Autos 11 de febrero

SECCIÓN

D AUTOS ESPECTÁCULOS

AÑO XCV TOMO CCCLXVII NÚMERO 33946

autos Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 11 DE FEBRERO DE 2012

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

Rolls Royce Ghost

En la cima del mundo

CONTACTO

Su imponencia es obvia, pese a la silueta tradicional de un sedán. Es que cuando no lo resaltan los detalles que marcan la diferencia, lo hace la historia, el pedigrí, el abolengo de la doble RR. El manejo, que pudiera ser sólo un toque a más, no lo es. Confirma que éste es el rey, el amo, el señor de todos los automóviles.

El Ghost es el más chico de los Rolls Royce.Estambiéneldearribomásreciente a la exclusiva familia británica, ahora bajo el control de los alemanes de BMW. Algunos pudieran pensar, considerando sus dimensiones y el hecho de que comparten algunas piezas, que se trata de una versión aún más lujosa del Serie 7. No hay nada más lejano. Sí, 30% de las partes de estemagníficosedán,sontambiénusadas en el BMW Serie 7, pero el que no entienda que en los detalles reside la verdadera diferencia, no es digno de un Rolls.

Pese a ser el más chico de los RR, el Ghost aún impresiona por el tamaño. Sus casi seis metros de largo resaltan incluso en las calles de Los Ángeles, acostumbradas a vehículos más largos que el Río Nilo.

El brillo de la pintura también es perceptible, al igual que las inmensas llantas montadas en rines de 20 pulgadas y con perfil 285/40. Poco a poco, los más observadores van viendo lo que lo hace único. Primero, las manijas de las puertas que se unen como amantes, en la mitad del auto. Luego el radiador cromado, que se bien es una interpretación exclusiva del Ghost, mantiene la esencia de los demás Rolls. También resalta el cromo. Primero, por la elegancia que limita su uso a pocas partes, como un pequeño marco en la parte baja de su costado. Las ventanas son igualmente enmarcadas por cromo, al igual que la parte central de los tapones de las ruedas que, por cierto, incluso con el auto en movimiento, mantienen el logotipo de la doble R siempre en su posición vertical. Todo ese cromo tiene el brillo perfecto, profundo, sin el exceso de un rin estadounidense.

Hotel de categoría especial Por supuesto que es por dentro donde el Ghost brilla de forma más intensa.

Y por brillo nos referimos al buen gusto, a los materiales de elección impecable y a la sensación absoluta de lujo en el ambiente. Hay más cromo aquí que en el exterior. Ese elemento está presente en las salidas de ventilación; en los controles eléctricos de los asientos; en los mandos del volante; en las manijas internas; en los botones para accionar los cristales de las ventanas; en los botones de control del centro de ajustes -equivalente al iDrive de BMW- ; en la lateral del cuadro de relojes y alrededor del hermoso reloj análogo que aclara su nombre: Ghost.

Empero, el cromo no está presente sólo en las partes visibles. Bajo los asientos, por ejemplo, los rieles son cromados,

al igual que la “cortina” metálica que cierra el paso desde adelante hacia la parte inferior de las butacas.

La piel que forra los asientos y partes como la consola o el forro de las puertas, es exclusiva para la marca y de las más suaves al tacto que hemos conocido.

Sin duda la que más, dentro de un automóvil. Los tapetes tienen un espesor superior a una pulgada y son tan suaves, que dan ganas de conducir descalzo, sólo para sentirlo en el trayecto.

Claro que el espacio es abundante, pero a pesar de que es un Rolls Royce, el Ghost sigue siendo sólo un sedán y es mejor que no viajen más que cuatro personas.

