FUNDADORES Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z.
EDITOR-DIRECTOR Carlos Álvarez del Castillo G.
AÑO XCVII TOMO CCCLXVI NÚMERO 34663
SECCIÓN
D
CONOCE LAS PROMESAS DEL KIA GT4 STINGER
POTENTE REFINAMIENTO ALEMÁN El lujo viaja a alta velocidad con el Mercedes-Benz S 65 AMG
◗ Página dos
◗ Página tres
AUTOS GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 1 DE FEBRERO DE 2014
LANZAMIENTO. BMW SERIE 2 Y SERIE 4 CONVERTIBLE
Dos números pares para autos impares EL EGOÍSTA. BMW M235i.
Un cupé y un convertible que concentran individualismo y placer al volante El lado egoísta que se entraña en todo cupé y el exhibicionista de un convertible tienen dos representantes más en BMW, con los nuevos Serie 2 y 4, para delicia de los amantes del lujo y la deportividad. Si el Serie 1 cupé era la referencia para un compacto de buen manejo, pero se alejaba de los que querían más espacio y confort, el Serie 2 que lo sustituye corrige un poco esos problemas, pero mantiene sus virtudes. Más bajo, largo y ancho, el nuevo cupé adopta la nomenclatura de números pares que BMW está usando para los cupés, dejando a los nones para los sedanes. Sus nuevas dimensiones vienen acompañadas de la misma emoción al volante de siempre, lo que pudimos comprobar en el Las Vegas Motors Speedway, un óvalo en el que el M 235iA rebasa tan fácilmente los 200 km/h que nos deja pensando qué pasaría si no estuviera limitado a los 250 km/h; tal vez amenazara el récord de la pista, que es de 305 km/h. No, probablemente no lo haría, pero sí nos dejó al menos considerando la posibilidad. Para los amantes de la marca, nos complace decir que el Serie 2 mantiene esa pegada firme, el aplomo característico de siempre. La dirección es precisa y rápida como un pensamiento. La caja automática de ocho velocidades —lo sentimos, pero con el seis cilindros en línea no habrá cambio manual— se entiende tan bien con el motor que si fueran amigos, seguro uno prestaría al otro su tarjeta de crédito. Y claro, la tracción que sigue llegando a los ruedas traseras hace que la forma de mantener el agarre en las curvas sea seguir acelerando. Justo como les fascina a los entusiastas. En los momentos en los cuales no hay espíritu o espacio para correr, el Serie 2 es mucho más benévolo con sus ocupantes que su antecesor, el Serie 1. La distancia entre ejes creció cerca de 2.5 centímetros, lo quesuenapoco,peroessuficienteparamejorarsucalidad de marcha. Los terminados siguen de buen nivel y la conectividad está presente con las pantallas; el sistema de navegación por GPS (en algunas versiones) y todo lo que se pide en estos días. Claro, controlado por el mando central iDrive. A BMW no le gustan las pantallas táctiles. Los propulsores son de cuatro cilindros en línea, turbo, con 2.0 litros y 184 caballos para el 220iA, que tendrá un costo inicial en México de 449,900 pesos. El más “picante” y rápido M 235iA tendrá un costo de 729,900 pesos. Vale aclarar que no es un M2, es un “M Performance”, es decir, está por arriba de los mortales, pero no vive en el exclusivo Olimpo en el que habitan los M.
FOTOS: ESPECIAL
+ INFO
DESEMPEÑO. En la pista, este Serie 2 no deja nada que desear.
AúnmáscuandoBMWnosinformóquelarigidezestructural del Serie 4 Convertible mejoró 40% sobre su antecesor, lo que es decir mucho. Pero no nos dejaronhacerloytuvimosque“sacrificarnos”manejándolo sobre las autopistas de Nevada y en el Las Vegas Boulevard, donde le costó menos trabajo de lo que pensábamos robar una que otra mirada en medio de las luces de las decenas de casinos multiformes. Es que el propósito de un convertible no es sólo disfrutar el clima, sino ser visto. Y esto se logra con el autoquellamalaatenciónporsubellezayporsumarA cielo abierto El otro auto que probamos también podría haber ca, claro. Pero al contrario de muchos que se dejan circuladoenelóvalosinproblemas,estamosseguros. quitar el techo, el Serie 4 Convertible también tiene
DISTINGUIDO. Los interiores del Serie 4 siempre son garantía.
un gran manejo y un silencio interior mayor que versionesmáscarasdeotrosmodelos—incluso,aquíentre nosotros, el Serie 6 Grand Coupé— cuando el techo está cerrado. Entre las mejoras que hizo la marca, una fue ponerle un lugar para que el deflector trasero se guardara, justo detrás del respaldo del asiento posterior. La cajuela es mayor y cuando el techo está abajo, hay un botón que permite que todo el conjunto del techo se levante, guardemos lo necesario en el maletero y luego lo volvemos a bajar. Todo esto sin que el techo vuelva a su lugar. Bien pensado, bien ejecutado, como sólo los alemanes pueden hacerlo.
