FUNDADORES Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z.
Peugeot muestra el futuro de las vagonetas
EDITOR-DIRECTOR Carlos Álvarez del Castillo G.
Página cinco
AUTOS
SECCIÓN
AÑO CI NÚMERO 36251
B
Probamos la versión blindada de la Q5 Página dos
GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 16 DE JUNIO DE 2018
Supervisor: Sergio Oliveira oliveira@informador.com.mx/ Mario Castillo mario.castillo@informador.com.mx com.mx
PRUEBA DE MANEJO.MAZDA CX-3 2019
Nada más refinado
385,900
Pesos
FICHA TÉCNICA MOTOR Frontal transversal; L4; 2.0 litros; Potencia: 148 HP @ 6,000 rpm. Torque: 144 libras-pie @ 2,800 rpm.
TRACCIÓN Delantera.
TRANSMISIÓN Automática de seis velocidades (6+R).
FRENOS DELANTEROS De discos ventilados, con ABS. TRASEROS De discos sólidos.
SUSPENSIÓN
ELEGANTE. En el apartado estético, Mazda la ha dotado de más belleza exterior.
El modelo 2019 aumenta su distancia hacia los rivales en acabados y buen gusto Si antes de los cambios para el modelo 2019 la CX-3 ya era la mejor acabada y más elegante de su categoría, ahora se hizo aún más. La pequeña camioneta nipona se transforma en referencia en su categoría. Quien la ve sin poner mucha atención difícilmente percibirá las novedades de la CX-3 modelo 2019. Pero en realidad los cambios son más de los que saltan a la vista. Muchos se dan por fuera. La parrilla cuenta con nuevos elementos horizontales; los faros son más delgados y cuentan con leds; los faros de niebla tienen un nuevo marco y el deflector de aire en la fascia es ligeramente más pronunciado. Atrás las calaveras son más delgadas y tienen firma nocturna de leds. Los rines también son distintos, aunque parecidos a los de su antecesora. Es por dentro donde los cambios se perciben mejor. Abrimos la puerta y la versión iGrand Touring que condujimos muestra parte de su forro en Alcántara, mismo material que cubre una franja que “corta” el tablero horizontalmente por la mitad. Los asientos son cómodos y con buen soporte lateral. El freno de estacionamiento ahora es electrónico y con esto se libera espacio en la consola central, donde se encuentran el botón de volumen y el mando central que controla las funciones de la pantalla que cuenta con el Mazda Connect. En septiembre llegará una actualización que permitirá el uso de CarPlay y AndroidAuto, pero por ahora se puede utilizar uno de los dos puertos USB para cargar el teléfono o escuchar la música que traigamos en él. En esta versión los asientos están tapizados en piel y se puede elegir en un muy elegante color beige claro, casi blanco.
Seguridad y manejo A la buena estructura que le da un manejo agradable y estable, se suman elementos de prevención de colisión como los frenos con sistema ABS;
control de estabilidad y cámara de reversa. Si el choque no se pudo evitar hay seis bolsas de aire para proteger a los ocupantes. Los niños también irán buen sujetos a sus asientos gracias al sistema de anclaje ISOFIX. El piloto tendrá a su disposición una dirección precisa y de tacto deportivo como la de todo Mazda. También contará con la velocidad proyectada delante de él en un acrílico que se pliega a su frente. La máquina que manda la fuerza a las ruedas delanteras es la misma de antes, con 2.0 litros, 148 caballos de fuerza y 144 libras-pie de torque. En ciudad resulta agradable y ágil. En carretera nos permitió llegar por momentos arriba de los 190 km/h y aún le quedaba algo de fuerza, si hubiéramos tenido espacio. El consumo medido a ritmos fuertes en autopista fue de 10.13 km/litro. Nos sorprendió que era exactamente lo que marcaba la computadora, un nivel de precisión muy poco común. La CX-3 es agradable de conducirse tanto en rectas como en curvas. La suspensión tiene ese toque deportivo que mantiene la esencia del slogan de Mazda, el ya famoso “zoomzoom”, pero no resulta incómoda para los demás pasajeros. Construida sobre la plataforma del Mazda 2, la CX-3 no ofrece espacio abundante en la segunda fila de asientos, por lo que estará en mejores manos si quien la compra es una pareja sin hijos o con niños aún chicos. Los que se animen a hacerse de una estarán sin duda subiéndose a lo que hay de más elegante, refinado y agradable en su segmento, incluso mejor que algunas que están más arriba. Fueron pocos los cambios, es cierto, pero la hicieron aún mejor de lo que era y la pusieron más distante de sus rivales para el que busca sofisticación, diseño, elegancia y seguridad.