Como muchos estarán más a gusto en la parte posterior, es posible desde ahí controlar mucho del auto, como el sistema de navegación (y monitorearlo en sus pantallas personales, en la parte trasera del respaldo delantero, justo arriba de las mesas plegables, hechas de roble macizo). El “patrón” ahí sentado también puede ajustar el aire acondicionado o el maravilloso estéreo, que te permite escuchar el ruido producido por los dedos del guitarrista arrastrándose por las cuerdas de su instrumento. Pero esto, un simple Mercedes-Benz Clase S lo tiene. Lo que no todos tendrán es un botón para cerrar automáticamente las puertas posteriores, que se abren como deberían abrirse todas las puertas traseras, es decir, al revés que las demás. Son las puertas conocidas como “suicidas”. Tampoco se encontrará en cualquier auto un ajuste eléctrico de la base y del respaldo de los asientos de atrás, muchomenosconmemoria.Menosseverá, fuera de un Rolls Royce, un paraguas • El orgulloso logotipo de Rolls Royce adornado por la famosa estatuilla “Espíritu del éxtasis”. insertado en cada una de las puertas delanteras. ¿Inútil? Puede ser, para el que de plano no sepa apreciar la belleza de un to- cuando lo que buscamos es la palanca de pere agilidad de un auto tan largo. El cocambios. Tal vez hasta esté hecho a propó- fre se ve tan grande, que dificulta las maque de lujo. sito, para que una ligera imperfección nos niobras de estacionamiento, aun con el Como un fantasma recuerde que nada es, realmente, perfecto. auxilio de los sensores en ambas defenRolls Royce Ghost Es como el lunar de Cindy Crawford. sas, al igual que de la inmensa cámara de Los que viajen atrás, empero, estaMOTOR: Frontal longitudiPise el acelerador y el Ghost comen- reversa. Los cambios de carril se tienen nal; 12 cilindros en V; 6.6 rán renunciando al placer de conducir zará su confortabilísimo rodar. De nueva que hacer con cuidado y antelación. litros de desplazamiento; uno de los más agradables autos del cuenta, la razón es insuficiente para expliNos quedó claro que un RR no es un mundo. Cuando pensamos de manera car cómo un auto puede sentirse a la vez auto para cualquiera. No lo decimos sólo 48 válvulas; Biturbo; con inyección de combustible directa. Potencia: racional, es difícil entender cómo algo tan bien plantado al piso, cuando es capaz porque muy pocos pueden pagar los 315 563 cv @ 5,250 rpm. Torque: 575 que pese más de dos toneladas puede de flotar sobre las imperfecciones de éste. mil dólares del valor del coche (en Estalibras-pie entre 1,500 y 5,000 rpm. desplazarse con semejante suavidad.

El conductor verá frente a sí, tres re- dos Unidos) que tuvimos en nuestras maLa mayor parte del mérito va al motor lojes blancos. El central es el velocíme- nos durante cuatro inolvidables días. PaTRACCIÓN: Trasera. de 12 cilindros en V, con 563 caballos de tro. A la derecha están los marcadores de ra muchos, incluso algunos que sí podrían fuerza y doble turbo-compresor. La caja de temperatura y de gasolina. A la izquier- comprarlo, resultará demasiado grande o TRANSMISIÓN: Automátivelocidades, automática con ocho cam- da, otra exclusividad de Rolls Royce: un tal vez, muy ostentoso. Su interior recrea ca de ocho velocidades bios, le hace un par perfecto. Y si la opulen- reloj que marca la “reserva de potencia”, un pub inglés tradicional y la madera, el (8+R). cia es el nombre del juego en el momento es decir, que indica si aún le queda poder cromo, la piel y los espejos pueden no conde diseñar el auto y decorar a su interior, la al conjunto mecánico para satisfacer al- vencer a los minimalistas. Poco importa.

