MAQUINAS DE CARRETERAS Y OBRAS Nº93 Octubre 2023 by EDITORIAL PRENSA TECNICA by Andrés Pérez de Lema

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REVISTA PROFESIONAL DE MAQUINARIA PARA TIERRAS, ASFALTOS Y HORMIGONES TIERRAS: maquinaria para extracción, transporte y compactación. ASFALTOS: fabricación, extendido y compactación. HORMIGONES: fabricación, transporte y puesta en obra. EQUIPOS DE OBRAS: elevación, perforación, aire comprimido, generación de energía, demolición, implementos y material antidesgaste.

AÑO 19. NÚMERO 93. SEPTIEMBRE 2023

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sumario 06

Editorial: Nos vemos

Informe Euroconstruct: En España, el sector esquiva la recesión, pero se ralentiza

El reto demográfico. ACEX organiza una jornada sobre conservación de carreteras

I Congreso del Hormigón: Zaragoza será el punto de encuentro de las empresas del sector

Editor Andrés Pérez de Lema Presidente Honoríﬁco Fundador José Antonio Pinilla

Consejo Editorial

Áridos neutros. Presentación de la Hoja de Ruta para 2050

Ángel Cámara Ingeniero de Minas

25 años después: CILA regresa a España para celebrar su XXII Congreso en Granada

Jesús Grinda Ingeniero de Caminos

Cepsa: soluciones verdes. Gran variedad de betunes y derivados de última generación

Adrián Peña Ingeniero de Caminos

Extendedora PROTAC. Sin concesiones: Dynapac garantiza la calidad del pavimento

Reunión Nacional de Fenaex. Finanzauto acoge el encuentro de la Federación Nacional de Excavadores

Director José Carlos Cámara Redacción Miguel Pérez

Green Plant: La iniciativa de Ammann avanza a buen ritmo

Solís en Smopyc 2023. Soluciones innovadoras para la industria del caucho

Director administrativo Ramón Pérez

Encuentro imprescindible. Smopyc 2023 ya ha superado los registros de la pasada edición

Administración Purificación Carmona

Avance de marcas participantes en Smopyc

Directorio

Índice de anunciantes

Editorial Prensa Técnica Castiello de Jaca, 29, 3º Puerta 2 28050 Madrid Tel. 91 287 71 95 Fax 91 287 71 94 Directo 629 877 460 www.maquinasdecarreteras.com maquinasdecarreteras@yahoo.es

en portada Comercial de Repuestos Industriales, S. A. - Corinsa Autovía Madrid-Toledo, Km. 27 Pol. Ind. Los Arenales 28991 Torrejón de la Calzada (Madrid) Tel: 91.816.09.00 - Fax: 91.816.03.24 E-mail: comercial@corinsa.es Web: www.corinsa.es

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Imprime: Coyve, S.L. 4

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editorial vemos NosNos vemos

l último informe de Euroconstruct revela que continúan los obstáculos que afectan a la actividad constructora en nuestro país, a los que se suma el encarecimiento del crédito. Sin embargo, existe unanimidad en considerar que los factores causantes del colapso de 2008, como fueron los altos niveles de producción, exceso de stock o el recalentamiento del mercado inmobiliario, no son ahora particularmente preocupantes. Tal y como suele

ocurrir siempre que cambia el ciclo, conviven indicadores de diferente signo: estancamiento del consumo de cemento, retroceso de la ocupación, aumento de la afiliación, mantenimiento del volumen de cartera de proyectos de edificación de nueva planta, potente repunte de la licitación pública. El sector de la construcción español tiene posibilidades de esquivar el retroceso que se ha anunciado para la mayoría de Europa; eso sí, a cambio de ir creciendo cada vez menos: del 3,2 por ciento previsto para 2023 la producción se iría desacelerando hasta el 1,5 por ciento en 2025. Para dinamizar la actividad se han previsto varios eventos. De un lado, Zaragoza acogerá el I Congreso Nacional del Hormigón, que, bajo el lema Conecta con el hormigón del futuro, será uno de los eventos más importantes en el ámbito de la construcción en España, al reunir a los principales expertos y profesionales del sector para compartir conocimientos, experiencias y novedades en el campo del hormigón y sus aplicaciones. Por otra parte, Granada acogerá la vigésimosegunda edición del Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto (XXII CILA). Del 22 al 26 de abril de 2024, el Palacio de Congresos de la ciudad andaluza será el epicentro de este importante evento, que reúne a destacados expertos y profesionales de la industria del asfalto para compartir conocimiento sobre materiales asfálticos, áridos, diseño y conservación de pavimentos, gestión de recursos, digitalización y divulgación técnica, entre otros. De momento, nos preparamos lara disfrutar de la decimonovena edición del Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería (Smopyc), un encuentro que presenta muy buenas perspectivas. Del 22 al 25 de noviembre, nos vemos en el evento más destacado del sector de la construcción. MÁQUINAS DE CARRETERAS 93/2023

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Mercado

Informe Euroconstruct

En España, el sector esquiva la recesión, pero se ralentiza

uroconstruct es un grupo independiente de análisis formado por diecinueve institutos europeos, que cada año celebra dos conferencias, con la finalidad de presentar sus informes sobre la situación actual y futura de los mercados de la construcción, incluyendo la edificación residencial y no residencial y la ingeniería civil, tanto en lo referente a la obra de nueva planta como a la de rehabilitación. La conferencia de invierno se celebró en Amsterdam durante el pasado mes de junio, a instancias de la entidad EIB, el miembro neerlandés del grupo.

EN EL ANTERIOR INFORME EUROCONSTRUCT SE PREVEÍA QUE 2023 Y 2024 SERÍAN AÑOS DIFÍCILES PARA EL SECTOR EN EUROPA, CON PROBLEMAS TANTO POR PARTE DE LA OFERTA COMO DE LA DEMANDA. SIN TRATARSE DE UNA CAÍDA EXTREMA, LA CONTRACCIÓN DE LA VIVIENDA DE NUEVA PLANTA CONDUCE A UN CICLO NEGATIVO DE DOS AÑOS.

Situación y previsiones en Europa En el anterior informe Euroconstruct se preveía que 2023 y 2024 serían dos años complicados para el sector construcción europeo, con problemas tanto desde el punto de vista de la oferta (costes muy altos, tanto los de ejecución como los financieros) como de la demanda (principalmente la privada, pero la pública empieza también volverse vulnerable). A medio plazo, se confiaba en que la situación empezase a remontar en 2025, de manera que el bienio 2023-24 no sería la antesala de una auténtica recesión, sino un paréntesis durante el cual el sector se replegaba a posiciones más prudentes mientras el entorno se iba normalizando. El nuevo escenario que se ha publicado tras la reciente reunión de Euroconstruct mantiene, en esencia, el mismo relato. Sin embargo, introduce un cambio notable: habrá pérdida de producción durante ese paréntesis 2023-24. El sector europeo de la construcción se encamina a cerrar el ejercicio 2024 hasta un 1,8 por ciento por debajo de 2022, expresado a precios constantes. No es una caída extrema pero, como referencia, en el mismo bienio se confía que el PIB europeo crezca un 2,6 por ciento. Entrando en el detalle por países, se esperan bastantes excepciones al comportamiento promedio de contracción durante 2023-24. Un grupo de seis

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Evolución de los distintos subsectores en el mercado europeo. Índices de producción a precios constantes, base 2019 = 100. Fuente: ITEC-Euroconstruct.

Evolución de los distintos subsectores en el mercado español. Índices de producción a precios constantes, base 2019 = 100. Fuente: ITEC-Euroconstruct.

países cuyo mercado conjunto equivale a un tercio del total Euroconstruct tienen posibilidades de mantener sus niveles de producción. Dentro de este segmento aparecen dos pesos pesados como Francia y Reino Unido. Otro grupo más pequeño, en donde está España, aspira a crecer en torno al cinco por ciento a lo largo de dichobienio. También hay excepciones en clave negativa, como los cinco países que prevén contraerse más de un seis por ciento y que, debido a que incluyen a Italia y a los Países Bajos, suman prácticamente una cuarta parte del mercado Euroconstruct. El empeoramiento de la previsión para el sector construcción es consecuencia casi en exclusiva del empeoramiento de la edificación residencial de nueva planta. Las ventas se resienten después de que en 2022 los tipos de interés de las hipotecas se duplicasen en la mayoría de países europeos y se triplicasen en Finlandia, Eslovaquia, Suiza y el Reino Unido. Los precios llevan ya unos trimestres bajando y ha llegado el momento de replantearse hasta qué punto es sensato poner en marcha toda la cartera de proyectos que hasta hace poco se creía que el mercado absorbería sin problemas. Los países nórdicos y los del este, que en algunos casos ya padecían síntomas de sobrecalentamiento, se han replegado con mucha intensidad en los últimos meses. De ahí que la previsión de producción para 2023 refleje una bajada del -6,1 por ciento, prácticamente igual a la sufrida en 2020. La intensidad y la inmediatez de este ajuste permitirá que en años posteriores no sea preciso seguir recortando mucho más, de manera que la previsión para 2024 se limita al -2,7 por ciento y la proyección para 2025 se sitúa en +0,2 por ciento. La edificación no residencial podrá atravesar el bienio 2023-24 sin que la producción sufra pérdidas significativas, pero tampoco sin experimentar avances significativos (0,2 por ciento en 2023 y 0,9 por ciento en 2024). Pese

a estar sometido a idénticos condicionantes negativos que la vivienda, el no residencial no necesita reajustar la oferta a la baja con tanta urgencia porque ese reajuste ya viene produciéndose desde la pandemia. En efecto, la producción residencial al cierre del 2022 aún se situaba un 6,4 por ciento por debajo de la del 2019, con tan solo tres nichos de mercado por encima: la logística, la construcción industrial y los edificios de uso sanitario. Por tanto, con las oficinas y la construcción comercial descolgadas de la recuperación, el subsector no residencial no requiere contraer tanto la producción para adaptarse a la actual situación de demanda precaria y de rentabilidad incierta. La proyección del 2025 (2,1%) es más expansiva que la de la vivienda, pese a detectarse un cierto agotamiento del nicho de la logística, incapaz de prolongar por más tiempo su ciclo de alto crecimiento. El empeoramiento del entorno no ha hecho mella en la previsión para la ingeniería civil, en donde se concentran las mayores expectativas de crecimiento. En sentido estricto, la previsión no contempla grandes avances (entre el 2,3 y el 2,5 por ciento anual para 2023-25) pero bastan para superar a los de los otros subsectores y a la propia previsión para el PIB europeo. Un extra de fortaleza que tiene mucho que ver con que la ingeniería civil ya tenía previsto un ciclo de crecimiento que compensase la relativa austeridad de la década de los ’10. La irrupción del covid, la invasión de Ucrania y los subsiguientes shocks en la economía no solo no han interrumpido este ciclo favorable a las infraestructuras, sino que todavía lo han dotado de mayor propósito. Con respecto al informe anterior, la infraestructura ferroviaria continúa siendo el nicho más expansivo. Y la infraestructura energética revisa al alza la previsión, prueba de que se están tomando medidas para hacer posible la desconexión de las energías fósiles de Rusia.

