EDICIÓN OTOÑO 2024 | revista oficial
SUMARIO
EVENTOS Y ACTIVIDADES
Primer Raid Marruecos ............................................................................................................................................................................10
Portugal Experience 2024 .....................................................................................................................................................................14
Motor Central Madrid 2024 ...................................................................................................................................................................16
Lake & Wake Xpresso 2024....................................................................................................................................................................18
Una experiencia inolvidable en Cataluña ............................................................................................................................................20
Un fin de semana inolvidable en el Valle de Arán .............................................................................................................................24
Porsche Stuttgart .....................................................................................................................................................................................26
Ruta Infiel Michelin 2024 32
Costa Brava Experience 2024 ..............................................................................................................................................................34
Experiencia enológica en Cellers de Scala Dei .................................................................................................................................36
Parson Karting Endurance 2024 ..........................................................................................................................................................39
ENTREVISTA
Santiago Mollinedo ...................................................................................................................................................................................44
DEL
NOTICIAS PORSCHE
Porsche 911. 50 años del primer turbo..............................................................................................................................................
MERCHANDISING
Nueva Gorra Porsche Club España .......................................................................................................................................................56
Textos: Pablo Bayo, Sergio Bermejo, Javier Aguilar, Carlos Martínez, Francisco Martos, Alberto Sanz
Fotos: Pablo Bayo, Eva Sánchez Valencia, Eric Castilla, Artiom Starikov
https://clubporsche.es
De mecanismos y motores
Este verano leía la revista del Club Porsche, que por cierto me encantó, y me quedé pensando en qué bien le iría también algún artículo sobre relojería. Es algo natural. Automovilismo y relojería han estado siempre emparentados; al fin y al cabo, en ambos casos hablamos de mecánica. Además, el maridaje entre ambos está servido con Porsche y TAG Heuer, dos marcas que van de la mano por fin asociadas oficialmente desde 2021, después de una larga historia cruzándose en los circuitos más famosos y coincidiendo en 1963 en el lanzamiento de sus dos modelos emblemáticos: el Carrera 911 de Porsche y la colección Carrera de Heuer.
función, aunque no vamos a ponernos demasiado técnicos.
Igual que los motores en los coches, los relojes despiertan una gran pasión por la magia de sus mecanismos. Todo empieza por la energía, la fuerza que hace que las distintas piezas del mecanismo se muevan. Esta viene del muelle real –la cuerda del reloj–, que se tensa cuando le damos cuerda a través de la corona. El muelle quiere liberar esa energía y volver a su posición de equilibrio. Esa fuerza entonces se libera a través del tren de rodaje. Varias ruedas engranadas que reciben esa energía, comenzando a girar y pasándola de una a otra, para así distribuir la fuerza, y por tanto el movimiento, al resto del reloj. El tamaño de cada rueda, cantidad de dientes, forma, dependen de su
Nos falta un elemento más para que esto funcione correctamente. El muelle liberaría su energía lo más rápido posible y todo giraría a gran velocidad, sin sentido. Necesitamos por tanto lo que llamamos «escape», porque deja escapar esa fuerza del muelle únicamente al tempo adecuado para que las ruedas –y las agujas clavadas en sus ejes– se muevan exactamente con la velocidad correcta. Allí está el corazón del mecanismo, el volante, cuya oscilación genera el «tic-tac» que oímos y que marca el compás necesario para hacer girar todas las piezas al ritmo del paso del tiempo, ni más ni menos. Es un espectáculo. Por eso las marcas de alta gama incorporan un cristal en el fondo de sus relojes, para poder apreciar la maravilla de sus mecanismos.
¡Nos vemos en ruta!
Fernando
Sosa Briganti Ex-Director Atención al Cliente LVMH Relojería y Joyería
« » Ya somos más de 1.600 miembros
Queridos socios,
Es un verdadero placer poder dirigirme a todos vosotros desde las páginas de nuestra revista, que apunta maneras gracias al increíble apoyo y entusiasmo que siempre demostráis. Hoy, con orgullo y satisfacción, puedo deciros que ya somos más de 1.600 miembros en nuestro Club Porsche, lo que habla del compromiso y la pasión que compartimos.
Este crecimiento no es casualidad. Hemos trabajado intensamente para cerrar el calendario de actividades 2025, en el que encontraréis nuevos
conceptos que seguirán enriqueciendo nuestra experiencia como club. Estoy especialmente entusiasmado con la evolución de nuestra Young Community, que está siendo el motor de una renovación necesaria, no solo atrayendo a las nuevas generaciones, sino también aportando ideas frescas y desafiantes que nos ayudarán a plantear nuevas formas de entender un club.
Además, me complace anunciaros la creación de dos nuevas áreas que reforzarán nuestra oferta. En primer lugar, el Área de Cultura, liderada por Pilar Saenz, que nos ayudará a disfrutar de preciosas colecciones de
arte, lugares emblemáticos y tesoros ocultos que cautivarán a los más curiosos y a quienes buscan experiencias más allá de la carretera.
Este club siempre ha sido mucho más que coches. Juntos, seguimos avanzando con nuevas ideas, proyectos y eventos que nos permitirán seguir sorprendiendo y fortaleciendo nuestra comunidad. No tengo duda de que, con vuestro apoyo, lo mejor está por llegar.
Javier Aguilar Presidente
Primer Raid Aventura Todoterreno
Fotografías: Pablo Bayo
Marruecos del Porsche Club España
Fecha:
Localizaciónn: Madrid
Sponsor: By My Wheels
Título de la actividad: Raid Marruecos
22 de junio
El Porsche Club España ha marcado un antes y un después en su historia al llevar a cabo su primer Raid en Marruecos, una experiencia off-road de la mano de nuestro patrocinador BYMYWHEELS. Este raid ha supuesto una aventura inolvidable que desafió tanto a los participantes como a sus vehículos en un recorrido de 1.700 kilómetros, de los cuales 500 transcurrieron por el desierto. Esta aventura, la primera del club en tierras árabes, fue un reto lleno de desafíos, disfrute y buenos momentos.
El raid comenzó en Tarifa, donde se realizaron las verificaciones técnicas y los preparativos necesarios antes de cruzar el estrecho de Gibraltar. Una vez en Marruecos, los vehículos se dirigieron hacia Marrakech, donde los participantes pudieron relajarse y disfrutar de la vibrante cultura de la ciudad antes de adentrarse en la auténtica travesía por el desierto.
