EcoCar 8 by ELABORARE

G U I D A

I L

R I S P A R M I O !

Bimestrale - Anno III - N. 8 - MARZO-APRILE ‘11 - Poste Italiane S.p.a. - Sped. in abb. post. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) - art. 1 comma 1, DCB Roma - Gestione rete di vendita e logistica: Press-Di - Diffusione: CDM Roma

eco

C PI ON LI Ù T S EC UT T O TE IN N L O O E M A IC U H TO E

CAR

SOLO

2,90

EURO

DOSSIER RISPARMIARE CON IL GPL

E GLI IMPIANTI AFTERMARKET

30 CONSIGLI PRATICI PER RISPARMIARE TUTTI I GIORNI CAR POOLING PEDAGGIO RIDOTTO QUANDO SI VIAGGIA IN 3

3,90 €

CITROËN C-ZERO ARRIVA LA PRIMA ELETTRICA!

PROVE Fiat Doblò a metano Peugeot 207 99g Clean Diesel Smart ED INCHIESTA GPL sempre più sicuro ed ecologico ATTUALITÀ Le case a basso consumo che dimezzano le vostre bollette ANTEPRIME Opel Ampera E-Rev, Audi R8 e A1 e-tron: per viaggiare nel futuro con 2 euro NOVITÀCONSUMIFOCUSLIFESTYLEBENESSEREPERSONAGGIENERGIERINNOVABILIAMBIENTE

EDITORIALE Scrivete al direttore di EcoCar: direttore@ecocaronline.it Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma

2012, l’anno della ripartenza? È tempo di bilanci! Il 2012 ormai è molto vicino e il mercato dell'auto sta cambiando ﬁn troppo in fretta e non soltanto dal punto di vista squisitamente commerciale. La prima auto

elettrica della nuova era del Litio, la Citroën C-Zero, è arrivata nelle concessionarie (il team di EcoCar ne porterà una in pista alla 25 Ore di Magione) e a breve ne arriveranno delle altre; il direttore generale della Renault, Jacques Bousquet, ha affermato che potrebbero essere "presenti" in maniera consistente anche in Italia, a partire dal 2013. Sui numeri, però, non si sbilancia neppure Bousquet, sebbene rappresenti una delle Case più impegnate nei progetti di elettriﬁcazione dei propri modelli. Tuttavia anche se

possiamo considerare le nuove vetture elettriche evolute e potenti come hanno dimostrato Mercedes con la SLS E-Cell e l'Audi con il prototipo R8 etron, la gran parte del parco auto, come pure delle vendite nei prossimi anni, resteranno quasi del tutto appannaggio totale delle automobili con motore a combustione interna. Per togliersi totalmente dal giogo del petrolio, bisognerà attendere ancora per molti anni. Come di

consueto, EcoCar mostra tutte le novità nel settore dell'automobile per indirizzare i propri lettori verso una scelta ecologica consapevole. E racconta quello che potremo aspettarci in un futuro assai prossimo, scandagliando tutte le possibilità offerte dalle tecnologie, supportate dalle nuove scoperte e innovazioni. Seguendo sempre la nostra ﬁlosoﬁa: “Qualsiasi

azione intraprendi, svolgila nella maniera più ecologica!”. Come anzidetto è tempo di bilanci, e lo facciamo anche noi di EcoCar. Dopo sette numeri e un anno e mezzo di lavoro abbiamo deciso di dare nuova linfa a questa rivista,

proponendola con una veste rinnovata e nuovi contenuti, orientati di più verso il risparmio. Non sempre i due mondi, Ecologico ed Economico, si sovrappongono; anzi alle volte divergono in maniera sostanziale, perché nella vita nulla è gratis, e se si desidera inquinare meno, evitare di danneggiare il pianeta che vorremo lasciare “pulito” ai nostri ﬁgli e nipoti, allora sarà necessario spendere qualche euro in più adesso, per non pagarlo domani in disastri ambientali e spese mediche. La scelta, non facile in un momento di crisi, spetta comunque ad ognuno di noi!

SOMMARIO

G U I D A

I L

R I S P A R M I O !

42 96

COVER STORY

RISPARMIO Quando consumo fa rima con risparmio

GOOD NEWS

FLASH

100

Le novità dal mondo dell’auto e non solo...

Gamma Seat

Mazda3

Hyundai ix20

Mazda2 restyling

Chevrolet Orlando

BMW X3

PRIME IMPRESSIONI 28 30

Opel Astra Sports Tourer

26 28

EVENTI 36

Ricerca GFK Eurisko

Road Show Renault Z.E.

Motor Show 2010

COVER STORY

PANORAMA

AFTERMARKET

TEST

La strategia elettrica di Citroën

Auto elettrica

Citroën C3 Picasso 1.6 a GPL

Suzuki Jimny

ANTEPRIMA 32

Ford Focus

Audi R8 e-tron

Belumbury Dany

Opel Ampera

70 -4-

Smart Fortwo Coupé Electric Drive

Fiat Doblò 1.4 T-Jet Metano

Peugeot 207 1.6 HDi 90 Cv Turbodiesel

EVOLUZIONE DELLA SPECIE Mercedes TecDay

100

GREEN MOVING

120

LISTINO

Carpooling

Tutte le auto ecologiche

CAR

104

eco

ecolifestyle

MARZO- APRILE 2011 numero

otto

Direttore Responsabile

ecomobilità

Marina Terpolilli

Car Sharing

106

Direzione editoriale Frédéric Lupo Creative Director Simone Zaccaria

ecoenergia

Art Director Giovanni Morelli

GPL: energia sicura

108

Impaginazione Andrea Macchioni Photo Editor Igor Gentili

ecoliving

Proofreading Roberta Mancini

La casa a basso consumo

110

Segreteria Domenico Sofia

104

ecolife Sam Mendes e il cinema “verde”

112

108

ecotendenze Nuova vita per la lana

114

ecotech Il telefono a energia termica

116

Crediti Fotograﬁci Archivio Case auto, Archivio Terpolilli, Archivio Condorelli

ecoletture La natura da sfogliare

117

Hanno collaborato Marcello Attolino, Paolo Barilari, Fabio Belfiori, Giampiero Bottino, Beatrice Campani, Sergio Casagrande, Federica Cingolani, Marco Valerio Condorelli, Benito De Filippis, Alessandro De Ferrari, Jacopo Di Barbora, Massimo Dragone, Claudio Galiena, Stefania Esuperanzi, Marco Macchioni, Giovanni Massini, Francesca R. Quarta, Massimo Quarta, Eleonora Saracino, Carlo Sidoli, Susanna Smith, Chiara Tavazza, Massimo Tiberi, Tommaso Tommasi, Piergiorgio Traverso, Manuela Valle

Illustrazione di copertina Alessandra Sabatini

ecopillole

Concessionaria per la Pubblicità Eurosport Editoriale srl Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma Tel. +39 06 45.23.15.00 r.a. Fax +39 06 45.23.15.99 adv@eurosposteditoriale.com

News e appuntamenti dal mondo

110

Advertising manager Rossella Nicoletti Produzione Roberta Avino, Claudio Broussard, Ettore Broussard, Bruno Perino, Luigi Sodano Amministrazione Francesco Ambrosini, Paola Nicoletti Tel. +39 06 45.23.15.01 Fax +39 06 45.23.15.99 Stampa Mondadori Printing S.p.A. Via Costarica, 11 - Pomezia (RM) Editore Eurosport Editoriale srl Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma Distribuzione C.D.M. Centro Diffusione Media Viale Don P. Borghi, 172 - 00144 Roma Tel. 06 5291419 - Fax 06 5291425 www.cdmitalia.it Gestione rete di vendita e logistica Press-Di Via Cassanese, 224 20090 Segrate (MI)

112

114 COPERTINA ALESSANDRA SABATINI è nata a Roma nel 1978. Esordisce nel mondo del fumetto underground nella rivista «Kerosene», poi inizia diverse collaborazioni come freelance con magazine e riviste italiane preferendo gradualmente al fumetto l'illustrazione. Affianca all'esperienza di illustratrice quella di traduttrice e designer editoriale. È superappassionata di collage digitale. Nel 2009 per la Newton Compton ha pubblicato “Coccole per cuori solitari”, il suo primo libro. www.flickr.com/photos/approximatelyme/

Centro prove Marcello Attolino, Claudio Galiena Equipaggiamenti Datron Correvit, Bilance Tassinari, Banco prova potenza Vamag

ECOCAR UTILIZZA CARTA ECOLOGICA BURGO CERTIFICATA PEFC www.pefc.it PEFC/18-31-104

Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009 Gli articoli e le fotografie ricevuti anche se non pubblicati non verranno restituiti L’Editore garantisce la riservatezza dei dati forniti, per i quali è possibile esercitare i diritti di cui al Dlgs n. 196/2003, chiedendo la rettifica e/o la cancellazione direttamente al responsabile Giovanni Mancini (mancini@elaborare.org)

Foto di Alessandro Rabboni www.alessandrorabboni.carbonmade.com

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RISPARMIO Curiosità e consigli che fanno bene al portafoglio

Quando CONSUMO fa rima con RISPARMIO Se alcune spese fanno parte del nostro quotidiano e non possono essere evitate, abbiamo comunque la possibilità di ridurle e di risparmiare qualcosa sui consumi mensili o annuali. Cerchiamo di scoprire (o ricordare) alcuni trucchi e consigli che possano aiutare a ridurre le spese senza stravolgere i nostri comportamenti di Frederic Lupo

AUTO

Cerca le pompe bianche!

1. Verificare la pressione delle gomme: in una ricerca de “Il Sole 24 Ore” è stato stimato che è possibile un risparmio di circa 125 euro all’anno e del 6% del carburante 2. Non eccedere nel caricare il portabagagli 3. Durante le soste spegnere il motore (anche quando si è al semaforo): avrete un risparmio del 10-30% e contribuirete a ridurre l’inquinamento 4. Cambiare il filtro dell’aria e utilizzare in modo consono l’aria condizionata: grazie a queste piccole attenzioni si arriverà a un risparmio di carburante di circa il 30%. SAPEVATE CHE… esiste online una mappa delle pompe bianche che indica i distributori indipendenti? Facendo rifornimento presso questi distributori si possono risparmiare circa 5-6 centesimi al litro. E visti gli aumenti previsti in questo periodo… www.codacons.it/area_download/DistributoriIndipendenti.ht m : qui puoi scoprire molti dei distributori low cost delle regioni italiane. L’utilizzo della quinta marcia riduce il consumo di carburante del 10% che si eleva al 30 -50% nel caso in cui si viaggi in autostrada (quindi con velocità maggiore).

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GPS Indicazioni preziose Nati come plus nelle autovetture, questi accessori - ormai presenti anche nei telefonini - permettono un notevole risparmio nei consumi. Le dettagliate indicazioni fornite infatti consentono all’automobilista di ridurre la percorrenza di circa 2.500 chilometri con un RISPARMIO DI 400 EURO NEL CORSO DELL’ANNO.

Curiosità e consigli che fanno bene al portafoglio

ACQUA

100 litri per una doccia!

Avete presente le clessidre che negli ultimi anni vengono proposte come regalo ai bambini per far capire loro il tempo necessario per lavarsi i denti senza sprecare l’acqua? Quando facciamo la doccia o i piatti: sono molti i momenti in cui utilizziamo l’acqua sprecandone grandi quantità… Lavarsi i denti senza lasciare scorrere l’acqua è un buon metodo per evitare lo spreco, così come si può evitare di tenerla aperta mentre si insaponano le mani. SAPETE CHE… 10 litri: è questa la quantità d’acqua utilizzata ogni volta che tiriamo lo sciacquone. Con l’utilizzo del doppio pulsante di scarico si può facilmente diminuire lo spreco. Rispetto alla doccia il bagno richiede il doppio dell’acqua (circa 100 litri!!!)

Risparmiare Acqua in 7 mosse FINO AD 1 EURO AL GIORNO DI RISPARMIO! 1

CASA

Tutto in “Famiglia"

CONOSCI GLI IMPIANTI FOTOVOLTAICI? Esistono contributi pubblici e finanziamenti per l’installazione di impianti fotovoltaici il cui costo parte dai 10mila euro (considerando circa 5500€/kwp). L’energia solare viene sfruttata in maniera del tutto naturale tramite i pannelli: per circa 30 anni il costo dell’energia elettrica viene così abbattuto con importanti vantaggi ambientali e guadagni in termini economici. SAI COSA SONO LE COMUNITÀ DI CO-HOUSING? Più nuclei familiari si ritrovano a vivere insieme degli spazi comuni: le case private condividono cioè servizi e risorse che vanno dall’asilo alla macchina, dagli orti alla palestra che vengono sfruttati dall’intero insediamento. I costi di gestione sono così ripartiti tra più gruppi, diminuendo notevolmente e riducendo gli sprechi. Per approfondire l’argomento, un sito interessante è http://cohousing.it

SERVIZI BANCARI SAPEVI CHE… a breve le banche saranno costrette a segnalare l’indicatore sintetico di costo nell’estratto conto che ne riassume le spese? Scegliere l’online: sono molte ormai le banche che offrono la possibilità a chi opera con strumenti elettronici, Internet e postazioni self service di avere conti a zero spese. LO SAI CHE… esiste la possibilità di trasferire i conti tra una banca e l’altra semplicemente, senza spesa né interruzione dei servizi? Se la vostra banca “non è differente” e non è in grado di offrire qualcosa di meglio rispetto alle vostre condizioni attuali, non mantenete in vita il conto presso quell’Istituto solo perché ormai è lì da tanto tempo: rivolgetevi ad altri sportelli che provvederanno a trasferire i rapporti per vostro conto, domiciliazione delle bollette compresa! NON DIMENTICATE… la portabilità dei mutui!

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Chiudi il rubinetto quando ti lavi i denti, il viso o ti fai la barba: RISPARMI FINO A 28 LITRI 2

Usa uno scarico differenziato per lo sciacquone: RISPARMI FINO A 25 LITRI 3

Scegli di fare una doccia e non il bagno: RISPARMI FINO A 100 LITRI 4

Ripara il rubinetto che perde: RISPARMI FINO A 11 LITRI 5

Usa lavatrici e lavastoviglie ecologiche (classe A+) e solo a pieno carico: RISPARMI FINO A 80 LITRI 6

Installa riduttori di flusso o frangiflutti ai rubinetti di casa: RISPARMI FINO A 70 LITRI 7

Lava la tua auto con il secchio o presso impianti che riciclano l’acqua: RISPARMI FINO A 150 LITRI

RISPARMIO Curiosità e consigli che fanno bene al portafoglio

ALIMENTAZIONE

3x2

Scegliere prodotti a chilometro zero: preferire cioè prodotti locali e di stagione! La frutta che deve percorrere chilometri prima di arrivare sulle nostre tavole ha un costo elevato dovuto anche alla spesa della benzina necessaria per il trasporto. Comprare questi prodotti favorisce tra l’altro l’utilizzo di manodopera locale. SAPEVATE CHE… Il pasto che mettiamo in tavola percorre in media 1900 km prima di arrivare nel nostro piatto? Dubbi su dove trovare questi prodotti? Cercate qui www.prodotti-a-km-zero.it/ Acquistare la frutta nei mercati e i prodotti di largo consumo nei supermercati: tenere d’occhio le offerte dei supermercati e ricordare che intorno all’ora di pranzo il prezzo della verdura e della frutta sui banchi scende notevolmente per evitare l’invenduto. CONFRONTARE I PREZZI: famose strategie di marketing sostengono che i prodotti che si vogliono spingere all’acquisto vengano posizionati ad altezza degli occhi del consumatore. Salumi e formaggi al banco costano meno di quelli già confezionati, diversamente da quello che succede invece nel banco frigo della carne dove tagli meno belli e grandi quantità vengono offerte a tariffe speciali. HAI MAI PROVATO…. i prodotti venduti alla spina? Pasta, detersivo, cereali, caramelle…: generalmente il risparmio su questi prodotti è notevole. Si evita il costo del packaging che influisce sul costo del prodotto finale. HAI MAI PENSATO… a creare dei gruppi di acquisto? Basta organizzarsi con i propri condomini o con i vicini, con i colleghi dell’ufficio o i parenti: l’acquisto all’ingrosso promette un forte risparmio mensile. Se sei interessato, sul sito www.retegas.org trovi tutte le informazioni e le risposte ai tuoi dubbi. RECUPERO DEGLI AVANZI: ricerche recenti quantificano in 300 kg il cibo che gli italiani gettano via ogni anno, ossia il 30% di quello che viene acquistato. Non sempre il 3x2 è sintomo di risparmio!

EDITORIA

Ebook Mania

L’avvento dell’Ebook ha dato una piccola battuta d’arresto all’editoria così come le versioni online dei quotidiani hanno fatto scendere di circa l’8% la vendita dei relativi cartacei. Se però appartenete alla grande schiera di coloro che amano sfogliare e conservare libri e riviste, sono molte le possibilità di risparmio anche nel vecchio mondo della carta stampata. OCCHIO AL PREZZO! Se si ha l’abitudine di acquistare periodicamente una rivista, si può ottenere un risparmio che può addirittura superare il 50% optando per un abbonamento. CERCA I SITI CHE VENDONO LIBRI ONLINE: sono moltissimi e coprono ogni tipo di esigenza. Gli sconti sul prezzo di copertina periodicamente si aggiungono a promozioni che possono andare dalla consegna gratuita al 3X2 a ulteriori diminuzioni per i clienti più “fedeli”. I siti specializzati in questo settore più convenienti sono ad oggi www.bol.it e www.ibs.it

BARATTO

Se ti do un libro tu che mi dai?

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MAI PROVATO IL BARATTO? Saranno i problemi economici in cui versa il Paese, la netta sensazione che non si possa più sprecare nulla o anche la voglia di divertirsi risparmiando: il baratto tra amici e conoscenti (o come si usa dire oggi lo swap party) si diffonde sempre più fino alla creazione di vere e proprie swap boutique. Cosa caratterizza questi negozi? Nessun denaro in cassa, niente assegni né bancomat: l’unica moneta accettata è lo scambio, non importa se di abiti, accessori, libri o mobili. Solitamente si paga una sorta di abbonamento che può essere mensile, trimestrale fino a divenire annuale che dà diritto al libero swapping. VUOI PROVARE? Comincia con l’online: anche in rete infatti si trovano siti dediti a questo tipo di scambi con community piuttosto numerose. Su www.zerorelativo.it puoi trovare veramente di tutto: circa 18mila iscritti propongono baratti con qualsiasi tipo di oggetto e/o servizio.

Curiosità e consigli che fanno bene al portafoglio

TELEFONIA MOBILE

Ma quanto mi costi?

La battaglia a colpi di pubblicità e testimonial nel mondo della telefonia continua da anni: la realtà è che i vari operatori offrono tariffe sempre differenti che puntano su sms e Internet, ma non sono solo questi costi a dover essere comparati per scegliere il miglior servizio. OCCHIO A… le esigenze personali! Non suggerire alla nonna una tariffa che lasci libero accesso ad Internet ma che preveda scatti alla risposta né cedete alla tentazione di un profilo che conceda un numero illimitato di sms e mms se non è vostra abitudine farne uso al di fuori del periodo natalizio. Sono molti i siti che mettono a disposizione tabelle aggiornate di comparazione tra i diversi gestori. TENETE CONTO DI: 1. Durata delle telefonate 2. Quantità di telefonate 3. Utilizzo servizi accessori (connessione alla rete,…) 4. Mai sentito parlare di Voip? Telefonare tramite Internet: che sia questa la scelta vincente?

Quanto consumi quando usi... L’UTILIZZO DELLA TECNOLOGIA INCIDE SULLE NOSTRE BOLLETTE APPARECCHIO

ELETTRICITÀ

Di notte è meglio

Occhio agli sprechi in casa! E’ IMPORTANTE: 1. Scegliere elettrodomestici almeno di classe A 2. Rispettare gli orari: l’introduzione della tariffa bioraria permette di risparmiare se si utilizzano gli elettrodomestici nei giorni lavorativi tra le 19 e le 8 o durante il weekend. Se ogni famiglia spostasse il 10% dei consumi nelle fasce favorevoli, il CO2 si ridurrebbe di 450mila tonnellate l’anno. 3. Azionare il condizionatore solo con le finestre chiuse per evitare sbalzi di temperature e quindi consumi elevati di energia. 4. La lavatrice va usata solo a pieno carico o azionata la funzione mezzo carico, evitando il prelavaggio laddove possibile. 5. Utilizzare lampade a risparmio energetico: l’elevato costo iniziale viene infatti abbattuto in breve tempo. La loro durata è infatti di 8 ore in più rispetto alle lampadine tradizionali e a parità di consumo - illuminano 5 volte di più. Il risparmio totale sull’illuminazione è circa del 70% 6. Spegnere gli elettrodomestici permette un risparmio annuo di circa 80 euro (gli apparecchi in standby consumano circa 472 Kw/h l’anno)

Phon Aspirapolvere Boiler elettrico Congelatore Ferro da stiro Forno elettrico Frigorifero Stereo Illuminazione Lavastoviglie Lavatrice PC Radio Radiosveglia Riscaldamento Segreteria tel. Televisore Tostapane

USO MEDIO

€/ANNO *

30’/sett. 3,35 45’/sett. 5,03 120 l/giorno 387,34 continuo 77,46 1 h/sett. 3,35 1 h 20’/sett. 8,39 continuo 77,46 3 h/sett. 0,40 4 h/g. 33,56 1 lavaggio/g. 90,37 2 lavaggi/sett 27,11 14 h/sett. 2,71 14 h/sett. 0,94 continuo 11,23 6 mesi/anno 1291,14 continuo 5,16 20 h/sett. 13,56 15’/sett. 1,68

(*) costo per kilowattora pari a 0,129114

VACANZE

Occhio ai Forum online!

LAST MINUTE E PRENOTA PRIMA: prenotare un viaggio con molto anticipo o a distanza di pochi giorni dalla partenza. Questo tipo di prenotazioni permettono di ottenere sconti che variano dal 10-15% al 30-40% reale sul prezzo di listino. Per i voli vale invece generalmente la regola del “prima si prenota meglio è”, a meno che non si tratti di una minuscola percentuale di posti venduti a basso prezzo sotto data per “chiudere” il volo. EVITARE I PACCHETTI VIAGGIO + SOGGIORNO: costruire da soli la propria vacanza permette un risparmio stimato intorno al 20%. TENERE SEMPRE D’OCCHIO… i forum dei consumatori con dritte e consigli sul “fai da te”! Sfruttare i vantaggi delle tessere fedeltà degli operatori di volo e dei treni: dopo un tot di miglia si può avere diritto a un viaggio omaggio Ostelli, B&B e affitti da privati: non solo per i viaggi dei maturandi! Con l’avvento di Internet molte sono le possibilità di soggiornare all’estero o in posti di villeggiatura italiani senza finire il fondo-vacanze! Attenzione però… la rete non sempre è sicura!

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GOOD NEWS

A TUTTO GAS BEN “VENGA” IL GPL

Dal connubio tra BRC Gas Equipement e Kia Motors nasce Green Scout Cup 2011. Un campionato monomarca riconosciuto dalla CSAI, riservato alle auto alimentate a GPL. Il reparto corse BRC Racing Team ha presentato di recente il Green Scout Cup 2011, il primo Trofeo monomarca per auto alimentate a GPL, nato dalla collaborazione tra il produttore di impianti a gas italiano e la filiale italiana della Casa coreana. Verranno messe a disposizione dei partecipanti, che si sfideranno in 6 gare su 4 circuiti nazionali (Franciacorta, Magione, Varano, Adria) quindici Kia Venga 1.6 da 130 Cv monofuel a GPL, identiche per meccanica e prestazioni. (M.A.)

IL FRUTTO DELLA SOLIDARIETÀ

Peugeot EX1

L’AUTO ELETTROLUMINESCENTE Astron Fiamm ha equipaggiato in anteprima mondiale un prototipo di auto con tecnologie Oled per l’illuminazione interna e delle luci posteriori. Il gruppo italiano, oggi presente in 60 Paesi con circa 3.000 dipendenti nel mondo, è nato nel 1942 ed è impegnato da sempre nel settore energia e componentistica auto, producendo e distribuendo accumulatori per uso industriale e per l'avviamento dei veicoli privati. Di recente, però, ha sviluppato un innovativo sistema di illuminazione, destinato a rivoluzionare l’automotive lighting dei prossimi anni, basato sulla nuova tecnologia OLED (Organic Light Emitting Diodes) già conosciuta nel settore degli schermi televisivi. Presentato allo scorso Salone di Parigi in anteprima mondiale sulla Peugeot EX1, il sistema è stato utilizzato da Fiamm per l'illuminazione interna e dei fari posteriori di una bone car (naked car). La tecnologia OLED (a diodi elettroluminescenti organici composti da carbonio e da idrogeno) appare come una leggera lastra piatta ultrasottile (possiede uno spessore inferiore ai 2 millimetri) che può essere

Tornano gli agrumi della solidarietà ANT a sostegno dell'assistenza domiciliare gratuita per i sofferenti di tumore. Grazie alle attività di raccolta fondi, alle donazioni e ai proventi derivanti dal 5 per 1000, dal 1978 ad oggi ANT ha assistito in tutta Italia oltre 80.000 sofferenti di tumore e le loro famiglie, 24 ore su 24, tutti i giorni dell’anno. (M.A.)

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installata sulla carrozzeria di un'auto adattandosi ad ogni forma e superficie, essendo dotata dell'interessante caratteristica di plasmare la fonte luminosa. Con questo sistema, prodotto con componenti riciclabili al 100% e caratterizzato da una lunghissima durata di vita, l’energia elettrica viene convertita direttamente in luce grazie all’utilizzo di molecole organiche, così come accade nei tradizionali sistemi a LED luminosi già ampiamente utilizzati nelle auto moderne. La differenza di colore generata dipende fondamentalmente dalla composizione della molecola organica e l'illuminazione non produce calore. La sua struttura e il suo spessore irrisorio consentono di ottenere delle vere e proprie superfici d’illuminazione, di dimensioni e forme diverse, riducendo significativamente lo spazio necessario per l'installazione e aprendo innovativi e rivoluzionari scenari progettuali. (M.A.)

GOOD NEWS

ELETTRICO TRA PASSATO E PRESENTE

M’ILLUMINO DI MENO Il Teatro Ambra Jovinelli di Roma ha riaperto, in collaborazione con Restart, l'attività stagionale rinnovando l’illuminazione della propria facciata grazie a luci a basso impatto ambientale, aderendo all’iniziativa di Caterpillar “M’illumino di Meno”. Le luci si sono accese mostrando uno sfavillante tricolore; le note del sax di Marco Zurzolo, con Vincenzo Danise, Gianluca Mirra e Luigi Sigillo hanno accompagnato la cerimonia dove, in assonanza con l’iniziativa supportata da Caterpillar, è stata suonata una versione “rielaborata” del nostro Inno Nazionale. Nell’ambito di questo interessante progetto, reso

possibile dalla collaborazione di Smart, Three Light, Federconsumatori e IICA, è stata prevista nella giornata inaugurale, per curiosi e appassionati, l’opportunità di effettuare un “giro di giostra” sulla Smart fortwo ED, prima vettura 100% elettrica a circolare nelle strade italiane, per provare in prima persona la semplicità e il piacere di guidare una vettura ad emissioni zero. (M.A.)

SEMPRE AL TOP Giunto alla decima edizione, il prestigioso premio di InterAutoNews è andato a Alan Mulally (Ford Motor Company) eletto “Top Manager 2010” per il mondo e a Jacques Bousquet (Renault Italia), posto al vertice per l'Italia. Il prestigioso premio di InterAutoNews, il mensile fondato e diretto da Tommaso Tommasi, è stato istituito per la prima volta nel 2001 e vede coinvolti ben trenta giurati giornalisti - tra i quali il direttore di EcoCar Marina Terpolilli - che scrivono o hanno scritto per le testate InterAutoNews, InterTruckNews e InterAuto Data Book. Invitati a formulare ogni anno le proprie scelte riguardo ai Top Manager nelle categorie “Italia” e “Mondo”, e dopo aver incoronato negli anni precedenti personaggi del calibro di Sergio Marchionne (Fiat Group e Fiat Automobiles Group) nel 2009, 2006 e 2005, Martin Winterkorn (Volkswagen Group) nel 2008, Wendelin Wiedeking (Porsche AG) nel 2007, Helmut Panke (Gruppo BMW ) nel 2004, Carlos Ghosn (Nissan

Alan Mulally

Jacques Bousquet

Motor Co.) nel 2003, Fujio Cho (Toyota Motor Co.) nel 2002 e Joachim Milberg (Gruppo BMW ) nel 2001, come Top Manager Mondo, quest'anno la scelta della maggioranza dei giurati è ricaduta su Alan Mulally, (con 16 voti su 30). Jacques Bousquet, (con 16 voti su 30), invece ha prevalso per l'Italia, mettendo il suo nome nell’albo d’oro di Top Manager Italia assieme a Gaetano Thorel (Ford Italia) Top Manager Italia nel 2009, Raoul Picello (Mazda Italia) nel 2008, Romano Valente (Suzuki ltalia) nel 2007, Marco Saltalamacchia (BMW Italia) nel 2006, Giuseppe Bitti (Kia Italia) nel 2005, Carlo Simongini (Mazda Italia) nel 2004, Olivier Francois (Citroen Italia) nel 2003, Luca di Montezemolo (Ferrari) nel 2002 e Andrea Formica (Ford Italia) nel 2001. (M.A.)

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La 29° edizione di Automotoretrò, tenutasi al Lingotto di Torino, ha ospitato un’esposizione di veicoli elettrici dando l'opportunità, al pubblico presente, di poter ammirare alcuni dei più significativi esemplari prodotti dal dopoguerra ai nostri giorni. Sono stati esposti, infatti, la Balilla e Topolino elettriche, la Zele e la Milanina firmate Zagato, la Urbanina, il LEM di Gianni Rogliatti carrozzato da Michelotti, la Gemini del 1981 (un’incredibile 3 ruote con 3 posti affiancati), lo scooter elettrico Zeronoise, la Bugattina giocattolo realizzata proprio da Ettore Bugatti, la Nido EV di Pininfarina e la Start Lab del 2002. La nascita dei veicoli elettrici, dunque, non è così recente come si potrebbe pensare ma ha origini antiche, sin da quando, a fine '800, si dibatteva su quale sarebbe stato il propulsore del futuro, tra motore a scoppio, a vapore o, appunto, elettrico. Come andò a finire è noto a tutti ma oggi, grazie alle nuove tecnologie, a una maggiore coscienza ambientale e, soprattutto, all'enorme passo avanti effettuato in termini di riduzione di ingombro, durata e potenza delle batterie, l'elettrico dimostra di essere l'unica via percorribile per assicurare, in futuro, la nostra mobilità. (M.A.)

GOOD NEWS

RICARICARE L'AUTO ELETTRICA A CASA PROPRIA ADESSO È POSSIBILE

Grazie ad un provvedimento dell'Autorità per l'energia (delibera ARG/elt 56/10) sono stati eliminati i vincoli normativi che fino ad oggi ostacolavano l’installazione di un duplice punto di fornitura elettrica nella stessa unità immobiliare, condizione spesso indispensabile per poter ricaricare “in casa” la propria auto ad impatto zero. Il provvedimento, oltre a riguardare le abitazioni private, si estende anche alle loro pertinenze, agli spazi condominiali (previo accordo dell'assemblea) o alle aree parcheggio destinate a flotte di veicoli aziendali, favorendo così l'ormai necessario sviluppo della mobilità elettrica. (M.A.)

JEANS RICICLATI PER LA FORD Una vera anima eco-friendly quella della nuova Ford Focus. Utilizzando cotone usato e jeans riciclati “salvati” dalle discariche, l’Azienda automobilistica americana ha creato nuovi tessuti per l’interno delle sue vetture, mantenendo così vivo l’impegno preso da anni per la salvaguardia dell’ambiente. Soluzioni eco-compatibili che per prima la Ford immette sul mercato e aggiunge alla gamma di prodotti di natura green quali i cuscini dei sedili in schiuma di soia e le fibre di plastica naturale di alcuni componenti. Oggi, dunque, anche la tappezzeria e il materiale fonoassorbente della vettura sono prodotti con materiale di scarto che non va più a pesare sull’ambiente. Regalando nuova vita ai tessuti riciclati, la Ford aiuta il ciclo vitale dei prodotti finiti, evitando l’utilizzo di acqua e fertilizzanti e quindi assicurando un minore sfruttamento dei campi dove andrebbe coltivato il cotone vergine.

Perseguendo il suo motto “ridurre, riutilizzare, riciclare”, la Casa produttrice di Detroit costruisce vetture a basso impatto ambientale ed ecosostenibile: reperiti i materiali di scarto, le nuove autovetture mantengono inalterata la tecnologia e l’avanguardia delle parti meccaniche mentre l’interno del veicolo garantisce ancora una volta comodità e silenziosità. “È un’alternativa che ci auguriamo i nostri consumatori possano apprezzare, considerando l’ottimo rapporto qualità-prezzo e la forte componente ecologica di un processo virtuoso che rappresenta un bene per il pianeta”. (C.T.)

ADDIO ZTL... IL FUTURO È LO ZTE I cittadini italiani hanno sviluppato una forte coscienza relativa ai problemi ambientali che riguardano il nostro Paese, in particolar modo nelle grandi città dove l’inquinamento dell’aria rappresenta un reale disagio. L'istituzione di zone a traffico elettrico, ZTE appunto, è l’unica strada da percorrere, poiché in grado di abbattere in maniera consistente i problemi di inquinamento, intervenendo sia sulla qualità dell'aria respirata sia sulla vivibilità dei centri urbani. Purtroppo il costo iniziale, ancora proibitivo, delle vetture a trazione elettrica limita fortemente la diffusione delle stesse che, se non fosse per questo, potrebbero godere già da subito di una maggior diffusione. Come risulta infatti da un'indagine condotta da SWG e Federutility - la federazione delle aziende idriche ed energetiche che in futuro potrebbe occuparsi della creazione della rete delle infrastrutture di ricarica - ben

l’80% degli intervistati acquisterebbe un’auto elettrica se il prezzo fosse livellato con quello delle vetture tradizionali. Inoltre, sempre in base allo stesso sondaggio, il 48% dei cittadini, se fosse Sindaco, riserverebbe il centro storico al solo traffico elettrico. Non solo: il 59% chiede la riduzione delle tasse per le auto ecologiche e un italiano su cinque vorrebbe poter usufruire di incentivi statali per l’acquisto del veicolo o una riduzione delle imposte. Come infatti spiega Alex Buriani di SWG, “L’auto elettrica risolverebbe in misura consistente i problemi di inquinamento delle città” ed inoltre “si rileva nella popolazione un amplissimo favore (82%) rispetto all’ipotesi

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di istituzione delle ZTE e di chiusura totale dei centri storici, con la sola eccezione per i veicoli elettrici e non inquinanti”. Purtroppo, secondo Luigi Castagna di HERA spa (Holding Energia Risorse Ambiente) “i costi di realizzazione delle colonnine di ricarica non sono ancora ammortizzabili con la sola vendita di energia elettrica, ma eventuali incentivi alla costruzione della rete costituirebbero un utile volano per molti altri servizi che potrebbero essere forniti”. Le grandi città europee hanno già compreso l’importanza della eco-mobilità. A Londra, ad esempio, esistono incentivi fino a 5 mila sterline. Ora tocca a noi. (M.A.)

FLASH Nuovi motori in gamma Seat

NUOVI MOTORI PER TUTTA LA GAMMA ● 1.2 TSI benzina Potenza: 105 Cv Coppia max: 175 Nm da 1.550 a 4.100 g/m Consumo su Ibiza: da 5,3 l/100 km Consumo medio Ecomotive con Start/stop: da 5,1 l/100 km CO2: 119 g/km 2.0 Diesel Potenza : 140 Cv Coppia max: 350 Nm da 1.750 a 2.500 g/m Consumo medio Leon: 4,8 l/100 km Consumo medio Altea: 4,8 l/100 km CO2: 129 g/km ●

1.8 TSI Benzina Potenza : 120 Cv Coppia max: 230 Nm da 1.500 a 3.650 g/m Consumo medio Exeo: 7,3 l/100 km CO2: 169 g/km ●

NUOVI MOTORI

Downsizing per la gamma Seat Tre nuovi motori, tutti Euro5, più piccoli, più potenti, più leggeri e meno inquinanti, vanno ad arricchire la gamma Seat che diventa più ecologica e rispettosa dell'ambiente, senza perdere il brio di Gian Franco Lepore Dubois

nuovi motori della gamma Seat, frutto delle più moderne tecnologie applicate dal Gruppo Volkswagen, sono un 1.2 benzina da 105 Cv, un 2.0 diesel da 140 Cv e un benzina 1.8 da 120 Cv. Il 1.2, disponibile su tutte le tre versioni dell’Ibiza (base, SC e ST), è frutto della

strategia di downsizing, grazie alla quale si è riusciti ad ottenere, con piccole cilindrate a iniezione diretta e sovralimentazione turbo, efficienza e prestazioni ﬁno a ieri proprie di motori più grandi (il 1.2 va, infatti, a sostituire il precedente 1.6). Il nuovo 1.2 TSI pesa solo 89 chili e permette all’Ibiza, con una coppia di 175 Nm costante da 1.550 a 4.100 giri, di passare da 80 a 120 km/h in quinta marcia in 13.7 secondi, tre in meno del 1.6, e di raggiungere i 190 km/h di velocità massima. I consumi si riducono a 5,3 litri per cento

chilometri e si abbassano ulteriormente fino a 5,1 nella versione “Ecomotive”, dotata di sistema Start/Stop. Si tratta

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Nuovi motori in gamma Seat

IBIZA

ALTEA

Qui a lato il nuovo turbodiesel common rail 2.0 da 140 Cv che equipaggia l’Altea e la Leon. Nella pagina a lato, in basso a sinistra il 1.8 TSI a benzina approdato sulla Exeo.

Per la prima volta, pure l’Ibiza si propone in versione “Ecomotive”. Con lo Start/Stop, i consumi raggiungono i 5 l/100 km e le emissioni di CO2 i 119 g/km.

LEON

EXEO

di un miglioramento del 19% rispetto al modello precedente. Altra novità della nuova motorizzazione è la possibilità, su richiesta, di montare il DSG, un cambio automatico a doppia frizione e

sette rapporti, capace di passare da una marcia all’altra in pochi centesimi di secondo, unendo comfort di marcia alla massima efficienza. Il nuovo diesel, con il quale sono equipaggiate la Leon e l’Altea, è un 2.0 litri turbo common rail a iniezione diretta, in grado di sviluppare 140 Cv con 350 Nm di coppia da 1.750 a 2.500 giri. Con questo motore la Leon, anch’essa disponibile con cambio a sei rapporti DSG a doppia frizione, dimostra tutte le sue caratteristiche di sportiva passando da 0 a 100 km/h in 9.5 secondi e raggiungendo una velocità massima di 205 km/h, ma denuncia consumi abbastanza contenuti (4,8 l/100 km, il 15% in meno rispetto al motore precedente). Anche all’Altea il nuovo

motore consente una signiﬁcativa riduzione dei consumi (-14%) che si attestano a 4,9 litri per 100 km, con emissioni di CO2 pari a 129 g/km, senza che le prestazioni risultino minimamente penalizzate. Con lo stesso motore viene offerta anche la versione più spaziosa, la “Freetrack”, con trazione integrale a regolazione elettronica che ha un’altezza dal suolo maggiorata di 40 mm.

Infine, con il nuovo 1.8 TSI è equipaggiata ora la versione di accesso della Exeo, che diviene così più dinamica. Il nuovo motore, a iniezione diretta e sovralimentazione turbo, con 120 Cv e 230 Nm di coppia, disponibile da 1.500 a 3.650 giri, sostituisce, infatti, il precedente 1.6 aspirato e garantisce migliori prestazioni: la velocità massima da 190 raggiunge i 202 km/h e impiega due secondi in meno per passare da 0 a 100 km/h, con consumi che, invece, si riducono del 3%; infatti arrivano a 7,3 litri per 100 chilometri nel ciclo combinato.

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FLASH Mazda3

NUOVO TURBO DIESEL 1.6

Mazda3 1.6 Turbo Diesel Prezzo IPT esclusa: 20.790 € Lunghezza: 4,46 m Numero posti: 5 Bagagliaio litri: 340 Consumo medio: 4,4 l/100 km Omologazione: Euro5 CO2: 117 g/km

Di Mazda in meglio La 3, recentemente ridisegnata, torna all’attacco con un 1.6 diesel rinnovato e una gamma più ampia, al momento giusto per approfittare della riscossa dei modelli a gasolio, tornati in auge con la fine degli incentivi di Piergiorgio Traverso

opo averne aggiornato estetica e tecnica nel 2009, Mazda ora rafforza la gamma 3 con numerose migliorie apportate al propulsore 1.6D,

D COSA CI PIACE

● ●

Design convincente ● Il motore molto efficiente Ridotte emissioni inquinanti

proprio nel momento apparentemente più proﬁcuo per il ritorno in Italia delle motorizzazioni alimentate a gasolio. Infatti, la marcata crescita delle motorizzazioni “alternative” nel 2009 e all’inizio del 2010 si è bruscamente fermata non appena gli incentivi economici all’acquisto sono terminati e ora è in netto calo. Le avvisaglie del ritorno del diesel già sono forti, segno che gli italiani non sono ancora pronti a sacriﬁcare prestazioni e autonomia per vetture, sì ecologiche, ma in alcuni casi ancora un po’ troppo care e limitative. Tanto che ci si attende una penetrazione del diesel nel segmento delle compatte che si riavvicinerà velocemente al 70% del totale delle vendite. E Mazda, consapevole di questa non del tutto inaspettata situazione, prende provvedimenti e punta forte sulla tradizione, con il nuovo 1.6 diesel, derivato dalla precedente unità, ma ora più potente, più ecologico e in linea con le normative Euro5.