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Situación y previsiones en España

principal motivo por el cual el sector español se mantiene en positivo. Por el momento, no se percibe una excesiva inquietud por el cambio de signo en el mercado inmobiliario. El descenso de la compraventa se interpreta como una especie de vuelta a la normalidad: la euforia del 2021 y primera parte del 2022 fue una anomalía, espoleada por la amenaza de subidas de tipos, el ahorro embalsado y el regreso del comprador extranjero. Pese a que ya se han agotado esos vientos de cola, los promotores no han recortado su cartera de proyectos en 2022, lo cual no hace temer por la continuación del crecimiento en 2023 (2,5%). Aún hay muchas incógnitas sobre lo intenso que puede ser el repunte de la promoción pública, pero en un mercado con volúmenes modestos, podría desempeñar un papel estabilizador en los siguientes años, suficiente para mantener al subsector en la zona positiva, aunque no tanto como para evitar la desaceleración (2% para 2024, 1,5% para 2025)

Aún no se han despejado los obstáculos que complicaron, durante todo 2022, el flujo habitual por el que los proyectos generan producción, a los que ahora se suma un encarecimiento del crédito. Sin embargo, existe unanimidad en considerar que los factores causantes del colapso de 2008 (altos niveles de producción, exceso de stock, recalentamiento del mercado inmobiliario) no son ahora particularmente preocupantes. Tal y como suele ocurrir siempre que cambia el ciclo, conviven indicadores de diferente signo: estancamiento del consumo de cemento, retroceso de la ocupación, aumento de la afiliación, mantenimiento del volumen de cartera de proyectos de edificación de nueva planta, potente repunte de la licitación pública. Puesto que, además, se cuenta con la valiosa red de seguridad que proporciona el NGEU, el sector de la construcción español tiene posibilidades de esquivar el retroceso que se ha anunciado para la mayoría de Europa; eso sí, a cambio de ir creciendo cada vez menos: del 3,2 por ciento previsto para 2023 la producción se iría desacelerando hasta el 1,5 por ciento en 2025. De la misma manera que el subsector de la edificación residencial es el principal responsable de la contracción que se vive en el sector europeo, constituye también el

Perfiles de comportamiento 2023-24. Diferencia (%) entre la producción prevista para 2024 y la registrada en 2022, a precios constantes. Fuente: ITEC-Euroconstruct.

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El subsector de la edificación no residencial es el único que ha iniciado el 2023 sin haber recuperado el nivel de producción de 2019, consecuencia de una superposición de circunstancias negativas, tanto antes de la pandemia (poco dinamismo en comparación con la vivienda), durante (las restricciones fueron muy lesivas para comercio y ocio) y después (se beneficia más tangencialmente de los estímulos del NGEU). La incertidumbre económica ha provocado que todos los actores de este mercado adopten una actitud prudente. Los clientes finales están contratando tan solo el espacio que les es imprescindible. Y a los inversores no les ha pasado desapercibida la mejora la rentabilidad de la deuda pública y están rechazando los proyectos incapaces de ofrecer un retorno parecido. La previsión contempla un mínimo crecimiento, oscilando entre el 1,5 y el dos por ciento entre 2023 y 2025, reflejando una prolongación de la situación de relativo equilibrio de estos últimos años: se construye tan solo lo justo para ir cubriendo los nichos de demanda que van surgiendo que, dependiendo de los casos, se resuelven con construcción de nueva planta o con rehabilitación. La ingeniería civil es un ejemplo claro de esa mezcla de señales contradictorias antes mencionada. Por una parte, la licitación ha alcanzado cotas que no se presenciaban desde 2010, consecuencia de la movilización de los fondos NGEU. Sin embargo, no se está consiguiendo poner en marcha la

totalidad de esta obra porque las constructoras ven demasiado riesgo en presentar ofertas ya que los presupuestos calculados con los precios previos a la adjudicación quedarán rápidamente desfasados y la mayoría de las administraciones no están dispuestas a renegociarlos. Pese a todos estos obstáculos, el volumen de demanda ha crecido tanto (eso sí, partiendo de unos niveles base muy discretos) que la previsión para la ingeniería civil es la más expansiva de todo el sector construcción: 4,5 por ciento en 2023 y si realmente se consigue apurar al máximo los plazos y los criterios de selección de proyectos del NGEU, se aspira a alcanzar el 3,8 por ciento en 2024 y el 2,5 por ciento en 2025.

Próxima cita de seguimiento del sector La siguiente reunión del foro Euroconstruct se celebrará los próximos días 30 de noviembre y 1 de diciembre en Dublín, y será organizada por Ernst & Young, el miembro irlandés del grupo. Los expertos de los diecinueve países de la red Euroconstruct presentarán sus conclusiones relativas al seguimiento de la marcha del sector, junto con las perspectivas hasta el año 2026. El programa definitivo se dará a conocer en la página web www.euroconstruct.org. www.itec.es

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Asociaciones

El reto demográfico

ACEX organiza una jornada sobre conservación de carreteras LA ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS (ACEX) CELEBRÓ EN TOLEDO LA JORNADA TÉCNICA “LA CONSERVACIÓN DE CARRETERAS, UNA RESPUESTA AL RETO DEMOGRÁFICO”.

a jornada fue inaugurada por Ignacio Hernando Serrano, consejero de Fomento del Gobierno de Castilla La Mancha, y Francisco Javier González, jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Castilla La Mancha, que estuvieron acompañaros por Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la Dirección General de Tráfico, y Pablo Saéz, presidente de Acex. El director general de Carreteras de Castilla La Mancha, David Merino Rueda, fue el encargado de clausurar el evento.

acceso a las zonas rurales; aportes que no pueden realizar las grandes infraestructuras (vías de alta capacidad que en muchas ocasiones acentúan el problema) ni otros medios de transporte terrestre. En este sentido, resulta imprescindible poner en valor la importancia de la conservación de las carreteras. Este es uno de los objetivos que centran la jornada, así como los cambios que la transformación digital generará en este modelo de transporte (autonomía en la conducción, incremento de la conectividad, etcétera).

Objetivos de la jornada

Curso sobre Seguridad Vial

La carretera constituye un elemento clave para abordar uno de los mayores desafíos a los que se enfrenta España, el reto demográfico y la lucha contra la despoblación de muchos de sus territorios, estando presente allí donde otros medios de transporte terrestre no pueden. Las vías de baja y media capacidad son las que pueden aportar más soluciones al desafío del reto demográfico por su particularidad de proporcionar capilaridad de la red y permitir el

Por otra parte, ACEX llevó a cabo una nueva edición de su curso Seguridad Vial. Entre otros aspectos, los asistentes profundizaron en temas como nuevos planteamientos de la seguridad vial; accidentabilidad, registros, fuentes y estadísticas; gestión de la seguridad vial; tareas de conservación y su influencia en la seguridad vial; nuevo marco normativo; tramos de concentración de accidentes y con alto potencial de mejora, o auditorías de seguridad vial.

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Asociaciones

I Congreso del Hormigón

Zaragoza será el punto de encuentro de las empresas del sector BAJO EL LEMA CONECTA CON EL HORMIGÓN DEL FUTURO, EL I CONGRESO NACIONAL DEL HORMIGÓN DE ZARAGOZA SERÁ UNO DE LOS EVENTOS MÁS IMPORTANTES EN EL ÁMBITO DE LA CONSTRUCCIÓN EN ESPAÑA, AL REUNIR A LOS PRINCIPALES EXPERTOS Y PROFESIONALES DEL SECTOR PARA COMPARTIR CONOCIMIENTOS, EXPERIENCIAS Y NOVEDADES EN EL CAMPO DEL HORMIGÓN Y SUS APLICACIONES.

ste encuentro quiere representar un espacio de con-

Su capacidad para soportar cargas pesadas, su resistencia al fuego y su durabilidad lo hacen ideal para edificios, puentes, carreteras y muchas otras estructuras. Además, el hormigón es un material sostenible y respetuoso con el medio ambiente, ya que su producción, gracias a su ciclo de vida completo, genera menos emisiones de gases de efecto invernadero que otros materiales de construcción. El I Congreso Nacional de Hormigón de Zaragoza permitirá a los participantes conocer las últimas tendencias, tecnologías e innovaciones en este campo. Los temas que se aborden serán variados y abarcarán desde el diseño y la producción hasta su aplicación en diferentes proyectos y su impacto ambiental. Los participantes podrán asistir a conferencias, mesas redondas y talleres impartidos por expertos internacionales y nacionales. Además de las conferencias, se contará con una exposición comercial, en la que empresas líderes en el sector presentarán sus últimos productos, tecnologías y servicios. Otro aspecto muy destacado del encuentro será la presentación de trabajos técnicos y científicos relacionados con el hormigón. Los participantes presentarán sus investigaciones y proyectos, compartiendo sus resultados con otros profesionales del sector. Sin duda, esto proporcionará una plataforma de incalculable valor para la colaboración y el intercambio de ideas entre los participantes. En resumen, el I Congreso Nacional del Hormigón de Zaragoza es un evento esencial para cualquier persona involucrada en el campo del hormigón y la construcción. Ofrece una oportunidad única para aprender sobre las últimas tendencias, tecnologías e innovaciones en el campo del hormigón, establecer contactos con otros profesionales del sector y compartir conocimientos y experiencias.

gregación y de debate del estado del arte de los productos, la tecnología, la innovación y el futuro del sector frente a los cambios que se avecinan. Todo

ello, manteniendo el foco en la seguridad y salud de los empleados. El congreso contará con la colaboración y apoyo de Concrete Europe, la Europe Readymix Concrete Association (Ermco), la Federación Iberoamericana del Hormigón Premezclado (FIHP) y otras entidades internacionales, como la Global Cement and Concrete Association (GCCA). Gracias a la estrecha relación de Anefhop con estas entidades, la asociación es conocedora y a la vez protagonista de los últimos avances que afectan al hormigón, al tiempo que puede adelantarse a situaciones futuras. El hormigón es un material de construcción esencial en la mayoría de los proyectos de ingeniería y construcción.