La primera etapa llevó a los aventureros a las Gargantas de Dades, atravesando los impresionantes paisajes del atlas marroquí. Los caminos serpenteantes pusieron a prueba las habilidades de conducción, pero las vistas, como las del histórico Ksar de Ait Ben Hadu, ofrecieron momentos únicos. Cada parada fue cuidadosamente organizada, con servicio de cáterin y asistencia técnica constante para asegurar que la experiencia fuera tan segura como emocionante.
Al adentrarse en el desierto del Erg Chebbi, los vehículos ajustaron sus neumáticos para atravesar las imponentes dunas. Al llegar a las jaimas de lujo, los participantes disfrutaron de una tradicional cena bereber bajo un cielo estrellado. La atmósfera fue mágica e inolvidable.
Las siguientes jornadas desafiaron a los coches y conductores con etapas de dunas y pistas rápidas de arena. Mientras, el equipo de apoyo se encargaba de garantizar que todo transcurriera sin problemas. Durante las paradas, los participantes disfruta-
ron de momentos de relax con vistas al desierto, con cáterin de primer nivel a cargo de la organización.
El raid concluyó con una espectacular cena de gala junto al Lago Sidi Ali, un final perfecto para una aventura que combinó adrenalina, paisajes de ensueño y una impecable organización. Esta primera incursión del Porsche Club España en Marruecos fue un rotundo éxito, dejando a todos los participantes con ganas de repetir en futuras expediciones. ¡Una experiencia única para los amantes del off-road y los viajes!
Portugal Experience 2024 Jornada de adrenalina en el Autódromo do Algarve
El Porsche Club España volvió a tierras portuguesas para vivir dos días inolvidables en el Autódromo Internacional do Algarve, repitiendo el exitoso formato que tan buena acogida tuvo el año pasado. Los socios y sus impresionantes máquinas se enfrentaron a uno de los circuitos más desafiantes de Europa, disfrutando de una emocionante experiencia de Track Day con el formato OpenPitLane.
Este año el horario de tarde añadió un toque especial a la experiencia. Con unas condiciones de pista y luz ideales, los socios rodaron al máximo aprovechando la libertad que otorga el formato Open Pit Lane, entrando y saliendo de la pista sin restricciones, lo que permitió a
cada piloto gestionar su tiempo a su manera y disfrutar del trazado al máximo.
El Autódromo Internacional do Algarve es famoso por su diseño desafiante, lleno de desniveles, curvas rápidas y técnicas que exigieron lo mejor de los conductores. Fue un espectáculo ver cómo diferentes modelos de Porsche, desde los más clásicos hasta las versiones GT más avanzadas se desenvolvieron en esta pista, que siempre pone a prueba tanto a las máquinas como a sus pilotos.
Además, el evento ofreció mucho más que acción en pista. Como es tradición en nuestras actividades, el aspecto social y la buena relación entre los socios fue clave. Durante las dos jornadas los
Fotografías: Pablo Bayo
participantes pudieron relajarse en el área de descanso preparado para la ocasión, donde disfrutaron de un picoteo y refrescos e intercambio de anécdotas mientras comentaban sus vueltas más rápidas. Así mismo, compartieron sus impresiones sobre sus experiencias en el circuito.
Una vez más, el mao demostró ser una de las citas más emocionantes del calendario del Porsche Club España. Velocidad, adrenalina y la oportunidad de compartir grandes momentos con socios apasionados por los Porsche más «circuiteros», que hicieron de esta edición un éxito absoluto. ¡Estamos deseando volver al Algarve el próximo año para más emociones!
Motor Central Madrid 2024 diversión e instantes inolvidables con Tag Heuer
Título de la actividad:
Motor Central
Fecha: 15 de junio
Localización: Madrid
Sponsor: Tag Heuer
Fotografías: Pablo Bayo
El mejor plan para un sábado. los socios del Porsche Club España volvieron a disfrutar de una jornada llena de emoción y pasión por los motores centrales en el evento Motor Central Madrid 2024, organizado en colaboración con nuestros amigos de Tag Heuer. Este encuentro exclusivo estuvo dirigido a todos aquellos propietarios de modelos con la icónica disposición de motor en posición central, como los Boxster, Cayman y el clásico 914, así como otros modelos especiales.
El día arrancó con un desayuno en el Golf Park La Moraleja, donde los asistentes tuvieron la oportunidad de acreditarse, compartir un gran desayuno y recibir las indicaciones del briefing. El buen ambiente fue evidente desde el primer momento, mientras los socios intercambiaban anécdotas sobre sus vehículos y se preparaban para la ruta que les aguardaba.
Tras la bienvenida, los participantes iniciaron una espectacular ruta por la Sierra de Madrid, donde pudieron exprimir al máximo sus Porsche en una ruta con curvas cerradas, paisajes increíbles y asfalto impecable. Con los motores rugiendo, la caravana de co-
ches atrajo todas las miradas mientras atravesaban los parajes más pintorescos de la región. La conexión entre los conductores y sus Porsche se hizo más palpable con cada kilómetro recorrido, uniendo aún más a los amantes de los motores centrales del Club.
A mitad de la ruta, se realizó una parada estratégica para reagruparse y hacer una foto de grupo, inmortalizando este momento de pura adrenalina y comunidad.
La jornada culminó en el Mesón Sabory, un encantador restaurante en Hiendelaencina donde los socios disfrutaron de un exquisito menú. Las conversaciones fluyeron mientras se comentaban las mejores curvas, las prestaciones de los coches y las anécdotas vividas durante el día. Fue el broche perfecto para una jornada donde la emoción de la conducción, el buen ambiente y una rica comida fueron los protagonistas.
Tras la comida los participantes regresaron a casa con la satisfacción de haber compartido un día inolvidable. Jornadas como esta reafirman una vez más el espíritu del Porsche Club España.
Lake & Wake Xpresso 2024 Un día de verano cargado de acción para la Porsche Young Community
El pasado 22 de junio la Porsche Young Community dio la bienvenida al verano con el evento Lake & Wake Xpresso, una experiencia única que incluyó una emocionante ruta por carretera, deportes acuáticos y una deliciosa barbacoa. Este encuentro exclusivo, diseñado para nuestros socios menores de 30 años, ofreció la oportunidad de disfrutar de la conducción y actividades al aire libre en un ambiente relajado y dinámico.
El evento comenzó a las 09:30 h en el Centro Porsche Madrid Norte, donde los participantes se acreditaron y fueron recibidos con un desayuno cortesía del concesionario. Este fue el momento perfecto para que los jóvenes socios se reunieran mientras escuchaban el briefing sobre el plan del día antes de poner rumbo a la carretera.