DELANTERA Independiente, de tipo McPherson con barra estabilizadora. TRASERA Barra de torsión.
FOTOS: EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA
DIRECCIÓN De piñón y cremallera con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES (mm) LARGO 4,275 ANCHO 2,049 ALTO 1.545 DISTANCIA ENTRE EJES 2,570
CAPACIDAD PESO 1,310 kilogramos. TANQUE 48 litros. CAJUELA 350 litros.
CAMBIOS. Por dentro, la versión iGrand Touring nos muestra materiales y tecnología con una mejor puesta a punto.
AGRADABLE. La conducción se disfruta gracias a su buen conjunto mecánico.
EL INFORMADOR EL INFORMADOR
PÁGINA 2-B
Sábado 16 de junio de 2018
AUDI.Q5 SECURITY QUATTRO VR4 FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO
Un auténtico tanque de lujo
PRUEBA
DE MANEJO
1’749,900
Pesos.
SOBRIO. A simple vista no se percibe que es una camioneta blindada, hasta que abrimos sus pesadas puertas.
FICHA TÉCNICA MOTOR Frontal transversal; L4; 2.0 litros; Potencia: 252 HP @ 5,000-6,000 rpm. Torque: 273 libras-pie @ 1,6004,500 rpm.
TRACCIÓN Integral.
TRANSMISIÓN ROBUSTA. Con el blindaje, el peso aumenta unos 500 kilogramos.
PROTECCIÓN. El blindaje (VR4) resiste impactos de proyectiles calibre 7.62.
Automática de siete velocidades (7+R) S-Tronic.
FRENOS
Con blindaje de fábrica y construida bajo los estándares que requiere dicha industria, la marca de los cuatro aros ofrece esta camioneta acorazada En el marco social actual de México existe un común denominador: la inseguridad. Ante el temor que tenemos a los llamados ‘amantes de lo ajeno’, es que hace sentido el tener vehículos blindados en nuestro mercado. Audi escuchó las plegarias y nos hizo llegar uno que, al ser concebido como tal desde su proceso de fabricación, cumple sus altos estándares de calidad y, quizá más importante, conserva la garantía de fábrica. Antes que ser un vehículo que puede resistir impactos de proyectiles de calibre 7.62, es un Audi. El diseño exterior se mantiene casi intacto, sobrio y refinado, solo podemos notar diferente unas llantas de perfil más alto, esto, suponemos, para compensar los más de 500 kilogramos de masa extra que tienen que cargar. Las puertas son notablemente más pesadas, requiriendo de un considerable esfuerzo para abrir y cerrarlas, principalmente la tapa de la cajuela; a su vez, las ventanas son de un espesor muy grueso, haciendo el trabajo difícil para los motores encargados de accionarlas, que tardan bastante tiempo en su tarea. Acción que tendrá que ser sopesada a conciencia antes de llevarla acabo para evitar rendir inútil su dura coraza. Es su-
ficientemente amplia para cargar con cinco pasajeros y su tra su versión sin armadura. También el frenado cobra respectivo equipaje con buen nivel de confort. factura, las detenciones tienen que ser hechas a conEl aislamiento interior tiene su lado positivo, obvian- ciencia ya que le toma mucho más distancia de la que do el factor seguridad, ya que, en conjunto con el magní- pensaríamos el detenerse. Una vez librado lo anterior fico sistema de sonido Bang & Olufsen, hacen lograr una hay que decirlo, gracias al peso, sobresaliente trabajo experiencia auditiva que no tiene comparade calibrado de suspensión y también al perción, es simplemente perfecta. Para salirse fil de las llantas el paso es extremadamente del estadio, como dicen. El resto del interior cómodo. Los baches y topes pequeños son + INFO es a lo que nos tiene acostumbrados la fircompletamente imperceptibles. Las