SUSPENSIÓN: Indepensimplicidad es el objetivo cuando se trata gún deseo extraordinario que pueda te- Nuestra imagen de que Rolls Royce fabridiente, de horquilla doble de conducir. La pequeña palanca de cam- ner el chofer. A 110 kilómetros por hora, ca los mejores coches del mundo, no sólo adelante y Multilink atrás, bios, por ejemplo, está ubicada a la dere- aún le quedaban 95 por ciento de “poten- no sufrió el mínimo rasguño, fue absolucon sistema de nivelamiento autocha de la columna de dirección, justo arri- cia extra”. Acelere realmente fuerte y en tamente reforzada por el Ghost. mático por aire ba de la que acciona los limpiadores del menos de seis segundos ya estará a 100 La tarea ahora, es reaprender a vivir parabrisas. Por cierto, si algo cambiaría- km/h. Sólo en este caso logramos usar sin él.

FRENOS: De discos ventilamos en el auto, es esa ubicación, que por 60% de la potencia del Ghost.

■ Sigue en las páginas 2 y 3 dos en las cuatro ruedas, veces nos hace accionar los limpiadores Es estable, por supuesto, pero no es-

FICHA TÉCNICA

con sistema antibloqueo (ABS) y control de frenado en curvas.

DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 5,399 / 1,948 / 1,550 Distancia entre ejes: 3,295 mm Peso: 2,435 kilogramos.

Tanque- 82.5 litros.

Cajuela- 490 litros.

| LA CIFRA

Este auto vale cada dólar invertido

385 mil DÓLARES

• Sus 5.39 metros de largo total se imponen hasta en el escenario más espectacular.

Su precio varía deacuerdo al mercado al que llegue. En México este es el precio que hay que pagar.

FOTOS: EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA

Se dice que los Royce son los mejores autos del planeta. Lo comprobamos

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EL INFORMADOR

Sábado 11 de febrero de 2012

AUTOS Entrevista

Convivir con un Rolls Don Benito Albarrán nos compartió su experiencia con “el mejor automóvil del mundo”

EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA

sin esconder una ligera sonrisa que denota también una cierta preocupación de alguien, por impericia, pudiera maltratar uno de sus “amores”.

De acuerdo con Don Benito, Rolls Royce ofrece a sus autos, garantía de por vida, siempre y cuando se le haga un servicio de mantenimiento a cada seis años, en un distribuidor autorizado. El Silver Spirit viajó en barco a Inglaterra para su primer servicio. Los demás ya fueron hechos en Houston y en Los Ángeles.

En la duda, mejor los dos En 1989, Don Benito no pudo decidir por un Corniche y un Bentley, por lo que decidió comprar a ambos. El primero es blanco, con el techo de cuero beige. Cuando hubo que cambiar el forro del techo, ocurrió una anécdota interesante: “Son necesarias 38 vacas para hacer un Corniche. Y cuando lo mandé cambiar el techo estaba el problema de las vacas locas en Europa. Tomó mucho tiempo para que pudieran arreglarlo propiamente”.

• Don Benito Albarrán al frente de su Corniche 1989, absolutamente impecable.

El convertible se convirtió en su favorito. También de su esposa. En los bares ubicados en las puertas, del lado derecho la botella contiene whisky, el favorito de la señora. El señor de la casa, empero, prefiere tequila y de esto está llena la botella del bar que está a su lado.

Entre los sedanes, empero, su favorito es el Bentley, que un día fue hacer su servicio en la ciudad de México, una ex-

periencia que le resultó estresante: “Tardaron un año y me regresaron el auto con cables y mangueras comidos por ratones. Quién sabe dónde lo guardaban”.

Muy orgullos de sus autos, Don Benito Albarrán dice que nunca recibió ninguna propuesta de compra, pero si la recibiera, no los vendería de todos modos. “Le compré a mi hijo un Ferrari. Para él está bien, pero a mí ya no me gustan los autos

rápidos, yo prefiero la comodidad. Y no hay coche tan cómodo como un Rolls Royce.Es,además,unahorro,porquenotendrás que comprar otro coche en tu vida.

No se descomponen jamás. En 29 años, a mí nunca me ha pasado que se descompusiera. Pero hay que mantenerlo”. Y esto, lo añadimos nosotros, es tan caro que no es para cualquiera, como debe de ser cuando se trata de un Rolls Royce.

