FUNDADORES Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z.
EDITOR-DIRECTOR Carlos Álvarez del Castillo G.
AÑO XCVII TOMO CCCLXVI NÚMERO 34670
LOS ALEMANES TIENEN NUEVO RIVAL: Q50
SECCIÓN
D
SALÓN DE CHICAGO 2014 Te presentamos todas las novedades del Auto Show
◗ Página seis
◗ Página dos
AUTOS GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 8 DE FEBRERO DE 2014
PRUEBA DE MANEJO. AUDI R8 V10
Una buena razón
para vivir
El que lo ve, lo desea. El que lo tuvo una vez, no querrá dejarlo jamás INTERIORES. La pantalla central nos puede mostrar el camino a seguir a través del GPS. FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
2,690,000
Pesos
POTENCIA. El R8 es Superman, un héroe de maneras civilizadas, pero igualmente capaz de vencer al que se atreva a desafiarlo.
Por arriba de los autos para los mortales están los súper coches. Son esas máquinas de ensueño que habitan los posters en las paredes de los adolescentes y un lugar en la imaginación de todos. Ahí, en ese Olimpo automotor, vive el Audi R8. Este mega deportivo ha hecho más por Audi que ningún otro coche en toda la historia de la marca de los cuatro aros. El R8, con su forma espectacularmente bella, su motor y su desempeño, tanto deportivo como urbano, ha puesto a la marca no uno, sino varios escalones arriba de lo que estaba antes de su llegada. Si parte del mundo veía a Audi como un Volkswagen de lujo, la marca un peldaño por debajo de sus rivales germanos Mercedes-Benz y BMW, el R8 comienza no sólo a cambiar esa historia, incluso puede ser capaz de revertirla. Era apenas natural que un auto como este naciera. Porque Audi es dueña de nada menos que una de las marcas más emblemáticas del orbe cuando se habla de súper coches: Lamborghini. De ahí que para hacer el R8 tomó el motor de 10 cilindros, la experiencia de fabricante de autos superiores y una que otra parte más. Como Miguel Ángel ante un bloque de mármol, Audi tomó el Gallardo y le quitó de encima lo que no era Audi. Con esto desapareció la locura, el ruido excesivo, la pantomima exagerada que sólo encuentra paralelo en la furia de los toros de los que toma prestado sus nombres. Al quitarle lo Lambo al Gallardo, Audi no dejó de ponerle lo Audi al R8 y con ello llegaron los terminados impecables; un espacio interior lógico y amplio; una pequeña cajuela delantera y hasta un rodar mucho más confortable que los demás súper autos del mundo. El R8 es Superman, un héroe de maneras civilizadas, pero igualmente capaz de vencer al que se atreva a desafiarlo. No hay que confundirlo con Clark Kent. No hay timidez en el R8. Su forma lo dice. La baja altura, el ancho mayor que los demás; la silueta cortada abruptamente por una franja de otro color, que rompe la monotonía y le marca los costados como una hermosa cicatriz. Mire por arriba del medallón trasero y verá cómo el motor se exhibe orgulloso y egocéntrico, consciente de su poder y belleza.
+ INFO
ARRANQUE. En 4.4 segundos ya estará a 100 km/hora.
FICHA TÉCNICA
Audi R8 Cupé
Modernidad incompleta Tome la llave de un R8 y verá que se parece a la de un Jetta. No hay botón de encendido, como se pusodemodaúltimamente.Paraescuchar el grito de los 10 cilindros hay que meter la llave y girarla. La pantalla central nos puede mostrar el camino a seguir a través del GPS, sí, pero no espere escuchar la música de su celular reproducida por Bluetooth. Si quiere hacerlo hay que conectarlo a uno de los cables que encajarán en una salida de forma propia y no universal, como hubiera sido una de tipo USB. Además, esa entrada está ubicada en la parte trasera, entre los asientos, un lugar de difícil acceso. Un cable tiene una entrada USB hembra al frente. El otro tiene una salida macho para iPhone. Y para el iPhone 4, todavía. Por todo esto, lo mejor a hacer es girar la llave, buscar un lugar seguro como un autódromo y acelerar, acelerar y acelerar. En 4.4 segundos ya estará a 100 km/hora. En menos de 10
segundos la manecilla del velocímetro ya habrá rebasado la segunda centena de km/h. Y podrá seguir ganando velocidad hasta los 305 km/h. Es tan preciso que asusta. La dirección parece tener conexión con la mente del piloto y mandar el auto a la dirección que se quieredeformataninmediata,queparece que lo supo antes. Entre a la curva y no se preocupe de mantener la tracción, porque incluso si suelta el pie el auto no hará trompos como lo hubiera hecho algún rivalconpotenciasimilaralos525 caballos que tiene ese R8, pero con tracción sólo en las ruedas posteriores. El R8 puede ser conducido por nuestra abuelita. Pero será mucho más divertido manejado por su nieto. Gracias. Antes del R8, los que querían alabar a Audi tenían que buscar en su historia algún momento de gloria, como el lanzamiento de la tracción integral Quattro. Hoy basta con mostrar ese hermoso biplaza, que trans-
formaacualquieraqueestéalvolante en una celebridad instantánea,talessucapacidaddellamar la atención. Conducirlo es un momento de alegría. Es la novena de Beethoven. Es el grito del ganador de una medalla olímpica; el instante del gol; el éxtasis sexual. Los desafiamos a que dejen pasar un R8 sin voltear a verlo. Hasta a su paso el auto deja alegría, sonrisas, instantes de felicidadydesueño.¿Quépreciose le pone a esto? ¿Serán 2.36 millones de pesos un absurdo o una ganga? La inmensa mayoría de nosotros no lo podemos tener, como difícilmente podemos cumplir con todos nuestros anhelos. Pero sí podemos luchar por ello, motivados por un objetivo como este que tuvimos la gloria de conducir. Así de importante es un R8. Buena parte del mundo, nosotros incluidos, ahora queremos un Audi. Y perdón BMW. Lo siento mucho Cadillac, Volvo, o Acura. Pero a esta liga, ustedes aún no pertenecen.