curvas ma de los cuatro aros: excelentes materiano son el lugar favorito para sus 2,370 kiloles y calidad de armado, completo paquete gramos, pero hay que decir que no hace de de tecnología —el clúster de instrumentos ninguna manera un mal trabajo. digital no cesa de sorprender—, amenidaBajo las circunstancias en que nos estades impensables y paquete completo de semos viendo obligados a vivir en estos tiempos, guridad complementado con un blindaje el recurrir a este tipo de autos —blindados— VR4. ya no necesariamente califica como un lujo, sino que se vuelve una necesidad. Una que si bien, en este caso, tiene un costo adicional de más de 500 mil pesos y Peso que cobra factura Es en el manejo dónde se paga la mayor factura con 570 kilogramos. Eso sí, si dispones de los recursos neceel peso, manejo y consumos, porque si bien no es un sarios para adquirirá, no está de más desembolsar los vehículo absolutamente lento, lo es si lo comparas con- $1’749,900 pesos que Audi está pidiendo por ella.
DELANTEROS De discos ventilados, con ABS. TRASEROS De discos ventilados, con ABS.
SUSPENSIÓN DELANTERA Independiente, de paralelogramo deformable con resortes helicoidales y barra estabilizadora. TRASERA Independiente, de paralelogramo deformable con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
DIRECCIÓN De piñón y cremallera con asistencia eléctrica progresiva.
DIMENSIONES (mm) LARGO 4,663 ANCHO 1,898 ALTO 1,666 DISTANCIA ENTRE EJES 2,819
CAPACIDAD PESO 2,370 kilogramos. TANQUE 70 litros. CAJUELA 550 litros.
EL INFORMADOR EL INFORMADOR
Sábado 16 de junio de 2018
DISTRIBUIDORES
Mazda nos muestra la nueva cara de la marca en la capital mexicana Eran las 10 de la mañana en Cuautitlán Izcalli, en la Ciudad de México. Habíamos llegado la noche anterior después de haber manejado más de cinco horas desde Guadalajara. Ya estábamos haciendo preparativos, después de los rituales mañaneros de cada uno, para la ejecución de nuestro objetivo. Mazda nos había regalado una invitación a conocer la única de sus agencias en la capital del país que cuenta con la nueva imagen de sus concesionarios. Después manejaríamos la nueva CX-3 2019 de vuelta a la Perla de Occidente. Personalmente imaginaba que iba a ser como las renovaciones que se ven frecuentemente en agencias y otros negocios, la típica “manita de gato”, cambio de pisos, detalles y quizá nueva capa de pintura, pero no fue así. Desde el momento en que entramos al estacionamiento me percaté del categórico cambio, el inmueble tiene un estilo post moderno más parecido al de un edificio de departamentos cosmopolitas que al de una agencia convencional: grandísimas áreas acristaladas, la sensación de tercera dimensión por la interposición de volúmenes y el uso del elegante color negro con letreros en plateados dan esa impresión. También con un pequeño toque estilo industrial con vigas exteriores aparentes, todo esto rematado con partes de la fachada y techos exteriores en madera. Al interior encontramos congruencia, siguiendo el mismo estilo pero cambiando el negro por el gris, aprovechando toda la iluminación exterior que entra por los grandes ventanales para lucir el diseño de los autos en exhibición. Hay una dilatada franja de madera que recorre el techo del salón de ex-
