SECCIÓN
D AUTOS ESPECTÁCULOS
AÑO XCIV TOMO CCCLXIV NÚMERO 33,759
autos Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.
GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 6 DE AGOSTO DE 2011
FOTO: EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA
Supervisor: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx
NISSAN VERSA 2012
Compactos
El Versa escribe nuevas reglas
w MOTOR: Frontal transversal; L4; 1.6 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Potencia: 106 CV @ 5,600 rpm. Torque: 105 libras-pie @ 4,000 rpm. w TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R)/ Automática de cuatro velocidades (4+R). w FRENOS: Delanteros de discos sólidos y posteriores de tambor, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistente de freno (BA).
w SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- De eje semi-rígido, con barra estabilizadora. w VERSIONES Y PRECIOS: Sense T/M: 165,800 pesos. Advance T/M: 177,500 pesos. Sense T/A: 179,800 pesos. Advance T/A: 189,500 pesos.
El arribo del nuevo compacto de Nissan puso atrás a la competencia. Incluso otro Nissan Quien busque un sedán compacto para la familia, ya no tiene mucho trabajo para elegir la mejor opción. Lo que hace hasta un mes era un complicado ejercicio para descubrir la mejor relación entre valor y precio, ahora es pan comido, gracias a la llegada al mercado del Nissan Versa. No es que Nissan haya descubierto la pólvora, pero casi. Lo que pasa es que el fabricante nipón desarrolló una plataforma de construcción más sencilla, con 20% menos partes, lo que le baja mucho los costos de producción. Con esto fue capaz de poner dos detalles de seguridad y confort, que todos sus rivales, incluso el Tiida, de la misma Nissan, sólo ofrecen en versiones más equipadas y costosas. Si es que lo ofrecen. Estamos hablando
del sistema antibloqueo de frenos, el ABS y del sistema de comunicación del celular con el auto por Bluetooth. Mientras el primero es un absoluto de seguridad, el otro además de la seguridad, es un factor de confort. Para probar nuestra teoría, mostramos aquí los habitantes de este mundo de los sedanes compactos, que ofrecen tamaño, potencia y espacio muy similares pero que de ahora en adelante, para ser de nuevo competitivos, tendrán que bajar precio o poner equipo. Mejor dicho, tendrán que hacer ambos para competir con el Versa. El que gana, es el consumidor.
w
Continúa en la página 2
CHEVROLET SONIC 2012 w MOTOR: Frontal transversal; L4; 1.6 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Potencia- 115 CV @ 6,000 rpm. Torque- 114 libras-pie @ 4,000 rpm. w TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R)/ Automática de seis velocidades (6+R). w FRENOS: De discos ventilados adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS) en la versión más equipada.
w SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Eje de torsión. w VERSIONES Y PRECIOS: Entre 180 mil y 220 mil pesos (estimado).
DODGE ATTITUDE 2012 w MOTOR: Frontal transversal; L4; 1.4 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Potencia- 108 CV @ 6,300 rpm. w TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R). w MOTOR: Frontal transversal; L4; 1.4 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Potencia- 124 CV @ 6,300 rpm. w TRANSMISIÓN: Automática de cuatro velocidades (4+R), con modo manual. w FRENOS: Delanteros de discos sólidos y de tambor atrás. Con sistema de frenos antibloqueo (ABS) a partir de la versión GLS Sport AT.
espectáculos
w SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Eje de torsión, tipo H. w VERSIONES Y PRECIOS: GL MT: 159,900 pesos. GL AT: 186,900 pesos. GLS MT: 194,900 pesos. GLS AT: 209,900 pesos. GLS Sport AT: 224,900 pesos. GLS Sport AT Sun & Park: 234,900 pesos.
FORD FIESTA SEDÁN 2011 w MOTOR: Frontal transversal; L4; 1.6 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Potencia: 120 CV @ 6,350 rpm. Torque: 112 libras-pie @ 5,000 rpm. w TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R)/ Automática de seis velocidades (6+R). w FRENOS: De discos sólidos adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS), a partir de la versión S T/A.
w SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- De eje rígido, con resortes helicoidales. w VERSIONES Y PRECIOS: S T/M: 186 mil pesos. S T/A: 206 mil pesos. SE T/M: 214 mil pesos. SE T/A: 228 mil pesos.
