El Expreso Magazine del Transporte #76

Sustentabilidad ¿moda o realidad?

Si entendemos en forma simple este concepto como a la explo tación de un recurso por deba jo del límite de renovación del mismo, y lo extendemos, por ejemplo, a todas las actividades del hom bre en el planeta, estamos hablando bási camente de temas que escapan a nuestra coyuntura diaria.

Tiempo. Básicamente en un futuro cercano o lejano, los beneficios generales no nece sariamente me alcanzarán en mi nivel de actividad actual. Es más, muy posiblemente deberé invertir recursos actuales en pos de beneficios que quizás no llegue a apreciar, y que beneficiarán a un conjunto de personas en las que puede estar incluida mi genera ción futura o mi empresa, entendida como una continuación de la actual.

Toda empresa necesita una planificación que generalmente, por la gran cantidad de incertidumbres que plantea la ecuación al respecto, no pasa de un mediano plazo como algo extraordinario.

Por lo que vimos acerca de la sustentabili dad, hay que introducir un concepto novedo so y controversial en el mundo empresario: el altruismo.

Por eso cuando se habla de sustentabilidad en cualquier tipo de empresa, por ejem plo de transporte, hay que olvidarse que vivimos con una inflación del 100% anual, que hay desabastecimientos o incrementos desmedidos de insumos básicos como el gas oíl y neumáticos, afrontar pedidos de aumentos salariales que nadie sabe cómo pagará, aumento de impuestos, competen cia desleal de colegas, crédito escaso e im pagable con tasas usurarias y dedicarse a ser “sustentable”.

Y no es que esté en contra de ir en ese sen tido, lo que planteo es que en Argentina, es muy difícil.

La única manera de encarar seriamente un proyecto de esta naturaleza es que el Esta do a través de normas específicas, y la Na ción por medio del convencimiento cultural de todos sus habitantes, lleven adelante un plan con objetivos, plazos e incentivos.

Cuando las empresas privadas muestren un camino real y posible con vehículos “ver des”, acciones en sus empresas con repor tes de sustentabilidad con metas cumplidas y a cumplir, y sobre todo cuando las campa ñas públicas determinen un comportamien to socialmente correcto en esta materia,

Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

condenando hechos que hoy no nos llaman la atención, pero perjudican el ecosistema, dejaremos de hablar de modas y pasaremos a hablar de hechos y soluciones.

En este sentido, los incentivos como baja de impuestos, créditos blandos, baja de aran celes y demás para los que en este contexto tan duro, decidan apostar al altruismo, no solo son deseables, sino imprescindibles. El mundo habla de que queda poco tiempo para cambiar. Debemos apurarnos para no quedarnos afuera. <

PRODUCCIÓN INTEGRAL

SUMARIO

MERCEDES-BENZ

FPT-FADEEAC

$En la búsqueda de conductores.

$Convenio de capacitación entre FADEEAC, la FPT, y distintas dependencias de Gobierno.

VOLKSWAGEN

SUSTENTABILIDAD

$Se presentó el Plan Nacional para la transición energética en el transpórte público. Sus principales lineamientos y objetivos.

VOLVO

$Alianza Volvo-YPF. Capacitación para una conducción segura.

$e-Delivery 100% eléctrico, un nuevo concepto de movilidad.

$Electromovilidad en marcha. Fuimos al test drive del e-Delivery y entrevisamos a Martín Simonpietri,

ADEMÁS

$FPT Industrial. La planta cordobesa cumple 10 años en Argentina y los celebra fabricando más de 150.000 motores. P. 28

$CUMMINS, 30 años de trayectoria en Argentina: tecnología de energía líder. P. 46

IVECO

$Distribuidores de la región visitaron la planta industrial de Iveco en Córdoba.

$Ana Guedes, nueva directora de Desarrollo de Red para la región.

SCANIA

$Los camiones a GNC Scania ganan terreno.

$Tercer reporte de sustentabilidad. Entrevista a Gustavo Schön.

$Compromiso para reducir la huella de carbono.

Luego

de finalizar el período de prueba de la unidad demo, la em presa patagónica Transportes Imaz, de cargas generales que ya cuenta con más de 30 modelos de la marca, incorporó un camión Scania G410 a GNC, que permite contribuir con el cuida do del medio ambiente.

Especializada principalmente en el transporte de cargas generales, máquinas, automóviles, refrigerados y comestibles, Transporte Imaz brinda su servicio en todo el país, conectando la sede principal en Bariloche, hasta las sucursa

EN LA PATAGONIA

les en Buenos Aires, Cipolletti, El Bolsón, San Martín de los Andes y Villa La Angostura.

“Scania ha sido un aliado clave en nuestro crecimiento, y decidimos invertir en este camión por su destacada tecnología, que es más eficiente y prioriza la sustentabilidad” explicó Natalia Pasqui de Transportes Imaz, y agregó: “Nos enfrentamos a nuevos desa fíos como evaluar el rendimiento del GNC y elegir las rutas donde podemos cargar gas, y todos los resultados han sido positivos”.

Imaz, cuya flota está conformada única mente por camiones Scania, cuenta con el

servicio de mantenimiento del concesiona rio Feadar, responsables de la marca en la zona, que se ocupa de que el transporte esté al día con el estado de sus unidades, la ma yoría de última generación.

Javier Ortiz, jefe de Ventas de Feadar, conce sionario oficial Scania, explicó que “para los clientes, las características destacadas de este vehículo propulsado a GNC, como son la comodidad, la insonorización del motor y la eficiencia operativa, se suman a la tranquili dad que les brinda el servicio de postventa”.

Desde Transportes Imaz afirman que no

Los camiones a GNC GANAN TERRENO

Transportes Imaz, con sede central en Bariloche, decidió adquirir un vehículo de la Línea Green Efficiency, luego de realizar una prueba en condiciones reales de operación.

solo seguirán apostando a los camiones de Nueva Generación de Scania, sino que el GNC ya empieza a ser un aliado estratégico en las operaciones y seguirán ampliando la flota con esta tecnología más eficiente.

Natalia Pasqui, tercera generación de la empresa Transporte Imaz nos cuenta: “La empresa la creó mi abuelo con mi tío Qui co y mi tío Lito. Hacemos cargas generales, llevamos máquinas, automóviles, todo lo que es congelado, refrigerado, comestible. Abastecemos a Bariloche y tenemos seis sucursales, en Buenos Aires, Cipolletti, San Martín de los Andes, villa La Angostura, Ba riloche y el Bolsón.

La empresa cuenta con treinta camiones Scania, el 80% son de última generación, que al momento de nevadas, o que las ru tas se compliquen, sabemos que el camión siempre va a llegar.

Probamos un camión demo a gas, las como didades fueron tan buenas como andar en un auto, y por eso tomamos la decisión de comprar uno.

Son camiones de mucha seguridad y creo que adquirir un camión como éste es un gran paso, para ayudar al medio ambiente, tenemos que tratar de ayudar a que la contaminación sea menor, y esto es un gran cambio”. <

DESIGNACIÓN

Nuevo gerente de la REGIÓN BUENOS AIRES

A partir del primero de octubre de este año, el actual responsable de la Región Pampeana de Scania Argentina, Guillermo Gaillour, ha sido designado para ocupar ese mismo puesto en la Región Buenos Aires.

Gaillour es ingeniero mecánico, egre sado de la Universidad Nacional de Mar del Plata, y cuenta con más de 24 años de experiencia en el área del transpor te. Comenzó su carrera en Scania en el año 1998 como Jefe de Taller, y continuó cre ciendo dentro de la compañía hasta llegar a su puesto actual de Gerente de la Región Pampeana, con representación en cua tro ciudades: Mar del Plata, Bahía Blanca, Trenque Lauquen y Olavarría.

Octubre será el mes de inicio en su nuevo rol, como Gerente de la Región Buenos Ai res. Esta gerencia regional cuenta con dos puntos de servicios: norte y sur. En este puesto, Gaillour sucederá a Agustín Castillo, quien fue nombrado recientemente como Director de Servicios en Scania Chile.

“Estoy muy agradecido por este nuevo desa fío que comienzo y por integrar el excelente equipo de trabajo de la región Buenos Aires. Seguir acompañando a nuestros clientes por el camino del transporte sustentable es el principal objetivo que busco continuar desa rrollando en Scania”, destacó Gaillour. <

Scania ha sido un aliado clave en nuestro crecimiento, y decidimos invertir en este camión por su destacada tecnología, que es más eficiente y prioriza la sustentabilidad”, opinan en Transportes Imaz.

“

Tercer reporte de SUSTENTABILIDAD

Extracto de la entrevista a Gustavo Schön, Jefe de prensa y comunicación Scania Argentina en el programa Club del Camionero Radio.

El otro objetivo para 2025, tiene que ver con mitigar el impacto de las emisiones logísti cas que tiene Scania y las que tienen nues tros clientes, bajando el nivel de emisiones. Continuar ofreciendo soluciones de trans porte apoyadas en combustibles diferentes al diésel, como el gas, el hidrógeno y ener gía eléctrica.

Scania Argentina presentó su tercer re porte de sustentabilidad, un informe alineado a los estándares internacio nales del Pacto Global de Naciones Unidas, en donde se muestran las iniciativas lleva das a cabo por la compañía, con la mirada puesta en el cuidado del medio ambiente en todas sus operaciones, como así también en la educación, la seguridad y la integración.

El informe refleja los objetivos basados en la ciencia, el abastecimiento de energías limpias en todas las operaciones, comercia les e industriales, la inversión en la produc ción de energías eficientes y el impulso en el uso de combustibles alternativos al diésel.

Un camino que comenzaron a recorrer por el 2016 en el país, y en el que eligen seguir transitando.

Gustavo Schön, Jefe de prensa y comunica ción Scania Argentina, se refirió a los obje tivos que la firma sueca se propone cumplir durante los próximos años:

“Este reporte es una mirada a los últimos dos años, en términos de iniciativas de prácticas sustentables, a cuestiones ten dientes al cuidado del medio ambiente, a trabajos realizados en temáticas de géne ro y diversidad que han sido muchos y con muy buenos resultados. Al pasar los años, los reportes van siendo más metódicos, más técnicos, lo que nos ayuda además de

repasar lo que hicimos, a poder mejorar.

Hace unos años Scania a nivel global acordó una serie de objetivos basados en la ciencia, que se proponen mitigar el impacto de las actividades de la compañía en términos am bientales, dado que como firmante del Pac to Global de Naciones Unidas, se alinea con los objetivos de la agenda 2030, que busca reducir el proceso del calentamiento global. Scania se ha propuesto tres grandes obje tivos, uno de los cuales lo hemos cumplido en el año 2020, y era que las 10 fábricas productivas que la marca tiene a nivel glo bal, funcionen ciento por ciento con energía limpia, Ya se ha logrado en la planta que Scania tiene en la provincia de Tucumán, la cual funciona con energía limpia a través de un parque eólico instalado en la provincia de Córdoba y llevamos esa energía limpia a toda la red de concesionarios del país.

El último gran objetivo para el año 2050, es ofrecer como primera alternativa de venta vehículos que funcionen con energías lim pias, lo que viene a cambiar el esquema de negocios de la compañía, respondiendo a una necesidad por la que está atravesando el mundo.

En los últimos años hemos logrado intro ducir con éxito, la línea Green Efficiency, que en nuestro país se apoya en el uso del gas como combustible, con excelentes re sultados no solo en la reducción de gases contaminantes, ya que el gas no emite ma terial particulado, ni óxido nitroso, sino con una marcada ventaja en términos de costos operativos, que en ocasiones para algunos transportistas llega al 40%.

Por el lado del aspecto social, se desta ca la realización de una nueva edición del programa “Técnic@s del Futuro”, desti nada a prácticas de estudiantes del nivel secundario, que es un programa que he mos relanzado para la capacitación de los técnicos, trabajando en la formación de excelencia.

Destacamos que durante este período, la compañía adhirió a los Principios de Empo deramiento de las Mujeres de la ONU. Tam bién asumió la vicepresidencia de la Mesa Directiva de la Red Nacional del Pacto Glo bal de Naciones Unidas. <

Compromiso para REDUCIR LA HUELLA DE CARBONO

Expertos del sector de la movilidad sus tentable destacaron la necesidad de pro fundizar políticas públicas que incluyan cada vez más el compromiso para la sosteni bilidad ambiental y reforzar el rol de las em presas, con el objetivo de ir hacia una descar bonización en temas de transporte público y privado, en especial en las grandes ciudades.

Bajo la premisa de hablar sobre “El transpor te en el 2050. Camino al transporte Net-Zero”, expusieron el director del programa diseño y gestión de ciudades inteligentes e inclusivas de la Facultad de Arquitectura de la UBA, An drés Borthagaray, y el socio de PWC, Diego López -la moderadora fue la periodista Silvia Naishtat, coincidieron en plantear objetivos y

En el marco del 2do. Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania Argentina, especialistas del sector de la movilidad explicaron los objetivos y compromisos de los sectores público y privado para avanzar en el objetivo de emisiones cero para 2050.

políticas de cara a un futuro ambientalmente más amigable para el desarrollo.

