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German Port-Expertise Group

Puertos / Infraestructura portuaria / Conexiones con áreas de influencia Grupo con experiencia portuaria / instalaciones / conexiones con áreas de influencia

Editorial Con la creciente globalización de los mercados aumentan los requerimientos de movilidad del transporte de mercancías. La reposición rápida y confiable de mercancías constituye una de las ventajas competitivas clave, y crece la importancia de factores como el tiempo y la eficacia. En este contexto, el transporte marítimo adquiere especial relevancia, siendo que el 80 por ciento del flujo intercontinental de mercancías se transporta por mar.

El volumen de circulación de cargas de los puertos marítimos aumenta vertiginosamente debido al desarrollo del comercio mundial.

Al ser puntos de intersección del comercio global, a fin de cumplir con las funciones correspondientes, los puertos deben estar en permanente desarrollo para adaptarse a la demanda, el uso y la distribución de las mercancías. Dado que desempeñan un papel clave en una cadena logística interconectada y de importancia macroeconómica, también se hace más necesaria la renovación o ampliación de los puertos marítimos e interiores o fondeaderos ya existentes, y la construcción de terminales de contenedores y puertos de aguas profundas.

El control y la distribución de los flujos de mercancías también exigen una mayor eficiencia del transporte desde las áreas de influencia de los puertos. Por ello, no cabe duda de que son muy grandes los desafíos relacionados con asegurar y ampliar una infraestructura de transporte efectiva para distribuir las mercancías por tierra.

La logística solamente puede funcionar bien si los medios de transporte lo permiten.

Puerto de Hong-Kong – un centro neurálgico logístico

Title: Fotolia Š leungchopan - Fotolia.com

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El Port-Expertise Group es una asociación entre Inros Lackner AG, SSF Ingenieure AG y la Cátedra de Ingeniería Hidráulica y Recursos Hídricos de la RWTH Aachen University que posee experiencia de primer nivel en puertos e infraestructura y logística portuaria.

Un equipo interdisciplinario de expertos que trabaja en forma conjunta y aplica un enfoque multidisciplinario integrado para resolver hoy los problemas futuros de los puertos.

comercial y estratégica, así como la planificación portuaria y de logística, de terminales y de áreas de influencia portuarias, y la planificación y gestión ambiental. Nuestros equipos, fortalecidos por una cultura de trabajo en cooperación, se destacan por su capacidad para asegurar un enfoque integrador. Con nuestra asistencia podrá acentuar sus fortalezas, aprovechar sinergias importantes y resolver posibles carencias.

Los miembros del Port-Expertise Group están especializados en servicios de gestión, diseño y planificación de infraestructura, operaciones y financiación portuaria y de áreas de influencia portuaria. La gama de experiencia abarca la planificación financiera,

Grupo experto en puertos e infraestructura portuaria El Port-Expertise Group posee conocimientos técnicos fundados y amplios en el campo del diseño y la planificación estructural, operativa y legal de terminales y puertos de todo tipo. La expe-

Descargador de costa Vía de grúas

am

bo

sl

ad

os

,t

=1

2.0

0a

15

.m m

Cinta transportadora

Muelle/borde de entrada

2

ca

sa

Nivel de tabla intermedia

sm

et

áli

(arenoso)

tim

ien

to

Muro de tablestacado combinado PSp EB 1035 S y PZi 612

Re ve s

Pilote de tubo de acero Ø 762/16 mm

co

nc

ha

pa

Protección

Suelo existente conforme modelo de terreno Suelo viable para cimientos aprox. -21.00

PSt 600/159 L=53.0, a=5.00 m

(tabla de base a nivel del fondo)

riencia de larga data y un know-how técnico de alto nivel en la ejecución de la infraestructura necesaria para un diseño óptimo de las instalaciones del área de influencia portuaria constituyen el complemento ideal para la gama de servicios.

Nuestros socios de proyectos reciben el asesoramiento completo del Port-Expertise Group en la ampliación de vías fluviales internas, sobre cuestiones de logística portuaria y planificación del desarrollo portuario, y sobre la planificación y ejecución concreta de instalaciones portuarias y los equipos relacionados. La integración de la Cátedra de Ingeniería Hidráulica y Economía Hidráulica de la RWTH Aachen University nos permite recurrir a los

1 Plan maestro de la ampliación del puerto de Nouakchott / Mauritania 2 Corte transversal de solución de embarcadero con camino de rodadura y muelle / alimentador; cubierta como techo artesonado con losas de hormigón prefabricadas y hormigón in situ

1

Filtro vibratorio con embudo Cinta transportadora Piedras

Marea alta media Marea baja media

Arena filtrada

NAP ± 0.00 mm Pontón filtro Tapa Pilotes

aprox. 13.00 m del fondo anterior del Puerto en rel. al NAP (nivel normal de Ámsterdam) 1er paso Piedra, grava, arena

2do

Limo / arcilla mica en extremidad superior

3ro

eje A pilotes de protección

Eje B muro de tablestacado combinado

Limo / arcilla mica

2 Puente de inspección

Abertura entrada Vía de grúas de inspección

Elementos prefabricados

Hormigón vaciado en el lugar

ción 5:1

Muro de tablestacado Pilote de protección flotante Abertura de drenaje pilote de por medio

Inclina

Relleno

Canal de suministro Pilote de protección cilíndrico

Pilote de protección ø1219x25 Arenas lodosas sueltas

Arena alto nivel de limo

3

:1.

