MAQUINAS DE CARRETERAS Y OBRAS Febrero 2020, Nº75 by EDITORIAL PRENSA TECNICA by Andrés Pérez de Lema

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REVISTA PROFESIONAL DE MAQUINARIA PARA TIERRAS, ASFALTOS Y HORMIGONES TIERRAS: maquinaria para extracción, transporte y compactación. ASFALTOS: fabricación, extendido y compactación. HORMIGONES: fabricación, transporte y puesta en obra. EQUIPOS DE OBRAS: elevación, perforación, aire comprimido, generación de energía, demolición, implementos y material antidesgaste.

AÑO 16. NÚMERO 75. FEBRERO 2020

Planta discontinua INTRAME InNova de 320 t/h en Bièvre (Francia)

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sumario 06

Editorial: Protagonista inesperado

INTRAME consolida su presencia mundial

Invertir en obra pública: Seopan alerta del riesgo

Editor Andrés Pérez de Lema Presidente Honorífico Fundador José Antonio Pinilla

de incumplimiento por España de los ODS

Puesta en valor. Transporte y conservación de infraestructuras,

Consejo Editorial

ejes prioritarios

Cimientos inestables: Informe de Crédito y Caución

Ángel Cámara Ingeniero de Minas

sobre el sector de la construcción

Jesús Grinda Ingeniero de Caminos

Asamblea General de Asefma: Crece la producción de mezclas asfálticas en España

A la altura de los tiempos. El sector de la carretera traslada sus peticiones al nuevo Gobierno

Director José Carlos Cámara

Foro Aseamac 2020. Conocimientos, experiencias y desarrollo de negocio

Gestión del tráfico moderna. Expertos con equipos de alta tecnología de Bomag en acción

Perfiladoras de pavimentos: Actualizaciones en los modelos PM310, PM312 y PM313 de Caterpillar

Abriendo camino. Scania, líder del mercado ibérico en 2019

Hacia la energía más verde. El Centro del cliente de Volvo ya funciona con un biocarburante

Directorio

Índice de anunciantes

Redacción Miguel Pérez Director administrativo Ramón Pérez Administración Purificación Carmona

Editorial Prensa Técnica Castiello de Jaca, 29, 3º Puerta 2 28050 Madrid Tel. 91 287 71 95 Fax 91 287 71 94 Directo 629 877 460 www.maquinasdecarreteras.com maquinasdecarreteras@yahoo.es

en portada INTRAME, S. A. Planta discontinua INTRAME InNova de 320 t/h en Bièvre (Francia).

Depósito legal: M-8678-2005 Precio por ejemplar suelto 9€

Oficina comercial Núñez de Balboa, 85 † 28006 Madrid Teléfono: 91 577 60 08 - Fax: 91 576 09 37

Maquetación: infoycomunicación, S.L.

Fábrica: Carretera de Villabáñez, Km. 1 † 47012 Valladolid Teléfono: 983 29 98 00 † Fax: 983 30 72 14 E-mail: comercial@intrame.com Web: www.intrame.com

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Adrián Peña Ingeniero de Caminos

Imprime: Coyve, S.L. 4

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editorial Protagonista inesperado Protagonista inesperado

l coronavirus se ha convertido en el protagonista de nuestras vidas en un suspiro, pasando de ser una lejana amenaza asiática a condicionar nuestro día a día hasta unos límites desconocidos. Ahora toca ser solidarios, y cumplir las recomendaciones de las autoridades hasta que dentro de algunas semanas o meses, si todo va por buen camino, comencemos a volver a la normalidad.

Normalidad hubiera sido celebrar en el mes de abril la decimoctava edición del Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería (Smopyc), un evento en que todo el sector tenía puestas grandes esperanzas, como demuestra la elevada participación, casi desconocida si lo comparamos con las ediciones anteriores, de empresas expositoras. Por fortuna, la organización ha respondido con celeridad, presentando una fecha alternativa para su celebración, en el mes de septiembre.

Así, mientras esperamos que llegue el momento de publicar el editorial y especial informativo que habíamos preparado con motivo de este evento, pasamos los días confinados, y los profesionales de la construcción, junto a los de otros muchos sectores estratégicos para nuestra economía, esperan que las cosas vuelvan a su cauce.

Es imposible prever la repercusión que el coronavirus tendrá a nivel económico y social en España y Europa. No vamos a perder el tiempo especulando. Tampoco es momento de detenerse en la responsabilidad que han tenido nuestras autoridades por no haber sabido reaccionar a tiempo (ya habrá tiempo). Ahora toca ser solidarios y responsables y aportar nuestro granito para que todo tenga un final feliz. MÁQUINAS DE CARRETERAS 74/2019

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Empresas

INTRAME consolida su presencia mundial EN 2019 INTRAME HA CONSOLIDADO SU PRESENCIA INTERNACIONAL, GRACIAS A LA DIVERSIFICACIÓN CONSTANTE DE SUS PRODUCTOS. UNA GAMA CADA VEZ MÁS AMPLIA, QUE PERMITE UNA ATENCIÓN PERSONALIZADA A CLIENTES CON NECESIDADES MUY DIVERSAS.

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Planta discontinua INTRAME InNova de 320 t/h en Bièvre (Francia).

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Planta discontinua INTRAME InNova de 320 t/h en Bièvre (Francia).

InNova 320 en Francia

al y como estaba previsto, se han entregado con éxito las primeras plantas continuas de la gama FlowMix en Estados Unidos y Canadá, permitiendo la consecución de nuevos pedidos para el año 2020. Francia ha sido otro mercado importante para INTRAME en 2019, con la entrega de instalaciones continuas y discontinuas de gran capacidad y muy versátiles, al ir equipadas con multitud de opciones. Estas ventas, junto con una evolución más favorable del mercado español y de otros mercados europeos, como Portugal y Polonia, han permitido a INTRAME incrementar sus ventas e iniciar el año 2020 con una cartera de pedidos consolidada en numerosos países.

Uno de los proyectos más emblemáticos de INTRAME en 2019 ha consistido en la instalación en Francia de una planta discontinua InNova de 320 t/h con mezclador de 4.500 kg y con capacidad de 160 t de áridos en caliente y 360 t de aglomerado en 4 silos de larga duración, que permiten el almacenamiento del producto acabado entre 36 y 48 horas. La torre alcanza los 42 metros de altura y toda la planta va montada sobre repartidores de carga metálicos. La planta, situada en el sureste del país, puede introducir hasta un 60% de RAP al 5% de humedad, con un equipo que puede ser utilizado igualmente para la fabricación

INTRAME Flow-Mix 240 R en Francia.

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INTRAME Flow-Mix 400 R en Estados Unidos.

de aglomerados en frío, gracias a la tecnología Ecomix de INTRAME y a una línea de emulsión. La instalación también permite la dosificación de óxido de hierro, aditivos granulados o en fibras, aditivos líquidos y la introducción automática de otros aditivos en sacos.

Uno de esos pedidos, que ya se encuentra en proceso de montaje, consiste en otra Flow-Mix 400 R con 6 silos de aglomerado de larga duración, que permiten al cliente el almacenamiento de 1.200 t de producto acabado.

Flow-Mix 400 R en montaje en Estados Unidos

Flow-Mix 240 R en Francia Otro proyecto interesante en Francia ha sido la instalación de una planta continua Flow-Mix 240 R. Gracias a la tecnología puntera de tambores R de INTRAME, la planta es capaz de mantener su producción nominal de 240 t/h, dosificando hasta un 50% de RAP al 5% de humedad. Incluye, igualmente, el sistema Ecomix para la fabricación de aglomerados en frío y los equipos para dosificación de aditivos en fibras y óxido de hierro.

Aprovechando el gran rendimiento de los secaderos R en Francia y Estados Unidos, INTRAME ha comenzado también en 2019 su introducción en plantas discontinuas par la incorporación de altas tasas de reciclado, logrando el 50% de RAP al 5% de humedad.