EL EXHIBICIONISTA. BMW435i Convertible.
Para México el Serie 4 está en dos versiones. La 428iA con motor de 2.0 litros, cuatro cilindros turbo con 240 HP, tiene un precio inicial de 799,900 pesos. Para los que sienten que hace falta más potencia, el 435iA Convertible M Sport costará 999,900 pesos. Ambos autos ya están en los distribuidores de BMW en México, por lo que es sólo una cuestión de tener ganas, buen gusto, saber disfrutar la vida y, claro, poder pagar por uno de estos dos autos impares, aunque sus nombres digan otra cosa. Sergio Oliveira/Las Vegas
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Sábado 1 de febrero de 2014
NOVEDAD. KIA GT4 STINGER CONCEPT FOTOS: ESPECIAL
ATREVIDO. Parece que superar las crisis económicas permite a los diseñadores ser más arriesgados en sus modelos.
Deportivo a la moda coreana EL GT4 Stinger promete mayor potencia y menor costo que sus competidores Parece que la crisis económica está terminando y es hora de dejar atrás la modestia para dar paso a los reyes de la pista: los automóviles deportivos. Algunas firmas comienzan a mandar esa señal, como la coreana Kia, que sorprendió en Detroit con un auto concepto denominado GT4 Stinger. Este largo coupé de configuración 2+2 (dos personas enfrente con dos asientos pequeños atrás), motor delantero y tracción trasera es producto del equipo de Kia California, el hogar de su predecesor de 2012, el concepto Track’ster. Y como el Track’ster, el atractivo del GT4 Stinger está más allá de su colorida piel en tono amarillo anaranjado: en su interior resguarda un motor de dos litros turbocargado de cuatro cilindros con la capacidad de alcanzar 311 caballos de fuerza. “Nuestro coche de carreras, el Optima, produce más de 400 HP. Entonces, ¿por qué no dotar a nuestro auto concepto de una energía de ese calibre?”, cuestionó Tom Kearns, diseñador en jefe del Centro de Diseño de Kia en Norteamérica, en la presentación del carro en el North American Auto Show. El diseñador garantizó que, a diferencia de sus competidores más cercanos, el GT4 tendrá un costo reducido para un auto deportivo.
DOS Y DOS. Cuatro pasajeros y con pocos aditamentos al interior, menos distractores para el conductor.
El más ambicioso Con una transmisión manual de seis velocidades, este concepto es el más audaz lanzado por la empresa coreana hasta ahora. Aunque a primera vista no parece un Kia, la parrilla en forma de “nariz de tigre” lo delata, con un marco blanco y un borde en negro satinado, en contraste con el amarillo ignición del chasis. El largo caparazón da pistas al Nissan 240Z, y también tiene un ligero parecido al Scion FR-S y al Subaru BRZ, ambos de Toyota. Los ojos son un par de faros LED verticales que le dan una apariencia aún más felina. Sin embargo, probablemente resulten inoperantes para un modelo de producción, al igual que los pilares transparentes, los cuales proveen de una visión de 270 grados, según el fabricante.
AUDIO. Sin equipo de sonido, una propuesta que arriesga.
