REVISTA PROFESIONAL DE MAQUINARIA PARA TIERRAS, ASFALTOS Y HORMIGONES
TIERRAS: maquinaria para extracción, transporte y compactación. ASFALTOS: fabricación, extendido y compactación. HORMIGONES: fabricación, transporte y puesta en obra. EQUIPOS DE OBRAS: elevación, perforación, aire comprimido, generación de energía, demolición, implementos y material antidesgaste.
AÑO 20. NÚMERO 95. FEBRERO 2024
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De acuerdo con las conclusiones del Grupo Euroconstruct, ras unos años de circular a toda máquina en el conjunto de Europa, el sector de la construcción ha empezado a replegarse en 2023 y todo apunta a que 2024 continuará en esa línea. Estos dos años de contracción dejarían al sector con un volumen de producción similar al del 2019, que fue el cuarto mejor año desde el 2000. Sin duda, es un nivel respetable. Las proyecciones para 2025 y 2026 vuelven a ser positivas. El epicentro del retroceso continúa siendo la edificación residencial de nueva planta. Este subsector será responsable de 85 de cada 100 euros de pérdida de producción durante el bienio 2023-2024. Tras el fuerte encarecimiento del crédito, las ventas de vivienda se han frenado y los promotores no han tardado a reaccionar reduciendo su cartera de proyectos. La previsión contempla dos años de intenso ajuste, que conducirán a que en 2025 se finalicen tan solo 1,51 millones de viviendas, un quince por ciento menos que en el periodo 2017-2023.
En España, el sector cerró 2023 con un crecimiento del 2,8 por ciento, ligeramente por encima de 2019. Es importante constatar la resolución satisfactoria de la recuperación post-pandemia, porque la nueva etapa que ahora se inicia no es demasiado propicia al crecimiento. Las previsiones para 2024 (1,4%) y 2025 (1,2%) tienen una doble lectura. A simple vista, encajan sin dificultades en el tibio entorno macroeconómico, pero teniendo en cuenta que buena parte del impuso proviene de los fondos NGEU, nos lleva a pensar que, si descontásemos su efecto, el sector construcción se encontraría en claras dificultades. Los problemas de escasez de mano de obra se cronifican y planea el temor de que pueda pasar algo parecido con los altos costes de los suministros, la energía y el crédito.
En el capítulo de eventos, la sostenibilidad y economía circular, la transformación digital, las nuevas normativas y la gestión empresarial son los ejes fundamentales sobre los que gira el primer Congreso Nacional del Hormigón, que se celebrará en Zaragoza los próximos días 5 y 6 de junio. Alrededor de 40 ponentes participarán en este encuentro profesional en el que se celebrarán 24 sesiones técnicas, ocho mesas redondas; además durante el mismo se llevará a cabo la entrega de los segundos Premios del Hormigón. En dos días de actividades se prevé congregar a más de 500 profesionales del hormigón y se debatirá en torno a temas como estrategias para la reducción de la huella de carbono del hormigón, el plan de transformación digital de la industria o cómo acercar el sector a la práctica europea.
EL 2023 HA SIDO UN AÑO DE CRECIMIENTO PARA INTRAME GRACIAS A LA TENDENCIA RENOVADORA EN EL SECTOR DE LAS PLANTAS ASFÁLTICAS. LOS CLIENTES HAN APOSTADO POR LA RENOVACIÓN DE LA INDUSTRIA INVIRTIENDO EN EQUIPOS PARA LA INTRODUCCIÓN DE ALTAS TASAS DE RAP EN SUS MEZCLAS, ASÍ COMO EN EQUIPOS DE ESPUMACIÓN PARA LA FABRICACIÓN DE MEZCLAS SEMI CALIENTES Y EQUIPOS DE ADITIVOS LÍQUIDOS Y SÓLIDOS.
Entre las diversas soluciones técnicas de INTRAME para la introducción de altas tasas de RAP, ha destacado la tecnología de tambor R, que permite alcanzar tasas de hasta un 50 por ciento de introducción de material fresado.
El tambor R es adaptable a plantas continuas y discontinuas y, además de las unidades vendidas en España, INTRAME ha exportado esta tecnología a países tan diversos como Estados Unidos, Francia, Portugal o Marruecos.
Uno de los proyectos más representativos en el mercado español en año 2023 ha sido la instalación de una planta de 200 toneladas/hora con mezclador de 4.000 kilogramos, capacidad de almacenamiento de 120 toneladas de áridos en caliente y parque de ligantes eléctrico.
La planta, situada en la ciudad de Madrid, puede alcanzar tasas de RAP de hasta un 50 por ciento gracias a la tecnología de tambor R. Además, está equipada con espuma-
dor de betún para la fabricación de mezclas semi calientes y con equipos de dosificación de aditivos líquidos y sólidos.
En cuanto al mercado internacional, durante el año 2023 INTRAME ha instalado plantas en países como Estados Unidos, Francia, Portugal, Marruecos, Túnez, Senegal, Bangladesh o Guinea Conakry entre otros.
En Estados Unidos se ha entregado una planta continua ultra móvil del tipo Flow-Mix de 200 t/h con anillo de reciclado que permite la incorporación de hasta un 30 por ciento de RAP en las mezclas. El mercado de Estados Unidos sigue orientado principalmente hacia las plantas continuas de grandes producciones y altas tasas de RAP, aunque en 2022 también se realizó la entrega de la primera planta discontinua de 280 t/h en el estado de Tejas.
En Francia se ha instalado una planta continua transferible del tipo Flow-Mix 140 R de 140 t/h y equipada con la tecnología de tambor R capaz de reciclar tasas de hasta un
50 por ciento. La planta incorpora también silos de 70 toneladas para el almacenamiento de producto acabado, parque de ligantes con calentamiento eléctrico y sistemas de dosificación de óxido de hierro y aditivos líquidos.
Además, gracias a la tecnología de las plantas continuas de INTRAME, que siempre incorporan un mezclador separado para garantizar la máxima calidad en las mezclas, se ha adaptado a la planta el sistema Ecomix de INTRAME que permite la fabricación de aglomerados en frío aumentando considerablemente su versatilidad.
En Bangladesh, INTRAME ha entregado este año una RM-120. Esta es la segunda planta de estas características que se entrega en el país después del éxito de una INTRAME UM-280 en la pavimentación de las pistas del aeropuerto de Daca.
El año 2024 comienza con buenas perspectivas para INTRAME que ha conseguido consolidar una cartera de pedidos nacionales e internacionales que le permiten seguir garantizando su crecimiento. INTRAME tiene ya comprometida la entrega de plantas en todo el mundo con proyectos en España, Australia, Francia, Portugal, Dinamarca, Reino Unido, Marruecos, Benín, etc.
Entre los proyectos más destacados para este ejercicio se encuentran la entrega de una planta Flow Mix 220 en Groenlandia. Una constructora danesa, va a utilizar la planta de INTRAME para la ampliación de un aeródromo en la costa oeste de Groenlandia.
Nuevos productos
Por otro lado, INTRAME sigue apostando por el desarrollo de nuevos productos y entregará en 2024 la primera unidad del modelo Compact Mix. Se trata de una planta continua de 120 t/h transportable en tan sólo dos unidades que se perfila como el producto perfecto para aquellos clientes que ejecuten obras pequeñas que requieran de frecuentes desplazamientos de sus equipos.
La planta ha sido concebida para minimizar los costes logísticos y de implantación y viene a dar una solución en un segmento del mercado en el que las plantas disponibles están concebidas en un solo semi remolque de grandes dimensiones difícil de transportar.
Gracias a su apuesta por el desarrollo continuo de nuevos productos y a la innovación en el diseño y rendimiento de equipos de reciclado y aditivos, INTRAME se encuentra en una posición inmejorable para continuar con su expansión internacional.
En España, el sector esquiva la recesión, pero se ralentiza
EL SECTOR TIENE DIFICULTADES PARA SEGUIR CRECIENDO. 2022, UN EJERCICIO RÉCORD EN EUROPA, DEJÓ EL LISTÓN MUY ALTO. EN CONSECUENCIA, EL DESCENSO DE LA
PRODUCCIÓN SERÁ SEVERO, PERO EL CICLO
NEGATIVO NO SERÁ LARGO. EN ESPAÑA, LAS DIFICULTADES DE LA EDIFICACIÓN ARRASTRA
A UNA FASE DE ESCASO CRECIMIENTO.
Euroconstruct es un grupo independiente de análisis formado por diecinueve institutos europeos, que cada año celebra dos conferencias, con la finalidad de presentar sus informes sobre la situación actual y futura de los mercados de la construcción, incluyendo la edificación residencial y no residencial y la ingeniería civil, tanto en lo referente a la obra de nueva planta como a la de rehabilitación. La conferencia de invierno se celebró en Dublín durante el pasado mes de junio, a instancias de la entidad Ernst & Young, el miembro irlandés del grupo.