Flow-Mix 400 R en Estados Unidos En Estados Unidos, INTRAME ha sabido adaptarse rápidamente a las necesidades de los clientes, aprovechando su dilatada experiencia en plantas continuas y unos plazos de entrega competitivos. Las primeras instalaciones han sido un éxito y, en Carolina del Norte, una Flow-Mix 400 R ha satisfecho las expectativas del cliente, manteniendo las 400 tph de producción nominal, incorporando hasta una 35% de RAP al 5% de humedad. Este hecho ha desencadenado nuevos pedidos para el año 2020, destacando, además, los clientes otra serie de ventajas de INTRAME, como son la calidad de mezcla entregada por el mezclador continuo independiente, la precisión de las fórmulas, las bajas emisiones de contaminantes, olores y ruidos, la reducción de pérdidas de material durante la puesta en marcha y parada, la eficiencia energética, los bajos costes de mantenimiento, etc.

Planta Flow-Mix 400 R en montaje en Estados Unidos.

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Flow-Mix 210 Ultramóvil en Bermudas.

INTRAME también entregó en 2019 a un cliente canadiense una Flow-Mix 210 Ultramóvil con anillo de reciclado para incorporar hasta un 35% de RAP y con un silo de aglomerado móvil, auto-erigible y auto-pesante, con capacidad para 40 toneladas. La planta ha trabajado en la pavimentación del aeropuerto de Bermudas.

En otros mercados, las ventas se han repartido entre plantas continuas y discontinuas, casi siempre equipadas con sistemas para adición de RAP y para fabricación de mezclas semicalientes mediante espumación de betún. En España y Polonia, las ventas se han centrado en plantas de 160 hasta 280 t/h y en Portugal de 140 hasta 180 t/h.

Planta Flow-Mix 180 R en Portugal.

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M-150 en Portugal.

RM-200 en Polonia.

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Conservación

Invertir en obra pública Seopan alerta del riesgo de incumplimiento por España de los ODS euros, un 42 por ciento inferior al realizado con anterioridad al inicio de la consolidación fiscal en 2010. Para alcanzar el ODS 3, Salud y Bienestar, es preciso reducir a la mitad las lesiones y muertes por accidentes de tráfico, que, según la Asociación Española de la Carretera (AEC) se concentran en un 78 por ciento en las vías convencionales, implicando un coste por daños personales de más de 10.000 millones de euros por año. En este sentido, y debido a que las medidas regulatorias y de innovación enfocadas a mejorar la seguridad vial han tocado techo, tal y como refleja el hecho de que el número de fallecidos en carreteras se mantenga entre los 1.134 y 1.098 en el periodo 2013/2019, será necesario invertir en esta infraestructura 2.200 millones de euros. Para llegar al ODS 6, Agua limpia y saneamiento, y terminar con 29 años de incumplimiento de la Directiva 91/271/CEE de tratamiento de aguas residuales urbanas, habría que invertir 3.506 millones de euros en infraestructuras de depuración, ya que, actualmente, solo un 32 por ciento de nuestros municipios de más de 10.000 habitantes dispone de sistemas de depuración terciarios y las sanciones de la Comisión Europea desde 2018 representan 32,7 millones de euros. Además, se necesitan 1.747 millones en infraestructuras para mejorar la gestión de recursos hídri-

AL RITMO DE INVERSIÓN Y CONTRATACIÓN ACTUALES, SERÁ IMPOSIBLE ALCANZAR LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE

(ODS) MARCADOS POR NACIONES UNIDAS, SEGÚN DATOS DE SEOPAN, ASOCIACIÓN DE EMPRESAS CONSTRUCTORAS Y CONCESIONARIAS DE INFRAESTRUCTURAS.

ara cumplir con dicha Agenda con horizonte 2030, Seopan estima que hace falta invertir, en los próximos diez años, al menos 103.000 millones de euros en diversas áreas prioritarias de mejora de la movilidad, el bienestar ciudadano y el desarrollo sostenible. Sin embargo, la inversión pública en España sigue en niveles mínimos históricos, equivalente en términos de PIB al de 1980, y con el ratio inversor más reducido de la Unión Europea. A pesar de la recuperación de la contratación pública del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en 2019, el volumen contratado por nuestras Administraciones Públicas en 2019 es de 9.890 millones de

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60 por ciento de nuestros residuos urbanos y rechazos, el doble que las mayores economías europeas, habiendo sido condenados por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea por la existencia de 88 vertederos incontrolados, cuyas sanciones podrían superar los 50 millones. Ante esta situación, se deberían destinar 30.776 millones en ampliar la infraestructura de transporte público, 27.034 millones en mejorar la movilidad en vías urbanas e interurbanas, 6.000 millones en crear infraestructura verde en el ámbito urbano, 6.521 millones en reducir el impacto de los residuos municipales y 4.453 millones en servicios de alcantarillado y depuración y mejora de las vías interurbanas regionales. Por otro lado, el ODS 15 reclama luchar contra la desertificación, la sequía e inundaciones que, en el caso de España, son causa de las mayores catástrofes naturales (los daños en bienes, personas y pérdidas pecuniarias ascienden a 5.320 millones de euros desde 1981). Además, el 72 por ciento de la superficie española sufre estrés hídrico severo y un 50 por ciento está en riesgo de desertización. Hacer frente a estos retos, requeriría invertir 2.910 millones en infraestructuras para prevenir la desertización y la sequía, y 938 millones en prevención de inundaciones. Según Julián Núñez, presidente de Seopan, “La coyuntura de gasto y previsiones de nuestra agenda social (pensiones, salud y educación) no permite incrementar un 40 por ciento la inversión pública para cumplir dichos Objetivos, por lo que la única opción viable es recuperar el modelo concesional, en desuso desde 2012, y poner en valor los activos públicos que tenemos mediante la participación de los usuarios directos en su sostenibilidad económica, en particular nuestra red de carreteras, al igual que

cos en materia de regulación y reutilización, y protección de los ecosistemas del agua. El ODS 9, Industria, Innovación e Infraestructura, queda lejos si se tiene en cuenta que en el periodo 2008/2018 las pérdidas en distribución de agua han aumentado del 24 al 26 por ciento, mientras que la inversión en la red se ha reducido un 40 por ciento (datos del Instituto Nacional de Estadística), que el déficit en conservación viaria implica deterioros en el pavimento en 1/13 de los kilómetros de la red (datos de la AEC) o que España tiene la cuota de transporte ferroviario de mercancías más baja de la UE, únicamente el 1,7 por ciento del tráfico interior, aun siendo este medio de transporte cinco veces más eficiente que el resto de modos. Así, habría que invertir 2.898 millones de euros en mejorar la calidad de las redes de saneamiento, distribución y suministro de agua, 7.000 millones en conservación de carreteras y 7.650 millones en infraestructuras regionales y transfronterizas de transporte ferroviario de mercancías, conexiones ferro portuarias y logística. Igualmente, España está lejos de alcanzar el ODS 11, Ciudades y comunidades sostenibles, ya que, según datos de la Organización Mundial de la Salud, varias regiones españolas superan límites de contaminación anual, además de que un 22 por ciento de las viviendas siguen sin servicios de depuración y un cuatro por ciento sin servicios de alcantarillado. A pesar del incremento de la población urbana, se ha reducido a cero la inversión pública en transporte público -metro y cercanías- y los costes anuales de la congestión viaria en España representan 5.500 millones de euros. Asimismo, depositamos anualmente en vertedero el

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Conservación

Puesta en valor Transporte y conservación de infraestructuras, ejes prioritarios LA ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS (ACEX) VALORA MUY POSITIVAMENTE LA REORIENTACIÓN DEL AHORA DENOMINADO MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA Y EL CAMBIO DE ESTRATEGIA QUE SUPONE, PRIORIZANDO LA CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS INFRAESTRUCTURAS FRENTE A LA CREACIÓN DE NUEVAS CONSTRUCCIONES.

ara ACEX, la conservación de infraestructuras es imprescindible si se quiere lograr uno de los objetivos marcados por el nuevo ministerio, la movilidad, y recuerda que el 84 por ciento del transporte de mercancías y el 91 por ciento del transporte de personas se realizan en nuestro país por carretera, “por lo que el nuevo Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana debería priorizar la carretera sobre otros modos de transporte, máxime teniendo en cuenta la escasísima inversión en conservación y mantenimiento que se ha realizado en España a lo largo de los últimos diez años”, señala del director gerente de ACEX, Pablo Sáez. ACEX anima al Gobierno a trabajar para lograr un pacto de Estado en materia de infraestructuras y movilidad. La Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras ha reiterado la necesidad de un pacto nacional de infraestructuras que determine las necesidades de inversión y el porcentaje del PIB que sería recomendable

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invertir de forma sistemática, en infraestructuras. Este pacto debería prestar especial atención a las infraestructuras de transporte, determinantes en la modernización y mejora de la competitividad. En cuanto al Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC), este plan transmite el riesgo de disponibilidad a través de indicadores de servicio. La Ley de Contratos del Estado establece que aquellos elementos sustanciales para conseguir la calidad del servicio prestado no son subcontratables, por tanto, ACEX reclama que las empresas de conservación formen parte del adjudicatario, con una participación acorde a la responsabilidad que se transmite o en el riesgo de disponibilidad. ACEX espera que la apuesta por la conservación y mantenimiento de carreteras que el ministro José Luis Ábalos ha transmitido siempre, se vea reflejada en los presupuestos generales del Estado con una partida acorde a las necesidades reales y a la falta de inversión de estos últimos años.