Fiestas de Octubre dedica edición a los Juegos Panamericanos w
Página • 10
PÁGINA 2-D
EL INFORMADOR
Sábado 6 de agosto de 2011
AUTOS
FOTOS: ESPECIAL
HONDA CITY 2011 w MOTOR: Frontal transversal; L4; 1.5 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Potencia: 118 CV @ 6,600 rpm. Torque: 107 libras-pie @ 4,800 rpm. w TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R)/ Automática de cinco velocidades (5+R). w FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD). w SUSPENSIÓN: DelanteraIndependiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. TraseraBarra de torsión tipo H, con barra estabilizadora. w VERSIONES Y PRECIOS: LX Manual: 214 mil pesos. LX Automático: 231 mil pesos. EX Manual: 228 mil pesos. EX Automático: 244 mil pesos.
Compactos
Más opciones además del Versa w
Viene de la página 1
En esta página mostramos más modelos que son competencia del Nissan Versa. Al igual que en la primera página, algunos autos cuentan de sis-
NISSAN TIIDA 2011
tema ABS de serie, y otros al menos lo ofrecen de forma opcional.
w SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra w MOTOR: Frontal transversal; L4; 1.8 litros de estabilizadora. Trasera- De eje semi-rígido, con desplazamiento; 16 válvulas; Potencia: 125 CV barra estabilizadora. @ 5,200 rpm. Torque: 128 libras-pie @ 4,800 w VERSIONES Y PRECIOS: rpm. Comfort T/M: 140,300 pesos. w TRANSMISIÓN: Manual de seis velocidades (6+R)/ Automática de cuatro velocidades (4+R). Comfort T/M A/C: 149,900 pesos. Comfort T/A A/C: 164,300 pesos. w FRENOS: Delanteros de discos ventilados y Custom T/M A/C: 170,100 pesos. posteriores de tambor, con sistema antibloqueo Custom T/A A/C: 184,400 pesos. (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistente de freno (BA) en la Emotion T/M: 183,300 pesos. versión Emotion. Emotion T/A 197,600 pesos.
VOLKSWAGEN CLÁSICO w MOTOR: Frontal transversal; L4; 2.0 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Potencia- 115 CV @ 5,400 rpm. Torque- 165 newton-metro @ 2,800 rpm. w TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R)/ Automática de seis velocidades (6+R) Tiptronic. w FRENOS: De discos ventilados adelante y de tambor atrás, con sistema de frenos antibloqueo (ABS), disponible como opcional desde la versión CL y de serie desde la versión Sport, excepto en la GL Black.
w SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- De eje autoportante. w VERSIONES Y PRECIOS: CL Aire: 149,900 pesos. CL Team: 169,901 pesos. GL Team: 187,900 pesos. GL Black Edition: 199,900 pesos. Sport: 211,900 pesos. TDI: 243,625 pesos. GLI: 255,900 pesos.
TOYOTA YARIS SEDÁN 2011 w MOTOR: Frontal transversal; L4; 1.5 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Potencia- 106 CV @ 6,000 rpm. Torque- 103 libras-pie @ 4,200 rpm. w TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R)/ Automática de cinco velocidades (5+R). w FRENOS: De discos sólidos adelante y de tambor atrás. Con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) en las versiones Premium.
w SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semiindependiente, con brazos tirados y barra de torsión. w VERSIONES Y PRECIOS: Core MT: 190,600 pesos. Core AT: 200,700 pesos. Premium MT: 201,700 pesos. Premium AT: 211,800 pesos.
