PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD URBANA NO MOTORIZADA
PRESENTACIÓN DE AVANCES DEL PMUNM. PRESENTACIÓN DE AVANCES DEL PMUNM.
Análisis de Demanda y beneficios
Análisis de Demanda y beneficios
Propuesta de la Red Peatonal y Ciclista %
Zonas de accesibilidad preferencial
%
403.4
26.1
8
30.8
ZAPOPAN
411. 0
26.6
9
34.6
TLAQUEPAQUE
184.0
12.0
3
11.7
TONALÁ
144.4
9.4
2
7.7
244.6
15 8 15.8
1
38 3.8
75.7
4.9
1
3.8
JUANACATLÁN
33 0 33.0
21 2.1
1
38 3.8
IXTLAHUACÁN DE LOS MEMBRILLOS
48 .0
3.1
1
3.8
TOTALES
1544.6
100
26
100
Municipio
Ciclovías Km
GUADALAJARA
TLAJOMULCO DE ZÚÑIGA ÚÑ EL SALTO
Propuesta de la Red Peatonal y Ciclista Una red metropolitana de 380 km aproximadamente correspondiente a 15 corredores metropolitanos que abarcan 380 km aproximadamente.
Zapopan Guadalajara
26 Zonas de accesibilidad preferencial distribuidas entre p los 8 municipios con un radio aproximado de 1.5 km cada uno.
Tonalá Tlaquepaque
‐Una red local de 1,164 km aproximadamente que articula los 15 corredores y 26 zonas de y accesibilidad preferencial, con una separación aproximada de 1km entre sí para dar cobertura 1km entre sí para dar cobertura a toda el Área Metropolitana.
Tlajomulco
El Salto
-Una Zona de Accesibilidad Preferencial presenta una movilidad muy intensa debido a los usos de suelo que concentra. Por lo tanto requiere i f infraestructura t t que favorezca f a los l usuarios i más á vulnerables con el propósito de configurar zonas de tráfico calmado que prioricen los movimientos peatonales y ciclistas bajo criterios de accesibilidad universal.
Juanacatlán
Propuesta de la Red Peatonal y Ciclista Corredores ciclistas metropolitanos 1. 2. 3. 4.
5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Periférico Norte‐Malecón Periférico Sur‐ Aviación Patria‐Av. De la Cruz‐Basilio Vadillo Camino al ITESO‐Sierra de Mazamitla‐Cruz del Sur‐Arboleda‐ Bernardo de Balbuena‐ Circunvalación‐ Plutarco Elías Calles. Gigantes‐Javier Mina‐Pedro Moreno‐ Morelos‐Inglaterra Esteban AlaTorre‐Federación‐Juan Manuel‐Av. México Washington‐R. Michel Federalismo‐8 de Julio Calzada Independencia‐Gobernador p Curiel Tesistán‐Ávila Camacho‐Alcalde‐ Revolución‐Río Nilo Juan Pablo II‐Belisario‐González Gallo Guadalupe –Niños Héroes Mariano Otero‐Chapultepec‐Andrés Terán Camino Real de Colima Carretera a Chapala
Propuesta de la Red Peatonal y Ciclista 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9 9.
25
Distritos peatonales 21 20
19
7
23 24
6
3
18 1 17
2
10. 11. 12. 13. 14. 15.
5
4
8 9 22
14 15
10
16. 17.
11 12
18.
13
16
19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.