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Mercado

Cimientos inestables Informe de Crédito y Caución sobre el sector de la construcción LA FUERTE COMPETENCIA, LOS ESTRECHOS MÁRGENES, LA MOROSIDAD DE LOS COMPRADORES PÚBLICOS Y LOS NIVELES DE FRACASO EMPRESARIAL SON SUPERIORES A NIVEL GLOBAL QUE EN OTROS SECTORES DE ACTIVIDAD. EN ESPAÑA, EL SECTOR MANTIENE UN COMPORTAMIENTO DE FRECUENTES Y PROLONGADOS RETRASOS EN LOS PAGOS, AUNQUE NO SE PREVÉ QUE LAS INSOLVENCIAS AUMENTEN CONSIDERABLEMENTE EN 2019.

l sector construcción mantiene un pobre desempeño en alguno de los mercados de nuestro entorno. El último informe de Crédito y Caución resalta los cimientos inestables del sector, que tiene un fuerte carácter cíclico vinculado al crecimiento económico de cada país y la confianza de inversores, empresas y consumidores. Incluso en los mercados donde el crecimiento de la construcción ha sido muy sólido en los últimos años, la fuerte competencia, los estrechos márgenes, la morosidad de los compradores públicos y los niveles de fracaso empresarial siguen siendo mayores que en otros sectores de actividad. Crédito y Caución prevé un crecimiento del 3% del sector construcción en España. La edificación residencial se beneficia del rebote del mercado inmobiliario, impulsado por los bajos tipos de interés y el crecimiento del empleo. La construcción comercial también crecerá, impulsada por la demanda minorista y la entrada de nuevos inversores. Sin embargo, el crecimiento de la construcción pública y la ingeniería civil se mantendrá bajo debido al compromiso con la reducción del déficit fiscal. El alto apalancamiento sigue siendo un problema grave para muchas empresas de construcción españolas. El sector mantiene un comportamiento de frecuentes y prolongados retrasos en los pagos, aunque no se prevé que las insolvencias aumenten considerablemente en 2019.

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Un invitado indeseado

La aseguradora de crédito prevé una caída de la construcción residencial en Francia, un mayor deterioro de los márgenes comerciales, ya muy ajustados, y un incremento de los niveles de insolvencia. El sector afronta severos problemas de liquidez que se ven agravados por las dificultades de acceso al crédito bancario entre las pequeñas empresas. Las constructoras francesas presentan elevados niveles de morosidad y un incremento de los impagos desde el segundo semestre de 2018. En Italia, la experiencia en pagos del sector construcción ha sido mala desde 2017. En 2018, algunas de las principales constructoras italianas afrontaron graves crisis de liquidez debido a la actividad en algunos mercados exteriores, como Argelia, Turquía o Venezuela, el alto apalancamiento financiero y la morosidad pública. Estos procesos de insolvencia han afectado a numerosos subcontratistas y proveedores, por lo que el informe prevé un considerable aumento de los impagos en Italia en 2019. Alemania presenta mejores perspectivas, pero el mal comportamiento en pagos del sector público sigue siendo un problema que tensiona la liquidez de sus proveedores, especialmente de las empresas más pequeñas. Los impagos son muy altos entre los segmentos relacionados con las etapas finales del proyecto, como instalaciones, pinturas y acristalamientos. En Reino Unido se espera que 2019 sea un año bastante difícil para la construcción, debido a la persistente incertidumbre sobre Brexit y al impacto que podría tener la escasez actual de trabajadores cualificados sobre los salarios al limitar la libre circulación de personas. Más del 60% de los materiales de construcción se importan de la Unión Europea, por lo que el sector se verá impactado también por cualquier aumento en los aranceles o la limitación de las importaciones. Las perspectivas de insolvencia para 2019 son negativas. En Estados Unidos, 2019 registrará previsiblemente una ralentización del crecimiento de la construcción, con un comportamiento estable de la morosidad y los impagos del sector.

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rédito y Caución prevé que el brote de coronavirus tenga un impacto relativamente suave sobre la economía mundial, según el último informe hecho público por la compañía, donde analiza la evolución de este brote asimétrico, que se ralentiza en China mientras se acelera en el resto del mundo. Teniendo en cuenta los antecedentes del SARS, así como las medidas adoptadas por la Administración, el marco de referencia para la aseguradora de crédito es que el brote en China tenga una duración relativamente corta, que no sobrepase el primer trimestre de 2020 (escenario de contención). Un segundo escenario más improbable sitúa el final del brote a finales de junio (escenario prolongado). En el resto de los países afectados de la OCDE, la previsión es también de una vida relativamente corta, gracias a la calidad de los sistemas sanitarios y al aprendizaje que aporta la gestión de las autoridades chinas. De acuerdo con las estimaciones de la aseguradora de crédito, el escenario base supondría que China mantendría un crecimiento del 5,4 por ciento en 2020. Un escenario prolongado situaría el crecimiento del motor asiático en el entorno de 4,5 por ciento. Los efectos del menor crecimiento chino impactarán a nivel global a través del comercio y la evolución de los precios de los productos básicos, que ya han disminuido. Con la producción china bajo presión, debido a los cierres de fábricas por razones de salud pública y a la escasez de trabajadores, el resto del mundo afronta una escasez de productos semiacabados. El escenario de contención en China situaría el crecimiento del PIB mundial para 2020 en el 2,3 por ciento (-0,25 puntos). Un impacto relativamente suave, aunque se produce en un contexto en el que ya se preveía una reducción del crecimiento económico mundial a sus niveles más bajos desde la crisis financiera. La revisión se dejaría sentir sobre todo en Asia (-0,5 puntos) y solo marginalmente en Estados Unidos (-0,1) y la zona euro (-0,2). En un escenario prolongado, el crecimiento del PIB mundial se situaría en el dos por ciento (-0,5), afectando de manera desigual a Estados Unidos (-0,25) la zona euro (-0,5) y Asia (-1,1).

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Crecen los riesgos de crédito en construcción

l último informe de Crédito y Caución analiza el desempeño del sector construcción a nivel global. De acuerdo con sus conclusiones, el sector está afrontando altos niveles de competencia, márgenes reducidos, retraso en el pago de los compradores públicos y tasas de fracaso empresarial por encima de la media en todo el mundo. “La larga duración de los pagos, los problemas de flujos de caja y la debilidad financiera de los pequeños actores de la construcción son un problema en casi todos los mercados”, señala el informe. La construcción continúa siendo un sector cíclico, cuyo rendimiento se encuentra estrechamente vinculado al crecimiento económico de un país. “Los riesgos a la baja de las previsiones económicas mundiales, que podrían afectar negativamente a las inversiones y la confianza en todos los mercados,

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afectarían en última instancia a los resultados de la construcción en muchos países”, añade. En España, el informe prevé que el crecimiento del sector se ralentice en 2020 y 2021, en consonancia con la menor expansión económica en el conjunto del país. El riesgo de crédito se ha deteriorado especialmente en el segmento de construcción residencial, en un contexto de márgenes estrechos, fuerte competencia e incertidumbres relacionadas tanto con la evolución de los precios de venta como de la demanda. La duración media de los plazos de pago en España es alta, en el entorno de los cien días. El informe recalca, además, que los niveles de impago e insolvencia han repuntado desde el segundo semestre de 2019 y se sitúan ya claramente por encima de los que registran otros sectores de actividad.