El sector construcción europeo tiene dificultades para seguir creciendo. Más allá de que le afecte el debilitamiento de la economía y el encarecimiento de costes, no hay que perder de vista que 2022 fue un ejercicio récord para el sector que ha dejado el listón muy alto (si excluimos a España del cálculo, el sector produjo un seis por ciento más que en 2007). Sostener semejante ritmo ya no es factible en el entorno actual, con lo que el sector ha empezado a replegarse en 2023 (-1,7%) y todo apunta a que 2024 continuará en esa línea (-2,1%)
Estos dos años consecutivos de contracción dejarán al sector con un volumen de producción similar al del 2019, que fue el cuarto mejor año desde el 2000 (de nuevo excluyendo el efecto España). Sin duda es un nivel respetable, pero el sector se ve capaz de mantenerlo, con lo cual el ciclo negativo no se prolongará más en el tiempo. Las proyecciones para 2025 y 2026 vuelven a ser positivas, con crecimientos en torno al +1,5 por ciento.
El paréntesis recesivo de 2023-2024 no tendrá muchas excepciones por países. Entre los diecinueve mercados analizados, únicamente hay seis que tienen previsto acabar el 2024 por encima del 2022, un grupo en el cual solo encontramos un mercado grande (España) y dos medianos (Polonia y Suiza).
Evolución de los distintos subsectores en el mercado europeo. Índices de producción a precios constantes, base 2019 = 100. Fuente: ITEC-Euroconstruct.
Llama la atención el número de excepciones por el extremo negativo, en el cual se prevén descensos próximos a, y superando, los dos dígitos.
El epicentro del retroceso del sector construcción europeo continúa siendo la edificación residencial de nueva planta. Este subsector será responsable de 85 de cada 100 euros de pérdida de producción durante el bienio 20232024. Tras el fuerte encarecimiento del crédito, las ventas de vivienda se han frenado y los promotores no han tardado a reaccionar reduciendo su cartera de proyectos, prueba de que llevaban tiempo presintiendo un cambio de ciclo inminente. La previsión contempla dos años de intenso ajuste (-8,4% en 2023 y -7,4% en 2024) que conducirán a que en 2025 se finalicen tan solo 1,51 millones de viviendas, un quince por ciento menos que los 1,75 millones de promedio por año del periodo 2017-2023. Tras este cambio de escala, el subsector quedará resituado en un nivel de producción más sostenible, en torno al cual quedará prácticamente estancado. Las excepciones positivas serán los países nórdicos, creciendo de nuevo tras haber sido en su momento los primeros en entrar en recesión; y las mayores excepciones negativas serán Alemania e Italia, donde el ciclo recesivo será más largo.
En el pasado informe se veía factible que la edificación no residencial atravesase el bienio 2023-2024 sin contraer la producción porque, a diferencia de la vivienda, estaba operando a unos niveles discretos, todavía por debajo de las cotas prepandemia. En la nueva revisión, la edificación no residencial se suma al 2023-2024 en clave negativa, aunque con menos intensidad (-1% en 2023 y -1,2% en 2024). Superado este paréntesis de contracción, se confía que el crecimiento vuelva en 2025-2026 (+1,8% anual promedio) pese a lo cual la producción en 2026 todavía será (a precios constantes) un cinco por ciento inferior a la de 2019. Salvo algu-
Evolución de los distintos subsectores en el mercado español. Índices de producción a precios constantes, base 2019 = 100. Fuente: ITEC-Euroconstruct.
nas excepciones en la construcción relacionada con la sanidad y la educación, todos los nichos de mercado, en mayor o menor medida, se encuentran con dificultades para crecer. Tras el potente repunte de 2021 y 2022, la logística parece haber tocado techo, y las oficinas tienden a estancarse tras haber retrocedido un veinte por ciento respecto a 2019. La ingeniería civil es la excepción en el panorama general de rebaja de expectativas. El crecimiento estimado para 2023 (+3,8%) es superior al previsto tan solo seis meses antes, mientras que las previsiones para 2024 (+2,5%) y 2025 (+2,5%) se mantienen. Pese a que el entorno económico no sea el óptimo, el mercado de la ingeniería recogerá los frutos del esfuerzo por descarbonizar el transporte y el suministro de energía en Europa, en el cual juegan un papel vital los fondos Next Generation (pese a las disputas entre la UE y Hungría y Polonia). Obviamente, también hay motivos para ser cautos (menor margen inversor por la reactivación de las reglas de déficit i el repunte del gasto en defensa) y eso se traduce en la proyección 2026, de desaceleración en la mayoría de países de Europa occidental (como en el residencial, Alemania e Italia se muestran débiles en el medio plazo) mientras que en Europa oriental la aceleración continúa.
El sector construcción se encamina a cerrar el 2023 con un crecimiento del 2,8 por ciento, lo cual situará al nivel de producción (a precios constantes) ligeramente por encima del de 2019. Es importante constatar la resolución satisfactoria del capítulo de la recuperación post-pandemia, porque la nueva etapa que ahora se inicia no es demasiado propicia al crecimiento. Las nuevas previsiones para 2024 (1,4%) y 2025 (1,2%) tienen una doble lectura. A simple
vista, encajan sin dificultades en el tibio entorno macroeconómico. Pero teniendo en cuenta que buena parte del impuso proviene de los fondos NGEU, nos lleva a pensar que, si descontásemos su efecto, el sector construcción se encontraría en claras dificultades. Bajo la superficie, los problemas de escasez de mano de obra se cronifican y planea el temor de que pueda pasar algo parecido con los altos costes de los suministros, la energía y el crédito.
La edificación residencial se encuentra en una situación ambigua. Si atendiésemos solo a la caída de la compraventa, habría motivos de alarma. Pero aunque se venda menos, los precios están resistiendo e incluso siguen creciendo, lo cual es signo de que la oferta de vivienda es más bien escasa y se está absorbiendo sin demasiados problemas, aunque sea por compradores de perfil meramente inversor. De momento, los promotores van reponiendo su cartera de proyectos conforme van entregando producto, de manera que la evolución de la producción será bastante plana en el periodo 20232025: mínimo avance en 2023 (1,0%), estancamiento en 2024 (0%) y mínimo retroceso en 2025 (-0,5%). Estos tres años de paréntesis deberían servir para despejar las dudas sobre varios frentes: cuáles serán los efectos reales de la nueva Ley de Vivienda, hasta qué punto se ejecutará toda la vivienda pública anunciada antes de las elecciones y en qué momento regresará al mercado el comprador tradicional al cual le es imprescindible obtener una hipoteca. Creemos
que estas tres cuestiones tienen probabilidades de resolverse favorablemente, con lo cual el subsector residencial podría escapar del estancamiento en 2026 (2,5%)
La situación descrita para la vivienda es bastante extrapolable a la edificación no residencial, donde también se está operando con un extra de prudencia ante las señales de desaceleración que llegan del mercado inmobiliario. Esto se traduce en una selección más rigurosa de los proyectos, priorizando los de mejor calidad y emplazamiento, enfocados a los segmentos de mercado más resilientes. El problema es que los promotores ya llevan un tiempo replegados en estos nichos de mercado, con lo cual aumenta el riesgo de que puedan acabar sobreexplotados. La edificación logística podría ser uno de estos casos: viene de un ciclo de alta demanda que se creyó que podría tener continuación incluso en un clima económico menos propicio, pero ahora se suma a la cautela general. La producción en 2023 aún se beneficiará de las inercias (2,0%) pero a la vis-
ta de la contracción de la cartera de proyectos, 2024 se plantea ligeramente negativo (-1,0%). No creemos que el subsector no residencial vaya a entrar en una espiral negativa (entre otras razones porque sus niveles de producción eran modestos, un cinco por ciento inferiores a los del 2019) pero tampoco cabe esperar un nuevo ciclo expansivo. La proyección para 2025-2026 se sitúa en la franja de entre el uno y el 1,5 por ciento.
El mercado de la rehabilitación confiaba que el programa PREE conseguiría vencer las reticencias de más hogares a la hora de abordar una mejora de la eficiencia energética de su vivienda. De momento, los frutos del programa están por debajo de les expectativas creadas, que hacen que la previsión para 2023 (2,5%) y 2024 (2,6%), pese a ser robusta en comparación con la edificación de nueva planta, tenga algo de decepcionante. En 2025 y 2026 hay riesgo de que el mercado se retraiga conforme se agota el calendario de las subvenciones, pero creemos que se puede evitar si las administraciones que han tenido menos éxito hasta el momento hacen un esfuerzo para ponerse al nivel de aquellas que sí han tenido éxito estimulando la demanda.