Por la mañana, los coches tomaron la salida hacia la Sierra de Madrid, recorriendo carreteras llenas de curvas y paisajes impresionantes. Durante la ruta, los asistentes pudieron disfrutar de sus coches mientras experimentaban la emoción de conducir por uno de los entornos más bellos de la región, rodeados de compañeros que compartían la misma pasión por la conducción.
Al mediodía, el grupo llegó al WakeBoard Center en Los Ángeles de San Rafael, donde aparcaron sus vehículos en un área segura. Luego, se dispusieron a disfrutar de dos horas de actividades acuáticas, incluyendo wakeboard y esquí acuático. Otros aprovecharon el día para relajarse al sol o darse un refrescante baño, creando un ambiente lleno de diversión y energía juvenil.
Título de la actividad: Lake And Wake
Fecha: 22 de junio
Localización: Madrid
Sponsor: Michelin
A las 14:30 h, tras la aventura en el agua, los participantes repusieron fuerzas con una barbacoa. En un ambiente distendido disfrutaron de una comida deliciosa mientras compartían anécdotas de la jornada, reforzando los lazos dentro de la comunidad.
El evento llegó a su fin por la tarde con la mejor sobremesa, dejando a todos con una gran sonrisa y el recuerdo de un día perfecto en el que la pasión por Porsche, los deportes y el verano se vivieron intensamente. Fue, sin duda, un arranque de temporada de verano que será recordado por mucho tiempo.
Fotografías: Eva Sánchez Valencia
Una experiencia inolvidable en Cataluña
Título de la actividad: GT ONLY
Fecha: 29 y 30 de Julio
Localización: Barcelona
Fotografías: Pablo Bayo
El Porsche Club España ha vuelto a celebrar uno de sus eventos más esperados: la GT Only. Este año la cita combinó velocidad, gastronomía, rutas y buen rollo, ofreciendo una experiencia única en tierras catalanas que quedará en la memoria de todos los participantes.
El evento comenzó el sábado 29 de junio en el Circuito de Castellolí, donde los apasionados del automovilismo se encontraron para disfrutar de unas tandas exclusivas. Los participantes, con casco en mano, sintieron la adrenalina de conducir sus GT en un entorno controlado y con el acompañamiento de cronómetros, mecánicos e instructores que ofrecieron su experiencia profesional. A media mañana, los clientes del Centro Porsche Barcelona se unieron a las tandas, lo que añadió más emoción a la jornada.
Tras un emocionante paso por el circuito la caravana de Porsche se dirigió a las bodegas Codorníu para un maridaje perfecto entre motor y gastronomía. El chef Víctor Lema preparó una comida inolvidable que fue seguida de una visita guiada por las históricas cavas subterráneas, con una cata del exclusivo cava ARS COLLECTA. La tarde se cerró con el toque de distinción que caracteriza al evento.
La noche del sábado culminó en el Beach Club Playa Grande de Gavá, donde los asistentes disfrutaron de una cena estilo cóctel en el roof del club, con la brisa marina y música de fondo en un ambiente elegante y relajado.
El domingo arrancó con una ruta ágil por carreteras de montaña hacia Lérida, donde los participantes pudieron desahogar el acelerador antes de dirigirse al restaurante La Boscana, galardonado con una estrella Michelin. Allí, en un entorno único, disfrutaron de una comida exquisita antes de despedir el evento.
La GT Only 2024 dejó momentos emocionantes y una celebración impecable de la pasión por los coches, la velocidad y la buena vida. ¡Nos vemos en la próxima edición!
Un fin de semana inolvidable en el Valle de Arán la nueva experiencia del
Porsche Club España
El Porsche Club España se embarcó en otra aventura en tierra catalanas, llevando a sus miembros a un espectacular recorrido por el Valle de Arán. Esta vez, lanzamos un concepto innovador que combinó la emoción de las carreteras de alta montaña con una competición de cronos en circuito de conos, todo ello rodeado de la mejor compañía y una gastronomía exquisita.
El evento comenzó el viernes 12 de julio con una cena de bienvenida en el Restaurante Dos Torres de Barcelona, donde los participantes pudieron relajarse y reencontrarse con viejos amigos en un ambiente acogedor. Al día siguiente, el sábado 13, la cita fue en el Club de Golf Muntanyà. Los participantes se registraron y disfrutaron de un desayuno delicioso, perfecto para cargar energías antes de una intensa jornada de motor.
Los asistentes se organizaron en cuatro grupos según su ritmo de conducción: “Los RS” para los más veloces, “Los Turbos” para los que disfrutaron de un estilo ágil, “Los Carrera” para los medios, y “Gentleman
drivers” para quienes prefirieron un enfoque más relajado. Este enfoque de organización, inspirado por los amigos de GT Drivers, permitió que todos disfrutaran de la experiencia a su manera.
La primera parte de la ruta consistió en 88 km de curvas panorámicas que llevaron a los participantes a través de algunas de las carreteras más impresionantes del entorno de Barcelona, donde el tráfico era mínimo y el paisaje espectacular. Después de un breve descanso para estirar las piernas, continuaron con otro tramo de 26 km, disfrutando cada giro al volante.
La jornada siguió con un cocktail ligero en el Palacio De la Torre del Remei antes de embarcarse en el tramo final de 163 km hacia el parking de Beret. Allí, los miembros del club tuvieron la oportunidad de poner a prueba sus habilidades en las pruebas de velocidad y destreza patrocinadas por Meguiar’s, incluyendo la emocionante primera edición del Val d’Aran Sprint Chronos.
La noche culminó en el Restaurante Fandango de Salardú, donde los participantes degustaron una cena exquisita, y se celebró la entrega de premios para los mejores conductores del día. La animada fiesta, amenizada por un DJ muy divertido, permitió a todos relajarse y recontar sus hazañas en un entorno idílico.
El domingo brindó la oportunidad de elegir entre diversas actividades, incluyendo una visita a la piscifactoría de caviar Nacarii o un recorrido por el patrimonio románico del Valle de Aran. A la hora de la comida, todos se reunieron en la encantadora Plaça Sant Orenç de Vielha para disfrutar de una degustación en Eth Bistro Gastro Espai, reconocido como uno de los mejores restaurantes de la región.
Este evento fue más que un simple recorrido; fue una celebración de la pasión por la marca de Stuttgart y el sentido de comunidad que nos une como club. Agradecemos a todos los que participaron y esperamos repetir esta increíble experiencia en el futuro.