Minerva Chapultepec Centro Histórico Guadalajara‐Agua Azul Santa Tere‐Capilla de Jesus El Fresno Oblatos‐San Andrés La Federacha‐Santa Cecilia CUAAD‐Huentitán Parque de la Solidaridad‐Tetlan Tlaquepaque Centro Central Camionera Tlaquepaque Centro‐Central Camionera Nueva Miravalle Cerro del Cuatro Parque Montenegro Parque Montenegro El Salto‐Juanacatlán ITESO‐ Las Fuentes Agua Blanca Industrial‐Hacienda de Santa Fe Tlajomulco Centro Urbano Expo‐Plaza del Sol‐Plaza del Ángel‐ Colonia Chapalita Concentro ‐ Ciudad Granja ‐Parque Metropolitano Bajío Metropolitano‐Bajío Zapopan Centro‐TELMEX‐CUCEA Santa Margarita‐Tuzania Tabachines – Benito Juárez Tonalá Centro La Normal‐Transito Tonalá Centro La Normal Transito Arroyo de la campana‐Colomos SVYT‐La Normal Tesistán Centro Ixtlahuacán Centro
Diseño Conceptual de la Primera Fase LLa primera fase de esta red consiste en el proyecto conceptual de 5 corredores i f d t d it l t t ld 5 d metropolitanos y 5 zonas de accesibilidad preferencial. Para definir la primera fase se tomaron en cuenta las siguientes variables: (ver cuadro siguiente)
• • • • • •
La relación con las zonas de mayor demanda ciclista y peatonal Los resultados de la encuesta ciudadana Su relación con la red de transporte público masivo (BRT y tren ligero) L relación La l ió con zonas comerciales i l Ser un corredor de escala metropolitana Y su relación con las barreras y obstáculos de la vialidad para mitigarlos
Diseño Conceptual de la Primera Fase Evaluación de corredores para definición de la primera fase Insumos
Rango Corredor 1
2 3
4 5 6 7 8 9 10 11 12
(10) Tesistán, Laureles, Ávila Camacho, Alcalde, Revolución, Río Nilo Río Nilo (5) Javier Mina‐Gigantes‐ Moreno‐Morelos (15) ITESO‐Cruz del sur‐ Arboleda‐Circunvalación ‐P Elías Calles (11) Juan Pablo II, Belisario Domínguez, González Gallo (1) Periférico Norte (2) Periferico Sur (4) Mariano Otero‐Tepic‐ Circunvalacion (8) 8 de Julio‐Federalismo (9) Fase 1 BRT (3) Guadalupe‐Ninos Heroes‐ Yanez (3) Patria (6) Iglesias‐San Esteban‐ Narvaez‐Payno‐Herrea y Cairo‐ Angulo‐Acuna
13
(7) Inglaterra‐Washington
14 15
(14) Carretera Chapala (13) Camino Real de Colima
Relación con con Relación con Relación con Relación Puntos Resultados de Transporte zonas Total Demanda la encuesta comerciales Publico
Corredores Metropolitano Barreras
17 7 17.7
25 2.5
37 3.7
27 2.7
13 1.3
3
45 4.5
15.6
2.5
4.5
1.6
1.5
3
2.5
15.6
35 3.5
44 4.4
07 0.7
05 0.5
3
35 3.5
15.3 15.2 14.7
2.5 3 1
2.3 3.6 4
1.9 0.6 0.2
1.6 1 3
3 3 3
4 4 3.5
14.7
2
4.4
1.3
0.5
3
3.5
14 14
2.5 2
1.7 1.6
1.6 1.9
1.2 1.5
3 3
4 4
13.7 13.1
1.5 2.5
3.7 3.5
0.5 0.6
1 0.5
3 3
4 3
11 6 11.6
25 2.5
27 2.7
05 0.5
09 0.9
3
2
10.5 8.7
0.5 0.5
3.2 0
0.6 0.5
1.2 0.2
3 3
2 4.5
7
0.5
0
0.4
0.6
3
2.5
Diseño Conceptual de la Primera Fase SÍNTESIS PRIMERA FASE 11
Distritos Peatonales 1 6
2. Centro Histórico Guadalajara‐Agua Azul‐CUCEI 9. Tlaquepaque Centro 17. Expo Guadalajara‐Plaza del Sol‐Plaza del Ángel‐ p j g Chapalita‐Gran Plaza 19. Zapopan Centro‐Auditorio TELMEX‐ CUCEA 22. Tonalá Centro|
Corredores Ciclistas 8 5 12
1. Periférico Arco Norte‐Malecón 5. Camino al ITESO‐Sierra de Mazamitla‐Cruz del Sur‐Arboleda‐Arcos‐Bernardo Balbuena‐ Circunvalación‐Plutarco Elías Calles. 6. Inglaterra‐Morelos‐Pedro Moreno‐Gigantes‐ Javier Mina. 11. Tesistán‐Laureles‐Ávila Camacho‐Alcalde‐ Revolución‐Río Nilo. 12. Belisario Domínguez‐Juan Pablo II‐González Gallo. Gallo 8.Federalismo‐8 de Julio
Diseño Conceptual de la Primera Fase CORREDORES CICLISTAS METROPOLITANOS CORREDORES Periférico arco norte ‐Malecón
1a (opción a)