Sábado 6 de agosto de 2011
EL INFORMADOR
PÁGINA 3-D
AUTOS Mazda CX-5 2013
Más chica que una CX-7 por debajo de los 4.68 metros de longitud que mide esta. Su diseño se basa en la denominación “KODO-Soul of Motion”, o “Alma en movimiento”, que atrae algunos elementos que anteriormente se habían visto en los conceptos Shinari y Minagi. La presentación de esta CX-5 será en el marco del salón de Frankfurt, a celebrarse del 13 al 25 de septiembre del presente año, donde se destaparán todos sus datos técnicos, dimensiones y probablemente, poco antes de su lanzamiento, tengamos una galería comple- la iluminación adaptativa (AFS). Nuevo lenguaje En el interior, observamos alguta, que incluya detalles como la cajuela, nos cambios, que no son tan radicales, La CX-5 cuenta con una carroce- la vista posterior, entre otras cosas. pero vienen a refrescar lo que Mazda ría que será más chica que la CX-7, nos tiene acostumbrados. El volante Más tecnología cuenta con controles de audio, en una Según Mazda, la CX-5 contará nueva configuración, así como los aros con un nuevo arsenal tecnológico, ba- de los relojes de instrumentos. Mantiejo la denominación “SkyActiv Te- ne los acabados que combinan la piel, chnology”, los cuales se centran en los plásticos en tono mate y sobre la lonmotores, cajas y el chasis, que tendrán gitud del tablero, una línea del acabado una mejor eficiencia combinada y ba- “negro piano”. Sobre la consola central, obserjas emisiones contaminantes. En Europa, la CX-5 contará con vamos una especie de joystick, que dos motores, uno a gasolina y otro a servirá para controlar las funciones diesel. El de gasolina es de 2.0 litros, de la pantalla, la cual no sabemos si mientras que el de diesel será de 2.2 será táctil. De esta forma, Frankfurt aguarlitros, con dos potencias diferentes, las cuales tampoco fueron reveladas da a la presentación de este nuevo modelo, del cual conoceremos otros de momento. Entre su equipamiento incorpora- detalles, como la incorporación a rá sistemas como el detector de objetos otros mercados, además del europeo en “ángulo muerto” (RVM), así como y cuándo sucederá esto. El vehículo que inaugurará el nuevo lenguaje de diseño de la marca del “zoom-zoom”, es esta CX-5 2013, la cual presenta un frente más estilizado, con la parrilla más abierta y sin dejar de lado la esencia de dinamismo que caracteriza a estos modelos japoneses. Hasta el momento, Mazda ha revelado unas cuantas imágenes, donde se muestra claramente el frente y parte del costado, así como el interior y una gráfica de las entrañas que tiene bajo la lámina.
Ford
Celebran 150 mil Fiesta fabricados
FOTOS: FORD
Se exporta a varios países del Continente Americano
El día de ayer, Ford Motor Company de México celebró la producción del Fiesta 150 mil, hecho en la planta de estampado y ensamble de Cuautitlán, Estado de México. Este auto comenzó su producción en mayo de 2010, gracias a una remoción que tuvo la fábrica para adaptarse a este auto. Recientemente, Ford se congratuló con el Fiesta producido en México, el cual fue reconocido por el estudio de J.D. Power, como el “Best in Class”, siendo el “mejor vehículo subcompacto”, según la evaluación del APEAL (Automotive Performance, Executive and Lay Out). Actualmente, la planta de Cuautitlán, cuenta con 1,679 empleados, en la línea de producción, así como 181 empleados administrativos. Desde esta factoría el Fiesta se exporta a Es-
tados Unidos, así como sus territorios como Guam, Hawai, Puerto Rico, así como en Canadá, Brasil, Colombia, Argentina y Chile. Por su parte, Gabriel López, presidente y director general de Ford de México, destacó el trabajo de todos los equipos de trabajo involucrados en la producción, así como el “haber hecho posible una plataforma global exitosa, con los más altos estándares de eficiencia, calidad, tecnología y seguridad”. También Ford destacó que a 28 meses de la introducción del Fiesta en el Viejo Continente, en marzo pasado el modelo superó el millón de unidades construidas, lo que confirma que es el auto pequeño de mayor venta en Europa y Reino Unido, en los últimos dos años, según lo afirma la marca del óvalo azul.