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Encuentros

Asamblea General de Asefma Crece la producción de mezclas asfálticas en España EL PRESIDENTE DE ASEFMA, JUAN JOSÉ POTTI, ANUNCIA UN INCREMENTO DEL 16,8% EN EL CONSUMO DE BETÚN PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS EN 2019, CON UNA CIFRA ESTIMADA DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA BITUMINOSA DE 18,6 MILLONES DE TONELADAS. JUAN LAZCANO, PRESIDENTE DE LA CNC, SEÑALA UN CRECIMIENTO DEL 9,34% EN LICITACIONES DE OBRA CIVIL DURANTE EL MISMO PERIODO. ALFREDO GONZÁLEZ, SUBDIRECTOR GENERAL DE CONSERVACIÓN DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA, MANIFIESTA LA PRIORIDAD DEL MINISTERIO POR LA REHABILITACIÓN DE FIRMES Y LA NECESIDAD DE AUMENTAR EL PRESUPUESTO DISPONIBLE PARA CONSERVACIÓN.

a Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) advierte que la cifra actual de producción de asfalto es la mitad de la adecuada para responder a las necesidades de la red viaria española. Al término de la Asamblea General Ordinaria intervinieron Juan José Potti, presidente de Asefma; Juan Lazcano, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC) y de la Asociación Española de la Carretera (AEC); y Alfredo González Herrero, Subdirector General de Conservación del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

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El presidente de la Asefma, Juan José Potti, ha anunciado que la industria española del asfalto había cerrado 2019 con una cifra estimada de producción de mezcla bituminosa de 18,6 millones de toneladas, lo que supone un repunte del 16,25 por ciento respecto al ejercicio anterior. Tras el grave retroceso de la actividad productiva de 2016, que registró mínimos históricos para el sector, nos enconramos en un entorno de incertidumbre y crisis sectorial, agravado por el déficit que presentan las infraestructuras viarias españolas. Las estimaciones productivas para 2019 corresponden a la mitad de la cifra adecuada para cubrir las necesidades de la

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w En un contexto de crisis sectorial, la producción española de mezclas bituminosas alcanzó los 18,6 millones de toneladas en 2019

red de carreteras española, atendiendo a elementos como tráfico y longitud de red, entre otros. El presidente de Asefma también destacó los últimos datos aún no oficiales de la European Asphalt Pavement Association (EAPA) correspondientes a 2018 sobre la evolución económica de la industria del asfalto. España, el segundo país europeo por longitud de su red de carreteras, vuelve a situarse como séptimo productor de asfalto del continente con 16 millones de toneladas, por detrás de Turquía (41,7), Alemania (41), Francia (35), Italia (23,7), Italia (23,7) y Reino Unido (22,9). Atendiendo a la longitud y características de nuestra red, Potti estimó que nuestro país debería registrar un índice de producción similar a Francia o un poco menor”. En esta línea, expresó que “estamos en la mitad del valor que nos corresponde: España debería moverse en los 30 millones de toneladas producidas, con una variación de más o menos un diez por ciento”. En referencia a la contribución de la industria del asfalto a la neutralidad climática y a la preservación del medio ambiente en Europa, Potti recordó que la producción de asfalto es un indicador de la inversión en carreteras y que el deterioro de la red viaria aumenta el consumo de combustible y las emisiones de CO2 del transporte por carretera. En esta línea anunció un proyecto de investigación de dos años de duración que analizará el impacto real de las estrategias de rehabilitación de firmes en el consumo de combustible y en las emisiones generadas por los vehículos que circulan por esas carreteras. Por su parte, Juan Lazcano expresó la licitación global en construcción a fecha de noviembre de 2019, había crecido un 16,75% y específicamente en obra civil, un 9,34%. En el área de carreteras, con datos de septiembre, la administración central licitó 1.342,42 millones de euros (un 169,47% más que el ejercicio precedente) y la administración autonó-

mica, 1.633 millones (+121,06%). Sin embargo, el importe licitado para carreteras por las administraciones locales cayó un 44,22%, hasta los 501,99 millones de euros. “Tenemos un escenario propicio para el crecimiento, con grandes retos y oportunidades”, indicó el máximo representante de la AEC. También quiso destacar algunas reflexiones que están calando en la esfera política, como el pago por uso de las infraestructuras y la sostenibilidad financiera o la influencia del estado de conservación del pavimento sobre las emisiones de los vehículos que por él circulan. “Repavimentar la mitad de la red de carreteras de nuestro país permitiría ahorrar 1.600.000 toneladas de CO2 al año”, expresó en referencia al reciente estudio de la AEC que relaciona el estado de conservación del pavimento con las emisiones producidas por los vehículos, equivalente a las emisiones que produce todo el tráfico de la ciudad de Madrid durante ocho meses. Durante su presentación, el subdirector general de Conservación del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana señaló que “los presupuestos actuales que tenemos para conservación son insuficientes”, y reiteró el compromiso de la Dirección General de Carreteras con la conservación y mantenimiento de la red. Alfredo González también expresó su confianza en iniciar una senda de crecimiento en la inversión en mantenimiento y conservación de la red y la necesidad de incorporar criterios de sostenibilidad en el proceso de mejora de los planes de conservación.

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Conservación

A la altura de los tiempos El sector de la carretera traslada sus peticiones al nuevo Gobierno EN EL FOCO DE SUS DEMANDAS, REDUCCIÓN DE EMISIONES, MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL, NUEVO MODELO DE FINANCIACIÓN Y DESARROLLO DE LAS CARRETERAS INTELIGENTES.

a Asociación Española de la Carretera (AEC) quiere trasladar al nuevo equipo de Gobierno de la nación las principales demandas del sector viario ante el inicio de la décimo cuarta Legislatura. Es mucho lo que las infraestructuras viarias pueden contribuir a la resolución de problemas latentes en materia de transporte y movilidad, problemas que, hasta la fecha, se han tratado de resolver, con desigual éxito, poniendo el foco en otros aspectos. Así, la AEC, en diversos estudios e investigaciones, ha podido constatar cómo las carreteras adecuadamente conservadas contribuyen a la reducción de las emisiones del tráfico a la atmósfera, y propician la disminución de los accidentes de circulación y de las víctimas mortales.

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Además, la Asociación considera imprescindible escuchar lo que la industria de las infraestructuras viarias puede aportar para abordar con rigurosidad el establecimiento y generalización de nuevas formas de movilidad y de los servicios asociados a ellas, reclamando, en este sentido, el apoyo político necesario para que las innovaciones que se generan en este sector puedan llegar a materializarse. Todo ello requiere afrontar una reflexión sobre el actual modelo de financiación de las infraestructuras y su adecuado mantenimiento y conservación. Las demandas que la AEC traslada al nuevo Gobierno de España son las siguientes:

Reducción de emisiones del tráfico y mejora de la calidad del aire w Incluir, en la definición de los presupuestos destinados a la conservación de las carreteras, criterios relativos a la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera asociada a la mejora del estado del pavimento. Según el estudio “Análisis de la relación entre el estado de conservación del pavimento, el consumo de combustible y las emisiones de los vehículos”, realizado por la AEC con la colaboración de la Plataforma Ponle Freno, del Grupo de Comunicación Atresmedia, y Mercedes Benz, repavimentar la mitad de la red de carreteras de nuestro país permitiría ahorrar 1.600.000 toneladas de CO2 al año, lo mismo que emite todo el tráfico de la ciudad de Madrid durante ocho meses. De esta manera, el sector de la carretera contribuiría considerablemente al cumplimiento de los objetivos climáticos de España, alineado con los principios del Green Deal europeo –compromiso por el que la Unión Europea persigue convertirse en el primer continente climáticamente neutro en 2050–, en el marco de la Emergencia Climática en España que acaba de declarar oficialmente el Gobierno.