MOTOR DE ARRANQUE Sergio Oliveira Una de las cosas que aprendí de mi padre en los poco más de ocho años que tuve la fortuna de convivir con él fue la expresión: “Sólo un loco no cambia de ideas”. La sabiduría de esas palabras me ha acompañado toda mi vida y a cada día descubro que aferrarse a una idea no sólo es poco inteligente, es realmente insano. Por esto, cuando veo gente que se cierra ante los cambios, que se resiste a creer que alguien o una empresa son capaces de hacer las cosas de una manera diferente, me invade una sensación de pena, de lástima por lo que están dejando pasar. Lo peor de todo es que muchas veces las ideas de la gente ni siquiera son propias, sino copiadas de un familiar, amigo o vecino. Y en el mundo de los autos, esto pasa todo el tiempo. Que lo digan las marcas francesas, Renault y Peugeot. La semana pasada, en la ocasión del lanzamiento de la SUV compacta 2008, Peugeot anunció una serie de medidas que buscan mejorar el servicio a sus clientes y con ello la aún desgastada imagen de la marca en México. Llamada “Peugeot Cumple”, la estrategia ofrece mayor rapidez y transparencia en los servicios otorgados por sus distribuidores, junto con un número telefónico para que los clientes denuncien cuando las promesas no sean cumplidas. Sin embargo, el “termómetro” que hoy nos regalan las redes sociales, muestra un gran número de personas que rechazan la idea, que no cree y —peor— no quiere creer en las promesas. Claro, “la burra no era arisca”, dirán algunos, a los que habrá que contestar con un “que aviente la primera piedra quien nunca pecó”. Sí, Peugeot tuvo problemas de calidad de sus productos y servicios en el pasado. Sobre el primer problema, entendieron lo que te-
“Queríamos hacer algo muy simple y puro, pero que se viera novedoso”, aseguró Tom Kearns. En su interior, la intención se revela: priorizar la funcionalidad y aligerar el peso despejando todos los accesorios que distraen al conductor. Ni siquiera tiene radio o equipo de sonido. “El sistema de audio se inicia bajo el capó y los altavoces son los tubos de escape”. En comparación con sus similares, la distancia entre ejes es más corta y la anchura es mayor, lo que favorece la distribución del peso y la operatividad del vehículo. El splitter de fibra de carbono montado debajo de la defensa proporciona mayor fuerza para mantener los neumáticos plantados a la pista al circular a alta velocidad. El interior resulta congruente con la idea de sencillez: asientos de piel, piso de goma sin alfombra, pedales de aluminio, un discreto panel con los detalles de navegación y correas en lugar de manijas interiores en las puertas. Aunque aún es un concepto, la empresa no descarta que este auto inspire la creación del primer deportivo de Kia que pise las calles.
Dos lados malos en la misma moneda nían que hacer y comenzaron a trabajar para mejorar. Hoy, los autos de Peugeot producidos de 2009 hacia acá, tienen mejores calificaciones en los estudios de medición de calidad que los que antes tenían. Nosotros mismos, que tenemos una camioneta 3008 de prueba desde hace nueve meses, somos testigos de esto. Y sobre el servicio — del que tampoco nos podemos quejar, dígase de paso— el primero e importantísimo paso fue dado la semana pasada. Aún así, para muchos mexicanos la imagen de Peugeot es de productora de autos poco confiables respaldados por un servicio de mala calidad.
El otro lado Todos los autos que vende Peugeot en México hoy en día son fabricados en Europa. Curiosamente, pasa lo opuesto con la otra marca francesa en el país. Cuando Renault regresó a México luego de haber salido en 1986, trajo lo más reciente de su gama de productos. Aquí tuvimos Clio, Megane, Scénic y Laguna. Incluso produjeron Clio y Scénic en este país. Los primeros años, como es común, fueron de luna de miel. Los “renoleros” estaban fascinados con sus autos y contentos con su regreso. Hasta que se acabaron las garantías y los autos se fueron haciendo viejos. La imagen de productora de autos “buenos pero delicados” se reforzó hasta reventarse, dejando sólo la palabra “delicados” en esa sentencia, para usar un término amable. Y los mexicanos fueron dejando de comprar Renault. Tanto, que en 2009 la marca mandó a Olivier Murguet a México para arreglar
las cosas o de plano cerrar las puertas. Murguet vio lo obvio -tan difícilmente visible- y descubrió que lo que había que hacer era poner en México autos resistentes, no “delicados”. La gama de Renault dejó de ser europea para llegar de Sudamérica o Corea. Con esto volvieron los clientes, que tal vez no sean los mismos “renoleros de hueso colorado” de antes, pero tienen muchos menos que reclamar de sus autos y de sus servicios, que también eran vistos con desconfianza por el consumidor mexicano. Durante2013,sinembargo,Renaultperdióalgodeterreno.Yloperdió por la ausencia de un sedán subcompacto que generaba mucho volumen a la marca, el Scala. La búsqueda por un sustituto llegó a su fin y el Logan vendrá para ocupar ese tan necesitado espacio en su gama. De nuevo, en las redes sociales, llovieron las críticas ante un anuncio hecho en mi página personal, sobre su inminente arribo. Muchas de las expresiones en su contra venían del hecho de que el origen del auto seguramente será sudamericano y no europeo. “Duérmase con un ruido de estos”, se dicen en Brasil. Peugeot, con puros autos europeos, es criticada por su calidad. Renault, con autos coreanos o sudamericanos, es abucheada por no tener europeos, que supuestamente tienen mejor calidad. Lo más curioso de todo es que la gran mayoría de los críticos seguramente ni siquiera habla por experiencia propia. Pero se aferran a ideas que por más que hayan sido ciertas en el pasado, no necesariamente lo siguen siendo hoy en día. “Solo un loco no cambia de ideas”. Sí, padre. Tenías toda la razón del mundo. Qué pena que no muchos pudieron escucharte.
