REVISTA PROFESIONAL DE MAQUINARIA PARA TIERRAS, ASFALTOS Y HORMIGONES
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AÑO 20. NÚMERO 97. JUNIO 2024
06 Editorial: Un giro a la movilidad
08 Nueva movilidad sostenible. V Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades
14 Apuesta por la obra civil: Cada millón de euros invertido genera 780.571 en PIB y 12 empleos
16 Acex pide invertir el 2% del valor patrimonial en conservación
20 Premios Nacionales Acex
22 Las carreteras autonómicas buscan un espacio propio
26 Mapa de Demanda Temprana del programa de CPI
27 Asefma participa en el E&E Congress 2024
28 La falta de obra pública ralentiza el sector del hormigón
30 Caída en el consumo de cemento
31 Alerta monetaria. Empresas de materiales de construcción en riesgo de impago
32 Aldesa construirá un tramo de la autopista S17 en Polonia
34 Productos Ammann: Ascendum firma un acuerdo de comercialización para España
36 Bobcat en primera línea en las obras del Jubileo de Roma
38 Ya está operativo el Uptime Center de Develon Europe
40 Scania empieza a comercializar camiones autónomos
42 Volvo CE entra en una empresa de software de gestión de flotas
44 Batimat 2024
46 Directorio
46 Índice de anunciantes
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Editor Andrés Pérez de Lema
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El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha señalado al transporte público y, en especial, al ferrocarril como la columna vertebral de una nueva movilidad, por su papel clave para la cohesión social. De esta forma, el Ministerio invertirá en el tren y la modernización de las infraestructuras ferroviarias en detrimento del vehículo privado y la carretera.
Lo que Puente denomina “revolución ferroviaria”, tanto en las infraestructuras como en el material rodante, con el objetivo de lograr una conectividad nacional completa con el transporte público, queda de manifiesto en el hecho de que, en 2023, se haya invertido el doble que en 2017, con más de 1.700 millones de euros ejecutados y más de 2.000 millones de euros licitados sólo para el ferrocarril en los cinco primeros meses de 2024.
El ministro también se ha referido al esfuerzo inversor que se está realizando en las Cercanías de nuestro país con los distintos planes puestos en marcha, de los que ha señalado como ejemplo el Plan de Cercanías Madrid, con 7.000 millones de euros. Respecto al Plan de Rodalies de Cataluña, ha destacado que cuenta con una dotación de 6.000 millones de euros y con todas las obras fundamentales en marcha, programadas o con estudios en redacción. También mencionó los 1.586 millones para el Plan de Asturias y los 1.300 millones para el de Cantabria, así como los estudios ya en marcha para abordar una red de Cercanías en Galicia.
El ferrocarril es la punta de lanza de la nueva movilidad, sobre la que el ministro ha hecho énfasis en que debe ser sostenible, racional y eficiente, además de pacífica y promover el desarrollo de nuestra sociedad, como se pondrá de manifiesto con la futura Ley de Movilidad.
Mientras tanto, Seopan recuerda que, por cada millón de euros invertido en obra civil en España, se generan 780.571 euros en PIB de forma directa, indirecta e inducida, casi doce empleos a tiempo completo (ETC) y 263.366 euros de retorno fiscal, según datos del informe “El sector de la construcción en España. El impacto económico de la obra civil (2022)”, elaborado por PwC a requerimiento de la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan). Del mismo modo, teniendo en cuenta este efecto multiplicador de invertir en obra civil en España, por cada euro de PIB directo vinculado a la obra civil en España se generan tres euros en el conjunto de la economía, por cada empleo ETC vinculado a la obra civil se crean casi tres empleos ETC y por cada euro recaudado directamente por la obra civil se generan 2,3 euros de recaudación fiscal total. Por si las dudas.
EL MINISTRO HA RATIFICADO EL COMPROMISO DEL GOBIERNO CON LA MEJORA DEL TRANSPORTE
PÚBLICO Y, EN ESPECIAL, DEL TREN, DONDE SE HAN EJECUTADO INVERSIONES POR 1.700 MILLONES DE EUROS Y SE HAN LICITADO MÁS DE 2.000 MILLONES DE EUROS HASTA MAYO DE 2024. DEFIENDE QUE SE ESTÁ LLEVANDO A CABO UNA AUTÉNTICA REVOLUCIÓN FERROVIARIA EN LA INFRAESTRUCTURA Y EL MATERIAL RODANTE PARA REFORZAR EL SERVICIO Y LOGRAR UNA CONECTIVIDAD NACIONAL, CLAVE PARA LA COHESIÓN SOCIAL. EL MINISTERIO ESTÁ DEDICANDO CERCA DE 6.500 MILLONES DE EUROS A PROMOVER UNA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE, AYUDANDO A CREAR ZONAS DE BAJAS EMISIONES, RENOVAR EL TRANSPORTE PÚBLICO, FOMENTAR LA MOVILIDAD ACTIVA Y UN CAMBIO MODAL HACIA EL FERROCARRIL.
Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha señalado al transporte público y, en especial, al ferrocarril como la columna vertebral de una nueva movilidad sostenible, accesible y asequible para el conjunto de la ciudadanía y una herramienta clave para la cohesión social. “El modelo de movilidad que hemos consagrado descansa sobre dos pilares: el transporte público, con el ferrocarril como actor calve en los desplazamientos del día a día y de media y larga distancia, y la descarbonización”, ha asegurado el ministro en el V Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades, celebrado en Madrid y organizado por El Español e Invertia. Así, ha destacado el compromiso del Ministerio y el Gobierno con inversiones récord en el impulso del tren y la modernización de las infraestructuras para que refuerce su papel como el principal instrumento de movilidad obligada, en detrimento del vehículo privado, y juegue un papel similar en los desplazamientos de ocio de los jóvenes. En este contexto, el ministro ha señalado la importancia del programa Verano Joven, que permite a los jóvenes de entre dieciocho y 30 años viajar en tren y autobús por España y Europa con hasta un 90 por ciento de descuento, para “crear cultura de transporte público entre quienes deberían ser sus usuarios del futuro” y del presente. Un programa que, en su segunda edición, está registrando récords absolutos con más de 1,3 millones de usuarios registrados en menos de diez días y con la venta, por parte de Renfe, de ya más de 170.000 billetes, triplicando las cifras de 2023.
También han intervenido el secretario de Estado, José Antonio Santano, y el secretario general de Movilidad Sostenible, Álvaro Fernández.
España apuesta por el ferrocarril
Durante su intervención, Puente ha remarcado que se está llevamos a cabo “una verdadera revolución en materia ferroviaria”, tanto en las infraestructuras como en el material rodante con el objetivo de lograr una conectividad nacional completa con el transporte público. Un ejemplo son la llegada de los S-106 de Renfe, que ya han entrado en servicio en Galicia y en Asturias, aumentando los servicios y reduciendo tiempos de viaje, y también están permitiendo mejoras de servicio en el resto de los corredores.
En el capítulo de las infraestructuras, cabe destacar que en 2023 se ha invertido en modernizar y desarrollar el ferrocarril el doble que en 2017 y que sólo en los cinco primeros meses del año 2025 se han registrado datos récord, con más de 1.700 millones de euros ejecutados y más de 2.000 millones de euros licitados sólo para el ferrocarril.
Esfuerzo inversor en Cercanías
El ministro también se ha referido al esfuerzo inversor que se está realizando en las Cercanías de nuestro país con
los distintos planes puestos en marcha, de los que ha señalado como ejemplo el Plan de Cercanías Madrid, con 7.000 millones de euros, de los cuales 4.800 millones están o en ejecución o ya comprometidos, con obras en Chamartín y en Atocha, con la construcción de una estación pasante y la próxima reforma completa de la línea C-5, que es la línea con mayor tráfico de pasajeros. Respecto al Plan de Rodalies de Cataluña, ha destacado que cuenta con una dotación de 6.000 millones de euros y con todas las obras fundamentales en marcha, programadas o con estudios en redacción. También mencionó los 1.586 millones para el Plan de Asturias y los 1.300 millones para el de Cantabria, así como los estudios ya en marcha para abordar una red de Cercanías en Galicia. “No niego los inconvenientes de las obras, pero prefiero que se nos critique por hacer a que se nos reproche no hacer nada. Las molestias de hoy serán los beneficios de mañana y estos beneficios serán definitivos”, ha aseverado. Óscar Puente ha explicado que la apuesta del Gobierno por el ferrocarril se traslada también al ámbito de la alta velocidad donde somos una gran potencia mundial. “Somos líderes tecnológicos en materia de interoperabilidad y sistemas de señalización y circulación, y gozamos de una posición privilegiada para competir en los grandes proyectos internacionales”, ha señalado. También somos líderes de calidad, seguridad y puntualidad, con índices de puntualidad cercanos al 90 por ciento, muy por encima de países de nuestro entorno como Alemania, con Renfe batiendo récords diarios moviendo 120.000 viajeros en sus servicios comerciales cada día.
El ferrocarril es la punta de lanza de la nueva movilidad, sobre la que el ministro ha hecho énfasis en que debe ser sostenible, racional y eficiente, además de pacífica y promoviendo el desarrollo de nuestra sociedad, “eso es lo que pretendemos con la futura Ley de Movilidad, que espero ver aprobada definitivamente este año”. La nueva ley consagrará la movilidad como un derecho básico y obliga a las Administraciones a configurar un sistema coordinado, intermodal, integrado y sencillo, con una gestión eficiente de las infraestructuras, que apueste por la sostenibilidad y la descarbonización. En esta línea, el secretario de Estado ha insistido en la idea de vincular la movilidad a la protección del medio ambiente y al desarrollo económico y social: “se requiere una movilidad vertebrada en torno al transporte público; por eso vamos a mejorar los Cercanías y complementar esa estrategia con esquemas de movilidad compartida y micromovilidad. No habrá sostenibilidad sin crecimiento económico, ni habrá crecimiento económico sin sostenibilidad”.