MÁS DEL ROLLS ROYCE GHOST

Un estilo elegante, con lujo y tecnología, encontramos en este auto

FOTOS: EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA

El primero lo compró en 1983, “porque uno va creciendo y quiere tener lo mejor. Y Rolls Royce es el mejor automóvil del mundo”. Lo dice Don Benito Albarrán, un hombre muy conocido en Guadalajara, quien a sus cerca de 80 años de edad, aún conduce sus tres autos favoritos, cuando no viaja como pasajero en una Volkswagen Routan, algo que hace “porque en estos tiempos no podemos ir a una carretera con autos así tan lujosos”.

En su residencia, Don Benito aún guarda los dos Rolls Royce que posee junto con un Bentley Turbo, de la época en que Bentley era parte de la familia Rolls Royce.

Su primer amor con la marca comenzó con el Silver Spirit rojo, que hasta hoy se mantiene impecable, como los demás. Comprado en la época en la que vivió en Inglaterra, es el único que tiene volante del lado derecho, lo que es “un poco incómodo para ver adelante, de tres cuatros. Y para los rebases. Pero quienes más tienen problemas son los valet parking para estacionarlo”, lo dice

• Nótese la ausencia de la estatuilla en el cofre, que se puede esconder automáticamente.

• Las puertas se abren de una manera peculiar y esto ayuda mucho al acceso posterior.

• Amplitud, lujo, materiales nobles y construcción cuidadosa crean un ambiente único.

Sábado 11 de febrero de 2012

EL INFORMADOR

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AUTOS ■ CLIENTES FAMOSOS

Motor de arranque

Personajes que tuvieron en sus manos un Rolls Royce

POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

La pasión por los autos la traigo de niño. Pero fue el escritor brasileño Fernando Sabino quien me hizo admirar a Inglaterra y a los ingleses, gracias a un par de libros suyos lanzados mientras vivió en Londres, en los años 60. La obviedad de juntar una cosa me llevó a hacerme admirador de los Rolls Royce.

Parte de esa admiración por el auto que resultó de la unión de Charles Rolls, un distribuidor de automóviles, con el ingeniero Henry Royce viene del perfeccionismo de ambos, que los hizo ponerse la meta de hacer el “mejor automóvil del mundo”. Vaya que lo lograron.

Los autos Rolls Royce se transformaron con el tiempo en personajes vivos, blanco de leyendas, objetos de admiración y deseo. Un “Rolls” o un “RR”, se hizo el auto para los que ya estaban en la cima.

Tanto que la realeza lo eligió como suyo y no sólo en Inglaterra, donde el natural orgullo de país creador de la marca, lo justificaría. Presidentes; ministros; dictadores; actores famosos; deportistas e intelectuales fueron y son clientes de Rolls Royce.

Para este niño del nordeste de Brasil, saber que era inglés y ver que su mayor ídolo en la adolescencia, John Lennon, tenía uno, fue elevar a los Rolls a la categoría de divinidad. Ubicarlos en su imaginario Olimpo Automotor. En un lugar de culto, simplemente inalcanzable.

Emoción total Cuando supe que iba a “tener” un RR por unos días, apenas podía dormir. Cuando vi el Ghost estacionado, en su color azul profundo, casi negro, brillando más intensamente que cualquiera bajo el impecable cielo de Los Ángeles, el frío en el estómago fue inevitable. Recibir sus llaves fue el equivalente a anotar el gol decisivo en la final de un Mundial.

Pero dicen que tus sueños nunca saben igual cuando finalmente los pruebas. Yo estaba a punto de ver si esto era cierto, al menos hablando de automóviles.

La primera impresión al entrar en el auto, fue la de estar en el más elegante de los estudios de lectura británicos. Cuero, madera, aluminio, metal cromado, espejos, cristales y alfombras me rodeaban, transformando cada toque, cada mirada, cada movimiento —hasta respirar, vaya— es un placer.