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Áridos Neutros

Presentación de la Hoja de Ruta Europea para 2050 EL COMPROMISO DEL SECTOR DE LOS ÁRIDOS CON LA SOSTENIBILIDAD CONTINÚA FIRME Y NOS OFRECE OTRO IMPORTANTE HITO EN EL CAMINO HACIA LA TRANSICIÓN VERDE Y LA DESCARBONIZACIÓN. LA HOJA DE RUTA PARA LA NEUTRALIDAD CLIMÁTICA EN LA INDUSTRIA DE ÁRIDOS: ÁRIDOS NEUTROS

2050 VUELVE A DEMOSTRAR EL LIDERAZGO DE LAS EMPRESAS QUE FORMAN PARTE DE ESTE SECTOR EN LO RELACIONADO CON LA ADAPTACIÓN Y MITIGACIÓN DEL CAMBIO CLIMÁTICO.

ara informar a todos los interesados sobre este documento y divulgar sus características e importancia, la Federación de Áridos ha organizado una reunión específicas, con el objetivo es presentar la versión española de la Hoja de Ruta para la Neutralidad Climática en la Industria de Áridos: Áridos Neutros 2050 e impulsar las acciones de la industria hacia la neutralidad climática. En el acto, que contará con una presentación a cargo de Custodio Monfort, presidente de la Federación, también participará Daniel Torrejón, subdirector general de Minas del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, quien hará hincapié en situar la Hoja de Ruta para la Neutralidad Climática en la Industria de

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Áridos: Áridos Neutros 2050 en el contexto de la Hoja de Ruta para la Gestión Sostenible de las Materias Primas Minerales presentado el año pasado por Teresa Ribera, vicepresidenta tercera del Gobierno de España y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Dicha hoja de Ruta ya fue adelantada por Sara Aagesen, secretaria de estado de Energía durante el VI Congreso Nacional de Áridos. César Luaces, director general de la Federación de Áridos, será el encargado de presentar en profundidad la Hoja de Ruta para la Neutralidad Climática en la Industria de Áridos: Áridos Neutros 2050. A esta intervención seguirá un coloquio moderado por Jaume Puig i Canal, secretario general de la Federación de Áridos.

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Eventos

25 años después

CILA regresa a España para celebrar su XXII Congreso en Granada EN 1999, LA CIUDAD DE SEVILLA ACOGIÓ EL EVENTO CILA MÁS MULTITUDINARIO CELEBRADO HASTA LA FECHA, CON MÁS DE 1.200 EXPERTOS REUNIDOS PARA LA OCASIÓN. EN ESTA XXII CONVOCATORIA, LA ORGANIZACIÓN SE HA PROPUESTO SUPERAR DICHA CIFRA. CON EL APOYO DE LAS TECNOLOGÍAS DIGITALES, SE HARÁ DE GRANADA EL CORAZÓN DEL SECTOR DEL ASFALTO.

ranada acogerá la vigésimosegunda edición del Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto (XXII CILA). Del 22 al 26 de abril de 2024, el Palacio de Congresos de la ciudad andaluza será el epicentro de este importante evento, que reúne a destacados expertos y profesionales de la industria del asfalto para compartir conocimiento sobre materiales asfálticos, áridos, diseño y conservación de pavimentos, gestión de recursos, digitalización y divulgación técnica, entre otros.

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El CILA es reconocido como el mayor congreso en lengua castellana sobre asfalto y la pavimentación, y esta edición promete ser aún más destacada con la incorporación de nuevas temáticas e intervenciones histórico-culturales, que complementarán el rico programa técnico y social previsto para los asistentes. Durante cinco días, participantes de distintos países de Iberoamérica y Europa tendrán la intercambiarán conocimientos, compartirán experiencias y explorarán los últimos avances en tecnología, investigación y desarrollo relacionados con la pavimentación asfáltica. El programa del congreso abordará una amplia gama de temas relacionados con el asfalto, desde aspectos técnicos y científicos hasta temas medioambientales y de sostenibilidad. Los participantes tendrán la oportunidad de asistir a ocho conferencias magistrales a cargo de destacados ponentes, así como a sesenta presentaciones de comunicaciones y mesas de debate, y se espera recibir más de 250 comunicaciones técnicas. Todo ello, abor-

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dando ocho novedosas áreas temáticas, como Materiales asfálticos; Agregados / áridos; Proyecto estructural de pavimentos; Construcción y conservación de pavimentos flexibles; Técnicas de pavimentación teniendo en cuenta la economía energética, la reducción de emisiones y el cambio climático; Gerenciamiento de pavimentos; Miscelánea sobre materiales o aplicaciones bituminosas, y Formación de recursos humanos y divulgación técnica del asfalto. Además, el congreso contará con una exposición comercial donde empresas líderes del sector presentarán sus equipos, productos, servicios e innovaciones más recientes.

Comité Organizador del XXII CILA. De izquierda a derecha y de arriba a abajo, Marifran Carazo, Juan Pedro Fernández, Alfonso Lujano, Enrique M. Catalina, Fernando O. Martínez, Thiago Aragao, Alberto Bardesi y Juan José Potti.

Organización El Palacio de Congresos de Granada está situado en el corazón de la cudad. Combina la vanguardia de su diseño con una integración total en el paisaje urbano. Un recinto inaugurado en 1992, que desde entonces se ha convertido en uno de los principales centros de congresos y exposiciones de España, no sólo por sus medidas (más de 45.000 metros cuadrados, construidos en siete plantas y amplias zonas exteriores), sino por su interior dotado del mejor equipamiento. El Comité Organizador del XXII Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto (CILA) ya ha iniciado los preparativos para asegurar el éxito de este evento, materializado con la primera reunión del delegado del CILA en España Juan José Potti con la alcaldesa de Granada, Marifán Carazo, y el segundo teniente alcalde, Enrique Catalina. Además, el primer encuentro del comité de comunicación del XXII CILA contó con la participación de los dieciocho miembros del comité elegidos por su destacada experiencia en el área de comunicaciones vinculadas a las carreteras y, específicamente, a la pavimentación asfáltica; por su conocimiento técnico en los temas que se abordará en el congreso y/o por su vinculación a CILA precedentes o instituciones que apadrinarán el Congreso. Se trata de Juan José Potti, presidente de Asefma y del comité; Bárbara Fernández, directora de comunicación de Asefma y secretaria del comité; Marta Rodrigo, subdirectora general de relaciones institucionales en la Asociación Española de la Carretera (AEC); Andrea Peris, coordinadora comunicacional de la Asociación Paraguaya de Carreteras (APC); Analía Wlazlo, directora de la Revista Vial; Andrés Pérez, editor de la Editorial Prensa Técnica; Francisco José Vea, presidente del comité de comunicación de la Asociación Técnica de Carreteras (ATC); Francisco Javier Pérez , Jefe de la Unidad de Apoyo de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana; Enrique Catalina, segundo teniente de alcalde y concejal de Urbanismo, obras públicas y licencias del Ayuntamiento de Granada (a quien sucederá Paloma Ortega, coordinadora general de Urbanismo de obras públicas y licencias del Ayuntamiento de Granada); Luis

Guillermo Loria, delegado CILA por Costa Rica; Adrián Nosetti, secretario permanente alterno del CILA; Carola Gordillo, Profesora titular de Ingeniería en Ciencias de la Tierra en la Epsol; Ángel Sampedro, director del área de Ingeniería y Arquitectura en la Universidad Alfonso X el Sabio (UAX); Ricardo Bardasano, director de la Asociación Técnica de Emulsiones Bituminosas (ATEB); Ignacio Kröger, Director de I+D+i del Grupo Bitafal; Rafael Lopes, gerente de desarrollo de negocios y ventas de Kraton Corporation; Claudio Fonseca, jefe de conservación mayor en ruta del Maipo de ISA Intervial; y Juan Elías García, director de operaciones de itafec México. La reunión se centró en la definición de la estrategia de comunicación y los objetivos generales del XXII Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto, que se celebrará en noviembre de 2023. Entre los objetivos destacados se encuentran superar la asistencia del congreso de Sevilla de 1999, integrar la cultura ibero-latinoamericana, compensar la huella de carbono, visibilizar a las mujeres del sector y obtener el reconocimiento de instituciones públicas. El presidente del comité, Juan José Potti, también presentó la web oficial del congreso (www.congresocila.com) y compartió los avances en los comités técnico y organizador. Además, se alentó a todos los miembros a difundir noticias relacionadas y alentar a la inscripción temprana, para la que está prevista una reducción del precio.

Presentación de resúmenes El comité técnico del XXII CILA ha anunciado la convocatoria de resúmenes técnicos. Las propuestas deben presentarse antes del 6 de noviembre. El Comité Técnico del Congreso Ibero Latinoamericano anima a empresas, laboratorios de control de calidad, universidades, centros tecnológicos y administraciones públicas a presentar resúmenes de sus proyectos y trabajos técnicos vinculados a la pavimentación asfáltica.

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Empresas

Cepsa: soluciones verdes Gran variedad de betunes y derivados de última generación

EL NEGOCIO DE ASFALTOS DE CEPSA HA REALIZADO AVANCES DESTACABLES EN EL DESARROLLO DE NUEVOS MATERIALES QUE CONTRIBUIRÁN A LA SOSTENIBILIDAD DE LAS CARRETERAS DEL FUTURO Y PARA QUE LA CONSERVACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS TENGA UN MENOR IMPACTO AMBIENTAL.

epsa, como empresa energética global, diversificada, presente en los cinco continentes y líder en el sector, confirma su compromiso con la sostenibilidad mediante el desarrollo de betunes para la pavimentación, eficientes, duraderos y que, además, se sustentan sobre principios de economía circular. El carácter innovador de los trabajos llevados a cabo en el Departamento Técnico de Asfaltos permite a la compañía ofrecer una gran variedad de betunes y derivados de última generación. Además, Cepsa dispone de lubricantes más eficientes, que reducen el consumo de combustibles y las emisiones de CO2, así como de soluciones energéticas para la nueva movi-

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lidad en su red de estaciones de servicio (eléctrica, GNV, hidrógeno...). A través de su estrategia para impulsar un futuro energético más sostenible, Cepsa busca nuevas respuestas a las necesidades actuales y futuras de la sociedad.

Ligantes y sostenibilidad Siguiendo este espíritu innovador, los últimos trabajos de investigación del Departamento Técnico de Asfaltos han dado como resultado una completa gama de soluciones, que contribuyen a reducir el impacto ambiental de las obras de pavimentación.

