El Expreso Larga y Corta #62

AMBA vs Provincias, Falsa dicotomía

EDITORIAL

No se trata y nunca se trató de determinar qué parte de las compensaciones se lleva el sistema de transporte de pasajeros del AMBA, y qué se distribuye y cómo a las distintas provincias. Ni siquiera quien las paga y como. Nunca se debería haber llegado a este estado de situación totalmente distorsivo, que solo funciona para que los Gobiernos de turno, se saquen un problema de encima, evitando que el costo del pasaje influya en una ya mentirosa canasta de precios, e incluso evitando problemas sociales graves por el aumento del boleto de colectivo, como ocurre en otras ciudades Latinoamericanas.

Y lo que ocurra en las distintas provincias será problema de otros políticos, algunos de signo propio y otros no. La idea era que mientras no afecte con protestas frente a los edificios gubernamentales centrales, estaría bien.

Pero este esquema perverso, que surge tras una gran crisis económica (otra más y van..), resultó cómodo, o no hubo necesidad o capacidad para resolver el fondo de la cuestión y salir de esta mentira.

Y atención, cómodo y provechoso para todos. Los sindicalistas piden aumentos que los paga el Gobierno con más dinero de compensaciones, los empresarios mediocres no necesitan ser más eficientes porque les pagan igual, y el sistema sigue funcionando, premiando a los navegan en la nada y castigando a los emprendedores que se preocupan por el servicio y la renovación.

Mientras en las provincias, los Gobernadores e intendentes, siempre necesitados de recursos económicos y publicidad política, mantienen un status quo de aportar cada vez menos de sus propios pesos al transporte, reclamando cada vez más al Estado Nacional, en un esquema donde en cada víspera de elección o cuando el sistema no aguanta más, inventan una gran licitación con muchos buses 0 km, imposibles de pagar por la carga media y las tarifas con que cuentan, lo que provoca que esas tarifas vayan subiendo cada vez más, hasta cuadriplicar las del AMBA.

Estos esquemas, tanto el del AMBA, como el de las provincias, no funciona en el estado actual de la economía sin recursos y con alta inflación. Con usuarios empobrecidos, con compensaciones que llegan poco, mal y tarde, y con aumentos tarifarios insuficientes y tardíos. Todas las provincias tienen realidades distintas. Muchas empresas de colectivos del AMBA también. Si no se encara un plan serio, sostenible y adecuado a las realidades para el sistema de transporte de pasajeros, podemos afirmar que acá no solo se está armando otra bomba, sino que ya tiene la mecha puesta. n

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Daniel Orciani

PRODUCCIÓN COMERCIAL

Cristina Murúa EDITORA

Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello REDACCIÓN

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El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite. Compromiso ambiental

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DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

& CORTA

Marcopolo desarrolló la carrocería del Audace 1050 a hidrógeno

En asociación con Sinosenergy, Feichi bus y Allenbus. Marcoplo partició del proyecto para desarrollar el autobus alimentado por células de combustible de hidógeno.

Mercedes-Benz promoviendo la economía circular

La marca ofrece Reman, como servicio alternativo de posventa al cliente.

Busworld

Busworld Indonesia presentó una amplia oferta con acento en la electromovilidad, . Busworld Latin America cada vez más cerca.

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El bus eléctrico Agrale inicia su camino Tras cuatro años de trabajo, Agrale se convirtió en la primera automotriz argentina en producir un bus eléctrico, el MT17.0 LE e.

Expo Smart City

Corven Buses se destacó en la exposición realizada en Santiago del Estero. Una unidad experimental circuló por la ciudad.

Nuevo punto de ventas y servicios en la localidad de Martínez. Compromiso con el medio ambiente.

Goodyear Ministerio de Transporte Y-TEC

Avanza el Plan Nacional de Transporte Sostenible. Proyectos vinculados entre el Ministerio e YPF Tecnología.

A LA CORTA

¿Cuánto debería costar el bolero de colectivo en AMBA?

AAETA presentó el Índice Bondi que define el costo real del boleto para la región AMBA.

UNLP

Junto a la Empresa Nueve de Julio SAT, la UNLP trabaja en la reconversión de colectivos en unidades 100% eléctricas.

Iveco Internacional

El bus Iveco Crossway, que ofrece la alternativa de motor a gas, se llevó el premió al bus sustentable del año.

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Ciudades que lideran la implementación de buses eléctricos en Europa.

Alemania, Países Bajos y Reino Unido encabezan la lista.

Imponente estación para buses eléctricos en Qatar

La recientemente inaugurada estación se presenta como la más grande en el mundo en su tipo.

EL EXPRESO LARGA

El anunciado bus eléctrico de Agrale hizo su ingreso en el auditorio que la Fundación para el Transporte tiene en Escobar. Este silencioso e bus, es la nueva opción de movilidad que propone la marca, con una alternativa de propulsión que produce cero emisiones contaminantes.

El Agrale MT 17.0 LE e, carrozado por Todobus, es un

Agrale

bus urbano de piso bajo y 17 toneladas de peso bruto total, equipado con un potente motor Equipmake HTM-3500 eléctrico de 400 Kw de potencia y un torque de 3.500 Nm. Se trata de un motor liviano, que pesa 195 kg, y tiene 540 mm de diámetro.

Cuenta de un pack de cuatro baterías de iones de litio, que generan en conjunto 316 Kwh,

que le permiten tener una autonomía de 250 km, mientras que en tramos de autopista se eleva a 300 kilómetros. Para la recarga completa, se requiere 7 horas y se utiliza un conector de corriente continua tipo CCS combo 2 40 Kw. Las baterías están ubicadas en el lugar que antes ocupaba el cofre del motor diésel, lo que genera nuevos replanteos en la construcción del chasis.

El primer bus eléctrico Agrale inicia su camino

DESPUÉS DE CUATRO AÑOS DE TRABAJO, AGRALE SE CONVIRTIÓ EN LA PRIMERA AUTOMOTRIZ EN PRODUCIR UN BUS ELÉCTRICO EN ARGENTINA:

EL MT17.0 LE E.

AGRALE

MT 17.0 LE E

Al Agrale MT 17.0 LE e, carrozado por Todobus, es un bus urbano de piso bajo y 17 toneladas de peso bruto total, equipado con un potente motor Equipmake HTM3500 eléctrico de 400 Kw de potencia y un torque de 3.500 Nm.

El director comercial de Agrale Argentina, el ingeniero Ignacio Armendariz, sostuvo que si bien en Agrale entienden que el camino final será la electri ficación, saben que en nuestro país, dada la matríz energética, habrá un paso intermedio liga do al gas natural, como prime ra alternativa al diésel.

Este bus eléctrico producido en el país, que posee baterías y electric-powertrain provenientes de Gran Bretaña, es ideal para expandir sus operaciones a toda Latinoamérica e incluso exportar el chasis a Europa, donde ya se ha desarrollado sobre esta base un bus Double Decker, que en un

futuro cercano prestará servicio en la ciudad de Londres.

El bus 100% eléctrico, se presenta con un costo inicial más elevado que un vehículo diésel, pero las ventajas que tiene frente a su equivalente diésel radican no sólo en el cuidado del medioambiente, sino también en la reducción de los costos operativos a largo plazo, sumado a otros beneficios como la ausencia de contaminación sonora y las menores vibraciones, que otorgan mayor confort a bordo.