Zonas
En cuanto al desarrollo de ciudades más amables para el peatón y la bicicleta, se están dedicando cerca de 6.500 millones de euros de los fondos europeos a crear zonas de bajas emisiones, renovar el transporte público para reducir sus emisiones a cero, fomentar la movilidad activa y promover un cambio modal hacia el ferrocarril. En este contexto, se ha desplegado un programa de descarbonización y digitalización de la movilidad centrado en municipios de más de 20.000 habitantes y dotado con 1.500 millones de euros, a lo que hay que sumar otros 1.000 millones destinados a las comunidades autónomas.
El Mitma fortalece su compromiso con una contratación pública socialmente responsable
El Ministerio de Transportes y Movilidad
Sostenible (Mitma) afianza su compromiso con una contratación pública responsable al incorporarse al Foro de Contratación Socialmente
Responsable, asociación sin ánimo de lucro que pretende contribuir a la incorporación de cláusulas sociales en la contratación pública y privada.
El Foro surgió del impulso del sector de la discapacidad español y de grandes empresas privadas. En la actualidad forman parte del mismo varios Ministerios y Organismos de la Administración General del Estado, Comunidades Autónomas y Ayuntamientos y un gran número de empresas públicas y privadas.
De esta manera, el Departamento, cuyo volumen de contratación pública, junto al de su sector público institucional representa un 35 por ciento del importe de la licitación anual estatal, muestra su compromiso con el uso estratégico de la contratación, y con el impacto social que supone contemplar en su realización criterios sociales, medioambientales y de innovación. Con su adhesión, el Ministerio se pone a disposición del Foro para impulsar, junto con un gran de número de Administraciones y Organismos
Públicos y el tejido empresarial del país, la contratación socialmente responsable, y para seguir trabajando por una Administración pública que sirve a sus ciudadanos con propósito.
La adhesión supone compartir los objetivos del Foro de favorecer la inclusión social y laboral de las
personas con discapacidad y demás colectivos de personas en riesgo de exclusión, la accesibilidad universal, el diseño para todos, el desarrollo sostenible y demás valores que integran una contratación responsable. De ahí que la incorporación a este Foro suponga para el Departamento una oportunidad para ampliar el nivel de ambición como Administración, colaborando con el sector privado en una comprensión común de como satisfacer objetivos sociales y, de manera específica, cómo favorecer la inclusión de las personas con discapacidad y en riesgo de exclusión en la contratación.
El Consejo de Ministros ha aprobado en los últimos años la creación de varias comisiones interministeriales dirigidas a la incorporación de criterios sociales, de innovación y medioambientales en la contratación pública, así como al uso de la metodología BIM en la contratación pública. El objetivo es crear la estructura pública tractora para planificar este uso estratégico, elaborar materiales de guía, y facilitar este salto cualitativo de la contratación pública. El Ministerio, a través de la Subsecretaría, participa en dichas comisiones y ostenta asimismo la presidencia de la Comisión Interministerial para la incorporación de la metodología BIM en la contratación pública, con el objetivo de mejorar la eficiencia del gasto en la contratación pública y alcanzar la digitalización y sostenibilidad del sector de la construcción.
Cada millón de euros invertido genera 780.571 en PIB y 12 empleos
LA CONSTRUCCIÓN ES EL TERCER MOTOR ECONÓMICO DE NUESTRO PAÍS EN CUANTO A PRODUCCIÓN, YA QUE CONTRIBUYE CON 180.179 MILLONES DE EUROS, LO QUE REPRESENTA UN 6,9% DEL TOTAL COMO AGREGADO DE LAS 422.000 EMPRESAS QUE INTEGRAN ESTA ACTIVIDAD (DATOS DE 2022). CADA EURO DE PIB DIRECTO VINCULADO A LA OBRA CIVIL GENERA TRES EUROS EN EL PIB TOTAL, CADA EMPLEO DIRECTO VINCULADO A LA OBRA CIVIL GENERA TRES EMPLEOS TOTALES Y POR CADA EURO DE RECAUDACIÓN DIRECTA DE LA OBRA CIVIL SE OBTIENEN 2,3 EUROS DE RECAUDACIÓN FISCAL TOTAL. SI EL ACTUAL RITMO INVERSOR EN OBRA CIVIL EN ESPAÑA PERSISTE (11.863 MILLONES EN 2022 FRENTE A LOS 33.680 MILLONES DE 2009), PARA EL AÑO 2030, CASI LA MITAD DE LAS INFRAESTRUCTURAS PÚBLICAS SUPERARÁN LOS VEINTE AÑOS DE ANTIGÜEDAD. INVERTIR EN OBRA CIVIL ES FUNDAMENTAL PARA CUMPLIR LOS ODS, PARA LO QUE, SEGÚN ESTIMA SEOPAN, HARÁN FALTA 241.000 MILLONES EN INFRAESTRUCTURAS PLANIFICADAS DEL CICLO INTEGRAL DEL AGUA, TRANSPORTES, ENERGÍA Y EQUIPAMIENTO PÚBLICO.
Por cada millón de euros invertido en obra civil en España se generan 780.571 euros en PIB de forma directa, indirecta e inducida, casi doce empleos a tiempo completo (ETC) y 263.366 euros de retorno fiscal, según datos del informe “El sector de la construcción en España. El impacto económico de la obra civil (2022)”, elaborado por PwC a requerimiento de la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan). Del mismo modo, teniendo en cuenta este efecto multiplicador de invertir en obra civil en España, por cada euro de PIB directo vinculado a la obra civil en España se generan tres euros en el conjunto de la economía, por cada empleo ETC vinculado a la obra civil se crean casi tres empleos ETC y por cada euro recaudado directamente por la obra civil se generan 2,3 euros de recaudación fiscal total.
El estudio pone de manifiesto, además, que, en términos de producción anual, la construcción es el tercer motor económico de nuestro país, contribuyendo con 180.179 millones de euros –el 6,9 por ciento de la producción total nacional– y formado por 422.000 empresas (datos de 2022). Entre otros datos, el trabajo señala que la oferta doméstica de servicios de la construcción satisface prácticamente toda la demanda de servicios existente en el país, siendo las importaciones del 0,2 por ciento sobre la oferta del sector y que las empresas del sector de la construcción engloban actividades de edificación (54,2%), obra civil (13,1%) y construcción especializada (32,7%).
El informe pone foco en la obra civil, destacando la contribución e impulso de las infraestructuras a la productividad y competitividad, la conectividad y reto demográfico, la salud pública y calidad de vida, o a la transición energética y digital.
Igualmente, destaca la elevada contribución socioeconómica de la obra civil, destacando la industria manufacturera y el comercio como sectores mas beneficiados de forma indirecta e inducida, tanto en PIB, concentrando el 34,5 por ciento de la contribución de la obra civil, como en empleo con el 40,5 por ciento del empleo indirecto e inducido por la obra civil.
El trabajo explica que, como consecuencia de la crisis financiera que sufrió España en 2008, el presupuesto público destinado a obra civil se redujo de forma drástica y, pese a la llegada de los fondos de recuperación europeos en 2021, no se han recuperado aún las cifras previas a la crisis. Esta disminución de la inversión pública –11.863 millones de euros en 2022 frente a 33.680 millones en 2009– está provocando el envejecimiento de las infraestructuras y un retroceso del stock de capital público de tal forma que, si el actual ritmo inversor persiste, en 2030, casi la mitad de las infraestructuras públicas en España superará los veinte años de antigüedad. Este déficit de inversión afecta especialmente a las infraestructuras hidráulicas, portuarias y viarias, que son las más envejecidas.
Por fin, se indica que la obra civil es un pilar fundamental para cumplir los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas, para lo que, según Seopan, harán falta 241.000 millones de euros en infraestructuras planificadas relacionadas con el ciclo integral del agua, transportes, energía e infraestructuras de equipamiento público. Teniendo en cuenta los multiplicadores de impacto anteriormente mencionados, estas inversiones necesarias a corto y medio plazo generarían un impacto de 188.063 millones de euros en PIB, 2.796.829 de nuevos empleos a tiempo completo y 62.688 millones de recaudación fiscal.
el 2% del valor patrimonial
LA ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS (ACEX)
HA CELEBRADO LA ENTREGA DEL PREMIO NACIONAL ACEX A LA SEGURIDAD EN CONSERVACIÓN, QUE, EN SU VIGÉSIMA EDICIÓN, HA CONGREGADO AL SECTOR DE LA CONSERVACIÓN
Y EL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS, TANTO A LAS ADMINISTRACIONES E INSTITUCIONES COMO A LAS EMPRESAS DE CONSERVACIÓN.
El acto contó con la participación del director general de Tráfico, Pere Navarro; de la subdirectora de Conservación y Gestión de Activos de la Dirección General de Carreteras, Paula Pérez; y del presidente de la Confederación Nacional de la Construcción, Pedro Fernández Alén, entre otros, acompañados por el presidente de Acex, Pablo Sáez.
El presidente de Acex hizo hincapié en la necesidad de destinar mayores recursos a la conservación de las infraestructuras viarias, recordando que las carreteras representan el 95,5 por ciento del transporte de mercancías y el 89,8 por ciento del de viajeros (según datos de OTLE 2022). “Las carreteras continúan siendo el medio más social de nuestro país, el más utilizado tanto por los ciudadanos como por el transporte de mercancías. A nuestro juicio,
se debería establecer legalmente un porcentaje no inferior al 1,9 por ciento del valor patrimonial para financiar la conservación de carreteras. La inversión en conservación de carreteras debe ser sistemática y constante en el tiempo para no comprometer la movilidad de los ciudadanos, la seguridad de nuestras carreteras y la competitividad del país”, afirmó.
Además, Sáez hizo balance del sector en la última década, destacando que la conservación de carreteras ha ganado peso en las actuaciones gubernamentales, como demuestra su incremento presupuestario en los Presupuestos General del Estado, que supone priorizar la conservación y el mantenimiento de carreteras frente a la construcción de nuevas vías.