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Betunes más resilientes

Por un lado, se ha desarrollado una gama completa de betunes BT (Baja Temperatura), que permite reducir la temperatura de fabricación de las mezclas asfálticas, contribuyendo a la reducción de emisiones durante su fabricación y extendido. La gama de ligantes BT de Cepsa comprende todos los rangos de betunes utilizados en las carreteras españolas. Por otro lado, la gama de ligantes Flexodur aprovechan el polvo de neumático al final de su vida útil para mejorar las prestaciones, mientras contribuyen a la reducción de residuos. Estos ligantes están también disponibles en su versión BT, que permite además reducir las temperaturas de empleo y, por tanto, las emisiones. Para mezclas recicladas, tanto en caliente como semicalientes, se ha diseñado la gama Regener, que permite aprovechar al máximo las propiedades del fresado recuperado de carreteras deterioradas, mediante su reutilización.

Los expertos del Departamento Técnico de Asfaltos de Cepsa han conseguido resultados prometedores para prolongar la vida de los pavimentos mediante el desarrollo de betunes más resistentes al envejecimiento que pueden emplearse en la fabricación de mezclas asfálticas para carreteras, puertos y aeropuertos. Los principales logros alcanzados a través de esta labor investigadora de Cepsa se resumen en nuevos materiales más eficientes y sostenibles, con mejor adhesividad árido-ligante, que permiten reducir las temperaturas de fabricación de las mezclas bituminosas, betunes de altas prestaciones mecánicas, e incluso ligantes inteligentes capaces de auto-repararse mediante técnicas de inducción magnética por modificación a escala micro-nano.

Innovación Los nuevos ligantes desarrollados por la compañía energética Cepsa no solo son más sostenibles, sino que también presentan una mayor durabilidad y mejor manejabilidad en la construcción. Estos betunes cumplen los requisitos para su empleo en la fabricación de los asfaltos sostenibles que configurarán las carreteras del futuro. Muchos de ellos ya se han utilizado, para la fabricación de mezclas asfálticas que, con muy buenos resultados, se han aplicado en algunas carreteras en España. No es la primera vez que Cepsa trabaja en proyectos relacionados con el desarrollo de materiales sostenibles. Según datos de la propia compañía, el proyecto Ecoasfaltos, desarrollado en colaboración con la Universidad de Granada y financiado por la Corporación Tecnológica de Andalucía (CTA), dio origen al diseño de mezclas asfálticas de baja temperatura mediante el empleo de residuos sólidos de difícil gestión ambiental procedentes de los Energy Parks y plantas químicas de la compañía. Los objetivos del proyecto ya reflejaban el compromiso de Cepsa con la innovación como vía para implementar la economía circular en sus procesos y productos.

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Empresas

Extendedora PROTAC

Sin concesiones: Dynapac garantiza la calidad del pavimento

ROTAC está diseñada principalmente para dos áreas de aplicación. La primera es para la aplicación de finas capas superficiales de asfalto sobre una capa de emulsión pulverizada para el sellado. La segunda es para la reparación de carreteras, así como para la construcción de carreteras nuevas y las tareas cotidianas de pavimentación. Este nuevo desarrollo se ha visto impulsado por el hecho de que Dynapac ya posee muchos conoci-

LA EXTENDEDORA DE RIEGO DYNAPAC SD2500CS PROTAC APLICA LA EMULSIÓN Y UNA CAPA DE ASFALTO EN UNA SOLA OPERACIÓN. LA EMULSIÓN SE CALIENTA DE FORMA SUAVE Y EFICAZ CON ESTERAS Y VARILLAS CALEFACTORAS, GARANTIZANDO LA POTENCIA CALORÍFICA ADECUADA PARA TODOS LOS NIVELES DE LLENADO.

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mientos y experiencia en aplicaciones de extendido con riego del pasado. Esta máquina ofrece una variedad de nuevas funciones para obtener resultados aún más precisos.

Precisión que se puede ver La SD2500CS PROTAC presenta una visibilidad panorámica y visión de la tolva cómoda y excelente, gracias a la posición más elevada del asiento y a la plataforma móvil, lo que garantiza un trabajo seguro. Además, el operador tiene contacto visual directo con los conductores de la regla y del camión. La visibilidad total también queda asegurada en los trabajos nocturnos con la ayuda de Dynapac LightAssist y la opción powermoon. En todo el mundo, los motores Cummins de alta potencia y gran durabilidad han impulsado las extendedoras de este fabricante durante aproximadamente 5,1 millones de horas. Las emisiones de ruido o las funciones relacionadas con la seguridad se prueban en cada máquina de acuerdo con las normas ISO3744:2010, ISO 2867 y EN500. Otra de las principales ventajas del equipo es que la emulsión se calienta de forma suave y eficaz con esteras y varillas calefactoras. De esta forma, se puede garantizar la potencia calorífica adecuada para todos los niveles de llenado, desde 100 hasta 2.100 litros, en todo momento. Con el software inteligente y el potente generador de 35 kVA, la emulsión y la regla se calientan de la forma más rápida y eficiente, sin comprometer la calidad. Para que los operarios no pierdan el tiempo vaciando la emulsión sobrante, las esteras calefactoras pueden calentar cantidades bajas a partir de 100 litros y, a partir de 700 litros, entra en acción la barra calefactora de 12 kilowatios. El potente motor de 142/149 kilowatios, en combinación con un potente generador, acorta el tiempo de calentamiento y de espera por la mañana. Con una capacidad inigualable para reducir la segregación y mejorar la calidad del extendido, combinada con una clara indicación visual para el conductor del camión por medio del sistema TruckAssist, la recepción de material resulta más fácil. Además, los rodillos de empuje hidráulicos antichoque evitan las típicas marcas en la superficie debidas al atraque de camiones. El sistema también amplía la longitud de acoplamiento y ofrece flexibilidad cuando se trabaja con distintos modelos de camiones. Esta extendedora está bien equilibrada, con un centro de gravedad bajo y orugas Alpha estables y largas. Las zapatas de las orugas han sido diseñadas para aplicaciones de pavimentación y tienen un

mayor grosor de caucho para una mayor vida útil y un menor coste, con lo que se obtiene un agarre perfecto y máquina bien equilibrada. Asimismo, las reglas Dynapac son extremadamente estables y ofrecen un acabado perfecto gracias al acreditado principio de cuatro tubos guía característico de la marca. La extendedora PROTAC procede de las fiables reglas Vario. La gran anchura de las planchas garantiza un acabado perfecto, incluso en las capas más finas. El equipo brinda la flexibilidad de una anchura de pulverización sin escalonamientos de hasta 6,5 metros, y utilizando la PROTAC como extendedora estándar, la anchura de trabajo puede llegar hasta los 9,7 metros, sin barras de soporte de la regla. La Dynapac PROTAC riega y pavimenta a la vez. Para trabajos de pavimentación convencionales es posible reducir la cantidad de pulverización a 200 g/mÇ. Esto hace innecesario rellenar incluso durante largos turnos de trabajo.

Confianza Los ingenieros de Dynapac se han esforzado para que los operadores puedan mantener la confianza y la salud de su equipo en el lugar de trabajo. La nueva extendedora garantiza una buena seguridad en el trabajo, ergonomía y sistemas operativos fáciles de usar.

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La plataforma, espaciosa y deslizante, garantiza una excelente visibilidad panorámica para una mayor comodidad, seguridad y precisión. Dependiendo de las necesidades de la obra, el operador puede controlar las extendedoras desde el asiento izquierdo o derecho. La pantalla táctil para la pulverización puede reposicionarse a ambos lados. El operador dispone de una excelente visión panorámica para una mayor seguridad y comodidad del personal en la obra. El puesto de conducción ergonómico, con salpicadero con pantalla de extendido y pulverización a la vista y al alcance de la mano, facilita a los operadores el disfrutar de un nivel máximo de apoyo para que permanezcan concentrados y productivos. Por su parte, la pantalla táctil de siete pulgadas puede controlarse mediante botones físicos o directamente en la pantalla táctil. Si es necesario abrir o cerrar más de una boquilla, puede hacerlo con la función de barrido. Esto resulta cómodo y ofrece al operario la posibilidad de reaccionar con rapidez. Adicionalmente, los mandos a distancia de la regla se pueden girar para un manejo ergonómico. Y siempre que sea necesario, el operador de la regla puede reajustar la barra de rociado mediante el ajuste de la anchura de trabajo o sobrescribiendo y moviendo la barra de rociado por separado. A ello se suma un diseño específico para evitar la transmisión de vibraciones al operador.

Alta productividad Con su nueva incorporación, Dynapac ayuda a aumentar la productividad en la obra mediante una operación eficaz de extendido y compactación, así como a reducir los tiempos no productivos en la obra. La PROTAC ofrece un rendimiento de gran superficie para regar y pavimentar también con alta velocidad de trabajo. Desde el proceso de planificación, documentación y cálculo, los usuarios podrán mantener una visión de conjunto de su obra en directo con los sistemas Dyn@Link y MatManager o comprobar su estado con la calculadora de materiales integrada. Para mantenerse conectado, puede utilizarse el sistema que necesite con la interfaz CAN abierta integrada e inalámbrica para soluciones de terceros. Además, la documentación se encontrará integrada en la obra con ayuda de MatWiser o sistemas como Pave IR o Pave.

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Reunión Nacional de Fenaex Finanzauto acoge el encuentro de la Federación Nacional de Excavadores FINANZAUTO CELEBRÓ EN SUS OFICINAS CENTRALES DE ARGANDA DEL REY (MADRID) LA PRIMERA REUNIÓN NACIONAL DE LA RECIÉN CREADA FENAEX, FEDERACIÓN NACIONAL DE EXCAVADORES.

esta cita acudieron las tres asociaciones provinciales fundadoras de esta federación, Aexca, Aexar y AVE-BIE, así como aquellas asociaciones que se han ido incorporando desde su creación: Aexa, Amaexco, Avemcop, Unexma y Gremi TMC. También acudió la Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria para la Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc), que siempre ha mostrado un gran apoyo a este proyecto.

