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Grupo Alemão Port-Expertise

Portos / Infraestrutura Portuária / Conexões com a Hinterlândia Grupo Especializado em Portos / Instalações / Conexões com a Hinterlândia

Editorial A globalização progressiva dos mercados gera uma demanda crescente de mobilidade no transporte de cargas. Uma movimentação rápida e confiável das mercadorias é uma vantagem competitiva decisiva; os fatores tempo e eficiência têm papéis cada vez mais importantes. A navegação se torna um modal de transporte muito significativo, uma vez que 80 % do transporte internacional de cargas é marítimo.

Title: Fotolia © leungchopan - Fotolia.com

A movimentação de cargas nos portos marítimos têm crescido rapidamente em função do desenvolvimento do comércio internacional; navios cada vez maiores integram o cenário do fluxo internacional de mercadorias. Os portos, como interfaces do comércio de abrangência mundial, estão em contínuo desenvolvimento para se adaptar de forma a gerenciar a demanda, a utilização e a distribuição de mercadorias. Para desempenhar este papel fundamental em uma cadeia logística interconectada e economicamente importante, os portos ou ancoradouros existentes em mares e no interior têm de ser renovados ou ampliados, e novos terminais de contêineres e portos de águas profundas têm de ser construídos.

Porto de Hong Kong – Centro Logístico (Hub)

2

Descarregador na margem Via do guindaste

no

sd

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= 1

2,0

0 m m

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5,0

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Correia transportadora

Cais – borda de entrada

1

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Nível da prancha intermediária Proteção

tim

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Parede de estacas-prancha combinadas

Re ve s

Estaca de tubo de aço Ø 762 / 16 mm

Solo existente conforme modelo do terreno Solo viável para fundação aprox. – 21,00

PSt 600 / 159 L = 53.0, a = 5.00 m

(Prancha de base no nível do fundo)

O controle e a alocação de mercadorias precisam de uma grande eficiência dos serviços de entrega da hinterlândia. Sem dúvida, grandes desafios se apresentam à segurança e à expansão da utilização da infraestrutura de tráfego para a distribuição de mercadorias por via terrestre. A eficiência logística depende diretamente da eficiência dos modais de transporte.

O Grupo Port-Expertise é uma associação da Inros Lackner AG, da SSF Ingenieure AG e da Universidade Técnica de Aachen, através

da Cátedra de Engenharia Hidráulica e Gestão de Recursos Hídricos, com grande experiência em portos, logística e infraestrutura portuária. Trata-se de uma equipe interdisciplinar de especialistas trabalhando em parceria, com uma abordagem multidisciplinar integrada para solucionar hoje os problemas portuários de amanhã.

Os membros do Grupo Port-Expertise são especialistas em serviços de planejamento, projetos e gestão de infraestrutura, operações e financiamentos de portos e hinterlândias. O leque de expertises

compreende o planejamento financeiro, de negócios, comercial e estratégico, bem como o planejamento de portos e logística, dos terminais e da hinterlândia, além do planejamento e gestão ambiental.

Nossas equipes estão na vanguarda para assegurar uma abordagem abrangente, baseada em uma cultura de parcerias. Nós o ajudamos a destacar os seus pontos fortes, usar sinergias importantes e preencher possíveis lacunas.

1 Plano diretor para a Ampliação do Porto de Nouakchott / Mauritânia 2 Seção transversal do arranjo de píer com pista de guindaste e cais / alimentador; deque tipo caixão com placas de concreto pré-fabricado e acabamento com concreto fundido in loco

1

Filtro vibratório com funil Esteira transportadora

Pedras

Maré alta média

Areia filtrada

Grupo de competência em portos e infraestrutura portuária O Grupo Port-Expertise dispõe de amplos e bem fundamentados conhecimentos técnicos para a concepção e elaboração dos projetos de construção e operação, bem como para a obtenção das licenças para os terminais junto às autoridades. A grande experiência e elevado know-how técnico para a otimização do projeto de infraestrutura necessária na hinterlândia complementam a gama de serviços.

Maré baixa média NAP ± 0.00 mm Pontão do filtro Aba (flap) Estacaria Aprox. 13,00 m da base anterior do porto em relação ao nap (Nível Normal de Amsterdam) Passo 1 2.

Argila / silte mica na extremidade superior

Pedra, cascalho, areia 3.

Eixo A Estacas de proteção

Eixo B combinado Parede de estacas-prancha

Argila / silte mica

2

Ponte de inspeção

ção 5:1

Elementos pré-fabricados

Parede de estacas-prancha

Inclina

Aterro

Areias lodosas Soltas Areias lodosas Densidade média Areia Alto teor de silte

ço

a

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Est

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.3

1:1

Abertura da entrada de inspeção

Trilho do guindaste

Canal de abastecimento Estaca de proteção cilíndrica

Fundição no local Concreto

Estaca de proteção flutuante Abertura de drenagem em cada segunda estaca Estaca de proteção Parede de estacas-prancha combinadas HZ 1080M –20 a 975 – 20 e AZ 13 12 / 12 Profundidade do fundo do ancoradouro

Areia Baixo teor de silte

Nossos parceiros de projeto são amplamente orientados pelo Grupo Port-Expertise sobre hidrovias no interior, logística de portos e conceitos de desenvolvimento portuário, bem como sobre o planejamento e a implementação das instalações portuárias e da infraestrutura relacionada.