Al evento asistieron Ian Foley, Ceo de

ltd (empresa del Reino Unido dedicada al desarrollo de motores y sistemas de impulsión eléctricos para servicio vehicular pesado), acompañado por su asesor el ing. Sergio Ringland, funcionarios ligados al transporte público de pasajeros y al medioambiente, diplomáticos de las embajadas del Reino Unido y de Brasil, autoridades de entes regulatorios, representantes de cámaras del transporte, empresarios y periodistas especializados. n

Vehículos eléctricos para América del Sur

ENTREVISTA

SERGIO RINGLAND, INGENIERO DE EQUIPMAKE

¿Cuál es la diferencia entre estos motores y el de las otras marcas? Nosotros partimos de una base distinta. Dado que la eficiencia de un motor eléctrico normalmente está entre el 95 y el 98%, es muy poco en lo que se puede trabajar, en lo que se puede avanzar es en el tema del enfriamiento porque cuando los motores eléctricos se calientan pierden potencia,

eso es un tema fundamental y el otro tema es el peso. Nosotros tenemos en el vehículo un motor de 400 kilowatts que pesa 200 kilos, que comparado con otros motores eléctricos es muy liviano.

Los motores que fabrica mos de 200 kilowatts, pesan 40 kilos, ahí es donde está la innovación tecnológica y la otra es la parte del enfriamien to. Todas estas innovaciones tecnológicas lo que nos permite es

MÁS FOTOS EN ¬

Equipmake

Soy ingeniero mecánico, hace 42 años que vivo en Inglaterra, hace unos 12 años que empecé a trabajar con el tema de energías alternativas y vehículos eléctricos. Llevo unos 10 años relacionado con Equipmake, soy asesor de la empresa y consultor. Fui quien organizó el nexo entre Equipmake y Agrale para producir vehículos eléctricos para América del Sur”

Sergio Ringland

hacer un motor que es superior al resto.

¿El peso surge de la experiencia que tienen por trabajar en Fórmula 1?

Incorporamos nuestra experiencia de trabajar haciendo componentes de ingeniería liviana, tanto Ian como yo venimos de esa escuela.

Además del rotor, ¿hay enfriamiento en las baterías? También tenemos enfriamiento en las baterías, es un fluido que es mezcla de agua y glicol.

¿Hay regeneración de energía en el motor?

Sí, el motor trabaja como motor y como generador de la misma manera y con la misma Potencia.

¿Hasta qué porcentaje regenera?

Puede regenerar hasta el 100% de la frenada porque el vehícu lo no tiene frenadas violentas, si se necesita una frenada violenta, los frenos empiezan a actuar, sino va frenando sola mente con el motor.

¿En qué estado se encuentra la producción de estas unidades?

La producción ya empezó, estamos haciendo con el mismo motor y con las mismas baterías los autobuses para Londres y no solamente el doble piso que hemos realizado con chasis Agrale y carrocería Española, sino que también estamos haciendo la conversión de unos de mil autobuses híbridos que hay en Londres, a los que los vamos a convertir a puramente eléctrico con el mismo powertrain de este bus.

¿El par es casi plano desde las 10 vueltas? No, de cero. El par es constan te desde cero porque es la ca racterística del motor eléctrico aplicar la electricidad, tenés el torque hasta una cierta veloci dad, después el torque empie za a bajar, la potencia sube y en ese quiebre la potencia es casi constante hasta el final.

¿Estamos en el tope de los motores eléctricos?

No, se sigue trabajando. Estos motores son de imanes permanentes, también se trabaja con motores de inducción o sea que el imán es provocado por la misma electricidad, son motores de distintas características, tienen sus ventajas y sus desventajas El motor de inducción es más pesado, el motor con imanes permanente tiene algunas des ventaja pero el motor es más liviano y es más flexible. n

Tecnologías para el transporte

Estamos presentando nuestra unidad de vehículo eléctrico, es un bus MT 17 LE e. La unidad cuenta con un motor fabricado por nuestro partner en este negocio que es Equipmake, el motor tiene 400 kilowatts de potencia, 3.500 Nm de torque y está desarrollado específica mente para vehículos de trans porte de carga y pasajeros.

Cuenta con cuatro packs de baterías, cada pack de baterías tiene 79 kilovatios hora de

ENTREVISTA

WILLIAM MENEGOTO, GERENTE DE OPERACIONES DE AGRALE ARGENTINA

“

CARROZADO

La estrategia para este chasis es hacerlo carrozable por cualquier fabricante de carrocerías o sea todos los componentes eléctricos, baterías, motores inversores, están vinculados al chasis.

El MT 17 LE E se fabricó y se carrozó en Argentina y fue enviada a Inglaterra donde fue probado por Equipmake, partner enfocado en el desarrollo de motores y soluciones de powertrains eléctricos.

energía almacenada, que le da a la unidad una autonomía en ciudad de aproximadamente 250 kilómetros. La recarga de las baterías es por un cargador de corriente continua con conector tipo CCS combo 2, que se usa en todas las partes del mundo principalmente en Europa. La carga se puede hacer en las cabeceras o en estaciones de carga que estén disponibles en Buenos Aires.

Nosotros podemos proveer el cargador para las cargas,

en esta unidad tenemos un cargador de 40 kilovatios de potencia, lo que hace una carga completa de la unidad en aproximadamente 7 horas, o sea tiene 250 kilómetros para recorrer durante el día de autonomía y a la noche se hace la carga.

La estrategia nuestra para este chasis es hacerlo carrozable por cualquier fabricante de carrocerías o sea todos los componentes eléctricos, baterías, motores inversores, están vinculados al chasis.

BATERÍAS

Se fabricó y se carrozó en Argentina y fue enviada a In glaterra donde fue probada por nuestro partner que está en focado en el desarrollo de mo tores y soluciones de power trains eléctricos para la aplicación y la industria de trans porte de carga y pasajeros.

Los cuatro packs de baterías de 79kw c/u otorgan una autonomía aproximada de 250km.

Este proyecto

es una parte importante de la estrategia que persigue Agrale, que consiste en desarrollar nuevas tecnologías para el transporte. Iniciamos hace 5 o 6 años atrás, hicimos proyec tos de vehículos a bio diésel, vehículos a gas natural y ahora estamos con la unidad del vehí culo eléctrico.

Desde Agrale estamos trabajando y mejorando cada vez más para mantener y transformar el transporte urbano de pasajeros y hacerlo más amigable y sustentable para el medio ambiente. n

William Menegoto

Evolución del proyecto original

DANIEL RODRÍGUEZ, VICEPRESIDENTE DE TODOBUS

Estamos en la presenta ción, bastante demorada por la pandemia, pero estoy contento porque al fin el vehí culo está en condiciones. Se aprovechó para hacer algunos cambios de desarrollo y se actualizaron algunas cosas, porque la tecnología varía muy rápido, y estos cuatro años sirvieron para que el proyecto original sufriera algunas modificaciones, es pecialmente desde la parte eléctrica de Equipmake.

