El Constructor 21/12/2020 - Nº 5161 Año 120 by elcoeditores

ÁRIDOS Y CANTERAS

COSTOS VIALES

Sueldos, beneficios, bonos: Técnicas para perder el miedo a hablar de dinero

Cantera Águila Azul: Producción modular y transporte a granel

Análisis de una obra tipo en zona llana de 20 kilómetros y de doce meses de plazo.

Pág. 29

Pág. 31

2da. sección

PROFESIONALES

Buenos Aires, 21 de diciembre de 2020 | Año 120 – Edición Nº 5161 | www.elconstructor.com | El ejemplar $115.- Rec. Interior $15.-

Las obras viales se presentan como protagonistas para 2021

"Apuntamos a un 2021 con una gran actividad" El Constructor ha decidido cerrar un año complejo conversando con el recientemente reelecto presidente de la Cámara Argentina de la Construcción, Iván Szczech. Su análisis sobre el impacto de la pandemia en el sector, las acciones realizadas y gestiones llevadas a cabo para impulsar iniciativas que permitan promover la construcción para motorizar la economía." Pág. 6

Desafíos del derecho en la construcción Profesionales del derecho en la construcción de varios países debatieron la situación actual en Latinoamérica, detallando casos y buenas prácticas que sirven como modelo. Los participantes coinciden en que la tecnología llegó para dinamizar y facilitar la resolución de conflictos. Ayudando a prever y también a resolver. Pág. 16

Proyección: “Viviendas, viviendas y más viviendas” El Constructor realizó una serie de notas con protagonistas del sector vial para presentar el panorama de lo que será el 2021. Dialogamos con Gonzalo Atanasof, presidente de Corredores Viales S.A., quien asegura: “Administraremos 6300 kilómetros que atraviesan 14 provincias, más de 300 municipios, y en los

que hay demandas permanentes”. Por su parte, el director de Vialidad Provincial de San Luís, Jorge García Quiroga, confía en lo que viene, especialmente considera que “el Anillo de Circunvalación será una obra sin precedentes para San Luis”. Finalmente, en un informe elaborado junto a Vialidad de le Provincia de Buenos

Aires, aseguran que: “Se invertirán más de 4 mil millones pesos para realizar obras en las 12 Zonas Viales”. Además, por primera vez en la historia, la Provincia de Buenos Aires pondrá en marcha un Plan Integral de Caminos Rurales para optimizar y estabilizar los caminos de la red vial bonaerense. Pág. 4

El Arq. Eduardo J. Sprovieri, director ejecutivo de la Cámara de la Vivienda y Equipamiento Urbano de la República Argentina (CAVERA) elaboró un artículo expresando su visión sobre lo que ha sido este año que culmina, pero principalmente dónde debe ponerse la atención para que el país comience a crecer partiendo de la creación de viviendas. Pág. 10

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

SABEMOS QUE...

OBRA VIAL TIPO – ZONA LLANA

Edición de 40 páginas en dos secciones

ÍNDICE

REACTIVACIÓN DE LÍNEAS FERROVIARIAS

Noviembre 2020

2,7%

Variación respecto de octubre 2020

$/km: 33.143.312,78 Longitud: 20 km Precio total $

EN ESTA EDICION

662.866.312,78

Fuente: El Constructor Más información: segunda sección www.elconstructor.com

Alberto Fernández encabezó la firma de cuatro acuerdos con China por 4.695 millones de dólares, para la reactivación de tres líneas ferroviarias de carga y la adquisición de material rodante para transporte ferroviario de pasajeros en 13 provincias. Las obras, que generarán más de 28 mil puestos de trabajo en todo el país, beneficiarán a las provincias de Santa Fe, San Luis, Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Río Negro, La Pampa y Neuquén. El mandatario, que estuvo acompañado por el ministro de Transporte, Mario Meoni, y el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci; recibió a los representantes de las empresas China Railway Construction Corporation Limited (CRCC), China Machinery Engineering Corporation (CMEC), CRRC Corporation Limited, y Yutong; además de las autoridades de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF SE), la Operadora Ferroviaria (SOFSE), y Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL).

Actualidad

Licitaciones 21 Clasificados 28 Gestión 30 2 COSTOS VIALES da

Despacho Dirección SEGUNDA

SECCI

Período

Indice

LICITACIÓN DE LA RUTA PROVINCIAL 11

Variación 7%

COSTO OBRA VIAL – CÁMARA DE LA CONSTRUCCIÓN

Longitud: 40 km

Octubre

Indice

Variación

12.332,3

VALORES DE REFERENCIA Dirección Nacional de Vialidad Mano de obra

Mes

Indice

Variación

Octubre

6519

0,1%

ASFALTO 0 Jul.

Agos.

Sept.

Oct.

-20 -40

El pasado viernes 18 de diciembre la Dirección Provincial de Vialidad de Buenos Aires realizó la apertura de sobres para la licitación de la Ruta Provincial 11. La obra incluye repavimentación de calzada, reconstrucción de banquinas y obras complementarias de la R.P.Nº 11, en el tramo comprendido entre el Complejo Chapadmalal y la intersección con la R.P. N° 77 de acceso a la ciudad de Miramar. La longitud total es de 12.500,00 m, desarrollándose íntegramente en los Partidos de Gral. Pueyrredón y Gral. Alvarado. El principio del proyecto correspondiente al tramo de la R.P. Nº11 se encuentra en el final de obra existente próximo al Complejo Chapadmalal (Prog. 0+000), finalizando en la progresiva 12+500 coincidente con el inicio de la nariz correspondiente a la intersección con la R.P. N° 77. En la próxima edición de El Constructor se presentarán las ofertas y un completo informe de este proyecto.

Variación acumulada porcentual interanual. Fuente: Indec.

PAVIMENTO 140.000 132.000 124.000 116.000

Jun.

Jul.

Agos.

Sept.

Oct.

Costo de construcción de base de concreto asfáltico de 0,07 m de espesor (en miles de pesos) Fuente: El Constructor

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Agos.

Jul.

Jun.

Gastos generales

Oct.

Valor de referencia

3.192,00 7.525,00

rollo m

Bulones

Nº

Clavos y alambres comunes livianos Postes metálicos comunes pesados Postes metálicos

Nº

3.157,08 3.536,64

Transport Asfaltos,

2.392,00

Nº

302,00

Nº

175,00 0

Nº

Varillas

Nº

s tipo "B" s Tranquera incl. tornapunta reforzados Medios postes UOCRA -

22.550,0

S BÁSICOS DIA (8 HORAS)

HORA

2.054,48 256,81

1.614,00

201,75

1.481,76

Medio oficial

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fino

Agregado

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os al mes

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pétreo

re de 2020.

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Director: Santiago D. Pica director@elcoeditores.com Administración y publicidad: Hipólito Yrigoyen 615 - 7º”A” (C1086AAI) Buenos Aires - Argentina Telefax: (011) 5272-2000 Horario: 9.30 a 17.30 E-mail: correo@elcoeditores.com Web: www.elconstructor.com ElconstructorArg

Distribución en Capital Distribuidora Jacqueline Tel. (011) 4383-5888 Distribución en el interior Distribuidora Austral S.A. Tel. (011) 4301-0701/0869 * Los artículos firmados e individualizados no reflejan necesariamente la opinión editorial y el mensaje de los espacios publicitarios y sus imágenes siendo responsabilidad exclusiva de los autores, de los anunciantes y de las empresas que los contratan. Todos los derechos reservado. Prohibida su reproducción parcial o total. Impreso en COGTAL Magdalena 48, Villa Dominico, Pcia. de Bs. As. Fundado por Ernesto Sureda el 1º de diciembre de 1901

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para alambrado

6.825,25 286,28

n en contrario

(salvo indicació

de hormisobre bases s están instalación, los módulo y simple que todos en un espacio en tanto baoperar civil y pids gón, ñados para ingeniería se integra A MEDIDA mandíbula Cedara de predise con poca DISEÑO gama de reducido, operativos. El grupo n con un ada desde La trituradora Azul integra una se de tambié confirm o bandas, ación fue del desarrollo de que opera Águila que pueden diseñarto del jos costos y cablead respectivas res sencillo La inform con sus rápido y responsable en el país: "es- plantas modula aplicación o momen cono, un montaje in situ el área estatal a ferroviaria la posibi- acuerdo a cada mentada con un distribuitructur desde el para ver la criba hori- mínimo. comple la infraes el lugar, Servicios l y una explicaron cción de mercado, a de pie- tuve visitando (Igarreta Tal como eje vertica con alimentador en la constru se requiere de a miS.A. demand ar or una impact Águila la empres er a tres pisos de colabor aria que local, Isemar ) nuestro zontal de dos o inos S.A.), S.A., “las planPara respondaumento, Canterala Comi- lidad tructura ferrovi para dor (porque . s Argent as en de infraes sencillas pre-diseñado de un Minero Igarreta Máquin Águila Azul, llo y la eco- vibratorio grizzly dra partida una autorizacióndel Transporen to está MPS son de en la canterapotenciar el desarro s que esta nera requier Terex conjun ción recibió de conos, se El Azul istas que ulas o la comple al de Regula un ramal ferro- objetivo es modulares tes país y creemo rril de o contrat da con mandíb nario, sin uilt. Asi- tas en diferen nuestro sión Nacion para construir canteras El ferroca efectivas; ) tipo estacio ción enclava nomía de esa dirección. aparastick-b as y montan una rátos y normal te (CNRT una esa explota de Olavarría, diseño de l para el en an separad s de trabajo, con caracva produc planta ndo de esencia obra traslad una dora línea uales viario que de Cerro Sotuyo una pieza y estamos trabajaPre- jidad de vía sey espacio ión. Entre otras para con una carga es terrenos el esta innova módulos individ s, federal en la zona Buenos Aires, mismo, irlo”, dijo los la planta y fácil instalac estos equipo unidaproductivo de ca- to arlo y expandinos Infraestructu- permite elegir crear y montar ción que pida as que tienen estas rril Roca. provincia lidad de del ferroca lineales de vías, por para recuper terístic Argent de forios para o y produc la rentabi cundaria trabajar de Trenes e. metros áridos c- necesar da al mercad garantizar diseñadas para Serán 230 ar 14 vagones de la constru flexibilidad tan- sidente Ricardo Lissald más adecua ón para a otras (TAI), y fácil mon- des, están traslad e y así tienen las muchas desembol- atenderá. la inversi ha- ra ón se suma paces de por su diseño pids está diMientras ferroviario será intercambiabl soluciones a que viene su ejecuci a un proCedara n ma Igualmente, ionar magnitud viaje, y de este del desvío modular s, en base ones de una solucióde para proporc que se requieran”. a cargo que ción por LCE Cantera do por la CNRT,á taje, la gama proporcionar tas inversi Canteras S.A., tos dimiento, aproba sada aplicaciones para los requisi a aportar para obra ya ciendo LCE ento: el empren su molienda señada rápida tructur ica de a son de yecto y económ inos Infraes de obra junto módulos nuevo yacimitres años, aseguró ula Cedarar rápida ión: los Trenes Argenty la dirección ría tiene apenas ) para conecta cada aplicac de una mandíbing Systems a partir la ingenie vía (ADVs Process primaria por tren dos aparatos de Minerals aria. el flete vía secund pids de Terex y ahora, con Azul podría la nueva la (MPS) (foto)a la planta, Águila ingresando producción. su duplicar

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Otros insumos n para supervisió Movilidad para movillidad y cámaras Cubiertas n supervisió Vivienda para lsadas viales autopropu Máquinas lsadas autopropu viales no Máquinas

s asfálticas Emulsione os con polímeros Asfaltos modificad

Ayudante

700

Empresas y novedades

6.768,36 9

31.060,7

Gasoil

y odular cción m Produ rte a granel o transp 218,82

Oficial

900

Equipos Rubble Master en la cantera Black Rock

4.238,01

21 de

1.750,56

ado

Oficial especializ

4.635,01 9

12.926,3

les y lubricante

combustib

Gastos generales Aceite lubricante y sus chasis s) Camiones (acoplado s y remolques Carrocería TRUCTOR EL CONS de obra de 2020 Mano diciembre

1.235,00

SALARIO

CCIÓN - CONSTRU 9 ZONA “A” EL 1º/5/201 S DESDE VIGENTE

Equipos

Nº

858,00

1.529,00

VALORES

63,20

DE REFEREN

59,51 242,00

281,00

Varillones

ARIDOS m3 n 621,60 fino p/hormigó TOR t TRUC hormigón CONS 750,20 grueso p/ de 2020 sub-base granular t re p/base o 21 de diciemb 701,80 pétreo zarand. t Agregado pétreo 6/20 RM GO! 509,25 Agregado R SERIE t 304,50 E MASTE pétreo 0/6 t Agregado | RUBBL ROCK mezclas asfálticas 724,50 silicea para BLACK t Arena do 666,75 t Suelo selecciona 1a3 trituración 621,60 pétreo de granular t Agregado para base granular pétreo triturado sub-base Agregado o p/base 0 pétreo zarand. 52.334,3 t Agregado 5 S 36.289,0 ASFALTO t

Agregado

AS ANTER

A31RIDOS

CIA

S MADERA encofrado Madera para madera Postes de

186,00

Nafta

93,90

Nº

11.480,0

Aceite

2.339,32

Nacional Dirección o dato dad: últim de Viali OCT.2020

8.640,00 0

Gasoil

1.950,39

TO 691/16 | DECRE ACIONES REDETERMIN

7.695,00

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7.630,00

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Oct.

- ISAC

sumos

Y YESOS OS, CALES CEMENT hidratada Cal hidráulica normal Cemento portland

76.448,8

rollo

l interanual

porcentua

obra

- Mano de

iales e in

de mater

ACEROS en barras Acero especial atar Alambre de púas Alambre de clase "A" Alambre liso para defensa metálica cincada clase "B" Barandas para defensa metálica cincada Barandas

Agos.

Jul.

Jun.

Variación

Oct.

Sept.

Agos.

Jul.

Jun.

Sept.

1295

- Decreto

1100

En medio de la pesada incertidumbre sobre el futuro económico, que se traduce en una alarmante caída de inversiones privadas, y donde el ingreso de divisas desde el extranjero se reduce a la mínima expresión, el Gobierno está definiendo en estos días si acepta ciertas condiciones para que se ponga en marcha un mega proyecto minero. Se trata del que tiene en carpeta la minera canadiense Lundin, que involucra el desembolso de al menos 3.000 millones de dólares para poner en funcionamiento una explotación que permita la extracción de cobre -y en menor medida oro y plata- en la provincia de San Juan, puntualmente en el departamento de Iglesias, al norte de la provincia, en los yacimientos Josemaría y Filo del Sol, muy cerca de la mina de Veladero, propiedad de Barrick. El sector minero considera que, dadas las necesidades de atraer inversión directa extranjera, el caso Lundin será tomado como “testigo” de lo que el Gobierno quiera hacer con el sector. La compañía Lundin pide ciertas concesiones: además de garantías de seguridad jurídica, quiere que se la exima de pagar retenciones por los primeros años de producción. La construcción podría iniciarse en 2022.

Hi ólit Y Hipólito Yrigoyen i 615 7º piso i | C1086AAI C | Ci Ciudad d Autónoma de Buenos Aires Telefax: (011) 5272-2000 | correo@elcoeditores.com EDITORES

480

Dirección Nacional del Derecho de Autor Expediente Nº 5.350.577 / ISSN 0329-3726 EL CONSTRUCTOR es marca registrada

106.000 100.000

-100

510

520

-2,4% -2,90%

1300

El Ministerio de Obras Públicas de la Nación desarrolla una tarea de acercamiento a cada jurisdicción por intermedio de Vialidad Nacional para fortalecer la ejecución de contratos en marcha y el desarrollo de nuevos proyecto en las Ruta Nacionales. En este marco, el Gerente de Regiones de VN, Patricio García, visitó la provincia de Santa Fe y mantuvo reuniones en la sede del 7° Distrito. García tomó contacto con los responsables de las principales áreas de la repartición para evaluar las actividades desarrolladas este año de manera remota en términos administrativos y técnicos, como presenciales en las rutas con las tareas de las cuadrillas de trabajadores viales. El funcionario recordó que “nos recuperamos de una etapa de desguace”, en referencia a la gestión finalizada en 2019, “en la que dejaron 15.000 millones de deudas que pudimos pagar para revitalizar las obras en todo el país y comenzar nuevas”.

PROYECTO MINERO EN SAN JUAN POR US$ 3.000 MILLONES

-100

-75

Asfalto AM3 Asfalto CA30

-60 -80

560

400

OBRAS Y PROYECTOS DE VIALIDAD NACIONAL PARA SANTA FE

-50

540

440

Precios

de asfalto

570

Construya

2,5%

-0,07

l de Vialidad

600

CAC

DVN

2,70%

Naciona

-25

INDEC

Ventas

Octubre

EL Agregado

Octubre 12926

Período

a del mes Comparativ

2,70%

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EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

ACTUALIDAD

CORREDORES VIALES S.A. | GONZALO ATANASOF, PRESIDENTE

“Avanzaremos con mantenimiento y conservación de rutas nacionales" En diálogo exclusivo con El Constructor asegura que a principios de año tenía cero kilómetro a su cargo y hoy administra 6300 km de las principales rutas del país. Un paso adelante en lo que fue “un año de consolidación”.

Pero también en materia de mantenimiento y conservación hubo muchísimas dificultades. El punto de partida desde el cual tuvimos que hacer cargo fue muy difícil.

¿Cómo cierra el año para Corredores Viales? Este año fue muy particular y la actividad viene con dificultades desde hace muchísimo tiempo. A esto hay que agregarle que estuvo cerca de 60 días sin cobro, que se trabajó con un tránsito promedio del 50%, con meses como marzo y abril del orden del 30%. Así y todo, la decisión del ministro (Katopodis) y del Presidente fue que garanticemos todas las fuentes de trabajo. Se hizo un tremendo esfuerzo para poder cumplir con ese objetivo. Yo diría que fue un año de consolidación.

¿Cómo evalúa la resolución final del tema PPP? Es una decisión estratégica por parte del Presidente Alberto Fernández y del ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis. A esto había que darle un corte, una resolución y esto tiene que ver con contratos que tenían financiamiento internacional que nunca llegó, que era la esencia de esos contratos bajo este régimen público-privado, donde se tuvo una ejecución de las obras inferior al 2%, donde había una incertidumbre tanto para las contratistas y los trabajadores, como para el Estado. De seguir, esto iba a convertirse en contratos ruinosos que iban a generar un endeudamiento fenomenal a todos los argentinos y argentinas. Esto había que resolverlo y aquí hubo una decisión política muy fuerte que no es aislada, sino que viene con una lógica. Hay que recordar que a principios de año, Corredores Viales ya había absorbido 5 corredores de licitaciones que se habían hecho en 2010, que habían cumplido su vigencia hasta 2017 y que el gobierno de Macri había prorrogado por dos años más. Ahí también hubo una decisión muy firme del Gobierno de poner en valor y bajo la órbita de Corredores Viales estos 5 corredores, la RN 8, la 188, la 12, la 34 y la 19. Luego comenzó esta discusión de las PPP que se resolvió favorablemente, con una gran estrategia de negociación por parte del Ministerio de Obras Públicas. Resoluciones que se dieron, en su gran mayoría, de mutuo acuerdo y sin generarle ningún daño en términos económicos al Estado argentino.

¿Cuántos kilómetros tiene a su cargo? Esta empresa en enero tenía cero kilómetros de autopistas, a partir de la toma de posesión de los corredores PPP (Participación Público-Privada) va a administrar 6300 kilómetros de autopista, casi el 60% de las rutas nacionales concesionadas en Argentina. Teníamos cero empleados y ahora va a tener alrededor de 4000 trabajadores y trabajadoras de la construcción y de la seguridad vial bajo la órbita de la empresa. En muy poco tiempo lo hemos podido llevar adelante, producto de mucho trabajo. Contamos con mucha colaboración de los representantes sindicales, vale decirlo, para consolidarnos. Este año fue absorber los corredores y disparar algunos contratos que tienen que ver con el mantenimiento y la conservación.

¿Ya tomaron posesión de los corredores viales PPP o aún falta formalizar algunos papeles? Los que se suman son el Corredor A (RN 3 y la 226); el Corredor B que es la RN 5 (el concesionario chino presentó un cierre financiero); el Corredor C, que es la RN 7 (el concesionario hizo una propuesta de cierre financiero para continuar con el contrato y las obras); el Corredor E, que es la RN 9; el Corredor F, que también era parte de la RN 9 y la ruta 33; y el Corredor Sur, que es la Autopista Riccheri, la Ezeiza-Cañuelas, el tramo que va hacia el Aeropuerto y parte de la RN 3 y la ruta 205. Entonces, Corredores Sur, E, F y A son los cuatro que ya estamos operando. Corredores B y C tienen particularidades que aún se están resolviendo.

¿Cómo imagina el 2021? Creo que sentamos las bases para tener un 2021 muy ambicioso en el sentido de poder meter mano, meter máquinas en los 6300 kilómetros. Hay que decir también que la indefinición respecto a las PPP (hasta noviembre) llevó a que los empresarios no tomaran decisiones respecto a las obras que había que llevar adelante, con una ejecución menor al 2%.

Operando significa que tomaron posesión pero aún no hay obras. Exacto, tenemos custodia de los bienes y tomamos posesión, estamos relevando, hablando con todos los trabajadores y ya estamos operando. Aún faltan algunos procedimientos administrativos entre la Dirección Nacional de Vialidad y Corredores Viales S.A.

CARLOS BOYADJIAN

n un 2020 marcado a fuego por la irrupción del Covid-19 y su impacto en la vida cotidiana y por supuesto también en la economía, para Gonzalo Atanasof, desde comienzos de este Gobierno al frente de Corredores Viales S.A., éste fue “un año de consolidación”, que sienta las bases para “meter mucha máquina en los corredores en 2021”. Recibió a El Constructor en sus oficinas de la Autopista Ricchieri, y desde allí comanda las obras de mantenimiento de las principales rutas nacionales. Sostiene que a las PPP viales “había que darles un corte” y deja un mensaje interesante para el sector de la construcción en el cortísimo plazo. “En enero estaremos avanzando con los contratos de mantenimiento y conservación de las rutas nacionales”, asegura.

“Administraremos 6300 kilómetros que atraviesan 14 provincias, más de 300 municipios, y en los que hay demandas permanentes”

¿En cuánto cerró el Presupuesto 2021 para Corredores Viales? Tenemos un ingreso directo a través de la percepción de la tarifa, luego tenemos un presupuesto asignado por el Ministerio, que se está terminando de definir cómo anclar nuestro presupuesto. Sobre eso todavía no hay definición, la estamos trabajando entre el ministerio, Vialidad y Corredores Viales. ¿Qué obras emblemáticas se van a encarar en la primera parte del año? Tiene que quedar claro esto. La obra pública sobre nuestros corredores la va a hacer Vialidad Nacional. Las obras comprometidas en el régimen PPP, que lógicamente ahora pasan a la órbita del Estado las va a llevar adelante Vialidad Nacional. Lo que sí nosotros vamos a disparar, y calculo ya estaríamos largando en enero, son todos los contratos de mantenimiento y conservación de las rutas nacionales. Esto implica el bacheo, la repavimentación, la fisura, calzada y banquina, una actividad muy intensa sobre las rutas nacionales complementándonos con la obra pública que seguramente va a bajar la DNV sobre nuestras rutas. Vamos a tener una actividad muy importante en esta complementación del mantenimiento y la conservación en las zonas más críticas que merecen que rápidamente nos pongamos a intervenir. ¿Cuál es la modalidad de contratación para evitar situaciones complejas como el caso Cuadernos? Nos ajustamos a los pliegos de Vialidad Nacional, que es nuestro órgano rector, más el ministerio y el Observatorio de la Obra Pública. Es novedoso para la empresa porque nunca ha hecho ningún tipo de licitación todavía, salvo contratos menores, pero se ajustará a lo que viene llevando adelante Vialidad Nacional y el Ministerio de Obras Públicas, nosotros somos una unidad ejecutora. Varios corredores PPP fueron catalogados como rutas de la muerte por su estado desastroso. ¿Qué plazos se ponen para recuperarlos? No podemos hacer un análisis general porque no todos los corredores tuvieron el mismo tratamiento y el mismo mantenimien-

to. Hay corredores que están en un buen estado y otros que están en muy mal estado. Por ejemplo, la ruta 9 está en un estado más que aceptable. Sólo hay 20 o 30 km donde tenemos que intervenir en la zona de Zárate mano descendente y después en la A-08 a la salida de Córdoba, donde también tenemos que hacer una intervención con loza de hormigón pero es una ruta que está más que aceptable. También tenemos otras rutas como la 34 donde hay muchísimos puntos donde tenemos que intervenir. La ruta 12 también está en muy buen estado, pero la RN 8 necesita intervención en varios frentes. Hay que hacer un análisis pormenorizado, ruta por ruta, porque eso también depende de cada una de las concesiones, la manera en que llevaron adelante el mantenimiento. Esperan un 2021 con mucho trabajo y poniéndole el pecho a las balas, entonces. (Risas) Sí, de eso se trata. Me tengo mucha confianza, aunque es un enorme desafío. Soy un militante de este tipo de gestión, ya lo hice en la Autopista La Plata-Buenos Aires y pudimos demostrar que se podía gestionar de manera eficiente, la hicimos superavitaria, pudimos ir achicando de a poco la asimetría entre mantenimiento y tarifa. Se realizaron muchas obras, aunque era un tramo de 70 kilómetros, lo que estamos hablando ahora es un desafío de otra envergadura, son 6300 kilómetros que atraviesan 14 provincias, más de 300 municipios, donde hay demandas permanentes. Estamos preparando una gran empresa para poder tener capacidad de respuesta y estar a la altura de las circunstancias, en el marco de lo que hoy necesita Argentina. Estas rutas son las más importantes del país, son circuitos económicos, productivos, turísticos. La demanda y la presión que tenemos para ponerlas en valor es muy grande y este año la consolidación de la empresa y la ratificación y el acompañamiento político confirmando la decisión de incorporar las PPP, nos da mucha confianza de que estamos en el camino correcto. ¿Se van a aumentar las tarifas? ¿Cuánto del costo de mantenimiento se cubre hoy con tarifas? Algunas jurisdicciones ya han tomado sus decisiones, otras lo manifestaron como CABA y algo de Provincia de Buenos Aires pero todavía no hay una decisión tomada en el orden nacional. La decisión que se tome va a ser mirando la realidad de la economía argentina, no sólo poniendo la mira sobre la cuestión empresarial, sino poniendo el ojo sobre la situación que están atravesando todos los argentinos, en un año muy particular. ¿Qué otras rutas están analizando pasar al control del Estado? Por el momento es una decisión que lleva adelante el ministro. Sí hay discusiones en términos contractuales y judiciales de otros corredores y accesos pero es una decisión que lleva adelante el ministro. Sólo somos depositarios de la decisión política que lleva adelante el ministro respecto a todos los corredores nacionales.

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

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ENTREVISTA | IVAN SZCZECH, PRESIDENTE DE LA CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN

“El Presupuesto para 2021 es muy bueno en términos de PBI" Dado el año extremadamente complicado que atravesó esta industria en particular, El Constructor quiso cerrarlo conversando con el recientemente reelecto presidente de la Cámara Argentina de la Construcción, Iván Szczech. Su análisis sobre el im Dado el año extremadamente complicado que atravesó esta industria en particular, El Constructor quiso cerrarlo conversando con el recientemente reelecto presidente de la Cámara Argentina de la Construcción, Iván Szczech. Su análisis sobre el impacto de la pandemia en el sector, las acciones realizadas y gestiones llevadas a cabo para impulsar iniciativas que permitan promover la construcción para motorizar la economía. MARÍA EUGENIA USATINSKY

¿Cómo es el balance que hace de este año tan particular en cuanto al impacto en la caída del nivel de actividad y del empleo? Por supuesto que el balance es netamente negativo. Nuestro sector no estuvo exento de todas las situaciones que el COVID-19 nos trajo pero hemos estado a la altura de las circunstancias y tratamos de tener las herramientas para que este año no fuera peor de lo que fue. Como ejemplo, el protocolo que hicimos en abril (en conjunto con la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina, UOCRA) para poder trabajar en las obras durante la pandemia permitió ir abriendo la actividad en los diferentes ámbitos. A su vez, esto nos permitió concluir que -ante una eventualidad o segunda ola de COVID como la que ocurre actualmente en Europa- nuestra industria no tiene que estar exceptuada de trabajar. Se podrá debatir el tema (del uso) del transporte público del personal pero no la posibilidad de trabajar en las obras porque hemos demostrado que solamente hubo 4.448 contagios en esta industria durante todos estos meses. Las detecciones fueron preventivas y la realidad es que las obras no fueron un motor de contagio, sino todo lo contrario. ¿Actualmente la totalidad de las obras fueron retomadas? En cuanto al tema sanitario están habilitadas en todo el país, salvo cuestiones muy puntuales. Pero esto depende también de otros factores, que tienen que ver con cómo la situación económica afectó a los inversores. ¿Pero se está normalizando el pago de las obras públicas? Hay muchas provincias que están muy exiguas en sus arcas fiscales y entonces -como siempre- la obra pública es la primera en sufrir las consecuencias directas del ajuste que se hace. En los últimos días el Gobierno rescindió cinco de los seis contratos de Participación Público-Privada (PPP) de los corredores viales firmados durante la gestión anterior y decidió estatizarlos. ¿Cómo es la posición de la Cámara al respecto?