Através da integração da Cátedra de Engenharia Hidráulica e Gestão de Recursos Hídricos da Universidade Técnica de Aachen, aproveitamos o conhecimento do setor de pesquisa e desenvolvimento, por exemplo para análises marítimas e hidrodinâmicas.

A união das duas empresas e da Universidade de Aachen busca uma abordagem de planejamento integrado e consistente. Nossos estudos e projetos são baseados em análises confiáveis e são orientados para processos pragmáticos com viabilidade. O leque de serviços inclui a avaliação e a análise do negócio, da situação operacional e tecnológica no contexto dos desenvolvimentos planejados. Nossas equipes formulam soluções sustentáveis e orientadas para o futuro, analisam os requisitos e os custos-benefícios, bem como especificam requisitos em termos de tecnologia, operação e investimento.

O extenso portfólio de serviços e a cooperação interdisciplinar do Grupo Port-Expertise são as bases da implementação bem sucedida de numerosos projetos de portos nacionais e internacionais.

Engenharia hidráulica & construção de portos Os portos são importantes centros de comércio nacional e internacional. A performance e a capacidade dos portos têm de ser adaptadas às necessidades variáveis de modo consistente, com a otimização do carregamento e do descarregamento dos navios.

Os portos do interior, como interfaces entre o transporte terrestre e o aquático, tornam-se centros logísticos multimodais.

res do futuro, curtos períodos de permanência e movimentação rápida das cargas, além de uma supraestrutura projetada para processos operacionais eficientes e suficientemente interconectados, tendo as conexões trimodais com a hinterlândia como forma ideal. Para atender às demandas do transporte marítimo moderno, uma infraestrutura distinta e adaptada às necessidades futuras é obrigatória e compreende ancoradouros com cais, píeres, guindastes e dispositivos para carregamento, trilhos e instalações de abastecimento e descarte. O amplo conhecimento e a compreensão da interação de numerosos fatores essenciais para um porto operacionalmente bem sucedido e suas interfaces nos possibilitam oferecer a você um suporte eficiente em todos os estágios do seu projeto.

Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise - Portos marítimos e interiores - Terminais de contêineres e cargas secas a granel - Hidrovias do interior - Cais - Construções de píeres e cais - Diques e comportas - Ancoradouros de balsas - Instalações para supercargueiros Ro-Ro - Barragens - Pontes e pontões de acesso - Cabeços de amarração - Elevadores de navios - Fundações subaquáticas especiais - Parques geradores de energia por ondas e marés - Estaleiro - Instalações industriais, militares e governamentais - Inspeção e restauração - Segurança marítima - Unidades de lazer - Instalações de serviços de utilidade pública

Variável Argila

Areia Muito denso

Variável

Para a competitividade dos portos, além da sua localização geográfica e especializações em tipos de produtos, são de grande importância o acesso desimpedido dos navios aos locais com a profundidade necessária para os grandes navios de contêine-

1 Diagrama esquemático – Instalação de uma trincheira de bate-estacas para estacas-prancha no cais 2 Terminal de Contêineres em Águas Profundas “JadeWeserPort” em Wilhelmshafen / Alemanha Construção de um cais de 1.725 m de extensão para navios porta-contêiner (27 m de declive)

Área para materiais perigosos

Conexão à via principal Extensão da pista de guindaste 740 m Extensão utilizável para o guindaste 700 m

Via de ultrapassagem

Área para ampliação do estacionamento de caminhões

Área de estacionamento para caminhões

Via de espera Via de movimentação de carga

Área do portão Prédio do almoxarifado Portão com barreira

Largura = 63 m

Instalação para teste de freios

Ponto final Guindaste móvel

Área estocagem para contêineres

Estação de transformador Área de estacionamento, 2 pistas Local de trabalho para equipamento de carregamento móvel Módulo ferro-rodoviário de movimentação de carga Opção de retorno para caminhões

Módulo hidro-rodoviário de movimentação de carga

Cruzamento com ferrovia Guindaste móvel

Área do portão de conexão – módulo 1

Pista para guindaste Pista no sentido oposto Pista de tráfego

Doca projetada, largura = 25 m

Pista de carga

Doca existente, largura = 99,95 m

Diagrama esquemático – conexão intermodal do porto de Nuremberg

Logística portuária / supraestrutura portuária A quantidade de mercadorias transportadas no mundo aumenta continuamente. As mercadorias são produzidas e entregues just-in-time. Os processos de transporte são planejados e implementados de forma que as mercadorias cheguem onde e quando elas são necessárias. Este é o grande desafio da cadeia logística, uma vez que as entregas e expedições seguem um princípio de linha de montagem. Além dos conceitos de tráfego inteligente e orientado para o futuro, isto só é possível através de soluções logísticas modernas. Assim os portos de grandes mares e interiores têm de adaptar continuamente seus conceitos logísticos e sua infraestrutura de movimentação de cargas às necessidades do mercado. Longas filas no tráfego de navios no mar e no interior custam tempo e dinheiro, diminuindo a competitividade dos portos e da região conectada.