La ingeniería civil es el segmento que más partido está sacando de los fondos NGEU. Gracias a ellos se están poniendo en marcha bastante proyectos dormidos, que las distintas administraciones llevaban tiempo posponiendo a la espera de disponer de recursos para invertir. Pero las
constructoras no se están lanzando indiscriminadamente a competir por estos contratos, no mientras siga habiendo tanta incertidumbre con los costes. Si no se adjudican todos los proyectos que se han licitado hasta el momento, y se agotan los proyectos para licitar, España se vería obligada a devolver a Bruselas los fondos NGEU no consumidos. Va extendiéndose la idea de que las administraciones se están preparando ya para un escenario de este tipo, e intentarán alguna maniobra para aprovechar hasta el último euro asignado a España. Se prevé un 2023 particularmente expansivo (7%), tras el cual las tasas de crecimiento se relajan (3,9% en 2024 y 2,6% en 2025), pero aún sobrepasan a las previstas para el PIB.
La siguiente reunión del foro Euroconstruct se celebrará los próximos días 10 y 11 de junio en Estocolmo, y será organizada por Prognoscentret, el miembro sueco del grupo. Los expertos de los diecinueve países de la red Euroconstruct presentarán sus conclusiones relativas al seguimiento de la marcha del sector, junto con las perspectivas hasta el año 2026. El programa definitivo se dará a conocer en la página web www.euroconstruct.org.
ACEX apuesta por el mantenimiento predictivo de carreteras
EL PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS (ACEX), PABLO SÁEZ, HA PARTICIPADO EN LA JORNADA DE INNOVACIÓN EN CARRETERAS ORGANIZADA POR LA CÁTEDRA TORRESCÁMARA DE LA ESCUELA DE INGENIERÍA DE CAMINOS DE LA UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE VALÈNCIA, EN COLABORACIÓN CON LA DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Surante su intervención como moderador de la mesa Gestión digital y automatizada de la conservación, Sáez recordó que la tecnología está proporcionando nuevas soluciones innovadoras y metodologías para afrontar la conservación de las carreteras con notables diferencias respecto a lo que se viene haciendo en los últimos 30 años. El presidente de ACEX abogó por una conservación preventiva, más eficiente y económica, como eje fundamental en la fase de explotación de la carretera donde predomine la planificación técnica y objetiva frente a la correctiva, para lo que se precisan recursos de manera sistemática, es decir, una inversión sostenida y sostenible en el tiempo.
En cuanto al mantenimiento de carreteras y los servicios que comprende, Sáez apuesta por un mantenimiento predictivo frente a la evaluación conti-
nua, ya que “no basta con saber, es necesario prever para poder anticiparse y actuar a tiempo, y para ello, aplicar los avances tecnológicos a nuestro alcance es fundamental”. En su opinión, para alcanzar la descarbonización y que la tecnología se extienda por el conjunto la red de carreteras, se precisa un sistema de gestión global que agrupe a todos los agentes implicados: tecnológicos, políticos, económicos y sociales, tanto públicos como privados. “Solo así, entre todos, lograremos una movilidad segura, sostenible, inteligente y conectada”, señala. Sáez puso en valor la actividad innovadora que desarrollan las empresas de conservación de carreteras. Prueba de ello es su participación en el Programa de Compra Pública de Innovación, puesto en marcha por el Mitma, al que se ha presentado ya un total de 550 proyectos. Sin olvidar el Premio Nacional ACEX a la Seguridad en Conservación, puesto en marcha por la Asociación en 2004, por el que empresas asociadas y otras empresas del sector presentan candidaturas innovadoras que supongan una mejora para la seguridad de los operarios de carreteras y los usuarios de la vía.
Cuarto mandato consecutivo de Juan F. Lazcano como presidente
EVOLUCIONAR HACIA UNA VISIÓN QUE PRIME EL CONCEPTO DE MOVILIDAD SOBRE
EL DE INFRAESTRUCTURA ES UNO DE LOS EJES DE SU NUEVO PROGRAMA DE GOBIERNO.
El Consejo Directivo de la Asociación Española de la Carretera (AEC), reunido en la sede de la Asociación Española de Normalización (UNE), ha ratificado a Juan Francisco Lazcano Acedo como presidente de la entidad, con lo que continuará otros cuatro años al frente de la Asociación. La votación no ha sido necesaria, al no existir candidato alternativo. Tras su nombramiento, el presidente electo se ha dirigido a los miembros del Consejo para agradecerles el apoyo que le han otorgado a lo largo de sus diez años de mandato.
En su primera intervención ante el Consejo tras su reelección, Lazcano ha dibujado el futuro que desea para la entidad que preside. “Tenemos ante nosotros el ambicioso objetivo de contribuir a cambiar el modelo de movilidad, para hacerlo más seguro, sostenible y conectado, posicionando a la AEC en un plano de adaptación y superación continuos”, ha manifestado. Lazcano ha enumerado los aspectos más destacados de su programa de trabajo para este nuevo mandato. Entre ellos, propone “evolucionar hacia una visión en la que prime más el concepto de movilidad que el de infraestructura, promoviendo y
El Consejo Directivo de la AEC se ha reunido para ratificar en el cargo a Juan Francisco Lazcano.
situando la solvencia técnica de los discursos de carretera sostenible y carretera inteligente al mismo nivel que el de carretera segura”. Para conseguir este objetivo, el presidente de la AEC considera imprescindible buscar sinergias permanentes en dos entornos: el ámbito urbano y las interacciones vehículo-infraestructura.
También considera fundamental afianzar el papel que la Asociación ejerce como interlocutor entre administraciones, y reforzar su rol en el ámbito de los usuarios de la movilidad a través del acercamiento a las organizaciones de consumidores. Dinamizar el debate sobre el modelo de pago por uso en España y contribuir a la movilidad conectada y autónoma son otros puntos destacados de su estrategia para el nuevo mandato.
Tras el discurso, el presidente ha trasladado al Consejo su propuesta de composición del Comité Ejecutivo, el equipo con el que Lazcano trabajará codo con codo el próximo cuatrienio. También ha solicitado a los consejeros el refrendo para dos cargos de confianza, en calidad de Consejeros de Libre Designación. El Comité Ejecutivo ha quedado formado por Mario Lombán Rodríguez (3M), Manuel López Villena (Indra), José Manuel Lorente Lorente
(Eurovía), Francisco Menéndez Iglesias (Xunta de Galicia), María Dolores Ortiz Sánchez (Ayuntamiento de Madrid), Gerardo Pardo Álvarez-Buylla (Cepsa), Javier Piedra Cabanes (Diputación de Valencia) y Juan José Potti Cuervo (Asefma). Repite como Tesorero y Vicepresidente Eduardo Fernández Bustillo, de la empresa Eiffage Infraestructuras. El Comité Ejecutivo se completa con la figura del secretario, cargo que ostenta el director general de la AEC, Jacobo Díaz Pineda.
Por otro lado, se ha designado como Consejeros de Libre Designación a Marius Albert Gómez Cazorla, director de Ventas de Sector Público de T-Systems Iberia, y Xavier Flores García, consejero delegado de Transportes Metropolitanos de Barcelona.
Además de los asuntos relativos a la renovación de cargos en los órganos de dirección, el Consejo Directivo se ha pronunciado sobre otros nombramientos en el seno de la Asociación. En este sentido, se ha ratificado a José Vicente Martínez Sierra como presidente del Consejo de Redacción de la Revista Carreteras, y a Carlos Ortiz Quintana como presidente del Comité de Medallas de Honor.
La Asociación Española de la Carretera tiene en la actualidad más de 200 socios. Todos ellos conforman la Asamblea General, órgano supremo de gobierno de la institución.
Descubre
el programa preliminar a 100 días de la inauguración
A MEDIDA QUE SE ACERCA LA FECHA EL PRIMER CONGRESO NACIONAL DEL HORMIGÓN VA TOMANDO FORMA, ECHAMOS UN VISTAZO A LAS PONENCIAS Y MESAS REDONDAS QUE CONSTITUYEN EL PROGRAMA DE ACTIVIDADES DEL EVENTO. CONTENIDO TÉCNICO, EMPRESARIAL, RETOS DE RABIOSA ACTUALIDAD Y HASTA UN ESPACIO PARA LA REFLEXIÓN PERSONAL CON VICTOR KUPPERS DAN FORMA AL PROGRAMA PRELIMINAR PRESENTADO POR ANEFHOP PARA LA PRIMERA CITA DE LA INDUSTRIA.