En el sector persisten las preocupaciones sobre la financiación futura de la conservación y la necesidad de mantener un enfoque sostenible en la conservación de carreteras. A pesar de los aumentos presupuestarios de los últimos años, los datos reflejan que el déficit en conservación de carreteras sigue incrementando, acercándose a los 10.000 millones de euros. En palabras de Sáez, “la apuesta del transporte de mercancías por tren por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible nos lleva a cuestionarnos su repercusión en la inversión destinada a la conservación de carreteras”. España invierte un 50 por ciento menos en conservación de carreteras que los países de su entorno. En este sentido, Sáez destacó que el conjunto de las carreteras de España está al mismo nivel o, incluso, mejor que las vías de los países del entorno, pese a que la inversión es la mitad, lo que pone en valor
el método de conservación que se sigue en España, basado en la calidad de la ingeniería y la profesionalidad de los ingenieros españoles; la excelente normativa, trazado, diseño, especificaciones y refuerzos; y la existencia de un sector específico y altamente cualificado de conservación integral. España es el único país de nuestro entorno que cuenta con la tercera característica, lo que demuestra la gran calidad de su aporte al servicio de los usuarios.
Según Acex, para el correcto funcionamiento del sistema de transportes por carretera y la seguridad de los usuarios es preciso destinar 1.610 millones de euros al año a la conservación de carreteras del Estado, incluidos los 1.000 kilómetros de autopistas de peaje revertidas al Estado. Adicionalmente, sería deseable invertir otros 1.628 millones de euros a la red autonómica y 694 millones de euros en las diputaciones provinciales. Sólo así se lograría asegurar una conservación adecuada de todas nuestras vías.
Accidentabilidad en el sector
En 2023, 1.145 personas fallecieron en las carreteras (datos de la DGT de enero de 2024), tres menos que en ejercicio anterior. En cuanto a la accidentabilidad entre los operarios de conservación de carreteras, se aprecia un descenso. Según datos recabados por Acex (cifras no oficiales), hubo doce accidentes en 2023, con un total de trece heridos –lo que representa una disminución del 46 por ciento frente a 2022 (seis heridos menos)– y dos operarios fallecidos (uno de ellos por causa natural), frente a las cuatro muertes que hubo que lamentar en 2022. Alcances, colisiones, vuelcos y, en mayor medida, atropellos son los accidentes que revisten mayor gravedad.
“Aunque la tendencia es positiva, no cesaremos en nuestro empeño para lograr cero accidentes y maximizar la seguridad de los operarios. Las empresas de conservación realizan una continua labor de prevención, más allá del cumplimiento de la normativa. La formación de los operarios es constante, pero la existencia de un elemento externo como es el conductor que circula por la carretera, de su atención y de la adecuación de la velocidad del vehículo, hace que exista un elemento ajeno a la actividad del operario que genera un riesgo adicional”, explicó el presidente de Acex. En este sentido, la asociación trabaja conjuntamente con la Dirección General de Tráfico para desarrollar acciones que permitan concienciar a los ciudadanos y sensibilizar a los conductores de la presencia de operarios de conservación trabajando en las vías.
Ganadores de la vigésima edición del Premio Nacional Acex
La seguridad laboral y vial es una de las principales prioridades de Acex. Consciente de esta problemática, la Asociación creó en 2005 el Premio Nacional Acex a la Seguridad en Conservación, con el objetivo de promover la seguridad laboral y vial en los trabajos de conservación y explotación de infraestructuras y fomentar la investigación y las buenas prácticas en materia de seguridad en el sector, fundamentalmente en las carreteras, donde el personal realiza sus labores con tráfico abierto.
En la categoría de asociados, el premio Jesús Valdecantos ha recaído en el proyecto Robotización y automatización de la operativa del sellado de grietas superficiales, de la empresa Pavasal, cuyo objetivo es mejorar la seguridad de los operarios de conservación expuestos al tráfico en el sellado de grietas mediante la automatización de la actividad gracias al desarrollo hardware de una herramienta de sellado que combina todas las fases de la operativa (soplado con aire a presión, dispensado de mástico bituminoso y árido de cobertura) y al desarrollo software de un sistema de percepción de grietas basado en IA con herramientas de realidad virtual y aumentada. El prototipo galardonado es capaz de realizar la operativa completa mediante un brazo robótico de forma independiente y supervisada por el operario desde la cabina del conductor, sin exponerse al tráfico.
En la categoría general, abierta a todo el público, el proyecto galardonado ha sido la plataforma web eyesNroad, de la empresa Ecapture Research and Development, que permite la generación de inventarios georreferenciados de señales de tráfico y pórticos, detección de baches, deterioros en la calzada y ausencia de líneas en el asfalto a través de la aplicación de inteligencia artificial y machine learning sobre las imágenes de vídeos obtenidas con una cámara con GPS colocada en el vehículo de mantenimiento. Además, permite realizar el cálculo de la retrorreflectancia de las señales verticales de manera automática, masiva y sin tener que detener el vehículo.
Por otra parte, la mención honorífica Luis Antona que otorga la junta directiva de Acex ha sido concedida a Federación Nacional Aspaym, Asociación de personas con lesión medular y otras discapacidades físicas, en reconocimiento a una trayectoria excepcional de 45 años dedicada a mejorar la calidad de vida y promover la integración laboral de personas con lesiones medulares y otras discapacidades físicas en todo el territorio nacional.
Esta destacada labor ha impactado positivamente en más de 7.000 miembros de la comunidad, respaldada por un voluntariado ejemplar reconocido por su dedicación y generosidad. En palabras de Mayte Gallego, presidenta de Aspaym, al recoger el galardón, “Para Aspaym es un honor recibir este premio de manos de Acex, un impulso para seguir en nuestras iniciativas y programas de prevención vial, donde concienciamos frente a los riesgos de distracciones y excesos al volante, y a las consecuencias de un siniestro de tráfico”.
ACEX HIZO ENTREGA DEL PREMIO NACIONAL
A LA SEGURIDAD EN CONSERVACIÓN,
CON EL QUE PERSIGUE DISMINUIR
LA ACCIDENTABILIDAD EN LAS CARRETERAS
Y EN EL SECTOR DE LA CONSERVACIÓN.
La seguridad laboral y vial es una de las principales prioridades de Acex. Consciente de esta problemática, la Asociación creó en 2005 el Premio Nacional a la Seguridad en Conservación, con el objetivo de promover la seguridad laboral y vial en los trabajos de conservación y explotación de infraestructuras y fomentar la investigación y las buenas prácticas en materia de seguridad en el sector, fundamentalmente en las carreteras, donde el personal realiza sus labores con tráfico abierto. En la categoría general, el proyecto galardonado fue la plataforma web eyesNroad, de la empresa ecaptureDtech. Bajo el objetivo de disminuir la siniestralidad en las carreteras, esta plataforma permite la generación de inventarios georreferenciados de señales de tráfico y pórticos, detec-
ción de baches, deterioros en la calzada y ausencia de líneas en el asfalto a través de la aplicación de inteligencia artificial y machine learning sobre las imágenes de vídeos obtenidas con una cámara con GPS colocada en el salpicadero o en el parabrisas del vehículo de mantenimiento. La plataforma también permite realizar el cálculo de la retrorreflectancia de las señales verticales, utilizando las grabaciones nocturnas de los tramos de carretera donde se ha hecho el inventario mediante la aplicación algoritmos desarrollados por la empresa que permiten calcular este grado de retrorreflectancia de manera automática, masiva y sin tener que detener el vehículo.
Además, compara los datos del inventario inicial realizado en un tramo de carretera con los datos extraídos de segundas y posteriores grabaciones realizadas en el mismo tramo, de manera que es posible comparar las señales, pórticos, baches y ausencia de líneas en diferentes momentos, con el objeto de validar que las señales detectadas siguen estando y no tienen desperfectos, que se hayan incorporados nuevas señales, o que los baches, desperfectos, ausencia de líneas o grado de retrorreflectancia se han reparado o siguen estando en el estado anterior y conservando un histórico por señal, bache o ausencia de línea que permita conocer la evolución de esas señales en un periodo amplio.
EN LA CATEGORÍA DE ASOCIADOS, ACEX OTORGÓ EL PREMIO A PAVASAL
POR EL PROYECTO ROBOTIZACIÓN Y AUTOMATIZACIÓN DE LA OPERATIVA DE SELLADO DE GRIETAS SUPERFICIALES.
El objetivo de este proyecto es mejorar la seguridad de los operarios de conservación expuestos al tráfico en el sellado de grietas mediante la automatización de la actividad gracias al desarrollo hardware de una herramienta de sellado que combina todas las fases de la operativa (soplado con aire a presión, dispensado de mástico bituminoso y árido de cobertura) y al desarrollo software de un sistema de percepción de grietas basado en IA con herramientas de realidad virtual y aumentada. Esta operación utiliza una caja de camión con Sistema Multilif donde incorpora una plataforma robótica polivalente desarrollada en el proyecto capaz de realizar diversas funciones de mantenimiento (puesta y recogida de conos, de barreras de seguridad, limpieza de señales, etcétera).
Este trabajo se ha desarrollado dentro del proyecto de investigación Omicron, financiado por el Programa europeo de Investigación e Innovación Horizonte 2020, que responde a las necesidades de los procesos de diseño, construcción y conservación de carreteras, y coordina un abanico de tecnologías innovadoras de inspección, digitalización de activos y ejecución de actividades de conservación proponiendo una plataforma de gestión de activos viarios en aras de automatizar, robotizar y optimizar su gestión. En el proceso se diferencian dos tipos de sellado: el sellado de grietas de construcción, caracterizado por su larga longitud y rectitud, y de grietas aleatorias con direcciones transversales y longitudinales. En el primer caso, la operativa se realiza de forma dinámica con el camión avanzando, donde el robot se sitúa sobre la grieta y un operario desde la cabina es capaz de modificar su posición para adaptarse a pequeñas desviaciones. En el segundo caso, la operativa es automática y se realiza de forma estática donde el robot reconoce, segmenta, clasifica y, por último, recubre la grieta con los materiales correspondientes. Esta operación se realiza de manera secuencial por cada área de trabajo. El prototipo realiza la operativa completa mediante un brazo robótico de forma independiente y supervisada por el operario desde la cabina del conductor, sin exponerse al tráfico.
