Autos 17 marzo

autos

SECCIÓN

E AUTOS

AÑO XCV TOMO CCCLXVII NÚMERO 33981

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 17 DE MARZO DE 2012

Sedanes compactos

Familiares por excelencia Por más que algunos piensen en camionetas, estos sedanes son lo mejor para la familia RADIOGRAFÍA RENAULT FLUENCE

Renault Fluence

◗ LO MEJOR: Buen diseño, equipo, economía y valor por su precio. ◗ LO MEJORABLE: Poca gente conoce sus virtudes.

MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas; Potencia- 140 CV @ 6,000 rpm. Torque- 195 newton-metro @ 3,700 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual de seis velocidades (6+R) (Authentique); De tipo CVT (Dynamique Pack).

FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD), de serie en todos los modelos..

SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- De eje flexible, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 216,700 pesos (Authentique) hasta 284,100 pesos (Dynamique Pack).

MERCADO

MAZDA 3 SEDÁN ◗ LO MEJOR: El manejo es muy divertido, como el de todo Mazda. Gran valor de reventa. ◗ LO MEJORABLE: El diseño ya se ve viejo.

RADIOGRAFÍA

Tres de cada 10 mexicanos, en la hora de comprar un auto, se deciden por uno de los modelos que aquí presentamos. Son vehículos tradicionales, con tres volúmenes bien definidos. Para que sepan cuál es la oferta en este segmento y entiendan las ventajas y desventajas de cada uno de los modelos disponibles, hicimos esta pequeña lista como referencia, esperando aclarar lo máximo posible.

Mazda 3 Sedán MOTORES: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas.

Potencia- 148 CV @ 6,500 rpm.

Torque- 135 libras-pie @ 4,500 rpm (3i) / Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.5 litros; DOHC; 16 válvulas. Potencia 167 CV @ 6,000 rpm Torque 168 libras-pie @ 4,000 rpm. (3s GT).

TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R); Manual de seis velocidades (6+R) y Automática de cinco velocidades (5+R) con modo secuencial.

RADIOGRAFÍA

FRENOS: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y Asistencia de frenado, de serie en todos los modelos.

SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 233,700 pesos (Mazda 3 sedán i) hasta 330,200 pesos (Mazda 3 s Grand Touring).

Chevrolet Cruze

CHEVROLET CRUZE ◗ LO MEJOR: Diseño aún fresco y agradable. Buenos terminados. Espacio interior. ◗ LO MEJORABLE: No le vendría mal algo más de potencia.

MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.8 litros; 16 válvulas. Potencia138 CV @ 6,300 rpm. Torque- 129 libras-pie @ 3,800 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R) Paquete M; Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial Paquete F. FRENOS: De discos sólidos adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS) en el paquete M; De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) en el paquete F. SUSPENSIÓN: DelanteraIndependiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semi-independiente, de brazos tirados y barra de torsión.

PRECIOS: Desde 228,700 pesos (Paquete M) hasta 291,000 pesos (Paquete F).

RADIOGRAFÍA Honda Civic Sedán

FORD FOCUS SEDÁN ◗ LO MEJOR: El mejor manejo del segmento. Buenos terminados. ◗ LO MEJORABLE: El espacio trasero es mínimo. Cuesta como si fuera Premium.

RADIOGRAFÍA Ford Focus Sedán MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas. Potencia160 CV @ 6,500 rpm. Torque- 146 libras-pie @ 4,450 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R) (S MT); Automática de seis velocidades (6+R) con modo secuencial (SEL Plus).

FRENOS: De discos sólidos adelante y de tambor atrás (S MT); De discos sólidos en

las cuatro ruedas (SEL Plus), con sistema antibloqueo (ABS) de serie en todos los modelos.

SUSPENSIÓN: DelanteraIndependiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 238,700 pesos (S MT) hasta 360,900 pesos (SEL Plus).

◗ Continúa en la página dos

MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.8 litros; 16 válvulas. Potencia140 CV @ 6,500 rpm. Torque- 128 libras-pie @ 4,300 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R) (LX); Automática de cinco velocidades (5+R) (EX L).

FRENOS: De discos sólidos adelante y de tambor atrás (LX); De discos sólidos en las cuatro ruedas (EX L), con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD), de serie en todos los modelos.

SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 255,000 pesos (LX MT) hasta 299,000 pesos (EX L).

HONDA CIVIC SEDÁN ◗ LO MEJOR: Confiable, bien equipado, económico. Gran valor de reventa. ◗ LO MEJORABLE: Es nuevo, pero no parece.

PÁGINA 2-E

EL INFORMADOR

Sábado 17 de marzo de 2012

AUTOS MITSUBISHI LANCER

TOYOTA COROLLA ◗ LO MEJOR: Dura tanto que si Matusalén viviera, tendría uno.

Buena reventa. Buen servicio. ◗ LO MEJORABLE: El manejo es aburrido. El diseño tampoco excita.