Antes de se planejar o porto, a logística e os projetos de transporte,

é necessário fazer abrangentes análises conceituais e estratégicas do local e suas potencialidades no que se refere à movimentação de navios, sua utilização e volumes de carga a serem manuseados, de forma a assegurar permanentemente a qualidade e a eficiência econômica dos projetos.

Além disso, a necessidade de instalações técnicas e de equipamentos, assim como os requisitos operacionais e de pessoal, têm de ser avaliados com base em análises detalhadas do mercado. É necessário um exame preciso da viabilidade técnica e financeira, de forma a responder às questões de investimento apropriado e duradouro na infraestrutura portuária.Para realizar estas tarefas, os especialistas do Grupo Port-Expertise estão à sua disposição com competência e soluções inovadoras. O know-how e a experiência

são complementados pelo planejamento moderno e ferramentas de simulação, tais como a modelagem numérica para a otimização do uso e melhoria da performance.

Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise - Avaliação das necessidades e conceitos de desenvolvimento para novas construções e ampliação da capacidade - Otimização da utilização, melhoria da eficiência e performance - Análises de localização e de potencialidades, aproveitamento da localização - Cálculo da lucratividade (total e relacionadas ao negócio), análise do custo-benefício com relação aos efeitos sobre a economia ­regional - Avaliação do volume de investimento e despesas operacionais

- Logística de contêineres e de cargas a granel - Conceitos dos serviços logísticos - Conceitos dos centros logísticos multimodais - Prognósticos de tráfego e navegação, previsão de circulação de mercadorias - Métodos de movimentação de cargas e critérios operacionais (por exemplo, movimento de navios, tempos ociosos) - Expectativa de número de navios, acesso ao porto, estudos de manobras, estudos operacionais - Simulação dos processos logísticos - Consultoria de logística para supraestrutura portuária - Dimensionamento e escolha da tecnologia de movimentação - Conceitos tecnológicos para operação de terminais - Estudos sobre conceitos de marketing e reorganização

Drenagem profunda

Área de rodovias

Área de vias férreas

Área de estocagem para contêineres

Pista de tráfego

Pista de carregamento

Via de movimentação de carga 1

Via de movimentação de carga 4

Via de movimentação de carga 3

Via de movimentação de cargak 4

Via de espera

Via de espera

Via de ultrapassagem

Módulo de movimentação de carga Autoridade ferroviária alemã (DB)

Via de espera

Via de espera

3

Drenagem superficial

Distância da pista de guindaste = 39,80 m

Seção transversal da via férrea de movimentação de carga do porto de Nuremberg

1

2

Hidromecânica Uma concepção orientada para a segurança, duradoura e econômica das instalações hidráulicas requer uma análise segura e uma compreensão fundamentada em relação à pressões hidromecânicas esperadas. As influências hidromecânicas resultam dos níveis da água, dos estados do mar e das correntes marítimas, e interagem com a batimetria e o desenvolvimento morfológico nas proximidades da costa e da bacia hidrográfica.Para cumprir a sua missão, o Grupo Port-Expertise conta com uma ampla variedade de modelos e processos de análise testados e comprovados.

Representando as condições científicas e ao mesmo tempo as condições práticas, oferecemos aos nossos parceiros de projeto modelos hidráulicos numéricos, testes de modelos físicos em escala elaborados nos melhores laboratórios ou combinações coordenadas desses procedimentos. No contexto destas aplicações, a definição de uma solução técnica e econômica otimizada é o nosso objetivo declarado. Marés, estados do mar e correntes são fenômenos complexos. Suas análises, a derivação dos valores calculados e seu tratamento para incluí-los nas simulações hidráulicas numéricas e físicas são parte de nossos serviços. Os efeitos das mudanças climáticas podem ser considerados em cenários de modelos específicos como resultado do nosso trabalho.

Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise - Modelos topográficos - Análises das otimizações hidráulicas dos cais, vias navegáveis e acessos ao porto - Análises dos efeitos hidráulicos dos portos sobre a dinâmica das marés - Análises da dinâmica das ondas de tempestade - Análises dos efeitos dos portos sobre a morfodinâmica e o transporte de sedimentos pelas águas adjacentes - Simulações hidrodinâmicas - Estudos sobre as perturbações das ondas sobre ancoradouros e movimentos dos navios - Previsão de correntes e da sedimentação nos ancoradouros e canais de acesso - Estudos hidráulicos para dar suporte ao planejamento e aos estudos de impacto ambiental - Procedimentos de barragem - Simulação de navegação - Concepção e otimização da dragagem e do descarte - Modelagem das ondas - Modelagem hidrodinâmica e de transporte de poluentes - Análise do estado do mar e estudos sobre a morfologia costeira

1 Modelo de fluxo para ampliação do porto 2 Modelo de fluxo para ampliação do porto 3 Hermsdorfer Kreuz Auto-estradas A4 Erfurt-Dresden / A9 NurembergBerlim; ampliação do trevo

Proteção da costa e contra enchentes A proteção da costa e contra enchentes é um tópico central em todo o mundo, especialmente na engenharia hidráulica e na gestão de recursos hídricos, em vista do cenário de mudanças climáticas. O desenvolvimento almejado das estratégias costeiras e a confiabilidade das instalações de proteção da costa e contra enchentes estão fortemente ligados a medidas de prevenção de risco de enchente e proteção costeira eficientes, sendo que em alguns níveis elas representam a base de uma proteção duradoura dos seres humanos e da segurança das atividades econômicas futuras.O transporte transversal e longitudinal de sedimentos traz uma grande demanda sobre a gestão da área costeira. O avanço e também o recuo da linha costeira têm de ser observados com atenção para proteger a população que vive próxima à costa, bem como para atender às necessidades de exploração econômica, e têm, se necessário, de ser equilibrados por medidas regulatórias.

fiável e orientada para o futuro, oferecemos um vasto portfólio de serviços de concepção e planejamento para áreas costeiras e interiores.

Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise - Planejamento da proteção contra enchentes - Estabelecimento de estratégias de gestão de riscos - Participação na avaliação das normas técnicas - Desenvolvimento e atualização das regulamentações técnicas - Proteção linear contra enchentes no interior, estuários e regiões costeiras - Medidas protetoras contra enchentes em áreas confinadas - Barragens - Diques - Paredes de proteção contra enchentes - Bacias de retenção de enchentes - Quebra-mares - Suprimento de areia - Molhes - Análises das medidas planejadas para construção de proteções costeiras

A proteção da costa e a gestão da área costeira compreendem os quebra-mares, molhes e enchimentos com areia. Os especialistas do Grupo Port-Expertise têm acumulado experiências relevantes em muitos projetos bem sucedidos. Para implementar uma gestão integrada da área costeira e uma proteção contra enchentes con

À direita: segunda ponte sobre o Strelasund – via de acesso à auto-estrada B-96n Stralsund / Rügen Seção transversal de uma viga-caixão simples para uma ponte estaiada com esteio central

25.30 40

2.50

25

1.50

8.00

25

50

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3.465 3.195

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Form Tube of Stay Cable

85

Square Steel Pipe 250x250x16 mm Strand 12x15,2 mm Steel Pipe ø 88,8 t=4 mm

35

45°

20

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Stress Bar ø 26 mm 15

5.25

3.00

8.50

3.00

5.25

15

Conexões com a hinterlândia O crescimento projetado para os próximos anos do tráfego marítimo traz grandes demandas de infraestruturas capazes de suportar o volume de mercadorias esperado para os terminais no futuro.

Conexões com a hinterlândia têm de ser asseguradas pelas rodovias e ferrovias com foco nas mercadorias e demandas. Além disto, uma atenção especial tem de ser dada ao desenvolvimento de hidrovias interiores. A navegação fluvial como um modal de tráfego ecologicamente amigável tem de ser viabilizada para empregar o seu potencial de transporte de contêineres e material a granel.O tráfego de entrada e saída da hinterlândia tem de ser

1

analisado em termos de tempos de transporte; os fluxos de mercadorias dentro do terminal têm de ser avaliados em relação aos seus mecanismos de processamento. O objetivo a ser perseguido para um aumento da eficiência são tempos de processamento mais rápidos - por exemplo, através da diminuição dos tempos de manobras nos trilhos – e de HGT reduzido entre os módulos individuais dos terminais. Os potenciais de otimização são baseados no agrupamento do tráfego, no planejamento e concepção dos processos de movimentação, bem como na otimização das distâncias. Entretanto, as otimizações são cabíveis somente quando

as capacidades da infraestrutura são suficientes para a realização dos conceitos. O melhor sistema de movimentação e a solução mais inteligente se tornam inúteis quando as mercadorias não são transportadas com rapidez e de forma confiável. A experiência e o amplo conhecimento especializado do Grupo Port-Expertise resultam em abordagens de planejamento com soluções eficientes e criativas para o conceito, o projeto e a implementação de infraestruturas multimodais que, ao mesmo tempo, levam em consideração os requisitos operacionais e logísticos dos negócios portuários e das redes de transporte regionais e nacionais.