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NOVEDAD. MERCEDES-BENZ S 65 AMG
Vive una fiera bajo el cofre del Clase S. AMG la puso ahí
Velocidad
y lujo al extremo
CALIDAD. La marca alemana siempre es impecable con los acabados de sus autos. FOTOS: ESPECIAL
OBJETO DE DESEO. Este auto es el sueño hecho lujo y potencia.
Docecilindrosquesetraducen en velocidad pura, a la distancia de un pedal. Máximo lujo sin importar el costo. Ésa eslaofertadelnuevoMercedes-BenzS 65 AMG, que posee un motor turbo gemelo con una potencia de 630 caballos de fuerza, seis litros, y además conserva las características principales que distinguen a la línea AMG de los otros modelos de la firma. Presentado simultáneamente en Los Ángeles y en Tokio el año pasado, el S 65 AMG sacó la casta como la tercera generación de un carro con pedigrí: la primera generación (V 220) fue lanzada en 2003, y la segunda (V 221) fue producida desde 2006 hasta 2013. Su mayor atractivo es, sin duda, el poder de aceleración: alcanza los 100 kilómetros por hora en tan sólo 4.3 segundos, según información del fabricante. La máxima velocidad es de 250 kilómetros por hora, aunque está limitada electrónicamente. El nuevo automóvil está equipado con las tecnologías Road Surface Scan y Magic Body Control, que permiten anticipar los desniveles de la carretera mediante una cámara instalada en el parabrisas y ajustar automáticamente
la amortiguación y la suspensión neumática para maximizar la experiencia de confort de los pasajeros y que no sientan las imperfecciones de la pista. En el departamento de manejo cuenta con una tecnología auxiliar denominada Dynamic Cornering Asist, que proporciona una seudo vectorización del torque empujando ligeramente el freno interior en las curvas. Con un motor tan demandante, Mercedes presume un consumo reducido de combustible con 8.4 km/litro, que lo coloca dentro de los estándares aceptables de emisiones de gases según la legislación europea. La transmisión automática de siete velocidades tiene tres modos para manejar: eficiencia controlada (C), sport (s) y manual (m). Reemplaza a la unidad anterior de cinco velocidades, que era la única capaz de manejar el torque del V12. Aunque la versión por default tiene un sistema estándar de frenos de acero, es posible optimizarlos por unos frenoscerámicosdecarbono,coneldebido costo adicional. Los frenos opcionales son 20% más ligeros y también más largos. Si de personalización se
trata, se pondrán a la venta distintos diseños y terminados de rines. En su exterior, la evolución del S 65, con respecto a su predecesor, es mínima. Las ruedas tienen un diseño inspiradoenellegendarioMercedes-Benz 540K de 1936, un carro del que muchos modelos modernos toman algunas características básicas de diseño. Pordentro,elautoestanlujosocomocualquierotroS-Class.Losasientos de cuero napa en color crema y un elegante patrón diamante incluyen diversas opciones de ajuste para mejorar la comodidad de los pasajeros. Una de ellas es la función para dar masaje. Otrasmoneríasadicionalessonsus gadgets. Tiene un display en el tablero y unaconsolacentralparacontrolaratravés de un touchpad el sistema de entretenimiento con gestos similares a los que se usan en un teléfono celular o una tableta. Asimismo, el sistema reconoce palabras y números escritos con el dedo para buscar un destino o para guardar información de contactos. Es, por lo tanto, el mismo auto de lujo de todo Clase S, pero además, puede despertarte el piloto que vive en nuestro interior.
DESEMPEÑO. Mercedes presume un consumo reducido de combustible con 8.4 km/litro.
SEGURIDAD
Cabecear al volante, cuestión de vida o muerte Conducir cansado es un riesgo mayor que puede evitase si se toman medidas de reposo adecuadas
INSTANTE. Perder el control, así sea un segundo, puede ser fatal.