La sostenibilidad y economía circular, la transformación digital, las nuevas normativas y la gestión empresarial son los ejes fundamentales sobre los que gira el primer Congreso Nacional del Hormigón, que se celebrará en Zaragoza los próximos días 5 y 6 de junio. Alrededor de 40 ponentes participarán en este encuentro profesional en el que se celebrarán 24 sesiones técnicas, ocho mesas redondas; además durante el mismo se llevará a cabo la entrega de los segundos Premios del Hormigón. En dos días de actividades se prevé congregar a más de 500 profesionales del hormigón y se debatirá en torno a temas
como estrategias para la reducción de la huella de carbono del hormigón, el plan de transformación digital de la industria o cómo acercar el sector a la práctica europea.
El director general de Anefhop, entidad detrás de la organización del Congreso, Carlos Peraita ha destacado que “la celebración de este evento va a ser un hito en el calendario de la construcción en España, porque vamos a analizar y compartir las novedades en el campo del hormigón y sus aplicaciones; porque estamos convencidos de la enorme aportación que tiene la utilización del hormigón en la construcción y, por ende, en la economía y desarrollo del país”. Esta aportación “puede realizarse
con medidas sencillas como la promoción del uso del hormigón en la obra pública, el diseño de incentivos para el reciclaje del hormigón o aprovechando el máximo potencial de la tecnología y la innovación para el desarrollo de soluciones con una menor huella de carbono que soporten la prevalencia del hormigón como material de construcción predilecto”, explica Peraita.
Begoña Botella, responsable de la organización del Congreso, explica que “contaremos con ocho mesas redondas de alto nivel en las que se abordarán grandes asuntos de actualidad que afectan al hormigón y a la construcción en general, como la calidad y conformidad bajo la normativa actual, los desafíos y avances frente a la Agenda 30/50 o la igualdad de género y renovación generacional en el sector”.
El programa incluirá también 24 sesiones técnicas en las que se tratarán asuntos como la obligatoria transformación digital, el BIM y su implantación en la obra pública, el impacto y oportunidades de los cementos bajos en carbono o el poder de los sellos de sostenibilidad en el hormigón. “Se trata de actualizar y compartir conocimientos al máximo nivel”, explica Peraita. A lo que añade que “no faltará un espacio para la motivación e inyección de actitud, pasión y entusiasmo, pues volveremos a contar con la participación de Victor Küppers, como ya hicimos en el 50 aniversario de Anefhop”.
Además, se van a entregar los segundos Premios del Hormigón, que concede la Asociación Nacional Española de Fabricantes de Hormigón Preparado a las mejores prác-
ticas de sus asociados. Así, se conocerán aquellas realizaciones que, por su calidad, importancia e innovación, contribuyen al progreso del hormigón como producto y como sector, tal y como persigue la patronal del hormigón.
El congreso cuenta con el apoyo institucional del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el Ministerio de Vivienda y Agenda Urbana y el Gobierno de Aragón, así como de otras asociaciones y organizaciones representativas de la industria, tales como CEOE, la asociación europea ERMCO, la Federación Iberoamericana de Hormigón Premezclado (FIHP), la Plataforma Tecnológica Española del Hormigón (PTEH) o la Asociación Española de Normalización UNE. Toda la información sobre el programa del Congreso se encuentra publicada en la siguiente página web: https://www.congresohormigon.com/
Incremento del 8,1% en la producción de mezclas asfálticas en España
LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE FABRICANTES DE MEZCLAS ASFÁLTICAS HA ANUNCIADO
LOS RESULTADOS DE LA PRODUCCIÓN DE MEZCLAS BITUMINOSAS, QUE CRECIÓ HASTA LOS 18,5 MILLONES DE TONELADAS EL AÑO PASADO, CON UN CRECIMIENTO DEL 8,1% EN EL CONSUMO DE BETÚN EN 2023.
La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) ha celebrado su Asamblea General Ordinaria. En la presentación posterior a la reunión, Juan José Potti, presidente de la patronal, anunció que la producción de mezcla bituminosa en España alcanzó los 18,5 millones de toneladas en 2023, lo que supone un 8,1 por ciento más respecto a los resultados del ejercicio anterior, pero con una tendencia lateral desde 2019, con la que puede predecirse una nueva caída en 2024. Además, “la producción ideal debería ser de 30 millones anuales, tenien-
do en cuenta que España es el segundo país de la Unión Europea en términos de longitud de la red, solo por detrás de Francia”, explicó el presidente de la Asociación.
El desfase acumulado suma 194,4 millones de toneladas desde 2010, un déficit que ha repercutido sobre el tejido empresarial, ya que, “en los últimos quince años, el número de suministradores de betún en España ha pasado de ocho a tres”, advirtió el presidente de la patronal.
En materia de licitación, Potti celebró que haya continuado el sistema por concurso para las obras de refuerzo de firmes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Mitma) superiores a los 0,5 millones de euros, ya que dicho sistema –expresó–favorece la innovación, experiencia y nuevos desarrollos frente a las licitaciones por subasta, donde prevalece el criterio económico y el producto normalizado. El número de obras licitadas en 2023 ha marcado un hito en la última década: “en total se han licitado más de 334 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 140 por ciento, y tenemos por delante un
horizonte a tres años de más de 130 millones anuales”, afirmó. Potti también destacó que todos los socios fabricantes de la asociación han completado el proceso para obtener la Declaración Ambiental de Producto (DAP) sectorial para cuatro familias de mezclas bituminosas: AC, BBTM, SMA y PA. Además, señaló que en los pliegos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, la Dirección General de Carreteras (DGC) y la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes Terrestres (SEITT) valoran la DAP. En la Diputación de Valencia, por su parte, se exige la DAP para las obras de carreteras, marcando así un compromiso con los estándares ambientales en el sector.
En otro orden de ideas, el presidente de la patronal informó que los socios de Asefma, gracias a la convocatoria PRTR 2022, están llevando a cabo inversiones significativas. Se prevé una implementación de alrededor de 40 millones de euros en maquinaria y bienes de equipo durante los años 2022, 2023 y 2024, fortaleciendo así el compromiso del sector con la modernización y sostenibilidad en sus procesos. Para concluir su intervención, Juan José Potti explicó “el cambio de foco y de lema de la patronal, con actividades que puedan reducir las emisiones de los vehículos”.
La presentación de los resultados contó con las intervenciones de Juan Pedro Fernández, director general de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y de Juan Francisco Lazcano, presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC). Por su parte, Fernández anunció el récord de licitación en 2023 en materia de firmas, y destacó las iniciativas del Ministerio “para garantizar futuro en la incertidumbre constante en la que se mueve el sec-
tor”. Agradeció el esfuerzo de las empresas para conseguir la financiación del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de los Fondos Europeos y explicó que la cartera de Transportes está trabajando junto al Ministerio de Ciencia con fines sostenibles, para demostrar que hay actuaciones innovadoras en materia de carreteras.
Por último, el presidente de AEC recordó la importancia de contribuir a cambiar el modelo de movilidad para hacerlo más seguro, verde y conectado, “algo que implica acercarse a las asociaciones de consumidores y enfocarse en nuevas áreas de estudio como el cambio climático o la digitalización”.
Corinsa entra en Asefma como socio adherido
Asefma y sus empresas asociadas han aprobado por unanimidad, en el transcurso de la Asamblea General Ordinaria, la incorporación de CORINSA como socio adherido a partir de este año. En esta nueva relación, el proveedor de maquinaria y su partner tecnológico Ammann Group podrán aportar al mercado español de las mezclas asfálticas y pavimentación, las soluciones más innovadoras y sostenibles en el ámbito de la producción, fresado, reciclado, extendido y compactación de asfalto.
El Rey Felipe VI acepta presidir el Comité de Honor del XXII Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto (XXII CILA), que se celebrará entre los próximos días 22 y 26 de abril en el Palacio de Congresos de Granada. Así lo ha confirmado la Casa Real a la presidenta del comité organizador del XXII CILA y alcaldesa de Granada Marifrán Carazo y al secretario ejecutivo del XXII CILA y presidente de Asefma Juan José Potti, mediante carta oficial informando de la aceptación de Su Majestad el Rey Felipe VI de la Presidencia de Honor del evento.
Este respaldo institucional por parte de la monarquía española refuerza la posición del congreso como el principal foro internacional dedicado a la pavimentación asfáltica e ingeniería de carreteras en lengua española y portuguesa. El evento, conformado por 418 comunicaciones técnicas, tiene como objetivo fomentar el intercambio de conocimientos científicos y tecnológicos en el sector del asfalto, promover la innovación y fortalecer los lazos dentro de la comunidad iberolatinoamericana.