Siempre sostuvimos que la inversión privada -incluso en las obras públicas- es fundamental. Se sabe que éstas son herramientas que ayudan a alcanzar mayor bienestar y desarrollo de las economías mundiales, sin que sean inversiones pagadas por una sola generación o a través del presupuesto público cuando hay financiamiento que viene del mercado de capitales internacional o del sector privado. En este caso puntual, cuando el Gobierno puso en claro que no estaba de acuerdo con la metodología de PPP y con la continuidad de los contratos firmados, nos abocamos a tratar de que la situación no genere un quebranto para las empresas. Siempre abogamos porque eso fuese lo que ocurriese. Era muy difícil hacer el cierre financiero y seguir con los contratos dado el momento de default de la Argentina y la imposibilidad de acceso al mercado de capitales internacional. ¿Cómo visualizan entonces el futuro del mantenimiento y la inversión de los corredores? Si bien la situación es ésta, entendemos que (las PPP) es una gran herramienta que tendrá que tener oportunidad en un futuro, si la Argentina quiere tener posibilidades de mayor inversión en infraestructura y resolver la brecha que tienen los países -sobre todo de Latinoamérica- para lograr menor cantidad de pobreza, mayor igualdad y posibilidades de desarrollo. Pero habría que avanzar progresivamente. En la Argentina quisimos empezar con estos contratos -que realmente fueron muy ambiciosos en términos de volumen de obracuando en el mundo el camino fue distinto, se fue conociendo el sistema con inversiones de menor a mayor (escala). ¿La esperanza del sector está puesta en el Presupuesto 2021? Estamos muy enfocados en seguir la ejecución del presupuesto a nivel nacional. Es un presupuesto muy bueno en términos de PBI dado que es el 80% del mejor presupuesto de los últimos 20 años (que fue el de 2014). El gobierno nacional entendió que la obra pública es un motor para la economía y que es la llave para también lograr -con posterioridad- la inversión privada. La obra pública es fundamental sobre todo en los lugares más profundos de la Argentina donde se necesita empleo y la igualdad de los argentinos depende de ella. Para eso actualmente el Presupuesto Nacional es la principal herramienta. ¿Cómo afrontan la pérdida de empleo y suspensiones producidas durante 2020? Hemos tenido indicadores durante el año que fueron positivos, como los de venta de materiales que fueron tomados como referencia para decir que la construcción se está recuperando. Sin embargo, los materiales van a diverso tipo de consumo de obra y -sobre todo en la cuarentena- muchos fueron para obras que generaron trabajo informal o para autoconstrucción. Por ello, para nosotros el verdadero indicador de cómo está la industria es

el empleo formal. Al respecto, desde junio de 2019 a igual mes de 2020 perdimos 150.000 puestos de trabajo, como consecuencia de la caída de la economía y de la pandemia. ¿Cómo cree que será el ritmo de recuperación de estos puestos? Durante septiembre se vio la recuperación de 8.000 empleos y, según los datos provisorios de octubre, recuperamos 10.000 puestos más. Dado ello entendemos que se está dando el retorno al trabajo formal a través de la generación de puestos en obras privadas y públicas. La industria está poniendo en marcha sus motores así que apuntamos a un 2021 con gran actividad. En cuanto a obras públicas dependemos del Presupuesto Nacional y, por supuesto, también abogamos porque las provincias puedan aumentar su capacidad en inversión pública, no en gasto. ¿Qué tipo de obras públicas son las que se reactivarán con más fuerza en 2021? La obra pública está reactivada desde hace bastante tiempo en lo que tiene que ver con los organismos que dependen del Ministerio de Obras Públicas, como Vialidad Nacional, Recursos Hídricos, ENOHSA y Aysa. En tanto, en función de lo que venimos hablando con el recién asumido ministro Ferraresi (Jorge, de Desarrollo Territorial y Hábitat) y con el presidente de la Nación (Alberto Fernández), para el año próximo habrá un importante plan de viviendas que hará que el trabajo sea mucho más intensivo en mano de obra. Esto generará en cada rincón de la Argentina el movimiento económico que se necesita, en oportunidad e igualdad de trabajo que de manera contracíclica la vivienda tiene como factor de reactivación. ¿Y en inversión privada? Durante este año trabajamos sobre dos proyectos de ley que logramos que vayan al Congreso y están por ser tratados en las sesiones extraordinarias. Uno que tiene que ver con incentivos a la inversión en construcción privada mediante (exención en los impuestos a los) Bienes Personales y Ganancias, que adicionalmente van acompañados por una exteriorización productiva de capitales exclusiva para el sector de la construcción. Éste será uno de los puntales de la reactivación de las obras privadas que, adicionalmente, están empujadas por el bajo costo en dólares actual del metro cuadrado de construcción. Ese combo tiene que ser el tren de empuje del sector privado para el año que viene. El otro proyecto de ley -que es más estructural- tiene que ver con el crédito hipotecario para atender la demanda de compradores de las unidades que se construyan. Los ahorristas podrán seguir ahorrando en función de la inflación pero los tomadores del crédito lo harán en función del salario. Esa diferencia será amortiguada por un fondo fiduciario hipotecario, para los casos que sea necesario en los momentos de la economía en los que haya descalce entre los salarios y la inflación.

IVÁN SZCZECH Presidente de la Cámara Argentina de la Construcción

"Habrá un importante plan de viviendas que hará que el trabajo sea mucho más intensivo" Creemos que ésta tiene que ser una herramienta perdurable en el tiempo, estructural y que, adicionalmente, traerá formalidad a todo ese sector de la industria de la construcción. La Argentina necesita mucho estos créditos porque es lo que genera igualdad de oportunidades en las familias para acceder a un hogar. En comparación a otros países de la región, nuestro país otorga sólo el 1% del PBI en créditos hipotecarios por sistema financiero, cuando en otros países de la región -como Chile- esa situación es del 21% del PBI mientras que ronda el 10% en Perú, Bolivia, Uruguay y Paraguay. Es decir, la Argentina tiene un atraso enorme en cuanto al otorgamiento de créditos hipotecarios. Éste es uno de los grandes objetivos que tenemos como sector por la formalidad del empleo que genera y también porque se aumenta la base impositiva de manera tal que se pueda bajar la presión tributaria. ¿Cómo creen que será el panorama económico del año próximo? En función de cómo está evolucionando el mercado cambiario, el déficit fiscal y los planteos de los presupuestos nacionales y provinciales -sin soslayar que podamos tener la vacuna (para el COVID)- prevemos un año con absolutamente mayor actividad que 2020 y, por supuesto, apuntamos a que sea también mejor que 2019, que no fue un buen año para nuestra industria. Entendemos que hoy están dadas todas las posibilidades y hay una clara visualización -tanto de los actores privados como públicos- de que esta industria es fundamental para la reconstrucción de la economía del país con lo cual creemos que recuperaremos empleo y actividad económica en 2021.

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

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OBRAS PÚBLICAS DE LA NACIÓN | GABRIEL KATOPODIS, MINISTRO

“Hacer obra pública en pandemia, es lo que venimos haciendo” El ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, expuso sobre Políticas Públicas y Covid-19 en un ciclo de conferencias organizado la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (Flacso) y la Fundación Friedrich Ebert Argentina (FES). Entre otras afirmaciones, resaltó que la coordinación con las agendas provinciales fue la clave de una buena articulación en época de emergencia sanitaria y explicó que la Argentina es un país federal con realidades diversas, que aportan complejidad a la gestión de su cartera y por ello, hizo hincapié en la necesidad de adecuar la gestión y proveer la infraestructura necesaria para asegurar que la atención llegue a toda la población, teniendo siempre en cuenta la población en situación de pobreza y los grupos más vulnerables. En relación con la pandemia, afirmó que la respuesta del Estado fue veloz, pero poniendo de manifiesto las brechas existentes. El ajuste de las prioridades de gestión y lanzamiento de la Red de Emergencia Sanitaria Federal, contempló 54 intervenciones a nivel país por una inversión estimada de $7.590 millones. Destacó especialmente la construcción de 23 nuevos Centros de Aislamiento Sanitario en 4 provincias y 14 municipios del país, por un monto total de $1.804 millones, que sumaron 587 camas de aislamiento para personas privadas de su libertad. En ese marco, apuntó que se pusieron en marcha 40 soluciones constructivas de emergencia en hospitales, centros de salud, como también la construcción en tiempo récord de 12 Hospitales Modulares de Emergencia y espacios de aislamiento, entre otros. Estas obras orientadas a fortalecer al sistema público de salud en medio de una crisis sanitaria, se hicieron de forma articulada con el Ministerio de Salud de la Nación. En otro orden, el Ministro destacó la importancia de la conformación del nuevo ministerio de Obras Públicas con la creación de una agenda de trabajo federal, que comprende el Plan Nacional Argentina Hace para llegar a cada municipio del país y generar empleo local, y la reactivación de obras en distintas provincias, entre otros programas. Respecto de este “enfoque federal”, Katopodis señaló la importancia de cambiar la matriz de desarrollo, ya que “las amplias brechas de infraestructuras deben ser superadas con una clara planificación de corte federal”. En este mismo aspecto, el funcionario amplió el concepto, señalando que “la Nación tiene un rol central en reducir las inequidades a escala federal y local: a escala federal a través de obras que transforman la matriz de desarrollo, tales como obras vinculadas al riego, a las obras troncales de conectividad, de obras hidroeléctricas, y que desplegaremos en articulación con otros ministerios”. A escala metropolitana, “a partir de obras de agua, cloaca e infraestructura universitaria; y a escala local, con aquella obras relacionadas con la infraestructura social básica: red de infraestructura del cuidado que hace base en tres ejes vinculados al cuidado

“El incremento en la demanda de materiales es una muy buena noticia porque genera muchos puestos de trabajo"

de la infancia, la salud y la atención de la mujer”, con una Red Sanitaria Federal, Centros de Abordaje Integral para las Mujeres, Espacios de Cuidados Integrales a la primera infancia, y Acceso igualitario al Agua y Saneamiento. También, antes de responder preguntas, el Ministro dedicó unos párrafos a “la importancia de gestionar la obra pública en un marco de transparencia y bajo la perspectiva de género en todas las acciones”. AÑO 2021 Y COVID-19 Su nombre completo es Gabriel Nicolás Katopodis. Nació en la ciudad de Buenos Aires, estudió abogacía en la UBA e hizo un postgrado en Gestión Pública en la Flacso. Desde mediados de los 80 vive en San Martín junto a su esposa. Fue elegido en 2011 intendente de esa localidad bonaerense y reelecto en 2019. Pero pidió licencia para asumir la titularidad del Ministro de Obras Públicas de la Nación, una cartera clave para la reactivación: “en estos meses hubo un fuerte impulso de la obra pública y logramos que 700 obras se estén ejecutando en todo el país, aún en pandemia. A esto empieza a sumarse todo lo que tiene que ver con la obra privada” y “en este contexto de crisis, no vamos a permitir especulaciones que ponen en riesgo un eslabón importante en la reactivación económica como es la construcción”. Por eso, dijo el funcionario, en 2021 “vamos a aplicar la Ley de Abastecimiento en algunos sectores de la construcción frente a dos situaciones muy concretas: el incremento de precios absolutamente injustificado y la falta de abastecimiento en algunos insumos”. En el mismo sentido, junto al Ministerio de Desarrollo Productivo se ha convocado a la Cámara de la Construcción para “hacer un seguimiento riguroso, sector por sector, y va a haber sanciones donde encontremos una actitud especulativa”, insistió el Ministro. ¿El aumento de los precios, puede estar impulsado por la demanda e influenciado la devaluación del peso?

El incremento en la demanda de materiales es una muy buena noticia porque genera muchos puestos de trabajo. Pero en la construcción, el 90 % de los insumos son nacionales y no hay ninguna explicación para que se esté especulando con los precios y en el valor del dólar. En la Argentina, cada vez que se han privilegiado políticas para beneficiar al sistema financiero, a los argentinos les fue muy mal. En la Argentina, tiene que ser negocio trabajar y no la bicicleta financiera. La Ley sanciona con inhabilitación o con clausura a las empresas que acaparen insumos y no estén abasteciendo. Hay que entender que el esfuerzo en la Argentina lo tienen que hacer los que pueden hacerlo. Hace tiempo que la cancha está inclinada hacia el mismo lado (y) la responsabilidad empresarial del sector privado es acompañar el esfuerzo que venimos haciendo todos los argentinos. Teniendo en cuenta lo que ha sucedido durante el año que estamos finalizando ¿El Covid podrá ralentizar la construcción durante el año próximo? Hacer obra pública en pandemia es lo que venimos haciendo hoy y muy probablemente, lo que lo que tengamos que hacer hacia adelante. Yo soy de los que cree que esta pandemia no se va, por ahora; y que esta etapa de emergencia, también marca las prioridades que tenemos que pensar para adelante, pues tendremos que transitar y convivir con esta pandemia. Así es que tenemos la responsabilidad desde el Gobierno de conducir la salida de esta pandemia y en el caso mío, en el caso del Ministerio de Obras Públicas, de hacer obra pública en pandemia. Entonces, conducir esa salida es también poder reflexionar y entender qué significa la idea del cuidado, algo que estuvo muy bien planteado desde el día cero de la gestión de la crisis pero que entra en una nueva instancia, en clave de salida de la pandemia.

Basado en esto último ¿Puede ampliar ese concepto? Hacia delante, debemos pensar en cómo será el registro del cuidado, de la protección de los derechos, de un Estado presente, que conduce y se hace responsable de la salud; porque entraremos en otra instancia, que no es la misma que ahora venimos transitando en estos meses, porque ya no alcanzará con la cuarentena y los barbijos. Así, porque claramente hay una dinámica de la sociedad que empieza a funcionar y va a ir funcionando de otra manera, me parece que la responsabilidad que tenemos como sociedad y por supuesto como Estado y como Gobierno es conducir este proceso y la nueva etapa de la pandemia. En pocas palabras, ¿puede adelantar la agenda 2021? El nuestro es un gobierno que cambió las prioridades que tenía a partir del 10 de diciembre de 2019 pues la pandemia ha expuesto situaciones estructurales, que han marcado otras prioridades. Desde el primer día, cuando tuvimos que transitar y gestionar la agenda de la pandemia vinculada a la obra pública, nos pusimos a trabajar en una agenda donde los gobernadores definieron sus prioridades. Igual se trabajó con los intendentes, y se estableció una agenda de prioridades. Así hoy, nadie puede imaginar que después de la pandemia no se sostenga una inversión en materia de salud; en el agua, en las cloacas. De modo que desde nuestro Ministerio aceleraremos por ejemplo todas las obras que tengan que ver con el saneamiento y aquellas ejecuciones que en la escala local pudiesen mejorar la infraestructura social de los barrios más vulnerables. Mientras tanto, tenemos que seguir ganando tiempo, porque la única solución efectiva es la vacuna; y obstante, seguiremos elaborando un inventario de demandas e inequidades que ya son parte constitutiva de la agenda de este gobierno.

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

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PROYECCIÓN | CÁMARA DE LA VIVIENDA Y EQUIPAMIENTO URBANO DE LA REP. ARG. (CAVERA)

Se debería proclamar viviendas, viviendas y más viviendas ARQ. EDUARDO JUAN SPROVIERI,

ace un año, CAVERA recibió con beneplácito la decisión del Presidente de la Nación Alberto Fernández de crear un Ministerio de Vivienda, para atender el grave problema que desde hace más de un siglo agobia al pueblo argentino. Y consideró un acierto la designación de María Eugenia Bielsa para organizar ese Ministerio, por su experiencia profesional y política. No obstante, recientemente recibimos la noticia de su renuncia: no pudo cumplir su programa de construir viviendas con el gremio de la construcción paralizado desde marzo de este año por la pandemia del Covid-19. En su reemplazo fue designado el Ing. Jorge Ferraresi, quien viene precedido por una reconocida ejecutividad y conocimiento del territorio, en especial del conurbano bonaerense, donde se concentra el mayor problema habitacional del país. Aprovecho esta página para, en nombre de CAVERA, desearle éxito al nuevo Ministro, ya que estoy convencido que de su gestión dependerá el bienestar y el futuro de millones de argentinos, y en tal sentido me permito hacer algunas reflexiones y un aporte colaborativo: Según datos del INDEC, la población argentina viene creciendo durante el siglo XXI en unos 450.000 habitantes por año, lo que significa que serán necesarias unas 200.000 viviendas anuales para su alojamiento; o tal vez más, por la tendencia en aumento de los hogares unipersonales. 100.000 de esas viviendas son habitualmente aportadas por el sector privado, por lo que otras 100.000 viviendas anuales deberán ser construidas por el sector público para evitar que el déficit habitacional siga aumentando. El Ministro Ferraresi, al jurar prometió terminar 55.000 viviendas inconclusas del gobierno anterior y desarrollar un programa bianual de 100.000 viviendas. Sería deseable que entre lo prometido por el Ing. Ferraresi y el programa en preparación en el Ministerio de Desarrollo Social para la urbanización de 400 villas por año se pueda cubrir esa necesidad de 100.000 viviendas anuales. En caso contrario, el déficit habitacional seguirá aumentando. Hay otras cifras que creo necesario destacar: la Argentina, con 2.791.000 km2 de territorio continental tiene 955 pueblos y ciudades de más de 2.000 habitantes, dato que me permite afirmar que aquel ideal que soñaron Alberdi y Avellaneda, de que gobernar es poblar, no se cumplió o, por lo menos, se realizó en forma muy desordenada ya que el Área Metropolitana de Buenos Aires tiene 12.807.000 de habitantes; o sea, en el 0,14 % de la superficie del país vive el 32 % de su población. Y más doloroso es saber que en tanto la Argentina cuenta con sólo 955 ciudades, tiene 4.416 villas y asentamientos precarios, donde viven aproximadamente 935.000 familias o sea 4.000.000 de seres humanos. De esas 4.416 villas, 952 se encuentran en el conurbano bonaerense (según datos del Registro Nacional de Barrios Populares, RENABAP).

Pero hay otro dato alarmante: según una estimación del año 2001 (Cravino, María Cristina, Del Río, Juan P. y Duarte, Juan I., (2009). Los mil barrios (in)formales, Univ. Gral. Sarmiento, p.93), y el informe del RENABAP de 2017, la población en las villas del conurbano bonaerense creció durante ese período en 1.178.000 personas, en tanto que según el censo nacional de 2001 y estimaciones del INDEC para el año 2017, la población del conurbano bonaerense creció, también entre ambos años, en 2.214.000 habitantes; lo que me lleva a advertir que durante el siglo XXI uno de cada dos nuevos habitantes del conurbano bonaerense vive en una villa. Ante estos datos creo oportuno recordar el primer Censo Nacional realizado en 1869 que arrojó para toda la República Argentina una población de 1.830.000 habitantes, de los cuales el 87 % eran analfabetos. Al ver ese resultado el entonces Presidente Domingo Sarmiento reunió a su Gabinete y dijo: “Señores, ya se cual será mi Política de Estado: escuelas, escuelas y escuelas”. Lo que siguió es históricamente conocido. Hoy, ante el drama habitacional que vive la Argentina se debería proclamar: “viviendas, viviendas y viviendas”. No hace falta hacer hincapié en la capacidad multiplicadora que tiene la industria de la construcción en la actividad económica, sobretodo la construcción de viviendas por el uso intensivo de mano de obra y de insumos nacionales; todos los gobernantes y economistas lo saben. Pero un programa de 100.000 viviendas anuales tendría un presupuesto aproximado de $ 360.000 millones anuales y el proyecto del Presupuesto Nacional para el año 2021, que está siendo debatido en el Congreso al escribir estas líneas, prevé para el área de vivienda y urbanismo menos de la mitad de esa suma. PROPUESTA COMO APORTE Hace algún tiempo sometí a estudio del Consejo Directivo de CAVERA un Programa que, sin estar definitivamente cerrado y mu-

cho menos aprobado, me atrevo a difundir a modo de propuesta y colaboración. Ese programa consiste básicamente en lo siguiente: Financiación: por medio de Cédulas Hipotecarias –CHA- emitidas a 50 años, con 2 % de amortización, 3 % de interés anual y 1 % de comisión, actualizables por CER y negociables en Bolsa. Descomprimir el conurbano: y crear trabajo, para lo cual se impulsarán: Ciudades Satélites: Multiproductivas, con Parque Industrial con facilidades impositivas y Área Periurbana para producción granjera, hortícola y tambera, establecimientos educativos, hospital, centro de capacitación y extensión cultural y cooperativa de comercialización y consumo (una hectárea de suelo rural costará menos que un terrenito suburbano). Distribución Geográfica en base al Plan Estratégico Territorial elaborado durante los años 2004 a 2015 por la Subsecretaría de Planificación Territorial, con la participación de todas las Provincias; el que convendría revisar, actualizar e implementar. Suelo Urbano Comunitario en condiciones y administración similares a las New Town Act y cedido en arrendamiento de conformidad con los artículos 2114 a 2128 del nuevo Código Civil y Comercial de la Nación (Derecho real de superficie) Viviendas en Alquiler: debido al carácter jurídico del suelo, a fin de permitir la financiación y con el objeto de facilitar la movilidad residencial. Para una vivienda de 60 m2 el alquiler sería de aproximadamente de $ 15.300 mensuales. Subsidio a los Alquileres: estimando un subsidio promedio del 25 % del alquiler, una inflación del 3,5 % mensual (46 % anual) y el reajuste del alquiler trimestral (la actualización de las CHA debe ser diaria), el Estado debería erogar, para las 100.000 viviendas, aproximadamente $ 6.150 millones anuales, equivalente a un 20 % de la recaudación anual (normal) del

FONAVI. Para eso habrá que modificar la ley de alquileres a fin de permitir la actualización trimestral y habida cuenta, además, que con la ley actual sólo se ha conseguido dos cosas, cometer una injusticia y encarecer los alquileres. Ocupación Laboral: el programa creará 71.000 puestos de operarios de la construcción, 10.000 de técnicos y administrativos y otro tanto en la industria proveedora. Recupero Fiscal: por la ejecución de las obras el Estado tendrá un ingreso Fiscal del orden de los 88.834 millones anuales, de los cuales 69.700 serán paripasu a la ejecución de las obras; las Provincias recibirán 14.520 millones y las Obras Sociales 7.260 millones anuales. Viviendas con Diseño Sustentable Administración y Mantenimiento de las Viviendas a través de Cooperativas de Trabajo especialmente organizadas para eso. Con respecto a las CHA es oportuno recordar que en el año 1910 el BHN lanzó las Cédulas Hipotecarias Argentinas a 100 años, con 1 % de amortización anual, 6 % de interés y 1 % de comisión; fue tal el éxito que en la primera emisión recaudó 300 millones de pesos, suma que fue aumentando anualmente con las sucesivas emisiones. Los m$n 300 millones de 1910 equivalen hoy a $ 150.000 millones, debiendo recordar que en el año 1914, según el Censo, la Argentina tenía 7,9 millones de habitantes. Considero que con una amortización a 50 años, es decir 2 % anual, 1 % de comisión y 3 % de interés anual con actualización por CER o similar puede ser una inversión sumamente atractiva (el Gobierno acaba de lanzar bonos en pesos ajustables por dólar y con 0,10 % de interés anual recaudando 136.000 millones). Tal vez valga la pena intentarlo.

DIRECTOR EJECUTIVO

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

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VIALIDAD PROVINCIAL | JORGE GARCÍA QUIROGA, DIRECTOR

“El Anillo de Circunvalación será una obra sin precedentes para San Luis” Para conocer más detalles de las obras viales que se realizarán en la provincia de San Luis, El Constructor conversó con el director de la Dirección Provincial de Vialidad, Jorge García Quiroga. JOSE A. LEMOS

ialidad Provincial San Luis emprendió varias obras en toda la provincia. El objetivo principal es cumplir con las necesidades de mantenimiento y reparación de los más de 8.000 kilómetros que este organismo tiene a cargo entre rutas primarias, es decir todas aquellas que están pavimentadas, y secundarias que son todos los caminos cuya traza es de tierra. Además, está trabajando de manera conjunta con Vialidad Nacional para concretar distintas mega obras como el Anillo de Circunvalación a la Ciudad de San Luisy con organismos provinciales para obras turísticas de gran importancia como la puesta en valor del Circuito Internacional de Potrero de los Funes. Para conocer más detalles de estas obras, algunas que ya están en marcha y otras en proceso de licitación o proyectadas, El Constructor conversó con el director de la Dirección Provincial de Vialidad, Jorge García Quiroga. ¿Cuáles son las principales obras encaradas por Vialidad San Luis en estos últimos meses? Las principales obras y tareas que llevó adelante la Dirección de Vialidad Provincial de San Luis fueron: Se abrió una licitación para la construcción de tres rotondas de ingreso sobre la ruta provincial número 1, una vía muy transitada sobre todo en la época de turismo que une las localidades de La Punilla con Merlo y que se torna muy peligrosa en épocas claves del año como la Semana Santa o el verano con muchísima transitabilidad. Se hicieron específicamente los ingresos a las localidades de Villa del Carmen, Cortaderas, Villa Elena y de Los Molles. Además, estamos trabajando en varios proyectos para 2021, y seguimos con el mantenimiento de las rutas provinciales Debo aclarar que gran parte de estos trabajos fueron ejecutados con fondos de Nación ¿Qué otras obras consideran prioritarias, en materia vial, para San Luis y que aún no se han concretado? Una de las más prioritarias para la provincia es la ruta nacional 188, cuya obra más importante es la de duplicación de calzada o autovía. Es una distancia de 127 kilómetros que une el límite de nuestra provincia con La Pampa y con Mendoza en el sur puntano. Hasta el momento no se ha concretado porque es una obra de índole nacional y requiere de importantes fondos para su ejecución. Se estima que se deberá invertir en esta obra más de 4 mil millones de pesos.

Nosotros las hemos propuesto ante las autoridades del Gobierno de Nación porque serían fundamentales para poder unir la autovía ruta nacional número 7, límite con Córdoba y límite con Mendoza, y esta otra opción es la trabajar en los límites con la provincia de La Pampa y Mendoza que son rutas muy transitadas sobre todo por el transporte pesado. Además, las obras resultan de vital importancia porque forman parte de Corredor Bioceánico. ¿Cuál es el plan de Vialidad Provincial San Luis para el año 2021? Para el próximo año tenemos programadas las obras que detallo a continuación: Repavimentación de la RP 12, tramo Batavia – Buenas Esperanza cuyo monto es de $ 495.593.000. Reconstrucción y refuncionalización de la RP17, tramo Saladillo - Juan Llerena con presupuesto de $ 339.871.230 Repavimentación de la RP 17 en el tramo Dique Paso de las Carretas, (una zona turística en la provincia de San Luis) con presupuesto de $162. 079.637 Seguimos trabajando en la jerarquización de los ingresos a parajes y escuelas rurales con un presupuesto de más de $ 70 millones para ese destino. Y también tenemos presupuestado la reparación y repavimentación del acceso al Perilagodel Dique Las Huertitas, en el departamento San Martín, ubicado al norte de la provincia de San Luis, con presupuesto de $ 158. 206.000. En las obras descriptas con anterioridad algunas serían financiadas por el gobierno

provincial y otras por la Nación. Para fortalecer el turismo sabemos que Vialidad está trabajando en distintos puntos. Uno de ellos es el Circuito Internacional de Potrero de los Funes ¿Qué trabajos específicos se realizan? La política del gobernador de la provincia es incrementar el turismo interno y por eso creemos que este año la gente de San Luis se va a mover mucho, incluso más de lo habitual. Entonces desde Vialidad Provincial estamos trabajando en conjunto con la Secretaría de Turismo, con el Programa Deportes, con San Luis Agua que tiene a cargo todos los perilagos y diques de la provincia, a fin de que los ingresos a estos lugares turísticos estén en óptimas condiciones en los distintos puntos turísticos. Una de esas localidades es Potrero de los Funes donde finalizamos con el retiro de los new jersey en diferentes zonas del Circuito Internacional, para despejar la vista del lago y mejorar los accesos a los diferentes comercios y cabañas. La idea es crear una costanera deportiva y recreativa en la zona de boxes de Potrero de los Funes, en el extremo noroeste del circuito internacional Actualmente, continuamos con los arreglos sobre los canales que rodean el circuito para taparlos mediante la colocación de baldosas y favorecer el tránsito y el paso de los peatones. Además, estamos haciendo trabajos de pintura y acondicionamiento en el sector de baños y en los distintos espacios técnicos. Son tareas de refacción, mantenimiento y puesta en valor del lugar, tal cual habíamos convenido con la Secretaría de Turismo y el Programa Deportes. Ya desde el 12 de diciembre de 2020, se puede disfrutar

de esta zona, donde hay diferentes atractivos como patio de comidas, juegos para los chicos y una oficina de informes turísticos. Es un proyecto muy bueno y estratégico que va a servir para direccionar los distintos puntos turísticos de toda la provincia. Uno de los problemas recurrentes en las administraciones de vialidad de las provincias es la falta de equipamiento vial. ¿Cómo evalúa la situación de San Luis en este tema? En equipamiento Vialidad San Luis está en aproximadamente un 65 por ciento. Nuestra provincia se maneja con un campamento central que está ubicado en la ciudad de San Luis y otros siete campamentos distribuidos estratégicamente en toda la provincia. Cada uno de ellos tiene su maquinaria, su personal y un jefe a cargo que dependen del departamento central, del jefe de conservación y este del director de Vialidad. Hace pocos días se realizó la apertura de sobres para la licitación de la obra del Anillo de Circunvalación a la Ciudad de San Luis. ¿Puede comentarnos las características de la obra? El 20 de noviembre se procedió a la apertura de sobres del llamado a licitación del Anillo de Circunvalación a la ciudad de San Luis. Es una obra que tiene 19 kilómetros, que une el Puente Derivador de la ciudad con la autopista de las Serranías Puntanas. Los trabajos incluyen la construcción de un canal de máximas crecidas en el tramo entre la rotonda “Torrontegui” y la Ruta Nacional 146, y la adecuación para iguales crecidas del colector pluvial paralelo a la ruta nacional 147, desde la planta de Edesal hasta la citada rotonda.

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

“Nos sentimos acompañados y escuchados por Vialidad Nacional en los pedidos para San Luis”

La obra contempla la duplicación de 9,2 kilómetros de calzada de la actual traza de la ruta nacional 147 y por donde transitan 26 mil vehículos por día, que tendrá dos carriles por sentido de circulación de 6.70m de ancho, cantero central de 2,50m y una banquina de 3m de ancho. Además, de los respectivos retornos, se realizarán 5,5 kilómetros de colectoras de 6,70 metros de ancho, desde el Puente Derivador hasta la intersección con la Ruta Nacional 146. Por otra parte, la moderna obra incluye la duplicación de calzada en 9,8 kilómetros de la actual traza de la Ruta Nacional 146, a dos carriles por sentido de circulación de 6.70m de ancho, con cantero central de 2,50m y una banquina de 3,00 metros de ancho. Allí también se realizará el ensanche del

puente sobre la Autopista de las Serranías Puntanas, en el ingreso al Autódromo y la construcción de tres retornos. Entre las obras complementarias, se destacan la iluminación LED en los 19 kilómetros que tendrán doble vía y la construcción de tres cruces peatonales elevados en los puntos de mayor circulación de personas para permitir su cruce seguro. El presupuesto oficial es de $ 3.758 millones. Con esta obra estaríamos dando una solución para el congestionamiento de la alta transitabilidad en la zona mencionada y también una mayor seguridad y agilidad en el tránsito. Tras la licitación de la obra se conformó la Comisión Evaluadora de las distintas propuestas y estimamos que cerca del 15 de diciembre se estará firmando el contrato con la empresa adjudicataria. Esta obra generará 1000 puestos de trabajo directos. Se conoció que San Luis tendrá otro aeropuerto internacional. Si bien se enmarca en el Presupuesto de Administración Pública Nacional ¿Qué participación tiene Vialidad Provincial en esta obra?. En el proyecto del nuevo aeropuerto internacional para San Luis tuvimos participación en el análisis de la construcción de la pista. Hicimos un estudio de costo de lo que saldría la obra de la pista. Una vez construido el nuevo aeropuerto internacional vamos a participar en su mantenimiento. ¿Cómo podría evaluar la relación con Vialidad Nacional? Nosotros tenemos una muy buena relación con el jefe del Distrito 14 Daniel Bassi de Vialidad Nacional San Luis, con quien pude trabajar cuando era director de

Vialidad Provincial. Nos sentimos escuchados y acompañados en las propuestas que hacemos de manera permanente para la provincia. Hasta hoy no tuve la oportunidad de conversar con Gustavo Arrieta, Administrador General de Vialidad Nacional, pero estamos muy contenidos por las autoridades de Nación. Para finalizar, nos gustaría que deje un mensaje a la gente de la provincia, con la que de manera permanente están en contacto a diario. Le diría que la ciudad va a tener una obra sin precedentes que le va a dar solución a una problemática, de los sectores Este, Noreste y Norte de la ciudad que es el Anillo de Circunvalación a la Ciudad de San Luis. Solucionaremos un problema que los ciudadanos vienen acarreando desde hace

muchos años. Una obra con un plazo de 24 meses y que habrá que armarse de paciencia y que estamos trabajando en un plan de contingencia junto con los ingenieros de Vialidad Nacional para tratar de causar los menores trastornos posibles en la transitabilidad diaria que tiene ese tramo de la ruta. En cuanto a la red vial provincial continuaremos trabajando de manera permanente en el mantenimiento de la primaria y la secundaria, en las cuales el gobernador hace mucho hincapié. Siempre habla de la periferia al centro y nosotros lo tomamos como una premisa, así que trabajamos en caminos rurales y en rutas no pavimentadas en parajes y departamentos de la provincia. Es un año muy intenso para nosotros, donde tenemos mucho trabajo y hace bastante que no teníamos tanta intensidad a pesar de la pandemia.

