FUNDADORES Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z.
EDITOR-DIRECTOR Carlos Álvarez del Castillo G.
AÑO XCVII TOMO CCCLXVI NÚMERO 34670
LOS ALEMANES TIENEN NUEVO RIVAL: Q50
SECCIÓN
D
SALÓN DE CHICAGO 2014 Te presentamos todas las novedades del Auto Show
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AUTOS GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 8 DE FEBRERO DE 2014
PRUEBA DE MANEJO. AUDI R8 V10
Una buena razón
para vivir
El que lo ve, lo desea. El que lo tuvo una vez, no querrá dejarlo jamás INTERIORES. La pantalla central nos puede mostrar el camino a seguir a través del GPS. FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO
2,690,000
Pesos
POTENCIA. El R8 es Superman, un héroe de maneras civilizadas, pero igualmente capaz de vencer al que se atreva a desafiarlo.
Por arriba de los autos para los mortales están los súper coches. Son esas máquinas de ensueño que habitan los posters en las paredes de los adolescentes y un lugar en la imaginación de todos. Ahí, en ese Olimpo automotor, vive el Audi R8. Este mega deportivo ha hecho más por Audi que ningún otro coche en toda la historia de la marca de los cuatro aros. El R8, con su forma espectacularmente bella, su motor y su desempeño, tanto deportivo como urbano, ha puesto a la marca no uno, sino varios escalones arriba de lo que estaba antes de su llegada. Si parte del mundo veía a Audi como un Volkswagen de lujo, la marca un peldaño por debajo de sus rivales germanos Mercedes-Benz y BMW, el R8 comienza no sólo a cambiar esa historia, incluso puede ser capaz de revertirla. Era apenas natural que un auto como este naciera. Porque Audi es dueña de nada menos que una de las marcas más emblemáticas del orbe cuando se habla de súper coches: Lamborghini. De ahí que para hacer el R8 tomó el motor de 10 cilindros, la experiencia de fabricante de autos superiores y una que otra parte más. Como Miguel Ángel ante un bloque de mármol, Audi tomó el Gallardo y le quitó de encima lo que no era Audi. Con esto desapareció la locura, el ruido excesivo, la pantomima exagerada que sólo encuentra paralelo en la furia de los toros de los que toma prestado sus nombres. Al quitarle lo Lambo al Gallardo, Audi no dejó de ponerle lo Audi al R8 y con ello llegaron los terminados impecables; un espacio interior lógico y amplio; una pequeña cajuela delantera y hasta un rodar mucho más confortable que los demás súper autos del mundo. El R8 es Superman, un héroe de maneras civilizadas, pero igualmente capaz de vencer al que se atreva a desafiarlo. No hay que confundirlo con Clark Kent. No hay timidez en el R8. Su forma lo dice. La baja altura, el ancho mayor que los demás; la silueta cortada abruptamente por una franja de otro color, que rompe la monotonía y le marca los costados como una hermosa cicatriz. Mire por arriba del medallón trasero y verá cómo el motor se exhibe orgulloso y egocéntrico, consciente de su poder y belleza.
+ INFO
ARRANQUE. En 4.4 segundos ya estará a 100 km/hora.
FICHA TÉCNICA
Audi R8 Cupé
Modernidad incompleta Tome la llave de un R8 y verá que se parece a la de un Jetta. No hay botón de encendido, como se pusodemodaúltimamente.Paraescuchar el grito de los 10 cilindros hay que meter la llave y girarla. La pantalla central nos puede mostrar el camino a seguir a través del GPS, sí, pero no espere escuchar la música de su celular reproducida por Bluetooth. Si quiere hacerlo hay que conectarlo a uno de los cables que encajarán en una salida de forma propia y no universal, como hubiera sido una de tipo USB. Además, esa entrada está ubicada en la parte trasera, entre los asientos, un lugar de difícil acceso. Un cable tiene una entrada USB hembra al frente. El otro tiene una salida macho para iPhone. Y para el iPhone 4, todavía. Por todo esto, lo mejor a hacer es girar la llave, buscar un lugar seguro como un autódromo y acelerar, acelerar y acelerar. En 4.4 segundos ya estará a 100 km/hora. En menos de 10
segundos la manecilla del velocímetro ya habrá rebasado la segunda centena de km/h. Y podrá seguir ganando velocidad hasta los 305 km/h. Es tan preciso que asusta. La dirección parece tener conexión con la mente del piloto y mandar el auto a la dirección que se quieredeformataninmediata,queparece que lo supo antes. Entre a la curva y no se preocupe de mantener la tracción, porque incluso si suelta el pie el auto no hará trompos como lo hubiera hecho algún rivalconpotenciasimilaralos525 caballos que tiene ese R8, pero con tracción sólo en las ruedas posteriores. El R8 puede ser conducido por nuestra abuelita. Pero será mucho más divertido manejado por su nieto. Gracias. Antes del R8, los que querían alabar a Audi tenían que buscar en su historia algún momento de gloria, como el lanzamiento de la tracción integral Quattro. Hoy basta con mostrar ese hermoso biplaza, que trans-
formaacualquieraqueestéalvolante en una celebridad instantánea,talessucapacidaddellamar la atención. Conducirlo es un momento de alegría. Es la novena de Beethoven. Es el grito del ganador de una medalla olímpica; el instante del gol; el éxtasis sexual. Los desafiamos a que dejen pasar un R8 sin voltear a verlo. Hasta a su paso el auto deja alegría, sonrisas, instantes de felicidadydesueño.¿Quépreciose le pone a esto? ¿Serán 2.36 millones de pesos un absurdo o una ganga? La inmensa mayoría de nosotros no lo podemos tener, como difícilmente podemos cumplir con todos nuestros anhelos. Pero sí podemos luchar por ello, motivados por un objetivo como este que tuvimos la gloria de conducir. Así de importante es un R8. Buena parte del mundo, nosotros incluidos, ahora queremos un Audi. Y perdón BMW. Lo siento mucho Cadillac, Volvo, o Acura. Pero a esta liga, ustedes aún no pertenecen.
DATOS TÉCNICOS Central longitudinal 10 cilindros en V 5.2 litros de desplazamiento No 525 CV @ 8,000 rpm 391 libras-pie @ 6,500 rpm Integral Automática de seis velocidades (6+R), con modo seTRANSMISIÓN cuencial (R-Tronic)
MOTOR CILINDROS TURBO POTENCIA TORQUE TRACCIÓN
SUSPENSIÓN DELANTERA Y TRASERA
Independiente en ambos ejes, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora adelante y atrás
FRENOS De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD)
DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica
DIMENSIONES en milímetros Largo Ancho Alto Distancia entre ejes Peso Tanque Compartimento delantero
4,431 1,904 1,252 2,650 mm 1,625 kilogramos 90 litros 100 litros
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima:
4.4 segundos 0: 40 metros 13.1 segundos a 177 km/h Gobernada: 250 km/h