FOTOS: ESPECIAL
Esta SUV compacta, será parte de la familia Mazda dentro de unos meses
PÁGINA 4-D
EL INFORMADOR
Sábado 6 de agosto de 2011
AUTOS Nissan X-Trail
Funcional y con rasgos de un todoterreno Su evolución ha sido favorable. Desde su primera generación, lanzada en nuestro país en 2001, el Nissan X-Trail ha sufrido modificaciones que le han convertido en un vehículo cada vez más competitivo. La incorporación de elementos no ha sido notable únicamente en el plano estético. En marcha, el X-Trail es más firme, más cómodo y hasta muestra rasgos de un todoterreno. Desde fines del año pasado, cuando sufrió su actualización, se ha convertido en un serio contendiente en el segmento de entrada a la gama de los vehículos deportivos utilitarios (SUV, por sus siglas en inglés). El X-Trail, en tamaño, se ubica por detrás de Pathfinder y Armada entre el catálogo de SUVs en México. Sus modificaciones estéticas le hicieron un vehículo más atractivo, con la identidad de Nissan y cierta influencia del diseño de Renault, producto de la alianza entre ambas compañías para el desarrollo de nuevos productos. En su más reciente edición el X-trail muestra un predominio de líneas rectas que le aportan robustez. Cuenta con un nuevo diseño en las defensas, faros (ahora con luces de xenón) y una fascia frontal más angulada. En la parte posterior destaca un juego de luces con tecnología LED. La incorporación de un par de lámparas superiores en el espesor de las barras de la canastilla es un detalle peculiar y al mismo tiempo un distintivo del X-Trail.
Urbi et orbi Para esta prueba de manejo primero condujimos el vehículo por la mañana y lo llevamos al ambiente urbano, en el desplazamiento que cualquier persona tendría de su casa al trabajo o al supermercado. Y desde que nos subimos nos llevamos una grata impresión. Dentro del vehículo hay suficiente espacio anterior y un buen nivel de equipamiento. Encendemos el motor sin la necesidad de insertar la llave en la ranura que activa la marcha (el sistema de llave inteligente detecta la presencia del dispositivo y permite su activación). Ya en movimiento, sentimos un X-Trail más silencioso, más sólido y con una dirección cómoda sin caer en el exceso de asistencia. El puesto de mando nos permite verificar una excelente visibilidad tanto fron-
PRUEBA DE MANEJO
Precio
386 mil 500 pesos tal como posterior. También desde ese lugar extrañamos un descansabrazos abatible que diera más reposo a la altura del brazo derecho del conductor e izquierdo del acompañante. Ello complementaría la comodidad de los asientos, que como acierto, incluyen soporte lumbar manual. En las avenidas urbanas, cuando hay necesidad de acelerar un poco más al X-Trail, la comodidad se mantiene por el funcionamiento de la caja automática Xtronic, continuamente variable (CVT) con modo manual de seis velocidades. Para quien no esté familiarizado con este tipo de transmisión, podemos mencionar que permite una aceleración uniforme y elimina la conexión por engranes, por lo tanto no hay percepción alguna entre la conexión de una marcha y otra. Más aún en el apartado de confort, verificamos la facilidad de operación en los controles de audio en el volante (excepto para la versión LE) y la computadora de viaje que despliega la información en una pantalla sobre el panel de instrumentos. Al intentar estacionarnos encontramos otra amenidad que seguramente será altamente apreciada por quien maneje un X-Trail todos los días. Se
trata de la cámara de visión trasera, cuya imagen se visualiza fácilmente ya que su pantalla de 3.3 pulgadas se ubica en la superficie del espejo retrovisor electrocrómico (dicha cámara sólo está disponible en la versión con mayor equipamiento, el paquete 4WD). Al mover la palanca de velocidades y activar la reversa, aparece en el espejo la imagen para que podamos maniobrar en reversa. Incluye además unas líneas con códigos de colores (verde, amarillo y rojo) para avisarnos de la proximidad con algún obstáculo, como puede ser el auto estacionado detrás, o una pared. Al momento que desactivamos la reversa, la pantalla desaparece y nos deja nuevamente el área total del retrovisor para usarlo como un espejo convencional. Es una excelente solución ya que el conductor nunca quita la vista de los elementos de apoyo para mirar hacia atrás. Por la tarde, salimos del ambiente urbano. Intentamos vivir la experiencia que Nissan llama “Sports Adventure” (salir de la rutina y vivir una aventura que rompa con lo cotidiano). Y encontramos el beneficio de su equipamiento para terrenos irregulares. Activamos la doble tracción desconectable, también llamada “Shift on the fly”. Nos divertimos sorteando algunos obstáculos, recordando que el X-Trail es un vehículo de recreo pero con más orientación hacia confort. Nos sorprendió gratamente descubrir también su asistente de ascenso y descenso, un sistema útil para aquellos que pudieran sentirse nerviosos en una pendiente. Al activarlo, el vehículo apoya en la toma de decisiones sobre su avance, en términos de velocidad/frenado, sin dejar toda la operación al conductor. Es ideal para los que comienzan a sentir sus primeras experiencias en el off-road. Y para animarse a dejar la ciudad el X-Trail tiene una práctica cajonera en el portaequipaje, para llevar desde una bicicleta desarmada (en sus 555 litros de volumen total) hasta todo lo necesario para un día de campo.
FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO
Sigue siendo urbana, pero no huye a un buen tramo de terracería
xicana de la Industria Automotriz (AMIA). Entre enero y junio de 2011, Nissan ha logrado colocar 99,703 unidades, casi 20 mil unidades más de su más cercano competidor (GM). Ello se debe a una agresiva estrategia de producto. Y si bien el X-Trail no es un vehículo que destaque por ventas de volumen, la suma de sus atributos le hacen un SUV con buen nivel de equipamiento, un manejo cómodo y hasta algunas capacidades entretenidas en su manejo con orientación de un todoterreno.
FICHA TÉCNICA MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.5 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 166 cv @ 6,000 rpm. Torque: 166 libras-pie @ 4,400 rpm. TRACCIÓN: 4x4. TRANSMISIÓN: De tipo CVT (continuamente variable), con modo secuencial de 6 velocidades. SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con barra estabilizadora. FRENOS: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA).
Poder adecuado Es importante recordar que el X-Trail incorpora un motor de cuatro cilindros, con 2.5 litros de desplazamiento y 166 caballos de vapor. Es suficiente para manejarlo todos los días sin sacrificar el gasto en el consumo de combustible. En el tema de seguridad, tiene bolsas de aire frontales como equipo de serie, bolsas de aire de tipo cortina y laterales (en todas las versiones, excepto la básica, LE), control de estabilidad (ESP) y frenos antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de frenado (EBD). El precio de la versión que tuvimos a prueba (4WD) es de 386,500 pesos, por lo que es 22,600 pesos más cara que el paquete con más equipo de su más duro competidor, el Honda CR-V EXL. Creemos que si lo que desea es comodidad, amenidades y tener algunas sensaciones de un off-road, entonces el X-Trail es para usted y valdrá la pena pagar la diferencia. En lo que va del año, Nissan es el fabricante líder de ventas, de acuerdo a las cifras de la Asociación Me-
DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 4,635 / 1,790 / 1,785 Distancia entre ejes: 2,630 mm Peso: 1,633 kilogramos. Tanque- 65 litros. Cajuela- 555 litros. RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10.05 segundos Frenado de 100 km/h a cero: en 44 metros Cuarto de milla: 16.8 segundos a 129.4 km/h Velocidad máxima observada: 200 km/h
Motor de arranque POR SERGIO OLIVEIRA
(oliveira@informador.com)
Los caminos cruzados de Ford y Volkswagen Ellos tienen más cosas en común de lo que se puede percibir en la primera mirada. Volkswagen nació creando un auto para la guerra, que luego vendría a ser el más popular de Alemania y uno de los más vendidos del mundo. Ford, con su fundador Henry, implementó en la industria automotriz la producción en línea, que popularizó el T. Ford siempre sonó con conquistar Europa. Volkswagen sigue en la búsqueda de la conquista de Estados Unidos. Hoy, ambos buscan caminos que el otro ya caminó, con la esperanza de que sean un atajo que los lleve a la grandeza que buscan que en el caso de Ford, es recuperar el terreno que un día fue suyo y en el de VW, transformarse en el mayor productor de vehículos del mundo.