OBRAS PARA 2021 La Ley de Presupuesto Nacional 2021 contempla más de $35 mil millones para San Luis. Las obras que se lograron incorporar en la ley para la provincia son las siguientes: rimera etapa del Acueducto del Este, P que cubrirá los departamentos Pedernera y Dupuy con un valor de $ 4.500 millones, a ejecutarse entre 2021 y 2022. Construcción de autopista en la Ruta Nacional N°8, en el tramo comprendido entre la ciudad de Villa Mercedes hasta el límite de la provincia de Córdoba, en el puesto de Vizcacheras, con un valor de $ 4.500 millones, para ser

ejecutados entre 2021 y 2022. onstrucción de una autopista sobre la C ruta provincial N°55, desde el ingreso a Villa Mercedes, en la Rotonda del Indio, hasta calle Eleodoro Lobos por un valor de más de $ 221 millones, para realizar entre 2021 y 2022. La construcción del Aeropuerto Internacional de San Luis, por un valor de más de $ 13.500 millones para los años 2021 y 2022. • Fondos para la nueva Zona de Actividades Logísticas (ZAL), con la extensión del Ferrocarril San Martín por $ 13.000 millones en conjunto para los años 2022 y 2023.

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ACTUALIDAD

INFORME | DIRECCIÓN DE VIALIDAD DE BUENOS AIRES

Buenos Aires comienza un importante plan de obras en rutas y caminos La Dirección de Vialidad de Buenos Aires está desarrollando la primera etapa de Plan Vial.Presentación de los principales ejes de intervención de obras a ejecutarse. FLORENCIA BORRILLI

l Gobierno de la Provincia de Buenos Aires puso en marcha una serie de obras para optimizar la infraestructura del territorio bonaerense y generar puestos de trabajo. En este sentido, a través de la Dirección de Vialidad de Buenos Aires –dependiente de la Subsecretaría de Obras Públicas-, se está desarrollando la primera etapa del Plan Vial de la gestión: repavimentaciones, rehabilitación y conservación de rutas, finalización de segundas calzadas en el Corredor del Atlántico y reconstrucción y estabilización de Caminos Rurales. Estos son los ejes centrales de intervención. “Desde octubre se viene implementando el proceso licitatorio de este paquete de obras correspondientes al período 2020-2021 cuya inversión supera los 50 mil millones de pesos”, expresó Rául Constantino, Administrador de Vialidad. Y agregó: “Es fundamental la presencia del Estado para acompañar el desarrollo de la Provincia y satisfacer las necesidades de las y los vecinos bonaerenses”. REHABILITACIÓN Y CONSERVACIÓN DE RUTAS PROVINCIALES Uno de los puntos que desarrollará Vialidad durante esta etapa tiene que ver con la rehabilitación y conservación de Rutas Provinciales mediante trabajos de bacheo de pavimento de hormigón y de pavimento flexible. Con el propósito de brindar mayor seguridad y mejores condiciones de transitabilidad a los transportistas y usuarios particulares que recorren las rutas y caminos de la provincia, se invertirán más de 4 mil millones pesos para realizar obras en las 12 Zonas Viales. Para las intervenciones de bacheo de pavimento flexible se licitaron 12 proyectos (1 por cada Zona Vial de la Repartición). En total abarcan una longitud de 894 kilómetros y su inversión supera los 3 mil millones de pesos. Las tareas que se ejecutarán contemplan fresado, bacheo superficial y profundo, riego de liga, mezcla asfáltica para bacheo y sellado de fisuras. Para el caso de obras de bacheo de pavimento de hormigón ya se licitaron 7 proyectos a ejecutar en Zonas I, II, III, VI, X, XI y XII de la Dirección de Vialidad. Se van a intervenir 335 kilómetros por un presupuesto que supera los mil millones de pesos. Se contemplan trabajos de demolición y retiro de losas, excavación de caja, perfilado y recompactación, base de hormigón pobre y pavimento de hormigón simple. CORREDOR DEL ATLÁNTICO En abril de 2017 comenzaron las intervenciones para construir la segunda calzada cuya inversión para finalizar las obras supera

SITUACIÓN ANTERIOR Y ACTUAL DE LA GESTIÓN EN LA RED FEDERAL

ACTUAL

PPP 3.353 KM

PPP 2.328 KM

Corredores Viales S.A. 3.208 KM

Corredores Viales S.A. 3.929 KM

CV Nª 18 677 KM

Accesos a Buenos Aires 175 KM

DNV 0 KM

DNV 305 KM

III

V F IV

CV 18

II Sur

B A

INFORMACIÓN SUMINISTRADA POR VIALIDAD NACIONAL

PROPUESTA A FUTURO PARA GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE RUTAS

62% 47% 22%

GESTIÓN ACTUAL DE LA RED

10%

33%

GESTIÓN FUTURA DE LA RED

20%

ADMINISTRACIÓN

62%

25.000 Km

ADMINISTRACIÓN

47%

19.000 Km

CREMA

16%

6.433 Km

CREMA

33%

13.186 Km

CONCESIONES / PPP

22%

8.633 Km

CONCESIONES / PPP

20%

7.880 Km

40.066 Km

INFORMACIÓN ELABORADA POR VIALIDAD NACIONAL EN EL PLAN VIAL NACIONAL.

los 4.800 millones de pesos. De esta forma, las Rutas Provinciales Nº 11 (Tramo: G. Conesa-Mar de Ajo) y Nº 56 se convertirán en semi-autopistas, dando una mayor seguridad al tránsito. En agosto de 2020, Axel Kicillof, gobernador de la Provincia de Buenos Aires, firmó convenio con Vialidad Nacional para reactivar las obras de semi-autopista del Corredor del Atlántico. Además de brindar mayor seguridad a quienes circulen, eliminan la posibilidad de choques frontales y benefician a quienes viven en los partidos de Lavalle, Tordillo, Maipú, Madariaga, De la Costa y a quienes eligen las playas bonaerenses para disfrutar. En la Ruta Provincial Nº 11 se contempla la ejecución de la segunda calzada en el tramo contemplado entre General Conesa y Mar de Ajó, pasando por San Clemente del Tuyú, completando un total de 96 km de pavimentación. En tanto, en la Ruta Provincial Nº 56, se contempla la ejecución de obras de duplicación de calzada en 62 km que corres-

ponden al tramo General Conesa – General Madariaga. Una vez finalizadas las obras, se espera que los accidentes de tránsito se reduzcan en un 80%, dado que la mayoría se produce frontalmente. Hoy, en ambas rutas se lleva a cabo la construcción de una segunda calzada en un total de 157 kilómetros. Estas mejoras impactan directo en los municipios de General Madariaga, General Lavalle, Maipú, Tordillo y La Costa. REPAVIMENTACIONES Dentro de las obras que Vialidad llevará a cabo durante el período 2020-2021 hay 27 proyectos de repavimentación que se ejecutarán en toda la Provincia de Buenos Aires. Una de las intervenciones más importantes a desarrollar, cuya licitación ya se efectuó, es la Repavimentación de la Ruta 65 en los Partidos de 9 de julio y Bolívar. Los trabajos se realizarán en tres tramos sobre una longitud de 60,9 km y con un presupuesto que supera

los 2 mil millones de pesos. En el tramo comprendido entre Ruta Nacional 5 (9 de julio) y Ruta Nacional 226 (Bolívar), concretamente el que va desde el acceso a Santos Unzué al el acceso a Villa Sanz, se repavimentará la calzada y se construirán banquinas pavimentadas. Asimismo se complementará con tareas de mantenimiento rutinario de alcantarillas transversales y longitudinales existentes, colocación de barandas de defensa vehicular, construcción de dársenas y refugios rurales para ascenso y descenso de pasajeros del transporte público. También se prevé la señalización horizontal y vertical. Con respecto al tramo comprendido entre el acceso a Villa Sanz y la Ruta Nacional 205, se repavimentarán y construirán banquinas pavimentadas. Las tareas se complementarán con el mantenimiento rutinario de alcantarillas transversales y longitudinales existentes, colocación de barandas de defensa vehicular, construcción de dársenas y refugios rurales para ascenso y descenso de

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

IMAGEN ENVIADA POR VIALIDAD PROVINCIAL DE BUENOS AIRES

“Con el propósito de brindar mayor seguridad y mejores condiciones de transitabilidad a quienes recorren las rutas y caminos de la provincia, se invertirán más de 4 mil millones pesos para realizar obras en las 12 Zonas Viales"

pasajeros del transporte público. Se previó, además, la provisión e instalación del sistema de iluminación en la intersección con el acceso a la localidad de Mariano Unzué y en el acceso a la localidad de Villa Sanz, donde también se colocarán semáforos titilantes de precaución y alerta. En el tramo comprendido entre la Ruta Nacional 205 y la Ruta Nacional 226, la obra de repavimentación y construcción de banquinas pavimentadas se complementará con el reemplazo de la intersección existente por una de tipo canalizada. A su vez, se prevé el mantenimiento rutinario de todas las obras de arte existentes y la construcción de alcantarillas transversales en la nueva intersección en el acceso a Bolívar. Se realizará la colocación de baranda para defensa vehicular y se construirán dársenas y refugios rurales para ascenso y descenso

de pasajeros del transporte público. También se previó la colocación de señalización horizontal y vertical y la provisión e instalación de nuevos sistemas de iluminación en las Intersecciones con el acceso a Bolívar por el Aeródromo y la readecuación total de la iluminación en el acceso a la Ciudad de Bolívar, en la nueva intersección canalizada. Asimismo se agregarán en dichos accesos, semáforos titilantes de precaución y alerta, en las cantidades establecidas en los cómputos métricos. También se prevé la readecuación del sistema de iluminación existente en la intersección con la R.N. 226. OBRAS CON FINANCIAMIENTO EXTERNO A fines de diciembre de 2020 se van a licitar 3 obras con financiamiento proveniente de la Corporación Andina de Fomento (CAF) para la repavimentación de las Rutas Provinciales N° 50, 85 y 11. Los trabajos en la Ruta 11, que se harán en los partidos de General Alvarado y General Pueyrredón, incluyen repavimentación de calzada, reconstrucción de banquinas y obras complementarias de la R.P.Nº 11, en el tramo comprendido entre el Complejo Chapadmalal y la intersección con la R.P. N° 77 de acceso a la ciudad de Miramar. La longitud total es de 12.500,00 m. El principio del proyecto correspondiente al tramo de la R.P. Nº11 se encuentra en el final de obra existente y próximo al Complejo Chapadmalal (Prog. 0+000), finalizando en la progresiva 12+500 coincidente con el inicio de la nariz correspondiente a la intersección con la R.P. N° 77. En cuanto a los trabajos en Ruta 85, se realizará la repavimentación de la calzada existente en el tramo comprendido entre la R.N. Nº 33, en la localidad de Guaminí y el Límite de Partido de Coronel Suárez, pasando por la R.P. Nº 60. El tramo se divide en dos partes: por un lado, el Sub Tramo I, desarrollado entre la R.N. Nº 33 y la progresiva

CORREDOR ATLÁNTICO. FUENTE: DIRECCIÓN DE VIALIDAD BUENOS AIRES

16+500m coincidente con la rotonda entre la R.P. Nº 85 y la R.P. Nº 60; por el otro, el Sub Tramo II, desarrollado entre la rotonda de la R.P. Nº 85 y la R.P. Nº 60 hasta la progresiva 23+000m, la cual corresponde al Límite de Partido con Coronel Suárez.; siendo la longitud total de 23.000,00 m. También se realizará la repavimentación de la R.P. Nº 50, desde la localidad de Ferré, pasando por la R.N. Nº 8 y el acceso a localidad de Colón, sobre una longitud total de 24.400,00 m. Se desarrolla mayormente en el Partido de Colón y la reconstrucción de ramas de acceso a la rotonda entre RP50 y RN8. El principio del proyecto (progresiva 0+000) correspondiente al tramo se encuentra en el final de la obra de repavimentación recientemente finalizada entre Gral. Arenales y Ferré, a 900,00 m del límite de los Partidos de General Arenales y Colón. La misma finaliza en la progresiva 24+400, aproximadamente a 2.500,00 m del cruce con el Ferrocarril General Bartolomé Mitre (inactivo).

urgentes mediante el cual se les proveerá los materiales y el municipio aportará maquinaria y mano de obra. La primera etapa contemplará 225 km y 45 obras y asistencias. Dentro de los trabajos previstos a realizar se encuentran la reconstrucción de la obra básica del camino, la colocación de alcantarillas transversales, la estabilización de calzada en 6 metros de ancho, la colocación de barandas metálicas de defensa en sectores críticos y la señalización vertical. En conclusión, con el propósito de mejorar la transitabilidad de transportistas y usuarios particulares, el Gobierno Provincial está implementando un paquete estructural de obras que brindarán mayor seguridad vial. La intención de la puesta en marcha de trabajos y de la intervención de distintos corredores en todo el territorio bonaerense es brindar mejores condiciones de circulación y generar puestos de trabajo que permitan la reactivación económica y la optimización de la infraestructura vial.

PLAN ESTRATÉGICO DE CAMINOS RURALES Por primera vez en la historia, la Provincia pondrá en marcha un Plan Integral de Caminos Rurales que coordina el Ministerio de Infraestructura junto con el de Desarrollo Agrario para optimizar y estabilizar los caminos de la red vial bonaerense. En este sentido, se licitarán en breve las primeras 12 obras para mejorar 188 km de un total de 59 intervenciones que abarcarán 860 km. Algunos de los corredores donde se realizará este tipo de trabajos son la Ruta Provincial 31, entre Carmen de Areco y San Antonio de Areco; en el Camino 07201, en el Partido de Merlo; en la Ruta Provincial 20, en General Paz; y en el Camino 002-02, de acceso a la Escuela Secundaria Agraria, en Alberti. El Plan consistirá en la asistencia a los municipios para el mejoramiento de tramos

LICITACIÓN Al cierre de esta edición, Vialidad de Buenos Aires realizó la apertura de sobres para la licitación de la Ruta Provincial 11. La obra será en el tramo comprendido entre el Complejo Chapadmalal y la intersección con la R.P. N° 77 de acceso a la ciudad de Miramar. La longitud total es de 12.500,00 m, desarrollándose íntegramente en los Partidos de Gral. Pueyrredón y Gral. Alvarado. El principio del proyecto correspondiente al tramo de la R.P. Nº11 se encuentra en el final de obra existente próximo al Complejo Chapadmalal (Prog. 0+000), finalizando en la progresiva 12+500 coincidente con el inicio de la nariz correspondiente a la intersección con la R.P. N° 77. En la próxima edición de El Constructor se presentarán las ofertas y un completo informe de este proyecto.

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

OPINIÓN

ENCUENTRO | 1° SCL SUMMIT LATINOAMÉRICA

Desafíos del derecho en la construcción Durante dos jornadas de ponencias y debates, los profesionales del Derecho en la construcción de varios países debatieron la situación actual en Latinoamérica, detallando casos y buenas prácticas que sirven como modelo. MARIANA BRIZI

l Constructor fue invitado al 1° SCL SUMMIT Latinoamérica, un evento online organizado por la Asociación Peruana de Derecho a la Construcción que contó con el apoyo y la participación de la Sociedad Argentina de Derecho de la Construcción y otras entidades de Chile, México y Brasil, con el objetivo de sumar voces expertas y experiencias locales acerca de las nuevas prácticas en materia de gestión de riesgos en las obra pública y privadas, así como también el uso de la tecnología al servicio de la información en obra, para dinamizar y eficientizar los procesos. Uno de los primeros temas que abordaron los exponentes fueron los contratos FIDIC, un modelo estándar de contrato utilizado a nivel internacional que, según Ricardo Barreiro, miembro fundador y presidente de la Sociedad Argentina de Derecho en la Construcción, es algo que no está demasiado desarrollado en nuestro país. “Cada país tiene su tiempo y lo que queremos es poder ayudar a que los que tienen mejores condiciones de conocimiento, puedan compartir sus buenas prácticas, para tener una mejor visión general”, destacó el especialista. Los profesionales convocados coincidieron en que los FIDICI son una manera de ahorrar costos de transacción y, además, ofrece una seguridad jurídica que facilita y otorga certero diagnóstico sobre los posibles riesgos empresariales del proyecto. Además, destacaron la importancia de empezar a usar herramientas que colaboren en el proceso de identificación y mitigación de riesgos. Es cierto que, dependiendo del tipo de obra se necesitarán diferentes contratos, definidos dentro de los FIDICI, que tienen que ver con la asignación de riesgos en proyectos complejos (como por ejemplo túneles), pero en todos los casos esta modalidad de gestión da un marco legal acorde, dinámico y global. En la segunda jornada del 1° SCL SUMMIT Latinoamérica, el foco del debate estuvo centrado en el uso de la tecnología en la etapa de ingeniería en la construcción de proyectos, y especialmente en la incidencia del BIM (Business Information Model), una metodología de trabajo colaborativa entre contratistas, desarrolladores, etc., que llegó para quedarse. Con la moderación de Juan Eduardo Figueroa, Director de la Sociedad Chilena de Derecho de la Construcción y la presencia de varios especialistas como Ivo Mainardi, Coordinador del Grupo BIM de Brasil y Gustavo Paredes, Presidente de la Sociedad Peruana de Derecho de la Construcción, los especialistas compartieron experiencias acerca de los retos de la tecnología aplicada a la solución de controversias en la ingeniería y construcción, el futuro de los Dispute

La tecnología llegó para dinamizar y facilitar la resolución de conflictos. Ayuda a prever y también a resolver.

Boards y los arbitrajes en la construcción. A nivel internacional hay un nuevo escenario de prueba en todo lo que refiere a realidades virtuales. La tecnología llegó para aportar información en tiempo real a todos los sectores, sin embargo, en el sector de la construcción la implementación de tecnología e inteligencia artificial aplicada a los proyectos, crece a menor ritmo y genera mayores reticencias que en otros sectores económicos. ¿A qué se debe esto? Según Ricardo Barreiro “los proyectos públicos integran un criterio político y no profesional., comienzan de una manera precipitada, sin el tiempo necesario para estudiarlos a fondo. Por eso, podemos tener toda la tecnología del mundo, pero si la planeación de los proyectos no se realiza de manera acorde, el resultado va a traer muchos problemas. Necesitamos leyes que regulen y en Argentina específicamente no tenemos implementado nada de esto, habría que empezar por dedicar presupuesto a estudios y proyectos, y específicamente a la planeación varios años antes de que comienzan las obras, para llevarlos a un nivel más técnico y profesional que político”. Además, los especialistas detallaron que partimos del principio de autorizaciones para realizar ciertas modificaciones y en cada país hay criterios, mediciones y clasificaciones distintas de las experiencias para poder calificar a los profesionales, para saber cuál es el mejor en una obra o en un proyecto. Esto es algo que la tecnología BIM llega para simplificar, aunque en cada contexto se toma con las particularidades legales y administrativas propias del lugar y su tradición de trabajo. Representantes de Brasil destacaron que la tecnología del BIM en la práctica colabora dinamizando los procesos de contratación y acompaña durante todo el proyecto.“Hoy existe una ansiedad por querer hacer muchas cosas con la información, pero no se sabe determinar cuáles son las informaciones necesarias, entonces aparece la sensación de que no se alcanzó lo esperado. Necesitamos determinar bien estas cosas desde los contratos, para saber bien qué es lo que se espera.

En San Pablo creemos que lo ideal es dar pasos pequeños y tener en claro las información y los objetivos en el contrato”, explicó Ivo Mainardi. Por su parte, Juan Eduardo Figueroa, de Chile, enfatizó que la tecnología nueva se inserta dentro de una visión colaborativa dentro de la construcción, para trabajar en forma coordinada. Estudios recientes señalaron que la adopción tecnológica en la industria de la construcción a nivel mundial es muy baja, por eso el tema a analizar es el por qué. Y las respuestas son variadas. Principalmente se encuentra el tema de la transparencia que hay que atender con cuidado: todavía hoy existen recelos acerca de las posibilidades de compartir información. Esto es algo que complica las cosas. Por otro lado, el ciclo de vida de los proyectos es largo y en cada una de sus etapas necesitamos información y debemos también recuperar datos que se generan en cada uno de los momentos. Pensando en todo esto, tanto el BIM como otras tecnologías (como por ejemplo los Drones, una herramienta que permite hacer levantamientos topográficos con mucha precisión), se encuentran hoy frente a una limitante básicamente humana que tiene que ver con las tradiciones arraigadas de trabajo. Por eso el foco de aquí en adelante, según destacan los expertos, es seguir informando y evangelizando para que la industria adopte nuevas herramientas y encuentre en la información colaborativa una manera de optimizar sus gestiones y ahorrar tiempos, recursos y dinero. Uno de los países de Latinoamérica con mayor crecimiento en este tipo de trabajos es Perú. Tatiana Herrada, Directora de CDR Consulting, explicó que en su país están muy avanzados en este tema y sí existen experiencias concretas de ejecución de contratos estandarizados colaborativos, por ejemplo desde el caso emblemático de la construcción del predio para los Juegos Panamericanos. Incluso, remarca la especialista, existieron experiencias similares que se remontan a 15 o 20 años. “Se utilizan mucho los contratos FIDIC para las empresas peruanas, que cuentan con el apoyo de organismos multinacionales que financias, que generó un aproximación progresivo enfocado más en una filosofía preventiva que en una resolutiva”, señaló Herrada y agregó que

“Hace 4 años, con la Ley de contrataciones, se pudo diferenciar lo que es el Dispute Work, que tiene una naturaleza preventiva y más amplia, que permite aplicarse a nivel privado como público, de otros tipos de contratos colaborativos”. Aunque la ley no es flexible, permite contar con estos mecanismos regulados y la posibilidad de ejecutar obras públicas utilizando los beneficios de ese sistema. Vale destacar que un Dipute Board es una herramienta que ayuda a las partes involucradas, y si bien en la actualidad aún genera dudas y reticencias, sus beneficios empezarán a visualizarse de manera más concreta en los próximos años. En el caso de las leyes mexicanas, el Dispute Board debe estar especificado dentro de los contratos: tanto la mediación como el arbitraje, con lo cual es una figura que la Ley contempla, siempre que se contemplen ciertas reglas. Sumado a esto, las plataformas colaborativas son las que generan información durante el avance de los proyectos, que son los momentos en los que se generan mayormente las disputas, entonces los registros digitales permiten saber qué es lo que fue sucediendo en cada paso. “El uso del papel debe quedar obsoleto, en las oficinas”, coincidieron varios expertos. En el caso de Santiago de Chile, actualmente cuentan con especialistas que ofrecen asesoramiento inicial para el Dispute Board, y se trabajan en contratos concretos. Los proyectos que ya utilizaron este mecanismo lograron que los conflictos se solucionaran en forma temprana, sin la necesidad de pasar a arbitraje. Actualmente, incluso, el gobierno lanzó un plan piloto para 4 contratos, como mecanismo para resolver apelando a la voluntad de las partes, un camino mucho más ameno para todos los involucrados. La tecnología llegó para dinamizar y facilitar la resolución de conflictos. Ayuda a prever y también a resolver. Permite tener pruebas, relevamientos y mayor control. Estos son los puntos más valiosos que los participantes del encuentro compartieron y sobre los cuales, en cada país y de acuerdo a sus propias idiosincrasias, habrá que seguir profundizando. Se trata de activar un cambio cultural para entender y aprovechar el valor de la tecnología a nuestro alcance.

ANÁLISIS DE INDICADORES

Análisis económico

"Las entregas de cemento Portland continuaron recuperándose a ritmo elevado" Los despachos de cemento en bolsa exhibieron una fuerte reactivación a partir de mayo y en elbimestreseptiembre-octubre de 2020 alcanzaron nuevos records históricos. Concretamente, en octubre pasado se enviaron al mercado 748,9 mil toneladas en bolsa, es decir 28,9% más que en octubre de 2019, las que se sumaron al máximo de 742,5 mil toneladas de septiembre (+36,4% anual). En tanto, al considerar los primeros diez meses del año, el total entregado ascendió a 5,491 millones de toneladas, superando en 2,0% al total entregado en enero-octubre del año pasado. Las regiones del NEA, NOA, Cuyo y Centro fueron las que mostraron los mejores comportamientos, en línea con el relajamiento más rápido que hicieron de la ‘cuarentena’, si bien en algunas jurisdicciones esto llevó a marchas y contramarchas posteriormente. En enero-octubre de 2020 en el NEA la entrega de bolsa creció 12,2% anual (alcanzando un total de 551,3 mil tn), en el NOA, 10,3% (786,4 mil tn), en Cuyo, 9,8%(513,8 mil tn), y en Centro, 5,5%(1,3 millonesde tn). En tanto, en la Patagonia se sostuvieron los despachos en igual nivel que en enero-octubre de 2019 (342,4 mil tn)y en la región de Buenos Aires, permanecieron 6,6% por debajo(2,00 millones de tn). Por su parte, y en línea con el hecho de que la construcción fue una de las últimas actividades económicas en ser rehabilitada, las

obras medianas y grandes, privadas y también públicas, fueron las más afectadas durante 2020 y ello se reflejó claramente en los despachos de cemento a granel. En octubre de 2020 los envíos totalizaron 321,3 mil toneladas, lo que significó una importante recuperación con relación al piso de 49,8 mil toneladas de abril pasado, si bien se mantuvieron muy por debajo de los registrados en octubre de 2019 (-12,7%; 15º caída consecutiva; 25º caída en los últimos 30 meses). Al considerar enero-octubre de 2020, las entregas al mercado interno fueron de apenas 2,181 millones de toneladas de cemento a granel, volumen que resultó 45,6% inferior al registrado en enero-octubre de 2019. Es decir, aún a pesar de la recuperación post ‘cuarentena’ estricta, la disminución del volumen entregado fue de 1,83 millones de toneladas. La región Buenos Aires, que el incluye el AMBA, justamente la zona que concentra el mayor consumo de cemento a granel y donde la restricción de las operaciones se levantó más recientemente, exhibió la mayor caída (55,9% interanual; el total entregado fue de 858,2 mil tn). La siguieron Cuyo, con una baja de 43,1% anual (188,2 mil tn), Centro, con una disminución de 37,6% (603,5 mil tn), Patagonia, con otra de 37,2% (250,5 mil tn), NOA, con una baja de 29,2% (177,1 mil tn), y NEA, con una retracción de 11,8% (103,6 mil tn). Sintetizando, las entregas al mercado interno de cemento Portland continuaron recuperándose a ritmo elevado en los últimos meses. En particular, las de cemento en bolsa establecieron nuevos máximos históricos en septiembre y octubre pasados. Por su parte, los envíos a granel comenzaron a recuperarse de manera más gradual en el tiempo, debido a que la actividad de la construcción enfrentó importantes restricciones para operar en los principales centros urbanos del país.

DESPACHOS DE CEMENTO POR REGIÓN Y ENVASE FUENTE: ESTRATECO CON DATOS AFCP

ar. %

GRANEL

Distribución %

36,4%

-6,6%

858.202

39, 3%

-55,9%

1.300.596

23,7%

5,5%

603.502

27,7%

-37,6%

Cuyo

513.795

9,4%

9,8%

188.190

8,6%

-43,1%

NEA

551.304

10,0%

12,2%

103.557

4,7%

-11,8%

NOA

786.384

14,3%

10,3%

177.149

8,1%

-29,2%

Patagonia

342.371

6,2%

0,0%

250.512

11,5%

-37,2%

5.491.147

71,6%

2,0%

2.181.112

28,4%

-45,6%

BOLSA

Distrib. %V

Buenos Aires

1.996.697

Centro

REGIÓN

TOTAL

INFORME | FICONOMICS

Lic. Pablo A. Lara

Despachos de cemento: ¿Qué dice el termómetro al final del 2020? En noviembre de 2020, y por séptimo mes consecutivo, las entregas al mercado interno de cemento Portland continuaron recuperándose a ritmo elevado, hasta el momento traccionadas principalmente por las obras de refacción, ampliación y las construcciones nuevas (chicas). Los despachos totales de cemento Portland totalizaron 1,09 millones de toneladas en el undécimo mes del año. En relación a octubre registraron una suba de 7,1% (corregida por días hábiles) y cumplieron siete meses consecutivos de recuperación, luego del cierre masivo observado en la segunda mitad de marzo y en abril. Incluso, en la comparación interanual, durante noviembre se verificó la tercera variación positiva consecutiva. Entre noviembre de 2019 y noviembre de 2020 las entregas al mercado interno se expandieron 25,1%. Para tener una idea del dinamismo alcanzado en los últimos meses del corriente año, téngase en cuenta que fue el segundo mejor noviembre de los últimos 40. Quedó apenas 6,3% por debajo del máximo alcanzado en noviembre de 2017, período en que la construcción alcanzó el récord histórico de actividad. Con estos registros, en el acumulado del año se lograron despachar al mercado 8,76 millones de toneladas de cemento, volumen 14,7% inferior al registrado en eneronoviembre de 2019. Es decir, el impacto de la pandemia y de la ‘cuarentena’ hizo caer los despachos en 1,5 millones de toneladas, aún a pesar de la fuerte reactivación en marcha. El periodo enero-noviembre de 2020 se ubicó en el puesto 12º entre los últimos 40 años y se constituyó en el peor de los últimos once años. Con datos hasta octubre, del análisis de los despachos por tipo de envase surgen claramente cuáles fueron las tipologías de obra que ejercieron la tracción luego de la parálisis observada durante la ‘cuarentena’ más estricta.