El responsable de Marketing de Finanzauto, Javier León, dio la bienvenida a los participantes, agrade-

ciendo la asistencia y tendiendo la mano para seguir colaborando e impulsando el sector. El presidente de Fenaex, Antonio García, y el secretario general, Roberto Loraque, llevaron a cabo la presentación oficial de Fenaex en la que se difundió, potenció y amplió el proyecto asociativo, poniendo de manifiesto sus objetivos, basados en capitalizar los intereses de los excavadores a nivel global. Pierre-Nicola Fovini, consejero delegado de Finanzauto, tuvo también la oportunidad de dar la bienvenida a los asistentes, destacando la importancia de las asociaciones para la evolución del sector y el apoyo que desde Finanzauto ofrecen para conseguirlo. Además, potenció la idea de posicionar a sus instalaciones como punto de encuentro para las asociaciones con el objetivo de poder colaborar en la reindustrialización del país, así como con la profesionalización del sector. De esta manera, ofre-

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Presentación y puesta en común del proyecto asociativo

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cer a sus clientes un contexto que permita concentrar la energía de los diferentes sectores del mercado para conseguir sus objetivos de desarrollo.

Finanzauto renueva su certificado de gestión ambiental

Una visita por las instalaciones para compartir conocimientos

na vez más, gracias al esfuerzo de todos los compañeros y compañeras, Finanzauto ha renovado por tres años más la certificación del sistema de gestión ambiental según los requisitos de la norma ISO 14001:2015 de reconocimiento internacional. Asimismo, y en su afán de seguir ampliando la responsabilidad con la protección del medio ambiente, este año se ha incluido un nuevo centro de trabajo en el alcance del certificado, lo que permite tanto a las personas que trabajan como a la clientela sentirse parte importante en este viaje hacia el desarrollo sostenible en la actividad que realiza.

Seguidamente, se realizó una visita por las instalaciones de Arganda. Recorrieron la campa, en la que se pudieron ver los diferentes equipos nuevos, usados y de alquiler que Finanzauto tiene a disposición de sus clientes. Visitaron el Centro Hidráulico, en el que Óscar Vicente Cañada, director de postventa de Finanzauto, mostró todo el potencial para la reparación y revisión de Cilindros Hidráulicos, con una capacidad destacada en el mercado. Posteriormente entraron en las instalaciones de la base de Arganda donde su director, Antonio Moreno, dio la bienvenida y explicó todas las tareas que realizan, así como el alcance y territorio que atienden desde allí. Una vez dentro de la base, pasaron al almacén regulador de repuestos por el que Jorge Escamilla, Responsable de Repuestos, guio entre sus más de 55.000 referencias disponibles, que permiten ofrecer una disponibilidad de repuestos superior al 90 por ciento en 24 horas. Por último, recorrieron el taller general de la mano de Antonio Esteban, que demostró la capacidad y conocimiento a la hora de realizar las reparaciones y revisiones, lo que posiciona a Finanzauto como empresa referente y de confianza entre sus clientes. Finalmente, los asistentes acabaron con un catering en el que disfrutaron de interesantes momentos de networking.

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Empresas

Green Plant

La iniciativa de Ammann avanza a buen ritmo AMMANN SABE QUE LOS GRANDES Y PEQUEÑOS PASOS SON LA MEJOR MANERA DE AVANZAR EN LA MARCHA HACIA LA PRODUCCIÓN SOSTENIBLE DE ASFALTO. LA EMPRESA LO DICE ABIERTAMENTE:

“EN AMMANN, SABEMOS QUE HA LLEGADO EL MOMENTO DE LIMPIAR EL AIRE EN LAS PLANTAS DE PRODUCCIÓN DE ASFALTO DE TODO EL MUNDO”, SEÑALAN FUENTES DE LA COMPAÑÍA.

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Las nuevas plantas son sólo una parte de la iniciativa Green Plant de Ammann. También existe el compromiso de reducir las emisiones, utilizar combustibles no tradicionales y minimizar el uso de materiales.

mmann trabaja intensamente en el desarrollo de plantas de asfalto que fomenten el reciclado y minimicen las emisiones. Sin embargo, son sólo una parte de la iniciativa Green Plant de Ammann, que puede resumirse en el compromiso de la empresa con:

CO2 se consigue enfriando activamente el tambor, aumentando la eficacia del secado y utilizando fuentes de energía como biocombustibles y polvo de madera. “Nuestra tecnología puede disminuir el CO2 en un diez por ciento o incluso bastante más, dependiendo de la antigüedad de la planta y de la tecnología elegida. Las iniciativas de sostenibilidad suelen ir unidas, y las emisiones son un buen ejemplo. Las mayores reducciones en las emisiones indirectas de CO2 son el resultado de la implementación de RAP, y las plantas de Ammann son líderes en la industria en la utilización de RAP”, señalan los especialistas de Ammann.

• Reducir las emisiones • Utilizar combustibles no tradicionales • Minimizar el uso de materiales, en parte mediante el uso de RAP • Mejorar las instalaciones existentes mediante modernizaciones sostenibles

Tratamiento del Humo Azul (BST)

Los “cerebros” detrás de todo

El humo azul es un reto al que la industria se enfrenta desde hace años, y Ammann ha encontrado una respuesta. Las emisiones de humo azul existen desde la aparición de las plantas de mezcla de asfalto. El humo liberado durante la carga era el resultado de las altísimas temperaturas necesarias en el proceso de producción. Dado que las temperaturas eran una necesidad, poco se podía hacer para detener el humo. Sin embargo, las nuevas normativas exigen medidas para mitigar los humos. Un reto para los profesionales del sector, al que Ammann ha encontrado respuesta. El Tratamiento de Humos Azules (BST) de Ammann captura los vapores que antes escapaban durante la carga. Con el BST, los vapores atrapados se someten a un proceso de filtración en el que se eliminan las partículas aceitosas, y las corrientes de gas restantes se envían a los quemadores. La BST es una solución rentable, que no requiere el uso de métodos de confinamiento complejos y costosos, y el sistema de filtración es muy eficiente y barato de operar.

Antes de entrar en un análisis más detallado, Ammann afirma que, cuando se oye hablar de tecnología de plantas, inmediatamente viene a la mente el sistema de control as1 de Ammann. Este sistema patentado es el cerebro de la sostenibilidad de la marca. El as1 ofrece eficiencias que reducen las emisiones y el uso de materiales, y permite que funcione toda la tecnología de reciclaje incorporada. Dicho sistema también recopila y procesa datos clave para descubrir aún más oportunidades de mejora.

Reducir las emisiones El objetivo principal es reducir el CO2, los COV y el NOx en el proceso de combustión y la reducción del contenido de polvo residual tras el filtro de mangas. Otra iniciativa es la eliminación del humo azul. La reducción de las emisiones de

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Mezcla Asfáltica Templada (WMA)

Los puntos de reducción de polvo son una oportunidad para seguir mejorando. La adopción de medidas preventivas en el alimentador en frío, la salida de carga, la campana de descarga, el silo de desbordamiento, la zona de carga de relleno, la criba, las cintas y los puntos de transferencia marca una gran diferencia, además de los esfuerzos realizados a través del filtro de mangas.

Mientras que el asfalto convencional se produce a unos 160 °C, los procesos de baja temperatura actuales permiten temperaturas de producción de unos 120 °C. Reducir la temperatura de fabricación aligera las necesidades energéticas y, por tanto, también las emisiones. WMA afecta a todo el proceso de producción, incluyendo el secado, las secuencias de mezcla y el reciclado. Ammann ha centrado su investigación y desarrollo en el proceso completo de fabricación de WMA.

Supresión acústica Las medidas de insonorización empiezan por equipar los quemadores con motores de velocidad variable, que son mucho más silenciosos, y silenciadores de chimenea, que controlan el ruido de escape. Hay muchas opciones de insonorización, incluido el revestimiento de toda la planta.

Tanques de betún calentados Existen más posibilidades, como el parque de tanques de betún, para reducir las emisiones de CO2. Una planta tradicional consta de tanques horizontales calentados con aceite térmico. “Cambiar a una planta de tanques verticales calentados eléctricamente conlleva ventajas considerables. No hay consumo de aceite y, por tanto, tampoco emisiones”, afirma Ammann.

Uso de combustibles no tradicionales Los combustibles alternativos se evalúan continuamente. He aquí algunos sobre los que reflexionar: - Los biocarburantes favorecen la protección del clima y reducen la dependencia del petróleo. Ejemplos de estos combustibles son la colza y la caña de azúcar. Los quemadores de biocombustible Ammann también pueden utilizar combustibles más tradicionales, como gas natural, GLP, petróleo ligero y pesado y queroseno. Esto alivia las preocupaciones de los clientes que dudan en confiar únicamente en combustibles más nuevos.

Mitigación del polvo Las plantas de Ammann eliminan el polvo mediante un filtro de mangas de gran eficacia. Reduce el polvo de escape a menos de 10 mg/m3, un valor de referencia ejemplar. (Ammann está en proceso de volver a reducir significativamente este valor, a menos de 5 mg/m3).

Ammann puede disminuir el CO2 en un 10%, o incluso bastante más, dependiendo de la antigüedad de la planta y de la tecnología elegida.

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entra por el extremo más alejado de la sección del secador de contracorriente y avanza hacia la cámara de calor. Al final del secador de contracorriente, el RAP se transporta a un silo próximo. La mezcla sale del secador antes de que la temperatura sea excesiva, por lo que nunca alcanza esa temperatura crítica en la que se daña el betún.

El reciclador definitivo

- Las ventajas de los combustibles reciclados son dobles, ya que preservan los recursos naturales y reducen la presión sobre los vertederos. El tall oil, que es un residuo de la producción de sulfato de celulosa, puede utilizarse para alimentar centrales eléctricas. El polvo de madera es otro material que puede transformarse en combustible. Además, se obtiene localmente, lo que reduce las emisiones que se producen durante el transporte del combustible. - En un futuro próximo, otros tipos de combustible, como el hidrógeno, reducirán considerablemente los valores de emisión de gases. Ammann trabaja para desarrollar el uso del hidrógeno.

RAP y minimización del uso de materiales Ammann no considera el RAP como un residuo, sino como un sustituto perfectamente válido de los materiales vírgenes. Los áridos del asfalto recuperado suelen mostrar poco envejecimiento y se encuentran, mecánica y geométricamente, dentro de los márgenes de calidad del material nuevo. El betún del RAP tiene una vida útil extra también. Su envejecimiento es limitado y puede compensarse utilizando pequeñas cantidades de betún nuevo. La utilización de RAP permite ahorrar tanto en costes de áridos como de betún, al tiempo que reduce las emisiones, inicialmente y a lo largo de la vida útil de una carretera.