RADIOGRAFÍA

◗ LO MEJOR: El gran diseño ha resistido el paso del tiempo. Buen valor por el dinero. Gran manejo. ◗ LO MEJORABLE: No es un Evo.

Toyota Corolla MOTORES: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.8 litros; 16 válvulas; Potencia- 132 CV @ 6,000 rpm. Torque- 128 libras-pie @ 4,400 rpm. (LE MT)/ Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.4 litros; 16 válvulas; Potencia- 158 CV @ 6,000 rpm. Torque- 162 libras-pie @ 4,000 rpm. (XRS AT).

TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R) (LE MT); Automática de cinco velocidades (5+R) (XRS AT).

FRENOS: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistente de frenado (BA), de serie en todos los modelos.

SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semi-independiente, tipo viga de torsión, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 224,101 pesos (LE MT) hasta 275,400 pesos (XRS AT).

SEAT LEÓN ◗ LO MEJOR: Se ve bien, se maneja mejor.

Buen valor/precio. ◗ LO MEJORABLE: Se parece tanto a los otros, que uno no sabe si está viendo un León o un Altea.

RADIOGRAFÍA Mitsubishi Lancer MOTORES: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas; Potencia- 152 CV @ 6,000 rpm.

Torque- 146 libras-pie @ 4,250 rpm (DE)/ Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 16 válvulas; 168 CV @ 6,000 rpm. Torque- 167 libraspie @ 4,100 rpm (GTS).

TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R) (DE); De tipo CVT, con modo secuencial (GTS).

FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con

sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistente de frenado, de serie en todos los modelos.

SUSPENSIÓN: DelanteraIndependiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 214,900 pesos (DE ABS & AC) hasta 299,900 pesos (GTS SUN & SOUND).

VOLKSWAGEN JETTA

RADIOGRAFÍA SEAT León MOTORES: Frontal transversal; TRANSMISIÓN: Manual de seis velocidades (6+R) (1.4 Style); cuatro cilindros en línea; 1.4 litros; 16 válvulas; Turbo; 125 CV Automática de seis velocidades @ 5,000 rpm. Torque 200 newton-metro (6+R) DSG (2.0 FR DSG). @ 1,500-4,000 rpm/ Frontal transversal; FRENOS: De discos ventilados cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; Turadelante y de discos sólidos atrás, bo; Potencia- 211 CV @ 5,300-6,200 con sistema antibloqueo (ABS) y rpm. Torque- 280 newton-metro @ asistente electrónico de frenado (EBA) (éste último no disponible en el 1.4 Style).

1,700-5,200 rpm.

SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- De eje multibrazo, con resortes helicoidales.

PRECIOS: Desde 252,300 pesos (1.4 Style) hasta 320,800 pesos (2.0 FR DSG). ◗ LO MEJOR: Espacio; posición en el mercado. ◗ LO MEJORABLE: El que realmente vale la pena (GLI) cuesta como si fuera un Audi.

RADIOGRAFÍA RADIOGRAFÍA

Fiat Linea Volkswagen Jetta

FIAT LINEA ◗ LO MEJOR: El turbo lo hace funcionar en cualquier altitud. Buen espacio. Confortable. ◗ LO MEJORABLE: Nadie sabe que Fiat está en México. Y los que saben, tienen miedo que se vaya.

MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.4 litros; 16 válvulas; Potencia120 CV @ 5,000 rpm. Torque- 152 libras-pie @ 2,500 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R).

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).

SUSPENSIÓN: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Eje de torsión, con barra estabilizadora.

PRECIOS: 218,900 pesos (Dynamic Manual, una sola versión).

MOTORES: Frontal transversal; cinco cilindros en línea; 2.5 litros; 20 válvulas; Potencia- 170 CV @ 5,800 rpm.

Torque- 240 newton-metro @ 4,250 rpm./ Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; Diesel; 16 válvulas; Potencia- 140 CV @ 4,200 rpm. Torque- 320 newton-metro @ 2,500 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R) (Style); Automática de seis velocidades (6+R) DSG.

FRENOS: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), de serie en todos los modelos.

SUSPENSIÓN: DelanteraIndependiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera- De eje transversal, con barra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 245,216 pesos (Style) hasta 373,871 pesos (TDI, con Navegación y Bolsas de aire tipo cortina).

SUSUKI SX-4 SEDÁN

RADIOGRAFÍA Nissan Sentra MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas; Potencia- 140 CV @ 5,100 rpm. Torque- 147 libras-pie @ 4,800 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual de seis velocidades (6+R) (Custom TM); De tipo CVT X-Tronic (Elite Piel).

FRENOS: De discos ventilados adelante y de tambor atrás (Custom TM); Con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) para el Elite Piel.

SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Eje de torsión, con barra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 206,800 pesos (Custom TM) hasta 265,900 pesos (Elite Piel CVT).

