EdITORIAL
DESPIERTA EL
GIGANTE
dORMIdO E
stuvimos en Fenatran 2017, realizada ahora en el nuevo predio Sao Paulo Expo, en Rodovía dos Inmigrantes.
El nuevo predio, mejor ubicado, quizás un poco más chico, pero más adecuado para esta exposición, nos muestra la gran novedad. El retorno de las principales ”montadoras de camiones” como les dicen los brasileros a lo que llamamos terminales automotrices por estos pagos.
tiene mucho que ver el “regreso” del BNDS (Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social). Este Banco fue por un lado el que tradicionalmente respaldó a las terminales para otorgar su propio financiamiento a tasas verdaderamente bajas, y con la caída de ventas, estuvo muy comprometida su continuidad por el alto nivel de incobrabilidad.
Así: Daf, Volvo, Scania, Ford, Vw y Man, Mercedes Benz e Iveco dijeron presente con grandes stands, donde mostraban novedades y exhibieron los modelos que producen y comercializan.
Y decimos que esto recién empieza, porque si bien estos números parecen impresionantes, nuestra visita a diversas plantas de camiones en Brasil, nos permitió ver líneas de montaje muy tranquilas. Que hoy deben estar al 50% de su capacidad productiva. Pero ya cambió la tendencia, y se espera un 2018 con un crecimiento mayor en las ventas de camiones.
Y más allá de las grandes novedades (salvo quizás VW con su nueva línea Delivery), lo importante fue el hecho en sí del retorno a la expo. Es que los números en Brasil, empezaron a cambiar. Hay aumentos importantes en patentamientos. Por ejemplo comparando septiembre con igual mes con 2016, la diferencia es un crecimiento del 80%. Y la producción también registra subas de más del 50%. También se observa mayor crecimiento del crédito para adquirir camiones. En esto
Y en Brasil, todos miran a la Argentina, que tiene en el 2017 proyectado, el segundo mejor año en venta de camiones desde el 2010. Se venden los modelos standard y todas las ediciones especiales que se lanzan. Y nuevos jugadores como Daf van a estar pronto en nuestro país. Asimismo las novedades lanzadas en la Fenatran como los nuevos motores Scania o los sistemas de conectividad y seguridad de varias marcas, los Tector de 8 y 11 tn, o la línea Delivery, seguramente
POR DANIEL ORCIANI dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE los veremos en 2018 o más tardar 2019 por nuestro país. Me llamó la atención la ausencia de camiones chinos que supieron estar en otras ediciones de Fenatran. Al parecer la crisis los golpeó más duro que a otros. Pronostico el inicio de una nueva etapa muy buena para los fabricantes de camiones. Brasil ha adecuado su legislación laboral, y su realidad económica ya muestra los primeros síntomas de recuperación. Y todos saben que si a Brasil le va bien a Argentina le va mejor. <
#46 SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2017
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SUMARIO
SUMARIO 46
IVECO nCamiones Tector 6x4 para la construcción de la Ruta 46. nFenatran: 20 años en Brasil. nEntrevista a Federico Colombo, de Aurelia Vial.
30
STAFF
55
100
145
190
200
PROdUCCIÓN INTEGRAL
59,4
P R O DUC TO R A
34
www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251
118,8
178,2
VOLKSWAGEN nLa nueva gama Delivery de camiones livianos se
dIRECTOR Carlos Daniel Orciani
puso en marcha en Brasil
PROdUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa P R O DUC TO R A
EdITORA Liliana Orciani
237,6
y se espera que el año próximo llegue al país.
22
ARTE Y dISEÑO Sergio Chiarello
NEUMÁTICOS
FOTOS Hernán Novoa Marcos Eisenbeil
nFatecargo DO-820, para terrenos adversos.
IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.
Entrevista a Juan Manuel scassi, gerente de Producto 36
EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.
2
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
de Fate.
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FADEEAC
FENATRAN 2017
nEntrevista a Daniel Indart,
n”Todo el mundo está feliz”.
Presidente de FADEEAC.
nLa 21° Feria Internacional del
Buscando soluciones para el
transporte y logistica, en Brasil,
transporte.
muestra síntomas positivos para la
nPremio Eikon de Oro.
actividad.
4
HINO nToma de fuerza. Hino Argentina sigue sumando prestaciones que hacen de sus camiones un producto integral y confiable. nVíctor Moure, Dir Comercial Hino, anticipa novedades para el mercado local.
38
FORD
ADEMÁS...
nObjetivo: seguir creciendo.
nLifan, presencia que crece. Entrevista a Roberto
nEntrevista a Mariano Morales,
Alabes, responsable de comunicación y marketing
Coordinador de Marketing.
de la marca. P. 42
nPrototipo Cargo Connect en
nMercedes-Benz, un inolvidable y numerosas
Fenatran.
innovaciones presentadas en Fenatran 2017. P. 26
VOLVO TRUCK nCamiones carreteros y servicios de conectividad Volvo en Fenatran. nFH Performance Edition. Entrevista a Alex Boni, Dir General de Volvo Truck & Buses Argentina.
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SCANIA nEl cliente en primer lugar. nEntrevista a Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina. nGonar Resistencia, la experiencia Scania a su servicio.
#46 3
EXPOSICIÓN
FENATRAN 2017
TODO EL MUNDO
ESTÁ FELIZ LA fERIA INTERNAcIONAL PARA EL TRANSPORTE y LA LOGíSTIcA MáS IMPORTANTE DE BRASIL, SE LLEvó A cABO EN SAN PABLO, OfREcIENDO NUEvAS PLATAfORMAS DE INfORMAcIóN EN INDUSTRIA y DáNDOLE A LOS EXPOSITORES LA OPORTUNIDAD DE PRESENTAR SUS NUEvOS PRODUcTOS
C
on interesantes novedades y un renovado espíritu debido a la recuperación del mercado brasileño, esta 21ª edición de Fenatran, que se realizó en el moderno predio Sao Paulo Expo de 90.000 m2 por primera vez, contó con la presencia de las grandes marcas como Iveco, MercedesBenz, Scania, Volkswagen Ford y Peugeot. Además de 300 marcas y empresas ligadas al sector del transporte. <
4
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
El mejoramiento del mercado brasileño es un hecho que lo comprueba el crecimiento en un 19% del otorgamiento de los créditos por parte de bancos y terminales, con la intención de compra de camiones. Se le suma el crecimiento en septiembre, de un 80% de los patentamientos de camiones y buses en referencia al mismo mes de 2016, y el aumento de más del 50% en la producción de camiones
EXPOSICIÓN
cUáLES fUERON LAS PRINcIPALES NOvEDADES EN SERvIcIOS, PRODUcTOS y TEcNOLOGíA qUE SE PRESENTARON EN fENATRAN y qUE MUy PRONTO LLEGARáN A NUESTRO PAíS
VOLVO
M
ostró su edición especial, el Performance Edition, con características destacadas: dirección con ayuda eléctrica, sistema I See, niveles de ayuda de seguridad de frenado. En el stand exhibió el primer camión autónomo de América Latina, basado en un VM 6x4 que elimina la pérdida de productividad en la cosecha de caña de azúcar, generada cuando el propio camión pisotea los brotes durante la recolección. <
Además, volvo presentó el servicio de Mantenimiento Inteligente, que consiste en una central de monitoreo conectado al camión, que se suma a los mantenimientos preventivos tradicionales y el servicio de Gestión de combustible, que trabaja como una consultoría remota que permite reducir el consumo,y que puede llegar a representar hasta el 50% del costo de las empresas transportistas.
DAF
L
a marca holandesa, que aún no llegó al mercado argentino, celebró sus primeros cuatro años de producción en la industria brasilera. Anunció su ingreso al segmento de off road, con los modelos XF 105 de 520 cv y el OF 85 de 460 cv, equipados con motor Paccar Mx 13 de 12,9 litros y apropiados para tractoras de bitrenes. Daf presentó además la tecnología Hill Start Raid de auxilio en pendientes importantes. <
6
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
EXPOSICIÓN
SCANIA
P
resentó su novedad, los nuevos motores de 13 litros de 450 cv y 510 cv con reducción de hasta un 5% en el consumo y ofrecen mayor torque, gracias a un nuevo sistema de inyección de alta presión. En el Stand exhibió el Heavy Tipper off road con cabina G ,un 8x4 de 480 cv pensado para la industria minera o petrolera, que se espera que llegue en poco tiempo a nuestro país. <
celebrando sus 60 años en Brasil mostró una línea conmemorativa del Streamline con la pintura y las franjas decorativas del top line 113 de la década del 90. Estuvieron presentes los camiones restaurados que hicieron historia en el transporte, como un L 71 de 1957, un L 110 S de 1973.
FORD
P
resentó un prototipo sobre un Cargo 2429 8x2, denominado Cargo Concept, que cuenta con tecnología de pesaje de carga, sistemas de diagnóstico para mantenimiento preventivo, asistente de frenado y alerta de punto ciego entre otras novedades. En el stand se pudo observar a un 2429 Ts, un 1519, un 815 y un 1723 TS a gas. <
ford camiones exhibió, también en versión prototipo, la Safe cap, una gorra “inteligente” capaz de detectar si el conductor se está quedando dormido al volante, y que actúa mediante luces y vibraciones para despertar al conductor. 8
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
EXPOSICIÓN
MERCEDES-BENZ
M
ercedes-Benz mostró su línea de camiones 2018, con más de 30 innovaciones en tecnología, confort, seguridad, desempeño y economía para las familias Accelo, Atego, Axor y Actros. Se destaca una serie especial del Actros, con los mismos colores y un interior con detalles estilo años 60, como homenaje al tradicional y querido L-1111, del que se vendieron 24 mil unidades en Brasil. Asimismo se expuso toda la gama de vehículos desde el Accelo hasta el Actros. <
VOLKSWAGEN
S
e destaca la nueva familia de camiones Delivery, en la que VW invirtió 300 millones de dólares en su desarrollo, y que fue presentada con el confort de un automóvil y robustez de un camión. La familia completa del New Delivery va desde 3,5 hasta 13 toneladas y llegará a Argentina en marzo de 2018. La sorpresa fue la exhibición del e-Delivery 100% eléctrico desarrollado para entregas urbanas, que se fabricará en serie en el 2020 y estará disponible en configuraciones de 9 y 11 toneladas. Se pudo ver además la línea completa de Constellation y los MAN TGX 26440 Y 29480 que no podían faltar. <
IVECO La marca de la estrella también expuso los nuevos sistemas de conectividad, destacándose el sistema de gestión de flotas fleetBoard, que es capaz de identificar la necesidad de mantenimiento de motor, transmisión, embrague o frenos, entre otros. y presentó el TruckPad, una aplicación para smartphone que conecta al transportista con contratantes de fletes.
