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EQUIPO PESADO
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“CONDUCTORAS” FUE DECLARADO DE INTERÉS POR EL HONORABLE SENADO DE LA NACIÓN
Scania Argentina recibió la declaración de interés por parte del Honorable Senado de la Nación en relación a su programa “Conductoras”, que tiene como principal objetivo reducir la brecha de género existente en el sector y contribuir a incluir conductoras profesionales al transporte de cargas, otorgándole una nueva salida laboral a mujeres que buscan profesionalizarse.
De esta manera, la iniciativa que ya lleva dos ciclos realizados se convierte en un programa de interés nacional. Días atrás, las autoridades de Chaco, Córdoba, Mendoza, Tucumán y de la ciudad de Rosario; habían hecho lo propio al reconocer la importancia del proyecto iniciado por Scania en 2019.
“Desde el lugar que ocupamos en el ecosistema del transporte y con el programa Conductoras tratamos de promover un cambio que sea durable en el tiempo, y apostamos a demostrar que esta profesión no es solo para varones, sino para cualquiera que se anime y desee ser parte. Nos enorgullece que el Honorable Senado de la Nación haya declarado a Conductoras como proyecto de interés porque reafirma, una vez más, que desde Scania estamos marcando el camino”, destacó Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina.
Durante la última edición del programa que tuvo su cierre en el mes de marzo pasado, Scania entregó los diplomas de graduación a 12 mujeres en el Centro de Capacitación de la FPT -Fundación Profesional para el Transporte-, institución académica de la FADEEAC, en la que realizaron actividades prácticas del curso. El evento contó con la presencia de Florencia Esperón, Directora de Políticas de Géneros y Diversidad del Ministerio de Transporte de la Nación, quien expresó: “Scania brinda a las mujeres la posibilidad de elegir cuál es el trabajo que quieren para su vida, y eso es un acto de justicia que genera igualdad y libertad, por eso felicito a las graduadas, por ser el ejemplo del camino que queremos para todas”.
La iniciativa está dirigida a mujeres de todo el país, y la beca otorgada por Scania incluye el curso de conducción profesional de FPT, hospedaje, traslados y comidas. Los contenidos también incluyen formación teórico-práctica en el Centro de Capacitación de Scania Argentina.
FINANCIACIÓN DE CNH INDUSTRIAL CAPITAL PARA LA REGIÓN
Con una experiencia de más de dos décadas en Brasil y ocho años en Argentina, CNH Industrial Capital, brazo financiero de la multinacional CNH Industrial, comienza a operar en Chile para acompañar en forma directa a los clientes de las marcas del grupo.
Se trata de una segunda etapa de trabajo en la región dado que la compañía ya cuenta con una trayectoria de financiación internacional para los importadores de sus productos en el país. El proyecto de la nueva base en Chile tiene por objetivo ofrecer soluciones financieras personalizadas para los usuarios finales de sus productos, ya sean de los segmentos de la agricultura, la construcción, el transporte y los motores.
En una primera etapa el foco de la entidad estará puesto únicamente en el mercado chileno, pero el plan es expandirse luego a otros países latinoamericanos con la filial chilena como cabeza de región.
“Tenemos un managment global de gran experiencia y esta nueva filial es un nodo más dentro de un ecosistema que posee más de cuatro décadas de trayectoria y maneja activos por más de 26 mil millones dólares en todo el mundo. CNH Industrial Capital es una de las mayores instituciones financieras pertenecientes a un grupo fabricante de camiones, maquinaria y motores,” señaló Heberson Góes, presidente de Financial Services CNH Industrial en América del Sur. El modelo de financiación de CNH Industrial Capital surge del aporte de accionistas, del endeudamiento en el mercado de capitales y de préstamos bancarios, entre otras vías. Asimismo, la firma posee alianzas con importantes bancos, que le dan una gran variedad en su oferta de soluciones para cada cliente. Esto, sumado a su profundo conocimiento de los sectores en los que se desempeñan sus productos, le permiten diferenciarse con financiaciones ágiles y a la medida de esos clientes.
Por su parte, Ariel Converso, director de CNH Industrial Capital para Chile y Argentina, destacó: “Este desembarco en el mercado chileno es motivo de orgullo para toda la compañía CNH Industrial Capital. Si bien nuestra entidad se encuentra desde hace años acompañando a los importadores, con esta inauguración buscamos estar más cerca de nuestros clientes finales para consolidar nuestra presencia regional”.