1 Terminal de Contêineres Altenwerder Hamburgo – cais com 1.562 m de extensão (declive de 24 m) para quatro navios portas-contêiner de 12.000 TEUs (1 TEU = 20 pés) 2 Análise sistemática de impactos – correlações e interações dos indicadores e subsistemas afetados pelo desenvolvimento do porto

2

Aumento da circulação de mercadorias

Aumento do valor agregado

Redução número de pessoas afetadas

Ampliação da superfície econômica

Ampliação da superfície de tráfego

Melhoria da infraestrutura em terra

Aumento da oferta de empregos Redução das emissões

Redução do uso de recursos

Melhoria da flora e fauna

Ampliação da superfície natural

Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise - Rodovias e vias expressas - Conexões de trilhos, pátios de manobras, conexões ferroviárias - Pontes - Túneis - Engenharia civil especializada - Edificações e plantas industriais - Diques e comportas - Construções especiais Engenharia Alta eficiência econômica, grande flexibilidade, design agradável e tempos de construção otimizados, considerando uma utilização sustentável, são as prioridades dos nossos conceitos e implementações de projetos desenvolvidos e implementados. Nossas reflexões sobre projetos economicamente eficientes não terminam com o seu primeiro uso, mas se estendem por todo o ciclo de vida da estrutura. As equipes do Grupo Port-Expertise são especializadas em aproveitar todo o seu amplo conhecimento e longa experiência nos campos da engenharia civil, estrutural e geotécnica, além de tirar o maior benefício dos abrangentes diálogos interdisciplinares, para otimizar os projetos como um todo. A estimativa de implementação, custos e riscos de programação, e a imprevisibilidade sob condições difíceis e complicadas também fazem parte dos nossos serviços, além da coordenação do planejamento para assegurar uma execução racional e eficiente no local da construção.

Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise - Cais e píeres - Engenharia civil especializada e passagens subterrâneas - Pontes - Túneis, túneis submersos, túneis de abastecimento - Caixões flutuantes, paredes de estacas-prancha, paredes de estacas escavadas e paredes-diafragma - Galerias de drenagem - Diques - Comportas - Barragens - Cais e pontões - Cabeços de amarração

Vista frontal – Turbina eólica offshore BARD VM de 4 MW

Planejamento ambiental e proteção do meio ambiente O fluxo crescente de mercadorias no comércio internacional afeta principalmente as áreas costeiras com seus portos, que são suscetíveis a conflitos por causa da concentração de diferentes interesses de utilização e suas demandas por proteção em áreas muito constritas. No mundo todo, as áreas costeiras e os mares são cada vez mais vistos como espaços com potencial para o desenvolvimento econômico e extração de recursos. Mas elas são também áreas naturais altamente sensíveis, sendo ameaçadas muito além da costa do país pela complexa interação da infraestrutura e do desenvolvimento regional e econômico.

A proteção ambiental e o planejamento paisagístico são pré-requisitos para assegurar o uso sustentável e o desenvolvimento do nosso meio ambiente com sua base de vida natural. Especialmente as grandes infraestruturas e os projetos de construções complexas requerem profundas análises da natureza, dos mares e da terra, além de um planejamento ambiental detalhado.

Os estudos de impacto ambiental e o planejamento da conservação da paisagem permitem a consideração de todos os requisitos ambientais e formam a base para os procedimentos de licenciamento para construir e operar complexos portuários.

Nossas equipes contam com biólogos que dispõem de ampla experiência e contatos nacionais e internacionais, assegurando uma sólida integração dos princípios ecológicos nos projetos de engenharia. Para lidar com todas as questões ambientais relevantes, um sistema de informações geográficas ativo (ESRI-GIS) está à nossa disposição para coletar, tratar e avaliar dados ambientais e sua apresentação.

Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise - Especialidades ecológicas - Planejamento ambiental estratégico - Estudos de impacto ambiental - Planejamento de proteção paisagística - Estudos de compatibilidade de FFH (Fauna, Flora e Habitats) - Planejamento de layout e projetos finais - Gestão ambiental sustentável - Sistema de informações geográficas

1

2

3

Camada de cobertura

+ 2,5 m IGN – nível do mar

(PHM) + 1,90 ign – nível mais elevado do mar

(PMM) + 1,10 IGM – nível médio do mar

(BMM) + 1,10 IGM – nível médio mais baixo do mar

(PBM) – 0,50 IGN – nível mais baixo do mar

1,00 m IGN – nível do mar 2,5 m IGN – nível do mar

Camada de intermédio

Camada de fundamento

1 Retificação fluvial – correção do canal do Rio Danúbio 2 Consultoria Geotécnica – Ponte ferroviária sobre o Rio Yangtze em Nanjing 3 Corte transversal de uma cabeça de molhe

Geotecnia O Grupo Port-Expertise oferece uma ampla variedade de serviços geotécnicos, geológicos e hidrológicos no contexto dos cais, pontes, túneis, cavernas e passagens subterrâneas. A estreita cooperação interdisciplinar da equipe de planejadores de portos e infraestruturas portuárias se beneficia de processos otimizados e soluções técnicas resultantes da interação entre as abordagens construtivas e geocientíficas.