PEUGEOT
L
a casa francesa expuso su utilitario mediano, el Nuevo Expert, de 1,5 toneladas de carga útil que el Grupo PSA produce en Uruguay sobre la nueva plataforma EMP2. Con motorización diésel HDI 1.6 de 115 CV, transmisión manual de seis velocidades y ESP de serie. <
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
A
nunció una inversión de 120 millones de dólares para el desarrollo de nuevos productos en los dos próximos años, y presentó las nuevas versiones del Tector, de 8 y 11 toneladas, con motores FPT de 4.5 litros y 190 CV, y transmisión manual de cinco marchas que completan una gama con varias opciones de cabina y distintas configuraciones de eje. Su llegada al mercado nacional está confirmada para enero de 2019. Presentó la nueva Daily City 35514 chásis y furgón con nuevo motor FPT Y por los 20 años de Iveco en Brasil una edición especial del Hi Way. <
PRODUCTO
SCANIA
EL CLIENTE
EN PRIMER LUGAR ScANIA cUMPLE 60 AñOS EN BRASIL y LO fESTEjA PRESENTANDO UNA LíNEA cONMEMORATIvA DEL STREAMLINE cON LA PINTURA y LAS fRANjAS DEcORATIvAS DEL TOP LINE 113 DE LA DécADA DEL 90
E
n su stand Scania presentó soluciones inteligentes, conectadas, y sustentables creadas por sus ingenieros que se encuentran dedicados a buscar soluciones que contribuyan al desarrollo de nuevos proyectos, aplicando arte, tecnología y eficiencia al servicio de la mejor rentabilidad de los clientes. Una de las novedades es el lanzamiento por primera vez en Brasil, de un Super Rodotren de 91 toneladas, con motor V8 y con una
GONAR RESISTENCIA
La experiencia Scania a su servicio. Página 12
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
ENTREVISTA
SISTEMAS DE TRANSPORTE SUSTENTABLE ALEjANDRO PAZOS, GERENTE DE MARkETING y cOMUNIcAcIONES DE ScANIA ARGENTINA, cON qUIEN fUIMOS A fENATRAN NOS cOMENTABA
configuración completamente nueva que ofrece robustez y velocidad inigualable para la categoría de los pesados. Presentó además sus nuevos motores de 450 cv y 510 cv con reducción de hasta un 5% en el consumo y el nuevo camión off road , el Heavy Tipper cabina G, un 8x4 de 480 cv. <
S
cania persigue el objetivo de posicionarse como líder en sistemas de transporte sustentables, sacando del eje central al producto y poniendo en su lugar las necesidades de los clientes y de la sociedad y a partir de ello armar los productos y los servicios que contribuyan a la eficiencia y a la economía de las operaciones de nuestros clientes. Exhibimos los camiones de nuevas poten-
cias de 450 y 510 caballos con motores de 13 litros, el mismo que ya conocemos y que van de 400 a 480 caballos pero en este caso el motor tiene un compuesto que lo hace mucho más resistente a la fatiga y permite un nuevo estilo de combustión que es a alta presión, que Scania llama XPI y es un sistema de inyección desarrollado por Scania, que en estas potencias de 450 caballos y de 510 caballos, reduce hasta el 5% en el consumo de combustible. La novedad es la introducción de estos motores en Brasil y
próximamente en Argentina y Chile.
de operación de nuestros clientes.
También presentó sus vehículos Off road, Los HEAVY TIPPER que vienen a complementar el sistema modular de Scania , cuya máxima expresión son los vehículos fuera de ruta. Estamos presentando un camión Heavy tipper aún más robusto que el que teníamos, que disminuye el costo de operaciones hasta un 15% . Tanto en XPI como en off road estamos hablando del costo de operación, porque el centro de nuestro negocio es mejorar el costo
Otra de las novedades es la presentación de un vehículo 6x4, de 620 cv con una capacidad de arrastre para rodotrenes que en Brasil podría ir hasta con 91 toneladas. Este vehículo podría encabezar a los bitrenes más pesados de América Latina.
OFF ROAD
SCANIA HEAVY TIPPER UN CAMIÓN dESARROllAdO PARA ATENdER lAS dEMANdAS MáS SEvERAS dE MINERíA,
E
l Scania Heavy Tipper carga más del 25% de carga líquida en relación a los demás y presenta servicios pesonalizados para que el cliente pueda obtener una operación cada vez más rentable. Esta serie tiene componentes más robustos desarrollados
para atender las más severas aplicaciones. La nueva gama salta de la actual 32 toneladas
En materia de servicios estamos introduciendo el mantenimiento flexible, aprovechando la conectividad de Scania, toda la información que recibimos de la operación va a ser a la medida del cliente. Estamos con pruebas piloto en Argentina, donde se analiza el tipo de combustible que tiene acceso el cliente, el grado de degradación del aceite, y a partir de allí delineamos un plan de mantenimiento a la medida de cada cliente, para que el mantenimiento sea el justo y necesario para que el vehículo esté la mayor parte del tiempo en operaciones”. < Canal de EL EXPRESO TV Scania en Fenatran.
de carga líquida para llegar a las 40 toneladas de capacidad, con un índice 25% superior. De esa forma, el peso bruto total (PBT) llega a 58 tn. En comparación con la línea actual reduce en 15% el costo por tonelada transportada y aumenta en 30% la vida útil de las operaciones, brindando cerca de un
NUEvOS MOTORES SCANIA PRESENTÓ dOS NUEvOS MOTORES CON 450 y 510 CABAllOS dE POTENCIA.
año más de trabajo,elevando en 5% la disponibilidad de la flota y proporcionando 10% de economia de combustíble por tonelada transportada. <
S
cania presentó dos nuevos motores con 450 y 510 caballos de potencia. Las nuevas motorizaciones de 13 litros, con seis cilindros en línea, en la version 450 cv llega a una potencia máxima a 1.900 rpm, con torque de 2.350 Nm disponible entre 1.000 a 1.300 rpm. La configuración con 510 cv, tiene un pico de potencia de 1.900 rpm, y un torque máximo de 2.550Nm entre 1.000 a1.300 rpm. Estos motores son una ampliación de la línea R para cargas refrigeradas, cargas líquidas, cargas peligrosas, y granos. Con este lanzamiento la línea de 13 litros pasa a estar compuesta por seis potencias, sumando estas dos nuevas a las de 360cv, 400cv, 440cv e 480cv. <
#46 SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2017
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PRODUCTO
GONAR RESISTENCIA
LA EXPERIENcIA ScANIA
A SU SERVICIO GONAR ABRIÓ UN NUEvO cONcESIONARIO ScANIA EN RESISTENcIA, chAcO cON ONcE áREAS DE SERvIcIO cON LA MEjOR ASISTENcIA
G
onar abrió un nuevo concesionario Scania en Resistencia, Chaco con once áreas de servicio para brindar la mejor asistencia. Scania marca el rumbo y Gonar acompaña adaptándose a la realidad de las economías regionales de su zona de afluencia, generando un abanico de facilidades para sus clientes. El nuevo concesionario cuenta con modernas instalaciones, en donde los clientes encontrarán toda la gama de productos y servicios, junto a profesionales capacitados y dedicados y tecnología de última generación.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
A la sociedad, que se conformó en 1978 y con casa central en Santa Fe, se le fueron sumando las sucursales de Concordia, Virasoro y Resistencia. Con este esquema, las dos columnas vertebrales de la región, RN 11 y RN 14, están cubiertas todo el año, a toda hora. Todas las sucursales cuentan con guardia permanente de 365 días y servicio mecánico móvil para cubrir las provincias de Santa Fe, Córdoba, Chaco, Formosa, Entre Ríos, Corrientes y Misiones. < Canal de EL EXPRESO TV Gonar Resistencia.
ENTREVISTA
SUMANDO EXPERIENCIA
ENTREvISTA A RODOLfO ALfONSO ARIAS, DIREcTIvO EN GONAR, NUEvO cONcESIONARIO vOLvO
M
i padre empezó como socio fundador en el año 1978, cuando llega a un acuerdo con Scania por la zona del Litoral, básicamente en donde empezamos, parte de Córdoba, de Santa Fe, entre Ríos y Corrientes. En el 95 hicimos la primera sucursal en Concordia.
Disfrutamos la obra porque conseguimos buenos contratistas, la hicimos con contratos fraccionados, a medida que terminábamos una cosa, seguíamos en la siguiente, y salió todo bien. De la construcción lo más difícil fue conseguir el terreno, sin tener el dinero, salió el negocio y justo estábamos con otras obras y como no lo queríamos perder, fue la única vez que sacamos un crédito. Firmé todo el día de mi cumpleaños, tuve que estar acá y no con mi familia, pero volví contento porque era lo que buscábamos. Así empezó todo. En esta sucursal trabajan 18 personas, hay 11 áreas operativas,10 más la fosa de 17 metros, con sus estaciones de servicio, conexión a internet, todo está muy funcional, en todas las sucursales tenemos un área para que el chofer esté cómodo mientras espera que revisemos su camión. Hasta puede darse una ducha, descansar, desde un plasma puede ver l en donde se encuentra su camión. Esto lo hemos logrado acá y va a ser una buena experiencia para replicarlo en las nuevas que hagamos. Si el chofer está bien, va a volver, es el que decide.
En esa época teníamos actividades importantes, temas forestales en Misiones y Corrientes. Por el año 2000 nos convencieron y nos metimos de cuerpo y alma en el negocio de Scania, así lo hicimos, no nos equivocamos, y después vino lo de esta zona. En el año 2003, nos pidieron que tomemos la zona de Resistencia, Chaco, lo que nos faltaba de Corrientes y todo Misiones, y por eso estamos acá. Ahora tenemos el Litoral y el NEA, estamos en ocho provincias. Tenemos abiertas la casa central y tres sucursales, y estamos por empezar Posadas en cuatro meses. Queremos poner otra sucursal en Paraná y en un par de años empezar la nueva sucursal en Santa Fe porque la casa central ya nos quedó chica.