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Motorizzazione

Potenza

Versione

Prezzo *

Mazda3 Versioni e prezzi Berlina 4 porte 1.6L benzina 5 MT 105 Cv Touring 1.6L diesel 6 MT 115 Cv Touring

19.150 € 21.950 €

Mazda3 Versioni e prezzi Berlina 5 porte 1.6L benzina 5 MT 105 Cv Active 1.6L benzina 5 MT 105 Cv Advanced 2.0L benzina i-Stop 6 MT 151 Cv Advanced 2.0L benzina AT 150 Cv Advanced 1.6L diesel 6 MT 115 Cv Active 1.6L diesel 6 MT 115 Cv Advanced 2.2L diesel 6 MT 150 Cv Advanced 2.2L diesel 6 MT 185 Cv Sport

17.990 € 19.950 € 21.800 € 22.800 € 20.790 € 22.750 € 25.150 € 26.650 €

* (chiavi in mano, IPT esclusa)

Importanti interventi su testata, turbina, sistema di iniezione e scarico, oltre che l’introduzione di una nuova trasmissione a 6 rapporti, hanno permesso non solo di dare nuova vitalità e maggiore rendimento a un propulsore già buono, ma anche di ottenere un risparmio di 7 kg di peso e una riduzione dei consumi e delle emissioni, regalando allo stesso tempo prestazioni più esaltanti. La potenza massima è ora di 115 Cv (6 Cv in più rispetto al motore precedente e a 3.600 giri, 400 in meno) , mentre la coppia massima guadagna 30 Nm (ora di 270 Nm, tra i 1.750 e i 2.700 giri). Nonostante l’aumento delle

prestazioni, si è riusciti comunque a ridurre consumi ed emissioni: 4,4 l/100 km nel ciclo combinato (-2,2%), a detta di Mazda il miglior risultato nel segmento di riferimento della 3, e 117 g/km di CO2 (-1,7%). Con il rinnovato 1.6D, arriva in Italia anche la nuova bella versione con carrozzeria berlina a 4 porte, alternativa ideale in un momento in cui la moda delle station wagon è in netto tramonto (e non sempre ciò signiﬁca dover necessariamente passare a un SUV). I prezzi, IPT esclusa, della Mazda 3 1.6D partono da 20.790 euro per la 5 porte, disponibile in vari allestimenti, e 21.950 euro per la nuova berlina 4 porte, in allestimento unico. Abbiamo provato la 3 con il nuovo 1.6D nella versione a 5 porte. Su strada si mostra molto piacevole e confortevole. Il telaio solido consente una guida dinamica, precisa e priva di eccessivi rollii, mentre l’ampio intervallo di utilizzo della coppia massima permette di limitare un eccessivo ricorso ai cambi di marcia, nonostante i rapporti siano ora 6 in luogo dei 5 accoppiati al propulsore precedente. Non una vettura per una guida estrema e spiccatamente sportiva, ma un ottimo compromesso per viaggiare serenamente, comodamente e in massima sicurezza, con una buona riserva di potenza e coppia quando si rende necessario, e con gli alti livelli di qualità del Marchio. Viste le tendenze del mercato e il

ritorno del diesel, è l’auto giusta al momento giusto!

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IL NUOVO MOTORE Rispetto all’unità precedente, per raggiungere più rapidamente e mantenere le temperature ottimali d’esercizio è stato ridotto il rapporto di compressione ed introdotto un bypass sulla valvola EGR. Inoltre, il filtro antiparticolato DPF è ora interamente senza manutenzione. Per diminuire attriti, rumorosità e vibrazioni, oltre che per semplificare la complessità costruttiva e ridurre il peso (4 kg in meno), si è optato per una testata a due valvole per cilindro con singolo albero a camme in testa, in luogo delle precedenti 4 valvole a doppio albero. Passando poi dalla trasmissione manuale a 5 rapporti ad una a 6 si sono comunque risparmiati altri 3 kg. Anche il turbocompressore a geometria variabile è stato rivisitato, permettendo così di ottenere 6 cavalli in più e una maggiore coppia. Il sistema di iniezione common rail è ora provvisto di nuovi iniettori piezoelettrici che lavorano a 1.600 bar, una pressione elevata che consente di ottenere maggiore coppia, minori consumi ed emissioni. IL 1.6D 115 CV ● Motore: 1.6 Turbo Diesel ● Cilindrata: 1.560 cc ● Potenza max: 115 Cv a 3.600 giri/min ● Coppia max: 270 Nm tra 1.750 e 2.700 giri/min ● Cambio: manuale a 6 rapporti ● CO2: 117g/km ● Consumo medio: 4,4 l/100 km

FLASH Hyundai ix20

NUOVO MODELLO

Hyundai ix20 Prezzo IPT esclusa: da 13.500 € Lunghezza: 4,10 m Numero posti: 5 Bagagliaio litri: 440/1486 Consumo medio: da 4,3 l/100 km Omologazione: Euro5 CO2: da 114 g/km

Fuori dalle scatole! La nuova MPV coreana esce dal solito stereotipo che vuole ingabbiate le piccole vetture monovolume nel concetto di "scatolotto". Il design della Hyundai ix20 va oltre gli schemi per incontrare i gusti degli automobilisti europei di Francesca R. Quarta

a nuova Hyundai iX20, che da poco si è affacciata

sul mercato italiano, conta su tre pilastri per affermarsi: motori all’avanguardia in tema di efficienza,

COSA CI PIACE

● ●

Sistema Start & Stop ● Stile gradevole Grande capacità di carico

stile europeo e piacere di guida. Le sue dimensioni ricalcano quelle di una berlina di segmento B: è lunga 4.100 mm, larga 1.765 mm, alta 1.600 mm ma con un passo di 2.615 mm, abbondante per una vettura di questa categoria, che le assicura una abitabilità degna di un segmento superiore. Gli interni hanno come punto di forza i sedili posteriori scorrevoli, per ottimizzare lo spazio dei passeggeri o del vano di carico. Questo ha una capacità di ben 440 litri con sedili e cappelliera in posizione normale, mentre raggiunge il ragguardevole valore di 1.486 litri quando si abbattono i sedili posteriori (reclinabili 60/40 con un pratico movimento), permettendo così un agevole stivaggio anche di oggetti ingombranti. In tema di motori, sulla ix20 la Hyundai si è

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Motorizzazione

Potenza

Hyundai ix20 Box Versioni e prezzi Hyundai ix20 1.4 benzina 90 Cv Hyundai ix20 1.4 benzina 90 Cv Hyundai ix20 1.4 benzina 90 Cv Hyundai ix20 1.6 benzina 126 Cv Hyundai ix20 1.6 benzina 126 Cv Hyundai ix20 1.4 CRDi 77 Cv Hyundai ix20 1.4 CRDi 77 Cv Hyundai ix20 1.4 CRDi 77 Cv Hyundai ix20 1.4 CRDi 90 Cv Hyundai ix20 1.4 CRDi 90 Cv

Versione

Prezzo *

Light Classic Comfort Comfort Style Light Classic Style Classic Style

13.500 € 14.300 € 15.300 € 16.000 € 18.000 € 15.300 € 16.100 € 17.100 € 17.600 € 19.600 €

* (chiavi in mano, IPT esclusa)

BLUE DRIVE È la sigla che caratterizza tutte le Hyundai a basse emissioni, è disponibile su tutte le ix20 e si distingue per la presenza del sistema Start & Stop e delle gomme a ridotto coefficiente di rotolamento. Fattori che non compromettono, tuttavia, prestazioni e piacere di guida. Il funzionamento è semplice: durante uno stop, mettendo il cambio in folle, il motore si spegne per poi riaccendersi prontamente non appena viene premuto il pedale della frizione per la successiva ripartenza. Ciò permette interessanti risparmi di carburante nella guida di tutti i giorni nelle nostre caotiche città.

cimentata con una corretta operazione di “downsizing”, ovvero una riduzione della cilindrata a fronte di un aumento delle prestazioni. Quattro le motorizzazioni disponibili sulla ix20, tutte Euro5. A ﬁanco ai due benzina, come il 1.4 da 90 Cv e il 1.6 da 126

Cv, spicca il 1.4 CRDi con due livelli di potenza da 77 e 90 Cv, caratterizzato da un sistema d’iniezione common rail e abbinato con un cambio manuale a 6 marce, silenzioso al pari di un benzina. Questo propulsore presenta ottimi valori di coppia massima (216 Nm pressoché costanti tra i 1.750 e i 2.750 giri, nel caso del 90 Cv). Presto la ix20 sarà disponibile anche in versione Blue Drive con tecnologia Stop&Go (ISG) integrata, pneumatici con basso attrito e sistema di gestione dell’alternatore (AMS), capace di raggiungere con il motore diesel 1.4 solo 114 g/km di CO2 con un consumo combinato di 4,3 litri/100 km. Quattro, invece, i livelli di equipaggiamento: Light, Classic, Comfort e Style, e nove

diverse colorazioni completano l'offerta, che comprende per tutti i modelli la formula di garanzia “Tripla 5” di Hyundai già vista sulla ix35, che propone, con un chilometraggio illimitato, 5 anni di garanzia, 5 anni di assistenza stradale e 5 anni di check-up gratuiti. Ampie anche le dotazioni in relazione alla sicurezza attiva e passiva che presentano sei airbag, ABS TCS e ESP di serie già a partire dalla versione Classic, ma anche il pratico sistema HAC (Hill Ascending Control), che evita l’arretramento del veicolo nelle partenze in salita. La versione d’ingresso Light parte da 13.500 euro chiavi in mano, un prezzo decisamente concorrenziale per il ricco equipaggiamente di serie. Con soli 800 euro in più si passa alla Classic, mentre la ix20 con allestimento Comfort parte da 15.300 euro sempre con il motore 1.4 a benzina. Il top di gamma, inﬁne è rappresentato dalla versione Style con il propulsore 1.4 diesel da 90 Cv al prezzo di 19.600 euro.

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FLASH Mazda2 Restyling

RESTYLING 2011

Mazda2 Twenty Eleven Prezzo IPT esclusa: 11.990 € Lunghezza: 3,89 m Numero posti: 5 Bagagliaio litri: 250 Consumo medio: da 4,1 l/100 km Omologazione: Euro5 CO2: da 107 g/km

La leggerezza purifica l'aria Nuovi motori tutti Euro5, puliti e parsimoniosi, caratterizzano la Mazda2, che ha subito un lieve restyling. La qualità delle finiture fa quasi dimenticare il lavoro dei tecnici, certosini, nell’applicare la “strategia del grammo” di Francesca R. Quarta

essa alla prova sulle tortuose strade de La Turbie, nell'entroterra di Monaco, la Mazda2, appena sottoposta ad un leggero restyling, ha

M COSA CI PIACE

● Linea slanciata e sportiva ● Nuovo diesel 1.6 più potente ● Rifiniture eccellenti

confermato le buone qualità dinamiche tipiche di tutta la gamma del brand giapponese. Sebbene l'estetica non abbia subito particolari stravolgimenti, i miglioramenti adottati dal nuovo modello sono molteplici, a partire dai nuovi motori, tutti Euro5 e particolarmente “puliti”. Le novità, infatti, non si limitano ad un frontale tutto nuovo ispirato al “family face” di Mazda che le dona un aspetto più sportivo grazie alla griglia ridisegnata, all’inserimento dei fendinebbia al posto delle prese d'aria, posticce, del modello precedente e all'impiego dei cerchi da 16 pollici. Pure gli interni sono stati ridisegnati e ora esprimono una maggiore qualità nelle rifiniture. Il volante adesso presenta numerosi comandi per gestire l’impianto Hi-Fi, il computer di bordo e il cruise control. Differente pure il design degli strumenti, incorniciati da cromature opache e della consolle centrale

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Motorizzazione

Potenza

Versione

Prezzo *

Mazda2 Twenty Eleven - 3 porte 1.3L benzina 84 Cv 1.5L benzina 102 Cv

Sporty Sporty

14.850 € 15.350 €

Mazda2 Twenty Eleven - 5 porte 1.3L benzina 75 Cv 1.3L benzina 75 Cv 1.3L benzina 84 Cv 1.5L benzina automatica 102 Cv 1.6L diesel 95 Cv

Start Trendy Sporty Sporty Sporty

11.990 € 14.150 € 14.850 € 15.850 € 17.800 €

* (chiavi in mano, IPT esclusa)

IL NUOVO MOTORE L'unico diesel, che va a sostituire il precedente 1.4, è il 1.6 common rail da 95 Cv, più potente ma meno assetato di gasolio, visto che consuma il 2% in meno rispetto al precedente propulsore, con un combinato di 4,2 l/100 km e solo 110 g/km di CO2. che racchiude tutti i comandi relativi all'impianto Hi-Fi e a quello di condizionamento. Pure la dinamica è stata rivista: il telaio è stato ottimizzato per un maggiore piacere di guida e un migliore comfort, con la complicità delle sospensioni appena ridisegnate.

Il piatto forte per la nuova Mazda “Twenyeleven”, come la definiscono in casa, però sono i gruppi propulsori a benzina e a gasolio. Alla base si propone il 1.3 benzina con due livelli di potenza, da 75 Cv e 84 Cv, che hanno entrambi un consumo combinato di 5,1 litri/100 km ed emissioni contenute in soli 119 g/km, valori migliori rispetto ai precedenti. A questi si aggiunge il benzina 1.5 da 102 cv che consuma 5,8 litri/100 km nel combinato ed emette 135 g/km di CO2 con il cambio manuale e sale rispettivamente a 6,3 l/100/km e 146 g/km di CO2 con l’automatico a 4 rapporti. Più leggera del modello precedente, anche la nuova Mazda2 ha seguito la “strategia del grammo” applicata recentemente dalla Casa giapponese ai suoi modelli: la “cura dimagrante” ha

portato la Mazda2 a pesare meno partendo nelle versioni più leggere da circa 950 kg. I prezzi, in attesa del lancio ufficiale durante il mese di febbraio non si discosteranno troppo da quelli dei modelli attuali, promettono in Mazda Italia.

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Impiega un'architettura SOHC con un singolo albero a camme e due valvole per cilindro, in luogo di quella DOHC, doppio albero e quattro valvole per cilindro, che adottava il precedente. Il vantaggio si trova negli attriti ridotti e nel minore peso del gruppo motopropulsore. Il sistema di iniezione del carburante common rail comprende nuovi iniettori a solenoide realizzati dalla Bosch. Il carburante viene iniettato a 1.600 bar. Una pressione così elevata permette un controllo preciso dell’iniezione, per ottenere emissioni più pulite, coppia elevata e minori consumi di carburante. In particolare questo propulsore presenta un ridotto rapporto di compressione, e un bypass alla valvola EGR che consente al motore di riscaldarsi rapidamente nelle partenze a freddo. Inoltre il filtro antiparticolato (cDPF) adottato, utilizza un catalizzatore ad ossidazione che aumenta la temperatura dei gas di scarico. Non ha bisogno di manutenzione, né di additivi, per bruciare il particolato e rigenerarsi. IL 1.6D 95 CV ● Motore: 1.6 Turbo Diesel ● Cilindrata: 1.560 cc ● Potenza max: 95 Cv a 4.000 giri/min ● Coppia max: 205 Nm a 1.750 giri/min ● Cambio: manuale a 5 rapporti ● CO2: 107 g/km ● Consumo medio: 4,1 l/100 km

FLASH Chevrolet Orlando

7 POSTI SU 3 FILE DI SEDILI

Chevrolet Sports Tourer Prezzo IPT esclusa: da 19.600 € Lunghezza: 4,65 m Numero posti: 7 Bagagliaio litri: 454/852 Consumo medio: da 6 l/100 km Omologazione: Euro5 CO2: da 159 g/km

Sapore d’America Il nome Orlando richiama subito fortemente il mondo a Stelle e Strisce, eppure il terreno dove si muoverà la nuova crossover media compatta della Chevrolet sarà in tutt'altro posto nel mondo di Marina Terpolilli

I COSA CI PIACE

● 7 posti e tre file di sedili ● Grande versatilità ● Versione bi-fuel benzina GPL

l suo campo d'azione, commercialmente parlando, sarà l'Europa e quindi il Sudamerica e l'Asia, insomma un po' ovunque ma non negli States. Chevrolet nel mondo

rappresenta il 50% delle vendite di tutto il Gruppo GM, e a sua volta l'Italia, per il marchio del cravattino, è il secondo mercato in Europa, dopo la Russia. Una piazza importante, dunque, dove il brand americano, nonostante il mercato in caduta libera, continua a fare affari, confermando la propria leadership nel settore delle minicar e incassando un primato delle vendite nelle berline 4 porte, come ha puntualizzato Federico Sanguinetti, numero uno di Chevrolet Italia. Ora a dare man forte c’è pure la Orlando, a partire da febbraio il mese ufficiale di lancio, e Sanguinetti conta di venderne dalle 4.000 alle 4.500 unità, che in assoluto non sono davvero poche, visto che il segmento delle crossover compattte conta circa 100.000 unità all'anno. D'altro canto la Orlando si presenta sul mercato con tutte le carte in regola. La sostanza c'è tutta. Con 19.600 euro si porta a casa una accattivante “tutto fare”

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Motorizzazione

Potenza

Versione

Chevrolet Orlando Versioni e prezzi LT 1.8 MT 141 Cv LT 2.0 Diesel MT 130 Cv LTZ 1.8 MT 141 Cv LTZ 2.0 Diesel MT 163 Cv LTZ 2.0 Diesel AT 163 Cv

Manuale Manuale Manuale Manuale Automatica

Prezzo *

19.600 € 21.900 € 22.100 € 24.400 € 25.600 €

* (chiavi in mano, IPT esclusa)

sette posti da 4,652 metri. I suoi punti di forza sono la versatilità, la qualità piuttosto elevata, proprio per le sue origini coreane e non americane-statunitensi, e il prezzo piuttosto accessibile. La qualità in primis, dunque, perché gli americani non badano molto alle riﬁniture o agli accessori di pregio, piuttosto preferiscono un prezzo più basso e un'auto che ricordi un elettrodomestico. E questo non è davvero il caso della Orlando che si presenta già dal primo contatto attraente nel design, in grado di soddisfare i raffinati palati degli automobilisti europei, e con una fattura costruttiva di pregio.

Le motorizzazioni sono poi piuttosto interessanti: per l'Italia ci saranno quattro modelli dal 1.8 a benzina da 141 Cv al 2.0 diesel da 163 Cv con il cambio automatico, passando per il diesel 2.0 litri da 130 Cv. Una scelta per tutti i gusti.

A velocità codice in autostrada il motore gira paro sui 2.000 giri, ma accelerando repentinamente non ci pensa troppo a scattare per completare rapidamente un sorpasso.

Il comfort a bordo è notevole, il 2.0 diesel è silenzioso e privo di vibrazioni, lo spazio interno fa il resto per renderla una comoda vettura per tutta la famiglia. Comoda la

Le dotazioni poi sono davvero complete, già nella versione base LT c'è il condizionatore, i cerchi da 16 pollici, i sette posti e tanto altro. Al top la versione LTZ 2.0 da 163 Cv con il cambio automatico, che si propone con un listino da 25.600 euro, che comprende pure il navigatore satellitare, il cruise control e i cerchi da 17". Insomma tutto il necessario e addirittura il superﬂuo. Durante il test nell'entroterra di Valencia, la versione 2.0 automatica si è distinta per la grinta davvero inaspettata e l'assetto decisamente allineato ai desideri degli italiani che desiderano sempre quel “non so che” di sportivo nella propria auto.

disposizione interna dei comandi e della leva del cambio, e pratici anche i mille vani per riporre gli oggetti. Interessante quello centrale nascosto dietro il frontalino del sistema audio, che presenta anche una presa usb per ascoltare la propria musica preferita. Il bagagliaio, se non si utilizzano tutti e sette i posti, è sufficientemente capiente per affrontare un viaggio in tutta tranquillità. Verso la ﬁne del prossimo anno è prevista pure una versione bi-fuel benzina GPL che utilizza il motore 1.8 da 141 Cv, con un progetto nato in Corea e realizzato dalla italiana BRC. E non dimentichiamo che nel settore delle bi-fuel a GPL, la

Chevrolet in Italia è sempre il punto di riferimento.

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FLASH BMW X3

LA NUOVA SAV INTEGRALE DI BMW

BMW X3 Prezzo IPT esclusa: da 49.450 € Lunghezza: 4,85 m Numero posti: 5 Bagagliaio litri: 620/1750 Consumo medio: da 5,6 l/100 km Omologazione: Euro5 CO2: da 149 g/km

Tu vuò fa’ l'americana... Cambia la X3, la Sav best seller di BMW, e si trasferisce per la produzione nella fabbrica americana di Spartanburg, nella Carolina del Sud, che strizza l'occhio al risparmio energetico e al rispetto verso l'ambiente di Alessandro Ferrari

i sono molti modi per ridurre l’inquinamento dell’aria e risparmiare energia. I costruttori d’auto

C COSA CI PIACE

Nuovo cambio automatico a 8 rapporti ● Funzione Start/Stop ● Trazione integrale efficace

●

sono partiti dal retroﬁt di lontana memoria, per passare poi allo sviluppo dei motori, sempre meno inquinanti e assetati (ora giunti allo stadio di Euro5) per giungere alla radice del problema, investendo sugli stabilimenti di produzione. E così ha fatto la BMW per quello statunitense di Spartanburg, nella Carolina del Sud, dove è concentrata ora tutta la produzione dei Sav (dall'X1 all'X6, passando per l'X3 e l'X5). Con un investimento di 750 milioni di dollari, la Casa di Monaco ha ampliato le linee di montaggio per arrivare a una produzione a pieno regime di 240.000 unità all’anno con un miglioramento globale dei sistemi. Così i nuovi impianti di verniciatura hanno consentito un abbattimento del 35% dei consumi di energia elettrica, la produzione di gas metano necessaria per i generatori elettrici è scesa del 50%: perché il metano scaturisce dal

trattamento dei rifiuti di una discarica sita a 16 km dalla

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Motorizzazione

Potenza

BMW X3 Box Versioni e prezzi X3 xDrive 28iA 258 Cv X3 xDrive 35iA 306 Cv X3 xDrive 20d 184 Cv

Versione

Automatica Automatica Manuale

Prezzo *

49.450 € 53.500 € 41.750 €

* (chiavi in mano, IPT esclusa)

SAV. Il segmento di mercato inaugurato dalla BMW X3 di prima generazione è oggi popolato da altri costruttori di vetture premium.

fabbrica. In virtù di questo impegno nell’utilizzo responsabile delle risorse, negli ultimi cinque anni il BMW Group è stato riconosciuto come leader di settore nel Dow Jones Sustainability Index. Ecco dunque uno stabilimento parzialmente nuovo per un prodotto, la X3, profondamente rinnovato, tanto da avvicinarlo alla ammiraglia X5 per dimensioni e linea decisamente più importanti. A questo si aggiunge un pacchetto di dotazioni teso al

La nuova BMW X3 affronta questa accresciuta concorrenza con qualità continuamente ottimizzate in tutti i settori rilevanti. Le motorizzazioni disponibili per questo Sports Activity Vehicle hanno prestazioni ai massimi livelli e, grazie al sistema EfficientDynamics, consumi ed emissioni molto contenuti. La tecnologia delle sospensioni, di nuova concezione, produce un netto beneficio in termini di agilità e comfort di guida. Grazie ad una capacità di carico che può essere aumentata da 550 a 1.600 litri e agli schienali del divano posteriore che si possono ribaltare separatamente, la BMW X3 offre spazio e flessibilità tra i più elevati del segmento; inoltre propone una scelta unica in fatto di equipaggiamenti innovativi, sistemi di assistenza alla guida e servizi di mobilità: la BMW X3 è l’unico modello della sua categoria con l’headup display e l’accesso a internet all’interno della vettura.

miglioramento dei consumi/emissioni, della sicurezza e del piacere di guida. Così i motori, già presenti su altre berline e coupé del gruppo, sono solo due - almeno in questa prima fase della commercializzazione ma ulteriormente affinati: si tratta del noto 6 cilindri 3.0 litri turbo benzina da 306 Cv che in questa conﬁgurazione consente una riduzione dell'8% dei consumi rispetto alla precedente versione cioè 8,8 litri per 100 km, una velocità massima di 245 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h pari a 5.7 secondi emettendo 204 g/km di CO2. Il secondo motore è l’altrettanto noto 4 cilindri 2.0 litri turbodiesel ma nella più recente conﬁgurazione da 184 Cv. Sarà sicuramente questo il cavallo di battaglia per il nostro Paese anche perché esprime un aumento di potenza del 4% della coppia del 9%, a fronte di una riduzione dei consumi del 14%. I due propulsori sono

ovviamente i protagonisti della riduzione dei consumi e del CO2, ma nella nuova X3 altre novità fanno la loro parte. Così è previsto un nuovo cambio automatico a 8 rapporti (di serie per il 3.0 benzina), la funzione start/stop anche con il cambio automatico, il servosterzo elettromeccanico (a richiesta anche in conﬁgurazione sportiva), l’alternatore che si stacca in accelerazione, per ricaricare invece in rilascio e frenata. Il tutto “condito” da un affinamento della guidabilità, del comfort, grazie agli ammortizzatori regolabili elettronicamente su tre posizioni, al

frazionamento 40/20/40 degli schienali posteriori (per una capacità di carico ﬁno a 1.600 litri), ai poggiatesta attivi coadiuvati da 6 airbag, al display sul parabrezza e alla telecamera per la retromarcia. Insomma, guidando la nuova X3 lungo le suggestive strade della Puglia e della Basilicata, si apprezzano tutte queste qualità che fanno del prodotto BMW a trazione integrale, una moderna berlina di alta gamma venduta, a seconda delle versioni, da 41.750 a 56.600 euro ai quali bisogna aggiungere (per il turbodiesel), 2.500 euro per il cambio automatico.

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PRIME IMPRESSIONI Opel Astra Sports Tourer

NUOVA VERSIONE SW

Opel Astra Sports Tourer Prezzo IPT esclusa: da 18.100 € Lunghezza: 4,70 m Numero posti: 5 Bagagliaio litri: 500/1550 Consumo medio: da 4,1 l/100 km Omologazione: Euro5 CO2: da 109 g/km

Familiare dentro! È più grande, più sicura, più comoda, più ricca di tecnologia, più versatile, ma costa e consuma meno e ha minori emissioni di CO2. È sportiva quanto basta come denota il nome Sports Tourer, mutuato dalla Insigna di Gian Franco Lepore Dubois

con una punta di orgoglio, e con la sicurezza di disporre di un buon prodotto, che l’Amministratore delegato della General Motors Italia, Roberto Matteucci, ha presentato alla stampa, ad Istanbul, la nuova versione station wagon dell’Astra. Giunta alla quarta generazione, con questo modello la Opel

È COSA CI PIACE

● Grande capacità di carico ● Consumi ed emissioni ridotti

intende confermare la propria, tradizionale posizione di leadership nel segmento delle familiari compatte, con un’attenzione particolare al mercato italiano, che pesa ben il 20% dei volumi europei, occupando il secondo posto per vendite, dopo la Germania. Il primo elemento di novità è già nel nome, mutuato dalla “Insignia”: non più SW, ma “Sports Tourer”, a sottolinearne le caratteristiche di auto comoda e spaziosa, ma non per

questo meno generosa e piacevole da guidare. D’altronde, la stessa linea armonica e filante, identica alla berlina

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Motorizzazione

Potenza

Versione

Opel Astra Sports Tourer Versioni e prezzi 1.4 100 Cv Manuale 1.4T 140 Cv Manuale 1.4T 140 Cv Automatica 1.6 115 Cv Manuale 1.6T 180 Cv Manuale 1.6T 180 Cv Automatica 1.3 CDTI S&S 95 Cv Manuale 1.7 CDTI 110 Cv Manuale 1.7 CDTI 125 Cv Manuale 2.0 CDTI 160 Cv Manuale 2.0 CDTI 160 Cv Automatica 2.2L diesel 6 MT 185 Cv Sport

Prezzo *

18.100 € 19.849 € 21.350 € 19.100 € 23.350 € 24.850 € 20.100 € 21.100 € 21.850 € 24.100 € 25.350 € 26.650 €

* (chiavi in mano, IPT esclusa)

fino al montante, con i finestrini che si assottigliano progressivamente con una connotazione muscolosa, ha un profilo dinamico ben lontano dalla classica familiare. Impressione che viene subito confermata alla guida, che si rivela fluida e sicura, grazie al telaio condiviso con la berlina e ad un assale posteriore studiato apposta per contenere il rollio in curva. Il comportamento su strada può essere poi adattato alle diverse esigenze scegliendo, con un pulsante, tra tre modalità di assetto: Standard, Tour e Sport. Da autentica familiare, invece, gli interni, caratterizzati da finiture di buona qualità, dai sedili anteriori ergonomici, da un’ottima abitabilità per i passeggeri posteriori, che trovano spazio sia per le gambe che per la testa e, soprattutto, da uno spazio bagagli ampio e versatile. Il vano di 500 litri, profondo e piatto e, perciò, integralmente utilizzabile, si amplia fino a 1.500 litri, agendo semplicemente su due levette posizionate nel

bagagliaio, che abbattono separatamente i sedili posteriori, sdoppiabili 60/40. A sedili abbattuti, il piano di carico raggiunge la lunghezza di ben 1.835 mm. E per chi, insoddisfatto dello spazio a bordo, volesse munirsi di un carrello al traino o di una roulotte, è stato previsto anche un sistema di controllo elettronico della stabilità, che si attiva automaticamente all’aggancio. In grado di soddisfare qualunque esigenza, la gamma delle motorizzazioni, che comprende 4 motori benzina, 4 diesel e un GPL (disponibile da metà del prossimo anno), tutti Euro5, con potenze che vanno da 95 a 180 Cv, equipaggiati a richiesta di cambio automatico. Il più parco e con minori emissioni è il 1.3 CDTI da 95 Cv, unico dotato di Start/Stop, che consuma 4,1 l/100 km per 109 g/km di CO2. Tre, infine, gli allestimenti disponibili (Elective, Cosmo e Cosmo S) con un listino che parte da 18.100 e arriva a 26.850 euro.

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PRIME IMPRESSIONI Suzuki Jimny

OTTIMA IN OFF-ROAD

Suzuki Jimny 1.3 benzina Prezzo IPT esclusa: da 15.990 € Lunghezza: 3,64 m Numero posti: 4 Bagagliaio litri: 113 Consumo medio: 8,9 l/100 km Omologazione: Euro5 CO2: 162 g/km

Quaranta e non li dimostra! Nel 2010 ricorreva il 40° anniversario della Jimny, la prima vera 4x4 compatta in grado di muoversi su ogni tipo di terreno e districarsi agilmente in tutti gli spazi interdetti ai più grandi e pesanti tradizionali fuoristrada di Marcello Attolino

imny è un fuoristrada tre porte, quattro posti, dalla linea squadrata e personale, dalle dimensioni esterne da city-car e dall’aspetto tipico da vera offroad. Il design, infatti, è caratterizzato da un paraurti

anteriore massiccio e avvolgente, dai fari anteriori rotondi, dai passaruota bombati a protezione della carrozzeria, dal portellone posteriore incernierato lateralmente, su cui è ﬁssata la ruota di scorta, e dai mancorrenti al tetto che permettono il trasporto di ogni tipo di carico. Jimny è dotata, inoltre, di un robusto telaio a longheroni in grado di assorbire gli impatti derivanti dalle difficili condizioni di guida e in aggiunta adotta un sistema di sospensioni più rigide che tuttavia non penalizzano il comfort di marcia e la guida in città. Questi COSA CI PIACE

●

Divertente ed agile in fuoristrada

elementi, assieme ad un'altezza minima da terra di 190 mm, ai favorevoli angoli di attacco, di dosso e di uscita, (rispettivamente di 42°, 31° e 46°) e al corpo vettura leggero e compatto, rendono la Jimny impareggiabile nell’uso fuoristradistico. Il suo motore 1.3 litri a benzina Euro5, montato longitudinalmente, eroga 85 Cv a 6.000 giri, una valore notevole nonostante la cilindrata ridotta, ottenuto grazie al sistema VVT (fasatura variabile della distribuzione) che fornisce una maggiore coppia a bassi regimi e consente una notevole riduzione dei consumi (pari a 7,1 l/100 km nel ciclo combinato) e delle emissioni di CO2, di appena 162 g/km. Per le sole versioni a benzina è disponibile pure il cambio automatico. A queste si affianca anche il meno appetibile propulsore turbodiesel con intercooler 1.5 DDiS Euro4 che fornisce una potenza massima di 86 Cv. La Jimny inﬁne presenta

l’innovativo pulsante per l’inserimento delle quattro ruote motrici e delle marce ridotte, che permette di disporre della trazione integrale, in luogo della sola posteriore, senza dover fermare la vettura.

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ANTEPRIMA Ford Focus

Ford all’attacco nel mercato delle medie Con il nuovo modello della Focus, la Casa dell'Ovale Blu si lancia alla conquista del segmento più importante in Europa, quello delle berline medie, che vale il 30% del mercato mondiale e il 24% di quello europeo. Il debutto parallelo negli States e in Europa farà di questo modello la pietra angolare del business di Ford di Francesca R. Quarta

una storia che parte da lontano quella della nuova Ford Focus, che dal 1998 ad oggi è stata venduta in oltre 10 milioni di esemplari, dei quali 6 milioni in Europa e 750mila in Italia. Oggi la berlina tedesco/americana continua nel suo cammino di auto all'avanguardia, basata sull'inedita piattaforma di segmento C che mantiene invariato l'80% dei componenti comuni, sulla quale la Ford produrrà più di 2 milioni di vetture entro il 2012, in 10 diverse varianti di modello: dalla C-Max alla C-Max 7 posti, dalla Hybrid alla Energy, dalla Focus Vertrek alla SW, 4 e 5 porte.

La nuova Focus è un'auto globale come si evince dai diversi siti di produzione a Saarlouis (Germania) e nel Michigan (Stati Uniti). A questi si affiancheranno lo stabilimento di San Pietroburgo (Russia) che costruirà le carrozzerie a 4 e 5 porte da metà 2011, e quello cinese di Chongqing che produrrà la Focus per l'area Asia Paciﬁco dai primi mesi del 2012. “Con la nuova piattaforma - ha dichiarato Stephen T. Odell, presidente e Ceo di Ford Europa - possiamo offrire a costi competitivi vetture con livelli di qualità, basse emissioni e consumi, sicurezza e tecnologia superiori ad ogni aspettativa”.

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Con questi presupposti la Ford Focus che è lunga 4.358 mm, larga 1.823 mm, alta 1.484 mm e con un passo di 2.648 mm, nel caso del modello a 5 porte, e poco più grande con la carrozzeria station wagon, è pronta per la sﬁda. Il design basato sul Kinetic design di Ford presenta linee decise e forme molto scolpite. La griglia frontale è tutta nuova, come il trapezio inferiore scandito da tratti verticali che generano due triangoli sulla calandra. La ﬁancata esprime dinamismo e mantiene una linea di cintura alta e cuneiforme. Inediti anche i fanali dalla forma importante. All'interno il posto di guida evoca l'immagine di cabina aeronautica con gli strumenti rivolti

Motorizzazione

Potenza

Versione

Prezzo *

Ford Focus Berlina - 5 porte 1.6 benzina 105 Cv 1.6 benzina 125 Cv 1.6 Ecoboost benzina 150 Cv 1.6 TDCi DPF 115 Cv

Manuale Manuale Manuale Manuale

17.750 € 18.500 € 20.000 € 20.000 €

* (chiavi in mano, IPT esclusa)

Telecamere intelligenti. La nuova Focus è la prima Ford con un pacchetto di dispositivi di assistenza alla guida come la telecamera digitale per mantenere il veicolo nella corsia di marcia, l’alert che mantiene vigile il guidatore, oltre al sistema di monitoraggio dei segnali stradali e al regolatore automatico delle luci abbaglianti. Se il guidatore si distrae e supera il limite della propria corsia ad oltre 60 km/h senza aver inserito l’indicatore di direzione, la telecamera rileva la deviazione e invia un segnale che lo allerta tramite una vibrazione sul volante mentre questo tenta di riportare la Focus nella propria corsia, a meno che il guidatore forzi sul volante per continuare nella deviazione. In caso di stanchezza o sonnolenza è sempre una telecamera digitale a dare l’allarme tramite il Driver Alert attivando dapprima un segnale sul display e poi con un suono permanente disattivabile solo premendo un interruttore. I sistemi della nuova Focus vanno anche oltre: c’è pure un software in grado di riconoscere i segnali stradali -sempre tramite una telecamera- interpretarne il significato e trasmettere sul display avvisi e allarmi relativi a divieti e a limiti di velocità o di sorpasso. È ancora una telecamera digitale ad individuare le luci di altri veicoli oppure le aree luminose, come ad esempio quellle presenti nei centri abitati, regolando in modo del tutto automatico i fari anabbaglianti o abbaglianti in base alle condizioni di luminosità.

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ANTEPRIMA Ford Focus

verso il guidatore. Anche i sedili anteriori sono stati totalmente rinnovati, i posteriori sono ripiegabili 60/40 per ampliare il capiente bagagliaio. Tra le motorizzazioni arriva il rivoluzionario EcoBoost, un turbo a benzina da 1.6 litri da 150 Cv, iniezione diretta, con doppio albero a camme a fasatura variabile (Ti-VCT) e sistema Start&Stop di serie, capace di contenere le emissioni di CO2 al livello record di 139 g/km e i consumi in 6,0 l/100

km, un motore che punta a demolire il mito dei turbodiesel. Tra le altre motorizzazioni a benzina c’è il 1.6 TiVCT da 125 Cv (5,9 l/100 km) e il potente Ecoboost da 182 Cv (6,0 l/100 km). L’offerta dei diesel comprende il 1.6 TDCi da 115 Cv (4,2 l/100 km) e il 2.0 TDCi declinato su due livelli di potenza: con cambio Powershift 115 Cv (5,3 l/100 km) e 163 Cv (5,3 l/100 km), anche con cambio manuale (5,0 l/100 km). Il Powershift è l’automatico

Una vista dell’intera gamma della nuova Focus, dalla station wagon alla cinque porte passando per la quattro porte (non disponibile in Italia). In basso, da sinistra, il sistema di allarme sull’angolo morto dello specchio retrovisore, il Driver Alert che segnala il limite di stanchezza del guidatore e una vista del cockpit di tipo aeronautico, dove il display digitale multifunzione campeggia tra i due grandi strumenti analogici.

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sequenziale a 6 rapporti con doppia frizione, piuttosto rapido nelle cambiate e poco “assetato” riguardo ai consumi ottenibile con un sovraprezzo di 1.500 euro rispetto al modello con cambio manuale. “Gli allestimenti disponibili per la nuova Focus -come spiega Gaetano Thorel, numero uno di Ford Italiasaranno due, Plus e Titanium, mentre il listino partirà da 17.750 euro, pari al prezzo dell’attuale Ikon, ma con tanta tecnologia in più”.

Tecnologie antistress. La nuova Focus può essere equipaggiata con un sistema di parcheggio semiautomatico che calcola lo spazio a disposizione, invia un segnale sul display e agisce sullo sterzo autonomamente per effettuare la manovra. Facili e intuitivi, i dispositivi intelligenti aumentano tranquillità e sicurezza come l’alert che avverte il sopraggiungere di un veicolo nascosto nell’angolo cieco del retrovisore. Infatti, utilizzando due radar a fasci multipli, la vettura avverte il guidatore tramite un led sullo specchio esterno. Questo sistema si attiva automaticamente a partire dalla velocità di 10 km/h. Sempre per garantire la massima sicurezza durante la marcia, la Focus dispone del controllo di velocità di crociera adattivo, che elabora i dati trasmessi tramite un radar, per regolare la distanza dai veicoli che precedono. Il sistema gestisce progressivamente e in automatico decelerazioni e accelerazioni per mantenere costante la distanza con il veicolo che precede. Se avverte la possibilità di una collisione, il dispositivo interviene con un allarme preventivo sul display che avvisa il guidatore e con un segnale acustico, impostando l'impianto frenante per una più rapida risposta sul pedale. Inoltre il sistema decelera in automatico per attutire l'energia dell'impatto se c’è pericolo di un tamponamento, e si può impostare il cruise control con velocità comprese tra 30 e 180 km/h. Quando si raggiunge la velocità desiderata, il software parzializza l'acceleratore per non superare il limite, in caso di sorpasso; per superarlo è sufficiente premere a fondo l'acceleratore e, una volta rientrati, il limite si riattiva.

LE TRE CARROZZERIE DELLA NUOVA FOCUS DELLE QUALI SOLTANTO DUE ARRIVERANNO IN ITALIA: LA CINQUE PORTE, IN VENDITA DA MARZO, E LA STATION WAGON ATTESA PER MAGGIO

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EVENTI 25 ottobre 2010

Ricerca GFK Eurisko di Chiara Tavazza

MOBILITÀ ELETTRICA: COSA NE PENSANO GLI ITALIANI?

isultati importanti quelli evidenziati dalla ricerca pubblicata alla fine

del 2010 da Eurisko per conto di Renault sulle tematiche del green life.

Un’attenzione crescente nei confronti dell’ambiente e di quello che è possibile fare per migliorare grazie alle vetture elettriche, in vista di nuovi e interessanti scenari ecosostenibili ma anche la richiesta di maggiori informazioni e contributi da parte delle aziende produttrici e delle istituzioni preposte: questi i punti caldi emersi dalla

ricerca “Gli italiani e la mobilità elettrica: aspettative e potenzialità”. Gli intervistati - divisi in tre target (giovani tra i 16 e i 20 anni, adulti 20-65 e aziende in cui la mobilità è una forte priorità) - hanno mostrato un’attenzione generale sul problema ecologico maggiore rispetto a 10 anni fa. La consapevolezza dell’utente è cresciuta e di conseguenza sono aumentate le richieste di un impegno maggiore da parte delle case automobilistiche. E’ alta la percentuale di chi non escluderebbe, in caso

di cambio macchina, l’opzione dell’elettrico, ma per rendere appetibile l’orientamento su tale opzione e agevolare il passaggio, arrivano puntuali le richieste alle case produttrici (autonomia delle batterie, design accattivanti e prestazioni) e alle istituzioni (agevolazioni economiche, incentivi e adeguata presenza di centraline di ricarica preferibilmente in condomini, stazioni di servizio, centri commerciali e parcheggi pubblici). Incomplete risultano poi le conoscenze del prodotto auto elettrica che privati e imprese hanno a disposizione: se gli aspetti funzionali e tecnici sono chiari, manca l’informazione legata all’immagine e alle performance. La proposta di Renault con una gamma di veicoli elettrici che possano soddisfare varie tipologie di pubblico, possibilità di noleggiare veicolo e

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batteria e ricarica elettrica tramite una semplice card di riconoscimento - è stata accolta con favore dai potenziali acquirenti. Negli ultimi 10 anni la coscienza verde degli italiani è aumentata, ma questa consapevolezza non trova traduzione nei fatti: in Europa, l’Italia è il Paese con il

maggior numero di città con la peggiore qualità dell’aria. Per evitare questo record negativo basterebbe che Case produttrici e istituzioni partecipassero attivamente alla diffusione di informazioni chiare e complete sul mondo delle macchine elettriche che tanto affascina quanto rimane per certi versi sconosciuto.