Le ha pasado a más de uno. El camino se extiende como si fuera eterno por el horizonte, en una recta que se antoja interminable. Las señales de tránsito se desdibujan ante los ojos y todos los sentidos comienzan a sentirse más y más lentos. De repente, los párpados pesan toneladas. La idea de cerrarlos, aunque sea unos segundos, es tentadora. Parece que nada malo puede pasar con dormir unos cuantos segundos al volante, con una ruta tan tediosa por delante. Pero siempre, siempre puede pasar algo malo. Las noticias de accidentes de tráfico en ciudad y carretera por conductores que cabecean son pan de cada día en los medios. Y las cifras que obtuvo un estudio de seguridad por el Instituto de Movilidad Avanzada (IAM, por sus siglas es inglés) del Reino Unido, son es-
calofriantes: de cada mil conductores de esa isla, un 49 % acepta haber cabeceado alguna vez al volante, y un 7%, se quedó dormido mientras manejaba. “El café, las bebidas energéticas o el aire fresco ofrecen un alivio rápido, pero poco duradero a este problema”, anota Neil Greig, director del IAM. “Lo mejor es dormir adecuadamente, o detenerse para tomar una siesta”. Al menos 300 conductores murieron en el Reino Unido en el último año por “cabecear” al volante; percances que especialistas aseguran, podrían evitarse fácilmente con un descanso adecuado. De ellos, 55 % eran hombres. El estudio no incluye los daños causados en los accidentes, ni a las víctimas colaterales. “Cansancio y manejo son dos cosas que al mezclarse, se vuelven mortales”, expone Greig, quien agrega que “lo más aconsejable en viajes largos, y nocturnos, es tomar descansos cada dos horas. Es mejor llegar en más tiempo, pero seguros, que forzar demasiado la máquina humana”.
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NOVEDAD. LOTUS ELISE S CUP R FOTOS: ESPECIAL
El triunfo de la
ligereza
Como siempre, Lotus muestra que es mejor quitar peso que añadir potencia
dos para correr. Y como buen competidor, basta con ver sus especificaciones técnicas para darse cuenta que posee varias armas para hacer un papel más que digno en las carreras. Los que consideren que este auto es una versión “light” del V6, quizá quieran echar un ojo en su arquitectura. Para moverse cuenta con un bloque 1.8 de origen Toyota, sobrealimentado para alcanzar una fuerza de 217 caballos de fuerza. Antes de acelerar es posible apreciar su acabado exterior: un acabado aerodinámico con splitter, faldones laterales, difusor trasero y alerón. Todo realizado con materiales ligeros, para dar un peso de 924 kilogramos. El diseño permite la manipulación inteligente de aire, para crear la aerodinámica adicional básica que, junto a los amortiguadores y muelles ajustables, recorta el tiempo de vuelta. En seguridad no escatima. Al ser un auto pensado para competir en más de una docena de países, su equipo está homologado con las reglas que impone la FIA a sus afiliados. Tiene una jaula antivuelco; extintor; arnés de seis puntos para conductor y cuatro para copiloto, además de que la piña del volante es desmontable. El color tampoco será pretexto, pues la armadora con sede en Hethel ya anunció que el auto vendrá en varias tonalidades, de acuerdo al gusto del comprador, que solamente tendrá Flema inglesa El Lotus Elise Cup R participará que desembolsar 39 mil 125 libras en 2014 principalmente en la Lotus (cerca de 860 mil pesos, impuestos no Cup contra otros automóviles diseña- incluidos) para hacerse del coche. Los autos no tienen una voz propia, al menos no en el mundo en el que vivimos. Pero si fuera posible que el Lotus Elise S Cup R pudiera decir al menos una palabra, es probable que ésa fuera “velocidad”. Y no, no es un piropo gratuito para la armadora inglesa. Este automóvil fue diseñado para correr en circuitos. Y correr mucho. Desde noviembre, Lotus había comenzado a dejar pistas por aquí y por allá de qué es lo que estaba planeando para el Elise S Cup R, pero apenas esta semana la firma británica decidió correr un poco la cortina y revelar más detalles. Lo primero que hay que mencionar es que, aunque los ojos del mundo van a estar clavados en Detroit con su Salón del Automóvil, Lotus presenta su nuevo juguete en el Autosport 2014 de Birmingham (Inglaterra), a celebrarse del 9 al 12 de enero; dejando claro de qué país es el pasaporte del nuevo bólido que se incorpora a la rama de carreras de la armadora, donde ya lo esperan sus “hermanitos”, el Exige V6 Cup y el Exige V6 Cup R. El jefe de Lotus Motorsports, Rupert Manwarings, explicó que el desarrollo del Elise S Cup es “un paso natural, después del exitoso Exige V6 Cup R, siendo un modelo perfecto para los que llegan, por primera vez a los circuitos”.
NATURALEZA. Para este automóvil su hábitat son las pistas, donde puede demostrar su gran velocidad.