¿Cómo fue el proceso de carrozado?

En general el vehículo es muy similar al vehículo diésel, obviamente con las particularidades de exigencias propias de la mecánica o del powertrain, como diferentes lugares de soporte para baterías, lugares por donde pasan los cables de alimentación, al ser todo eléctrico tuvimos que desarrollar algunas cosas para cumplir las exigencias de Equipmake en cuanto a precisión en los lugares de donde iban a ir ubicados los compo-

nentes eléctricos.

Lo distinto sobre todo es que al no tener los elementos montados, estás trabajando básicamente sobre exigencia de plano. La gente de Equipmake nos mandó maquetas hechas en aluminio de partes del motor, partes de los cajones de baterías para asegurarse de no tener problemas al momento de recibirlo en Inglaterra. En ese sentido fue bastante sencillo trabajar con ellos, porque se

manejan como se debe, está muy estudiado todo y al carrozarlo hicimos exactamente lo que nos pidieron.

¿Hay diferencia con los nuevos vehículos de TodoBus? En realidad muchas cosas cambian del modelo viejo o este modelo al Retiro, hay infinidad de piezas que son diferentes, pero si hubiera que hacer uno eléctrico del Retiro no hay ningún problema, en realidad es exactamente lo mismo en cuanto a la forma de construirlo me refiero. Pero si te pones a mirar el lis-

“

Estos cuatro años sirvieron para que el proyecto original sufriera algunas modificaciones, especialmente desde la parte eléctrica de Equipmake.”

Daniel Rodríguez

tado de partes, no van a coincidir un montón de un Pompeya o un Retiro, y no solo en lo estético de la trompa y de la culata, hay medidas que son distintas, los chasis cambiaron, los entre ejes cambiaron, los pasa ruedas también.

De crecer los eléctricos, ¿podrían trabajar sobre la misma línea?

Si, si el chasis viene armado como es el caso particular de Agrale, que funciona aun que no tenga una carrocería puesta encima. En un chasis de otra marca que viene una parte trasera y una parte delantera separada y el ca rrocero tiene que incorporar la parte central del chasis y ponerlo operativo, es más complicado. n

ENTREVISTA

Expo Smart City

Los buses Corven presentes en Expo Smart City

LOS CORVEN BUSES TUVIERON UNA DESTACADA PRESENCIA EN LA EXPO SMART CITY REALIZADA EN SANTIAGO DEL ESTERO.

los organismos unilaterales.

Se realizaron encuentros en donde el intercambio de experiencias exitosas, expuestas por expertos internacionales y locales, generó instancias de aprendizajes y mostraron el presente de la ecomovilidad, que ya es una realidad.

En la Expo, los directivos de la marca realizaron importantes ponencias, y exhibieron una de sus unidades experimen

tales que circuló en la ciudad, en la que se organizaron recorridos con grupos de es tudiantes para explicarles las ventajas que trae la electro movilidad.

La propuesta de Corven es movilizarse en unidades amigables con el ambiente, ya que sus unidades reducen significativamente la emisión de contaminantes, la dependencia energética y la contaminación sonora, garantizando

MATRIZ ENERGÉTICA

Massari hizo hincapié en la necesidad de contribuir al recambio de la matriz energética en cuanto al transporte de pasajeros, que es tan importante para cuidar el medio ambiente.

Del 12 al 14 de Octubre se realizó la Expo Smart City en el Nodo Tecnológico de Santiago del Estero, un evento que reunió a los principales protagonistas de los ámbitos públicos y privados, cuyo objetivo estuvo centrado en promover las iniciativas que aceleren la transición latinoamericana hacia distritos urbanos y rurales inteligentes, productivos, sustentables, centrados en el bienestar de las personas y del medio ambiente.

Uno de los temas destacados en la Expo Smart City fue la lucha contra el cambio climático, como el hecho más importante para la humanidad en este siglo y la transición energética como el compromiso ineludible del cual deben hacerse cargo los gobiernos y

el confort con unidades tecnológicas que cuentan con cámaras retrovisores y rampas para personas con discapacidad. Los Buses de Corven que participaron en la Expo Smart City, corresponden a la gama de autobuses eléctricos y a GNC dedicada al transporte urbano de pasajeros.

Este año, Corven entregó las 2 primeras unidades experimentales a la capital santiagueña con el fin de analizar el funcionamiento de esta tecnología alternativa, capacitando a los equipos involucrados y proyectando así la mejor forma de implementar el reemplazo completo de la flota de buses diésel por buses 100% eléctricos, colaborando en el impulso del recambio de la matriz energética que tiene

Gabriela Massari, Gerente de Marketing del Grupo Iraola en Expo Smart City.

pensado realizar la provincia, para reducir significativamente el impacto de la combustión ambiental.

Los buses pueden acceder a una velocidad máxima de 80 km/h, pero se les ha colocado un limitador para que sólo puedan alcanzar los 60 km/h y así resguardar las normas de circulación urbana.

En su interior presentan una capacidad para transportar 29 pasajeros sentados y 2 lugares para personas con discapa-

permitan que los ciudadanos vivan mejor”.

Torilo participó de la charla “Estrategias de ciudad inteligente: La nueva generación de servicios públicos”, donde compartió panel con la intendenta de la Capital, Norma Fuentes y Catalina Palacio Cortés, del equipo Ciudades Innovadoras Red de Innovación Local. Allí expresó que la movilidad sustentable y sostenible viene por el lado de un Estado que marque el rumbo y por eso se necesitan más

provincias como Santiago del Estero.

Al finalizar expresó su agradecimiento a los organizadores de la expo que les permitieron mostrar todo lo que el Grupo está haciendo en materia de movilidad sostenible y sostuvo: “Innovar es un esfuerzo muy grande que requiere una gran inversión y tener la posibilidad de mostrar esto en una provincia que es pionera, que está dando sus primeros pasos en esto, es una gran oportunidad para nosotros”.

cidad, rampas para sillas de ruedas y una puerta doble en la mitad del colectivo, los mismos se encuentran operativos en el circuito turístico dentro del Parque Aguirre, en el corazón de la ciudad.

En la ocasión, Martín Torilo director de CVN Motors, grupo responsable por Corven Buses, aseguró: “trabajamos en alianza con los distintos gobiernos, en este caso con Santiago del Estero, motorizados por el compromiso en común de desarrollar proyectos de movilidad renovable, que

Propuestas de micro movilidad del Grupo Iraola a partir de la exhibición de prototipos en fase experimental, como bicicletas eléctricas y motocicletas.

INVERSIÓN

Innovar es un esfuerzo muy grande que requiere una gran inversión y tener la posibilidad de mostrar esto en una provincia que es pionera es una gran oportunidad para nosotros.

Martín Torilo

Afirmó además que llevar el mensaje de tecnología o ciudades sustentables es fácil, porque la sociedad lo quiere y lo espera ya que tiene múltiples beneficios desde lo ambiental, desde la contaminación sonora y estos no son medibles algunas veces desde el punto de vista económico, pero la gente lo valora y se da

Corven presentó autobuses eléctricos y a GNC dedicada al transporte urbano de pasajeros.