Ante la propuesta de la moderadora del rol del transporte en las ciudades, Borthagaray sostu vo que “CABA es una de las ciudades que tuvo su crecimiento más importante en el trans porte público. El gran desafío es ampliarlo a la Ciudad Metropolitana, para lograr una densi dad más baja de emisiones. En Argentina hay una oportunidad grande. Por ejemplo, ya cuan do en un auto se suben 2 personas y no una ya hay una mejora. Se pueden poner incentivos y premios, respecto a la movilidad. Con la crisis energética derivada de la guerra se potencia ron las medidas de corto plazo, como regular las velocidades máximas del transporte. Los parámetros de desplazamientos cambiaron y en algunos lugares la utilización de transporte público post pandemia está tardando mucho más, pero se generaron también cambios más permanentes y mejores normas sanitarias. Tenemos que ser ‘inteligencia intensivos’, y si somos creativos e inteligentes en el uso de los recursos eso va a resultar un factor clave en el desarrollo e inclusión social”.

“

CABA es una de las ciudades que tuvo su crecimiento más importante en el transporte público. El gran desafío es ampliarlo a la Ciudad Metropolitana, para lograr una densidad más baja de emisiones”, sostuvo Borthagaray.

En tanto, López agregó que “el impacto en olas de calor, inundaciones afectan no solo a los ecosistemas, sino también a las orga nizaciones. Los riesgos de esta transición, donde hay gobiernos que aceleran el pro ceso de descarbonización, los cambios de conducta de los consumidores, son temas importantes. Evaluar cómo impacta una economía de cero emisiones en las organi zaciones para 2040 y 2050 es una meta. En el mundo de los negocios hay compromisos públicos de los CEOs de las organizaciones

hacia una matriz energética más renovable. Nosotros hacemos un informe donde está en el 2,5% el actual nivel de descarboniza ción y hace falta una tasa del 11,25% para llegar bien al 2030, entonces hay mucho por hacer para llegar al objetivo. Esto empuja a reguladores y gobiernos a implementar a que el transporte se mueva a la electrifica ción y transporte. Sustentable”.

El socio de PWC agregó: “De acuerdo a una encuesta que hicimos entre 4.500 CEOs del

mundo, las empresas apuntan al cambio cli mático como el riesgo más importante, por eso es un tema que está en la agenda de las organizaciones. Con respecto a si las compa ñías están tomando medidas respecto a emi siones cero, un 50% no está haciendo nada y un 20% sí respecto a la huella de carbono. Los compromisos públicos mostraron un 22% a nivel global en multinacionales en el objetivo net-zero y Argentina está 2 puntos arriba de la media global en toda la cadena de valor para que adhieran a prácticas sostenibles. Las em presas más grandes son las que están dando el primer paso emitiendo reportes anuales de sostenibilidad, otras ya hacen reportes espe cíficos de cambio climático. Muchas empre sas en EE.UU. ya están obligadas a reportar indicadores ambientales respecto a cómo gestionan su huella de carbono corporativa, también se hace en Chile y Colombia, a veces de forma voluntaria o con auditorías externas. Nadie se puede salvar solo en el compromiso de desarrollo sostenible y esto lo tienen que articular en foros como este los organismos de interés. Se necesitan políticas públicas e infraestructura para hacer ese camino de transición hacia la descarbonización”. <

Se necesitan políticas públicas e infraestructura para hacer ese camino de transición hacia la descarbonización”.

“

PLANTA INDUSTRIAL

Distribuidores de la región VISITARON la FÁBRICA

La fábrica de IVECO en Córdoba que cuenta con más de 53 años de producción, recibió a importadores que realizaron un recorrido por la planta donde se realizó una presentación de los productos destacados y junto a ejecutivos de la marca, trabajaron en un balance y análisis de la situación actual del mercado en la región para coordinar acciones a futuro.

La recorrida contó con la presencia del Director Comercial de IVECO para países importadores, Daniel Calderoni, y Luis Tovar, Especia lista en Producto para América La tina, y referentes de los distribuidores ofi ciales de la marca que recorrieron el Polo Industrial para conocer el proceso de pro ducción de los vehículos.

“La visita de los importadores a la planta es una gran noticia. Desde IVECO tenemos el objetivo de fortalecer aún más la presencia de la marca en la región y para eso, el rol de nuestros colaboradores es fundamen tal”, comentó Daniel Calderoni. “Tenemos una estrategia muy consolidada que nos permite avanzar en América Latina junto con grandes grupos como Andes Motor en Chile y Perú; Grupo Santa Rosa en Uruguay; Rodomaq en Paraguay o Grupo Martí en Re pública Dominicana. Los buenos resultados que venimos cosechando son sin dudas fru

“Desde IVECO tenemos el objetivo de fortalecer aún más la presencia de la marca en la región y para eso, el rol de nuestros colaboradores es fundamental”, comentó Daniel Calderoni.

Los Stralis Hi-Road y Hi-Way con Suspensión Neumática EBS/ESC, el Trakker HiLand, el TectorAttack RSU y Tector GNC de la línea Natural Power fueron los vehículos protagonistas del walkaround realizado en la fábrica.

to del esfuerzo y trabajo conjunto con ellos”.

Por su parte Santos Doncel, presidente de Iveco Group Argentina afirmó: “Estamos apuntando a que el 10% de la producción de nuestra planta en Argentina tenga destino de exportación a diferentes países de la región. Queremos que en el corto plazo, Córdoba sea un nodo de exportación para toda América

Latina, por lo que esta visita es muy benefi ciosa por un lado para nuestro crecimiento como marca pero sobre todo, para el negocio de la industria y el transporte argentino”.

Los Stralis Hi-Road y Hi-Way con Suspensión Neumática EBS/ESC, el Trakker Hi-Land, el TectorAttack RSU y Tector GNC de la línea Natural Power fueron los vehículos protago

NUEVA DIRECTORA DE DESARROLLO DE RED PARA LAREGIÓN

Ana Guedes fue nombrada nueva Directora de Desarrollo de Red para la región, reemplazará en su puesto a Marcelo Assis, ahora responsable de la formación de los equipos de la red de concesionarios y de la compañía, como parte de la estructura del Servicio de Atención al Cliente, bajo la dirección de Carlos Tavares. Formada en Administración especializada en Comercio Exterior por la Universidad Sao Judas Tadeu y con una Maestría en Marketing de la Fundación Getulio Vargas en San Pablo/Brasil, Guedes inició su carrera en IVECO en el año 2020 siendo Gerente de Licitaciones de Buses de América Latina, donde se desempeñó como responsable de la estrategia de licitaciones públicas. Cuenta con 17 años de experiencia en el segmento de camiones y autobuses, a lo largo de su carrera profesional representó a diferentes marcas como Volkswagen, Mitsubishi Fuso Truck y Mercedes Benz, ocupando diversos puestos en las áreas comercial, exportaciones, postventa y licitaciones de buses con proyectos y acuerdos comerciales que involucran a Brasil, América Latina, Japón e India. “Estoy muy contenta y expectante ante este nuevo desafío. La red de concesionarios es el eslabón fundamental que tiene la compañía con sus clientes en toda América Latina. El trabajo en conjunto con nuestros socios estratégicos es vital para seguir trabajando en el crecimiento de IVECO y aumentar día a día la calidad de experiencia de nuestros clientes”, sostuvo Ana Guedes, Directora de Desarrollo de Red para América Latina.

nistas del walkaround realizado en la fábrica.

“Si bien conocemos el alto nivel de calidad en los productos IVECO, esta visita nos permitió también confirmar el grado de profesionalis mo y la calidad humana de quienes forman parte de esta gran compañía. Trabajar con una marca con tanto respaldo y presencia mundial es un gran orgullo para nosotros”, comentó Mario Felipe Herrera, Gerente Co mercial de Andes Motor Chile. “Volvemos lle nos de energías e ideas para seguir trabajan do siempre enfocados en nuestros clientes, ofreciéndoles los más variados productos y servicios de primer nivel”.

Todos estos equipos desarrollados en Cór

doba poseen la mejor tecnología de calidad mundial, y está cada uno especialmente di señado para las diversas necesidades de los transportistas de la región.

“Recientemente realizamos una importante operación donde 26 unidades de Tector Pre mium de origen argentino fueron adquiridas por un cliente uruguayo que utilizará los ca miones para tareas de recolección de resi duos urbanos. Esto junto con la visita y la in formación que llevamos de acá, nos motiva para seguir trabajando en la incorporación de nuevos productos fabricados en Córdoba para nuestros mercados”, concluye Pablo Ramos Tejera, Director de Operaciones del Grupo Santa Rosa. <

Colaborando con el PLAN DE LUCHA CONTRA EL FUEGO

En un acto celebrado en Tecnópolis, IVECO junto al distribuidor IVECAM realizaron la entrega de 44 unidades Tector que trabajarán en la prevención y combate de focos de incendio.

Desde el Ministerio de Ambiente y Desa rrollo Sostenible de la Nación informa ron que las consecuencias del cambio climático agravan los incendios forestales. Los eventos extremos como las intensas se quías y el aumento de la temperatura prome dio que año tras año someten a la vegetación a un estrés hídrico, provocan que el fuego se propague de manera más virulenta.

El presidente de Iveco Group Argentina, San tos Doncel Jones comentó: “En los últimos años diversas provincias fueron azotadas por

múltiples incendios, lo que generó pérdidas graves de flora y fauna. En Iveco Group el as pecto ambiental es fundamental y lo demos tramos constantemente a través de nuestros productos y diversas acciones que llevamos adelante”, y añadió: “Trabajamos día a día para aportar desde nuestro lugar, lo mejor posible para la creación de un mundo a la vanguardia, amigable con el ambiente y responsable con las comunidades en las que somos parte”.

El Servicio Nacional de Manejo del Fuego (SNMF), organismo dependiente del Minis

Los equipos fortalecerán el equipamiento disponible para el SNMF, la Administración de Parques Nacionales y 20 provincias.

“Tomamos nuestra participación en este Plan con gran alegría y responsabilidad. Todos los equipos que estamos entregando son de pro ducción nacional y además, están adaptados especialmente para las necesidades específi cas que el Ministerio solicitó para trabajar en lugares críticos. Creemos que de alguna ma nera, reflejan la esencia de lo que es IVECO”, comentó Darío Farabollini, Director de IVECAM.

El distribuidor de la provincia de Buenos Aires IVECAM, realizó para esta cartera la entrega de 44 vehículos, con equipamientos especiales que fortalecerán el equipamiento disponible para el SNMF, la Administración de Parques Nacionales y 20 provincias.

terio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación, es el encargado de la coordi nación de los recursos requeridos para el combate de incendios forestales, rurales o de interfase en Argentina.

El distribuidor de la provincia de Buenos Aires IVECAM, realizó para esta cartera la entrega de 44 vehículos, con equipamientos especiales: 20 Tector 170 E 28 equipados con volcadoras; 3 Tector 170E28 equipados con carrocería para COE (Centro de Operaciones para Emergencia) que incluye pantallas y wifi para planificar la estrategia en los territorios afectados; 5 Tec tor 160E21 a GNC equipados con volcadoras; 4 Tector tractores 170E28T con 4 semirremol ques equipados con dormitorios autónomos para emergencias; 4 Tector tractores 170E28T con 4 semirremolques equipados con comedo res y baños autónomos para emergencias.

Las 44 unidades IVECO entregadas al Minis terio de Ambiente son fabricadas en la plan ta que la firma posee en Córdoba, junto al mejor equipo de profesionales de Ingeniería y Desarrollo.

Al respecto, Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina, sostuvo: “Siempre es un placer ver a nuestros ve hículos en las calles y rutas argentinas acompañando el crecimiento de la indus tria, pero esta situación aporta un valor adicional. Es un orgullo muy grande coo perar en la prevención y combate de incen dios en nuestro país. La fábrica de Córdoba está compuesta por un equipo de profesio nales que trabajan diariamente para crear vehículos con la última tecnología, funcio nales a las necesidades de cada cliente y esta es una prueba de ello”. <

SOMOS PARTE DEL CAMBIO

Campaña de concientización ambiental llamada “Somos parte del cambio” junto a Seamos Bosques. Consiste en la plantación de un árbol por cada unidad vendida durante 2022. De esta manera, la compañía contribuye con el cuidado del medio ambiente, a través de un proyecto de restauración de bosques nativos en la ecorregión selvática subtropical andina del noroeste argentino, conocida como selva Tucumano-Oranense.

Con el objetivo de concientizar sobre el cuidado ambiental y los desafíos que presenta, Mercedes-Benz Camiones y Buses lleva adelante un plan de acción que impulsa a través de sus productos y servicios, asumiendo una responsabilidad con el medio ambiente y la sociedad, comprometiéndose con la movilidad sustentable.