◗ LO MEJOR: Una joya escondida por el éxito del SX-4 X-Over. Buen manejo y mejores terminados. ◗ LO MEJORABLE: El mundo necesita saber que este auto existe.

NISSAN SENTRA

RADIOGRAFÍA

◗ LO MEJOR: Está entre los más vendidos de México. Buena reventa. Durable. ◗ LO MEJORABLE: Versa y Tiida tienen mejores terminados por menos dinero.

Suzuki SX-4 Sedán

RADIOGRAFÍA Subaru Impreza Sedán MOTORES: Delantero Boxer; cuatro cilindros horizontalmente opuestos; 2.0L; Potencia- 150 CV @ 6,400 rpm. Torque- 144 libras-pie @ 3,200 rpm.(T/M) / Cuatro cilindros horizontalmente opuestos; 2.5L; 16 válvulas; Turbo; Potencia- 265 CV @ 6,000 rpm. Torque- 244 libras-pie @ 4,000

rpm. (WRX SE) TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R).

FRENOS: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con (ABS) y (EBD), en todos modelos.

SUSPENSIÓN: DelanteraIndependiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera- De doble horquilla, con barra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 252,000 pesos (2.0 R Manual) hasta 440,000 pesos (WRX SE).

SUBARU IMPREZA SEDÁN ◗ LO MEJOR: El que mejor se maneja de toda la categoría. ◗ LO MEJORABLE: Su precio empieza donde el de muchos otros termina.

MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros; 16 válvulas; Potencia- 150 CV @ 6,200 rpm. Torque- 140 libras-pie @ 4,000 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual de seis velocidades (6+R) (T/M); De tipo CVT (CVT).

FRENOS: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema an-

tibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD), en ambos modelos.

SUSPENSIÓN: DelanteraIndependiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera- Eje de torsión, con barra estabilizadora.

PRECIOS: Desde 234,700 pesos (T/M) hasta 255,900 pesos (CVT).

Sábado 17 de marzo de 2012

EL INFORMADOR

PÁGINA 3-E

AUTOS Nissan DeltaWing

Algo distinto en Le Mans Este es el Nissan DeltaWing —en forma de ala delta— que correrá en las 24 Horas de Le Mans, a celebrarse el 16 y 17 de junio del presente año. El auto fue ideado y ejecutado por Ben Bowly, Chief TechnologyOfficerdelequipodesarrollador“AllAmericanRacers”.Sudiseñoradicalesunodelospuntos que más llama la atención, además del pequeño motor que portará proporcionado por Nissan.

Noescondesugranparecidoal“batimovil”.Será curioso verlo rodar en medio de los híbridos de Toyota y Audi, entre otros. Sin embargo, su diseño tieneunarazón.Altenerunmínimodesecciónfrontal, el auto tiene menos resistencia al viento y se traduce en mejores prestaciones. Algo que combinado a su motor (aparentemente raquítico) de 1.6 litros hace buena mancuerna. Dicho propulsor de Nissan posiblemente no podría con el peso y resistencia de un coche como los prototipos de LeMans.

En las primeras pruebas del DeltaWing, se utilizó un motor V8, con resultados satisfactorios. Pero el auto fue hecho para algo más contenido. En la competencia de las 24 Horas de Le Mans utilizará el propulsor de Nissan, sobrealimentado por turbo, con 300 caballos de potencia. Este caballaje es casi la mitad de lo que utilizan los LMP1 y LMP2. Pero el DeltaWing tiene menos peso que estos, con 475 kilogramos.

Cuando llegue su turno en las 24 Horas de LeMans, el DeltaWing estará en el Box número 56, un lugar especial para “vehículos innovadores y/o experimentales”. Será catalogado como un coche “fuera de categoría”, por lo que portará el número cero en su carrocería.

Antes de hacer su debut en la prueba de resistencia europea, el DeltaWing se presentó por primera vez en 12 Horas de Sebring. Fue una com-

petencia celebrada el pasado 15 de marzo, que más bien sirvió para salir a estirar un poco las piernas y ponerlo a punto.

Por su frente tan largo y a su vez en forma de punta, podría pensarse que el coche se va de frente. Pero no hay como darle un vistazo a los vídeos que hay en las redes sociales, donde se aprecia como uno de los pilotos, Dario Franchitti y el alemán Michael Krumm— campeón del FIA GT1— que hacen unas vueltas dignas. Y decimos dignas, no porque lo hagamos nosotros mejor que estos pilotos, sino porque ese motor 1.6 litrosnonosconvenceenloabsolutoporsusonido,comparado a lo que sale de la garganta de un V8.

Es la tendencia de las competencias en el futuro.

Ahora lo vivimos con este motor downsize de Nissan para las competencias, que se traduce en un coche más eficiente, potente y que gaste menos combustible. En este caso, el DeltaWing pretende gastar la mitad de lo que consumen los otros prototipos.