DATOS TÉCNICOS Central longitudinal 10 cilindros en V 5.2 litros de desplazamiento No 525 CV @ 8,000 rpm 391 libras-pie @ 6,500 rpm Integral Automática de seis velocidades (6+R), con modo seTRANSMISIÓN cuencial (R-Tronic)
MOTOR CILINDROS TURBO POTENCIA TORQUE TRACCIÓN
SUSPENSIÓN DELANTERA Y TRASERA
Independiente en ambos ejes, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora adelante y atrás
FRENOS De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD)
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica
DIMENSIONES en milímetros Largo Ancho Alto Distancia entre ejes Peso Tanque Compartimento delantero
4,431 1,904 1,252 2,650 mm 1,625 kilogramos 90 litros 100 litros
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima:
4.4 segundos 0: 40 metros 13.1 segundos a 177 km/h Gobernada: 250 km/h
EL INFORMADOR EL INFORMADOR
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Sábado 8 de febrero de 2014
EXHIBICIÓN. SALÓN DE CHICAGO
FORD. F150 Snow Plow.
DODGE. Journey Crossroad.
TOYOTA. TRD.
La industria sopla fuerte en Chicago FOTOS: ESPECIAL
SUBARU. Legacy.
VOLVO. S60 Polestar.
LINCOLN. Navigator 2015.
Lincoln, Subaru y otras novedades aparecen en el “salón de las camionetas” Aunque el día de hoy abre sus puertas al público en general, el Salón de Chicago inició con varias presentaciones durante la semana para medios especializados. Es así que la edición 106 de este Auto Show nos deleitará hasta el próximo 17 de febrero, en el complejo del McCormick Place, con mil autos diferentes, entre novedades, estrenos y exhibiciones. Entrando en materia, Ford presentó dos de sus más recientes estrellas del pasado Salón de Detroit, el nuevo Mustang, pero también una nueva configuración de la F150 (Lobo, en México) equipada con una enormepalaquitanieve,muyútilahoraque los fríos azotan el norte de Estados Unidos. Esta configuración de la F150 estará disponible en el vecino país del Norte, para las cabinas Regular, SuperCab y SuperCrew, bajo la misma motorización de 5.0 litros, V8, en las versiones Lariat, XL y XLT. Y continuando con las pickups, Toyota no podía quedarse atrás en este mercado al presentar la nueva línea off-road TRD, disponible para las Tacoma, Tundra y 4Runner, en lo que es la personalización deportiva más interesante de la marca japonesa en ese país.
Otra marca local, Dodge, presentó la Journey más hecha para salir de la carretera bajo la edición Crossroad, con algunos toques de cromo en la defensa y rines de aleación con color cenizo. Los interiores también tienen algunos retoques, pero más que nada, esta edición nos parece un poco más a un “alargue” de vida de esta generación de la camioneta. Pero ya que seguimos hablando de vehículos para circular fuera del camino, Volkswagen levanta la mano con el Beetle Global Rally Cross, donde la marca alemana pretende tener más presencia en esta categoría de rallyes y en general en el deporte motor dentro de Estados Unidos, mediante una dosis de adrenalina que proporcionará este escarabajo en la terracería. Será sólo para competencia, pero un Beetle con 560 HP suena muy interesante. Poniendo un poco los pies en el asfalto, Volvo nos presenta las versiones Polestar del S60/V60, los más potentes de la firma sueca, con 350 HP y un atractivo color azul. El auto acelera de 0-100 km/h en 4.9 segundos y llega a una velocidad máxima de 250 km/h, según la marca. Del lado de Subaru tuvimos la presen-
MOTOR DE ARRANQUE Sergio Oliveira En 1937, General Motors tenía 29 años de edad y dominaba el mundo. Creada por William C. Durant en 1908 y multiplicada por el genio de Alfred P. Sloan desde los años 20, GM reinaba principalmente en Estados Unidos, pero ya era dueña de Vauxhall en Inglaterra, de Opel, en Alemania y de Holden, en Australia, entre muchas otras. Sin embargo, dos años antes de la Segunda Guerra Mundial, dos compañías nacieron, una en Japón y otra en Alemania, que se transformarían en la pesadilla para “El General” algunas décadas más tarde. La más reciente de ellas, quitó el sueño de GM desde la semana pasada. Pese a que comenzó como empresa de autos en 1933, Toyota sólo se hizo compañía independiente en 1937, bajo el mando de Tiichiro Toyoda, hijo del fundador de Toyoda Automatic Loom Works, Sakichi Toyoda. Rebautizada Toyota, la empresa comenzó a producir autos y camiones que fueron ganando enorme aceptación a gran velocidad. Cuando entraron a Estados Unidos, en 1957, fueron objeto de burla de los grandes fabricantes locales, principalmente GM, que llegó a tener en sus manos más de 50% del que por décadas fue el mayor mercado del mundo, su tierra natal. General Motors se emborrachó de poder. Vendía prácticamente lo que quería, al precio que determinaba y en el lugar que se le antojara. Tan abrumador fue su dominio en Estados Unidos, que muchos consideraron usar contra ella la ley anti-monopolios.
cia del nuevo sedán Legacy, que nos deja mucho que desear en innovaciones, bajo un diseño sumamente sobrio y recatado, con respecto al anterior modelo. Cuenta con un motor de 2.5 litros con 175 HP, así como uno de 3.6 litros con 256 HP, y su comercialización está programada para el segundo semestre del presente año. Con los coreanos tenemos a Kia presentando la versión eléctrica del Soul con apellido EV, capaz de recorrer hasta 162 kilómetros por cada recarga, aunque el tiempo de espera para “llenarle el tanque” es de 24 horas aproximadamente. Cerrando con broche de oro el Salón de Chicago, Lincoln llevó en persona a la Navigator 2015, una imponente mole de acero que ya le hacía falta una “manita de gato” para ponerse al día. Entre las modificaciones importantes, además del evidente rediseño, está la nueva configuración de rines de aleación con 22 pulgadas de diámetro. También porta el motor 3.5 litros, Ecoboost con 370 HP, que sustituye al 5.4 litros V8. Sí, hubo uno que otra sedán y deportivo, pero Chicago, en 2014, siguió siendo el “salón de las camionetas”.