Arenas lodosas densidad media

te

o Pil

de

ac

1 ero

Muro de tablestacado combinado HZ1080-20 a 975-20 y AZ 13 12/12 Profundidad del fondo del puerto

Arena bajo nivel de limo Variable Arcilla

Arena muy densa

Variable

conocimientos más actualizados provenientes de la investigación y el desarrollo, por ejemplo, en el área de los análisis marítimos o hidrodinámicos.

Con la asociación de las dos empresas y la Universidad de Aquisgrán buscamos ofrecer un enfoque de planificación integral.

Nuestros estudios y diseños se basan en análisis fundados y están orientados hacia procedimientos pragmáticos y realizables. El espectro de servicios abarca la valuación y el análisis de la situación comercial, organizativa y técnica en el marco de los desarrollos pronosticados. Nuestros equipos formulan soluciones sostenibles y orientadas hacia el futuro, analizan la demanda e investigan la relación coste-beneficio, y definen requerimientos técnicos, operativos y de inversión.

La amplia cartera de servicios y la cooperación interdisciplinaria del Port-Expertise Group son la base de la ejecución exitosa de numerosos proyectos nacionales e internacionales de construcción de puertos.

Ingeniería hidráulica y construcción de puertos Los puertos son componentes clave del comercio nacional e internacional. La eficiencia y la capacidad de los puertos deben adaptarse en forma permanente a los niveles de demanda, y los tiempos de carga y descarga de los buques deben optimizarse.

Los puertos interiores, funcionando como puntos de intersección entre los medios de transporte terrestres y marítimos o fluviales, se convierten en centros logísticos multimodales.

Nuestros amplios conocimientos y clara comprensión de la interacción de los numerosos factores que intervienen en el funcionamiento óptimo de instalaciones portuarias y sus intersecciones nos permiten prestar una excelente asistencia en todas las fases del proyecto.

Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Puertos marítimos y fluviales - Terminales de contenedores y cargas secas a granel - Vías fluviales interiores - Muelles - Embarcaderos y terminales - Diques y compuertas - Embarcaderos de transbordadores - Dispositivos de carga y descarga - Represas - Pontones y puentes de acceso - Postes de amarre - Elevadores de barcos, barreras - Cimientos especiales subacuáticos - Centrales de energía olamotriz y mareomotriz - Astilleros - Instalaciones energéticas - Instalaciones industriales, militares y gubernamentales - Inspección y rehabilitación - Seguridad marítima - Instalaciones de recreación - Instalaciones para servicios públicos

Los factores centrales para la competitividad de los puertos son, además de su ubicación geográfica y especialización en tipos de mercancías, el acceso sin barreras del tráfico marítimo, con la profundidad de aguas necesaria para permitir la navegación de las futuras generaciones de grandes buques contenedores, tiempos de estadía breves gracias al movimiento rápido de cargas, una superestructura diseñada para procesos operativos eficientes, y una interconexión adecuada con el área de influencia, con las conexiones trimodales como modelo ideal.

A fin de satisfacer los requerimientos del transporte moderno internacional, es necesario contar con una infraestructura adaptada a las necesidades futuras, como fondeaderos con muelles eléctricos, embarcaderos, grúas y dispositivos de carga, vías e instalaciones de suministro y de eliminación de ­residuos.

1 Diagrama esquemático. Preparación de una trinchera de hincado de pilotes en un muelle 2 Terminal de contenedores de aguas profundas JadeWeserPort, en Wilhelmshaven, Alemania. Construcción de un muelle de 1.725 m de largo para buques cargueros (declive: 27 m)

Área de productos peligrosos

Conexión a la vía principal

Ancho de módulo = 63 m

Instalación para prueba de frenos Grúa móvil Estación transformadora Aparcamiento, 2 carriles Lugar de trabajo para dispositivo de carga móvil Módulo de manipulación de cargas / rieles

Opción de giro para camiones

Dársena proyectada, ancho = 25 m

Dársena existente, ancho = 99,95 m

Diagrama esquemático – Conexión intermodal del Puerto de Núremberg

Logística portuaria / superestructura portuaria La cantidad de mercancías transportadas alrededor del mundo aumenta continuamente. La producción y la distribución de productos se organizan cada vez más empleando el principio just-in-time.

Bajo este concepto, los procesos de transporte se planifican y ejecutan de manera tal de asegurar que los productos lleguen a destino exactamente cuando se los necesita. Esto representa un gran desafío para la cadena logística, dado que tanto la entrega como el transporte de mercancías deben funcionar de manera parecida a una cinta transportadora en movimiento. Ello solamente se logra, además de a través de conceptos de transporte inteligentes y de vanguardia, gracias a modernas soluciones de logística. Sobre todo en los grandes puertos marítimos y fluviales, los conceptos de logística y la infraestructura de transporte deben adaptarse perma-

nentemente a los requerimientos del mercado. Las largas colas en el tráfico de buques en el mar y en los ríos cuestan tiempo y dinero, y reducen la capacidad competitiva de los puertos y las regiones interconectadas.