tremo a extremo y desemboca en una pantalla de grandes dimensiones. Los cubículos de trabajo hechos para los vendedores son abiertos, separados solo por un cristal. La cómoda sala de espera, con su área especial para niños, sirve de antesala para el taller de servicio. A Mazda no le avergüenza que veas a los mecánicos ocuparse en tu auto, y, más que eso, quieren que observes la organización y pulcritud que existe en el área de trabajo. Nos sorprendió gratamente que los pasillos para los autos están definidos perfectamente, rodeando una especie de isla central donde hay ocho pares de rampas eléctricas encontradas, un área de balanceo y una rampa de alineación. Los conceptos japoneses de seiri, seiton, seiso, seiketsu y shitsuke, las cinco “S”, están orgullosa y magníficamente plasmados aquí. Excelente. Aún boquiabiertos, fuimos convocados al área de entregas, en donde, después de una breve charla, nos hicieron vivir el ritual que experimentan los clientes al recibir sus flamantes autos nuevos. La típica celebración y foto del recuerdo fueron acompañados por una extenuante explicación de las funciones del auto, algo que nosotros, por la naturaleza de nuestro trabajo, quizá no necesitábamos a tal detalle, pero que los nuevos usuarios que no tengan el mismo expertise pueden agradecer demasiado. Habiendo recibido la unidad y después de una calurosa despedida, estábamos listos para partir. El nuevo encargo era el más placentero posible y uno que encararía con gusto: manejar por más de quinientos kilómetros la nueva CX-3 2019 hacia mi ciudad natal. Bryan Rangel/ Cuautitlán Izcalli
MOTOR DE ARRANQUE
Sergio Oliveira
Jugando al Dios de las marcas Durante el salón de Detroit, el Jefe Ejecutivo de Fiat Chrysler Automóviles, (FCA) Sergio Marchionne, suele dar una conferencia para los medios de comunicación en la que esencialmente contesta preguntas. Yo tenía lista la mía y pasé la mitad de la conferencia con la mano levantada. A mi lado, un señor que entregaba el micrófono a los que tenían interés en hacer preguntas, por dos o tres veces apuntó hacia mí avisando a la señora quien, parada frente a la audiencia y al lado de Marchionne, daba la luz verde para recibir esas preguntas. Ella, sin embargo, nunca me dio permiso de hacer la pregunta que quería hacer: “¿Qué va a pasar con la marca Chrysler? ¿Cuáles son los planes para ella?”. Parece que era algo que no querían ni siquiera escuchar (¿Habrán adivinado que iba yo a preguntar eso?). Hace algunos días los rumores de que Chrysler desaparecía, al menos de mercados distintos a Norteamérica, se esparcieron en los medios y redes sociales y aunque fueron desmentidos por Marchionne en el plan a cinco años anunciado para FCA, la estrategia para la marca Chrysler parece ser todo menos clara. ¿Serán las marcas cuyo nombre forman lo que es FCA, justo las menos bendecidas por el jefe? Aparentemente a Marchionne le gusta tanto crear como desaparecer marcas de autos, como si fuera un Dios creador y destructor a la vez. Bajo su liderazgo Ram se hizo independiente de Dodge y en el proceso perdió su más importante símbolo, la parrilla de cruz que la hacía única y fácilmente reconocida. Pero al quitar de Dodge su producto mejor vendido, dejó a ésta en el abandono, condenada a ofrecer un muy viejo crossover, la Journey, una vieja miniván, la Grand Caravan, dos viejos autos, el sedán Charger y el aún atractivo Challenger y nada más. Bueno, en México dos Fiat se venden bajo la marca como Neon y Vision, sin gran éxito. Le gusta tanto crear marcas que intentó transformar la división deportiva SRT en una de ellas, lo que resultó en un fracaso absoluto, lo que se antojaba obvio.