Título de la actividad:
Valle D´Aran
Fecha: 13 y 14 de Julio
Localización: Val D’Aran
Fotografías: Pablo Bayo
Porsche Stuttgart una visita a la cuna de los sueños
Título de la actividad: Porsche Stuttgart Fecha: 12 de septiembre Localización: Stuttgart
Fotografías: Pablo Bayo
Este 2024 los socios del Porsche Club España tuvimos el honor de disfrutar de una de las citas más especiales del calendario: la visita a la fábrica y al museo Porsche en Stuttgart, organizada con el apoyo de Porsche AG. El 12 de septiembre fue una fecha marcada en rojo para todos los amantes de la marca, pues ofrecía una oportunidad exclusiva de sumergirse en el corazón de Porsche y vivir de cerca la historia y el presente de nuestras máquinas favoritas.
El recorrido por el Museo Porsche fue una verdadera joya. Pudimos admi-
rar auténticas reliquias, modelos que han hecho historia y que han llevado a la marca a lo más alto del automovilismo mundial. Cada coche expuesto cuenta una parte de la historia de Porsche, desde sus primeros días hasta los éxitos más recientes en las pistas de carreras. Los detalles y las explicaciones brindadas por nuestros guías hicieron que la experiencia fuera aún más enriquecedora, conectándonos más que nunca con la esencia de la marca.
Tras la inmersión en la historia, nos esperaba la parte más técnica y fascinante del día: la visita a las plantas de
fabricación. Allí, pudimos observar el proceso de creación de los icónicos 718, 911 y Taycan. Ver de primera mano cómo se ensamblan estos modelos fue un privilegio único. La precisión, la tecnología de vanguardia y el compromiso con la calidad en cada paso del proceso nos dejaron sin palabras. Es impresionante observar cómo cada Porsche se construye con el mismo mimo y dedicación que nosotros ponemos al conducirlos.
El broche de oro fue la comida en el restaurante Christophorus, situado dentro del museo. En un ambiente in-
mejorable, fuimos agasajados con un menú delicioso que puso el toque final perfecto a una jornada inolvidable. Entre platos exquisitos y vistas increíbles, los socios pudimos compartir impresiones y anécdotas sobre lo vivido, reafirmando nuestro amor por la marca y su legado.
Este viaje a Stuttgart ha sido una experiencia que quedará grabada en la memoria de todos los asistentes, una verdadera celebración del espíritu Porsche.
Ruta Infiel Michelin 2024 una noche de infidelidad automovilística
El pasado 17 de julio el Porsche Club España celebró una de sus citas más originales y esperadas del año: la Ruta Infiel Michelin. Un evento en el que, por un día, dejamos nuestros amados Porsche en el garaje para rendirnos a la tentación de otras monturas, sin importar la marca o el tipo de vehículo. Desde clásicos hasta motos, todo fue bienvenido en esta velada especial que combinó pasión por el motor, paisajes espectaculares y gastronomía de primer nivel.
La jornada comenzó en la sede de Michelin España, en Tres Cantos, Madrid, donde los participantes se reunieron a partir de las 17:30 h para acreditarse y presentar sus “infidelidades” automovilísticas. Fue un auténtico desfile de variedad, desde utilitarios y clásicos hasta superdeportivos y motocicletas, cada uno con su propio estilo y carácter. La experiencia quedó marcada por el ambiente de comunidad y la curiosidad por las diferentes elecciones de los socios.
A las 18:15 h la caravana se puso en marcha. El recorrido nos llevó a través de la sierra madrileña, donde disfrutamos de un tramo de carretera lleno de curvas y vistas impresionantes. La sensación de libertad y la adrenalina del camino se mezclaron con la emoción de estar al volante de un coche diferente, recordándonos que, aunque amamos a nuestros Porsche, hay otros vehículos que también pueden ofrecernos una experiencia de conducción única.
Nuestro destino fue la encantadora localidad de Pedraza, un pueblo medieval que nos acogió con su majestuosa Plaza Mayor, lugar donde estacionamos nuestros coches. La llegada fue un espectáculo en sí misma, con la histórica plaza llena de vehículos de todo tipo en la que se estampó una imagen única bajo la luz del atardecer.
La noche culminó con una cena en Casa Taberna, ubicada en la misma plaza. A la luz de las velas compartimos anécdotas y risas en una velada íntima y especial que cerró, a modo de broche de oro, esta edición de la Ruta Infiel Michelin. Este evento nos recordó que, aunque Porsche es nuestra primera pasión, siempre hay espacio para nuevas experiencias.
Fotografías: Pablo Bayo
Costa Brava Experience 2024
una escapada de ensueño entre curvas, gastronomía y playa
Título de la actividad:
Lo mejor de Costa Brava Fecha: 13-15 de septiembre Localización: Barcelona
Este año el Porsche Club España regresó a la Costa Brava con una edición mejorada de la Costa Brava Experience, ofreciendo la ecuación perfecta entre carreteras increíbles, gastronomía excelente y planes alternativos para todos los gustos. La atención a los detalles y la optimización de la ruta permitieron a los participantes disfrutar de menos tráfico y más momentos de relajación junto al mar.
El evento comenzó el viernes, cuando varios socios se reunieron en el Hotel Almadraba Park en Rosas. La bienvenida, con una copa de champagne en la terraza del hotel, fue el preludio perfecto para una experiencia marcada por la exclusividad y la belleza de la costa catalana.
El sábado, después de un relajado desayuno y un tiempo de descanso en la playa o la piscina del hotel, los socios emprendieron una ruta de 90 km por carreteras comarcales que los llevó al lujoso Hotel Alabriga, donde un cóctel en su Beach Club les permitió disfrutar de la brisa marina y la buena compañía.
Uno de los momentos más emocionantes del día fue la sección de
«Curvas non stop», en la que los participantes recorrieron las míticas carreteras costeras desde Sant Feliu a Lloret, pasando por Tossa de Mar. Esta ida y vuelta por curvas cerradas y vistas impresionantes permitió a los conductores disfrutar de sus coches sin apenas tráfico, en lo que fue un auténtico placer para los amantes de la conducción.
Los «Planes B» ofrecieron alternativas para todos los gustos, desde una caminata matinal por los Caminos de Ronda hasta un campeonato de tenis en modalidad Tie Break, sin olvidar la opción de relajarse en la Cala de Sant Feliu.
El domingo se cerró la experiencia con una ruta espectacular por la Serra de Rodes y la Ruta de los Dólmenes, atravesando paisajes que parecían diseñados para los Porsche. El final perfecto llegó con una comida en el Chiringuito Santa Lucía, donde los socios disfrutaron de arroces, fideuás y los mejores mejillones a la vinagreta.