Movilidad sustentable es un concepto utili zado para quienes fomentan una movilidad equitativa, promoviendo la seguridad y efi ciencia en la sociedad, implicando también, un compromiso con el medio ambiente.

Con respecto a este tema, el Gerente de Re laciones Institucionales de Mercedes-Benz

MEDIO AMBIENTE

Promoviendo la MOVILIDAD SUSTENTABLE

Asumiendo una responsabilidad con el medio ambiente y la sociedad, MercedesBenz hace público su compromiso con la movilidad sustentable y segura.

Camiones y Buses Gonzalo Rodiño, confir mó: “Nuestro principal objetivo es brindar al cliente productos y servicios con la pre misa de minimizar el impacto en el medio ambiente y potenciar el uso eficiente de la energía” y comentó que para lograrlo, están promoviendo un cambio de paradigma, tra bajando con programas de concientización, procurando estar a la vanguardia con la tec nología del futuro.

Teniendo en cuenta que el cuidado del me dio ambiente es un pilar fundamental para la compañía, parte del grupo Daimler Truck, ofrece algunos ejes de gestión relacionados a

GREEN PRODUCTION

El Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino, La Matanza, desarrolla el programa “Green Production”, el cual busca preservar los recursos, aumentar la protección climática y mejorar la calidad del aire en las operaciones productivas.

REMAN

Mercedes-Benz Camiones y Buses es la primera automotriz en remanufacturar piezas en Argentina. Ofrece REMAN como servicio, generando disminución de costos, reducción en tiempo de reparación y contribución al cuidado del medio ambiente, y promoción de la economía circular: la empresa recibe productos por parte de sus clientes, los remanufactura y vuelve a comercializarlos como piezas genuinas de la marca.

la movilidad sustentable.

Además entre algunos de los objetivos plan teados para diciembre de 2022, se encuentra lograr que el 100% del total de la energía ad quirida por sus plantas productivas, provenga de fuentes renovables. Como hito alcanzado se puede destacar el abastecimiento del con sumo energético de las oficinas, el cual es au toabastecido por paneles solares.

GESTIÓN DE FLOTAS

Servicio digital de gestión de flotas de vehículos comerciales llamado Fleetboard, que colabora con la gestión eficiente de combustible, optimizando los mantenimientos de los vehículos, reduciendo el nivel de residuos de piezas reemplazadas y alargando la vida útil de los productos.

Asimismo la compañía une sus esfuerzos en introducir al mercado regional productos y servicios más seguros y de menor impacto ambiental, priorizando las necesidades de sus clientes, trabajando en la mejora con tinua de su desempeño ambiental, centrán dose en la protección del ecosistema como conjunto (aire, suelo y agua), y en la conser vación de los recursos materiales, hídricos y energéticos. <

CONTRIBUCIÓN EMPRESARIAL

La conducción segura es la visión que impulsa a la marca y es un componente clave de su estrategia. En este sentido, a través de diálogos de Movilidad Sustentable y Segura, entre ONGs, clientes, instituciones educativas, empleados y periodistas plantean diversas propuestas de mejora para ampliar la contribución empresarial hacia una movilidad más segura. Asimismo, bajo el plan de capacitación del TruckTraining, los expertos desarrollan diversos programas de conducción responsable para construir, en conjunto, el futuro de la movilidad y las soluciones del transporte.

PORTFOLIO INNOVADOR

Presente en la feria IAA TRANSPORTATION 2022

La empresa alemana exhibió un portfolio innovador en productos de transporte urbano y de larga distancia.

nuevas tecnologías para una movilidad más sustentable.

Entre los detalles de los camiones presen tados figuran:

EACTROS LONGHAUL.

Se trata de una solución integrada renta ble, sustentable y fiable, con una potencia propulsora equilibrada que ofrece una au tonomía de hasta 500 kilómetros sin cargas intermedias.

En el futuro, las baterías podrán cargar se del 20 al 80% en menos de 30 minutos, gracias al sistema Megawatt Charging. Este modelo está equipado para la mayoría de las aplicaciones de tráfico de larga distancia planificables.

Con el eActros LongHaul como solución in tegrada, el cliente se beneficia de eConsul ting, Mercedes-Benz Uptime en el contrato de servicio, Fleetboard Charge Management y más servicios a medida.

EACTROS 400.

Con una fuerte apuesta al futuro de la logística del transporte, en el evento se presentaron los nuevos camiones Actros L, eActros LongHaul y eActros 400. Además, se ofrecieron charlas de negocio, asesoramiento y soluciones integrales para camiones de la marca.

Durante la IAA Transportation, se brindó la posibilidad de realizar un recorrido de prue ba, para conducir por primera vez el camión

eléctrico eActros, mostrando el concepto de tecnología innovadora y la definición de mo vilidad eléctrica.

Participaron de la feria Raúl Barcesat, Presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, junto a ejecutivos de la empresa, quienes acompañaron a una co mitiva de socios comerciales y clientes del país, reforzando su propósito de promover en la cadena de valor, el conocimiento de las

Con gran variedad de sistemas de seguri dad, como el Active Brake Assist de quinta generación que funciona con una combina ción de sistema de radar y cámaras que le permiten frenar de forma autónoma no solo al final de un atasco, sino también ante pea tones en movimiento, para evitar colisiones. El asistente de giro S1R prescrito puede ad vertir en caso de situaciones críticas de giro a la derecha.

ACTROS L

Ofrece una nueva dimensión de confort y di seño, generando una sensación de conduc ción relajada y cómoda, tanto desde el punto de vista del equipamiento como visualmen te. Con un exterior que muestra un frontal de color blanco puro y aluminio. <

Pisando FUERTE

Con más de 50 años de trayectoria, Corven Autopartes, la división que dio origen a Grupo Iraola y que es referente del sector en Argentina, estará presente en Automechanika Buenos Aires potenciando su diversa oferta de productos y su moderna estructura, que le permite innovar en materia de gestión con sus grandes aliados: colaboradores y clientes.

Corven

Autopartes tiene consoli dada su posición de liderazgo en la categoría de amortiguadores, producto insignia del grupo, con un market share de cerca del 40%, dentro del mercado de reposición. Además, ofrece una amplia línea de autopartes propias y marcas representadas, alcanzando más de 10.000 sku y un stock de cerca de 1 millón de unidades, en el Centro Logístico ubicado en La Reja, reflejando una sólida oferta frente a la demanda constante del mercado.

Al respecto, Gabriela Massari, gerente de marketing del grupo, explicó: “estamos en un proceso de franco crecimiento en el portfolio de marcas y productos que ofrecemos, ya que

por ejemplo sumamos marcas como CTR, Va leo, Ferodo, Super Pickup, Pro Tunning, Jurid, entre otras”. Y agregó: “con mucho orgullo, estamos acompañando cada uno de estos lan zamientos a partir de una gira nacional, con el objetivo estar cerca de nuestros distribui dores a lo largo y ancho del país”.

Es así que los visitantes del stand (#3E20 y #3F28), podrán conocer los dos nuevos catálogos -versión impresa y digital- con el detalle pormenorizado de la línea com pleta, por un lado, de marcas propias y por otro, con los productos de las marcas representadas. “Todos los artículos están concebidos para superar el rendimiento brindado por el equipamiento original, des

tacándose por su diseño, y logrando una excelente respuesta en seguridad, confort y durabilidad, con el respaldo industrial de Grupo Iraola”, remarca Massari.

Complementariamente, la división de re puestos del grupo está llevando adelante una innovadora batería de programas que busca poner en el centro a las personas que forman parte de la Red -colaboradores, clientes, distribuidores- para que puedan adquirir nuevas habilidades en términos de gestión, management y liderazgo. Bajo el programa Aliados, hace dos años (y con tinuará en 2023) se viene realizando sos tenidamente una serie de capacitaciones anuales, brindadas por ejemplo por la Uni

“Estamos en un proceso de franco crecimiento en el portfolio de marcas y productos que ofrecemos (...) acompañando cada uno de los lanzamientos a partir de una gira nacional”.

versidad ESEADE, que busca impulsar que los clientes desarrollen sus propios planes de crecimiento, y obtengan herramientas fundamentales para potenciar su negocio.

La gerente de marketing del grupo explicó: “Estamos capacitando a más de 80 vende dores pertenecientes a la fuerza comercial de nuestros clientes, para formarlos en un modelo adaptado a la realidad actual”.

Las actividades también contemplan una agitada agenda de eventos a nivel federal por cada lanzamiento, con charlas técni cas, actividades de fidelización y una fuerte apuesta al branding de los puntos de venta, a un ritmo de 100 locales por año. <

Plan de EXPANSIÓN

CVN Motors, división automotriz de Grupo Iraola, continúa con su plan de expansión nacional, acompañando a sus concesionarios oficiales a lo largo y ancho de Argentina, en la entrega de sus utilitarios.

CVN Motors continua con la entrega de sus vehículos con el objetivo de robus tecer la flota de vehículos que tienen las provincias de Mendoza, Tucumán y En tre Ríos para realizar distintos tipos de ser vicios civiles.

Es así como, en el marco de la presenta ción del Plan Obras 22/23 de Mendoza, Trucksmen -concesionario local de la mar ca- entregó 22 mini trucks al gobierno de la provincia para agilizar el servicio de aten ción de aguas potables de los mendocinos.

Se trata del modelo Foton TM1, cabina sim ple y cabina doble, ideales para la distri bución de insumos en la ciudad gracias a su capacidad de carga que oscila entre los 1.630 kg y 1.580kg; y que, además, son im pulsados por un eficiente motor 1.5 L de 110 CV y 16v con tecnología de bajo consumo.

En el acto estuvo presente Rodolfo Suarez, Gobernador de Mendoza; el vicegoberna dor, Mario Abed; el ministro de Hacienda y Finanzas, Víctor Fayad; el secretario de Ser vicios Público, Natalio Mema; el gerente ge

neral y director de Aysam, Darío Hernández y Alejandro Gallego, respectivamente, y los responsables de Truscksmen, Gastón Me néndez e Ignacio Menéndez. También asis tió el intendente de Guaymallen, Marcelino Iglesias; el intendente de la Ciudad de Men doza, Ulpiano Suarez y el superintendente de irrigación, Sergio Marinelli.

La ciudad de San Miguel de Tucumán también fue el escenario de la entrega de seis camiones TM1 que realizó Guerra Motors,cliente de CVN Motors en la plaza, a la Sociedad Aguas del Tucumán (SAT), para que estén a disposición del servicio de agua y saneamiento de la provincia.

El concesionario, de la mano de su titular, Gonzalo Guerra, hizo entrega de tres ca miones TM1 cabina simple y otros tres de cabina doble, y se espera que el proyecto culmine con la entrega de otros 12 ejempla res en lo que resta del año, sumando así, un total de 18 móviles utilitarios, en beneficio del personal sanitarista.

Por otro lado, el concesionario Sevek en tregó diez unidades a la municipalidad de Concordia, que son utilizados como herra mienta de gestión vecinal.

Martín Torilo, director de CVN Motors, expre só: “nos complace poder acompañar estas iniciativas que se desarrollan por toda la Ar gentina, ya que brindan una solución a medida para las ciudades”. Además, afirmó: “somos una empresa de movilidad, en constante inno vación y expansión, apostando todos los días al crecimiento del país, a partir de la gene ración de empleo genuino, que surge de los procesos productivos de estas unidades”. <

GRUPO IRAOLA

Nuevo concepto de MOVILIDAD

Ele-Delivery es el primero que se produce de serie bajo el sistema modular, está fabricado en Resen de en sociedad con las empresas del Consorcio Modular del grupo Traton, con servicios especializados y con sultoría del e-Consórcio.

Las características de este vehículo nos ade lante una nueva forma de manejar. Es tan silencioso, que es necesario chequear el mo vimiento de las agujas en el tablero para corro borar que el camión se ha puesto en marcha.

Sigue mover la perilla a directa, desconectar el freno de estacionamiento y acelerar para que la transmisión sea inmediata. Al levantar el pie

del acelerador, el motor comienza a regenerar.

Este camión eléctrico 6x2, se ofrece en dos versiones, 11 toneladas con un peso bru to total de 10.700 kg, con una carga útil de 5750 o 6320 kg, dependiendo la cantidad de baterías; y el de14 toneladas tiene un PBT de 14.300 kg y capacidad de 8230 u 8755 kg.

El motor se conecta por un cardán directo al eje de tracción, está ubicado en el voladi zo trasero entre los largueros, y cuenta con 300 KW (408CV) y 2150Nm de torque plano. Tiene la particularidad de regeneración que puede utilizarse en diferentes tipos de es tadios, un máximo que permite tener una regeneración muy fuerte teniendo además

un alto poder de frenado y un punto de re generación más suave. Este camión no tiene caja de cambios, no necesita una caja para lograr torque para desplazar la carga.

Tiene tres ejes, el segundo es dual y se ocu pa de traccionar las ruedas, mientras que el trasero se puede levantar en forma neu mática cuando se lleva poca carga o se está descargado, generando mayor economía en la operación.