Antes de planificar proyectos portuarios, de logística y transporte es necesario efectuar amplios análisis conceptuales y estratégicos del lugar y su potencial, así como pronósticos sobre los movimientos de los buques, el grado de uso de la capacidad y el transporte de productos, a fin de asegurar permanentemente la calidad y la eficiencia económica de los proyectos. Como complemento, se deben investigar las necesidades de instalaciones técnicas y de equipa­mientos, así como los requerimientos operativos y de personal, sobre la base de estudios de mercado detallados. Asimismo, es necesario evaluar detenidamente la factibilidad técnica y financiera a fin de darle una

Longitud del camino de rodadura = 740 m

Ampliación de aparcamiento de camiones

Aparcamiento de camiones

Vía de circunvalación

Aprovechable por la grúa = 700 m

Apartadero Vía de manipulación de cargas

Área de acceso Edificio de despachantes Barrera de puerta

Extremo de cambio Paso a nivel Aparcamiento para contenedor

Grúa móvil

Área de puerta de conexión / módulo 1

Camino de rodadura de grúa Módulo de manipulación de cargas / vía para buques

Carril de retroceso Carril de tráfico Carril de carga

respuesta al interrogante relacionado con la inversión apropiada y sostenible en la infraestructura portuaria.

Los expertos del Port-Expertise Group están a su disposición, en forma competente y con soluciones innovadoras, para llevar a cabo dichas tareas. Su know-how y experiencia se complementa con modernas herramientas de planificación y simulación, como, por ejemplo, las modelizaciones numéricas dirigidas a la optimización del uso y el aumento del rendimiento.

Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Análisis de demanda y conceptos de desarrollo para nuevas ­construcciones y ampliaciones de capacidad - Optimización de la utilización, aumento de la eficiencia y el rendimiento

- Análisis de ubicación y potencial, aprovechamiento del lugar - Cálculo de eficiencia económica (total y relacionada con el ­negocio), análisis de relación coste/beneficio considerando los efectos sobre la economía regional - Determinación del volumen de inversión y costes operativos - Logística de contenedores y de cargas a granel - Concepción de los servicios de logística - Concepción de centros de logística multimodales - Pronósticos de tráfico y navegación, previsión del volumen de tráfico de mercancías - Métodos de movimiento de cargas y criterios operativos (p. ej., movimiento de buques, tiempos ociosos) - Cantidad de buques a ingresar, acceso al puerto, estudios de maniobras, estudios operativos

Área de vías

Aparcamiento de contenedores

Carril de tráfico

Carril de carga

Vía de manipulación de cargas 1

Vía de manipulación de cargas 2

Vía de manipulación de cargas 3

Vía de manipulación de cargas 4

Apartadero

Apartadero

Vía de circunvalación

Módulo de manipulación de cargas de ferrocarriles alemanes (DB)

Apartadero

Apartadero

Drenaje profundo

Drenaje de superficie

Distancia del camino de rodadura = 39,80 m

Corte transversal de la vía de manipulación de cargas del Puerto de Núremberg

1

2

- - - - -

Simulación de procesos logísticos Consultoría de logística para superestructura portuaria Dimensionamiento y selección de la tecnología de transporte Conceptos tecnológicos para la operación de terminales Conceptos de marketing y estudios de reorganización

Ingeniería hidromecánica El diseño seguro, duradero y económico de instalaciones hidráulicas requiere de un análisis detallado y un conocimiento fundado de las presiones hidromecánicas esperadas. Las influencias hidrodinámicas son consecuencia de los niveles de agua, el estado del mar y las corrientes, e interactúan estrechamente con la batimetría y el desarrollo morfológico de las zonas cercanas a la costa y del espacio de planificación.

A fin de llevar a cabo su trabajo, el Port-Expertise Group utiliza una amplia gama de procedimientos de modelación y análisis comprobados. Reflejando las condiciones científicas y, también, las condiciones prácticas, les ofrecemos a nuestros socios de proyectos modelos hidráulicos numéricos, la ejecución de pruebas de modelos físicos en escala elaborados en laboratorios con equipos de

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alta calidad o una combinación de estos procedimientos adaptada a los objetivos del proyecto. En el marco de estas aplicaciones se incluye la elaboración de una solución óptima desde el punto de vista económico y técnico para el objetivo declarado.

Las mareas, los estados del mar y las corrientes marinas son fenómenos complejos. Su análisis y la posterior derivación de valores, así como su tratamiento para incluirlos en las simulaciones hidráulicas numéricas y físicas, forman parte de nuestro trabajo.

Los efectos del cambio climático pueden ser considerados en escenarios de modelos específicos como resultado de nuestras investigaciones.

Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Elaboración de modelos topográficos - Análisis de optimizaciones hidráulicas de muelles, vías navegables y zonas de acceso - Análisis de los efectos hidráulicos de los puertos sobre la dinámica de las mareas - Análisis de la dinámica de las olas de tempestad - Análisis de los efectos de los puertos sobre la morfodinámica

y el transporte de sedimentos por las aguas adyacentes Simulaciones hidrodinámicas Estudios sobre perturbaciones de olas en dársenas y movimientos de buques Previsión de corrientes y de sedimentaciones en dársenas y canales de acceso Estudios hidráulicos de apoyo para la planificación y los estudios de impacto ambiental - Procedimientos de contención de aguas - Simulación de navegación - Concepción y optimización de dragados y eliminación de aguas - Modelación de olas - Modelación hidrodinámica y de transporte de contaminantes - Análisis del estado del mar y estudios sobre morfología costera

1 Modelo de flujo de ampliación de puerto 2 Modelo de flujo de ampliación de puerto 3 Cruce Hermsdorfer, Autopista A4 Erfurt-Dresde / A9 Núremberg-Berlin; ampliación del cruce de autopistas

Protección de la costa y prevención contra inundaciones La protección de la costa y prevención contra inundaciones pasará a ser uno de los temas centrales de la ingeniería hidráulica y la gestión de recursos hídricos en todo el mundo, teniendo en cuenta el cambio climático actual y pronosticado. El diseño específico de estrategias sobre este tipo de protección y la confiabilidad de las instalaciones de protección de la costa y contra inundaciones constituyen, en estrecha relación con la eficacia de las medidas de prevención de inundaciones en diferentes niveles, condiciones esenciales para la protección sostenible del ser humano y para el futuro de la actividad económica.

cantidad de experiencia mediante numerosos proyectos. A fin de implementar una gestión de zonas costeras integrada y una protección contra inundaciones confiable y de vanguardia, les ofrecemos una amplia cartera de servicios de concepción y planificación para zonas costeras e interiores.

Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Planificación de protección contra inundaciones - Elaboración de estrategias de gestión de riesgos - Cooperación en la definición de normas técnicas - Desarrollo y actualización de reglamentaciones técnicas - Protección lineal contra inundaciones en regiones interiores, costeras y de estuarios - Medidas de protección contra inundaciones en áreas confinadas - Represas - Diques - Muros de protección contra inundaciones - Depósito de retención de inundaciones - Rompeolas - Recuperación de playas - Construcción de espigones - Análisis de obras previstas para la protección de la costa

El transporte transversal y longitudinal de sedimentos plantea grandes exigencias para la gestión de zonas costeras. Tanto el avance como el retroceso de la línea costera deben ser observados con atención para proteger a la población que vive cerca de la costa y para satisfacer las necesidades de la explotación económica y, de ser necesario, deben ser equilibrados por medio de medidas regulatorias.

La protección de la costa y la gestión de zonas costeras abarcan soluciones como los rompeolas, los espigones o los rellenos con arena. Los expertos del Port-Expertise Group han adquirido gran

Derecha: segundo puente sobre el Strelasund, vía de acceso a carretera B-96-n Stralsund / Rügen Debajo: corte transversal de viga cajón simple para puente atirantado central

25.30 40

2.50

25

1.50

8.00

25

50

1.50

8.00

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2.50

40

90

2%

3.465 3.195

3.7

0

20

7

50

Form Tube of Stay Cable

85

Square Steel Pipe 250x250x16 mm Strand 12x15,2 mm Steel Pipe ø 88,8 t=4 mm

35

45°

20

25

Stress Bar ø 26 mm 15

5.25

3.00

8.50

3.00

5.25

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Conexiones con áreas de influencia El crecimiento proyectado para los próximos años en el tráfico marítimo plantea grandes exigencias para que la infraestructura pueda también en el futuro soportar el volumen de mercancías esperado. Es necesario asegurar conexiones con las áreas de influencia a través de medios de transporte vehiculares y ferrocarriles centradas en las mercancías y la demanda. Asimismo, es importante prestar especial atención al desarrollo de vías fluviales interiores: es necesario asegurar que la navegación fluvial, siendo el sector de transporte más inofensivo desde el punto de vista ecológico, aproveche mucho mejor su potencial para el transporte de contenedores y de cargas a granel.

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El tráfico desde y hacia las áreas de influencia debe ser analizado en términos de volumen y tiempo, y también es necesario evaluar los procesos de los flujos de mercancías dentro de la terminal. El objetivo que se debe alcanzar para aumentar la eficiencia es la reducción de los tiempos de procesamiento, por ejemplo por medio de tiempos de maniobra más breves en las vías, y la disminución de los desvíos que deben hacer los camiones entre los diferentes módulos de las terminales. El potencial de optimización se encuentra en la interconexión de tráficos, la planificación y el diseño de la circulación, y la optimización de trayectos. Vale destacar que estas medidas de optimización solamente tienen sentido cuando la capa-

cidad de la infraestructura es suficiente para realizar el concepto en su totalidad. Las mejores instalaciones de maniobra y las soluciones más inteligentes no sirven para nada cuando la mercancía no puede ser transportada con rapidez y de forma confiable.