Periférico arco norte Malecón Periférico arco norte ‐Malecón
1b (opción b) 2 3 4 5 6
Tesistán‐Ávila Camacho Alcalde‐ Revolución‐Río Revolución Río Nilo Nilo Camino al ITESO, Arboleda‐Cruz del Sur‐Bernardo de Balbuena‐ Circunvalacion ‐P. Elias Calles Javier Mina‐Gigantes‐Pedro Moreno‐Morelos‐Inglaterra Juan Pablo II‐Belisario‐González Gallo 8 DE JULIO (Washington‐ Tlajomulco Centro)
Escala urbana Escala urbana
Metropolitana Interbarrial Metropolitana
Kms
Tipología
Camellón o sendero ciclista ciclovía segregada o segregada o 25.66 calle bici
24
37
ciclovía en arroyo
Metropolitana
25.32 ciclovía segregada
Metropolitana
33.15 ciclovía segregada
Metropolitana
16.5
Metropolitana
24.5 ciclovía en camellón
ciclovía segregada
TOTAL (Periférico opción a) 160.47kms TOTAL (Periférico opción b) 162.13kms
Diseño Conceptual de la Primera Fase DISTRITOS DE ACCESIBILIDAD PREFERENCIAL ZONAS
1 2 3 4 5
Centro urbano Guadalajara Centro urbano Guadalajara Centro urbano Zapopan Centro urbano Tlaquepaque Centro urbano Tonalá Expo‐Plaza del Sol‐Chapalita‐ G Gran Plaza Pl TOTALES
Vialidades a intervenir Superficie (ha) (km)
77. 77.2 32.31 24.88 12.53 34.36 34 36 181.28
1,100 , 00 736 395 172 960 3,363
p sólo en las vialidades prioritarias, las cuales p , *Las intervenciones se aplican consisten en la redistribución del espacio vial, el mejoramiento de banquetas, de intersecciones, paradas de autobuses, señalización horizontal y vertical, y acciones para disminuir la velocidad del tránsito motorizado a una velocidad no mayor de 20 km/hr, y la implementación de infraestructura en la red ciclista.
Diseño Conceptual de la Primera Fase BENEFICIOS Son la propuesta para que los municipios comiencen a ejecutar programas y acciones de movilidad no motorizada que promuevan la renovación de la vía pública y la calidad urbana. Respuesta a problemas como: la congestión vial, la calidad del aire, el cambio climático, la salud pública, deterioro de la actividad económica, el tejido social y la imagen urbana.
Diseño Conceptual de la Primera Fase EL CASO DE 8 DE JULIO Y JAVIER MINA (ver plano adjunto) Corredor Ciclista Corredor Ciclista
Recorrido
Municipios
Longitud
( 24.5 km)
Javier Mina‐ Gigantes‐Pedro Moreno‐Morelos‐ Inglaterra Inglaterra hasta San Juan de Ocotán Entre Entre Washington‐ Mezquitera Mezquitera‐ Periférico Periférico‐ Tlajomulco centro
Federalismo
Washington‐Av. Patria
Guadalajara
1.8 km
(9.7 km)
Av. Patria‐ Carretera Saltillo
Zapopan
3.5km
Gigantes‐ Javier Mina Javier Mina
(32.5km)
8 de Julio
Guadalajara Guadalajara
26 4 km 26.4 km
Zapopan
6.1 km
Guadalajara
5.8 km
Tlaquepaque
Sentido
Oriente‐ Poniente
Sección vialidad
Sección ciclovía
Proyecto Ejecutivo Proyecto Ejecutivo
2 km proyecto existente Av. Máx 25m Max 2.10 m Máx 25m Max 2 10 m Inglaterra
Min 10m
Min 1. 40m 30 km faltante
Min 22m
Max 2.10 m 5.8km (Guadalajara)
2 8 km 2.8 km
Máx 40m Máx 40m
Min 1 40m 2.8 km faltante Min 1.40m 2 8 km faltante
Tlajomulco
15.85
sin proyecto Construido entre Á Washington‐ Ávila Min 35 m Max 2.10 m Camacho (4.6 km) Faltante 5.1 km (Ávila Camacho‐ Max 40 m Min 1.40m Saltillo)
Norte Sur
Norte Sur
Diseño Conceptual de la Primera Fase EL CASO DE 8 DE JULIO Y JAVIER MINA
Corredore Norte‐Sur: Federalismo‐8 de Julio: Según la evaluación para seleccionar la primera fase, 8 de Julio se encuentra en el 8° lugar de prioridad, sin embargo se decide incluir su implementación en la primera fase por los siguientes
beneficios: 1. 34.2km que articulan 4 municipios: Zapopan, Guadalajara, Tlaquepaque y Tlajomulco. 2. Tramo de vía ciclista construido