Ricerca GFK Eurisko

Il parere di Andrea Baracco Direttore Comunicazione e Public Affairs di Renault Italia Commenta così i risultati della ricerca pubblicata da Eurisko e commissionata dalla sua Azienda: “In questo scenario di cambiamento culturale verso una maggiore attenzione al rispetto dell’ambiente, l’approccio di Renault alla mobilità a zero emissioni è consapevole e strutturato, e va al di là del semplice sviluppo tecnologico dell’auto elettrica.” Cosa intende dunque fare la Renault per far sì che le richieste degli intervistati trovino risposta? “Renault è impegnata a coinvolgere tutti gli attori indispensabili per un effettivo sviluppo su larga scala di questa soluzione, dalle utilities alle istituzioni, condividendo e mettendo a frutto l’esperienza maturata a livello internazionale”.

Ricerca GFK Eurisko - Renault GIOVANI

ADULTI

AZIENDE

Base: Tot campione - 357 casi

Base: Tot campione - 1470 casi

Base: Tot campione - 191 casi

Diesel Benzina

Elettrico

Gas naturale-metano

Gpl (gas liquido

Bio-carburanti (alcool, etc.)

11 12

Ibrido diesel

Bi fuel (doppia alimentazione)

Ibrido benzina

4 3

5 3 0

Mobilità e salute: Parma sarà la prima città green d’Italia A proposito di colonnine per la ricarica delle batterie delle auto elettriche… Il comune di Parma ha presentato in questi giorni il progetto “Zero emission city” per il quale ha investito una cifra che si aggira sui 9 milioni di euro, proponendo anche forti incentivi a chi sposerà la causa ecologica: l’obiettivo è di raggiungere, entro il 2015, 300 colonnine di ricarica per “supportare” le mille vetture elettriche previste per quella data. Raggiungendo l’ambizioso traguardo, Parma potrebbe diventare la prima città green d’Italia ed entrare nella pole position di quelle europee. Tra i veicoli esposti durante la presentazione del progetto, una Panda elettrica (120 chilometri di autonomia e una velocità massima di 110 km/orari), il quadriciclo Tazzari Zero (che ha una batteria agli ioni al litio), la Estrimo Birò, la più piccola quattroruote elettrica presente sul mercato e altre vetture dall’anima verde.

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EVENTI Road Show Renault Z.E. 11 novembre 2010

Road Show Renault Z.E. di Giampiero Bottino

L’AUTO ELETTRICA DEL FUTURO PARLA FRANCESE

essun’altra Casa automobilistica si è gettata nell’avventura elettrica con un entusiasmo e una concretezza paragonabili a quelli sfoggiati da Renault. La sﬁda è stata

lanciata circa tre anni fa, dall’accordo con la Better Place di Shai Agassi per avviare la sperimentazione in Israele e Danimarca. Oggi la scommessa entra nel vivo: due modelli sono già sulla “pit lane”, pronti a sfrecciare silenziosamente già da quest’anno sulle strade del mondo: si tratta delle versioni

Z.E. (Zero emissioni) del veicolo commerciale Kangoo e della Fluence, berlina per famiglie a tre volumi e quattro porte fabbricata nello stabilimento turco di Bursa e destinata a sostituire sui mercati

emergenti, nella veste più convenzionale a benzina o diesel, la Mégane II. Rispetto al modello da cui deriva, la Fluence elettrica nasce con minori ambizioni numeriche, ma con un ruolo strategico fondamentale: portare ovunque - anche sui mercati evoluti - la bandiera di questa nuova tecnologia pulita che potrebbe rappresentare il futuro stesso dell’automobile. Proprio per preparare il terreno allo sbarco in concessionaria, e per consentire a una vasta platea di potenziali clienti di prendere il primo contatto con una nuova esperienza di guida, la berlina e il Kangoo sono stati protagonisti di un impegnativo road show iniziato nel luglio del 2010 della durata di otto mesi. Una cavalcata attraverso 16 Paesi

europei, nel corso della quale i due veicoli sono stati messi a disposizione di chi si prenotava per provare in anteprima su strada la mobilità del futuro, permettendo inoltre ai manager Renault di spiegare la strategia della Casa francese, in larga parte concordata e complementare con quella dell’alleata Nissan. Una strategia che vede nei due modelli solo i primi rappresentanti di un poker destinato a essere completato entro il 2012 dalla Twizy, originale veicolo di ispirazione vagamente motociclistica con quattro ruote e due sedili disposti in tandem, e dalla Zoe, berlina di segmento B paragonabile - per versatilità e abitabilità - a qualsiasi city car convenzionale. Le automobili da sole non bastano, se c’è la

Un progetto globale. La sfida elettrica del gruppo Renault-Nissan è davvero senza confini anche dal punto di vista dell’impegno produttivo I quattro modelli Renault previsti entro il 2012 saranno assemblati in altrettanti stabilimenti. La piccola Zoe, infatti, nascerà in Francia, a Flins, dove vengono prodotte

anche le batterie. Passaporto francese anche per il Kangoo Express Z.E., prodotto a Mauberge, mentre la “motauto” Twizy a due posti sarà costruita in Spagna, a Valladolid. Infine

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la berlina media Fluence sta già uscendo dalle linee di montaggio dell’impianto di Bursa, in Turchia. Per completare il quadro, gli alleati della Nissan hanno intenzione di produrre la

Leaf in tre stabilimenti (Oppama in Giappone, Sunderland nel Regno Unito e Smyrna negli Usa) per un totale, previsto a regime a partire dal 2013, di 250.000 vetture all’anno.

Road Show Renault Z.E.

Il parere di Jacques Bousquet Sulle prospettive dell’auto elettrica abbiamo ascoltato l’opinione del Direttore Generale di Renault Italia.

Gli italiani sono pronti ad accogliere questo nuovo concetto di mobilità? Secondo le più recenti ricerche, il sentimento ambientale sta crescendo, ma in Europa restiamo ancora nelle posizioni di coda. Quali sono le carte vincenti dell’elettrico? Le normative europee stabiliscono che entro il 2020 ciascun produttore dovrà contenere le emissioni medie della propria flotta entro i 95 g/km di CO2. È un risultato fuori dalla portata dei motori termici convenzionali, per i quali il nostro Roland Berger ipotizza margini di miglioramento, in termini di efficienza, non superiori al 20%. È vero che l’auto elettrica marcia a emissioni zero, ma è anche vero che l’elettricità necessaria non viene sempre prodotta a impatto zero. Certamente, e anche in questo caso l’Italia non primeggia: con l’attuale mix delle fonti, la produzione di elettricità “costa” infatti 71 g/km di CO2 contro i 62 g/km della media europea. A dispetto di questo, però, bisogna considerare che il motore termico ha un’efficienza del 20-22% mentre quello elettrico arriva all’80%. Prendendo in esame l’intera filiera (dal pozzo alla ruota), l’efficienza totale termica è del 17-19%, quella elettrica esattamente il doppio. L’auto elettrica non rischia di pagare il conto della limitata autonomia? Teniamo conto che il suo ruolo sarà essenzialmente urbano almeno nei primi anni, in attesa che evolva la tecnologia delle batterie, e che in Europa l’87% degli spostamenti quotidiani avviene in un raggio di 60 chilometri, mentre il 32% delle vetture di segmento B non supera mai i 150 km di percorrenza in un unico viaggio. Può fare un esempio pratico in termini economici? Senza dubbio: uno dei nostri modelli elettrici “consuma” 2,5 euro di elettricità per 100 km, contro i 7,1 euro del pieno convenzionale di una Clio 1.2 16V. A livello di prezzi di listino, il sovrapprezzo dell’auto elettrica è dovuto essenzialmente al costo delle batterie. È qui che servono gli incentivi statali, almeno finché le economie di scala non consentiranno di abbattere i costi delle batterie e di allineare i listini a quelli delle auto convenzionali. Già adesso, comunque, in 3-4 anni i risparmi in fase di utilizzo compensano il maggior costo delle batterie.

possibilità di ricaricare le batterie nel modo più semplice e rapido possibile. Per questo l’Alleanza franco-giapponese sta stringendo accordi a raffica (ne viene annunciato quasi uno al giorno) con un ampio ventaglio di potenziali partner: dai Governi alle amministrazioni pubbliche locali, dalle aziende energetiche al mondo del noleggio, alle grandi imprese le cui ﬂotte possono offrire il terreno ideale nel quale impiantare, almeno all’inizio, i “semi” di questo

nuovo approccio alla mobilità individuale. In questo ambito, sono state individuate tre modalità di ricarica: quella standard che può essere effettuata anche nel box di casa, tramite la normale rete elettrica, e richiede da 3,5 ore per la Twizy e 6-8 ore per gli altri modelli; la ricarica rapida tramite colonnine pubbliche alimentate da una rete speciﬁca a 400 V e 63 A che consente in 10 minuti di recuperare 50 km di autonomia e in mezz’ora ricaricare le batterie all’80%; inﬁne c’è il Quickdrop, sistema brevettato oggetto di sperimentazione nell’ambito del progetto Better Place, che permette di sostituire in soli tre minuti il pacco batterie e il cui impiego sarà circoscritto ad alcuni mercati. Non va poi trascurato l’aspetto economico, fondamentale dato il listino delle auto elettriche molto più elevato, rispetto alle

paragonabili vetture convenzionali. Renault, quindi, ha adottato una strategia originale: vendere o noleggiare il “ferro”, cioè l’automobile, e sottoscrivere un abbonamento comprendente l’uso della batteria e tutti i servizi speciﬁci correlati. Per fare un esempio pratico relativo ai primi due modelli che verranno commercializzati, la Fluence Z.E. ha un prezzo di 26.700 euro ai quali bisogna aggiungere 79 euro al mese per l’affitto delle batterie, mentre il Kangoo Z.E. costa 20.000 euro più 72 euro/mese per le batterie. Nonostante questo sforzo creativo, però, non sarà comunque possibile centrare

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l’obiettivo di proporre un veicolo elettrico a un prezzo simile a quello di un modello diesel paragonabile per dimensioni e livelli di equipaggiamento. Almeno nella fase iniziale di sviluppo commerciale dell’auto elettrica saranno indispensabili degli interventi pubblici mirati a favorirne la diffusione nel nome di una mobilità davvero più sostenibile. Incentivi che molti Stati europei stanno già concedendo, talvolta anche con molta generosità. In Italia, invece, a parte un disegno di legge rimasto ﬁnora senza seguito, non sembra che il tema rientri nelle attuali priorità della politica.

EVENTI 4/12 dicembre 2010

Motor Show 2010 di Marcello Attolino

L'ANIMA ECOLOGICA DEL MOTOR SHOW PROVATE SUL CAMPO TUTTE LE NOVITÀ ELETTRICHE A 2 E 4 RUOTE edizione 2010 del Motor Show di Bologna ha ospitato il 90% dei produttori di vetture che lavorano nel nostro Paese, scrollandosi

L’

di dosso il triste ricordo della passata edizione, quando la crisi economica aveva portato una buona fetta degli operatori del settore a disertare l'evento. Quest’ultima edizione della ﬁera bolognese ha potuto vantare una novità assoluta in campo mondiale, ovvero un intero padiglione denominato “Electric City”, dove le Case automobilistiche hanno mostrato i propri

modelli ad “impatto zero” con la possibilità di farli provare al pubblico. All'interno dell’area coperta, dedicata

appositamente allo scopo di mostrare il livello tecnologico raggiunto dai molti produttori mondiali impegnati nella costruzione di vetture “verdi”, sono state esposte le elettriche Citroën C-Zero e Peugeot iOn, la Smart ED e la Mitsubishi iMiev, un prototipo elettrico su base Fiat Panda realizzato dalla Fiamm con batterie al sale di tipo Z.E.B.R.A. della svizzera FZ Sonick SA e la Nissan Leaf, ma anche il Piaggio Porter elettrico, l’Ape Calessino ibrido e l'Opel Ampera che è una E-Rev (elettrica ad autonomia estesa). Nella kermesse bolognese anche in altri padiglioni erano presenti vetture a basso e nullo impatto ambientale. In quest'area

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attrezzata era presente anche lo stand di EcoCar, che ha registrato nelle giornate di apertura al pubblico un’affluenza decisamente importante. Ciò assume un signiﬁcato che va al di là dei numeri e sottolinea l’interesse generalizzato verso le automobili ecologiche, come la lunga lista di persone che si sono cimentate nelle prove nel percorso indoor che riproduceva, in piccolo, svincoli e incroci tipici delle

infrastrutture cittadine. Così è stato possibile simulare una vera e propria “passeggiata” in auto all'interno di una metropoli del futuro, senza alcuna ripercussione sulla qualità dell'aria respirata, date le particolari caratteristiche

Motor Show

Giada Michetti Amministratore delegato della GL Events Italia, l'agenzia che organizza il Motor Show di Bologna. Una vista del padiglione Electric City, dove i visitatori hanno potuto testare alcuni modelli di auto elettriche e dove era presente con uno stand anche la nostra rivista EcoCar.

Ha spinto fortemente per la realizzazione di “Electric City”, l'area espositiva, all'interno della fiera, dedicata ai soli veicoli elettrici. “L’idea di realizzare Electric City - spiega la Michetti - ci è venuta al Salone americano di Detroit. Il padiglione delle elettriche era nascosto nel piano sotterraneo. Sembrava quasi dimenticato. Però sono rimasta impressionata dal fatto che Nancy Pelosi, portavoce del presidente Obama, accompagnata da un gruppo di funzionari del governo USA, faceva la fila per provare le auto e per capire il mondo della mobilità elettrica. Sicuramente ci trovavamo di fronte a un nuovo corso importante che mi ha convinto a portare alla luce del sole e a dare maggiore dignità a una probabile espressione del futuro”.

Stefania Prestigiacomo Ministro dell'Ambiente Ha inaugurato e partecipato attivamente all'edizione 2010 della fiera bolognese perché, ha spiegato, "quest'anno ha dedicato un ampio spazio all'auto elettrica con Electric City”. Questo è il motivo per cui il Ministero dell'Ambiente ha deciso di esserci con uno stand. “Tutte le Case automobilistiche quest'anno hanno investito in qualità e tecnologia per ridurre le emissioni, questo vuol dire che è cambiata la cultura dei cittadini e c'è una forte richiesta di attenzione per l'ambiente. Credo che queste saranno le caratteristiche che ci faranno affrontare il 2011, l'anno in cui si pensa ci sarà una ripresa del settore dell'industria motoristica”. Infine non è mancata una chiarificazione sulla decisione da parte del Governo di sospendere gli incentivi statali: “Il Governo ha fatto tanto, abbiamo dato gli incentivi che sono durati fino a marzo. Adesso ha deciso di investire in qualità e ricerca. Gli incentivi servono, ma non devono essere per sempre. Servono a dare un impulso a un settore che, come sappiamo, soffre di crisi cicliche che sono europee e non solo nazionali”.

Più di 2.000 km percorsi con le elettriche Circa 6.000 test drive svolti sl circuito interno

ecologiche delle auto a zero emissioni impiegate per i test. L'apprezzamento del pubblico e la perfetta riuscita dell'iniziativa hanno evidenziato come una mobilità

completamente ecologica sia oggi possibile, fruibile e attualmente già disponibile, dimostrando come l'auto elettrica potrebbe risolvere in misura decisa i problemi di inquinamento all'interno delle nostre trafficate città, anche attraverso l’istituzione di ZTE (zone a traffico elettrico) che comporterebbero la chiusura totale dei centri storici, con la sola eccezione per i veicoli non inquinanti. È importante sottolineare come la realizzazione di questo progetto sia stata possibile grazie alla

partnership del fornitore italiano di energia Enel, che ha dotato il circuito di prova di un innovativo sistema di ricarica in grado di supportare la mobilità elettrica pubblica e privata gestendo al meglio le fasi e i tempi di ricarica. L’Enel ha il merito, inoltre, di avere stipulato recentemente due importanti accordi con la Mercedes per la Smart ED e la Renault: il primo, denominato e-mobility Italy che prevede l’installazione di circa 60 colonnine di ricarica a Roma, Pisa e Milano, e il secondo, quello con la ﬁliale italiana della Casa francese, con il quale si impegnerà a fornire la ricarica per tutti i modelli a trazione elettrica che verranno commercializzati dalla Renault.

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Rimarchevole è stata la presenza di veicoli ecologici anche negli altri padiglioni del Motor Show. Dunque, citando il Ministro dell'Ambiente Stefania Prestigiacomo, quest’anno madrina della kermesse, è possibile affermare che: “il Motor Show va nella direzione che il Governo promuove, quella della mobilità sostenibile, e quindi rompiamo un vecchio tabù per cui la passione dei motori non si coniuga con quella per l'ambiente”.

COVER STORY La strategia elettrica di Citroën

Citroën C-Zero Prezzo IPT esclusa: 35.960 € Motore: Elettrico sincrono Potenza max: 47 kW (64 Cv) da 3.500 a 8.000 giri/min Coppia max: 180 Nm da 0 a 2.000 giri/min Accel. 0/100 km/h: 15.9” Vel. max: 130 km/h Autonomia: 150 km

ELETTRICA A 4 POSTI

C-Zero, silenzio... si parte! Oggi la C-Zero rappresenta la punta di diamante della mobilità “green” proposta da Citroën: non un prototipo, ma un'auto reale che conquista anche il guidatore più esigente con le sue prestazioni sorprendenti e la grande fruibilità, grazie all'autonomia delle batterie che permettono percorrenze nell'ordine dei 150 km, ai 4 comodi posti a disposizione degli occupanti e alle notevoli doti di comfort, silenziosità e brio, tipiche della propulsione elettrica. Noi di EcoCar, per primi in Italia, l’abbiamo fatta testare al pubblico già a ottobre durante la manifestazione “Viva l'auto” di Firenze di Marcello Attolino

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Citroën C-Zero

opo pochi chilometri percorsi alla guida della C-Zero, anche i più scettici dovranno ricredersi:

l'elettrica di Citroën rappresenta la massima espressione dell'auto del futuro, perfettamente efficiente e in grado di districarsi agilmente nel traffico cittadino senza produrre alcun tipo di emissioni inquinanti. La maturità elettrica

raggiunta dalla Casa francese è frutto dell'esperienza acquisita con Mitsubishi i-MiEV e Peugeot iOn, sorelle della C-Zero, basate tutte su una piattaforma comune. Queste citycar escono, infatti, dalla stessa catena di montaggio, quella della Casa giapponese, che si è occupata anche dell'industrializzazione di tutti e tre i modelli. Al volante della C-Zero ciò che lascia maggiormente stupiti è la gran coppia (ben 180 Nm) sempre disponibile del motore elettrico da 47 kW (64 Cv), in grado di assicurare un'ottima ripresa e uno spunto invidiabile anche a pieno carico con 4 passeggeri a bordo. Il sistema di recupero energia in frenata, poi, consente anche la parziale ricarica in marcia delle batterie, al ﬁne di aumentarne l'autonomia. Il gruppo degli accumulatori agli ioni di litio è posizionato sotto il pianale per lasciare più spazio all’abitacolo - favorendo capacità di carico e abitabilità - e per abbassare il baricentro, senza compromettere così l'agilità e la tenuta di strada dell'auto. Le dotazioni sono quelle di un'automobile “normale” a partire dal climatizzatore e dalla

radio. In grande considerazione è tenuta la sicurezza; sono presenti infatti due airbag frontali, due per il torace, due a tendina, e due ﬁssaggi Isoﬁx. Per la sicurezza attiva ci sono l'ESP il controllo della stabilità, il ripartitore elettronico di frenata (REF) e l'assistenza alla frenata di emergenza. Le principali differenze rispetto a un veicolo termico sono evidenti nel quadro strumenti che mostra: un indicatore di livello di carica della batteria (composto da 16 tacche); un wattmetro (power-meter) che indica istantaneamente i livelli di consumo o di recupero dell’energia in fase di decelerazione e di frenata: la zona verde segnala una guida “economy”, la bianca che si sta spingendo troppo, mentre la blu, “Charge”, che si sta recuperando energia. Il computer di bordo, poi, oltre a fornire alcune informazioni abituali, calcola l’autonomia residua in base al tipo di percorso affrontato negli ultimi venticinque chilometri, analizzando stile di guida, condizioni del traffico, tipologia di strada, utilizzo del riscaldamento o della climatizzazione.

La batteria si ricarica al 100% in 6 ore, tramite una normale presa di corrente domestica monofase di 220 V dove si aggancia il cavo in dotazione all’auto. Nel caso si disponesse, invece, di una colonnina speciﬁca, in grado di erogare corrente trifase a 380 V, è possibile effettuare in soli 15 minuti una ricarica al 50% della capacità della batteria, trenta minuti per una ricarica all’80% o ﬁno al 100%, con una seconda ricarica.

Il Team di EcoCar parteciperà alla 25 Ore di Magione “Energy Saving Race” con la C-Zero Sul prossimo numero il resoconto completo della gara e della prova in pista

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COVER STORY La strategia elettrica di Citroën

C4, cura per l’ambiente Prodotta in Francia, nel sito industriale di Mulhouse, la Citroën C4 abbina a un design seducente ed equilibrato un concentrato di tecnologie innovative dedicate alla sicurezza, al comfort, all’abitabilità e soprattutto al rispetto per l'ambiente

Citroën C4 “E-HDi” berlina Prezzo IPT esclusa: 18.600 € Lunghezza: 4,33 m Numero posti: 5 Bagagliaio litri: 408-1.183 Consumo medio: da 4,2 l/100 km Omologazione: Euro5 CO2: da 110 g/km

a Citroën C4 e-HDi 110 Cv, dotata dell'innovativo Stop & Start microibrido di ultima generazione, dimostra la

competenza e l'innovazione tecnologica raggiunta dal Marchio francese in termini di ecologia e rispetto dell'ambiente. La tecnologia e-HDi, deﬁnita microibrida da Citroën, ha radici profonde: risale al 1998 il primo prototipo di Start&Stop della Casa

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francese. Giunta ora alla seconda generazione, vuole ridurre emissioni di CO2 e consumi di carburante, senza penalizzare il piacere di guida e la fruibilità del veicolo. L’innovazione è nell’impiego dell’alternatore reversibile i-Stars abbinato a un motore Diesel. Il risultato è una riduzione dei

consumi di carburante e delle emissioni di CO2 dei motori HDi fino al 15%. Questo sistema, infatti, durante le soste

Motorizzazione

Potenza

Citroën C4 Versioni e prezzi 1.4 VTi 95 Cv 1.4 VTi 95 Cv 1.6 VTi 120 Cv 1.6 VTi 120 Cv 1.6 THP 156 Cv 1.6 HDi 92 Cv 1.6 HDi 92 Cv 1.6 HDi 112 Cv 1.6 HDi 112 Cv 2.0 HDi 150 Cv 2.0 HDi 150 Cv

Versione

Attraction Seduction Attraction Exlusive Exlusive Attraction Seduction Attraction Exlusive Seduction Exlusive

Prezzo *

16.300 € 17.450 € 17.450 € 19.900 € 22.400 € 18.600 € 20.750 € 19.600 € 23.050 € 22.250 € 24.550 €

* (chiavi in mano, IPT esclusa)

LA NUOVA CITROËN C4 La seconda generazione della media francese, disponibile per ora nella versione a cinque porte, ha una carrozzeria caratterizzata da linee tese e filanti, chiaramente ispirata al recente family feeling introdotto con le ultime C3 e C5. La C4 abbandona dunque le linee tondeggianti per avvicinarsi a uno stile più ricercato, pur rimanendo rinchiusa in dimensioni sufficientemente compatte: 4,33 m di lunghezza (+ 5 cm), 1,79 m di larghezza (+ 2 cm) e 1,49 m d’altezza (+ 3 cm). Rispetto alla precedente sono migliorate l’accessibilità e l'abitabilità, ma soprattutto il bagagliaio, il più grande della categoria con ben 408 litri. La nuova C4, inoltre, mette in campo un concentrato di tecnologia veramente completo che favorisce da un lato il comfort, grazie ai sedili comodi e accoglienti dotati di regolazione lombare e funzione di massaggio elettrico, al cassettino multifunzione refrigerato e alla presa elettrica da 220 V; dall'altro la guidabilità e la dinamica del veicolo con il sistema di partenza assistita in salita, il freno di stazionamento elettrico, l’Intelligent Traction Control abbinato all’ESP, l’avviso di superamento involontario della linea di carreggiata (l’ASL), i fari bi-xeno a orientamento intelligente, l’Easy Parking System, il sistema di sorveglianza dell’angolo morto a ultrasuoni, il nuovo servizio innovativo Citroën eTouch e i fari fendinebbia anteriori, con funzione cornering-light. I motori disponibili al momento sono sei, tre turbodiesel HDi FAP da 90, 110 e 150 Cv e tre benzina da 95, 120 e 155 Cv. Sono propulsori Euro5 moderni e parsimoniosi, capaci di contenere le emissioni inquinanti entro i 130 g/km per quanto riguarda le motorizzazioni Diesel e tra i 140 ed i 162 g/km per quelle a benzina.

o in fase di decelerazione al di sotto degli 8 km/h, provvede allo spegnimento e alla successiva riaccensione del motore in soli 0,4 secondi, conservando quindi una prontezza nelle ripartenze paragonabile a quella di una vettura tradizionale. Inoltre le principali utenze dell'auto come climatizzazione, radio, servosterzo, ESP, ecc., anche quando il motore è in fase di “stop” sono mantenute attive. La C4 e-HDi, infatti, vanta emissioni di

CO2 pari a 109 g/km, che scenderanno a 99 g/km alla ﬁne del 2011. Questo traguardo è stato raggiunto anche grazie alla partnership di Citroën con Michelin, che ha permesso la messa a punto degli speciali pneumatici Energy Saver di ultima generazione da 16” a bassissima resistenza al rotolamento. Montati per la prima volta su questo modello, riducono le emissioni di CO2 della C4 e-HDi di 5 g/km rispetto a coperture

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standard, con il risultato di far risparmiare alla berlina francese circa 0,2 litri di carburante ogni 100 km, per un totale di 90 litri sulla durata di vita dei pneumatici. Il sistema e-HDi, che impiega l’alternatore reversibile i-Stars, è stato sviluppato da Citroën assieme alla Valeo. Il progetto ha richiesto un investimento di oltre 300 milioni di euro e la registrazione di 30 brevetti per garantire l’esclusività e l’impegno di oltre 500

COVER STORY La strategia elettrica di Citroën

VANTAGGI Riduzione dei consumi fino al 15% in presenza di ingorghi nell’ambito urbano ed emissioni ridotte di circa 5 g/km di CO2, del 10% nel caso di traffico intenso e del 6% pure nelle situazioni di traffico scorrevole ● Secondo i test di omologazione, quelli che determinano i consumi dichiarati, i vantaggi delle-HDi microibrido si riassumono nel 10% nel ciclo urbano e del 6% nel misto ● Riavviamento rapido (400 ms), 2 volte più veloce di un riavviamento manuale con chiave, 40% più veloce rispetto ad un motorino d’avviamento potenziato ● Il motore si riavvia in modo silenzioso e fluido ● Strategie di spegnimento del motore distinte e mirate, secondo il cambio (manuale 20 km/h o pilotato 8 km/h) ● Range di funzionamento esteso: sistema disponibile con temperature comprese tra -5 °C e 30 °C (con possibilità di funzionamento anche oltre questa gamma di temperature) ● Recupero dell’energia quando l’acceleratore non è premuto grazie all’alternatore pilotato (Volt control) ● Funzionamento sicuro grazie ai sistemi di assistenza e comfort sempre attivi, anche con motore in stand by ● Possibilità di disattivare il sistema e-HDi tramite il pulsante presente sul cruscotto ● Le fasi di arresto del motore sono più lunghe grazie alla funzione “contrordine”: i-Stars può riavviare il motore mentre si sta spegnendo, ad esempio, nella fase di ripartenza subito dopo una frenata. ●

ingegneri e tecnici della Direzione tecnica industriale. La sﬁda maggiore era quella di poter coniugare un rapidissimo sistema start/stop a un motore diesel, che notoriamente è più “pigro” nell'accensione e necessita di maggior spunto rispetto ai propulsori a benzina. Il problema è stato risolto egregiamente utilizzando l’alternatore i-Stars, con la doppia funzione di generatore di corrente durante la marcia, e di motore elettrico al momento del riavvio dello stesso (che avviene in meno di 4 decimi di secondo) evitando, inoltre, le vibrazioni e i rumori

tipici dei sistemi Start&Stop tradizionali. L’i-Stars quando l’auto è in marcia ricarica la batteria, e in pochi istanti anche un maxi condensatore (ultracapacitore) che, assieme alla batteria, si incarica di alimentare il motore dell’alternatore facendolo girare al contrario (è reversibile) per riavviare il motore. Sul cruscotto della C4 e-HDi, il display al centro tra gli strumenti segnala il tempo che l’auto è stata spenta durante il viaggio, indicando di fatto quanto si è risparmiato evitando di far girare il motore a vuoto nelle soste ai semafori e nel traffico.

I NUMERI DELL’E-HDI

Più di 30 brevetti depositati per il sistema e-HDi Investimento di 300 milioni di euro ● 500 ingegneri e tecnici del costruttore impiegati nel progetto ● Durata del progetto: 36 mesi ● Obiettivo: 1 milione di veicoli e-HDi entro la fine del 2013 ● Nel 2012, il 30% dei motori HDi saranno e-HDi ● Un’innovazione con oltre il 95 % della catena produttiva con base in Francia (motore HDi, alternatore reversibile progettati e fabbricati in Francia) ● Lunghezza del dispositivo (alternatore reversibile): 156 mm ● Peso: 7,5 kg ● Coppia in Nm a 50 rpm (batteria da 6mW, 25°): 53 Nm ● Portata: 180 Amp ● Autonomia: 600.000 riavviamenti ● Invenzioni brevettate: 124 ● Siti di produzione: il dispositivo e l’elettronica dell’ i-Stars sono prodotti nei siti Valeo di Etaples e Sablé sur Sarthe (Francia) ● ●

1a 1b 2 5 4

1. e-booster (1a. sistema di gestione elettronica 1b. ultracapacitore) 2. batteria 12V 70A 3. Dispositivo di mantenimento della tensione (DMT) 4. alternatore reversibile 5. motore HDi

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Citroën Hybrid4

Hybrid4, Integralmente ibrida La strategia che mira al contenimento delle emissioni inquinanti messa in atto da Citroën si completa con l'ambizioso progetto che prevede l'adozione della tecnologia full hybrid sui prossimi modelli, a partire dalla DS5 Hybrid4. Questi, grazie alla presenza del motore elettrico posizionato sull’asse poteriore separato da quello a combustione interna, fa in modo che la trazione sia integrale sulle quattro ruote. Al momento è in fase sperimentale sulla C4 WRC Hybrid4, presentata lo scorso ottobre al Salone di Parigi

itroën ci crede! E lo dimostrano i test effettuati addirittura con una vera auto da corsa in una gara di rally, con al volante il pilota Dani Sordo. La C4 WRC Hybrid4, utilizzata per lo sviluppo di questa innovativa tecnologia, è mossa da un motore a benzina abbinato ad uno elettrico da ben 170 Cv, alimentato da batterie agli ioni di litio. Ovviamente sui modelli stradali le potenze in gioco saranno differenti, ma la sperimentazione in una competizione automobilistica la dice lunga sulla qualità e l’affidabilità attualmente raggiunta. Sulle future versioni stradali è lecito ipotizzare che verrà utilizzato il sistema totalmente

innovativo sviluppato all'interno del Gruppo PSA Peugeot Citroën, anticipato sulla Peugeot 3008 concept Hybrid4. Il funzionamento è totalmente differente rispetto a quelli visti, ad esempio, su Toyota e Honda rispettivamente su Prius III e Insight, non solo perché nel caso del costruttore francese il motore elettrico è abbinato a un propulsore turbodiesel anziché a benzina, ma soprattutto perché è posizionato sull’asse posteriore dell’auto, disaccoppiato dal propulsore termico che invece resta nella parte anteriore della vettura. In questo modo i due motori (quello termico e quello elettrico) possono funzionare parallelamente e simultaneamente sui due assali, sommando le proprie potenze e riproducendo, così, una vera e propria trazione integrale. Con l’Hybrid4 i beneﬁci in termini economici sono notevoli dato che in partenza, e alle basse velocità, entra in funzione il solo motore elettrico rendendo la guida nel traffico urbano silenziosa e confortevole. Questo permette un

risparmio di carburante vicino al 35%. Nel caso occorra maggiore potenza, invece, interviene il propulsore a gasolio che potrà essere comunque assistito da quello elettrico

La Citroën DS5, qui sopra in un’anticipazione del prototipo, potrebbe essere la prima vettura della Casa francese ad adottare il sistema Hybrid4, che prevede la presenza delle quattro ruote motrici. 6

che agisce sull'asse posteriore per offrire al guidatore un maggiore spunto e un’aderenza superiore grazie alla trazione che diventa integrale. È naturale pensare che la prima vettura della Casa francese ad adottare questo sistema sarà la C4, ma potremmo anche vederlo esordire sulla nuova DS5 e sulla futura ammiraglia DS9.

2 1 3

1. Motore elettrico che muove le ruote posteriori 2. Pacco batterie ad alta tensione 3. PTMU (Power Train management Unit) centralina che gestisce la trazione ibrida 4. Stop & Start 5. Cambio robotizzato a 6 rapporti 6. Motore termico 2.0 HDi FAP 7. Retrotreno a bracci multipli

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PANORAMA Auto elettrica

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Auto elettrica

La strada delle elettriche Con l’arrivo nelle concessionarie del primo modello elettrico, sebbene con un listino decisamente alto, si sta aprendo un nuovo scenario per le elettriche che saranno offerte in massa nel 2012 di Marina Terpolilli

auto elettrica più famosa nella storia moderna è la GM EV1, prodotta dal colosso

L’

americano per il mercato della California, che aveva imposto la vendita di auto ad emissioni zero. Era il 1996, ne produssero una ﬂotta di circa 1.100 unità che furono affidate solo in noleggio e per tre anni, termine tassativo per il ritiro e l'avvio alla successiva demolizione. Quindici anni dopo la GM ci riprova, ma stavolta sembra fare sul serio con la Chevrolet Volt e la Opel Ampera. Non sono interamente elettriche ma hanno il sistema Range Extender, ovvero un piccolo motore a benzina aggiuntivo che ne estende, appunto, l'autonomia che in solo

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elettrico si fermerebbe a soli 60 km. “Più che sufficienti per un uso giornaliero”, dicono da più parti gli esperti, se si esclude di voler percorrere il raccordo anulare di Roma, un circuito di circa 80 km di circonferenza. In ogni caso la GM ha in programma di vendere direttamente queste auto. Ha raddoppiato i programmi perché la Volt era destinata alle vendite Oltreoceano, mentre la Ampera con il marchio Opel doveva essere venduta in Europa a partire dalla seconda metà del 2011. Un cambio di programma che rivela un certo ottimismo verso l'auto elettrica. I tecnici si danno da fare per sviluppare le batterie, che per il futuro dovrebbero (il

PANORAMA Auto elettrica

Smart ED

condizionale è d’obbligo) essere tutte al litio, con le sfumature che i chimici imporranno per il massimo rendimento su strada e il minimo costo in produzione; i politici invece fanno

la loro parte in vari Stati, compreso il nostro, visto il progetto di legge proposto dall’On. Agostino Ghiglia per istituire incentivi strutturali per le auto elettriche e per la realizzazione delle infrastrutture; ebbene i commerciali si sono già rimboccati le maniche per vendere i (pochi) modelli già disponibili sul mercato. Tra questi la prima auto ad avere un piano

certo di commercializzazione a livello internazionale è stata la Nissan Leaf. Il nome, foglia, suggerisce la sua vocazione green, mentre il brand giapponese garantisce la sostanza di un'automobile concreta appartenente al settore delle berline medie, visto che è lunga 4,45 metri con un bagagliaio di 330 litri e in grado di scarrozzare per circa 160 km un'intera famiglia di 4 persone prima di necessitare di una ricarica. Il prezzo, stavolta batteria compresa, è di circa 30.000 al netto degli incentivi in UK, Portogallo e Irlanda, dove sono iniziate le prevendite.

Stesso listino -si vocifera- per l'Italia, dove arriverà però a ﬁne 2011. Diversa sarà invece la modalità di vendita per le altre elettriche, pronte al debutto. La Citroën C-Zero, la piccola vettura francese che viene costruita sulla stessa catena di montaggio della Mitsubishi i-MiEV assieme alla Peugeot iOn, sarà praticamente la prima vettura elettrica equipaggiata con la batteria agli ioni di litio, ad entrare ufficialmente nei listini nel nostro Paese con un prezzo di 35.960 euro. Per la iOn invece ancora non è stata deﬁnita la strategia, perché parallelamente all'acquisto

Mitsubishi i-MiEV

Peugeot iOn

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Batterie, nodo cruciale per le elettriche Molti gli accordi in vista. C'è un gran fermento nel settore tanto che l'Alleanza Renault Nissan costruirà in proprio batterie al litio in 4 stabilimenti, al ritmo di 475mila l'anno. La Joint Venture Panasonic-Toyota produrrà batterie agli ioni di litio per le plug-in, oltre alle collaudate nichel-metallo-idruro per le Prius, e le nuove e più efficienti allo stato solido da 14,4 Volt. Mercedes con Evonik fabbricherà le sue per la Smart MY2012. Sanyo Electric, sotto l'ombrello di Panasonic, aumenterà la capacità produttiva del 150% con un investimento di circa 180 milioni di dollari, e sono della Sanyo le batterie che impiega Audi per le sue ibride e per le prossime elettriche. Forse sta arrivando l'anno della svolta.

Renault Fluence ZE

sarà possibile anche averla in leasing per 5 anni, con un “fee” attorno ai 500 euro al mese, come in Francia. Stesso sistema di vendita, con qualche lieve variazione, varrà pure per la Mitsubishi i-MiEv. Intanto pure la Smart, in libera vendita nel 2012, in questa prima fase è stata affidata, con un leasing di poco inferiore ai 500 euro al mese, a cento persone scelte tra Milano, Pisa e Roma, che l'avevano prenotata sul sito www.e-mobilityitaly.it. A questo si aggiunge l'offensiva di Renault, che recentemente ha svelato le fattezze deﬁnitive della Zoe, una delle quattro vetture che tra il

terzo trimestre 2011 e il 2012 arriveranno nelle concessionarie della losanga. Per Renault il progetto dell'auto elettrica ha una valenza globale: ha investito per lo start up ben 4 milioni di euro, che porteranno alla realizzazione di un’intera gamma composta da

Fluence ZE, Kangoo Express, Zoe e Twizy, quest'ultima sarà realizzata nella sola versione elettrica. Sul fronte elettrico è pronta pure la Mercedes con la Classe A E-Cell, con un progetto pilota che si compone di 500 vetture assegnate in leasing a clienti in tutta Europa. Tuttavia le Case nel loro insieme sono

impegnate a realizzare auto elettriche; un esempio viene dal Gruppo Volkswagen che ha realizzato un prototipo diverso per ogni suo marchio, mentre la Ford sta ancora lavorando sulla Focus EV ad emissioni zero, vista di recente al Salone di Detroit. L'innovazione in questo campo percorre pure la via dello sviluppo dei motori elettrici ad alta efficienza, oltre a quello delle batterie e dei sistemi di gestione BMS. E se su tutto questo ci sta lavorando Magneti Marelli che fa parte di Fiat Group, non c’è da stupirsi se presto arriverà pure una Fiat a emissioni zero.

Mercedes SLS E-Cell

500 Micro-vett

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AFTERMARKET Citroën C3 Picasso 1.6 a GPL

Soluzione

GPL, risparmiare

nel rispetto dell’ambiente La mobilità privata è resa sempre più difficile dall'aumento continuo del prezzo dei carburanti, da normative in termini di emissioni inquinanti sempre più restrittive, che rendono obsolete le auto già dopo appena 5 anni di vita, e dalle ZTL presenti nelle grandi città. Eppure la soluzione per risolvere ogni problema esiste e si chiama GPL di Marcello Attolino

er analizzare pregi e difetti dell’alimentazione a GPL dobbiamo prendere in esame il kit di conversione aftermarket proposto da BRC per la Citroën C3 1.6 Picasso, messo a punto dalla Speed Gas di Roma. La monovolume transalpina vanta un

design inconsueto: lunga 4,08 m, larga 1,73 e alta 1,62, possiede nella contrapposizione tra il frontale arrotondato e la zona posteriore “cubica” - quasi spigolosa - la sua particolarità estetica dominante. È una MPV dall'abitacolo generoso ed estremamente

CITROËN C3 PICASSO

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Le 5 domande sul GPL 1

Cos’è il GPL?

La sigla GPL è l’ACRONIMO DI GAS DI PETROLIO LIQUEFATTO è un idrocarburo composto principalmente da una miscela di propano e butano che si ottiene dal processo di raffinazione del petrolio oppure direttamente per estrazione dopo semplici processi di separazione dal gas naturale o, appunto, dal petrolio, con i quali si trova associato nei giacimenti. 2

È necessaria una particolare manutenzione per gli impianti a gas? Una volta acquistata o convertita la propria auto a gas NON È NECESSARIO ALCUN INTERVENTO PARTICOLARE NÉ PER L’IMPIANTO NÉ PER IL MOTORE. È sufficiente attenersi alla normale manutenzione programmata facendo attenzione a mantenere sempre efficiente l’impianto elettrico e dell’accensione (candele, filtro aria, spinterogeno, ecc). Ogni 50.000 km circa è buona norma far controllare che non vi sia olio nel riduttore e sostituire il filtro del gas. 3 Le auto a GPL possono essere parcheggiate nei garage? Le auto dotate di impianti moderni (di fabbricazione successiva al gennaio 2001) sono in regola con la NORMATIVA EUROPEA R67/01 che prevede la possibilità parcheggiate in tutti i garage, purché non siano ad un piano inferiore al primo interrato. Per le auto dotate di impianti più vecchi, invece, vale il REGOLAMENTO ECE/ONU 67-01 che limita il parcheggio nei garage “fuori terra” non comunicanti con piani interrati. È possibile, in ogni caso, adeguare in poche ore, presso un’officina autorizzata e ad un costo contenuto, il proprio vecchio impianto alla normativa europea. 4 È possibile imbarcare su navi e traghetti le auto alimentate a GPL? Non esiste alcuna regolamentazione in merito, la limitazione è a DISCREZIONE DELLE COMPAGNIE MARITTIME. Per evitare problemi è comunque sempre opportuno, al momento dell’acquisto del biglietto, comunicare alla compagnia che l’auto che si sta imbarcando è dotata di impianto a gas. 5 È possibile transitare liberamente in gallerie e trafori con un’auto alimentata a gas? Certamente! È necessario ricordare che secondo il Codice della Strada NON ESISTE ALCUNA LIMITAZIONE AL TRANSITO DEI VEICOLI A GAS. Purtroppo spesso la disinformazione crea false “leggende metropolitane”.