¿Y el producto? La otra marca consentida de Marchionne es Jeep. Es comprensible que así sea. En un momento en que el apetito del mundo parece insaciable por camionetas, una marca especialista en ellas tiene todo a su favor. Jeep crece comolaespumayhaymuchosproyectosparaellaenelfuturo. Alfa Romeo también vive un momento de crecimiento, aunque la renovación de sus dos autos de volumen, MiTo y Giulieta, se antoja lejana para 2022. Maserati también recibe atención de Marchionne y tendrá otra SUV en su camino. Fiat y Chrysler, por otro lado, parecen abandonadas. La italiana con su vocación de fabricante de autos compactos y populares aún tiene lugar en las ciudades y en los países en desarrollo, pero poco se hace para mantenerla a flote, principalmente en Italia. En Brasil eventualmente vemos una que otra novedad, como la exitosa pickup Toro y los no tan exitosos Argo y Cronos. Para Chrysler el panorama es muy triste, con un sedán como el 300 por cumplir 20 años en el mercado y con ventas naturalmente a la baja y una exitosa miniván, la Pacifica, que por más aplaudida que sea, se encuentra en un segmento estancado. Lancia, reconocida por grandes victorias en rally y por autos históricos como el Stratos, queda hoy reducida a una versión de 500 llamada Ypsilon. ¿Cuánto cuesta en el mercado una marca como Chrysler, como Fiat, incluso como Lancia? Tan poco como para dejarlas morir, no creo. Una vez el brasileño Carlos Ghosn dijo: “No hay crisis que no se resuelva con un buen producto”. Y aunque las empresas que están bajo su mando hoy no tengan productos tan buenos así, él tiene razón y lo demostró al sacar a Nissan del hoyo en 1999 y ponerla en la cima en menos de tres años. A Fiat, Chrysler y Lancia solo le faltan productos. Con buenos crossovers y una línea inteligente de subcompactos, pueden volver a sus días de gloria. ¿No hay dinero para tal? Seguramente hay, pero lo mandan a lo que parecen otras prioridades, como Jeep o Ram. Es curioso pero las empresas pueden parecerse mucho a un viejo amor que nos dejó y solo le damos el valor cuando ya se fueron. Fiat, Chrysler y Lancia, en mi opinión, no merecen morir, pero mi “tocayo” no parece estar de acuerdo conmigo.
PÁGINA 3-B
Con orgullo de
su imagen
EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA
MODERNO. Desde que llegamos nos gustó el nuevo estilo de las agencias de Mazda.
PÁGINA 4-B
EL INFORMADOR EL INFORMADOR
Sábado 16 de junio de 2018
BMW.X5 2019
Una de las camionetas favoritas de esta marca cambia totalmente, para afrontar el 2019 BMW develó a la que será la cuarta generación de la X5, una de las SUV preferidas de los compradores cuando se habla de esta firma automotriz. No solo hay un cambio exterior, también lo hay a nivel de equipo y tecnologías, pero todo será informado con detalle en la develación oficial, en el próximo Salón de París, que se llevará a cabo en octubre. Los primeros cambios visuales se perciben al frente del vehículo, donde se coloca una parrilla de “riñón” más generosa en dimensiones que la de su antecesora; los faros son medianos y conservan la agresividad de antaño, pero ahora con la opción de elegir entre luces láser o tradicionales de led; el cofre es vasto y con un par de líneas, además de que la fascia agrega insertos en tono negro brillante y nuevo diseño en las luces diurnas. Los costados dibujan nuevos trazos, y los rines tendrán posibilidades de ir desde los 18 y hasta las 22 pulgadas de diámetro, con diferentes diseños a elegir. La parte posterior exhibe luces más delgadas y estilizadas, con una nueva fisonomía en la puerta trasera y la ya conocida salida cromada doble de escapes. Elementos como maderas finas; cuero de alta calidad; aluminio, y otros tipos de ornamentaciones serán parte del habitáculo de esta SUV. Se dice que la capacidad de personalización aumentará para esta generación, por lo que el comprador podrá realizar diversas combinaciones, así como elecciones entre el patrón de los asientos y los colores en la piel y costuras aparentes, por ejemplo. Las novedades en el entorno del entretenimiento