SELLO. El acabado de su diseño es aerodinámico con splitter.
INDUSTRIA
ESPECIAL
A subasta un auto que perteneció a Ayrton Senna Este año se cumple el aniversario luctuoso número 20 del afamado tricampeón brasileño de la Fórmula 1 Un fantástico automóvil Honda NSX de 1992, propiedad del legendario tricampeón del mundo de Fórmula 1 Ayrton Senna, será subastado por la casa Silverstone Auctions Retro & Classic Car Sale el 22 y 23 de febrero. El coche fue comprado originalmente por el empresario brasileño Antonio Carlos de Almeida Braga, amigo personal cercano, mentor y manager de Senna, quien se lo obsequió al piloto para que lo utilizara en sus visitas a Portugal. Después de la trágica muerte de Senna en Imola en 1994, el coche permaneció inmóvil en la cochera de Braga. Dos años más tarde fue vendido a un comprador quien lo tuvo por
muy poco tiempo antes de ser comprado por el actual propietario hace 17 años. “Muy rara vez un coche con tanto pedigrí y procedencia llega al mercado, sobre todo con un vínculo tan poderoso y personal al mejor piloto de la F1 de todos los tiempos”, dijo Nick Whale, director de Silverstone. El precio estimado del vehículo en color negro con interior de cuero y transmisión manual, es de entre 75 mil y 85 mil libras esterlinas (poco más de millón y medio de pesos). Este año se celebra el 20 aniversario de la muerte del icono de las pistas. Senna estaba personalmente involucrado en el desarrollo del NSX debido a que Honda suministraba motores a la escudería McLaren. “Estamos muy contentos de poder ofrecer otro elemento tan estrechamente vinculado a Ayrton Senna. En los últimos años hemos tenido el privilegio de ofrecer trajes de carrera, cascos y fotografías firmados entre otras piezas conectadas a él, así como de otros pilotos de F1, como Fangio y James Hunt”, agregó Whale.
CARIÑO. El piloto lo usaba para visitar a su manager en Portugal.
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NOVEDAD. INFINITI Q50 EAU ROUGE CONCEPT
Con alma deportiva
HABITABILIDAD. Los interiores derrochan lujo y confort.
La herencia de la marca en la Fórmula 1 se percibe en este sedán Para quienes veían el Q50 sólo como un auto de lujo más, Infiniti tiene un concepto con detalles que hacen recordar más a las carreras en las pistas que a la comodidad citadina. Como marca de nacimiento buscó que su Q50 Eau Rouge destile “Fórmula 1” a cada rodada. ¿Ejemplos? Toma su nombre de la mítica subida del circuito Spa-Francochamps (que se corre en Bélgica) y su carrocería está inspirada en los monoplazas de Red Bull Racing. El génesis de este deportivo hay que buscarla en mundo de la velocidad. Y es que la historia de este prototipo, que se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit, resultará apasionante para los amantes del deporte motor. El Eau Rouge Concept es fruto del acuerdo que tienen firmado Infiniti con Red Bull Racing (sí, la escudería que hoy por hoy manda en la Fórmula 1), y su antecesor inmediato es el sedán Q50, cuya suspensión fue puesta a punto por Sebastian Vettel, quien además de piloto y tetra-campeón de la categoría, es Director de Desempeño de la linea de automóviles de lujo de Nissan. Y es que cuando se trata de potencia no está nada mal tener a la máxima categoría del automovilismo como fuente de inspiración. Y mejor si viene de los monoplazas que no se han cansado de ganar carreras en los últimos cuatro años. Alfonso Albaisa, director de diseño exterior de Infiniti, declaró la página www.caranddriverthef1.com que el “Eau Rouge Concept tiene multitud de partes cuya funcionalidad está inspirada en la Fórmula 1. En particular, el esculpido spoiler frontal y el difusor trasero son muy similares a los del bólido RB9 de Red Bull”, Albaisa agrega que el Eau Rouge es un Q50 de “altas prestaciones”.