Prendí el motor y el V12 rugió casi distante. Porque los sonidos que están fuera de la cabina de un RR, apenas se perciben. La ausencia de vibraciones es igualmente notable. Empiezo a conducir y la suavidad es absoluta. El mundo entero parece pedir silencio ante el paso de un Rolls Royce. Los que se atreven a romper esa ausencia de sonido, como un camión , un autobús o una Harley-Davidson, lo hacen apenas con un murmullo. Hasta los caminos parecen componerse a su paso, como si los baches se recogieran a su insignificancia y los topes se encogieran,tímidamente,conscientesquesuimportanciano es tanta como para perturbar el paso de la realeza.

Hay reacciones de envidia, empero. Y ésta viene de los demás autos. Estacionar el Ghost con su inmenso cofre, nos deja con la impresión que los otros coches se hacen más anchos, incomodados ante su presencia.

Vaya, uno mismo se siente de alguna manera intimidado. Te paras en un semáforo y sabes que, “tu coche” es suficiente para comprar a todos los que están a tu lado. Y esto en California. En México, sería suficiente para comprar la casa de la esquina. Claro, si hablamos de una buena colonia.

El mundo te ve diferente. Y te cobra Las demás personas también lo saben. Por dos veces quedé solo en el auto, en un estacionamiento, tomando fotos o video, mientras mi esposa estaba en un café o en una tienda. En la primera, un par de bellas muchachas en un Focus, se acercaron para preguntar si era mi auto. Ante la negativa, se fueron, decepcionadas. En la otra ocasión una señora de poco más de 40 años, estacionó al lado aún cuando todo el lugar estaba vacío, para luego bajar, presentarse, preguntar el precio y decir que era “el auto más hermoso que había visto”. Todas tenían cara de “ahora me sacan de pobre”.

Una mañana, al quitar el portafolios de la cajuela, se acercó un señor, muy alto y flaco, vestido en andrajos, pidiendo ayuda. Le di un par de dólares y se fue. Ya estaba al volante, con los cristales cerrados y el motor encendido, cuando otro se acercó a la ventana pidiendo lo mismo. Le dije que no y comencé a moverme, despacio, pero aún lo escuché soltar la voz para decir: “Maneja un Rolls Royce y no me puede dar un dólar”. Y aunque yo estaba muy consciente de que no soy el dueño de un RR, para el pobre hombre fue una decepción más, un golpe más de la vida a mostrarle que los ricos, no quieren ayudar a nadie.

No soy rico, pero conducir un Rolls Royce me hizo sentirme así en algunos momentos. Porque el mundo te ve y te juzga de una manera distinta. Y te cobra por ello.

Dicen que tus sueños nunca saben igual cuando finalmente los pruebas. En mi caso, no fue así.

Como un automóvil, admiro hoy a los Rolls Royce aún más de lo que antes lo hacía. Además, con él aprendí un poco más de la vida. Gracias a él sentí, por unos días, el peso de la responsabilidad que conlleva el tener mucho dinero.

Francamente, no sé cuál experiencia haya sido más ilustrativa. Probablemente ambas se equivalgan. Lo único que, siento, puedo y debo decir a la vida en este momento es: gracias.

ESPECIAL

Las sensaciones y miedos de vivir un sueño

Políticos, empresarios, la realeza mundial, artistas y científicos se encuentran entre los famosos propietarios de un Rolls Royce. Abajo, algunos de ellos. ◗ Família Real Bitánica

◗ Sultán de Brunei ◗ Rey Constantino de Grecia ◗ Leonid Brezhniev ◗ John Lennon ◗ Paul McCartney ◗ Zar Nicolás II ◗ Frank Sinatra

◗ Rudyard Kipling ◗ George Bernard Shaw ◗ Ernest Hemingway ◗ Alfred Nobel ◗ Woodow Wilson ◗ Michael Caine ◗ Richard Burton

◗ Rodolfo Valentino ◗ Peter Sellers ◗ Barbra Streisand ◗ Brigitte Bardot ◗ Keith Moon ◗ Cary Grant ◗ Grace Kelly

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EL INFORMADOR

Sábado 11 de febrero de 2012

AUTOS Salón de Chicago 2012

Muchos autos, pocas novedades El salón de Detroit prácticamente “arrasó” con las presentaciones más relevantes de principio de año en la industria automotriz y dejó en segundo plano al de Chicago, que sigue siendo una exhibición relevante en la Unión Americana, junto con las que se realizan en “Motor City”, Los Ángeles y Nueva York.