La cabina es espaciosa, con botones de mando de fácil acceso. Posee un dial de se lección de marchas de tres posiciones: D,N y R. Debajo de la cabina están la dirección asistida, el aire acondicionado y los periféri

100%

A un paso de su lanzamiento, la marca invitó a la prensa a experimentar la conducción de su camión 100% eléctrico, en el predio que FADEEAC posee en Escobar.

La empresa Siemens, partner del Grupo Volkswagen, presentó con un cargador trifásico de corriente continua SICHARGE UC 100 de 100 kW, para flota de camiones y buses, que pueden llegar hasta los 600 kW. cos de la zona de conducción.

Tiene dos configuraciones de baterías, un pack de 3 baterías de litio-hierro-fosfato de 610 V / 106 kWh, que permite una autonomía de 110 km y otro de 6 baterías de 640 V / 193 kWh, que consigue 250 km. Posee car gadores de corriente continua, que realizan el rellenado del 0 al 100 % en un máximo de 2 horas en modo de entrega rápida.

El modo Eco-Drive, se utiliza cuando el ve hículo está descargado y no necesita utilizar todo el potencial del motor, ajustando de manera automática su rendimiento en fun cionamiento ahorrando consumo de batería y aumentando la autonomía.

La empresa Siemens, partner del Grupo Vo lkswagen, presentó con un cargador trifási co de corriente continua SICHARGE UC 100 de 100 kW, para flota de camiones y buses,

que pueden llegar hasta los 600 kW.

La potencia del cargador y la capacidad de las baterías son dos variables que inciden en el tiempo de carga. En corriente continua la alimentación va directamente a las baterías y la carga es rápida. El tiempo de carga es timada para el e-Delivery que tiene 300 kWh en el pack de baterías, con este cargador para llevarlo de un 20% de carga a un 80 u 90%, es de una hora cuarenta aproximadamente. <

ENTREVISTA

Electromovilidad EN MARCHA

Entrevistamos a Martín Simonpietri, jefe de producto de Camiones & Buses Volkswagen, para que nos explique lo que tenemos que saber sobre el camión Delivery eléctrico

Durante el test drive, estuviste explicando todo lo que tenemos que empezar a apren der los que estamos en este sector, y en vez de hablar de potencia y caballos, vamos a hablar de Kw/h.

Se trata de tomar la experiencia que ya tene mos y adaptarnos a las nuevas condiciones.

¿Cuáles son las configuraciones que adop taron en el Delivery?

Tenemos dos modelos del eDelivery, uno es el 4x2 y el otro es el 6x2. El 11 y el 14, y a su vez, cada uno de esos modelos pue de adoptar distintos packs de baterías, un pack de tres o de seis, dando una totali

dad de cuatro versiones.

La modalidad que adoptamos, es tener un motor eléctrico ubicado en la parte trasera del camión, lo cual es innovador; y mediante un cardán se comunica la potencia y torque directamente al diferencial y de ahí a las ruedas. No tiene caja de transmisión.

¿Cómo se suple el trabajo que cumple la caja de transmisión?

Se hace con el control del motor, cuya par ticularidad es que va de 0 a 135 RPM, con el torque máximo disponible. Es algo muy no vedoso, propio de un motor eléctrico, muy distinto al concepto de funcionamiento de un

motor a combustión interna, cuya diferencia es que tiene una potencia plana disponible a distintas RPM, que permite la rápida re acción del vehículo, esa fuerza que muestra para iniciar el movimiento y mover la carga.

Comparando las prestaciones con el mode lo en diésel, ¿Cómo es la potencia y el tor que del eléctrico?

Son superiores, el motor tiene una potencia de 408 CV, que estamos acostumbrados a verla en vehículos extra pesados, lo mismo ocurre con el torque del eDelivery, cuyo mo tor tiene un torque de 2.150 Nm, que tam bién correspondería a los extra pesados. Además se reducen considerablemente las piezas móviles, lo que redunda en un man tenimiento más sencillo y de menor costo, aumentando la eficiencia, sin partes móvi

les que se desgastan por fricción.

¿Cuánto pesa cada pack de batería? El pack simple de tres, ronda los 500 kilos, poniendo otro pack estoy agregando 500 kilos más. El pack de tres, en condiciones normales y con plena carga, en el caso del camión que tiene un PBT de 11 toneladas, permite una au tonomía de alrededor de 110 km y con el pack de seis, se llega a 250 km de autonomía.

Dentro del espectro de clientes que poten cialmente puedan utilizar el vehículo, sabe mos que les alcanza esa autonomía para ha cer su trabajo diario de distribución urbana.

Con un motor eléctrico, hay que trabajar con alto voltaje y alto amperaje ¿de cuánto estamos hablando en la red de alta tensión?

El camión tiene dos sistemas, la de baja tensión automotriz de 24 Volts, y alta ten sión de uso automotriz de alrededor de

600-650 Volts. El vehículo está dividido en dos circuitos: baja y alta tensión. La baja tensión se utiliza principalmente para energizar todos los módulos que contro lan y operan el vehículo, como también el sistema de iluminación. La alta tensión se utiliza para almacenar la energía eléctrica en las baterías, es la tensión que utiliza el motor eléctrico principal que es el de trac ción, y también otros motores trifásicos: el motor eléctrico que impulsa el sistema de aire, el sistema neumático del camión y el sistema del aire acondicionado. Eso tres motores eléctricos trifásicos, están alimentados por circuitos de alta tensión.

Me llamó la atención que estos sistemas eléctricos estén refrigerados.

En el proceso de carga las baterías levan tan temperatura, para mantener el rango de temperatura acotado dentro de régimen de mayor eficiencia, es necesario refrigerar. Para eso hay un circuito especial que refri gera las baterías cuando se están cargando y cuando está operando el vehículo.

¿Estos motores son reversibles?

Lo que tiene de innovador la electromovilidad es que el motor funciona de dos formas, uno es generando energía mecánica, que es la que impulsa y permite el desplazamiento del vehículo, y la otra es la de funcionar como un generador de energía eléctrica, esa es la fun ción de regeneración que permite cargar las baterías del vehículo, hasta en un 40%.

¿Es fácil saber en cuanto tiempo se va a cargar una batería?

Con la electromovilidad en lugar de tener un surtidor de combustible, tenemos un surti dor de energía eléctrica. La energía va a ser

entregada al vehículo con cargadores, que tienen distintos tipos de corriente, alterna y continua. Los de corriente continua son conocidos como de carga rápida y permite entregar un mayor caudal de energía eléc trica a mayor velocidad. Dependerá del ta maño del tanque de combustible, también del tamaño del cargador. A mayor diámetro o a mayor potencia del cargador, mayor la velocidad de carga.

Todas las baterías se cargan en corriente continua, igual que un celular, en el caso de los vehículos, al cargarse en corriente con tinua hay dos posibilidades para cargarlas, uno es entregando corriente alterna y que el vehículo rectifique esa señal sinusoidal en señal continua, mediante un rectificador o cargador o entregándole corriente continua que va directamente a las baterías. Con los modelos que tenemos configura dos, nuestros camiones necesitan recibir corriente continua porque no están dotados del cargador de abordo, para poder aumen tarle la capacidad de carga útil, dado que el cargador tiene volumen y peso y conside ramos que al ser un vehículo urbano, va a volver a la base para recargarse.

¿Dado el costo de los vehículos eléctricos, estarían más orientados a grandes flotas? Tiene que ver con la visión completa de las nuevas tecnologías, que cambia el concep to. Tienen un costo mayor, pero es necesa rio tener una visión a mediano y largo plazo, porque reduce drásticamente los costos en mantenimiento, además del insumo de la energía y en este punto, debemos conside rar que algunos clientes están trabajando en la posibilidad de generar su propia ener gía, lo que posibilitaría una sustentabilidad de punta a punta. <

Martín Simonpietri, jefe de producto de Camiones & Buses Volkswagen.

LaMaverick Híbrida será uno de los primeros lanzamientos, durante el primer semestre del 2023 y será el vehículo de entrada en la oferta de modelos electrificados de Ford.

Esta nueva versión híbrida, ofrecerá las ca racterísticas conocidas de versatilidad, con fort, seguridad y la robustez que caracteriza a la pickup de Ford, combinada con las ven tajas de la tecnología híbrida, que presen ta importantes reducciones en materia de emisiones y consumo de combustible.

Sin fecha precisa, la E-Transit llegará a Argentina durante el año próximo, ver sión 100% eléctrica del vehículo comercial más vendido del mundo, para ofrecer a los

LO QUE VIENE

E-Transit llega al PAÍS EN 2023

Durante el año próximo, la E-Transit 100% eléctrica llegará al país, para que los clientes de la marca experimenten los beneficios de los vehículos libres de emisiones contaminantes.

clientes una opción cero-emisiones para atender las necesidades de sus operacio nes y negocios.

Antes de que finalice este año, Ford imple mentará en Argentina un programa piloto de pruebas con la versión 100% eléctrica del utilitario, con diferentes socios estratégicos que tendrá como objetivo experimentar los beneficios de los vehículos comerciales eléctricos e identificar las necesidades de los potenciales clientes locales, y definir la gama de E-Transit.

Juan Carlos Janocko, Gerente de Ventas y Marketing de Vehículos Comerciales de

Ford Argentina, explicó: “A partir de aho ra, desde Ford Argentina comenzaremos a contactar a empresas que sean poten ciales clientes de la E-Transit en nuestro país. Les vamos a ofrecer la posibilidad de probar el producto para que ellos mismos nos cuenten qué les parece, qué les sirve, qué necesitarían modificar, cómo sería la aplicación, y de esa forma, reunir toda la información para definir la estrategia de producto”.

Esta es la razón por la que todavía se desco noce cuáles serían las posibles versiones de E-Transit que Ford Argentina podría traer en 2023.

La división encargada de los vehículos co merciales y soluciones de movilidad anun ciaba el lanzamiento de cuatro modelos totalmente eléctricos para 2024. El prime ro, es el Ford E-Transit Custom 2022, una versión eléctrica de la Transit Custom, que es actualmente la furgoneta más vendida de Europa. La producción de los vehículos que se traerán al país, comenzará durante la se gunda mitad de 2023 en la planta de Ford Otosan en Kocaeli, Turquía.

Si bien habrá que esperar unos meses para conocer todos los datos, por el momento se sabe que el vehículo posee una autonomía de hasta 380 kilómetros, posibilidad de car

ga rápida en corriente continua y una capa cidad total de remolque y es de suponer que compartirá algunos elementos con la Ford E-Transit, el vehículo comercial eléctrico de mayor tamaño.

El motor eléctrico tendrá una potencia si milar a los 269 CV y 430 Nm de par que tie ne el E-Transit. Dispone de un paquete de baterías de iones de litio de 400 voltios y 68 kWh, que equivalen a 266 HP y que generan una autonomía de hasta 317 kilómetros. Posee un formato de carga rápida en co rriente continua (CC), que posibilita llevar la carga de la batería del 15% al 80% en sólo 34 minutos. En el caso de corriente alterna (CA), la recarga demanda 8 horas, aproximadamente. Se habla de la posibili dad de recargas rápidas, a 115 kW, o con la función ProPower Onboard, que permi tiría convertir al vehículo en una fuente de energía para poder conectar herramientas en su toma de 230 V.

En lo referente al diseño, a diferencia de las versiones de combustión, cuenta con una parrilla carenada con un patrón llamativo y unos faros que actualizan su firma lumínica y van unidos por el centro.

A nivel global, la E-Transit ofrece 25 confi guraciones, entre furgón y chasis. Y de esa paleta de opciones, destaca una capacidad de carga útil de hasta 1.758 kg; y en volu men, de 15,1 m3. Todas las E-Transit tienen tracción trasera y suspensión independiente en el eje posterior.

Frente a su equivalente diésel, implica una reducción de hasta 40% del costo operativo

considerando que al ser un vehículo eléctri co requiere menor mantenimiento, debido a que no necesita fluidos y emplea menor cantidad de piezas móviles. Además, se tra ta de un producto que no genera emisiones contaminantes.

La electrificación en el portafolio de vehí culos de Ford es un elemento fundamen tal de la estrategia de negocio en el cami no a lograr la neutralidad de carbono en 2050, y en ese sentido, la compañía está llevando adelante un ambicioso plan que tiene como característica ofrecer versio nes 100% eléctricas de sus modelos más icónicos. <

NEUTRALIDAD DE CARBONO

F ord se comprometió a alcanzar la neutralidad de carbono para el 2050. Para alcanzar este objetivo, la compañía desarrolló planes para reducir las emisiones de gases, no solo al ofrecer vehículos libres de emisiones, sino también en sus plantas de producción y cadena de valor, con energías renovables y reutilizando los recursos para eliminar el desperdicio y reducir así el impacto de los procesos productivos en el medio ambiente. En este sentido, la modernización integral en marcha de Planta Pacheco en Argentina, que la posicionará como una de las fábricas automotrices más avanzadas de la región, incorpora importantes iniciativas en línea con el objetivo a lograr.