La propuesta de Corven es movilizarse en unidades amigables con el ambiente, ya que sus unidades reducen significativamente la emisión de contaminantes, la dependencia energética y la contaminación sonora. “ GRAN

cuenta que se viene una sociedad distinta.

En ese contexto, añadió que como toda nueva tecnología, hay que imponerla y lograr cambiar los sistemas actua les para lo que se requiere mucho esfuerzo; así como Santiago, que está dando sus primeros pasos, hay otras provincias que quieren avan zar en este sentido, y enfatizó: “La sociedad en general debe participar, conocer estas tecnologías e involucrarse, porque en la ciudad vivimos todos y debemos tirar para el mismo lado para que sea una realidad”.

Por su parte, Gabriela Massari, Gerente de Marketing del grupo, invitó a que los interesados a que visitaran el stand de la marca para conocer las distintas propuestas de micro

movilidad del Grupo Iraola a partir de la exhibición de prototipos en fase experimental, como bicicletas eléctricas, y motocicletas y también enterarse sobre las nuevas unidades de negocio en desarrollo como la profundización de otros tipos de energías alternativas como la solar y las que

utilizan baterías de litio, que están alineados a la propuesta de Smart City y de la provincia de generar comunidades inteligentes y sustentables.

Massari hizo hincapié en la necesidad de contribuir al recambio de la matriz energética en cuanto al transporte de pa-

sajeros, que es tan importante para cuidar el medio ambiente, considerando que requiere un tratamiento urgente y mayores esfuerzos mancomunados entre los Gobiernos de las distintas provincias.

Recordó que Corven tiene buses operativos en Mendoza desde hace más de un año y medio y en Santiago del Estero arrancaron los primeros meses con dos unidades experimentales, haciendo base con los equipos de post venta, para la atención de las unidades.

La llegada de Corven Buses a la Smart City muestra a una empresa que sigue apostando al crecimiento y a la generación de fuentes de trabajo, con la mirada hacia una nueva realidad, poniendo al cambio climático como eje principal en su camino. n

La gerenta de Marketing del Grupo sobre una unidad expuesta durante la exposición en Santiago del Estero.

El codiciado premio al Bus Sustentable del Año, se lo llevó Iveco con su óm nibus interurbano Crossway Low Entry Hybrid impulsado a GNC, compatible con el bio metano, por su menor impac to ambiental.

Este es el tercer título de este tipo que gana IVECO BUS, en 2018 fue por su versión CROSSWAY Low Entry y el título de 2020, por el CROSSWAY a gas natural.

Los siete representantes de las principales publicaciones europeas del sector que com ponían el jurado, evaluaron diversos factores como la se

Iveco Internacional

Crossway a gas, el sustentable del año

EL BUS IVECO CROSSWAY

QUE OFRECE LA ALTERNATIVA DE MOTOR A GAS, SE LLEVÓ EL PREMIO AL BUS SUSTENTABLE DEL AÑO.

motores a gas y lo viene de mostrando en la fabricación de productos en donde aplica esta tecnología que surge como una de las alternativas al diésel, a toda su gama de vehículos, desde utilitarios hasta camiones y buses.

Domenico Nucera, Presidente de la Unidad de Negocio de

Autobuses de Iveco Group, afirmó: “La compañía persi gue con firmeza la evolución de un negocio tradicional hacia un futuro fuertemente marcado por las tendencias que están revolucionando el sector del transporte de pa sajeros, como la transición energética y los nuevos mo delos de negocio”.

El CROSSWAY Low Entry HY BRID a gas natural, comer cializado en Europa, es una alternativa para las regiones, territorios y ciudades que deseen ofrecer soluciones de transporte totalmente com patibles con los proyectos de transición energética.

Permite un ahorro de com-

guridad, el confort, los niveles de ruido, la reciclabilidad de los componentes y el com promiso de sostenibilidad del fabricante, y la capacidad de establecer una imagen positi va del vehículo ante el público al que está dirigido.

Iveco se presenta como un especialista en el tema de

MAYOR AHORRO

Permite un ahorro de combustible de hasta el 15% en comparación al vehículo diésel y una reducción de las emisiones de CO2 de hasta el 82% con combustibles renovables.

bustible de hasta el 15% en comparación al vehículo diésel y una reducción de las emisiones de CO2 de hasta el 82% con combustibles renovables.

Con tecnología híbrida desa rrollada en colaboración con Voith, el Crossway Low Entry Hybrid tiene una batería de 48V

acoplada a una caja de cambios Voith DIWA NXT y el probado motor Cursor 9 a GNC.

El reductor DIWA NXT se combina con un potente motor de recuperación eléctrica de 35 kW de pico, que actúa como arrancador y generador para recuperar la energía cinética

acumulada durante las fases de deceleración y frenado, con una batería LTO de alta energía (48V) montada en el techo. El motor eléctrico apoya al motor Cursor 9 a GNC durante las fases de arranque.

Es el tercer título que gana IVECO BUS, en 2018 fue por su versión CROSSWAY Low Entry y en 2020, por el CROSSWAY a gas natural.

“Con el premio ‘Autobús sostenible del año 2023”, estamos reafirmando nuestro compromiso continuo con el desarrollo de soluciones de transporte “well-to-wheel” innovadoras, maduras, virtuosas y ecoresponsables. Al otorgar el título por tercera vez a Crossway, el jurado ha reconocido las cualidades de esta gama y ha confirmado la validez de la elección que muchos operadores ya han hecho al seleccionar esta alternativa para sus flotas desde su lanzamiento. Es con gran orgullo que recibimos este nuevo reconocimiento”, dijo el presidente de la Unidad de Negocios de Autobuses del Grupo Iveco.

Además de recibir este premio y tras la firma de un Memoran do de Entendimiento en julio, Iveco lanzó su colaboración con la empresa de tecnología de tránsito Via, ofreciendo en pri

mer lugar a los clientes de la marca en Italia la posibilidad, a partir de principios de 2023, de adquirir a través de su red de concesionarios un software a medida para soluciones de

transporte bajo demanda.

Los socios continuarán explorando la posibilidad de desarrollar soluciones fáciles de implementar para las auto-

ridades y operadores del servicio, desde el transporte que responde a la demanda hasta el transporte público autónomo impulsado por energías alternativas. n

Iveco Bus será patrocinador oficial de la Terminal de Combis de Buenos Aires

EL PROYECTO SERÁ LLEVADO ADELANTE EN CONJUNTO CON EL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES EN LOS QUE SE INCLUYE TAREAS PARA REMODELACIÓN Y RENOVACIÓN DEL ESTABLECIMIENTO UBICADO A METROS DEL OBELISCO.

Iveco Bus, la marca perteneciente a Iveco Group, junto a Overbus, el concesionario oficial de la marca, se incorporan como patrocinadores oficiales de la Terminal de Combis de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Esta terminal recibe a las combis que viajan diariamente rumbo al sur y al oeste del

conurbano bonaerense y se trata del primer centro para la operación del servicio de combis con estas características en el país, donde ya son alrededor de 550 los vehículos que operan allí, beneficiando en total a unos 65.000 pasajeros mensuales.