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

Variación %

Señales de recuperación La emergencia sanitaria durante este año provocó en la mayoría de los sectores secuelas que lentamente están desapareciendo y, en algunos casos, retomando valores de pre-pandemia. En lo que va del año la actividad de la construcción lleva acumulado un descenso del -7.5%, pero con notorias evidencias de recuperación para los próximos meses. Debido a la imposibilidad de movilizarse el capital humano por las restricciones, la pérdida de trabajadores de la construcción fue la peor en 13 años, desde septiembre del año pasado hasta septiembre de este año se perdieron 115.011 puestos de trabajo sólo considerando el sector registrado. De acuerdo con las perspectivas para los próximos meses, la reactivación será mayor a comienzo de año, con mayor presencia del sector público, mientras que para el sector privado la recuperación será más lenta. En cuanto al sector público, estas semanas se conocieron noticias sobre el presupuesto del 2021 que ya fue aprobado por el Congreso. El mismo involucra un aumento de fondos importantes para la activación de obras públicas, ya que el Ministerio de Desarrollo Territorial y Hábitat recibirá un incremento del 211.1% con respecto a este año, al igual que el Ministerio de Obras públicas, el cual aumentará sus partidas disponibles en un 85.3% en términos nominales. La mitad de lo que reciba el Ministerio de Desarrollo Territorial y Hábitat será destinado para el relanzamiento del programa PRO.CRE.AR, el cual tiene como objetivo que los sectores medios puedan acceder a instrumentos accesibles de crédito para la construcción y mejoramiento de viviendas. Y la otra mitad tendrá como finalidad el mejoramiento del Espacio Público, Obras de Conexiones domiciliarias de servicios básicos y la construcción de viviendas mediante diferentes líneas de créditos. Según se informa, en cuanto al Ministerio de Obras Públicas se tiene planeado destinar la mayoría de los recursos a las siguientes finalidades: - Vivienda y Urbanismo (funciones asignadas a la Unidad Belgrano – Norte Grande consistentes en el desarrollo de las políticas sociales, productivas y de infraestructura que reduzcan la desigualdad entre la región norte y el resto del país, Plan Argentina Hace, Infraestructura Municipal) - Agua potable y Alcantarillado (continuación del Plan Integral de Saneamiento de la Cuenca Matanza Riachuelo, obras para adaptación a excesos hídricos y a sequías, Infraestructura hídrica Norte Grande y Plan Belgrano) - Salud (Construcción de centros de salud, Ampliación y refracción de Hospitales en la Provincia de Buenos Aires) - Educación y Cultura (Desarrollo de la Infraestructura Universitaria y Obras Escolares) Claramente parte de la recuperación económica prevista por el gobierno vendrá de la mano del sector de la construcción, ya que fue uno los puntos más importantes en el presupuesto.

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

Comparativa del mes de Octubre DVN

Ventas

CAC

Construya

2,70%

INDEC 600

600

560

570

520

540

480

510

400

-0,07

2,5%

-2,90% -2,4%

Despacho de asfalto

Dirección Nacional de Vialidad

440

2,70%

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

SEGUNDA SECCION

0 -25 -50 -75

480 Jun. Jul. Agos. Sept. Oct.

450

Jun. Jul. Agos. Sept. Oct.

-100 Jun. Jul. Agos. Sept. Oct.

Valor de referencia - Mano de obra

Gastos generales - Decreto 1295

Variación porcentual interanual - ISAC

Precios de materiales e insumos REDETERMINACIONES | DECRETO 691/16

CEMENTOS, CALES Y YESOS

ACEROS t

76.448,88

Cal hidráulica hidratada

7.695,00

Alambre de atar

rollo

3.192,00

Cemento portland normal

8.640,00

Alambre de púas

rollo

7.630,00

Cemento blanco

11.480,00

Acero especial en barras

COMBUSTIBLES

Alambre liso

rollo

7.525,00

Barandas metálica cincada para defensa clase "A"

1.950,39

Gasoil

59,51

Barandas metálica cincada para defensa clase "B"

2.339,32

Aceite

242,00

Bulones

Nº

93,90

Nafta

63,20

Clavos y alambres

186,00

281,00

MADERAS

Postes metálicos comunes livianos

Nº

3.157,08

Madera para encofrado

Postes metálicos comunes pesados

Nº

3.536,64

Postes de madera

Nº

2.392,00

Varillones

Nº

302,00

Varillas

Nº

175,00

Tranqueras tipo "B"

Nº

22.550,00

Medios postes reforzados incl. tornapuntas

Nº

1.235,00

ARIDOS Agregado fino p/hormigón

858,00

Agregado grueso p/ hormigón

1.529,00

Agregado pétreo zarand. p/base o sub-base granular

621,60

Agregado pétreo 6/20

750,20

Agregado pétreo 0/6

701,80

Arena silicea para mezclas asfálticas

509,25

Suelo seleccionado

304,50

Agregado pétreo de trituración 1 a 3

724,50

Agregado pétreo triturado para base granular

666,75

Agregado pétreo zarand. p/base o sub-base granular

621,60

ASFALTOS Asfalto AM3

Asfalto CA30

Oficial especializado Oficial

HORA

256,81 218,82

VALORES DE REFERENCIA Transporte Asfaltos, combustibles y lubricantes

DIA (8 HORAS)

2.054,48 1.750,56

Medio oficial

201,75

1.614,00

Ayudante

185,22

1.481,76

1300 1100 900 700

Agregado fino

Agregado grueso

Agregado pétreo

Agregado 6/20

Agregado 0/6

4.635,01 12.926,39 4.238,01

Gastos generales

6.768,36

Aceite lubricante

31.060,79

Camiones y sus chasis

13.773,83

Carrocerías y remolques (acoplados)

4.882,52

Mano de obra

6.519,46

Gasoil

Cubiertas y cámaras para movillidad

49,65

Arena silicea

5.233,49 10.678,67

Vivienda para supervisión

1.262,33

Máquinas viales autopropulsadas

7.204,75

Máquinas viales no autopropulsadas

6.558,43

Equipo nacional

8.371,04

Equipo importado Mano de obra

76,50 6.351,65

Cementos asfálticos

38.350,00

Asfaltos diluidos

54.540,00

Emulsiones asfálticas

27.370,00

Asfaltos modificados con polímeros

50.805,00

Camión solo

3.612.500,00

Camión con acoplado

8.307.000,00

Lámina reflectiva

5.036,73

Arenas

1.743,48

Cementos

500 300

OCT.2020

Equipos

Movilidad para supervisión

52.334,30 36.289,05

de Vialidad: último dato

Otros insumos

UOCRA - SALARIOS BÁSICOS ZONA “A” - CONSTRUCCIÓN VIGENTES DESDE EL 1º/5/2019

Dirección Nacional

569,04

Acero dulce

112.883,44

Torniquetes

9.506,41

Postes, varillas y varillones para alambrado

6.825,25

Filler calcáreo

Precios indicativos al mes de Noviembre de 2020. Los valores no incluyen IVA y están expresados en pesos (salvo indicación en contrario).

286,28

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

COSTOS DE OBRAS CIVILES

Estudio del precio por kilómetro y costo total Noviembre 2020 Obra vial tipo - Longitud: 20 km Costo directo

$ 662.866.255,61 $ 33.143.312,78 Variación mensual: 2,7%

Durante el anteúltimo mes del año, el costo del camino de 20 kilómetros que estudia Periódico EL CONSTRUCTOR desde enero de 2014 sufrió –en continuidad con los meses pasados- una nueva suba, en este caso del 2,7 por ciento. La mano de obra aumentó su incidencia cercana al 7% en el costo directo. Mientras que los materiales también presentaron aumentos, algo que sucedió de la misma forma en los períodos anteriores. Los equipos, registraron un leve reacomodamiento hacia arriba, pero acompañan el aumento general. Recordamos que el análisis corresponde a una obra vial tipo en zona llana. De acuerdo con los datos registrados, la incidencia los materiales en el mes de noviembre disminuye al

De acuedo con los diversos factores que se explican en esta misma pagina, desde enero de 2014, El Constructor ha renovado la tradicional seccion "Costos de Obras viales", que se publica habitualmente en la segunda edicion de cada mes. De forma tal de estar atento a las necesidades de los lectores, se ha optimizado la lectura del modelo para el cvalculo de la ejecucion de la obra vial tipo ahora en consideracion: un emprendimiento de 20 km de extension, con el plazo de un año y seis meses de mantenimiento. En estas tres paginas se condensan los insumos y las variables que afectan los trabajos, describiendo la tipologia adoptada y las consideraciones para el analisis de los costos

67 por ciento, mientras que la mano de obra se incrementó al 7 por ciento en el mes analizado, mientras que equipos se redujo levemente, manteniéndose cercano a 26 por ciento durante el mes de noviembre. Respecto de las variaciones en los precios de los materiales, los materiales asfálticos fueron los que más subieron en el rubro, y en los equipos combustibles y lubricantes en primer término y transporte seguidamente, fueron los que reflejaron los incrementos más notables. Con las cifras de este último mes analizado, la variación trimestral otorga un 9,2%, mientras que la semestral alcanza un 14,4 por ciento. Finalmente, la variación interanual trepa a 34,91 por ciento.

Perfil de la estructura del pavimento 1. Carpeta de rodamiento tipo concreto asfáltico en 7,30 metros de ancho y en 0,06 metros de espesor. 2. Riego de liga en 11,30 metros de ancho. 3. Base de concreto asfáltico en 7,42 metros de ancho y en 0,07 metros de espesor. 4. Riego de liga en 7,42 metros de ancho. 5. Riego de imprimación en 7,56 metros de ancho. 6. Base estabilizada granular en 7,56 metros de ancho y en 0,15 metros de espesor. 7. Riego de imprimación en 7,86 metros de ancho 8. Sub base de suelo seleccionado de 0,20 metros de espesor y 7,86 metros de ancho. 9. Banquina pavimentada de concreto asfáltico de 2 metros de ancho y 0,06 metros de espesor. 10. Suelo seleccionado de 0,22 metros de espesor y 2,10 metros de ancho. 11. Banquinas de suelo. 12. Terraplén con compactación especial. PERFIL TIPO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

La tipología adoptada y otras consideraciones

Definir una tipología de obra vial que represente la totalidad de las soluciones de ingeniería factibles es prácticamente imposible; debido a eso y la experiencia profesional acumulada, se ha considerado un camino con las características que seguidamente se detallan, que abarca gran parte de las obras viales que se ejecutan en nuestro país. Topografía: zona llana con suaves ondulaciones Longitud de obra: 20 kilómetros Plazo de ejecución: 12 meses Plazo de conservación: 6 meses OTRAS CONSIDERACIONES El análisis de costos realizado sobra la obra vial tipo elegida, observa las siguientes consideraciones: Costos directos: incluyen los materiales, mano de obra y equipos No se incluyen: costos indirectos, costos generales (o de oficina central), seguros, impuestos, gastos financieros ni beneficios empresariales Costos de los materiales: son tomados “puestos en obra”, adoptando una distancia de transporte de 300 kilómetros para los agregados pétreos y de 400 kilómetros para los materiales asfálticos Provisión de suelos: para los terraplenes se ha previsto de yacimientos próximos a la traza del camino, con una distancia máxima de 10 kilómetros de la misma ESTIMACION DE PRECIOS Si se desea estimar un precio partiendo de los costos directos informados, se pueden considerar los siguientes valores: Costos indirectos: 8 a 12 por ciento Beneficios: 10 a 15 por ciento Impuestos: 24 a 26 por ciento (IVA, ingresos brutos, financieros)

III

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

Composición del costo directo Item Descripción

Materiales

Unid. Cant.

Unit. ($)

Mano de obra

Parcial ($)

Inc.

Unit. ($)

Equipos

Parcial ($)

Inc.

Unit. ($)

1.804.175,41

3,86%

661.966,96

1,42%

4.822.682,40

Total costo directo

Parcial ($)

Inc.

Unit. ($)

Parcial ($)

Inc.

4.802.563,62

2,78%

139.382,68

6.606.739,03

1,00%

46,99

1.879.529,06

1,09%

63,54

2.541.496,02

0,38%

10,32%

36.746,68

367.466,82

0,21%

867.904,39

8.679.043,87

1,31%

225.005,92

0,03%

Desbosque, destronque y limpieza de terreno

47,40

0,00%

38.062,77

Excavación para zanjas de desagüe

40.000,00

0,00%

16,55

Construccion Alcantarillas

Unid.

10,00

348.889,46

3.488.894,65

0,79%

Excavación para fundaciones de alcantarillas

267,00

0,00%

354,15

94.558,87

0,20%

488,57

130.447,05

0,08%

842,72

Terraplén con compactación especial

95,00

16.530.155,73

3,73%

53,17

9.250.781,34

19,80%

340,70

59.282.003,40

34,38%

488,87

85.062.940,47 12,83%

Ejecución de banquinas

48.000,00

60,46

2.901.845,52

0,65%

31,86

1.529.143,68

3,27%

246,24

11.819.558,73

6,85%

338,55

16.250.547,93

2,45%

Sub base de suelo seleccionado - Esp. 0.20 m

31.440,00

668,96

21.032.250,56

4,74%

118,34

3.720.588,79

7,96%

587,56

18.472.912,85

10,71%

1.374,86

43.225.752,20

6,52%

Base de suelo seleccionado para banquina

18.480,00

167,52

3.095.738,42

0,70%

118,34

2.186.910,97

4,68%

587,56

10.858.124,35

6,30%

873,42

16.140.773,73

2,43%

Base de estabilizado granular - Esp. 0.15 m

22.680,00

3.165,44

71.792.090,66

16,18%

123,02

2.790.145,49

5,97%

668,51

15.161.699,39

8,79%

3.956,96

89.743.935,53 13,54%

Banquinas asfalticas - Esp. 0.06 m

11.520,00

4.310,37

49.655.427,72

11,19%

188,66

2.173.345,59

4,65%

781,60

9.004.014,48

5,22%

5.280,62

60.832.787,79

Base de concreto asfáltico. Esp. 0.07 m

24.931,20

4.310,37

107.462.621,49

24,22%

188,66

4.703.482,07

10,07%

781,60

19.486.188,00

11,30%

5.280,62

131.652.291,57 19,86%

Carpeta asfáltica - Esp. 0.06 m

21.024,00

4.310,37

90.621.155,59

20,42%

188,66

3.966.355,70

8,49%

781,60

16.432.326,42

9,53%

5.280,62

111.019.837,71 16,75%

Riego de liga

51,13

19.141.895,65

4,31%

1,59

596.366,04

1,28%

3,24

1.212.638,70

0,70%

55,96

20.950.900,38

3,16%

Riego de imprimación

114,06

35.176.437,88

7,93%

3,98

1.228.093,52

2,63%

8,10

2.497.180,65

1,45%

126,14

38.901.712,05

5,87%

Construcción de alambrados y colocacion de tranqueras

40.000,00

336,49

13.459.556,67

3,03%

170,84

6.833.549,09

14,63%

20,21

808.226,57

0,47%

527,53

21.101.332,33

3,18%

Señalización horizontal termoplástica

5.142,86

1.493,63

7.681.532,62

1,73%

22,92

117.866,28

0,25%

32,76

168.458,71

0,10%

1.549,30

7.967.857,61

1,20%

Señalización vertical reflectiva

40,00

11.858,57

474.342,84

0,11%

3.400,90

136.036,11

0,29%

1.266,87

50.674,87

0,03%

16.526,35

661.053,82

0,10%

Baranda marcos de pez metálica de defensa tipo Fleax Beam

240,00

4.954,46

1.189.069,55

0,27%

416,01

99.842,35

0,21%

55,57

13.335,74

0,01%

5.426,03

1.302.247,64

0,20%

$ 443.703.015,54

100%

$ 662.866.255,61

100%

174.000,00

374.400,00 308.400,00

482.268,24

$ 46.715.890,66

101.319,91

100%

$ 172.447.349,40

Costo directo

Materiales Concepto Agregados pétreos y arenas Cementos y cales

Otros materiales 10%

CONCEPTO Cementos y cales 4%

19.167.817,53

Materiales asfálticos

182.406.900,61

Suelo seleccionado

27.319.740,08

Otros materiales

Suelo seleccionado 6%

Monto total ($) 171.374.792,83

Materiales asfálticos 41%

43.433.764,50

Agregados pétreos y arenas 39%

Combustibles y lubricantes

77.069.107,93

Amortizaciones e intereses

33.296.789,87

Reparaciones y repuestos

19.178.950,96

Transporte

42.902.500,64 $ 172.447.349,40

Amortizaciones e intereses 19%

Combustibles y lubricantes 45%

Transporte 25%

Incidencia

Monto total ($)

Oficial

23.123.675,87

Ayudante

19.345.315,64

Vigilancia

4.246.899,15

443.703.015,54

Mano de obra

46.715.890,66 172.447.349,40 Mano de obra 7%

Equipos 26%

$ 662.866.255,61

Incidencia Reparaciones y repuestos 11%

Mano de obra jornalizada Concepto

Materiales

Materiales 67%

Equipos Monto total ($)

MONTO TOTAL ($)

Equipos

$ 443.703.015,54 Incidencia

Concepto

100%

9,18%

$ 46.715.890,66 Incidencia

Vigilancia 9%

Ayudante 41%

Oficial 50%

Evolución mensual del valor de la obra 2019 Octubre Noviembre 2020 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre

Precio por km ($)

Costo total ($)

Variación mensual

Variación acumulada anual

Variación interanual

24.566.757,24 25.730.809,58

491.335.144,89 514.616.191,51

7,19% 4,74%

45,08% 51,95%

47,94% 51,95%

26.364.893,83 27.080.479,75 27.719.395,11 28.212.105,04 28.725.505,96 29.129.608,59 29.700.107,43 30.276.747,49 31.214.580,27 32.271.757,07 33.143.312,78

527.297.876,60 541.609.594,92 554.387.902,15 564.242.100,83 574.510.119,12 582.592.171,86 594.002.148,61 605.534.949,79 624.291.605,36 645.435.141,42 662.866.255,61

2,46% 2,71% 2,36% 1,78% 1,82% 1,41% 1,96% 1,94% 3,10% 3,39% 2,70%

2,46% 5,25% 7,73% 9,64% 11,64% 13,21% 15,43% 17,67% 21,31% 25,42% 28,81%

54,62% 50,26% 46,50% 46,62% 44,36% 43,53% 43,13% 39,64% 36,19% 36,32% 34,91%

EL CONSTRUCTOR 21 de dediciembre diciembrede de2020 2020

COSTOS DE OBRAS CIVILES

VIALIDAD | DICIEMBRE

Reactivación de obras y mantenimiento vial en diversas zonas de país El Constructor presenta las principales novedades viales a lo largo de todo el país. Un breve repaso por los trabajos que se están llevando adelante y los que vendrán en el territorio nacional. MISIONES Terminamos el asfaltado total de la RN14. Corresponde al último tramo de 3,7 kilómetros que restaba para completar el asfalto en la totalidad del corredor, desde Bernardo de Irigoyen hasta Ceibas, en Entre Ríos. Una de las 30 obras públicas inauguradas en 12 provincias, en el marco del plan federal que abarca todo el país. Luego de su reactivación en medio de la pandemia y con el último tramo listo, a la altura de la localidad de Cruce Caballero, quedó inaugurada la obra que viene a cumplir con un anhelo histórico en la provincia, unir el NEA con el Centro del país de forma directa, por medio de una vía completamente asfaltada. Hoy los misioneros cuentan con un corredor moderno y seguro, que reduce los costos de transporte de sus industrias regionales, impactando directamente en los tres principales ejes productivos de la provincia: forestal, agrícola y turístico. Además, permite una comunicación fluida entre las localidades del norte misionero, al agilizar la comunicación entre las comunidades pequeñas, cercanas a la traza, con las de mayor infraestructura. Al mismo tiempo su influencia para el turismo es fundamental ya que permite, junto a la RN12 y la RN101 ampliar el circuito provincial, logrando que los visitantes puedan llegar a destinos que hoy son poco frecuentes. Lo mismo ocurre con el movimiento internacional de cargas ya que, en su recorrido de 1.140 kilómetros desde Misiones a Entre Ríos, representa uno de los ejes centrales para el MERCOSUR, al ser el punto de entrada para el intercambio de mercaderías entre Argentina y Brasil. CÓRDOBA Inauguración de la RN158 entre Las Varillas y La Playosa. El tramo inaugurado se extiende a lo largo de 40 kilómetros y forma parte de la recuperación y mantenimiento del corredor, que se reactivó en plena pandemia bajo la modalidad C.RE.MA, entre la intersección con la RP13 y la localidad de Río Cuarto. Se trata de una obra había sido licitada y comenzada tres años atrás, pero fue paralizada al poco tiempo por la gestión anterior. Los trabajos incluidos bajo esta modalidad de contrato abarcan 209 kilómetros, desde la rotonda de Las Varillas (int. RP13) hasta Río Cuarto (int. RN36), y comprenden la repavimentación completa con intervenciones generales en todas sus intersecciones, como bacheo, fresado de ondulaciones, ejecución de carpeta asfáltica, construcción de diversas intersecciones, desvíos para el tránsito pesado, mejora de rotondas, trabajos de demarcación horizontal y señalamiento vertical. Además se incluye la reparación, ensanche y remplazo de alcantarillas laterales y transversales.

Esto apunta a agilizar el viaje e incrementar la seguridad de más de 5.500 vehículos que utilizan este corredor todos los días, por el cual se mueven gran parte de los productos relacionados a las actividades agrarias y cerealeras, de gran relevancia en esta zona industrial, comercial y de servicios de la provincia. Lo mismo ocurrirá con el movimiento del tránsito pesado y las cargas internacionales, ya que la ruta forma parte del corredor bioceánico, que une los puertos de Brasil con Chile. Paralelamente se mejoró la pavimentación de la traza urbana de la RN158 dentro de la localidad. Allí se hizo a nuevo la intersección con la RP13, en el sector norte, y se completó la intersección canalizada con giro a la izquierda para el desvío de tránsito pesado en el sector sur.

158 kilómetros, entre las localidades de Espartillar y Trenque Lauquen. Las tareas consisten en la repavimentación del carril completo de la calzada, que en los próximos días se desarrollarán entre las localidades de Espartillar y Guamini. El proyecto incluye, además de la restitución de la calzada, pintura, señalización, y distintas tareas para mejorar la transitabilidad y la seguridad vial de los usuarios. Esta intervención mejorará las condiciones de circulación para más de 3.500 usuarios que diariamente transitan por el sector. La RN33 es uno de los corredores viales más importantes de Buenos Aires y Santa Fe. Comienza en la ciudad de Bahía Blanca, conectando localidades agro-ganaderas de ambas provincias con los puertos de Bahía Blanca y Rosario.

SANTA FE Se finalizaron los arreglos en los puentes de la AU RN9. Se trabajó en los refuerzos de las estructuras de ambas manos del puente sobre el Arroyo del Medio de la autopista Buenos Aires - Rosario. Esto permite dejarlos en condiciones y totalmente habilitados para la circulación de camiones bitrenes. Estuvimos a cargo de la supervisión de las obras necesarias para la habilitación completa de la RN9 entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba, para la circulación de camiones bitrenes. Las tareas se ejecutaron en ambas manos del viaducto, a la altura del Km 237, y comprendieron los refuerzos en las vigas principales, el acondicionamiento superficial del hormigón de las vigas, el sellado de fisuras existentes, la colocación de fajas de refuerzos de fibra de carbono y la aplicación de una pintura de protección contra la acción de los rayos ultravioleta. Asimismo, se reforzaron los extremos de las ochenta vigas que conforman el tablero de ambas estructuras. Con estos trabajos, los dos puentes paralelos de 160 metros de longitud cada uno, recuperaron la capacidad estructural necesaria para habilitar el corredor a esta configuración de vehículos de carga, de tipo escalables y bitrenes, sin limitaciones. El refuerzo de estas estructuras favorece directamente el movimiento de cargas, ya que al aumentar la capacidad de estiba de las unidades se reducen los costos de traslado, sobre todo en esta autopista con alto tránsito regional, nacional e internacional, que evidencia un notable movimiento de materiales y productos relacionados a las industrias metalmecánicas, la automotriz y autopartistas, como la vinculada a los productos agropecuarios y de agrograneles.

SALTA Señalamiento vertical sobre la RN34. Agentes del equipo de conservación del distrito repu-

BUENOS AIRES Avances sobre la RN33. Se sigue trabajando en la dinamización de la obra pública, con la puesta en valor del corredor, que es la columna vertebral de un vasto sector de la provincia de Buenos Aires y la conexión entre los puertos de Bahía Blanca y Rosario. Su renovación se extiende a lo largo de

sieron la cartelería dañada y además completaron la señalización colocando carteles nuevos. El reemplazo de las señales se efectuó con el apoyo de uno de los equipos adquiridos para este tipo de tareas, se trata de un camión que, además de transportarlas, incorpora un pequeño taller que permite hacer reparaciones menores. Además cuenta con una grúa y un equipo especial para hacer los agujeros directamente, lo que facilita la tarea. Los trabajos se desarrollaron en el tramo comprendido desde el límite con la provincia de Jujuy, en Río de las Piedras (Km 1287), hasta la rotonda acceso a localidad de Colonia Santa Rosa (Km 1310). Con estas tareas se suman 33 carteles en total. Además, se prevé continuar con la colocación y el recambio de señalamiento vertical por la RN34 hasta el límite con Bolivia. A estos trabajos se le sumaron la limpieza de alcantarillas, el desmalezado y la reposición de material en las banquinas.

REDETERMINACIONES DE PRECIOS | DECRETO 1295/02

Índices julio - octubre Inciso

Insumo

Jul..

Ago.

Sept.

Oct.

Mano de obra

380,1

381,9

384,1

382,8

Albañilería

399,4

405,4

415,7

424,9

Baldosa cerámica roja para azotea 20x20 cm, el m2

377,4

394,5

402,6

425,6

Carpintería metálica y herrería

414,2

440,3

478,3

527,3

Sustancias y productos químicos

575,9

595,3

615,2

641,1

Alquiler de andamios

451,4

457,1

466,3

495,7

Instalación eléctrica

475,1

483,1

494,2

508,5

Caños de PVC para instalaciones varias

540,3

570,3

612,8

710,1

Motores eléctricos y equipo de aire acondicionado

566,3

594,4

612,2

646,9

Amortización de equipo (importado)

671

695,8

709,1

737,1

Asfaltos, combustibles y lubricantes

428,2

433,56

454,4

473,4

Acero aletado conformado de dureza natural, en barra, diámetro 10 mm

690,5

748,7

778,3

905,1

Cemento portland normal, bolsa de 50 kg

581,6

611,2

625,5

688

Gastos generales

509

515,5

532,2

546,1

Arena fina

461,4

471,7

496,6

541

Instalación sanitaria y contra incendio

497,2

525,5

546,4

577,7

Hormigón elaborado

427,2

436,3

453,6

469,1

Medidores de caudal

489,4

504,3

518,78

555,7

Llave esclusa de bronce

550

588,4

607,2

636,5

Electrobomba trifásica 7,5 HP

647,6

695,7

724,3

741,8

Membrana impermeabilizante de polietileno

492,7

508,7

524,2

552,8

INFORMACIÓN ESTADÍSTICA PROVISORIA PARA REDETERMINACIONES DE PRECIOS DE CONTRATOS DE OBRA PÚBLICA. ÍNDICES DE LOS COMPONENTES Y MATERIALES JULIO - OCTUBRE 2020. REFERENCIA OCTUBRE 2015 = 100 FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA Y CENSOS

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

EMPRESAS

ORTONIC | TENDENCIA EN VIVIENDAS

Nuevos barrios apuestan por las energías renovables y la naturaleza Se tratan de iniciativas ubicadas en el oeste de la provincia de Buenos Aires, que acompañan la tendencia creciente del consumo responsable y la posibilidad de habitar espacios verdes. Gracias al sistema Ortronic, algunos de estos proyectos se abastecerán de energía solar. La búsqueda de un equilibrio, poco a poco, vuelve a florecer en medio de la pandemia. El consumo responsable, la gestión del uso de la energía y la posibilidad de habitar espacios verdes inspiran otra manera de vivir sin cortar los vasos comunicantes, ni la vitalidad y energía que ofrece el mundo urbano. Hacia el oeste bonaerense, por ejemplo, estos entornos ideales, confortables y seguros se materializan y tienen nombres propios en 3 proyectos que van en línea con la tendencia de mayor sustentabilidad, e implementación de energías renovables, en barrios cerrados. Se tratan de Chacras de San Andrés (Entre los pueblos rurales de Villa Ruiz y Carlos Keen), Tres Pinos Villa del Campo (en General Rodríguez a 45 minutos de la Ciudad de Buenos Aires) y Laguna de las Pampas (en San Andrés de Giles, cerca del pueblo rural Villa Espil). En el caso de Tres Pinos Villa del Campo y Chacras de San Andrés, se autoabastecerán

gracias al sistema de electrificación sustentable Ortronic, que capta energía por medio de paneles solares y un generador a gas oil, como complemento. Después un equipo transforma la energía solar en corriente alterna para poder utilizarla en los hogares. “La tecnología es otro de nuestros puntos fuertes y a través de la instalación de sistemas Ortronic® se logra aunar el concepto de ecología y sostenibilidad en la construcción mediante la utilización de energías renovables y la reducción de la huella de carbono. Hemos creado una tecnología que logra aplicarse tanto en hogares como en empresas mediante la cual se optimiza el uso de energía, no se utilizan filtros ni transformadores, aprovechando el sol o el viento para lograr autonomía y disminuir el impacto ambiental”, aseguró Jesús Pueyo Valés, CEO Europa y líder del equipo científico Ortonic. En este sentido, los proyectos prevén la máxima calidad en fibra óptica asegurando una conectividad sólida e inteligente constituyéndose, de este modo, como ecosistemas naturales y tecnológicos. Además el sistema constructivo utilizado es innovador y tiene amplia adhesión en otros países, especialmente de Latinoamérica. Algunos de sus beneficios es la rapidez de eje-

cución de la obra y el precio conveniente. Con el sistema de hormigón proyectado y aislamiento de EPS se logra ahorro energético de hasta el 70%, aislación termoacústica, rapidez de construcción, versatilidad arquitectónica, certificación CAT y CAS, y resistencia al fuego y antisísmica. En el caso de Laguna de las Pampas, además abundan las praderas naturales, dando lugar a la biodiversidad y respetando los ciclos

de la naturaleza. Es una propuesta ideal para quienes anhelan una manera de vivir en armonía con el ambiente, modificando lo menos posible el entorno. La flora se desarrolla, las aves anidan, todo en paz y tranquilidad. De esta manera, todos estos barrios plasman cómo cada vez más personas buscan alternativas para mudarse fuera de las grandes ciudades con el anhelo de desarrollar sus vidas en lugares menos poblados y más verdes.

ECOSAN S.A. | CONSTRUCCIÓN MODULAR

INTERWIN | OPIINIÓN

Centros de testeo vehicular masivo durante el verano

Balance y perspectivas del mercado inmobiliario

Ecosan S.A., empresa líder en Argentina en sistemas constructivos modulares, estuvo a cargo de la construcción de los Centros de Testeo Masivo en Recoleta (CABA) y Ezeiza, con el objetivo de aplicar el operativo de testeos a turistas que ingresen a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. A partir de la habilitación de viajes nacionales e internacionales es necesario dar respuesta rápida, en el marco de la pandemia, al sistema de salud, es por esto que se construyeron centros de testeo masivos ubicados estratégicamente en puntos de la ciudad. Estos centros se ejecutaron tan solo en 10 días para poner en marcha el operativo de testeos a turistas. El test consiste en una muestra de saliva, además de la declaración jurada y dentro de las 24 hs tiene el resultado. Estos dos centros ya están en funcionamiento. “Nuestros módulos, tiene como objetivo principal, proveer las instalaciones y espacios necesarios para la correcta resolución de las tareas de testeo, así como también brindar comodidad a los operarios y pasajeros que usen las instalaciones de testeo masivo” afirma Juan Pablo Rudoni, presidente de Ecosan. S.A. Estos dos centros, al ser de testeos rápidos, tienen características para ser más eficientes, respetando el distanciamiento social,

la atención es más fluida y están dispuestos de manera particular como ser: CIUDAD DE BUENOS AIRES Próximo a la “Facultad de Derecho de Buenos Aires”, es un complejo modular destinado a la realización de testeos más rápidos de covid-19, con la particularidad de que dichos testeos se realizarán en la modalidad “vehicular”, es decir, a través de la ventanilla de los vehículos. Para ello, se diseñaron unidades modulares equipadas con tres espacios de atención por módulo con mostradores exteriores de atención, de esta manera, las personas que deseen realizarse el test, pueden acercarse con sus vehículos hacia una de las ventanillas de atención, retirar el test, completarlo y entregarlo en la ventanilla siguiente para luego conocer el resultado. EZEIZA Ubicado en inmediaciones del “Aeropuerto Internacional de Ezeiza” es un complejo modular que, al igual que el complejo “vehicular” cuenta con espacios de atención al público mediante ventanillas de atención exteriores y cubículos exteriores que cumplen la función de separar un box de otro y así garantizar la distancia social entre las personas que vayan a realizarse el test.