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w Favorecer la mejora de la calidad del aire en los entornos urbanos como medida complementaria a la previsible adopción, por parte de los ayuntamientos de las ciudades con más tráfico, de medidas restrictivas para la circulación del vehículo privado en los centros urbanos. En este sentido, se propone fomentar actuaciones para la reducción de la congestión, especialmente en los accesos a las grandes ciudades y con el apoyo del transporte público como eje prioritario, pero también garantizando la construcción de infraestructuras viarias ad hoc. No se trata de ampliar la capacidad de la vía indefinidamente, sino de gestionar mejor, por medio de plataformas reservadas a vehículos de transporte colectivo o de alta ocupación. A estas medidas deben sumarse otras iniciativas de gestión de la demanda, desarrollando, sobre todo en los accesos a las grandes áreas metropolitanas, infraestructuras que incorporen, ya en la fase de diseño, los sistemas tecnológicos más avanzados para la optimización de la movilidad y la gestión de la demanda.

y otros tipos de actuaciones de separación física de sentidos de circulación son soluciones que se podrían aplicar sobre la infraestructura con resultados notables en la reducción de los problemas de accidentalidad. w Generalizar herramientas como las auditorías e inspecciones de seguridad vial al conjunto de la red viaria, al tratarse de instrumentos altamente eficaces, regulados en la Directiva (UE) 2019/1936 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2019, por la que se modifica la Directiva 2008/96/CE relativa a la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias. w Incrementar y dotar de la necesaria estabilidad a las partidas presupuestarias destinadas a la conservación de las carreteras, unas infraestructuras construidas sobre la base de estándares de seguridad muy elevados, que en modo alguno deben verse afectados por un mantenimiento insuficiente. w Ante un aumento de la siniestralidad de los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas), que cada año incrementan su representatividad en las cifras globales de fallecidos (un 30 por ciento en 2011 frente a un 50 por ciento en 2018), es imprescindible priorizar acciones ad hoc de mejora de las infraestructuras. Infraestructuras específicas para ciclistas y medidas de protección para el peatón en los entornos periurbano y urbano son ámbitos de trabajo urgentes. También es prioritario garantizar que los diseños viarios de los nuevos desarrollos urbanísticos atiendan a los criterios de máxima seguridad de los peatones, ciclistas y usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) a través de infraestructuras específicas para su circulación. En el caso concreto de los VMP, es conveniente avanzar en la homogeneización de este tipo de vehículos en entornos urbanos y periurbanos.

Seguridad vial w Adoptar políticas alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) recogidos en la Agenda 2030, promoviendo un enfoque integrado para hacer frente a los accidentes de tráfico desde la perspectiva del Sistema Seguro, actuando sobre la infraestructura y el vehículo, toda vez que ha quedado constatado el agotamiento de las políticas centradas en el usuario. w Diseñar e implantar un Plan Específico de Seguridad Vial en Carreteras Convencionales, donde se registran cada año el 75 por ciento de los accidentes y de las víctimas mortales. Unas carreteras por las que circula el 40 por ciento del tráfico total. Carreteras que perdonan, carreteras auto-explicativas, secciones 2+1, carriles reversibles

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w Analizar la situación de las estructuras de la red viaria española. Los puentes y otras estructuras singulares requieren un análisis exhaustivo, a fin de evaluar la conveniencia de llevar a cabo tareas de refuerzo y rehabilitación, de manera que se eviten desastres como los que se han producido recientemente en otros países.

Carreteras inteligentes w Favorecer la adecuación y adaptación de la infraestructura al nuevo modelo de movilidad eficiente, segura y sostenible, en el que la tecnología desempeña un papel clave, con el usuario digital en el centro de la toma de decisiones.

Financiación w Favorecer los servicios existentes y la generación de otros nuevos asociados al uso de las tecnologías de información y comunicaciones, Big Data, Internet de las Cosas, Inteligencia Artificial, etc., en la carretera y el transporte.

w Abrir una reflexión sobre el modelo de financiación de la red de carreteras, a fin de abordar con efectividad el déficit de conservación que arrastran nuestras infraestructuras viarias, cifrado en 7.000 millones de euros. En este sentido, se propone contemplar, dentro de los presupuestos públicos, la conservación y mantenimiento viarios como gasto social, en tanto que servicio esencial para el correcto funcionamiento y acceso a la sanidad, la educación, la movilidad de niños y personas mayores, dependencia..., así como para evitar la despoblación de las zonas rurales. En este sentido, la Asociación Española de la Carretera ya propuso, en el marco de la 30ª Semana de la Carretera, promover un Pacto de Estado para no dejar morir las carreteras.

w Promover el desarrollo de estas tecnologías como medio y herramienta para incrementar la comodidad, eficiencia y eficacia en los desplazamientos, así como para reducir la siniestralidad y aumentar la resiliencia ante el cambio climático. w Avanzar en la consideración de las carreteras como espacios de movilidad, promoviendo la generalización de tramos de ensayo para la validación de nuevas tecnologías, servicios y aplicaciones. Vehículos conectados y autónomos, itinerarios completos para el transporte eléctrico, nuevos modelos de sección transversal…, son algunas de las iniciativas que se deberán poner en marcha para fomentar la aportación de las infraestructuras a la innovación en la movilidad.

w Estudiar la modificación del actual esquema fiscal del sector viario (impuestos de matriculación, combustibles, circulación, etc) para crear una tasa específica asociada al uso de la carretera, un bono de movilidad en virtud del cual quien más utiliza la vía, más paga. La cuantía de la tasa podría establecerse atendiendo a los tres tipos de red de nuestro país: Red de interés económico (Red de autovías del Estado y autonómicas); Red de interés territorial (Red Autonómica básica + Red del Estado convencional); y Red de interés social (Red local autonómica+ Red local provincial). Un esquema, sin duda, más justo para los usuarios, que garantizaría una mayor eficiencia ambiental del transporte y generaría una fuente estable de recursos destinada a la mejora de la conservación de las carreteras.

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w Establecer un programa de ayudas a la innovación en carreteras. w Desarrollar una carta de servicios que informe a los usuarios de las carreteras sobre los compromisos de calidad asumidos por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y sus concesiones, similar a las del transporte aéreo y puertos.

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Encuentros

Foro Aseamac 2020 Conocimientos, experiencias y desarrollo de negocio tente, expectantes por los ítems que se encontraban

LA ASOCIACIÓN DEL ALQUILER DE MAQUINARIA Y EQUIPOS REUNIÓ A MÁS DE 250 PROFESIONALES DE

en su interior. El espacio estaba dividido en tres espacios acondicionados para recibir a las empresas

DIFERENTES EMPRESAS VINCULADAS AL SECTOR DEL

proveedoras que había contratado uno de los

ALQUILER, EN SU PUESTA DE LARGO ANUAL,

paquetes expositivos. Las mesas de los patrocina-

CELEBRADA RECIENTEMENTE EN MADRID.

dores se expandían por los diferentes rincones de la sala, identificando sus marcas con un cartel. Los patrocinadores que habían seleccionado la opción plata recibieron a los más de doscientos pro-

creditaciones colocadas encima de la mesa principal, carteles y pantallas con un mismo nombre, y decenas de papeles con todos los preparativos esperaban a los invitados en un Teatro Goya vestido por el rojo Aseamac, el color corporativo de la asociación. Los presentes recogieron sus bolsas de asis-

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fesionales que se dirigieron hacia las salas en las que tuvieron lugar las primeras conferencias. Un camino que los llevó directamente hacia los patrocinadores que se decantaron por la opción de patrocinio más completa, la de oro. En una localización

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Foro Aseamac 2020 era “bastante dinámico y permite contactar con clientes potenciales a los que es difícil de acceder”. El desarrollo de negocio cedió su protagonismo a la puesta en conocimiento de las novedades del sector a través de dos nuevas sesiones. En la sala A, bajo el nombre de Nuevas oportunidades, Luis Miguel Ballesteros presentó la Guía sobre sanitarios portátiles, una publicación elaborada por Aseamac y Aespe, y que ha contado con la colaboración del grupo de trabajo de sanitarios portátiles. Los técnicos de sonido e imagen apagaron las pantallas y, tras un pequeño descanso, se dio por finalizado el programa profesional. Un punto de inflexión en la jornada que desdibujó el traje de la mente de los presentes e hizo que se equiparan con un peto especial para montar en los coches del Karting Carlos Sainz. Una vez soltada la adrenalina, los asistentes pudieron disfrutar de una cena tipo cocktail amenizada por un mago y un sorteo de premios cuyos productos fueron facilitados por los patrocinadores del evento, dando por finalizada la jornada del día 29.

más distante, pero no menos accesible, se encontraban los patrocinadores bronce. “Aseamac como asociación me parece algo imprescindible, ya que te permite conocer y compartir experiencias con compañeros que se dedican a lo mismo”, afirmó José Rilo, de la empresa Rilo Maquinaria.