arrancan con una mejor pantalla central, aunque BMW no ha dado muchos detalles específicos sobre ella. Lo que si dan a conocer, es la implementación de un nuevo cuadro de instrumentos, el cual es totalmente digital y personalizable, para visualizar todo tipo de información referente al estado de la SUV, todo en tiempo real. Al menos tres opciones se harían presentes de arranque con esta nueva X5. La primera sería un bloque de 3.0 litros y 340 caballos, seguida de un V8 de 462 equinos y una versión más a diesel que presentaría una potencia de 262 HP. Esto sin mencionar las probables opciones híbridas, y la ya acostumbrada M Performance, que se colocaría como el tope de gama, como es tradición en esta armadora germana. Todavía no hay muchos detalles de versiones y precios oficiales, ni de los mercados en donde se ofrecerá. Lo que se rumora es que podría haber una nueva variante, la cual podría incluir una tercera fila de asientos, y se dice, debutaría en el mes de diciembre.
FOTOS: CORTESÍA • BMW
ESTILO. Sin dejar de lado la esencia de la marca bávara, a nivel estético tiene nuevas propuestas en cuanto a fascia, parrilla y juego de luces.
Alemana
de nueva generación
DISTINTA. BMW experimenta nuevos trazos en la X5. OPCIONES. A nivel mecánico de entrada contará con tres diferentes bloques.
EL INFORMADOR
INDUSTRIA.TECNOLOGÍA
Una forma distinta de proteger tu coche Los seguros suelen ser caros, regularmente, pero esta nueva oferta pretende ajustarse a tus necesidades
LEONARDO CORTINA. Fundador y director de Miituo.
No cabe duda que adquirir un seguro para el coche es necesario en estos días. Las tazas de accidentes cada año son mayores, y también lo son los de la delincuencia, involucrando, claro está a los vehículos particulares. Pero a veces, se paga de más por un servicio que no se usa, y eso suele ser frustrante, pues es dinero que podría ser ocupado en otros productos y servicios. Es así que aparece Miituo en el mapa, una aseguradora que ofrece protección a los vehículos por kilómetro recorrido, que cuenta con el respaldo de una aseguradora con tiempo en el mercado, como lo es Seguros Atlas. Leonardo Cortina es fundador y director de Miituo, y nos explicó un poco en que consiste esta
nueva forma de asegurar un coche. “Es muy sencillo, basta con ir a la página de internet y llenar un pequeño formulario. Luego de hacerlo, se desplegará el costo por kilómetro, y si el contratante decide continuar, sólo tendrá que enviar fotografías de la parte delantera, laterales y trasera de su vehículo, para así proceder a la contratación”. El cargo se hace de manera mensual de manera domiciliada y el monto variará, pues será determinado por el costo por kilómetro recorrido, cifra que se dará a conocer previo a que el dueño de un vehículo firme su contrato. “Pero no sólo te cubre cuando vas manejando, Miituo también responde en caso de daño, robo parcial o total del vehículo, aun cuando éste estuviera estacionado en tu garaje o fuera de tu casa, o tal vez mientras estabas de compras o en situaciones similares”, añadió Leonardo Cortina sobre el funcionamiento del seguro. El costo de cada kilómetro se determina de diversos factores, de los cuales los más importantes son: el tipo de vehículo (año, modelo); el código postal de la persona que contrata y el tipo de lugar donde se guarda el automóvil (cochera, calle, pensión, etc. Las ventajas de contratar este tipo de seguros, según el propio fundador de la empresa, es que se puede ahorrar dinero, pues solo se paga por lo que se use tu automóvil, pero no deja de estar cubierto mientras no lo usas. Por otra parte, los seguros “tradicionales” hacen un estimado anual, y suele estar tabulado a precios mayores de lo que normalmente se paga contra un modelo que cobra por kilómetro. Por lo pronto este sistema opera en las tres ciudades principales de México (Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey), pero ya se prepara para tener un mayor rango de cobertura nacional, con miras a que el modelo de Miituo pueda ofrecerse en todo el país en un futuro no muy lejano.