El proyecto incluye la renovación del espacio incorporando nuevo mobiliario, cartelería interna y externa y la creación de una plaza seca con bancos para descanso o espera, junto a tótems de carga para celulares, SUBE y pago de servicios. Además, contará con conexión wi-fi y vigilancia.

«Nuestros vehículos son utilizados en sectores claves

para la sociedad, por eso nos enorgullece formar parte de este proyecto que busca mejorar el día a día de millas de pasajeros de la provincia. Seguiremos trabajando en ampliar nuestra presencia y principalmente, reforzar el compromiso de Iveco Bus con transportistas y pasajeros de todo el país”, comenta Santos Doncel Jones, Presidente de Iveco Group Argentina.

Iveco Bus apuesta al desarrollo del mercado de transporte con una oferta de productos com puesta por vehículos modernos, confiables y con la durabilidad comprobada para actuar en el segmento que se necesite. Juan Cruz Cerrato García, Res ponsable Comercial de Iveco Bus en Argentina, comentó: “Nuestro portafolio de buses se destaca por su seguridad a bor do, confort y tecnología avanzada

que garantizan una experiencia de alto nivel, tanto para chofe res como para pasajeros. Pero además, a través del concesio nario Overbus, contamos con un servicio de posventa de calidad y profesionalismo único”.

Desde la marca, sostienen que EuroBus 24+1 es la opción ideal para el transporte de pasajeros tipo charter, turismo y/o traslado de corta distancia, debido a que cuenta con una amplia puerta de acceso en su parte delantera, revestimientos de alta resisten cia y piso antideslizante de alto tránsito pensados para un uso intensivo y confortable.

Posee asientos reclinables con cinturones de seguridad indivi duales, escotilla de techo (solar), porta equipajes y luz de lectura para cada butaca, además de aire acondicionado, estéreo con CD y tacógrafo de serie. n

La oferta de productos Iveco Bus está compuesta por vehículos modernos, confiables y con la durabilidad comprobada.

Marcoplo

Marcopolo desarrolló la carrocería del Audace 1050 a hidrógeno

MARCOPOLO, EN ASOCIACIÓN CON SINOSENERGY, FEICHI BUS Y ALLENBUS, PARTICIPA EN EL PROYECTO PARA DESARROLLAR UN AUTOBÚS DE CARRETERA ALIMENTADO POR CÉLULAS DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO .

sis de la célula de combustible del autobús. Las empresas han producido dos vehículos prototipos, uno se presentó en la IAA 2022 y el otro está en China, donde está siendo sometido a pruebas para su homologación.

El Audace impulsado por hidrógeno tiene PBT de 19 mil kg, capacidad para transportar 53 pasajeros y autonomía de hasta 600 kilómetros.

El modelo se ofrecerá en las opciones de longitud total de 11.900mm a 12.600mm, ancho de 2.480mm y distancia entre

ejes de 6.100mm a 6650mm. Tiene motor Danfos, síncrono de imán permanente, con po tencia nominal de 143 kw (pico de 235 kw) y torque nominal/ pico de 495/720 Nm, dos bate rías Fuel Cell Sinosynergy G80001, de 160 kw, cuatro tanques de Hidrógeno tipo 4, de 700 bar, y sistema de enfriamiento de agua, con cuatro packs de ba tería de almacenamiento CATL, LiFeO (Litio Hierro).

Está equipado con transmisión Editron AMT de 4 velocidades, eje delantero independiente ZF RL82EC, eje trasero de motriz ZF AV133, caja hidráulica ZF THP90, sistema de suspensión

El Audace también se fabricará con una opción de powertrain eléctrico pura, con baterías de energía: CATL, LiFeO, (Litio Hierro) de 423 kwh, con 12 Packs y autonomía de hasta 400 kilómetros en condiciones urbanas. n

El proyecto que se en cuentra en fase de homolo gación, fue presen tado en la IAA 2022, uno de los mayores even tos internacionales de vehículos comerciales, que se realizó en septiembre, en Hannover.

Marcopolo desarrolló la carrocería del autobús del modelo Audace 1050, producida en la planta de China. Sinosynergy, proporcionó la parte central de la tecnología de células de combustible, incluidas las membranas y el accionamiento Full Cell, y la Feichi Bus/ Allenbus, proporcionó el cha-

neumática Knorr y frenos Knorr (con EBS, ESP, AEB, LDWS).

75 buses Marcopolo Ideale 800

JSL SA, EMPRESA BRASILEÑA DE LOGÍSTICA, TRANSPORTE TERRESTRE Y CHÁRTER, ADQUIRIÓ 75 NUEVOS AUTOBUSES MARCOPOLO DEL MODELO DE CARRETERA IDEALE 800.

Los vehículos serán utilizados en un servicio chárter para atender el segmento minero.

Alexandre Romano, gerente comercial de las regiones Sudeste-Nordeste de Marcopolo, comentó: “JSL ha buscado incorporar a su flota modelos avanzados, con altos estándares de calidad, robustez, co-

modidad y eficiencia operativa. Para operaciones chárter, la Ideale 800 ofrece más espacio interno, comodidad y seguridad para los pasajeros”.

Los autobuses Ideale 800 fabricados para JSL tienen una longitud total de 12.700 mm, chasis Mercedes-Benz OF 1721 y capacidad para

transportar 44 pasajeros, en asientos Executive 1025, con portavasos y porta equipajes.

Los vehículos están equipados con cinturón de seguridad de tres puntos, freno retarder, sistema de monitoreo, aire acondicionado de techo Valeo y elevador. También cuentan con muro de separación total, cortinas, itinerario electrónico, maletero, sistema de audio y video con DVD y monitor.

Con sede en el municipio de Mogi das Cruzes, estado de São Paulo, y perteneciente al holding Simpar, JSL es un líder brasileño en logística vial, que incluye servicios chárters, gestión de flotas, transporte de carga, logística de productos básicos y distribución urbana, entre otros. n

Transportes Automotores Plusmar S.A., empresa que desde 1976 transporta pasajeros a distintos puntos de la Provincia de Buenos Ai res, la Costa Argentina, el Sur Argentino y Santa Rosa de La Pampa con servicios diarios, recibió en septiembre las nuevas unidades Marcopolo G8 188 DD, que ya forman parte de su flota, iniciando la renovación de las unidades con las que prestan servicio.

Se trata de dos doble pisosde 14 metros de longitud, que tienen una capacidad para transportar 60 pasajeros. En el piso superior cuenta

con 48 asientos semi cama y 12 asientos cama en el piso inferior, con cortinas pensa das para dar privacidad a los pasajeros. Todos los asientos cuentan con cinturones de seguridad retráctiles, apoya piernas, puertos USB, porta vasos, porta bolsas, y porta revistas.

Los vehículos presentan todas las comodidades que la línea ofrece, están equipados con aire acondicionado Valeo, calefacción, dos baños, bebederos, muro de separación total, ventanas panorámicas con cortinas, itinerario electrónico marca Inova,

multiplex, Wi Fi, sistema de audio y video con seis monitores y DVD.

Estos modelos tienen escaleras de acceso con escalones anchos, iluminación LED indirecta y un nuevo diseño del sistema de apertura de puertas, más eficiente y robusto.

El nuevo diseño de los espejos retrovisores aumentan del 6% el ancho de la lente, y garantiza un campo de visión más amplio al conductor.

