PÁGINA 4-D
EL INFORMADOR
Sábado 30 de julio de 2011
AUTOS Ford Ikon Hatch 2012
El más nuevo chico del barrio Ford pone un nuevo auto de entrada a su gama, pero sigue sin tener un popular Quien esperaba que el nuevo Fiesta Ikon Hatch fuera el sustituto del Ka, es decir, tomara el lugar de auto popular dentro de la gama de la marca del Óvalo Azul, puede estar decepcionado. Pero el que no tenía mayores expectativas, debe regresar gratamente sorprendido por un auto al que sólo le hace falta los frenos con ABS. Fabricado en India, donde se vende bajo el nombre Figo, el Ikon Hatch remite de inmediato al sedán de mismo nombre, pero el que haga comparaciones rápidas entre ambos, estará equivocado. El Ikon sedán está hecho sobre una plataforma más antigua, la misma de la EcoSport y del Fiesta anterior, producido en Brasil. El hatchback , sin embargo, está construido sobre la plataforma del Fiesta europeo, una base mucho más moderna, sólida y estable. Esta arquitectura se refleja de una manera muy positiva en el manejo. El Ikon Hatch se siente mucho más firme, plantado al piso, que su “primo” de cuatro puertas. Es, junto con el Nissan March, uno de los mejores manejos de su categoría y dejará contento incluso a uno que otro entusiasta.
ofrecer buena agilidad en la conducción urbana. En carretera, sus 98 caballos le permiten una cierta desenvoltura, pero nada realmente capaz de emocionar a los amantes de la velocidad, ni nadie espera que así lo sea. La caja manual de cinco velocidades es suave y precisa y sus relaciones largas favorecen el confort y la economía sobre la deportividad. Pero su aplomo en las rectas y su estabilidad notable en las curvas, hacen de este chico un coche muy agradable. El que lo tenga simplemente porque quería un auto de ese precio y le pareció bonito, o que lo compró porque Ford tenía un plan de financiaComportamiento alegre miento más convincente, estará contento inEl Ikon Hatch, con su motor de cluso sin ponerle atención al auto. El que sí cuatro cilindros y 1.6 litros, es capaz de busque este tipo de cualidades en un subcompacto, no se arrepentirá ni por un momento. Bueno, sí, hay un momento en que tener al Ikon Hatch en las manos puede no ser una buena experiencia: en las frenadas. Los discos delanteros y tambor traseros hacen su labor con determinación, pero ésta no es suficiente. Es como si de repente un señor de 40 años decidiera empezar a correr e intentara competir por los 100 metros planos en las Olimpiadas. Le haría falta juventud. Al Ikon Hatch le hace falta algo que Ford podría poner, pero no le pone bajo el argumento de que el mercado no lo pide: el sistema de antibloqueo de frenos, llamado ABS. Lástima. Con ese equipo el auto se distinguiría de su competencia. Sin él, es sólo otro auto que no podemos recomendar. No lo decimos sin motivos. El ABS permite maniobrar durante el frenado, lo que puede evitar un accidente. También mantiene la trayectoria y la distancia de frenado incluso con piso mojado. Por último, mantiene el buen estado de los neumáticos incluso después de un frenado de urgencia, lo que no ocurre si las llantas patinan sobre el asfalto por varios metros.
FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO
PRUEBA DE MANEJO
Precio
178 mil pesos
FICHA TÉCNICA MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 98.2 cv @ 6,500 rpm. Torque: 105 libraspie @ 4,000 rpm. TRACCIÓN: Delantera.
Interior bien cuidado Si de cualquier manera el consumidor sigue interesado en el Ikon Hatch, descubrirá dentro del auto un buen nivel de equipo y, más sorprendente, unos terminados que no se ven en muchos autos más caros. Los plásticos del tablero son acojinados y anti-reflejantes. El espacio es bueno, al igual que la visibilidad y la posición del conductor. Los asientos tienen buena forma y la rigidez que nos parece adecuada, ni demasiado suaves ni muy duros. Hay soporte lateral, lo que ayuda en las sensaciones de conducción en curvas de las que hablamos anteriormente. Atrás el espacio es correcto para dos personas. Si el conductor es de los que piensa que la posición de manejo es muy alejada del volante y sus brazos deben estar estirados, el pasajero que viaja detrás de él o es un niño, o no sabrá dónde poner las rodillas. ¿Tres personas atrás? Posible, no recomendable. La cajuela tiene poco menos de 300 litros y es aceptable para el auto, al igual que el equipo de esta versión llamada Trend, la más cara del Ikon Hatch, que ya cuenta con espejos, seguros y cristales con accionamiento eléctrico; sistema de sonido con entrada auxiliar; rines de aluminio y hasta apertura remota de la cajuela sea por un botón en el tablero o desde el control remoto de la llave. Es un buen auto, nos queda claro. Pero hay dos pecados fuertes. El primero es el precio de 178 mil pesos (por esta versión), que es una cantidad de dinero suficiente para comprar autos mayores, más poderosos, seguros y equipados (como un Nissan Versa, por ejemplo). La otra tal vez la podamos echarle la culpa a Ford, sino a nosotros que, como consumidores, no exigimos lo que debíamos exigir: que todos los autos tengan frenos con ABS.
TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R). SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Semiindependiente, con barra de torsión y resortes helicoidales. FRENOS: De discos sólidos adelante y de tambor atrás. DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 3.794 / 1,680 / 1,427 Distancia entre ejes: 2,489 mm Peso: 1,087 kilogramos. Tanque- 45 litros. Cajuela- 284 litros. RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración 0-100 km/h en 13.75 segundos. Frenado de 100km/h a cero N/D. Cuarto de milla en 18.8 segundos @ 117.6 km/h Velocidad máxima observada: 170 km/h