REPRESENTANTES DEL GOBIERNO REGIONAL DE LA JUNTA DE CASTILLA-LA MANCHA
INAUGURARON LA PRIMERA EDICIÓN DEL CONGRESO TRANSFORMING ROAD MOBILITY, EN EL QUE SE ABORDÓ
LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL Y SOSTENIBLE DE LAS REDES VIARIAS REGIONALES.
Toledo acogió el Primer Congreso Transforming Road Mobility (TRM), organizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) para abordar de forma específica la transformación digital y sostenible de las infraestructuras viarias que dependen de las comunidades autónomas y las diputaciones forales, así como instar a los responsables viarios de los gobiernos regionales a asumir la trascendencia de su papel dentro de la llamada nueva movilidad: segura, sostenible y conectada. Ignacio Hernando, consejero de Fomento, y David Merino, director General de Carreteras de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, junto con Carlos Velázquez, Alcalde de Toledo, acompañaron a Juan Francisco Lazcano, presidente de la AEC, en la inauguración. Con presupuestos más limitados, las administraciones autonómicas deben encontrar alternativas tecnológicas que se adapten a sus niveles de inversión, sin que ello afecte al proceso de adaptación de sus redes hacia ese modelo seguro, verde y conectado. La AEC, consciente de las dificultades que ello entraña, quiere contribuir a buscar esas alternativas creando un punto de encuentro global en el que puedan darse a conocer soluciones que ayuden a acelerar la transformación de estas vías.
En nuestro país, la escasez de recursos de los últimos años ha provocado un importante y alarmante deterioro de las redes viarias existentes. Una situación que afecta especialmente a las carreteras dependientes de los gobiernos autonómicos y forales.
Uno de los primeros asuntos que se trató dentro del programa técnico del Transforming Road Mobility fue la financiación de las infraestructuras viarias, llevando el debate directamente al terreno de las redes regionales. Volvieron, así, a entrar en liza conceptos que habían quedado relegados durante algún tiempo junto a otros que son de nuevo cuño: peaje sombra, pago por uso, concesiones y fiscalidad verde serán algunos de ellos.
La visión política con respecto a estos temas se dio a conocer en la primera sesión del encuentro bajo el formato TRM talk’s, un coloquio a tres en el que participaron el consejero de Fomento de Castilla-La Mancha, Ignacio Hernando; la conselleira de Vivenda e Planificación de Infraestruturas de Galicia, María Martínez Allegue, y el viceconsejero de Fomento, Territorio y Vivienda de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet. El presidente de la AEC fue el encargado de moderar la charla. El debate sobre la financiación llevó también a hablar de pago por disponibilidad, modelos de pago por uso, así como de los planes de infraestructuras viarias desarrollados por algunas comunidades autónomas, planes que serán expuestos de primera mano por sus directores generales de Carreteras.
En cuanto a la descarbonización, se pondrán sobre la mesa nociones como el greenwashing (la impostura verde o también llamado ecopostureo) y la taxonomía (clasificación de las actividades viarias en función de su sostenibili-
dad). Y se darán a conocer productos y servicios que contribuyen a la sostenibilidad de la carretera. El TRM Talk’s de esta sesión se adentró en el compromiso de sostenibilidad visto desde la perspectiva de las administraciones.
En el ámbito de la digitalización, los expertos aportaron soluciones innovadoras para avanzar de una manera más firme hacia la movilidad conectada. La gestión inteligente de las infraestructuras de carretera, proyectos piloto disruptivos en materia de movilidad, espacios de datos para optimizar la gestión, la potencialidad del vehículo conectado, la Inteligencia Artificial al servicio de la gestión de redes y otras herramientas avanzadas para la planificación de la conservación de carreteras son los asuntos que abordaron las ponencias de este bloque.
Con todo ello, el Transforming Road Mobility se ha convertido, por derecho, en una cita imprescindible para todos los profesionales que operan en el ámbito de la movilidad, tanto los tradicionales como aquellos otros que poseen soluciones capaces de revolucionar la forma de gestionar nuestros desplazamientos y los servicios asociados.
El último día del congreso, en la sesión de clausura, se entregaron los Premios Clotoide, unos galardones instituidos por la Fundación de la Asociación Española de la Carretera (FAEC) con los que se busca dar visibilidad a personas o instituciones que, de forma anónima, desarrollan una labor destacada en el espacio viario.
Toledo acogió el Transforming Road Mobility (TRM), un congreso concebido y organizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) para abordar de forma específica la transformación digital y sostenible de las infraestructuras viarias que dependen de las comunidades autónomas y las diputaciones forales. A esta cita también ha acudido Asefma, representada por su presidente ejecutivo, Juan José Potti, y también estuvieron presentes muchas empresas asociadas.
Potti participó en la cuarta sesión del congreso, titulada “Acelerando el proceso digitalizador: soluciones innovadoras a problemas recurrentes”, en la que se debatió sobre estrategias y soluciones para la transformación digital y sostenible de las infraestructuras viarias. Durante el TRM Talk donde participó el presidente de Asefma se abordaron las estrategias de las administraciones y asociaciones sectoriales ante el desafío de la digitalización. La sesión fue coordinada por Elena de la Peña, subdirectora general técnica de la AEC, y también participaron Antonio Muruais, subdirector general de sostenibilidad e innovación de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible; Ana Isabel Blanco, subdirectora adjunta de la Dirección General de Tráfico; y Camino Arce, directora técnica y de desarrollo de negocio de la SEITT.
El Transforming Road Mobility ha tenido como objetivo principal promover la transformación digital y sostenible de las carreteras gestionadas por las comunidades autónomas y diputaciones forales. El congreso busca ser un punto de encuentro global
para presentar soluciones innovadoras que faciliten esta transición hacia una movilidad más segura, sostenible y conectada. Los debates incluyen temas cruciales como la financiación de infraestructuras viarias, la descarbonización y la gestión inteligente de las infraestructuras. En la primera sesión, se discutió sobre conceptos como peaje sombra, pago por uso, concesiones y fiscalidad verde, con la participación de Ignacio Hernando Serrano, consejero de fomento de Castilla-La Mancha; María Martínez Allegue, conselleira de vivenda e planificación de infraestruturas de Galicia; y Mario Muñoz-Atanet, viceconsejero de fomento, territorio y vivienda de Andalucía, moderados por Juan Francisco Lazcano, presidente de la AEC. En cuanto a la digitalización, se presentaron proyectos disruptivos y herramientas avanzadas, como la inteligencia artificial para la gestión de redes viarias.
El congreso contó con seis socios de Asefma como patrocinadores (Becsa, Eiffage Construcción, Probisa, Repsol, Sorigué y Tecnofirmes), lo que demuestra el compromiso del sector de la pavimentación asfáltica con la transformación digital y sostenible de las infraestructuras viarias. La intervención del presidente ejecutivo en la sesión dedicada a la aceleración del proceso digitalizador dejó patente el liderazgo de la asociación en la búsqueda de soluciones tecnológicas que mejoren la gestión y conservación de nuestras carreteras así como la importancia de la colaboración entre administraciones y asociaciones sectoriales para afrontar los desafíos de la nueva movilidad.
EN EL MAPA DE DEMANDA TEMPRANA, EL SECTOR DE LA PAVIMENTACIÓN ASFÁLTICA HA SIDO
RECONOCIDO COMO EL MÁS INNOVADOR EN EL ÁMBITO DE LA CARRETERA, RECIBIENDO LA MAYOR
ASIGNACIÓN DE FONDOS PARA EL RETO R4, LO QUE DEMUESTRA SU VINCULACIÓN Y COMPROMISO CON LA SOSTENIBILIDAD Y LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL.
Asefma, representada por su presidente, Juan José Potti, asistió al webinario organizado por el equipo de Antonio Muruais, subdirector general de Sostenibilidad e Innovación, dentro de la Dirección General de Carreteras, del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en el que se compartió la actualización del Mapa de Demanda Temprana de la Primera Consulta Preliminar al Mercado del Programa de Compra Pública de Innovación (CPI).
La agenda del webinario incluyó la actualización de la estrategia de licitación, la presentación de acciones específicas por cada reto, el nuevo Pliego de Condiciones Administrativas Particulares (PCAP) tipo CPTI para servicios, y una actividad interactiva para fomentar la participación de los asistentes. De 209 ideas interesantes, el 73 por ciento se concentraron en cinco retos clave, entre los que el R4 (Firmes sostenibles - efaPAVES y ReCoPaves) fue el más destacado, con un 38 por ciento de las ideas. Este reto está enfocado en la construcción de firmes bajo criterios de sos-
tenibilidad y eficiencia energética, aplicando soluciones que reducen la huella de carbono. Se prevé que la primera licitación para este reto se publique en el tercer trimestre de 2024, bajo un procedimiento de Contratación Pública Ordinaria (CPO) para proyecto y obra, con un presupuesto de 27 millones de euros. Incluirá trece actuaciones de rehabilitación de firmes en diferentes tramos de la Red de Carreteras del Estado (RCE), utilizando técnicas innovadoras como reutilización de mezclas bituminosas en caliente o semicaliente (140 ºC); fabricación de mezclas bituminosas templadas (100 ºC), y reutilización de firmes in situ (a temperatura ambiente) con emulsión o betún espumado. Para 2025, este mismo reto será licitado bajo criterios adicionales de sostenibilidad, seguridad y eficiencia energética para soluciones con marcado caracter innovador y un presupuesto de diecinueve millones de euros, mediante un proceso de Compra Pública de Tecnología Innovadora (CPTI) para proyecto y obra. Las técnicas por aplicar incluyen:
• Mezclas sostenibles de altas prestaciones (SMA + semicaliente + NFU + RA).
• Reutilización en planta central con tasas incrementadas de RA por encima de los límites normativos.
• Evolución de mezclas templadas con emulsión y RA fuera del marco normativo.
• Ligantes de origen vegetal o renovable en sustitución de betunes y emulsiones tradicionales.