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AFTERMARKET Citroën C3 Picasso 1.6 a GPL

L’AZIENDA Puntogas è una società che commercializza impianti GPL e Metano per ogni tipo di autovettura ed è esclusivista BRC per il Lazio e le provincie dell'Aquila e Terni da oltre 15 anni, nonché rivenditore autorizzato Bosch, Usag, Slime, Fini, Ravaglioli e Umbria Rimorchi. La propria sede si sviluppa su un’area di circa 2.000 mq, tra uffici, magazzino ed esposizione. Il personale addetto alla vendita, all'assistenza e al magazzino, vanta una notevole esperienza e partecipa periodicamente a numerosi corsi di aggiornamento. Uffici e Magazzini Via Cancelliera 11C 00040 Albano Laziale, Roma (Italia) Tel: (+39) 06 78851182 - Fax: (+39) 06 78390616 - Web: www.puntogas.it - Email: info@puntogas.it Speed Gas Impianti Via Nomentana, km 12,100 - 00137 Roma

versatile ed è dotata di un bagagliaio da ben 500 litri, valore che la pone ai vertici della categoria. La gamma delle motorizzazioni a benzina in commercio comprende: il piccolo 1.4 litri da 95 Cv e il 1.6 litri da 120 Cv. Solo per la 1.4, però, la Casa francese offre opzionalmente l'impianto a GPL. Una scelta che privilegia l'economia di esercizio ma limita fortemente le prestazioni, specie se si viaggia a pieno carico, come spesso accade con questo genere di vetture. Convertire a GPL il 1.6 francese non è però impresa facile, data la presenza del soﬁsticato sistema a

fasatura variabile degli alberi a camme; è per questo motivo che la messa a punto dell’auto ha richiesto un particolare impegno da parte dell’installatore romano. La scelta dell’impianto da montare sulla Picasso è così caduta sul BRC ad iniezione gassosa sequenziale a quattro iniettori, uno per cilindro, azionati sequenzialmente tra loro; il tutto è gestito e comandato da una centralina elettronica programmata “ad hoc” in tempo reale, ossia “su strada”, tramite un PC portatile prima dell’istallazione deﬁnitiva. Questa si affianca a quella di serie

QUANDO IL GAS CONVIENE Si ottiene attraverso la raffinazione del petrolio o per estrazione dopo semplici processi di separazione dal gas naturale o dal petrolio stesso, con i quali si trova associato nei giacimenti. I motori alimentati a GPL sono molto più “puliti” in quanto la loro combustione non genera residui di piombo, di benzene, di zolfo, elementi del tutto assenti nella sua composizione. Rispetto agli altri carburanti, le misurazioni dei gas di scarico risultano inferiori del: 10-15% come biossido di carbonio; 20% come monossido di carbonio e 55-

60% come idrocarburi incombusti. LA CONVERSIONE A GPL È ADATTA ANCHE ALLE AUTO PIÙ DATATE, CHE NON RISPETTANO LE NORMATIVE PIÙ RECENTI E DUNQUE SONO SOGGETTE A LIMITI DI CIRCOLAZIONE, vigenti in alcune città. Sul fronte dei risparmio, poi, con un costo per litro quasi dimezzato, rispetto a quello della benzina, viaggiare a gas rappresenta un vantaggio notevole, che consente di ammortizzare la spesa dell'impianto già dopo i primi 20.000 km.

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captando da quest’ultima segnali ed informazioni. Aprendo il cofano motore l'esistenza dell'alimentazione supplementare è riconoscibile esclusivamente dalla presenza degli iniettori del GPL posizionati sul coperchio punterie del propulsore; nel bagagliaio, invece, per la possibilità offerta dalla monovolume francese di creare un doppio vano separato, è praticamente impossibile accorgersi della bombola o della ruota di scorta, migrata nel doppiofondo e resa dunque invisibile durante le quotidiane operazioni di carico dei bagagli.

Citroën C3 Picasso 1.6 a GPL

LA CONVERSIONE A GPL

1. Il serbatoio è di forma toroidale, quindi inseribile nel vano che in origine ospita la ruota di scorta. 2-3. Il bagagliaio, divisibile in due piani, permette di celare, in quello inferiore, la ruota di scorta, il kit riparagomme e altri oggetti dall’ingombro ridotto.

L'impianto di cui è dotata la C3 è del tipo ad iniezione gassosa sequenziale fasata “Sequent”, prodotto dalla BRC, azienda da molti anni leader in questo settore. Viene definita iniezione gassosa sequenziale perché il GPL, tramite appositi iniettori, uno per cilindro, viene spruzzato con iniezioni multiple sequenziali e in forma gassosa, nello stesso stato in cui si trova all'interno del serbatoio, alla pressione di circa 20 bar. Il tutto è gestito da un'apposita centralina elettronica, cablata e interconnessa con quella di serie. Più la messa a punto sarà meticolosa, migliori saranno i risultati quando si viaggia gas, in termini di prestazioni, fluidità di marcia e consumi. Il serbatoio del GPL scelto per questa

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vettura è di tipo toroidale da 50 litri nominali, poiché facilmente inseribile nel vano che normalmente ospita la ruota di scorta. Nonostante la capacità nominale, la bombola, come di consueto, può essere riempita al distributore solo fino all'80% circa della sua capienza (42 litri effettivi) e ciò avviene automaticamente quando si effettua il pieno; questo per motivi di sicurezza legati principalmente alla dilatazione e all'aumento della pressione del GPL, che, ad esempio, potrebbe variare in funzione delle condizioni climatiche e della temperatura. Per quanto riguarda costi e tempi per il montaggio dell'impianto, la Punto Gas richiede circa 1.300 euro e due giornate di lavoro. Il prezzo comprende anche il collaudo presso la

Motorizzazione Civile (130 euro), un atlante geografico, la sacca per contenere la ruota di scorta e il kit riparagomme della Slime, utilissimo in caso di foratura. Se ancora non foste del tutto convinti di affidarvi al GPL per la vostra mobilità, va ricordato che BRC e Puntogas si avvalgono di una rete di punti di assistenza nazionale, distribuiti su tutto il territorio, dove è possibile “appoggiarsi” in caso di necessità, per eseguire sull’impianto eventuali interventi e riparazioni presso l'officina più vicina al luogo in cui ci si trova, naturalmente in garanzia.

AFTERMARKET Citroën C3 Picasso 1.6 a GPL TABELLA RISPARMIO IN FUNZIONE DELLE DIVERSE ALIMENTAZIONI

CITROËN C3 1.6 GPL Spesa ogni 10.000 km (euro) Risparmio (euro) Spesa ogni 15.000 km (euro) Risparmio (euro) Spesa ogni 20.000 km (euro) Risparmio (euro) Spesa ogni 25.000 km (euro) Risparmio (euro) Spesa ogni 30.000 km (euro) Risparmio (euro)

Benzina

Gasolio

GPL

Metano

1.391,43 2.087,14 2.782,86 3.478,57 4.174,29 -

1.108,90 282,53 1.663,35 423,79 2.217,81 565,05 2.772,26 706,32 3.326,71 847,58

868,35 523,08 1.302,52 784,62 1.736,70 1.046,16 2.170,87 1.307,70 2.605,04 1.569,24

555,56 835,87 833,33 1.253,81 1.111,11 1.671,75 1.388,89 2.089,68 1.666,67 2.507,62

La tabella riporta il confronto della spesa necessaria per percorrere diverse medie chilometriche annue con i carburanti attualmente disponibili. Inoltre è evidenziato, per gasolio, GPL e Metano, il risparmio ottenuto in riferimento alla spesa a benzina. “Prezzi carburanti (euro/litro e euro/kg) aggiornati al 19/01/2011: benzina 1.461; gasolio 1,339; GPL 0,775; metano 0,875”. Fonte tabella: Ecomobile.it (Consorzio Ecogas)

ALLA GUIDA

L'avviamento dell'auto avviene sempre a benzina, per poi passare automaticamente a GPL dopo qualche minuto e una volta superato un regime di rotazione del motore preimpostato. Questo non solo facilita le accensioni a freddo ma tiene anche sempre lubriﬁcate le valvole che, se fatte lavorare esclusivamente a GPL, a lungo andare potrebbero subire danni. Nel caso in cui dovesse ﬁnire il gas, il passaggio a benzina avviene in maniera automatica ed impercettibile, segnalato esclusivamente dall'illuminazione dei led presenti sull'interruttore di commutazione, che indicano il tipo di combustibile in uso. Oltretutto, pur avendo percorso alcuni

chilometri sfruttando entrambe le modalità, è molto difficile rendersi conto della differenza tra le due. La messa a punto certosina operata dall'azienda romana ha fatto sì che le prestazioni a gas siano praticamente sovrapponibili a quelle a benzina (si parla di uno scarto inferiore ai 5 Cv rilevabili, peraltro soltanto sul banco prova potenza a rulli), garantendo così un'insperata brillantezza e ﬂuidità di marcia, anche con le marce più alte e nelle riprese dai bassi regimi. Per quanto riguarda i consumi a GPL si attestano mediamente sui 10,5 km/litro; si tratta di un valore eccellente, specie considerando l'autonomia disponibile che, con un pieno (42 litri), è di oltre 460 km.

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LE PRESTAZIONI A GAS SONO PRATICAMENTE SOVRAPPONIBILI A QUELLE A BENZINA, GARANTENDO COSÌ UN'INSPERATA BRILLANTEZZA E FLUIDITÀ DI MARCIA ANCHE CON I RAPPORTI PIÙ ALTI E NELLE RIPRESE DAI BASSI REGIMI

Citroën C3 Picasso 1.6 a GPL

PREZZI IMPIANTI BRC GPL PER AUTO A 4 CILINDRI Costo

BRISTOL ELEGANT BLITZ JUST SEQ.24MY07 SEQ.24MY10 SEQ.P&D

Tipologia auto

690,00 € 690,00 € 790,00 € 890,00 € 1.290,00 € 1.190,00 € 1.490,00 €

Auto a carburatore Auto a iniezione Auto catalizzata Auto catalizzata Auto catalizzata Auto catalizzata Auto catalizzata di ultima generazione

La tabella esprime un listino di massima delle varie tipologie di impianto applicabili alle vetture a 4 cilindri. Le differenze sono dovute ai diversi livelli di complessità dell'impianto e partono dal "Bristol", per le vetture a carburatore (Euro 0), fino ad arrivare al più raffinato "SEQ.P&D" riservato alle vetture catalizzate di ultima generazione. COSTI AGGIUNTIVI Per auto a 5, 6 o 8 cilindri sono previsti sovrapprezzi rispettivamente di 150, 300 e 600 €. Il collaudo presso la Motorizzazione Civile ha un costo di 100 €

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ANTEPRIMA Audi R8 e-tron

Audi R8 e-tron Lunghezza: 4,43 m Numero posti: 2 Motore: 4 elettrici Potenza: 313 Cv (230 kW) Batteria: 53 kWh Accel. 0/100 km/h: 4.8” CO2: 0 g/km

Pensiero elettrico Non è solo un prototipo, l’Audi R8 e-tron, fiore all'occhiello della strategia elettrica della Casa di Ingolstadt, sarà realizzata in piccola serie alla fine del prossimo anno di Francesca R. Quarta

DISPONIBILE DA FINE 2012

COSA CI PIACE

● ●

Trazione integrale ● Motori potenti Emissioni Zero

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Audi R8 e-tron

rima di un’intera gamma elettrica, l’Audi R8 e-tron, dà il via alla nascita della divisione e-tron che si occuperà

della progettazione e dello sviluppo delle auto elettriche della Casa tedescai Audi. Che “e-tron” sarebbe diventato il nome distintivo delle auto ad emissioni zero della Casa di Ingolstadt lo aveva già anticipato il Presidente Rupert Stadler, come è stato per la denominazione "quattro" che identiﬁca le vetture Audi a trazione integrale. La prima ad uscire dalla catena di montaggio, anche se non proprio in tempi brevi, sarà appunto la R8 e-tron, che verrà prodotta al ritmo di 100

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esemplari all'anno a partire dalla ﬁne del 2012. L'Audi R8 e-tron è a tutti gli effetti un'auto da sogno: l'ottimo lavoro svolto dai tecnici di Ingolstadt, infatti, ha reso reale il prototipo sportivo a trazione integrale elettrica presentato al Salone di Francoforte nel 2009. Le forme deﬁnitive di questa meraviglia elettrica sono le stesse che condivide con la più sportiva delle Audi, la R8, l'anti-Ferrari o l'anti-Porsche, come preferite. Nella versione tutta elettrica, il propulsore a benzina FSI da 4.2 o 5.2 litri di cilindrata ha lasciato il posto a quattro motori elettrici, per una potenza complessiva di 230 kW (313 Cv) e una coppia massima di 4.500 Nm, montati singolarmente nelle ruote.

ANTEPRIMA Audi R8 e-tron L’Audi R8 e-tron presenta un display grafico con la modalità di marcia tra i due grandi strumenti circolari, dei quali quello sinistro indica il livello di recupero e l’emissione di potenza. Il guidatore può selezionare tramite dei tasti sul volante l’intensità del recupero dell’energia in frenata.

Nel breve test di approccio “consumato” presso l'Audi Sportpark nello stadio del Bayern Monaco di cui è azionista e sponsor, ci siamo resi subito conto di quanto le nuove tecnologie potranno cambiare il mondo dell'auto nei prossimi due decenni. Perché non è sufficiente accoppiare un motore elettrico a una batteria per fare andare un'automobile. Tutto è gestito da un software soﬁsticatissimo che richiede uno stuolo di ingegneri pronti a veriﬁcare la durata delle batterie, evitarne il rapido invecchiamento per prolungarne la durata, studiarne i componenti chimici (che sono poi quelli che danno l'energia necessaria), limitare gli attriti all'interno del motore elettrico, migliorarne le performance e

tanto altro, ﬁno ad arrivare a quattro motori separati ospitati nelle ruote, come nel caso appunto della R8 e-tron. Tutto questo costa all'Audi due miliardi di euro di investimento in questo settore. Quanto mercato potrà avere questo particolare modello è difficile da valutare, tuttavia resta un'auto esclusiva e straordinaria. Abbiamo avuto l'occasione di testarla in anteprima assoluta in Germania, in un circuito ricavato attorno allo Stadio del Bayern Monaco, assieme alle altre novità "elettriche" di Audi. Una volta calati nell'abitacolo della e-tron si ritrovano le rassicuranti forme della R8 tradizionale; cambiano solo gli strumenti, che ovviamente indicano pure lo stato di carica della potente

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batteria e dell'andamento dei ﬂussi elettrici. Il silenzio all'interno dell'abitacolo è a dir poco imbarazzante. Ma basta uno sguardo scambiato col mio co-driver che mi invita a spingere sull'acceleratore per sciogliere l'incantesimo: si va! Non ci sono le marce

e il rapporto unico scaglia “la belva” a 100 km/h in neppure 4.8 secondi, il tempo di un respiro, lasciandoci incollati ai sedili per la gran coppia che il motore elettrico è capace di esprimere. Sul dritto niente male, ma l'ingombro dei motori elettrici nelle ruote penalizzano il raggio di sterzata e l'agilità che ricordiamo di aver scoperto nella versione tradizionale della R8; c'è spazio per migliorare ﬁno al 2012.

Audi R8 e-tron

Le altre elettriche... “Oltre ai nostri motori TDI e TFSI, altamente efficienti, saremo in grado di offrire le migliori soluzioni possibili in fatto di mobilità elettrica, proponendo sia automobili ibride sia veicoli puramente elettrici” ha commentato Rupert Stadler, Presidente dell’Audi AG, e su questa via lo stato dell'arte è rappresentato dalla Q5 Hybrid quattro, che arriverà nelle concessionarie già

nella seconda metà del 2011, seguita dall’Audi A6 Hybrid e dall'ammiraglia A8 Hybrid, mentre nel 2014 la tabella di marcia prevede una ibrida plug-in (con la batteria ricaricabile dalla rete elettrica). L'Audi non si ferma qui. Senza dubbio il modello che presenta un grande interesse per la mobilità elettrica per ridurre consumi ed emissioni è la A1 e-tron spinta da un

motore elettrico da 102 Cv alimentato da batterie agli ioni di litio che le danno un'autonomia di 50 km. Catalogata come elettrica E-Rev (ad autonomia estesa) ha un motore a benzina Wankel a pistone

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rotativo, che per ricaricare le batterie e aumentare l’autonomia di altri 200 km, consuma solo 1,9 l/100 km di benzina nel combinato, con emissioni di soli 45 g/km di CO2. (F. R. Q.)

ANTEPRIMA Belumbury Dany

Belumbury Dany Motore: Elettrico asincrono trifase Potenza: 9 kW (12,3 CV) a 7.100 giri/min Coppia massima: 85 Nm Tempo ricarica completa: 8 ore Autonomia: circa180 km Peso: 400 kg

Italiana DOC Nasce Dany, la Citycar di Belumbury completamente made in Italy, in grado di soddisfare il gusto estetico e pratico dei più esigenti rispettando l'ambiente di Marcello Attolino

TRAZIONE ELETTRICA O BENZINA

COSA CI PIACE

● ●

Prodotto interamente italiano ● Trazione elettrica Si guida anche con la patente A

tefano Maccagnani è l'imprenditore ideatore di Belumbury, una società “tutta italiana” con sede a Roma, che si occupa della

realizzazione di autoveicoli innovativi che rappresentano una reale alternativa ai sistemi attuali di mobilità urbana. Dany è uno di questi: si tratta di una citycar omologata come quadriciclo pesante (L7e) che, quindi, può essere guidata con la patente A con il solo conducente a bordo se questo è minorenne, oppure ospitare un passeggero se ha

raggiunto la maggiore età; oppure senza alcuna limitazione se il guidatore ha la patente B. Dany, inoltre, essendo equiparata a un motociclo può anche avere accesso alle zone a traffico limitato presenti nei centri storici di alcune città, senza bisogno di alcun permesso. La piccola quattroruote italiana è equipaggiata con un motore termico o, in alternativa, con uno elettrico. Il primo è un bicilindrico a benzina di 503 cm3 da circa 20 Cv che trasmette la trazione alle ruote posteriori tramite un cambio automatico CVT e assicura una velocità massima di 90 km/h; il

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secondo, di tipo asincrono a corrente alternata trifase eroga 12 Cv e 85 Nm di coppia ed è alimentato da batterie agli ioni di litio al fosfato di ferro da 16,3 kWh. Il tempo

di ricarica completa avviene tramite una normale presa di corrente domestica in circa 8 ore. Il sistema BMS (Battery Management System), di cui è dotata la vettura, gestisce e preserva gli accumulatori per assicurarne efficienza e longevità. Favorita anche dal peso contenuto in circa 400 kg,

l'autonomia del quadriciclo Dany è di ben 180 km; ne deriva, dunque, un costo

chilometrico pari ad appena 2,2 centesimi di euro. È inoltre possibile optare tra tre differenti programmi di guida, denominati Park, Eco e Race, che migliorano l'efficienza energetica e dunque la durata della carica, adattando l'erogazione allo stile di guida utilizzato e recuperando l'energia in fase di frenata. Nonostante le dimensioni contenute in poco più di 3 metri di lunghezza, la Dany può ospitare 4 persone a bordo (occorre la patente B), grazie al favorevole rapporto passo/carreggiata che permette di sfruttare al massimo la volumetria interna.

Grande attenzione è stata riservata alla sicurezza sia attiva - adottando quattro freni a disco - sia passiva, grazie alla presenza di un crash box in carbonio e alluminio in grado di assorbire dolcemente l’energia proveniente da un eventuale urto frontale; una cellula di sopravvivenza in acciaio, inoltre, protegge dagli urti provenienti da qualunque direzione compresi quelli derivanti dal ribaltamento. Barre anti intrusione e robuste cerniere di ancoraggio sono previste nelle portiere laterali. Si tratta dunque di un

prodotto ricco di contenuti, estetici e

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tecnologici, concepito per una comunità che cambia, che si misura con i nuovi assetti urbani, sviluppata e realizzata con l'intento di contribuire al miglioramento della qualità dell'ambiente e della vita all'interno delle nostre metropoli sempre più inquinate e trafficate, offrendo un’alternativa “eco-compatibile” agli attuali sistemi di mobilità urbana. Il prezzo non è stato ancora comunicato, ma per tutte le versioni sono offerti di serie vetri e retrovisori elettrici, mentre l'aria condizionata e i cerchi in lega da 15 pollici sono disponibili a richiesta.

ANTEPRIMA Test Opel Ampera

Opel Ampera Prezzo IPT esclusa: 42.900 € Lunghezza: 4,5 m Numero posti: 4 Autonomia: oltre 500 km (40-80 km in solo elettrico Batteria: 16 kWh CO2: 40 g/km

Futuro prossimo venturo Opel è sempre più vicina al lancio dell’elettrica ad autonomia estesa Ampera, previsto per la fine dell’anno. Sarà l’alternativa vincente? di Piergiorgio Traverso

42.900€ È proprio il caso di dire che siamo tutti elettrizzati. Il prezzo base per l’Europa - al netto di eventuali differenze di equipaggiamento o ﬁscali tra i vari mercati della berlina elettrica Ampera, attesa per la ﬁne del 2011 potrebbe sembrare alto, ma è in realtà molto concorrenziale, visto che alcune piccole da città elettriche appena giunte sul mercato si attestano sulla soglia dei 30,000 € e che Ampera è dotata di un generatore di bordo per garantire percorrenze chilometriche che altre elettriche possono solo sognare. Il progetto Ampera infatti, fonda le sue basi

COSA CI PIACE

● Autonomia estesa ● Risparmio viaggiando in solo elettrico ● Comfort di bordo

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Test Opel Ampera

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ANTEPRIMA Test Opel Ampera

Guida. Abbiamo nuovamente provato l’Ampera a Roma, nella sua veste praticamente definitiva, sia nel traffico dell’ora di punta sia in autostrada. Nella marcia in elettrico puro regna il silenzio. La vettura scivola via veloce e agile, forte dei suoi 370 Nm e delle varie possibilità di configurare l’erogazione della potenza (Normal, Sport e Mountain). Si riscopre immediatamente il piacere di guidare rilassati e immersi nel comfort, ma Ampera mostra anche doti di buona sportiva: la posizione del pacco batterie lungo il tunnel centrale permette di ottimizzare ripartizione di pesi e baricentro, a favore di una tenuta di strada sicura e prevedibile. Solo la frenata ha dimostrato qualche incertezza, molto probabilmente legata alla configurazione del sistema di recupero di energia, come d’altronde accade anche in qualche vettura ibrida. L’avvio del generatore 1.4 a benzina è pressoché inavvertibile, così come il suo girare a regimi stabili e non elevati. Solo in caso di accelerazioni brusche e profonde se ne avverte la presenza e l’inusuale totale indipendenza dei giri del motore dal movimento delle ruote (ricordiamo infatti che il motore non fornisce mai trazione diretta alle ruote). In sintesi, Ampera è capace di offrire prestazioni e comportamento di guida del tutto comparabili ad altre vetture non elettriche. E non è poco.

principalmente sulla considerazione che ad oggi i costi di produzione (e di acquisto) di un’auto elettrica “pura” con autonomia di 500 km sono ancora troppo alti. L’unico modo di permettere lunghe percorrenze senza incrementare notevolmente i costi è fornire nuova energia alle batterie, e con Ampera ciò è possibile senza soste e senza che il guidatore noti alcun cambiamento nelle caratteristiche di guida della vettura: dopo aver percorso 40-80 km

in puro elettrico (a seconda dello stile di guida e delle condizioni del traffico), il

quattro cilindri 1.4 a benzina entra in funzione, in modo del tutto automatico e autonomo, non tanto per fornire trazione diretta alle ruote, ma per garantire il mantenimento del livello di carica ottimale delle batterie. È proprio questo accorgimento che permette di estendere l’autonomia di altri 500 km. Una soluzione ottimale, una risposta a tutte

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le altre vetture elettriche che dopo percorrenze chilometriche ben inferiori necessitano di ore di sosta per ricaricare le batterie. Ma a quali costi - economici ed ambientali - possiamo sostenere la tanto agognata estensione di mobilità offerta dall’Ampera? È tutta una questione di scenari. Consumi, emissioni e costi di carburante sono pari a zero durante i primi 40-80 km di utilizzo con le sole batterie; poi, poiché entra in funzione il 1.4 a benzina, i

Design esterno e interno Ampera non passa di certo inosservata: un design moderno fatto di linee tese, nuovi elementi estetici -come il sinuoso frontale- e un’aria da grande sportiva, quasi una concept car per tutti. All’interno si respira la stessa aria di modernità, con efficaci accoppiamenti di pelli, plastiche morbide e modanature tirate a lucido. La posizione delle batterie lungo il tunnel centrale ha reso obbligatoria la configurazione a 4 posti secchi che, se pur limitativa, dona all’abitacolo un’aria di esclusività e grande comfort per ciascuna della poltrone. La consolle centrale è caratterizzata da una semplicità e pulizia degne di vetture di classe superiore: i comandi audio e della climatizzazione, ad esempio, non presentano il tipico tasto, ma solo una scritta da premere leggermente sulla superficie verniciata.

valori per 100 km si attestano a 1,6 litri di carburante con 40 g/km di C02 . Ottimo! Ma questi sono i primi 100 km, quelli in cui si è sfruttato il pieno di energia elettrica effettuato alla presa di corrente. Cosa succede nei 500 km di mobilità estesa, quelli in cui in assenza di prese di corrente si utilizzano il 1.4 e la benzina contenuta nel serbatoio? Assumendo una capacità del serbatoio di 35 litri, in mobilità estesa non potremmo percorrere che poco più di 14 km/l, con emissioni tutte da veriﬁcare, in quanto questi dati non sono attualmente ufficializzati. La stessa Opel in effetti dichiara “sarebbe ovviamente possibile fare più volte il pieno di benzina in modo da utilizzare il motore/generatore di bordo per produrre continuamente elettricità senza ricaricare la batteria, ma non sarebbe una soluzione efficiente come quella di collegarsi alla rete elettrica per ricaricare Opel Ampera”. Il modo più efficiente di utilizzare l’Ampera rimane quello di ricaricare sempre le batterie ad una presa elettrica dopo i primi 40-80 km. Un controsenso? Non proprio. Più che altro, una scelta precisa di destinazione di utilizzo della vettura. Ampera si rivelerà molto

economica ed ecologica nella categoria se prendiamo per ipotesi una categoria di utilizzo, con una percorrenza media di meno di 50 km al giorno durante la settimana (a patto di avere

L’AMPERA CONDIVIDE CON LA “GEMELLA DIVERSA” CHEVROLET VOLT LA STRUTTURA MECCANICA CHE SI BASA SUL GENERATORE POSTO SULL’ASSE ANTERIORE E LA BATTERIA A “T” CHE CORRE LUNGO IL TUNNEL CENTRALE, INNESTANDOSI SOTTO IL DIVANO POSTERIORE un punto di ricarica a casa o in ufficio), 150 km nei weekend e 2 vacanze all’anno con lunga percorrenza. In tutto, in media 20.000 km all’anno. Rispetto ad un’Astra 2.0D, Ampera farebbe così risparmiare ﬁno a 2.000 euro annui per il carburante (oltre ad altri 370 euro in meno di assicurazione) e ben 3,1 tonnellate di C02. Il grande valore aggiunto rispetto ad altre elettriche è la possibilità di effettuare lunghi viaggi senza dover disporre di un’altra vettura. Ma per chi

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percorre tratte tipo Roma-Milano una o due volte alla settimana, allora no, Ampera non è ancora la soluzione migliore. D’altronde il progetto è nato negli Stati Uniti (assieme alla Chevrolet Volt) dove le vetture medie sono utilizzate un po’ come le nostre compatte, quindi in un uso principalmente cittadino. Da qualche parte bisognava pur cominciare, e Ampera segna comunque l’avvio di una nuova, attesa, era tecnologica con un prodotto valido e molto concreto.

ANTEPRIMA Test Opel Ampera

di Marina Terpolilli

AUTONOMIA ESTESA PER VINCERE L'ANSIA Le auto elettriche sono pronte al decollo; tuttavia per una loro diffusione di massa bisognerà attendere ancora un decennio, come spiegano gli analisti che valutano nel 4-5% la quota di mercato in Europa nel 2020. A traghettarle verso il successo arriveranno (molto presto) le innovative E-Rev (ExtendedRange Electric Vehicle), auto elettriche dotate di Range Extender, che associano alla trazione elettrica un motore a combustione con l'unico ruolo di fare da generatore per ricaricare le batterie, risolvendo l'ansia da autonomia, sebbene non ad emissioni zero. La prima ad arrivare sul mercato sarà la Opel Ampera per la quale è stata già aperta la prevendita con tanto di listino, pari a 42.900 euro chiavi in mano. Lo farà a novembre assieme alla gemella Chevrolet Volt, con la quale condivide la piattaforma e la meccanica del sistema Voltec, che si compone di un propulsore elettrico da 111 kW (149 Cv) alimentato da una batteria agli ioni di litio da 16 kWh, per un’autonomia di 40-80 km. Il range extender, di fatto, è un motore 1.4 a benzina da 84 Cv che entra in funzione quando la batteria si esaurisce, garantendone il mantenimento per continuare la marcia e un'autonomia aggiuntiva di altri 500 km. Le abbiamo provate entrambe, la prima in Germania, la seconda in Cina nell'ambito dell'Expò di Shanghai, apprezzando soprattutto la ﬂuidità di marcia del sistema e l'accelerazione e ripresa, ottime come in tutte le auto elettriche, e il piacere di vita a bordo per quattro persone. Tuttavia, se manterrà le promesse del prototipo che abbiamo testato in anteprima ad Ingolstadt, più avanzata è l'Audi A1 e-tron. Questo modello che ricade nella categoria degli E-Rev è spinto da un motore elettrico da 75 kW (102 Cv) con una coppia di 240 Nm, alimentato da batterie agli ioni di litio per un'autonomia di circa 50 km. Scatta da 0 a 100 km/h in 10.2 secondi e raggiunge i 130 km/h. La novità assoluta per l’Audi A1 e-tron è nel range extender, il propulsore termico che in questo caso è il famoso Wankel con pistone rotativo, il quale fornisce la corrente necessaria

per estendere l'autonomia di altri 200 km, consumando solo 1,9 l/100 km di benzina nel combinato con emissioni di 45 g/km di CO2. Ha una cilindrata di 254 cc e ruota a 5.000 giri in maniera costante per ottenere il massimo rendimento azionando un generatore/alternatore da 15 kW (20 Cv). I maggiori pregi del Wankel sono il funzionamento privo di rumorosità e vibrazioni, le dimensioni ridotte e il peso estremamente contenuto: tutto il complesso pesa circa 65 kg. Al contrario delle altre E-Rev, l'Audi A1 e-tron ha un avanzato sistema di gestione che -studiato il percorso tramite il navigatore- decide dove è meglio utilizzare il motore termico risparmiando la batteria, magari per usarla più avanti con un vantaggio maggiore, sempre nell'ottica del contenimento dei consumi.

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Test Opel Ampera

Voglia di elettrico, ma senza limiti Il futuro secondo Opel è elettrico che ha puntato sul sistema Voltec. L'Ampera, come la gemella Volt, con la quale condivide praticamente tutta la meccanica, non è un'ibrida: è meglio definita, infatti, come una E-Rev (Extended-Range Electric Vehicle). A differenza dei veicoli ibridi e dei ricaricabili plug-in (che hanno una maggiore autonomia in solo elettrico), il motore termico 1.4 a benzina presente sull'Ampera ha il compito esclusivo di ricaricare le batterie “made in GM”, raffreddate a liquido e soprattutto differenti da quelle comuni e ampiamente presenti sui telefonini. Non interverrà mai fin quando queste sono cariche, dovrà estendere l'autonomia di altri 500 chilometri, oltre ai primi 60 che l’auto può percorrere ad emissioni zero, solo dopo aver “bruciato” la metà dei 16 kWh del pacco batteria agli ioni di litio, a forma di "T", disposto lungo il tunnel centrale e longitudinalmente dietro i sedili anteriori, che si compone di 288 celle, ha un voltaggio di 360 V e pesa 198 kg. La potenza totale e la coppia (a differenza degli ibridi) è quella data dal motore elettrico e le prestazioni dipendono esclusivamente da questo. Il prototipo di GM, inoltre, si avvale di sistemi avanzati quali il recupero dell’energia in frenata e il risparmio energetico legato all’aerodinamica e al rotolamento delle ruote. Con questi particolari accorgimenti, l'Ampera (come pure la Volt) raggiunge performance di sicuro interesse paragonabili a quelle di una berlina premium, pur consumando come una city-car: neppure una goccia di benzina nei primi 60 chilometri, e se non si ha la possibilità di ricaricare la batteria dalla rete (in tre ore tramite una comune presa domestica da 220 Volt e 16A), nel ciclo misto arriva a soli 1,6 litri per 100 chilometri (che tiene conto anche dei 60 km ad emissioni zero). Quando l'Ampera va in elettrico il silenzio naturalmente regna sovrano nello spazioso abitacolo dalle linee avveniristiche. Ma pure quando marcia nella modalità estesa il motore/generatore, che ha una potenza di 75 Cv (55 kW) e lavora sempre ad un regime di giri ottimizzato per la massima efficienza, non si sente molto. Tanto da essere più evidente il suono del rotolamento delle ruote sull’asfalto. Durante questo primo approccio con il modello di pre-serie, abbiamo apprezzato la fluidità di marcia del sistema, l'accelerazione brillante e la rapida ripresa, ottime come in tutte le auto elettriche. Il motore elettrico è decisamente silenzioso e allo stesso tempo garantisce una notevole coppia di 370 Nm, che permette un’accelerazione rimarchevole per un’auto di questo genere: 9 sec per passare da 0 a 100 km/h, e nel contempo una velocità massima di 161 km/h. Viaggiare in elettrico costa 1/6 rispetto al benzina: il costo chilometrico dunque si aggirerebbe sui due centesimi di euro in solo elettrico e 9 centesimi in modalità estesa. Risparmio, emissioni zero e nessuna ansia da "ricarica" sono gli elementi che faranno dell'Ampera la vettura ponte che spianerà all'auto elettrica la strada verso il successo. (Francesca R. Quarta)

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Smart Fortwo CoupĂŠ Electric Drive

Divertirsi in due La Smart ED (Electric

Drive), ben lungi dal somigliare allo stereotipo delle auto elettriche fissato nell'immaginario collettivo da tempo, ha dimostrato tutto il suo valore come automobile del futuro, pronta sulle strade fin da adesso Testo Francesca R. Quarta Foto Igor Gentili

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TEST Smart Fortwo Coupé Electric Drive

a Smart è “nata” elettrica. Pochi ricordano Nicolas Hayek Ceo di SMH Swatch verso la metà degli anni '90 che la volle realizzare a tutti i costi impiegando lo stesso concetto degli orologi Swatch (fu questo, infatti, il suo nome inizialmente prima di diventare Smart) e il primo lancio di quella che sarebbe diventata la citycar di successo per deﬁnizione. Ebbene, già allora era prevista la versione elettrica. Sono stati necessari molti anni, ma adesso “l'oggetto del desiderio” è pronto per le strade delle metropoli, dove si trova a proprio agio. Se non fosse per la caratterizzante scocca protettiva in Tridion di colore verde, leggera e resistentissima forgiata in acciaio speciale, peraltro presente su tutte le Smart, per il logo ED stampigliato sui montanti laterali e per il colore verde di cerchi, retrovisori esterni,

sarebbe difficile distinguere una Smart Fortwo tradizionale dalla versione Electric Drive. Altri indizi vengono dalla scritta "electric drive" presente sulla coda e davanti all'alloggiamento triangolare anteriore dei retrovisori esterni. Le dimensioni esterne sono le stesse; pertanto la stabilità risulta ottimale, come la scelta delle ruote che restano le azzeccate 155/60 R15 per l'asse anteriore e le 175/55 R15 per quello posteriore che, assieme al passo più lungo, consentono un miglioramento della dinamica di marcia e una riduzione della tendenza al beccheggio e al rollio. INTERNI>>> L'ABITACOLO DELLA SMART ED È RIMASTO INVARIATO ANCHE NEI DETTAGLI,

ad esclusione degli elementi caratterizzanti della versione elettrica come gli indicatori

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Qui in alto, il particolare logo della Smart Fortwo Electric Drive che simboleggia l’acronimo ED e nello stesso tempo rappresenta stilizzata la spina elettrica per la ricarica.

Smart Fortwo Coupé Electric Drive

circolari supplementari sistemati allo stesso posto, che in questo caso contengono strumenti diversi, come l'indicatore di carica della batteria e il misuratore di kW; (amperometro) quest’ultimo indica quanta potenza della batteria stiamo utilizzando nella parte destra e quanta energia stiamo recuperando in rilascio o in frenata, quando l'indice scende verso sinistra. Per il resto è rimasta la buona, "vecchia" autentica Smart, come si evince dalle caratteristiche bocchette di ventilazione, dagli indicatori circolari supplementari, ma anche dai sedili a sicurezza integrale e dal blocchetto d'accensione riproposto ancora una volta dietro alla leva del cambio. La trazione elettrica è parte integrante del concept originario e la successiva integrazione dei componenti necessari per realizzarla non ha

comportato particolari stravolgimenti. La batteria, ad esempio, è collocata sotto al pianale, nello spazio normalmente riservato al serbatoio, senza alcuna riduzione della superﬁcie utile; le dimensioni dell'abitacolo e del bagagliaio sono esattamente le stesse di una Smart con motore a combustione. Lo spazio per i due occupanti sulla Smart non è mai mancato, con due sedili veri e sfalsati per un maggiore comfort. La posizione di guida è comoda anche se non è possibile regolare il volante. La visibilità è eccellente in tutte le direzioni e l’altezza “da suv” della seduta aiuta a tenere sotto controllo la situazione. L’abitacolo nella Smart ED è naturalmente molto più silenzioso, grazie al motore elettrico che al massimo produce una sorta di sibilo. L'autoradio ovviamente si sente alla perfezione: i suoni, infatti, non sono mai

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Il parere di Dieter Zetsche Presidente del Board di Daimler AG e responsabile di MercedesBenz Car “Smart Fortwo Electric Drive conferma come la mobilità ad emissioni zero in ambito urbano sia un obiettivo realistico già oggi. Grazie ad una prima produzione in piccola serie di 1.000 vetture, partita nel novembre scorso, le prime Smart Fortwo Electric Drive sono state già consegnate ai Clienti. A partire dal 2012, la Smart Fortwo ED verrà regolarmente inserita nel piano di produzione del marchio Smart. Attraverso la scelta della sede di Hambach, poniamo le basi per la produzione in serie di veicoli a trazione elettrica e per l’evoluzione futura di questo innovativo stabilimento”.

TEST Smart Fortwo Coupé Electric Drive

disturbati dal rumore del motore a scoppio che ovviamente non c'è. EQUIPAGGIAMENTO>>> IL CORREDO DI SICUREZZA DELLA SMART ED NON SFIGURA NEMMENO MESSO A CONFRONTO CON QUELLO DI VETTURE APPARTENENTI AI SEGMENTI PIÙ ALTI: ABS con ripartizione

elettronica della forza frenante, ESP, Brake Assist (sistema elettronico di ottimizzazione della frenata), airbag full size lato guida e passeggero, cinture di sicurezza con pretensionatore e limitatore della forza di ritenuta. A questo si possono aggiungere airbag laterali. E la lista delle dotazioni continua, a partire dal tetto trasparente in policarbonato, che riﬂette il 60% della luce solare e il 100% di raggi UV, con una superﬁcie di 1,1 metri quadrati e schermo

parasole in poliestere nero scorrevole. C’è la chiusura automatica delle porte laterali alla partenza, il lunotto apribile con il telecomando, display multifunzione e il climatizzatore con preselezione automatica della temperatura e funzione di preclimatizzazione che permette di "climatizzare la Smart ED tramite un telecomando alla temperatura desiderata, mentre è ancora attaccata alla rete per la ricarica. In questo modo non viene utilizzata l'energia della batteria. Completano la dotazione la smart radio 9, il servosterzo elettrico, gli alzacristalli elettrici, il volante a due razze in pelle, il pomello del cambio in pelle e i cerchi in lega a 12 razze. MECCANICA>>> EQUIPAGGIATA CON UN MOTORE ELETTRICO SINCRONO A MAGNETE

Vittorio Braguglia Dir. Generale di Mercerdes Italia “Oltre dieci anni fa, Smart Fortwo ridefiniva il concetto di mobilità urbana individuale. Oggi, Smart si prepara ad una nuova rivoluzione grazie al primo vero modello 100% elettrico. Attraverso e-mobility Italy e tutte le iniziative di promozione messe in atto sul territorio, tra cui l’Electric Drive Roadshow, desideriamo entrare in contatto con un pubblico sempre più ampio ed eterogeneo. Provare in prima persona la semplicità ed il piacere di guidare elettrico, infatti, cambia completamente l’approccio nei confronti di questo innovativo sistema di trazione, come ci hanno confermato gli appassionati che hanno già avuto l’opportunità di guidare la Smart Fortwo ED”.