MIGUEL LUDMER

Hasta el 20 de marzo de este año, cuando comenzó el aislamiento impuesto por la pandemia, el año venía con movimiento. Activo, a pesar de la incertidumbre generada en ese momento por el cambio de gobierno y por la devaluación que venía soportando nuestra moneda. Con la cuarentena, el mercado se paralizó alrededor de un 90 %, pero cuando se empezó a abrir, aproximadamente para junio, comenzó a moverse y, para el trimestre agosto – septiembre – octubre, la situación empezó a funcionar bastante bien, y pudimos registrar buenos niveles de actividad. Hemos vendido un 25% menos de unidades que el año anterior (2019), con lo que pensamos que nuestro balance no fue tan malo. Entendemos que esta industria se está manejando al margen del resto de las industrias y de la caída que tuvo el PBI, siendo que la industria inmobiliaria ha sido receptora, por un lado, de muchos de los ahorros en dólares que se retiraron del sistema financiero y, por el otro, de los excedentes de pesos que pudieron tener algunas empresas. En síntesis, el mercado 2020 está en movimiento con nuevos niveles de precios

- aproximadamente un 20% abajo de los números de años anteriores como el 2018 o el 2019 - y con más cantidad de emprendimientos que se ofrecen con la expectativa del costo de construcción más bajo. PERSPECTIVAS 2021 Definitivamente, cuando el punto de partida está abajo de todo, lo único que resta es crecer o mejorar. Después de un año en donde el PBI bajó aproximadamente 12 puntos, sin duda la mayoría de las industrias tendrían que tener una recuperación y con ello también la industria inmobiliaria. Por lo que para el 2021 esperamos que el sector comience a reponerse, que la gente comience a retomar sus actividades e ingresos y que sus ahorros se puedan proyectar en el mercado inmobiliario. Concluyendo, la expectativa que tenemos es que el 2021 sirva para recuperarnos y que en el 2022 retomemos la normalidad.

DIRECTOR DE INTERWIN MARKETING INMOBILIARIO

LICITACIONES DE OBRAS CIVILES

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

DICIEMBRE 21 ||| Prefectura Naval Argentina Licitación Pública 0016/2020 ADQUISICIÓN de componentes mayores para las aeronaves Casa 212. La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 21/12/2020 09:00 hs. 21 ||| Aguas Santafesinas S.A. Licitación Pública N° 676 MANTENIMIENTO electromecánico de rejas automáticas. Apertura: 21/12/2020 10:00 hs, Ituzaingó 1501, Santa Fe. 21 ||| Dirección Provincial de Vialidad Licitación Pública Nº 28/2020 OBRA puente sobre Cañada Los Leones y accesos & Ruta Provincial Nº 16-S, Tramo: Firmat &ndash San José de La Esquina. Presupuesto Oficial: $ 45.810.496,36. Apertura: 21/12/2020 10:00 hs. 21 ||| Municipalidad de Rosario Licitación Pública Nº 18445/2020 C. SERVICIO de limpieza para el Centro Municipal de Distrito Sur Rosa Ziperovich. Presupuesto oficial: $ 2.594.544,00. Valor del sellado: $ 4.000,00. Apertura de sobres: 21 de Diciembre de 2020 a las 10:00 hs. 21 ||| Municipalidad de Almirante Brown Licitación Pública Nº 33/2020 OBRA Cerramiento y Cubierta para Polideportivo Don Orione, San Francisco de Asís, Partido de Almirante Brown. Presupuesto Oficial: $ 25.480.200,00. Valor del Pliego: $ 25.480,20. Apertura: 21/12/20 a las 10:00 hs. 21 ||| Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) Licitación Pública Nº 5002 CUADRILLAS para trabajos de reparación, reposición, modificación de circuitos y maniobras en redes eléctricas de BT y MT en sistemas de distribución aéreos preensamblados y convencionales MT/BT. General Cabrera Año 2020. Apertura: 21/12/2020 10:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 7.907.350,00. 21 ||| Municipalidad de Bahía Blanca Licitación Pública N° 417R-4505-2020 PAVIMENTACIÓN calle Cambaceres entre Indiada y Parera de la ciudad de Bahía Blanca. Presupuesto Oficial: $ 43.575.540,69. Valor Pliego: $ 43575.54. Apertura de las Propuestas: Día 21 de Diciembre de 2020 a las 10:00 horas. 21 ||| Municipalidad de Colonia Ayuí Licitación Publica N° 003/2020 COMPRA de un camión chasis con cabina, nuevo, sin uso, cero km con una potencia de 180 a 200 HP. Presupuesto Oficial: $ 6.000.000,00. Valor del Pliego: $ 6.000,00. Apertura: 21 de diciembre de 2020 a las 10:00 hs. 21 ||| Municipalidad de Tandil Licitación Pública Nº 08-01-20 CONSTRUCCIÓN del Nuevo Centro de Salud Barrio Palermo. Presupuesto Oficial: $ 15.385.000. Apertura de Ofertas: El día 21 de diciembre de 2020 a las 10 horas. 21 ||| Municipalidad de Avellaneda Licitación Pública Nº 85/2020 PROVISIÓN de M3 de Hormigón Elaborado. Apertura: 21-12-2020. Hora: 10:00. Valor del Pliego: $ 19.805,04. Presupuesto Oficial: $ 39.610.080,00.

21 ||| Municipalidad de San Vicente Licitación Pública Nº 16/2020 ADQUISICIÓN de 2 Camiones y 2 Semirremolques (Bateas). Presupuesto Oficial: $ 14.504.000,00. Valor del Pliego: $ 14.504,00. Apertura de Sobres: 21 de diciembre de 2020 a las 11:00 hs.

21 ||| Municipalidad de Cañuelas Licitación Pública Nº 6/2020 OBRA Sostenimiento de la Red Troncal Vialidad Nacional. Monto de Obra: $ 397.712.000,00. Valor del Pliego: $ 200.000,00. Apertura de Ofertas: 21 de diciembre/2020 - 12 hs.

22 ||| Municipalidad de Colonia Elía Licitación Pública N° 007/2020 ADQUISICIÓN de una (1) desmalezadora de arrastre c/cubiertas de 2.995 cm de ancho, plegado de alas laterales manual. Presupuesto Oficial: $ 790.000,000. Valor del Pliego: $ 3.950,00. Apertura: 22/12/2020 08:00 hs.

21 ||| Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos Licitación Pública Nº 1/2020 OBRA Completamiento de 600 Viviendas en la Localidad de Trujui, Partido de Moreno. Presupuesto Oficial: $ 1.630.015.148,58. Apertura Sobres: 21 de diciembre de 2020, a las 11:00 hs en el IVBA., Av. 7 N° 825, La Plata.

21 ||| Municipalidad de Tres de Febrero Licitación Pública Nº 28/2020 PUESTA en Valor de la Plaza Remedios de Escalada. Presupuesto Oficial: $ 13.759.982,31. Valor del Pliego: $ 6.879,99. Apertura: 21 de diciembre de 2020 a las 12:00 hs.

22 ||| Dirección General de Arquitectura Licitación Pública Nº 121/2020 OBRA cambio de techo en galería y refacción general en Escuela Nº 353 - Ubicación: El Puesto - Dpto. Copo - Provincia: Santiago del Estero. Presupuesto Oficial: $ 4.308.146,85. Valor del Pliego: $ 4.400,00. Apertura: 22/12/2020 09:00 hs.

21 ||| Municipalidad de Bahía Blanca Licitación Pública N° 417R-4504-2020 PAVIMENTACIÓN de calle Gambartes entre Indiada y Necochea. Presupuesto Oficial: $ 26.212.606,01. Valor del Pliego: $ 26.212,61. Apertura de las Propuestas: Día 21 de diciembre de 2020 a las 11:00 horas. 21 ||| Dirección Provincial de Obras Licitación Publica N° 03/2020 OBRA 2da. Etapa - Lagunas de tratamiento y nuevo Colector Feliciano - Dpto. Feliciano. Presupuesto Oficial: $ 145.487.312,40. Apertura: 21 de diciembre de 2020 a las 11:00 hs. en la Municipalidad de Feliciano Dpto. Feliciano. 21 ||| Municipalidad de Dolores Licitación Pública Nº 2/2020 EJECUCIÓN de la Obra Red Cloacal en Barrio Autoconstrucción de la ciudad de Dolores. Presupuesto Oficial: $ 9.454.491,27. Valor del Pliego: $ 25.000. Apertura de Propuestas: Día 21 de diciembre de 2020 a las 11:00 hs. 21 ||| Banco de la Provincia de Buenos Aires Licitación Privada Nº 12.112 ADQUISICIÓN de Estabilizadores de Tensión Electrónicos. Apertura: 21 de Diciembre de 2020 a las 11:30 hs. 21 ||| Municipalidad de Marcos Paz Licitación Pública N° 15/2020 OBRA Completa, con Equipos, Materiales e Insumos para la Construcción de Veredas de Hormigón y Trabajos Complementarios. Presupuesto Oficial: $ 10.272.658,01. Valor del Pliego: $ 10.273,00. Apertura: 21 de diciembre de 2020 a las 11:30 hs. 21 ||| Municipalidad de El Trébol Licitación Pública Nº 12/2020 ADQUISICIÓN de 1 Pick-Up 0 km., 4x4, Cabina doble diésel. Presupuesto Oficial: $ 2.780.000,00. Valor del pliego: $ 5000. Apertura: 21 de Diciembre de 2020, a las 12:00 hs. 21 ||| Municipalidad de Quilmes Licitación Pública Nº 76/2020 ADQUISICIÓN de Lomas de Burro. Presupuesto Oficial: $ 4.381.400,00. Apertura de Ofertas: 21/12/2020 a las 12:00 horas. 21 ||| Nucleoeléctrica Argentina S.A. Licitación Pública CONTRATACIÓN de mano de obra para intervenir en tareas de mantenimiento en paradas programadas y/o de emergencia de las Centrales Nucleares Atucha u otros trabajos que NASA considere necesario realizar. Apertura: 21 de Diciembre de 2020 a las 12:00 hs.

21 ||| Buenos Aires Gas S.A. Licitación Abierta Nº 288/2020 OBRA Ampliación Red de Distribución Interconexión entre Redes de Gas Natural de Mar de Las Pampas y Villa Gesell - Partido de Villa Gesell. Presupuesto Oficial: $ 45.200.000. Apertura de Ofertas: Oficinas de BAGSA, ciudad de La Plata, Provincia de Buenos Aires, el día 21 de diciembre a las 12:00 horas. 21 ||| Municipalidad de Malvinas Argentinas Licitación Pública Nº 62/2020 CONTRATACIÓN de la Mano de Obra y Materiales para la Ejecución del Mantenimiento de la Red Vial del Partido de Malvinas Argentinas. Apertura: 21 de diciembre de 2020 13:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 150.058.000,00. Valor del Pliego: $ 150.000,00. 21 ||| Municipalidad de Quilmes Licitación Pública Nº 80/2020 REFACCIÓN Edilicia para la EP Nº 2 / EES Nº 42, sita en la calle Obispo Monseñor Angelelli Nº 2374, Quilmes Oeste. Presupuesto Oficial: $ 14.398.500,00. Valor del Pliego: $ 143.985,00. Apertura de Ofertas: 21/12/2020 a las 13:00 horas. 21 ||| Municipalidad de Hurlingham Licitación Pública N° 51/2020 PLAN Integral de Bacheo por Administración. Presupuesto Oficial Total: $ 12.622.050,00. Valor del Pliego: $ 12.623,00. Apertura: 21-12-2020 13:00 hs. 21 ||| Jefatura de Gabinete de Ministros Licitación Pública 0002/2020 ADQUISICIÓN Neumáticos de Autos y Servicios de colocación, cambio válvula, alineación y balanceo. La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 21/12/2020 15:00 hs. 21 ||| Dirección Nacional del Registro Nacional de las Personas Licitación Pública 0005/2020 REFORMA y ploteo de camionetas móviles de documentación. La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 21 de Diciembre de 2020 a las 16:00 hs. 22 ||| Municipalidad de Colonia Elía Licitación Pública N° 007/2020 ADQUISICIÓN de una (1) desmalezadora de arrastre c/cubiertas de 2.995 cm de ancho, plegado de alas laterales manual. Presupuesto Oficial: $ 790.000,000. Valor del Pliego: $ 3.950,00. Apertura: 22/12/20 - 08:00 hs.

22 ||| Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) Licitación Pública Nº 5003 CONTRATACIÓN de 2 (dos) cuadrillas tipo a para mantenimiento de redes eléctricas en la ciudad de Bell Ville y zonas aledañas. Apertura: 22/12/2020 09:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 12.342.000. 22 ||| Gobierno de la Provincia de Jujuy Licitación Pública Nacional 07/2020 CONSTRUCCIÓN de edificios escolares II. RENGLÓN I: Colegio Secundario N° 9 Localidad: Cienega de Paicone - Departamento: Santa Catalina. Presupuesto: $ 91.681.304,82. RENGLÓN II: Escuela Secundaria Rural N° 2 Localidad: Cianzo - Departamento: Humahuaca / Colegio Secundario N° 44 Localidad: Varas - Departamento: Humahuaca. Presupuesto: $ 122.808.286,91. RENGLÓN III: Colegio Secundario de Artes N° 49 Localidad: Tilcara - Departamento: Tilcara. Presupuesto: $ 125.465.606,18. Apertura: 22 de diciembre de 2020 - 9:00 hs. 22 ||| Municipalidad de Marcos Paz Licitación Pública N° 16/2020 ADQUISICIÓN de Materiales para Construcción de Calles de Asfalto. Presupuesto Oficial: $ 11.866.484,00. Valor del Pliego: $ 11.867,00. Apertura: 22 de diciembre de 2020 a las 9:30 hs. 22 ||| Municipalidad de Rosario Licitación Pública Nº 19175/2020 C. SERVICIO de Vigilancia para el Hospital Clemente Álvarez. Presupuesto oficial: $ 15.294.960,00. Costo de adquisición del sellado: $ 2.000,00. Apertura: 22 de diciembre de 2020 a las 10 hs. 22 ||| Dirección General de Arquitectura Licitación Pública Nº 122/2020 OBRA refacción y construcción, secretaria, sanitarios, patio interno, sobre techo metálico y muro verja en frente, vereda de acceso y pintura general - Jardín de Infantes N° 67 Santa Rita. Ubicación: Barrio Jorge Newbery &ndash Dpto. Capital - Provincia de Santiago del Estero. Presupuesto Oficial: $ 12.083.916,35. Valor del Pliego: $ 12.500,00. Apertura: 22/12/2020 10:00 hs. 22 ||| Procuración General Licitación Pública Nº 8/2020 Proceso PBAC N° 2-0172-LPU20 SERVICIO Mensual de Mantenimiento Preventivo-Correctivo del Sistema de Aire Acondicionado VRF, Ventiladores de Presurización de Escalera, Equipos Centrales y Calderas, para el Ejercicio 2021, instalados en edificios del Ministerio Público de la Provincia de Buenos Aires. Apertura de Ofertas: 22 de diciembre de 2020 a las 10:00 hs.

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

LICITACIONES DE OBRAS CIVILES

DICIEMBRE 22 ||| Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) Licitación Pública Nº 5004 CONTRATACIÓN de cuadrillas para ejecutar trabajos en redes de media y baja tensión en delegación de Zona F Río Cuarto. Apertura: 22/12/2020 10:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 14.810.400. 22 ||| Municipalidad de General Rodríguez Licitación Pública Nº 35/2020 CONSTRUCCIÓN de un Playón Deportivo en la E.A. El Tejado. Presupuesto Oficial: $ 5.314.859,33. Valor del Pliego: $ 6.315,00. Apertura: 22/12/20 a las 10:00 hs. 22 ||| Municipalidad de Quilmes Licitación Pública Nº 79/2020 REFACCIÓN Edilicia para la EET Nº 2, sita en la calle Espora Nº 101, Bernal. Presupuesto Oficial: $ 22.978.808,00. Valor del Pliego: $ 229.788,08. Apertura de Ofertas: 22/12/2020 a las 10:00 horas. 22 ||| Municipalidad de General Juan Madariaga Licitación Pública N° 3/2020 EJECUCIÓN de Asfaltado 3 Cuadras. Presupuesto Oficial: $ 5.280.408,33. Valor del Pliego: $ 5.280. Apertura: 22/12/2020 - Hora: 10.00 hs. 22 ||| Empresa Provincial de la Energía Licitación Pública Nº 3507 OBRA & EPE Digital &ndash Telecontrol de CD Salva, ER Bella Italia y ER Parque Industrial, Sucursal Rafaela. Presupuesto Oficial: $ 38.540.377,57. Apertura: 22/12/2020 10:00 hs. 22 ||| Municipalidad de Olavarría Licitación Pública Nº 18/2020 ALQUILER de Equipos Viales - Camino 78-1-11 Blanca Chica. Presupuesto Oficial: $ 6.000.000. Valor del Legajo: $ 3.000. Fecha de apertura Sobre N° 1: 22/12/2020 - 10 hs. 22 ||| Dirección de Vialidad Licitación Pública Nº 62/2020 OBRA Repavimentación y Ensanche y Pavimentación de Banquina en R.P. Nº 51, Tramo: Tapalqué-Azul, Sección I: Puente Río Tapalqué-Límite Partido de Tapalqué, Longitud 27.280 M., en jurisdicción del Partido de Tapalqué. Presupuesto Oficial: $ 822.386.288,61. Apertura Sobre 1: 22 de diciembre de 2020, a las 10:00 hs, en la D.V.B.A., Av. 122 N° 825, La Plata. 22 ||| Dirección de Vialidad Licitación Pública Nº 61/2020 OBRA Reemplazo de puentes en Camino 066-02 sobre Canal 2 y sobre Canal 3, en jurisdicción del Partido de Maipú. Presupuesto Oficial: $ 61.210.188,45. Apertura de las Propuestas: 22/12/20, a las 10:00 hs, en la D.V.B.A., Av. 122 N° 825, La Plata. 22 ||| Dirección de Vialidad Licitación Pública Nº 60/2020 OBRA Rehabilitación de Obras de Arte Mayores (Puentes) varios R.P. Nº 42 sobre Arroyo Duraznillo, Partido de General Las Heras. Presupuesto Oficial: $ 26.350.556,33. Apertura de las Propuestas: 22/12/20, a las 10:00 hs, en la D.V.B.A., Av. 122 N° 825, La Plata. 22 ||| Municipalidad de General San Martín Licitación Pública Nº 28/2020 CONSTRUCCIÓN y Reconstrucción de Sumideros, Conductos y Cámaras de Inspección en diversas zonas del partido. Apertura: 22/12/20 - 10:00 horas. Valor del Pliego: $ 149.957,41. Presupuesto Oficial: $ 149.957.415,00.

22 ||| Municipalidad del Partido de General Pueyrredón Licitación Pública Nº 1/2020 ADQUISICIÓN de Vehículos para distintas dependencias del Ente. Apertura: 22 de diciembre de 2020 - 11:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 12.755.460,00. 22 ||| Dirección General de Arquitectura Licitación Pública Nº 123/2020 OBRA construcción jardín de infantes dos salas (dirección, cocina, sanitarios), aljibe y cerca perimetral Jardín Nº 911 anexo Escuela Nº 813. Ubicación: Barrialito - Dpto. Río Hondo. Presupuesto Oficial: $ 8.601.325,68. Valor del Pliego: $ 9.000,00. Apertura: 22/12/2020 11:00 hs. 22 ||| Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) Compulsa Abreviada Nº 267 CONTRATACIÓN de una cuadrilla tipo a p/mantenimiento de redes eléctricas en la ciudad de Isla Verde y zonas aledañas. Fecha de Subasta: 22/12/2020 11:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 6.171.000. 22 ||| Ministerio de Desarrollo Humano y Hábitat Licitación Pública N° 11/20 MANTENIMIENTO y rehabilitación de las viviendas, espacios públicos y redes de los barrios y asentamientos: Asentamiento Lamadrid, ubicado en Suarez, Av. Don Pedro de Mendoza, Olavarría y Caboto Barrio 21-24 Camino de Sirga Asentamiento Magaldi ubicado en Magaldi y Ascasubi Asentamiento El Pueblito, ubicado en calle Rio Cuarto y Av, Sáenz Asentamiento Lujan, ubicado entre calles Lujan y San Antonio Comuna 4 C.A.B.A. Monto Estimado: $ 33.771.282,10. Apertura: Martes 22 de diciembre de 2020. Hora: 11:00 hs. 22 ||| Empresa Provincial de la Energía Licitación Pública Nº 6284 REMODELACIÓN de L.A.B.T. en las localidades de Eustolia y Garibaldi - Dpto. Castellanos. Presupuesto Oficial: $ 7.011.665,71. Apertura: 22/12/2020 11:00 hs. 22 ||| Municipalidad de General Juan Madariaga Licitación Pública N° 4/2020 EJECUCIÓN de Repavimentación Av. Tuyú. Presupuesto Oficial: $ 7.157.200. Valor del Pliego: $ 7.150. Apertura: 22/12/2020. Hora: 11:00 hs.. 22 ||| Municipalidad de La Matanza Licitación Pública Nº 96/2020 TRABAJOS de Remodelación y Puesta en Valor del Centro del Centro de Zooantroponosis (Sector Humano) ubicada en Peribebuy 4770 San Justo. Apertura: 22 de diciembre de 2020, a las 11:00 horas. Valor del Pliego: $ 8.034. 22 ||| Municipalidad de San Fernando Licitación Pública N° 59/2020 OBRA Puesta en Valor Jardines de Infantes del Distrito. Presupuesto Oficial: $ 56.780.000. Valor del Pliego: $ 55.000. Apertura: 22 de diciembre de 2020 a las 11:00 hs. 22 ||| Gobierno de Entre Ríos Licitación Pública Internacional 01/2020 OBRA Diseño, Construcción y Readecuación del Aeropuerto Comodoro Pierrestegui en Concordia &ndash Entre Ríos. Presupuesto Oficial: USD 50.000.000,00. Valor del Pliego: $ 1.000. Nueva Fecha de Apertura: 22 de diciembre 2020 a las 11 hs.

22 ||| Gobierno de la Provincia de Jujuy Licitación Pública Nacional 07/2020 CONSTRUCCIÓN de edificios escolares III. RENGLÓN I: Escuela Profesional N° 10 “Patricias Argentinas” Localidad: San Salvador de Jujuy - Departamento: Dr. Manuel Belgrano. Presupuesto: $ 132.904.290,48. RENGLÓN II: Colegio Secundario N° 41 Localidad: Santo Domingo - Departamento: El Carmen. Presupuesto: $ 125.527.627,91. RENGLÓN III: Escuela Profesional N° 13 “Damas Mendocinas” Localidad: Palpalá - Departamento: Palpalá. Presupuesto: $ 124.588.863,68. Apertura: 22 de diciembre de 2020 - 11:00 hs. 22 ||| Municipalidad de Marcos Paz Licitación Pública N° 17/2020 ADQUISICIÓN de Materiales para Construcción de Calles de Asfalto II. Presupuesto Oficial: $ 12.059.385,00. Valor del Pliego: $ 12.060,00. Apertura: 22 de diciembre de 2020 a las 11:30 hs. 22 ||| Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible Licitación Pública 12/2020 SERVICIO de remodelación y reparaciones en el 1° del edificio sede del MAyDS. Nueva Fecha de Apertura: 22 de diciembre de 2020 a las 12:00 horas. 22 ||| Dirección Nacional de Vialidad Licitación Pública 0089/2020 ALQUILER de equipos viales - DNV 11° Dto. La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 22/12/2020 12:00 hs. 22 ||| Ministerio de Promoción del Empleo y de la Economía Familiar Licitación Pública N° 2020/000047 OBRA ejecución de infraestructura para 671 lotes en Barrio Zepa & Córdoba Capital. La visita de obra se llevará a cabo el día 15 de diciembre del corriente año, a las 11:00 horas, Calle publica s/n (frente a la Escuela Juana Azurduy) B° Zepa - Ciudad de Córdoba. Presupuesto Oficial: $ 281.181.383,18. Apertura: 12:00 hs del día 22 de diciembre de 2020. 22 ||| Banco de La Nación Argentina Licitación Pública CDS-1038/2020 SERVICIO de mantenimiento integral de carácter preventivo y correctivo de equipos de Aire Acondicionado compactos centrales con conductos y fancoils, ubicados en distintas dependencias de Casa Central, Edificio Anexo Bmé. Mitre 343, Anexo Florida 238 (4° y 5° Piso), Sucursal Florida Bmé. Mitre 581 (3°, 4° y 5° Piso), y Anexo Av. Corrientes 345 (1° Piso), por el período de un año. Apertura: Dpto. Contratación de Servicios (Bmé. Mitre 326 &ndash 3 er piso Local 310 & Capital Federal), el día 22 de Diciembre de 2020 a las 12:00 horas. 22 ||| Municipalidad de Esteban Echeverría Licitación Pública Nº 36/2020 PROVISIÓN Materiales y Mano de Obra Proyecto Equipamiento Barrial Multipropósito en el marco del Programa Mejoramientos de Barrios III. Presupuesto Oficial: $ 297.868.077,00. Valor del Pliego: $ 20.000,00. Nueva Fecha de Apertura: 22 de diciembre de 2020 a las 12:00 horas.

22 ||| Municipalidad de Ituzaingó Licitación Pública N° 6/2020 OBRA Adquisición de Hormigón H 13 y H 30 para Pavimento Urbano y Obras Complementarias AD I005/2020. Presupuesto Oficial: $ 25.680.600,40. Valor del Pliego: $ 25.681,00. Apertura: 22 de diciembre de 2020 a las 12:00 hs. 22 ||| Municipalidad de San Fernando Licitación Pública N° 60/2020 OBRA Puesta en Valor Escuela Secundaria N° 1. Presupuesto Oficial: $ 41.230.000,00. Valor del Pliego: $ 41.000. Apertura: 22 de diciembre de 2020 a las 12:00 hs. 22 ||| ARSAT Licitación Pública Nacional 05/2020 SERVICIO de Limpieza y Jardinería para la Estación Terrena de Benavidez. Apertura: 22 de diciembre de 2020 a las 12:00 horas. 22 ||| Universidad Nacional de Moreno Licitación Pública 5/2020 PROVISIÓN e instalación de sistema modular destinado a la ESPUNM. Apertura: 12:15 horas del día 22 de diciembre de 2020. 22 ||| Ministerio de Desarrollo Humano y Hábitat Licitación Pública N° 12/20 MANTENIMIENTO y rehabilitación de las viviendas, espacios públicos y redes del Barrio Ramón Carrilo y Lacarra (Carrillo II) ubicado en Av. Lacarra, Av. Castañares, Mariano Acosta y Ana María Janner, Comuna 8 CABA. Monto Estimado: $ 18.849.783,48. Apertura: Martes 22 de diciembre de 2020. Hora: 12:30 hs. 22 ||| Municipalidad de Hurlingham Licitación Pública N° 53/2020 SERVICIO de Desagote. Presupuesto Oficial Total: $ 5.280.000,00. Valor del Pliego: $ 5.280,00. Apertura: 22-12-2020 13:00 hs. 22 ||| Ministerio de Desarrollo Humano y Hábitat Licitación Pública Nacional N° 714/SIGAF/20 CONSTRUCCIÓN y Equipamiento de Espacio Urbano en Sector Bajo Autopista. Apertura: 22/12/2020 a las 13:00 hs. 22 ||| Aguas Bonaerenses S.A Licitación Pública Nacional N° 9/2020 PROVISIÓN de Hipoclorito de Sodio para Todas las Regiones de la Concesión. Presupuesto Oficial: $ 317.641.763,00 + I.V.A. Apertura: 22 de diciembre de 2020 a las 14:00 hs. 22 ||| Municipalidad de Hurlingham Licitación Pública N° 54/2020 ADQUISICIÓN de Automóviles para Secretaría de Seguridad. Presupuesto Oficial Total: $ 9.966.988,00. Valor del Pliego: $ 9.967,00. Apertura: 22-12-2020 14:00 hs. 22 ||| Ministerio de Transporte Licitación Pública 1/2020 RENOVACIÓN y mejoramiento de vías Ferrocarril Gral. Roca: Ramal Constitución &ndash La Plata: - Lote N° 1 &ndash Sector Avellaneda &ndash City Bell y Vía Circuito (Progresiva Km 17,17 &ndash Km 37,7 a renovar aprox. 13.485 mtrs) - Lote N° 2 &ndash Sector City Bell &ndash La Plata (Progresiva Km 43,2 &ndash Km 52,7 a renovar aprox. 18.648 mtrs). Presupuesto Oficial: Lote N° 1: $ 2.788.340.297,54 - Lote N° 2: $ 2.085.412.866,46. Apertura: 22 de diciembre del 2020 a las 15:00 hs.