EL CONCESIONARIO
2.800 El recientemente inaugurado concecionario de Scania, cuenta con una superficie de 2.800 m2, almacén de repuestos de 360 m2 y dos áreas de servicio
Como en Resistencia estamos lejos de todo, traemos gente de Buenos Aires y Santa Fe, para capacitar a nuestra gente y mantenerlos actualizados, no sólo la parte taller sino también la parte comercial. Un mecánico para poder trabajar solo, necesita mínimo dos años de aprendizaje, y en eso Scania nos ayuda mucho con los cursos. Ponemos mucho a favor y también exigimos, por respeto a los que trabajan muy bien que son la mayoría. Gracias a los mejores servicios que ofrecemos, vamos a poder tener un mejor precio en los servicios que prestamos, bajarlos un poco y ser más eficientes en los servicios que prestamos. Hicimos muchas cosas que no están en el mercado, por eso construimos con gente nuestra de Santa Fe el sistema de cargas de lubricantes, las hicimos en el taller de Santa Fe y después las cargamos y las trajimos con los que la hicieron para instalarla en equipo con la gente de acá. Trabajamos mucho con sistemas, la comunicación es permanente, estamos conectados online, trabajamos a tiempo real, y el próximo paso es poder hacer video conferencias, para viajar menos y estar más conectados, gastar menos tiempo en kilómetros y más en desarrollo y en productividad. Las ventas vienen bien este año, hemos hecho muchos clientes nuevos, el entusiasmos nos da fuerzas para seguir invirtiendo en otros lugares.” <
Atendemos un promedio por mes, 750 camiones en total en todas las sucursales y al año estamos haciendo unas 46 mil horas de trabajo de reparaciones. Con esta estructura pensamos que podríamos pasar a hacer 1500-1600 horas mensuales y atender a más de 200 camiones por mes. Tener varias sucursales, nos ha permitido ir sumando experiencia, todos los días mantengo comunicación con los gerentes de todas las sucursales, y son mi lugar de consulta permanente, entonces se suman las ideas que voy elaborando, mi experiencia y la experiencia local de mis muchachos, así es como llegamos a este punto.
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PRODUCTO
vOlvO en fenaTRan
CAMIONES CARRETEROS
Y SeRvICIOS De COneCTIvIDaD ENTREvIS TA A BERNARDO FEDALTO JuNIOR RESPONSABLE DE LA PARTE DE CAMIONES DE BRASIL, uRuGuAy, PARAGuAy y BOLIvIA.
E
ste año en Fenatran no solamente estamos presentando nuestros productos, es decir, los camiones carreteros, los camiones vocacionales que son para la construcción, para minería, para caña, para madera, también estamos mostrando los servicios de conectividad y todos los beneficios que permite a los camiones estar conectados. Volvo está siempre en la delantera de mercado de las novedades que hay disponibles en todo el mundo. Esta flota de vehículos pesados tiene equipos que permite la conectividad constante de tal forma que el conductor tiene en su celular notificaciones de las operaciones
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
y sabe como el conductor está conduciendo el vehículo, cómo es la performance, si tiene que hacer alguna corrección y paralelamente a esto estamos lanzando el mantenimiento inteligente Volvo, que hace un planeamiento de las paradas del vehículo, por lo que los clientes que tengan el contrato de mantenimiento, tendrán información on line de cuando necesito parar el camión para mantenimiento preventivo. Por ahora este mantenimiento está disponible sólo para Brasil, pero los próximos pasos será pasarlo para toda Sudamérica. Iniciamos haciendo un piloto y después lo llevamos a todas los concesionarios brasi-
leños, y vamos a extenderlo en Argentina, Uruguay, Chile, Perú.
Para minería hay planeado un camión sin conductor, dado lo malo que es ese trabajo para las personas, es una forma de aumentar la seguridad.
Tenemos dos grandes novedades de vehículos, los que lamamos el Performance Edition, que tiene toda la tecnología existente y que inicia la conmemoración de los 90 años de Volvo Suecia, junto con la presentación de uno de los primeros camiones producidos en 1929. La otra novedad es el primer camión autónomo desarrollado y producido en Sudamérica, es un VM planeado para la recolección de la caña de azúcar, el conductor está sentado detrás del volante, pero no maneja, so-
lamente acompaña al vehículo y tiene una precisión de tránsito de 2 cm que permite mayor productividad en la cosecha de caña. Es un primer paso dentro del proceso de automatización, para aplicaciones en áreas cerradas.
Estamos muy optimistas por lo que resta del año y el próximo, viendo la recuperación del mercado de Brasil. Los resultados son mucho más que los esperados. Recibimos más de 1500 clientes cada día en el stand y tendremos una efectividad y comercialización excelente, el cliente firma una intención de compra y el índice de asertividad es del 80%. < Canal de EL EXPRESO TV Volvo en Fenatran.
“
Tenemos dos grandes novedades de vehículos, los que lamamos el Performance Edition y el primer camión autónomo desarrollado y producido en Sudamérica, un primer paso dentro del proceso de automatización, para aplicaciones en áreas cerradas.
#46 SEPTIEMBRE/OCTuBRE 2017
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PRODUCTO
vOlvO fh
PERFORMANCE EDITION
la RevOlUCIón Ya emPezó
LA SERIE ESPECIAL DE LA MARCA SuECA, uN LuJO RESERvADO PARA POCOS
I
nvitados por Volvo, comprobamos en la pista de la FPT que FADEEAC tiene en Escobar, la efectividad del sistema de dirección y la estabilidad direccional de este FH.
Se trata de un camión de calidad superior, eficiente e innovador que ofrece la combinación ideal de rendimiento, comodidad para el conductor, seguridad y eficiencia en términos de consumo. Los detalles sobresalientes de su estética hace que se destaque. La combinación de su exclusivo color “Performance Blue”, el negro de la pintura, el paragolpes plástico
con spoiler y barra anti-intrusión frontal, las llantas de aluminio pulido de 9 pulgadas, los deflectores laterales de cabina, y la identificación del nombre en el frente de la cabina le dan una apariencia única. Pero la apariencia no lo es todo, el corazón del camión es una unidad de potencia Volvo FH, de 6 cilindros y 12.8 litros, que entrega una potencia de 540 caballos entre 1.400 y 1.900 rpm y un torque de 2.600 Nm entre 1.000 y 1.400 rpm., con caja de doble cambio I-shift, de 12 velocidades, con sistema de reconocimiento de ruta I-See. Incluye en seguridad, el Programa Electrónico
“
volvo FH Performance, una estética impactante, más un equipamiento extra de seguridad y de confort.”
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
de Estabilidad (ESP) con Control de Tracción, airbag para conductor, faros Bi Xenón con luces de esquina, Piloto Automático Inteligente con Frenado de Emergencia, Sensor de Desvío de Carril con Alerta de Cansancio, y techo solar con salida de emergencia. El confort interior está en las butacas de cuero con calefacción y ventilación en el caso del conductor; climatizador automático, pantalla táctil de 7 pulgadas con navegador, heladera de 33 litros, caja fuer-
te, iluminación interior para día y noche con regulación de intensidad, y cama reclinable. Basado en la versión 4X2 Tractor 540, y algunos pocos en 4X2 Rígido 540, esta edición inicial limitada de 100 unidades para el mercado argentino, posee un chasis totalmente neumático y como si fuera poco, esta edición limitada posee Dirección Dinámica, que genera una consistente sensa-
ción de dirección, independientemente de las condiciones del suelo, carga o neumáticos. Una joya. < enTRevISTa
Alex Boni, Director General Argentina. Página 18
vOLvO TRuCkS. PERFORMANCE EDITION. aCeleRanDO el fUTURO. #RevOlUCIOn #46 SEPTIEMBRE/OCTuBRE 2017
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PRODUCTO
enTRevISTa
CÍRCuLO vIRTUOSO EL DIRECTOR GENERAL DE vOLvO TRuCkS & BuSES ARGENTINA, ALEX BONI, HABLó CON EL EXPRESO MAGAZINE SOBRE LA PRESENTACIóN DE ESTA SERIE
E
s una serie exclusiva y especial, tiene todo lo que siempre tenemos, pero mejor en términos de seguridad, confort para el chofer y bajo consumo de combustible. En términos generales para Volvo este fue un buen año en Argentina, los objetivos se cumplieron por encima de lo esperado, y
“
Es una serie exclusiva y especial, tiene todo lo que siempre tenemos, pero mejor en términos de seguridad, confort para el chofer y bajo consumo de combustible.” talleres in situ, planes de mantenimiento, repuestos, todo MACK, le agregamos valor agregado a nuestros productos. Estamos creciendo mucho con la línea VM, que es un camión muy flexible de 220, 270, 330 caballos, chasis o tractor, que brinda alternativas de mercado en otro segmento. Creo que viene en línea con el nuevo momento que vive la Argentina, la inflación
está bajando, y sabemos que las empresas tendrán que buscar sus ganancias en la productividad, y para tener productividad, menor consumo, menor costo operativo, nada mejor que tener el camión más adecuado para cada segmento, tener una gama tan amplia es apoyar al rubro para que logre tener los mejores resultados. Brasil vuelve a repuntar en el rubro de camiones con expectativas de un crecimiento del 20 % para el próximo año. Argentina va bien y creo que Chile va a repuntar su economía, este eje va a ser muy fuerte y vamos a crear un círculo virtuoso. Para el próximo año en Argentina vemos crecimiento tanto de mercado como de participación de market share para nosotros”. <
Canal de EL EXPRESO TV Alex Boni.
tenemos muy buenas perspectivas para los próximos años, lo que nos garantiza la inversión de productos, servicio, y nuestra red de concesionarios para poder brindar siempre la mejor calidad a nuestros clientes. Sabemos que el cliente no sólo busca un buen camión, sino también una buena solución en transporte, principalmente en la post venta, entonces con la red que tenemos de 20 puntos estratégicamente ubicados, enfocados en el éxito del cliente, con
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
La dirección dinámica garantiza menos desviaciones por la superficie del camino y una estabilidad mejorada, haciendo la conduicción mas segura.
PRODUCTO
VOLKSWAGEN
NUEVA GENERACIÓN
GAMA DELIVERY
D
esarrollado íntegramente en la región, a excepción de la cabina que fue diseñada en Alemania, el Delibery representa un antes y un después para la división de vehículos pesados de Volkswagen, que empieza a dejar de lado la tradicional cabina inspirada en el Transporter T3 de los 80 por una línea mucho más moderna y acorde con sus últimos productos.
FINALMENTE EL PROyECTO 328, qUE ANTICIPAbA LA NUEVA GAMA DE CAMIONES LIVIANOS DE LA MARCA ALEMANA, FUE DEVELADO
Lo primero que llama la atención es su estética, con trazos rectos y detalles cromados, que le dan un aspecto más robusto y jerarquizado respecto a la mayor simpleza de su antecesor. Reformulado completamente en su interior, con mayor espacio y cuidada ergonomía que permite que cada comando esté al alcance del conductor y la posición de manejo sea lo más relajada posible, evitando así la fatiga.
El instrumental del tablero es nuevo y cuenta con un display desde el que se puede visualizar la información del vehículo, del trayecto y del motor. Además, podrá configurar funciones de confort, como el cierre centralizado de puertas y la altura del volumen de alerta del panel de instrumentos. La función “económetro” indicará si la conducción está siendo económica o no, en términos de consumo de combustible. La gama del Delivery estará compuesta por 13 versiones en total y tres niveles de equipamiento (City, Trend y Prime), destacán-
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
“
Podemos confirmar que los cinco modelos desde el 4.150 hasta el 13.180 se lanzarán en Argentina el próximo año. Por su parte, el modelo Express de 3,5 tn está en análisis y dependerá del precio para definir la su comercialización”, explicó Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y buses de VW Argentina.
