2ème Pont sur le détroit de Strela
Objektplanung Eisenbahnprojekte
2ème Pont sur le détroit de Strela La nouvelle construction de l’autoroute A20 de la Mer Baltique entre Lübeck et Stettin a inclut la réalisation de la bretelle d’accès à l’île de Rügen, la route fédérale B96n Stralsund / Rügen de 55 km de longueur. Ainsi, une desserte performante a été créée à la plus grande île de l’Allemagne. En même temps, le centre ville de Stralsund est délesté du trafic de l’ancienne B96 par une route de contournement. Une partie essentielle de ce projet de construction a été le 2ème pont sur le détroit de Strela entre Stralsund et Rügen. L’ouvrage principal du pont de 2 831 m de longueur consiste en un pont haubané. Un pont en six parts Entre les deux culées, le pont est composé de six ouvrages individuels qui sont connecté l’un à l’autre en dessus des piliers de séparation par des joints de dilatation: - ouvrage 1.1: poutre en T en béton précontraint à 10 travées avec une longueur totale de 327,5 m - ouvrage 1.2: caisson creux composite à 6 travées avec une longueur totale de 317,0 m - ouvrage 2: pont haubané avec une longueur totale de 583,3 m - ouvrage 3 à 5: caissons creux à 10 travées, chacun avec une longueur de 532,3 m, 532,2 m et 539,0 m SSF Ingénieure a été chargé du projet définitif des ouvrages 1.1, 1.2 et 2, ainsi que des substructures des ouvrages 3 à 5. Après quatre ans d’étude intensive et la réalisation de la construction, un pont moderne et visuellement exigeant a été le résultat, et a remporté plusieurs prix.
Donnés et faits Client
DEGES, Berlin
Longueur de l’ouvrage en km
env. 2,83
Période de l’étude
2004 – 2006
Réalisation de la construction
2004 – 2007
Coûts de construction
env. 90 millions d’euros
La largeur de la section du pont s‘élève entre les corniques à 15,0 m et se divise en un tablier de 11,5 m et les zones des corniches de 1,75 m de largeur chacune. Les espaces de sécurité qui sont 1,0 m large comprenant les glissières de sécurité permettent des passages de sécurité de 0,75 m de largeur de chaque côté de la voie.
Ouvrages individuels 1.1 et 1.2 L’ouvrage 1.1, lié à la route de contournement de Stralsund, est conçu comme pont en béton précontrainte aux portées individuelles de 29,0 + 30,5 + 7 x 33,5 + 32,5 m. L’ouvrage 1.2 est une poutre en caisson creux continue de section composite en acier avec des portées individuelles de 48,0 + 49,0 + 72,0 + 2 x 49,0 + 48,0 m. A côté de la travée principale, la superstructure est connectée de manière rigide aux piliers en béton armé par des étais transversaux en acier, arrangés en forme de V. Dans la section deux étais individuels sont installés dont les sections en forme de goutte se rétrécissent des piliers vers la superstructure. Ces éléments de construction géométriquement compliqués ont été fabriqués – en conformité avec les calculs statiques – avec des tôle jusqu’à 60 mm d’épaisseur. Les étais ont été modelés d’une seule tôle, soudée longitudinalement à la pointe de la goutte pour former une section creuse.
Ouvrages individuels 2, 3 et 5 L’ouvrage 2 traverse le Ziegelgraben et est la partie frappante de l’ensemble du pont. Les deux travées principales sont enjambées par des haubans. Les portées individuelles sont, ensemble avec les deux travées latérales, 54,0 + 72,0 + 126,0 + 198,0 + 72,0 + 59,3 m. Les piliers de séparation et les pylônes sont accessibles. Le pylône est composé de deux colonnes individuelles d’environ 87 m d’hauteur avec une section en forme de goutte. Afin de garantir suffisamment de stabilité en direction transversale du pont, trois traverses lient les pylônes pour en faire un système cadre. L’ouvrage est fondé, tel que l’ouvrage 1.2, sur de grand pieux forés avec un diamètre de 1,50 m. Les haubans sont arrangés parallèlement en forme de harpe, ce que l’on appel un système multi-hauban, à une distance de 16,1 m à la travée principale et de 12,9 m à la travée voisine. Une particularité du pont est que pour la première fois en Allemagne des câbles toronnés ont été utilisés au lieu des câbles hélicoïdaux habituels. Les ouvrages 3 à 5 ont été mise en œuvre selon l’offre alternative en tant que sections creuses en béton précontraint avec précontrainte externe et en construction mixte. Les portées des ouvrages, qui sont sur une ligne droite à l’exception des zones de connexion à l’ouvrage 2, s’élèvent entre 53 et 54 m.
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