KIA. Soul EV.
DE COLECCIÓN. El Primer Ford Mustang vendido en EU.
El día en que el Vochito rebasó al Corvette
arribado otro motivo de burla: el VW Beetle, el famoso “Vochito”, como lo conocen los mexicanos. Los alemanes, que fueron fundados en el mismo 1937, ya buscaban conquistar el mundo con sus máquinas. Pero la arrogancia estadounidense, principalmente de General Motors, el mayor de los “Tres Grandes” (GM, Ford y Chrysler), los cegaba de tal manera que no lograban ver a los recién llegados como posibles futuros rivales. El “General” de hecho fue el amo del planeta por varias décadas. Durante 77 años, nadie vendió más autos que GM. Hasta que en 2008, Toyotalosrebasó.Yen2009,sevieronobligadosporelGobiernodeObama a acudir al Capítulo 11 del Código de Bancarrota de EUA, que los puso bajo el mando de los burócratas de Washington hasta el año pasado. Poco antes, en 2006, en una entrevista colectiva a los medios mexicanos, pregunté directamente al entonces CEO de GM, Rick Wagoner, por qué era tan importante para la empresa ser “Número 1”. Un hombre normalmente tranquilo y sereno, Wagoner, cerró el semblante de tal manera que el ejecutivo Bob Lutz, con él en la sala le tocó el brazo como diciendo: “De esa pregunta me encargo yo”. Y dijo que para él sería una “gran decepción ya no trabajar la para la mayor empresa de automóviles del mundo” y que, si eso ocurriera, sería “por poco tiempo. Porque lucharemos por volver”. Quiso el destino que en 2011 un temblor seguido de tsunami atacara las costas japonesas y afectara la producción de Toyota y Honda. Más tarde en ese mismo año, una inundación prácticamente puEl arribo del “auto del pueblo” Cuando Toyota llegó a Estados Unidos, dos años antes ya había so a Tailandia bajo el agua, lo que también ayudó a que Toyota no
tuviera inventario para atender a sus pedidos. Y GM, ayudada tal vez por los dioses, volvió a ser “Number One” en 2011. No les duró mucho. Ya con su capacidad de producción completa de nuevo, Toyota volvió al primer puesto en 2012 y lo repitió en 2013. Pero lo peor estaba por venir. Porque el año pasado GM no sólo siguió debajo de Toyota, sino que vio a Volkswagen rebasarla y vender 9.73 millones de vehículos, contra 9.71 que ellos lograron. Volkswagen está ahora un paso más cerca de su auto impuesto objetivo de ser el mayor fabricante de autos del mundo en 2018. Para lograr la aceleración que muestra en estos momentos, la marca que siempre fue mucho más dedicada a los productos que a la mercadotecnia o la durabilidad, como GM y Toyota, respectivamente, tuvo que hacer algunas concesiones. Productos como el Jetta, natural sustituto del Bora, no muestran la misma calidad de antecesor, pero cuesta menos producirlos. El Passat recibió una nueva y menos costosa versión norteamericana, todo con la misma finalidad. Pero EUA sigue siendo un mercado pendiente para VW. En enero de este año sus ventas bajaron 13.9%. Por esto, ya anunciaron que van a construir una nueva SUV, aún el vehículo favorito de este lado del Atlántico. Con aciertos y errores, como todos, el hecho es que VW ya rebasó a GM. Como en la fábula de la tortuga y la liebre, el constante Vochito superó al enjundioso Corvette. Falta ver si tiene aliento suficiente para, en cuatro años, superar al igualmente constante Corolla.
EL INFORMADOR EL INFORMADOR
Sábado 8 de febrero de 2014
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PRUEBA DE LARGO PLAZO. PEUGEOT 3008
EN CORTO
La pasión se ha vuelto amor
BMW presenta el facelift de la X3 ESPECIAL
La excitación de los primeros días es pasado, pero aún nos encanta convivir con “Michelle” FOTOS: ESPECIAL
Luego de ser lanzada la segunda generación en 2010, llega al mercado el facelift de la X3 bajo esta nueva estampa. Entre los cambios de media generación encontramos una mirada más entonada gracias al nuevo grupo de faros LED. En el interior destaca los nuevos materiales y mayor tecnología enfocada al confort. Por otro lado, esta camioneta estrena nuevo motor a diesel, con el 2.0 litros de 190 HP, que se suma a la oferta de motores a gasolina disponibles en Europa principalmente.