Junto con Su Majestad, el comité de honor cuenta con la distinguida participación del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible Óscar Puente y el presidente de la Junta de Andalucía Juanma Moreno, como vicepresidentes. Con esta aceptación de ser parte del comité de honor del XXII CILA se destaca la importancia gubernamental que se otorga a la innovación, progreso y desarrollo de las infraestructuras de carreteras en España y en la región andaluza.
El comité de honor también incluye a la alcaldesa de Granada, Marifrán Carazo, en calidad de vocal y presidenta del comité organizador del XXII Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto. Además, el secretario permanente del CILA, Fernando Martínez, y el presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA) y secretario ejecutivo del XXII CILA, Juan José Potti, también desempeñarán un papel clave como vocales en este destacado comité.
La aceptación de estos distinguidos líderes en el comité de honor subraya la relevancia internacional del evento, consolidando el compromiso conjunto de actores clave en el impulso de la investigación, la sostenibilidad y la eficiencia en el ámbito de la pavimentación asfáltica. Se espera que el XXII Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto cuente con la presencia de un millar de asistentes y se alce como un espacio único donde la ciencia, la tecnología y la experiencia se fusionen para impulsar el avance de las infraestructuras de carreteras en la Península Ibérica y Latinoamérica.
El XXII Congreso Iberolatinoamericano del Asfalto (XXII CILA) es el mayor evento internacional en lengua española y portuguesa que reúne a expertos, profesionales e industrias relacionadas con la construcción de carreteras y tecnologías del asfalto. Iniciado en Río de Janeiro (Brasil) en 1981, en 2024 esta cumbre sectorial de alto nivel celebra 43 años de historia.
PARA 2024, OFICEMEN PREVÉ UN ESCENARIO DE CRECIMIENTO CERO, CON UN VOLUMEN DE CONSUMO DE 14,5 MILLONES DE TONELADAS. LAS EXPORTACIONES CIERRAN EL AÑO CON UNA CAÍDA DEL 7,5%.
PARA LOGRAR LOS OBJETIVOS-PAÍS DE DESCARBONIZACIÓN PARA 2050, EL SECTOR CEMENTERO CONSIDERA IMPRESCINDIBLE QUE SE ESTRUCTUREN NUEVOS MECANISMOS PÚBLICOS DE APOYO
A LARGO PLAZO, MÁS ALLÁ DE LOS PERTES, DADAS LAS IMPORTANTES INVERSIONES NECESARIAS.
El consumo de cemento en España ha cerrado 2023 con una caída del 2,9 por ciento, coincidente con las previsiones realizadas por Oficemen al inicio del pasado año, según los últimos datos publicados en la Estadística del Cemento. En valores absolutos, el consumo de cemento se ha situado en 14.458.662 toneladas, con una pérdida de 426.192 toneladas respecto a 2022.
En el mes de diciembre el consumo cayó un doce por ciento, situándose en 1.028.774 toneladas, 141.251 menos que en el mismo mes del pasado año. Este último dato corrobora el comportamiento atípico del consumo a lo lar-
go del pasado año, que solo ha tenido valores en positivo en los meses de enero, marzo y mayo.
Esto entronca con el contexto de inestabilidad económica vivido durante los últimos ejercicios, una circunstancia que se ha traducido en tres años de estancamiento tras la pandemia, y que ha afectado a la ejecución de las inversiones públicas, pero también a la toma de decisiones empresariales en el mercado privado. “Si nos comparamos con otros países, podemos ver cómo el consumo de cemento per cápita de España, con unos 317 kilogramos por habitante y año, se encuentra un 34 por ciento por debajo de los 480 de la media europea. Por poner como
ejemplo a nuestro país vecino, con un consumo de cemento per cápita como el que actualmente tiene Portugal, España tendría un consumo anual de cemento por encima de los veinte millones de toneladas, una cifra más ajustada al tamaño, orografía y PIB de nuestro país que la actual, por lo que en el medio y largo plazo confiamos en la oportunidad de crecimiento del mercado local”, explica el presidente de Oficemen, Alan Svaiter.
Análisis del mercado de la construcción en 2023
El consumo de cemento proviene, aproximadamente en un 44/56 por ciento, del mix de obra pública y edificación residencial y no residencial, respectivamente, por lo que el consumo depende en gran medida de su evolución. En este sentido, según los últimos datos de Seopan, la licitación oficial ha ralentizado su crecimiento el pasado año, hasta un 1,9 por ciento hasta noviembre. Por lo que respecta a la inversión en infraestructuras, a la luz de la información disponible, el ejercicio podría cerrarse con cifras inferiores a las de 2022 –entre un tres y un cinco por ciento–, motivado principalmente por el descenso de la inversión en las administraciones autonómicas y locales.
A esto se suma que los actuales volúmenes de licitación se encuentran muy alejados de las cifras reales de ejecución –según Seopan, un tres por ciento de las licitaciones de obra pública quedaron desiertas en 2023. “Desde Oficemen apostamos por la colaboración público-privada como una de las soluciones para el impulso de la obra civil”, explica Svaiter.
En el ámbito de la edificación, según los últimos datos disponibles del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Mitma), hasta el mes de octubre la superficie total a construir ha caído un 1,5 por ciento. Aunque el mer-
cado residencial ha crecido un 2,5 por ciento, hasta alcanzar las 91.620 viviendas visadas, y se espera alcanzar las 111.000 unidades al cierre de 2023; la edificación no residencial, que aglutina inversión pública y privada, ha lastrado el conjunto de la edificación, con una caída del 13,4 por ciento en el total de metros cuadrados visados hasta septiembre.
Perspectivas de consumo de cemento en 2024: crecimiento cero
Desde Oficemen se prevé que 2024 sea un año de crecimiento cero en el consumo de cemento, que se traduciría en un volumen similar al de 2023, unos 14,5 millones de toneladas. En este sentido, Svaiter destaca que, “sin tener en cuenta los datos registrados en 2020 –año de la pandemia–, 2024 será el quinto año consecutivo con el consumo de cemento estancado en el entorno de los quince millones de toneladas”.
Estas previsiones toman como punto de partida un escenario ligeramente al alza en el mercado residencial, con 116.000 nuevas viviendas construidas, y la estabilización del no residencial, que se situaría en 4,8 millones de metros cuadrados construidos, una cifra similar a la de 2023.
Resulta más complicado aventurar cual será la inversión en infraestructuras para el próximo año, ya que aún no se dispone de información sobre los presupuestos de las diferentes administraciones públicas. En este contexto, el departamento de Estudios ha tomado como posible escenario una tasa media de crecimiento del 1,5 por ciento. Debe tenerse en cuenta también que 2024 podría estar sujeto a mayores restricciones presupuestarias, como consecuencia de la reactivación de las medidas de déficit de la UE, por lo que el resultado final de consumo de cemento podría sufrir variaciones.
España recupera el liderazgo exportador en la UE, a pesar de caer
Las exportaciones de cemento y clínker han caído un 7,5 por ciento en 2023, lo que, en valores absolutos, supone un volumen total de 5.244.458 toneladas, con una pérdida de 423.153 toneladas respecto al pasado año. No obstante, según los últimos datos de comercio exterior de Eurostat disponibles –acumulado de año móvil octubre de 2022 a septiembre de 2023–, España habría recuperado su liderazgo en el ranking total de exportaciones UE, alcanzando la suma de 5,6 millones de toneladas exportadas (intra y extracomunitarias) en el periodo de doce meses analizado. En el caso de las exportaciones extracomunitarias, España lidera el ranking de la UE con 2,4 millones de toneladas. Mientras que, en el caso de las intracomunitarias, España, con 3,1 millones de toneladas, se sitúa en segundo lugar por detrás de Alemania (4,5 millones de toneladas).
El mecanismo de ajuste en frontera entró en vigor el 1 de octubre de 2023. Hay que recordar que se trata de un acuerdo provisional, ya que hasta 2026 no establece obligaciones financieras para las empresas sino meramente informativas. “No obstante, desde Oficemen creemos que es necesario habilitar mecanismos similares para, no solo proteger a los países miembros de las importaciones de terceros países con legislaciones medioambientales más laxas, sino también para facilitar las exportaciones desde la zona UE, si queremos mantener la competitividad de nuestra industria”, afirma el presidente de Oficemen.