Otro diferencial es el sistema ERV, con cámaras que reemplazan espejos, eliminan puntos ciegos y brindan mayor seguridad en la conducción, con tecnología infrarroja para visión nocturna.

Con ADN Marcopolo la ge neración G8 representa un gran avance en los niveles de seguridad, su diseño aerodinámico, permite una mejora del 11% en el coefi ciente de resistencia al vien to, lo que a su vez permite un considerable ahorro de combustible.

Mercedes-Benz

Promoviendo la economía circular

COMPROMETIDA

CON LA PRODUCCIÓN NACIONAL, DESDE EL 2017 LA MARCA OFRECE REMAN, UNA ALTERNATIVA DE SERVICIO DE POSVENTA AL CLIENTE, CON LA MISMA EXCELENCIA Y GARANTÍA QUE UNA PIEZA ORIGINAL NUEVA.

Reman cuenta con el trabajo experto de técnicos en su línea de producción de última tecnología, y empleados indirectos que dan soporte en la cadena de valor.

REMAN es un negocio de “Economía Circular” que significa confiabilidad y contribución con el medio ambiente. Contando con una línea exclusiva de producción y cumpliendo con los estándares de calidad más altos, Mercedes-Benz Camiones y Buses ya entregó 3.000 piezas genuinas remanufacturadas.

“Nuestra planta es la primera y única en el país, que ofrece

esta alternativa sustentable a los clientes, desde hace seis años. Tenemos experiencia, gracias a un equipo de trabajo calificado y comprometido con la producción nacional. Es un orgullo poder decirlo y celebrar hoy las 3.000 piezas remanufacturadas” expresó Fernando Rivero, Director de Desarrollo de Red Comercial de Venta y Posventa. Motores, cajas de velocidades, tapas de cilindro, bombas de

aceites y bombas de agua de camiones y/o buses, conforman el portfolio de productos que se remanufacturan. En una caja de velocidad, se puede recuperar hasta el 65% de sus piezas, mientras que en un motor, hasta un 55%,

CALIDAD PROBADA

Los productos REMAN son una alternativa para el cliente que le permite bajar los costos, sin comprometer la calidad probada y comprobada de Mercedes-Benz. El usuario puede ahorrar hasta un 50% en la compra de un producto remanufacturado.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Directivos y el equipo de producción celebrando las 3000 piezas remanufacturadas.

3.000 PIEZAS

entregándose al último estado de ingeniería.

Resultado de un equipo de trabajo que consolida su compromiso con la industria automotriz, conformado por empleados que trabajan específicamente en REMAN, y los colaboradores que forman parte de la Red Comercial más grande de Argentina, todos expertos y con conocimiento específico para certificar los exigentes estándares de la compañía.

Todos los productos REMAN tienen algo en común: son una alternativa para el cliente que le permite bajar los costos, sin comprometer la calidad probada y comprobada de

Mercedes-Benz. El usuario puede ahorrar hasta un 50% en la compra de un producto remanufacturado. Otra de las ventajas de la propuesta es que reduce el tiempo de repa-

ración, gracias a la disponibilidad inmediata.

Esto se traduce en menos tiempo de inactividad. Además, todas las piezas genuinas

remanufacturadas tienen la misma garantía que un producto 0km. De este modo la marca ofrece a sus clientes la misma confiabilidad que con una pieza nueva, contribuyendo al cuidado del ambiente, reduciendo la contaminación por descarte y la utilización de recursos en la fabricación de un nuevo producto.

Todo el portfolio de productos REMAN pasan por un proceso de múltiples etapas, donde se utiliza el conocimiento exclusivo de fabricación. “Estos procesos necesitan un compromiso en toda la cadena de valor, y una ingeniería de fabricación que sólo los fabricantes del ensamblaje original pueden asegurar, junto a la Red Comercial.

La fabricación de piezas genuinas remanufacturadas es un ahorro de energía y materia prima, un cambio significativo en la industria” concluyó Rivero.

De acuerdo a los exigentes estándares, Mercedes-Benz Camiones y Buses, con la propuesta de productos remanufacturados, garantiza precio, tecnología y calidad, favoreciendo al ahorro de energía y materia prima. n

Técnico experto realizando un montaje de pistones en block en un proceso de armado de motores.

Motores, cajas de velocidades, tapas de cilindro, bombas de aceites y bombas de agua de camiones y/o buses, conforman el portfolio de productos que se remanufacturan.

REMAN es un negocio de “Economía Circular” que significa confiabilidad y contribución con el medio ambiente.

Busworld en Indonesia

La electromovilidad como protagonista

CON LA PRESENCIA DE LOS CUATROS CARROCEROS MÁS GRANDES DE INDONESIA Y DOS MARCAS CHINAS, LA EXPOSICIÓN TUVO UNA AMPLIA OFERTA EN DONDE LA ELECTROMOVILIDAD FUE LA ESTRELLA.

Acompañado de un interesante programa de conferencias, la feria atrajo a más de 4000 visitantes provenientes de distintos países

En concordancia con los pla nes de electrificar la flota de autobuses del gobierno de Indonesia, la electromovilidad fue la gran protagonista de la exposición, siendo que 6 de los 8 autobuses presentados funcionaban con baterías eléctricas.

Vincent Dewaele, CEO de Busworld International, confirmó el potencial futuro de este evento de negocios: “Después de una segunda edición exitosa, creemos que Busworld

Sudeste Asiático tiene un importante potencial de crecimiento. Usaremos todos nuestros canales para informar a la red internacional Busworld sobre los productos indonesios cualitativos y traeremos más expositores y visitantes internacionales en 2024”.

Entre los productos más destacados encontramos los autocares Skylander R22 de New Armada y SR3 XHD Prime de Laksana, los autobuses eléctricos Velocity W5 de Tentrem, Jetbus Transit de Adi Putro (con versión eléc-

trica anunciada para 2024), All Star de Golden Dragon y los ebuses de Zhongtong Buses, que se destacaron por su calidad y sus altos estándares de lujo.

Además durante 2 días, los visitantes de Busworld pudieron asistir a seis seminarios

diferentes dentro de la sala de exposiciones, en los que se trataron temas relacionados con el análisis de mercado, protocolos de salud post-covid y, por supuesto, autobuses de cero emisiones y sus operaciones. Se mostraron varios modelos de asociaciones público-privadas para realizar la transición energética.

Fueron más de 200 personas

las que asistieron a los semina rios, entre los que se encontra ba una delegación de la organi zación de transporte público de India de ASRTU. Varios fueron los invitados que visitaron el sistema de transporte multimo dal de Yakarta y la estación de carga eléctrica Mayasari.