100% RAP En el extremo superior de la utilización de RAP se encuentra la planta mezcladora de asfalto ABP HRT (High Recycling Technology) de Ammann. Puede producir mezcla asfáltica con hasta un cien por cien de RAP. No se requieren áridos vírgenes. El concepto HRT, en particular el proceso de secado a contracorriente RAH100, implica una tecnología y una innovación considerables. Lo esencial es su suave proceso de calentamiento. En el calentamiento es donde suelen surgir las complicaciones con el material RAP, ya que este debe alcanzar su temperatura objetivo, pero el betún se dañará si el material se calienta demasiado rápido. El RAH100 elimina esa preocupación. Consta de dos secciones conectadas: un generador de gas caliente, que contiene un quemador y fuerza el aire hacia un secador de contracorriente. El RAP

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La planta HRT de ABP equipada con el secador RAH100 puede producir mezcla con un cien por cien de materiales reciclados. Eso incluye, pero no se limita a, RAP. Con determinadas configuraciones, la planta puede utilizar materiales reciclados, como neumáticos y tóneres de cartuchos de impresora, para complementar el betún existente.

Alternativas prácticas El porcentaje de RAP utilizado suele ser mucho menor, debido a la cantidad disponible y a las recetas definidas por las autoridades. Ammann tiene opciones para porcentajes más bajos de utilización de RAP. El RAH60 es un secador de flujo paralelo en el que se puede introducir hasta un 60 por ciento de materiales reciclados calientes. El RAH50 es un secador de anillo medio que incorpora hasta un 50 por ciento de materiales reciclados. El reciclado también puede añadirse en las plantas de mezclado de asfalto de Ammann que no emplean estos secadores específicos. Hasta un 40 por ciento de material reciclado en frío puede ir directamente a la mezcladora, lo que significa que cualquier planta de Ammann es capaz de utilizar ese porcentaje de RAP.

Eliminación de residuos En la mayoría de las plantas de mezcla continua de asfalto, las primeras y las últimas toneladas de cada turno son desechos. Los expertos de Ammann desarrollaron una solución patentada que garantiza que toda la mezcla tenga el porcentaje adecuado de áridos gruesos y finos desde el principio hasta el final. Este enfoque creativo evita que hasta cinco toneladas de mezcla por planta y turno vayan a parar a la pila de desechos, todos los días.

Hacer que las mezclas duren Las mezclas recicladas de Ammann han sido supervisadas por organismos gubernamentales de todo el mundo. Sus pruebas demuestran que estas mezclas duran más que las desarrolladas por otras

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plantas que utilizan únicamente áridos vírgenes. Los clientes de Ammann afirman que las mezclas recicladas producidas por la marca superan sus expectativas y las de sus clientes. Estos usuarios afirman que son mejores que otras fabricadas con árido cien por cien virgen. Un resultado clásico en el que todos ganan.

Retrofits

Los clientes de Ammann han dejado constancia de que las mezclas recicladas producidas por las últimas plantas del fabricante superan todas las expectativas y a menudo son mejores que otras hechas con árido 100% virgen.

Las plantas nuevas, más ecológicas y con sistemas avanzados, pueden reducir las emisiones. Pero vivimos en un mundo en el que comprar una nueva no siempre es una opción. Algunas de las mejores oportunidades de sostenibilidad residen en mejorar lo que ya existe en el mercado. Tenemos que hacer un guiño a la realidad y comprender que no todas las empresas pueden o quieren comprar una nueva planta. Por tanto, mejoramos lo que ya hay en el mercado. Así es la modernización. Una adaptación cuesta una pequeña fracción del precio de una planta nueva y está disponible para las plantas de Ammann y otros fabricantes. Los productores de asfalto podrían sorprenderse de lo mucho que pueden conseguir con su planta actual. Un paso muy sencillo es actualizar el sistema de control, lo que puede tener un impacto significativo en la eficiencia, y eso afecta a muchas partes del proceso. Una mayor eficiencia reducirá el consumo de combustible, las emisiones y el desperdicio de material. Otra mejora fácil son los nuevos quemadores, que reducen las emisiones gracias a una mayor eficiencia. Los quemadores modernos también permiten utilizar combustibles alternativos. Una modernización más completa sigue costando una fracción del precio de una planta nueva y es compatible con

los productos de Ammann y otros fabricantes. Las ventajas son múltiples, incluidas las soluciones de reciclado. Un reequipamiento permite utilizar betún espumado, ceras y otros aditivos. También pueden utilizarse betunes especiales y ciclos de mezcla alternativos. El propietario de la planta puede determinar el nivel de compromiso. Muchos clientes de reconversión incorporan un nuevo secador, que optimiza la transferencia de calor –y, por supuesto, reduce las emisiones–, y permite el empleo de una gama ampliada de materiales, incluido el RAP. Una modernización puede incluir mejoras medioambientales en el depósito de betún y el filtro de mangas. También puede incorporar soluciones de reducción del ruido. También se pueden introducir una serie de mejoras tecnológicas, como la renovación de los quemadores, los mezcladores y el sistema de control. Las plantas de Ammann también están diseñadas para facilitar la integración de futuras opciones y tecnologías, como un mayor uso de aditivos, fibras y materiales más reciclables. Los productores de asfalto no sólo estarán al día hoy, sino también mañana.

Un sistema de control moderno puede tener un impacto significativo en la eficiencia, y eso afecta a muchas partes del proceso.

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Solís en Smopyc 2023

Soluciones innovadoras para la industria del caucho CON UNA EXPERIENCIA DE MÁS DE 40 AÑOS OFRECIENDO EL MEJOR SERVICIO EN EL DISEÑO Y DESARROLLO DE PRODUCTOS INDUSTRIALES DE CAUCHO Y POLIURETANO, A LO QUE SE AÑADE UN SERVICIO Y STOCK PERMANENTE DE REPUESTOS 24/365, LA EMPRESA SOLÍS INDUSTRIAS DEL CAUCHO ACUDIRÁ A SMOPYC CON UNA AMPLIA REPRESENTACIÓN DE SU OFERTA EN EL PABELLÓN 8, B-C, 15-18.

olís Industrias del Caucho, radicada en Gijón, acumula 40 años de experiencia en el diseño y desarrollo de productos industriales de caucho, fabricando una amplia gama de productos y componentes para todo tipo de maquinaria, y especialmente para máquinas extendedoras de asfalto y fresadoras. Esta experiencia y know-how ha dado lugar a conseguir una relación calidad-precio con un elevado nivel de satisfacción entre sus clientes, entre los que figura un sinfín de compañias nacionales e internacionales, los cuales depositan su confianza en Solís para cubrir sus

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necesidades y, a su vez, se convierten en la mejor tarjeta de visita de la compañía. La empresa ha evolucionado a lo largo de este tiempo como especialista en la fabricación de productos industriales vulcanizados. Un equipo de técnicos altamente cualificados, así como la utilización de materias primas de primerísima calidad, asegura la calidad y el rendimiento final de los fabricados que pone a disposición del mercado. Además, dispone de un amplísimo stock, con capacidad para realizar entregas inmediatas para sus principales productos, además de un completo servicio postventa.

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Pedro Solis, manager general de Solís Industrias del Caucho, anima a los profesionales del sector a participar en Smopyc 2023, donde la compañía estará presente en el Pabellón 8, B-C, 15-18: “Allí podremos saludarnos nuevamente, intercambiar opiniones y experiencias vividas en los últimos tiempos, y por supuesto ver en nuestro stand todos los principales productos de nuestra amplia gama de fabricados en caucho, acero, y poliuretano: componentes para extendedoras y fresadoras de asfalto; ruedas macizas para toda aplicación; bandas transportadoras, servicio de reparación y montaje; cepillos de barredoras en plp y en acero; silentblocks para todas las marcas de rodillos; tejas de caucho tipo chain on, monobloque, clip on y bolt on; zapatas de poliuretano, planchas de goma y pavimentos, perfiles, rodillos y rodajes completos”. ¿Qué productos y/o servicios compondrán su oferta expositiva en Smopyc 2023? Además de nuestros conocidos componentes para maquinaria de asfalto, hemos ampliado nuestra división de bandas transportadoras, y además del servicio a pie de obra en cualquier punto, tenemos preparadas bandas ya cerradas a medida para todos los modelos de fresadoras de asfalto. Al ser fabricantes, ofrecemos unos costes muy favorables para nuestros clientes. ¿Cuál será su principal novedad o el producto o servicio más destacado de su stand? La incorporación de componentes electrónicos para extendedoras y fresadoras: Pupitres de mando, Equipos de nivelación ultrasónicos: nuevos, reparación e intercambio. ¿Qué espera de esta edición de Smopyc? Una mejora de asistentes con respecto a la última edición, que ya fue exitosa para nosotros en cuanto al perfil técnico de los visitantes. ¿Qué balance inicial sobre su empresa haría de este 2023? Ya 2022 resultó un ejercicio muy bueno, pero este año está siendo espectacular en el sector. También hemos incrementado nuestras exportaciones, hasta conseguir que represente un 30 por ciento del volumen de ventas de nuestro grupo de empresas. ¿Cómo espera que se comporte el mercado a corto, medio y largo plazo? Por mi carácter optimista, confío en que se continúe en la misma línea de actividad y solvencia. La prudencia me sugiere una ligera ralentización en los próximos meses.

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Ferias

Encuentro imprescindible Smopyc 2023 ya ha superado los registros de la pasada edición LA DECIMONOVENA EDICIÓN DEL SALÓN INTERNACIONAL DE MAQUINARIA DE OBRAS PÚBLICAS, CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA PRESENTA MUY BUENAS PERSPECTIVAS. LA CIFRA DE EXPOSITORES Y SUPERFICIE DE OCUPACIÓN ES MUY POSITIVA. SMOPYC 2023, DEL 22 AL 25 DE NOVIEMBRE, PROMETE SER EL EVENTO MÁS DESTACADO DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN.

omo plataforma profesional de referencia en la Península Ibérica, Smopyc busca impulsar los negocios, aumentar la visibilidad del sector y conectar a las personas. La feria se ha convertido en un símbolo del sector y un espacio para presentar las últimas tecnologías, compartir conocimientos e impulsar sinergias comerciales. En la última edición de la muestra se contó con la participación de 926 empresas expositoras, que ocuparon un espacio de 67.953 metros cuadrados. Además, más de 52.000 visitantes profesionales se acercaron para conocer de cerca las tecnologías y novedades presentes en el certamen. La organización

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espera pulverizar estas cifras de contratación, tanto en términos de participación de empresas como en el número de visitantes. Para ello, Smopyc ha renovado sus alianzas estratégicas con las principales asociaciones del sector, a nivel nacional e internacional, fortaleciendo su compromiso por la innovación y el progreso en la industria. Además de respaldar los Premios Potencia, ha realizado acciones de comercio exterior junto con ICEX y Anmopyc, incluyendo la promoción, las misiones comerciales y las misiones inversas, para fortalecer los lazos comerciales y promover la interna-

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cionalización del sector. Además, la feria se compromete con la digitalización del certamen, ofreciendo una plataforma de expositores, una aplicación móvil y una nueva herramienta de interacción entre expositores y visitantes, con el objetivo de facilitar la comunicación y colaboración entre los participantes. En esta edición, se pondrá un enfoque especial en la formación profesional como una vía para nutrir de profesionales especializados al sector, que actualmente enfrenta una escasez de técnicos cualificados. Con este propósito, Smopyc patrocinará un concurso cuya final se llevará a cabo durante el evento, en colaboración con institutos de formación profesional. Este concurso permitirá a los estudiantes demostrar sus habilidades y conocimientos en el ámbito de la construcción, la obra pública y la minería, brindándoles la oportunidad de descubrir de primera mano las innovaciones tecnológicas y las oportunidades de desarrollo que ofrece el sector. Además, se implementará una Bolsa de Empleo dentro del marco de la feria, proporcionando un espacio en el que los expositores podrán publicar sus ofertas de trabajo y buscar talento para sus empresas. Esta iniciativa ayudará a promover las oportunidades laborales y atraer a los mejores profesionales del sector.