Porque faltó calidad Ford Motor Company ocupó el segundo lugar como mayor fabricante de automóviles hasta 2003, un puesto que fue suyo durante muchas décadas de lucha contra el primer lugar de entonces, General Motors. Su decadencia, que la hizo caer al cuarto puesto en el listado de los mayores en 2009 (aún no está lista la estadística de 2010 de OICA, la Organización Internacional de Constructores de Automotores), se debió en buena medida a un proceso de baja de la calidad de sus productos, en parte por la arrogancia estadounidense de tomar el propio como el único mercado en el que realmente habría que fijarse,
y en otra porque los costos de producción locales, más que nada debido a la mano de obra, forzaban ahorros en materiales y técnicas de construcción. Hasta principios de la década pasada, la euforia por los vehículos todo-terreno, de construcción más burda y por lo tanto más barata, los mantuvo a flote hasta que los orientales -mucho más enfocados en la calidad- ganaron tanto terreno en territorio estadounidense, que ya no fue posible para los locales, GM, Ford y Chrysler, ser competitivos. Con el arribo de Alan Mullaly, en 2006, Ford comenzó a renovarse. Revisó lo que Mullaly consideró como un exceso de marcas para su paraguas y vendió Aston Martin, Jaguar, Land Rover y Volvo, además de cerrar Mercury, para concentrarse en Ford y, en mucho menor medida hasta ahora, Lincoln. El siguiente paso fue unificar productos y aumentar su calidad. Fiesta y Focus pasaran a ser autos verdaderamente globales. Pasará lo mismo con la futura Escape. Mientras tanto, desaparecen los tableros con plásticos rígidos y brillantes. La suspensión de eje rígido trasero, permitida en el Fiesta, ya no se acepta en el Focus. Los sistemas de comunicación y entretenimiento pasaron e ser prioridad, como muestra el SYNC, creado por Microsoft. La electrónica es tan fundamental que no se limita a controlar la tracción o la estabilidad, también se encarga de estacionar el auto con la mínima interferencia del conductor.
La Ford de 2011 es moderna, arriesgada, sofisticada, segura, entretenida y, por supuesto, cara.
Porque sobró calidad A finales de los años 80, Volkswagen quería deshacerse de una imagen incómoda: la del Vocho. El coche que mejor definió el nombre de su fabricante como “auto del pueblo”, había sobrevivido más allá de lo necesario y ahora le dejaba un sombra de productor de un único auto. Era necesario cambiar y rápido. La apuesta natural era: modernidad y calidad percibida, las dos mayores carencias del Vocho. El Golf fue el auto elegido como nuevo símbolo. Muchos, dentro y fuera de la marca, exigían un “nuevo Vocho”, un coche que les diera todo lo que el primer VW Sedan les dio. Bien aceptado en casi todo el mundo, el Golf comenzó a crecer. Aumentaron sus dimensiones, su desempeño, su potencia. Sus fanáticos crecían como la espuma, en todos lados. Mientras tanto otros vehículos surgían o se renovaban, como el Passat, el Polo, el Lupo y hasta los de gama un día impensable para VW, como Touareg o Phaeton. Además, Volkswagen salió de compras y se hizo de Lamborghini, Bentley, Porsche, Bugatti, casi 20% de Suzuki y hasta empresas chicas como Karmann y Italdesign Giugiaro. Hoy el Grupo tiene más de 10 marcas y no para de crecer. Cuando el Golf Mk5 surgió en 2003, se transformó en el auto de mayor calidad –aparen-
te o no - fuera del segmento Premium. Pero había un grave problema, descubierto poco tiempo después por algunos: era demasiado caro producirlo y, consecuentemente, imposible venderlo en los volúmenes esperados.
¿Y quién tiene la razón? Aparentemente la lección del Golf V fue un golpe tan duro, que hasta ahora está siendo asimilado. Porque VW decidió cambiar su forma de hacer las cosas. Primero, ya no habrá autos totalmente globales, como lo fue el Passat anterior. Hoy hay uno para América y otro para Europa. Lo mismo pasa con el Beetle 2012. Luego, para bajar los cosos de producción, vuelven las suspensiones de eje rígido, los frenos traseros de tambor y los plásticos duros y brillantes en el tablero. Hay que bajar los costos de producción, incluso a costa de la calidad. Volkswagen está haciendo lo que no funcionó para Ford, mientras ésta está actuando como lo hizo VW algún día. ¿Quién tiene la razón? Tal vez ninguna de los dos. Probablemente esa razón esté con Toyota, que siempre trabajó con la calidad verdadera, la durabilidad probada, mucho más que con lo bien que se ven los materiales suaves y anti –reflejantes a los que nos mal acostumbró VW. Nadie se encuentra en la cima de la industria, como aún está Toyota, por casualidad.