As atividades compreendem o planejamento e a avaliação dos conceitos econômicos preliminares para revelar prognósticos confiáveis e abrangentes das condições geológicas, hidrológicas e geotécnicas; além disto, são parte de nossos serviços a consultoria geológica e geotécnica durante o planejamento e a gestão do projeto geotécnico durante a construção, bem como a documen-

tação e avaliação dos dados coletados visando a garantia de qualidade total. A precondição para todos os aspectos mencionados acima é o conhecimento bem fundamentado e especializado dos especialistas no campo da geociência, geologia regional e história da terra, petrografia, tectônica e sedimentologia, bem como mecânica dos solos e rochas, estabilidade dos aclives e declives, gestão das águas subterrâneas e engenharia civil especializada.

Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise - Estudos de viabilidade geológica e geotécnica - Pesquisa geológica - Elaboração de projetos e propostas, supervisão de pesquisas em terra e alto mar

- Relatórios geológicos de engenharia - Relatórios geotécnicos interpretativos (RGI) - Modelagem e cálculos geotécnicos (por exemplo, estabilidade de aclives e declives, assentamento, ruptura por cisalhamento) - Projetos de instalações de rebaixamento (draw-down) - Modelagem e cálculos hidrogeológicos - Relatórios geotécnicos - Supervisão e gestão de sítios geotécnicos e de engenharia geológica Consultoria Além das atividades tradicionais da engenharia, oferecemos uma ampla consultoria e suporte:

desde a consultoria de gestão e desenvolvimento de projetos até a gestão de projetos e elaboração de análises de riscos técnicos como suporte à tomada de decisões para o financiamento de projetos e auxílio no desenvolvimento de modelos de financiamento.

Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise - Estudos de viabilidade - Due diligence - Gestão de projetos - Consultoria de negócios - Avaliação de riscos - Elaboração de propostas - Gestão de contratos

Hidrovia Alemã do Danúbio – Plano de conservação da paisagem para o planejamento do licenciamento da ampliação de Vilshofen

Travessia do Strelasund, ponte Ziegelgraben

Ampliação e Modernização do Porto de Praia / Ilhas de Cabo Verde

Desenvolvimento de estratégias aprimoradas para a gestão ambiental sustentável dos portos brasileiros

Cliente

Cliente

DEGES

Cliente

Ministério Federal de Educação e Pesquisa, Alemanha

2004 – 2007

Conta do Desafio do Milênio (MCA) Cabo-Verde & ENAPOR, Praia, Ilhas de Cabo Verde

Cliente

Planejamento

Planejamento

2006 – 2009

2008 – 2010

Execução

desde 2010

Serviços

Planejamento mestre e zoneamento. Infraestrutura portuária e corredores de tráfego do porto. Superestrutura, instalação e equipamentos principais do porto. Organização e gestão do porto. Procedimentos de movimentação de cargas. Gestão de dragagem. Identificação de fontes potencialmente contaminantes no porto.

República Federal da Alemanha, Administração de Hidrovias e Navegação, representada pela RMD (Hidrovias Reno-Meno-Danúbio) Wasserstraßen GmbH Munique

Planejamento

1997 – 2001

Execução

2000 – 2006

Serviços

Estudo do impacto ambiental e plano de conservação da paisagem para o licenciamento do plano, incluindo o procedimento de mudança do plano em 2006 para implementação de um porto de barcos

Ampliação – Planejamento técnico e medidas construtivas

- Dragagem do cascalho no leito do Danúbio e o entalhamento das rochas para a construção do canal de navegação com 90 m de largura e 3,10 m de profundidade abaixo do nível baixo da água regulado - Planejamento de dois diques longitudinais do lado esquerdo do canal de navegação, no qual as áreas de transbordamento são protegidas durante o ano inteiro - Enchimento frontal do lado direito da margem do rio com a reposição do cascalho e das rochas no canal de navegação dragado (largura: de 14 a 30 m)

Execução

2004 – 2007

Planejamento

Serviços

Projeto estrutural das construções BW 1.1, 1.2 e 2, e das subestruturas das construções BW 3 a 5

Execução

2013

Serviços

Avaliação e revisão do projeto preliminar e documentos da proposta (DB e DBB) Serviços de consultoria, relatórios e perícias durante a adjudicação de contratos e questões técnicas e ambientais. Gestão e supervisão dos trabalhos de construção. Consórcio de Engenharia com Bremenports e Consulgal

A ponte é composta de 6 estruturas individuais que são conectadas umas às outras nos píeres de separação através de elementos de transição do deque.

-B W 1.1: vigas em T de concreto protendido sobre 10 campos com um comprimento total de 327,5 m - BW 1.2: viga-caixão composta sobre 6 vãos com um comprimento total de 317,0 m - BW 2: ponte estaiada com 583,3 m de comprimento total -B W 3 a 5: vigas-caixão de concreto protendido com 10 vãos cada, com comprimento total de 532,3 m, 532,2 m e 539,0 m A ponte Ziegelgraben, implementada como ponte estaiada com esteios, tem um pórtico de 87 m de altura, um píer de 46 m de altura e vão máximo de 198 m.