Superando los registros de la pasada edición Como consecuencia de todas estas acciones y una oferta ampliada, Smopyc 2023 ya cuenta con

más de 800 marcas y 83.882 metros cuadrados de exposición. El evento de la industria de la construcción más importante de la península ibérica, está listo para presentar a sus visitantes profesionales una amplia gama de equipos y servicios en los pabellones asignados. Elevación, áridos y hormigón, equipos auxiliares, movimiento de tierra, vehículo industrial, perforación y un espacio para la innovación, serán algunos de los sectores más representativos que podrán encontrar los asistentes acreditados. Una edición más, Smopyc cuenta con el apoyo de las asociaciones líderes en el sector, las cuales también organizarán encuentros y jornadas técnicas a lo largo de todas los días del certamen. Este respaldo posiciona nuevamente a la feria como principal plataforma de encuentro y negocio en la industria de la construcción. En un firme compromiso con la innovación, presentará el Concurso de Novedades Técnicas y los prestigiosos Premios Torres Quevedo, que celebran y ponen en relieve los avances más notables en tecnología y maquinaria de construcción, incentivando el desarrollo y la adopción de tecnología de vanguardia. Pero la innovación es solo una parte del enfoque de Smopyc 2023. Se reconoce la importancia de la formación profesional en la industria de la construcción, tanto para incorporar nuevo talento como para mejorar las capacidades existentes en las empresas. Por lo tanto, el evento está comprometido en impulsar el desarrollo de la industria a través de la educación y la formación con el patrocinio de un concurso cuya final se llevará a cabo durante el evento, en colaboración con institutos de formación profesional. Este concurso permitirá a los estudiantes demostrar sus habilidades y conocimientos en el ámbito de la construcción, la obra pública y la minería, brindándoles la oportunidad de descubrir de primera mano las innovaciones tecnológicas y las oportunidades de desarrollo que ofrece el sector. Además, Feria de Zaragoza ha realizado una mejora de los sistemas eléctricos e instalaciones generales que proporcionará un incremento de la sostenibilidad del recinto.

MÁQUINAS DE CARRETERAS 93/2023

08_txt.qxp_Maquetación 1 31.10.23 13:27 Página 38

Avance de marcas participantes AB TRASMISSIONI

AMC

AVANT

ABRISTHOR

AMERICAN AUGERS

AXIMUM

ACCESUS

AMMANN

AYERBE

ACEMIN

ANAGRUAL

AYRAN

ACIARIUM

ANAPAT

BAIER

ACM TOOLS

ANCHOR SYSTEMS

BALDWIN

ADAPT

ANDAMIOS TENDO

BAROID

AECE

ANEFA

BARYSERV BS - CIFA

AFINITAS

ANEFHOP

BAUDOUIN

AGINTECO

ANMOPYC

BAUER

AHERN IBÉRICA

ANZEVE

BAUER MAT

AIRSTAR

AP AERIAL

BEIJING JINFAIRS

AKG

APAGEO

BENFORD

AKG COOLER

APER DIAMOND

BENZI

ALAGRUP

AQUAJET

BERETTA ALFREDO

ALITRAK

ARACORTE

BERGMANN

ALKITOOL MAQUINARIA

ARCO ELECTRONICA

BERMA

AL-KO

ARDEN EQUIPMENT

BETONBLOCK

ALLISON

ARDOR

BETONFIBER

ALMACRALER

ARIDOS & MATERIALES

BETONFIBER ACERO

ALTCONTROL, EQUIPOS Y MANUTENCIÓN

ARJES

BETONFIBER PLUS

ALTCROM

ASFALTO Y PAVIMENTACION

BETONFIBER PLUS ESP

ALTRAD

ATS INTERNATIONAL

BETONFIBER VIDRIO

ALTREX

AUGER TORQUE

BETONSTAR

AMA LASER

AUSA

BEZARES

AMAREPER

AUTEC

BGLIFT

MÁQUINAS DE CARRETERAS 93/2023

08_txt.qxp_Maquetación 1 31.10.23 13:27 Página 39

BIMOTOR

CARMIX

COZAMAQ

BINOTTO

CASAGRANDE

CRANAB

BKT

CATARI ESPAÑA

CREUSABRO

BLACK BRUIN

CATERPILLAR

CTE

BLEND PLANTS

CV TOOLS

BLUMAQ

CELA

CZSCREEN

BMAIR

CGR

DACAME

BMC

CHELSEA

DAGARTECH

BOAT LIFT

CINTASA

DANA SPICER

BOLTIGHT

CINTEC

DANDA

BOMAG

CINTERMAQ

DANFOSS

BORELLI OLEODINAMICA

CITOP ARAGON

DARDA

BOSCARO

CLM

DATC

BOSCH

CLM y CINTERMAQ

DCI

BOSCH REXROTH

DE ANGELIS

BOWMAN

CMB

DELM

BRAVIISOL

CME SRL

DENJET

BRETT

CMS CEPCOR

DETROIT DIESEL

BRIDGESTONE

CNH

DEVELON

BROKK

COFIBER

DEWALT

BRONTO SKYLIFT

COFRESA

DIECI

COHIDREX

DIESEL PARTS

BULLTRACK

COLLI DRILL

DINACELL ELECTRÓNICA

BULROC

COMACCHIO

DINGLI

BYG

COMERCIAL MÉNDEZ

DINOLIFT

CAES

CONCRETONLINE

DITCH WITCH

CAMARA

CONJET

DM ENGINE PARTS

CAMPONESA

CONMACH

DOFI

CAMSO

CONSTMACH

DOOFOR

CANGINI

CONTEX

DRAGO ELECTRÓNICA

CAPOTEX

CORIMAG

DRB

CARAT

CORMACH

DRICONEQ

CARAT

CORVUS INNOVA

DRILLCO TOOLS

CARGO FLET BLASANT

COSTRUCCIÓN INDUSTRIALIZADA

DROPSA

MÁQUINAS DE CARRETERAS 93/2023

08_txt.qxp_Maquetación 1 31.10.23 13:27 Página 40

DURATRAY INTERNATIONAL

ENAHRAD

FERRARI

EASY-COVERING

ENAHRETARD

FERRUZ

EASYLIFT

ENAHTEC

FERSA BEARINGS

EBROACERO

ENAHVISCO

FIRSGREEN INDUSTRIES

ELCA

ENAR

FLSMIDTH

ELECTRIC CONTROLS

ENARCO

FML

ELEMATIC

ENERGIC PLUS

FORTEKO

ELEMENT

ENGCON

FPT

ELETTROTEC

EPIROC-ROTOTILT

FPT INDUSTRIAL

ELEVA

EQUIGOMA

FRUMECAR

ELSA

EQUIPOS Y MAQUINARIA DOMAG

FUELMANAGER

EMC

ERKIN

FUEYO EDITORES

EMDE

ETESA

FUTURA

ENAHAIR

ETRAMO

G&M

ENAHANTICONGELANTE

EURO ACTIONS

G.F. GORDINI

ENAHAUTOLEVEL

EURO CRANE

GALLETTI IBÉRICA

ENAHCEL

EURO TOWERS

GALUCHO

ENAHCOLOR

EUROCOMACH

GASPARRO, S.R.L.

