EMPRESA PÚBLICA DE HIDROCARBUROS DEL ECUADOR EP PETROECUADOR
ESTUDIO DE JACOBS MEJORAMIENTO DE COMBUSTIBLES QUITO, NOVIEMBRE 2011
ESTUDIO MEJORAMIENTO
GASOLINAS
Período: 2012-2015 Total Balance
Base
85/95
87/92
90 (*)
Importación Gasolina, bls
66.246.975
70.761.544
73.264.759
73.499.813
Exportación Naftas, bls
(1.483.235)
(4.170.955)
(6.581.167)
(9.839.369)
Naftas PEC a gasolinas, bls
41.098.213
36.583.644
34.080.429
33.845.375
107.345.188
107.345.188
107.345.188
107.345.188
6.674
7.094
7.153
7.708
420
479
1.034
Demanda nacional gasolina, bls Costo neto Importacion gasolina $MM Incremento costo $ MM Incremento costo US$/galón
0,093
0,106
0,229
barriles
120.000.000
(*) El caso 90 requiere importar etanol para cumplir con la especificación y técnicamente se necesitará infraestructura adicional para recepción, transporte y almacenamiento de los nuevos insumos.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Gasolinas •Técnicamente se recomienda el caso 87/92, porque: • Se mejora la calidad para la mayoría del parque automotor • Hay mayor flexibilidad en la importación de componentes. • El diferencial de 5 octanos es típico en otros países.
DIESEL
ESTUDIO MEJORAMIENTO Período: 2012-2015 Balance Global 2012-2015
500 ppm
10 ppm (*)
250 ppm
129.058.941 80.462.660 30.822.132 49.640.528 67.258.876 6.366.644 55.433.421 13.203.784 7.905
129.058.941 80.462.660
129.058.941 80.462.660
129.058.941 80.462.660
30.822.132
49.640.528 67.992.909 6.609.575 54.456.457 12.469.751 8.082 177 0,052
-
80.462.660 83.849.142 3.860.359 54.171.589 (12.822.149) 9.506 1.601 0,474
30.822.132
49.640.528 69.012.569 5.604.169 54.442.203 11.450.091 8.085 180 0,053
barriles
Demanda Nacional total diesel, bls Demanda Nacional Diesel sector transporte, bls Diesel HDS Esmeraldas, bls Importación diesel premium, bls Importación diesel 2, bls Cutter Stock importación, bls Diesel producción propia, bls Diesel exportación, bls Diesel nacional al sector transporte, bls Costo Neto Importación Diesel MM$ Incremento costo MM$ Incremento costo US$/galón
Base
(*) El caso 10 ppm, requiere importar la totalidad de la demanda automotriz, además se necesitaría infraestructura adicional para recepción, transporte y almacenamiento.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Diesel •No hay mayor diferencia entre los costos de los casos: 500 ppm y 250 ppm de azufre. •Para la opción de 250 ppm de azufre, se requiere el cambio de catalizadores e internos de la unidad HDS de REE. •Se recomienda iniciar en una primera etapa con 500 ppm de azufre a partir de enero 2012, y en una segunda etapa bajar a 250 ppm de azufre a partir de enero del 2013, para optimizar las paradas de la Unidad HDS. •No se recomienda en el mediano plazo el caso de 10 ppm de azufre por su alto costo, por los riesgos de contaminación con otras corrientes y por las restricciones operativas y de capacidad del TEPRE.