Lo mismo sucederá en la máxima categoría del automovilismo muy pronto, cuando los propulsores sean limitados en sus revoluciones y dejen atrás los V8 para equipar bloques V6. No significa que serán más lentos, sino todo lo contrario, tendrán un poco más de potencia con mejores prestaciones.

Ya veremos que tal se desempeña este Nissan DeltaWing en sus próximos compromisos, donde tratará de demostrar que no es solamente un bicho raro con dorsal número 0, sino un contendiente que merece estar en LeMans compitiendo por ganar la mítica carrera en el futuro.

Al final, el DeltaWing servirá como “banco de pruebas” para aportar nuevas tecnologías en los modelos de serie de Nissan, como lo es el propulsor de 1.6 litros denominado DIG-T.

Motor de arranque POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

El mayor enemigo de Lincoln En el principio de la era de los automóviles, comenzando el siglo XX, Lincoln era una marca independiente.

Sólo pasó a ser parte de Ford Motor Company en 1940, transformándose en su división de lujo y levantando los brazos para luchar contra Cadillac, que creada por Henry M. Leland en 1902, quien bautizó la empresa en honor del fundador de la ciudad de Detroit, Antoine de la Mothe Cadillac, era ya la marca de lujo de General Motors desde 1909. Cadillac ha sido, durante la mayor parte de los últimos 70 años, el gran rival, el enemigo a vencer para Lincoln. El problema es que, por lo menos en las últimas dos décadas, el principal adversario de Lincoln es otro.

Uno, aparentemente, mucho más difícil de vencer.

En 1990, Lincoln logró su mayor venta histórica al llegar a las 232 mil unidades comercializadas en Estados Unidos. En un mundo poco globalizado de antes de los años 80, Lincoln y Cadillac competían entre sí, ya que los rivales alemanes aún no se distribuían mundialmente a una escala suficiente para representar una amenaza. Las marcas japonesas exclusivas, ni quisiera existían.

Siempreimplacable,eltiempofue cambiando la historia. Ya invadidos por Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus, Acura e Infiniti, quienes fueron conquistando velozmente el público estadounidense, las dos empresas de lujo locales buscaron caminos distintos en su intento para adaptarse y no morir. Cadillac se decidió por un diseño radical, de ángulos agudos y líneas rectas, basado en el éxito del concepto Evoq, presentado en Detroit en 1999.

Mecánicamente, la división de lujo de GM se orientó hacia los europeos, probando sus autos en Nurburgring, poniéndoles tracción trasera y cuidando los terminados interiores.

Lincoln, por otro lado, tuvo menos suerte. Porque a final de los años 90, Ford concentró sus esfuerzos de hacer autos exclusivos, en la compra de marcas. La casa del Óvalo Azul se fue al “mall” automotor y se llevó en la bolsa a Jaguar, Land Rover, Volvo y Aston Martin. Cuando todas ya vivían bajo su paraguas, en 1999, Ford creó el PAG, Premier Automotive Group. Llegó hasta a construir un edificio en Irvine, California, para agrupar a todas ahí. Sin embargo, aparentemente la presencia de Lincoln (y Mercury) incomodaba a los europeos y, en 2002, la marca fue retirada del grupo bajo el argumento de que éste sería sólo de las importadas.

Lincoln, ni siquiera dentro de Ford, era vista como exclusiva, pese a que fue la marca de lujo de mayor venta en Estados Unidos en 1999 y 2000, mucho gracias al éxito de la Navigator. Si a finales de los años 90, Lincoln

tenía autos que compartían la plataforma con Jaguar, como era el caso del LS, que usaba la base del S-Type, más tarde todos los vehículos de la marca parecían simplemente un Ford con más cromo.

Con la correcta diferencia de carrocería, compartir plataformas no es un problema. Volkswagen es la maestra del asunto y nadie que no esté enterado del tema de los autos va ni siquiera desconfiar que un Golf y un TT son, mecánicamente, casi el mismo auto. El problema es que imposible no percibir la similitud entre un MKZ y un Fusion; entre una MKX y una Edge; entre una Expedition y una Navigator. Los intentos recientes de hacer carrocerías exclusivas, como el MKS y la MKT, no lograron el favor del público.

En 2011, BMW fue líder de ventas de autos en la Unión Americana, desplazandonadamenosque248milvehículos, muy poco por arriba de Mercedes-Benz. Cadillac, que aún está lejos de los alemanes, pero está peleando connovedadescomoelATSreciénpresentado en Detroit, logró desplazar a 152 mil vehículos y si le preguntan a cualquier ejecutivo de la marca, Lincoln ni siquiera entra en la lista de sus rivales. Ellos miran directo a BMW. Es natural y comprensible la actitud de Cadillac hacia Lincoln, ya que ésta solo pudo vender 85 mil unidades en 2011, casi la mitad que el histórico rival.PeroLincolnpusounconceptoen Detroit que puede revirar el juego. El MKZ Concept fue aclamado por la crítica y el público y si Lincoln no hace lo queseacostumbraelGrupoFord,cambiar dramáticamente el diseño de sus conceptos, a punto de echarlos a perder, finalmente la marca puede tener un ganador en sus manos.