La fábrica cordobesa de FPT, dedicada al diseño, la pro ducción y la venta de sistemas de propulsión y transmi sión para vehículos comerciales y todoterrenos, aplica ciones marinas y de generación de energía, celebra una década de producción ininterrumpida.

La planta donde se producen las versiones de motores pesados Cursor 9, 10, 11 y 13, junto con la gama mediana NEF, especial mente pensada para el transporte y la agricultura alcanzó el hito de más de 150.000 motores fabricados en el país y más de 100.000 equipos exportados.

Desde su apertura en 2012, se ha destacado por el nivel de forma ción y compromiso de su equipo. En ese momento, se realizaron

ANIVERSARIO

10 años de PROD UCCIÓNEN EL PAÍS

como el mantenimiento autónomo, la or ganización del trabajo y los procesos de producción, alcanzando el nivel Bronce en World Class Manufacturing, que integra la gestión de los procesos de fabricación.

La planta cordobesa de FPT Industrial cumple 10 años en Argentina y los celebra fabricando más de 150.000 motores comercializados para la región

En 2019 se alcanzó la cifra de 100 000 mo tores producidos en el país, y en 2021 se superó esa cifra en motores exportados, con dos familias de productos: el NEF y el Cursor, ambos disponibles en diferentes versiones.

inversiones en la nave industrial para fabricar la primera línea de motores de la serie Cursor. Al año siguiente añadieron los motores medianos NEF en una propia línea independiente y en 2014, llegó el proceso de mecanizado de Bloques y tapas de Cilindro, por lo que en poco tiempo estuvieron produciendo nuevas versiones de motores para terminar toda la gama de motores.

El factor humano, junto a los centros de mecanizado y la experiencia de sus proveedores, posicionan a FPT Industrial como uno de los re ferentes de la industria latinoamericana.

Maximiliano Quaino, actual director de Planta, comentó: “Desde 2012 tenemos un crecimiento constante en las instalaciones de nuevos equipamientos y nuevas tecnologías, para afrontar no sólo los volúmenes productivos, sino también mejorar la pro ductividad con costos más bajos, mejor calidad y sobre todo sustentabilidad”.

En 2018, la marca fabricó 17 000 motores y logró perfeccionar áreas

A fines del 2021 se renovó el sistema WCM, y la planta de Córdoba implementó un nue vo sistema de trabajo, conocido como DOT (Driving Operations Together).

La planta argentina se convirtió en el punto de referencia del Grupo Iveco para el nuevo programa de excelencia operacional que integra software y datos para perfeccionar el rendimiento y la fiabilidad en el desarro llo operativo, que optimizará las operacio nes de la empresa en todo el mundo e im

pulsará la sostenibilidad de los procesos, fomentando una mentalidad más proactiva y la responsabilidad en toda la empresa.

Con respecto a las proyecciones, para el próximo año estiman producir 30.000 mo tores, junto con nuevos proyectos de expor tación vinculados a nuevas familias de pro ductos que abarquen y fortalezcan nuevos mercados de clientes.

Al alcanzar la producción de 150.000 mo

tores, Marco Rangel, Vicepresidente de FPT Industrial para Latinoamérica, sostu vo: “El mercado argentino es clave para la marca, y la prueba de ello no solo está en las inversiones realizadas, sino también en nuestra constante investigación y desarro llo para asegurar la máxima calidad en los procesos de producción. Alcanzar el hito de 150 000 motores fabricados en Argenti na es un éxito para todos nosotros”.

FPT provee motores a Case IH, New Holland,

Desde 2012 tenemos un crecimiento constante en las instalaciones de nuevos equipamientos y nuevas tecnologías, para afrontar los volúmenes productivos y también mejorar la productividad”, señaló Maximiliano Quaino.

“

150.000

MOTORES

La planta donde se producen las versiones de motores pesados Cursor 9, 10, 11 y 13 agricultura alcanzó el hito de más de 150.000 motores fabricados en el país y más de 100.000 equipos exportados.

IAA TRANSPORTATION Estrategia TRANSICIÓNde ENERGÉTICA

El enfoque multienergético para la propulsión sostenible de FPT Industrial fue revelado en la IAA Transportation 2022.

En su stand, FPT Industrial presentó el camino que está tomando para reducir el impacto medioambiental del trans porte por carretera.

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Mostró una línea completa de motores de combustión interna para aplicaciones ligeras y pesadas, centrado en la sostenibilidad, y los conocimientos técnicos de FPT Industrial en materia de gas natural para aplicaciones de carretera, para realizar una transferencia de tecnología que permita alcanzar el objetivo de cero emisiones netas de carbono.

NUEVO XC13

Iveco, y más del 60 % de sus clientes están afuera del grupo, entre ellos se encuen tran Ford, Fiat, Landini, Caimán, Pauny. FPT fabrica dos líneas principales, una de motores medianos, que atiende la línea del agro, la línea de camiones medianos de Iveco y clientes de riego, fumigadoras y grupos electrógenos de hasta 250 KVA. La otra de motores de alta potencia, que son motores de la línea Cursor, para tractores pesados, cosechadoras de alta potencia y camiones grandes.

En Brasil, Argentina, Chile, Colombia, está vigente la norma de motores Euro 5, y en la actualidad se están realizando inversio nes para comenzar a fabricar motores con la norma Euro 6 debido que a partir del año que viene, la norma que reducirá las emisiones que los motores generan en un 97%, se implementa en Brasil y en dos 2 años más en Argentina.

En FPT sostienen la matriz multi-combus tible para brindar alternativas que con templa motores a biometano y gas natural, motores híbridos a gasoil y electricidad, porque creen que no hay una única solu ción para el futuro. <

Representa la materialización del concepto Cursor X, un motor multipotencia, modular, multiaplicación y mindful. El XC13 es el pri mer motor de base única multicombustible de FPT Industrial. Desde el diésel hasta el gas natural, pasando por el biometano, el hidrógeno y otros combustibles renovables, el nuevo motor se posiciona como uno de los principales contribuyentes para la con secución de los objetivos de emisiones de CO2 de la flota a corto y medio plazo.

ePOWERTRAIN: EMISIONES CERO

Centrándose principalmente en los ejes eléc tricos, la transmisión central, los paquetes de baterías modulares y los sistemas de ges

tión de baterías, logrará su posicionamiento con la inminente apertura de la nueva planta eléctrica para la producción de ePowertrain.

EJE ELÉCTRICO DE SEGUNDA GENERACIÓN

El nuevo eje eléctrico se adaptará a los vehículos medios 4x2/6x2 y pesados 6x4, ofreciendo un alto rendimiento y eficiencia, gracias a su conjunto de engranajes de dos velocidades. Esta segunda generación está diseñada para ser totalmente escalable, acomodar requisitos específicos de los clientes y ampliar la gama de aplicaciones. Incluye versiones ligeras y pesadas, propor cionando soluciones para la electrificación de todo tipo de furgonetas, camiones lige ros, medianos y pesados, autobuses de 3,5 a 44 toneladas, y mucho más.

TRANSMISIÓN CENTRAL PARA LOS VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS

La Central Drive 140 eléctrica es una so lución completa para integrar sistemas de transmisión eléctrica en vehículos comer ciales ligeros y minibuses convencionales ya existentes (peso bruto del vehículo de hasta 8 toneladas). Ofrece una potencia máxima de hasta 140 kW y un par del eje de hasta 1,6 kNm; se ha diseñado para aplicaciones de tracción trasera y ofrece una eficiencia >92% y durabilidad de 350 km. Además, es adaptable para soluciones híbridas. <

Ambas compañías realizaron una alianza para dictar cursos de seguridad a conductores de camiones de todo el país, para lograr “CERO ACCIDENTES”.

ALIANZA VOLVO + YPF

importar la marca del vehículo que manejen.

Los cursos son dictados por los instructores de Volvo Argentina quienes, a bordo del Sa fety Truck, el camión de seguridad y tráiler especialmente equipado para la capacita ción, llegan a cada punto y se instalan en la destilería y allí invitan a los conductores que están disponibles mientras hacen su carga.

Ya se hicieron capacitaciones en La Matan za, provincia Buenos Aires, y en San Lorenzo, provincia de Santa Fe y en total, se espera dictar unos 25 cursos en distintas regiones del país con un alcance estimado de 800 cho feres para esta última parte del año.

Para 2023 están proyectando continuar con la capacitación en otros puntos de YPF.

“Los cursos de Conducción Segura están orientados a los choferes que pasan por las terminales de YPF, independientemente de la marca de vehículo que manejen porque la seguridad aplica para todos. Los cursos tie nen un fuerte foco en conductas y el correcto uso de sistemas de seguridad “, explica Ju

N SEGURACapacitación para una CONDUCCIÓ

Córdoba,

hasta Mendoza; desde Plaza Huincul, en Neuquén, hasta Bahía Blanca y de ahí a Ushuaia y luego a La Plata, en un recorrido que totalizará 3500 kilómetros, pasarán, de aquí a fin de año, los Cursos de Conducción Segura que la petrolera argentina ofrecerá a sus choferes en virtud de su alianza con Volvo Trucks y Buses Argentina, quien di señó la capacitación para que pueda ser apro vechada por conductores de camiones sin

“El motivo que nos impulsó a llevar adelante el curso con Volvo Trucks, es la capacitación permanente a nuestros conductores en cuanto a los sistemas de seguridad que poseen los camiones”, señaló Matías Sassi.

lieta Machín, gerente de Marketing y Comu nicación de Volvo Trucks y Buses Argentina.

Cada curso tiene una parte teórica expo sitiva de 45 minutos, que luego da lugar a la instancia final de preguntas, donde los participantes realizan sus consultas. Como cada camión tiene sus atributos de seguri dad y cada ruta es diferente, el curso permi te compartir valiosas experiencias.

Matías Sassi Torioni, Gestor de Contratos de YPF Región Patagonia, Cuyo y Litoral, señaló: “El motivo que nos impulsó a llevar adelante el curso con Volvo Trucks, es la ca pacitación permanente a nuestros conduc tores en cuanto a los sistemas de seguridad que poseen los camiones. La tecnología evoluciona de forma permanente, mien tras que las personas no evolucionan de la misma manera. Por eso creemos que las capacitaciones a medida son el canal para

poder mantener al conductor altamente in formado y aprovechando el uso de todas las tecnologías vigentes de manera correcta”.

Según Sassi Torioni, los beneficios que la compañía espera obtener con esta ex periencia son llegar a mantener a los conductores capacitados con estándares adecuados al transporte de cargas pe ligrosas, lo que redundará, entre otras cosas, en ahorro de dinero vinculado a desgastes de los equipos, en gomas, com bustible y en una reducción de la acciden tología vial. Además, ve como una ventaja diferencial el hecho de que se trate de un curso reducido bajo un formato rápido y personalizado para mejorar la experiencia de aprendizaje.

Por su parte Volvo, cuenta con una larga trayectoria en materia de capacitación a sus choferes. Desde hace ya 10 años, bajo el títu lo “Conducción segura y eficiente” los cursos de Volvo Trucks se dictan en todo el país, de forma gratuita a los conductores de la marca que acceden a ellos a través de los concesio narios en los que retiran sus unidades.

“La alianza con YPF nos potencia, siendo que es uno de los dadores de carga que mayores niveles de exigencia de seguridad posee y con el cual compartimos muchos de los valores y principios en materia de segu ridad. Seguimos amplificando en forma ma siva el alcance del programa Cero Acciden tes, mediante el cual, y a través de distintos pilares de acción, buscamos incentivar a la sociedad a adoptar el valor de la seguridad en sus actitudes cotidianas, para construir un futuro con rutas más seguras”, afirma ron desde Volvo. <

TRANSPORTE SOSTENIBLE

Plan nacionalDE TRANSICIÓN

ENERGÉTICA en el transporte

Ellanzamiento del “Plan Nacional de Transporte Sostenible” estuvo a cargo del ministro de Transporte, Alexis Guerrera. El plan tiene como objetivo principal trazar una hoja de ruta de cara al 2030, con acciones que bus quen garantizar la transición energética en el transporte, a través de su planificación, y fomentar la utilización de energías más lim pias para todos los modos de transporte, tan to de cargas como de pasajeros.

El mismo contiene el conjunto de estrategias, medidas, políticas e instrumentos a ser im plementados hasta el año 2030, promoviendo la disminución de las emisiones de Gases de Efecto de Invernadero (GEI) y su efecto en el país y la región. Además, permitirá generar ahorros para el país, por la reducción y pos terior sustitución de importaciones de ener gía, fomentar la industria nacional, cuidando

la salud de las personas y del planeta.

Al respecto, Guerrera explicó que “con el lanzamiento del Plan Nacional de Transpor te Sostenible, dentro del compromiso ar gentino de alcanzar las metas de emisiones para los próximos años, plasmamos el tra bajo conjunto con otros ministerios y todo el Gobierno nacional. Es una herramienta para coordinar los esfuerzos y que tiene como ejes la incorporación del gas, pero también con una perspectiva a la electromovilidad, que brinde la optimización de los recursos, y creando nuevas normativas”.