La experiencia y los amplios conocimientos técnicos del Port-Expertise Group permiten asegurar enfoques de planificación con soluciones eficientes e innovadoras para la concepción, la planificación y la ejecución de infraestructuras multimodales que tienen en cuenta los requisitos operativos y logísticos de la actividad portuaria y de las redes de transporte regionales y nacionales existentes.

1 Terminal de contenedores Altenwerder Hamburg. Muelles de 1.562 m de extensión (declive de 24 m) para cuatro buques contenedores de 12.000 TEU 2 Análisis de impacto sistemático. Correlaciones e interacciones de los indicadores y subsistemas afectados por el desarrollo portuario

2 Increased goods turnover

Increased added value

Reduced number of persons affected

Enlargement of economic surface

Enlargement of traffic surface

Improved infrastructure landside

Increase of job offers Reduced emission

Reduced use of resources

Improvement of flora and fauna

Enlargement of natural surface

Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Calles y autopistas - Conexiones de carriles, patios de maniobras, conexiones ferroviarias - Puentes - Túneles - Obras civiles especializadas - Edificios e instalaciones industriales - Diques y compuertas - Construcciones especiales Ingeniería civil La alta eficiencia económica, la gran flexibilidad, el diseño agradable y los tiempos de construcción optimizados teniendo en cuenta un uso sostenible son factores prioritarios de nuestra concepción y ejecución del desarrollo e implementación de proyectos de ingeniería civil. Nuestras reflexiones sobre los proyectos económicamente eficientes no terminan con su primer uso sino que se extienden durante todo el ciclo de vida de la estructura.

Los equipos del Port-Expertise Group están especializados en aplicar sus amplios conocimientos y experiencias de larga data en el campo de la ingeniería civil, estructural y geotécnica dentro de un intenso diálogo interdisciplinario, a fin de optimizar los proyectos en su totalidad. Nuestros servicios también incluyen la estimación de riesgos de implementación, costes y plazos, y la imprevisibilidad ante condiciones complejas y difíciles, así como la coordinación de la planificación para asegurar una ejecución racional y efectiva en la obra.

Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Muelles y embarcaderos - Ingeniería civil especializada y pasajes subterráneos - Puentes - Túneles, túneles sumergidos, túneles de abastecimiento - Cajones hidráulicos - Paredes de tablestacado, de tablestacado excavado y muros pantalla - Alcantarillas - Diques - Compuertas - Represas - Muelles y pontones - Postes de amarre

Planificación y protección ambiental El flujo creciente de mercancías a través del comercio interna­ cional afecta principalmente a las áreas costeras con sus puertos, que son naturalmente conflictivas debido a la concentración de los más variados intereses de utilización y demandas de protección en áreas estrechas. En todo el mundo, las zonas costeras y el mar cada vez se consideran más como espacios con gran potencial para el desarrollo económico y la explotación de recursos. Sin embargo, también son espacios naturales extremadamente delicados que están amenazados mucho más allá de las costas por la compleja interacción entre las infraestructuras y el desarrollo regional y económico.

La protección ambiental y la planificación del paisaje constituyen una condición básica para asegurar el uso y desarrollo sostenible de nuestro medio ambiente con su base de vida natural. Especialmente los grandes proyectos de infraestructura y obras de construcción complejas deben estar acompañados de estudios completos de la naturaleza, los mares y el paisaje, así como de una planificación ambiental detallada.

Estudios de compatibilidad medioambiental, consideraciones en materia de protección de las especies o planificaciones accesorias para la conservación del paisaje son los que permiten en primera instancia tener en cuenta todas las cuestiones medioambientales de forma detallada y sientan las bases de los procedimientos de autorización relacionados con la construcción y operación de complejos portuarios.

Nuestros equipos, que también incluyen biólogos, poseen amplia experiencia y contactos nacionales e internacionales, y aseguran una sólida integración de los fundamentos ecológicos en los proyectos de ingeniería. Para resolver todas las cuestiones ambientales contamos con un sistema de información geográfica (ESRI-GIS) que proporciona una asistencia clave en la recolección, procesamiento y evaluación de datos ambientales.

Frente – aerogenerador off-shore BARD VM de 4 MW

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Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Informes ecológicos - Auditorías ambientales estratégicas (SUP) - Estudios de compatibilidad medioambiental (UVS) - Planificaciones accesorias para la conservación del paisaje (LBP) - Estudios de compatibilidad FFH - Planificación de diseño y ejecución - Gestión ambiental sostenible - Consultoría geotécnica - Estudio de terreno de fundación - Sistemas de información geográfica (GIS) Geotécnia El Port-Expertise Group ofrece un amplio espectro de servicios geotécnicos, geológicos e hidrogeológicos en el marco de la cons­ trucción de muelles, puentes, túneles, cavernas y pasajes subterráneos. La estrecha cooperación interdisciplinaria del equipo de

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planificación de puertos e infraestructura portuaria abarca procesos optimizados y soluciones técnicas que resultan de la interacción entre enfoques de ingeniería y geocientíficos.