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

DICIEMBRE 22 ||| Gobierno de la Provincia de Jujuy Licitación Pública Nacional 09/2020 CONSTRUCCIÓN de edificios escolares I. RENGLÓN I: Escuela Secundaria Rural a crear – Mediada por TIC Localidad: Arroyo Colorado - Departamento: San Pedro / Escuela Secundaria Rural Nº 1 Localidad: Acheral - Departamento: San Pedro. Presupuesto: $ 64.916.251,36. RENGLÓN II: Escuela Secundaria Rural a crear – Mediada por TIC Localidad: Real de los Toros - Departamento: San Pedro / Escuela Secundaria Rural a crear – Mediada por TIC Localidad: Sauce Guacho - Departamento: San Pedro. Presupuesto: $ 64.917.857,99. Apertura: 22 de diciembre de 2020 - 16:00 hs. 22 ||| Gobierno de la Provincia de Jujuy Licitación Pública Internacional 02/2020 CONSTRUCCIÓN del edificio escolar – Escuela Provincial Agrotécnica N° 8 Localidad: Abra Pampa - Departamento: Cochinoca. Presupuesto Oficial: $ 198.876.468,87. Apertura: 22 de diciembre de 2020 - 18:00 hs. 23 ||| Instituto Provincial de Vivienda y Urbanismo (I.P.V.U.) Licitación Pública Nº 104/2020 INSTALACIÓN interna de gas natural para el Estadio Único Madre de Ciudades, Ciudad Capital, Provincia de Santiago del Estero. Presupuesto Oficial: $ 3.365.364,70. Valor del Pliego: $ 3.365,00. Apertura: 23 de Diciembre de 2020 09:00 hs. 23 ||| Dirección General de Arquitectura Licitación Pública Nº 124/2020 OBRA refacción Escuela N° 1014 - Ubicación: Nueva Lema - Dpto. Salavina - Provincia de Santiago del Estero. Presupuesto Oficial: $ 2.938.819,02. Valor del Pliego: $ 2.940,00. Apertura: 23/12/2020 09:00 hs. 23 ||| Municipalidad de La Capital Licitación Pública Nº 75/2020 ADQUISICIÓN 330.000 (trescientos treinta mil) bolsas de residuos color negro de 40 micrones reforzada, de 0,80 cm por 1,10 m de alto con impresión. Presupuesto Oficial: $ 4.224.000,00. Valor del Pliego: $ 4.500,00. Apertura: 23/12/2020 09:00 hs. 23 ||| Municipalidad de Marcos Paz Licitación Pública N° 18/2020 SERVICIO de Traslado de RSU desde el predio del Polo Sustentable hasta su disposición final en Ceamse. Presupuesto Oficial: $ 9.360.000,00. Valor del Pliego: $ 9.360,00. Acto de Apertura: 23 de diciembre de 2020 a las 9:30 hs. 23 ||| Municipalidad de General Lavalle Licitación Pública Nº 3/2020 CONJUNTO Habitacional para Madres Solteras. Presupuesto Oficial: $ 6.829.322,66. Valor del Valor del Pliego: $ 7.000,00. Apertura: Se llevará a cabo el 23 de diciembre de 2020 a las 10:00 hs. 23 ||| Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) Licitación Pública Nº 5001 ADQUISICIÓN de 9 (nueve) vehículos automotor tipo pick-up, cabina simple de tracción 4x2 y 8 (ocho) vehículos automotor tipo pick-up, cabina simple de tracción 4x4, todas de motorización diésel, 0 km. Apertura: 23/12/2020 10:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 34.531.250,00.

23 ||| Empresa Provincial de la Energía Licitación Pública Nº 6285 OBRAS menores de baja y media tensión en Sucursal Rafaela, Área Distribución Santa Fe y Área Distribución Rosario de la EPESF. Presupuesto Oficial: $ 12.994.274,00. Apertura: 23/12/2020 10:00 hs. 23 ||| Municipalidad de General Juan Madariaga Licitación Pública N° 5/2020 EJECUCIÓN de Asfaltado 7 cuadras. Presupuesto Oficial: $ 14.000.000. Valor del Pliego: $ 14.000. Apertura: 23/12/2020. Hora: 10:00. 23 ||| Municipalidad de La Matanza Licitación Pública Nº 88/2020 PROVISIÓN de Vehículo Tipo Furgón. Fecha Apertura: 23 de diciembre de 2020 a las 10:00 horas. Valor del Pliego: $ 5.173. 23 ||| Empresa Provincial de la Energía Licitación Pública Nº 3508 NUEVO distribuidor 13,2 kv Rincón Pueblo &ndash Sucursal Santa Fe. Presupuesto Oficial: $ 11.698.616,92. Apertura: 23/12/2020 10:00 hs. 23 ||| Municipalidad de Avellaneda Licitación Pública N° 86/2020 REMODELACIÓN Escuela Primaria N° 42 Etapa 2. Apertura: 23-12-2020. Hora: 10:00. Valor del Pliego: $ 11.584,92. Presupuesto Oficial: $ 23.169.848,68. 23 ||| Universidad Nacional del Sur Licitación Pública Nacional 05/2020 OBRA gabinete de emprendeurismo - Departamento de Ingeniería - Primera Etapa. Apertura: 23/12/2020 10:00 hs. 23 ||| Municipalidad de Diamante Licitación Pública Nº 07/20 EJECUCIÓN de una cuadra de pavimento articulado con colocación de adoquines de hormigón más cordón cuneta y badén. Servicio de mano de obra con provisión de materiales, máquinas y equipos. Apertura: 23 de diciembre de 2020 11:00. Valor del Pliego: $ 1.502,00. 23 ||| Empresa Provincial de la Energía Licitación Pública Nº 6286 CONTRATACIÓN mano de obra, equipos y materiales menores para mantenimiento en las sucursales: Rafaela, Área Distribución Santa Fe y Villa Constitución. Presupuesto Oficial: $ 18.790.858,00. Apertura: 23/12/2020 11:00 hs. 23 ||| Ministerio de Turismo y Deportes Licitación Pública 0027/2020 ADQUISICIÓN de ocho automotores y una van minibus. La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 23/12/2020 11:00 hs. 23 ||| Universidad Nacional de La Pampa Licitación Pública 009/2020 SERVICIO de Limpieza – Centro Universitario Nicolás Tassone - Facultad de Ingeniería – Gral. Pico (La Pampa). Apertura: 23 de diciembre de 2020 11:00 hs. 23 ||| Municipalidad del Pilar Licitación Pública Nº 30/2020 SERVICIO de Recolección, Transporte, Tratamiento y Disposición Final de Residuos Patogénicos. Apertura: 23/12/2020 11:00 horas. Presupuesto Oficial: $ 29.520.000,00. Valor del Pliego: $ 30.000,00.

23 ||| Ministerio de Transporte Licitación Pública 15/2020 REMODELACIÓN edificio Puerto Norte. Presupuesto Oficial: $ 101.866.351,00 más I.V.A. Apertura: 23/12/2020 11:00 hs. 23 ||| Belgrano Cargas y Logística S.A. Licitación Pública Nacional 37/2020 ADQUISICIÓN plaquetas para locomotoras. Monto Estimado: $ 36.497.360,00 más IVA, más gastos de nacionalización (de corresponder). Apertura de Ofertas: el día 23 de Diciembre de 2020, a las 11:30 hs, en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A. 23 ||| Belgrano Cargas y Logística S.A. Licitación Privada 99/2020 ADQUISICIÓN de repuestos para locomotoras. Monto Estimado: $ 6.838.131,09 más IVA, más gastos de nacionalización (de corresponder). Apertura de Ofertas: el día 23 de Diciembre de 2020, a las 11:30 hs, en la sede de BCyL S.A., sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A. 23 ||| Municipalidad de Avellaneda Licitación Pública N° 88/2020 REPAVIMENTACIÓN Av. Belgrano entre Maipú y Arenales. Apertura: 23-12-2020. Hora: 12:00. Valor del Pliego: $ 26.838,87. Presupuesto Oficial: $ 53.677.744,36. 23 ||| Universidad Nacional de Tierra del Fuego A. E I.A.S. Licitación Pública 3/2020 OBRA Acondicionamiento Exterior Sede Río Grande, Ushuaia. Presupuesto Oficial: $ 3.563.149,41. Apertura: 23/12/20 12:00 hs. 23 ||| Universidad Nacional de Tucumán Licitación Pública Internacional 01/2020 OBRA Completamiento Edificio Facultad de Bioquímica, Química y Farmacia, San Miguel de Tucumán, Provincia de Tucumán. Presupuesto Oficial: $ 223.340.470,26. Apertura de Ofertas: 23/12/2020 a las 12:00 hs. 23 ||| Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) Licitación Pública Internacional 03/2020 OBRA Torre de Laboratorios e Investigación - TDA (UNSAM), General San Martín, Provincia de Buenos Aires. Presupuesto Oficial: $ 227.907.268,52. Apertura de Ofertas: 23/12/2020 a las 12 hs. 23 ||| Universidad Nacional de Avellaneda (UNDAV) Licitación Pública Internacional 001/2020 OBRA Construcción 3º piso Aulas - Módulo Vinculación - Sede Piñeyro (UNDAV), Avellaneda, Provincia de Buenos Aires. Presupuesto Oficial: $ 241.595.375,00. Apertura de Ofertas: 23/12/2020 a las 12 hs. 23 ||| Municipalidad de Merlo Licitación Pública N° 85/2020 CONSTRUCCIÓN de la Continuación de la Ruta Provincial 1003, empalme con Autopista Presidente Perón en el Partido de Merlo. Presupuesto Oficial: $ 550.000.000,00. Valor del Pliego: $ 5.500.000,00. Fecha de Apertura: 23/12/2020 a las 13:00 hs. 23 ||| Municipalidad del Pilar Licitación Pública Nº 34/2020 OBRA Cruce Bajo Nivel en la intersección de la calle Bergantín Independencia con el ferrocarril General San Martín, en la localidad de Pilar. Apertura: 23/12/2020 14:00 horas. Presupuesto Oficial: $ 742.250.000,00. Valor del Pliego: $ 742.250,00.

24 ||| Municipalidad de La Capital Licitación Pública Nº 76/2020 ELECTROBOMBA sumergible, de 10 hp y materiales necesarios para ser instalada aspersores con bayonetas y cuplas para completar el riego repuestos para los minitractores, cubiertas y bujes. Con destino a la Dirección de Parques y Paseos (Sector Parque Aguirre, Cuadrilla de Segadores y Parque Norte). Presupuesto Oficial: $ 1.500.845,35. Valor del Pliego: $ 1.600,00. Apertura: 24 de Diciembre de 2020 a las 08:30 hs. 24 ||| Municipalidad de La Capital Licitación Pública Nº 77/2020 ELEMENTOS varios de ferretería, elementos de seguridad varios y repuestos varios. Presupuesto Oficial: $ 1.685.800,00. Valor del Pliego: $ 1.700,00. Apertura: 24 de Diciembre de 2020 a las 10:00 hs. 28 ||| Municipalidad de La Capital Licitación Pública Nº 78/2020 OBRA Plaza Maud Barrio Mariano Moreno - Proyecto y ejecución de las instalaciones eléctricas y sanitarias. Ubicación: Calle Av. Del Trabajo (ex Av. Aguirre sur) y la calle Tijera, en el Barrio Mariano Moreno. Presupuesto Oficial: $ 8.830.407,75. Valor del Pliego: $ 8.000,00. Apertura: 28 de Diciembre de 2020 a las 09:00 hs. 28 ||| Ministerio de Obras y Servicios Públicos Agua y Medio Ambiente Licitación Pública Nº 10/2020 CONSTRUCCIÓN y remodelación de desagües del sistema Jume Esquina, Real Sayana - Río Salado - Dptos. Avellaneda y Taboada - Estación - Hídrica Nº 5. Presupuesto Oficial: $ 44.232.000. Valor del Pliego: $ 44.300,00. Apertura: 28 de Diciembre de 2020 a las 10:00 hs. 28 ||| Municipalidad de Tres de Febrero Licitación Pública Nº 30/2020 CONSTRUCIÓN de Ciclovía Maipú. Presupuesto Oficial: $ 6.499.965,42. Valor del Pliego: $ 3.249,98. Apertura: 28 de diciembre 2020 a las 10:00 horas. 28 ||| Municipalidad de Berazategui Licitación Pública Nº 34/2020 COMPRA de 1.320.000 (Un Millón Trescientos Veinte Mil) Litros de Gasoil Grado 2. Presupuesto Oficial Total: $ 75.472.320,00. Valor del Pliego: $ 75.000,00. Apertura: 28 de diciembre de 2020, a las 10:30 hs. 28 ||| Dirección Provincial de Obras Sanitarias de Entre Ríos Licitación Pública N° 04/2020 CONSTRUCCIÓN sistema desagües cloacales & Tabossi &Dpto. Paraná. Presupuesto Oficial: $ 15.035.029,24. Apertura: 28 de diciembre de 2020 a las 11:00 hs, en la Municipalidad de Tabossi &Dpto. Paraná. 28 ||| Dirección Nacional de Vialidad Licitación Pública 0069/2020 ADQUISICIÓN de ropa de trabajo y Elementos de Protección Personal para Casa Central y Distritos. La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 28 de disiembre de 2020 a las 11:00 hs.

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LICITACIONES DE OBRAS CIVILES

DICIEMBRE 28 ||| Municipalidad de Avellaneda Licitación Pública N° 87/2020 MANTENIMIENTO de Calzadas - Frezado y Recapado con Mezcla de Bituminosa Tipo C° A° en distintos lugares del Partido de Avellaneda. Fecha de Apertura: 28-12-2020. Hora: 11:00. Valor del Pliego: $ 34.785,44. Presupuesto Oficial: $ 69.570.880. 28 ||| Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco Licitación Pública Nacional 01/2020 OBRA Ampliación de Edificio de Aulas, Sede Puerto Madryn (UNPSJB), Biedma, Provincia de Chubut. Presupuesto Oficial: $ 27.320.088,00. Apertura: 28 de Diciembre de 2020 a las 11 hs. 28 ||| Municipalidad de Berazategui Licitación Pública Nº 35/2020 ADQUISICIÓN de Nuevos Móviles Policiales con Fondos de Fortalecimiento para la Seguridad Bonaerense. Presupuesto Oficial Total: $ 155.866.884,48. Valor del Pliego: $ 130.000,00. Apertura: 28 de diciembre de 2020, a las 11:30 hs. 28 ||| Trenes Argentinos Operaciones Licitación Pública Nacional 21/2020 ADQUISICIÓN de piedra balasto para mantenimiento de vías. Acto de apertura de ofertas: el 28 de Diciembre de 2020 a las 12:00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso &ndash Sala Mitre - CABA. 28 ||| Municipalidad de Tres de Febrero Licitación Pública Nº 31/2020 PUESTA en valor Estación Ciudadela. Presupuesto oficial: $ 16.886.624,37. Valor del pliego: $ 8.443,31. Apertura: 28 de diciembre 2020 a las 12:00 horas. 28 ||| Municipalidad de Cañuelas Licitación Pública Nº 7/2020 OBRA Viaductos RN3 y RN 205 sobre Vías del FF.CC. General Roca, en la Localidad de Cañuelas. Monto de Obra: $ 1.950.032.215,00. Valor del Pliego $ 1.900.000,00. Apertura de Ofertas: 28 de diciembre de 2020 a las 12 hs. 28 ||| Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco Licitación Pública Nacional 02/2020 OBRA Ampliación de Edificio Aulario Sede Comodoro Rivadavia (UNPSJB), Comodoro Rivadavia, Provincia de Chubut. Presupuesto Oficial: $ 91.334.782,00. Apertura: 28 de Diciembre de 2020 a las 12 hs. 28 ||| Universidad Nacional de Mar del Plata Licitación Pública Nacional 06/2020 OBRA Ampliación Edificio Aulas, Laboratorios y Talleres - Complejo Universitario M. Belgrano (UNMDP), Mar del Plata. Presupuesto Oficial: $ 62.872.209,00. Apertura de Ofertas: 28 de Diciembre de 2020 a las 12 hs. 28 ||| Ente Nacional de Obras Hídricas de Saneamiento Licitación Pública 0002/2020 CONSTRUCCIÓN del Sistema Cloacal Jachal 3º Et. y Amp. Planta de Tratamiento de Líquidos Cloacales, en la Provincia de San Juan. Presupuesto Oficial: $ 557.178.492,11. La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de CONTRAT.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 28 de Diciembre de 2020 a las 12:00 hs.

28 ||| Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires (UNICEN) Licitación Pública Internacional 01/2020 OBRA Facultad de Ciencias de la Salud - Aulas y talleres (UNICEN), Olavarría, Provincia de Buenos Aires. Presupuesto Oficial: $ 168.586.807,00. Apertura de Ofertas: 28/12/2020 a las 12 hs. 28 ||| Universidad Nacional de La Pampa Licitación Pública Internacional 6/2020 OBRA Aulas y Auditorios Subetapa A2 - Centro Universitario Santa Rosa (UNLPam), Santa Rosa, Provincia de La Pampa. Presupuesto Oficial: $ 142.692.405,00. Apertura de Ofertas: 28 de Diciembre de 2020 a las 12 horas. 28 ||| Universidad Nacional de Entre Ríos (UNER) Licitación Pública Internacional 01/2020 OBRA Escuela Secundaria Técnica, UNER - E-A1 (UNER), Concordia, Provincia de Entre Ríos. Presupuesto Oficial: $ 178.598.904,00. Apertura de Ofertas: 28 de Diciembre de 2020 a las 12 horas. 28 ||| Universidad Nacional de José C. Paz (UNPAZ) Licitación Pública Internacional 02/2020 OBRA Edificio Aulario y Comedor Universitario - Terminación (UNPAZ), José C. Paz, Provincia de Buenos Aires. Presupuesto Oficial: $ 174.941.362,00. Apertura de Ofertas: 28/12/2020 a las 12 hs. 29 ||| Municipalidad de Pergamino Licitación Pública Nº 43/2020 SERVICIO de Desmalezamiento, Limpieza y Mantenimiento de Espacio Públicos y Pluviales a Cielo Abierto de la Ciudad de Pergamino. Presupuesto Oficial: $ 5.891.798,88. Apertura: 29 de diciembre de 2020 a las 8:30 horas. 29 ||| Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) Licitación Pública Nº 5006 SERVICIO de limpieza integral en Zona E Río Ceballos. Apertura: 29/12/2020 09:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 20.824.758,24. 29 ||| Municipalidad de La Capital Licitación Pública Nº 80/2020 SISTEMA de riego Plaza Güemes - Barrio Centenario, ubicada en calle Güemes entre calle Paraná y Pringles. Presupuesto Oficial: $ 1.806.260,00. Valor del Pliego: $ 1.810,00. Apertura: 29/12/2020 09:00 hs. 29 ||| Municipalidad de Pergamino Licitación Pública Nº 44/2020 SERVICIO de Barrido Manual y Limpieza de la Zona Norte. Presupuesto Oficial: $ 8.183.940,49. Apertura: 29 de diciembre de 2020 a las 09:00 horas. 29 ||| Prefectura Naval Argentina Licitación Pública 13/2020 ADQUISICIÓN de ocho (8) tapas de cilindro para motores propulsores para los guardacostas tipo 24. Nueva Fecha de Apertura: 29 de diciembre de 2020 a las 09:00 horas. 29 ||| Municipalidad de Pergamino Licitación Pública Nº 45/2020 SERVICIO de Barrido Manual y Limpieza de la Zona Sur. Presupuesto Oficial: $ 9.908.395,20. Apertura: 29 de diciembre de 2020 a las 9:30 horas.

29 ||| Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) Licitación Pública Nº 5007 SERVICIO de desmalezado, mantenimiento de espacios verdes y sectores de jardinería en Zona A - Sur y Este. Apertura: 29/12/2020 10:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 7.996.241,44. 29 ||| Municipalidad de Vicente López Licitación Pública Nº 57/2020 EJECUCIÓN de Bacheo de Hormigón y Carpeta Asfáltica en diversos sectores del Partido de Vicente López. Presupuesto Oficial: $ 52.800.000,00. Pliego de Bases y Condiciones: $ 52.800,00. Presentación y Apertura: 29 de diciembre de 2020, 10:00 hs. 29 ||| Dirección General de Arquitectura Licitación Pública Nº 125/2020 OBRA demolición y construcción de cocina – comedor de la Escuela N° 741 - Ubicación: Pozo Grande - Dpto. Ojo de Agua - Provincia de Santiago del Estero. Presupuesto Oficial: $ 5.854.467,84. Valor del Pliego: $ 6.000,00. Apertura: 29/12/2020 10:00 hs. 29 ||| Municipalidad de Pérez Licitación Pública Nº 06/20 DESCONTAMINACIÓN, desguace y compactación de vehículos ubicados en predios municipales y venta de chatarra obtenida. Apertura: 29/12/2020. Hora: 10:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 104.000. Valor del Pliego: $ 1.040. 29 ||| Municipalidad de Pergamino Licitación Pública Nº 46/2020 SERVICIO de Barrido Manual y Limpieza de la Zona Oeste. Presupuesto Oficial: $ 10.011.196,80. Apertura: 29 de diciembre de 2020 a las 10:00 horas. 29 ||| Municipalidad de Pergamino Licitación Pública Nº 41/2020 ADQUISICIÓN de 4.000 Medidores de Agua y Sus Respectivas Cajas para el Barrio Desiderio de La Fuente. Presupuesto Oficial: $ 13.093.320. Apertura: 29/12/20 a las 10:00 hs. 29 ||| Municipalidad de Avellaneda Licitación Pública N° 89/2020 MANTENIMIENTO Mensual Preventivo y Correctivo de Red de Monitoreo y Video Vigilancia. Fecha de apertura: 29-12-2020. Hora: 10:00. Valor del Pliego: $ 10.936,56. Presupuesto Oficial: $ 21.873.120,00. 29 ||| Municipalidad de La Matanza Licitación Pública Nº 116/2020 PROVISIÓN de Motos. Fecha Apertura: 29 de diciembre de 2020, a las 10:00 horas. Valor del Pliego: $ 7.593. 29 ||| Dirección de Vialidad Licitación Pública Nº 65/2020 OBRA Rehabilitación de Obras de Arte Mayores (Puentes) varios 041-01- sobre Arroyo Los Pozos, en jurisdicción del Partido de General Las Heras. Presupuesto Oficial: $ 56.036.825,31. Apertura: 29 de diciembre de 2020, a las 10:00 hs, en la D.V.B.A., Av. 122 N° 825, La Plata. 29 ||| Dirección de Vialidad Licitación Pública Nº 64/2020 OBRA Repavimentación, Ensanche y Pavimentación de Banquinas en R.P. Nº 51, Tramo: Tapalqué - Azul, Sección II: Límite del Partido de Tapalqué - Avenida Mujica, con una longitud de 22.170 metros, en Jurisdicción de los Partidos de Tapalqué y Azul.

Presupuesto Oficial: $ 817.501.506,18. Apertura Sobre 1: 29 de diciembre de 2020, a las 10:00 hs, en la D.V.B.A., Av. 122 N° 825, La Plata. 29 ||| Dirección de Vialidad Licitación Pública Nº 63/2020 OBRA Reemplazo de Puente sobre Río Samborombón, Camino: R.P. Nº 16, Tramo: R.P. Nº 6 - R.P. Nº 215, en jurisdicción del Partido de San Vicente. Presupuesto Oficial: $ 47.076.387,28. Apertura de las Propuestas: 29 de diciembre de 2020, a las 10:00 hs, en la D.V.B.A., Av. 122 N° 825, La Plata. 29 ||| Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) Licitación Pública Nº 5008 SERVICIO de desmalezado, mantenimiento de espacios verdes y sectores de jardinería Zona A - Norte y Arguello. Apertura: 29/12/2020 11:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 4.831.772. 29 ||| AFIP Licitación Pública 75/2020 SERVICIO de limpieza para la Sede DI RAHI y AD Rosa. Apertura: 29/12/2020 a las 11:00 hs, Tucumán 1815, 3º piso, Rosario, Santa Fe. 29 ||| Municipalidad de La Capital Licitación Pública Nº 81/2020 ADQUISICIÓN Ropa de trabajo - 80 (ochenta) pares de botines de seguridad, acolchado en el tobillo, plantilla antimicótica, dieléctrico, planta p.u (poliuretano), bidensidad, con puntera de acero 400 (cuatrocientos) pares de zapatos de seguridad, cuero box premium liso, dieléctrico con planta poliuretano multidensidad con puntera de acero modelo iron 60 (sesenta) pares de borcegos de seguridad, acolchados en tobillo, cuero flor con planta bidensidad, pegado y cosido con punta de acero dieléctricos 650 (seiscientos cincuenta) pantalones unisex modelo cargo, alpacuna, con cinta reflectiva 650 (seiscientos cincuenta) camisas confeccionadas color blanco con cuello y puños de color azul, con reflectivo en frente y espalda 60 (sesenta) equipos de grafa compuesto por camisa con cinta reflectiva tipo 3m y serigrafía en parte delantera y trasera, y pantalón con cinta reflectiva tipo 3 m en cada pierna. Presupuesto Oficial: $ 7.967.500,00. Valor del Pliego: $ 8.000,00. Apertura: 29/12/2020 11:00 hs. 29 ||| Dirección General de Arquitectura Licitación Pública Nº 126/2020 OBRA demolición de cubierta de tejuelas, construcción de sobretecho de chapa, electricidad y refacción general Escuela Nº 1053 Anexo Jardín N° 594. Ubicación: Loc. Taquetuyoj - Dpto. Loreto. Presupuesto Oficial: $ 15.046.503,70. Valor del Pliego: $ 15.500,00. Apertura: 29/12/2020 11:00 hs. 29 ||| Aeropuerto Internacional Rosario Licitación Pública Nº 08/2020 SERVICIO de descontaminado de pista para el AIR. Presupuesto Oficial: $ 2.700.000. Valor del Pliego: $ 1080. Apertura: 29/12/2020 – 11:00 horas. 29 ||| Dirección Nacional de Vialidad Licitación Pública 0055/2020 OBRA de conservación mejorativa RN N° 25 - Tramo: Trelew - Emp. RN N° 3 - Las Chapas. Sección: Km 28.51 (ACC. A° Puente Hendre) Km 63.36 (Emp. RPN° 40 A° Chasico) Provincia de Chubut.

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

DICIEMBRE Presupuesto Oficial: $ 29.765.000,00. La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de CONTRAT.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 29/12/2020 11:00 hs.

30 ||| Ministerio de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat Licitación Pública Nº 01/2019 OBRA Pavimentación de Rutas Provinciales Nº 3, Nº 31, Nº 32, Nº 36 y Nº 39. Nueva Fecha de Apertura: 30 /12/20 a las 10:00 horas.

29 ||| Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) Licitación Pública Nº 5009 SERVICIO de desmalezado, mantenimiento de espacios verdes y sectores de jardinería en Zona B La Falda. Apertura: 29/12/2020 12:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 4.618.202,16.

30 ||| Municipalidad de Pergamino Licitación Pública Nº 48/2020 ADQUISICIÓN de Dos Camiones Automáticos con Caja Compactadora. Presupuesto Oficial: $ 18.228.250. Apertura: 30/12/20 a las 10:30 hs.

29 ||| Municipalidad de Malvinas Argentinas Licitación Pública Nº 73/2020 CONSTRUCCIÓN de la ULG Modelo - Proyecto Ejecutivo, Mano de Obra y Materiales. Apertura: 29 de diciembre de 2020 Hora: 12:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 83.883.867,00. Valor del Pliego: $ 84.000,00. 29 ||| Secretaría Nacional de Niñez, Adolescencia y Familia Licitación Pública 0003/2020 SERVICIO Integral de Limpieza por un período de doce (12) meses. La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 29/12/2020 12:00 hs. 29 ||| Municipalidad de Hurlingham Licitación Pública N° 55/2020 PAVIMENTACIÓN de Acceso al Hospital, Estacionamiento y Bacheo. Presupuesto Oficial Total: $ 15.602.470,00. Valor del Pliego: $ 15.610,00. Apertura: 29 de Diciembre de 2020. Hora: 13:00 hs. 29 ||| Ministerio de Desarrollo Humano y Hábitat Licitación Pública N° 16/20 MANTENIMIENTO integral de viviendas y espacios comunes en los inmuebles pertenecientes al IVC ubicados en el barrio de La Boca. Monto Estimado: $ 15.604.516,38. Apertura: Martes 29 de diciembre de 2020. Hora: 14 hs. 30 ||| Municipalidad de Pergamino Licitación Pública Nº 40/2020 OPERATIVIDAD del Relleno Sanitario en el Centro de Tratamiento y Disposición Final de Residuos Sólidos Urbanos de Pergamino. Presupuesto Oficial: $ 19.070.572,30. Apertura: 30 de diciembre de 2020 a las 9:00 horas. 30 ||| Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) Licitación Pública Nº 5005 ADQUISICIÓN de seccionadores de 132 kv - 66 kv. Apertura: 30/12/2020 09:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 27.205.078,56. 30 ||| Municipalidad de Pergamino Licitación Pública Nº 47/2020 SERVICIO de Barrido Manual y Limpieza de la Zona Este. Presupuesto Oficial: $ 10.932.286,46. Apertura: 30 de diciembre de 2020 a las 10:00 horas. 30 ||| Municipalidad de San Nicolás Licitación Pública N° 36/2020 PROVISIÓN de Columnas y Luminarias. Presupuesto Oficial: $ 30.045.000,00. Valor del Pliego: $ 30.000,00. Apertura: 30 de diciembre de 2020 a las 10:00 hs.

30 ||| Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) Licitación Pública Nº 5010 SERVICIO de desmalezado, mantenimiento de espacios verdes y sectores de jardinería en Zona C Villa María. Apertura: 30/12/2020 11:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 4.548.390. 30 ||| Municipalidad de San Nicolás Licitación Pública N° 37/2020 PROVISIÓN de Baldosas Graníticas 40x40 cm. Presupuesto Oficial: $ 17.655.000,00. Valor del Pliego: $ 17.000,00. Apertura: 30 de diciembre de 2020 a las 11:00 hs. 30 ||| Universidad Nacional de La Pampa Licitación Pública 8/2020 CONSTRUCCIÓN ludoteca en Centro Universitario General Pico. Ubicación: Calle 7 Nº479, General Pico, La Pampa. Apertura: 30/12/2020 a las 11:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 9.895.306,01. 30 ||| Ministerio de Desarrollo Productivo Licitación Pública Nacional e Internacional 1/2019 SERVICIO de transporte de gas natural mediante el Sistema de Transporte de Gas del Centro. Valor del Pliego: $ 400.000. Nueva Fecha de Apertura: 30/12/2020 a las 11:30 am en H. Yrigoyen 250, piso 5°, Microcine, CABA. ENERO 04 ||| Municipalidad de Berazategui Licitación Pública Nº 37/2020 ALQUILER de Camiones Volcadores y Máquina Vial por 12 meses. Presupuesto Oficial Total: $ 8.826.840,00. Valor del Pliego: $ 8.800,00. Apertura: 04/01/2021, a las 11:00 hs. 05 ||| Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) Licitación Pública Nº 5012 SERVICIO de desmalezado, mantenimiento de espacios verdes y sectores de jardinería en Zona G - Bell Ville. Apertura: 05/01/2021 09:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 6.480.537,36. 05 ||| Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) Licitación Pública Nº 5013 SERVICIO de desmalezado, mantenimiento de espacios verdes y sectores de jardinería en Zona H Alta Gracia. Apertura: 05/01/2021 10:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 23.127.426,96. 05 ||| Ministerio de Desarrollo Humano y Hábitat Licitación Pública N° 56/19 EJECUCIÓN de Cámaras Transformadoras (obra civil), Alumbrado Público, Redes de Comunicación, Red de Agua, Red de Cloaca, Red Pluvial, Pavimentos y Veredas correspondientes al Barrio Padre Rodolfo Ricciardelli (1-11-14).