Audi RS 4 Avant Nogaro, un homenaje ESPECIAL
372,900 Sí, la luna de miel puede haber terminado desde hace un rato, pero cuando te llevas tan bien el placer de la convivencia simplemente cambia, se vuelve más maduro y, casi siempre, mucho mejor. Esto nos está pasando con el Peugeot 3008 que tenemos de largo plazo y apodamos “Michelle”. El trabajo nos obliga a una frecuencia casi insana de cambio de autos. Por lo mismo, siempre estamos probando nuevas cosas que nos llegan a un ritmomuchasvecessuperioralastresvecesporsemana. Debido a esto, me quedé cerca de dos meses sin conducir a “Michelle”. Y justo el día que iba por ella en el estacionamiento de EL INFORMADOR venía conduciendo otro de mis consentidos, un Lincoln MKZ. Durante el camino, pensaba en cuál sería mi sensación al dejar un auto poderoso, con motor V6 y 300 HP, un gran equipo y un silencio interior espectacular, para volver a un auto, digamos, “más normal”. La sorpresa fue grata, por fortuna. Entré a la 3008 y de inmediato veo que no estaba exactamente bajando tanto de categoría como mi mente me decía. Los terminados de “Michelle” son excelentes, de un nivel que, al menos con relación a la atención al detalle, es superior al Lincoln. Luego, está la posición alta de manejo, que ayuda mucho en el mar de camionetas que cada vez tenemos más en nuestras ciudades. Sigo conduciendo y me reencuentro con la suavidad de la suspensión que sin ser excesiva, nos hace convivir de una manera más tranquila con los topes y baches de Guadalajara, que después de este fin de año lluvioso que tuvimos, proliferaron como cucarachas en el drenaje. Ajusto la temperatura del aire acondicionado a mi gusto, que en esa época fue calefacción, más bien, pero con el aire prendido para evitar que se empañaran los cristales. Mi teléfono ya estaba conectado al auto y el reconocimiento se dio de inmediato, por lo que pude contestar las llamadas entrantes sin miedo de recibir una multa de tránsito.
PESOS. Para conmemorar el 20 Aniversario de la gama deportiva RS (bajo el RS2 de 1994), Audi presentó el RS 4 Avant Nogaro selection que verá la luz en el Salón de Ginebra, a celebrarse en marzo. El auto se pondrá a la venta a partir de abril en Europa, con equipamiento exclusivo y color azul exterior, con asientos deportivos “S”. Portará motor V8 de 4.2 litros y 450 HP con 430 newton-metro de torque.
EXPERIENCIA AGRADABLE. Manejar a “Michelle” resultó placentero, y ni qué decir de su desempeño y economía.
Aston Martin llama a revisión 18 mil unidades ESPECIAL
No es para menos cuando una marca de volumen contenido como Aston Martin llama a revisión 18 mil unidades. Sí, prácticamente 75% del volumen de ventas de la marca desde 2007. En este caso se debe a que el fabricante utilizó en la construcción, de la mayoría de sus autos, un material plástico de dudosa procedencia en el brazo del pedal del acelerador, el cual debería ser de la marca DuPont, pero no era así. De esta forma, 17 mil 950 unidades serán llevadas a los talleres para el reemplazo de la pieza, por la cual no se han reportado incidentes hasta el momento.
Sköda promete un espectacular concepto para Ginebra ESPECIAL
Luminosidad, confort y sorprendente economía En los días oscuros de la época de fiestas, el techo panorámico de “Michelle” se la pasó ayudándonos a iluminar el interior y ampliar la sensación de espacio que de por sí ya la tiene, al menos en los asientos delanteros. En los días tranquilos de fin de año, mi esposa y yo salimos con sus padres a algunos restaurantes y la pareja, que no conocía a “Michelle”, quedó encantada: “Los asientos [traseros] son muy cómodos, no vamos sumidos, no hay que brincar para subirse ni agacharse para entrar”; “Está muy buena la cajuela. Me gusta que tenga doble fondo y se abra esa puertita que ayuda a ponerle y quitar cosas”. Les gustó el descansa-brazos central trasero con porta-vasos; les fascinó la cortina lateral que los tapa del sol (aunque no fue el caso en esos días), pero fue el techo panorámico lo que realmente los dejó deslumbrados. “Michelle”, ya lo sabíamos, tiene dos nuevos fanáticos. Es que es justo lo que nos produce esa camioneta. Andar en ella te conquista. Difícilmente un auto nos hace sentirnos tan bien en él, sea al volante o como pasajero. Mi esposa y yo, que siempre tenemos serias
“diferencias térmicas”, podíamos ajustar la temperatura en cada lado a nuestro entero gusto. Luego de una semana, me dispuse a llenar al tanque de combustible. Ya esperaba el consumo tradicional de Michelle, alrededor de 7 km/litro en ciudad, sin cuidar el manejo. Por esto, la sorpresa de ver el consumo en 9.3 km/litro fue de lo más agradable. Tanto, que nos hizo pensar por qué, pero la respuesta no era difícil de encontrar. Con la época de las vacaciones, la ciudad tranquila y sin tráfico permitió lo que el día a día nunca lo permite: velocidades constantes. Ya sabemos, acelerar desde cero es el momento que más exige combustible de los autos y en los motores turbo, esto es muy marcado. Ahora, dejamos de nuevo a Michelle por unos días.Ycomoacadavez,yaséquelavoyaextrañar.Convivir con Michelle ha sido un placer, con muy pocos momentos de disgusto (como ocurre en cualquier convivencia) como cuando tuvimos que cambiar un sensor del ABS (en garantía y sin costo, claro). Sí, ya no hay la emoción de estrenar un auto como la sentimos hace cerca de 10 meses cuando comenzamos esta prueba, pero esa pasión se ha hecho amor.
FICHA TÉCNICA Peugeot 3008 Crossover Féline DATOS TÉCNICOS Frontal transversal
Motor Cilindros Turbocompresor Potencia Torque Tracción Transmisión
cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento 16 válvulas; con inyección directa 163 HP @ 6,000 rpm 240 newton-metro @ 1,400 rpm Delantera Automática de seis velocidades (6+R), Tiptronic
SUSPENSIÓN Delantera Trasera
Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora Rueda tirada, con elemento torsional, resortes helicoidales y barra estabilizadora
El Salón de Ginebra abrirá sus puertas el próximo mes de marzo y la presentación de autos concepto, como el que llevará Sköda, serán parte del atractivo. Se trata, al menos en el boceto, de un concepto de formas muy radicales que se acercan mucho al concepto IBL de Seat, delatado principalmente por los faros en forma triangular. Ya veremos que es lo que presenta la marca en Europa.