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Smart Fortwo Coupé Electric Drive

PICCOLA, SCATTANTE E ASSOLUTAMENTE SILENZIOSA, LA SMART ED (ELECTRIC DRIVE) PRESENTA TUTTE LE QUALITÀ DI QUELLA TRADIZIONALE, FACENDO IL “PIENO” DI ELETTRICITÀ CON SOLI DUE EURO

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PERMANENTE DA 30 KW, installato nella parte posteriore al posto del tradizionale tre cilindri benzina o diesel, la Smart vanta una coppia di 120 Nm disponibile già a vettura ferma, per una risposta immediata alla richiesta di accelerazione. Il risultato è una spinta di gran lunga superiore a quanto la potenza del propulsore lascerebbe pensare. La Smart Fortwo ED accelera da 0 a 60 km/h in soli 7.5 secondi, lo stesso risultato del modello con motore a benzina. Tuttavia considerata la destinazione principalmente urbana, la velocità massima è stata limitata a 100 km/h. Grazie alle caratteristiche tipiche del motore elettrico, la Smart ED necessita di un solo rapporto ﬁsso, in luogo di un qualsiasi tipo di

Carica residua (kW)

Una domanda che molti si pongono è sull’effettivo consumo dell’auto elettrica. Con la Smart abbiamo “macinato” oltre 500 chilometri, compresi quelli necessari per il servizio fotografico e i rilevamenti; pertanto gli step registrati nella tabella a lato sono relativi soltanto ad otto giorni. I dettagli sono piuttosto significativi e indicano pure che quotidianamente non abbiamo mai superato i 60 chilometri, come nella media europea. Tra le nostre prove aggiuntive, abbiamo verificato che la Smart ED ha un consumo totalmente diverso a seconda dei tragitti e delle velocità. In città, ad esempio, senza superare mai i 70 km/h permessi solo sulle tangenziali, la Smart ED percorre 20 km con il 10% della carica; in autostrada, viaggiando costantemente tra i 90 e i 100 km/h, i km percorribili con la stessa carica sono solo 10.

kW consumati

Quanto consuma la Smart ED? 350 chilometri percorsi in 8 step

km percorsi

TEST Smart Fortwo Coupé Electric Drive

43,4 48,1 47,2 50,0 19,4 54,3 50,6 28,9

10,0 11,0 11,0 14,5 5,0 12,5 11,5 5,0

60% 60% 60% 45% 80% 50% 58% 80%

cambio. DINAMICA>>> PICCOLA, SCATTANTE E ASSOLUTAMENTE SILENZIOSA, LA SMART ED (ELECTRIC DRIVE) PRESENTA TUTTE LE QUALITÀ DI QUELLA TRADIZIONALE, MA FACENDO IL “PIENO” DI ELETTRICITÀ CON SOLI DUE EURO. La

potenza del propulsore che normalmente eroga solo 20 dei 30 kW a disposizione, è più che sufficiente per marciare spediti in città e sui raccordi, dove la velocità consentita arriva a 100 km/h che è appunto il limite stabilito elettronicamente alla Smart ED. Quando si viaggia ﬁno a 80 km/h l'amperometro segnala consumi abbastanza limitati tra i 15 e i 20 kW. In fase di accelerazione basta schiacciare sul pedale per avere una poderosa

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spinta a fronte però di un maggiore consumo, come indica l'indice che sale ﬁno a 30 kW. Un sicuro vantaggio legato alla presenza del motore elettrico è l'assoluta assenza del cambio. La trasmissione, infatti, ha un unico rapporto, che ha il vantaggio di eliminare le incertezze e i vuoti del cambio robotizzato aumentando il comfort di guida e con evidenti vantaggi nell'intenso traffico urbano, mentre in retromarcia è il motore che inverte il senso di rotazione. RICARICA>>> LA SMART FORTWO ED È ALIMENTATA DA UNA BATTERIA AGLI IONI DI LITIO DA 16,5 KWH, PESANTE 280 KG, CHE PUÒ ESSERE RICARICATA SIA COLLEGANDOSI AD UNA COMUNE PRESA ELETTRICA DOMESTICA SIA PRESSO LE APPOSITE STAZIONI DI RICARICA.

Una ricarica garantisce una percorrenza di 135 km (ciclo di marcia europeo), un'autonomia più che sufficiente per l'utilizzo cittadino; dagli studi condotti risulta, infatti, che in ambito urbano una vettura percorre mediamente dai 30 ai 40 km al giorno. Per coprire questa distanza è sufficiente ricaricare smart fortwo electric drive per circa due ore. Lasciandola collegata alla rete elettrica durante la notte, si riesce in ogni caso a ricaricare la batteria completamente scarica. L'elettronica controlla anche il processo di ricarica e l'indicazione della capacità. Tramite il convertitore DC/DC, l'elettronica di potenza della vettura eroga alla rete di bordo a 12 Volt la corrente elettrica prelevata dalla batteria ad alta tensione. Inoltre interviene anche sulla regolazione del riscaldamento e del climatizzatore per evitare il più possibile di gravare sulla batteria.

Smart Fortwo Coupé Electric Drive RILEVAMENTI

SCHEDA TECNICA MOTORE ● Tipo Elettrico sincrono a magneti permanenti ● Potenza massima 30/41 (kW/CV) ● Coppia massima 120 (Nm) BATTERIE ● Tipo agli ioni di litio ● 88 celle da 50 Ah ● Capacità 17 kWh ● Tensione 330 Volts ● Tempo di ricarica 6 ore a 220V; 30 min. all'80% con ricarica rapida ● Peso batterie 280 kg TRASMISSIONE ● Trazione posteriore ● Cambio riduttore monovelocità SOSPENSIONI ● Anteriori McPherson ● Posteriori ponte De Dion STERZO ● Tipo a cremagliera elettroassistito

RAGGIO DI STERZATA ● Tra marciapiedi 4,40 m FRENI ● Anteriori a disco ventilati ● Posteriori a tamburo DIMENSIONI, PESI, CAPACITÀ ● Lunghezza totale 2.695 mm ● Larghezza totale 1.559 mm ● Altezza totale 1.542 mm ● Passo 1.867 mm ● Capacità bagagliaio (VDA) 220-340 litri ● Peso in o.d.m. 1.040 kg AUTONOMIA ● Circa 135 km PRESTAZIONI ● Velocità massima 100 km/h ● Accelerazione 0-100 km/h N.D. RUOTE E PNEUMATICI ● Cerchi in lega ant. 4,5J x 15 pollici ● Cerchi in lega post. 5,5J x 15 pollici ● Pneumatici ant. 155/60 R 15 ● Pneumatici pos. 175/55 R 15

PESI Peso a vuoto totale 942,8 kg

ACCELERAZIONE Vel. Tempo uscita (sec.) (km/h) 100 m 200 m 400 m 1000 m

9.0 14.1 22.2 43.8

64,6 80,7 95,5 100,0

0-20 km/h 0-30 km/h 0-40 km/h 0-50 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-90 km/h 0-100 km/h

FRENATA

80-0 km/h

1.5 9,5 2.2 25,1

44,5% ant.

55,5% post.

1.7 2.8 4.2 5.8 7.5 13.9 18.3 25.4

200,4 kg Anteriore DX

266,6 kg Posteriore DX

218,6 kg Anteriore SX

257,2 kg Posteriore SX

RIPRESA

Tempo Distanza (sec.) (m) 50-0 km/h

Tempo (sec.)

Tempo (sec.) 30-60 km/h 50-80 km/h

4.8 11.2

EMISSIONI DI CO2 A

A F

Peso a vuoto dichiarato 965 kg Consumo comb. 13,5 kWh/100 km

PRO

● Silenziosità ● Consumi di corrente irrisori ● Prontezza in accelerazione ● Agilità nel traffico ● Facilità nel parcheggio

0 grammi di CO2 per chilometro

● Comoda

ma solo per due ● Ricarica quotidiana CONTRO ● Manca il beep in retromarcia

CRASH TEST

100

200

300

RIVALI

Punti

CITROËN C-ZERO>>> In realtà non esiste una rivale della Smart ED, tuttavia potremo prendere in considerazione la C-Zero che ha però quattro porte e quattro posti, solo per il fatto che attualmente è l’unica in Italia ad essere già commercializzata a 35.960 euro.

28 ADULTI

PREZZI Punti

BAMBINI

I prezzi per la Smart Electric Drive non sono stati ancora resi noti, perché la commercializzazione è prevista solo a partire dal prossimo anno. Intanto è in fase sperimentale il noleggio della Smart ED per circa 500 euro al mese.

Punti

10 PEDONI

La Smart ha ottenuto quattro stelle nel test della EuroNCap, secondo la precedente valutazione del test. Nonostante le dimensioni contenute protegge bene i suoi unici due occupanti.

CONCLUSIONI

Nell'uso quotidiano la Smart Electric Drive viaggia meglio della Smart col motore a combustione, ma solo perché il motore elettrico riesce ad esprimere la coppia massima non appena si tocca l'acceleratore. È pratica ed economica.

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TEST Fiat Doblò 1.4 T-Jet Metano

Più spazio per tutti Con una veste chiaramente automobilistica, il

Doblò abbina alle qualità funzionali una motorizzazione a metano votata al risparmio e all'ecologia. Consumi minimi fanno rima in questo modello con livelli di inquinamento altrettanto ridotti Testo Massimo Tiberi Foto Igor Gentili

na volta c’erano i furgoni appena un po’ imborghesiti, commerciali a tutti gli effetti adattati anche al trasporto di persone; poi, in un mercato dove ormai sono saltati via via tutti i parametri di riferimento tradizionali, eccoli ribattezzati “multispazio”, con caratteristiche tecniche, funzionali e perﬁno estetiche che hanno avvicinato sempre di più i veicoli un tempo chiamati “promiscui” alle moderne monovolume. Ad aprire la strada sono stati i francesi, con Citroën Berlingo nel 1996 e Renault Kangoo l’anno successivo, modelli di successo che hanno convinto la concorrenza ad adeguarsi e a lanciare la sﬁda in un settore

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Fiat DoblĂ˛ 1.4 T-Jet Metano

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TEST Fiat Doblò 1.4 T-Jet Metano GIÀ IL PRECEDENTE, SULL’ORIGINALITÀ DEI TRATTI ESTETICI PER SCROLLARSI DI DOSSO L’IMMAGINE DA VEICOLO COMMERCIALE che

comunque non può non condizionare le multispazio destinate ad un uso polivalente. Soprattutto nel frontale la caratterizzazione è decisa, appariscente e non priva addirittura di una certa grinta sportiveggiante, mentre la parte posteriore, con l’ampia vetratura del portellone scura e a contrasto con le tinte della carrozzeria, rende meno pesante l’insieme, senza alterare l’estrema funzionalità dell’accesso, molto ampio e a ﬁlo del piano di carico, che facilita la sistemazione di oggetti anche piuttosto ingombranti (fra gli optional è disponibile l’apertura a doppio battente). Più abbondanti, rispetto alla prima serie, le dimensioni del corpo vettura allineate a quelle dei principali concorrenti, con una lunghezza di 4,39 metri e una larghezza di 1,83. Nella vista laterale, in evidenza le porte posteriori scorrevoli, di grande praticità per l’ingresso dei passeggeri, ormai utilizzate su molte monovolume e non più prerogativa esclusiva dei furgoni. I generosi passaruota bombati attenuano un po’ l’effetto del notevole sviluppo in altezza del veicolo (1,85 metri), mentre a richiesta sono disponibili le barre portabagagli sul tetto. Nessun problema per la visibilità in marcia, favorita dall’assetto rialzato, dalle abbondanti superﬁci vetrate e dai montanti non invadenti. Abbastanza facile anche percepire gli ingombri in manovra e non mancano, fra gli accessori a pagamento, i sensori di parcheggio. INTERNI>>> NON TROPPO

In alto, un particolare del bracciolo sullo sportello che contiene la maniglia e i comandi dei quattro finestrini elettrici. Qui sopra, l’Eco-Drive che consente di registrare su una chiavetta USB un report del proprio stile di guida al fine di migliorarlo, rendendolo più virtuoso e “risparmioso”.

diventato tutt’altro che trascurabile del mercato europeo. Così, nel 2000 la Fiat ha messo in campo il suo Doblò, che ha subito conquistato posizioni di rilievo in Europa e naturalmente in Italia, dove ha conservato a lungo la leadership nel segmento, ﬁno all’arrivo del più compatto Qubo, e dove oggi mantiene saldamente la seconda posizione con circa 6 mila unità vendute nel 2010. Prodotto dalla nascita in oltre un milione di esemplari nella fabbrica Tofas di Bursa in Turchia, il multispazio della Casa italiana è stato profondamente aggiornato nel 2009, con una seconda serie capace ancor meglio di svolgere un ruolo alternativo a monovolume e wagon, grazie ad una dinamica che trae vantaggio dalla base tecnica della Punto Evo e alla qualità di ﬁniture ed equipaggiamenti che non soffrono troppo di complessi

d’inferiorità nei confronti di normali auto di fascia media. Anche la gamma è quanto mai vasta e, se considerando le versioni commerciali destinate al lavoro si raggiungono ben 400 diverse conﬁgurazioni possibili, le familiari mettono comunque in campo tre varianti di allestimento, fra le quali la top Emotion del test, e cinque motorizzazioni, con al vertice un due litri a gasolio da 135 Cv. Ma fra le opzioni è particolarmente interessante il 1.400 T-Jet turbo Natural Power da 120 Cv, a doppia alimentazione benzina-metano, scelto per la prova e con valori di economia di esercizio e di emissioni inquinanti che lo rendono competitivo con gli stessi diesel. ESTERNO>>> DISEGNATO DAL CENTRO STILE FIAT, IL DOBLÒ SECONDA GENERAZIONE PUNTA FORTEMENTE, COME

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INGOMBRANTE ALL’ESTERNO, IL DOBLÒ SFRUTTA AL MEGLIO GLI SPAZI INTERNI DISPONIBILI. La piattaforma di base, derivata

dalla Punto Evo, mette a disposizione un passo maggiorato di 25 centimetri (si arriva a 2,75 metri) rispetto alla compatta Fiat e quindi misure generose per ospitare in grande comodità cinque passeggeri. Purtroppo, sulle versioni bi-fuel Natural Power non è possibile ottenere la conﬁgurazione a sette posti prevista per le altre, ma si viaggia comunque in un abitacolo da fare invidia a monovolume anche dalle dimensioni più ampie del corpo vettura. In tema di allestimenti, inoltre, il Doblò seconda generazione segna una evidente discontinuità con il modello precedente per quanto riguarda qualità dei materiali impiegati e cura nelle ﬁniture e nel montaggio delle componenti. Certo, non siamo all’altezza di un’auto premium (le plastiche sono rigide e i tessuti badano più che altro alla praticità), ma il design accurato e l’attenzione ai particolari sottolineano lo sforzo dei progettisti per offrire un ambiente accogliente simile a quello di una normale auto di media categoria.

Fiat Doblò 1.4 T-Jet Metano

IL DESIGN ACCURATO E L’ATTENZIONE AI PARTICOLARI SOTTOLINEANO LO SFORZO DEI PROGETTISTI PER OFFRIRE UN AMBIENTE ACCOGLIENTE SIMILE A QUELLO DI UNA NORMALE AUTO DI MEDIA CATEGORIA

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TEST Fiat DoblĂ˛ 1.4 T-Jet Metano

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Fiat Doblò 1.4 T-Jet Metano

Bursa Il Doblò, fin dalla prima generazione nata nel 2000, viene costruito nello stabilimento della Tofas di Bursa, in Turchia, frutto di un accordo datato 1968 tra la Fiat e un’importante holding industriale locale. La produzione degli impianti, che ormai ha superato i 3 milioni di veicoli, riguarda anche altri modelli del Gruppo italiano, come il multispazio compatto Qubo e la Linea, la berlina destinata ai mercati emergenti. Bursa, struttura moderna e funzionale, che impiega 7mila persone, è fra le più importanti sul piano internazionale per Fiat. Ha raggiunto una capacità produttiva intorno alle 400 mila unità all’anno. Di recente, è stato siglato anche un accordo con Opel per la nuova generazione del Combo della marca tedesca, imparentato con il Doblò.

In posizione rialzata, ma non proprio da furgone, l’assetto di guida, comodo e con buone possibilità di regolazione. Ben posizionati i comandi fondamentali, con leva del cambio a portata di mano, mentre la strumentazione, dal disegno tradizionale e soddisfacente nella dotazione, non è sempre ben visibile. Eccezionali le potenzialità di carico, paragonabili a quelle delle varianti commerciali, con una capacità minima disponibile che già sﬁora gli 800 litri, per superare addirittura i 3.000 con il sedile posteriore (frazionato) completamente ribaltato. Il vano, inoltre, è piatto e riﬁnito discretamente nonché perfettamente accessibile. La sistemazione delle bombole del metano non ha creato problemi particolari, ma manca la ruota di scorta. Quanto ad accessori, il Doblò Emotin offre di serie tutto l’essenziale e qualcosa di più: sei airbag, climatizzatore automatico, stereo, volante regolabile, numerosi vani ripostiglio e, a richiesta, non mancano cruise-control e navigatore satellitare Tom Tom da montare sulla plancia con uno speciale supporto estraibile. MECCANICA>>> PARTENDO DA UNA BASE TECNICA ASSAI EFFICACE DAL PUNTO DI VISTA DINAMICO, COME QUELLA DELLA PUNTO EVO, IL DOBLÒ SI DIFFERENZIA PERÒ PER ALCUNE SOLUZIONI PIÙ SOFISTICATE RISPETTO ALLA COMPATTA FIAT. Come, ad

esempio, lo schema delle sospensioni posteriori: in questo caso le raffinate a bracci multipli invece delle più semplici a ruote interconnesse. Prerogativa che contribuisce in modo determinante a conciliare comfort e precisione di guida. Anche lo sterzo, a cremagliera con

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TEST Fiat Doblò 1.4 T-Jet Metano

IL COMPORTAMENTO SU STRADA DEL MULTISPAZIO FIAT È PARAGONABILE A QUELLO DI UNA MONOVOLUME O DI UNA STATION-WAGON. INFATTI, SI DESTREGGIA BENE SU OGNI TIPO DI TRACCIATO

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Fiat Doblò 1.4 T-Jet Metano

Cargo Il Doblò commerciale è offerto in una gamma vastissima di versioni per il lavoro con la sigla Cargo. Tre sono le configurazioni di base delle varianti furgone, con passo normale, lungo e a tetto rialzato, mentre il doppio passo è disponibile anche per le versioni del pianale cabinato (con cabina singola o doppia) adatto agli allestimenti più vari da parte dei carrozzieri specializzati. Completano il quadro, i modelli Combinato, a cinque posti ma omologati autocarro. Quattro i motori, fra i quali un benzina 1.400 da 95 Cv con sistema start&stop e il diesel 1.300 Multijet da 90 Cv.

servoassistenza idraulica, non è in comune con la Punto, mentre l’impianto frenante è del tipo misto con gli anteriori autoventilanti e fa parte dell’equipaggiamento standard il sistema di controllo elettronico della stabilità. Le versioni Natural Power T-Jet, con alimentazione mista benzina-metano, montano uno dei motori di nuova generazione del gruppo Fiat, una unità di tono sportivo che, non a caso, troviamo anche su modelli di ben altra vocazione rispetto al Doblò: in versione bi-fuel GPL su Alfa Romeo Mito e Lancia Delta e, soltanto a benzina, sulla neonata Alfa Romeo Giulietta. Si tratta di un quattro cilindri 1.400 a 16 valvole, accoppiato ad un cambio manuale a sei marce, di buona potenza (120 Cv a 5.000 g/m), piuttosto elastico (dispone di una coppia di 21 kgm a 2.000 g/m) e ben curato sotto il proﬁlo dell’economia nei consumi e del contenimento delle emissioni inquinanti (134 g/km di CO2). Una scelta che permette di non soffrire troppo del calo di prestazioni che normalmente il gas causa rispetto all’impiego della benzina. Di ridotta capacità il serbatoio del carburante, appena 22 litri, ma il sistema misto consente un’autonomia complessiva più che sufficiente. IN MOVIMENTO>>> L’OBIETTIVO DEI PROGETTISTI ERA QUELLO DI RENDERE IL COMPORTAMENTO SU STRADA DI QUESTO VEICOLO POLIVALENTE PARAGONABILE A QUELLO DI UNA MONOVOLUME O DI UNA STATION-WAGON. Obiettivo raggiunto,

considerando l’equilibrio del Doblò nelle varie condizioni d’impiego. Le sospensioni, piuttosto morbide, favoriscono il comfort e non impediscono un po’ di rollio in curva, ma il multispazio Fiat si destreggia molto bene sui percorsi misti ed è assai maneggevole e sicuro anche quando l’aderenza non è ottimale. La stabilità è quella di una valida normale vettura e l’ESP è ben tarato per intervenire quando serve veramente. Perﬁno

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TEST Fiat Doblò 1.4 T-Jet Metano CONSUMI DICHIARATI METANO

CONSUMI DICHIARATI BENZINA

Consumo Urbano 6,5 kg/100 km (15,4 km/kg) Consumo Extraurbano 4,0 kg/100 km (25 km/kg) Consumo combinato 4,9 kg/100 km (20,4 km/kg) Emissione di CO2 134 g/km

Consumo Urbano 9,7 l/100 km (10,3 km/l) Consumo Extraurbano 6,1 l/100 km (16,4 km/l) Consumo combinato 7,4 l/100 km (13,5 km/l) Emissione di CO2 173 g/km

CONSUMI EFFETTIVI METANO

CONSUMI EFFETTIVI BENZINA

Consumo Urbano 7,9 kg/100 km (12,7 km/kg) Consumo Extraurbano 4,9 kg/100 km (20,4 km/kg) Consumo combinato 6,0 kg/100 km (16,7 km/kg)

Consumo Urbano 10,9 l/100 km (9,2 km/l) Consumo Extraurbano 7,3 l/100 km (13,7 km/l) Consumo combinato 8,6 l/100 km (11,6 km/l)

sorprendente poi la precisione dello sterzo, quasi d’intonazione sportiva. Silenzioso e ﬂuido il quattro cilindri turbo non si nega una discreta vivacità, soprattutto quando marcia a benzina: la velocità massima supera i 170 km/h e per passare da 0 a 100 km/h bastano poco più di 12 secondi. Non male anche la ripresa in sesta, con un tempo da 60 a 100 km/h in 16,4 secondi, e si può viaggiare tranquillamente sfruttando i rapporti superiori. Il cambio, d’altra parte, è piacevole negli innesti che però sono piuttosto lunghi. Passando all’alimentazione a metano, grazie alla potenza del turbo il calo delle prestazioni non è rilevante: si perde

qualcosa nello spunto, ma stiamo parlando di valori non molto signiﬁcativi. Buona l’efficienza dell’impianto frenante, con pedale non sempre ben modulabile ma con spazi di arresto nella norma per il tipo di veicolo considerando un peso che, nell’uso, sﬁora i 1.700 kg. Passando ai consumi, e valutando un utilizzo prevalentemente del gas (che costa poco), i risparmi possono essere consistenti: tradotto in l/100 km, il metano consente percorrenze medie vicine ai 20 km/l e quindi l’autonomia potenziale offerta dalle bombole si aggira intorno ai 300 km (utilizzando la benzina se ne aggiungono più o meno altrettanti).

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Lo sportellino del bocchettone del serbatoio per la benzina cela anche l’attacco per il rifornimento del metano.

Fiat Doblò 1.4 T-Jet Metano RILEVAMENTI A BENZINA ACCELERAZIONE

200 m 400 m 1000 m

7.8 11.9 18.7 34.4

79,1 98,6 121,0 148,6

FRENATA

0-60 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h

100-0 km/h 130-0 km/h

RIPRESA V

80-120 km/h

12.5 14.6

100 m 200 m 400 m 1000 m

8.8 80-120 km/h 10.5 60-100 km/h

50-0 km/h 100-0 km/h

16.4 80-120 km/h 19.3

1.5 9,8 2.9 41,1 -

RIPRESA V

Tempo (sec.) 60-100 km/h

78,4 96,6 118,9 149,0

Tempo (sec.) 0-60 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h

Tempo (sec.) 60-100 km/h 80-120 km/h

80-120 km/h

10.9 12.3

8.4 9.7

143 136 129 122 115 108 101 94 87 80 73 66 59 52 45 38

230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

31 24 17 10 3

RIPRESA VI

Tempo (sec.) 60-100 km/h

9.7 12.8 19.1 26.9

RIPRESA IV

Tempo Distanza (sec.) (m)

130-0 km/h

RIPRESA VI

8.0 12.1 18.7 34.6

FRENATA

Tempo (sec.)

Tempo (sec.) 60-100 km/h

5.2 12.4 18.9 26.7

RIPRESA IV

1.5 9,8 2.9 41,1 -

Vel. Tempo uscita (sec.) (km/h)

Tempo (sec.)

Tempo Distanza (sec.) (m) 50-0 km/h

RULLATA DI POTENZA

ACCELERAZIONE

Vel. Tempo uscita (sec.) (km/h) 100 m

RILEVAMENTI A METANO

Tempo (sec.)

2900

14.7 80-120 km/h 17.9 60-100 km/h

SCHEDA TECNICA

PRO CONTRO

● Prezzo

4400

4900

5400

5900

136,5 Cv 5.549 g/m 135,6 Cv 5.021 g/m COPPIA MAX.

212,4 Nm 3.933 g/m 219,2 Nm 3.591 g/m POTENZA RELATIVA

99,78 Cv/l 99,12 Cv/l

6400

g/m-1

TEMPERATURA 12°C ● PRESSIONE ATMOSFERICA 978 mbar

RAPPORTI DEL CAMBIO RAGGIO DI STERZATA ● Tra marciapiedi 5,60 m FRENI ● Anteriori a disco ventilati (305 mm) ● Posteriori a tamburo (254 mm) DIMENSIONI, PESI, CAPACITÀ ● Lunghezza totale 4.390 mm ● Larghezza totale 1.832 mm ● Altezza totale 1.849 mm ● Passo 2.755 mm ● Capacità bagagliaio (VDA) 790-3.200 litri ● Peso in o.d.m. 1.615 kg ● Capacità serbatoio benzina 22 litri ● Capacità serbatoio Metano 16,1 kg CONSUMI METANO (BENZINA) ● Urbano 6,5 kg/100 km (9,7 l/100 km) ● Extraurb. 4,0 kg/100 km (6,1 l/100 km) ● Combinato 4,9 kg/100 km (7,4 l/100 km) ● CO2 134 g/km (173 g/km) PRESTAZIONI METANO (BENZINA) ● Velocità massima 172 km/h (172 km/h) ● Acceleraz. 0-100 km/h n.d. (12.3 s) RUOTE E PNEUMATICI ● Cerchi in lega 6,0J x 16 pollici ● Pneumatici 195/60 R 16

● Spazio in abbondanza per 5 persone e vano di carico dalla capacità eccezionale ● Comportamento su strada da vettura ● Manca

3900

In azzurro i valori a benzina, in verde quelli a metano ●

MOTORE ● Tipo 1.4 Turbo ● 4 cilindri in linea ● 4 valvole per cilindro ● Cilindrata 1.368 cc ● Alesaggio x corsa 72,0 x 84,0 mm ● Rapporto di compressione 9,8:1 ● Potenza massima benzina 88/120 (kW/Cv) a 5.000 giri/min ● Coppia massima benzina 206 (Nm) a 2.000 giri/min ● Potenza massima Metano 88/120 (kW/Cv) a 5.000 giri/min ● Coppia massima Metano 206 (Nm) a 2.000 giri/min ● Alimentazione iniezione elettronica Multipoint sequenziale fasata per metano e turbocompressore TRASMISSIONE ● Trazione anteriore ● Cambio manuale a 6 marce SOSPENSIONI ● Anteriori McPherson, barra stabilizzatrice ● Posteriori ruote indipendenti, multilink, barra stabilizzatrice STERZO ● Tipo a cremagliera servo idraulico

3400

POTENZA MAX.

la ruota di scorta ● Rollio in curva un po’ accentuato elevato nelle versioni meglio equipaggiate

km/h

limitatore

250

velocità 243,25

200

207,99

RAPPORTI

6 LIMITATORE

167,18 150

6.500 g/m

125,72 100

REGIME A 130 KM/H IN V

88,09 50

44,91

000 g/m 0 0

1000

2000

3000

4000

6.500 6000 7000

5000

g/m-1

PESI

EMISSIONI DI CO2

Peso a vuoto totale 1.657,6 kg 55,1% ant.

44,9% post.

442,2 kg Anteriore X D

374,6 kg Posteriore X D

A F

Peso a vuoto dichiarato 1.540 kg Consumo combinato 4,9 kg/100 km 134 grammi di CO2 per chilometro 471,0 kg Anteriore SX

369,8 kg Posteriore SX

100

200

300

RIVALI RENAULT KANGOO>>> Tradizionali avversari sono i francesi Citroën Berlingo e Renault Kangoo, ma per le sue caratteristiche il Doblò può misurarsi quasi ad armi pari anche con buona parte delle monovolume di fascia media che sono meno versatili.

PREZZI

Il Doblò nelle versioni familiari non può essere considerato più un commerciale, ma questo incide anche sui prezzi. La versione Emotion del test è ben dotata ma costa 23.500 euro e, con qualche utile accessorio extra, raggiunge i 25.000 euro. CONCLUSIONI

Alternativa credibile a monovolume e station-wagon di fascia media, il Doblò si conferma con la seconda generazione un veicolo dal comportamento su strada affidabile e dalle buone economie anche nelle varianti bi-fuel. Le finiture non sono eccezionali e i prezzi non proprio stracciati, ma la funzionalità è notevole.

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TEST Peugeot 207 1.6 HDi 90 Cv Turbodiesel

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Peugeot 207 1.6 Hdi 90 Cv Turbodiesel

Sotto quota 100 Grazie al nuovo motore 1.600 HDi common rail da 90 cavalli, dotato

di filtro antiparticolato e rivisto nella mappatura elettronica, questa versione della 207, attenta all'ambiente, Ă¨ in grado di emettere appena 99 grammi di CO2 ogni 100 chilometri, uno dei migliori risultati tra le vetture presenti oggi in listino Testo Marcello Attolino Foto Igor Gentili

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TEST Peugeot 207 1.6 HDi 90 Cv Turbodiesel

on l'obiettivo di scendere sotto il muro dei 100 grammi di CO2 per 100 km, gli ingegneri della Peugeot hanno progettato la nuova 207 99g, la compatta del Leone presentata a marzo al Salone di Ginevra, che promette emissioni inquinanti da record e consumi estremamente bassi.

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ESTERNI>>> A SEGUITO DEL RECENTE RESTYLING, LA 207 HA GUADAGNATO PERSONALITÀ E AGGRESSIVITÀ. Il frontale

della 99g, che segue il nuovo family feeling di Peugeot introdotto con la 3008, è caratterizzato dall’enorme mascherina anteriore annegata nel paraurti, dai due alloggiamenti laterali dei fari fendinebbia di nuovo disegno e dalla presa d'aria ristilizzata. Le fiancate, inoltre, sono state ingentilite nell'aspetto grazie ai rinnovati listelli di protezione laterali, in tinta con la carrozzeria, mentre i cerchi da 15 pollici ora sono dotati di coperture in plastica dal disegno specifico. Sul lunotto posteriore è stato montato un alettone, grande e profilato, progettato appositamente per questo modello. Cambia

Peugeot 207 1.6 Hdi 90 Cv Turbodiesel

inoltre la forma dei fari, ora dall'aspetto più moderno e, caso più unico che raro in questa categoria, dotati di tecnologia a LED. Infine, citiamo la targhetta identificativa, con la scritta 99g presente sul portellone e sulle fiancate, che rappresenta il vessillo di questa versione ecologica e ricorda, nello stesso tempo, l'eccellente risultato ottenuto da Peugeot in fatto di tutela ambientale. INTERNI>>> GLI AGGIORNAMENTI APPORTATI ALL’ABITACOLO, IN QUESTA VERSIONE, SI LIMITANO ALL'ADOZIONE DI NUOVI RIVESTIMENTI CHE PRESENTANO FINITURE PIÙ CURATE. La strumentazione è

di tipo analogico, chiara e facilmente leggibile, coadiuvata da un display digitale situato al centro della plancia, che riporta le In alto, la strumentazione di tipo analogico è facilmente leggibile grazie ai fondini bianchi. Qui sopra, il display digitale, posto al centro della plancia che riporta pure le informazioni del computer di bordo sui consumi (medio e istantaneo).

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TEST Peugeot 207 1.6 HDi 90 Cv Turbodiesel

La ricetta per i 99g. La 207 99g è in grado di scendere sotto la soglia dei 100 grammi di CO2 prodotti grazie ad alcuni mirati accorgimenti come l'assetto ribassato di 5 mm e l'aerodinamica affinata a tal punto da raggiungere un Cx di 0,274. Questo valore è stato ottenuto con l'adozione di pneumatici Michelin da 15” (185/65 R15) a bassa resistenza di rotolamento, copricerchi dal disegno specifico, prese d'aria “limitate” e alettone posteriore, studiato appositamente per questa versione. Inoltre è stato adottato un paraspruzzi flessibile specifico nella zona anteriore, con bordi laterali più avvolgenti per migliorare l’aerodinamica e sono state aggiunte alcune paratie sotto il pianale su entrambi i lati dell’impianto di scarico e nella zona del serbatoio del carburante, per agevolare l'estrazione dell'aria dal sottoscocca. Il propulsore 1.6 HDi da 90 Cv, per abbattere le emissioni inquinanti, è stato dotato di una centralina elettronica dal software specifico che gestisce anche lo scambiatore EGR per il raffreddamento dei gas di scarico rimessi in circolo. Pure il cambio manuale dai rapporti allungati, studiati appositamente per sfruttare al meglio l'erogazione della coppia del propulsore, contribuisce a limitare i consumi di carburante, che si attestano mediamente attorno ai 4,3 l/100 km.

informazioni calcolate dal computer di bordo, tra queste quelle relative ai consumi (medio e istantaneo), ai chilometri percorsi e all'autonomia residua con il quantitativo di carburante presente nel serbatoio. I comandi della climatizzazione, inoltre, sono più moderni ed ergonomici. La posizione di guida, rialzata e comoda, permette di affrontare lunghi viaggi senza che il guidatore si affatichi e, in aggiunta, i passeggeri posteriori beneﬁciano di un discreto spazio, sia in altezza sia longitudinalmente, nonostante le dimensioni compatte del corpo vettura. Come unici "nei" segnaliamo l'assenza dei vetri elettrici posteriori e la mancanza dell'illuminazione del vano portaoggetti anteriore.

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Peugeot 207 1.6 Hdi 90 Cv Turbodiesel

MECCANICA>>> LA PEUGEOT 207, CONSIDERATA LA MATURITÀ DEL PROGETTO, HA UNA MECCANICA AFFIDABILE ED ESTREMAMENTE COLLAUDATA. Nella

versione 99g, in particolare, sono state riviste le sospensioni, ribassate di 5 mm per favorire l'aerodinamica e, tramite un software speciﬁco della centralina motore, è stata ottimizzata l'erogazione del 1.6 HDi da 90 Cv, al ﬁne di rinvigorire la coppia ai regimi più bassi. L'impianto frenante è di tipo misto, con dischi autoventilati anteriori e tamburi posteriori. Come tradizione da parte della Casa francese, gli equipaggiamenti di sicurezza sono estremamente completi: sono di serie gli airbag guidatore, passeggero e laterali, l'ABS con ripartitore elettronico e

COMFORT DI MARCIA E SILENZIOSITÀ NELL’ABITACOLO SONO I SEGNALI DELL’ELEVATA QUALITÀ COSTRUTTIVA DI QUESTA VETTURA, CHE NON PRESENTA VIBRAZIONI O SCRICCHIOLII PUR AVENDO PERCORSO MIGLIAIA E MIGLIAIA DI CHILOMETRI assistenza alla frenata di emergenza, e il sistema ESP, disinseribile tramite il pulsante posto sulla consolle centrale, entro la soglia dei 50 km/h. IN MOVIMENTO>>> ALLA GUIDA DI QUESTA PARTICOLARE VERSIONE DELLA 207 SI RIMANE AFFASCINATI DAL COMFORT DI MARCIA E DALLA SILENZIOSITÀ CHE REGNA ALL'INTERNO DELL'ABITACOLO.

La totale assenza di vibrazioni, scricchiolii o rumori fastidiosi, nonché la capacità di ﬁltrare le asperità stradali da parte degli

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ammortizzatori, regala agli occupanti una piacevole sensazione di qualità e relax, degna di una vettura di categoria superiore. I rapporti lunghi del cambio, inoltre, consentono di viaggiare ad andature sostenute pur con regimi di rotazione del propulsore contenuti, mantenendo sempre bassa la voce del 4 cilindri common rail. Ciò assicura anche consumi da record in ogni condizione di utilizzo: in città siamo riusciti a mantenerci sui 20 km/litro, mentre nei

TEST Peugeot 207 1.6 HDi 90 Cv Turbodiesel

CONSUMI DICHIARATI

Consumo Urbano 4,9 l/100 km (20,4 km/l) Consumo Extraurbano 3,2 l/100 km (31,3 km/l) Consumo combinato 3,8 l/100 km (26,3 km/l) Emissione di CO2 99 g/km CONSUMI EFFETTIVI

Consumo Urbano 5,1 l/100 km (19,6 km/l) Consumo Extraurbano 3,9 l/100 km (25,6 km/l) Consumo combinato 4,3 l/100 km (23,3 km/l)

percorsi extraurbani, con una guida particolarmente attenta e un piede veramente leggero, abbiamo coperto ben 30 km con un litro di gasolio! Nonostante la rapportatura votata al massimo contenimento di emissioni e consumi, la 207 99g resta comunque una vettura sufficientemente brillante, potendo contare sull'ottima coppia del propulsore.

Quest'ultimo infatti spinge bene già da poco più di 1.500 giri e si mantiene vigoroso ﬁno a circa 4.000 giri, consentendo così un ampio range di utilizzo. La tenuta di strada è buona e la frenata potente e reattiva, anche se in particolari condizioni di stress, abbiamo notato un leggero affaticamento da parte dell'impianto.

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Peugeot 207 1.6 Hdi 90 Cv Turbodiesel RILEVAMENTI A DIESEL

RULLATA DI POTENZA

ACCELERAZIONE Vel. Tempo uscita (sec.) (km/h) 100 m 200 m 400 m 1000 m

7.6 11.8 18.2 33.4

79,0 101,5 125,8 156,1

Tempo (sec.)

209 199 189 179 169 159 149 139 129 119 109 99 89 79 69 59 49 39 29 19 9

86 81

0-60 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h

5.0 11.6 16.5 23.8

76 71 66 61 56 51

FRENATA

RIPRESA III

Tempo Distanza (sec.) (m)

1.8 10,4 3.3 42,3 -

50-0 km/h 100-0 km/h 130-0 km/h

60-100 km/h 80-120 km/h

Tempo (sec.)

7.4 9.0

36 26 21 16

RIPRESA IV

RIPRESA V

Tempo (sec.) 60-100 km/h 80-120 km/h

11.0 12.5

6 1

Tempo (sec.)

1800

15.2 80-120 km/h 14.6

SCHEDA TECNICA

3000

3400

● Consumi ● Emissioni

FRENI ● Anteriori a disco ventilati (283 mm) ● Posteriori a disco (249 mm) DIMENSIONI, PESI, CAPACITÀ ● Lunghezza totale 4.045 mm ● Larghezza totale 1.750 mm ● Altezza totale 1.472 mm ● Passo 2.540 mm ● Capacità bagagliaio (VDA) 270-923 litri ● Peso in o.d.m. 1.204 kg ● Capacità serbatoio carburante 50 litri CONSUMI ● Urbano 4,9 l/100 km ● Extraurbano 3,2 l/100 km ● Combinato 3,8 l/100 km ● CO2 99 g/km PRESTAZIONI ● Velocità massima 185 km/h ● Accelerazione 0-100 km/h 11.7 s RUOTE E PNEUMATICI ● Cerchi in lamiera 6,0J x 15 pollici ● Pneumatici 185/65 R 15

4200

4600

199,3 Nm 2.084 g/m POTENZA RELATIVA

55,77 Cv/l

5000

TEMPERATURA 12°C ● PRESSIONE ATMOSFERICA 977 mbar

km/h

limitatore

RAPPORTI

velocità 231,78

250

5 200 182,11

LIMITATORE 150

4.500 g/m

131,87 100

REGIME A 130 KM/H IN V

81,80 50

44,34

2.480 g/m 0 4500

1000

2000

3000

4000

5000

g/m-1

PESI

EMISSIONI DI CO2

Peso a vuoto totale 1.204,8 kg 63,84% ant.

36,16% post.

382,4 kg Anteriore X D

217,0 kg Posteriore X D

A F

Peso a vuoto dichiarato 1.129 kg Consumo combinato 3,8 l/100 km

irrisori ● Comfort di marcia inquinanti ridottissime

99 grammi di CO2 per chilometro

● Dotazione ● Cassetto

3800

COPPIA MAX.

RAPPORTI DEL CAMBIO

MOTORE ● Tipo 1.6 16V turbodiesel ● 4 cilindri in linea ● 4 valvole per cilindro ● Cilindrata 1.560 cc ● Alesaggio x corsa 75,0 x 88,3 mm ● Rapporto di compressione 18:1 ● Potenza massima 66/90 (kW/Cv) a 4.000 giri/min ● Coppia massima 215 (Nm) a 1.750 giri/min ● Alimentazione iniezione diretta con turbocompressore TRASMISSIONE ● Trazione anteriore ● Cambio manuale a cinque rapporti SOSPENSIONI ● Anteriori pseudo McPherson ● Posteriori traversa deformabile STERZO ● Tipo a cremagliera elettroassistito RAGGIO DI STERZATA ● Tra marciapiedi 5,30 m

CONTRO

2600

87,0 Cv 4.189 g/m

g/m-1 ●

PRO

2200

60-100 km/h

POTENZA MAX.

di accessori povera ● Frenata migliorabile portaoggetti anteriore privo di illuminazione

386,8 kg Anteriore SX

CRASH TEST

218,6 kg Posteriore SX

100

200

300

RIVALI

Punti

SEAT IBIZA>>> Oltre alla Seat Ibiza Ecomotive è la Volkswagen Polo Bluemotion la più agguerrita rivale della 99g, grazie al piccolo 1.2 TDI che promette una produzione di soli 87 g di CO2 e percorrenze medie di oltre 30 km/litro, ed è commercializzata al prezzo di 16.475 euro.

ADULTI

Punti

37 BAMBINI

Punti

PREZZI

La 207 HDi 99g è disponibile nelle versioni 3 e 5 porte a partire da 17.375 euro. Un prezzo che possiamo definire appetibile, considerando l'economia nell'uso quotidiano dell’utilitaria francese.