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dose la nueva opción de entrada de gama, denominada Express, con capacidad para 3,5 toneladas. En el otro extremo estará la 13.180, con 13 tn de capacidad de carga. En cuanto a motorizaciones, toda la gama estará impulsada por motores Cummins de 2.8 y 3.8 litros de cilindrada, con potencias
de 160, 165 y 175 CV. La primera cuenta con tecnología EGR de recirculación de gases de escape, mientras que las otras dos restantes utilizan el sistema SCR con inyección de urea. En todos los casos, la transmisión es manual de seis marchas, aunque más adelante está prevista la incorporación de cajas automatizadas, también de seis velocidades.
El desarrollo de este nuevo Delivery demandó una enorme inversión de R$1 billón y se produce en la planta brasileña de Resende, lugar elegido para su presentación. Su llegada a nuestro país ya fue confirmado por Volkswagen y está previsto para el primer semestre de 2018. <
fENATRAN 2017
E-DELIVERy EL CAMIÓN ELÉCTRICO DE VW EL PRIMER CAMIÓN DE REPARTO DESARROLLADO POR IMPULSIÓN ELéCTRICA EN bRASIL.
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ste desarrollo está dentro del programa mundial de electrificación de vehículos que viene desarrollado VW, con una inversión de 1.7 mil millones de dólares para generar vehículos eléctricos para la próxima década. El vehículo, expuesto en Brasil, cuenta con baterías de Ion Litio, que
le asegura una autonomía de 100Km en ruta y en ciudad como puede recargar sus batería con la regeneración producida a la hora de frenar, su autonomía puede extenderse a los 200 Km. Este prototipo será puesto a prueba en Bra-
La nueva familia Delivery de VW en Fenatran. sil de la mano de uno de los mayores productores de cerveza y será utilizado para realizar distribuciones urbanas. Está equipado con un motor denominado WEG AL160 de 109 CV de potencia y un torque de 493 Nm, acoplado a una transmisión automática marca Allison de 6 velocidades, que con carga rápida, se puede llenar el 30% de la batería en 15 minutos. En carga lenta, alcanza el 100% de su capacidad en solo 3 horas. <
E-DELIVERY VOLKSWAGEN: 100KM DE AUTONOMíA EN RUTA Y 200KM EN CIUDAD 24
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
PRODUCTO
MERCEDES-BENZ
uN INOLvIDAbLE y
+ iNNOvaCiONES LA MARcA DE LA ESTRELLA DESPLEGó Su AMPLIA LíNEA DE cAMIONES 2018, cON MáS DE 30 INNOvAcIONES EN TEcNOLOGíA, cONfORT, SEGuRIDAD, DESEMPEñO y EcONOMíA PARA LAS fAMILIAS AccELO, ATEGO, AXOR y AcTROS
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
L
o primero que se notó en el stand de Mercedes-Benz en Fenatran fue la vibrante paleta de colores de sus camiones en donde se destacó la serie especial del Actros, con los mismos colores y un interior con detalles estilo años 60, como homenaje al tradicional L-1111. Para los fanáticos, Mercedes-Benz lanzó una serie especial formada por 21 unidades, que une la satisfacción de manejar un camión tecnológico con una cabina que ofrece una visual clásica de las décadas del ´60 y del ‘70 con el diseño interior retro del L- 1111. El inolvidable L-1111, uno de los camiones más vendidos y más querido por los trans-
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El inolvidable L-1111, uno de los camiones más vendidos y más querido por los transportistas de Brasil, con su clásico color verde brilló en el salón junto con el Actros de homenaje, también pintado de verde.
portistas de Brasil, con su clásico color verde brilló en el salón junto con el Actros de homenaje, también pintado de verde. Los camiones L-1111 y L-1113 de los años 60 y 70 de la línea clásica, vendieron 24 mil unidades en Brasil y representan el ADN de los camiones de la marca. La conectividad está cada vez más presente en los camiones de la marca, destacándose una nueva funcionalidad del sistema de gestión de flotas FleetBoard. Se trata de un sistema de tele-diagnóstico capaz de identificar la necesidad de mantenimiento de motor,
transmisión, embrague o frenos, entre otros. En su destacado espacio dentro de la exposición, Mercedes-Benz presentó también el TruckPad, una aplicación para smartphones que conecta directamente al transportista con las empresas contratantes de fletes. Y como la Sprinter está cumpliendo 20 años, presentó una versión especial, para conmemorarlos. < Canal de EL EXPRESO TV Mercedes-Benz en Fenatran
Los camiones L-1111 y L-1113 de los años 60 y 70 de la línea clásica de Mercedes-Benz vendieron 24 mil unidades en Brasil y representan el ADN de la marca.
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PRODUCTO
ENTREviSTa
AMPLIANDO LAS CaPaCiDaDES DE PRODUCCiÓN ARI GOMES DE cARvALhO, DIREcTOR vENTAS & MARkETING cAMIONES DE bRASIL
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n Fenatran estamos mostrando toda la línea de productos que tenemos disponibles para el mercado brasileño, y algunos que se venden en Argentina, desde los vehículos livianos hasta los extra pesados, como el Actros que se vende en Brasil y que es muy bien aceptado acá. Lo lanzamos en 2016 y está siendo un suceso y nos está haciendo ganar market share. En este caso, con una edición conmemorativa, y como estamos en la edición 21 de
LÍNEa RETRO
LOS aCTROS “LuZ vERDE“ PARA LA AMPLIA GAMA DE EXTRAPESADOS
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on 15 los Actros 2651 6x4 y seis 2546 6x2 que componen la línea retro de camiones de color verde,
con detalles específicos en alfombras, asientos, puertas, parrilla y volante en línea con el concepto de homenaje, con la más moderna tecnología en el panel de instrumentos.
la Fenatran, sólo producimos 21 camiones de edición limitada, con el mismo color del L-1111, que fue nuestro campeón de ventas en el siglo pasado. Empezó en 1964. Muchos de nuestros clientes que han pasado por aquí se emocionaron al verlo porque muchos de ellos empezaron sus compañías con aquel camión y hoy tienen el Actros. Entre las novedades está el Accelo, vehículo liviano con una cabina extendida para mayor confort del conductor, el Atego con cambio automático, algo muy pedido por los clientes y mayor confort en la cabina del Axor. Esta Fenatran de 2017 simboliza para nosotros el retorno del mercado brasileño, porque pasamos cuatro años con un mercado
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en baja, y ahora el mercado está creciendo nuevamente, por lo que es muy importante para nosotros la participación de la feria de tantas personas. Lo que más buscan los clientes son los vehículos extra pesados y es por el crecimiento de participación orgánico, porque el 40% del mercado es de extra pesados y los otros y las otras familias tienen 30% cada uno. El mercado cayó cerca del 70% en los últimos cuatro años, pero ampliamos nuestra participación y Mercedes-Benz de Brasil es la líder del mercado, con mucha competencia, sabiendo que posiblemente el mercado crezca 22%, estamos ampliando las capacidades de producción para hacer frente a ese momento. <
Esta fenatran de 2017 simboliza para nosotros el retorno del mercado brasileño, porque pasamos cuatro años con un mercado en baja, y ahora el mercado está creciendo nuevamente.”
Tienen motor OM 460, de 13 litros y 510 cv y caja automatizada Mercedes Power shift. y ofrecen control de proximidad, sistema de orientación de rango de desplazamiento, asistencia activa de frenado, sistema EBS de freno y ABS antibloqueo de ruedas, control de adherencias en aceleración, asistente de arranque de rampa, faros diurnos y sensores de lluvia e iluminación que activan automáticamente el limpiador del parabrisas. < Mercedes-Benz presentó una vibrante paleta de colores de sus camiones en toda la gama de productos.
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PRODUCTO
IVECO
LOS TECTOR 6X4 EN LA
CONSTRUCCIÓN DE LA RUTA 46
PARA LA ObRA quE uNIRá DOS CENTROS DE EXPLOTACIóN MINERA EN LAS LOCALIDADES DE ANDALGALá y bELéN, ESuCO COMPRó 18 CAMIONES IvECO A TRAvéS DEL CONCESIONARIO AuRELIA
LA OBRA La UTE conformada por las empresas ESUCO y DECAVIAL está ejecutando la obra vial que unirá las cabeceras de las ciudades de Andalgalá y Belén en la Pcia Catamarca. Se trata de una obra vial de 50 kms de extensión de nueva calzada asfáltica y doble vía (una mano y contramano). La obra se encuentra financiada por el BID y depende de Vialidad Nacional y Vialidad Provincial. <
camión ideal para el trabajo que tienen y el dimensionamiento de la flota”.