Un fin de semana redondo que, sin duda, dejó grandes recuerdos y ha reforzado la amistad entre los socios.
Fotografías: Eric Castilla
Experiencia enológica en Cellers de Scala Dei vinos,
amigos y tradición
Fotografías: Artiom Starikov
El fin de semana del pasado 21 de junio los socios del Porsche Club España vivieron una experiencia única en las históricas bodegas Cellers de Scala Dei, gracias a la invitación de nuestro socio Joan Gassiot, quien preside este emblemático lugar. Situadas en el corazón del Priorato, estas bodegas son las más antiguas de la región, y son famosas por haber producido la primera botella de vino Priorato en 1878. Hoy en día, destacan sus vinos de garnacha, considerados entre los mejores del mundo y galardonados con altas puntuaciones Parker y premios internacionales.
El evento fue diseñado para combinar el disfrute del vino, la gastronomía y la cultura con la buena compañía de los socios. Durante dos días, el Porsche pasó a un segundo plano, ya que el verdadero protagonista fue el vino y la tradición que rodea su elaboración. Comenzamos con una ruta hacia las bodegas, donde tuvimos la oportunidad de participar en el proceso de vendimia, desde la recolección de las uvas hasta el tradicional pisado de los racimos. Esta actividad, realizada en un entorno de gran belleza natural, fue una inmersión en la esencia artesanal del Priorato.
La jornada continuó con una comida ligera en la encantadora plaza del pueblo de Escaladei, antes de dirigirnos a nuestros hoteles. Más tarde, regresamos a las bodegas para una visita guiada y una exquisita cata de vinos, culminando en una cena espectacular en las bodegas, donde se presentó la edición limitada de botellas del Porsche Club España, creada en colaboración con nuestro embajador Manu Campa.
El segundo día incluyó una ruta por las montañas del Priorato, guiada por un enólogo experto que nos mostró los secretos de las cepas y los suelos de la región. Los socios con vehículos Off Road disfrutaron del terreno, mientras que el resto pudo unirse en los Pick Ups de la organización.
Este evento fue una celebración perfecta de la amistad, el buen vino y la tradición en un ambiente relajado y acogedor. Éste dejó, sin duda alguna, una huella inolvidable en todos los asistentes.
EVENTOS Y ACTIVIDADES
Título de la actividad:
Scala Deia
Fecha: 21 de junio
Localizaciónn: Tarragona
Parson Karting Endurance 2024
competitividad y adrenalina en el Circuito Ángel Burgueño
Fecha: 28 de septiembre
Localización: Madrid
Sponsor: Parson Garage
Título de la actividad: Parson Karting Endurance
El pasado sábado 28 de septiembre los socios del Porsche Club España vivieron una emocionante jornada de competición y compañerismo en la nueva edición del Karting Endurance, organizado por nuestros amigos y patrocinadores de Parson Super Garage. Este evento se ha convertido en uno de los más esperados del calendario anual, destacando por su sana rivalidad, adrenalina y espíritu competitivo.
La cita fue en el Circuito de Karting Ángel Burgueño en Pedrezuela, Madrid, donde los equipos comenzaron a reunirse con entusiasmo. Tras la recepción de los participantes, Ángel Burgueño ofreció una sesión de briefing donde compartió estrategias clave para optimizar el rendimiento en pista, aprovechando al máximo las trazadas del circuito y gestionando los relevos entre los pilotos.
Una vez finalizada la clasificación, los equipos, formados por 3 o 4 miembros, se dispusieron a enfrentarse a la carrera de resistencia. Con relevos de entre 30 y 60 minutos, la coordinación fue esencial para asegurar un rendimiento constante y eficaz durante toda la competición. Cada piloto tuvo que disputar al menos una tanda, lo que añadió una capa extra de estrategia y trabajo en equipo a la prueba.
La resistencia, combinada con la habilidad para mantener un ritmo elevado, fue crucial en esta carrera, donde se ajustaron los pesos de los karts para garantizar la igualdad entre los competidores. El ambiente competitivo se mantuvo alto durante todo el evento, con cada equipo gestionando los cambios de piloto de manera eficiente en busca de la ansiada victoria.
Al término de la carrera los mejores equipos fueron reconocidos con la entrega de trofeos en una ceremonia cargada de emoción. Tras el esfuerzo en la pista, todos los asistentes disfrutaron de un relajado cóctel donde se compartieron historias y momentos destacados de la carrera.
una vez más, consolidándose como una pañerismo dentro del Porsche Club
Este Karting Endurance dejó huella una vez más, consolidándose como una experiencia llena de adrenalina y compañerismo dentro del Porsche Club España. Sin duda, una tarde inolvidable que quedará en la memoria de todos los participantes hasta la próxima edición.
Fotografías: Pablo Bayo
Entrevista a
SantiagomiembroMollinedo fundador del Club
Entrevista: Edson Elguer y Javier Aguilar
Foto: Pablo Bayo
H“Al principio no dejábamos ninguna gestión sin intentar”
oy tenemos el privilegio de entrevistar a otra gran figura de la historia de nuestro Club. Se trata de Santiago Mollinedo, que acompañó a Klaus Bohrer como vicepresidente durante la década de los años 90.
Santiago, creo que eres un gran veterano del club… ¡sorpréndenos! ¿Cuál es tu número de socio?
Soy el socio número tres, pero tiene truco porque estaba entre los fundadores del Club.
¿Nos podrías explicar cómo llegaste al club? ¿Quién te animó a hacerte socio y empujar como vicepresidente?
Efectivamente, participé en la creación del Club. Éramos tres socios, Emilio de Villota, que fue el primer presidente y principal impulsor a la hora de traer el Club Porsche a España, y dos vicepresidentes, Claudio Biern y yo mismo.
Unos años después, Claudio tomaba el relevo en la presidencia del club y yo asumía más responsabilidad desde la vicepresidencia. Más tarde, seguí como vicepresidente con Klaus Bohrer. A todos nos impulsaba el amor por la marca, las ganas de dar a conocer lo mucho que se disfrutan estos coches y, por qué no, los buenos ratos que disfrutamos con las personas que se iban uniendo como nuevos socios.
¿Los tiempos han cambiado mucho, qué cosas echas de menos de aquellos años en el club?
Mi juventud y ganas de empujar, al principio no dejábamos ninguna gestión sin intentar.
En aquel momento ver un Porsche por la calle o en la carretera era bastante más raro que en la actualidad. Recuerdo que siempre llevaba encima tarjetas de visita con los datos de contacto del Club y no dudaba en bajarme del coche en un semáforo para ponerla en el parabrisas o dársela al dueño, si estaba ahí. Había que crear una masa social relevante y no teníamos redes sociales.