Descarbonización, un compromiso-país clave para la competitividad del sector
La industria del cemento ya ha conseguido reducir sus emisiones totales de CO2 un 44 por ciento respecto a las de 1990. En este sentido, las industrias del sector han incrementado el uso de materias primas descarbonatadas y el uso de combustibles derivados de residuos, y trabajan activamente en el desarrollo de nuevos cementos bajos en carbono, con soluciones innovadoras, que suponen un ahorro de entre un veinte y un 30 por ciento de las emisiones de CO2. Pero, para alcanzar la completa neutralidad climática del sector de aquí a 2050, algo imprescindible para que España cumpla sus objetivos país y también para la competitividad del sector, el auténtico desafío pasa por el desarrollo de las tecnologías de captura, transporte, almacenamiento y usos del CO2 (CAUC). “La fabricación de cemento tiene una serie de emisiones de proceso, inherentes a la reacción química/térmica necesaria para fabricar el clínker, que hacen imprescindible disponer de mecanismos de captura e infraestructuras de almacenamiento de CO2. En este sentido, nuestro sector tendrá que hacer frente a importantes inversiones para completar su proceso de descarbonización de aquí a 2050, un reto que hace imprescindible que las distintas administraciones públicas habiliten ayudas más allá de los PERTES, cuyo horizonte finaliza 25 años antes del objetivo a cumplir, y un marco regulatorio claro. El riesgo de deslocalización de la fabricación hacia zonas geográficas con legislaciones medioambientales más laxas seguirá presente mientras no se aborde esta problemática”, finaliza Svaiter.
EL GRUPO AMMANN Y VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT (VOLVO CE) HAN LLEGADO A UN ACUERDO POR EL QUE AMMANN ADQUIRIRÁ EL NEGOCIO GLOBAL DE PAVIMENTADORAS ABG DE VOLVO CE, INCLUYENDO ABG EN HAMELN, ALEMANIA.
El acuerdo alcanzado beneficiará a ambas empresas al reforzar la cartera de productos y la red de distribución del Grupo Ammann, al tiempo que permitirá a Volvo CE seguir centrándose en el desarrollo de soluciones sostenibles y tecnologías y servicios futuros, en línea con su dirección estratégica.
La transacción, que se espera se complete en la primera mitad de 2024, incluye la transferencia de los negocios de pavimentación de Volvo CE en Linyi (China) y Bangalore (India), así como las instalaciones de ABG de Volvo CE en Hameln (Alemania). “Esta adquisición estratégica completa la profundidad de nuestra oferta de productos y hace que las soluciones que ofrecemos a los clientes sean más completas”, dijo Hans-Christian Schneider, director ejecutivo del Grupo Ammann. “La adquisición también posicionará a Ammann con un conjunto de soluciones, que abarcan desde plantas de asfalto hasta pavimentación y compactación”, añadió.
Ammann aprovechará su conocimiento del sector y sus relaciones con los clientes para guiar el desarrollo de las pavimentadoras, y ABG, en Hameln (Alemania), se convertirá en el centro de excelencia para las operaciones de pavimentación dentropara el Grupo.
Los clientes y concesionarios, tanto de Ammann como de Volvo CE, mantendrán el acceso a la línea completa de ofertas de pavimentación, así como al mercado postventa y otros servicios.
La operación está sujeta a las aprobaciones reglamentarias y a las consultas de los comités de empresa.
Ammann es un proveedor líder mundial de plantas mezcladoras, máquinas y servicios para la industria de la construcción, con especialización en la construcción de carreteras e infraestructuras de transporte. Este grupo familiar con sede en Suiza lleva cosechando éxitos internacionales desde 1869.
LA NUEVA FÁBRICA DE AMMANN, SITUADA EN ZHANGJIAGANG, ES CONSIDERADA UN IMPORTANTE PUNTO DE INFLEXIÓN EN LOS PLANES DE CRECIMIENTO DE LA EMPRESA EN ASIA Y SUPONE UN ÉXITO DE SOSTENIBILIDAD. LA PLANTA PRODUCIRÁ PLANTAS MEZCLADORAS DE ASFALTO Y COMPONENTES.
El diseño de la nueva planta de producción se adhiere al concepto suizo de respeto al medio ambiente, es decir, reducir el consumo de energía, las emisiones de la planta y el impacto sobre el entorno. Las plantas de asfalto que se produzcan cumplirán las estrictas normas suizas de sostenibilidad. Esto incluye la iniciativa global Green Plant de Ammann, que promueve tecnologías sostenibles, soluciones innovadoras y prácticas de mezclado de asfalto respetuosas con el medio ambiente.
Las instalaciones de la nueva empresa se extienden sobre una superficie de 50.000 metros cuadrados, y tiene capacidad para producir entre 80 y 100 mezcladoras de asfalto al año. Además, la fábrica producirá piezas de repuesto para la región.
La ubicación de la fábrica, próxima a un nudo de transporte clave, se eligió con el objeto de reducir los costes de transporte; mejorar la sostenibilidad acortando las distancias de viaje para importar materias primas y exportar plantas acabadas terminadas; reducir los plazos de entrega, y aumentar el acceso a mercados estratégicos en China y la región Asia-Pacífico.
Ammann entró en el mercado chino en 1997. Tres años más tarde abrió una oficina en Pekín. El crecimiento estimuló el desarrollo de la planta de Shanghai, que comenzó a producir mezcladoras de asfalto en 2005. Desde su apertura, ha construido 500 unidades. La apertura de la nueva planta supone una continuación de las inversiones de Ammann en este mercado durante mucho tiempo.
ROBUSTA, POTENTE Y CON UN CONTROL
REMOTO INALÁMBRICO PERFECCIONADO:
ASÍ SE PRESENTA LA NUEVA GENERACIÓN DE COMPACTADORES MULTIUSO DE BOMAG.
Con el control remoto del BMP 8500, Bomag vuelve al funcionamiento inalámbrico por radio, ya que ha demostrado una estabilidad mayor que los sistemas de infrarrojos. En la obra pueden estar trabajando a la vez varios rodillos para zanjas sin que sea necesario coordinar ni adaptar las diversas frecuencias de radio.
En la eventualidad de que el control remoto se pierda, el mando de recambio se acopla sin necesidad de conocimientos especiales u otros utensilios. El control remoto y la máquina quedan conectados de nuevo y se puede continuar con el trabajo de compactación. Los joysticks de formas ergonómicas facilitan al máximo el control preciso de la máquina. Para un funcionamiento con las mínimas inte-
rrupciones, el control remoto incorpora dos baterías, con una autonomía de entre 35 y 40 horas. Con el cargador disponible opcionalmente, se puede recargar la segunda batería mientras la máquina está servicio.
Los compactadores multiuso de Bomag están concebidos para trabajos complejos en situaciones con poco espacio, como en la construcción de zanjas y canalizaciones. Pero también se pueden utilizar en paisajismo o para compactar rellenos y cimentaciones y en obras en rellenos. El nuevo rodillo para zanjas de Bomag tiene una anchura de trabajo variable de 610 a 850 milímetros.
Todos los componentes del BMP 8500 se han diseñado con vistas a un servicio fiable y casi sin mantenimiento. La carcasa impide que penetre el agua y la suciedad, lo que incrementa la seguridad de uso. La junta articulada del rodillo para zanjas no requiere boquilla de engrase, lo que reduce aún más el trabajo de mantenimiento. El sistema BOSS (Bomag Operator Safety System) desconecta la máquina automáticamente cuando se acerca demasiado al operario, mientras que Economizer informa al conductor del avance de la compactación.
Líderes en fuerzas de arranque de elevación e inclinación
AMBOS MODELOS AUMENTAN LA ALTURA DE ELEVACIÓN, LAS FUERZAS DE ARRANQUE DE INCLINACIÓN Y ELEVACIÓN Y LA CAPACIDAD DE CARGA NOMINAL. LA CABINA OFRECEÇ
MÁS VOLUMEN TOTAL, ESPACIO PARA LOS PIES, ALTURA Y ANCHURA ENTRE LAS PALANCAS TIPO
JOYSTICK. LOS MOTORES AUMENTAN EL PAR PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DE TRABAJO.
Basándose en el éxito de las palas de cadenas compactas de la serie D3, la nueva generación de palas de cadenas compactas Cat 255 y 265 es un rediseño completo de la serie anterior, que mejora las características que hicieron tan populares a los modelos anteriores. Los modelos 255 y 265, los primeros de la nueva generación de la línea de palas de cadenas compactas, elevan la reputación de las cargadoras
Caterpillar gracias a la mejora del rendimiento del motor, el rendimiento de elevación e inclinación, la estabilidad, la comodidad del operador y la tecnología. “Mantuvimos el ADN de la serie D3 a la vez que reimaginamos las posibilidades de rendimiento de la pala utilizando los comentarios de los clientes para marcar el camino”, indica Trevor Chase, especialista en aplicaciones de productos de Caterpillar. “Ambos modelos de nueva generación aprovechan las numerosas ventajas que ofrece el diseño de elevación vertical. La nueva Cat 255 sustituye a la 259D3, mientras que la 265 reemplaza a las máquinas 279D3 y 289D3”. Todas las palas de cadenas compactas Cat de nueva generación se identifican por el número de modelo con cinco al final. La nomenclatura simplificada utiliza el número central para representar el tamaño de la máquina, y los números más grandes designan máquinas más grandes.