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on más de 68 años de trayectoria en el rubro, la constructora Esuco concretó la compra de 18 unidades del Tector 6x4 de 280 CV, que usará en la pavimentación de la ruta 46 que unirá las ciudades de Andalgalá y Belén en la provincia de Catamarca. El Tector 6x4 resultó el camión elegido por su resistente chasis y la confiabilidad de su motor FPT Industrial NEF6 de 280 CV y 650 Nm de torque. De las 18 unidades incorporadas, 14 de ellas fueron equipados con cajas volcadoras de 16 m2, mientras que las 4 restantes con regadores de agua. En los próximos meses tienen pensado sumar 15 Trakker, diez de ellos 8x4 y los restantes en
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configuración 6x4, además de la instalación de un depósito de repuestos y suministros para la obra por parte de Iveco y Aurelia. El responsable de Ventas Especiales, Federico Colombo, señaló: “Para nosotros es fundamental trabajar con este tipo de clientes porque nos da mucho prestigio las exigencias a las que son sometidos nuestros camiones, tal como sucede en un rubro como es el de la construcción, con terrenos complicados, traslado de materiales corrosivos y cargas muy pesadas. La relación con el cliente es a lo que apunta Aurelia y de la mano de Iveco lo podemos lograr. Nos reunimos con ellos y vemos cuál es la necesidad que tienen. A partir de ello vamos construyendo viabilidad, es decir, cuál es el
La construcción de esta ruta -dependiente de Vialidad Nacional- comprende 50 kilómetros de pavimentación, lo que mejorará considerablemente la circulación en la zona, que actualmente cuenta sólo con caminos de ripio. Ambas ciudades se encuentran en una zona de intensa actividad minera, por lo que la obra servirá especialmente para el transporte pesado y extra-pesado que traslada los minerales extraídos de las minas. <
CAPACITACIÓN
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l concesionario AURELIA realizó una capacitación especial en la obra para asegurar la adecuada operación y manutención de los camiones que se encuentran trabajando. Las actividades consistieron en charlas con los choferes, recorrida con cada chofer de los camiones que tienen asignados, reunión con la gente de taller y Jefe de Mantenimiento de la Obra. Las capacitaciones tiene como objetivo asegurar el correcto uso y tratamiento de los camiones. <
FENATRAN 2017
20 AÑOS EN BRASIL LA MARCA ITALIANA PRESENTA NuEvAS vERSIONES DEL TECTOR, DE 8 y 11 TONELADAS, quE TIENEN Su LLEGADA CONfIRMADA AL MERCADO ARGENTINO PARA ENERO DE 2019. ENTREvISTAMOS A RICARDO bARION MARkETING DIRECTOR IvECO LATAM y ESTO fuE LO quE NOS CONTó SObRE IvECO bRASIL
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stamos en Fenatran presentando diversas novedades, comenzando por la nueva Daily Ctiy, mucho más adecuada para realizar entregas en circuitos urbanos, en donde se necesita realizar las entregas con mayor rapidez, con nuevo motor de FPT, nuevo chasis, suspensión mucho más liviana, ideal para moverse en la ciudad. También presentamos un nuevo modelo de
Tector 8 de 11 toneladas, que estará a la venta en el último trimestre, en versiones 4x2, 6x2 , 6x4 y 8x2, con distintas posibilidades de cabinas. y que si bien es presentado ahora, estará a la venta en el 2019. Para conmemorar los 20 años de IVECO en Brasil, estamos lanzando una edición limitada de la Daily, con detalles que la hacen muy particular y numeración propia 35514 y una
edición limitada de 20 unidades del Hi Way con detallas que lo hacen un camión único. En Brasil el patentamiento de camiones está creciendo y esperamos que el año que viene sea como el 2015, que fue un año muy bueno para el mercado de camiones y tengo la certeza que con los índices de confianza, el mercado de Brasil va a comenzar a crecer muy rápido”. Por su parte y, según lo confirmó Ricardo Barion, Director de Marketing de Iveco para América Latina, las nuevas versiones del Tector de 8 y 11 toneladas, con motores FPT de 4.5 litros y 190 CV, y transmisión manual de cinco marchas, reforzarán la presencia de Iveco en el segmento liviano. Además, el modelo de 11 toneladas también ofrecerá la opción de un tercer eje para un PBT de hasta 13 toneladas. < Canal de EL EXPRESO TV Iveco en Fenatran
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PRODUCTO
AURELIA VIAL
uN IvECO PARA
EL SEGMENTO DE LA CONSTRUCCIÓN fEDERICO COLOMbO, AL fRENTE DE vENTAS ESPECIALES AuRELIA vIAL, NOS CuENTA LA hISTORIA DE uN TECTOR CARROZADO CON TROMPO, uN 8X4 CON MIXER DE 10 METROS CúbICOS, uN CAMIóN POCO hAbITuAL EN NuESTRO MERCADO
ENTREVISTA
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FEDRICO COLOMBO VENTAS ESPECIALES EN AURELIA VIAL, CONCESIONARIO OFICIAL DE IVECO. Canal de EL EXPRESO RADIO
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ederico Colombo, de Aurelia Vial, dijo en referencia al desarrollo de un modelo de Iveco para el segmento de la construcción: “se trata del Tector el 6x4 GB Beauty, nuestro modelo 260 E28, es decir el camión de 26 toneladas de PBT y de 280 cv. Hicimos un proyecto con industrias Piotto y le agregamos un cuarto eje direccional convirtiéndolo en 8x4, un camión de 4 ejes. Le hicimos un alargue y este camión viene con toma de fuerza multi power de fábrica, la que necesitamos para el mixer y lo que logramos es esta novedad: este camión 8x4 transformado que gracias a la distancia con la cual se encuentra ese cuarto eje que nosotros le agregamos, que es a 240 de ese primer eje simple y a 240 del
primer diferencial, logramos que lo consideren como lo llaman: eje de tander, Así vialidad nos aprueba un camión de 30 toneladas de carga legal que compite con cualquier 8x4 del segmento o cualquier 8x4, que es un camión de 28 toneladas de carga legal.” ¿Ya está homologado? Si, y la ingeniería que hacemos en industrias Piotto, está homologada por Iveco porque respeta todas las condiciones de diseño de la fábrica, es decir que el camión no se ve modificado en nada con este agregado. El camión pesa 8500 kilos y viene con una distancia entre eje de 3.690, esto no se modifica y con el mixer que le ponemos de 10, queda en una tara de casi 13 mil kilos ver-
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La ingeniería que hacemos en industrias Piotto, está homologada por Iveco porque respeta todas las condiciones de diseño de la fábrica, es decir que el camión no se ve modificado en nada con este agregado.”
sus unos 15 mil que estamos viendo en un camión de ese segmento, de esa potencia con un mixer de 10 metros cúbicos. Sos especialista en el tema construcción, que es uno de los segmentos que más se está desarrollando y el hecho de buscar alternativas para este segmento me parece muy buena idea. Nosotros lo hicimos como un prototipo, primero lo queríamos ver como un demo y decidimos ponerle un mixer de 10 metros cúbicos en vez de 8 porque el camión puede transportar 10 metros cúbicos sin ningún problema siempre y cuando no tenga que pasar por ninguna zona donde sea sujeto a ser pesado, entonces aprovechar la capacidad del camión en 10 metros, por ejemplo dentro de una obra o un lugar cerrado donde no tenes ese problema y si el camión nosotros lo quisiéramos para darle uso de distribución urbana puede transportar de manera legal 8 metros cúbicos, por lo cual hemos decido ponerle mixer grande.
por ejemplo, es perfecto. Si, este camión lo habíamos hecho como un demo, pero ni bien lo estoy carrozando en Indumix me llegó un pedido y me lo terminaron comprando, y el comprador ya me pidió otro más, por lo que estamos enviando para hacer las modificaciones primero en Piotto, y luego se van a carrozar 10 unidades más. Esto nace desde un impulso de Aurelia, hicimos la presentación hace un tiempo en la Asociación Argentina del Hormigón elaborado de uno de los camiones y cuando lo terminemos, lo entregaré como demo de empresas miembro de la Asociación Argentina del Hormigón, asique estamos muy contentos con este proyecto y porque vemos que es un producto muy útil. ¿Como lo ves en el Tector auto Shift?
El Iveco Tector con ingeniería auto shift fue presentado recientemente en Brasil. Estamos evaluando hacerlo sobre el Tector 300 automático pero como se iba a demorar un poco en el tiempo, preferí seguir adelante con este 280. La etapa siguiente va a ser trabajar este proyecto sobre el camión 300 S. <
¿Cuánto se ahorra con este camión? Yo tengo un cálculo, cuando partimos de las 2 toneladas más que nos da vialidad y el Ministerio de Transporte Legal, la menor tara del camión llegamos a una combinación que cuando haces los cálculos bien lineales, llegás casi a los 2 metros cúbicos más de hormigón que podes transportar de manera legal, hoy todos conocemos la industria del hormigón y el problema de los pesos, por eso están impulsando que vialidad deje transportar con la capacidad técnica del camión y no con la legal, porque sino todos continuamente estarían pasados. Mas allá de lo que son las limitaciones en zonas urbanas, para construir una represa,
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FORD CAMIONES
OBJETIVO:
SEGUIR CRECIENDO ENTREVISTAMOS A MARIANO MORALES, COORDINADOR MARKETING DE FORD CAMIONES, PARA hABLAR SOBRE EL MERCADO EL PAÍS
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l mercado está muy competitivo en lo que respecta a este año, nosotros la primer mitad de año hemos logrado un 18% de participación manteniendo el tercer puesto que ya habíamos tenido el año pasado.” ¿Cómo les está yendo en el segmento de los pesados? En el segmento de los extrapesados ocupamos la cuarta posición con nuestro nuevo camión y hemos vendido, en lo que va del año, 160 unidades más que el año pasado que fueron 120 y nuestra proyección para lo
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que resta del año, es vender alrededor de 200 unidades, superando lo que vendimos el año pasado. Buen inicio de entrar en este segmento tan competitivo. ¿Cuál es el segmento que los está sorprendiendo en cuanto a ventas? El segmento que nos está sorprendiendo mucho es el de los livianos y los rígidos medianos. En el caso de los livianos nos está yendo muy bien con la performance de la participación del F-4000 y el 1119, esos son los dos modelos que más estamos vendiendo.
El F-4000 resucitó hace poco con mucho empuje Si, totalmente. Lo lanzamos en 2014 y cada año va sumando a la participación de Ford más volumen. Nos está yendo cada vez mejor, año a año nos superamos y vendemos más y vamos recordando aquellos números que hemos vendido en un pasado que fueron muy buenos. El segmento de los livianos tiene mucho empuje, creció con respecto al año pasado. Tanto la competencia como nosotros en Ford estamos haciendo mucho hincapié en este segmento. Tenemos 3 modelos, el F-4000, el Cargo 1119 y el cargo 9 6 con esos tres modelos logramos que este segmento crezca con el apoyo de la competencia Hablando con los transportistas me decían que lo que más ha despegado ha sido el agro, la construcción y recién ahora ven un repunte en cargas generales ¿Cómo lo ven ustedes? Con el agro y cargas generales creció el segmento de los rígidos medianos 4x2, ahí nosotros participamos con nuestros Cargo
1723 y 1729 tanto las versiones 4x2 y 6x2. Con lo que es construcción también vemos un crecimiento en el segmento de los rígidos pesados donde nosotros participamos con nuestro Cargo 3129, el cual aumento notablemente sus ventas. ¿En qué configuración puede venir, el 3129? El 3129 viene 6x4
una distancia intermedia de 4300 Están teniendo una oferta de camiones cubriendo casi todos los rangos. Si, tenemos un camión para cada especialidad, a cada requerimiento de cada especialidad. Como te mencioné estamos lanzando el 1729 6x2 esto va con una campaña nueva que estamos lanzando para los segmentos de 6x2. Hacemos hincapié tanto en el 1729 6x2 y
valor de la unidad con seguro cautivo y a su vez para la línea Cargo y F-4000. Pasamos a lo que es el de 48 meses ahí ofrecemos financiación con y sin seguro cautivo. Con seguro cautivo la tasa es de 10.9 también se finanza el 60% de la unidad y es para ambas líneas. Con seguro liberado la tasa es de 12.5 a su vez siempre el 60% es lo que se finanza para ambas líneas. Ahora tenemos un plan de financiación a 60
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En construcción también vemos un crecimiento en el segmento de los rígidos pesados donde participamos con el Cargo 3129.”