Jan Deman, Director Gene

ral de Busworld Foundation, concluyó: “Estoy muy satis fecho con el resultado de esta conferencia y quiero agradecer especialmente a todos nuestros socios que cocrearon esta historia de éxito junto con nosotros, como ITDP, Frost and Sullivan, los Ministerios de Transporte y Finanzas de Indonesia, MTI,

Instran, Askarindo e Ipomi. Tuvimos grandes oradores en el escenario y muchos asis tentes en la sala. Para futuras ediciones, nuestro objetivo es contar con más oradores de la propia industria y crear un diálogo equilibrado entre los responsables políticos y la in dustria. Esto será beneficioso para todo el sector”. n

Innovation & Design Awards

Design Award, categoría Electric Bus: Zhongtong, LCK6606EV

Design Award, categoría Coach: Laksana, Tourista

Design Award, categoría Last Mile Vehicle: Golden Dragon, All Star Innovation Award, categoría Bus: Adi Putro, Jetbus Transit Innovation Award, categoría Electric Bus: Tentrem, Velocity W5 Innovation Award, categoría Coach: New Armada, Skylander R22

Adi Putro, Jetbus Transit

La línea Jetbus 3+ es la más reciente en cuanto a buses de carretera. Fueron exhibidos dos prototipos desarrollados sobre plataformas Volvo B11R y Mercedes Benz OC500 RF 2543, que alcanzan una longitud máxima de 13.5 metros.

Estos vehículos de doble piso, presentan los más altos es-

tándares de confort, tanto en el nivel bajo, como en el piso superior. En los pisos inferiores presenta 6 cómodas camas equipadas con sistema de entretenimiento individual, mientras que, en la planta superior, están equipados con asientos supercómodos en distribución 1-2 o 1-1-1 (doble pasillo).

Además de los doble piso, las versiones de un solo piso de la línea Jetbus 3+ HD y SD, estuvie ron en la muestra utilizando los chasis Scania K410 e Hino RK8 respectivamente. Orientados al transporte turístico y de media na distancia, ofrecen acabados de lujo, utilizando pieles, vinilo y portaequipajes con tapas indivi duales e iluminación LED. n

New Armada

Dos conceptos radicales hacen parte de la propuesta de este interesante carrocero indonesio, el primero de ellos es el Citouro, un vehículo de 8 metros desarrollado sobre chasis Fuso, diseñado para los entornos urbanos o rutas de baja demanda.

Cabe aclarar que este tipo de vehículo responde al pedido del gobierno que exige vehícu-

UN JURADO COMPUESTO POR PRENSA INTERNACIONAL CON REPRESENTANTES DE INDIA, MALASIA, COLOMBIA Y REINO UNIDO, PREMIARON A 7 MODELOS EN DIFERENTES CATEGORÍAS.

La segunda edición de Busworld Southeast Asia contó con la presencia de Vincent Deawale, CEO de Busworld International, Hendro Sugiatno, director general de transporte terrestre del Ministerio de Transporte de Indonesia, y las principales asociaciones de transportadores y carroceros del país.

los más flexibles y fáciles de operar, con el fin de llegar a comunidades donde los grandes autobuses no caben.

Para el transporte por carretera, el Skylander sorprendió por sus elegantes terminaciones e ingeniosas soluciones de seguridad. Ofrece espejos digitales, que reemplazan a los espejos retrovisores físicos a través de un conjunto de cámaras y monitores ubicados en el interior de la cabina de conducción.

Pero el detalle más llamativo del bus es la gran pantalla a color ubicada en la parte posterior de la carrocería, que gracias a una cámara ubicada en el frente del vehículo, permite a los conductores que se ubican detrás, ver el tráfico que está adelante del bus. Así, las maniobras de adelantamiento se hacen más sencillas. n

Tentrem

Dos propuestas muy llamativas configuraron la oferta de este fabricante en la exhibición de Jakarta, dejando una muy buena impresión entre los asistentes. Presentaron el primer autobús eléctrico totalmente desarrollado en Indonesia llamado Velocity W5, un prototipo en el que tanto chasís como carrocería fueron construidos en el país asiático. El modelo cuenta con una autonomía cercana a los 250Km, y puede ser carrozado como vehículo de doce metros y piso bajo para servicio urbano. n

Laksana

El proveedor por excelencia del sistema de transporte masivo Transjakarta (el más largo del mundo), mostró su primer autobús eléctrico desti nado a funcionar en corredores BRT, desarrollado sobre plata forma BYD. Se trata del e-Citi line3, un modelo de plataforma alta, con autonomía cercana a los 260Km, equipado con aire acondicionado y asientos plás ticos antivandálicos.

Para largas distancias, pre sentaron la evolución de su modelo estrella el Legacy, la versión SR3. Montado sobre chasís Hino RM, el autobús de 12 metros destaca por su iluminación, acabados de lujo y gran espacio interior. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

MÁS FOTOS EN ¬

Busworld Latin America

Cada vez, más cerca!

ORGANIZADA POR BUSWORLD Y MESSE FRANKFURT ARGENTINA, LA EXPOSICIÓN DE LA INDUSTRIA DEL AUTOTRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS, SE REALIZARÁ DEL 14 AL 16 DE JUNIO DEL 2023, EN EL PREDIO FERIAL LA RURAL, EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES.

Busworld es el principal organizador de exposiciones, conferencias y eventos online para buses urbanos y de carretera del mundo. Es un espacio de contacto, negocios, intercambio y aprendizaje en donde se encuentra toda la cadena productiva desde las grandes marcas globales hasta las start-ups locales.

El sector de autotransportes de pasajeros por carretera de Argentina, merece su propio evento y Busworld Latin Ame

rica ya confirmó su próxima parada para el año próximo. Se trata de la única exposi ción B2B para la industria del autotransporte terrestre de pasajeros de Latinoamérica. Quienes recorran sus pasillos vivirán una verdadera cele bración. Será una ocasión ideal para entrar en contacto

con colegas y debatir las últi mas novedades y tendencias con visitantes de todo el con tinente.

En este sentido, el CEO de Busworld International BV, Vincent Dewaele, expresó: “Creemos que Argentina es el lugar perfecto para un evento de Busworld y, uniendo fuerzas con Messe Frankfurt Argentina, estamos listos para que sea un gran éxito. Invitamos a todos los que estén interesados en la industria de los buses a que se sumen en junio de 2023 para aprender, conocer y hacer negocios”.

En la exposición pueden par-

ticipar desde los operadores de buses (tanto privados y públicos) hasta los fabricantes de carrocerías, proveedores de componentes y partes, accesorios y software. Además, ingenieros, personal de I&D, federaciones de operadores, federaciones automotrices, instituciones educativas, académicos, funcionarios, expertos en movilidad, fanáticos de estos vehículos y todos aquellos vinculados a la industria del autobús. n

CONTACTATE

Busworld Latin America es comercializada por i2 Productora SRL (El Expreso TV). Quienes quieran reservar su lugar, y acompañar el gran reencuentro de la industria de buses, podrán contactarse al mail: comercial@ busworldlatinamerica.com.ar

mar a las compensaciones.

Hasta el mes de septiembre, la deuda en compensaciones al sector alcanzaba los $17.501 millones, de los cuales, $7054 millones debía Nación (40,3%); $1549 millones el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (8,9%), y $8898, la Provincia (50,8%).

Si el total del costo de mantenimiento del sistema por mes es de $42.036,6 millones, y el Ministerio de Transporte reconoce $30.075,4 millones, hay una diferencia de casi $12.000 millones, que representa pérdida para la calidad del servicio, de las frecuencias, de la seguridad y por supuesto de la

Al borde del colapso

¿Cuánto debería costar el boleto de colectivo en AMBA?