19 PEDONI

Il cruscotto presenta alcuni elementi che potrebbero presentare un rischio potenziale per il ginocchio e il femore sul lato del guidatore. L'airbag passeggero può essere disattivato per ospitare sul sedile anteriore i seggiolini per bambini. Ottima la protezione per i pedoni.

CONCLUSIONI

La 207 si è rivelata un'auto versatile e piacevole in ogni condizione, non certo un prototipo prodotto con l’obiettivo di stabilire un record in particolari condizioni d’uso; infatti rappresenta una reale alternativa alle auto a GPL e metano.

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EVOLUZIONE DELLA SPECIE Mercedes TecDay

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Mercedes TecDay

Sprint elettrico alla tedesca La mobilità elettrica sembra ormai essere l'obiettivo numero uno per molti costruttori. Quasi tutti hanno nel cassetto prototipi e progetti per viaggiare ad emissioni zero, o pressapoco. Il Gruppo Daimler, però, è il primo a poter affrontare dal 2012 il mercato con un'intera gamma a propulsione elettrica di Marina Terpolilli

ono ben cinque i modelli che la Mercedes ha potuto schierare a Valencia in Spagna, per un test internazionale, in anteprima

assoluta, riservato ad un manipolo di giornalisti della stampa specializzata. Oltre alla Smart ED Electric Drive, che sta diventando familiare anche per le nostre strade, abbiamo avuto la possibilità di testare i diversi modelli che coprono tutte le esigenze di mobilità. La Smart, la più piccola del lotto, ormai è a

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ﬁne sperimentazione ed è pronta per il debutto nelle concessionarie nel corso del prossimo anno equipaggiata però con le nuove batterie agli ioni di litio, prodotte in casa, tramite la joint venture con Evonik Industries. La Classe A E-Cell già da ottobre è fabbricata in piccola serie nello stabilimento di Rastatt, al ritmo di 500 unità al giorno, che saranno affidate a clienti selezionati in diversi Paesi europei tra i quali Germania, Francia, e Paesi Bassi. Ed è pronta anche la Classe B F-Cell che va oltre

EVOLUZIONE DELLA SPECIE Mercedes TecDay

SLS E-cell, l'ultima frontiera dell'elettrico Quattro potenti motori elettrici sistemati nelle ruote, che erogano complessivamente 392 kW (525 Cv) e sviluppano una coppia massima di 880 Nm, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4.0 secondi -valori comparabili con quelli dell SLS AMG con motore termico V8- sono l'ultima frontiera della trazione elettrica che debutta sulla supersportiva tedesca, che grazie a questa configurazione vanta una trazione 4x4. I quattro motori elettrici raggiungono un regime massimo di 12.000 giri/min e, collocati in corrispondenza di ogni singolo gruppo ruota, hanno consentito di ridurre notevolmente le masse non sospese rispetto ad uno schema con motori elettrici posizionati direttamente sul mozzo ruota. I motori sono alimentati da una batteria agli ioni di litio raffreddata a liquido realizzata con una struttura modulare costituita da 324 celle polimeriche agli ioni di litio. Può accumulare energia pari a 48 kWh e con una capacità di 40 Ah. Grazie ad uno specifico sistema di recupero in fase di frenata, la batteria da 400 Volt si ricarica durante la marcia. Rispetto alla SLS di serie con motore AMG V8, che dispone anteriormente di un asse a doppio braccio trasversale, la nuova SLS E-Cell presenta un assale multilink con montanti telescopici push rod, per lasciare spazio ai quattro motori elettrici che forniscono la trazione anche alle ruote anteriori. Caratterizzata come la versione con motore termico dalla tipica carrozzeria con porte ad "Ali di gabbiano", la SLS E-Cell accelera da zero a 100 km/h in 4.0 secondi, sostanzialmente al pari della SLS AMG con motore a combustione interna V8, che eroga una potenza pari a 420 kW (571 Cv) e la fa accelerare da ferma a 100 km/h in soli 3.8 secondi.

La Mercedes SLS E-Cell è una supersportiva ad emissioni zero che a breve dovrebbe passare alla produzione in piccola serie. Fa parte della strategia “AMG Performance 2015” che ha come obiettivo la riduzione del consumo di carburante e delle emissioni nocive nei nuovi modelli.

l'elettriﬁcazione, e come evidenzia la lettera F del nome, alimentata tramite fuel cell ad idrogeno. A questi modelli se ne aggiungono altri due che, per così dire, possono essere considerati agli antipodi: il veicolo commerciale Vito E-Cell e la supersportiva SLS E-Cell, elettrici puri dalle grandi prestazioni: il primo per la capacità di trasporto, la seconda per la sportività d'eccellenza. Il passato di Mercedes nell'automotive ha

radici profonde, come ricorda Thomas Weber, membro del Board di Daimler AG e responsabile dell'R&D: “Nei nostri 125 anni di storia abbiamo raccolto numerose esperienze nel campo dei veicoli elettrici, sia a batteria sia con pile a combustibile”. Il Gruppo tedesco al quale appartiene il brand Mecedes, infatti, ha presentato ben 80.000 domande di brevetto in questo arco di tempo, contribuendo così più di ogni altra Casa automobilistica al progresso sostenibile

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Mercedes TecDay

Il sistema E-Drive. La gamma elettrica di Mercedes si basa sul sistema modulare denominato E-Drive, che consente l’utilizzo degli stessi componenti in maniera efficiente nelle più diverse tipologie di veicoli. La Smart e la Classe A E-Cell condividono lo stesso sistema: il pacco batterie da 36 kW, doppio rispetto ala Smart ED, permette alla Classe A E-Cell di accogliere un motore elettrico sincrono a magneti permanenti sull'asse anteriore che eroga 70 kW (95 Cv) con una coppia di 290 Nm capace di spingerla fino a 150 km/h, accelerando da da zero a 60 km/h in soli 5.5 secondi, con un'autonomia di oltre 255 km. In Mercedes però guardano avanti: “Il nostro obiettivo è quello di combinare ecologia e mobilità elettrica, offrendo ai clienti il massimo dell'utilità e del piacere di guida nell'uso quotidiano”. Gli spazi interni sono gli stessi della Classe A tradizionale, pure il bagagliaio va da 435 litri ad un massimo di 1.370 litri perché le batterie sono alloggiate nel pavimento a sandwich. La trasmissione, l'elettronica di potenza e il motore elettrico, a loro volta, sono i componenti corrispondenti della Classe B F-CELL. E gli stessi sono proposti con tarature differenti anche sul Vito E-Cell, che con il medesimo pacco batterie da 36 kW ha un'autonomia di 130 km, mentre il motore è depotenziato a 60 kW con una coppia di 280 Nm, e la velocità massima è autolimitata a 80 km/h. Nel lungo test di Valencia è emerso soprattutto un immutato piacere di guida. Una volta seduti al volante, le elettriche sottoposte al nostro giudizio si sono comportate in maniera eccellente; anzi, la maggiore coppia resa disponibile dal propulsore elettrico, non appena si sfiora l'acceleratore, rende ancora più brillanti i modelli elettrici, in rapporto con gli omologhi dotati di motori a combustione. Anche l'assetto non sembra essere per nulla inficiato dalla presenza delle pur sempre pesanti batterie, sebbene agli ioni di litio. Un altro innegabile vantaggio dei veicoli elettrici, oltre ovviamente ad avere emissioni locali nulle, è il minor costo della manutenzione: il motore elettrico è costruito in modo più semplice, più robusto e richiede meno assistenza di uno a combustione. La temperatura di funzionamento, per

Smart ED Electric Drive

Mercedes-Benz Classe A E-CELL Inverter

Presa di corrente

Motore elettrico e cambio

Batterie agli ioni di litio

Caricabatteria di bordo

Trasmissione

esempio, è molto bassa; quindi il riscaldamento del motore non è necessario. Ecco perché un motore elettrico è la soluzione più efficace per la guida a breve distanza con molte partenze a freddo. Inoltre il motore elettrico non ha parti che si consumano, come cinghie dentate o candele. E nessun lubrificante è necessario. Da non sottovalutare poi la maggiore efficienza energetica in rapporto ad un motore a benzina o diesel. Nel furgone Vito E-Cell, ad esempio, i costi sono da quattro a sette volte inferiori a quelli di un Vito a gasolio. La regina della gamma elettrica è la SLS E-Cell in questa fase ancora in fase di prototipo, anche se per questa supersportiva è prevista a breve una produzione in piccola serie.

Classe A E-Cell

Classe B F-Cell

nel settore automotive, sebbene non siano solo legate alla motricità ad emissioni zero. Anche l'elettromotore è nato almeno 30 anni prima di quello a combustione interna; lo sviluppo dell'auto elettrica attuale, in Mercedes, viene datato a partire dal 1973: a quel tempo, la sperimentazione era rivolta ai furgoni, semplicemente perché le batterie erano troppo grandi e pesanti per una vettura passeggeri. Tuttavia allora era possibile guidare il furgone con la Stella LE

Vito E-Cell

306 alla velocità massima di 65 km/h, con un'autonomia di soli 70 chilometri. Di lavoro ﬁno ad oggi, gli ingegneri Mercedes ne hanno “macinato” tanto, con il risultato di avere due vetture come la Smart ED e la Classe B F-Cell (dove per questa è disponibile l'idrogeno) collaudate e perfette per l’uso quotidiano. L'attenzione quindi è

ora rivolta alla Classe A E-Cell, una berlina che sarà pronta per il debutto nel 2012.

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GREEN MOVING Carpooling

Sì, viaggiare… in compagnia è “eco-conveniente” Autostrade per l’Italia sceglie il carpooling. Gli specialisti delle infrastrutture per il trasporto su gomma puntano sull’auto in cosharing per aiutare l’ambiente di Manuela Valle

L’

auto condivisa raccoglie consensi. Autostrade per l’Italia mette a regime un sistema di carpooling made in Italy che non ha nulla da invidiare ai servizi d’Oltralpe. Ne abbiamo discusso con Massimo Iossa, Responsabile Marketing e Sviluppo Commerciale dell’azienda italiana.

Massimo Iossa, Responsabile Marketing e Sviluppo Commerciale Autostrade per l’Italia.

Perché Autostrade sceglie di promuovere l’auto condivisa? In fondo si tratta di diminuire sensibilmente il proprio giro d’affari… L’idea di promuovere il carpooling nasce in un’ottica di grande attenzione alle tematiche di sostenibilità ambientale per rispondere inizialmente ad un’esigenza locale dell’area nord di Milano di riduzione dell’inquinamento e di miglioramento della ﬂuidità dell’Autostrada dei Laghi (A8-A9), interessata ad oggi dall’esecuzione di lavori di ampliamento a 3 e 5 corsie. Di recente, inoltre, con il lancio dell’iniziativa Carpooling Eventi, Autostrade per l’Italia si rivolge agli appassionati dei grandi eventi consentendo loro di trovare compagni di

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viaggio per raggiungere il concerto o la partita su tutto il territorio nazionale, risparmiando e inquinando di meno. Con questa iniziativa di mobilità sostenibile intendiamo, anche se a scapito dei nostri ricavi, migliorare il servizio e creare valore sociale per i nostri clienti. Qual è il primo fattore a limitare la diffusione di questo sistema di trasporto? In Italia credo che ci siano resistenze di tipo “culturale” a limitare la pratica del carpooling. Gli italiani sono sempre un po’ restii nel condividere la propria auto con degli “sconosciuti”, nella maggioranza dei casi perché non si ﬁdano e fanno fatica ad adeguare le proprie abitudini a quelle di altri.

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GREEN MOVING Carpooling Il carpooling potrebbe essere considerato alla stregua di un moderno autostop. Quali consigli/garanzie potete offrire agli utenti del servizio per viaggiare in sicurezza? Abbiamo progettato la nostra piattaforma web autostradecarpooling.it dedicando la massima attenzione alle tematiche di tutela e sicurezza degli utenti. In particolare, il sito prevede una procedura di registrazione che richiede una serie di dati personali (nome, cognome, data di nascita, sesso, città di residenza) non visibili agli altri utenti nel rispetto della privacy. Il sistema tiene traccia, inoltre, di ogni operazione compiuta dai membri della community navigando la piattaforma compresi i messaggi scambiati per consentire l'organizzazione del viaggio. Sono poi disponibili nella sezione “Consigli utili” del sito una serie di raccomandazioni utili alla sicurezza, condivise con la Polizia Postale. A riguardo, ad oggi non abbiamo riscontrato nessun avvenimento che abbia compromesso la sicurezza dei nostri utenti. I dati della sperimentazione sono senza dubbio incoraggianti. Quali sono le previsioni per i prossimi anni? Crede che l’Italia sia pronta ad usufruire con

soddisfazione di questo sistema tanto da consentire a chi offre il servizio di ottenere risultati ancora più promettenti? A poco più di un anno dal lancio la piattaforma internet autostradecarpooling.it è diventata la Prima Piattaforma Internet di carpooling d’Italia, e i numeri ne danno prova: circa 2.500 pendolari viaggiano condividendo l’auto sulle autostrade A8 e A9, circa 500mila persone hanno navigato sul sito dedicato, circa 5.000 si sono registrate al sito internet dove sono disponibili oltre 2.000 viaggi nelle sezioni “cerco e offro passaggio”. Le previsioni per il futuro sono positive, ma per far crescere il fenomeno carpooling in Italia è necessario che Istituzioni Pubbliche e Aziende Private promuovano e facciano conoscere, attraverso i propri Mobility Manager, questo nuovo modo di viaggiare incentivando i propri cittadini e i propri dipendenti all’utilizzo condiviso dell’automobile. Nei Paesi nei quali l’auto condivisa è ormai diventato un sistema di spostamento facile e vantaggioso, le Istituzioni hanno tentato di contribuire alle diverse iniziative con infrastrutture e facilitazioni dedicate a questo servizio. In che modo l’amministrazione pubblica

italiana può favorire in modo evidente lo sviluppo del car pooling? È importante che le Amministrazioni Pubbliche incentivino la pratica del carpooling, offrendo vantaggi concreti ai propri cittadini consentendo loro di aumentare il risparmio e rendendo gli spostamenti ancora più semplici ed efficaci. A titolo di esempio: parcheggi riservati, buoni carburante, agevolazioni per chi trasforma l’auto a GPL o metano o acquista veicoli elettrici. Negli ultimi anni il co-sharing di idee, informazioni e prodotti di ogni genere, dagli abiti alle case, è diventato un fenomeno di tendenza. In questo contesto il carpooling si inserisce come l’ennesima e utile trovata per ottenere un sensibile vantaggio attraverso la condivisione. Come pensate di implementare il servizio? Quali novità saranno introdotte per consentire agli utenti una fruizione del servizio ancora più tecnologica? Al momento pensiamo a sviluppare e consolidare la nostra piattaforma internet, valutando di estenderne la portata a tutto il territorio nazionale. In futuro si potrà pensare a delle modalità dinamiche di creazione degli equipaggi, ad esempio, attraverso i cellulari.

LE PREVISIONI PER IL FUTURO SONO POSITIVE, MA PER FAR CRESCERE IL FENOMENO CARPOOLING IN ITALIA È NECESSARIO CHE LE ISTITUZIONI E LE AZIENDE PRIVATE LO PROMUOVANO E LO FACCIANO CONOSCERE, ANCHE ATTRAVERSO I PROPRI MOBILITY MANAGER

A lato, in evidenza la pista riservata al carpooling, dove l’auto “condivisa” ottiene uno sconto sul pedaggio. Qui in basso, un cartello che indica il parcheggio riservato alle vetture utilizzate da più persone.

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IL CAR SHARING SPAGNOLO PARLA ITALIANO GPL: ENERGIA SICURA LE CASE EFFICIENTI

GREEN SCREEN NUOVA VITA PER LA LANA RICARICA CALDA PER IL TELEFONINO UNA TORRE PER IL RECUPERO

ecolifestyle

ecomobilità

IL CAR SHARING SPAGNOLO PARLA ITALIANO A Sagunto, in Spagna, il primo sistema di auto condivisa è elettrico e si basa su un software già adottato nel Belpaese di Manuela Valle

nche Zapatero sceglie l’auto condivisa e, per sottolineare il proprio impegno per l’ambiente, opta per un

parco auto ad emissioni zero. E così, per la prima volta, il Car sharing sbarca a Sagunto, cittadina spagnola nei pressi di Valencia, e debutta in elettrico, segnando un passo avanti rispetto ai vicini europei.

L’Italia, dove di auto condivisa si parla dal 2001, non resta a guardare ma, anzi, fa scuola e “presta” la sua tecnologia ai cugini iberici. Il nuovo sistema di E-sharing (Car Sharing con autoveicoli elettrici puri) a Sagunto si appoggia, infatti, sulla piattaforma tecnologica fornita dalla italiana TRS.

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Alcuni operazioni di Car sharing a Sagunto con la piccola vettura elettrica Think: in alto la ricarica alla riconsegna, qui sopra una vista del sito e la Think pronta a partire. Nella pagina a lato gli speciali parcheggi dotati di colonnine per la ricarica.

ecomobilità THINK: L’AUTO CONDIVISA A ZERO EMISSIONI Si chiama Think la piccola citycar elettrica made in o Nrvegia e protagonista del Car sharing di Sagunto. Con un’autonomia media di 180 km e una velocità massima pari a 105 km/h, la quattro posti prodotta dalla pioneristica Think G lobal ha un piccolo propulsore elettrico che eroga una potenza di 40 cavalli. Le batterie agli ioni di litio, poste comodamente sotto i sedili anteriori, si ricaricano completamente in 10 ore collegandosi alla rete elettrica. La ricarica veloce prevede, invece, un pieno di energia all’80% in soli 15 minuti. e Dlla piccola citycar stupisce il pieno rispetto dell’ambiente: riciclabile al 95% , è ricoperta di pannelli in plastica non verniciati, pensati appositamente per il recupero.

UN PROGRAMMA INTELLIGENTE PER ECO -VEICOLI Il Car sharing elettrico necessita di prestazioni diverse rispetto ad un normale sistema di auto condivisa. L’autonomia di

La società si è occupata di gestire e innovare in chiave elettrica il software sviluppato sulla base delle esperienze maturate attraverso la fornitura a ICS (Italia Car sharing) dei sistemi attivi nelle dieci città della Penisola dotate del servizio di auto condivisa. In Spagna il car sharing

elettrico è stato inaugurato a gennaio. Il merito dell’iniziativa va al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, all'IDEA (Istituto per la diversiﬁcazione energetica e di risparmio Energia), all’AVEN (Agencia Valenciana Energia) e alla stessa città di Sagunto che hanno lavorato con unione di intenti con le tre società private MOVUS, Avsa e GPower e

l'Università Politecnica di Valencia. E così, dopo due anni di sperimentazione, il

servizio è diventato realtà all’inizio del 2011 con l’installazione delle prime due stazioni di ricarica di Sagunto, ognuna costituita da un garage con impianto fotovoltaico e da otto stalli con altrettanti punti di ricarica dei veicoli. Accedere al servizio è semplice: gli utenti devono iscriversi via web (www.esharing.es) dove è possibile prenotare l'auto elettrica, speciﬁcando data e orario di utilizzo. Per quanto riguarda il costo, si parte da un minimo di 15 minuti di utilizzo a un euro per un totale di soli 4 euro per un’ora di spostamenti in città.

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percorrenza limitata dei veicoli elettrici e la carenza di infrastrutture di ricarica richiedono, infatti, diverse e sostanziali migliorie al softw are di utilizzo del servizio adottato in Italia. Il nuovo programma sviluppato da TRS, che gestisce il P GS e la scheda di comunicazione, è in grado di monitorare il veicolo e tutte le sue componenti, controllarne la posizione in tempo reale e valutare lo stato di carica della batteria in base a tutte le variabili che possono influire sull’autonomia del veicolo. Il softw are, dunque, tenendo conto di tutte le particolarità delle auto elettriche, gestisce il servizio dalla prenotazione, mirata a fornire un’auto con la giusta autonomia in base alle caratteristiche del viaggio specificate dal cliente, fino al termine del servizio, con la messa in carica del veicolo da parte dell’utente. In futuro il softw are avrà nuove caratteristiche e sarà in grado di trovare nelle vicinanze punti di ricarica utili, aree di sosta libere e informare il conducente sulle condizioni del traffico cittadino.

ecoenergia

GPL: ENERGIA SICURA Poche e semplici regole possono semplificare e rendere più sicuro l’uso di un gas come il GPL molto diffuso nel nostro Paese, non soltanto come carburante per le auto di Chiara Tavazza

emplici regole che salvano la vita: nonostante l’utilizzo del GPL (gas di petrolio liquefatto) sia molto diffuso nel nostro Paese, sono ancora molti gli incidenti legati al suo utilizzo “casalingo”.

Il convegno “GPL, energia eccezionale e sicura” - che si è tenuto recentemente al

Site di Roma - ha messo in evidenza i vantaggi legati a questo combustile ecologico sottolineando, al contempo, l’impegno necessario per trasferire ai cittadini indicazioni chiare circa l’utilizzo in totale sicurezza. Relatori principali dell’incontro sono stati i rappresentanti del Corpo nazionale dei Vigili del Fuoco, l’Assogasliquidi e il Cig (Comitato Italiano Gas): la rodata collaborazione tra questi soggetti è stata negli ultimi anni importantissima per promuovere la diffusione di materiale sulla sicurezza. Le cause più frequenti di incidenti, così come evidenziato dalla Banca Dati Incidenti,

NO rimangono connesse alla disattenzione da parte degli utenti e alla scarsa manutenzione delle attrezzature a gas. I mezzi messi in gioco per sollecitare il pubblico su questo aspetto sono legati a strumenti di comunicazione “importanti ed efficaci”, secondo la deﬁnizione del giornalista Rai Aldo Forbice, moderatore dell’incontro. E proprio “Sicuro gas” è il nome del

video studiato dal regista Paolo Carrino mostrato durante il convegno e reperibile su Youtube, in cui si sottolineano i comportamenti da seguire per un corretto utilizzo di questo combustibile presente in caldaie, fornelli e altri oggetti di uso comune; lo stesso regista ha ammesso di aver appreso durante la produzione semplici regole da seguire quotidianamente per un impiego sicuro del gas. Gli ospiti intervenuti al convegno sono stati dunque concordi su un punto: le norme esistenti e le conoscenze dei

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ecoenergia

L’opinione di Stefano Ciafani Responsabile Scientifico di Legambiente Il recente rapporto dell’associazione Trasport&Environment evidenzia il passo avanti compiuto nel 2009 dall’industria automobilistica europea verso gli obiettivi di riduzione delle emissioni medie di CO2 ed enfatizza il virtuosismo dell’industria italiana, in particolare della FIAT. Crede che sia possibile una felice unione tra ambiente e competitività del sistema industriale italiano? Incentivi e crisi economica (che ha favorito lo spostamento della domanda verso auto di piccole dimensioni e di consumi ridotti) hanno dato un contributo alla riduzione delle emissioni di CO2 da parte dei produttori di auto. iFat, secondo la classifica di Transport& Environment, si comporta in modo virtuoso puntando su auto di piccola taglia, consumi ridotti e minori emissioni. Innovazione tecnologica, produzioni a basso impatto ambientale e basse emissioni rappresentano la strada da intraprendere per la ripresa dell'economia italiana, non solo nel settore dell'automobile. Nel successo italiano hanno pesato anche le immatricolazioni di veicoli a gas, che a marzo di quest’anno hanno raggiunto il picco storico del 31% sull’immatricolato totale, per poi calare nel mese di ottobre al 10%. È opportuno che le amministrazioni continuino a sostenere il mercato dei veicoli meno inquinanti? e Bni e servizi a basso impatto ambientale devono essere promossi e sostenuti anche attraverso incentivi finanziari e sgravi fiscali. Il ruolo delle amministrazioni pubbliche non deve limitarsi a promuovere mezzi meno inquinanti: deve abbracciare politiche

di mobilità sostenibile a larga scala che favoriscano il trasporto pubblico locale, limitando l’uso dell’auto per migliorare la qualità dell'aria. Ènecessaria anche la promozione e la diffusione di mezzi a P GL e metano, con vantaggi non solo ambientali ma anche economici. Non trova che la corretta informazione sulle prestazioni ambientali dei veicoli, così come richiesto dalle direttive europee, possa essere stimolata anche attraverso le iniziative di promozione delle auto ecologiche? Studi a livello europeo dimostrano che oggi più della metà degli italiani si dichiara sensibile all'impatto ambientale di ciò che acquista. Le auto ecologiche hanno fatto da apripista spingendo in questa direzione, grazie alle numerose campagne di comunicazione. Iniziative senz’altro utili: comunicare il tipo di impatto ambientale dei veicoli in vendita è una componente fondamentale per le normative di settore, ma anche per un buon successo sul mercato. Di fronte alle richieste di rilancio di una politica ambientale nel settore automotive viene posto l’ostacolo della scarsità di risorse pubbliche, ma al tempo stesso si rischia di pagare quasi due miliardi di euro di sanzioni per lo sforamento dei limiti sul PM10… o Nnostante i ripetuti allarmi e le annuali segnalazioni sull’emergenza polveri, il o Gverno non è riuscito ad agire in maniera rapida ed efficace: ora pagheremo due volte, con i nostri polmoni e con il nostro portafoglio. La multa europea sarà ben superiore al risparmio previsto dai tagli che non hanno permesso di mettere in campo politiche efficaci di prevenzione e riduzione dell’inquinamento. Investire per ridurre l’inquinamento atmosferico rappresenta una buona politica di risparmio economico. Ma l'ostacolo deriva anche dalle resistenze delle Case automobilistiche che hanno più volte chiesto allentamenti degli obiettivi di emissioni di CO2 delle nuove auto.

cittadini devono necessariamente integrarsi per poter dar vita allo sfruttamento sicuro di questo combustibile. DALLE AUTOMOBILI ALLA NAUTICA Il GPL donerà un nuovo respiro anche ai ﬁumi. Fino a qualche decennio fa, la sicurezza del GPL era un tasto dolente nel campo delle autovetture: la paura che queste macchine potessero scoppiare e l’accesso impedito ai parcheggi sotterranei ha reso a lungo ostico il successo in questo settore. Oggi però gli incentivi statali degli anni scorsi e le migliorie apportate agli impianti di alimentazione hanno convinto gli automobilisti: in 1.100.000 hanno infatti scelto di usufruire degli oltre 2.350 distributori di GPL presenti su tutto il territorio italiano. L’alternativa offerta da

questo combustibile è contraddistinta dall’essere ecologica ed economica: è

un carburante dal basso impatto ambientale e dai costi ridotti, di facile lavorazione e subito disponibile, con limitate emissioni di vapori di idrocarburi. Negli ultimi anni c’è stato quindi un eccezionale incremento del 150% delle immatricolazioni di automobili a GPL, legato agli ecoincentivi statali e delle Case produttrici. E oggi questo combustibile fa il suo ingresso nel mondo della nautica, aprendo così nuovi scenari e vantaggi a favore di mari e laghi.

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ecoliving

A.A.A. CASA A BASSO CONSUMO VENDESI...

Confindustria e Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile propongono due Piani per l’efficienza energetica in modo da ridurre i consumi energetici e contenere le emissioni di CO2 di Federica Cingolani

on solo vista panoramica o terrazza a livello, anche l’energia diventa un elemento di pregio di un immobile. Tra le caratteristiche che valorizzeranno una casa ci sarà infatti anche il rendimento energetico, un indicatore che in futuro dovrà essere sempre presente in ogni annuncio di vendita o di locazione. Questa è una delle novità della nuova direttiva sull’efficienza energetica degli edifici, che potrà essere utile a risollevare l’edilizia italiana, attualmente in crisi (94.000 posti di lavoro persi nel 2009), producendo nuovi investimenti e creando una nuova occupazione stimata in 150.000 nuovi occupati solo per interventi di efficienza energetica negli edifici scolastici e negli uffici. Gli edifici italiani in generale soffrono di una grave inefficienza energetica. Il fabbisogno energetico medio degli edifici è di 300 kWh/m2 l’anno, contro 200 in Germania e 60 in Svezia. Circa il 30% dell’energia finale consumata in Italia viene

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sfruttata dagli ediﬁci e a questi consumi energetici sono riconducibili il 28% delle emissioni nazionali di CO2. Il tema dell’efficienza energetica, in generale, ﬁnora è sembrata una questione minore, meno importante della crescita delle energie rinnovabili e invece negli ultimi mesi l’argomento ha preso una dimensione più vasta ed è riapparso nell’agenda politica. Il fatto è che l’Italia, in piena crisi economica, sembra non farcela a mettere a punto un piano credibile per il clima e l’energia, secondo le indicazioni europee del “20-2020”. E la questione energetica e climatica, oltre ad essere il problema emergente del terzo millennio, costituisce un’opportunità

straordinaria per la riqualificazione di importanti settori produttivi e per la ripresa dell’occupazione. Di questo si è parlato nel corso del Convegno “Bentornata Efficienza energetica”, organizzato dall’Università Bocconi di Milano, dalla

ecoliving

Il Piano di Confindustria si pone l’obiettivo di ridurre i consumi energetici di 9,8 milioni di tonnellate equivalenti di petrolio intervenendo su otto settori (trasporti, motori, illuminazione, edilizia, caldaie e condizionatori, pompe di calore, elettrodomestici, pompe di calore). Di fatto il Piano conﬁndustriale rappresenta un trampolino di lancio poderoso per la green economy: esso prevede in dieci anni 130 miliardi di euro di investimenti, 238 miliardi di nuova produzione industriale, 1.635.000 nuovi occupati. Le spese per gli incentivi dovrebbero essere in parte bilanciate da maggiori entrate ﬁscali, e si arriverebbe a un risparmio di 25,6 miliardi di bolletta energetica nazionale. Secondo il piano della Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile, che propone un approfondimento sul tema dell’efficienza energetica nell’edilizia, è possibile raddoppiare gli interventi attualmente eseguiti grazie all’incentivo del 55% (da 250.000 alloggi all’anno a 500.000), ma soprattutto reindirizzarli verso una

maggiore attenzione all’involucro dell’intero edificio, determinante per la riduzione dei consumi. L’obiettivo è ottenere entro il 2020 un risparmio di 2.000.000 di tonnellate equivalenti di petrolio all’anno, un’occupazione pari a 69.000 addetti (oggi

RISULTATI AL 2020 IL BILANCIO ENERGETICO E AMBIENTALE DEL PIANO PROPOSTO DA CONFINDUSTRIA

emissioni CO2 evitate (Mt)

Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile e da Federcasa, dove sono state esaminate due proposte interessanti che prendono già da ora l’iniziativa in assenza di un piano del Governo al 2020. La prima è il nuovo Piano Straordinario per l’efficienza energetica, presentato da Conﬁndustria; la seconda viene dalla Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile che, insieme ad associazioni di categoria e delle piccole e medie imprese, ha presentato un piano di efficienza energetica dedicato esclusivamente all’edilizia.

energia risparmiata (Mtep)

Qui sopra l'edificio del REC (Regional Environmental Center) di Budapest prima dell'ecoristrutturazione progettata dallo studio Architetture sostenibili di Palermo con il Politecnico di Milano e con il finanziamento del Ministero italiano dell'Ambiente e dopo l’intervento (a lato).

Trasporti Motori e inverter Illuminazione Edilizia Caldaie a cond. Pompe di calore Elettrodomestici UPS (gruppi stat. cont.) Cogenerazione TOTALE

2,5 0,4 1,6 1,6 1,1 1,3 0,9 0,1 0,5 9,9

7,5 1,9 7,6 3,6 2,6 6,9 4,2 0,4 4,8 39,4

con l’incentivo del 55% sono 53.200) e i maggiori investimenti richiesti dovrebbero essere supportati grazie all’attivazione di un Fondo rotativo regionale per prestiti a interesse zero. La Fondazione ha anche dimostrato, attraverso un esempio concreto, come sia vantaggioso, per chi abbia già deciso di impegnarsi con gli incentivi del 55% su infissi e caldaia, estendere l’ intervento sull’involucro esterno dell’ edificio. È stato preso come esempio un appartamento di 100 m2 a Reggio Emilia. Gli interventi su infissi e caldaia prevedono un investimento di 12.600 euro e un risparmio medio di 7 MWh; con una spesa aggiuntiva di 3.000 euro sull’involucro esterno con l’applicazione di un “cappotto”, si ottiene un risparmio energetico di 70 kWh/m2 l’anno che, aggiunto al risparmio ottenuto con gli interventi su caldaia e infissi, fanno raggiungere all’ appartamento un risparmio energetico di 114 KWh/m2 l’anno.

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IL BOOM DELL’EFFICIENZA I trasporti su gomma e i motori a bassi consumi danno un contributo all’efficienza energetica. Il Piano di Confindustria prevede su questo capitolo l’adeguamento, al 2020, del parco autovetture ai 130 g/km di CO2, lo sviluppo di ricerca e innovazione per motori a più bassi consumi e per i modelli ibridi, l’accelerazione del ricambio del parco veicolare esistente, con una stima globale di risparmio energetico pari a 2,5 Mtep. L’impatto economico delle misure sarebbe positivo: 3,2 mld nel periodo 2010-2020 (come differenza fra risparmio della bolletta energetica e costo evitato delle emissioni di CO2, meno le mancate imposte), con un’attivazione di investimenti per 55,3 mld e con 625 mila nuovi occupati in dieci anni. Il Piano trascurerebbe le misure di mobilità sostenibile quali la riduzione del traffico privato in città e l’aumento del ricorso al trasporto su ferro che potrebbero aumentare il risparmio energetico nei trasporti.Sul fronte dei motori, secondo il Piano, si può raggiungere il risparmio di 0,4 Mtep con il Regolamento 640/2009, relativo all’introduzione di motori ad alta efficienza. L’impatto delle misure previste sul sistema economico nazionale nel decennio è positivo, con 1,7 Mld di euro cumulati 20102020, un investimento di 3,7 mld e 44 mila nuovi occupati in dieci anni.

ecolife

GREEN SCREEN Il regista Sam Mendes ha deciso di girare “American Life” secondo criteri ecocompatibili: utilizzo di benzine alternative, riciclaggio dei rifiuti e riduzione minima delle emissioni di carbonio. Ecco come, anche un film, può essere “verde” di Eleonora Saracino

ossiamo ben dire che anche i premi Oscar hanno un cuore, alle volte anche “verde”. È il caso di Sam Mendes, regista inglese premio Oscar per l’indimenticabile American Beauty, che ha scelto di dirigere la sua ultima fatica, American Life, seguendo rigorosamente una lavorazione ecocompatibile. La produzione, infatti, si è impegnata a girare secondo le regole ambientaliste che, sempre più, si stanno trasformando in buone e sane abitudini anche delle star hollywoodiane e dintorni. Il ﬁlm è stato girato in tre stati, il Connecticut, l’Arizona e la Florida, e durante tutto il periodo delle riprese sono stati utilizzati carburanti alternativi; il 49% dei riﬁuti è stato riciclato e le emissioni di carbonio sono state

ridotte al minimo. Un set più che mai “green” del quale tutti gli scarti della lavorazione sono stati divisi in differenti categorie (bottigliette, scatolette, plastica e carta) per facilitare le operazioni di riciclaggio. La realizzazione del ﬁlm, dal primo all’ultimo giorno di riprese, si è svolta così nel pieno rispetto dell’ambiente e all’insegna del risparmio energetico. Un impegno che la produzione ha sostenuto osservando le norme della “Motion Picture Association of America’s Best Practices Guide for Green Productions” anche grazie alla consulenza di Green Media Solution. Dal punto di vista squisitamente tecnico, il ﬁlm di Sam Mendes ha utilizzato una pellicola 3-

Perf, contenente il 25% di agenti chimici in meno e anche l’attività che si è

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SAM MENDES Il suo film American Beauty (1999) ha vinto 5 Premi Oscar nelle categorie: miglior film, migliore regia, migliore sceneggiatura originale, migliore fotografia e miglior attore (Kevin Spacey). Mendes, inglese, classe 1965, ha inoltre firmato pellicole come Era mio padre (2002), Jarhead (2005) e Revolutionary Road (2008). Ha fondato il Donmar Warehousa a Londra e lo ha gestito dal 1992 al 2002; durante questo decennio ha curato produzioni di prestigio come, solo per citare alcuni titoli, Zoo di Vetro, Prima Pagine, Zio Vanja e la Dodicesima notte. Tra i suoi lavori per la Royal Shakespeare Company ricordiamo gli allestimenti di Troilo e Cressida, L’Alchimista, La tempesta e Riccardo III.

ecolife svolta intorno al ﬁlm ha rispettato le regole ecologiche. Per i costumi, per esempio, si è fatto ricorso a lavatrici e ad asciugatrici a basso consumo energetico; sono stati utilizzati il più possibile abiti d’epoca o presi in prestito; il comparto del suono ha usato batterie ricaricabili e le foto di scena sono state visionate e selezionate attraverso il computer, evitando i provini stampati. In ogni Stato dove sono state effettuate le riprese, la

produzione ha ridotto al minimo le emissioni di carbonio, favorendo il processo di riciclaggio, mentre la maggior parte delle roulotte e dei camion utilizzati sono stati riforniti da Biodiesel 5, un biocombustibile ottenuto dal grasso riciclato proveniente dai ristoranti del luogo. American Life, infatti, è stato il primo ﬁlm ad utilizzare questo particolare carburante per le riprese in esterni, anche grazie allo sforzo della produzione che è riuscita a procurarselo in ciascuno degli Stati dove si trovava. La produttrice esecutiva della pellicola, Mari Joe Winkler-Ioffreda, ha fatto notare come alcune città, in America, abbiano il privilegio di praticare le più avanzate politiche ambientali. “È necessario parlare con la gente - ha affermato - per educarla e per realizzare migliori programmi di riciclaggio. Se, per esempio, si spiega che il B5 non procura danni al motore o alla vettura e che è anche approvato dall’American Truching Association, i rivenditori lo utilizzerebbero più volentieri, così

(THE WAY OF) AMERICAN LIFE Il film racconta la storia di Burt e Verona, una coppia sulla trentina in attesa del primo figlio. Al sesto mese di gravidanza tutto sembra procedere a gonfie vele, ma quando i due scoprono che gli eccentrici genitori di Burt stanno per traferirsi all’estero, le cose si complicano. Chi darà loro una mano con il nuovo arrivato? Alla ricerca di un luogo “ideale” dove crescere il figlio, Burt e Verona iniziano un viaggio che li porterà da Phoenix fino a Miami, passando per Tucson, il Winsconsin e Montreal. In ciascuno di questi posti incontreranno parenti ed amici ma, ben presto, scopriranno che dietro la parvenza di “normalità” di tutte le famiglie che incontrano, in realtà si celano inquietudini profonde. American Life fotografa, con il tono leggero della commedia, uno spaccato di America (e non solo) contemporanea e, con intelligente ironia, ne mette a nudo le ipocrisie.

come abbiamo fatto noi che lo abbiamo impiegato anche per i generatori”. Anche gli attori e la troupe si sono attenuti alle regole ecologiche, utilizzando prodotti non dannosi per l’ambiente e seguendo pratiche ecocompatibili anche nel quotidiano come mangiare cibo biologico locale e

utilizzare borracce in alluminio che venivano rifornite ogni giorno di acqua di rubinetto filtrata, in modo tale da risparmiare ben 10.000 bottigliette di plastica destinate alle discariche. Inoltre il catering e il reparto delle pulizie si sono serviti di prodotti biodegradabili che sono stati poi riciclati per il compostaggio. “Girare con una troupe così leggera e agile - ha commentato il regista - signiﬁca anche non

perdere ore preziose ogni giorno per trovare un parcheggio adatto”. Anche le scenograﬁe e gli arredi sono stati donati, al termine del lavoro, ad organizzazioni come “Build the Green” che hanno utilizzato tali materiali per altri ﬁlm di successiva produzione. Il progetto “verde” di American Life è stato poi documentato nel dettaglio in un rapporto presentato al convegno, che si è tenuto a Los Angeles lo scorso dicembre, “Hollywood Goes Green”, intitolato “American Life: A Pilot

Study of Susteinable Film Production Practices” a dimostrazione di come un altro modo di fare cinema sia possibile. E speriamo che il ﬁlm di Mendes sia l’inizio di una nuova era cinematograﬁcamente ecocompatibile.

ecotendenze

NUOVA VITA PER LA LANA Il cardato rigenerato CO2 neutral si ottiene rigenerando i tessuti in lana con un ciclo di produzione che prevede la fase di annullamento delle emissioni di biossido di carbonio di Beatrice Campani foto Marco Badiani (flod.it)

ardato rigenerato CO2 neutral. Leggete e memorizzate queste astruse parole, perché ne sentirete parlare molto nei prossimi anni. Dietro

questa sigla c'è infatti un marchio, garantito dalla Camera di Commercio di Prato, che produce un nuovo tessuto, bello da indossare e rispettoso dell’ambiente. Ecco spiegato in poche parole di che cosa si tratta: il ''cardato rigenerato'' è un tessuto in lana nato dal riciclo di materiali tessili, ed è “CO2 neutral” perché nel procedimento è incluso un intervento di annullamento del biossido di carbonio. L’ente di certiﬁcazione che valida il computo delle emissioni di CO2 prodotte nel ciclo di lavorazione del cardato

è la TÜV Italia (ﬁliale della società tedesca TÜV Sud che per la prima volta ha sperimentato questo percorso per il settore tessile proprio per il cardato pratese). Per fregiarsi del marchio “cardato rigenerato CO2 neutral”, i tessuti e i ﬁlati devono essere prodotti all’interno del distretto pratese, realizzati con almeno il 70% di materiale riciclato (abiti o scarti di lavorazione tessile), avere contabilizzato le emissioni di CO2 e acquistato dalla Camera di Commercio i crediti di emissione corrispondenti al volume di produzione di cui si vuole

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ecotendenze

DAL CARDATO NASCE LA LINEA ''500GR'' Il cardato rigenerato è l'anima del progetto ''500 gr'', un vero e proprio brand di abbigliamento che ha debuttato con la collezione per l'autunno/inverno 2011-2012 alla 79/esima edizione di Pitti immagine Uomo. Il nome del nuovo brand prende in prestito il termine che indica il peso medio di un tessuto cardato realizzato con materie prime riciclate (in gran parte lana). L'originale idea è di due pratesi doc, Marco Banci e Lamberto Cecchi, che da anni coltivano il sogno di lanciare un brand utilizzando il meglio della produzione tessile di Prato, dove dal 1850 vengono prodotti tessuti cardati con lana rigenerata su scala industriale. Il nuovo progetto recupera l’antica tradizione tessile della cardatura e la volge verso un presente sempre più sensibile alle problematiche ambientaliste, con un prodotto che ha in sé valori importanti. Ecco che un giaccone o una borsa “500gr” diviene sintesi di significati come manualità, esperienza, resistenza, durata nel tempo, ma anche sostenibilità ambientale. Per produrre i capi di ''500gr'' non si bruciano abiti dismessi e quindi non si immette CO2 nell'aria (sono tonnellate); salvo eccezioni non si usano coloranti e dunque non si inquinano le acque; inoltre sono saltati vari passaggi di lavorazione e quindi c'è un risparmio notevole di acqua e di energia. Questa collezione eco-friendly è composta di capi spalla, sports jacket, montgomery, gilet, overshirts (in tinta unita e quadri d'ispirazione anglo-americana). Ci sono anche gli accessori, come zaini, borse e plaid. La collezione è dedicata ai giovani, ma anche a chi si sente giovane dentro, e soprattutto a chi è in grado di comprendere il significato del messaggio ecologico e la bontà dell'acquisto.

annullare l’impatto (tutte le Aziende certificate sono sul sito web www.cardato.it). Ma vediamo le fasi del procedimento della cardatura. Si inizia con la cernita, con la quale gli indumenti usati (che arrivano da ogni parte del mondo) o i ritagli di confezione vengono suddivisi secondo la qualità e il colore. In alcuni casi viene effettuata anche la sfoderatura, per separare le fodere e le ﬁbre diverse dalla lana, e vengono tolti bottoni e cerniere (in questa fase sono fondamentali la mano e l’occhio dell’uomo). Dopo avviene la carbonizzazione, che serve ad eliminare dalla lana tutte le impurità di origine vegetale. Il trattamento viene eseguito con acido cloridrico a secco per gli stracci e i ritagli, mentre per le lane nuove la carbonizzazione è effettuata ad umido, con l’impiego di acido solforico. Inﬁne arriva la

stracciatura, ovvero la sfibratura degli stracci e il lavaggio. Queste due operazioni sono eseguite in una vasca detta “lavaggione”, dove gli stracci spinti dalla corrente d’acqua attraversano due coppie di cilindri con denti d’acciaio che li sfibrano. La principale caratteristica della cardatura è l’utilizzo di fibre corte e anche non omogenee, miscelate tra loro per creare le più diverse composizioni. Questa lavorazione, insomma, è un procedimento lungo e complesso che permette di dare nuova vita a tessuti e ritagli di maglieria. È sufficiente ricordare che ogni anno a Prato vengono riciclate 22 mila tonnellate di “stracci”, lavorati con la tecnica della cardatura. “Tutta a Prato e tutta in stracci, va

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a ﬁnire la storia d'Italia”, scriveva Curzio Malaparte. E la cittadina toscana non ha atteso troppo tempo, ma ha fatto di necessità virtù, dando vita ad una delle più rivoluzionarie idee per rilanciare la moda eco-sostenibile.

ecotech

LA LATTINA CHE FA BUSINESS

Tecnologia fa rima con ambiente, soprattutto quando si parla di Smartphone. Cosa c’è di più eco friendly di un’applicazione iPhone/iPad? L’ultima si chiama “Aluminate” ed è stata progettata da Alcoa, gigante dell’alluminio con sede a Pittsburgh negli States. Si tratta di un “navigatore” che localizza i punti di raccolta dell’alluminio disseminati sul territorio americano, con tanto di contatore per le lattine consegnate e per i relativi guadagni conquistati dai cittadini. Oltreoceano il riciclo si paga e ciò fa bene sia all’ambiente che al business e al portafoglio dei più volenterosi, che potranno condividere il successo su Facebook.