¿Cúantos son los concesionarios de la red especializada en camiones? A la fecha Ford Camiones cuenta con 10 concesionarios dedicados exclusivamente a la venta de utilitarios de camiones donde se comercializa toda la línea de F- 4000 y Cargo y te tengo una novedad para principio del año que viene vamos a estar agregando 2 concesionarios nuevos ¿En qué zonas? Uno va a ser en la zona de Pergamino, abarcando la zona norte de la provincia de Buenos Aires y el otro va a ser en la localidad de Rosario y va a abarcar la zona de la provincia de Entre Ríos y Santa Fe. La idea es seguir aumentando en participación y seguir abarcando mas mercados
en el 1723 6x2. Con la campaña del tercer eje buscamos que el cliente conozca y sepa que desde fábrica tiene un camión con tercer eje disponible y que no es necesario que compre un 4x2 y le agregue un tercer eje ¿Cómo están con los planes de financiación, en un país tan variable con el dólar que sube y que baja? Es un área muy competitiva, todas las terminales buscan ofrecer la mejor financiación y en Ford Camiones la tenemos. Arrancando por una tasa a 24 meses de 8,9, financiamos el 60% del valor de la unidad con seguro de caución para lo que es el F-4000 y la línea Cargo. Después tenemos un plazo de 36 meses con una tasa de 9,9 también financiando el 60% del
meses con una tasa del 13.9 financiando 60% del valor de la unidad, únicamente para nuestro Cargo extrapesado y para el Cargo 1933. Todos a través del banco HSBC ¿Cómo están viendo el segundo trimestre para nuestro país? Nosotros lo que vemos para la segunda mitad del año es seguir creciendo en participación y llegar al 18,4 manteniendo el tercer lugar; todo esto acompañado por una industria que no para de crecer y que estimamos va a estar alrededor de las 21 mil unidades. < Canal de EL EXPRESO RADIO Mariano Morales.
¿Tienen previsto alguna variación en cuanto a diseño o prestación de algún segmento de la línea? Hemos lanzado recientemente el nuevo Cargo 1729, 6x2. Hasta este momento, hacíamos la configuración 4x2 ahora se incorporó la versión 6x2 con un adicional. Para fin de año vamos a incorporar el 1729 con distancia entre eje de 4.300 milímetros. Nosotros solo ofrecíamos dos distancias entre 1700 milímetros y 4800 ahora agregamos FENATRAN 2017
Ford presentó el prototipo Cargo Connect. Página 32
Ford Camiones cuenta con diez concesionarios dedicados exclusivamente a la venta de utilitarios y camiones.
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Su sistema de diagnóstico orienta el mantenimiento preventivo para evitar paradas no programadas y una aplicación, en formato de juego, que ayuda al conductor a comparar su desempeño, monitoreando varios datos de su conducción. <
EN AlERTA
E FENATRAN 2017
PROTOTIPO CARGO CONNECT FORD PRESENTó EL CARGO CONNECT, DESARROLLADO EN BRASIL
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l Cargo Connect está equipado con tecnologías de sensores, cámaras, radar y otros recursos que ofrecen mayor nivel de productividad, control, seguridad y conectividad para el conductor y la gestión de la flota.
Incorpora como novedad un sistema autónomo de freno, alerta de punto ciego y de permanencia en el camino, control crucero adaptativo, alerta de fatiga y monitoreo de 360° del camión, con cámaras conectadas a una central de operaciones.
Montado sobre un prototipo Cargo 2429 8x2 Torqshift -no disponible en nuestro país-, posee una serie de recursos semiautónomos con gran potencial de aplicación en vehículos comerciales.
Sus tecnologías incluyen administración inteligente de carga, sistema de lectura de señales de tránsito, ajuste automático de torque y potencia conforme el peso y condiciones de rodaje.
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l gorro en alerta, está equipado con sensores que monitorean los movimientos de la cabeza y emite tres tipos de alerta -vibratoria, sonora y visual- al detectar somnolencia, para que el conductor haga una parada para descansar antes de seguir viaje. <
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HINO
TOMA DE
FUERZA HINO ES LA úNIcA cOMPAñíA EN EL MERcADO quE OfREcE LA TOMA DE fuERZA DE fábRIcA, ESPEcIALMENTE DISEñADA PARA LA cAjA DE cAMbIOS, NO REquIERE MODIfIcAcIóN DE LA ESTRucTuRA DEL cAMIóN
L
a toma de fuerza o PTO es un dispositivo mecánico que se adapta a la caja de cambios y permite la rotación de la misma para una futura misión del camión: toma las revoluciones y las transfiere a otra herramienta que las necesite, por ejemplo una camilla de auxilio, o una compactadora de basura. Por lo general instalar una toma de fuerza en un camión supone una modificación del conjunto caja de velocidades o motor, con las
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consecuencias que esto puede implicar, para evitar eso Hino ofrece el dispositivo original instalado de fábrica. Por eso Hino ofrece el dispositivo original instalado de fábrica, un módulo y soporte diseñado exclusivamente para los camiones HINO y la garantía de un funcionamiento armónico de las partes. La toma puede pedirse al momento de comprar el camión y se incluye en la misma financiación o puede colocarse más tarde y cuenta con garantía, tanto el dispositivo
como la mano de obra. La toma está pensada para trabajar en armonía con la caja y sirve para misiones tan diversas como remolque de auxilio, mezcladora de hormigón, recolección de residuos o brazos grúa. Puede accionarse con un swich desde la cabina y con un regulador opcional, que permite variar las revoluciones y funciona como un acelerador: de cero a 850rpm, entrega 20kg de fuerza en su potencia máxima. <
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El desarrollo de la toma significó poder ingresar a un segmento que fue primordial para HINO en Argentina: las planchas de auxilio, y eso nos permitió trabajar con empresas como Rinkel y SOS”, destaca Manuel Pardal, ingeniero de Ventas de Hino. Entrevistado por El Expreso Magazine, Víctor Moure anticipó importantes novedades para la etapa final del año.
ENTREVISTA
NOVEDADES PARA EL MERCADO LOCAL VICTOR MOURE, DIRECTOR COMERCIAl DE HINO ARgENTINA
Con la toma de fuerza, Hino sigue sumando prestaciones que hacen de sus camiones un producto integral y confiable, listo para su carrozado y completamente garantizado.
¿Cómo se encuentra posicionado Hino en el mercado? Casi completando nuestro segundo año de operación, el camión Hino por la calidad y las características de su fabricación, empieza a dar un muy buen resultado para el cliente, que ya empieza a percibir la diferencia de un producto japonés fabricado por el grupo Toyota. Empezamos a encontrarnos con los primeros clientes que nos recompra una segunda unidad y nos recomienda a colegas y socios de negocios. Los concesionarios del interior nos permiten lograr esa masa crítica inicial y empezar a encontrar el cliente del interior con propuestas de servicio, de repuestos, y de telemetría como el Hino Pro, que brinda un negocio integral . Con respecto a los concesionarios ¿cuántos son y cuántos podrían ser en lo inmediato? A la actualidad ya tenemos cinco concesionarios nombrados, con los tres de Buenos Aires, el de Rosario y el de Córdoba y estamos en vías de confirmar el sexto concesionario en Mendoza y después avanzamos con el proyecto del Noroeste argentino y Mesopotamia. De a poco vamos logrando la cobertura geográfica que estaba planteado en el proyecto original, hasta llegar a una es-
tructura en todas las provincias, que es una de las características que Toyota nos exige. Es para destacar que la plaza de Córdoba ha tenido una excelente aceptación, en el término de casi tres meses hemos tenido una venta de 30 camiones aproximadamente. Nosotros hicimos participaciones en tres ferias importantes en Villa María, en San francisco y en Río Cuarto que nos permitió estar más cerca del cliente que realiza operaciones rurales y poder encontrar ocasiones de negocios en localidades que posteriormente a la última cosecha, que ha sido tan buena, nos ha generado masa crítica con grandes
Con cinco concesionarios en el mercado local, Hino está en vías de confirmar uno nuevo en Mendoza.
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PRODUCTO
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Estamos en vías de presentar (antes de fin de año) el primer camión liviano con caja automática que va a ser un gran diferenciador para la distribución urbana”, anticipó Víctor Moure.
oportunidades de negocios. ¿Cuál es el argumento principal de venta del camión? A veces se hace difícil hablar de un único atributo del producto porque los clientes perciben o buscan distintas características, hay clientes a los que les interesa la herramienta financiera que Hino puede proveerles, hay clientes que ven la configuración técnica del producto mismo y otros que perciben la calidad de un producto japonés que brinda durabilidad a largo plazo; entonces creo que destacar un solo elemento del camión se hace difícil, más cuando hemos construido más allá del producto de origen, un montón de atributos adicionales 100% locales. Hino Pro es un ejemplo de ello, es un sistema de telemetría para un camión liviano que permite monitorear todo el tiempo la operación, es un atributo que algunos clientes lo han percibido como un gran dife-
rencial , dado que es la única marca de livianos que lo tiene disponible. ¿Esto lo están llevando otros paises? El hecho de que Japón ha detectado con nosotros esta gran innovación, nos abrió la puerta a poder instalar Hino Pro también en Chile en donde estamos haciendo los primeros ensayos de funcionamiento. En Colombia se está vendiendo y también en Guatemala y México y en breve estaremos arrancando en Perú, con lo cual Hino Pro estará llegando a todos los países de Latinoamérica. ¿Piensan traer innovaciones para competir en este segmento? El mercado es muy competitivo, cada participante trata de ofrecer esos factores de diferenciación y nosotros en esa misma línea buscamos generar ese plus para un cliente que no conoce tanto a Hino. Actualmente estamos en vías de presentar el primer camión liviano con caja automática que va a ser un gran diferenciador para la distribución urbana, un camión con una caja de seis marchas con dos over drive, que permiten no solamente operar con una gran facilidad
de usos en circuitos urbanos, sino también poder salir a una autopista en una operación del tipo extra urbana. En el mercado argentino encontrás camiones de mayor porte y alta gama con caja robotizada o automática dependiendo del tipo de operación y en cambio en una operación urbana que exige mucho el stop and go, donde en términos de 300 metros tenés que frenar 2 o 3 veces, es más necesaria, para hacer que ese operador llegue un poco más relajado y tenga mejor rendimiento el consumo de combustible. Por eso Hino antes de que termine el año va a estar presentando su caja automática en el mercado local. ¿Se viene la cabina doble? La configuración de cabina doble fue creciendo poco a poco en ese tipo de servicios, no solamente para la operación específica como puede ser la cuadrilla de servicios públicos, donde uno tiene más de 3 operarios trabajando arriba del camión, sino que se ve cada vez más en lo que es asistencia vehicular, porque si una familia tiene que ser remolcada junto con su auto en autopista, requiere un vehículo de doble cabina. En operaciones como la nuestra que tenemos tantos clientes en asistencia vehicular, se ha convertido en un producto muy necesario. Antes de fin de año también estaremos presentando la doble cabina, junto con un tercer producto, un camión largo carrozado que nos va a dar hasta 6 metros carrozable con mayor disponibilidad para operaciones que requieran más volumen con menos peso. ¿Cuál fue el crecimiento que tuvieron en camiones y cómo ves el mercado para el año que viene? Particularmente el mercado argentino este año tuvo una excelente recuperación y el crecimiento en los distintos rubros industriales facilitó la venta de camiones en industria local y ayudó en los mercados donde nosotros seguimos insertándonos, como Santa Fe o Córdoba, a tener un clima positivo de negocios y hace que el crecimiento sea más fácil de alcanzar en términos de volumen. Nosotros estamos ofreciendo casi un 300%, el año pasado habíamos cerrado un año de 100 camiones y este año estamos llegando a casi 300 ventas efectivas, con lo cual el crecimiento es por mayor reconocimiento de la marca y mayor presencia en red de concesionarios. La realidad es que estamos muy contentos y todavía tenemos mucho para seguir creciendo. < Canal de EL EXPRESO TV Víctor Moure. Hino.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
PRODUCTO
¿Qué vehículos está ofreciendo en LIfan? En ese momento estamos presentamos el modelo X50 que es un vehículo de pasajeros Mini Sport Utility, después la x60 que es un Sport Utility bien definido. Arrancamos con nuestra gama comercial de vehículos utilitarios que es la familia Foison y a partir de abril de 2016 comenzamos con la venta de vehículos Lifan en Argentina
y el desarrollo de la red de concesionarios oficial de la firma. Esa red ya es una red integral, con 20 integrantes. Los concesionarios cuentan con Salón de ventas y taller oficial con atención post venta, para el mantenimiento periódico oficial del producto y el abastecimiento de repuestos. ¿Considerás que es un desafío lograr que
LIFAN
PRESENcIA
QUE CRECE
en nuestro país, que está acostumbrado a las marcas europeas en vehículos de carga, elijan los vehículos chinos? Si, es un desafío en todos los segmentos. Pero China avanza mucho más rápido que los demás jugadores orientales que han llegado a la Argentina. Como ejemplo te nombro que en un año y medio Lifan ya tiene el 50% de concesionarios integrales, mientras que otras marcas hicieron lo mismo en 50 años. Esto muestra un panorama de compromiso para con el mercado, para con el cliente y para sus propios concesionarios. El salto que hoy tenemos que dar, para que la gente elija la marca, es que la conozcan. El reconocimiento ya lo tenemos porque los productos son muy buenos, ofrecemos una herramienta de trabajo, en el caso de la familia Foison muy buena en términos de prestaciones. Solamente falta que la gente sienta que está comprando una marca de autos.