Las nuevas palas 255 y 265 están propulsadas por motores Cat C2.8T y Cat C2.8TA respectivamente, que ofrecen 74,3 hp (55,4 kW). Los nuevos motores
mantienen la potencia en una gama de revoluciones más amplia y ofrecen un aumento significativo del par motor (un trece por ciento en la 255 y un 43 por ciento en la 265) para mejorar el rendimiento en el trabajo. Un compartimento del motor rediseñado monta el motor y el paquete de refrigeración más abajo en el bastidor para mejorar la estabilidad y da confianza al operador en el manejo de cargas pesadas y en todos los aspectos de los ciclos de trabajo.
La nueva pala 255 ofrece una altura de elevación líder en su clase y, en comparación con la 259D3, proporciona un 36 por ciento más de fuerza de arranque en inclinación, un 26 por ciento más de fuerza de arranque en elevación y un 24 por ciento más de capacidad de carga nominal (ROC, rated operating capacity). La altura hasta el bulón B de la 265, en comparación con la 289D3, aumenta en 193 mm, lo que da como resultado una altura de elevación máxima líder en su clase de 3,35 m para facilitar la carga de dúmperes. La 265 también proporciona un diecinueve por ciento más de fuerza de arranque en inclinación y un 22 por ciento más de fuerza de arranque en elevación.
La presión estándar del sistema hidráulico aumenta a 3.500 psi (24.130 kPa). Como novedad en estas máquinas de nueva generación, el sistema hidráulico auxiliar de centro cerrado permite a la 255 y la 265 utilizar todos los implementos Cat Smart, incluida la hoja de empuje Cat Smart, con el sistema hidráulico auxiliar estándar suministrado.
Para las máquinas equipadas con caudal estándar, ambos modelos se envían de fábrica equipados como “preparada para caudal alto”. La funcionalidad de alto caudal se activa fácilmente mediante un nuevo accesorio habilitado para software (SEA, software enabled attachment), que permite la activación en la máquina o a distancia de un mayor caudal hidráulico de hasta 113 litros por minuto a la presión estándar del sistema. La opción de fábrica XPS de caudal alto aumenta la presión del sistema hidráulico auxiliar a 28.000 kPa para ambos modelos, a la vez que aumenta el caudal hidráulico a 113 litros por minuto para el modelo 255 y a 34 129 litros por minuto para el 265. La 255, equipada con la opción XPS de caudal alto, ofrece a los clientes un rendimiento hidráu-
lico auxiliar líder en su clase, no disponible hasta ahora en una máquina de chasis de tamaño medio. El rediseño de los componentes inferiores de la máquina da como resultado un tren de rodaje más fuerte y rígido para mejorar la estabilidad de la máquina y reducir el cabeceo al llenar el cucharón con material. Su tren de rodaje con suspensión de torsión proporciona una mayor comodidad al operador, un menor desgaste de las cadenas y una mayor retención del material, además de que su diseño más rígido da como resultado superficies niveladas más lisas. La pala 255 ofrece una nueva opción de cadenas estrechas de 320 milímetros.
Tanto la pala de cadenas compacta Cat 255 como la 265 presentan un diseño de cabina más grande con un 22 por ciento más de volumen total y un 26 por ciento más de espacio para los pies. Con una anchura interior de 70 milímetros más, la nueva cabina amplía la altura de los pies al techo en 46 milímetros y permite un espacio adicional de 40 milímetros para las caderas y 28 milímetros más de anchura entre las palancas tipo joystick para mejorar la comodidad del operador.
Las palas 255 y 265 disponen de una gama de nuevas opciones de asiento con suspensión mecánica y neumática, incluido un asiento de alto confort ventilado y calefactado. El nuevo control automático de la temperatura y la colocación de la salida de ventilación por encima del operador ayudan al nuevo sistema HVAC a enfriar rápidamente el interior de la cabina.
Las palas de nueva generación están equipadas con un monitor LCD estándar de 127 milímetros o con un monitor táctil avanzado de 203 milímetros, en función del paquete tecnológico seleccionado. Al igual que la pantalla avanzada de la serie D3, el monitor de serie cuenta con conectividad Bluetooth y admite funciones de imagen de la cámara de visión trasera, corrimiento, reloj de trabajo, recordatorios de mantenimiento y 32 idiomas. El monitor táctil avanzado proporciona un mayor nivel de control sobre la funcionalidad del monitor estándar, ofrece un control de radio avanzado y admite la opción multicámara de 270 grados y 32 opciones de idioma. Las nuevas palancas tipo joystick avanzadas proporcionan un control integrado del monitor de pantalla táctil avanzado, de modo que todo el control y los ajustes de las funciones de la máquina pueden realizarse sin que el operador tenga que retirar las manos de los mandos.
Con un punto de entrada bajo, entrar y salir de las palas 255 y 265 es mucho más fácil. El nuevo diseño permite al operador abrir la puerta de la cabina sin que los brazos de
elevación estén completamente bajados hasta los topes del bastidor. Un proceso simplificado de retirada de la puerta en dos pasos permite a los operarios retirarla rápidamente sin herramientas. La visibilidad ha mejorado gracias al montaje más bajo del motor, una luneta trasera un 59 por ciento más grande y una luneta superior más grande que proporciona un aumento del quince por ciento de la superficie visible.
Estas nuevas palas de cadenas compactas ofrecen el siguiente nivel de integración de máquinas con tecnología. Tanto los monitores estándar como los avanzados ofrecen la posibilidad de utilizar implementos Cat Smart, como las hojas de empuje y niveladoras y la retropala. Estos implementos se conectan a las palancas tipo joystick, y la máquina reconoce automáticamente el tipo de implemento y el patrón de la palanca tipo joystick necesario para controlarlo.
El sistema Cat Product Link Elite disponible realiza un seguimiento de las horas de trabajo de la máquina, la ubicación, la utilización de los activos, proporciona detalles de los códigos de avería y ofrece una supervisión avanzada y el estado de la máquina, a los que se puede acceder de forma remota a través de VisionLink. Además, Product Link Elite proporciona funciones remotas de actualización y solución de problemas, y permite activar rápidamente y de forma remota la función SEA High Flow.
DEVELON (PREVIAMENTE DOOSAN
CONSTRUCTION EQUIPMENT) HA LANZADO
LAS NUEVAS MINIEXCAVADORAS FASE V
DX17Z-7 CON GIRO DE VOLADIZO CERO Y
DX19-7 CONVENCIONAL. AMBOS NUEVOS
MODELOS OFRECEN UN SIGNIFICATIVO
AUMENTO DE RENDIMIENTO, PRESTACIONES,
VERSATILIDAD Y CONFORT DEL USUARIO, ASÍ
COMO TAMBIÉN UN MANTENIMIENTO MÁS
SENCILLO QUE EL DE LAS MÁQUINAS DE LA
GENERACIÓN ANTERIOR A LA QUE SUSTITUYEN.
Ambos modelos cuentan con un motor diésel Kubota D902 de Fase V que ofrece un veinte por ciento más de potencia bruta, es decir, 12,1 kW a 2.400 rpm. El motor también ofrece un 25 por ciento más de cilindrada y un 29 por ciento más de par motor a 54,6 Nm / 1.900 rpm, lo que se traduce en una fiabilidad superior y una reducción del esfuerzo en el motor y otros componentes. Además de un incremento en la eficiencia, el motor Kubota D902 es bien conocido por sus altos niveles de fiabilidad, facilidad de mantenimiento y larga vida útil.
Estructuras superiores versátiles y resistentes
Gracias al nuevo estilo global de la nueva generación de miniexcavadoras Develon, el innovador diseño de la plataforma y las nuevas estructuras superiores de las DX17Z-7 y DX19-7 ofrecen una durabilidad y una robustez optimizadas. Sus dimensiones compactas las convierten en la solución para trabajar en espacios cerrados y reducidos en proyectos de construcción, paisajismo y servicios públicos.
Las dos excavadoras tienen una pluma de 1,75 metros y balancín de 1,03 metros de serie, y ambos modelos pueden optar por un balancín opcional más largo de hasta 1,23 metros. El modelo DX17Z-7 dispone de un contrapeso de fundición de serie de 180 kg y un contrapeso adicional de 85 kilogramos para usar con el balancín opcional de mayor longitud. En comparación con el modelo anterior, el radio de giro del voladizo del modelo DX17Z-7 se ha reducido en un 6,5 por ciento a tan solo 645 milímetros. Asimismo, el radio de giro del voladizo aumenta a 720 milímetros cuando se utiliza el contrapeso adicional de 85 kilogramos. El modelo DX19-7 utiliza un contrapeso de fundición integral de 65 kilogramos, tanto con el balancín de serie como con el balancín de mayor longitud.