Renault nos da un adelanto de lo que será la nueva Trafic ESPECIAL
FRENOS Delanteros Traseros
Discos ventilados adelante Discos sólidos atrás. ABS
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia electro-hidráulica
DIMENSIONES en milímetros Largo Ancho Alto Distancia entre ejes Peso
4,365 mm 1,837 mm 1,639 mm 2,613 mm 1,555 kilogramos
CAPACIDAD Tanque Cajuela
60 litros 1,241 a 435 litros
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: 11.05 segundos Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima:
40 metros 16.68 segundos a 134.8 km/h 200 km/h
Sin duda, a la Trafic de Renault le hacía falta una actualización, es por esto que la marca francesa nos regala un teaser que muestra muchas de las nuevas formas que llevaría este modelo, cuando se ponga a la venta este mismo año en Europa. La furgoneta de tamaño medio cuenta con gran popularidad en el Viejo Continente y es por esto que urge de una renovación este modelo, para mantenerse al día frente a la competencia.
EL INFORMADOR EL INFORMADOR
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Sábado 8 de febrero de 2014 FOTOS: ESPECIAL
Crossovers y sedanes
RENAULT. KWID Concept.
El futuro emergente La mayoría de los vehículos exhibidos en India podría funcionar en México Para nuestro país, el Salón de Nueva Delhi queda muy lejano solamente en la geografía, pero en la industria automotriz es cada vez más cercano. Algunos autos que son producidos allá se comercializan en nuestro país, y poco a poco India cobra más relevancia a escala mundial en el sector. ¿Qué se presentó por allá? Bueno, el Ford Ka/Figo con cajuela, fue un buen motivo para llamarnos la atención. Este sedán compacto deriva del Fiesta de quinta generación y busca ser asequible en los mercados a los que llegue. Por cierto, este auto ya lo habíamos conocido en Brasil el pasado mes de noviembre, bajo el Ka Concept, con un motor de 1.5 litros y 111 HP. Pero no fue la única marca estadounidense en tener presencia. Chevrolet puso en el piso de exhibiciones de Auto Expo una SUV compacta denominada Adra Concept, de cinco puertas. Hay que decir que los faros son muy similares a los de la Ford Escape de actual generación, evidentemente no tienen nada que ver. Sin embargo, las líneas extravagantes suelen gustar en el mercado de India. Pasando a las marcas orientales, Suzuki presentó el Celerio, una especie de actualización del Alto que se vende en Europa, pero más adaptado a países asiáticos. Mide 3.6 metros de longitud y monta un motor de un litro con 68 HP. El auto también se presentará en el Salón de Ginebra, a celebrarse desde el próximo 16 de marzo. Por otro lado, Suzuki también presentó un sedán mediano, llamado CIAZ concept, del cual no se tienen mayores detalles sobre su comercialización, aunque parece un coche más “global” que el Celerio, que se vendería como Maruti.
Por su parte, del grupo de Nissan llegó un divertido (visualmente) Datsun llamado Redi-Go, en lo que sería un nuevo crossover de la marca para el mercado Indio. También, el objetivo es ser un vehículo asequible y con motores eficientes, aunque este último detalle se dará a conocer más adelante. Hyundai colocó el Xcent, una especie de Grand i10 con cajuela, también listo para hacerle “ruido” al Ford Ka Sedán en el salón. Este auto llegará a los concesionarios de India en marzo, equipado con climatizador; “keyless”; encendido mediante botón; y conectividad USB y Bluetooth. El motor es de 1.2 litros, con 87 HP, así como un bloque de 1.1 litros con 75 HP, acoplado a una caja manual de cinco velocidades. En el stand de Honda sorprendieron con el Vision SX-1 Concept, una apuesta de SUV de siete plazas sin pilar B. Atrevido, sin duda, pero no es el primero en tener este tipo de carrocería, ya que actualmente Ford tiene en sus filas el BMax y Honda tuvo la Element. La carrocería es de dos puertas, lo que sí la hace única. Además de todo esto, Honda presentó lo que será su nuevo lenguaje de diseño denominado H-Design, anunciado por la marca a finales de 2013. Del lado francés, Renault presentó un concepto denominado Kwid, el cual tiene dimensiones compactas, con 3.6 metros de largo, desarrollado por Renault en Francia (por el equipo de Van Der Acker) y el centro de diseño de la marca en India. Enlacasadeenfrente,CitroënllevóelC4Cactus, una SUV mediana con carácter robusto pero sin caer en la agresividad y que también busca ser un vehículo “mundial” para la marca europea. Ya veremos si llega algún día a América y de qué forma se podría integrar en este Continente. Por último, la constelación de presentaciones finaliza en esta edición del Salón de Nueva Delhi con la presencia del Volkswagen Taigun, ya visto en el Salón de Sao Paulo 2012, pero que tras el olvido la marca alemana decide revivirlo en Asia, ahora con llanta de refacción en el portón trasero. Mantiene el motor de tres cilindros, turbo, con 1.0 litro de desplazamiento y 110 HP. Por lo pronto, se sabe que este modelo se fabricará en Brasil, para exportarse a Europa y venderse en Sudamérica. Mientras que en la fábrica de Pune, India, se construirá con el volante a la derecha.
VOLKSWAGEN. Taigun.
HYUNDA. i10 Sedán.
LANZAMIENTO. AUDI S3
Llega a México el más divertido
ESPERADO. La versión deportiva del Audi A3 ya está lista.