• Mejoras de prestaciones en firmes:
-Aditivos a base de grafeno para mejorar las propiedades mecánicas y la vida útil.
-Subbases tratadas con cemento de altas prestaciones para optimizar espesores de firmes.
EL PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE FABRICANTES DE MEZCLAS ASFÁLTICAS (ASEFMA), JUAN JOSÉ POTTI, Y EL RESPONSABLE DEL ÁREA TÉCNICA, JOSÉ LUIS PEÑA, HAN PARTICIPADO
EN LA OCTAVA EDICIÓN DEL E&E CONGRESS, QUE ORGANIZA LA ASOCIACIÓN EUROPEA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS (EAPA) Y EUROBITUME. BAJO EL LEMA “RESILIENCIA-SOSTENIBILIDAD-INNOVACIÓN”.
El congreso contó con una amplia gama de talleres interactivos, sesiones técnicas y de pósteres, además de un área de exposición y variadas actividades sociales. Dentro del programa técnico, José Luis Peña coordinó la sesión decimotercera del congreso titulada “Advanced Asphalt Mixture Testing and Evaluation”, en la que se abordaron los desafíos actuales en el control de calidad de mezclas bituminosas y de los pavimentos construidos con ellas, especialmente en Europa y otros países con redes de carretera extensas y antiguas. En este sentido, Peña señala que “el control de calidad de mezclas bituminosas, y de los pavimentos construidos con ellas, se enfrentan a importantes retos en Europa y otros países con redes de carretera muy extensas y de cierta antigüedad”. El responsable del área técnica de Asefma destaca que se trata “por un lado, de los cambios tecnológicos asociados a criterios de construcción sostenible, incluyendo la mejora de la dura-
bilidad; y, por otro, de la necesidad de proceder a la actualización de las infraestructuras viarias en un entorno económico bastante restrictivo, lo que obliga a aplicar criterios de ingeniería avanzada en búsqueda de la eficiencia en el uso de recursos humanos y materiales”. Por estas razones, Peña declara que “son necesarios nuevos enfoques para aunar la necesidad de mejorar las prestaciones de los pavimentos y reducir sus costes operativos”. En la sesión que coordinó en E&E Congress se presentaron algunas iniciativas innovadoras en este campo y, lo más importante, se habilitó un espacio para contrastar opiniones sobre estos apasionantes retos.
La participación de Asefma en el E&E Congress 2024 es muestra de su compromiso con la innovación y la mejora continua en el sector de las mezclas asfálticas, buscando siempre soluciones que combinen resiliencia, sostenibilidad e innovación.
La falta de ejecución de la obra pública ralentiza el crecimiento
LA PRODUCCIÓN DE HORMIGÓN PREPARADO EN ESPAÑA DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE DE 2024
ALCANZÓ LOS 6,54 MILLONES DE METROS CÚBICOS, LO QUE REPRESENTA UN INCREMENTO DEL 0,6% EN COMPARACIÓN CON EL MISMO PERIODO DEL AÑO ANTERIOR. ESTE CRECIMIENTO, “AUNQUE MODERADO, REFLEJA UNA TENDENCIA POSITIVA QUE SE HA MANTENIDO CONSTANTE
DURANTE LOS ÚLTIMOS CINCO TRIMESTRES”, EXPLICA CARLOS PERAITA, DIRECTOR GENERAL DE LA ASOCIACIÓN NACIONAL ESPAÑOLA DE FABRICANTES DE HORMIGÓN PREPARADO (ANEFHOP).
Si atendemos a la comparativa de los últimos doce meses, se muestra un crecimiento del 3,6 por ciento, que supone una ligera desaceleración comparada con el 5,6 por ciento del trimestre anterior. Aun así, “sigue representando el nivel más alto en 12 años, con 26,4 millones de metros cúbicos producidos, pese al sentimiento empresarial general de una posible desaceleración motivado por una falta clara de ritmo en las obras en marcha”, apunta Peraita. El comportamiento regional en el trimestre ha sido en general positivo, aunque la mitad de las comunidades autónomas presentan valores de producción por debajo de 2023. En la parte del crecimiento destaca Castilla y León,
que sube un 24,1 por ciento, con una aportación del 1,8 por ciento al crecimiento total nacional. Impactan de manera considerable también Extremadura (+16,2%, que supone un 0,4 por ciento del total nacional), Galicia (que tiene un repunte del 14,7 por ciento, contribuyendo en un 0,9 por ciento) y Valencia con un 3,2 por ciento (repercutiendo en un 0,3 por ciento). Estas cuatro regiones presentan un nivel de actividad muy alto en su comparativa con el conjunto. Por el contrario, en este trimestre destaca nuevamente la bajada de Andalucía –de un 14,3 por ciento– que, dado su fuerte peso en la producción nacional, impacta en el índice nacional en un 2,4 por ciento de bajada. Las grandes
capitales andaluzas bajan su consumo de forma importante; destacando Sevilla con una caída del 26 por ciento y Cádiz del 36 por ciento.
Los procedimientos de la Administración
Pública retrasan la obra en edificación
El primer trimestre de 2024 también ha visto variaciones significativas en cuanto a la licitación y obra pública.
La licitación pública total en España alcanzó los 11.385 millones de euros entre enero y mayo de 2024, un 25 por ciento más que en el mismo periodo de 2023. Se incrementa 2.269 millones de euros sobre la cifra del año 2023 y un 47 por ciento sobre el 2022, en gran parte por la aplicación de los Fondos Europeos. De esta manera, “la licitación en los últimos tres años ha experimentado un crecimiento importante que, de seguir así en 2024, superaría ampliamente la de 2023”, explica el director general de Anefhop. Por tipo de obra, la licitación en obra civil disminuyó en un 0,2 por ciento, mientras que en edificación experimentó un notable incremento del 70 por ciento. La obra civil representa el 50 por ciento del total de licitación, aunque en años anteriores esta cifra se mantenía en un 63 por ciento de media.
Pese al gran volumen de proyectos licitados, la obra no llega a materializarse. Desde la patronal atribuyen esta parálisis “a la gestión de los Fondos Europeos, que, tras generar altas expectativas, se ven bloqueados por los plazos extremadamente lentos de inicio y ejecución de obra”, apunta Peraita.
Perspectivas en la segunda mitad de 2024
Para el segundo trimestre, Anefhop anticipa una continuación del comportamiento positivo en la producción de hormigón, favorecido por las condiciones meteorológicas y datos de cemento publicados optimistas de abril y mayo. Sin embargo, se espera una comparativa desafiante, debido al aumento de la producción observado en el año anterior, influenciado por periodos electorales, porque en palabras del director general “habrá que ver qué impacto tiene esto sobre la variación de producción de 2024, porque, en principio, no nos beneficiaría”. En el ámbito económico, las previsiones del PIB para 2024 son optimistas, con un crecimiento proyectado del 1,8 por ciento para el año, donde se espera que esta tendencia positiva se extienda hasta 2025, con un crecimiento estimado del dos por ciento; repercutiendo en una previsión de estabilidad para el sector.
La Asociación Nacional Española de Fabricantes de Hormigón Preparado (Anefhop) ha elegido como presidente a Joaquín Molina, vicedirector de Áridos y Hormigones de Eiffage Construcción.
Además, la Junta Directiva ha elegido a Alex Vila Castellón, director general de Beton Catalan, y Santiago García-Lostal Valle, consejero delegado de Candesa, como vicepresidentes. Cada uno asumirá la presidencia durante un periodo de dos años.
Molina aporta una vasta experiencia en la industria del hormigón preparado, y se enfocará en promover la sostenibilidad empresarial en todos los aspectos, así como la transformación digital, mejorar la calidad y seguridad de los productos y servicios, y fomentar prácticas innovadoras en el sector. El nuevo presidente manifestó que su objetivo principal es “fortalecer la cohesión entre todas las empresas asociadas, independientemente de su tamaño, posición y antigüedad, y asegurar que todos los miembros se sientan representados y beneficiados por nuestras acciones.” Además, añadió: “seguiremos trabajando en la mejora continua y sostenible de nuestros procesos, con especial hincapié en la reducción de la huella de carbono y en la responsa-
bilidad social corporativa del sector, así como en la atracción del talento joven que garantice el futuro y en la adopción de planes de transformación digital para cumplir con todas las metas propuestas; todo ello sin olvidar que el propio sector debe poder afrontar todas las inversiones necesarias para alcanzar estos retos". Asimismo, Molina expresó su agradecimiento a Manuel Casado, presidente saliente, por su dedicación y logros durante su mandato.
primer semestre cierra con una caída del 3,3%
LAS PREVISIONES DE OFICEMEN APUNTAN A UN CAMBIO DE TENDENCIA, CON UNA EVOLUCIÓN MÁS POSITIVA
EN EL SEGUNDO SEMESTRE.
El consumo de cemento ha cerrado el primer semestre de 2024 con una caída del 3,3 por ciento, lo que lo sitúa, en valores absolutos, en 7.267.696 toneladas, con un diferencial de 245.548 respecto al mismo período de 2023, según recogen los últimos datos publicados en la Estadística del Cemento. En junio, el consumo cayó un 4,2 por ciento, alcanzando las 1.253.547 toneladas, 55.486 menos que en el mismo mes del pasado año.
“Nuestras previsiones apuntan a un cambio de tendencia hacia datos más positivos en el segundo semestre del año”, explica el director general de Oficemen, Aniceto Zaragoza, que añade que “es importante matizar que el dato del último mes se ha visto influido por el efecto calendario, al contar con dos días hábiles menos que los cuatro años precedentes, por coincidir cinco fines de semana completos en el mes. De hecho, las cifras de consumo medio
diario, que solo contemplan los días hábiles en la comparativa, arrojan un dato opuesto, con un crecimiento del 5,3 por ciento”.