Las actividades comprenden estudios preliminares destinados a obtener pronósticos confiables y amplios de las condiciones geológicas, hidrogeológicas y geotécnicas, la consultoría geológica y geotécnica durante la fase de planificación y la dirección geotécnica del proyecto en la fase de construcción, así como la documentación y evaluación de los datos obtenidos en vistas a un control de calidad integral.

La condición previa para todos los aspectos mencionados anteriormente es un conocimiento especializado sólido y completo del campo de la geociencia, la mecánica de suelos y de rocas, la estabilidad de taludes y la ingeniería civil especializada, la petrografía y la sedimentología, así como la historia regional del suelo.

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Capa de cobertura

+ 2,5 m IGN – nivel del mar

(PHM) + 1,90 IGN – nivel del mar más elevado

(PMM) + 1,10 IGM – nivel del mar promedio (BMM) + 1,10 IGM – nivel medio más bajo del mar

(PBM) – 0,50 IGN – nivel del mar más bajo

1,00 m IGN – nivel del mar 2,5 m IGN – nivel del mar

Capa intermedia

Capa de base

Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Estudios de factibilidad geológica y geotécnica - Investigación geológica - Elaboración de proyectos, ofertas y supervisión de investiga­ ciones en tierra y alta mar - Informes geológicos de ingeniería - Informes geotécnicos interpretativos - Modelación y cálculos geotécnicos (p. ej. estabilidad de taludes, asentamiento) - Diseño de instalaciones con reducción del nivel de agua - Modelación y cálculos hidrogeológicos - Informes geotécnicos - Supervisión y gestión de obras geotécnicas y de ingeniería geológica Consultoría Además de las actividades tradicionales de la ingeniería, ofre­ cemos amplios servicios de consultoría y asistencia, que abarcan

desde la consultoría de gestión, el desarrollo de proyectos y la dirección de proyectos, pasando por la elaboración de análisis de riesgos técnicos como soporte para la toma de decisiones sobre la financiación de proyectos, hasta la participación en el desarrollo de modelos de financiación.

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Estudios de factibilidad Due Diligence Gestión de proyectos Asesoramiento organizativo Consultoría de gestión Evaluación de riesgos Preparación de ofertas Gestión de contratos

1 Regulación de ríos. Rectificación del canal del Danubioi 2 Consultoría geotécnica. Puente ferroviario sobre el río Yangtze, en Nanjing 3 Corte transversal de extremo de espigón

Vía fluvial alemana del Danubio. Plan de conservación del paisaje para la planificación del permiso de ampliación de Vilshofen

Cruce del Strelasund.

Puente Ziegelgraben

Cliente

Cliente

DEGES

Planificación

2004 – 2007

Ejecución

2004 – 2007

Servicios

Diseño estructural de las estructuras 1.1, 1.2 y 2, y de las subestructuras 3 a 5

República Federal de Alemania, Administración de Vías Fluviales y Navegación, representada por RMD Wasserstraßen GmbH, Múnich

Planificación

1997 – 2001

Ejecución

2000 – 2006

Servicios

Estudio de impacto ambiental y plan de conservación de paisaje para aprobación del plan, incluyendo procedimiento de cambio de plan en 2006 a fin de implementar un puerto de barcos.

Ampliación. Planifica- - Dragado de la grava del fondo del Danubio y cinceción técnica y medidas lado de roca para construir el canal de navegación constructivas con un ancho de 90 m y profundidad de 3,10 m por debajo del nivel bajo de agua regulado.

- Planificación de dos diques longitudinales en el lado izquierdo del canal de navegación para proteger las áreas de desbordamiento todo el año.

- Relleno frontal de la orilla izquierda con grava y reposición de rocas en el canal de navegación dragado Mejora del acceso al puerto de Gdansk con la via de interconexión Sucharski Cliente

DRMG (Departamento de Desarrollo de la Ciudad de Gdansk)

Planificación

2008 – 2009

Ejecución

2010 – 2013

Servicios

Estudio de factibilidad, concepto general para caminos, puentes y el túnel bajo el río Vístula, estudio alternativo del cruce del río Vístula con un túnel como solución (método de atraque, túnel sumergido, máquina de perforación de túnel), planificación del proyecto y la ejecución, así como planificación de oferta e ins­ trucciones técnicas para la implementación de la obra.

La via de interconexión Sucharski destinado a mejorar el acceso al puerto de Gdansk abarca una longitud total de unos 8.430 m y está formado por 3 lotes. El alcance general de los servicios de SSF Ingenieure, en joint venture con EUROPROJEKT Gdansk y cooperando estrechamente con Wagner Ingenieure GmbH, cubre el diseño completo y la planificación de permisos, hasta la planificación de la ejecución. El camino de interconexión se construirá con dos carriles en cada dirección. Inicialmente se planearon 3 carriles en el túnel, previendo requerimientos futuros, pero el tercer carril se descartó tras la revisión de la inversión total y el pronóstico de tráfico.

Depósito y distribución de contenedores en tierra de DRMG

El puente está formado por 6 estructuras individuales que están conectadas sobre los embarcaderos de separación por medio de elementos de transición de cubierta.