Terminal de Contêineres de Águas Profundas “JadeWeserPort” em Wilhelmshafen, Alemanha Cliente

JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft mbH & Co. KG, Alemanha

Melhoria do acesso ao porto de Gdansk através da rodovia de interligação de Sucharski

Planejamento

2004 – 2007

Cliente

Execução

2008 – 2012

Serviços

Projeto estrutural e detalhado, elaboração de contratos de construção, participação na adjudicação dos contratos Relações públicas, gestão de projeto, coordenação de saúde e segurança, supervisão do canteiro de obras

DRMG (Departamento de Desenvolvimento da Cidade de Gdansk)

Planejamento

2008 – 2009

Execução

2010 – 2013

Serviços

Estudo de viabilidade, conceito global das estradas, pontes e túneis sob o Rio Vístula, estudo de variação da travessia do Rio Vístula tendo um túnel como solução (método de atracação, túnel imerso, máquina tuneladora), planejamento do projeto e da execução, bem como elaboração de propostas e instruções técnicas para a implementação da construção.

A rodovia de interligação de Sucharski para melhorar o acesso ao porto de Gdansk cobre uma extensão total de aprox. 8.430 m e consiste de 3 lotes. O escopo geral dos serviços da SSF Ingenieure em joint venture com a EURO-PROJEKT Gdansk e estreita colaboração com a Wagner Ingenieure GmbH cobre o projeto global, desde o projeto de licenciamento até o planejamento da execução.

A rodovia de interligação deverá ser construída com 2 pistas em cada direção.

Armazenamento de contêineres na área portuária e a distribuição por guindastes de pórtico montados sobre trilhos duplos

O projeto completo, incluindo as instalações do porto e também a conexão rodoviária e ferroviária, compreende os seguintes elementos

- Construção de um cais com 1.725 m de comprimento para navios portas-contêiner (27 m de declive) - Aterro da área do terminal (aprox. 350 ha e 43 milhões de m³ de areia) - Fixação do declive ao norte e ao sul e também do dique de proteção, construção da junção do dique de proteção - Gestão do solo, incluindo medidas para aceleração do assentamento - Desvio do canal de acesso de Jade, incluindo a adaptação das luzes do farol a 60 m acima do nível da água

„Porto JadeWeser“ – Lado norte

A ampliação e a modernização do Porto de Praia são os objetivos principais de uma adaptação das operações de movimentação e segurança para cumprir padrões internacionais e reduzir o tempo de permanência dos navios e cargas.

Ampliação do Porto de Muuga, Tallinn / Estônia Cliente

Ministério da Economia e Comunicações, Tallinn; Estônia

Planejamento

2005

Execução

2006

Serviços

Gestão geral do projeto, documentação do projeto e das propostas para atracação no cais, incluindo dragagem e trabalhos de aterramento.

No contexto da Rede Transeuropeia, o Porto de Muuga deverá ser amplamente aprimorado. As medidas de ampliação consistem dos seguintes componentes

- Layout e projeto preliminar para 3 planos diretores alternativos, projeto detalhado para a alternativa selecionada, considerando o desenvolvimento do mercado e as previsões de tráfego até 2025; - Análise de custo-benefício; - Avaliação do impacto ambiental; - Consultoria ao cliente relativa à solicitação de suporte financeiro do Fundo de Coesão da União Europeia; - Preparação do dossiê da proposta de acordo com as regulamentações da FIDIC; - Treinamentos / seminários para o pessoal do cliente e do Porto de Tallinn (PoT).

A opção de desenvolvimento selecionada consiste de terminais para a movimentação de contêineres, metais e cargas secas a granel. 1.000 m de paredes de cais com uma profundidade da água de 16 m foram planejados na fase 1, enquanto o comprimento total da parede do cais no final do desenvolvimento será de 1.800 m.

Aterro para o Porto de Praia

O objetivo geral do projeto é desenvolver estratégias para a gestão ambiental sustentável nos diferentes portos brasileiros e seus arredores. Este projeto tem como objetivo lidar com questões portuárias: gestão da zona costeira, poluição e recursos vivos. A gestão e a organização do porto, assim como a infraestrutura portuária e as operações de carga no porto de Paranaguá foram avaliadas com foco nos principais gargalos ou pontos fracos relativos à gestão ambientalmente sustentável, à operação e ao desenvolvimento do porto.