Por ahora, Lincoln sigue viviendo días muy complicados. Incluso en México, donde ya tenía sus agencias y administración separadas, se decidió por que todo fuera parte de Ford.

Los distribuidores que construyeron agencias exclusivas, no están nada contentos, aunque su mayor disgusto, obviamente, son las bajas ventas, porque no es fácil convencer a un cliente a pagar más por un MKZ, cuando hay un Fusion equivalente, igualmente equipado y más barato.

Lo mismo es válido para todos sus modelos, con la excepción del MKS. Lincoln parece ser lo opuesto de lo que anuncian farmacias con medicamentos parecidos, pero más económicos.

Lincoln es “lo mismo, pero más caro”.

Con Cadillac en un nivel mucho más arriba y los alemanes y japoneses dominando un terreno que hace tan sólo 12 años pertenecía a ella, la marca Lincoln hoy puede decir que, su mayor rival, el más duro de vencer, se llama Ford.

FOTOS: ESPECIAL

Correrá con un motor chico

• Este coche rodará junto con los híbridos de Audi y Toyota, aunque sin competir.

• Ha sido probado con motor V8. Pero el 1.6 litros de 300 CV es el que usará en Le Mans.

PÁGINA 4-E

EL INFORMADOR

Sábado 17 de marzo de 2012

AUTOS Ford Escape 2012

FICHA TÉCNICA

Para facilitarnos la vida

Escape V6 Limited Plus MOTOR: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.0 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 240 cv @ 6,550 rpm / Torque: 223 libraspie @ 4,300 rpm.

Con el sistema “AutoPark” esta camioneta se vuelve muy útil

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R), con sobremarcha.

PRUEBA DE MANEJO • La próxima generación de la Escape está por llegar.

| LA CIFRA

SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de brazo con semi-recorrido, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discos ventilados adelante y sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 4,437 / 2,065 / 1,778 Distancia entre ejes: 2,619 mm Peso: 1,551 kilogramos.

Tanque- 66 litros.

Cajuela- 827 litros.

Es la versión más equipada

414,700

RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11.4 segundos Frenado de 100 km/h a cero: en 41 metros Cuarto de milla: 17.6 segundos a 131.7 km/h Velocidad máxima gobernada: 180 km/h

PESOS Su precio nos parece algo elevado.

Sin embargo, es mucho dinero el que pide Ford por esta unidad, un desembolso de 414,700 pesos, por lo que podría considerar también otras camionetas en ese rango de precios, como algunas básicas de lujo. Pero esto ya será cuestión de gustos y de su presupuesto.

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

El reemplazo de la Ford Escape como la conocemos, está a la vuelta de la esquina. Sin embargo, el actual modelo aún tiene varios As bajo la manga para seguir atrayendo clientes. En este caso, se probó el sistema “AutoPark”, que no es otra cosa que un asistente automático de estacionamiento.

Para estacionarnos y hacer un poco de magia a los ojos de nuestros amigos, bastacon encenderel “AutoPark”mediante un botón que se sitúa delante de la palanca de la transmisión y hasta abajo del tablero, un poco oculto. Cuando lo encendemos es porque estamos alineados en la calledondequeremosaparcar.Deestaforma, por “default”, el sistema buscará del lado izquierdo, pero si queremos que busque del lado derecho, hay que poner la palanca de la luz direccional en ese sentido.

Así, avanzamos a velocidad moderada, no más de 30 km/h y a medio metro de distancia de los coches estacionados, para que los sensores ubiquen un lugar donde pueda estacionarse. Cuando se encuentra un hueco, el sistema alertará al conductor en la pantalla que está detrás del volante y pedirá que coloque reversa. Desde este momento, el conductor no debe tocar el volante (de hacerlo se cancela la operación) y se limitará a poner el pie sobre el freno, soltándolo un poco para regular la velocidad. Dos movimientos después y con el volante girando en solitario, la camioneta se acomoda de forma perfecta.

Por otro lado, el manejo no cambia, con un desplazamiento que se percibe un tanto pesado, pero que la caja automática de seis velocidades resuelve bien y nos entrega de mejor forma la potencia. Esta camioneta cuenta con el motor V6 de 240 CV. Con esto, la Escape 2012 en su versión más equipada tiene mucho que ofrecer para quienes aún tengan en mente hacerse de una. Para llevar a cinco personas con todo y equipaje de viaje, nos parece una opción interesante que podría considerar, aunque si quiere algo más de espacio puede irse directamente por su hermana mayor, la Explorer.

• Un poco escondido, encontramos el botón “Auto Park”.