En Chicago 2012, parte de lo rescatable fue la presentación del Nissan 370Z modelo 2012, cuyo frente fue

modificado un poco, a cuatro años de que fuera lanzado y permaneciera casi intacto. Lo principal es que se le agregaron un par de hileras de luces diurnas LED, que tan de moda se están poniendo. Al mismo tiempo, presenta nuevos rines de 18 y 19 pulga• La nueva GMC Acadia tiene un rostro más agresivo. das de diámetro, así como nuevos colores exteriores. Este 370Z mantiene su mecánica, con un bloque V6, de ra la versión deportiva NISMO, acoplados Nueva Acadia 3.7 litros de desplazamiento, con 326 a una caja automática de siete velocidades Del lado de los locales, General MoCV para el Cupé, así como 350 CV pa- o una manual de seis cambios (para el NIStors presentó como estrella principal de su MO, ésta última es la única caja).

Otra marca oriental que está dando de stand, el “lavado de cara” de la GMC Acaqué hablar en Estados Unidos es Hyundai, dia. El frente es muy similar al concepto con sus agradables diseños y autos bien presentado en Detroit 2010, denominado hechos. Y como muestra, un botón. El Granite, de aspecto robusto y “enojón”.

Hyundai Elantra Cupé 2013, es la nueva Sin embargo, a pesar del cambio visual, esapuesta de la casa coreana por seguir con- to no representa más que un “ajuste de quistando corazones estadounidenses y tuercas” a la mitad del ciclo de este producque busca darle pelea al Honda Civic Cu- to, por lo que habrá que esperar su siguienpé. Este Elantra Cupé abandona las puer- te generación en los próximos años. La tas posteriores, para entregar una silueta GMC Acadia mantiene el conocido motor bien esculpida que termina en la cajuela. de 3.6 litros de desplazamiento, V6, con Por lo pronto, este auto se comercializará 288 caballos de potencia y tracción delancon un motor de 1.8 litros con 148 caballos tera o integral, así como una 4x4 disponide potencia, con cambios manuales o au- ble de forma opcional. Estará acoplado a una caja automática de seis velocidades. tomáticos, de seis velocidades cada uno.

• El Nissan 370Z recibe nuevos faros diurnos de LED.

FOTOS: ESPECIAL

En su edición número 104, este salón tuvo más interés local

Por último, el Grupo Chrysler, de la mano de Dodge, presentó el Dart, pero en una versión llamada GTS 210 Tribute. El coche es un homenaje de MOPAR al Dart de antaño, que se construyó entre 1960 y 1976. Por lo pronto el coche no se pretende llevar a producción tal como se presentó en Chicago, con rines de 18 pulgadas de diámetro y acabado de titanio, así como la combinación de colores y el alerón, además de tener bajo el cofre 300 caballos de potencia.

De esta forma, un año más, “la ciudad de los vientos” estuvo en el ojo de la industria automotriz estadounidense y abrió sus puertas desde ayer y hasta el próximo 19 de febrero para que el público conozca parte de las novedades más recientes en el McCormick Place.

Sábado 11 de febrero de 2012

EL INFORMADOR

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AUTOS Chrysler 300 Limited V6 2012

FICHA TÉCNICA

Mismo lujo a menor precio

Chrysler 300 V6 MOTOR: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.6 litros de desplazamiento; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 292 cv @ 6,350 rpm. Torque: 260 libras-pie @ 4,800 rpm.

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo secuencial.

