SECCIÓN
D AUTOS ESPECTÁCULOS AÑO XCIV TOMO CCCLXIII NÚMERO 33,619
autos
Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.
GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 19 DE MARZO DE 2010
Supervisor: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx
Renault Safrane 2011
FICHA TÉCNICA
Ahora es hasta divertido
MOTOR: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia- 240 CV @ 6,000 rpm. Torque- 330 newton-metro @ 4,200 rpm. TRACCIÓN: Delantera. TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial. SUSPENSIÓN: DelanteraIndependiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. FRENOS: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y distribuidor electrónico de frenado (SAFE). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia electro-hidráulica.
FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO
DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 4,897 / 1,832 / 1,483 Distancia entre ejes: 2,443 mm Peso: 1,615 kilogramos. Tanque- 70 litros. Cajuela- 477 litros.
PRUEBA DE MANEJO
RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9.15 segundos. Frenado de 100 km/h a cero: 40 metros. Cuarto de milla: 16.77 segundos a 134.6 km/h Velocidad máxima observada: 235 km/h
El mayor sedán de la marca francesa cambia completamente, para mejor
348 mil
el confort que el desempeño. Cabe recordar que la suspensión delantera del Safrane es la misma del Laguna. Pero en el auto que probamos hay una mucho más marcada intención de hacer un coche cómodo para viajes largos y agradable para el día a día. Cuando entramos en curvas, el Safrane se muestra estable, pero hay una inclinación de la carrocería mayor que la esperada por los velocistas. En una carretera sinuosa, entrar y salir de curvas cerradas consecutivas a velocidades más elevadas deja en evidencia el carácter más tranquilo del Safrane. Lo bueno es que los rebases ya son mucho más fáciles que en el anterior. De hecho, todo en el nuevo auto es mejor que en su antecesor, lo que puede ser lógico, pero la práctica nos ha mostrado que no con todas las marcas ni modelos esto resulta verdadero.
Sólo un poco de estrés En resumen, podemos decir que el nuevo Safrane es un auto que sí permite que sintamos algo de estrés al conducirlo. Mejor dicho, el coche es capaz de darnos un elemento que el anterior de plano no lograba ofrecer: diversión. Sigue siendo demasiado grande para ser un Renault. Es amplio y cómodo para los ocupantes. Está equipado lo suficiente para que convivir con él sea muy a gusto. Además, ahora es también agradable de verse, lo que genera orgullo al que lo conduce. En pocas palabras, Renault mostró que sabe cómo evolucionar un modelo. Qué bueno.
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EFE
La publicidad de la anterior generación del Safrane decía: “Cero estrés”. Tenía toda la razón. Pero esto también significaba cero diversión. Por suerte el nuevo auto modifica completamente esto. El Safrane es un sedán mediano, bueno, podemos decir grande para los estándares mexicanos, ya que mide casi cinco metros de largo. Aún después de haber tenido un Safrane aquí por casi dos años, todavía resulta difícil digerir la idea de un Renault con estas dimensiones. Lo bueno es que con el anterior, la digestión era también complicada de hacer por el diseño del auto, por lo que el nuevo es doblemente bienvenido. Precio Pese a que la silueta del actual auto no es muy distinta del que reemplaza, sus formas finales sí son mucho pesos más contemporáneas, modernas y agradables. El frente, si acaso, será la parte donde su origen oriental más se que asientos forrados de piel; consola percibe, pero la trasera y los cristales central con compartimento de buen ofrecen una mucho mayor frescura. tamaño y un estéreo que cuenta con conexión Bluetooth para celular, firAmplitud y equipo mado por Bose. La cajuela con 477 litros de caPor dentro el nuevo Safrane tam- pacidad es una de las mejores en su bién es distinto. El espacio es bueno categoría. para cuatro personas y suficiente para cinco, aunque tres atrás estarán al- Ahora sí, puede acelerar go apretados. Si en la generación anterior el El puesto del conductor ofrece buena visibilidad general, pero debi- motor V6 del Safrane tenía el desemdo al techo completamente de cristal peño de uno de cuatro, ahora sí el locon quemacocos, los que miden más gotipo V6 en la tapa de la cajuela ya de 1.80 metros de altura estarán de- es justo. La máquina no suena como masiado cerca del “cielo”. Éstos tam- nada del otro mundo en la teoría, pero bién encontrarán que el ajuste hacia en la práctica, los números que lograarriba del volante y hacia abajo del mos muestran otra cosa. La planta de poder tiene 3.5 litros asiento, no son suficientes, lo que deja la posición de conducir un puntito y 240 caballos de fuerza. Con 330 Newpor debajo de la ideal, aunque es po- tons-Metro a 4,400 rpm, no pareciera que el coche fuera capaz de llegar a los sible acostumbrarse a ella. Lo demás es una muestra de bue- 100 km/h en 9.15 segundos como lo hinos materiales y cuidada construcción zo en nuestras pruebas, esto a 1,560 de parte de los coreanos, ya que al igual metros sobre el nivel del mar y sin ayuque el anterior, el actual Safrane es en da de turbos ni super-cargadores. Para realidad un Renault-Samsung SM5, completar su buen desempeño, el Safrane se detuvo en 40 metros desde 100 fabricado en Busán, Corea del Sur. El equipo es suficiente para que km/h. Son números, de acuerdo con estar en el auto sea una experiencia nuestras mediciones, mejores que los placentera. Hay aire acondicionado del rey del segmento, el Honda Accord. La dirección, al igual que la susdigital, con salidas posteriores. Hay, como ya dijimos, techo solar, al igual pensión, se inclinan mucho más hacia