AVANZADA. El auto suma un sistema de conducción dinámica Audi Drive.
A TONO. Volante deportivo de cuero, que hace juego con los asientos.
La versión deportiva del modelo Audi A3 ha llegado al fin a nuestro país y, de acuerdo con sus fabricantes, la tercera generación de este potente compacto constituye “un nuevo capítulo” en la historia de los motores Audi, gracias al desarrollo del nuevo S3 de 2.0 TFSI. En estos términos, lo único que comparte con su antecesor es la cilindrada, pero le supera gracias a una potencia nominal de 280 HP y 380 Newtons-Metro de par motor, que alcanza de 0 a 100 km/h en sólo 4.8 segundos, en números oficiales. El auto tiene un sistema de conducción dinámica Audi Drive Select y tecnologías de punta en cuanto a la inyección doble, el Audi Valvelift System o su gestión térmica, todo lo cual contribuye a que este modelo cuatro cilindros combine elevada potencia con eficiencia. Entre sus diversos atractivos, destaca en el nuevo S3 su transmisión S tronic, que de acuerdo con Audi permite su rápida aceleración (la velocidad punta, que llega a 250 km/h, cuando se limita electrónicamente) y reduce el consumo de combustible. La tracción integral permanente quattro utiliza un embrague multidisco de nuevo desarrollo que hace de este modelo el más potente de la serie. El sistema de conducción dinámica Audi Drive Select pertenece al
equipamiento de serie del modelo y, en conjunto con la asistencia de la dirección progresiva, permite al conductor decidir el modo en que los sistemas tienen que trabajar (comfort, auto, dynamic, efficiency o individual, además de regular la amortiguación Audi Magnetic Ride). Los rines son de 18 pulgadas y los neumáticos tienen dimensiones de 225/40; las grandes pinzas de los frenos incorporan la inscripción S3 y, en su diseño exterior, presenta un bajo cofre para el motor, la característica línea tornado bajo las ventanillas y los montantes C, inclinados para estirar visualmente la carrocería. Se suma una parrilla Singleframe en diseño específico S, con marco cromado y barras dobles horizontales en óptica de aluminio, lo mismo que las entradas de aire laterales con nervaduras dobles; ofrece faros con tecnología LED, lo que mejora la iluminación. Los interiores —con asientos deportivos S y reposacabezas integrados— se presentan casi completamente en negro, lo que se hermana con el dinamismo del exterior y el volante deportivo de cuero multifuncional, que contrasta con los pedales y el reposapiés, hechos de acero inoxidable. Disponible con equipamiento y opcionales atractivos. Se vende ya en México a partir de 639 mil pesos.
EL INFORMADOR EL INFORMADOR
Sábado 8 de febrero de 2014
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INDUSTRIA. MICHELIN
APERTURA
Impulsan el reciclaje
Hyundai ya tiene oficina en en el país
de llantas Este proyecto es apoyado por tres empresas, las cuales desarrollarán nuevos usos para los neumáticos usados El proyecto denominado TREC (Tyre Recycling) busca desarrollar dos caminos para la “valorización de llantas usadas”, según informa la fabricante Michelin, marca que encabeza este proyecto junto con Protéus (Grupo PCAS) y SDTech. El primer camino que se señala en el proyecto es llamado “TREC Regeneración”, el cual consiste en regenerar el compuesto de la llanta usada para fabricar llantas nuevas. El segundo camino es llamado TREC Alcohol, que permitirá producir un “intermediario químico” el cual podrá sintetizar las materias pri-
mas que intervienen en la fabricación de las llantas. Pero, ¿cómo funciona esto? Según explica Michelin, en el proceso de regeneración se “micrioioniza y desvulcaniza la llanta de forma selectiva, cuyos materiales obtenidos servirán para fabricar nuevas llantas de “alto rendimiento”, es decir, deportivas. Por otro lado, el alcohol que se genere de las llantas pretende utilizarse en el sector industrial francés, para la fabricación de Butadieno BioButterfly, como complemento de los alcoholes extraídos de azúcares, maderas y residuos
agrícolas, según informa Michelin. Admás de alcohol, se pretende obtener gas mediante la fermentación de los compuestos de la llanta, en un proceso llamado “sintegas”, encargada a Protéus, una empresa que desde 1998 se ha convertido en el referente del manejo industrial de biotecnologías orientadas al desarrollo sustentable. Por su parte, PCAS es un grupo industrial que se encarga de procesos de química fina, creado en 1962, mientras que SD Tech tiene amplia experiencia en el tratamiento de pulverizados finos y ultrafinos. Es así, que el desarrollo, investigación y puesta en marcha, tomará unos ocho años y costará 51 millones de euros, mediante una financiación de 13.3 millones de euros por la Agencia Francesa del Medio Ambiente y Gestión de Energía (ADEME, por sus siglas en inglés).