Por lo que respecta a los datos de consumo de cemento de año móvil, en los últimos doce meses, el consumo de cemento retrocede un 4,4 por ciento –recupera dos décimas frente al dato de mayo–, con un consumo de 14.228.483 toneladas, 660.696 menos que en el mismo período precedente. “En el corto y medio plazo, debemos contemplar las crecientes necesidades de vivienda, cuyos indicadores ya reflejan un importante crecimiento este año, con un aumento del 14,4 por ciento en el número de viviendas visadas hasta abril. Además, existe un consenso entre las organizaciones públicas y privadas de que nuestro país necesita incrementar considerablemente el parque de vivienda para atender la demanda creciente”, afirma Zaragoza.
Por su parte, las exportaciones cierran el primer semestre con una caída del 20,2 por ciento, lo que supone una pérdida de 601.914 toneladas respecto al mismo período del año pasado. Solo en junio se consumieron 157.882 toneladas menos, lo que porcentualmente equivale a una caída del 27,1 por ciento. En el acumulado de año móvil que contempla los últimos doce meses, las exportaciones se sitúan en 4.615.722 toneladas, con una caída del 19,5 por ciento y la pérdida de 1.116.228.
EL MARGEN SOBRE VENTAS DE ESTE SECTOR, QUE SE MANTUVO EN NEGATIVO HASTA 2014
TRAS LA ANTERIOR CRISIS DEL SECTOR, HA EVOLUCIONADO HASTA SITUARSE POR ENCIMA DEL 4%.
De acuerdo con los datos que ofrece Insight View, el 21 por ciento de las empresas de materiales de construcción se encuentra en riesgo máximo o elevado de incumplir sus pagos. El riesgo es bajo o muy bajo en el 64 por ciento del tejido sectorial y moderado en el quince por ciento. El peor comportamiento financiero se registra entre las empresas fundadas en la última década. El 30 por ciento de las empresas de ese segmento presentan riesgos de impago significativos. Entre las firmas entre diez y 25 años de antigüedad este ratio se sitúa en el diecisiete por ciento y cae hasta el trece por ciento entre las de más de 25 años.
De acuerdo con los datos que ofrece Insight View, Madrid (11%), Barcelona (10%), Castellón (7%), Valencia (7%) y Alicante (5%) son las provincias con más empresas de materiales de construcción. Teniendo en cuenta las provincias cuyo peso representa al menos el tres por ciento del sector, el ratio de empresas en riesgo máximo o elevado de incumplir sus pagos está por encima de la media en Madrid (31%), Castellón (26%), Málaga (26%), Valencia (24%), Pontevedra (24%) y Barcelona (22%). El mejor ratio se registra en Alicante (16%), A Coruña (17%), Murcia (19%) y Sevilla (20%).
El sector de materiales de construcción enfrenta importantes desafíos en su desarrollo. Su ciclo de demanda está fuertemente pegado a las necesidades cambiantes de la construcción. A eso se añaden los altos costos de sus aprovisionamientos, en un contexto de elevada inflación. Sin embargo, el análisis agregado de las cuentas oficiales presentadas por estas empresas muestra que el sector ha sabido trasladar estas variaciones a sus precios finales. El margen sobre ventas, que se mantuvo en negativo hasta 2014 tras la anterior crisis del sector, ha evolucionado hasta situarse por encima del cuatro por ciento. Entre sus principales debilidades están los elevados plazos medios de
cobro y un plazo medio de aprovisionamiento, que muestra los días que permanecen las existencias en la empresa, de 83 días. La financiación ajena representa el 55 por ciento del total de sus fuentes de financiación, con una baja calidad de la deuda, ya que el vencimiento del 75 por ciento de los fondos ajenos es a corto plazo.
La distribución por tamaños empresariales muestra la atomización de un sector donde la presencia de grandes y medianas empresas es testimonial: un 68 por ciento son microempresas, un porcentaje que asciende al 95 por ciento si añadimos también a las pequeñas. Las empresas de menor tamaño tendrán mayores dificultades para poner en marcha las estrategias específicas para avanzar en la próxima década en aspectos clave como la digitalización, la sostenibilidad y la descarbonización, junto con el uso de nuevos materiales.
ALDESA CONSTRUIRÁ, POR UN IMPORTE SUPERIOR A 153 MILLONES DE EUROS, UN NUEVO TRAMO DE LA AUTOPISTA S17, EN POLONIA. LA DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS Y AUTOPISTAS
NACIONALES (GDDKIA) HA CONSIDERADO LA OFERTA PRESENTADA POR EL CONSORCIO INTEGRADO POR ALDESA CONSTRUCCIONES POLSKA SP. Y ALDESA CONSTRUCCIONES, S. A. COMO LA MÁS VENTAJOSA DE ENTRE LAS ONCE PROPUESTAS PRESENTADAS.
Aldesa llevará a cabo el diseño y construcción de una sección de 16,6 kilómetros de longitud entre Piaski – Łopiennik, al sureste del país. El trazado seguirá una nueva ruta, a lo largo de la actual carretera nacional Número 17, desde el cruce Piaski Wschód que se reconstruirá para conectar la S17 con la S12 a la altura Piaski-Dorohusk. Además, se llevarán a cabo tres entronques viales en Piaski Południe, Fajsławice y Łopiennik. La instauración de un sistema de gestión del tráfico, la construcción de infraestructuras de drenaje y la instalación de luminarias y dispositivos de protección medioambiental
–como barreras acústicas y pasos para animales– son algunos de los trabajos incluidos en el contrato.
Con esta adjudicación, Aldesa reafirma su posición referente en Polonia. Precisamente, en julio de 2023, la compañía firmaba en el país el que es el mayor contrato por importe de su historia: la ampliación del complejo petroquímico Olefins para Orlen, por 442,6 millones de euro. De vuelta al sector vial, también para GDDKiA, la compañía es contratista de las autopistas S19, S6 y S7. Esta última, actualmente en ejecución en su tramo PlonskCzosnów, está valorada en 124 millones de euros.
ASCENDUM Y AMMANN, DOS GIGANTES DE LA INDUSTRIA DE LA MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN, HAN SELLADO UNA ALIANZA ESTRATÉGICA PARA LA COMERCIALIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS AMMANN POR PARTE DE ASCENDUM EN ESPAÑA. ESTE ACUERDO MARCA UN HITO IMPORTANTE PARA AMBAS COMPAÑÍAS Y PARA EL MERCADO DE LA MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN EN EL PAÍS, YA QUE SE SUMA LA ALTÍSIMA CALIDAD DE LOS PRODUCTOS AMMANN A LAS INSUPERABLES CUALIDADES DE ASCENDUM EN LA COMERCIALIZACIÓN DE PRODUCTOS Y SERVICIOS.
Através de este acuerdo, Ascendum ampliará su catálogo de productos con la inclusión de la completa línea de equipos Ammann, que abarca desde compactadores hasta extendedoras y equipos de compactación ligera. Tal expansión permitirá a Ascendum ofrecer a sus clientes una mayor diversidad de soluciones adaptadas a las necesidades específicas del sector de la construcción de carreteras.
Con la adquisición de la línea de productos de extendedoras de Volvo Construction Equipment por Ammann Group, se conserva el reputado nombre de ABG en el mundo del asfaltado y pavimentado como un sinónimo de calidad en el sector. Todas las extendedoras de la marca son reconocidas por su avanzada tecnología, facilidad de manejo, fiabilidad y excelentes resultados. Están diseñadas para minimizar el consumo de combustible, reducir las emisiones y funcionar de forma silenciosa.
De este modo, Ascendum continuará con la comercialización de las máquinas extendedoras de que disponía has-
ta el momento, ofreciendo los mismos equipos de calidad que tenía hasta la fecha, simplemente cambiando la marca comercializadora. Esta gama de extendedoras pasa a llamarse Titan y los modelos de los equipos se mantendrán para facilitar las labores comerciales. Por lo tanto, la oferta comercial de extendedoras se mantendrá con la contrastada calidad de los equipos ABG, sumado a la dilatada experiencia y el inmejorable servicio técnico de Ascendum. Además, Ascendum ampliará su portfolio con una extensa gama de compactadores y equipos de compactación ligera Ammann, que permitirán ofrecer a los clientes soluciones integrales y completas de pavimentado y asfaltado.
Beneficios del acuerdo
• Ampliación de la oferta comercial. Con la incorporación de los productos Ammann, Ascendum fortalece su portfolio de productos, además de aumentar su capacidad para satisfacer las diversas necesidades del mercado de la construcción, garantizando la disponibilidad de equipos de alta calidad y tecnología punta, al ofrecer equipos reconocidos mundialmente por su eficiencia y durabilidad.
• Innovación y tecnología. Ammann es conocida por su enfoque en la innovación y la tecnología avanzada. Sus productos están diseñados para maximizar la eficiencia y minimizar el impacto ambiental, alineándose perfectamente con el compromiso de Ascendum con la innovación, la eficiencia operativa y la sostenibilidad.
• Soporte y servicio al cliente. Ascendum ofrecerá soporte técnico y servicios de mantenimiento para los equipos Ammann, asegurando que los clientes reciban un servicio integral y continuo que maximice el rendimiento y la vida útil de sus máquinas.
Ascendum se enorgullece de este acuerdo: “estamos entusiasmados de asociarnos con Ammann y expandir nuestra oferta de productos en el mercado español. Estamos seguros que la combinación de nuestra experiencia en el mercado y la tecnología avanzada de Ammann aportará grandes beneficios a nuestros clientes y al sector de la construcción en España”. Por su parte, desde Ammann expresaron su satisfacción con este acuerdo al considerar que “Ascendum es un socio ideal para nosotros en España, ya que su reputación y experiencia en el mercado son inigualables, estando seguros de que esta colaboración será beneficiosa para ambas empresas y, lo más importante, para nuestros clientes”.
Conclusión
El acuerdo marca el inicio de una colaboración prometedora que fortalecerá la imagen y presencia de ambas empresas en España. Con un enfoque compartido en la calidad, la innovación y la sostenibilidad, esta alianza estratégica está destinada a proporcionar soluciones de maquinaria que superen las expectativas del sector.