(Federalismo 4.6 km) 3. Tramo de vía ciclista con proyecto
ejecutivo (8 de julio 5.8km) 4. Proyecto de ampliación de vialidad y p hacia Tlajomulco Centro (8 de julio 15.85km)
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Usos de suelo clave Usos de suelo clave
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Plano síntesis Plano síntesis
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Jerarquía vial Jerarquía vial
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Número de carriles en la vialidad Número de carriles en la vialidad
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Estacionamiento
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Tipo de intersecciones en la vialidad Tipo de intersecciones en la vialidad
Cruceros tipo Cruceros tipo Intersección con glorieta grande Intersección con glorieta pequeña Intersección con más de 4 ramales Vialidades con camellón intersección a 90° 1 Vialidad con camellón intersección a 90° Vialidades sin camellones con intersecciones a 90° Intersecciones en “T”
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Intersecciones semaforizadas Intersecciones semaforizadas Intersecciones
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Velocidades permitidas en la vialidad Velocidades permitidas en la vialidad
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Volumen vehicular Volumen vehicular
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Número de rutas sobre la vialidad Número de rutas sobre la vialidad
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Estrategias de accesibilidad preferencial Estrategias de accesibilidad preferencial
Simbología
Distrito de Accesibilidad Preferencial 1. MODERACIÓN DEL TRÁFICO • Concentración Concentración del flujo del flujo vehicular motorizado de paso en vías limítrofes al polígono d t áfi de tráfico moderado, d d estableciendo ejes de penetración sobre vialidades principales del área. •
Aplicar acciones de moderación del tráfico en vialidades secundarias y local p g del polígono.
• Sobre vialidades principales se aplicarán criterios para la se aplicarán criterios para la seguridad de la movilidad peatonal y ciclista
Distrito de Accesibilidad Preferencial 2. OPTIMIZACIÓN DE LA 2. OPTIMIZACIÓN DE LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO RED DE TRANSPORTE PÚBLICO •Concentración del transporte público en corredores estratégicos del corredores estratégicos del distrito. •Implementación de puntos I l t ió d t de conectividad con otros modos de transporte en el perímetro del distrito.
Distrito de Accesibilidad Preferencial 3. FORTALECIMIENTO DE LA RED PEATONAL 3. FORTALECIMIENTO DE LA RED PEATONAL • M Mejoramiento de las j i t d l condiciones de banquetas e intersecciones de todas las calles prioritarias de la red peatonal. p • Ampliación de la zona peatonal. • Delimitación e implementación de un implementación de un perímetro de moderación del tráfico para garantizar la seguridad de todos los la seguridad de todos los medios de transporte sobre todo de los peatones. t
Calles peatonales existentes peatonal p propuesta p Calle p Mejoramiento de banquetas propuesta Propuesta de Zona Peatonal con BRT Zona de moderación de tráfico Vialidades para aplicación de estrategias de accesibilidad preferencial
Distrito de Accesibilidad Preferencial 4. IMPLEMENTACIÓN DE LA RED CICLISTA 4. IMPLEMENTACIÓN DE LA RED CICLISTA • Red de vías ciclistas aplicando las tipologías p pertinentes. • Señalización vertical y horizontal. Red de ciclopuertos • Red de ciclopuertos. • Red de préstamo o renta de bicicletas.