Sábado 6 de agosto de 2011
EL INFORMADOR
PÁGINA 5-D
AUTOS n INDUSTRIA
| BREVES
Fiat Alfa Romeo están, oficialmente, de regreso a la ciudad
CHEVROLET PRESENTA EL CAMARO CONVERTIBLE EN MÉXICO
ESPECIAL
w
Esta semana, la marca del moño presentó en nuestro país el nuevo Camaro Convertible, sin embargo, el coche llegará hasta el último trimestre del año. Según GM, el auto ofrecerá las mismas prestaciones que la versión cupé, con el motor V8, de 6.2 litros y 400 caballos de potencia. Además, utiliza un toldo que aisla el ruido, gracias a un tratamiento especial que se le hizo. Los precios no se dieron a conocer, pero deberá ser superior al SS Cupé.
La versión 2012 del Jetta GLI llegó a México y cuenta con el motor turbo, de 2.0 litros y 200 caballos de potencia, con 280 newton-metro de torque, acoplado a una caja manual o DSG de seis velocidades, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 7.3 segundos. Entre su equipamiento cuenta con rines de 17 pulgadas de diámetro emblemas GLI en la parrilla, así como costuras interiores en rojo. Su precio es de 366,600 pesos por el manual y de 386,168 pesos, por el DSG.
NISSAN PRESTARÁ UNIDADES NV 200 EN JAPÓN
ESPECIAL
w
Nissan anuncia que prestará unidades del modelo comercial NV200, como servicio de taxi, sin costo alguno para los operadores de la región de Tohoku. De esta forma, la marca oriental colabora un poco en su país, para tratar de mejorar los servicios públicos de transporte, en una de las zonas más afectadas por el terremoto que sufriera ese país en marzo pasado.
LAS EDGE Y EXPLORER, ESTRENAN ECOBOOST
ESPECIAL
w
Para los modelos año 2012, de la Edge y la Explorer, Ford incorporará un nuevo motor Ecoboost, de 2.0 litros y cuatro cilindros. Este propulsor se enfocará en ahorrar combustible, al mismo tiempo que tendrá prestaciones similares a un V6. La Edge presenta un consumo de 8.92 km/l en ciudad y 12.75 km/l en carretera, mientras que la Explorer realizó 8.5 km/l en ciudad y 11.9 km/l en carretera.
EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA
LLEGA EL JETTA GLI
ESPECIAL
w
En una noche agradable, con un coctel ante la presencia de ejecutivos de las marcas Fia y Alfa Romeo, además del grupo disribuidor de las marcas, se hizo la inauguración oficial de la agencia de esas marcas italianas en la ciudad. Alfa, de hecho, aprovechó el momento para entregar la primera unidad vendida en Guadalajara en esta su nueva etapa, un precioso 159 color rojo. El distribuidor se encuentra ubicado en la avenida Ávila Camacho, número 2039, en Lomas del Country.
PÁGINA 6-D
EL INFORMADOR
Sábado 6 de agosto de 2011
AUTOS Ford Raptor SVT
FICHA TÉCNICA
¡Liberan al Kraken!
MOTOR: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 6.2 litros de desplazamiento; SOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 411 cv @ 5,500 rpm. Torque: 434 libras-pie @ 4,500 rpm.
Más grande que una Lobo “común” es este monstruo anaranjado
TRACCIÓN: 4x4. TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial. SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de doble horquilla, con barra estabilizadora. Trasera – De tipo Hotchkiss, con muelle de hojas. FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO
DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 5,800 / 2,190 / 1,990 Distancia entre ejes: 3,370 mm Peso: 2,722 kilogramos. Tanque- 98 litros. Carga- 422 kilogramos.