¿Cuál fue el evento más memorable que organizaste durante tu vicepresidencia?
Organizar el Día Porsche en el Jarama fue todo un hito. A partir de ahí, se celebraron eventos en varios lugares: Cataluña, Jerez, Valencia, Zaragoza. Había que dar a conocer el Club por todo el país.
Entre los eventos de los que guardo un recuerdo más especial, está asistir junto a muchos socios al cumpleaños del Profesor Ferry Porsche. Además de una experiencia inolvidable, protagonicé en primera persona una anécdota que se recordó en las reuniones de la Junta y en los eventos del Club durante mucho tiempo.
Al llegar a Stuttgart nos habían dado instrucciones para que cualquier regalo que trajésemos para el Profesor se entregase al personal de recepción o se enviase a las oficinas. Yo me había llevado una guitarra española que se personalizó para el Club Porsche España y no quería perder la ocasión de entregarla en mano. Así que, haciendo caso omiso, la llevé al cumpleaños fingiendo que iba a usarla para algún tipo de número artístico. Cuando pude dársela a Ferry Porsche su cara de sorpresa fue mayúscula, sobre todo cuando le dije que para la próxima fiesta tendría que haber aprendido a tocarla.
“En aquel momento ver un Porsche por la calle o en la carretera era bastante más raro que en la actualidad”
Creo recordar que fuisteis los primeros en ir a Le Mans, ¿es así? ¿Cómo fue?
Nos parecía muy lógico acercar la prueba francesa a nuestros Socios, por lo que organizamos dos años seguidos excursiones al Circuito. En la primera ocasión, éramos un grupo reducido. El segundo año fue un éxito, a pesar de la climatología.
También tuvimos mucha suerte a la hora de establecer relaciones con distintos colaboradores. El Club Porsche España fue pionero en su creación, no había nada similar en nuestro país y al acercarnos a los potenciales colaboradores el interés que despertábamos era muy alto.
“Soy el socio número tres, pero tiene truco porque estaba entre los fundadores del Club”
¿Cómo era la participación de los socios en las actividades y qué tipo de eventos eran los más populares?
Los socios acudían entusiasmados. Como decía, un club de estas características era una novedad. Buscábamos, como es lógico, el protagonismo de nuestros coches, pero también tenían cabida actividades más lúdicas, que completaban una jornada en circuito o una escapada a una prueba en otro país.
Ir a Le Mans es una experiencia que si se vive en grupo crea muchísima afición.
En aquellos años, ¿cuántos socios erais? ¿Teníais sponsors? ¿Cuáles eran los principales retos que teníais como lideres del club?
El número de Socios creció rápidamente y el esfuerzo de comunicación fue importante, máxime con los medios disponibles en aquel momento. Como reto, destacaría el foco que se puso en mantener la calidad de los eventos, algo que necesitó de mucho esfuerzo y creatividad por nuestra parte y la de los colaboradores del Club.
“Ir a Le Mans es una experiencia que si se vive en grupo crea muchísima afición”
¿Qué consejos nos dais a la actual Junta?
Que sigáis la actual marcha, que mantengáis la fuerza y la ilusión. Suerte y gracias por todo lo que hacéis.
911 turbo
Texto: José Corbacho Fotografías: Pablo Bayo & Porsche AG
Corría el año 1969. Tras los éxitos de Le Mans la factoría Porsche considera que el próximo paso en competición es incorporarse a la Can-Am norteamericana y luchar de tú a tú contra motores gigantes de siete litros. Un paso lógico. En poco tiempo EE. UU. se ha convertido en el mayor mercado tanto en vehículos de calle como de racing
Cogiendo de base su exitoso 917 con motor flat-12, solo se plantean tres opciones para aumentar su competitividad y potencia. La primera se descarta enseguida, es decir, aumentar la cilindrada del motor, dado que en las pruebas teóricas se muestra insuficiente. La segunda, por el contrario, es la que cuenta con el apoyo, entusiasmo y desarrollo del joven director de I+D Ferdinand Piëch, que consiste en sumar cuatro cilindros y hacer un motor flat-16.
Piëch desarrolla un monstruo atmosférico de 750 CV primero y de 850 CV después, pero los pilotos lo declaran inconducible debido a los 60 kg de más de los cuatro cilindros añadidos, y el aumento considerable de la batalla para encajar la mole de motor 16 cilindros. (Imagen 1)
Ferry Porsche corta de raíz todo el enorme gasto de su sobrino en el desarrollo del motor flat-16, no se hacen más pruebas o test en pista y se retira al almacén el único prototipo. (Imagen 2)
Además, le pone a Piëch sobre la mesa la tercera y última opción para ir a la Can-Am con una sola palabra: Turbo.
Resumiendo, el 917 y su motor flat-12 con turbo llegó hasta los 1.100/1.200 CV destrozando a todos sus rivales al otro lado del charco y con récord mundial de despedida. (Imagen 3)
Tras este ambicioso programa de competición comenzó la larga relación de Porsche con el turbocompresor. Tras dos títulos de campeón consecutivos en las Can-Am Series, Porsche decidió aplicar lo aprendido en el 911. En 1969, un motor bóxer de seis cilindros 2.0 litros turbo se probaba en un banco de potencia, pero no fue hasta principios de 1973 cuando empezaron las pruebas de carretera, ya con un motor de 2.7 litros impulsado por un único turbocompresor.
Dicho todo esto, hablemos del 930… Si el Porsche 911 es un objeto de deseo, la palabra «Turbo» siempre ha ido asociado a un escalón más allá, el salto al hiperespacio, la diferenciación máxima del resto de los mortales y las curvas más sexys y las prestaciones de infarto. (Imagen 4)
Fue en el Salón de Frankfurt en 1973 donde este prototipo plateado dejó a la gente con cara de haber sufrido un ictus. A partir de la característica cubierta del motor 911 se
extendía un nuevo alerón trasero, de aspecto salvaje, con rejillas de toma de aire borde de goma. Mucha gente lo confundía con el Porsche 911 Carrera RS 3.0, un modelo que acababa de salir a la venta, pero las insignias en los pasos de rueda traseros dejaban claro que se trataba, de fondo, de un nuevo modelo. Esas insignias reflejaban «Turbo». Comenzaba una saga.