PM 1005: IL TELEFONO IN LINEA CON L’AMBIENTE

UN BRIVIDO CALDO RICARICA IL TELEFONO E-CU: L’ENERGIA TERMICA COME ALTERNATIVA SOSTENIBILE ALLA PRESA ELETTRICA Perché accontentarsi di pannelli solari e ricariche a manovella quando per utilizzare il telefono senza ricorrere alla spina potrebbe essere sufficiente una temperatura corporea nella media e una tasca? Se lo sarà probabilmente chiesto Patrick Hyland, il designer londinese, che per primo ha ipotizzato di realizzare un telefono capace di sfruttare l’energia termica prodotta dal corpo umano. Il nuovo cellulare ﬁrmato dall’ambizioso progettista si chiama E-Cu, dove “E” sta per environnement (ambiente) e “Cu” rappresenta il simbolo chimico del rame nella tavola periodica degli elementi. Questa volta è la multinazionale ﬁnlandese, che ha supportato il designer con un modello Nokia, a far passare sotto gli occhi del consumatore l’ennesima provocazione. Ma per creare energia sono sufficienti un po’ di ingegno e fantasia? Il sistema progettuale su cui si basa E-Cu certamente è molto semplice: la

suggestiva scocca in rame, ottimo conduttore, accumula il calore umano e lo Semplice e dotato di tutte le caratteristiche di un sobrio telefono cellulare, il PM 1005 Eco si distingue per la sua sostenibilità: costruito al 75% con materiale riciclato e venduto in confezioni ecofriendly, nasconde cellule fotovoltaiche per un pieno d’energia pulita sempre a disposizione. Per meno di 60 euro, gli acquirenti potranno portarsi a casa il telefono e una buona azione: per ogni PM 1005 Eco venduto, senza alcun costo aggiuntivo per il cliente, Poste Mobile donerà parte del ricavato per la tutela del sistema Oasi del WWF. Per ulteriori informazioni visitare il sito www.wwf.it o www.postemobile.it

trasferisce ad un termogeneratore che trasforma il tutto in energia elettrica. Meno facile riuscire nell’impresa: il Concept per il momento è solo un’idea futuristica per gli smartphone di ultima generazione e risulta concretamente irrealizzabile senza particolari sforzi tecnologici. Un vero peccato considerando il risparmio di CO2 e riﬁuti elettronici, stimabili in oltre 51 mila tonnellate, che si otterrebbe con una diffusione massiccia di E-Cu sul mercato. Per ora, mentre si tenta di risolvere il problema alla radice eliminando ogni necessità di energia elettrica ricorrendo ad alternative disponibili in natura e utilizzabili senza particolari difficoltà, si attende con ansia il caricabatterie universale, l’unica misura in grado di garantire meno spreco di materie prime, un drastico taglio della spazzatura hi-tech e una consistente riduzione dei materiali elettronici in discarica.

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ecotech

UNA TORRE PER RECUPERARE

GREENERATOR: L’APPARECCHIO “MULTITASKING” PER RINNOVABILI

PLASTICA, METALLO E ACQUA: L’EDIFICIO DI DESIGN DIVENTA ICONA DEL RIUTILIZZO “Riciclare, riciclare, riciclare!”: seguendo questo diktat, due studenti del Savannah College di Arte e Design hanno nuovamente posto l’accento sulla necessità di dare ai materiali una seconda vita. È così che Marie-Alice Kacou e Khanh Do hanno progettato un grattacielo che dovrebbe sorgere nella zona sudest di Raleigh, North Carolina, con l’obiettivo di educare le persone al riciclaggio e allo sviluppo sostenibile focalizzando l’attenzione sul riutilizzo dei materiali di scarto e sull'efficienza idrica in città. La scelta della metropoli non è casuale: Raleigh, piccola cittadina degli States, ha l’ambizione di diventare un esempio di sostenibilità e, già dal 2009, ha introdotto un progetto dal titolo “Ricicla e vinci”. E proprio per raggiungere l’obiettivo, nel prossimo futuro, la città ospiterà questo capolavoro di stile e ingegneria e darà la possibilità di ammirare un’icona del riutilizzo trasformata in materia.

Ispirato al concetto di infinito e alle tre frecce continue che indicandosi formano il triangolo simbolo universale del riciclaggio, l’ediﬁcio pensato dai giovani designer americani diventa il punto di incontro di tre concetti fondamentali:

integrazione con il contesto urbano, l'abitabilità e l'interazione con l'uomo. Oltre al comune recupero di metalli e materiali di scarto come plastica e vetro, le strategie “stilistiche” adottate da Marie-Alice e Khanh prevedono un sistema di raccolta dell’acqua piovana sul tetto e sulle stesse facciate dell’edificio che massimizza il recupero delle risorse idriche. Dopo essere stata filtrata e sterilizzata attraverso un complesso e ingegnoso sistema che prevede l’utilizzo dell’energia solare e di bottiglie di vetro e plastica poste nell’intercapedine della facciata dell’edificio, l'acqua raccolta è stoccata nei serbatoi posti ad arte a diverse altezze dell’edificio in modo da usufruire della gravità naturale per ottimizzare l'energia di pompaggio.

L’idea si chiama “Greenerator - The Residential Green Generator” e arriva da Jonathan Globerson, un designer americano che lo ha concepito per rendere più sostenibile il consumo domestico. Installato sulla terrazza, oltre a far bella mostra di sé, recupera indistintamente l’energia del sole e quella del vento. Anche se l’idea sembra più una trovata “stilosa” che una reale alternativa al petrolio, l’autore di Greenerator promette risparmi fino al 6% sul totale della bolletta elettrica, una riduzione di 2.000 tonnellate di CO2 e una sensibile diminuzione dei materiali utilizzati per la costruzione di questi dispositivi.

FOTOVOLTAICO “ONDA SU ONDA”

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“Per produrre l’elettricità necessaria al fabbisogno del globo bisognerebbe applicare pannelli anche sulla superficie del mare!”. Quella che nasceva come provocazione sull’utilizzo massiccio dell’energia solare potrebbe diventare presto realtà. Il merito va all’israeliana Solaris Synergy che, per prima, ha ideato uno speciale sistema che consente di appoggiare pannelli solari sull’acqua. L’idea permette di liberare enormi spazi di terreno fertile con buona pace di chi punta il dito verso l’occupazione di terreni agricoli per produrre energia. Per il momento, la Solaris Synergy si occuperà di testare l’invenzione in Israele utilizzando un grande serbatoio. Staremo a vedere!

ecoletture

ecoappuntamenti

Un manifesto per superare il conflitto uomoambiente e per gettare le basi di una nuova Elio Cadelo ecologia che trovi il suo fondamento nella (a cura di) cultura scientifica piuttosto che sulle emozioni. tra i maggiori scienziati italiani lanciano la loro sfida IDEA DI NATURA Tredici pragmatica ed anti-catastrofista nel libro “Idea di Natura”

13 scienziati a confronto

Prefazione di Corrado Clini 2009, Ed. Marsilio 253 pagg, brossura Prezzo: € 16,00

(Edizioni Marsilio), curato da Elio Cadelo, giornalista Rai impegnato per ragioni professionali e di sensibilità personale sui temi scientifici. I 13 scienziati- Claudio Bartocci, Edoardo Boncinelli, Enzo Boschi, Giovanni Bignami, Vittorio Canuto, Giulio Giorello, Antonio Moroni, Ignazio Musu, Antonio Navarra, Giorgio Parisi, Luciano Pellicani, Tullio Regge, Luigi Rossi- ognuno secondo un punto di vista legato alla propria disciplina, ha cercato di definire l’idea di natura superando lo stereotipo che l’uomo e il progresso la contaminino mettendo a rischio la stessa sopravvivenza del pianeta e, parallelamente, demolendo il concetto di una natura contrapposta all’uomo e alla sua cultura. Si tratta di uno sforzo collettivo che offre un contributo alla comprensione delle leggi di una natura né immutabile, né infrangibile e che cerca di ricondurre in un contesto scientifico le problematiche che incidono in maniera significativa sulle politiche del terzo millennio, quali i cambiamenti climatici, la sfida energetica, il rapporto tra natura e cultura, la finitezza delle risorse naturali ed in ultima analisi il ruolo giocato dall’uomo sul nostro pianeta. Il volume offre così un panorama coerente di ciò che la scienza intende oggi per natura. Non si tratta di riflessioni astratte: il concetto di natura ha una sua grande rilevanza, infatti, per la politica, per la cultura, per la società in genere che definisce i suoi obiettivi e le sue strategie politiche ed economiche in relazione all’idea che si è fatta del mondo.

Negli ultimi anni quasi tutte le principali Case automobilistiche hanno presentato almeno un Roberto Rizzo modello “verde”: dai produttori di utilitarie a quelli delle supercar più prestigiose, l’onda GUIDA ALL'AUTO green non ha risparmiato nessuno. L’auto verde ECOLOGICA viene infatti considerata l’unica risposta alla crisi del mercato

I prodotti di oggi e le idee per il futuro (con 25 schede di auto ecologiche)

Prefazione di Ugo Bardi 2010, Edizioni Ambiente 319 pagg, brossura Prezzo: € 16,00

automotive, e la riconversione ecologica del parco auto è un tassello fondamentale nella strategia con cui affrontare i cambiamenti climatici e il picco del petrolio. Arricchito da 25 schede di auto ecologiche e da un inserto a colori dedicato ai prototipi, “Guida all’auto ecologica” traccia un quadro aggiornato delle soluzioni già in commercio. Dal metano al GPL, dagli ibridi alle auto elettriche, dai biocombustibili all’idrogeno: per ogni tecnologia vengono individuati i limiti e le potenzialità, oltre agli impatti sull’ambiente e sulla salute. Roberto Rizzo riserva poi un’attenzione particolare alle sperimentazioni più innovative, fino a proporre un modello di mobilità sostenibile, che supera il concetto di auto individuale e prefigura l’integrazione di diversi tipi di veicoli, pubblici e privati, in una rete intelligente.

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Zero emission vehicles, eco-mobility, sostenibilità ambientale e risparmio energetico: l’agenda per chi vuole conciliare la passione per le quattro ruote con quella per l’ambiente. di Fabio Belfiori

FEBBRAIO

::: Dopo l’ottimo risultato della prima edizione, si è svolto a Pisa, dall’11 al 13 febbraio, presso lo spazio espositivo della Stazione Leopolda, ENERGIA 2011, la kermesse dedicata alle energie rinnovabili organizzata da Attuttambiente e Aceer. L’obiettivo è ancora una volta quello di offrire una panoramica esauriente sulle nuove tecnologie, fonti rinnovabili, bioedilizia e risparmio energetico, e condividere ed accrescere le conoscenze su queste tematiche. L'iniziativa si rivolge a enti, aziende e tecnici di settore, ma anche a studenti di tutti i livelli e a chiunque sia interessato a saperne di più su efficienza energetica e sfruttamento delle energie alternative. (www.energia2011.com) ::: Da Pisa agli Usa il passo non è breve, ma per gli amanti delle quattro ruote l’evento è stato davvero ghiotto. Dall’11 al 20 febbraio ha aperto infatti i battenti il CHICAGO AUTO SHOW 2011, il più grande Salone del Nord America, quest’anno alla sua 103sima edizione! Case da ogni parte del mondo (presenti praticamente tutti i produttori dalla A di Acura alla…V di Volvo) e oltre 120 mila metri quadrati di spazio espositivo per un evento che quest’anno ha visto la presenza anche della “piccola” storica di casa nostra: la Fiat 500. (www.chicagoautoshow.com)

::: Il mese si chiude con un appuntamento tutto incentrato sulle rinnovabili e i sistemi per il risparmio energetico. Dal 24 al 27 febbraio alla Fiera del Levante di Bari si è tenuto EKOLOGIA 2011: un vasto spazio espositivo dedicato a fotovoltaico, eolico e mini-eolico, bioenergie, cogenerazione e tecnologie per la conversione e il risparmio dell’energia, con un ricco programma di convegni, dibattiti e workshop per fare il punto sullo stato dell’arte delle energie alternative. E quale sede migliore ad ospitare il tutto se non la Puglia, primatista in Italia per la produzione energetica da fonti rinnovabili? (www.ekologia.it)

MARZO

::: Sempre più di attualità e al centro dell’interesse di imprese e cittadini, l’efficienza e il risparmio energetico sono i protagonisti assoluti anche di ECOCASA & ECOIMPRESA EXPO 2011, la mostra su innovazione, efficienza, benessere e qualità abitativa giunta quest’anno alla sua quinta edizione. In programma dal 3 al 6 marzo alla Fiera di Reggio Emilia, Ecocasa è ormai un appuntamento di riferimento per architetti, tecnici e tutti coloro che vedono nella riprogettazione in chiave green degli spazi abitativi una possibilità concreta per affermare uno stile di vita più sostenibile. (www.ecocasa.re.it) ::: Dopo il successo ottenuto lo scorso anno torna anche in questa edizione al SALONE DELL’AUTO DI GINEVRA il GREEN PAVILLION, l’area interamente dedicata alle tecnologie eco-friendly per la mobilità del futuro. Cosa guideremo nei prossimi anni? Quali modelli e basati su quale tecnologia - elettrico, ibrido, metano, biocarburanti prevarranno sul mercato e quali invece sono destinati, alla lunga, a segnare il passo? Probabilmente la risposta a queste domande ancora non c’è, ma un’idea dell’andamento del mercato - e, ovviamente, delle Case costruttrici possiamo farcela a Ginevra. Oltre a tutte le informazioni offerte dai principali espositori è prevista per il pubblico la possibilità di testare i veicoli. Quando? Dal 3 al 13 marzo. (www.salon-auto.ch)

ANESTETICI Inquinano più dell’anidride carbonica DANIMARCA La sala operatoria inquina come i refrigeranti messi al bando dalla Unione Europea. A rivelarlo è un team di esperti capitanato da Ole John Nielsen dell’Università di Copenaghen che, assieme alla NASA e in collaborazione con gli anestesisti della University of Michigan Medical School, ha realizzato uno studio dimostrando quanto i gas usati per le anestesie negli interventi chirurgici siano molto più inquinanti del biossido di carbonio (CO2). Dai loro calcoli è emerso che ogni anno la quantità di anestetici usati affligge il pianeta come un milione di macchine. La ricerca è stata pubblicata sul "British Journal of Anaesthesia". Gli esperti hanno confrontato il potere inquinante di tre anestetici molto usati in sala operatoria, Isoflurano, Desflurano, Sevoflurano, scoprendo che mediamente il loro potere inquinante è molto più elevato di quello della CO2 e comparabile a quello di sostanze refrigeranti come l'HFC-134, che sarà bandito dall'Unione Europea nel 2011.

OCEANI MALATI Aumentano le zone morte nei mari AUSTRALIA Un ennesimo allarme inquietante ritorna “a galla” e in gioco c’è l’estinzione di massa della vita marina a causa di un numero crescente di "zone morte", con livelli talmente bassi di ossigeno che i pesci e le altre forme di vita non possono sopravvivere. Dall’ultima ricerca effettuata dagli oceanografi australiani del Centro di eccellenza per lo studio delle barriere coralline dell'università James Cook di Townsville, è emerso che questa crescita è raddoppiata ogni decennio a partire dagli anni 1960 a causa dei cambiamenti climatici, della pesca eccessiva e degli scarichi di sostanze nutrienti che creano fioriture di alghe e di batteri, che a loro volta sottraggono ossigeno all’acqua. Questo fenomeno riguarda purtroppo tutti gli Oceani con zone particolarmente estese nel Pacifico al largo della costa orientale dell’Australia e della Cina, il Golfo del Messico e l’Atlantico meridionale al largo della Namibia.

INSETTI Pannello solare incorporato nella “Vespa Orientalis” ISRAELE Non stiamo parlando di un nuovo modello ecologico della Piaggio ma di un affascinante insetto, la Vespa orientalis dotata, per natura, di un vero e proprio pannello fotovoltaico che le fornisce energia elettrica per aiutarla nel volo. A fare la scoperta è stato un team di ricercatori israeliani, partito dall'osservazione che questo insetto è molto più attivo nelle ore centrali della giornata, invece che all'alba come molti suoi simili. La preziosa risorsa risiede nella singola striscia gialla che ricopre l'addome, che è a tutti gli effetti un pannello solare, o meglio nel suo componente principale, la xantoferina. Il pigmento, come spiegano gli studiosi, riesce a catturare l’energia del sole che, una volta trasformata in elettricità, viene utilizzata dall’insetto per la ricerca del cibo. Inoltre, passando il suo addome sotto la lente del microscopio, è emersa una struttura molto complessa, formata da protrusioni esagonali di 50 nanometri con al centro una piccola depressione, estremamente efficaci nel catturare la luce. Anche le altre parti del corpo sono strutturate in modo tale da deviare i raggi solari proprio dove occorre. Per confermare la teoria, i ricercatori hanno realizzato sinteticamente una piccola cella solare con lo stesso principio, riuscendo ad ottenere una conversione della luce in elettricità con una resa per ora molto bassa, ma che in futuro potrebbe essere migliorata e sfruttata in pannelli utilizzabili dall'uomo.

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di Susanna Smith

ecopillole

LISTINO DI TUTTE LE AUTO ECOLOGICHE AGGIORNATO AL 31 GENNAIO 2011

in dal primo numero di EcoCar ci siamo voluti ispirare all'etichettaEnergia, già ampiamente utilizzata in Svizzera per catalogare le automobili secondo criteri assolutamente oggettivi, e in modo da poterle confrontare tra loro secondo i valori di efficienza energetica, prescindendo quindi dalla tipologia e dal segmento di appartenenza. L'etichettaEnergia informa sul consumo di carburante in l/100 km e sulle emissioni di CO2 in g/km. La categoria di efficienza energetica (A – G), inoltre, fornisce informazioni sul consumo (relativo) del veicolo. Il Touring Club Svizzero (TCS) e SvizzeraEnergia hanno realizzato, per la Confederazione Elvetica, il “Catalogo dei consumi - Elenco dei veicoli con dati relativi al consumo” nel quale è riportata la categoria energetica per ogni vettura. Analogamente, nel listino di EcoCar abbiamo calcolato la Classe Energetica per tutte le vetture, utilizzando per il conteggio gli stessi parametri usati dal TCS e da SvizzeraEnergia, in modo da poter apprezzare immediatamente la “vocazione” ecologica dell’auto presa in considerazione, potendola confrontare con tutte le altre, per quanto concerne l’efficienza energetica. Naturalmente una Classe energetica A o B indica pure che l’auto in questione presenta consumi molto contenuti, mentre se la Classe è F o G, la vettura considerata tende ad avere consumi, e quindi emissioni, piuttosto elevati. Le auto elettriche non necessitano di etichetta energetica; per convenzione EcoCar le considera però classe A. I parametri utilizzati per l’Etichetta Energetica sono adeguati ai nuovi criteri e saranno validi ﬁno a giugno 2012. Inoltre tengono conto del peso dell’auto compreso il conducente (75 kg).

L’ETICHETTA ENERGETICA PROPOSTA DAL TOURING CLUB SVIZZERO (TCS) E DI SVIZZERA ENERGIA

NOTE Il prezzo indicato è quello di listino “chiavi in mano” IPT esclusa. Per i modelli bi-fuel il valore di potenza, coppia, velocità e accelerazione è riferito all’alimentazione a benzina. Nei consumi relativi al carburante alternativo, il valore è espresso in l/100 km, per il GPL e l’E85, mentre per il metano il valore è da intendersi in kg/100 km e la capacità del serbatoio in kg. Per il GPL la capacità del serbatoio è quella effettiva, pari a circa l’80% di quella nominale. Le vetture evidenziate in verde hanno emissioni inferiori a 100 g/km di CO2.

ABBREVIAZIONI

FATTORI DI CONVERSIONE

B/E85 B/GPL B/M Ibrida B/E/GPL D B

Benzina Densità 0,74 kg/l 1 litro produce 2,34 kg di CO2 1 l/100 km produce 23,4 g CO2/km Diesel Densità 0,83 kg/l 1 litro produce 2,61 kg di CO2 1 l/100 km produce 26,1 g CO2/km

Bifuel Benzina e Etanolo all’85% Bifuel Benzina e GPL Bifuel Benzina e Metano Bimodale Benzina / Elettrico Trifuel Benzina, Etanolo all’85% e GPL Diesel Benzina

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Gas naturale Densità 0,654 kg/m3 1 kg corrisponde a circa 1,5 l di benzina 1 kg corrisponde a circa 1,35 l di gasolio 1 kg produce 2,74 kg di CO2 1 kg/100 km produce 27,4 g CO2/km 1 l d’equivalente benzina / 100 km produce 18,3 g CO2/km

20.200

21.150

MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Distinctive

MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Dist. Sport P.

MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Dist. Prem. P.

265.000

Continental GTC Supersports Convertible

119.240

107.040

Serie 7 Active Hybrid 7LWB

X6 Active Hybrid

11.850

12.750

13.600

14.200

10.300

11.270

12.550

12.950

12.230

13.680

13.630

14.230

14.380

14.980

18.350

27.350

29.350

Spark+ 1.0 Eco Logic GPL

Spark 1.0 LS Eco Logic GPL

Spark 1.2 LS Eco Logic GPL

Spark 1.2 LT Eco Logic GPL

Matiz 800 S Smile GPL Eco Logic

Matiz 800 SE Planet GPL Eco Logic

Matiz 800 SE Chic GPL Eco Logic

Matiz 1000 SX Energy GPL Eco Logic

Aveo 1.2 3p. L GPL Eco Logic

Aveo 1.2 5p. L GPL Eco Logic

Aveo 1.2 3p. LS GPL Eco Logic

Aveo 1.2 5p. LS GPL Eco Logic

Aveo 1.2 3p. LT GPL Eco Logic

Aveo 1.2 5p. LT GPL Eco Logic

Cruze 1.8 LS GPL Eco Logic

Captiva 2.4 16V 2WD GPL Eco Logic

Captiva 2.4 16V LT 4WD GPL Eco Logic

35.960

13.800

C-Zero Airdream

Nuova C3 1.1 Attraction Eco Energy G

CITROËN

11.100

Spark 1.0 Eco Logic GPL

CHEVROLET

112.540

Serie 7 Active Hybrid

BMW

250.000

Continental Supersports

BENTLEY

A3 1.6 TDIe CR F.A.P. Attraction

26.700

19.850

AUDI

18.600

MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Black Collection SS

PREZZO Euro

MiTo 1.4 Turbo 120CV GPL Progression

ALFA ROMEO

CLASSE ENERGETICA

A A A A A B B B C A A A A A A C E E

D D D

G G

B B B B B

EURO 5

ALIMENTAZIONE B/GPL

B/GPL

ibrida

B/E85

B/GPL

EMISSIONI CO2 g/km 118

204

159

116

129

119

113

110

231

219

n.d.

131

6,1

5,9

5.6

5,9

n.d. n.d.

n.d.

33,6

27,2

n.d.

12,6 36,8

9,8

7,2

8,0

7,4

7,0

6,8

8,1

13,5kWh/100km

17,4 9,9

13,5 7,6

9,4

10,7 6,4

9,5

8,6

8,7

10,6 6,6

Urbano Ex.Ur. Comb

CONSUMI l/100 km

CARBUR. ALTERNATIVO CAP. SERBATOIO litri

AGGIORNATO AL 31 GENNAIO 2011

AUTON0MIA km n.d.

150

290

n.d.

470

340

370

440

450

480

EMISSIONI CO2 g/km 137

222

159

132

133

123

119

231

219

388

145

BENZINA

3,8

6,1

7,9 4,9

12,6 7,3

9,0 5,5

7,2 4,6

7,2 4,7

6,9 4,2

6.6 4,2

10,8 9,4

12,6 7,6

5,9

9,3

6,8

5,5

5,6

5,2

5,1

9,9

9,4

25,5 11,6 16,7

24,5 11,6 16,3

4,7 3,3

8,1 5,0

Urbano Ex.Ur. Comb

CONSUMI l/100 km

LISTINO CAP. SERBATOIO litri 50

AUTON0MIA km 4L

CILINDRI Numero e disposizione

850

700

880

820

620

670

690

860

850

540 12W

550 12W

1450

740

CILINDRATA CC 1124

2405

1796

1206

995

796

1206

995

4395

5998

1598

1368

POTENZA MAX. Cv/giri-1 220/2200

220/2200

114/3800

91/4200

73/4500

111/4800

93/4800

780/1750

700/2000

800/2000

800/1700

250/1500

206/1750

COPPIA MAX. Nm/giri-1

60/5500

94/3300

64/3500/8000 180/0/2000

136/5000

140/6400

84/6000

67/5400

54/6000

81/6400

68/6400

485/5500

465/5500

630/6000

105/4400

120/5000

TRAZIONE A

CAMBIO M5

Aut

VELOCITÀ km/h 155

130

183

185

170

156

145

164

154

236

250

325

329

194

198

ACCELERAZIONE s 16,5

15,9

11,5

11,8

12,8

14,1

18,2

12,1

15,5

5,6

4,9

4,2

3,9

11,4

8,8

DIMENSIONI LxLxA mm 3941x1728x1524

3475x1475x1608

4640x1850x1760

4600x1790x1480

3920x1680x1510

3500x1500x1520

3500x1500x1500

3640x1597x1551

4877x1983x1697

5212x1902x1484

5072x1902x1485

4804x1945x1388

4804x1945x1380

4238x1765x1421

4063x1720x1446

PASSO mm 2460

2550

2710

2690

2480

2350

2375

2933

3210

3070

2745

2578

2511

PORTE 5

POSTI 5

4/5

1085

1185

1855

1805

1475

1180

930

910

1020

1015

2525

2145

2120

2470

2315

1355

1272

PESO Kg (compreso conducente)

16.800

15.650

17.300

16.700

18.300

Nuova C3 1.1 Exclusive Eco Energy G

Nuova C3 1.4 Seduction Eco Energy G

Nuova C3 1.4 Exclusive Eco Energy G

Nuova C3 1.6 Hdi 90CV FAP 99

DS3 1.6 Hdi 90CV FAP So Chic "99"

9.350

10.350

11.900

12.600

13.150

Sandero 1.4 GPL Ambiance

Sandero 1.4 GPL Lauréate

Logan MCV 1.6 GPL 5 posti

Logan MCV 1.6 GPL 5 posti Ambiance

Logan MCV 1.6 GPL 5 posti Lauréate

Logan MCV 1.6 GPL 7 posti Lauréate

13.385

13.030

14.820

18.430

19.930

21.860

23.970

24.970

Cuore1.0 16V Greenpowered HIRO

Sirion 1.0 Sho GreenPowered

Sirion 1.0 Hiro GreenPowered

Materia 1.5 Hiro GreenPowered

Materia 1.5 Taka Green Powered

Terios 1.5 Be EASY GreenPowered

Terios 1.5 Be YOU Green Powered

Terios 1.5 Be YOU O/F Green Powered

11.830

12.830

17.830

19.830

18.830

20.830

dr1 Bi-Fuel Metano

dr2 Bi-Fuel GPL

dr2 Bi-Fuel Metano

dr5 1.6 16V Bi-Fuel GPL

dr5 2.0 Bi-Fuel GPL

dr5 1.6 16V Bi-Fuel Metano

dr5 2.0 Bi-Fuel Metano

13.250

15.050

16.850

14.050

15.850

17.650

16.750

18.550

19.650

20.750

17.550

19.350

500 0.9 TwinAir 85 CV Pop

500 0.9 TwinAir 85 CV Sport

500 0.9 TwinAir 85 CV Luonge

500 0.9 TwinAir 85 CV by Diesel

500 0.9 TwinAir 85 CV Pop Dualogic

500 0.9 TwinAir 85 CV Sport Dualogic

500 0.9 TwinAir 85 CV Luonge Dualogic

500 0.9 TwinAir 85 CV by Diesel Dualogic

500 C 0.9 TwinAir 85 CV Pop

500 C 0.9 TwinAir 85 CV Longue

500 C 0.9 TwinAir 85 CV by Diesel

500 C 0.9 TwinAir 85 CV Rock

500 C 0.9 TwinAir 85 CV Pop Dualogic

500 C 0.9 TwinAir 85 CV Longue Dualogic

FIAT

10.830

dr1 Bi-Fuel GPL

12.720

Cuore1.0 16V Greenpowered SHO

DAIHATSU

8.350

Sandero 1.4 GPL

DACIA

15.150

Nuova C3 1.1 Seduction Eco Energy G

A A A A A A A A A A A A A A

A A A A E D B A

A A B B D D F F F

C C C D D D D

B B A A

B/M

B/GPL

B/M

B/GPL

B/M

B/GPL

179

163

197

177

118

119

112

118

173

146

113

100

n.d.

119

118

6,1

5,4

3,0

5,9

3,3

6,0

7,4

9,5

4,6

5,9

13,7 8,5

14,6 8,7

5,2

8,8

5,1

8,7

12,8 9,4

11,6 7,6

8,6

7,7

13,2 8,2

11,0 6,7

10,5 6,6

n.d. n.d.

33,6

n.d.

8,6

27,2

5,6

7,3

10,5 38,4

10,9 42,4

3,8

7,0

4,0

7,0

10,7

9,0

7,0

6,2

10,1 33,6

8,3

8,0

n.d.

250

190

370

390

230

510

220

470

260

300

390

320

330

400

n.d.

210

195

210

195

138

179

169

118

104

169

135

139

137

4,6 3,6

4,9 3,7

4,6 3,6

4,9 3,7

n.d. n.d.

10,7 6,7

n.d. n.d.

10,7 6,7

7,5 4,8

7,6 4,8

9,5 6,6

9,0 6,4

8,9 6,1

6,1 4,4

5,5 3,8

10,3 6,3

10,2 6,1

9,5 5,6

4,8 3,3

4,9 3,2

8,0 5,0

7,9 4,9

4,0

4,1

4,0

4,1

n.d.

8,2

n.d.

8,2

5,8

7,7

7,4

7,2

5,0

4,4

7,8

7,6

7,0

3,8

6,1

5,9

870

850

870

850

690

670

690

670

740

650

680

560

800

820

640

660

710

1260

1180

820

850

875

1971

1579

1971

1579

1297

1495

997

998

1598

1390

1560

1360

1124

85/5500

128/5500

109/6100

128/5500

109/6100

83/6000

105/6000

103/6000

69/6000

87/5500

75/5500

92/3750

73/5200

60/5500

145/1900

180/4000

137/4200

180/4000

137/4200

114/3800

140/4400

132/4400

94/3600

128/3000

112/3000

230/2000

118/3300

94/3300

Aut

173

180

160

180

160

157

160

170

160

167

161

182

185

n.d.

155

11,0

12,5

13,5

12,5

13,5

12,5

12,3

12,5

10,8

13,9

11,1

13,7

13,4

13,0

11,5

11,7

n.d.

16,5

3550x1630x1490

4290x1770x1700

3700x1578x1527

3620x1630x1530

4085x1745x1705

4065x1695x1705

3800x1690x1635

3605x1665x1550

3470x1475x1530

4470x1740x1640

4020x1750x1530

3948x1715x1458

3941x1728x1524

2300

2510

2390

2330

2580

2540

2430

2490

2910

2590

2460

980

975

1628

1500

1480

1395

1175

1130

1160

1115

1190

1170

1110

965

840

1280

1140

1150

1155

1255

1085

11.950

12.500

13.750

14.300

14.900

14.700

17.400

12.150

12.950

12.150

14.150

14.950

15.400

16.200

14.450

15.250

15.950

16.750

18.250

15.700

16.500

17.200

18.000

19.500

16.400

17.200

16.650

18.150

16.700

18.200

20.500

22.000

23.500

23.000

23.700

24.000

25.000

Panda 1.2 Active GPL

Panda 1.2 Dynamic GPL

Panda 1.4 Active Natural Power

Panda 1.4 Dynamic Natural Power

Panda 1.4 Dynamic Natural Power Mamy

Panda 1.4 Climbing '10 Natural Power

Panda 1.4 Cross Natural Power

Punto Classic 1.2 3p. Active GPL

Punto Classic 1.2 5p. Active GPL

Punto Classic 1.2 5p. Nat. Power Active

Grande Punto 1.4 3p. Actual GPL

Grande Punto 1.4 5p. Actual GPL

Grande Punto 1.4 3p. Actual Natural Power

Grande Punto 1.4 5p. Actual Natural Power

Punto Evo 1.4 3p Active GPL

Punto Evo 1.4 5p Active GPL

Punto Evo 1.4 3p Dynamic GPL

Punto Evo 1.4 5p Dynamic GPL

Punto Evo 1.4 5p Emotion GPL

Punto Evo 1.4 3p Active Natural Power

Punto Evo 1.4 5p Active Natural Power

Punto Evo 1.4 3p Dynamic Natural Power

Punto Evo 1.4 5p Dynamic Natural Power

Punto Evo 1.4 5p Emotion Natural Power

Punto Evo 1.4 3p MYLIFE Natural Power

Punto Evo 1.4 5p MYLIFE Natural Power

Idea 1.4 Active GPL

Idea 1.4 Dynamic GPL

Qubo 1.4 8V 77 CV Active Natural Power

Qubo 1.4 8V 77 CV Dynamic Natural Power

Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Active

Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Dynamic

Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Emotion

Multipla 1.6 16V Natural Power Active

Multipla 1.6 16V Natural Power Taxi

Multipla 1.6 16V Natural Power Dynamic

Multipla 1.6 16V Natural Power Emotion

Fiesta+ 1.4 16V 92CV 3p. GPL

13.750

21.550

FORD

20.450

500 C 0.9 TwinAir 85 CV Rock Dualogic

PREZZO Euro

500 C 0.9 TwinAir 85 CV by Diesel Dualogic

CLASSE ENERGETICA

A A B B A A A A A B B A B A A A B A B A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

EURO 5

ALIMENTAZIONE B/GPL

B/M

B/GPL

B/M

B/GPL

B/M

B/GPL

B/M

B/GPL

B/M

B/GPL

EMISSIONI CO2 g/km 119

161

134

114

119

115

119

115

119

115

114

109

107

114

CONSUMI l/100 km 6

9,5

7,9

6,5

5,6

9,5

5,4

9,4

5,4

9,4

5,5

9,2

5,7

5,1

4,0

3,6

6,3

3,5

6,2

3,5

6,2

3,7

6,0

n.d. n.d.

9,2

7,5

6,3

4,9

4,2

7,4

4,2

7,4

4,2

7,4

4,2

7,1

4,5

4,4

7,0

Urbano Ex.Ur. Comb

33,6

26,5

16,1

13,2

13,1

CAP. SERBATOIO litri

CARBUR. ALTERNATIVO

AUTON0MIA km 450

420

330

310

460

310

510

310

510

260

440

290

300

440

EMISSIONI CO2 g/km 133

216

173

152

146

149

139

149

139

148

133

142

139

129

BENZINA

7,5 4,6

11,9 7,5

9,7 6,1

8,9 5,6

7,9 5,2

7,9 5,4

7,5 5,0

7,9 5,4

7,5 5,0

8,0 5,3

7,1 4,8

8,1 5,3

7,7 5,0

7,9 5,2

4,6 3,6

5,7

9,1

7,4

6,5

6,2

6,3

5,9

6,3

5,9

6,3

5,6

6,3

6,0

5,5

4,0

Urbano Ex.Ur. Comb

CONSUMI l/100 km

LISTINO CAP. SERBATOIO litri 45

AUTON0MIA km 790

270

300

690

760

710

760

710

760

740

840

470

500

540

870

CILINDRI Numero e disposizione 4L

CILINDRATA CC 1388

1596

1368

1242

1368

1242

875

POTENZA MAX. Cv/giri-1 97/5750

103/5750

120/5000

77/6000

60/5000

60/5500

77/6000

60/5000

85/5500

COPPIA MAX. Nm/giri-1 125/4220

145/4000

206/2000

115/3250

115/3000

102/3000

115/3000

102/2500

145/1900

TRAZIONE A

CAMBIO M5

Aut

VELOCITÀ km/h 175

168

172

150

165

162

165

162

165

151

155

163

155

173

ACCELERAZIONE s 12,2

13,5

12,3

15,8

13,5

14,9

13,2

14,9

13,2

17,0

14,3

12,8

14,0

11,0

DIMENSIONI LxLxA mm 3950x1722x1480

4090x1870x1700

4390x1832x1849

3959x1716x1735

3930x1700x1660

4065x1687x1514

4030x1690x1490

3870x1660x1480

3840x1660x1480

3538x1578x1576

3550x1630x1490

PASSO mm 2490

2670

2755

2513

2510

2460

2305

2300

PORTE 3

POSTI 5

1065

1545

1615

1440

1230

1260

1245

1260

1245

1260

1245

1115

1100

1115

1100

1260

1245

1115

1100

950

935

1125

935

980

PESO Kg (compreso conducente)

15.250

16.000

15.750

18.000

18.750

20.250

18.000

18.750

20.250

19.500

21.000

19.500

21.000

19.500

20.250

21.750

26.000

27.500

26.000

27.500

26.750

28.250

Fiesta+ 1.4 16V 92CV 3p. GPL Titanium

Fiesta+ 1.4 16V 92CV 5p. GPL Titanium

Fusion 1.4 16V 80CV GPL

Focus 1.6 115CV 3p. Ikon GPL

Focus 1.6 115CV 5p. Ikon GPL

Focus 1.6 115CV 5p. Titanium GPL

Focus+ 1.8 125CV 3p. Ikon Benzina-Bioetan.

Focus+ 1.8 125CV 5p. Ikon Benzina-Bioetan.

Focus 1.8 125CV 5p. Titanium Benzina-Bioetan.

Focus 1.6 115CV SW Ikon GPL

Focus 1.6 115CV SW Titanium GPL

Focus+ 1.8 125CV SW Benzina-Bioetanolo

Focus 1.8 125CV SW Titanium Benz.-Bioetan.

Focus+ 2.0 145CV 3p. Ikon Benzina-Metano

Focus+ 2.0 145CV 5p. Ikon Benzina-Metano

Focus 2.0 145CV 5p. Titanium Benzina-Metano

Mondeo+ 2.0 4p. GPL

Mondeo+ 2.0 4p. Titanium GPL

Mondeo+ 2.0 5p. GPL

Mondeo+ 2.0 5p. Titanium GPL

Mondeo+ 2.0 SW GPL

Mondeo+ 2.0 SW Titanium GPL

19.490

GX6 Off Road 4x4 EcoMode

25.501

27.501

17.101

18.601

18.104

20.563 n.d. n.d. n.d. n.d.

Hover 5 Ecodual Super Luxury 4WD GPL

Hover 5 Ecodual Super Luxury Sport 4WD GPL

Steed Ecodual single cab Luxury 2WD GPL

Steed Ecodual single cab Luxury 4WD GPL

Steed Ecodual double cab Luxury 2WD GPL

Steed Ecodual double cab S.Luxury 4WD GPL

Steed Ecodual single cab Luxury 2WD Metano

Steed Ecodual single cab Luxury 4WD Metano

Steed Ecodual double cab Luxury 2WD Metano

Steed Ecodual double cab S.Luxury 4WD Met.