La automotriz coreana Hyundai Motor Company anunció operaciones en México con la apertura de una oficina y el establecimiento de su subsidiaria Hyundai Motor México (HMM), a fin de atender la creciente demanda de vehículos en el país. Hyundai Motor, previamente representada por la red de distribuidoresChryslerenelpaís,decidióampliar su participación en el mercado mexicano, respaldada por un crecimiento en el valor de marca, una estructura confiable de producción global y productosacreedoresaimportantesreco-
nocimientos a nivel mundial. En un comunicado, detalla que la nueva oficina, que abrirá sus puertas en mayopróximo,estaráubicadaenelárea de Santa Fe, en la capital mexicana. La firma da a conocer que Pedro Albarrán será el director general de HMM y quien tiene más de 12 años de experiencia en la industria automotriz. De manera inicial, Hyundai Motor México contará con distribuidores en el Distrito Federal y las ciudades de Guadalajara y Monterrey. Notimex
DIRECCIÓN
Nombran nuevo director de Volvo Auto México Volvo Auto de México dio a conocer el nombramiento de Luis Gerardo Sánchez como nuevo director general de la división automotriz, quien se desempeñaba en el cargo de manera interina. El nuevo director general de la empresa automotriz sueca es de nacionalidad mexicana, con licencia-
tura en Actuaría por la Universidad Nacional Autónoma de México y maestría en Administración de Empresas por la Universidad de Londres. Comenzó su carrera profesional en 1984 en el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática y posteriormente se incorporó al Banco de México. Notimex
INDUSTRIA.LA JEFA DE GENERAL MOTORS
Mary Barra es la más poderosa La nueva jefa de General Motors (GM), Mary Barra,encabezalaprimeralistade la revista Fortune de las 50 mujeres más poderosas en los negocios globales. Barra, de vasta trayectoria en GM, seconvirtióenladirectoraejecutiva del mayorfabricantedeautomóvilesdeEstados Unidos a mediados de enero, la primera mujer en un puesto de alto perfil en una industria automotriz dominada por los hombres. Como jefa de GM, Barra, de 52 años, dirige una empresa de más de 212.000 empleados que trabajan en
396 instalaciones en seis continentes. La compañía, que atravesó una reorganización por bancarrota en 2009, dejó de ser propiedad parcial del gobierno a fines de 2013. Foster, de 60 años, primera mujer en el mundo en encabezar una compañía petrolera,yahabíasidoincluidapor segundo año consecutivo en 2013 entre las 20 mujeres más poderosas del planeta por la revista Forbes. La lista de las 50 mujeres más poderosas en los negocios globales de la revista Fortune destaca a ejecutivas que
supervisanunaoperativainternacional. Ocho de los 10 primeros puestos son ocupados por estadounidenses. La segunda de la lista es Ginni Rometty, de 56 años, directora general del gigante de la tecnología IBM, mientras que Indra Nooyi de PepsiCo, de 58 años, se ubica tercera. En quinto lugar está Ellen Kullman, de 58 años, de DuPont, seguida de Irene Rosenfeld de Mondelez International, de 60; Marillyn Hewson de LockheedMartin, de60;MegWhitman deHewlett-Packard,de57años,yPatri-
ciaWoertz,deArcher DanielsMidland, de 60 años. Gail Kelly, de 57 años, jefe del banco australiano Westpac, se colocó en la décima posición. Apenas fuera del top 10, en onceavo lugar, se ubicó Sheryl Sandberg, de 44 años, directora financiera del gigante de las redes sociales Facebook. La jefa deYahoo!,MarissaMayer,de38años, aparece e el 14. La primera europea de la lista es Alison Cooper, de 47 años, directora general de la tabacalera británica Imperial Tobacco.
INDUSTRIA
Daimler AG logra ventas récord en 2013 La automotriz alemana Daimler AG vendió en 2013 dos millones 35 mil vehículos en todo el mundo, y sus ganancias llegaron a un récord histórico. Dieter Zetsche, presidente de la mesa directiva de Daimler AG indicó que 2013 “fue un año que no empezamos muy bien y sin embargo terminamos con éxito. Nuestros esfuerzos dieron resultados”, dijo en un comunicado el jueves pasado. Las ganancias antes de impuestos aumentaron 23 por ciento en 2013, llegaron a 10 mil 800 millones de euros y alcanzaron un récord histórico para el consorcio automotriz de Stuttgart. Las ganancias netas fueron de ocho mil 700 millones de euros, frente a seis mil 800 millones de euros de 2012, un aumento de 28 por ciento. Con dos millones 35 mil vehículos vendido en total en todo el mundo, la automotriz superó el siete por ciento de crecimiento que tuvieron sus ventas en 2012. Mercedes Benz Cars aumentó sus ventas ocho por ciento,
Daimler Trucks cinco por ciento, Mercedes-Benz Vans siete por ciento y Daimler Buses cinco por ciento. Esos datos revelan un crecimiento homogéneo, pues todas sus marcas contribuyeron al éxito. El volumen de negocios aumentó como consecuencias de estos valores del tres por ciento hasta 118 mil millones de euros. Mesa directiva y consejo de seguridad propondrán en la asamblea general de la empresa el próximo nueve de abril una repartición de los dividendos de 2.25 euros por acción. “Con un aumento de los dividendos vamos a dejar que nuestros accionistasparticipen en nuestro éxito a la vez que expresamos confianza acerca del año en curso”, dijo Bodo Uebber, miembro de la mesa directiva. A pesar de los resultados positivos la prensa alemana señaló que la automotriz “se recupera sólo muy lentamente en la competición para ser el mejor productor de autos de lujo en el mundo”, según el diario financiero Handelsblatt.