Ubicado en Avda. Varela, Avda. Castañares, Avda. Esteban Bonorino, Avda. Riestra, Pres. Torres y Tenorio, José Barros Pazos, Agustín de Vedia, Avda. Fernández de la Cruz y Avda. Perito Moreno, Barrio Flores, Comuna 7, CABA. Presupuesto Oficial: $ 945.124.864,77. Nueva Fecha de Apertura: Martes 5 de Enero de 2021 a las 11 hs. 05 ||| Municipalidad de Malvinas Argentinas Licitación Pública Nº 75/2020 PROYECTO Ejecutivo, Mano de Obra y Materiales para la Pavimentación de Distintas calles en el Partido de Malvinas Argentinas. La presente Licitación se dividirá en 9 lotes: - 5 lotes de $40.000.000,00 c/u (Aproximadamente 5.143M2 c/u dependerá de las Obras Hidráulicas necesarias), - 1 lote de $50.000.000,00 (Aproximadamente 6.428M2 dependerá de las Obras Hidráulicas necesarias), - 2 lotes de $100.000.000,00 c/u (Aproximadamente 12.857M2 c/u dependerá de las Obras Hidráulicas necesarias) - 1 lote de $250.000.000,00 (Aproximadamente 32.143M2 dependerá de las Obras Hidráulicas necesarias) con un itemisado lo suficientemente extenso como para contemplar las distintas tareas que puedan presentarse. Apertura: 05 de enero de 2021 12:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 700.000.000,00. Valor del Pliego: $ 500.000,00. 05 ||| Honorable Cámara de Diputados de La Nación Licitación Pública 21/2020 TRABAJOS de impermeabilización en terrazas del 1° y 2° piso del edificio anexo C de la HCDN. Apertura: 05/01/2021 13:30 hs. 06 ||| Instituto de Obra Social de las Fuerzas Armadas y de Seguridad Licitación Pública 15/2020 SERVICIO de mantenimiento de desagües cloacales y pluviales de IOSFA Central y Dependencias por servicio bimestral por un período de doce (12) meses con opción a prorroga por doce (12) meses más. Apertura: 06/01/2021 10:00 hs. 06 ||| Municipalidad de Malvinas Argentinas Licitación Pública Nº 80/2020 CONTRATACIÓN del Proyecto Ejecutivo, Mano de Obra y Materiales para la Plaza 12 de Octubre, Barrio El Sol - Localidad Los Polvorines. La intervención se encuentra situada en la Plaza 12 de Octubre, ubicada entre las calles Gral. San Martin, Juan Palliere, Mariano Boedo y Mahatma Gandhi, en el Barrio El Sol. La misma posee un área de aproximadamente 8585M2, de gran volumen forestal. Apertura: 6 de enero de 2021 12:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 3.966.000,00. Valor del Pliego: $ 54.000,00. 06 ||| Universidad Nacional Arturo Jauretche Licitación Pública Nacional 01/2020 OBRA Edificio de Ciencias de la Salud (UNAJ), Florencio Varela, Provincia de Buenos Aires. Presupuesto Oficial: $ 74.046.536,00. Apertura de Ofertas: 06/01/2021 a las 12 hs. 06 ||| Universidad Nacional de Villa María Licitación Pública 3/2020 OBRA Hospital de Grandes Animales y Edificio de Necropsia (UNVM), Villa del Rosario, Provincia de Córdoba. Presupuesto Oficial: $ 94.878.000,00. Apertura: 06 de Enero 2021 a las 12 horas.

06 ||| Universidad Nacional de La Pampa Licitación Pública Nacional 07/2020 OBRA Aulas Audiovisuales Sede General Pico (UNLPam), General Pico, Prov. La Pampa. Presupuesto Oficial: $ 33.876.079,00. Apertura: 06/01/2021 a las 12 hs. 06 ||| Universidad Nacional de Jujuy Licitación Pública Nacional 01/2020 OBRA Nuevo Edificio Sede San Pedro (UNJu), San Pedro de Jujuy, Provincia de Jujuy. Presupuesto Oficial: $ 128.165.625,00. Apertura: 06/01/2021 a las 12 hs. 06 ||| Universidad Tecnológica Nacional Licitación Pública Nacional 05/2020 NUEVO Pabellón Aulas y Laboratorios &ndash UTN - Facultad Regional Haedo, Haedo, Provincia de Buenos Aires. Presupuesto Oficial: $ 121.570.600,00. Apertura: 06 de enero de 2021 12:00 hs. 07 ||| Instituto de Obra Social de las Fuerzas Armadas y de Seguridad Licitación Pública 16/2020 ADQUISICIÓN del Servicio de Limpieza Integral del Edificio de la Delegación IOSFA Corrientes por 12 meses. Apertura: 07/01/2021 10:00 hs. 07 ||| Dirección Nacional de Vialidad Licitación Pública 0087/2020 OBRA de conservación mejorativa RN N° 40 – Provincia de Chubut - Tramo: Emp. RN 26 - Los Tamariscos. Sección: Km. 1432,59 - Km. 1468,00. Presupuesto Oficial: $ 53.777.000,00. La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de CONTRAT.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 07/01/2021 11:00 hs. 07 ||| Municipalidad de Malvinas Argentinas Licitación Pública Nº 81/2020 PROYECTO Ejecutivo, Mano de Obra y Materiales para el Mejoramiento y Adecuación de la ULG de Ing. Pablo Nogués. El predio está ubicado en la calle Ejercito de Los Andes, entre Maipú y Chacabuco, de la localidad de Ingeniero Pablo Nogués, del Partido de Malvinas Argentinas. Fecha de Apertura: 7 de enero de 2021 12:00 hs. Presupuesto Oficial: $ 13.580.800,00. Valor del Pliego: $ 13.600,00. 07 ||| Municipalidad de Berazategui Licitación Pública Nº 39/2020 SERVICIO de Recolección, Traslado, Tratamiento y Disposición Final de Residuos Patogénicos generados por el Centro Oftalmológico San Camilo, Centro Sábatto, Clínica Veterinaria Municipal, 31 CAPS y Centro Odontológico Municipal para Ejercicio 2021. Presupuesto Oficial Total: $ 5.232.000,00. Valor del Pliego: $ 5.300,00. Apertura de Ofertas: 07 de enero de 2021, a las 12:00 hs. 07 ||| Universidad Nacional de Lomas de Zamora Licitación Pública 07/2020 SISTEMA de alimentación eléctrico alternativo para las aulas de 4 Facultades. Apertura: 07 de Enero de 2021 a las 12:00 horas. 07 ||| Universidad Nacional de Quilmes Licitación Pública 3/2020 OBRA Pabellón Central - Aulas Generales (UNQ), Quilmes, Prov. de Buenos Aires. Presupuesto Oficial: $ 108.945.586,00. Apertura de Ofertas: 07/01/2021 a las 12:00 hs.

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

LICITACIONES DE OBRAS CIVILES ENERO 07 ||| Universidad Nacional de Jujuy Licitación Pública Nacional 02/2020 OBRA Edificio de Aulas Etapa II - Manzana 1 (UNJu), San Salvador de Jujuy, Provincia de Jujuy. Presupuesto Oficial: $ 99.183.105,00. Apertura de Ofertas: 07/01/2021 a las 12:00 horas. 07 ||| Municipalidad de Berazategui Licitación Pública Nº 40/2020 COMPRA de 480.000 (Cuatrocientos Ochenta Mil) litros de Nafta Súper y 240.000 (Doscientos Cuarenta Mil) Litros de Gasoil Grado 3 para las distintas Dependencias del Municipio. Presupuesto Oficial Total: $ 46.149.600,00. Valor del Pliego: $ 46.000,00. Apertura de Ofertas: 07 de enero de 2021, a las 12:30 hs. 07 ||| Banco de La Nación Argentina Licitación Pública INM 4930 TRABAJOS de Remodelación de lay out – Etapa 2 en la Sucursal Ordoñez (CBA). Apertura: 07 de Enero de 2021 a las 13:00 hs, en el Área de Compras y Contrataciones – Departamento de Inmuebles – Bartolomé Mitre 326 3º piso oficina 310 – (1036) – Capital Federal. 07 ||| AySA Concurso Público Nacional 53203/2020 ADQUISICIÓN de ácido clorhídrico a granel. Monto estimado: USD 195.000,00. Apertura: 14:00 hs del día 07/01/2021 en la Gcia. de Compras, Tucumán 752, piso 14°, C.A.B.A. 08 ||| Empresa Provincial de la Energía Licitación Pública Nº 809 CONTRATACIÓN de mano de obra, equipos y materiales menores para mantenimiento por normalización en la vía pública. Presupuesto Oficial: $ 4.146.779. Apertura: 08/01/2021 10:00 hs. 08 ||| Empresa Provincial de la Energía Licitación Pública Nº 808 CONTRATACIÓN de mano de obra, equipos y materiales menores para el mantenimiento en el Área Distribución Rosario - Plan 2021. Presupuesto Oficial: $ 14.074.384. Apertura: 08/01/2021 11:00 hs. 08 ||| Jefatura de Gabinete de Ministros Licitación Pública N° 799/SIGAF/20 OBRA Parque de la Innovación - Licitación II - Transporte y Disposición Final EX-SITU. Apertura: 08/01/2021, a las 13 horas. 11 ||| Municipalidad de Esteban Echeverría Licitación Pública Nº 43/2020 PROVISIÓN de Materiales y Mano de Obra para Terminación de Obra en la Escuela Secundaria Nº 21. Presupuesto Oficial: $ 6.983.033,09. Valor del Pliego: $ 6.900,00. Fecha de Apertura: 11 de enero de 2021 10:00 hs. 12 ||| Agencia Córdoba de Inversión y Financiamiento Sociedad de Economía Mixta Licitación Pública LPN PDSASPB-51-LPN-O RED colectora de efluentes cloacales del barrio centro / red colectora de efluentes cloacales de los Barrios Stoecklin y Los Paraísos - La Calera. Presupuesto oficial: $ 305.240.783,48 incluido IVA. Apertura: 12:00 horas del día 12/01/2021 en Municipalidad de La Calera. Av. San Martin 425, Barrio Centro, Ciudad de La Calera, Provincia de Córdoba, República Argentina. Código Postal: 5151.

14 ||| Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca Licitación Pública Nº 04-CGPBB/2020 RECUPERACIÓN Muelle de Pescadores. Visita de Obra y Reunión Informativa: En la sede del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, el día 11 de diciembre de 2020 a las 10:00 hs. Apertura: El día 14 de enero de 2021 a las 11:00 hs, en la sede del Consorcio. 15 ||| Universidad Nacional de La Plata Licitación Pública Nacional 09/2020 OBRA Edificio de Investigaciones y Transferencia - Etapa II-IIFP - Grupo Bosque Este (UNLP), La Plata, Provincia de Buenos Aires. Presupuesto Oficial: $ 101.721.067,00. Apertura de Ofertas: 15/01/2021 a las 11:00 hs. 15 ||| Universidad Nacional de Tierra del Fuego Licitación Pública Internacional 01/2020 OBRA Edificio de Aulas - Sede Ushuaia - I Etapa (UNTDF), Ushuaia, Provincia de Tierra del Fuego. Presupuesto Oficial: $ 290.180.071,00. Apertura de Ofertas: 15/01/2021 a las 12 hs. 15 ||| Universidad Nacional de San Antonio de Areco Licitación Pública Nacional 02/2020 OBRA Edificio de Aulas 2° Planta Sede Baradero (UNSAdA), Baradero, Provincia de Buenos Aires. Presupuesto Oficial: $ 28.970.029,00. Apertura de Ofertas: 15/01/2021 a las 12:00 hs. 15 ||| Universidad Nacional del Comahue (UNCOma) Licitación Pública Internacional 01/2020 OBRA Facultad de Ciencias del Ambiente y la Salud (UNCOma), Ciudad de Neuquén, Provincia de Neuquén. Presupuesto Oficial: $ 265.385.416,00. Apertura de Ofertas: 15/01/2021 a las 12 hs. 15 ||| Universidad Nacional de Rosario Licitación Pública Internacional 08/2020 OBRA Aulario Área Salud, Facultades de Odontología, Ciencias Bioquímicas y Medicina (UNR), Rosario, Provincia de Santa Fe. Presupuesto Oficial: $ 167.730.803,00. Apertura de Ofertas: 15/01/2021 a las 12 hs. 15 ||| Universidad Nacional de Hurlingham (UNAHUR) Licitación Pública Internacional 06/2020 OBRA Ampliación Capacidad Áulica - SE (UNAHUR), Villa Tesei, Provincia de Buenos Aires. Presupuesto Oficial: $ 161.408.223,00. Apertura de Ofertas: 15/01/2021 a las 12 hs. 15 ||| Universidad Nacional de Tierra del Fuego Licitación Pública Internacional 01/2020 OBRA Edificio de Aulas - Sede Ushuaia - I Etapa (UNTDF), Ushuaia, Provincia de Tierra del Fuego. Presupuesto Oficial: $ 290.180.071,00. Apertura de Ofertas: 15/01/2021 a las 12 hs. 20 ||| Universidad Nacional de La Plata Licitación Pública 10/2020 AMPLIACIÓN Área Mantenimiento - Automotores Facultad de Ciencias Veterinarias. Apertura: Dirección General de Construcciones y Mantenimiento, Calle 48 N° 575 Edificio "Sergio Karakachoff" piso 6to.&ndash La Plata, el día 20 de Enero de 2021 a las 10.00 horas. Presupuesto Oficial: $ 7.598.652,00. Valor del Pliego: $ 7.500,00.

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EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

El Certificado de Redeterminaciones: Plazos, caducidad y prescripción DR. HUGO CAPPELLONI consultorio@elconstructor.com Respecto a la importancia de estos certificados , podemos decir, que es definitoria, respecto al resultado de pérdida o ganancia en una obra. Las redeterminaciones, definen la suerte de cada proyecto, según lo que se reconozca como monto actualizatorio definitivo, según en qué plazos se pagan , según las devaluaciones de la moneda que deban soportar en los amplios períodos que insuma su tramitación, y en definitiva, si se abonan o no, porque hay casos que quedan paralizados los trámites , y las empresas , agotadas y anestesiadas de tanta lucha contra la nefasta burocracia administrativa, se resignan y abandonan los reclamos. PLAZOS DE APROBACIÓN Si bien el primer Decreto del año 2002 no fijaba plazos específicos, con la nueva normativa (año 2016) , vemos algunos plazos parciales para trámites previos y de verificaciones. Pero otra vez, dejan una laguna en los plazos para concretar los pagos de este rubro. El Decreto Nacional Nº 619/16 en su Anexo I , establece: “Artículo 22.- Plazo. El plazo total del precitado procedimiento no podrá exceder los TREINTA (30) días hábiles contados desde presentada la solicitud hasta la firma del acto administrativo que se emita, para aceptar o denegar la adecuación provisoria. “ Como vemos, es un plazo para aprobar o rechazar el trámite, procedencia, monto calculado, de las redeterminaciones. Pero no es un plazo final para el pago. Esto nos demuestra que el proceso total podrá alargarse...pero ...¿hasta cuándo? BUROCRACIA FATAL En los siguientes artículos, uno pensaría que se agilizan los trámites para el pago de los certificados de redeterminaciones, pero no....el destino de mora está sellado con expresas normas que obligan a diversos organismos a intervenir , previo al acto administrativo que indique los pagos. Según este Decreto Nacional, deben intervenir, Comisión de Evaluación, Coordinación y Seguimiento de los Procesos de Redeterminación de Precios, luego la máxima autoridad del área en cuestión (Ministro, Secretarios, Subsecretarios, etc), previa intervención del Servicio Jurídico del la Repartición. Este plazo anterior es para los trámites de certificados provisorios, ya que para el trámite de Redeterminaciones definitivas el Decreto fija un plazo mayor de aprobación de hasta 90 días hábiles. Y entonces, ¿cuál es el plazo final para el pago de los certificados? No hay, para el pago definitivo, no hay plazo. No le da importancia la normativa,

y por eso el Estado abusa de esa situación, hasta caer en un incumplimiento con visos de estafa. Hagamos cuentas: 30 días hábiles que son casi 40 totales (Certificados provisorios) . Y para certificados definitivos 90 días hábiles que son casi 4 meses totales, pero para aprobar , sólo aprobar, los cálculos, los trámites . A esto hay que sumarle los tiempos que llevarán la intervención de los otros Organismos ya indicados, para que se arribe al Acto final de autorización de pagos. Son muchos meses , desde que la empresa contratista terminó esos trabajos.

“Existe un vacío legislativo en los plazos para el pago de Certificados de Redeterminaciones , que termina definiendo la suerte económica de ese contrato con el Estado” Y este escenario, aplica para un Comitente directo, es decir, un ministerio con la contratista, pero en el caso de Planes federales, en que el financiante es el Estado Nacional, y el receptor de los fondos es una provincia o un municipio para cumplir con su contratista, los tiempos se multiplican por 3,4 , 5 o más. Años para la aprobación y pago, de lo que son certificados, remuneración directa por los trabajos ejecutados. Conclusión: existe un vacío legislativo en los plazos para el pago de Certificados de Redeterminaciones , que como dijimos, dada su importancia , termina definiendo la suerte económica de ese contrato con el Estado. Este vacío normativo es inconcebible , como finalidad legislativa , más que como técnica legislativa, ya que han pasado 18 años desde la aparición de este instituto y su primera normativa, que debe actualizar los precios-montos de las obras , causado ello por una necesidad de una economía desequilibrada e inestable, y no se subsana tal falencia. Pensarán que beneficia al Estado Comitente estirar los plazos para estos cumplimientos por meses, por años o por siempre? La verdad es que no beneficia a nadie, al contrario, daña enormemente a las constructoras dadoras de trabajo genuino, y así... se daña al mercado de la obra pública y de la construcción toda. A la economía general.

Pero la corrección , solamente fijando nuevos plazos perentorios, no bastará para solucionar el problema de las redeterminaciones. El cambio debe ser estructural, abolir la burocracia de 50 tramites que existen, y delegar en los receptores directos de las obras (Provincias, Municipios, Entes) el trámite total para estas certificaciones. Funcionarios del Ejecutivo, legisladores….corrijan este error y mejorarán las condiciones económicas de la obra pública toda. Al cobrar correctamente las obras, sin pagos con valores licuados, devaluados, por moras de hasta varios años, el circuito podrá fluir favorablemente, las empresas invertirán en nuevos equipos que necesariamente deben renovarse, se tomará mayor personal, se apuntará a nuevos proyectos. CERTIFICADOS BÁSICOS Repitiendo normativa del Decreto madre Nº 1295/02, el nuevo Decreto Nº 619/16, establece la analogía normativa de los certificados de redeterminaciones con los certificados básicos de obra. Veamos : Artículo 39.- “Certificados. A los certificados emitidos como consecuencia de la aplicación del Régimen de Redeterminación de Precios de Contratos de Obra Pública y de Consultoría de Obra Pública de la Administración Pública Nacional — ya sean emitidos en virtud de redeterminaciones definitivas o adecuaciones provisorias—, les será de aplicación la normativa vigente que rige a los certificados de obra. “ Y este artículo, claramente resuelve la aplicación de la misma normativa de los certificados comunes, básicos, a los de redeterminaciones . Y en nuestro entender , en caso de procesos judiciales donde se deba determinar que plazos rigen para la aprobación y pago de las Redeterminaciones, les correrían las generales de aquellos, y la interpretación jurisprudencial debe ser restrictiva en exigir del Estado los plazos perentorios con alguna extensión de un par de meses como máximo para su pago. Pero jamás justificar plazos exorbitantes como los que ha usado y abusado la Administración. Como ya dijimos, el Estado Nacional cuando saca obras por Planes Federales, en las que resulta ser financiante y además asume gestión de aprobación de Certificados en sus propias reparticiones nacionales , se mete en problemas, ya que no puede superar la burocracia de los trámites que terminan teniendo dobles o triples circuitos, por lo que los Certificados de redeterminaciones se hacen eternos. CADUCIDAD PARA LOS RECLAMOS DE REDETERMINACIONES Los certificados de redeterminaciones , siguen la suerte de los certificados básicos en cuanto a su estatus jurídico, por indicación de los Decretos específicos. Por ello deben considerarse provisorios hasta el Certifica-

do o Liquidación final. Entonces, tal asimilación legislativa, nos indicaría que se puede hacer la reserva o reclamo hasta la Liquidación final del contrato. Pero ello no es tan así. ¿Por qué? Por dos motivos. Uno fundamental , que es la propia normativa del Decreto Nacional de Redeterminaciones en análisis Nº 619/16 , que en un artículo fija un momento o plazo distinto de caducidad. Y que es previo al evento documental de la Liquidación final. Veamos: “ 21.- Solicitud de adecuación provisoria de precio: Las solicitudes de adecuación provisoria de precios deberán peticionarse ante el comitente, hasta treinta (30) días corridos anteriores a la finalización de la ejecución de la obra o prestación del servicio. Vencido dicho plazo, ninguna solicitud será aceptada” Es una norma de caducidad especial, en un momento de la obra anterior a la liquidación contractual, y en nuestro entender , el plazo es anticipado a la terminación física , ejecutiva de la obra, momento concreto de un acta de terminación de los trabajos, entrega de la obra, recepción provisoria de la misma. Es decir, se debe plantear la petición de las redeterminaciones tanto parciales o totales de la obra, antes de los treinta (30) días anteriores a la Recepción de los trabajos por parte del Comitente. Más allá de discusiones sobre si podría extenderse este derecho hasta la Liquidación definitiva, los Comitentes podrían oponerse a presentaciones-solicitudes en tal sentido, invocando este plazo de caducidad. Y los tribunales, darle pleno valor a esta norma de caducidad específica. Así que atención a ello. No correr riesgos innecesarios. PRESCRIPCIÓN DE LOS CERTIFICADOS Al tener los certificados actualizatorios, las mismas condiciones legales que los certificados básicos, su provisoriedad es manifiesta, máxime que tienen una etapa de cálculo provisorio y otro de determinación definitiva, así que el plazo de prescripción es de cinco (5) años, y correría su cómputo desde el momento de la liquidación final , eso sí, siempre y cuando se hagan las reservas correspondientes en dicho documento, y además no hayan caído caducidades previas como la analizada , por inacción de las contratistas en los plazos fijados. (Reclamo obligatorio hasta 30 días antes de la terminación documentada de la obra total).

EL AUTOR ES ASESOR DE EMPRESAS EN PROCESOS LICITATORIOS Y EN CONTRATOS CONTRATOS PÚBLICOS; EX ASESOR GENERAL LEGAL PROVINCIAL

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Sueldos, beneficios, bonos…

Técnicas para perder el miedo a hablar de dinero DANIEL COLOMBO

¿Por qué el dinero sigue siendo un tabú del que no todas las personas se animan a hablar? Especialmente en la cultura de Iberoamérica hay una gran dificultad para referirse abiertamente al dinero en general, incluyendo el sueldo, o cuánto quieres ganar, o qué deberías cobrar por tus honorarios y servicios. Se dan rodeos, se lo disfraza dentro de otro contexto de conversación, e incluso, se evita el tema. Este rasgo cultural que obedece a creencias arraigadas que se han convertido en paradigmas limitantes de las personas. En la cultura norteamericana, por ejemplo, el paquete de sueldo y beneficios es algo público, se conversa, todo el mundo sabe a qué atenerse, al igual que los precios de los productos y los honorarios por servicios intangibles que son fijados claramente desde el comienzo. Todo se debe a la falta de educación financiera desde la infancia. De hecho el miedo al dinero tiene un nombre: crometofobia, la fobia irracional a relacionarse con la plata. En este caso es necesaria la intervención de un profesional de salud mental. ABUNDANCIA Y RIQUEZA NO SON LO MISMO Si bien generalmente se complementan, hay una distinción entre ser creadores de abundancia versus de riqueza. La riqueza es más amplia: es generativa, mientras que la abundancia es bastante general, poco específica, por ejemplo, cuando alguien dice "deseo abundancia para mí y para los demás": desde un punto de vista del "deseo" esto está excelente; sin embargo, es poco precisa en cuanto qué significa abundancia (tener mucho de algo). En cambio, la riqueza es contributiva; se la entiende como "tener mucho de aquello que puede cambiar tu vida sustancialmente". La inhabilidad cultural que nos inculcan en la familia y en la escuela para manejar las finanzas personales, no alienta una cultura donde hablar de dinero sea natural. Es un tema tabú, y, hoy, es más tabú que hablar de sexo. Por ejemplo, en la Ley de Educación Emocional (que estamos promoviendo en Argentina y otros países; es un proyecto creado por el educador Lucas Malaisi), se incluye la enseñanza de finanzas personales desde el jardín de infantes en adelante, como una de las dimensiones a abordar para tener inteligencia para decidir y generar también en este campo. FRASES QUE DEBILITAN LA RELACIÓN CON EL DINERO La famosa frase familiar "¡De dinero aquí no se habla!" o “Es de mal gusto hablar de dinero en la mesa” se traslada luego al mundo laboral, donde las empresas ocultan los salarios previstos a pagar a los candidatos a un puesto, y las personas, a su vez, no se animan a preguntar cuál es el salario que percibirán. Mucho menos se habla de los aumentos proyectados, ni se transparentan los números en la inmensa mayoría de las organizaciones.

TÉCNICAS PARA PERDER EL MIEDO A HABLAR DE DINERO Técnica 1: Acostumbrarse a tener conversaciones sobre el dinero. Hablar en el ámbito del trabajo del sueldo, de beneficios, de bonos por rendimiento, y pedir las ofertas por escrito, e incluso sugerir mejoras en base a la productividad, son prácticas de muchas empresas que están evolucionando hacia nuevos modelos de negocios. Lo mismo con los clientes cuando ofreces tus productos y servicios, necesitas que esta conversación sea natural y no forzada, y que tenga ciertos plazos de revisión para que ambas partes estén lo más satisfechas posible. Técnica 2: Introducir el dinero y la riqueza en las conversaciones con amigos. Así como se conversan temas íntimos, muchas personas relegan la charla sobre lo que ganan o sus inversiones o el manejo del dinero a muy contadas personas. El empezar a hablarlo más abiertamente hará, incluso, que puedas conocer otras perspectivas distintas a tu modelo mental, lo que te permitirá contrastar situaciones salariales. La sugerencia es hacerlo con un grupo selecto para mantenerlo en un círculo íntimo, e indagar internamente cómo te sientes desde las emociones mientras lo haces. Técnica 3: En el trabajo, evitar ligar el aumento de sueldo a la necesidad. Se trata de un error muy frecuente. Muchas personas piensan que el sueldo debe cubrir la necesidad de una persona, y no es así. Por ejemplo, expresar “Necesito un aumento porque no me alcanza” indica que estás reafirmando o declarando tu patrón de carencia, en vez de generar riqueza. El sueldo es el que ha dispuesto la empresa y el empleado aceptado. Forma parte del contrato entre ambas partes. Cuando alguien va a pedir un aumento de sueldo diciendo “no me alcanza para pagar la renta de mi vivienda”, realmente no es un motivo válido para cualquier tipo de organización, puesto

que se rige por otro tipo de parámetros. La herramienta que puede ayudar, si sientes que estás retrasado en el salario, es expresarlo con algo de este estilo: “Quiero tener una conversación contigo acerca de mi sueldo. Quisiera saber qué puedo mejorar aún más en mi desempeño, productividad y rendimiento para la empresa, para acceder a un aumento de salario. ¿Podríamos conversar sobre esto?”. Es completamente distinto. Técnica 4: Establecer al inicio del trabajo cada cuánto se hablará del sueldo, y agendarlo. Como es una conversación de las que llamamos “difíciles”, es importante preacordarlo para ir preparando el terreno. Técnica 5: Buscar el momento apropiado y crear el entorno. Por ejemplo, en plena pandemia del coronavirus conozco casos de empleados que fueron a quejarse por su sueldo -sin ser profesiones esenciales ni exigidos, es más, estaban con actividades temporalmente canceladas-. Algo totalmente fuera del contexto que se vivía en ese momento. Para hablar del sueldo con tus superiores o el área de recursos humanos es importante anticiparse, preparar internamente la conversación, saber qué se tiene para ofrecer (o se viene logrando en concreto, no en abstracto, respecto a logros laborales superadores, cifras medibles, aportes concretos al equipo de trabajo), para, luego, hablar del tema salarial. Técnica 6: Para las empresas: políticas salariales transparentes En empresas recomiendo que la política salarial sea transparente, se publique, y que todos los empleados conozcan la dinámica de aumentos, negociaciones, situaciones especiales que se pueden o no contemplar. Esto hará mucho más clara la situación tanto para la empresa como para el equipo. Técnica 7: Evita la comparación: focalízate en el valor que agregas Tanto en el desempeño como empleado,

como cuando ofreces servicios y productos, cuidado con la excesiva comparación con los demás como argumento para plantear tus temas, o fijar tus honorarios. Es un comportamiento muy frecuente y enraizado en la cultura latina. Lo que sucede es que, sencillamente, en la comparación casi siempre se pierde. La intención es que focalices en el agregado de valor que das a tu mercado o empleador. Técnica 8: Cuidado con el efecto Dunning-Kruger La psicología ha comprobado que las personas que están menos preparadas tienden a sobreestimar sus logros, y les parece que dan mucho más de lo que realmente entregan con su labor; mientras que los más preparados sufren de algo parecido al Síndrome del Impostor -es decir, tienen la vara demasiado alta consigo mismos, y sienten que quizás no merecen tanto-. A esto la psicología le llama Efecto Dunning-Kruger. Para finalizar, y con referencia al merecimiento, es todo un tema al hablar del sueldo; por eso hay algunas empresas que han empezado a implementar experiencias donde el empleado es el que fija el parámetro de lo que le parece correcto. En mi carrera como coach empresarial tengo la experiencia de trabajar con algunas compañías donde todos conocen las cifras abiertamente. Cuando se lleva adelante esta política en forma correcta, permite que se involucren mucho más en el negocio, aumenta la motivación y la consciencia sobre el negocio, y se logra que el equipo “se ponga la camiseta”. EL AUTOR ES FACILITADOR Y MÁSTER COACH EJECUTIVO ESPECIALIZADO EN ALTA GERENCIA, PROFESIONALES Y EQUIPOS; MENTOR Y COMUNICADOR PROFESIONAL; CONFERENCISTA INTERNACIONAL; AUTOR DE 30 LIBROS. LINKEDIN TOP VOICE AMÉRICA LAT INA 2019. COACH CERTIFICADO MIEMBRO DE JOHN MAXWELL TEAM.