25.780

28.580

21.000

22.000

24.000

21.800

22.800

24.300

26.100

28.100

Civic Hybrid 1.3 i-Dsi i-VTEC 4p.

Civic Hybrid 1.3 i-Dsi i-VTEC i-pilot leather

Insight Elegance

Insight Exécutive

Insight Exécutive i-Pilot

CR-Z S

CR-Z Sport

CR-Z GT

CR-Z GT Plus

CR-Z GT Plus i-Pilot

HONDA

22.405

Hover 5 Ecodual Luxury 2WD GPL

GREAT WALL

17.440

GA200 Pick Up d.c. 4x4 EcoMode

GONOW

14.500

Fiesta+ 1.4 16V 92CV 5p. GPL

A A A A A A A A A A

F E E G G G G B B B B

G G

B B B B B B B D D D B B D D A A A C C C C C C

ibrida

B/M

B/GPL

B/M

B/E85

B/GPL

B/E85

B/GPL

117

101

109

218

236

222

n.d.

167

163

n.d.

137

n.d.

137

129

119

119 5,7

5,7

4,4

10,2

6,2

8,5

8,0

7,5

n.d. n.d. 8,33

n.d. n.d. 14,6

n.d. n.d. 13,8

20,3 13,3 15,8

14,1 7,8

7,8

12,2 6,4

10,2 6,4

9,5

42,4

33,6

230

390

400

250

440

390

490

240

500

420

450

117

101

109

251

242

261

189

169

157

169

157

154

133

7,9

7,2

7,0

6,6

7,0

6,6

6,5

5,7

6,1 4,4

4,6 4,2

5,2 4,3

n.d. n.d.

5,0

4,4

4,6

10,7

10,3

14,2 9,05 11,0

11,2 6,0

9,8 5,4

9,5 5,6

8,7 5,4

9,5 5,6

8,7 5,4

8,5 5,3

7,5 4,6

800

910

1090

650

680

520

880

760

790

830

790

830

690

790

1497

1339

2378

1997

1999

1798

1596

1798

1596

1388

124/6100

98/5800

116/6000

126/5250

126/6000

145/6000

125/6000

115/6000

125/6000

115/6000

80/5700

97/5750

174/1500

167/1000

167/2500

200/2500

165/4500

190/4500

185/4500

165/4000

155/4150

165/4000

155/4150

124/3500

125/4220

CVT

200

182

185

140

n.d.

140

160

205

210

200

198

190

198

190

163

175

9,9

12,4

12,1

n.d.

10,3

9,9

9,5

10,5

11,0

10,3

10,8

13,7

12,2

4080x1740x1395

4400x1700x1430

4550x1750x1430

5040x1800x1730

4649x1810x1735

4649x1810x1745

4970x1780x1840

5100x1710x1700

4830x1886x1512

4844x1886x1500

4337x1839x1500

4468x1839x1501

4337x1839x1500

4013x1724x1543

3950x1722x1480

2435

2250

2700

3050

2700

2740

3020

2850

2640

2486

2490

1222

1279

1399

2145

2025

2145

2025

1930

1810

1930

1810

2015

1930

1855

1760

1560

1548

1541

1529

1541

1529

1275

1340

1335

1307

1189

1275

1242

1125

1065

1125

11.990

12.400

13.290

11.900

12.400

13.400

13.900

15.740

17.040

16.740

18.040

i10 1.1 12V BlueDrive GPL Active

i10 1.2 16V BlueDrive GPL Active

i10 1.2 16V BlueDrive GPL Dynamic

i20 1.2 3p. BlueDrive GPL Classic

i20 1.2 5p. BlueDrive GPL Classic

i20 1.2 3p. BlueDrive GPL Comfort

i20 1.2 5p. BlueDrive GPL Comfort

i30 1.4 16V 109CV BlueDrive GPL Special

i30 1.4 16V 109CV BlueDrive GPL Active Special

i30 CW 1.4 16V 109CV BlueDrive GPL Special

i30 CW 1.4 16V 109CV BlueDrive GPL Active Sp.

12.350

13.650

17.350

19.050

17.950

19.650

20.350

17.850

20.050

29.900

31.900

Picanto 1.0 12V Life Bi-Fuel

Picanto 1.1 12V Trendy Bi-Fuel

ceed 1.4 90CV 5p. Face Lift LX Bi-Fuel

ceed 1.4 90CV 5p. Face Lift EX Bi-Fuel

ceed Sp. Wag. 1.4 90CV LX Bi-Fuel

ceed Sp. Wag. 1.4 90CV EX Bi-Fuel

ceed Sp. Wag. 1.6 120CV EX Bi-Fuel

Soul 1.6 CVVT Cool Bi-Fuel

Soul 1.6 CVVT Active Bi-Fuel

Sorento EcoSuv 2WD GPL

Sorento EcoSuv 4WD GPL

14.400

16.100

17.600

18.850

20.100

21.350

23.700

25.300

Ypsilon 1.4 Diva Ecochic GPL

Ypsilon 1.4 Platino Ecochic GPL

Musa 1.4 8V Diva Ecochic GPL

Musa 1.4 Oro Ecochic GPL

Musa 1.4 Oro Plus Ecochic GPL

Musa 1.4 Platino Ecochic GPL

Delta Argento 1.4 T-Jet 120CV Ecochic GPL

Delta Oro 1.4 T-Jet 120CV Ecochic GPL

LANCIA

Niva 1.7 MPi Dual fuel GPL

12.980

11.450

Picanto 1.0 12V Town Bi-Fuel

LADA

10.500

Picanto 1.0 12V Easy Bi-Fuel

KIA

10.990

9.990

PREZZO Euro

i10 1.1 12V BlueDrive GPL Style

i10 1.1 12V BlueDrive GPL

HYUNDAI

CLASSE ENERGETICA

A A A A A A B B

A A A A B B B B B B B E D

A A A B B A A A A B B B B

EURO 4

ALIMENTAZIONE B/GPL

B/GPL

EMISSIONI CO2 g/km 134

134

119

115

199

190

135

140

132

111

112

136

118

113

115

CONSUMI l/100 km 6,0

6,0

6,3

6,0

6,2

12,2

8,3

9,0

8,5

6,9

8,7

7,0

7,3

7,2

6,2

5,9

10,8 6,8

9,4

9,1

8,3

7,4

7,1

n.d. n.d. 12,3

16,4 9,8

10,5 7,1

11,3 7,7

10,9 7,2

8,6

8,4

12,0 6,9

8,8

9,2

9,0

Urbano Ex.Ur. Comb

41,6

31,2

27,2

n.d.

37,6

27,2

CAP. SERBATOIO litri

CARBUR. ALTERNATIVO

AUTON0MIA km 500

500

420

440

390

500

670

440

470

390

n.d.

540

370

380

EMISSIONI CO2 g/km 149

149

146

130

282

208

203

153

148

143

139

123

117

138

145

124

119

BENZINA

8,3 5,2

7,9 5,2

7,2 4,6

12,0 8,0

11,4 7,1

11,2 6,9

7,9 5,7

7,9 5,3

7,4 5,4

7,2 5,1

6,3 4,5

6,1 4,5

7,1 5,0

7,6 5,2

6,4 4,5

6,4 4,6

6,3 4,3

6,1 4,4

6,3

6,2

5,5

9,5

8,7

8,5

6,5

6,2

6,1

5,8

5,2

5,1

5,8

6,1

5,2

5,0

Urbano Ex.Ur. Comb

CONSUMI l/100 km

LISTINO CAP. SERBATOIO litri 57

AUTON0MIA km 900

900

760

850

740

800

820

740

850

870

910

670

680

910

860

670

700

CILINDRI Numero e disposizione 4L

CILINDRATA CC 1368

1368

1690

2359

1591

1396

1086

999

1396

1248

1086

POTENZA MAX. Cv/giri-1 120/5000

120/5000

77/6000

82/5000

174/6000

126/6300

125/6300

90/6000

64/5500

61/5600

109/6200

78/6000

66/5500

COPPIA MAX. Nm/giri-1 206/1750

206/1750

115/3000

131/3200

225/3750

156/4200

154/5200

136/5000

97/2800

87/3000

137/5000

118/4000

99/2800

TRAZIONE A

CAMBIO M6

VELOCITÀ km/h 195

195

163

167

137

190

177

192

180

154

150

187

165

164

151

ACCELERAZIONE s 9,8

9,8

13,5

19,0

11,1

10,5

11,0

10,8

13,4

13,0

15,1

15,8

12,7

12,6

12,9

12,8

15,6

DIMENSIONI LxLxA mm 4520x1797x1499

4520x1797x1499

4035x1698x1660

3810x1704x1530

3720x1680x1640

4685x1885x1745

4105x1785x1610

4490x1790x1525

4260x1790x1480

3535x1595x1480

4475x1775x1565

4245x1775x1480

3940x1710x1490

3565x1595x1540

PASSO mm 2700

2700

2508

2388

2200

2700

2550

2650

2370

2700

2650

2525

2380

PORTE 5

POSTI 5

1395

1230

1050

1285

1845

1785

1295

1412

1392

1338

1075

1338

1343

1095

1085

1095

1085

1055

1050

PESO Kg (compreso conducente)

66.200

72.400

73.100

RX 450h Ambassador

RX 450h Luxury

RX 450h Hi-Tech

RX 450h Platinum

94.920

S 400 HYBRID

21.800

Mini Cooper D

12.450

Colt 1.1 12V 3p. GPL Invite

12.890

12.190

12.800

13.400

14.850

15.450

15.350

15.950

15.100

17.510

18.410

20.850

23.650

Pixo 1.0 GPL 5p. Eco Fun

Pixo 1.0 GPL 5p. Eco Matic

Micra 1.2 16V GPL 3p. Eco Easy

Micra 1.2 16V GPL 5p. Eco Easy

Micra 1.2 16V GPL 3p. Eco Active

Micra 1.2 16V GPL 5p. Eco Active

Micra 1.2 16V GPL 3p. Eco n-tec

Micra 1.2 16V GPL 5p. Eco n-tec

Note 1.4 16V GPL Eco Visia

Note 1.4 16V GPL Eco Acenta

Note 1.4 16V GPL Eco n-tec

Qashqai 1.6 16V Eco Visia

Qashqai 1.6 16V Eco Acenta

Corsa 1.2 GPL -TECH 3p. Club

14.000

11.190

Pixo 1.0 GPL 5p. Eco Active

OPEL

10.090

Pixo 1.0 GPL 5p. Eco Easy

NISSAN

14.400

Colt 1.1 12V 5p. GPL Sound C.P.

MITSUBISHI

19.850

Mini One D

MINI

100.272

30.580

B 180 NGT BlueEFFICIENCY Premium

S 400 HYBRID lunga

27.430

B 180 NGT BlueEFFICIENCY Executive

MERCEDES

Mazda 2 1.3 16V 75CV 5p. GPL play

15.300

60.400

RX 450h

MAZDA

55.800

142.800

LS 600h Luxury L

RX 450h FWD

132.800

LS 600h Luxury

75.400

GS 450h Ambassador

109.300

68.200

LS 600h

62.500

GS 450h Plus

26.900

GS 450h

LEXUS

Delta Platino 1.4 T-Jet 120CV Ecochic GPL

A A A A B B B B B B A A A C C

B B

A A

A A C C

C C C D D C A A A A A A

B/GPL

ibrida

B/M

B/GPL

ibrida

B/GPL

119

159

135

126

113

118

191

189

135

119

145

140

219

218

179

134

5,2

6,9

5,1

6,0

4,1

6,3

9,9

6,0

13,1 8,3

6,9

9,3

8,9

7,4

9,0

6,4

9,3

10,8 6,8

7,4

10,0

5,6

7,8

6,9

5,9

7,1

4,9

7,4

8,3

33,6

n.d.

38,4

27,2

41,6

450

n.d.

690

410

350

410

380

330

370

500

139

162

139

103

130

191

189

170

125

145

140

219

218

179

149

7,7 4,7

8,4 5,7

7,3 5,1

7,4 5,1

6,7 4,5

5,5 3,8

7,0 4,6

4,2 3,5

11,0 6,6

10,9 6,5

9,7 6,0

6,9 4,6

6,5 6,0

6,2 6,0

11,3 8,0

11,2 8,0

9,3 7,1

8,3 5,2

5,8

6,7

5,9

5,2

4,4

5,5

3,8

8,2

8,1

7,3

5,4

6,3

6,1

9,3

7,7

6,3

770

970

780

670

790

850

1050

1100

1110

740

800

1030

1070

900

840

900

1229

1598

1386

1240

996

1124

1598

3498

2034

1349

3456

4969

3456

1368

80/5600

115/6000

88/5200

79/5300

68/6000

75/6000

112/4000

90/4000

299/6000

116/5750

75/6000

299/6000

445/6400

345/6400

120/5000

110/4000

156/4400

128/3200

110/3600

90/3400

100/4000

270/1750

215/1750

385/2400

165/3500

121/3500

317/4800

520/4000

368/4800

206/1750

250

240

195

Aut

CVT

168

175

165

167

150

155

165

197

184

250

184

168

200

180

E-CVT 250

CVT

13,9

12,0

13,1

13,5

17,0

14,0

12,9

13,3

9,7

11,4

7,2

12,4

14,0

7,8

8,2

6,3

5,9

9,8

4000x1710x1490

4315x1783x1606

4083x1691x1550

3720x1660x1540

3655x1630x1470

3810x1695x1520

3870x1695x1550

3723x1683x1407

5226x1871x1479

5096x1871x1479

4273x1777x1624

3885x1695x1475

4770x1885x1685

5180x1875x1480

5060x1875x1480

4850x1820x1430

4520x1797x1499

2510

2631

2600

2430

2360

2500

2467

3165

3035

2778

2490

2740

3090

2970

2850

2700

1209

1450

1200

1090

975

950

1010

1165

2020

1955

1470

1069

2185

2280

2185

2125

2485

2365

1975

1970

1395

15.300

16.050

15.300

16.050

17.600

14.550

15.050

27.000

29.000

Corsa 1.2 GPL -TECH 5p. Edition

Corsa 1.3 CDTI 95CV 3p. Edition

Corsa 1.3 CDTI 95CV 5p. Edition

Corsa 1.3 CDTI 95CV 5p. Cosmo

Agila 1.0 GPL-TECH 65CV 5p. Enjoy

Agila 1.2 GPL-TECH 86CV 5p. Enjoy

Zafira 1.6 16V ecoM 150CV Turbo Edition

Zafira 1.6 16V ecoM 150CV Turbo Cosmo

12.950

13.650

14.000

14.700

15.275

15.925

16.575

17.575

206 Urban 1,1 8V 3p ECO GPL

206 Urban 1,1 8V 5p ECO GPL

206 Plus Trendy 1,1 8V 3p ECO GPL

206 Plus Trendy 1,1 8V 5p ECO GPL

207 Access 1.4 8V 75CV 3p. ECO GPL

207 Access 1.4 8V 75CV 5p. ECO GPL

207 Access 1.4 8V 75CV SW ECO GPL

207 1.6 Hdi 90 CV FAP 5p. 98g

11.650

13.150

14.150

13.150

13.750

12.700

13.600

14.350

14.600

15.350

14.850

15.600

16.050

16.800

15.100

Twingo YAHOO! 1.2 16V LEV GPL

Twingo SkyLight 1.2 16V LEV GPL

Twingo SkyLight 1.2 16V BVR GPL

Twingo Dynamique 1.2 16V LEV GPL

Twingo Miss Sixty 1.2 16V LEV GPL

Clio Storia 1.2 5p. GPL Confort

Clio YAHOO! 1.2 16V 3p. GPL

Clio YAHOO! 1.2 16V 5p. GPL

Clio 1.2 16V 3p. GPL 20th Anniversario

Clio 1.2 16V 5p. GPL 20th Anniversario

Clio 1.2 16V 3p. GPL Dynamique E.B.

Clio 1.2 16V 5p. GPL Dynamique E.B.

Clio 1.2 16V 3p. GPL Luxe

Clio 1.2 16V 5p. GPL Luxe

Clio YAHOO! 1.2 16V Sportour GPL

RENAULT

Cayenne 3.0 S Hybrid

81.600

12.200

206 Plus 1,1 8V 3p ECO GPL

PORSCHE

35.960

iOn 49 kW

PEUGEOT

14.750

Corsa 1.2 GPL -TECH 3p. Edition

PREZZO Euro

Corsa 1.2 GPL -TECH 5p. Club

CLASSE ENERGETICA

B B B B B B B B B B

A A A A A A B A B A

A A A A A A A B A A

EURO 5

ALIMENTAZIONE B/GPL

B/GPL

ibrida

B/GPL

B/M

B/GPL

EMISSIONI CO2 g/km 132

132

126

n.d.

193

129

127

114

139

119

108

119

CONSUMI l/100 km 3,9

3,9

6,5

6,0

5,1

7,4

6,6

7,4

5,8

10,7 6,4

10,1 6,3

n.d. n.d.

11,3 6,6

10,5 6,3

9,8

8,0

7,7

n.d.

8,3

7,8

6,2

13,5kWh/100km

7,1

8,8

8,0

9,9

Urbano Ex.Ur. Comb

33,6

n.d.

37,6

28,8

n.d.

33,6

CAP. SERBATOIO litri

CARBUR. ALTERNATIVO

AUTON0MIA km 420

420

450

n.d.

450

480

460

150

410

n.d.

450

EMISSIONI CO2 g/km 135

139

143

119

130

119

193

149

145

133

144

131

120

139

BENZINA

7,6 4,9

7,7 5,0

6,7 4,2

7,3 4,7

6,7 4,2

8,7 7,9

4,6 3,3

8,8 5,1

8,6 4,9

7,8 4,6

11,2 6,3

6,9 4,7

5,9 4,4

4,6 3,2

7,7 4,7

5,8

5,9

6,0

5,1

5,6

5,1

8,2

3,8

6,5

6,3

5,8

8,1

5,5

5,0

3,7

5,8

Urbano Ex.Ur. Comb

CONSUMI l/100 km

LISTINO CAP. SERBATOIO litri 55

AUTON0MIA km 950

930

830

780

710

780

1040

1310

770

790

860

170

820

900

1210

770

CILINDRI Numero e disposizione 4L

CILINDRATA CC 1149

1149

2995

1560

1360

1124

1598

1242

996

1248

1229

POTENZA MAX. Cv/giri-1 210/2300

210/2300

114/4400

90/4800

190/1750

110/4000

COPPIA MAX. Nm/giri-1

75/5500

60/5250

75/5500

380/5500

90/4000

73/5400

60/5500

105/3500

91/2500

107/4250

580/1000

215/1750

118/3300

94/3300

67/2500/8000 180/0/2500

150/5000

86/5500

65/6000

95/4000

80/5600

TRAZIONE A

CAMBIO M5

Aut

VELOCITÀ km/h 167

167

158

169

173

169

242

185

170

159

130

200

175

160

177

168

ACCELERAZIONE s 13,6

13,4

16,2

12,0

13,6

12,0

6,5

11,7

14,2

13,9

16,1

15,9

11,5

12,3

14,7

12,3

13,9

DIMENSIONI LxLxA mm 4230x1710x1510

4027x1710x1480

3818x1639x1417

3600x1654x1470

4846X1939X1705

4045x1750x1472

4164x1748x1527

4045x1750x1472

3872x1669x1453

3474x1475x1608

4503x1801x1635

3740x1680x1590

3999x1737x1488

4000x1710x1490

PASSO mm 2580

2580

2472

2367

2895

2540

2443

2550

2703

2360

2511

2510

PORTE 5

POSTI 5

1185

1165

1155

1165

1155

1165

1155

1165

1155

1070

1019

1023

1019

2315

1204

1311

1263

1253

1005

1120

1735

1090

1075

1120

1100

1240

1209

1240

PESO Kg (compreso conducente)

16.350

17.550

14.350

15.600

15.100

16.350

18.300

20.000

17.950

19.550

19.900

20.500

19.900

21.400

Clio 1.2 16V Sportour Dynamique E.B. GPL

Clio 1.2 16V Sportour Luxe GPL

Modus YAHOO! 1.2 16V GPL

Modus Night&Day 1.2 16V GPL

Grand Modus YAHOO! 1.2 16V GPL

Grand Modus Night&Day 1.2 16V GPL

New Kangoo Attractive 1.6 105CV GPL

New Kangoo Tom Tom 1.6 105CV GPL

New Kangoo Easy 1.6 105CV GPL

Kangoo 2010 Tom Tom 1.6 105CV GPL

New Megane Attractive 1.6 110CV GPL

New Megane Sportour Attractive 1.6 110CV GPL

New Megane Coupé WAVE Edit. 1.6 110CV GPL

Scénic X-Mod Attractive 1.6 16V 105CV GPL

30.300

31.450

32.600

30.750

31.900

33.050

34.200

36.050

39.450

38.150

41.550

39.950

38.250

40.250

54.970

60.160

9-3 Sport Sedan 1.8 t BioPower Vector

9-3 Sport Sedan 2.0 t BioPower Linear

9-3 Sport Sedan 2.0 t BioPower Vector

9-3 SportHatch 1.8 t BioPower Linear

9-3 SportHatch 1.8 t BioPower Vector

9-3 SportHatch 2.0 t BioPower Linear

9-3 SportHatch 2.0 t BioPower Vector

9-3 Cabriolet 1.8 t BioPower Linear

9-3 Cabriolet 1.8 t BioPower Vector

9-3 Cabriolet 2.0 t BioPower Linear

9-3 Cabriolet 2.0 t BioPower Vector

9-3 X 2.0 TS XWD Bio Power

9-5 2.0 t BioPower S.W. Griffin

9-5 2.3 t BioPower S.W. Griffin

9-7X 4.2 L6 Bi-Fuel

9-7X 5.3 V8 Bi-Fuel

14.135

13.950

14.645

15.285

18.700

20.200

19.175

19.000

20.500

19.450

20.950

Ibiza 1.2 TDI CR 3p. Ecomotive

Ibiza 1.2 TDI CR DPF 5p. Reference

Ibiza 1.2 CR TDI DPF 5p. Ecomotive

Ibiza 1.2 ST TDI CR DPF 5p. Ecomotive

Leon 1.6 Reference BI FUEL

Leon 1.6 Style BI FUEL

Leon 1.6 TDI CR DPF Ecomotive

Altea 1.6 Reference BI FUEL

Altea 1.6 Style BI FUEL

Altea XL 1.6 Reference BI FUEL

Altea XL 1.6 Style BI FUEL

29.200

31.024

Ceo 2.4 16V Basic Bi-Fuel

Ceo 2.4 16V De Lux Bi-Fuel

SHUANGHUAN

13.450

Ibiza 1.2 SC TDI CR DPF Reference

SEAT

29.150

9-3 Sport Sedan 1.8 t BioPower Linear

SAAB

16.100

Clio 1.2 16V Sportour 20th Anniversario GPL

A A A A A C C A C C C C

D D E E D D E E E E E E E F F D C

D D D D C C D C

B B B

B/GPL

B/E85

B/GPL

n.d.

159

153

n.d.

159

154

144

n.d.

132

9,7

9,6

10,6

n.d.

8,0

n.d. n.d.

13,1 7,8

12,9 7,4

n.d.

9,8

9,5

n.d. n.d. 12,3

n.d. n.d. 13,0

13,0 8,0

12,9 7,6

13,8 8,8

n.d. n.d.

10,7 6,4

n.d.

31,2

46,4

n.d.

33,6

n.d.

320

490

n.d.

310

n.d.

420

270

179

173

300

310

217

214

199

203

192

197

185

189

181

174

163

191

138

135

9,1

9,0

8,3

8,5

8,1

8,3

7,8

7,9

7,6

7,5

7,1

7,9

5,9

5,8

14,4 9,7

10,2 6,0

4,7 3,4

9,9 5,8

4,1 3,0

4,6 3,3

4,1 3,0

11,5

7,5

3,8

7,3

3,4

3,8

3,4

15,4 10,2 12,3

15,8 11,0 13,0

13,0 6,8

12,6 6,9

11,5 6,5

11,8 6,6

11,3 6,0

11,5 6,4

10,9 5,9

11,1 6,0

11,0 5,6

9,9 6,1

9,7 5,6

10,6 6,3

7,8 4,9

7,6 4,9

520

730

1450

750

1320

1180

1320

670

640

820

830

730

760

750

790

780

810

800

840

760

860

830

950

2351

1595

1598

1595

1199

5328

4195

2290

1985

1998

1598

1149

125/2500

102/5600

105/4400

102/5600

75/4000

75/4200

305/5200

295/6000

209/5500

179/5500

210/5300

200/5500

175/5500

200/5500

175/5500

200/5500

175/5500

110/6000

105/5000

105/5750

77/5500

75/5500

190/2500

148/3800

250/1500

148/3800

180/1500

180/2000

447/4000

375/3600

310/1800

280/1800

300/2500

265/2500

300/2500

265/2500

300/2500

265/2500

151/4250

148/3750

150/4250

105/4250

105/3500

Aut

150

181

190

184

173

168

198

195

230

220

230

225

210

225

210

230

210

185

190

170

163

167

10,5

13,4

13,2

11,5

12,2

14,6

13,9

16.5

13,9

8,5

9,0

8,5

9,0

8,5

8,2

8,9

8,1

8,7

7,9

8,4

11,7

10,5

10,8

10,5

13,0

13,5

13,6

4710x1870x1820

4469x1768x1581

4282x1768x1576

4315x1768x1455

4227x1693x1445

4052x1693x1445

4034x1693x1428

4810x1920x1740

4840x1790x1460

4690x1760x1540

4640x1760x1430

4650x1760x1510

4640x1760x1470

4344x1845x1637

4299x1804x1471

4559x1804x1471

4295x1808x1471

4213x1829x1799

4034x1695x1586

3874x11695x1586

4230x1710x1510

2850

2578

2469

2870

2700

2680

2702

2641

2703

2641

2697

2575

2482

2580

1900

1495

1456

1325

1341

1205

1150

1135

1150

1135

2169

2141

1678

1655

1575

1500

1440

1573

1205

1355

1495

1225

1155

1185

33.027

15.480

16.230

20.500

21.900

23.210

21.400

22.800

24.110

Fabia 1.2 TDI CR FAP 75CV GreenLine

Fabia 1.2 TDI CR FAP 75CV Wagon GreenLine

Fabia 1.4 16V Wagon Style GPLine

Octavia 1.6 Comfort GPLine

Octavia 1.6 Ambition GPLine

Octavia 1.6 Elegance GPLine

Octavia 1.6 Wagon Comfort GPLine

Octavia 1.6 Wagon Ambition GPLine

Octavia 1.6 Wagon Elegance GPLine

11.174

12.416

12.770

12.974

14.816

15.149

12.339

13.581

13.935

13.979

15.821

16.155

fortwo 999 52 kW coupé pure mhd

fortwo 999 52 kW coupé pulse mhd

fortwo 999 52 kW coupé passion mhd

fortwo 999 52 kW cabrio pure mhd

fortwo 999 52 kW cabrio pulse mhd

fortwo 999 52 kW cabrio passion mhd

fortwo 800 40 kW coupé pure cdi

fortwo 800 40 kW coupé pulse cdi

fortwo 800 40 kW coupé passion cdi

fortwo 800 40 kW cabrio pure cdi

fortwo 800 40 kW cabrio pulse cdi

fortwo 800 40 kW cabrio passion cdi

14.680

20.850

23.350

24.850

25.350

31.980

33.780

28.400

32.480

29.900

33.980

41.480

New Justy 1.0 MT Bi-Fuel

Impreza 1.5R Bi-Fuel MT Comfort

Impreza 1.5R Bi-Fuel MT Trend

Impreza 2.0 R Bi-Fuel MT Trend

Impreza XV 2.0R Bi-Fuel MT Trend

Forester 2.0X Bi-Fuel MT Comfort

Forester 2.0XS Bi-Fuel MT Trend

Legacy 2.0i Berlina Bi-Fuel 6MT Comfort

Legacy 2.0i Berlina Bi-Fuel 6MT Trend

Legacy 2.0i SW Bi-Fuel 6MT Comfort

Legacy 2.0i SW Bi-Fuel 6MT Trend

Outback 2.5i Bi-Fuel 6MT Trend

SUBARU

10.059

fortwo 999 45 kW coupé pure mhd

SMART

15.600

14.850

Fabia 1.4 16V 5p. Style GPLine

SKODA

31.180

Ceo 2.4 16V aut. Lux Bi-Fuel

PREZZO Euro

Ceo 2.4 16V aut. Bi-Fuel

CLASSE ENERGETICA

A D D E E D D D D D D C

A A A A A A A A A A A A A

B A A B C C C C C C

EURO 5

ALIMENTAZIONE B/GPL

B/GPL

EMISSIONI CO2 g/km 172

173

181

178

176

110

149

n.d.

CONSUMI l/100 km -

5,9

14,2 8,6

15,1 8,2

15,0 9,0

14,3 9,1

12,8 8,6

8,4

12,7 7,3

n.d. n.d.

27,2

n.d.

10,6 58,4

10,7 58,4

11,2

11,0

10,1

6,9

9,2

7,8

n.d.

Urbano Ex.Ur. Comb

CAP. SERBATOIO litri

CARBUR. ALTERNATIVO

AUTON0MIA km 550

550

450

400

430

390

480

500

n.d.

EMISSIONI CO2 g/km 199

199

198

173

199

176

118

176

169

155

154

270

BENZINA

11,7 6,8

11,8 6,7

9,4 6,4

11,4 6,9

11,1 6,9

9,6 6,3

6,1 4,4

3,4 3,2

4,6 4,0

4,5 3,9

10,0 5,8

9,8 5,6

8,6 5,3

4,1 3,0

8,6 5,3

14,4 9,7

8,6

8,5

7,5

8,6

8,4

7,5

5,0

3,3

4,3

4,2

7,4

7,1

6,5

3,4

6,5

11,5

Urbano Ex.Ur. Comb

CONSUMI l/100 km

LISTINO CAP. SERBATOIO litri 65

AUTON0MIA km 750

750

760

800

700

710

800

1000

770

780

740

770

690

1320

690

520

CILINDRI Numero e disposizione 4B

CILINDRATA CC 2457

1994

1995

1994

1498

998

799

999

1595

1390

1199

1390

2351

POTENZA MAX. Cv/giri-1 167/5600

150/6000

150/6400

107/6000

69/6000

54/3800

71/5800

61/5800

102/5600

86/5000

75/4200

86/5000

125/2500

COPPIA MAX. Nm/giri-1 229/4000

196/3000

198/4200

196/3200

142/3200

94/3600

130/2100

92/2800

89/2800

148/3800

132/3800

180/2000

132/3800

190/2500

TRAZIONE I

CAMBIO M6

VELOCITÀ km/h 201

206

210

185

196

193

175

160

135

145

188

190

175

172

174

165

ACCELERAZIONE s 9,6

9,8

9,5

10,7

9,6

14,0

13,9

16,8

13,7

16,8

12,9

12,8

12,7

14,3

12,3

11,5

DIMENSIONI LxLxA mm 4775x1820x1605

4775x1780x1535

4730x1780x1505

4560x1780x1700

4430x1770x1520

4415x1740x1475

3610x1665x1550

2695x1559x1542

4569x1769x1468

4569x1769x1462

4239x1642x1498

4247x1642x1484

4000x1642x1498

4029x1642x1492

4710x1870x1820

PASSO mm 2745

2750

2615

2620

2430

1867

2578

2462

2465

2462

2850

PORTE 5

POSTI 5

1660

1617

1495

1560

1555

1470

1345

1310

940

875

845

855

825

1345

1330

1150

1219

1175

1910

PESO Kg (compreso conducente)

12.890

11.990

13.140

13.840

13.990

14.690

Alto 1.0 GPL GL 5p

Alto 1.0 GPL GLX 5p

Splash 1.0 GPL L 5p

Splash 1.0 GPL GLS 5p

Splash 1.0 GPL GLS Safety Pack 5p

Splash 1.2 GPL GLS 5p

Splash 1.2 GPL GLS Safety Pack 5p

12.360

11.520

12.360

13.854

15.012

Indica 1.4 5p. GLX Bi Fuel Metano

Vista 1.4 5p. Bi Fuel GPL

Vista 1.4 5p. Bi Fuel Metano

Indigo 1.4 S.W. GLX Bi Fuel GPL

Indigo 1.4 S.W. GLX Bi Fuel Metano

118.800

Tesla Roadster S

13.200

14.600

9.950

10.300

11.050

11.400

12.050

12.900

13.550

22.000

23.800

26.450

27.650

33.350

iQ 1.0 Sol

iQ 1.0 High

iQ 1.0 High Collection

Aygo 1.0 GPL 3p Now

Aygo 1.0 GPL 5p Now

Aygo 1.0 GPL 3p Sol

Aygo 1.0 GPL 5p Sol

Yaris 1.0 VVT-i GPL 3p Now

Yaris 1.0 VVT-i GPL 5p Now

Yaris 1.0 VVT-i GPL 3p Sol

Yaris 1.0 VVT-i GPL 5p Sol

Auris 1.8 HSD Active

Auris 1.8 HSD Executive

Prius 1.8

Prius 1.8 Active

Prius 1.8 Executive

15.975

17.325

16.475

17.005

14.950

15.480

15.575

16.105

17.050

Polo 1.4 3p.Comfortline BiFuel

Polo 1.4 3p.Highline BiFuel

Polo 1.2 3p.TDI DPF BlueMotion 87g

Polo 1.2 3p.TDI DPF BlueMotion 89g

Polo 1.2 5p.TDI DPF BlueMotion 89g

Polo 1.2 3p.TDI DPF Trendline

Polo 1.2 5p.TDI DPF Trendline

Polo 1.2 3p.TDI DPF Comfortline

Polo 1.2 5p.TDI DPF Comfortline

Polo 1.6 TDI DPF 3p. Comf. BlueMotion Tech.

VOLKSWAGEN

11.900

iQ 1.0

TOYOTA

100.800

Tesla Roadster

TESLA

10.998

Indica 1.4 5p. GLX Bi Fuel GPL

TATA

9.900

11.690

Alto 1.0 GPL L 5p

SUZUKI

B B A A A A A A A A

A A A A A A A A A A A A A A A A A

A A

B A B A D A

A A A A A A B B

B/GPL

ibrida

B/GPL

B/M

B/GPL

B/M

B/GPL

B/M

B/GPL

132

113

101

131

152

124

131

116

135

119

108

7,2

6,0

4,9

3,7 3,6

6,4

5,5

10,9 6,5

8,1

7,5

n.d.

n.d. n.d.

13,1 7,3

5,7

10,4 6,6

7,0

11,7 6,5

9,8

8,0

7,0

8,1

7,0

6,3

5,2

9,5

4,4

8,1

4,9

8,4

8,1

6,6

5,6

n.d.

37,6

n.d.

11,5

37,6

38,4

24,8

510

430

480

320

230

400

n.d.

230

450

470

580

440

146

118

106

165

139

153

129

119

103

4,6 3,2

4,6 3,3

4,1 3,0

4,0 2,9

8,3 4,9

4,0 3,8

3,9 3,7

4,1 3,9

3,9 3,7

6,0 4,4

5,5 3,9

4,9 3,9

10,0 5,5

7,9 4,8

8,7 5,1

6,9 4,7

5,9 4,4

5,5 3,8

3,7

3,8

3,4

3,3

6,1

3,9

3,8

4,0

3,8

5,0

4,5

4,3

7,0

5,9

6,4

5,5

5,0

4,4

1210

1180

1320

1360

740

1150

1180

1120

1180

840

780

740

600

750

660

820

900

790

1598

1199

1390

1798

998

1405

1368

1405

1242

996

120/3500

114/3250

120/3500

114/4400

90/4800

90/4200

75/4200

75/4000

85/5000

136

69/6000

68/6000

230/1500

180/2000

180/1500

132/3800

142/4000

93/3600

91/4800

288/6000 400/0-5100

288/6000 379/0-5400

85/5500

55/6000

85/5500

86/5500

65/6000

68/6000

155

157

150

212

160

170

160

175

160

155

180

170

173

177

E-CVT 180

Aut

11,5

13,9

12,7

10,4

11,4

15,7

13,7

14,7

3,7

3,9

12,0

n.d.

12,0

12,3

14,7

14,0

3970x1682x1462

3970x1682x1456

3970x1682x1438

4460x1745x1490

4245x1760x1510

3785x1695x1530

3415x1615x1465

2985x1680x1500

3940x1851x1126

4130x1665x1575

3795x1695x1550

3675x1665x1500

3715x1680x1590

3500x1600x1470

2470

2700

2600

2460

2340

2000

2351

2450

2470

2400

2360

1165

1132

1155

1213

1470

1455

1110

1095

1110

1095

910

935

1310

1195

1225

1165

1120

1111

955

18.400

18.930

19.750

21.325

22.650

21.100

21.835

21.525

23.250

24.650

30.150

32.550

31.250

33.650

27.850

30.300

32.025

73.400

Polo 1.6 TDI DPF 5p. Higt. BlueMotion Tech.

Golf 1.6 5p. Trendline BiFuel

Golf 1.6 5p. Comfortline BiFuel

Golf 1.6 5p. Highline BiFuel

Golf 1.6 TDI DPF 3p. BlueMotion

Golf 1.6 TDI DPF 5p. BlueMotion

Golf Plus 1.6 Trendline BiFuel

Golf Plus 1.6 Comfortline BiFuel

Golf Plus 1.6 Highline BiFuel

Passat 1.4 TSI Comfortline EcoFuel

Passat 1.4 TSI Comfortline EcoFuel DSG

Passat 1.4 TSI Variant Comfortline EcoFuel

Passat 1.4 TSI Variant Comfortline EcoFuel DSG

Touran 1.4 TSI Comfortline EcoFuel

Touran 1.4 TSI Highline EcoFuel

Touran 1.4 TSI DSG EcoFuel Highline

Nuova Touareg 3.0 V6 TSI Tiptronic Hybrid

23.300

25.000

24.800

27.300

25.400

28.400

31.400

42.700

46.000

45.850

48.900

25.550

27.350

27.050

29.750

41.300

44.300

44.050

47.300

C30 1.6 D DRIVe Start/Stop Kinetic

C30 1.6 D DRIVe Start/Stop Momentum

C30 1.6 D DRIVe Start/Stop R-Design

C30 1.6 D DRIVe Start/Stop Summum

V50 2.0 F Tri-Fuel GPL Polar

V50 2.0 F Tri-Fuel GPL R-design

V70 2.0 F Polar

V70 2.5 FT Kinetic

V70 2.5 FT Momentum

V70 2.5 FT R-design

V70 2.5 FT Summum

S40 DRIVe Start/Stop Kinetic

S40 DRIVe Start/Stop Momentum

S40 DRIVe Start/Stop R.design

S40 DRIVe Start/Stop Summum

S80 2.5 FT Kinetic

S80 2.5 FT Momentum

S80 2.5 FT R-design

S80 2.5 FT Summum

VOLVO

17.580

Polo 1.6 TDI DPF 3p. Higt. BlueMotion Tech.

PREZZO Euro

Polo 1.6 TDI DPF 5p. Comf. BlueMotion Tech.

CLASSE ENERGETICA

A A A A C C E E E E E A A A A E E E E

A A A C C C A A C C C A A A A A A A B

EURO 4

ALIMENTAZIONE

EMISSIONI CO2 g/km 99

193

125

128

121

124

119

117

159

149

96 -

6,2

8,8

5,7

8,7

3,8

5,4

3,6

5,3

13,1 7,8

12,7 7,2

4,6

4,7

6,6

6,7

4,4

6,6

9,8

9,2

35,2

AUTON0MIA km -

390

380

300

480

320

360

410

193

154

158

167

158

157

179

169

EMISSIONI CO2 g/km

B/E85

198

201

197

n.d. n.d.

206

209

206

B/E/GPL176-164 n.d. n.d. 10,8-9,0 40 370/440 183

ibrida

B/M

B/GPL

CONSUMI l/100 km Urbano Ex.Ur. Comb

CAP. SERBATOIO litri

CARBUR. ALTERNATIVO

BENZINA

12,5 6,3

4,3 3,5

12,5 6,6

11,7 6,9

10,9 5,8

4,3 3,5

8,7 7,9

9,0 6,1

8,8 5,6

9,2 5,6

8,8 5,6

9,0 5,4

10,2 6,0

4,7 3,4

9,8 5,6

4,6 3,2

8,6

3,8

8,8

8,6

7,7

3,8

8,2

7,2

6,8

6,9

6,8

7,5

3,8

7,1

3,7

Urbano Ex.Ur. Comb

CONSUMI l/100 km

LISTINO CAP. SERBATOIO litri 70

AUTON0MIA km 810

810

1370

790

810

710

1370

1040

150

450

730

1450

770

1210

CILINDRI Numero e disposizione 5L

CILINDRATA CC 2521

2521

1560

2521

1999

1560

2995

1390

1595

1598

1595

1598

POTENZA MAX. Cv/giri-1 231/4800

231/4800

115/4000

231/4800

145/6000

115/4000

380/5500

150/5500

102/5600

105/4400

102/5600

90/4200

COPPIA MAX. Nm/giri-1 340/1700

340/1700

270/1750

340/1700

190/4500

185/4500

270/1750

580/3000

220/1500

148/3800

250/1500

148/3800

230/1500

TRAZIONE A

CAMBIO M6

Aut

VELOCITÀ km/h 210

210

195

210

200

210

195

240

204

212

214

184

190

188

180

ACCELERAZIONE s 7,3

7,3

11,4

7,7

11,3

9,6

11,3

6,5

6,8

9,9

9,8

12,3

11,3

11,9

11,5

DIMENSIONI LxLxA mm 4851x1861x1493

4851x1861x1493

4476x2022x1845

4823x1861x1547

4522x1770x1457

4252x1782x1447

4795x1940x1709

4397x1794x1634

4775x1820x1515

4765x1820x1470

4204x1759x1592

4213x1786x1501

4199x1786x1512

3970x1682x1462

PASSO mm 2835

2835

2640

2816

2640

2893

2678

2710

2578

2470

PORTE 4

POSTI 5

1625

1350

1659

1574

1425

1369

2315

1711

1698

1633

1619

1598

1414

1314

1322

1165

PESO Kg (compreso conducente)