EL INFORMADOR EL INFORMADOR
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Sábado 8 de febrero de 2014
LANZAMIENTO. INFINITI Q50
Busca dar la
campanada
Este auto se subirá al ring para pelearle directamente a los alemanes
FOTOS: ESPECIAL
A partir del pasado 5 de febrero, la marca Infiniti comenzó la preventa del nuevo sedán de lujo Q50 en nuestro país. Este coche oriental, de dimensiones cercanas al BMW Serie 3 o Mercedes-Benz Clase C, tratará de ponerse al tú por tú en ventas con las marcas alemanas con la promesa de mayor tecnología y un manejo confortable pero sin perder la sensación de deportividad. Y es que según los directivos de Infiniti en México, con el Q50 se buscará incrementar las ventas año con año para la marca, pero sin precisar una cifra. Por lo pronto, el Q50 ofrece un diseño moderno y atractivo, con faros y calaveras que portan luces LED entre otros detalles. En el interior cuenta con pantalla y asientos “envolventes”. El sistema de audio es firmado por Bose con 14 bocinas. Hay aire acondicionado de doble zona y navegación GPS y pantalla táctil de 8 pulgadas. Aunque no pudimos manejarlo en esta ocasión, conocimos algunas de sus características, por ejemplo, los cinco modos de manejo que tendrá, ajustables mediante una perilla; la tecnología“DirectAdaptativeSteering”,bajoel “drive-by-wire”, que entrega un manejo “más preciso y confortable”, según Infiniti, gracias a que la dirección no está conetactada mecánicamente a las ruedas, lo que hace que se disminuyanlasvibracioneseimprecisioneseneltrayecto. Infiniti dice que se transmite bien la informacióndeloquesucedeenelcamino,además con una más rápida respuesta que una dirección mecánica, lo que ya pudimos comprobar que es cierto. En el apartado de seguridad dispone del sistema “Safety Shield”, con el que se podrá frenar el Q50 de forma automática a una velocidad de hasta 60 km/h, en caso de detectar una colisión inminente. Entre otras cosas, cuenta con el “Control de carril activo” para que el conductor evite movimientos erráticos durante el manejo, y un “Monitor de vista periférica” y detección de objetos en movimiento, para maniobras de estacionamiento.
INFINITI Q50. A la venta en México el próximo mes de abril. Por ahora, disponible en preventa.
Versión híbrida, la más poderosa y deportiva El Infiniti Q50 contará con un motor a gasolina, V6, de 3.7 litros, con 327 HP para las versiones Inspiration, Seduction (a partir de esta versión contará con la dirección “Driveby-wire”) y Perfection. En cuanto a la versión con motor híbrido, dispondrá de un bloque de 3.5 litros, V6, con 360 HP combinado (302 HP son del V6 y lo demás proviene del motor eléctrico), y un torque de 402 libras-pie, acoplado a una caja automática de siete velocidades y tracción trasera o integral, a elegir. Para este último motor, el consumo de combustible va de los 15.1 km/l (ciudad), a los 17 km/l combinado y a 20 km/l en carretera, de acuerdo con las cifras que proporciona Infiniti de México. De esta forma, el Infiniti Q50 pretende “robarle”clientesasusrivalesalemanes,cuando comiencen las primeras entregas del auto a partir del 10 de abril, bajo un plan de “reserva” de 30 mil pesos con 0% de comisión por apertura, mientras se encuentra en preventa hasta el 31 de marzo. La relación de valor por lo que se paga, sin duda, es muy buena. Mario Castillo / Ciudad de México
EL DATO Precios y versiones Inspiration 3.7L: 498,000 pesos Seduction 3.7L: 558,000 pesos Perfection 3.7L: 612,900 pesos Híbrido 3.5L: 676,100 pesos
HÍBRIDO. Esta versión es la más potente de la gama.
EQUIPADO. Promete mucha tecnología y materiales premium.
FORD.KA SEDÁN
El Ka quiere a los emergentes Cuánto ha cambiado el Ka. Se nota que ha pasado el tiempo desde que ese redondo y pequeño cochecillo fue descontinuado en México en enero de 2008, y continuó reproduciéndose allá lejos, en otros confines del mundo, como Brasil e India. Y de ahí, espera conquistar el planeta. Esta semana fue presentado oficialmente el Ford Ka Concept en el país sudamericano. Simultaneamente fue introducido en India, convertido en un sedán y con el nombre de Figo, como de hecho ya se llama el Fiesta Ikon vendido en México. Esta presencia en al menos dos de los paísesdenominadosBRIC(Brasil,Rusia,India y China) sugiere el tipo de consumidores a los que quiere llegar este automóvil: los nuevos trabajadores cosmopolitas de las economías emergentes. Por eso, no debe resultar demasiado extraño que el Ka regrese uno de estos días a tierras aztecas. El Ka/Figo se posiciona estratégicamente para hacer frente a la demanda mundial de vehículos compactos sub-B (más grandes que un auto de ciudad, pero más pequeños que un carro para toda la familia), la cual crecerá 35% debido al aumento de consumidores urbanos de naciones en vías de desarrollo. Diseñado con muchas características normalmente reservadas para vehículos de lujo, tiene mejoras con respecto a sus predecesores en cuestiones como economía de combustible, un interior espacioso
para cinco personas, aire acondicionado, así como una estación central de acoplamiento para dispositivos móviles como celulares y reproductores de mp3. El Ford Ka Concept es el segundo vehículo desarrollado por Ford Brasil tras la EcoSport. De acuerdo con la compañía estadunidense, representa una puerta de ingreso a los mercados emergentes como América del Sur y Asia del Sur, que en los próximos años concentrarán 44% de la demanda del segmento sub-B. Desde el punto de vista del diseño, el coche tiene muchas señales clásicas de Ford, incluyendo la parrilla delantera trapezoidal y líneas detalladas en toda la superficie. El capó inclinado y los faros alargados (parecidos a los del Ford Fusion) comunican eficiencia y precisión. Las curvas que se desplazan desde la parte delantera hasta la trasera crean una sensación de movimiento. De hecho, el auto está basado en la plataforma del Fiesta Mk5. Aunque aún no se han emitido todos los detalles, se espera que el Ford Ka/Figo tenga un motor de un litro EcoBoost con una potencia máxima de 79 bhp, y una transmisión manual de cinco velocidades. La diferencia fundamental entre ambos es que el brasileño es 20 centímetros más largo, con lo que tiene más espacio para cajuela. Algunos de ellos debe venir a México en el futuro, por lo que no hay que perder de vista lo que Ford propone, aunque venga de lejos.
ELEGANTE. La cajuela encaja perfecto con el resto de la carrocería.
KA SEDÁN. Una propuesta basada en la carrocería del Fiesta de anterior generación.