FINNING PUBLICA SU REPORTE DE SUSTENTABILIDAD
Finning publicó su Reporte de Sustentabilidad 2020, documento que presenta los desafíos y resultados en materia de sustentabilidad de la Compañía. En su cuarta edición el documento da a conocer las buenas prácticas y compromisos de Finning para seguir avanzando en ser una empresa que trabaja de forma segura e inclusiva, aprovechando la tecnología para avanzar hacia un futuro más limpio. Desde el 2017, Finning ha entregado esta información de acuerdo con el estándar GRI (Global Reporting Initiative) y en el año 2020, se alinearon con el Sustainability Accounting Standards Board (SASB).
INTI | TECNOLOGÍA CONSTRUCTIVA
La robótica surge como puntapié para una industria innovadora y competitiva
La automatización y la robótica cada vez son más utilizadas en la construcción por las facilidades y beneficios que traen aparejadas para aminorar costos, acelerar procesos y, un punto importante en cuanto a la sustentabilidad, minimizar el impacto ambiental. Pero ¿cómo podrá integrarse esta disciplina en el futuro del sector?
FLORENCIA BORRILLI
Tal vez tenga que ver con las películas y las historias de ciencia ficción, pero cuando hablamos de robótica, muchas veces, “el imaginario colectivo visualiza una figura humanoide, un ser con electricidad que se parece o imita las condiciones humanas. Y si bien hay un poco de verdad en esto, también existen otras cosas”, sostiene Federico Dabbah, integrante de Robótica de la Subgerencia de Mecánica y Logística del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). Y complementa que, no obstante, “se pueden encontrar automatizaciones y robótica en muchísimos casos, por ejemplo, en el portón eléctrico de una casa”.
Por el momento, no hay humanoides. Lo que sí existe son brazos antropomórficos capaces de hacer movimientos rápidos y desplazar objetos de gran porte; impresoras que realizan réplicas de diseños en 3D creando piezas o maquetas volumétricas a partir del diseño hecho por un ordenador; o la inteligencia de las cosas (conocida como IOT, por sus siglas en inglés).
NUEVOS SISTEMAS CONSTRUCTIVOS
Históricamente, la vivienda en la Argentina utilizó el sistema de construcción tradicional que no era industrializado. Hoy existe una tendencia ascendente de ir hacia sistemas constructivos de diferentes tipos. En ese sentido, “se están viendo sistemas de paneles de madera, o los que se conocen como Steel Frame, que suelen ser los de almas de acero con revestimientos perimetrales. También se está abriendo ese mercado en el país, pero aún no es algo generalizado”, comparte Pablo Civitillo, ingeniero del sector de Construcciones del INTI.
Por otro lado, “cuando se hacen construcciones modulares, los módulos son construidos en la industria; y en la industria es mucho más fácil tener la robótica”, aporta Dabbah. También asegura que “se puede automatizar toda un área para que hagan paneles que, luego, salgan de forma seriada y repetitiva, lo que baja significativamente los costos. Luego, esos paneles se ensamblan para construir una casa... y en eso se está avanzando. El INTI siempre acompaña a la industria cuando quiere ir por ahí”.
LOS APORTES DE LA ROBÓTICA
Un tipo de tecnología robótica aplicada es la impresión 3D de vivienda que la hacen grandes puentes grúas o impresoras que inyectan mortero, con encofrado o sin este, directamente trabajando con las consistencias adecuadas. También hay procesos de soldaduras con los que se diseñan elementos estructurales, como vigas y columnas, para naves industriales, entre otros. En la actualidad, y en relación con estas tecnologías, el INTI se encuentra formando parte de manera asociada con un consorcio de empresas para desarrollar viviendas modulares aplicando la robótica, sobre todo, para construir lo que es el esqueleto resistente de la construcción.
Las ventajas primordiales del uso de un robot en cualquier tipo de industria es que podrá desarrollar una tarea especializada, repetitiva, con manejo de datos, obedeciendo ciegamente, sin cobrar y sin descanso. ¿Si un humano podría hacerlo? No. Por más buena voluntad que se tenga, es improbable estar 24 horas sosteniendo la misma precisión y velocidad. Además, el robot mueve pesos mucho más elevados.
En el caso de las estructuras soldadas, el beneficio de utilizar un robot está en lo repetitivo de la tarea y en la precisión requerida. Según Civitillo, “se está evaluando hacer soldaduras por puntos para unir elementos que requieren muchísima precisión en determinados sectores. Hay distintas posiciones de soldeo que pueden hacer más complicado el trabajo humano. Caso contrario, al programar un robot de forma correcta se puede lograr un resultado preciso”. A su vez, la desventaja es una de sus mayores virtudes: siempre hará lo mismo. No tendrá interrupciones, aunque le falte poner cemento entre un ladrillo y otro. Su tarea está programada y no maneja imprevistos.