Segunda jornada Amplios contenidos de interés El Teatro Goya se despertó el día 30 para seguir actuando de plataforma de conocimientos e intercambio de experiencias. Después de un café de bienvenida, comenzó la cuarta sesión con tres nuevas ponencias. Eric Mottard, representante de la empresa Eventoplus, realizó un mapa del sector de los eventos en España destacando el papel de Madrid y Barcelona en el marco mundial. “Me he sentido muy acompañado en el escenario por la comunidad Aseamac. Se nota una voluntad de llevar a cabo algo que considero muy importante en cualquier gremio, que es parar, reunirse, aprender y debatir los retos de la industria”, declaró. Una opinión que compartió Carlota Sánchez, ponente del foro y directora de nuevos negocios de la empresa Hilti, también patrocinadora del foro. “Todos nos conocemos, pero el poder estar en un mismo recinto siempre aporta”, afirmó Sánchez, cuyo discurso se centró en la máquina herramienta.

La primera sesión de conferencias dio comienzo en paralelo en dos salas diferentes. De esta forma, los asistentes tenían la posibilidad de seleccionar el contenido que querían recibir en función de la temática y su ponente o moderador. En la sala A, la digitalización del alquiler fue la máxima de todas las ponencias, con temáticas como el big data y el riesgo empresarial en ciberseguridad. Por otra parte, la sala B daba mayor importancia al trato con las personas en el trabajo, poniendo en relieve un nuevo actor en este marco: el millenial. A continuación, los asistentes empezaron a ocupar las butacas de las salas que, de nuevo, les presentaban dos ponencias en paralelo, con sendos temas principales: Motores y movilidad y La batalla de cobrar. David Muñoz, periodista de Interempresas, moderó las diferentes ponencias de la sala B en esta segunda sesión. Para Muñoz, el Foro Aseamac 2020 es “una gran oportunidad para crecer, ya que reúne a buena parte de los principales alquiladores y proveedores de maquinaria y equipos a nivel nacional”. Una vez finalizadas las sesiones en ambas salas, dio comienzo el tiempo de comida y encuentro. Un momento en el que el desarrollo de negocio se convirtió en el gran protagonista del Teatro Goya. A través del formato one to one, se iniciaron las sesiones de networking. Los patrocinadores esperaban en sus correspondientes mesas –que actuaban como espacio expositivo– a que las tres sillas vacías fueran ocupadas por alquiladores durante siete minutos. Esta fórmula agilizó la ejecución de negocio entre ambas partes. Antonio Moreno, de la empresa Max Equipment, patrocinador de la opción más exclusiva, afirmó que el formato del

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La sala Goya bajó las luces para impulsar a los asistentes al encuentro entre profesionales del sector y el desarrollo de negocio. Un momento que volvió a reunir a proveedores y alquiladores y, que en palabras de Abraham Vieito de Unifersa, empresa patrocinadora del foro, es la clave de este evento: “el contactar con los potenciales clientes que hay en el Foro Aseamac 2020 en dos días sería un trabajo de dos o tres meses”. La campanita volvió a sonar y, esta vez, fue telonera del toque internacional. Mediante dos ponencias impartidas en inglés, los asistentes disfrutaron de discursos sobre los sistemas de precio flexible y sobre la asociación de alquiladores invitada de Rusia, gracias al siste-

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ma de interpretación simultánea facilitado por Aseamac. “La asociación tiene que ser la plataforma que nos ayude a mejorar aquellos temas que nos son complicados en el día a día”, afirmó Gloria Gómez, de la empresa alquiladora Gómez Oviedo. La sala Goya quedó despejada y los presentes se aglutinaron en el emplazamiento acondicionado para los patrocinadores con objeto de degustar la comida tipo cocktail, generando nuevas oportunidades de negocio. “Todo lo que hace Aseamac a nivel de networking durante las jornadas genera conversaciones muy positivas, tanto para los alquiladores como para los proveedores. Son muchos años viniendo y cada vez es mejor”, afirma David Muñoz, periodista especializado. Las sesiones de networking dieron paso a las últimas tres ponencias del Foro Aseamac 2020. Asier Zuazo impartió una ponencia magistral sobre cómo dirigirse al cliente y las nuevas formas de comportamiento. Además, los “valientes” -tal y como se refirió a los asistentes el moderador de la última sesión- se pudieron empapar de diferentes conocimientos, como son las ventajas de tener la máquina a punto y las características del sector de la agricultura. Durante la ronda de preguntas, los espectadores de la última sesión subieron al escenario para compartir impresiones y debatir sobre los temas expuestos en las ponencias, así como para demostrar que “la unión hace la fuerza”, frase que destacaron algunos de los presentes en el foro. El proyector apagó su luz definitivamente y la puerta de la sala Goya se cerró por última vez. En el hall, las pantallas dejaron atrás el Foro Aseamac 2020 para poner en valor el Foro del alquiler 2021. En los últimos instantes, acompañados de un vino español, resonaba el eco de las conversaciones de todo lo vivido durante esos dos días en un espacio que cada vez estaba más vacío. “Es difícil mantenerse, pero mucho más mejorarse. Teniendo en cuenta la incertidumbre flotante general que se respira en la industria, encontrar un entorno en el que no hay pesadumbre sino buenas noticias, se agradece”, declaró Ignacio Lanzadera, de la empresa JCB. Una reflexión que compartieron todos los presentes a los que se les preguntó si asistirían al evento de Aseamac del próximo año y, es que, si la asociación pisa cada edición más fuerte el acelerador, es solo por una razón: la felicidad de sus miembros.

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Obras

Gestión del tráfico moderna Expertos con equipos de alta tecnología de Bomag en acción MAX BÖGL Y BOMAG HAN APROVECHADO UNO DE LOS MAYORES PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA PARA COMPROBAR EN LA PRÁCTICA EL BW 174 HYBRID Y EL BOMAP.

grandes de Alemania, Max Bögl utiliza la tecnología de compactación más vanguardista de Bomag.

n 2021, al término previsto de las obras en el entronque vial entre Fürth y Erlangen se habrán asfaltado un total de 300.000 m2. Sobre esta superficie, 2,4 kilómetros, en la A3, recibirán asfalto poroso y los 2,3 restantes, correspondientes a la A73, se pavimentarán con asfalto mástico silencioso y gravilla. También en esta obra, uno de los proyectos de construcción viaria más

Gestión optimizada del tráfico El proyecto constructivo en la intersección de autopistas entre Fürth y Erlangen forma parte de la ampliación de la

El BW 174 AP Hybrid en una prueba práctica en la obra de infraestructuras en la intersección de autopistas entre Fu�rth y Erlangen. La máquina estaba equipada con un receptor de GPS externo en el techo y dos tabletas con BOMAP instalado.

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permite elegir entre tres sistemas excitadores, incluyendo la oscilación.

Compactación con el BW 174 AP Hybrid El concepto de impulsión híbrida de Bomag se traduce en un mayor ahorro, silencio y, en suma, supone un avance ecológico en las máquinas de Bomag. El acumulador hidráulico híbrido integrado ofrece un almacenamiento de energía de acceso dinámico que permite cubrir la potencia máxima exigida según las necesidades. Con ello se puede poner a disposición una potencia de hasta 100 Nm y 20 kW adicionalmente, que se corresponde a una potencia total de 75 kW, un valor equivalente al de los otros rodillos de su misma familia. En el modo de propulsión, el acumulador hidráulico se recarga de nuevo, sin necesidad de recurrir a energía externa. La combinación de un motor diésel optimizado, un acumulador hidráulico, la regulación de compactación automática (con Asphalt Manager) y el sis-

autopista A3 entre el cruce de Biebelried, junto a Wurzburgo, y Fürth/ Erlangen. Para optimizar los flujos de tráfico, se van a añadir a los pasos elevados de la A3 a la A73 dos carriles más, tanto para el sentido desde Wurzburgo como desde Nuremberg, para lograr así una mayor fluidez del tráfico, sobre todo en las horas punta. Para ello, la clásica forma de enlace tipo trébol se va a sustituir por dos nuevas construcciones, el paso elevado y el paso por debajo. Una vez concluida la obra, el tráfico desde Erlangen en dirección a Ratisbona se conducirá de forma fluida por el paso elevado, sin confluencia de carriles ni rotondas. Ya en Höhe Bruck comienza a la derecha el paso elevado de dos carriles que describe un elegante arco sobre la A3, sobrepasando esta autopista por la izquierda, luego continúa por un paso que atraviesa la A73 por debajo, hasta que los dos carriles desembocan de forma fluida en el intercambiador de múltiples carriles hacia Tennenlohe.