- E structura 1.1: vigas T de hormigón pretensado sobre 10 campos con una longitud total de 327,5 m - Estructura 1.2: viga cajón compuesta sobre 6 arcos con una longitud total de 317,0 m - Estructura 2: Puente atirantado con longitud total de 583,3 m - E structura 3 a 5: vigas cajón de hormigón pretensado con 10 arcos cada una.

Longitud total de 532,3 m, 532,2 m y 539,0 m El puente Ziegelgraben, ejecutado como puente atirantado tiene una altura de pilón de 87 m y de pila de 46 m. El arco máximo alcanza los 198 m.

Terminal de contenedores de aguas profundas “JadeWeserPort” en Wilhelmshaven / Alemania Cliente

JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft mbH & Co.KG, Alemania

Planificación

2004 – 2007

Ejecución

2008 – 2012

Servicios

Diseño estructural y detallado Elaboración de contratos de construcción Participación en adjudicación de contratos Relaciones públicas Gestión del proyecto Coordinación de salud y seguridad Supervisión de obra

La totalidad del proyecto, incluyendo no solamente las instalaciones portuarias, sino, también, una conexión de caminos y ferroviaria, abarca, por ejemplo, los siguientes elementos

- Construcción de un muelle de 1.725 m de largo para buques contenedores (declive de 27 m) - Aterramiento del área de la terminal (aprox. 350 ha y 43 millones de m³ de arena) - Fijación del declive en dirección norte y sur, así como del dique de protección, creación de la unión con dicho dique - Gestión del suelo, incluyendo medidas para la aceleración del asentamiento - Desvío del canal de acceso de Jade, incluyendo el ajuste de las luces guía a 60 m sobre el nivel del agua

JadeWeserPort / orilla norte

Ampliación y modernización del puerto de Praia/Islas Cabo Verde

Desarrollo de estrategias mejoradas para la gestión ambiental sostenible de puertos brasileños

Cliente

Millennium Challenge Account Cabo-Verde & ENAPOR, Praia, Cape Verde Islands

Cliente

Ministerio Federal de Educación e Investigación, Alemania

Planificación

2008 – 2010

Planificación

2006 – 2009

Ejecución

2013

Ejecución

desde 2010

Servicios

- Evaluación y revisión de diseño preliminar y documentos de oferta (DB y DBB) - Servicios de consultoría, informes y peritajes durante la adjudicación de contratos y temas técnicos y ambientales - Gestión y supervisión de obra - Consorcio de ingeniería con Bremenports y Consulgal

Servicios

- Planificación maestra y zonificación de puertos - Infraestructura portuaria y corredores de tráfico - Superestructura portuaria, instalación y equipos principales - Organización y gestión portuaria - Procedimientos de manipulación de cargas - Gestión de dragado - Identificación de fuentes potenciales de contamina­ ción en el puerto

La ampliación y la modernización del puerto de Praia son los principales objetivos para lograr la adaptación de las operaciones de movimiento de cargas y seguridad a las normas internacionales, y para reducir el tiempo de permanencia de buques y cargas.

Ampliación del puerto de Muuga, Tallinn / Estonia Cliente

Ministerio de Economía y Comunicaciones, Tallinn

Planificación

2005

Ejecución

2006

Servicios

Gestión completa del proyecto Diseño y documentos de oferta para el amarraje, incluyendo obras de dragado y aterramiento

En el marco de la “Red Transeuropea”, el puerto de Muuga será sometido a amplias mejoras. La ampliación incluye los siguientes componentes

- T razado y diseño preliminar de 3 alternativas para el plan maestro, diseño detallado de la alternativa seleccionada, considerando desarrollo del mercado y pronósticos de tráfico hasta el año 2025.

-A nálisis de relación coste / beneficio - Evaluación del impacto ambiental - Servicios de consultoría para el cliente respecto de la solicitud de ayuda financiera del Fondo de Cohesión de la UE - Preparación de carpeta de oferta conforme a disposiciones de la FIDIC

La opción seleccionada incluye terminales para contenedores, metales y cargas secas a granel. Mil metros de muro de muelle con una profundidad de aguas de 16 m se habían planificado para la Fase 1, pero la longitud total del muro de muelle al final de la obra llega a los 1.800 metros.

Relleno del puerto de Praia

El objetivo general del proyecto era desarrollar estrategias de gestión ambiental sostenible en diferentes puertos marítimos brasileños y a su alrededor. El proyecto busca resolver diversas cuestiones portuarias: gestión de zonas costeras, contaminación y recursos vivos. Se evaluó la gestión y organización del puerto, así como la infraestructura portuaria y operaciones con cargas del puerto de Paranaguá, haciendo hincapié en los principales cuellos de botella o puntos débiles relacionados con la gestión ambiental sostenible, la operación y el desarrollo del puerto. Las actividades incluidas en el estudio fueron: - Análisis de la zonificación del puerto y gestión del área - Estudio de la mezcla de productos básicos y volúmenes de cargas Estudio de factibilidad de la construcción de un dique de distribución en Neschwitz. Plan de protección de costas y contra inundaciones Cliente

Landestalsperrenverwaltung des Freistaates Sachsen

Planificación

2008

Ejecución

2008

Servicios

Estudio de factibilidad

En el marco del “Concepto de Protección Costera y contra Inundaciones Hoyaswerdaer Schwarzwasser”, se han definido varias medidas de protección contra inundaciones. Las medidas M 175 (construcción de un dique nuevo) y la subsiguiente ampliación del corte de flujo transversal (M 174) tienen una influencia considerable en las condiciones límite de las medidas posteriores que deben ser planificadas. Por ello, inicialmente se efectuó un estudio de factibilidad a fin de analizar posibles estructuras de diques y la consecuente descarga de agua de la cuenca de inundación Zeschaer y de Hoyerwerderae Schwarzwasser, así como del caudal resultante aguas arriba hacia la cámara de presión.