Bajo el alerón trasero y explicando la insignia «Turbo» había un seis cilindros bóxer con un único turbocompresor. Desarrollaba 280 CV de potencia y habilitaba una velocidad máxima algo más de 250 km/h. ¡De locos! (Imagen 5)
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El Turbo de producción, el Turbo de Louise
Se fabrica el primer 930 prototipo en el verano de 1974, en color silver/ tartán rojo, con motor 2.7 litros y un turbo añadido montado en un chasis de 911 Carrera 2.7 My 75’, número de chasis 911 560 0042. Resultó ser el Turbo número 1 con un interior especial, icónico y único. (Imagen 6, 7)
Se trataba de un prototipo experimental con unos 240 CV, pero no por ello menos completo y efectivo ya que se iba a matricular. El vehículo se regaló a la gran matriarca Louise Porsche por su 70 cumpleaños, el día 29 de agosto de 1974, entrega con fiesta incluida… como no podía ser de otra manera. Actualmente se conserva en el museo de la factoría. (Imagen 8, 9)
gue conservando el cuentarrevoluciones de 911 RSR tarado a 10.000 rpm que le pusieron de origen, y dos marcas rojas en el odómetro, una a 60 y otra a 120 km/h. Así Louise sabía la velocidad máxima en tanto en ciudad como en carretera de donde no debía pasar, lo pidió ella. (Imagen 10)
Como datos curiosos, no lleva las aletas traseras ensanchadas, y la propia Louise, apasionada de la pintura, solicitó que los cristales no tuvieran ningún tinte para poder pintar desde dentro del coche sin filtros de color. Si-
Porsche presentó el coche definitivo en el Salón de París de 1974, un deportivo de alto rendimiento, el 911 Turbo 3.0 Tenía una potencia de 260 CV con una cilindrada de tres li-
tros, acelerando de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, y permitía una velocidad máxima de 250 km/h, lo que lo convirtió durante mucho tiempo en el deportivo de carretera más rápido de Alemania. No existía un producto así para el conductor de a pie. Me imagino las caras de la gente al leer estas cifras en un coche de calle que en muchos casos superaban a coches de competición. (Imagen 11)
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1977: el Porsche Turbo alcanza el límite mágico de 300 CV
En la primavera de 1975, apenas tres años después de su lanzamiento, se presentaba una evolución –no podemos hablar de nueva generación–que introducía numerosas novedades tecnológicas, como la adopción de un intercambiador de calor. El motor aumentó a los 3,3 litros para desarrollar esa cifra mágica de 300 CV y mejorar la elasticidad de su predecesor, además de aumentar ligeramente las prestaciones a 253 km/h de velocidad punta y 5,4 segundos la aceleración de 0 a 100 km/h.
Esta versión se comercializó invariable hasta 1982. Fue enton-
ces cuando se mejoró la preparación de la mezcla rebajándose el consumo de combustible, mientras que en 1986 aparecían las variantes Cabrio y Targa, bastante valoradas hoy día por su escasez de producción. El cambio de cinco velocidades llegó en 1988 que por fin podía soportar la potencia y el par. Al parecer, la caja 915 no fue del todo fiable en las pruebas previas con estos motores.
Si cualquier 911 turbo es objeto de deseo, las primeras 274 unidades –285 si sumamos los once prototipos– fabricadas el primer año/modelo 1975, son el Santo Grial, una de las mayores joyas aircooled para cualquier coleccionista o aficionado.
De los 274 de producción –31 de ellos RHD/volante a la derecha–, solo quedan unos 110/120 vivos en todo el mundo, eso también los convierte en muy raros de ver.
Sabemos que Porsche no ha detenido su producción de motores turbos hasta nuestros días, ahora casi todos lo son, pero recordemos que hubo un tiempo en el que «Turbo» era palabra mágica. Pero esto ya es otra historia….
Agradecimiento a José Renge por su colaboración con sus textos técnicos.
Porsche 911 Turbo 50 Años
Para conmemorar el 50º aniversario del 911 Turbo, Porsche lanza un modelo exclusivo de su emblemático deportivo. El 911 Turbo 50 Years combina un rendimiento excepcional y los mejores materiales con elementos de diseño únicos.
El interior y el exterior evocan los modelos históricos 911 Turbo, complementados con detalles de estilo atemporal, elegantes y contemporáneos. El paquete Heritage Design opcional refina aún más la estética del vehículo. Porsche ha limitado la producción del 911 Turbo 50 Years, que está basado en la última generación del 911 Turbo S, a 1.974 unidades, en honor al año en el que debutó el primer 911 Turbo.
Modelo de aniversario único con sensación y diseño Turbo
Cuando se presentó en 1974, el Porsche 911 Turbo Type 930 traspasó los límites conocidos hasta el momento. Incorporó la tecnología turbo que se empleaba en los 917/10 y 917/30 de competición a un deportivo de producción en serie, para conseguir un rendimiento extraordinario. Esto se combinó con un diseño único y una facilidad de uso sin precedentes para el día a día. El 911 Turbo 50 Years, basado en el 911 Turbo S presentado en 2019, rinde homenaje a ese legado y lo reinterpreta de una forma contemporánea. Los gráficos de vinilo laterales de serie son un guiño a la decoración histórica del Porsche 911 RSR Turbo presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1973, que se puede considerar el precursor del 911 Turbo. El nuevo vehículo de edición limitada incorpora el color exclusivo de los Porsche Turbo, el Turbonite, que hace su primera aparición en un 911. El Turbonite también se usa en áreas del capó trasero del motor, en la tapa del depósito de combustible y en el escudo de Porsche. Además, se emplea como color de contraste en el logotipo «Turbo 50» del modelo.
Otra referencia histórica es el uso de gris Antracita en el perfil del alerón trasero, en el faldón posterior, en la base de los espejos retrovisores y en las molduras de la entrada de aire. En la rejilla del capó trasero se ha colocado un escudo con el icono de un turbocompresor y los años 1974-2024. Cuando la puerta está abierta, una luz LED proyecta en el suelo junto al coche la imagen de un turbocompresor. El 911 Turbo 50 Years viene equipado de serie con las llantas 911 Turbo S Exclusive Design en color Turbonite.
Un interior que recuerda el espíritu de la década los setenta
El interior del 911 Turbo 50 Years también evoca la historia del Turbo. Como homenaje exclusivo a los primeros modelos Porsche 911 Turbo, el icónico tapizado tartán McKenzie cubre la sección central de los asientos y los paneles interiores de las puertas. Otros contrastes en Turbonite lo diferencian aún más del 911 Turbo S de producción en serie. Estos detalles incluyen los cinturones de seguridad, los mandos, las costuras decorativas, las molduras con inserciones en cuero negro y el escudo Porsche del volante deportivo GT. Por su parte, un logotipo «Turbo 50» iluminado aparece en los umbrales de las puertas, acabado en aluminio pulido negro. Los reposacabezas de los asientos deportivos adaptativos Plus también llevan bordado el logotipo que, además, se repite en la parte posterior del asiento trasero izquierdo. Sobre la guantera hay una placa conmemorativa de aluminio con dicho logotipo «Turbo 50» y el número de edición limitada de cada unidad. El pilar A, los parasoles y el revestimiento del techo están tapizados en Race-
-Tex perforado. En el salpicadero se ha colocado un reloj analógico Porsche Design Subsecond con un diseño especial.