“Estamos hablando de un impacto muy con tundente si logramos paulatinamente hacia 2023 transformar todo lo que mayoritaria mente se mueve con gasoil a gas, y gene rando una gran mesa de trabajo con todos los actores nacionales e internacionales.

OBJETIVO INICIAL

10% de los modos de transporte de carga y de pasajeros con movilidad eléctrica y gas natural: 10 mil unidades nuevas de transporte público y particular con movilidad eléctrica y 90 mil unidades a gas.

41 mill de litros menos de nafta consumidos.

96 mill de litros menos de gasoil consumidos.

+ de USD 200 mill de ahorro aproximado de importaciones de gasoil.

El Gobierno Nacional presentó el Plan Nacional de Transporte Sostenible, el cual busca avanzar con la transición energética en todos los modos de transporte, tanto de pasajeros, como de carga y de vehículos particulares. Incluye 3 programas centrales específicos para implementar estrategias, medidas, políticas e instrumentos de cara al año 2030.

OBJETIVOS

Desarrollar una movilidad sostenible, inteligente y resiliente para las generaciones futuras, promoviendo el desarrollo federal.

Garantizar la seguridad energética en el transporte a través de su planificación y fomento de matrices energéticas sostenibles.

Disminuir las emisiones de Gases de Efecto de Invernadero (GEI) y su efecto local.

Generar ahorros en la balanza comercial (reducción de compra de combustibles fósiles).

Optimizar la distribución de los subsidios.

Mejorar la salud y la calidad de vida por la reducción de la contaminación acústica en áreas urbanas y de internaciones asociadas a enfermedades respiratorias (reducción del gasto sanitario).

Promover un transporte sostenible, con perspectiva intergeneracional, de género y diversidades que incentive su participación activa.

Posicionar al país como proveedor de vehículos eléctricos y/o de tecnologías alternativas para generar beneficios en la balanza comercial.

Promover buenas prácticas, estrategias e implementación de tecnologías para una movilidad eficiente con el fin de mejorar el consumo energético del sector en todo el territorio nacional.

Fomentar los incentivos económicos adecuados para impulsar la transición hacia la movilidad de cero emisiones.

Concientizar a los usuarios y usuarias en la importancia del transporte sostenible y su capacidad para reducir la huella ambiental.

Este trabajo es entre todos, es por todos y es por la Argentina”, agregó.

El Plan lanzado por el gobierno abarca el desarrollo de acciones con tres programas principales: renovación y adaptación de flo tas hacia el gas natural, en una primera ins tancia; la movilidad eléctrica y la incorporación de nuevas tecnologías para abastecer vehículos de carga y pasajeros.

Los 5 ejes que rigen en el “Plan Nacional de Transporte Sostenible” son: la transición energética, para cambiar en forma gradual y segura el sistema de transporte; la efi ciencia, para incorporar y fomentar la con ciencia del uso inteligente y amigable con el ambiente; la justicia ambiental, para dismi nuir los perjuicios ambientales; En mate ria de género y equidad intergeneracional

BENEFICIOS ECONÓMICOS

Reducción del costo operativo del transporte. Optimización de los recursos del Estado. Sustitución de importación de diésel. Incremento de la demanda de gas para Vaca Muerta. Ahorros en la balanza comercial.

se promoverá la participación activa en los procesos de consulta, ejecución y toma de decisiones; trabajar el pasivo ambiental, ya que se busca disminuir el impacto ambien tal de los residuos, desechos y material en desuso u obsoleto del sector transporte.

“Hablamos mucho del gas porque es el recur so natural que está más disponible en la Ar gentina y tiene una cadena de distribución que es la más extendida del país. Con YPF hemos generando corredores productivos, con Enar gas trabajamos en los picos de alto caudal para que los colectivos de larga distancia y los camiones tengan que esperar cada vez menos en las estaciones de servicio”, concluyó el mi nistro de Transporte, Alexis Guerrera.

BENEFICIO AMBIENTAL

Reducción de CO2, material particulado y emisiones sonoras. Impacto positivo en la salud pública.

En este sentido, el presente “Plan Nacional de Transporte Sostenible”, explicado durante la jornada por el jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte, Álvaro Errea, y la subsecreta ria de Planificación y Coordinación del Minis terio de Transporte, Micaela Morán, define una hoja de ruta concreta a nivel nacional para acelerar la adaptación de su infraestructura y operación. Para esto, se trazaron objetivos de corto y largo plazo. En una etapa inicial, se es tima que el 10% de las nuevas unidades que se incorporen a la vía pública sean a gas na tural (9%) y eléctricas (1%). Esto generará un ahorro anual de 41 millones de litros de nafta y 96 millones de litros de gasoil. De esta ma nera, solamente para el año que viene se es tima un ahorro aproximado de importaciones de gasoil de 200 millones de dólares.

Asimismo, para 2030, se apuesta a que haya 15 mil colectivos funcionando a gas, gene rando un ahorro de 1.800 millones de litros de gasoil; 150 mil camiones a gas, redu ciendo 2.600 millones de litros el consumo de diésel; y que el 15% del total del parque automotor sea gas. Además, se estima que un gran porcentaje de los vehículos que per tenecen al Estado sean híbridos y eléctricos. Por último, se trabajará para una reducción de las emisiones de GEI a 5,84 MT CO2. <

Eficiencia PASIVO AMBIENTAL

El plan consta de 3 programas centrales que se articulan con los principios transversales de Eficiencia y Pasivo Ambiental.

IMPACTO AMBIENTAL DEL TRANSPORTE

Dentro del Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero, el transporte se incluye en el sector Energía, dado que cada medio y modo de transporte consume energía por cada persona o carga transportada liberan do dióxido de carbono (CO2), metano (CH4) y otros hidrocarburos, óxidos nitrosos (N2O), monóxido de carbono (CO) y material par

ticulado. 13,9% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero (GEI) en nuestro país provienen del transporte. Es la segunda fuente de emisiones del sector energía, por detrás de industrias de la ener gía (de acuerdo al Cuarto Informe Bienal de Actualización, IBA 4)

$ Casi la totalidad de los 19,6 millones de unidades de transporte que componen el

BENEFICIO PARA LA INDUSTRIA NACIONAL

Crecimiento de proveedores locales de tecnología para GNC, así como de electromovilidad y otras energías renovables.

parque vivo nacional consumen combusti bles fósiles (99,67% de la energía requerida por el sector).

$ En 2019 el consumo de gasoil fue de 11.650 millones de litros.

A nivel nacional el transporte consume: 100% de las motonaftas refinadas en el país; 96% del aerokerosene; 66% del gasoil; 19% del fuel oil; 11,7% del gas natural; 12% gasto en gasoil.

En 2019, el sector transporte consumió un tercio (33%) de la demanda energética del país: 39% de gasoil; 36% de nafta; 12% de gas natural; 9% de biocombustibles; 4% de otros combustibles.

$ El consumo de energía del transporte creció 64% entre 2002 y 2019, mientras que la generación total de energía para consu mo final creció 44% en el mismo período.

$ El transporte (cargas y pasajeros) fue el sector que más energía consumió: en 2002 su cuota del total fue del 27,9% y para en 2019 creció a 31,7%.

$ En 2002 su consumo era 10,7% superior al sector industrial, segundo en importancia, y para 2019 la diferencia aumentó a un 38,2% (Secretaría de Energía y Minería, 2020a).

Se trata de un aumento marcadamente supe rior al promedio mundial: entre 2000 y 2017 el consumo de energía global del sector trans porte aumentó 38% (Slocat, 2018:25).

Se prevé que el transporte continúe cre ciendo, tanto en pasajeros/kilómetro como en toneladas/kilómetro a un ritmo similar que la economía nacional.** Esto tendrá un impacto directo en el consumo de energía y la emisión de GEI**, que se explican por:

$ La predominancia del transporte automo tor y falta de jerarquización del transporte ferroviario y marítimo.

$ El aumento en la tasa de motorización. El incremento del transporte de productos semiterminados entre distintas locaciones de una misma organización.

$ El crecimiento de volúmenes de cargas para el mercado interno y la exportación.

$ El corrimiento de las fronteras agrícolas. La extensión territorial del país y su concen tración urbana.

$ La presión creciente sobre las infraes tructuras viales, ferroviarias y portuarias en torno a puertos y pasos fronterizos.

A estas variables se le sumarán incerti dumbres y riesgos producto de los cambios externos y tendencias que se vienen desa rrollando en el contexto global y regional,

EJES

Transición. Cambiar en forma gradual y segura el sistema de transporte, los usos y hábitos de los usuarios y las matrices energéticas que actualmente se basan en los combustibles fósiles a uno de bajas emisiones o sin emisiones de carbono y fuentes renovables.

Eficiencia. Optimizar y hacer un uso inteligente y más amigable con el ambiente de los recursos en todas las modalidades del transporte, para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y promover los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU.. Justicia ambiental. Garantizar equidad y disminuir los perjuicios ambientales que sufren en forma directa e indirecta los sectores vulnerables y las comunidades minoritarias y fomentar la resiliencia en sus territorios. Incluye el reconocimiento, participación y funcionamiento, tanto en lo individual como en lo comunitario, de la defensa de nuestro medio ambiente para las generaciones actuales y futuras preservando la calidad de vida de las personas.

Géneros y equidad intergeneracional. Promover la participación activa en los procesos de consulta, ejecución y toma de decisiones sobre el transporte sostenible, desde un enfoque intergeneracional con perspectiva de género y diversidad.

que tienen el potencial de aumentar, redu cir y/o modificar las dinámicas de trans porte al interior del país, entre las que se destacan:

$ Crisis de las cadenas logísticas interna cionales

$ Restricciones sanitarias

$ Digitalización de las actividades

$ Aumento del comercio electrónico.

INCENTIVOS

$ Descuento en combustible a empresas de transporte que incorporen buses GNC/eléc

tricos, contraten choferes, etc.

$ Descuento para pasajeros (SUBE).

$ Clasificación de normas energéticos.

$ Ranking de las empresas de Transporte Sostenibles.

$ Bono Verde de Transporte (CNV).

$ Acuerdos de innovación con los fabrican tes de vehículos para el tratamiento bajo parámetros de economía circular de las baterías y partes antes de ser recicladas.

OTRAS ACCIONES

Foro de transición energética (provincias, mesas de negocios empresas). <

POR DANIEL ORCIANI

Sustentabilidad, un camino sin retorno

Palabras como la huella de carbón, ecológicos, energías limpias, medio ambiente y sustentabilidad, pasaron a ser no solo expresiones que escuchamos a diario, sino condicionantes en nuevos proyectos de inversión y en cada planificación sobre el futuro de una actividad, como por ejemplo el transporte.

No dudo de la importancia de cuidar nuestro planeta, y dejar que la naturaleza se cure y que podamos entregar a nuestros nietos algo parecido a lo que recibimos. Es sin dudas una responsabilidad de todos y cada uno de nosotros.

Lo que me parece mal, como en todos los órdenes de la vida son las posiciones extremistas, que con poco conocimiento, casi sin pruebas y demostraciones, quieren imponer modas culturales, donde de un lado está lo que ellos dicen que está mal, y del otro lo que creen que está bien. Veamos el tema de las energías limpias en el área del transporte. Uno de los axiomas dice por ejemplo: Buses y camiones eléctricos deben ser la única opción a futuro, ya que su contaminación es cero. Esto es una verdad a medias. Si todo el proceso de generación de energía eléctrica y transporte de la misma, hasta los cargadores de las baterías, y considerando incluso la contaminación de las mismas baterías al final de su vida útil, fuese cero, lo creería. Pero basta un ejemplo. El mayor productor de vehículos eléctricos de transporte del mundo se produce en China, (que obviamente los vende en su país y al mundo). Pero China genera la mayor parte de su electricidad en centrales alimentadas a carbón, que contaminan como casi nada en el mundo el medio ambiente. Si la flota de China fuera por ejemplo toda diésel, y se eliminaran varias centrales generadoras de energía, China contaminaría menos.

Otro caso, el del gas. Argentina es un país gasífero. Es lógico que su flota de transporte sea convertida a gas, un equivalente a un Euro 6 en temas contaminantes. Sin embargo, por ejemplo: a partir de 2023 Brasil, tendrá obligatoriedad de usar motores diésel Euro 6 en sus vehículos de transporte. Ante situaciones similares de emisiones, ¿cuál será lo más conveniente tanto para las empresas, los países o las personas? (Sin embargo, quedará por hilar fino y ver que sucede con los óxidos nitrosos en el caso del gas y del diésel Euro 6) Y aparecen situaciones no pensadas, como la que hoy acontece en España, donde por situación generada por la guerra en Ucrania, empresas de transporte que apostaron a ese futuro de energía limpia, ahora enfrentan una gran posibilidad de quebranto, con sus modernos y ecológicos camiones a gas parados por falta de combustible.