PRUEBA DE MANEJO
El equipo especial que se encarga de desarrollar los modelos más radicales de Ford, se olvidó de las reglas de medición y trabajó libremente en un vehículo muy especial, el cual cimbra las calles de Norteamérica. Esta rara Lobo, llamada Raptor, fue creada con el fin de ser la más dominante en su segmento y no tener rival. Hasta ahora, ese ser marino mitológico llamado “Kraken”, sale de las aguas y pone sus enormes ruedas en el piso. Sus dimensiones son imponentes.El color, naranja, combinado con unas líneas negras muy agresivas que “rasgan” la caja de carga, hacen que cualquiera muestre respeto -o hasta cierto temor- por ver este armatoste a su lado. Las llantas, hechas para todo terreno, están adornadas por “pequeños” rines de 17 pulgadas de diámetro. Decimos pequeños rines por las enormes ruedas, que son tal vez lo más importante en este tipo de vehículos. No nos cabe la menor
RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11.5 segundos Frenado de 100 km/h a cero: en 43 metros Cuarto de milla: 19 segundos a 124.7 km/h Velocidad máxima observada: 170 km/h
duda que más de algún osado busque echar a perder esta pickup colocándole algún rodado que no le corresponda. Suele pasar. Pero dolería verlo.
Una Lobo, pero musculosa El tamaño de la Raptor, es mayor en altura y ancho a una Lobo convencional, pero no es más larga, ya que es una versión de cabina y media, desarrollada por completo con una carrocería propia. Esto se nota al observar las enormes salpicaderas, que cuando miramos el retrovisor hacen que tengamos mucho, pero mucho cuidado al dar vuelta, ya que esas “lonjitas” que están sobre las llantas posteriores, casi provocan que las raspemos con cierta frecuencia. En total, mide 5,800 milímetros de longitud, que en vivo parecen más. 2,190 milímetros de ancho, que por los espejos, las loderas y molduras, hacen
que se vea exageradamente ancha. 1,990 milímetros de altura, a la que ni suquiera un hombre con 1.80 metros de altura, evite pegar un brinco para subirse a la camioneta. Precisamente en la “trepada” nos costaba un poco de trabajo hacerlo por la altura de los apoyos. La Raptor cuenta con estribos laterales de metal, fabricados para soportar prqueños golpes, ya que están fabricados de un material muy resistente. Como si trajéramos dos enormes vigas de construcción, que nos protegen de choques en la terracería.
Equipamiento extravagante Al subirnos a la Raptor, lo primero que nos salta a la vista es el tablero de instrumentos y el acomodo de la botonería. Tenemos, por ejemplo, un recubrimiento de plástico rígido en color naranja, que se mezcla con algunos materiales más oscuros, los cuales combinan con el exterior. El volante y los relojes indicadores detrás de él, son los mismos que encontramos en la Lobo Limited. Sin embargo, esta pickup se distingue por contar con una pantalla touchscreen, donde se transmite
Precio
673 mil 200 pesos la información del sistema SYNC, al igual que en muchos otros vehículos de Ford. Más abajo, están los controles del aire acondicionado y, junto a la palanca de la transmisión, una serie de “switches”, que sirven para activar más luces que el propietario quiera agregar. Sin embargo, a pesar de la comodidad de los asientos, el espacio abundante y el enorme tamaño, la Raptor no cuenta con un indispensable sensor de reversa. Al menos nuestra camioneta de pruebas no contaba con él. Vaya que batallamos con la estacionada, ya que es prácticamente imposible calcular la distancia, en función de que la misma caja nos estorba para ver bien qué pasa atrás.
Todo el poder En esta Raptor el equipo SVT, montó el motor de 6.2 litros de desplazamiento, evidentemente V8, con 411 caballos de potencia. A diferencia de la Lobo Limited que probamos, sentimos que en la Raptor este propulsor le sienta mejor. En una aceleración lineal se comporta como una bestia que cobra vida y pasa por momentos casi incontrolables, en los que hay que tomar bien del volante y usar lo que nos quede de prudencia. La suspensión de la Raptor también tiene una configuración especial, que la hace más elevada, aunque no incómoda. Por dentro, percibimos el típico brincoteo de pickup, a diferencia que en ésta vimos al mundo pasar por debajo. Dominante, fuerte, potente, espaciosa y costosa, son adjetivos que le quedan a la Raptor. Por 673 mil 200 pesos, esta extraña Lobo puede estacionarse en su casa. Es posible que nos parezca un precio elevado, pero dependerá de su gusto por las cosas excéntricas, como lo es disfrutar de un vehículo que parece sacado de las historias mitológicas de la industria automotriz.