Más historia con el paquete Heritage Design
El paquete Heritage Design 50 Years of Turbo, de inspiración histórica y disponible opcionalmente, complementa el modelo del aniversario con numerosos elementos de diseño y equipamiento exclusivos adicionales que recuerdan a los 911 Turbo de la década de los setenta. El color base del paquete Heritage Design es el verde Aventurine metalizado. Alternativamente, también están disponibles tanto los colores estándar del 911 como los del programa Paint to Sample. El paquete Heritage Design incluye una decoración gráfica de alta calidad en blanco (acabado satinado), compuesta por tres elementos: el número típico de competición a elegir entre el 0
y el 99, el logotipo de los 50 años de Turbo y otro de Porsche. Los que opten por un aspecto más minimalista pueden prescindir de algunos o de todos ellos. El histórico escudo de Porsche de 1964 se utiliza en el capó delantero, así como en el cubrebujes de las llantas Sport Classic, pintadas en plata brillante y blanco –acabado satinado–. Los logotipos «Turbo 50» y «Porsche» en la parte trasera son de color dorado. El habitáculo se personaliza aún más con elementos adicionales de cuero y otros con el diseño tartán. El revestimiento del salpicadero, la guantera y las inserciones del respaldo de los asientos están cubiertos con el patrón clásico. El escudo histórico se puede ver también en el volante, mientras que el compartimento de almacenaje de la consola central lleva el logotipo de Porsche Exclusive Manufaktur grabado en el cuero. Las esferas del cuadro de instrumentos y el reloj Sport Chrono del paquete Heritage Design están pintadas en verde.
Excelente rendimiento, estilo e historia
El Porsche 911 Turbo 50 Years está basado en el 911 Turbo S, que se fabrica desde 2019. Su motor bóxer de 3.7 litros y doble turbocompresor con turbinas de geometría variable (VTG) desarrolla 650 caballos de potencia (478 kW) y un par motor de 800 Nm. Con un peso en vacío de 1.640 kilogramos, el resultado es una relación peso/ potencia de 2,52 kg/CV. El 911 Turbo 50 necesita solo 2,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanza los 200 km/h en 8,9 segundos. La potencia se transmite a las ruedas a través de la caja de cambios de doble embrague y ocho marchas PDK, y del sistema de tracción integral activa Porsche Traction Management (PTM), que incorpora el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y el diferencial trasero autoblocante controlado electrónicamente, con distribución de par totalmente variable.
El sistema de escape deportivo con salidas en negro es de serie. También forma parte del equipamiento estándar la suspensión deportiva Porsche Active Suspension Management (PASM), que es 10 milímetros más baja, el sistema de elevación del eje delantero y los faros Matrix LED con Porsche Dynamic Light System Plus. Los frenos carbonocerámicos PCCB son de serie y las pinzas están pintadas de negro.
Cronógrafo exclusivo para un deportivo atemporal
En exclusiva para los propietarios del 911 Turbo 50 Years, Porsche Design Timepieces lanza un reloj especial como homenaje al modelo del aniversario. El cronógrafo 911 Turbo 50 Years está equipado con calibre Porsche Design WERK 01.200 con certificación COSC y función flyback. Al igual que el vehículo, el reloj está limitado a 1.974 unidades y combina un diseño clásico con tecnología moderna. Su esfera negra con elementos
en Turbonite es una reproducción perfecta del reloj del salpicadero. La correa, hecha con cuero negro del vehículo tiene costuras decorativas en Turbonite y un cierre desplegable. La caja transparente permite ver el rotor de carga, que recuerda a las ruedas del 911 Turbo.
«50», el número de edición limitada grabado en la caja de titanio corresponde al número del coche. El cronógrafo también está disponible en una versión especial en combinación con el paquete Heritage Design.
Abiertos los pedidos
Ya se pueden hacer pedidos del modelo de edición limitada 911 Turbo 50 Years, que tiene un precio final en España de 315.667 euros. Las entregas comenzarán en otoño de 2024. El coche se puede ver en el Museo Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen, con motivo de la exposición especial «Más allá de las prestaciones. 50 años de Porsche Turbo».
Datos de consumo
911 Turbo 50 Years Consumo de fuel / Emisiones WLTP* consumo combinado de combustible (WLTP) 12,5 – 12,3 l/100 km emisiones combinadas de CO2 (WLTP) 283 – 278 g/km
*Puede encontrar más información sobre el consumo oficial de combustible y las emisiones específicas oficiales de CO₂ de los nuevos automóviles de pasajeros en la «Guía sobre el consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y el consumo de electricidad de los nuevos automóviles de pasajeros», que está disponible de forma gratuita en todos los puntos de venta y en DAT (Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Helmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, www.dat.de).
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Nueva Gorra Porsche Club España un Tributo al Club 80
Nos enorgullece presentar la nueva gorra oficial del Porsche Club España, diseñada especialmente para conmemorar nuestro lugar como el Club número 80 dentro de los más de 700 clubes Porsche oficiales repartidos por todo el mundo. Este número tiene un significado especial para todos nosotros, ya que simboliza nuestra identidad y pertenencia dentro de la gran familia Porsche, cuyo primer club nació un 26 de mayo de 1952.
Esta gorra de edición limitada, disponible exclusivamente para nuestros socios, destaca por su diseño deportivo, ideal para lucir en todos los eventos y salidas del club. El elemento distintivo es el parche con el número «80», colocado
cuidadosamente en la parte frontal, que celebra nuestro legado y nos recuerda el prestigio de formar parte de uno de los clubes Porsche más emblemáticos.
Fabricada con materiales de alta calidad, esta gorra combina la durabilidad y comodidad que esperas de un producto Porsche. Su visera curva y ajustable la hace perfecta tanto para los días de sol en la pista como para los encuentros más casuales. Además, su diseño minimalista, pero con carácter, es un claro reflejo de los valores del Porsche Club España: pasión, exclusividad y un fuerte sentido de comunidad.
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Fotografía: Pablo Bayo