Sábado 16 de junio de 2018
EL INFORMADOR EL INFORMADOR
PÁGINA 5-B
PEUGEOT.508 STATION WAGON 2019 FOTOS: CORTESÍA • PEUGEOT
Diversificación
gala NOVEDAD
GRAN DISEÑO. La carrocería tipo guayín cuenta con un diseño que la hace ver con presencia.
En Europa son amadas y en América no tan queridas, pero esta Wagon genera expectativas
VARIANTES. Dependiendo de la versión a elegir, se podrá seleccionar de entre cuatro motores distintos.
Meses atrás Peugeot presentaba al nuevo 508, y a todavía unos meses de su llegada oficial, adelantó a la versión Station Wagon de este mismo vehículo, que adopta el diseño del sedán, pero ahora con una carrocería de vagoneta, muy al estilo y preferencia de los mercados del Viejo Continente. La frontal de esta “guayín” conjunta la nueva esencia de la armadora del león francés, con un cofre elegante y generoso, además de grupos ópticos más largos que en tiempo pasado, aunados a una luz diurna en posición vertical que toca muy cerca del borde inferior de la carrocería. La parrilla tiene detalles tipo cascada y la fascia tiene un discreto labio y una portentosa entrada de aire central. Los cambios laterales muestran el evidente exceso de dimensiones, que aunque es mayor que la versión común, es seis centímetros menor a su antecesora. Atrás se da espacio a una puerta abultada, pero con calaveras afiladas y un toque ahumado. El habitáculo presume de calidad, pues la propia marca afirma que utiliza materiales de primera. Un ejemplo serían las ornamentaciones de madera, las cuales se conjuntarán con pequeños biseles en acabado cromado; iluminación LED personalizable; cuero en asientos, vistas de las puertas, volante y consola central, además de toque de acabado negro brillante. Además de lo antes mencionado, la informa del mejor espacio para piernas, el cual aumenta en cuatro centímetros. A nivel de equipo tecnológico el 508 SW suma un nuevo panel de instrumentos digital, el cual contará con cámara de visión nocturna. También se habla de la posibilidad de equipar un sistema de audio firmado por FOCAL, con hasta 10 altavoces; sistema de encendido y apagado automático; aire acondicionado digitalizado por zonas, y varios extras más. La gama de motorizaciones abracaría opciones a diesel y gasolina, siendo las primeras las ponderadas, pues se habla de hasta cuatro variantes, con potencias que irían desde los 130 y hasta los 180 caballos. Por su parte, las alternativas tradicionales serían dos, con 180 y 225 equinos, respectivamente. En ambos casos se podrá elegir entre transmisiones manuales o automáticas. En seguridad se estima la incorporación de sistemas como el de monitor de punto ciego; asistente de mantenimiento de carril; cámara de reversa con alerta de tráfico cruzado; control de crucero adaptativo, y otras ayudas que aumentarían el confort y seguridad del conductor y sus acompañantes. La información de precios y posibles versiones llegará con el próximo Salón de París, lugar que servirá de marco para la presentación oficial de este producto, que de inicio se sabe que no está considerada para llegar a nuestro país.
GENEROSO. Uno de los puntos fuertes en este tipo de vehículos está en el interior, con amplio espacio y buen equipo.