Vista de pájaro de Burchard / Euro-Quayside Hamburgo

Picture credit: Ralf Gosch – Fotolia.com

Plan maestro para la ampliación del puerto de Nouakchott / Mauritania

Terminal de contenedores CT 4, Bremerhaven, Alemania

Cliente

Cliente

Hafengesellschaft Bremenports GmbH & Co. KG

Planificación

2008 – 2010

Servicios

Diseño detallado del equipamiento de señalización para la situación final y niveles adecuados de construcción en un área adyacente a las vías férreas del muelle de Bremerhaven y Deutsche Bahn AG. En el área adyacente a las vías del muelle, la ampliación está equipada con nuevos dispositivos de seguridad con tecnología de enclavamiento SpDrS60 y está conectada a la planta de enclavamiento Stf existente. Las medidas de reconstrucción de la estación ferroviaria vecina Speckenbüttel requirieron ajustes relacionados con la planta de enclavamiento Sf de Deutsche Bahn AG, empleada en el tipo SpDrS6000. A fin de mantener las operaciones durante las obras se debieron efectuar varias etapas de construcción.

Descripción del proyecto

Bremerhaven, con su terminal de contenedores Wilhelm Kaisen, formada por las terminales de contenedores IIII, es el centro de manipulación de contenedores más importante de Alemania. El desarrollo mundial del transporte de contenedores se ha intensificado en los últimos años en tal medida que el futuro de Bremerhaven como centro de transporte de contenedores solamente se puede asegurar por medio de la ampliación de una nueva terminal IV.

Planificación

Port Autonome de Nouakchott – Port de l‘Amitié (PANPA) 2003 – 2005

El objetivo de los Tener una idea precisa de la evolución de la demanda servicios de consultoría (cantidad y tipo). Proponer un Plan Maestro para fue el siguiente el desarrollo del Puerto Autónomo de Nouakchott (PANPA).

El alcance del trabajo - Evaluación de opciones para la ampliación del puerto del consultor fue de Nouakchott sobre la base de dos alternativas actuales para la primera fase de ampliación, así como los desarrollos futuros relacionados.

- Revisión de los proyectos de inversión correspondientes y definición del programa de desarrollo consolidado del puerto.

Nueva construcción de una terminal de tráfico combinado trimodal en el centro de tráfico de carga del puerto de Núremberg Cliente

Port Nuremberg-Roth GmbH, Alemania

Planificación

2003 – 2006

Servicios

Planificación general de la obra de una terminal de tráfico combinado trimodal en el centro de tráfico de cargas del puerto de Núremberg

La planificación general abarcó el diséno de estructuras, instalaciones de vías férreas, superficies de tráfico y caminos, técnicas de control y señalización, instalaciones mecánicas, instalaciones de drenaje, instalaciones de infraestructura, y los servicios de diseño y consultoría relacionados para un edificio de despacho.

Se debió definir y revisar el concepto de la terminal de tráfico combinado a fin de que fuera aprobado (incl. un cálculo detallado de costes).

Vías férreas en el Puerto Hanseático de Magdeburgo Cliente

Port Magdeburg, Alemania

Planificación

2004 – 2006

Servicios

Proyecto preliminar de instalaciones de señalización y alto voltaje; borrador y diseño para aprobación de vías férreas y aparatos de cambio de vía, incluyendo todas las instalaciones de señalización y alto voltaje; (dependiendo de la financiación prevista por el estado alemán) diseño final, diseño de oferta, evaluación de ofertas, gestión de obra y asistencia de proyecto y documentación para todos los oficios.

El nuevo sistema de vías férreas tiene en total 4 km de largo. La velocidad máxima permisible es de 20 km / h. Se construyeron 9 aparatos de cambio de vía y se instalaron señales lumínicas en un paso a nivel. También se planificó la iluminación para las vias. En el área de carga de la terminal de tráfico de cargas combinado, las vías son apropiadas para el tráfico de vehículos de carga pesada y son sin balasto Ph37 de hormigón in situ.

Vista – Puerto de Nouakchott

INROS LACKNER AG Ingenieros asesores en ingeniería civil y arquitectos Lindenstrasse 1a 28755 Bremen Germany

SSF Ingenieure AG Ingenieros asesores en ingeniería civil Domagkstrasse 1a 80807 Múnich Alemania

RWTH Aachen Universidad Templergraben 55 52056 Aquisgrán Alemania