LA MARcA DE ORIGEN chINO SE PRESENTó EN EL 2015 EN EL SALóN DEL AuTOMóvIL. cON POcO MáS DE DOS AñOS EN EL PAÍS, LIfAN ARGENTINA MuESTRA uN MARcADO AuMENTO DE PRESENcIA EN EL MERcADO. ENTREvISTA A RObERTO ALAbES, RESPONSAbLE DE cOMuNIcAcIóN y MARkETING
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¿Qué ofrece la familia Foison? La familia Foison consta de tres hermanos: el primero es el Truck, que tiene una plancha de carga, tipo pick up; tenemos la versión Cargo, que es una versión carrozada con tres puertas de acceso a la zona de carga; y tenemos el último hermano que se presentó hace poco, el Box que es el mismo Foison, con la misma estructura, un motor naftero de 93 caballos de fuerza, 1,3 de cilindrada, con un volumen de 6,5 metros cúbicos o sea que te está dando el doble de lo que dan los que compiten con él en carga y se lo está vendiendo a la mitad. Foison que es una gama de vehículos utilitarios de logística pequeña y mediana. Hoy los
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Ofrecemos una herramienta de trabajo, en el caso de la familia foison muy buena en términos de prestaciones. Solamente falta que la gente sienta que está comprando una marca de autos.
competidores que podes encontrar de estos pequeño camiones urbanos son vehículos de pasajeros llevados a ser utilitarios, por eso nosotros también decimos que competimos contra las pick up. Hoy comprando una pickup que vale casi un millón de pesos te estás llevando 3 camiones, diversificas el tipo de carga, multiplicas por 3 tu logística y tenes beneficios propios de tener 3 camiones. Si bien es un segmento que no tenía un producto especifico hasta ahora, se va a volver atractivo para otras marcas. El tema de ingreso a nuevos jugadores va a ayudar a incrementar el segmento. Nosotros vamos a salir a buscar esa nueva porción de segmento que es grande. Para este año estamos pronosticando tener 1500 Foison en la calle, lo que sería un logro muy importante para nosotros, porque da la estadística de cómo rinde el auto, la performance en las compañías y en los usuarios particulares. El tener estos 20 puntos de venta y asistencia en todo el país, nos permite visualizar el rendimiento del auto en los distintos terrenos.
toy seguro que la evolución en este segmento va a ser muy útil para este momento de Argentina que se está buscando impulsar el desarrollo.
Box, el último lanzamiento de Lifan en Argentina Iniciamos una campaña de dueños, con testimonios de propietarios hablando del producto, de por qué lo eligieron y cómo les está funcionando. Esta campaña de comunicación que se puede ver en Lifan Argentina ayuda a ver cuán importante es el producto para las pequeñas empresas de logísticas o pequeños emprendedores, que cambian su pick up o su auto, al que cargaban con bolsas de cemento, por un camión real. El Foison es un camión, es una herramienta de carga para trabajar en la ciudad donde te permite entrar en cualquier country, en zonas donde generalmente un camión no está permitido, y hasta en cocheras urbanas.Es-
¿Tienen planes de financiamiento propio? Si, cada concesionario en particular, tiene herramientas de financiación, el cliente que quiere acercarse va a tener respuestas comerciales en ese sentido. ¿Cuentan con repuestos? Nosotros tenemos un deposito general localizado estratégicamente en Benavidez para lo que es distribución de los mismos. Tenemos un stock original para responder a las necesidades de vehículos de trabajo. El principal elemento comercial de este vehículo, aparte de su performance dinámica para el trabajo, es su precio, arranca en 260 mil pesos, con el box en 303 mil pesos, es muy accesible., lo ponés a trabajar y se paga solo. < Canal de EL EXPRESO TV Roberto Alabes
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NEUMÁTICOS
FATE
PARA TERRENOS
ADVERSOS
ENTREvIS TA JuAN MANuEL ScASSI , GERENTE DE PRODucTO y EquIPO ORIGINAL DE FATE
Hablemos del nuevo neumático DO-820 que Fate ha presentado al mercado. Hace un par de meses lanzamos un nuevo neumático que es el Fate cargo DO-820, es un neumático para la utilización off road, y está preparado para actividades principalmente fuera de camino, como servicio de minería, forestal, canteras, que son actividades que hace tiempo venimos detectando que está teniendo un crecimiento.
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Hicimos extensas pruebas de campo, lo hemos probado en el sur, en el norte y en la parte nueva de forestales del país, con halagadores comentarios por parte de los usuarios, y estamos vendiendo muy bien. ¿Qué tipo de neumático necesita una empresa que trabaja fuera de carretera, en condiciones extremas? Las solicitudes o la necesidad de las em-
presas varían mucho en cuanto al terreno, por eso hicimos pruebas segmentadas por región. En el servicio forestal, las empresas solicitan resistencia de banda de rodamiento y de casco, a las agresiones de los elementos externos como piedras y troncos. En servicios forestales, sobretodo en Misiones, pedían que el neumático tuviera la capacidad de traccionar aún en situaciones de barro, sobretodo en el suelo misionero donde el barro se transforma en arcilla. Este neumático el DO- 820 ha tenido una dura prueba allí y ha salido muy bien parado con sus prestaciones, sobretodo porque tiene capacidad auto limpiante, cuando está rodando expulsa el barro y el diseño queda limpio para seguir traccionando. La recapabilidad se da en algunos casos, cuanto más resista el casco los daños, más posibilidad va a tener de ser recapado. ¿Dónde lo desarrollaron? Estamos desarrollando y fabricando productos íntegramente argentinos, Fate es el único productor de neumáticos radiales para transporte en el país y tenemos la capacidad de desarrollarlos y fabricarlos acá. ¿Cómo se distribuye este neumático?
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Estamos desarrollando y fabricando productos íntegramente argentinos, Fate es el único productor de neumáticos radiales para transporte en el país y tenemos la capacidad de desarrollarlos y fabricarlos acá, destacó Scassi.
Lo solicitan los distribuidores que están más cercanos a las áreas de trabajo que te mencionaba, nuestra red es una de las más grandes del país con más de 300 puntos. ¿Cómo ves el mercado de neumático? Estamos viendo cierto despegue de algunas actividades, que está ayudando a la demanda y si bien están ingresando más marcas y productos, también estamos viendo que hay más actividad, con lo cual nosotros seguimos con nuestro desarrollo a mediano y largo plazo, tratando de mantener una oferta para cada segmento y no solamente de producto, sino con los puntos de venta y la post venta que es una garantía muy importante. También vemos síntomas de recuperación en varias terminales con las que trabajamos, como Scania, Volvo, Mercedes Benz, Iveco, Agrale y algunas fábricas de acoplados. ¿Qué riesgo se corren con los neumáticos de procedencia dudosa que no se sabe si
están reglamentados por el CHAS (código de homologación de autopartes de seguridad)? Cualquier pieza que se utilice en un vehículo y comprometa o tenga alguna participación en lo que es la seguridad del vehículo, debe estar homologada, esa homologación es el CHAS, que no limita la procedencia de la pieza o quien la fabrica, sí el cumplimiento de lo que tiene que hacer. Como todo elemento que uno compra, si no tiene la reglamentación correspondiente, a mi modo de ver, es un alto riesgo, debido a que puede ser exigible al momento de un accidente, por la compañía de seguros. El CHAS se saca por cada medida y por cada diseño y varias veces me han soliciEl diseño del pattern del DO-280, resultado de rigurosos estudios, logra la máxima de tracción en las condiciones más duras, y un efecto de autolimpieza que evita el empaste en terrenos con barro. usuarios que pruebe y evalúe cuantos kilómetros le dura y después cuanto recapado le puede hacer a nuestros cascos y ahí es donde realmente se aprecia si se hizo una buena compra. Si a esto le sumamos la cantidad de servicio, la asistencia post venta y el contacto de una fábrica en Argentina, realmente es una muy buena oferta para los transportistas.
La red comercial de Fate es una de las más grandes del país con más de 300 puntos estratégicos.