PRUEBA DE MANEJO

SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y asistencia de frenado de emergencia (BAS).

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

• El exterior no le pide nada a la versión con motor V8, al tener una imagen lujosa, adornada de cromos por todos lados.

Porta el multipremiado propulsor Pentastar de seis cilindros Durante el año pasado y el presente, prácticamente manejamos toda la gama de vehículos del Grupo Chrysler, entre ellos, los que portan el motor V6 Pentastar. Este propulsor es un acierto para dejar en el pasado propuestas menos eficientes con las que nos hemos encontrado en la marca estadounidense y mirar de mejor forma el futuro.

Pero vayamos por partes. El 300, la versión Limited V6 es la base de la pirámide en la oferta de Chrysler, únicamente superado por el V8. En este coche, vestido elegantemente de blanco en la unidad que manejamos, casi no nos hizo extrañar al portentoso motor de ocho cilindros. Parte de lo que nos hizo sentirnos a gusto es que ambos modelos son lo mismo exteriormente hablando, con algunos detalles que son imperceptibles a simple vista Y esto es válido también por dentro.

El 300 V6 cuenta con una parrilla cromada de siete barras horizontales, enmarcadas por más cromo en el marco. Así mismo, las fascias cuentan con otra línea brillante y para no quedarnos con las ganas de más brillo, las manijas y los retrovisores, así como los marcos de las ventanas, ofrecen aún más cromo. Chrysler no se pudo contener en este apartado, pero ha gustado entre los clientes que disfrutan de los modelos llamativos.

En el habitáculo tenemos todas las amenidades, como asientos de piel; acabados con insertos de madera e incrus-

taciones mate tanto en el tablero como en el volante. Pero sobre todo, lo impresionará lo que nos da la pantalla de 8.4 pulgadas, en la que además de integrar el sistema de audio y aire acondicionado, podemos ver la cámara de reversa, con muy buena nitidez. Al mismo tiempo, podemos conectar nuestro celular mediante Bluetooth, gracias al U-Connect que parece haber dejado atrás sus malos funcionamientos. En este 300, respondió como debe.

El coche cuenta con seis altavoces proporcionados por Alpine, con un amplificador de 276 watts, que se traducen en mucho y buen “ruido”. Pero volviendo un poco a la pantalla, no solamente es para responder a los toques en el sistema de audio, clima y teléfono, sino que también ofrece navegador por GPS, en el que disponemos de un sistema, facilitado por la empresa Garmin, de buena respuesta. De hecho, según un estudio hecho recientemente por J.D. Power sobre los navegadores, Garmin resultó ser el mejor entre los que portan los automóviles. No es perfecto, como todos, al no encontrar algunas direcciones, pero es rápido y de fácil entendimiento para el usuario. Lo demás es el gran espacio para cuatro personas y terminados que ya son dignos de lo que pide Chrysler por su mayor sedán. A diferencia del V8, la versión V6 carece de cosas como quemacocos, ventilación en asientos y alerta de colisión frontal, entre otros equipos menos importantes, pero lo que trae nos pa-

DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 5,044 / 1,905 / 1,491 Distancia entre ejes: 3,053 mm Peso: 1,837 kilogramos.

Tanque- 73 litros.

Cajuela- 504 litros.

RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración 0 a 100 km/h en 11.22 segundos Frenado de 100 km/h a 0: 43 metros.

Cuarto de milla: 17.34 segundos a 137.1 km/h Velocidad máxima observada: 195 km/h

| LA CIFRA

En una sola versión

479,900 PESOS Por encima de este V6 se encuentran los V8 HEMI, de 5.7 litros, así como el SRT8, de 6.4 litros.

• Por dentro, es un coche muy bien equipado. rece suficiente para complacer casi a cualquiera, nosotros incluidos.