Distrito de Accesibilidad Preferencial 5. RED CON CONECTIVIDAD INTERMODAL • Estaciones de transporte público stac o es de t a spo te púb co • Estacionamientos públicos disuasorios Estaciones de resguardo de • Estaciones de resguardo de bicicletas • Red de préstamo de bicicletas • Centros de información de la Centros de información de la zona • Conectividad con la red peatonal
CORREDORES CICLISTAS GIGANTES Ejemplo: tramo comprendido entre Calzada Independencia y José María Mercado Estado actual Estado actual
Propuesta
Redistribuir el espacio Redistribuir el espacio vial para incluir a otros usuarios
Ampliación de banquetas y q y renovación de imagen urbana
Ajustar medidas de carriles vehiculares y estacionamiento a las mínimas reglamentarias
Adecuar la infraestructura vial para la movilidad vial para la movilidad ciclista: carril ciclista, señalización.
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Calle Clemente Aguirre g
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Calle Angulo propuestas a, b y c
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Juan Manuel y Clemente Orozco
Distrito de accesibilidad preferencial: GUADALAJARA Avenida Libertad propuestas a y b
CORREDORES CICLISTAS
Mejorar las intersecciones para garantizar la seguridad de peatones y ciclistas.
Garantizar la conectividad con los Garantizar la conectividad con los usos de suelo clave. Interconexión con el resto de la red.
PROPUESTA DE TRANSFORMACIÓN DE LA VÍA PÚBLICA Visualización de transformación de la vía pública
Estado actual, vialidad con prioridad vehicular
Ejemplo de calle en la ciudad de Vancouver por taller de University of British Columbia Ejemplo de calle en la ciudad de Vancouver por taller de University of British Columbia
Transformación de vialidad para la movilidad sustentable
Aplicación de criterios de acuerdo al Manual de Diseño de Infraestructura Peatonal y Ciclista TOOL BOX Plan Maestro de Movilidad Urbana no Motorizada. PMUNM 2010 INFRAESTRUCTURA CICLISTA Ciclovía vehicular
La ciclovía es una vía exclusiva para la bicicleta que combina la experiencia de una vía separada con la infraestructura sobre calle. Dimensiones mínimas recomendadas: 1.40 mts. Para ciclovías de un sentido 2.10 mts. Para ciclovías de dos sentidos
Aplicación de criterios de acuerdo al Manual de Diseño de Infraestructura Peatonal y Ciclista TOOL BOX Plan Maestro de Movilidad Urbana no Motorizada. PMUNM 2010
Una Ciclovía Camellón es una instalación ciclista separada y que es ubicada sobre el camellón de una vialidad. En León, la instalación en el Boulevard José María Morelos es el ejemplo más exitoso de una Ciclovía Ci l í sobre b ell Camellón. C lló
Ciclovía Dos sentidos
Ciclovía un sentido
INFRAESTRUCTURA CICLISTA Ciclovía en camellón
Aplicación de criterios de acuerdo al Manual de Diseño de Infraestructura Peatonal y Ciclista TOOL BOX Plan Maestro de Movilidad Urbana no Motorizada. PMUNM 2010 INFRAESTRUCTURA CICLISTA Elementos de protección
CORREDORES CICLISTAS JAVIER MINA
• Infraestructura vial para la movilidad ciclista: carril ciclista: carril ciclista, señalización y equipamiento urbano. b • Redistribución del espacio vial y renovación urbana. • Mejoramiento de intersecciones viales para garantizar la seguridad. • Conectividad con los usos de suelo clave. • Interconexión con el Interconexión con el resto de la red metropolitana.
INGLATERRA‐MORELOS‐PEDRO MORENO‐GIGANTES‐JAVIER MINA Usos del Suelo
INGLATERRA‐MORELOS‐PEDRO MORENO‐GIGANTES‐JAVIER MINA Estructura de análisis del corredor
INGLATERRA‐MORELOS‐PEDRO MORENO‐GIGANTES‐JAVIER MINA Calle Morelos propuesta a, b y c Calle Morelos propuesta a, b y c
Distrito de accesibilidad preferencial: EXPO‐GRAN PLAZA
Distrito de Accesibilidad Preferencial •TLAQUEPAQUE
Estrategias: 1. MODERACIÓN DEL TRÁFICO 2. OPTIMIZACIÓN DE LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO. 3. FORTALECIMIENTO DE LA RED PEATONAL LA RED PEATONAL 4. IMPLEMENTACIÓN DE LA RED CICLISTA. 5 CONECTIVIDAD 5. CONECTIVIDAD INTERMODAL.
Distrito de accesibilidad preferencial: ZAPOPAN
Distrito de accesibilidad preferencial: TONALÁ