Los resultados medidos y documentados estuvieron sometidos a una observación y análisis permanentes. En suma, ya durante las propias pruebas se pudo constatar que BOMAP despliega realmente toda su utilidad en combinación con el receptor de GPS externo. En el análisis se comprobó, además, una reducción del 18% del consumo de combustible en el rodillo híbrido.

Prueba práctica durante las obras Max Bögl, por su compromiso de calidad y con vistas a mejorar aún más la eficiencia y aprovechar mejor los recursos, prueba en este proyecto dos innovaciones que Bomag ha presentado este año en la Bauma. Max Bögl, un cliente fijo de Bomag desde hace muchos años, ha optado ya en un 80 por ciento de su parque móvil por el equipo del líder del sector y ahora ha decidido probar el BW 174 AP AM Hybrid y el sistema Bomap. El rodillo tándem de apoyo pivotante BW 174 AP AM Hybrid constituye la respuesta de Bomag a exigencias diversas: la reducción del consumo energético y las emisiones, por un lado, y el aumento del rendimiento y la eficiencia, por otro. En esta línea, Max Bögl confía desde hace mucho tiempo en las máquinas de precisión de Bomag, como por ejemplo en los rodillos tándem de dirección pivotante en combinación con el Asphalt Manager. El rodillo tándem más veterano utilizado en este proyecto de infraestructura es el 174 AP AM, del año 2007. Este rodillo tándem con tambores partidos forma parte de la flota de vehículos de Max Bög y también cuenta con Asphalt Manager, un sistema largamente acreditado que

De izquierda a derecha, Feierler Markus, jefe del departamento de asfaltado de Max Bögl; Weizer Benjamin, jefe de obra de Max Bögl, y Tino Götzelmann, jefe regional para el norte de Baviera de Bomag.

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sabilidad. Esta aplicación gratuita se puede instalar también, como cualquier otra app, en terminales móviles con el sistema Android. La navegación en el menú es intuitiva, tan sencilla de entender como en casi todas las apps y, hoy en día, ¿quién no tiene alguna de estas utilidades en la tableta o el móvil? Esta solución móvil y autoexplicativa le muestra al operador del rodillo en la pantalla sus pasadas de compactación durante la marcha, en tiempo real y en la ubicación precisa. De este modo, el conductor ve dónde ha compactado ya, lo que le falta por compactar y en qué tramo del recorrido se encuentra. Como resultado, no se realiza ninguna pasada de más ni de menos. El operador del rodillo se puede organizar mejor sus intervalos de trabajo y aplicación, lo que, a su vez, redunda notablemente en beneficio de la gestión de tiempo de la dirección de la obra. Cabe mencionar también que se requiere menos combustible, disminuye el desgaste de la máquina y se optimiza el resultado del trabajo. Al encender una tableta con Bomap instalado, esta conecta el programa con la interfaz de la máquina y registra los parámetros de la máquina; el conductor solo tiene que completar las pasadas de compactación previstas y ya puede empezar. Es decir, todo el manejo es muy parecido al de los dispositivos de navegación que, prácticamente, usan todos los conductores de vehículos.

Cuatro rodillos tándem de Bomag en una jornada nocturna para extender una capa base de 3.000 t. Los conductores montaron, iniciaron y dejaron operativas las tabletas, con toda rapidez y sin instrucciones previas. A medida que avanzaba la noche, los cuatro apreciaron en creciente medida sus Bomap, que acabó convirtiéndose en un aliado imprescindible.

tema Bomap convierten a estos rodillos tándem en una solución de sistema de máxima eficiencia, como se ha demostrado en las aplicaciones en la obra de la intersección de autopistas de Fürth/Erlangen.

Todo a la vista, sencillamente El diseño de la superficie, con una escala cromática de lectura exacta, está perfectamente adaptado a todas las aplicaciones de compactación. Las superficies de color señalizan el resultado de compactación específico y todos los datos se guardan de inmediato y automáticamente. L los rodillos tándem Bomag de Max Bögl, ya los había equipado con tabletas con Bomap instalado, a fin de probar este sistema en la práctica de una obra de gran envergadura. El rodillo híbrido se dotó para este test, además, con un receptor de GPS externo, para conocer de primera mano la precisión de los movimientos de la máquina. El receptor independiente de GPS se posicionó con unos imanes sobre el techo de la cabina y a continuación, se conectó simplemente vía Bluetooth con la tableta. Para tener una comparación directa, había otra tableta funcionando paralelamente en el rodillo tándem híbrido que localizaba la ubicación mediante el receptor de GPS integrado, al igual que en los otros tres rodillos tándem.

Una comparativa directa y real La cuadrilla de rodillos autopropulsados está formada por los rodillos tándem BW 174 AP-4 AM, BW 174 AP AM, BW 154 ACP-4 AM y el rodillo tándem híbrido BW 174 AP AM. El rodillo híbrido tiene una potencia de sistema igual a la de los rodillos tándem convencionales de la serie BW 174. Pero los 75 kW de potencia están repartidos entre los 55 kW del potente motor diésel y los 20 kW procedentes del acumulador hidráulico. Con este diseño, el consumo de combustible es, aproximadamente, un 20 por ciento más reducido, así como también, en correspondencia, las emisiones de CO2. Esto lo hace posible el motor diésel, que cumple los valores de nivel de emisiones V. Con la combinación de un filtro de partículas, el catalizador de oxidación y la recirculación de los gases de escape refrigerados, el BW 174 AP híbrido no requiere tampoco ninguna otra sustancia de funcionamiento adicional, como AdBlue. Otro punto a favor de los modelos híbridos es que a los operadores les da una impresión mucho más silenciosa y, por lo tanto, más agradable.

El equipo de la obra está muy bien compenetrado. Llevan ya muchos años trabajando con Max Bögl y conocen de maravilla el equipo de alta tecnología de Bomag.

Bomap, un diligente aliado Bomap ha sido desarrollado por los especialistas en compactación de Bomag para los conductores de rodillos, como un apoyo sencillo y práctico en un cometido de alta respon-

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Sobresaliente en la prueba real

La obra conectada en red con Bomap

En la noche del 14 al 15 de julio del 2019 se realizó una prueba de campo con condiciones de extendido totalmente normales. En esta jornada nocturna se extendió una capa base de 3.000 t, aprox. y se compactó luego con los cuatro rodillos tándem. Los resultados de medición estuvieron bajo el examen permanente del jefe de obra y el asistente de Max Bögl, así como del gestor de producto y el jefe comercial regional de Bomag; ya en el curso de las primeras horas de la prueba se observó una diferencia significativa en las ubicaciones determinadas para los rodillos tándem. El rodillo híbrido con receptor de GPS externo indicaba la posición con una precisión en torno a 15 cm. La captación del emplazamiento mediante los receptores de GPS integrados en la tableta dio origen a divergencias con una variación entre dos y tres metros, de forma que solo servía como orientación aproximada. Los cuatro conductores no tuvieron, desde el comienzo, ninguna dificultad para iniciar Bomap, conectarlo con la interfaz de la máquina e introducir manualmente los pocos parámetros necesarios. La visualización de los resultados del trabajo, en combinación con la posición actual del rodillo en cada momento, facilitó la orientación a los conductores de los rodillos en una larga jornada nocturna, porque, de noche, resulta bastante fatigoso e impreciso orientarse con la visión normal sobre la pista negra.