Luego de su destape Cuando se habla de prototipos, hay detalles sobre los que hay mucha luz, y otros que se quedan en meros bocetos o teorías, en lo que la información oficial es liberada. Dentro de las especificaciones que ya se conocen de Q50 Eau Rouge, es que cuenta con ruedas de aluminio forjado de 21 pulgadas; los espejos retrovisores están construidos con carcasas de carbono y la
FOTOS: ESPECIAL
VISIÓN. Quienes mandan hoy en la Fórmula 1 son muy cercanos a los desarrolladores de este deportivo.
salida del escape es doble. Los aditamentos aerodinámicos (como el alerón posterior) son de fibra de carbono, dejando muy claro que la cuna de este auto hay que buscarla en Red Bull Racing. Ojo, que eso no significa que el Eau Rouge haya desechado la herencia “genética” de su hermano “tranquilo”. El techo y las puertas del carro permanecen idénticos a las del Q50. Pero si lo que se conoce de este prototipo ha capturado la atención de la prensa especializada, todavía es mucho lo que se especula. De hecho, lo esencial. Infiniti considera que si este coche estuviera a la venta, tendría 500 HP y unos 600 libras-pie de torque. Una potencia que marca clara diferencia con respecto al resto de la gama.
PLUS. Los aditamentos aerodinámicos (como el alerón posterior) son de fibra de carbono.
NOVEDAD. PEUGEOT 308 SW TOTAL. Es cómodo y espacioso, además de su diseño muy atractivo.
Un familiar que derrocha clase Una pena que el mercado mexicano no compre vagonetas. Nos vamos a perder esta belleza Cuando se habla de automóviles, siempre es complicado conciliar la ecuación de “espacios cómodos” con un “diseño moderno”. Tener las dos cosas sobre cuatro ruedas no siempre es fácil. Pero las apuestas difíciles son un reto que en Peugeot están dispuestos a tomar con su 308 SW. El auto que se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo próximo ya tiene a los especialistas hablando —y bastante— ya que en la prensa especializada, la armadora francesa tiene fama de buenos diseños. Pero en esta ocasión, la apuesta fueron los espacios. Y es que una de sus principales características es que el tamaño de este carro busca darle gusto a quienes buscan un espacio interior más amplio. Así, el 308 SW es33 centímetrosmáslargo que el 308 de cinco puertas, llegando hasta los 4.58 metros. Esto se traduce en que el modelo 308 SW es más pequeño en altura que el 307, pero le gana en anchura y longitud. Peugeotenfatizaquelomejordeesteauto no está en los centímetros que gana afuera, sino los que tiene por dentro, especialmente en el maletero, cuyo espacio solamente encuentra rival en el Civic Tourer (al menos dentro de su segmento en Europa). Su interior está diseñado para siete personas, claro, eso si no se abaten los asientos.
cen el significado de la palabra “suficiente”,elautotieneasientosabatibles en la segunda fila, con un mecanismo que a Peugeot le dio por definir como “simplicidad absoluta”. Esto permite ganar un piso completamente plano al interior del carro. La carrocería familiar toma como base la mecánica de cinco puertas, y cuenta,desalida,contrespropulsoresde gasolina: un 1.2 VTi de 82 CV y dos 1.6 THP de 125 y 155 CV; y dos de diesel, 1.6 HDi de 92 y 115 CV, contando además con una versión BlueHDi que sólo gasta 3. 31 cada 100 kilómetros y emite 85 gr/km de CO2, según el fabricante. El auto de la firma del León cuenta con seis velocidades en estándar, en tantoquelavarianteautomáticatendrátambién seis relaciones para la versión HDi. Los franceses fabrican el nuevo familiar ensuplantadeSochaux,entantoquelos propulsores y cajas de cambio proceden de las instalaciones francesas de Trémery y Douvrin. De momento, los precios del Peugeot 308 SW siguen siendo un misterio, pero si se toma como base otros modelosqueestánpresentesenelmercado,ha trascendido que llegará en Europa (su basedelanzamiento),con16mil300euros. La idea es que este automotor ya ande dando vueltas por el Viejo Continente este año. Pero aquí en México, desafortunadamente, el histórico de país al que no les gusta las guayines, seguramente nos dejará sin la posibilidad de Nunca es suficiente Yesqueparaaquellosquenocono- tenerla. Una verdadera pena.