Las pruebas que hemos realizado con el 300 V6 nos dejan satisfechos. Con un consumo de combustible contenido, en la casa de los 6.5 kilómetros por litro, quienes andamos a diario con el coche agradecemos que sea más contenido en la hora de beber gasolina. Claro que el consumo de combustible es relativo en cada ciudad y por el tipo de manejo de cada persona, pero este auto, manejado

a un ritmo tranquilo, puede regalarle una sonrisa a usted y su cartera cuando vaya a repostar.

Esto se logra pese a que cuenta con una potencia de 292 caballos, acoplado a una caja automática de cinco velocidades (ya vendrá una de ocho) que es suficiente para dejar atrás a la mayoría de los atrevidos y andar a ritmos alegres por la carretera.

De esta forma, un V6 de Chrysler vuelve a pasar por nuestras manos y no

nos queda más que recomendar que si lo que busca, es un coche elegante, con un equipamiento que le pide poco al 300 V8, por un precio que nos parece está acorde, puede llevarse una agradable sorpresa con este 300 V6.

En las fotografías vemos que el coche no es discreto y se parece a su gemelo con máquina V8, sólo que cuesta menos y acelera con menor empuje. Lo que nos hace preguntarnos, si realmente el V8 nos conviene. Si la potencia es el tema importante para usted, váyase directo por el V8. Si no, piénselo y ganará mucho con la versión V6.

SEAT Ibiza 2013

Con diferente envoltura FOTOS: ESPECIAL

Este compacto español sufre algunas modificaciones para mantenerse al día

• Tuvo un ajuste en fascias y faros.

• Las calaveras varían muy poco, lo suficiente para justificar el cambio.

Presentado hace unas semanas, el SEAT Ibiza 2013 muestra una nueva cara. Basa sus características en el anterior modelo, pero reafirma algunos rasgos del frente y líneas de su carrocería. Los cambios afectan a todos los modelos con carrocerías de tres y cinco puertas, así como la versión familiar ST. En el frente encontramos un coche con faros más amplios, además de una parrilla chica que porta el escudo de la marca española, así como una defensa reconfigurada que se ve adornada por los faros antiniebla. Dichos faros cuentan con iluminación adaptativa en curvas, muy útil en carretera o lugares sumamente oscuros. Este equipo está disponible en las versiones FR y Style, y de forma opcional en los Reference.

Los faros pueden ser de halógeno o bi-xenón, acompañados de luz diurna de Leds. Por otro lado, los rines se pueden elegir entre aros de 15 a 17 pulgadas de diámetro, todos con diferentes diseños.

En el habitáculo, el SEAT Ibiza 2013 cuenta con una configuración más confortable. Tanto el volante, como la botonería varían dependiendo de la versión. Además, la pantalla detrás del volante, tiene una mejor visión para el conductor, siendo más fácil de leer, según SEAT. En cuanto a la guantera, tiene más espacio con una capacidad de 10.7 litros.

La cajuela tiene las mismas dimensiones para las tres carrocerías, con respecto a las anteriores versiones, con 284 litros para el Ibiza de tres puertas; de 292 litros para el Ibiza de cinco puertas; y 430 litros para la versión ST. En el equipamiento tiene como novedad la introducción de una pantalla táctil, dentro del “Portable Media System” que ofrece la marca ibérica. Desde este centro de mando se controlan tanto el navegador, como el climatizador, el sistema de audio, la computadora de viaje y se vincula el celular por medio de tecnología Bluetooth.

Los motores permanecen igual, como cuando fue lanzada esta generación del Ibiza en 2008, con bloques a gasolina y a diesel. Los diesel abarcan potencias entre 60 CV y 150 CV, mientras que en los de gasolina, la mayor novedad está en que la versión ST podrá elegir el propulsor de 1.4 litros, TSI, de 150 caballos, proveniente de la versión deportiva FR. Mientras tanto, el Ibiza Cupra no sufrirá modificaciones hasta mediados del presente año.

De esta forma, el Ibiza 2013 comenzará su andar en los pisos de exhibición antes de iniciar el segundo trimestre del año, en Europa, para luego comenzar a invadir el resto de mercados donde el coche tiene presencia, como México.