autos
SECCIÓN
D AUTOS ESPECTÁCULOS
AÑO XCV TOMO CCCLXVII NÚMERO 33925
Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.
Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx
GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 21 DE ENERO DE 2012
Infiniti G37 Sedán
FICHA TÉCNICA Infiniti G37
El mayor desafío para los alemanes
MOTOR: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.7 litros de desplazamiento; 24 válvulas; DOHC; Potencia: 327 cv @ 7,000 rpm / Torque: 269 libras-pie @ 5,200 rpm. TRACCIÓN: Trasera. TRANSMISIÓN: Automática de siete velocidades (7+R) con cambios secuenciales SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. TraseraIndependiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. FRENOS: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistente de freno (BA). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia, sensible a la velocidad.
PRUEBA DE MANEJO
• El toque de elegancia oriental de Infiniti, representado en este auto.
FOTOS: EL INFORMADOR M. CASTILLO
DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 4,780 / 1,775 / 1,465 Distancia entre ejes: 2,850 mm Peso: 1,645 kilogramos. Tanque- 76 litros. Cajuela- 382 litros. RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h: en 7.1 segundos Frenado de 100 km/h a cero: en 39 metros Cuarto de milla: N/D. Velocidad máxima observada: 220 km/h
Con alma de sports sedan, el G37 llega para amenazar el reinado germano en el segmento Si en la Segunda Guerra Mundial alemanes y japoneses se unieron a los italianos para formar a las llamadas Fuerzas del Eje, en el mundo de los automóviles son enemigos mortales. Y el Infiniti G37 llega a México para mostrar que tiene armas muy poderosas para vencer esta guerra. La marca Infiniti, como ya hemos dicho, llegó a México oficialmente en octubre del año pasado. Hace algunos años, Nissan vendió vehículos Infiniti en nuestro país, como el I30 o el Q45, pero la marca como tal, es todavía recién llegada. Siendo la división de lujo de Nissan, es natural que todos busquen a sus competidores directos entre los autos de Acura (Honda) y Lexus (Toyota), que aún no se “anima”a venir. Pero el hecho es que Infiniti es distinta a esas, acercándose mucho más al lado deportivo que ofrece BMW, que a la comodidad proporcionada por Lexus o la indefinición en donde habita Acura. Su estilo no es para cualquiera. Las líneas pueden parecer excesivamente sinuosas para algunos. Nosotros nos sumamos a los que les gusta esa sensualidad de Infiniti, esa forma atrevida y fuerte que emanan todos sus modelos. Y esto que el G, actualmente el vehículo de
Bluetooth desde nuestro celular. Sí, podemos hacer y recibir llamadas por el teléfono sin conectarlo con cables, pero no Lujo y espacio escuchar nuestra música. La cajuela no es precisamente granEntrar es sentarse en un mundo ex- de, pero sus poco menos de 400 litros de clusivo y esto se percibe desde que lo mi- capacidad son suficientes para un par de ramos. Los buenos asientos delanteros maletas de buen tamaño. ofrecen soporte lateral y lumbar y nos Lo mejor del G abrazan de la forma en la que deben hacerlo los buenos asientos. Tienen ajuste El lujo y espacio del G37, serían sóeléctrico y calefacción, incluso en esta versión de entrada, que no cuenta con al- lo un detalle, una opción más en un seggunos lujos presentes en la más costosa mento ya densamente poblado de sedaPremium, como el quemacocos; los sen- nes de lujo, si no fuera por su manejo de sores de reversa (pero sí tiene cámara) o nivel superior. Con una máquina V6 de el sistema de sonido firmado por Bose, 3.7 litros bajo el cofre, el G37 es una baalgo que a nuestro juicio es muy reco- la. Llega a los 100 km/h en 7.1 segundos, mendable, ya que el estéreo “normal” del un número que equivale al que logramos con el Audi A6 TDI. El frenado muestra G37 deja mucho que desear. El espacio es muy bueno para cua- su eficiencia al detenerse en 39 metros. tro personas. Piernas, hombros y cabe- Más allá de las cifras, es la sensación de za viajarán a sus anchas. Los asientos es- conducirlo lo que realmente añade valor tán forrados de piel; hay aire al G37. El coche se siente sólido, firme, acondicionado digital; consola con do- plantado al piso. No hay balanceos raros ble portavasos; cenicero y un comparti- de la carrocería, aunque tampoco debemiento central para guardar pequeños mos esperar la comodidad de suspenobjetos. En ese compartimiento hay una sión de un Lincoln. La dirección es veloz y precisa como toma de corriente y una muy útil entrada USB, que ayuda mucho a compensar la espada de un Ninja. El G37 va directo la ausencia del sonido transmitido por hacia dónde apuntamos y el volante re-
entrada a toda la marca, es el más antiguo de la gama.
• Desde este ángulo, presenta su lado deportivo.
gresa igualmente rápido a su posición central. Durante todo el tiempo sabemos en qué estamos pisando y esto, cualquier entusiasta lo sabe, hace toda la diferencia del mundo. Con la suspensión orientada hacia el desempeño, más que el confort, el G37 es absolutamente estable en las curvas y para encontrar algo similar, de nuevo tenemos que buscarlo en los BMW. El G37 es un verdadero atleta, un gladiador, un soldado listo para enfrentar cualquier batalla y, en la enorme mayoría de los casos, las va a ganar. Del tren motor del G37, lo único que no nos convence del todo es la caja de cambios automática de siete velocidades. Y esto es así porque pensamos que no está de acuerdo con la agudeza de conducción del auto. Resulta algo lenta, ajustada más para pensar en contener el consumo de combustible que sacarle jugo a la buena y premiada máquina. Por 545 mil pesos, claro que el G37 no es una ganga. No hará que nadie deje de considerar un Altima para subirse a uno de ellos. Pero sí nos queda absolutamente claro que cualquiera que tenga uno de los alemanes que viven en el mismo territorio de este japonés, como el Serie 3, el Clase C, el Audi A4 o el Acura TL, tiene que considerar muy seriamente es-
| LA CIFRA
Esta es la versión de entrada
545,100 PESOS Un escalón arriba, con más equipamiento, está la versión G37 Premium. te Infiniti antes de su próxima compra. Principalmente si se trata de un enamorado de los autos, un fanático del buen manejo, alguien que está consciente que un coche no es sólo una máquina que nos transporta de un punto a otro, porque en este tipo de coches, de lo que estamos hablando es de cómo llegar de un lugar a otro. Esto, el G37, amigos, lo hace como pocos. Muy pocos.
• Los acabados interiores son de buena calidad.