Por otro lado, existen unos brazos llamados Cobot que miden aproximadamente 1,5 metros y levantan hasta 30 kilos. Estos son colaborativos y pueden trabajar al lado de un humano porque cumplen con ciertas normas de protección que evitarían que el robot pudiera dañar a una persona. En el caso de los más grandes, que pueden tener entre 5 y 6 metros y levantar hasta 100 kilos, se requiere que estén dentro de una celda robótica por protección, y estas cuestan entre 150.000 y 200.000 dólares.
Sin embargo, cada vez se desarrollan robots más inteligentes dotados de sensores que equivalen a los sentidos humanos: óptico, auditivo, frío/calor e inductivo, entre otros. Estos sensores los retroalimentan y, ante una falla, la deberían solucionar o distinguir si hay alguien cerca para evitar accidentes. En el caso de que los desperfectos fueran varios o totales, el robot no podría repararlos. Aquí es cuando aparece esta capacidad de lo imprevisible y de lo humano que todavía puede reemplazarse. Por eso es importante desarrollar procesos de control y contar con la supervisión de gente capacitada para ejercer dicha tarea. fabrican robots solo para el mercado local y ni siquiera conocemos las marcas”, remarca el integrante de Robótica de la Subgerencia de Mecánica y Logística del INTI. A niveles generales, en el mundo existen entre seis y siete marcas líderes en la industria de robots, entre las cuales están Kuka, Chacagua, Fanuc y Epson. Si bien a la hora de programarlas comparten ciertas características comunes, cada una tiene su propio lenguaje de programación: no existe uno universal y cada robot tiene su propia lógica. En sí mismo, esto no sería un problema, a no ser que, por el objeto de estudio, no fuera tan costoso su acceso. Por ejemplo, un brazo Cobot ronda aproximadamente los 50.000 dólares; los que se usan para las tareas de soldaduras, unos 50.000 dólares con la celda de protección incluida.
Todo este equipamiento tiene que estar montado en una nave industrial en donde es posible que haya otro tipo de instalaciones complementarias. Por dar un ejemplo: puede requerirse un puente grúa para transportar el metal que puede costar entre 60.000 y 80.000 dólares, si es de industria nacional, o entre 40.000 y 50.000 dólares, en el mercado chino. Una planta de hormigón o mortero estaría en el mismo orden. Se necesitaría la nave que contenga a ese equipamiento y con la potencia eléctrica suficiente.
Todo eso tiene un valor asociado indirecto que impacta en la inversión, se trata de equipamientos costosos y, por el momento, solo un grupo muy reducido puede acceder a ellos, con lo cual no hay oportunidad de aprendizaje para todos. Y este es un gran desafío para la Argentina, que desarrolla estas tecnologías.
Mediante capacitaciones generales, en el ámbito universitario se comenzó a enseñar cómo utilizar estas tecnologías. Para casos puntuales, están los llamados “robotistas”, que son personas que aprendieron trabajando en distintas industrias, pero estudiar con ellos puede resultar muy costoso. “Una capacitación que dura una semana y es básica para conocer cómo programar un robot cuesta entre 1000 y 2000 dólares”, revela Dabbah. En ese sentido, desde hace más de un año, el INTI cuenta con dos robots en comodato para capacitar a escuelas técnicas en conjunto con universidades, como la UTN, pero, por el momento, estos proyectos están en tratativas.
LO QUE VIENE
La industria de la construcción podría ser rentable, innovadora y competitiva para el mercado externo de la mano de la automatización y la robótica. Hay equipos que permiten revocar o proyectar sin intervención más que la alimentación de los materiales, todo avanza hacia una menor intervención de la mano de obra.
Según un estudio de “The Future of Jobs Report” de 2018, en los próximos cuatro años, la automatización destruirá 75 millones de empleos, pero creará otros 133 millones. En las fábricas desaparecerán los trabajos automatizados, pero se necesitarán profesionales que diseñen, programen robots, realicen controles de calidad, supervisen programas y algoritmos. El futuro tecnológico avanza y revoluciona a la construcción y al mundo entero. Estar capacitado y actualizado en el manejo de estas tecnologías será un capital y un diferencial insustituible.