Sábado 17 de marzo de 2012

EL INFORMADOR

PÁGINA 5- E

AUTOS Dacia Lodgy

Presentado en Ginebra, este vehículo puede llevar hasta siete personas El Salón de Ginebra nos trajo gratas sorpresas. Entre ellas, este Dacia Lodgy.

Se trata de un vehículo multipropósito hecho para transportar a cinco ó siete pasajeros. Su carrocería mide 4.5 metros de longitud, por lo que es más grande que un Renault Sandero, por ejemplo.

Y mencionamos a Renault, ya que Dacia podría facilitar esta carrocería a la marca francesa. Con esto, también se abre una posibilidad para que llegue a México bajo el escudo del rombo. Mientras tanto, en Europa estará disponible

antes de finalizar este mes de marzo.

Por fuera, el Lodgy tiene un diseño discreto, con enormes faros y una parrilla que “huele” más a Renault que a Dacia.

Másabajo,seaprecianlaslucesantiniebla.

Las puertas laterales abren normalmente y no como una miniván, con rieles para las puertas corredizas. Atrás, el enorme portón parece práctico para cargar cualquier tipo de objeto grande. Sin embargo, se aprecia que cuando la tercera fila de asientos está levantada el espacio se reduce, por lo que podría ser

FOTOS: ESPECIAL

Otra opción para la familia • Una imagen discreta muestra al frente.

complicado cargar con las maletas de toda la familia y habría que recurrir a una canastilla en el techo.

La capacidad total en la cajuela, con la segunda y tercera filas abatidas, es de 2,617 litros. Con dos filas arriba, es de 827 litros y con la tercera fila en su posición normal, el espacio se reduce a escasos 207 litros. Prácticamente es el tamaño de una cajuela de cualquier MINI Cooper. Los pasajeros cuentan con varios portavasos y compartimentos para guardar objetos, que en total suman otros 30 litros de capacidad.

Equipamiento suficiente

• El interior cuenta con buen espacio.

Como sea, este Dacia Lodgy ofrece un equipamiento aceptable, al menos en Europa, con un navegador “Media NAV” que puede manipularse mediante una pantalla táctil de siete pulgadas. En cuanto al equipo de sonido no esperamos encontrar bocinas de la marca Bose, pero por lo menos tendrá conexión para USB y sistema “manos libres” Bluetooth para teléfonos celulares.

En cuanto a la seguridad, el Dacia Lodgy llevará de serie el “programador de velocidad”, que permite llevar una velocidad constante en carretera, reduciendo el consumo de combustible a su vez que el cansancio del conductor. Por otro lado, los sensores de ayuda para es-

• Tiene cinco puertas y buena accesibilidad.

tacionarse, serán un alivio para los que no calculan bien los espacios.

La gama de motores para el Dacia Lodgy es de dos a gasolina y dos a diesel. Los de gasolina corresponden a bloques de cuatro cilindros, el de 1.2 litros sobrealimentado, de la familia de motores Renault “Energy”, y el de 1.6 litros.

Los de diesel con dCi de 90 caballos de potencia y de 110 CV. Estos propulsores a diesel también los porta el Scénic,

mientras que el de gasolina de 1.2 litros lo llevará el nuevo Megane, que se presentó esta semana en Sevilla.

Con esta fresca opción, las familias tienen la posibilidad de elegir un transporte más grande que una Toyota Avanza (de siete pasajeros), o más chico que una miniván, por ejemplo. Sus precios en Europa inician en los 10 mil euros, por lo que consideramos es asequible para ese mercado.

PÁGINA 6-E

EL INFORMADOR

Sábado 17 de marzo de 2012

AUTOS | BREVES ◗ SEAT INFORMA SUS VENTAS DE FEBRERO

ESPECIAL

PRODUCTO

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

Hemos pasado la mitad de marzo y la marca española SEAT informó sus ventas de febrero en México. Según su reporte, se comercializaron 1,626 unidades en ese mes, con un incremento de 8.8% con respecto al mismo mes del año pasado. En el acumulado, SEAT vendió 3,417 vehículos, que también le significaron un incremento de 13.2%, en comparación al acumulado enero-febrero de 2011. El coche más vendido de la marca es el Ibiza, con 1,442 unidades, que representan un incremento de 17.4%, comparado al acumulado del año pasado.

◗ LA MAZDA CX-5 TUVO BUEN RECIBIMIENTO EN JAPÓN

• La estampa del Shelby, con esa cobra al frente es intimidante.

Ford

FICHA TÉCNICA

Las previsiones de ventas de Mazda para su modelo CX-5 en Japón, no podían ser mejores.

Cuando comenzó a venderse este modelo, se esperaba que tuviera mil unidades en las cocheras de sus clientes al mes. Sin embargo, han sido ocho mil las solicitudes que han caído como cascada desde el pasado 16 de febrero. Para el resto del mundo, Mazda prevé colocar 160 mil unidades, que dependiendo cómo se muevan los mercados podría aumentar esta cifra.