Una extensa documentación y análisis –gracias a la tableta con tarjeta SIM y Bomap instalado–, no hace falta más para tener una obra interconectada. Para obtener una documentación más segura, sencilla y clara para todos los implicados, en breve va a comenzar a operar una solución en la nube de Bomag. Para el usuario, las ventajas son claras, como la conexión de la extendedora en tiempo real, que envía la línea que está siguiendo como especificación para el rodillo, añadiendo la temperatura de la mezcla. Así, todos los conductores de las máquinas de construcción utilizadas y conectadas en red tienen una visión general de la obra en su conjunto o del tramo concreto. Para esta panorámica interconectada no se requiere ningún hardware adicional ni stick inalámbrico, etc., lo que contribuye enormemente a la simplicidad y seguridad funcional, reduciendo, además, prácticamente a cero los intervalos de preparación. Otra ventaja más es que no hay que instalar ningún software adicional, ya que la aplicación se opera, completamente, en el navegador de Internet. Los numerosos puertos para importar y exportar datos garantizan la conexión sin barreras y la cooperación de los implicados en la obra, con datos de compactación, gráficos y métricos. Esta intercomunicación, a su vez, permite una documentación y análisis ilimitados. Con el paquete completo Bomap, la obra interconectada 5.0 es una realidad funcional.

De izquierda a derecha, Markus Feierler, jefe del departamento de asfaltado; Roland Fromm, maquinista; Simon Mayer, empleado técnico; Gu�nter Silberhorn, maquinista; Christian Weizer, director de proyecto; Benjamin Weizer, jefe de obra; Haxhi Krasniqi, maquinista, y Ercan Ünal, maquinista.

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Perfiladoras de pavimentos Actualizaciones en los modelos PM310, PM312 y PM313 de Caterpillar CATERPILLAR ANUNCIA NUEVAS ACTUALIZACIONES PARA LAS PERFILADORAS DE PAVIMENTOS EN FRÍO PM310, PM312 Y PM313. LA SERIE PM300 ES IDEAL PARA LUGARES DE TRABAJO DE TAMAÑO MEDIANO Y PEQUEÑO, DONDE SE REQUIEREN DIMENSIONES COMPACTAS, MANIOBRABILIDAD ÓPTIMA Y ALTA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN. HAY DISPONIBLES DISEÑOS DE RUEDAS O DE ORUGAS PARA CADA MODELO.

ción de la estación deslizante, se ha añadido un reposabrazos al lado derecho para mejorar la comodidad. Un conector de potencia auxiliar opcional ubicado cerca de la parte trasera de la máquina acepta adiciones de luces de globo nocturnas. Las perfiladoras de pavimentos en frío Cat cuentan con rotores de fresado Cat System K y ofrecen un flujo del material eficaz con un excelente patrón de corte. Los rotores están disponibles con separaciones de 8, 15 y 18 mm para una amplia gama de aplicaciones de fresado. El diseño de retención con forma cónica doble proporciona un método fiable para sujetar los portaherramientas en los bloques sin necesidad de un perno o bulón de retención. Las palas reversibles y las aleaciones de gran solidez ofrecen una mayor resistencia a la abrasión y reducen el desgaste para prolongar la vida útil del rotor.

l motor CAT C9.3 ahora está disponible con 249 kW de potencia, un aumento del tres por ciento, y que también cumplen las normas de emisiones de la EPA de los Estados Unidos Tier 4 final y fase V de la UE. Las máquinas de la serie PM300 cuentan con características de visibilidad mejoradas, con una estación del operador deslizante, una cámara optativa y un conector de potencia auxiliar para obtener más iluminación. La nueva estación deslizante se extiende más allá del bastidor de la máquina, aproximadamente 215 mm, lo que proporciona a los operadores una visibilidad óptima y una línea de visión cuando se sigue un borde. Estas máquinas también se pueden equipar con una cámara opcional que se monta por encima de la cámara del rotor para mejorar la visibilidad. La imagen de la cámara se puede visualizar a través de una pantalla LCD en la estación del operador, lo que permite que el operador realice cortes más cercanos al lado de los obstáculos. Con la adi-

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Abriendo camino Scania, líder del mercado ibérico en 2019 EL FABRICANTE SUECO CIERRA EL AÑO 2019 COMO LÍDER DEL MERCADO IBÉRICO, CON UNA CUOTA DE MERCADO DE 18 POR CIENTO Y 4.463 UNIDADES MATRICULADAS.

cania ha cerrado el ejercicio de 2019 con 4.463 vehículos matriculados en el mercado ibérico (España y Portugal), un dato que le otorga una cuota de mercado de 17,9 por ciento y le lleva a ocupar el primer puesto del mercado de camiones de 16 toneladas. En España, la marca sueca tiene una cuota de mercado del 16,5 por ciento, con la matriculación de 3.425 vehículos a lo largo de 2019, un aumento de más de un punto porcentual respecto al año anterior. Por segmentos, es líder en tractoras, con una cuota de mercado de 18,61 por ciento y la matriculación de 3.078 unidades. La compañía ha experimentado un crecimiento constante en los últimos años en el mercado español, logrando aumentar su cuota de mercado de 9,3 por ciento en 2013 hasta el 16,5 por ciento en 2019.

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Para Sebastián Figueroa, director general de Scania Ibérica, la clave de esta trayectoria es “la apuesta por la sostenibilidad. Nuestros vehículos son cada vez más eficientes, logrando unos consumos inmejorables, apoyados por los servicios basados en la conectividad. Me gustaría mencionar los buenos resultados que está dando nuestro motor más reciente de 540 CV y 13 litros, sus consumos increíbles, comparables a motores de menor potencia, pero con mayor par. Además, contamos con la gama más amplia de vehículos propulsados por combustibles alternativos, donde los vehículos de GNL y de GNC llegan cada vez a más aplicaciones. Se suma a todo ello una red de servicios cualificada, formada por grandes profesionales orientados a lograr la máxima rentabilidad de las operaciones de transporte de nuestros clientes”.

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Hacia la energía más verde El Centro del cliente de Volvo ya funciona con un biocarburante EL CENTRO DEL CLIENTE DE VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT EN ESKILSTUNA (SUECIA) ESTÁ ALLANANDO EL CAMINO HACIA UN FUTURO SOSTENIBLE CON LAS DEMOSTRACIONES DE MÁQUINAS QUE FUNCIONAN CON UN COMBUSTIBLE RENOVABLE: EL HIDROBIODIÉSEL.

El hidrobiodiésel es un combustible relativamente nuevo que, hasta hace poco, no estaba muy disponible, así que era una prioridad buscar un suministro constante antes de proceder a su completa implantación. Serneberg lo explica así: “Volvo CE ha decidido que todas sus máquinas funcionen con hidrobiodiésel. No hay que introducir modificaciones especiales en el motor, y además el funcionamiento es tan eficiente como con diésel normal”. En la actualidad, los clientes pueden acceder al hidrobiodiésel con mayor facilidad, y la diferencia de precio en comparación con el diésel normal es sorprendente. Este carburante emplea los mismos depósitos y bombas, por lo que los clientes casi no notarán el cambio. “Volvo trabaja para crear un mundo más sostenible”, afirma Serneberg. “Y todo forma parte de una estrategia que conduce a Volvo hacia un futuro más limpio para crear el mundo en el que queremos vivir”, concluye.

l hidrobiodiésel, una forma de diésel sintético renovable también denominado aceite vegetal hidrotratado (HVO), es otro factor dentro de la estrategia de la empresa dirigida a un futuro más sostenible, ya que apenas genera CO2. Se trata de un combustible limpio, con un rendimiento comparable al del diésel normal. A diferencia de otros biocarburantes, al hidrobiodiésel no le afectan las temperaturas altas o bajas ni la exposición a la luz del sol. Además, como se usa hidrógeno en su proceso de producción, disfruta de un tiempo de conservación bastante elevado en comparación con otros biocarburantes. El director de marketing de Volvo CE, Karl Serneberg, arroja luz sobre esta decisión tomada por la compañía: “El carburante que usamos no solo produce una huella de carbono increíblemente baja, sino que también lo obtenemos del productor que se encuentra más cerca para que el impacto medioambiental total sea más positivo”.

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