FATE CARGO DO-820
E
l Fate Cargo DO-820 está diseñado principalmente para actividades fuera
de camino, como servicio de minería, forestal, canteras, movimientos en predios de disposición de basura. Por su diseño, este neumático se destaca por la alta resistencia a los terrenos más agresivos, minimizando los daños por agresiones externas. <
Scassi junto a Daniel Orciani durante la entrevista. tado los certificados de CHAS, para licitaciones e incluso para trabajar para empresas petroleras y algunas mineras que son los más habituales. ¿Esos certificados demandan exámenes largos? En algunos casos excede el año y medio de pruebas. Se examina el neumático en ruedas de prueba. Es un proceso con muchos pasos. Al tema del CHAS, habría que sumarle el del servicio y de la garantía Nosotros con línea Fate y Fate Cargo hacemos hincapié en el mejor costo por kilómetro porque desvinculamos al producto con su precio de compra inicial, y le decimos al
Dada la especialización que hay, ¿puedo elegir un neumático que se adecúe a mis necesidades? Si obviamente, de hecho este tipo de neumáticos para aplicaciones los hacemos en función de las necesidades de las diferentes empresas. Hay trayectos que son muy similares, tenemos segmentación por servicios para uso regional, para camino mixto, para autopistas. Nosotros cuando visitamos una empresa, recomendamos hacer evaluaciones con nuestra marca para comparar y demostrar que podemos ofrecer el mejor costo por kilómetro y a su vez a nosotros nos sirve para evaluar cuál es el que le da mejor rendimiento a la flota. Esa información al usuario le queda y para nosotros es muy valiosa. < Canal de EL EXPRESO TV Juan Manuel Scassi.
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COSTOS DEL TRANSPORTE
FADEEAC
cON EL cOMPROMISO DE
buSCAR SOLuCiONES MIENTRAS SE ESPERA EL REPLANTEO DE LA MEjORA IMPOSITIvA POR PARTE DEL GObIERNO, LAS EMPRESAS DE cARGAS SIGuEN TRAbAjANDO PARA buScAR SOLucIONES PARA SEGuIR uIR DE PIE
¿Están con las jornadas en Mendoza? Sì, ayer hemos tenido la jornada en Mendoza, una jornada muy importante. Se tocaron todos los temas que venimos acarreando sobre transporte de carga, se hicieron mesas de trabajo, cada mesa elevó su ponencia y ayer se trataban directamente en mesa directiva. Se analizaban cada una de las ponencias por supuesto con la responsabilidad y compromiso de buscar las soluciones, hay cosas que van a ser posible en lo inmediato y otras que seguramente demorarán más las gesENTREViSTA
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DANIEL INDART PRESIDENTE DE FADEEAC, FEDERACIóN ARgENTINA DE ENTIDADES EmPRESARIAS DEl AuToTRANSPoRTE DE CARgAS. Canal de EL EXPRESO RADIO
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Sationes, por ejemplo el tema tributario. Sa bemos que el gobierno está trabajando en un proyecto tributario que lo presentará a partir de noviembre y que pondrá en vigencia en el año 2019 una vez que sea aprobado por el congreso, así que no es una cosa de solución inmediata. Mientras tanto tenemos que seguir trabajando y seguir produciendo, tenemos que ir generando fuentes de trabajo y todo esto es un poco complejo. Incluso mucho de los temas impositivos, son de gobiernos locales como es el tema de ingresos brutos, ¿es así? Eso es mas difícil porque con el tema de ingresos brutos a nivel nacional, de lo que se habla es de encontrar una solución a un tema retrogrado y regresivo. Esperemos que se pongan de acuerdo para poder eliminar un impuesto, aunque a veces la preocupación pasa por saber qué otro impuesto nos va a cobrar. O por lo menos que te cobren uno solo, aho-
ra pasas dos provincias y tenés dos impues impuestos para lo mismo. El tema es que en las provincias no hay una unificación de criterios, entonces una provincia cobre 3,5, otra 4,2 y otra 1,5 o 1,2 inclusive en límites de frontera entre provincias, de un lado pago una cosa del otro otra, pero esto es parte de un país federal como es la Argentina donde cada provincia tiene la autoridad. El caso de los municipios, es distinto, a veces hacen abuso de autoridades cuando uno esta haciendo abastecimiento, distribución de productos y todos los días se cobra una tasa nueva: tasa de entrada, tasa de salida, tasa de estacionamiento. Todas estas cosas que son los costos ocultos, que nosotros decimos siempre y que no están incluidas dentro del análisis del aumento relativo dentro de los productos que hacen la actividad. Si viene un camión chileno hace una carga en Argentina y pasa por 3 provincias de Chile ¿se lo cobran a ellos?
ExCELENCiA COmuNiCACiONAL
FADEEAc REcIbIó EL PREmiO EikON DE ORO
Excelencia, ética y responsabilidad organizacional. No, eso no pasa en ninguna parte, acá pasa porque han encontrado a través de la actividad del transporte de carga cierto mecanismo de recaudación, inclusive en muchos casos, hacen que las empresas de carga tengan personal capacitado y preparado para poder hacer estas cosas y que todas esas retenciones, que tenemos que hacer a veces a los clientes estén en la cuenta corriente y eso pague un impuesto al cheque, el impuesto al debito, toda una complejidad. Entendemos que hay buena predisposición del gobierno y trabajaremos para que todas estas cosas se puedan ir corrigiendo, porque el costo logístico que tanto necesitamos bajar para poder ser competitivos y ofrecer nuestro producto y nosotros poder transportar y volver a ganar el mercado que hemos perdido en el transporte internacional, requiere de todas estas cosas, no requiere únicamente de análisis de temas laborales sino casi exclusivamente de temas impositivos. Estoy leyendo el costo del flete se incrementó un 14% en el año y rectifica la ten-
LA FEDERAcIóN ARGENTINA DE ENTIDADES EMPRESARIAS DEL AuTOTRANSPORTE DE cARGAS (FADEEAc) REcIbIó LA ESTATuILLA DE ORO EN LOS PREMIOS EIkON 2017 A LA EXcELENcIA EN LA cOMuNIcAcIóN POR Su PROyEcTO “cIEN cAMIONES PARA PREvENIR uN cONFLIcTO”.
P
or primera vez la entidad es reconocida por una iniciativa destinada a transformar un concepto negativo en los medios de comunicación que podría afectar al sector: que el transporte es formador de precios.
FADEEAC fue seleccionada por su programa “Cien camiones para prevenir un conflicto” en la categoría Issues Management, la que apunta a analizar cuán capaces son las organizaciones para detectar riesgos en la comunicación de sus lineamentos centrales y evitarlos. En este caso, se elaboraron en madera maquetas artesanales de camiones a las que se les aplicó información estadística del sector para mostrar cómo se compone efectivamente los costos de transportar mercadería en el país. <
COSTO DEL FLETE
A
l cierre del mes de julio el costo de flete en nuestro país representaba el 13,34%. Ese valor se ha incrementado y actualmente se estima alrededor del 14%. La ecuación no favorable puede acentuarse hacia fin de año con un potencial aumento del combustible y el impacto de la segunda etapa de incremento salarial, 6% en noviembre. <
dencia en el alza. Sí, Nosotros teníamos al cierre del mes de julio con 13,34, estamos en 13,83 casi 14, esperemos que no haya antes de fin de año un aumento de combustible, como se habla para después de las elecciones, porque nosotros a partir del 1° noviembre tenemos la segunda parte del acuerdo salarial del 6% porque 6% del acuerdo del aporte salarial más un aumento de combustible indudablemente va a ser muy explosivo y el índice nuestro del año va a ser bastante complicado. En un mercado bastante deprimido, esto se puede trasladar a los dadores de carga. No, hace tres años que el índice no se puede llevar a ninguna de las actividades, se trata de negociar. Cuando hay demasiada oferta de camiones disponibles, las empresas por la
necesidad de trabajar y mantener la fuente de trabajo bajan costos, pero esto se ha agotado porque a las empresas se les ha acabado todo el oxigeno que tenían, y están con dificultades para pagar sus compromisos, el combustible, los peajes y por supuesto dejaron de invertir. Nosotros somos confiados, hay síntomas de mejora, uno cuando sale ve obras públicas haciéndose, el sector agropecuario anda bien, el sector automotriz ha mejorado muchísimo, la recuperación es lenta y nuestra actividad siente una lenta recuperación. Veníamos de una situación bastante compleja y hoy empieza a verse algunos síntomas muy escasos que a veces no alcanzan a visualizarse, será de a poquito y será a partir del año que viene seguramente, cuando se vea el resultado que todo esto que se está haciendo para que funcione. <
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BREVES del transporte
BItRENES
cada vez MáS CERCA en una entrevista que eL expreso magazine mantuvo con eL directivo de La empresa vuLcano, carLos moriconi habLamos sobre La impLementación de Los bitrenes en nuestro país
L
e preguntamos cuáles son las limitaciones para que la circulación de los bitrenes se implemente y en qué situación se encuentras las gestiones para que cada vez sean más las provincias del país que permitan el paso de los bitrenes. Sabemos que son muchos los países que han implementado la utilización de estos vehículos como Australia y Nueva Zelanda, en donde han tenido bajos índices de accidentes con respecto a los equipos convencionales. En la próxima publicación de el Expreso Magazine, vas a encontrar la entrevista completa. <
ASOCIACIóN ARgENtINA DE CARREtERAS
se ceLebró DEL DÍA DEL CAMINO La asociación argentina de carreteras festejó eL día deL camino con una tradicionaL cena que reúne a todo eL sector viaL. en donde se entregan Las distinciones a Las obras más destacadas
E
l encuentro fue el lugar donde todos los integrantes de la familia vial y del transporte por carretera se encontraron para intercambiar experiencias, reflexionar acerca del presente y el futuro del sector y realizar un balance del año vial en un ambiente distendido y de camaradería Entre los invitados, se destacó la presencia de Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación; Gustavo Weiss, presidente de la Cámara Argentina de la Construcción; Hugo Naranjo, presidente del Consejo Vial Federal; Julio Ortíz Andino, ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia de San Juan; Daniel Indart, presidente de Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC); Alfredo Severi, presidente de la Cámara Argentina de Consultoras de Ingeniería (CADECI) y otras autoridades vinculadas al sector. La noche comenzó con la entrega de un reconocimiento a la Asociación Argentina de Carreteras por su 65° aniversario de parte del Instituto del Cemento Portland Argentino y de la Comisión Permanente del Asfalto. Más tarde llegó el momento de las palabras
de Guillermo Cabana, presidente de la Asociación Argentina de Carreteras, quien dio la bienvenida y destacó que este día del camino “nos sorprende con plena ejecución de un sinfín de obras viales en todo el país”. Por su parte, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, aseguró que “no tener la infraestructura necesaria es un cuello de botella para el crecimiento y desarrollo del país” y concluyó “estamos haciendo la Argentina con cemento, con obras, con rutas. Y la estamos construyendo a lo largo y a lo ancho del país, sin colores políticos, en San Juan, en Misiones, en Santa Fe, Buenos Aires o Mendoza. Y todas estas obras las estamos haciendo juntos”. < Fuente: Notitrans