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NISSAN.IDX FREEFLOW CONCEPT
Con el Freeflow la marca busca el auto del mañana y se inspira en el ayer Los que recuerden el Datsun 510 van percibir de dónde llega la inspiración para hacer el más reciente concepto de Nissan. En el mundo moderno todo es diseño. Pero eso no significa necesariamente que todo sea novedad. La obsesión por mostrar influencias del pasado reciente ha impactado prácticamente todas las áreas creativas de nuestra época en el fenómeno denominado vintage o retro: una inspiración reciclada que se nutre de la nostalgia. Tras su presentación en el Tokyo Motor Show de 2013, el auto concepto Nissan IDx Freeflow reveló su rostro como un carro casual con reminiscencias al clásico Datsun 510, un vehículo producido de 1968 a 1974, apodado en ese entonces “el BMW de los pobres”. Lo curioso es que el modelo fue creado a través de una consulta con adolescentes que ni siquiera habían nacido en ese tiempo. Evidentemente, el ejercicio se realizó con un mercado definido: los nativos digitales. El proceso de creación de este modelo y del IDx Nismo, el hermano deportivo del Freeflow, involucró la participación de 100 jóvenes nacidos después de 1990. Sus observaciones, deseos y comentarios se materializaron finalmente en el diseño de ambos autos. Para enfatizar la importancia de las perspectivas juveniles, el nombre del carro esconde algunas pistas: “ID”, por ejemplo, es un acrónimo de “identidad”, enfatizando la importancia de la personalización que hacen los individuos con sus carros. La “x”, en cambio, es la variable que representa el valor distinguible de cada auto.
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Nissan quiere atrapar a los nativos digitales
AUSTERO. Lo necesario ni menos.
en el interior, ni más
Tres volúmenes y personalización Y después de ese detallado proceso de marketing que involucra al consumidor desde la concepción del producto, el resultado fue un sedán compacto de diseño simplista, sin florituras… y sin nuevas ideas en funcionalidad. La composición es básica: motor, pasajeros y cajuela. Lo más relevante que aportaron los consultados se limita a las características estéticas con tufo a un modelo de 40 años de antigüedad. Pero Nissan no tiene la culpa de la falta de imaginación de sus futuros clientes. La apuesta de la compañía, más que el carro en sí, es que el proceso de creación pueda ser utilizado como una nueva estrategia de mercadotecnia. De esta manera los consumidores podrán tener un modelo personalizado a su alcance con opciones distintas para faros, paneles y otros detalles cosméticos. “La manera en la que la gente compra carros está cambiando. Ya no es suficiente una combinación de colores y rines. En una sociedad donde se compran carros como un reflejo de la identidad del conductor, la manera de diseñar los futuros modelos experimentará una revolución”, expresaron a través de un comunicado sobre una nueva aplicación tridimensional para diseñar un auto propio
VINTAGE. Aunque este modelo remite a uno de los sesentas tomaron en cuenta la voz de los clientes jóvenes de la marca para el desarrollo, sobre todo, de los interiores.
que se instaló en el Tokyo Motor Show. Uno de los puntos a favor del Nissan IDx Freeflow es que es un espacioso coche para cuatro pasajeros, con la idea de que se parezca a una sala donde los usuarios puedan relajarse. Su interior es divertido, con terminados metálicos, asientos de mezclilla, un display en el tablero, una consola central y el contraste con un gran reloj analógico. El auto, en realidad, es relativamente pequeño: 4.1 metros de largo, 1.7 de ancho y 1.3 de altura. Tiene llantas cromadas de 18 pulgadas y un color amarillo crema exterior. Por el momento no se han anunciado planes para sacarlo al mercado. La única característica — además del ejercicio de creación— que tal vez trascienda este experimento, es el motor de combustible de 1.2 a 1.5 litros, con transmisión variable continúa. Pero queda claro que el auto que piensan para mañana, incluso cuando es sometido al filtro de los jóvenes, busca inspiración en la historia
CIERTOS AIRES. El auto concepto Nissan IDx Freeflow reveló su rostro como un carro casual con reminiscencias del clásico Datsun 510.
INDUSTRIA ESPECIAL
Toyota lanza la nueva Highlander 2014 en México La nueva Highlander 2014 está disponible en México a partir del día de hoy en preventa, en cuatro versiones: XE, XLE, Limited Panoramic Roof y Limited. Nueva configura-
ción interior y mayor equipamiento, así como una capacidad mejorada, forman parte de las bondades de esta nueva SUV. Cuenta con un motor V6 de 3.5 litros con 270 HP,
acoplado a una caja automática de seis velocidades con modo secuencial. Los precios inician en 473,900 pesos, hasta los 619,900 pesos por la más equipada.
INDUSTRIA ESPECIAL
Celebran 30 años de vida del GLI Luego de tres décadas de éxito, la versión más deportiva de Volkswagen “GLI”, tendrá una edición especial con el Jetta GLI 30 Aniversario. Introducido al mercado estadounidense en 1984,
la variante GLI del Atlantic abrió paso para lo que sería un emblema entre los entusiastas. Esta versión de 2014 contará con motor de 2.0 litros, Turbo, con 210 HP, con caja DSG o manual de
seis velocidades. El coche está disponible en México a partir del día de hoy, con precios 394,919 pesos para la versión manual y de 415,219 pesos para el DSG.