ENAHDESAIREANTE

EURODRILL

G-COMIN

ENAHESPUMANTE

EUROGRÚAS

GEHL

ENAHEXPAN

EUROIMPLEMENTOS

GENERGY

ENAHFE2

EUROYEN

GENIE

ENAHFLUID

EXPANDER SYSTEM

GENIE

ENAHFUGO

EZ DRILL

GEOHAMMER

ENAHGUNITE

FABO

GERTEC

ENAHLATEX

FANAGRUMAC

GESFLUID

ENAHMEL

FARAONE

GESSMANN

ENAHMIX

FARESIN

GICALLA

ENAHMORTAIR

FASSI

GIDA

ENAHPAVECRETE

FAYMONVILLE

GLASSMOP

ENAHPLAST

FD7

GMV

ENAHPOLYMER

FELTES

ENAHPRECAST

FEMAC

GOLDHOFER

ENAHPROOF

FENAEX

GÖLZ

MÁQUINAS DE CARRETERAS 93/2023

08_txt.qxp_Maquetación 1 31.10.23 13:27 Página 41

GRAMMER

HMF

INTERNATIONAL GROUP AP SUALPE

GRAVITYJOE

HORMIGON PREPARADO

INTERPUMP

GREMIOS

HPV VISTARINI

INTRAME

GROENEVELD-BEKA

HUPPBREAK

IPAF

GRUPO BOLLABOR

HUPPENKOTHEN

IRIDOI

GRUPO GR

HUPPTILT

ISC

GRV POWER PRODUCTS

HUSQVARNA

ISUZU

GURIS

HÜTTE

ITALSWISS

GUR-SAN

HYCON

ITALVIBRAS

HALCO

HYUNDAI

ITOWA

HALO

ICARO

ITR

HAMM

ICS

JAB

HAMMELMANN

IDAT

JCB

HAMMERHEAD

IFOR WILLIAMS TRAILERS

JEKKO

HANSA IBÉRICA

ILMEG

HÄNY

IMCOINSA

JLG

HAULOTTE

İMDER

JMG

HAWK

IMER

JOHN DEERE

HAWK

IMPACTS

JSP

IMPLASER

JUN JIN

HD HYUNDAI

IMPREFIL

KAB SEATING

HELI

IMPRESION 3D

KAESER

HELLER

INAPRENE

KATO IMER

HENGST

INDECO

KEMROC

HERAS

INDUCABLE

KENNAMETAL

HETRONIC

INELAS POLIURETANOS

KILOUTOU

HIDRAULICA ROGIMAR

INGEOLAC

KING TONY

HİDROKON

INGEOPRES

KIVERCO

HIDROMEK

INHERSA

KLAC

HIFI

INJECTION SYSTEM

KLEMM

HIKOKI

INNOXAT

KMMB

HILTI

INSELTRADE

KOBELCO

HINE ZARAGOZA

INTEREMPRESAS

KOHLER / LOMBARDINI

HINOWA

INTERFLUID HIDRÁULICA

KOMATSU

MÁQUINAS DE CARRETERAS 93/2023

08_txt.qxp_Maquetación 1 31.10.23 13:27 Página 42

KOMPAK

MAHLE

MECBO

KOTAN

MAKBRENT

MECLUBE

KPC ENERGY

MAKITA

MELBA

KPC FOREST & GARDEN

MALAGUTI

MERLO

KPC WAREHOUSE

MALLAS SCREENS DORSTENER

METÁLICAS JULIO GARCÍA

KRUPP

MANITOU

METALUSA

MANUTENCIÓN Y MANTENIM. INDUSTRIAL

METSO

KTI

MAQEL

MIDI

KUBOTA

MAQUINARIA DE PREFABRICADOS JIMÉNEZ

MIEVE

KYOCERA UNIMERCO FASTENING

MAQUINAS DE CARRETERAS Y OBRAS

MIGHTY SEVEN

LAE

MAQUINTER

MIKASA

LANA

MAQUINZA

MILWAUKEE

LAND SYSTEMS IBÉRICA

MAQUIOBRAS

MINCON

LAVINA

MARKATEK

MININGLAND

LBM DUAL SYSTEM

MARREL

MIRAL

LEBLAN

MARTIN

MJ GERÜST

LEICA GEOSYSTEMS

MASISTE

MODUTEC

LEONARDO HD

MASTER BUILDERS SOLUTIONS

MONDIAL FORKLIFT

L'EUROPEA

MASTER DRILL

MOPYCSA

LGMG

MASTEREASE

MORTEL MEISTER

LIDER DIAMANT

MASTERFIBER

MOSA

LIFTROLLER

MASTERGLENIUM

MOTOROLA

LIMGE

MASTERLIFE

MOVEX

LINDE

MASTERSUNA

MOVICARGA

LIS

MAUCOTOOLS

MPG

LISSMAC

MAX EQUIPMENT

MSD

LIUGONG

MAXILIFT

MTG

LOMBARDINI

MAXVAC

MULTIHOG

LONKING

MB CRUSHER

MULTITEL PAGLIERO

LUBAS

MCCLOSKEY

MURRELEKTRONIK

M.A.C.O.P MORATÓ

MDRILL

MYCSA MULDER

M+S HYDRAULIC

MEC DIESEL

MYMSA

MAC 3

MECANIZACIÓN Y MINERÍA

N FRUEHAUF

MAEDA

MECANIZADOS

NATIONAL FLOORING EQUIPMENT

MÁQUINAS DE CARRETERAS 93/2023

08_txt.qxp_Maquetación 1 31.10.23 13:27 Página 43

NC ENGINEERING

PILCO

REMU

NOBLELIFT

PLATAFORMAS MOYMA

REYMOP

NOR48

PNPRECAST

RIBALDE

NORD-LOCK

POCLAIN

RIBE ENERGY

NOVATIO

POLIERI

RIGAWOOD

NTC

POLIFLUOR

RIPAMONTI

NUBA SCREENING MEDIA

POLYHOSE

RIVERSA

NUBA TECHNICAL ADVICE

PRAMAC

ROBUST

NUTRISET

PRATISSOLI

ROBUSTRACK

OBERMANN MAT

PRAXEDO

ROCAS Y MINERALES

OBTEGO

PREMAQ

ROCK.ZONE

OFM

PREMIUM

ROCKMORE

OIL&STEEL

PRO TOOLS & PARTS

ROCKTEC

OKADA

PROBST

ROCKWHEEL

OKUR

PRODUTIVA

RODA

OLI

PROMAX

RODAJES ARAGÓN

OMFB IBERTEC

PROSTACK

RODATRACK

OMG

PROTECCIONES TOLEDO

ROFLEX

OMT

PROTOOLS

ROJOTRAILER

OP MACHINERY

PSI

ROTAR

OPREMA RAVNE

PULCRA

ROTH HYDRAULICS

OPTIMAL

PULVOMATIC

ROTOGAL

ORSI GROUP

QUADRA

SAFTEC

OSA EQUIPMENT

QUICKSILVER

SAH

OUTRIGGER PADS

QUÍMICA PARA HORMIGÓN

SAMEDIA

OX WORLDWIDE

RAASM

SAMEP

P&V

RATEC

SANY

PACLITE

RB COMPONENTES

SATO WEAR PARTS

PARKER

RDC

SAWABONA CONSULTING

PAVIFLUID

RDC ASOCIACIÓN

SCORPION

PET AUSTRIA

RECENSE

SD HONOR

PEWAG

REFLEX

SEBA CRUSHERS

PFEIFER

REINZ

SEBHSA

PI MAKINA

REMOLQUES CORTES

SEGEDA

MÁQUINAS DE CARRETERAS 93/2023

08_txt.qxp_Maquetación 1 31.10.23 13:27 Página 44

SELF-RAIL

SPAIN CARE

TEREX FINLAY

SENDO-SISTEM21

SPECTROLINE

TERRAIN

SENNEBOGEN

SPIRAL FLUSH

THM

SEPAR

SPR ESPERANCAS

TIVAR 88

SEPARATION EQUIPMENT

SPRAYSTREAM

SERECON 97

STANADYNE

TIVAR HPV

SHANTUI

STERLING

TJEP

SHERPA

STM COMPONENTES

TJK SERECON

SHORFLEX

SUBSITE

TMC CANCELA

SIBO

SUMSERTCH

TOPAC

SICOMA

SUNWARD

TOPCESAN

SIGMA

SUPERBOLT

TOPCON

SIMA

SUTEVAR

TOPTRAX

SIMEX

SWEDVENT

TORO

SIMVAR

SWEP

TOTALSOURCE

SINCRO

SYSBOHR

TOWROK

SINDERYA

TABE

TRABBER

SINOBOOM

TAGEX

TRAINAR SEMIRREMOLQUES

SINOROCK

TAKEUCHI

TRALUBE

SIR MECCANICA S.P.A.

TAKEUCHI

TRALUBE

SIRL

TALLERES NÚÑEZ

TRAMESUR

SITETEC

TALLERES VELILLA

TRANSGRUAS

SKY

TATRA

TRASERSCREEN

SKYJACK

TDMED POWER SYTEMS

TRASTEEL BLADES

SNORKEL

TDZ

TRASTEEL BLADES

SOALSA TECHNOLOGY

TEC SYSTEMS

TRASTEEL ELITE

SOCAGE

TECHTRONIC

TRASTEEL ELITE

SOFIMA

TECNIWELL

TRASTEEL TECH

SOILMEC

TECNOSPAN

TRASTEEL TECH

SOLIS

TECYMACAN

TRASTEEL TOOLS

SOLUCIONES TÉCNICAS EN PERFORACIÓN

TEFRA

TRASTEEL TOOLS

SOLULIFT

TEHMA

TRASTEEL TRACK

SONNENFLEX

TELE RADIO

TRASTEEL TRACK

SONNENFLEX

TEREX ECOTEC

TRATEEL WEAR PARTS

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TRAZIONE

UPRIGHT

WAI GLOBAL

TRENCOR

URBINA

WALTERSCHEID

TRIANGLE

URESA

WASAGCHEMIE

TRUXTA

USAG

WASSARA

TSS REMIC

UTIFORM

WEBTEC

TST

VAEX MAQUINARIA

WEMAS

TSURUMI PUMP

VALENTE

WEYCOR

TURBOSOL

VERMEER

WIELAND

TVH

VERTIMAC

WIRTGEN

TYROLIT

VIBRASYSTEM

WLP

VIBRASYSTEM y CINTERMAQ

WOLF

TYROLIT

VIRGIS

XCENTRIC CRUSHER

TYSA

VMT

XCENTRIC RIPPER

U.EMME SRL

VONARX

XCENTRIC SCREENER

UFI

VORNBÄUMEN

UNICORT

VOSS

XCMG

UNITED SEATS

VTN EUROPE

YANMAR

UPLIFTER

WACKER NEUSON

ZEMMLER

Información suministrada por la organización actualizada a 1 de octubre de 2021.

Smopyc 2023 celebra los Premios Torres Quevedo

n el marco de Smopyc 2023 se va llevar a cabo la cuarta edición del Premio Torres Quevedo – Maquinaria Nuevas Ideas, cuyo objetivo principal es reconocer e incentivar la investigación y creatividad en el ámbito de la maquinaria de construcción. Este premio, dirigido a estudiantes de Grado Superior de Formación Profesional, Grado Universitario, Máster e incluso Tercer Ciclo, busca promover elementos innovadores y distintos que contribuyan al avance del sector. Durante la evaluación de las candidaturas, se hizo hincapié en la innovación como elemento clave para determinar al ganador del premio. Se buscaban contribuciones que aportaran avances teóricos, modelos y perspectivas razonablemente viables. El Jurado Evaluador, compuesto por profesionales con amplia

experiencia en el sector, destacó la candidatura presentada por los estudiantes del Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Canales, Caminos y Puertos de la Universidad de Cantabria (UCAN). El proyecto ganador, titulado “Dispositivo de izado de prelosas de hormigón por medio de ventosas de aire”, se destacó por su potencial para optimizar los tiempos de ciclo de colocación de losas de hormigón y ofrecer diversas ventajas, como el ahorro de material, mejora de la seguridad de los operarios y reducción de emisiones de carbono. La entrega de diplomas a los ganadores tendrá lugar en Zaragoza, en la sede del recinto ferial. La fecha y hora definitiva se comunicará a los ganadores y a los centros formativos en los que estudian.

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SISTEMAS PARA EL LAVADO DE RUEDAS

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Smopyc 2023 Solís Industrias del Caucho, S. L.

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31 Interior de portada

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