ESPECIAL

◗ EL AVENTADOR J NACIÓ EN SEIS SEMANAS

Digno de un récord quizá, es el tiempo en el que el Aventador J tuvo su desarrollo. Según la pagina de Top Gear, el auto inició su andar cuando el presidente de Lamborghini, Stephan Winkelmann puso a trabajar a su jefe de diseño en “algo especial para el Salón de Ginebra”. Con un presupuesto prácticamente ilimitado en efectivo y de personal, el coche pasó de un boceto a tomar forma en tan sólo seis semanas, tomando como base el Aventador, pero con muchas modificaciones que prácticamente lo llevaron a crear una nueva carrocería. Así nació el único modelo del Aventador J, que por cierto fue vendido antes de su presentación en Ginebra en alrededor de dos millones de euros. Apenas lo justo para cubrir los gastos de su desarrollo.

MOTOR: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 5.4 litros de desplazamiento; DOHC; Supercargado; 32 válvulas; con inyección de combustible electrónica secuencial multipunto.

Potencia: 550 cv @ 6,200 rpm. Torque: 510 libras-pie @ 4,250 rpm.

Si hiciera falta algo para convencer a un entusiasta por un Mustang, nosotros le damos motivos El más emblemático y longevo coche de Ford, el Mustang, tiene a su vez a su más destacado modelo: el Shelby GT500. Creado por el preparador Carroll Shelby, de quien toman su apellido para nombrar a este coche deportivo de la marca del óvalo azul, el cual surgiera en 1964. Luego de contar con este demonio del asfalto en nuestras manos, exponemos las 10 razones por las que creemos el Mustang Shelby GT500 debería estar bajo su cochera. ◗ Intimidante – Miren a su frente. La enorme toma de aire; los faros de mirada penetrante, los gigantescos rines y las anchas llantas, levantan la emoción de cualquiera, hasta arrancarle una sonrisa cuando lo aceleramos y escuchan el delicioso ronquido de su motor V8. ◗ Pura Sangre - Descendiente de una larga tradición, el Shelby atrae todo lo que sus antepasados le han heredado,comoeldiseño“retro”queprovocaalmásosado.Subirseaestecorceles fácil, pero sacarle todo el jugo a su motor, no cualquiera es capaz, por su gran potencia ubicada en el eje posterior. ◗ Confortable - Tenemos ante nosotros, un coche agresivo. Pero en el interior, los asientos tapizados en piel tienen el diseño de los viejos y acolchonados sillones de los Shelby, con la tecnología de suspensión y cómputo aplicada hoy en día, hacen que el Shelby sea menos duro de lo que pensábamos. ◗ Experiencia auditiva - No podemosestarabordodeestecoche,sinponer algo como el riff de la canción “Paranoid”, de Black Sabbath, para inspirarnos y pisar el pedal del gas a fondo. El ritmo de la guitarra en el gran estéreo, hace juego con el sonido del motor para poner a tono la orquesta. ◗ Poder - Con un V8 de 550 caballos, estamos ante el Mustang más

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN: Manual de seis velocidades (6+R).

SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera – De eje rígido, con barra Panhard y resortes helicoidales.

FRENOS: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS), con calipers Brembo de cuatro pistones. Distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

• Los materiales son para uso rudo, no hay grandes lujos.

musculoso jamás fabricado (al menos hasta que llegue el 2013). Hay que tener cuidado al tocar el acelerador, porque a cada “arrancón” del semáforo, el Shelby se lleva “de calle” a cualquiera y exige pericia al volante. ◗ Deportividad - Para manejar el Shelby GT500, hay que ponerse a tono. Tenis, ropa cómoda e inspiración para divertirse. En carretera puede ser un dócil corcel, pero cuando aceleramos el monstruo cobra vida, ruge como loco y exige conocimiento para enfrentar las curvas con mucha diversión. ◗ Respeto - El emblema de la Cobra en la parrilla de panal, impone respeto de entrada. Las franjas “Le Mans” pintadas en su carrocería, indican su grado, por lo que no muchos tienen derecho a enfrentarlo, en una carrera de cuarto de milla, territorio que domina el Shelby como ninguno. ◗ Tradición.- Como dijimos, CarrollShelbyentregóorgullosamentesu apellido a este coche, que los ingenieros hoy en día han cuidado, para preservardichareputaciónquealgunavez

guiara a Shelby. Este Pony Car tiene la misióndenodecepcionaralmáspurista de la raza Mustang. Y lo logra. ◗ Seguridad - No podemos dejar de lado el aspecto de seguridad. En la pista, el Shelby se detiene desde los 100 km/h en 40 metros, muy buenos para su peso. Esto gracias a los calipers proporcionados por la especialista Brembo de cuatro pistones al frente y de dos pistones atrás. ◗ El mejor - Simplemente porque es el referente de todos los Pony Cars, el Shelby tiene un lugar especial en la mentedetodos.Claro,esuncochealque no todos pueden acceder, por su precio, lo que sólo aumenta nuestras ganas de tenerlo en nuestra cochera, sin que sea necesaria ninguna razón lógica.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 4,780 / 1,877 / 1,384 Distancia entre ejes: 2,720 mm Peso: 1,554 kilogramos.