Y los biocombustibles, si bien son renovables y emiten baja contaminación, no presentan un desarrollo eficiente en lo que respecta a calidad vs precio. Seguramente, hay muchos aceites de distintas variedades vegetales que podrían utilizarse. El problema es que se necesitan muchos miles de litros, consecuentemente de hectáreas de cultivos. En Argentina por ejemplo, la solución fácil es emplear el aceite de soja que está disponible en cantidad, pero a un valor de mercado alto, ya que se utiliza además en la industria alimenticia. Hoy se usa en un corte con el diésel al 7,5%, más por razones de escasez de gasoil, que por temas ecológicos.

Sin entrar a hablar de las pilas de hidrógeno, el metanol, o los biogases, lo que quiero exponer, no son las dificultades, sino que como dije al inicio, hay que ir por un camino sin retorno hacia la sustentabilidad. Pero no hay que hacerlo como moda, sino analizando cada paso, la viabilidad económica y el futuro a mediano y largo plazo.

No es lo mismo colocar un cargador para 5 baterías de litio que cuesta 60.000 dólares, y se carga con energía solar o eólica, a una flota de 5 buses o camiones eléctricos (que cuestan además tres veces el valor del diésel) que aplicar el concepto a una flota de 100 camiones o buses.

Aquí la escala es importante, y es donde verdaderamente cobran impacto, tanto la baja de contaminación, como los consumos y costos de ese cambio. No hay un modelo que sirva para todo. Hay que analizar cada caso. Muchas veces los fundamentalistas son alimentados inocentemente (o no), por vendedores de tecnologías, a los que les importa sobre todo el medio ambiente de sus bolsillos.

CONDUCCIÓN PROFESIONAL

En la búsqueda de CONDUCTORES

La necesidad de contar con profesionales de la conducción capacitados fue el eje de las disertaciones de la FPT en Expo Transporte.

Enel auditorio que Fadeeac tuvo du rante el desarrollo de Expo Transpor te 2022, se expusieron diversos temas de interés para el sector. En ese es pacio, Guido Heras e Ignacio Indart de la Fundación Profesional para el Transporte expusieron la Realidad de los Recursos Huma nos en la Industria del Transporte.

Al respecto, Indart explicó: “Vimos la rea lidad que tenemos en cuanto a recursos humanos en la Argentina, con referencia a otros países. Definimos la problemática de cómo profesionalizarlos y prepararlos para lo que viene, que es lo que se trata de hacer desde la Fundación, generando recursos humanos para el transporte”.

El responsable de Cursos y Capacitación de la FPT puso el énfasis en el interés mostrado por el público y explicó que “la falta de conducto res profesionales para el transporte es una problemática que el sector está padeciendo y es muy posible que en el futuro se agrave. Todos tenemos una idea de hacia dónde se debe ir, lo importante es que todos nos invo lucremos para lograr el objetivo, porque no lo puede resolver la Fundación solamente, tiene que haber un compromiso de todas las partes que componen el transporte de cargas”.

Por su parte, Guido Heras sostuvo que: “El

“

El recurso humano para la conducción está concentrado entre los 30 y los 60 años, con promedio en 46 años, lo que nos marca la baja participación de menores de 30 años y que personas mayores de 60 años todavía están conduciendo”, puntualizó Guido Heras .

recurso humano para la conducción está concentrado entre los 30 y los 60 años, con promedio en 46 años, lo que nos marca la baja participación de menores de 30 años y que personas mayores de 60 años todavía están conduciendo”.

Consideró que podría ser por “necesidad o por la oportunidad que el transporte les da. Esto hay que analizarlo en detalle, porque nos va a decir que va a pasar en el futuro y nos ayudará a programarlo y ver si estamos siendo lo suficientemente atractivos como actividad para lograr la incorporación de jó

venes que se mantengan en ella”.

Para el responsable del Departamento de Proyectos Especiales se debe “entender cómo es el profesional de la conducción, cómo mejorarlo, porque es entender cómo es el destinatario de nuestros cursos y sa ber cómo es la capacitación que debemos presentarle, para que se lleve un conoci miento que pueda aplicar”.

Remarcó que si bien en capacitación hay mu cha didáctica disponible, habría que concen trarse en los destinatarios que son mayorita

riamente adultos que no han tenido vivencias con las nuevas tecnologías, para ofrecer lo más moderno, lo más tecnológico, y que sea posible de aprender a cualquier edad.

Con respecto a la oferta para los jóvenes, Indart sostuvo: “Hoy los jóvenes se pueden insertar en el sector de muchas maneras, pero hay que desarrollar varias acciones

El espacio de FPT / FADEEAC Expo Transporte 2022

“

Hoy los jóvenes se pueden insertar en el sector de muchas maneras, pero hay que desarrollar varias acciones para que eso se convierta en una realidad, para que ayuden a mantener y mejorar el transporte”, señaló Ignacio Indart.

para que eso se convierta en una realidad, para que ayuden a mantener y mejorar el transporte. Hoy, hasta los 21 años no se puede acceder a la conducción en el auto transporte de cargas. Se debe poder acce der a conducir cualquier tipo de vehículo y solo la regulación interna de la empresa limita lo que se puede hacer”.

“El punto pasa por reducir las edades, po niendo una gradualidad, siendo más exigen tes para las tareas más complejas. Se pue de comenzar con vehículos de menor peso, poniendo más exigencias en la renovación, que podría ser anual, ser muy severos con las sanciones, para que aproveche la opor tunidad. Se puede entrenar con seguridad y hay que tener una gradualidad en eso”, y amplió diciendo que hubo un comienzo con la modificación de la ley de tránsito, con la clasificación de los camiones con las clases C1, C2, C3, que es una parte necesaria, aho ra faltaría cambiar la legislación en cuanto a las edades, para lograr la gradualidad que permita avanzar en ese sentido, siendo una forma de acercar al joven a la profesión. <

Fuente: Prensa Expotrade

ACUERDO

Convenio de CAPACITACIÓN

Se llevó a cabo la firma del convenio entre FADEEAC, la FPT, el Ministerio de Desarrollo Social, el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, la Junta de Seguridad en el Transporte, la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y la Municipalidad de Escobar.

EL “Programa de Capacitación Profesional para la Inserción Laboral al Transporte de Cargas” busca capacitar a ciudadanos que hoy son beneficiarios del Plan “Potenciar Trabajo” en todo el territorio nacional, y así cambiar un subsidio por herramientas profesionales para el trabajo.

El acuerdo se realizó entre el presiden te de FADEEAC, Roberto Guarnieri, el vicepresidente de la FPT, José Mal donado, el secretario Horacio Demarchi, el Ministro de Trabajo, Claudio Moroni, el Ministro de Desarrollo Social, Juan Zaba leta, el Secretario de Economía del Cono cimiento, Ariel Sujarchuk, el presidente de la JST, Julián Obaid, el intendente interino de la Municipalidad de Escobar, Carlos Al berto Ramil y la señora Karina Moyano, en representación de Hugo Moyano, por parte de la Federación Nacional de Trabajadores camioneros, se realizó en el Centro de Ca pacitación Profesional de la FPT.

Durante el encuentro, se presentó el “Pro grama de Capacitación Profesional para la In serción Laboral al Transporte de Cargas” en el cual, por medio del “Curso de Conducción Profesional para Transporte de Cargas” de la Fundación se busca capacitar a ciudadanos que hoy son beneficiarios del Plan “Potenciar Trabajo” en todo el territorio nacional, y así cambiar un subsidio por herramientas profe sionales para el trabajo dentro de la industria del transporte de cargas; generando mayor disponibilidad de recursos humanos para el sector del transporte de cara a la demanda insatisfecha en el rubro.

De esta manera, se estará brindando sopor te a la recuperación económica, sustentabi lidad y sostenibilidad social a largo plazo y contribuyendo a edificar un futuro mejor.

Los objetivos del curso son contar con las herramientas necesarias para poder operar de manera profesional, segura y eficiente un vehículo de transporte de cargas y brin dar un servicio de calidad, convirtiéndose así en un conductor profesional.

Estuvieron presentes además, entre otros asistentes: Roberto Zukerman, Jefe de Ga binete del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, Fernanda Medina, Subse cretaria de Formación Profesional y Capaci tación Permanente del Ministerio de Traba jo, Clara Moroni, Asesora del Ministerio de Desarrollo Social, Carlos Martínez, Director de Seguridad Ambiental en el Transporte de la JST, Hernán González, Secretario de Pro ducción de la Municipalidad de Escobar, An drés Mucilli, Subsecretario de Producción de Escobar, Carlos Mammana, tesorero de FPT, Gabriel Guarnieri consejero de FPT y presidente de COCATRA, Carlos Rébora, protesorero de FADEEAC. <

Fuente: Prensa FPT.

YPF RUTA

Soluciones inteligentes para FLOTAS

Lanueva plataforma de soluciones inteligentes conecta, los vehículos con tecnología de punta y utiliza la telemática vehicular avanzada para recolectar, interpretar y presentar la información generada por la flota, permitien do que los gestores tomen decisiones basa dos en información confiable en tiempo real.

A través de una plataforma en la nube, acce sible a través de una PC o de un celular, se puede consultar la ubicación de los vehícu los, sus recorridos y la planificación de sus rutas para optimizar la logística, las rutas comerciales o servicios en campo.

Permite controlar el gasto real de combus tible, y obtener el scoring de manejo de los conductores, para poder trabajar sobre la ca pacitación; planificar y gestionar el manteni miento, llevar los vencimientos de documen tación, analizar el desempeño de las unidades y medir la productividad de la flota. <

ENTREVISTA

YPF RUTA, un programa en evolución constante

Arturo Gallegos Responsable de YPF Ruta

¿Cuánto hace que está YPF Ruta?

Iniciamos el proyecto de la tarjeta en el año 99, la lanzamos en el 2001, y ya cumplimos más de 20 años. Es un programa que está super asentado en el mercado y en evolu ción constante porque tuvimos que adaptar nos a los cambios que se van produciendo. Entendimos que el mercado requería una solución, que era salir de la cantidad de cuentas corrientes que tenían los clientes

del transporte y la tarjeta viene desde ese entonces a subsanar ese problema, ese di lema en el abastecimiento.

Al principio se vinculaba a las tarjetas con la seguridad de no llevar dinero a bordo, ¿eso cambió?

Una empresa de transporte para poder ope rar a nivel nacional, tenía que disponibilizar un montón de efectivo para que el chofer pudiera

cargar combustible en los diferentes puntos del país. La tarjeta va a ese punto, y así el clien te empieza a administrar con un solo provee dor. Además la tarjeta puede definir perfiles de consumo de cada camión, con la necesidad que tenga en la ruta, sacás el efectivo del camión, sacás la posibilidad de robo y empezás a traba jar en observar qué tan eficiente fue ese viaje. Ese fue el comienzo de la tarjeta.

¿Cuál es la conveniencia de tener la tarjeta YPF Ruta?

En primer lugar la administración con un pro veedor centralizado, permite tener la factura ción en forma centralizada y eso facilita toda la operación. Al pagar con tarjeta de crédito tendrías que tener un documento fiscal por cada carga y eso hay que administrarlo para recuperar los impuestos, de esta forma con YPF Ruta tenés un solo proveedor y hasta dos

Con más tecnología YPF RUTA es una solución integral para la gestión de todo tipo y tamaño de flotas.

documentos por mes y con eso administras toda tu flota, lo cual es un cambio radical en cómo administrar los documentos fiscales.

En cuanto al estacionero o al cliente, ¿va rían las condiciones?

Al operador de la estación de servicio se le ha sacado la preocupación de manejar las cuen tas corrientes, y puede dedicarse a operar eficientemente su estación de servicio, inclu sive traccionando la tarjeta, porque entiende que es la herramienta que YPF decidió tener para fidelizar al segmento de turismo.

emitimos la factura en ese momento y cobra mos a los 10 días fecha factura, tener esos días para el pago, con los combustibles que es un insumo tan importante en la cadena de valor del transporte, es clave. La tarjeta ofrece infor mación y financiación, la combinación de am bas es lo que hace un diferencial importante.

¿Hay un límite que se le pone a la tarjeta, con respecto a lo que se pueda gastar?

Los clientes son calificados crediticiamente mediante un estudio financiero y a veces re quieren de garantías líquidas para poder ope

Hoy somos líderes del mercado en Argenti na, pero estamos pensando en el corto pla zo, extender nuestra operación a países ve cinos entendiendo que hay un corredor muy importante del Mercosur, que es Brasil, y Chile en donde tenemos filiales de YPF y es tamos pensando cómo operar en conjunto.

¿Cuántos clientes tienen?

Hoy tenemos 13 mil clientes, 295 mil tar jetas activas operando en el mercado y un lanzamiento que hicimos en plena pande mia, que es un servicio de GPS y monitoreo

¿El lanzamiento de la tarjeta, lo hicieron pensando en las grandes flotas, o pequeños transportistas?, ¿cómo es ahora?