El conjunto delantero está protegido contra las colisiones o cualquier otro daño potencial mediante protectores de cilindros, además de también contar con una disposición de manguera óptima a lo largo y bajo la protección de la misma estructura de la pluma. Esto reduce el riesgo de que la manguera pueda sufrir daños o experimentar fallos,
minimizando así la necesidad de reparaciones y los períodos de inactividad e incrementando la productividad y la eficiencia.
Caudal proporcional unidireccional o bidireccional de serie con fácil acceso a la válvula de selección. El caudal se controla fácilmente mediante una rueda selectora situada en el joystick de la mano derecha que ofrece un mejor control de dicho caudal y una mayor comodidad del operador. Ambos modelos disponen de tubos de acoplador rápido que permiten al operador usar un acoplador rápido con tan solo pulsar un botón de seguridad en la consola izquierda, que a su vez hará que aparezca un mensaje de advertencia en la pantalla digital de cinco pulgadas de la cabina para que operador pueda simplemente pulsar un botón en el joystick derecho para empezar a trabajar con el acoplador rápido.
Las miniexcavadoras tienen una hoja plegable y están equipadas con orugas retráctiles de 230 milímetros y con una anchura de separación entre orugas que puede reducirse automáticamente de 1.290 a 994 milímetros. Esto permite a los operadores adaptar la anchura y las dimensiones de las miniexcavadoras para desplazarse más fácilmente por espacios estrechos. Esto se consigue pulsando otro botón que permite al operador usar la palanca de la hoja para ajustar la anchura de las orugas. La anchura ajustable permite a los operadores distribuir el peso más equilibradamente y, de este modo, reducir la presión sobre el suelo y proporcionar una mayor estabilidad durante las tareas de tanto excavación como elevación. Las orugas retráctiles son también muy cómodas para el transporte. El modelo DX17Z-7 está disponible como máquina de cabina abierta, mientras que DX19-7 se puede suministrar como máquina de cabina abierta o cerrada. Ambas máquinas comparten la misma configuración de joystick y mandos de control de interruptores.
Para optimizar el control del operador, se ha integrado un interruptor de velocidad de desplazamiento en las palancas de mando
de desplazamiento que permite regular rápidamente la velocidad y que mejora la controlabilidad. La luz del piloto de velocidad de desplazamiento se enciende en la pantalla digital de cinco pulgadas para asegurarse de que el operador sepa que la función está activada.
La nueva pantalla digital sustituye al panel de indicadores de los modelos anteriores e incluye información sobre las características de seguridad, como los indicadores de advertencia relativos a problemas en la máquina, que vienen acompañados de una alarma acústica. Los intervalos de mantenimiento también pueden monitorizarse desde la pantalla, contribuyendo a un mantenimiento más proactivo y una reducción de tanto los períodos de inactividad como de los costes de reparaciones.
La versión con cabina del modelo DX19-7 dispone de una radio que ofrece posibilidades de entretenimiento y un entorno de gran comodidad para el operador. La cabina del modelo DX19-7 se suministra con un calefactor de serie (con circulación de aire mediante tres rejillas de salida de aire) que garantiza unas condiciones excelentes en situaciones meteorológicas frías permitiendo incluso alargar las temporadas de trabajo. Si se trabaja con la puerta cerrada, no entrará ni ruido ni polvo en la cabina. Un sistema de deshielo rápido garantiza una visibilidad óptima y un entorno de trabajo seguro. Esto también evita que puedan producirse daños relacionados con la temperatura, como por ejemplo la acumulación de humedad. El interruptor del calefactor está ubicado en la parte derecha de la consola y tiene un ventilador de dos velocidades (alta y baja).
Ambos modelos presentan un asiento de suspensión mecánica de serie que puede ajustarse de múltiples maneras para adaptarse a las diferentes formas y tamaños corporales de los operadores
Las luces LED y el girofaro, que también son de serie en ambos modelos, fomentan la seguridad optimizando la visibilidad del operador y permitiendo alertar a los demás miembros del personal en la obra para así crear un entorno laboral seguro y cómodo con cualquier tipo de iluminación. El modelo DX17Z-7 cuenta con una luz LED de serie en la pluma, mientras que el DX19-7 dispone de una luz en la pluma (tanto en la versión de cabina abierta como cerrada), y otra luz todavía en la sección superior trasera de la cabina en el caso de la versión de cabina cerrada.
GAM SE APOYA EN TRES PILARES PARA CONTINUAR CRECIENDO Y EXPANDIR
SUS FRONTERAS: CRECIMIENTO, SOSTENIBILIDAD Y TRABAJO EN EQUIPO.
GAM celebró su Convención Anual, a la que asistieron más de 300 empleados procedentes de los nueve países donde opera, en las instalaciones de Reviver en Villacé (León). El propósito de este encuentro era intercambiar información sobre los objetivos de la compañía, estrechar lazos para construir un equipo fuerte y presentar todos los trabajos en curso para este año 2024.
En un acto lleno de referencias a la película Regreso al Futuro, y bajo el lema “Refabricando el Futuro”, Pedro Luis Fernández, presidente y consejero delegado de GAM Soluciones, felicitaba a la empresa por su veinte aniversario y reconocía el crecimiento experimentado en los últimos años, que dejó unos resultados de récord en 2023.
Con la vista puesta en el futuro y apoyado en el presente, Fernández centró buena parte de su discurso en las personas, afirmando que los más de 1.600 trabajadores con los que GAM cuenta en la actualidad, repartidos entre sus 96 sedes internacionales, componen un pilar fundamental para que la empresa se encuentre siempre a pleno rendimiento y consiga llevar a cabo el proyecto común en el que está focalizada de la mejor manera posible. También quiso resaltar que los clientes son el eje sobre el que gira la empresa y la garantía de futuro para GAM.
Durante la convención, con más de 40 ponencias y que contó con la presencia del teniente general Francisco Bisbal para dar una sesión de liderazgo, se presentaron las cinco nuevas marcas de distribución que GAM ha incorporado a su actividad (Ormig, Packmat, Firstgreen, Blyyd y Modula) y se hizo brillar a Reviver, el proyecto más ambicioso de la compañía, que supondrá un gran avance en sostenibilidad, al contar con la mayor planta de refabricación de maquinaria de Europa, donde se dará una segunda vida a la flota de la empresa, lo que viene a reforzar el objetivo de GAM de usar su pasado para avanzar hacia el futuro.
EN EL MARCO DE INTERMAT, WORLD OF CONCRETE EUROPE SE ERIGE COMO UN ENCUENTRO DE REFERENCIA PARA LA INDUSTRIA DEL HORMIGÓN.
Este evento, que congrega a 200 expositores representantes de esta industria, abarca una amplia gama de segmentos, que incluye plantas para la producción de hormigón, así como equipos para hormigón prefabricado. Se incluyen también los materiales de hormigón, junto con aquellos utilizados para concretos especiales y decorativos. No se quedan atrás los materiales, la entrega y el procesamiento de hormigón listo para su uso. Además, las últimas tecnologías, servicios e ingeniería proporcionarán una visión completa de la demanda en la industria. Desde empresas constructoras hasta industrias como la construcción, minas y operadores de canteras, fabricantes de hormigón, distribuidores, importadores,
hasta profesionales de servicios como oficinas de diseño e investigación, centros técnicos, laboratorios, transporte y más. Sin olvidar a los clientes finales, como arquitectos, topógrafos, arquitectos paisajistas, urbanistas y autoridades locales. El alquiler de equipos también está presente.
Este evento no es solo una feria comercial, sino también un lugar de discusión y networking. Su ciclo de conferencias cubrirá una amplia gama de temas que abordan los desafíos actuales de la industria. Desde la innovación hasta las perspectivas futuras del hormigón y sus fortalezas, pasando por temas medioambientales, hormigón en la economía circular, integración de productos y soluciones de hormigón en el proceso BIM, y un enfoque en fundamentos del hormigón, durabilidad, mantenimiento y reparación. Además, en un área de demostración al aire libre, Concrete Demos exhibirá equipos dedicados a productos de hormigón en condiciones de la vida real. World of Concrete Europe no solo mostrará las últimas innovaciones y tecnologías en la industria del hormigón, sino que también servirá para el intercambio de conocimientos y la creación de redes de colaboración en la comunidad del hormigón.
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