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GESTIÓN

CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN | TREN MAGNÉTICO

¿Como resolver las necesidades del transporte de las megaciudades? ING. WALTER ADAD (1) E ING. MARCELO CAMMISA (2)

e estima que la población urbana mundial está creciendo a un ritmo de dos personas por segundo, lo que suma 172.800 nuevos habitantes a las ciudades todos los días. Una megaciudad puede ser una sola área metropolitana, o dos o más áreas metropolitanas que convergen para formar mega regiones. Estas mega regiones pueden ocupar cientos de kilómetros y ser hogar para más de 100 millones de personas. Las megaciudades están aumentando en número y tamaño. Y la mayoría se encuentran en mercados emergentes. El ritmo creciente de la urbanización pondrá más énfasis en los sistemas e infraestructuras de la ciudad, lo que requerirá que las áreas urbanas sean mucho más eficientes. De esta forma, aparecerán nuevas oportunidades para formas de transporte como el ferrocarril, que dependen de la densidad para funcionar de manera eficiente. Por otro lado, los efectos del cambio climático son complejos y de gran alcance, pero cada vez hay más pruebas que sugieren que habrá un aumento en la frecuencia e intensidad de los fenómenos meteorológicos extremos. Con el crecimiento de las poblaciones, esto también significa que cada vez más personas podrían verse afectadas. De acuerdo con el Foro Internacional de Transporte, en 2050 la movilidad de los pasajeros aumentará en un 200-300% y la actividad de flete en hasta un 150250%. Ello significa que será necesario implementar soluciones inteligentes para proporcionar una capacidad de transporte adecuada para volúmenes crecientes de bienes y personas. El increíble ritmo del cambio tecnológico en el transporte hace que sea difícil pronosticar el futuro con precisión. Sin embargo, las tendencias apuntan a sistemas inteligentes e integrados para el transporte de pasajeros y mercaderías. Tecnologías como la de máquina a máquina (M2M) aumentarán la eficiencia mediante el uso de sensores integrados en una amplia gama de objetos y sistemas para automatizar tareas y ofrecer análisis y supervisión en tiempo real. Debido a estos factores, desde 1970 se están desarrollando nuevas modalidades de transporte, como los trenes de levitación magnética. El tren de levitación magnética constituye una forma de transporte basado en la suspensión, propulsión y guía utilizando la fuerza electromagnética. La tecnología de levitación magnética se caracteriza por la falta de contacto físico entre el tren y la vía por la que circula; en otras palabras: se elimina la limitación de las ruedas del tren sobre los rieles. La suspensión sobre la vía se genera gracias

a campos magnéticos; el vehículo se va moviendo sobre el riel por medio de los electroimanes que posee adheridos en su parte inferior. Los niveles de velocidad alcanzados por los maglev (levitación magnética) abren el campo a la comparación con el transporte aéreo como un fuerte competidor, más allá de que generalmente solo se lo compare con los trenes comunes. El funcionamiento del tren maglev puede dividirse en las siguientes etapas: Levitación: El maglev levita sobre la vía gracias a la fuerza magnética generada por una serie de imanes, motivo por el cual, el tren no tiene contacto físico con el riel. Un tren de levitación magnética no posee el típico motor de los trenes convencionales, sino que utiliza los principios básicos de los electroimanes. Un electroimán es una clase de imán en el que el campo magnético es producido por una corriente eléctrica. Ampliando el concepto, podemos decir que este imán consiste en una bobina de alambre envuelta alrededor de un núcleo de hierro por el cual fluye la corriente eléctrica, generando un campo magnético a su alrededor. Los trenes están alimentados por estos campos magnéticos creados en las bobinas existentes en las paredes/ductos del costado de la vía y la vía misma. En este sistema se distinguen tres componentes básicos: 1. Una gran fuente de poder eléctrico 2. Espirales de metal alineando las vías (bobinas) 3. Imanes de guía debajo del tren Propulsión: La propulsión es la acción de empujar el tren hacia adelante. El tren en movimiento, junto con los imanes superconductores (en este caso, se ejemplifica la acción con el tren maglev japonés), provoca una corriente en las bobinas ubicadas a cada lado de la guía. Tomando en cuenta estas señales, el sistema ingresará corrientes alternas en las bobinas de propulsión, produciendo una serie alterna de polos magnéticos “norte” y “sur”, que empujan los imanes superconductores y aceleran el tren. El tren se mueve hacia adelante debido a la repulsión de los polos sur (SS) o polos norte (NN), y también avanza por la atracción de los polos opuestos (SN o NS). En resumen, el tren se mantiene en movimiento por la acción de repulsión y atracción. Guía/Dirección de viaje: Las bobinas de propulsión van colocados a ambos lados de la guía y están conectadas entre sí. Con lo cual, cuando el tren se desvía, se produce un intercambio de electricidad que cambia el magnetismo y lo endereza. Así, el tren siempre vuelve al centro de la guía.

VENTAJAS DE LOS TRENES MAGNÉTICOS Los trenes de levitación magnética ofrecen muchas ventajas en comparación con los trenes tradicionales, y algunos hasta se animan a postularlo como un futuro semejante al del transporte aéreo. Entre sus ventajas podemos encontrar: Superan rápidamente la velocidad de 450 km/hora; N o utilizan combustibles fósiles; El traslado es cómodo y sencillo de acceder desde las terminales; El mantenimiento es escaso y económico; El ruido es inferior al de los trenes convencionales; La oscilación es ínfima dado que no existe fricción con el suelo, solo presenta resistencia al aire. Entre sus desventajas: I nversión inicial alta; Precisan nueva infraestructura, dado que no puede utilizarse la de los trenes tradicionales. CASOS EN EL MUNDO Esta tecnología ya está siendo utilizado en el mundo. Los países asiáticos han tomado la delantera en su desarrollo. China: Shanghái Maglev se introdujo en el año 2004. Fue la primera línea de alta velocidad disponible al público. Conecta el Aeropuerto Internacional de Pudong con la estación Longyang Road, en Pudong (Shanghái). Abarca un trayecto de 30,5 kilómetros en 7 minutos y 20 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 481 km/h. A la fecha, se considera el tren de operación más rápido del mundo. Beijing S1 Line Metro:Es el tercer tren maglev comercial de China y el más nuevo. Fue inaugurado en 2017 y empalmado a la red de metro de Beijing. La línea posee siete paradas en una pista de 8,25 kilómetros de largo, con velocidades de 110 km/h. Japón: LinimoMaglev fue la primera línea urbana comercial no tripulada del mundo, puesta en marcha en 2005 para una exposición. A la fecha, opera en la línea TobuKyuryo de alta velocidad de Aichi, la cual comprende nueve estaciones. Completa un recorrido de 8,9 kilómetros, con una velocidad máxima de 100 km/h, y transporta a más de 16.000 personas por día. CONCLUSIÓN Actualmente los trenes de levitación magnética son sistemas de transporte electrónico controlados por computadora, que no requieren partes mecánicas móviles para la suspensión, aceleración y frenado. Si nos centramos en el aspecto ambiental, encontramos que, al no quemar combustible fósil, los trenes maglev producen menos contaminación que los ferrocarriles tradicionales y los aviones. Asimismo, gracias al escaso sonido que

emiten, no inquietan el hábitat y la fauna de las cercanías como sí lo hacen los trenes convencionales. También debemos considerar que, si bien la energía eléctrica posee la ventaja de no ser contaminante, su generación todavía lo es, excepto que provenga de fuentes renovables, y estos trenes consumen enormes cantidades de energía. Estos sistemas además podrían influir en ámbito social, al generar más puestos de trabajo relacionados con la investigación y el desarrollo de mejoras para la nueva tecnología. Al ser veloces y eficientes, podrían mantener las ciudades más conectadas. La humanidad va camino a ciudades cada vez más pobladas. Soluciones de transporte más rápidas, seguras y no contaminantes, serán la respuesta para esta mayor urbanización. Junto al auto eléctrico, esto medios de transporte masivo buscarán una mayor eficiencia en el desplazamiento y en la reducción de los índices de polución. La inversión en esta clase de medio de transporte es elevada, pero si se tuviera en cuenta el bajo mantenimiento de las vías y del tren debido a su levitación, esta inversión podría ser compensada con un ahorro por dichos conceptos a lo largo del tiempo de uso. Se espera que con los avances y mejoras tecnológicas que el sistema vaya adquiriendo, los costos tiendan a disminuir en el futuro. El desarrollo que lleva a cabo Japón con la línea ChuoShinkansen seguramente se convierta en el inicio de la puesta en marcha de otros proyectos similares alrededor del mundo. Si se valora el éxito comercial del tren maglev de Shanghái, estos vehículos pueden considerarse como una opción para el sistema de transporte del futuro. Se concluye, entonces, que las perspectivas de desarrollo de los sistemas maglev dependerán en gran medida de la infraestructura existente, de los recursos disponibles y de las futuras necesidades de la sociedad.

(1) ESPECIALISTA EN ÁREAS DE ENERGÍA Y TECNOLOGÍA DISRUPTIVA. PROFESOR DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA UBA. (2) ESPECIALISTA EN TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN DEL ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO DE LA CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN. DIRECTOR DE GRUPO SI S.R.L.

ARIDOS Y CANTERAS 31

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CANTERA BLACK ROCK | RUBBLE MASTER SERIE RM GO!

Producción modular y transporte a granel

GUSTAVO PIZZO

Para responder a una demanda de piedra partida en aumento, Cantera Águila Azul recibió una autorización de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para construir un ramal ferroviario que una esa explotación enclavada en la zona de Cerro Sotuyo de Olavarría, provincia de Buenos Aires, con una vía secundaria del ferrocarril Roca. Serán 230 metros lineales de vías, capaces de trasladar 14 vagones de áridos por viaje, y su ejecución se suma a otras tantas inversiones de magnitud que viene haciendo LCE Canteras S.A., a cargo de este nuevo yacimiento: el emprendimiento, que tiene apenas tres años, aseguró su molienda primaria a partir de una mandíbula Cedarapids de Terex Minerals Processing Systems (MPS) (foto) y ahora, con el flete por tren ingresando a la planta, Águila Azul podría duplicar su producción.

La información fue confirmada desde el área estatal responsable del desarrollo de la infraestructura ferroviaria en el país: "estuve visitando el lugar, para ver la posibilidad de colaborar en la construcción de la infraestructura ferroviaria que se requiere en la cantera Águila Azul, (porque) nuestro objetivo es potenciar el desarrollo y la economía de nuestro país y creemos que esta obra va en esa dirección. El ferrocarril de carga es una pieza esencial para el aparato productivo federal y estamos trabajando para recuperarlo y expandirlo”, dijo el Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura (TAI), Ricardo Lissalde. Mientras la inversión para la construcción del desvío ferroviario será desembolsada por LCE Canteras, en base a un proyecto de obra ya aprobado por la CNRT, Trenes Argentinos Infraestructura aportará la ingeniería y la dirección de obra junto a dos aparatos de vía (ADVs) para conectar la nueva la vía secundaria.

DISEÑO A MEDIDA La trituradora de mandíbula Cedarapids que opera Águila Azul integra una gama de plantas modulares que pueden diseñarse de acuerdo a cada aplicación o momento del mercado, complementada con un cono, un impactor de eje vertical y una criba horizontal de dos o tres pisos con alimentador vibratorio grizzly. El conjunto está pre-diseñado para canteras o contratistas que requieren de un diseño de tipo estacionario, sin la complejidad de una planta normal stick-built. Asimismo, esta innovadora línea de productos permite elegir los módulos individuales necesarios para crear y montar la planta más adecuada al mercado y producción que atenderá. Igualmente, por su diseño y fácil montaje, la gama modular Cedarapids está diseñada para proporcionar una solución rápida y económica para los requisitos de cada aplicación: los módulos son de rápida

y simple instalación, sobre bases de hormigón, en tanto que todos los módulos están prediseñados para operar en un espacio reducido, con poca ingeniería civil y bajos costos operativos. El grupo se integra con sus respectivas bandas, también con un montaje in situ rápido y sencillo y cableado mínimo. Tal como explicaron desde el distribuidor local, Isemar S.A. (Igarreta Servicios Mineros Argentinos S.A.), la empresa minera de Igarreta Máquinas S.A., “las plantas modulares de Terex MPS son sencillas y efectivas; con mandíbulas o conos, se trasladan separadas y montan en diferentes terrenos y espacios de trabajo, con una rápida y fácil instalación. Entre otras características que tienen estos equipos, para garantizar la rentabilidad de estas unidades, están diseñadas para trabajar de forma intercambiable y así tienen flexibilidad para proporcionar soluciones a las muchas aplicaciones que se requieran”.

ARIDOS Y CANTERAS

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CANTERA AGUILA AZUL | CEDARAPIDS MJ – TEREX MPS La sociedad de Gustavo Castillo, Pablo Elizalde y José Lencina, LCE Canteras S.A., explota el yacimiento Águila Azul desde 2017. La propiedad, de 27 hectáreas, es una veta de granito localizada a 5 kms de Sierras Bayas, detrás de Colonia San Miguel, en la zona de Cerro Sotuyo, junto a Cantera Piatti en Olavarría, provincia de Buenos Aires. Con cargadoras, excavadoras y otros equipos premium, en poco tiempo y dando empleo a una treintena de personas que hoy trabajan bajo estrictos protocolos sanitarios -ya que la extracción de piedra representa una actividad esencial en esta época de pandemia-, el emprendimiento creció con una planta para procesar triturados pétreos marca Cedarapids Serie MJ fabricada por Terex Minerals Processing Systems (MPS). Se trata de una instalación capaz de producir unas 400 toneladas promedio por hora y por ello, ahora LCE Canteras va a construir un desvío ferroviario, para despachar un mayor volumen de áridos, desde balasto y otras granulometrías destinadas mayormente a la construcción. Según el proyecto de la obra, que ya fue aprobado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), se desarrollarán 230 metros de vías nuevas hasta una ramal secundario del Ferrocarril Roca que llega a la localidad de Hinojo, ubicada a 19 kms de la cabecera Olavarría; para desde allí, luego de atravesar las sierras, finalizar su recorrido en Buenos Aires. Para la cantera Águila Azul, esta obra “permitirá el ingreso de una formación integrada por la locomotora y 14 vagones, para la carga de áridos; mejorando de esta forma los tiempos del transporte, a la vez que generará nuevos puestos de trabajo”, explicó Ricardo Lissalde, el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura (TAI), el área del Ejecutivo Nacional responsable del desarrollo de la infraestructura ferroviaria en el país. Asimismo, consultado en ese sentido, el funcionario aclaró que “esta obra es una deuda acarreada hace dos años y supone un gran beneficio económico para la zona. Desde Trenes Argentinos Infraestructura aportaremos nuestra ingeniería, dirección y materiales para esta obra, que mejorará la logística y tiempos del tren de carga, generará nuevos empleos y permitirá que la planta (Águila Azul) incremente una línea de producción”. Mientras que LCE Canteras S.A. se ha-

ACOPIO DE FINOS Y ZONA DE DESPACHO DE CAMIONES

ría cargo de la mano de obra y otros costos, TAI aportaría la ingeniería y la dirección de obra junto a dos aparatos de vía (ADVs) y otros materiales necesarios para conectar el nuevo desvío con la vía secundaria del Roca: “desde la caja de la vía existente, que va de Hinojo hasta la cantera, son casi dos cuadras y media, es nada, pero para ellos es una solución que les genera competitividad como cantera”, dijo desde el Concejo Deliberante de Olavarría el edil Eduardo Rodríguez, aclarando que “una vez que esté construido el desvío, la empresa LCE Canteras tendrá que contratar el trabajo del operador ferroviario que en este caso es Ferrosur”. De ese modo, con un flete más económico y aumentando su capacidad de producción para abastecer los 14 vagones de áridos que representará cada viaje por tren, Águila Azul aportará eficiencia a su planta modular Cedarapids, equipamiento fabricado por Terex Minerals Processing Systems (MPS) y distribuido en nuestro país por Igarreta Máquinas y su controlada Isemar S.A. PLANTA MODULAR Fueran minerales industriales, reciclaje de materiales de demolición o áridos para la construcción, bajo las marcas Canica, Cedarapids, Jaques y Simplicity, Terex Minerals

COMPONENTE PRINCIPAL: LA MANDÍBULA DE ÁGUILA AZUL Si bien Terex MPS dispone de plantas estáticas y portátiles o móviles, con circuito cerrado o abierto y de distintos portes, en cualquier caso, la variedad de la oferta de productos se relaciona tanto con la mejora de la productividad como con la optimización y rendimiento de la inversión: en el caso de la cantera Águila Azul, se decidió que el desarrollo de la planta de procesamiento se sustente a partir de una mandíbula Serie MJ (Modular Jaw) de Cedarapids (foto), y que el tren de procesamiento se continúe con otras opciones que propone la línea de diseño modular Cedarapids. Las plantas Terex Cedarapids de la Serie MJ combinan “la gran confiabilidad de las trituradoras de mandíbulas con los alimentadores vibratorios Grizzly de alto recorrido, lo cual da como resultado una máquina de trituración primaria de alta pro-

ducción”, explicó el técnico de Isemar. Vale consignar que estas mandíbulas –integradas a un conjunto dimensionadodesempeñan el papel principal en muchas distribuciones de trituración en tanto que permiten manipular la mayoría de los materiales: ya sea en aplicaciones con roca de voladura, arena y grava u hormigón reciclado, estas mandíbulas brindan buen rendimiento gracias a su diseño resistente y gran capacidad de abertura del alimentador. Hay diferentes modelos para satisfacer cada necesidad, siempre conformados con una tolva (de 22 toneladas de capacidad promedio), una mandíbula de ajuste hidráulico y un conveyor para evacuar el producto; con escaleras de acceso y todo montado sobre un bastidor de fácil transporte (entra en tres contenedores).

Processing Systems proporciona una gama completa de equipos estáticos y móviles que incluye trituración, lavado y clasificación. Entre tanta variedad de productos disponibles, una de las aplicaciones de Terex MPS que mejor se inserta en nuestro medio son las plantas modulares: “las plantas modulares de Terex MPS son sencillas y efectivas, con mandíbulas o conos, se trasladan separadas y montan en diferentes terrenos y espacios de trabajo, con una rápida y fácil instalación”, explicó Roberto Braghieri desde Isemar, aclarando que “para garantizar la rentabilidad de estas unidades, están diseñadas para trabajar de forma intercambiable, teniendo la flexibilidad para proporcionar soluciones a las muchas aplicaciones que se requieran”. Para armar una planta modular básica Cedarapids, se presenta un módulo equipado con cono, otro con mandíbula y otro con un impactor de eje vertical (VSI), junto a un módulo con la clasificadora y el resto de la infraestructura, rampas de descarga, cintas transportadoras y cabina con panel de control centralizado. Son elementos de configuración sencilla y efectiva, tipo Plug-and-Play, de una rápida y fácil instalación, pues la rentabilidad de estas unidades modulares está diseñada para

trabajar de forma intercambiable y flexible para proporcionar distintas soluciones para las más variadas aplicaciones. “Hoy, de acuerdo a las exigencias de cada aplicación, podemos diseñar plantas procesadoras de áridos para distintas capacidades de producción, fuera para canteras o frentes de obras viales, y siempre manteniendo la más alta calidad; es decir, tenemos todo lo necesario para obtener tanto capacidad de producción como buena calidad de producto", señaló Braghieri. En cualquier caso, frente a tan amplia oferta, ¿cómo diseñar una planta de triturado? Según el especialista, “las plantas se dimensionan conforme a las características del material que se desea procesar, considerando el tipo y volumen de producto que el cliente necesita obtener. Es por ello que desde fábrica se ofrecen tantas posibilidades, no solo en aplicaciones y sistemas modulares que se ajusten a las demandas productivas y mejoras en las rentabilidades de los clientes sino también poniendo al alcance el servicio de asistencia mecánico con profesionales capacitados y repuestos originales que garanticen y optimicen el funcionamiento de los equipos, incrementando sus estándares productivos, acordes a las necesidades del mercado”.

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VOLVO TRUCKS & BUSES ARGENTINA | VM LIGHT MIXER

“Sostuvimos la participación de mercado y apostamos al crecimiento” Con la presencia de sus más altos funcionarios, Volvo Trucks & Buses Argentina convocó a la prensa especializada para analizar el mercado local: al terminar un año con muy bajos niveles de ventas generales, no obstante, “la estrategia en lo inmediato es adaptarse y seguir pues la visión de Volvo para sus operaciones en el país es a largo plazo”, señaló el Presidente de la compañía, Adriano Merigli. En este sentido, el ejecutivo recordó que la empresa había realizado un aporte de capital en mayo pasado, de u$s 54 millones, para un plan de inversiones para el ciclo 2020/2023. De modo que “ese aporte de capital viene a acompañar una estrategia de consolidación como referente en el segmento y de crecimiento en el país”, aseguró Merigli. Según dijo el ejecutivo, aunque el mercado de camiones de más de 16 toneladas ya venía de 3 años a la baja y el 2020 fue un año marcado por una pandemia que ha afectado fuertemente a la actividad económica, “la marca supo mantener el ritmo de crecimiento que viene sosteniendo desde hace 5 años consecutivos en participación de mercado y servicios y aún apuesta al crecimiento en el país en el mediano y largo plazo”. ¿Por qué? Porque si bien “lo que se esperaba de crecimiento para este año terminó, por el contexto de la pandemia, en el año más bajo en volumen de los últimos 10 años, el potencial de la Argentina está en su historia mientras que la industria del transporte tiene la necesidad de renovar su flota, buscando optimizar sus costos operativos: es ahí donde Volvo sigue creciendo y apostando al desarrollo a futuro”. RESULTADOS Y ANUNCIOS Mientras a nivel global la compañía sueca termina este año con resultados muy sólidos y anunciando una gama completa de camiones eléctricos en Europa, la firma de un joint venture con Daimler para producir celdas de hidrógeno para su utilización en camiones y una nueva alianza tecnológica con Isuzu Motors; dentro la región, se presentó el modelo VM Light Mixer, un conjunto motohormigonero más liviano (ver aparte: cómo lograr un aumento en la carga), y particularmente para nuestro país, una fuerte inversión que “tiene como finalidad continuar con el crecimiento de puntos de atención y servicio, financiar operaciones de los clientes y de la cadena de valor, así como también la ampliación de la cartera de proveedores locales para el abastecimiento local e internacional”, señaló el Presidente de Volvo Trucks & Buses

Argentina. En esa línea, el desarrollo de proveedores locales ha comenzado en 2014 y consiste en fomentar la especialización de acuerdo a los estándares de calidad del grupo a nivel global, para incrementar el abastecimiento de productos nacionales en la red local así como también ampliar la exportación de componentes a diferentes plantas de Volvo en todo el mundo: “estos acuerdos representan hoy una exportación del 40 % sobre las importaciones”, confió Merigli. COSTOS Y RENTABILIDAD En nuestro país, Volvo representa el 42 % del mercado de camiones pesados, un segmento que crece desde la entrada en vigencia de la legislación de escalabilidad en 2018, una normativa que incrementó la demanda de unidades 6X2 con mayor capacidad de carga y un gran potencial de ahorro. A nivel global, tiene 13.500 unidades en circulación; pues el crecimiento sostenido de la marca “se apalanca igualmente en las inversiones que realiza Volvo en su red de concesionarios en pos de ofrecer un servicio de excelencia para acompañar el crecimiento del parque circulante, en nuevas tecnologías que contribuyen a mejorar la seguridad y el costo de operación de sus clientes, así como también en las soluciones financieras que brinda”, señaló Adriano Merigli. En el mismo orden, uno de los desarrollos más importantes presentado hacia mitad de año fue una nueva configuración de producto para todos los camiones de ruta de la línea F, con la incorporación de equipamientos de seguridad de serie, sin costo alguno reflejado para el cliente. Con una clara visión hacia accidentes cero, la introducción este nivel de equipamiento refuerza el compromiso de la marca en aportar la máxima seguridad “enfocada primero en evitar accidentes y en caso que no se pueda evitar, reducir el impacto”, pues “no solo consiste en contribuir en la seguridad vial para toda la sociedad, sino también en reducir los costos e implicancias asociados con un siniestro (humanos y materiales) y la paralización de una unidad”, explicó el Director de Ventas de Camiones de Volvo Argentina, Pablo Hurtado. Vale recordar que el desarrollo de productos seguros también es acompañado por capacitaciones enfocadas en lograr el mejor uso posible de la tecnología que ofrecen los vehículos Volvo para generar hábitos de manejo seguro y eficiente. Así, en este año particular que requirió de distanciamiento,

la marca siguió apostando a la formación de conductores y desde el comienzo de la pandemia implementó la modalidad de cursos a distancia de conducción, llegando de manera puntual a los clientes, aumentando el volumen de capacitaciones y reforzando, a medida que fueron permitidas, con capacitaciones presenciales que lo requerían. Es decir, concluyó Hurtado, “hemos dado muchos pasos importantes como empresa en los últimos años. Hemos trabajado en estrecha colaboración con nuestros clientes, lanzado nuevos productos y servicios, trabajado en mejoras continuas con nuestra red de concesionarios, elevando nuestros niveles de calidad y seguridad”.

Pero además, Volvo Argentina viene trabajando desde hace varios años en 4 ejes fundamentales: eficiencia de consumo, disponibilidad, calidad y seguridad, que son imprescindibles para lograr optimizar los costos operativos. Por ello, “a pesar de la pandemia y la recesión, la marca sigue creciendo a paso firme, desarrollando novedades de producto y soluciones enfocadas en aumentar la productividad”, remarcó Adriano Merigli, concluyendo que “independientemente del ciclo financiero en que nos encontremos, vamos a continuar apoyando a nuestros clientes en sus actividades diarias para mejorar su rentabilidad y para que se sientan respaldados”.

CÓMO LOGRAR UN AUMENTO EN LA CARGA

Con unos 900 kilos menos que el VM 8x4 tradicional, el nuevo Volvo VM Light Mixer fue especialmente desarrollado para actuar en la construcción civil, con la menor tara del mercado y una distancia entre ejes de 4.550 mm. Así, el conjunto puede transportar 1m³ más de material, lo que representa una enorme ganancia en productividad para la logística del hormigón. Otro diferencial de este vehículo es un cuarto eje direccional delantero, que opcionalmente puede elevarse. Viene con un motor de 270 CV de reconocido torque y alta economía de combustible, acoplado a una transmisión manual de 9 marchas.

ARIDOS Y CANTERAS

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020

CATERPILLAR | FINNING ARGENTINA

Ha sido un año para prepararse y robustecer las capacidades productivas Desde el predio bonaerense de Tortuguitas y antes de que terminara el año, Finning Argentina junto a Caterpillar realizó una jornada vía streaming para presentar algunos productos y servicios a precios rebajados. El evento, denominado Cat Live Festival, se transmitió durante 3 horas a través de los canales de Youtube y Facebook de Finning Sudamérica. “Quedamos muy contentos con los resultados del Cat Live Festival, que ha superado nuestras expectativas. Estamos agradecidos de la participación y por confiar en Finning para seguir creciendo juntos en el país”. También, “durante la jornada se sumaron nuevos clientes a la familia Caterpillar”, aclaró Christian Lancestremere, Director de Operaciones de Finning Argentina. La iniciativa, que también se realizó de manera exitosa en México, Brasil, Bolivia, Colombia y Chile, se consolidó como una gran oportunidad para las empresas locales, para prepararse y robustecer sus capacidades productivas: junto a equipos Cat, se hicieron demostraciones y ofertas especiales para equipos de generación de energía, repuestos, la línea de equipos de la marca SEM y equipos en alquiler y usados. En la jornada, se generaron más de 9 mil visitas a la web de promociones del evento y entre los modelos más vendidos se destacaron minicargadores, miniexcavadoras, retroexcavadoras, generadores y también repuestos y planes de mantenimiento para equipos Cat. Particularmente, entre otros productos nuevos, José Luis Abram presentó una excavadora 320 GC (foto). “La línea GC presenta un gama de productos especialmente dedicada a aquellos clientes que necesitan operar con un bajo costo por hora, a partir de algunas características como un motor de 4 cilindros que consume menos combustible y la instalación de ventiladores eléctricos, que no restan potencia al motor”, explicó el representante de Finning. ¿Para quién es más útil una máquina de bajo costo operativo? La ecuación del negocio cierra especialmente para aquellos clientes que trabajan por horas, porque además, el costo de adquisición de un equipo de estas características es más bajo y entonces, el retorno de la inversión se logra antes. ¿Cómo aporta la estructura de la 320 GC a bajar el costo operativo? Por ejemplo, en reemplazo de la comúnmente llamada bomba piloto, debe considerarse que en la excavadora 320 GC se colocó una bomba secuencial con un sistema electro hidráulico. Ello descarta muchas mangueras y el aceite hidráulico de otros sistemas. Así también, al eliminarse una bomba se eliminó un

filtro. Estas y otras características similares, como el filtro del tanque del aceite hidráulico que es labable, hacen también que el servicio de mantenimiento sea más económico. En otro aspecto, a diferencia de otras excavadoras, la 320 GC tiene una pluma curva de 5,7 mts pero un balde de un metro ¿Por qué un balde tan chico, comparado con otros modelos? Porque ese diseño proporcional hará que la máquina trabaje con una mayor eficiencia del combustible y además, una mayor agilidad, gracias a esa combinación estructural junto también a una fuerza superior, respecto del modelo anterior. ¿Por qué hace hincapié en la agilidad del equipo? Porque un equipo de bajo costo operativo es también un equipo de baja productividad. Entonces, la agilidad (para hacer sus movimientos) se reflejará directamente sobre la eficacia del ciclo de carga/descarga o excavación. Es decir, la agilidad compensará la baja productividad.

MOMENTO DE HACER BALANCES MARCO BERDICHEVSKY

Estamos terminando el año 2020 y probablemente muchas empresas estarán pensando en cómo decodificar este año, el que sin duda será inolvidable. A pesar de todos los desafíos, tales como disturbios sociales, restricciones a la movilidad, confinamiento, pérdida de seres queridos, este año deja muchas cosas positivas. Primero, estoy seguro de que muchas organizaciones han demostrado una agilidad y capacidad de adaptación que quizás nunca fue puesta a prueba en tal magnitud. Las empresas, que son lo más parecido a una célula, han sido capaces de alimentarse a si mismas, generar sinapsis con otras, es decir, establecer redes de trabajo articuladas, mutar cuando ha sido necesario -y en muchos casos- lamentablemente también morir para, en ese proceso, tal vez volver a nacer. Otra capacidad que hemos visto presente de manera cotidiana es pensar acerca del futuro. Comentarios como la fuerza de trabajo ya cambió, cuáles serán las fuerzas que afectarán a la empresa del mañana, qué empresas sobrevivirán y/o cuál será el rumbo que tomará una determinada organización están presentes. Pero si hay algo que me deja este año, es que estos meses serán recordados como aquellos donde todos los paradigmas se han puesto a prueba. Que el mundo funciona como una red neuronal donde algo que afecta en un lugar ocurre lo mismo en el otro, o que seremos capaces de estar encerrados durante un tiempo sin tener contacto social, o que la experiencia

de compra y consumo siempre tiene un gran componente presencial, o que nuestra fuerza laboral sólo funciona con otros, etc. Esta capacidad de romper paradigmas siempre ha estado presente con nosotros y así ha quedado demostrado a lo largo de la historia, sea por el instinto de supervivencia, dominio, expansión o cambio; pero en las empresas aún esta capacidad de romper esquemas es un camino con un ritmo que no varía a menos que enfrentemos la necesidad de supervivencia. Esta pandemia nos lo ha mostrado y es justamente lo que debemos modificar para no tener que colocar nuestros instintos de supervivencia en marcha para adaptarnos a una nueva realidad. Estamos ad-portas de cerrar este inolvidable 2020 y es momento de hacer balances, evaluar y procesar lo que hicimos bien para codificarlo y así construir -de forma colaborativa en el sector- las bases de las nuevas formas de hacer negocio y de trabajar, que sentarán las bases para una industria preparada para el futuro.

En el caso de Finning, hemos avanzado en la adaptación a la nueva realidad y captura de oportunidades desde diferentes ópticas: fortalecimiento del compromiso a través de un potente foco en seguridad, salud y bienestar; mayor agilidad en la toma de decisiones; más eficiencia y productividad en nuestra propuesta de valor a los clientes y por supuesto, un visible compromiso con las comunidades (prácticas online para jóvenes estudiantes, apoyo a iniciativas STEM para la incorporación de talento femenino a la industria; donaciones por la emergencia, etc.). Sin embargo y mirando hacia adelante, ninguna industria no puede ni debe confiarse en sus buenos resultados respecto a otros sectores productivos, sino - y sabiendo que los impactos a largo plazo siguen siendo inciertos- debe aprovechar su actual estabilidad para revisitar sus estrategias ambientales, sociales y de gobernanza que aseguren una rentabilidad sustentable en el tiempo post futuro Covid-19. VICEPRESIDENTE DE RECURSOS HUMANOS

EL CONSTRUCTOR 21 de diciembre de 2020