Originalmente era apuntar a los grandes clientes, eso nos iba a dar el volumen de operación, y entendíamos que teníamos que buscar grandes flotas, grandes clientes. Hoy en día la cartera de clientes ha cambia do, tenemos casi 13 mil clientes, y más del 50% son Pymes, son flotas de 4-5 camiones como máximo. La evolución y el crecimien to ha hecho que las pequeñas flotas fueran avanzando y entendieron que esta herra mienta era valiosa y nosotros fuimos flexi bilizando la forma de ingreso al programa.

¿Una Pyme que tiene 4-5 camiones, tiene una sola cuenta como empresa y puede dis tribuir el dinero en distintas tarjetas? Exactamente, a una Pyme de 5 camiones, le damos el alta, tiene financiación, que en esta coyuntura es clave y va a poder admi nistrar eficientemente esos cinco camiones. Por lo general la persona que tiene una pyme está en la operación, en la venta, en la administración, por eso tener una herra mienta que le arroje datos de cómo está su flota es clave, porque tiene que tomar deci siones en lapsos cortos de tiempo.

¿Cómo es el tema de la financiación?

A los clientes les facturamos a quince días,

“Estamos pensando en el corto plazo, extender nuestra operación a países vecinos entendiendo que hay un corredor muy importante del Mercosur”, adelantó Arturo Gallegos.

rar con crédito, pero por lo general, intentamos adecuarnos a sus necesidades de consumo y tienen un giro como en una cuenta corriente, y ellos disponibilizan ese crédito, eligiendo en qué camión quieren utilizar ese dinero.

¿Cómo ha evolucionado la tarjeta?

La tarjeta es muy dinámica, tiene mucha au togestión, tenemos una plataforma web, en donde el cliente se logea y a partir de ese momento es dueño de la operación de su flota, tiene un crédito asignado, que lo cono ce y puede ver cuánto le va quedando y pue de ir asignando límites de consumo a cada tarjeta, y puede ir corriendo límites, dando la dinámica que requiere su operación.

¿Cómo hago para tener la tarjeta?

Podés entrar a nuestra página web y ahí ves las diferentes prestaciones que tenemos, de jás tus datos y en el corto plazo, se pone en contacto un operador de ventas de nuestra compañía para darte asesoramiento y darte de alta, que está tardando entre 4 y 5 días de ges tión. La tarjeta no es física, sólo si la requerís, pero hoy la dinámica de mercado va hacia las Apps, entonces teniendo lista la apertura de cuenta, le asignás a cada usuario la App para que pueda realizar las transacciones.

¿Está previsto extender la prestación a paí ses limítrofes?

de flota, donde tenemos 10 mil unidades conectadas a un ecosistema, donde brinda mos una solución a esas empresas a las que le aportamos información de consumo y de gestión de flotas, mediante el monitoreo.

¿Los clientes les hacen sugerencias? Nos están pidiendo en nuestra App poder interactuar más y en particular, si bien ya la estamos cubriendo porque hace poco lo hemos lanzado al mercado en Expotrans porte, es ver como empezamos a conectar el consumo de patio. Hay clientes que tie nen consumo propio y que después salen al mercado y empiezan a consumir en las es taciones de servicio, son dos mundos sepa rados en donde el cliente pierde el control, por eso estamos interviniendo patios con última tecnología para la telemedición, para ver cómo fue en cada despacho y a la vez, purificamos esa información en el portal para que el cliente pueda ver qué consumió, tanto en el patio como en la ruta.

¿Le toman el granel como si fuera una esta ción de servicio?

Exactamente, además estamos buscando la eficiencia logística, para que cuando entra en períodos críticos, pueda hacer pedidos en forma automática y no tener que estar pensando en conseguir ese insumo que es clave para su trabajo. <

30 años de trayectoria en ARGENTINA

La visión estratégica de negocios y su compromiso con la innovación para potenciar el éxito de sus clientes, además de su liderazgo tecnológico, han llevado a Cummins Argentina a consolidarse en los mercados estratégicos del país. La marca continuará desarrollando proyectos e inversiones focalizados en seguir creciendo localmente.

Cummins,

líder tecnológico en poten cia motriz y energía, celebra 30 años de innovar y proveer soluciones que contribuyan a desarrollar un merca do argentino más próspero.

Desde su llegada al país en 1992, ha marcado el camino para impulsar la movilidad y evo lución de todos los sectores donde tiene pre sencia, como lo son el automotriz, agrícola, minero, construcción, marino, petróleo y gas, reforzando su posición de liderazgo en el país.

“Durante 30 años nos hemos comprometido con el desarrollo del país, brindando solucio nes innovadoras y confiables que permitan a nuestros clientes enfrentar los desafíos que el mundo pone a su paso. Es un orgullo po der decir que seguiremos invirtiendo para construir un futuro más conectado y mejor potenciado para todos”, afirmó Rudy López, Gerente General de Cummins Argentina.

Actualmente, la compañía cuenta con más de 40 puntos de atención y de servicio téc nico, con lo cual se garantiza una fuerte y calificada cobertura en todo el país.

A este respecto, y sabiendo las características especiales de las diferentes industrias, cuenta con instalaciones propias y una robusta red de distribución oficial en ubicaciones claves para las distintas industrias que provee, brindando atención y servicios personalizados y efectivos para sus diversos clientes.

TECNOLOGÍA DE ENERGÍA LÍDER

Como parte de su estrategia de diversifica ción y con la intención de hacer crecer su red de distribución oficial, continuará desa rrollando diferentes proyectos encamina dos a potenciar a la Argentina con tecnolo gía sustentable e innovadora que responda a las necesidades locales. En este sentido, dispone de un amplio rango de soluciones de potencia, que van desde los motores a diésel y gas natural hasta equipos con com bustibles alternativos, como lo son el hidró geno, las celdas de combustible o bien el biodiesel, los cuales ofrecen los más altos estándares en calidad, tecnología, innova ción y eficiencia operacional.

Dispone de un Centro de Reconstrucción de Motores de alta potencia dotado de un dina mómetro con una capacidad de prueba de hasta 3600 HP donde, además de recons truir y brindar servicio técnico a los motores, la marca pone en marcha su estrategia de sostenibilidad Planet 2050 para aprovechar mejor los recursos y fomentar una economía circular, ya que sus instalaciones están cer tificadas con la norma ISO9001 garantizando que el 100% de los residuos son reutilizados.

“Nuestro principal objetivo es ofrecer las soluciones correctas que permitan hacer crecer a las diferentes industrias de nuestro

En estas instalaciones, ubicadas en Buenos Aires, han capacitado a colaboradores, dis tribuidores y distintos socios estratégicos en temas relacionados a sistemas tecno lógicos de postratamiento de emisiones de los motores diésel. Este Centro también ha beneficiado a la comunidad universitaria al brindarle un espacio para explorar el te rreno y las aplicaciones tecnológicas en el mercado real.

Bajo la premisa de que juntos somos más fuertes, a través de su área de Responsa bilidad Corporativa, la compañía realiza una importante labor social en diferentes

Como parte de su estrategia de diversificación y con la intención de hacer crecer su red de distribución oficial, continuará desarrollando diferentes proyectos encaminados a potenciar a la Argentina con tecnología sustentable e innovadora

país, siempre con un enfoque sustentable que beneficie tanto al medio ambiente como a las personas”, agregó Rudy López.

Y es que, durante las últimas tres déca das, Cummins Argentina ha operado bajo la premisa de ser siempre responsable para impulsar el desarrollo tanto de sus colabo radores como de la comunidad a través del trabajo conjunto, por lo que ha dirigido sus acciones con un enfoque inclusivo, diverso y demostrando consideración por el bienestar de la población donde tiene presencia. Des tacan también los esfuerzos de la marca por potenciar el talento, al contar con uno de los Centros de Entrenamiento mejor acondicio nados y con más altos estándares de cali dad en materia de capacitación técnica de la compañía a nivel Latinoamérica.

comunidades y organizaciones sociales de la Argentina, donde educación, cuidado del medio ambiente e igualdad de oportunida des son los pilares que guían su actividad. “Estamos plenamente convencidos de que si nuestro alrededor es próspero, nuestro negocio también lo será, por ello una de nuestras prioridades es mejorar la igual dad de oportunidades, así como la calidad de vida de nuestras comunidades”, afirmó el directivo.

A lo largo de este tiempo, Cummins ha ad quirido un profundo conocimiento tanto del mercado argentino como de su gente, lo cual impulsa a la compañía para ser el motor de transformación que ha sido hasta ahora y que continuará guiando sus accio nes a futuro en nuestro país. <

“

Es un orgullo poder decir que seguiremos invirtiendo para construir un futuro más conectado y mejor potenciado para todos”, afirmó Rudy López.

BREVES del transporte

FATECARGO

MICHELIN + INTA Workshop EN ARMSTRONG

EMISIONES DE GASES en el transporte

Este estudio de las emisiones de gases de efecto invernadero en camiones de carga conformarán el primer relevamiento nacional que cuantificará el comportamiento de estos vehículos en tiempo real.

El compromiso del Grupo Michelin es avanzar hacia una movilidad sostenible y para eso se involucra activamente en iniciativas que garanticen no solo el movimiento de personas y bienes de manera susten table, eficiente, conectada y segura, sino también que favorezcan a la preservación del medio ambiente. Como esta estrategia también se impulsa a nivel local, Michelin Argentina, división Flotas Conecta das, y el INTA, firmaron un convenio de Coopera ción Técnica que tiene como objetivo investigar las emisiones GEI a través de un avanzado sistema de monitoreo que relevará datos en tiempo real del comportamiento de camiones y tractores con semi rremolque.

El estudio, de tres años de vigencia, permitirá eva luar las emisiones reales y confeccionar una “Tabla Argentina” de acceso público. Se medirán en unos 1300 camiones de carga, el consumo en rutas y au topistas de todo el país, el régimen de RPM, veloci dad, distancias, tiempos, rutas recorridas, consumo instantáneo y promedio de combustible, entre otros. Cada unidad estará monitoreada por MICHELIN Flotas Conectadas a través de un sistema de sensores que aportará un paquete de datos al servidor de Michelin cada 90 segundos. Para garantizar confidencialidad, la empresa asignará a cada unidad un identificador único –ID–, para que la información solo sea interpretada a partir de variables como marca, modelo, año, kilome traje y configuración, sin detallar patente o propietario.

Los datos recabados servirán para conocer las emisiones reales en diferentes condiciones de con figuración de cada vehículo y corredores, y serán clave para estimar las contribuciones determinadas a nivel nacional, en función de los compromisos asu midos en la reducción de emisiones y adaptación a los efectos del cambio climático.

El monitoreo abarcará corredores nacionales a fin de medir diferentes características, ya que los resulta

El pasado 6 de octubre se llevó a cabo el tercero de los workshops, esta vez en la localidad de Armstrong, provincia de Santa Fe.

Con la valiosa participación de todo el equipo de OL Santilli Neumáticos, se compartió una jornada de trabajo y actualización sobre las novedades de la línea de neumáticos radiales para trans porte de Fate.

Se presentaron detalles de los nuevos FA TECARGO SR-210 y DR-410 y las tenden cias del mercado del transporte a nivel re gional y local.

Además, en un segundo módulo, se traba jó con todos los participantes en consultas

técnicas y repasar las mejores prácticas para optimizar el rendimiento de los neu máticos en servicio, teniendo como ejes la seguridad, la sustentabilidad y la eficien cia. Todo esto permite sumar valor agre gado a los usuarios a través de un mejor asesoramiento en el uso de los productos.

El concepto de FATECARGO workshop vincula a sus participantes dentro de un espacio de trabajo colaborativo y de aprendizaje continuo sobre los avances y temas de interés para el mercado del transporte. <

dos de las emisiones pueden variar si se circula por au topista o ruta, o si se transita con alto o escaso tráfico. Durante la firma del convenio, Eliana Banchik -presi denta de Michelin para Argentina, Paraguay y Uruguay, resaltó que además de medir las emisiones de gases de efecto invernadero, “la propuesta implica un plan de acción para reducir ese impacto ambiental, que dismi nuye tanto la huella de carbono como el consumo de combustible, el impacto económico del transporte y, a la vez, otros tipos de análisis que permitan mejorar la seguridad del chofer a la hora de conducir”.

Por su parte, Carlos Parera -director Nacional del INTA-

señaló que “con el apoyo de MICHELIN Flotas Conecta das y a través de los datos que se irán generando, la idea es ser más eficientes en todo el transporte de los productos agropecuarios hacia los centros de consu mo, sabiendo que es una parte importante de la cadena productiva”.

Las cuestiones técnicas relacionadas con los factores de conversión de consumo en emisiones de gases de efecto invernadero, serán planteadas metodológica mente por la Fundación Bariloche -unidad del Conicety por el grupo de Agrologística, así como el procesa miento de los datos y los resultados finales. <