FUNDADORES Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z.
Peugeot muestra el futuro de las vagonetas
EDITOR-DIRECTOR Carlos Álvarez del Castillo G.
Página cinco
AUTOS
SECCIÓN
AÑO CI NÚMERO 36251
B
Probamos la versión blindada de la Q5 Página dos
GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 16 DE JUNIO DE 2018
Supervisor: Sergio Oliveira oliveira@informador.com.mx/ Mario Castillo mario.castillo@informador.com.mx com.mx
PRUEBA DE MANEJO.MAZDA CX-3 2019
Nada más refinado
385,900
Pesos
FICHA TÉCNICA MOTOR Frontal transversal; L4; 2.0 litros; Potencia: 148 HP @ 6,000 rpm. Torque: 144 libras-pie @ 2,800 rpm.
TRACCIÓN Delantera.
TRANSMISIÓN Automática de seis velocidades (6+R).
FRENOS DELANTEROS De discos ventilados, con ABS. TRASEROS De discos sólidos.
SUSPENSIÓN
ELEGANTE. En el apartado estético, Mazda la ha dotado de más belleza exterior.
El modelo 2019 aumenta su distancia hacia los rivales en acabados y buen gusto Si antes de los cambios para el modelo 2019 la CX-3 ya era la mejor acabada y más elegante de su categoría, ahora se hizo aún más. La pequeña camioneta nipona se transforma en referencia en su categoría. Quien la ve sin poner mucha atención difícilmente percibirá las novedades de la CX-3 modelo 2019. Pero en realidad los cambios son más de los que saltan a la vista. Muchos se dan por fuera. La parrilla cuenta con nuevos elementos horizontales; los faros son más delgados y cuentan con leds; los faros de niebla tienen un nuevo marco y el deflector de aire en la fascia es ligeramente más pronunciado. Atrás las calaveras son más delgadas y tienen firma nocturna de leds. Los rines también son distintos, aunque parecidos a los de su antecesora. Es por dentro donde los cambios se perciben mejor. Abrimos la puerta y la versión iGrand Touring que condujimos muestra parte de su forro en Alcántara, mismo material que cubre una franja que “corta” el tablero horizontalmente por la mitad. Los asientos son cómodos y con buen soporte lateral. El freno de estacionamiento ahora es electrónico y con esto se libera espacio en la consola central, donde se encuentran el botón de volumen y el mando central que controla las funciones de la pantalla que cuenta con el Mazda Connect. En septiembre llegará una actualización que permitirá el uso de CarPlay y AndroidAuto, pero por ahora se puede utilizar uno de los dos puertos USB para cargar el teléfono o escuchar la música que traigamos en él. En esta versión los asientos están tapizados en piel y se puede elegir en un muy elegante color beige claro, casi blanco.
Seguridad y manejo A la buena estructura que le da un manejo agradable y estable, se suman elementos de prevención de colisión como los frenos con sistema ABS;
control de estabilidad y cámara de reversa. Si el choque no se pudo evitar hay seis bolsas de aire para proteger a los ocupantes. Los niños también irán buen sujetos a sus asientos gracias al sistema de anclaje ISOFIX. El piloto tendrá a su disposición una dirección precisa y de tacto deportivo como la de todo Mazda. También contará con la velocidad proyectada delante de él en un acrílico que se pliega a su frente. La máquina que manda la fuerza a las ruedas delanteras es la misma de antes, con 2.0 litros, 148 caballos de fuerza y 144 libras-pie de torque. En ciudad resulta agradable y ágil. En carretera nos permitió llegar por momentos arriba de los 190 km/h y aún le quedaba algo de fuerza, si hubiéramos tenido espacio. El consumo medido a ritmos fuertes en autopista fue de 10.13 km/litro. Nos sorprendió que era exactamente lo que marcaba la computadora, un nivel de precisión muy poco común. La CX-3 es agradable de conducirse tanto en rectas como en curvas. La suspensión tiene ese toque deportivo que mantiene la esencia del slogan de Mazda, el ya famoso “zoomzoom”, pero no resulta incómoda para los demás pasajeros. Construida sobre la plataforma del Mazda 2, la CX-3 no ofrece espacio abundante en la segunda fila de asientos, por lo que estará en mejores manos si quien la compra es una pareja sin hijos o con niños aún chicos. Los que se animen a hacerse de una estarán sin duda subiéndose a lo que hay de más elegante, refinado y agradable en su segmento, incluso mejor que algunas que están más arriba. Fueron pocos los cambios, es cierto, pero la hicieron aún mejor de lo que era y la pusieron más distante de sus rivales para el que busca sofisticación, diseño, elegancia y seguridad.
DELANTERA Independiente, de tipo McPherson con barra estabilizadora. TRASERA Barra de torsión.
FOTOS: EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA
DIRECCIÓN De piñón y cremallera con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES (mm) LARGO 4,275 ANCHO 2,049 ALTO 1.545 DISTANCIA ENTRE EJES 2,570
CAPACIDAD PESO 1,310 kilogramos. TANQUE 48 litros. CAJUELA 350 litros.
CAMBIOS. Por dentro, la versión iGrand Touring nos muestra materiales y tecnología con una mejor puesta a punto.
AGRADABLE. La conducción se disfruta gracias a su buen conjunto mecánico.