Tanque- 60 litros.

Cajuela- 379.4 litros.

RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración 0 a 100 km/h en 5.1 segundos Frenado de 100 km/h a 0: 41 metros.

Cuarto de milla: 14.29 segundos @ 164.6 km/h Velocidad máxima gobernada: 250 km/h

| LA CIFRA

Uno de los más costosos Pony cars

840,800

PESOS La versión convertible “casi le pega al millón”, con un precio de 946,400 pesos.

◗ PEUGEOT

Hay un nuevo francés en México Peugeot realizó esta semana, en Guadalajara, el lanzamiento de su sedán mediano el 508.

El auto (foto) ya está disponible en todos los distribuidores de la marca en el país.

Por lo que su precio en versión única es de 394,900 pesos.

Cuenta con un motor de sólo 1.6 litros con 163 CV, que representa una apuesta por la ecología más que por el desempeño. La siguiente semana le tendremos la prueba completa del nuevo francés.

ESPECIAL

ESPECIAL

10 razones para comprar: Mustang Shelby Cupé 2012

Shelby Cupé 2012

Sábado 17 de marzo de 2012

EL INFORMADOR

PÁGINA 7-E

AUTOS

• Abierto o cerrado, el aspecto de este auto es espectacular.

Potencia a cielo abierto

FOTOS: ESPECIAL

Volkswagen Golf GTI Cabriolet

• Mantiene el estilo deportivo de su hermano con toldo rígido.

La versión más poderosa del Golf Cabrio se hace presente Antes de que llegue la nueva generación del exitoso Golf, la marca alemana Volkswagen lanzó en el Salón de Ginebra el GTI Cabriolet. De cierta forma, para despedirse del actual modelo.

A pesar de que ya se avecina la siguiente etapa del Golf, este auto seguramente se mantendrá un rato más en los pisos de exhibición, hasta que nuevamente sea sustituido por la versión Cabriolet de esa próxima generación.

El exterior del GTI Cabriolet mantiene el estilo de su hermano con techo rígido. Las fascias, los faros, el tipo de rines y llantas de perfil bajo, son parte de los atractivos exteriores en este icónico modelo alemán.

Por dentro, los vivos en rojo tanto en la tapicería, como en el tablero, hacen buen juego con los cromos del volante que envuelven los controles de audio. Al

mismo tiempo, los pedales tipo deportivo y la palanca con forro de cuero, también llevan su dotación cromada.

Lo que más nos gusta es el diseño de los asientos. El bordado nos transporta a los primeros Golf, con su tela tipo franela, de líneas verticales y horizontales, cada una con un grosor y color distintos, bien combinadas y agradables a la vista.

Definitivamente es un toque de nostalgia.

El toldo Además del aspecto deportivo, el techo de lona es lo más atractivo en este Golf GTI Cabriolet. Su diseño está bien adaptado a la carrocería y cuando está abierto luce como pocos. Para descubrir el cielo, basta con apretar un botón y luego se despliega poco a poco, en rápidos 9.5 segundos. Decimos rápi-

dos, porque la mayoría de los descapotables abren o cierran entre 19 y 25 segundos. Además, en el GTI Cabriolet esta operación puede realizarse a no más de 30 kilómetros por hora.

Como parte de la seguridad, el GTI Cabriolet cuenta con un par de barras que salen desde atrás de los asientos posteriores. Esto con la finalidad de proteger de mejor forma a todos los ocupantes en caso de volcadura.

Bajo el cofre lleva el mismo motor que el Golf GTI: un bloque de cuatro cilindros, 2.0 litros, TSI, con 211 caballos de potencia. Su aceleración es ligeramente menor, con 7.3 segundos de cero a 100 km/h. Pero tampoco está mal.

Iría acoplado a una caja manual de seis velocidades, que está de serie.

O los clientes pueden adquirir de forma opcional la transmisión automáti-

• Los interiores combinan modernidad y un ambiente clásico del Golf GTI.

ca de doble embrague (DSG), con mandos secuenciales. Alcanza una velocidad máxima de 237 kilómetros por hora en la versión manual; en la automática, es de 235 kilómetros por hora.

Con estas cifras, es el Cabrio más rá-

pido de la gama Golf en su historia.

Su precio, dependiendo del mercado europeo al que llegue, rondaría los 35 mil euros. A México es poco probable que llegue, por lo que tendremos que conformarnos con las imágenes.