LA MAQUINARIA BOBCAT, CLAVE EN LA RENOVACIÓN DE LOS PAVIMENTOS HISTÓRICOS
ALREDEDOR DE LA COLUMNATA Y LA PLAZA DE SAN PEDRO.
Hay gran expectación entre los fieles de todo el mundo por el Jubileo de 2025, rebautizado como el Jubileo de la Esperanza, un acontecimiento que se celebra cada 25 años para conmemorar un Año Santo de gracia y perdón. Se espera que el próximo año jubilar sea el más concurrido de todos los tiempos, con un momento histórico marcado por dramáticos acontecimientos internacionales y una afluencia prevista de 32 millones de peregrinos a la plaza de San Pedro.
Un acontecimiento de esta magnitud requiere una serie de intervenciones para garantizar la mejor accesibilidad a los millones de peregrinos y visitantes que atravesarán las murallas de Roma para formar parte de la ocasión. Se está prestando especial atención a las vías de acceso a los lugares del Jubileo y a la renovación de las aceras, carreteras y calles históricas de Roma. De
hecho, muchas calles romanas conservan aún hoy el antiguo diseño de pavimentación de antaño, formado por adoquines cúbicos llamados sanpietrini, y muchos de ellos se utilizan en el centro histórico de Roma y en la plaza de San Pedro, lo que contribuye a preservar la auténtica atmósfera de la ciudad y ofrece un viaje al pasado de esta ciudad milenaria.
Las obras se confían por completo a Bobcat
La empresa Squalo 7 Srl, con sede en Roma, es experta en obras viales y se le ha confiado la tarea de renovar y mejorar el pavimento histórico de las calles adyacentes a la plaza y las columnatas de la Plaza de San Pedro.
Las obras, con un fuerte apoyo del Estado Pontificio, consisten en la sustitución de los adoquines actuales. Para este tipo de trabajo, fue decisiva una excavadora Bobcat E55z, responsable de la retirada en profundidad de todo el pavimento,
desde la delicada operación de extracción de los bloques de piedra hasta el subsuelo. Las obras se iniciaron en el exterior de la plaza de San Pedro y se prolongarán por una superficie total de 7055 metros cuadrados.
Angelo Melato, director de obras del Departamento de Obras Públicas de Roma Capitale, explica que “la excavadora superó nuestras expectativas, demostrando una extraordinaria capacidad para retirar extensiones de pavimento mucho más allá de los límites tradicionales y manipulando un número considerable de metros cuadrados al día. Esto es crucial para una obra en una zona de mucho tráfico que requiera el cierre de carreteras. Las obras empezaron en noviembre de 2023 y deben terminar en mayo de 2024. Por ello, fue necesario dividir la operación en cuatro fases operativas para permitir la fluidez del tráfico en una zona de gran afluencia. La E55z, gracias a sus prestaciones, garantiza que cumplamos los plazos estipulados y contribuye así a facilitar la fluidez del tráfico”.
La E55z también se distingue por su diseño ZHS (giro de estructura superior cero). Un auténtico giro de estructura superior cero, diseñado para responder a los retos de las obras urbanas, donde el espacio limitado y la necesidad de maximizar la eficiencia exigen soluciones más flexibles y maniobrables. Durante la operación de retirada del adoquinado, esta miniexcavadora también realiza la importante tarea de limpiar parcialmente los adoquines. Dicha operación es posible gracias al uso de un cucharón de rejilla especial de Bobcat, perfecto para eliminar con facilidad la suciedad, las piedras y otros restos de los bloques de piedra.
En la siguiente fase, la E55z carga los bloques de piedra en el cucharón de la cargadora S530 que forma parte de la
flota de Bobcat en la obra, que a continuación los transporta a una zona para su limpieza a fondo. Aquí, cada bloque de piedra se clasifica cuidadosamente y se limpia a mano con un martillo, que elimina el asfalto adherido.
Otros dos protagonistas de la obra son las miniexcavadoras Bobcat E20z y E17, que desempeñan un papel crucial en la preparación del firme de la carretera. Las dos miniexcavadoras nivelan el terreno, devolviendo a la superficie su forma original, y compactan el lecho compuesto de grava volcánica, para que esté listo para la colocación de los adoquines. A continuación, la cargadora puede transportar los adoquines recuperados hasta el punto de colocación, donde los instaladores los colocan manualmente uno a uno. El trabajo se completa vertiendo, junta a junta, una innovadora resina epoxi de poliuretano que garantiza la durabilidad del pavimento y su seguridad, un aspecto esencial para las carreteras con mucho tráfico, que incluye vehículos pesados. 24 horas después, el pavimento recién colocado es transitable.
Daniele Germani, director de obra de la empresa Squalo 7, afirma que, “durante años hemos sido fieles a los equipos Bobcat, que nos satisfacen tanto que no usamos otra marca en nuestras numerosas obras en Roma y de otros lugares. Nuestra flota está repleta de varias excavadoras y minicargadoras, y está en constante evolución. De hecho, acabamos de adquirir una cargadora Bobcat T590 y una miniexcavadora E10z. Siempre hemos confiado en MCI Lazio para la compra de equipos Bobcat, gracias a la experiencia de Raffaele Proietti. Su profesionalidad siempre ha sido garantía de una respuesta rápida a todas nuestras necesidades”.
DEVELON, ANTERIORMENTE CONOCIDA COMO DOOSAN CONSTRUCTION EQUIPMENT, HA CONFIRMADO QUE SU NUEVO UPTIME CENTER EN EUROPA YA ESTÁ OPERATIVO
EN LA SEDE REGIONAL DE LA EMPRESA EN EL CENTRO DE PRAGA, REPÚBLICA CHECA.
LA FILIAL DE PRAGA AHORA FORMA PARTE DEL DEVELON UPTIME CENTER (DUC) GLOBAL
CON SEDE EN SEÚL, COREA DEL SUR, QUE CUENTA CON OTRAS FILIALES REPARTIDAS
POR TODO EL MUNDO EN LUGARES COMO DUBÁI, GHANA, BRASIL, AMÉRICA DEL NORTE E INDONESIA.
El objetivo principal del DUC es optimizar el tiempo de actividad de las máquinas para garantizar que los equipos funcionen con eficiencia y eficacia. Con el DUC, Develon pretende mejorar la productividad de los clientes mediante el uso exhaustivo de tecnologías de servicios digitales y la resolución rápida a distancia de solicitudes de asistencia enviadas por clientes y distribuidores o comerciantes.
Supervisión de activos digitales a nivel global
En esencia, el Uptime Center sirve de centro de supervisión del estado y la disponibilidad de diversos activos digitales. Gracias a la agregación de datos de distintas fuentes, Develon puede tener una perspectiva amplia y visual de los servicios y los sistemas fundamentales de las máquinas. Esto permite a la
empresa recopilar información sobre el rendimiento de sistemas, identificar posibles problemas y responder rápidamente a cualquier complicación que surja.
El DUC ofrece a los clientes un enfoque preventivo, de manera que se pasa de una postura reactiva inicial (es decir, los problemas se abordan a medida que surgen) a una estrategia proactiva. Dicho enfoque supone anticiparse a posibles problemas y evitar el tiempo de inactividad.
La formación del DUC se fundamenta en la fase piloto del Machine Monitoring Center (MMC) de la empresa, que se inauguró en 2021 y oficialmente abrió sus puertas como el DUC a finales de enero de 2024, con un ámbito de trabajo más amplio para incluir servicios a distancia dirigidos a clientes, así como labores de supervisión.
Incorporación de nuevas tecnologías y procesos
El Uptime Center pretende ser una herramienta indispensable diseñada para que Develon pueda tener una perspectiva amplia y visual de sistemas fundamentales y servicios de máquinas. Asimismo, incorpora de forma activa nuevas tecnologías y procesos a sus actividades. El compromiso con la innovación es clave para que las máquinas alcancen y mantengan niveles altos de tiempo de funcionamiento.
Supervisar con frecuencia los códigos de fallos permite a Develon llevar a cabo un mantenimiento preventivo y evitar posibles averías, mientras que examinar datos de análisis de aceite proporciona información sobre el estado
de los lubricantes de la maquinaria, lo que ayuda a identificar posibles problemas y a optimizar los programas de mantenimiento.
Además, la supervisión de las labores de mantenimiento mediante el análisis de datos relacionados permite controlar el mantenimiento de los equipos, de manera que se garantiza que dichas tareas se llevan a cabo en las fechas previstas para prevenir averías inesperadas. Entre los análisis con macrodatos se incluyen el estudio de las mediciones de vibración y carga en los componentes, lo que ayuda a comprender cuáles son los puntos de tensión y los posibles fallos y, por ende, facilita una intervención proactiva.
El estudio de datos históricos sobre averías de equipos ayuda a identificar patrones y causas raíz, lo que sirve para fundamentar estrategias con el fin de prevenir problemas similares en el futuro.
Entre los principales servicios que presta el DUC se incluyen, por ejemplo, el análisis de código de errores, simuladores de RV (realidad virtual), orientación en lo relativo a la RA (realidad aumentada) o los registradores de datos CAN*. Estos servicios emplean funciones a distancia mediante diversas tecnologías digitales.
SCANIA HA INICIADO LA VENTA DE CAMIONES AUTÓNOMOS DESTINADOS A LA MINERÍA, LO QUE PERMITIRÁ OPERACIONES MINERAS MÁS SEGURAS, EFICIENTES Y SOSTENIBLES.
El transporte autónomo ha dado un gran paso, ya que Scania ha abierto la recepción de pedidos de las soluciones mineras de conducción autónoma de la compañía. En concreto, ya es posible hacer pedidos del volquete pesado autónomo de 40 toneladas para minería, al que seguirá poco después el modelo de 50 toneladas.