As atividades compreendidas neste estudo foram: - Análise do zoneamento do porto e gestão da área - Estudo sobre o mix de commodities e volumes de carga Estudo de viabilidade para a construção de um dique de distribuição em Neschwitz, Alemanha – Conceito de proteção costeira e contra enchentes Cliente

Administração de Barragens do Estado Livre da Saxônia (Unidade rios Spree / Neisse)

Planejamento

2008

Execução

2008

Serviços

Estudo de viabilidade

Alinhadas com o “Conceito de Proteção Costeira e Contra Enchentes Hoyerswerdaer Schwarzwasser”, foram identificadas várias medidas de proteção contra enchentes. As medidas M 175 – construção de um novo dique – e a subsequente ampliação da seção de fluxo transversal (M 174) têm uma influência considerável sobre as condições limite das medidas posteriores a serem planejadas. Por esta razão, o estudo de viabilidade foi o primeiro a ser feito, no qual tiveram de ser investigadas as possíveis estruturas dos diques e a consequente descarga de água do reservatório de cheias de Zeschaer e do Hoyerswerdaer Schwarzwasser, bem como a água represada resultante no reservatório.

Burchard / Cais do porto de Hamburgo Vista aérea da supraestrutura do porto / pátio de triagem para conexão com a hinterlândia

New construction of a trimodal combined traffic terminal in the freight traffic centre in Port of Nuremberg

Plano diretor para a ampliação do porto de Nouakchott / Mauritânia

Cliente

Porto de Nuremberg-Roth GmbH, Alemanha

Cliente

Planejamento

2003 – 2005

Port Autonome de Nouakchott – Port de l’Amiteé (PANPA)

Serviços

Planejamento geral da nova construção de um terminal trimodal combinado na central de tráfego de cargas no Porto de Nuremberg

Planejamento

2008 – 2010

Os serviços de consultoria foram voltados para

Obter uma ideia exata da evolução da demanda (quantidade e natureza), propor um plano diretor para o desenvolvimento do porto autônomo de Nouakchott (PANPA)

O planejamento geral consistiu de engenharia de estruturas, instalações de linha férrea, vias de tráfego e rodovias, técnicas de controle e sinalização, instalações mecânicas, instalações de drenos e instalações de infraestrutura, bem como projetos e serviços de consultoria relacionados a um prédio de expedição. O conceito do terminal de tráfego combinado teve de ser estabelecido e revisado para poder ser aprovado (incluindo um cálculo de custo detalhado).

Tracks in the Hanseatic Harbour of Magdeburg Cliente

Porto de Magdeburgo, Alemanha

Planning

2003 – 2006

Serviços

Projeto preliminar para as instalações de sinalização e alta tensão; esboço e projeto para aprovação das linhas férreas e aparelhos de mudança de via, incluindo as instalações de alta voltagem e sinalização e – dependendo do financiamento do Estado Alemão – projeto final, projeto da proposta, avaliação das propostas, gestão da construção e suporte ao projeto, bem como a documentação de todas as obras.

O escopo dos trabalhos - Exame das opções para a ampliação do Porto de Noude consultoria consiste akchott com base em duas alternativas atualmente em de estudo para a primeira fase da ampliação, bem como de possíveis desenvolvimentos futuros; - Revisão dos respectivos projetos de investimentos e definição do programa consolidado de desenvolvimento do porto.

O sistema de vias férreas recém-construído tem um total de 4 quilômetros de extensão. A velocidade máxima permitida é de 20 Km / h. Foram construídos 9 novos aparelhos de mudança de via e uma faixa de travessia com semáforo. A iluminação da via férrea também foi planejada. Na área de carregamento do terminal de cargas combinado, as vias férreas apropriadas para tráfego de veículos de carga pesada são construídas sem lastro com trilhos Ph 37 sobre concreto fundido no local.

Picture credit: Ralf Gosch – Fotolia.com

Terminal de Contêineres CT 4, Bremerhaven, Alemanha Cliente

Hafengesellschaft Bremenports GmbH & Co. KG

Planejamento

2004 – 2006

Serviços

Projeto detalhado do equipamento de sinalização para a situação final e níveis adequados de construção para a área adjacente às linhas férreas do cais de Bremerhaven e da “Deutsche Bahn AG”. Na área adjacente aos trilhos do cais, a linha férrea estendida é equipada com novos dispositivos de segurança com tecnologia de intertravamento “SpDrS60” e conectada ao sistema de intertravamento “Stf” existente. As medidas de reconstrução na estação ferroviária vizinha “Speckenbüttel” requerem adaptações relativas ao sistema de intertravamento “SF” do “Deutsche Bahn AG” usado no tipo de construção “SpDrS6000”. Vários níveis de construção devem ser realizados para manter a operação durante as obras.

Descrição do projeto: Bremerhaven e seu terminal de contêineres “Wilhelm Kaisen”, composto pelos terminais de contêineres I - III, é o mais importante centro de movimentação de contêineres da Alemanha. O desenvolvimento mundial da movimentação de contêineres tem aumentado nos últimos anos a um nível tal que a unidade de Bremerhaven, como centro de movimentação de contêineres orientado para o futuro, só pode ser assegurada com a construção do novo terminal contêineres IV.

Vista – Porto de Nouakchott

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