En primer lugar, Scania iniciará la venta de sus soluciones mineras autónomas en Australia, con las primeras entregas y su entrada en funcionamiento previstas a partir de 2026. El siguiente mercado será, muy probablemente, Latinoamérica, una región en la que la firma sueca tiene una importante presencia en el segmento de la minería. “El paso de la investigación y el desarrollo al lanzamiento de un producto comercial es un hito importante para nosotros y para el transporte pesado autónomo en general. Este es el producto más avanzado que Scania ha sacado al mercado hasta ahora”, afirma Peter Hafmar, vicepresidente y director de soluciones autónomas de Scania. Pasar a la electrificación y conseguir una minería sostenible ahora es más fácil. Las minas se consideran desde hace tiempo uno de los entornos más prometedores para los vehículos autónomos, ya que pueden contribuir a unas condiciones de trabajo más seguras y a unas operaciones más eficientes. Por esto, las soluciones mineras de Scania con
camiones 8x4 y 10x4 también tienen ventajas potenciales generales sobre los camiones de transporte pesado tradicionales del sector, tanto en términos de emisiones como de productividad. Los camiones mineros autónomos de Scania pueden reducir la huella minera total, incluidos los requisitos energéticos y de infraestructura, lo que significa que también pueden reducir los gastos de capital y operativos en los lugares adecuados.
Los camiones autónomos de Scania también pueden integrarse perfectamente en estructuras de operaciones ya existentes en una mina, gracias a su interoperabilidad con otros sistemas y vehículos. “Otra ventaja de nuestra solución es que permite a las empresas mineras dar más rápidamente el siguiente paso hacia las operaciones de emisiones cero: es más fácil electrificar las operaciones con los camiones autónomos de Scania que con los camiones tradicionales de transporte pesado”, explica Hafmar.
Desarrollo en estrecha colaboración con los clientes mineros
En los últimos diez años, Scania ha invertido mucho en el desarrollo de vehículos autónomos. Las innovaciones incluyen aplicaciones para el transporte de centro a centro en autopistas, así como vehículos autónomos para zonas confinadas, como las minas. El volquete autónomo de Scania se ha desarrollado en estrecha colaboración entre el departamento de I+D de Scania y clientes del sector minero. Además, durante su desarrollo, se han realizado pruebas exhaustivas en las condiciones reales más duras. “Probablemente sea el proyecto de investigación y desarrollo más ambicioso que hemos realizado hasta ahora junto con un cliente, y estamos muy satisfechos con el resultado. Gracias a las rigurosas comprobaciones y a las numerosas pruebas in situ, hemos podido desarrollar una solución de transporte autónomo óptima para las minas”, concluye Peter Hafmar.
Una app que simplifica el trabajo del conductor
Dentro del ecosistema digital My Scania se encuentra Scania Driver, una aplicación móvil que permite realizar de forma sencilla algunas tareas administrativas y almacenar listas de comprobación del vehículo. Esta herramienta digital es el punto de conexión entre conductores y la plataforma digital My Scania, ya que está integrada con los servicios más relevantes de la flota contenidos en ese ecosistema. Con un panel personalizado, dispone de datos y servicios adaptados a las funcionalidades del conductor en cada empresa. Entre las acciones que se pueden realizar a través de la app, destacan el acceso a los datos de rendimiento de la conducción, que permite mejorar la eficiencia, el acceso a los niveles de combustible y AdBlue y el control remoto de la calefacción.
VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT (VOLVO CE)
HA ADQUIRIDO UNA PARTICIPACIÓN DEL 22% EN
VIZALOGIX, EMPRESA ESTADOUNIDENSE QUE BRINDA SOLUCIONES DE SERVICIOS EN LA MODALIDAD SAAS (SOFTWARE AS A SERVICE) PARA MONITOREO, SOPORTE TÉCNICO Y MANTENIMIENTO DE MÁQUINAS.
La iniciativa forma parte de la estrategia de la marca para ampliar los servicios a sus clientes, que demandan cada vez más digitalización y gestión de datos, especialmente en los sectores de la construcción y la minería. “VizaLogix y Volvo CE tienen objetivos comunes para mejorar la experiencia del cliente aumentando la eficiencia, la disponibilidad y la productividad”, afirma Scott Young, head de Volvo CE América del Norte. “VizaLogix ofrece soluciones SaaS fáciles de integrar y utilizar, que ayudan a los dueños de las flotas, distribuidores de maquinaria y OEMs a tomar decisiones inteligentes”, asegura.
“Estamos entusiasmados de dar la bienvenida a Volvo como inversor estratégico en una nueva y apasionante fase de nuestro negocio. Esta asociación representa un hito para nosotros, ya que reafirma nuestro compromiso con soluciones innovadoras en la industria de equipos de construcción. Estamos seguros de que juntos generaremos aún más valor para nuestros clientes”, señala Shawn Bonnington, consejero delegado de VizaLogix. La empresa seguirá operando de forma independiente centrándose en la asistencia a flotas multimarca.
Múltiples soluciones
VizaLogix ofrece soluciones diferentes y, en algunos casos, complementarias a los servicios de Volvo. Un ejemplo es la conexión de datos para flotas multimarca, uno de sus diferenciadores en el mercado, que incluye herramientas para ayudar a los técnicos de servicio a realizar diagnósticos remotos de los equipos; monitoreo y gestión de los datos de rendimiento de flotas multimarca y una base de datos para almacenar información sobre productividad desde el lugar de trabajo del cliente, 24 horas al día, siete días a la semana y a través de una única plataforma. Volvo CE lleva años desarrollando servicios innovadores que mejoran la disponibilidad, la productividad y la seguridad de los clientes, como ActiveCare Direct, Care Track, Load Assist y Haul Assist, así como servicios de productividad de flotas como Connected Map. “Este crecimiento en el uso de servicios está adquiriendo tanta importancia en la gestión de flotas como las propias máquinas. La inversión en VizaLogix amplía nuestro compromiso en este segmento”, dice Young.
EN UNA JORNADA MARCADA POR LA INNOVACIÓN Y EL COMPROMISO MEDIOAMBIENTAL, WELCOME ROOM Y SERVICOM CONSULTING PRESENTARON EN MADRID LA PRÓXIMA EDICIÓN DEL MONDIAL DU BÂTIMENT, QUE TENDRÁ LUGAR EN PARÍS ENTRE LOS PRÓXIMOS DÍAS 30 DE SEPTIEMBRE Y 3 DE OCTUBRE.
El evento, celebrado en colaboración con la dirección de la feria, se organizó en torno a una mesa redonda donde se abordaron cuestiones de máxima actualidad, como la rehabilitación y el confort climático en verano. Más de 60 profesionales de la construcción asistieron a esta convocatoria para conocer los ejes principales de la próxima cita de Batimat y para asistir a una charla donde se abordaban cuestiones clave, como las técnicas de reforma sostenibles en relación con el bienestar térmico.
La presentación, moderada por Susana Sancho, consultora de diseño en la inmobiliaria Colonial, contó con la par-
ticipación de varias figuras relevantes. Entre ellas estaba Jean-Philippe Guillon, director del Mondial du Bâtiment; Lucía Ceballo, directora de proyectos de Solarlux; María Rojo, arquitecta en The Ateliers Jean Nouvel; y David Tornero, arquitecto técnico en OHLA Group.
Durante el acto, se destacaron los últimos avances en materiales y estrategias diseñadas para mejorar la eficiencia energética durante los periodos más cálidos, así como propuestas para la rehabilitación eco-sensata de edificaciones existentes. “Es esencial que adoptemos nuevas tecnologías y enfoques para garantizar tanto el confort como el equilibrio ecoló-
gico en la construcción”, señaló Guillon. Tras el coloquio, los asistentes discutieron, de manera informal, las últimas tendencias que se mostrarán en la edición 2024 del Mondial du Bâtiment París. Este evento en Madrid marca el preludio de lo que promete ser una de las ediciones más innovadoras de Batimat, Idéobain, Interclima.
¿Qué veremos en la próxima edición del Mondial du Bâtiment?
De cara a esta nueva edición, Batimat invita a participar a todos los agentes del sector en un cambio de perspectiva ante los numerosos desafíos que enfrentamos. El propósito es promover un espíritu proactivo en la feria, con un enfoque en la búsqueda de soluciones, cambiando la perspectiva desde la que las venimos abordando. Así, la muestra se organizará en torno a cuatro áreas clave (adaptación, innovación, profesionales de la construcción y regiones) como marco para abordar los cambios que estamos presenciando, además de resaltar los avances en la industria de la edificación y la construcción a través de los prismas de soluciones innovadoras desarrolladas por el sector, las personas (con un enfoque particular en las aspiraciones de las generaciones más jóvenes) y la divulgación, reuniendo e involucrando a individuos, comunidades, comerciantes, empresas, directores de proyectos, propietarios de proyectos y asociaciones. Batimat 2024 también continuará apostando por reducir su huella de carbono. Se prevé que todos los participantes se identifiqun con esta visión y hagan sus propias contribuciones al éxito del próximo Mondial du Bâtiment.
La presentación en Madrid reveló varios aspectos clave para la edición 2024, que se llevará a cabo del 30 de septiembre al 3 de octubre en París Expo, Porte de Versailles. La feria se estructurará en varios pabellones especializados, como obra, estructuras y envolventes, mientras que el Pabellón 7.2 estará dedicado a equipos y herramientas de construcción. El Pabellón 5.1, por su parte, congregará a empresas extranjeras para facilitar los encuentros entre delegaciones internacionales. Además, con un 95 por ciento de ocupación cerrada, la feria contará con un 55 por ciento de expositores franceses y un 45 por ciento foráneos. Países como China, Letonia y Turquía ya han confirmado su participación, y se espera la visita de delegaciones de Italia, Marruecos, República Checa y Finlandia.
Innovaciones y premios
La edición 2024 resaltará por su enfoque en la innovación, con 229 candidaturas a los premios. Como dato relevante, se introducirán votaciones interactivas disponibles en todo el recinto, lo que favorecerá una participación activa de los visitantes. Además, se presentarán datos y estrategias para abordar el cambio climático, subrayando la importancia de la descarbonización, la mejora de la calidad de los edificios y la adaptación a las nuevas demandas medioambientales. Con estas iniciativas, el sector de la construcción y la rehabilitación refuerza su compromiso con la sostenibilidad y el confort, preparándose para enfrentar los desafíos futuros con soluciones creativas y responsables.