Pese al aumento de 40% de los boletos de colectivo realizada en el área metropolitana de Buenos Aires en agosto pasado, el costo del transporte público para los usuarios porteños y del conurbano bonaerense sigue siendo uno de los más bajos del país, por lo que los pasajeros pagan sólo el 10,7% del costo total del transporte.

Se estima que por día, se venden cerca de 9,8 millones de pasajes de colectivos, de los cuales los usuarios pagan solo $17,70 en promedio, dado que aunque el costo del boleto mínimo es de $25,20, rige el beneficio de poder comprar un

segundo viaje de transporte público con el 50% de descuento y los siguientes con el 75% de descuento, dentro del lapso de dos horas.

Para cubrir las diferencias entre el costo real del viaje promedio en colectivo y lo pagado por los usuarios, el Gobierno nacional aporta $ 97,54 a través de subsidios (el 58,7%). Los $50,88 restantes son a pérdida de las empresas transportistas, que según Aaeta se tiene que su-

renovación de las unidades.

Por su parte el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, confirmó otro aumento de 40%, antes que termine el año, lo que es un in cremento total anual de 96%, en línea con la inflación es perada en este año, siendo los primeros incre mentos luego de haber dejado conge lados los precios en los pri meros dos años de mandato.

El cuadro tarifario actual para

el boleto de colectivo es de $25,20 para el tramo inferior a 3 kilómetros; de $28 para los viajes de entre 3 y 6 km; y $29,40 para los tramos de 6-12 km. Para viajes de entre 12 y 27 kilómetros valen $30,80 y para tramos superiores a los 27 kilómetros, es de $32,20.

Si se aplicara ese 40%, el bo leto mínimo pasaría a costar $35,35; el de un recorrido des de 3 hasta 6 kilómetros, que está a $ 28, quedaría en $39,20 y el más caro, que es el que su pera los 27 kilómetros, pasaría de $32,20 a valer $45,08.

Si comparamos estos precios con los que se cobran en el interior, veremos que por ejemplo en junio pasado, los boletos costaban en Mar del Plata, $74,38; Santa Fe, $69,5; Córdoba, $69,5; Rosario, $69,5; Bahía Blanca, $68,4; Bariloche, $62; Neuquén, $61,2; Posadas, $60; Corrientes, $60; Paraná, $57,8; Tucumán, $45; Salta, $41; Mendoza, $40, y San Juan, $38,48.

El Índice Bondi que mide la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor reportó un déficit mensual de $6.483,5 que no están siendo reconocidos por el Ministerio de Transporte, siendo que lo que reconoce corresponde al 77% del costo

DÉFICIT

Fusaro comentó que desde la cartera dirigida por Alexis Guerra sostienen que no están los fondos para solucionar el déficit, por lo que considera que está discusión debería ser parte de la agenda pública porque si la situación no cambia, en breve no va a haber más colectivos.

Suba del boleto en diciembre

de Buenos Aires y el conurbano bonaerense, alejado de lo que se paga en el interior del país, donde el transporte público de pasajeros está regulado por las provincias y municipios y es mu cho más caro.

Fuentes oficiales, infor maron que el Gobierno volverá a aumentar el valor del boleto de colectivos y trenes antes de que ter mine el año y se aplicará en el área Metropolitana y al transporte Federal, que es lo que regula el Estado nacional.. La decisión está en manos de la cartera de Transporte, cuyo funciona rio sostuvo que el tema está en evaluación.

Por más de tres años hasta que el 1° de agosto pasado, se mantuvo el congelamiento en el precio del boleto de colecti vos, lo que llevó al pasaje más barato a $25,20 en la Ciudad

Desde el ministerio dicen estar analizando cuál va a ser ese porcentaje de aumento, que suponen rondará en un promedio de 40%, como el de agosto, por lo que de avanzar en ese sentido, el pasaje pasará a costar $35,30 hacia fines de 2022.

La suba del 40% en el boleto de colectivos y trenes de ju risdicción nacional en agosto pasado, está orientada a la normalización de las tarifas del transporte público y ha cia una reducción del déficit fiscal en línea con lo pactado con el Fondo Monetario Inter nacional.

Desde el 1° de agosto de 2022, el cuadro tarifario para los co-

lectivos que prestan servicio en Ciudad de Buenos Aires y el conurbano es el siguiente: $25,20 si el recorrido es hasta 3 kilómetros; $28 para una distancia entre 3 y 6 kilómetros;$29,40 entre 6 y 12 kilómetros; $30,80 entre 12 y 27 kilómetros; $32,20 si el recorrido supera los 27 kilómetros.

En todos los casos, a esas ta rifas se le descuenta el 55% para los grupos que cuenten con beneficios sociales a través de la tarjeta SUBE.

Según datos del sector, a septiembre, sin subsidios, el boleto mínimo debería costar en el AMBA $154.

En el resto del país, es jurisdicción de los gobiernos provinciales y municipales establecer las tarifas, los recorridos, las paradas, mientras que lo que hace el Gobierno nacional es mantener un mecanismo de subsidios. n

EL MINISTRO DE TRANSPORTE, ALEXIS GUERRERA, CONFIRMÓ EL AUMENTO DEL BOLETO EN UN 40% PARA DICIEMBRE.

“ SINCERAR EL VALOR

Lo que debería hacerse es sincerar el valor del boleto, que siempre está alrededor de un dólar. En ningún país se viaja por menos de un dólar Luciano Fusaro

real del mantenimiento de las unidades de transporte.

Lo que plantea la Entidad es que la diferencia de -$6.483,5 millones mensuales que no se está pagando, la están absorbiendo las empresas trabajando a pérdida, dejando de renovar las unidades para cubrir ese déficit, extendiendo la vida útil a los vehículos; que debería ser de 10 años (máximo) a 13 años, lo que lleva a que pasen más tiempo en el taller y se vea reflejado en el servicio de los usuarios, en especial en las frecuencias.

Uno de los problemas está en que los cálculos para los pa-

La propuesta de AAETA es que el sistema de transporte también se acople a la nueva normalidad y al flujo de pasajeros, dejando de financiar aquellas líneas que viajan casi vacías porque han perdido su caudal de pasajeros y que reciben el mismo subsidio que otra que incrementó su volumen de usuarios, y aseguran que si el subsidio iría dirigido a los pasajeros y no a las empresas, se podría reducir la brecha que existe entre los costos reales del sistema y los costos reconocidos. En otras palabras lo que dicen es que está faltando subsidiar la demanda.

gos de los subsidios se están realizando sobre precios de septiembre de 2021, que hoy tienen un 30% de inflación encima. El otro tema es que los subidos se están pagando a destiempo, con mucho atraso; el vicepresidente de AAETA Luciano Fusaro explicó que hay subsidios que desde octubre y noviembre 2021 todavía no se pagaron.

La pregunta es ¿cómo se cu bren esos $6.483,5 millones?, dado que los empresarios están muy endeudados, y el dinero que falta hace que no solamen

te se vaya deteriorando el nivel del servicio, sino que afecta al pago de los salarios; es por eso que se están incrementando los paros, y los anuncios de medidas, que complica a los usuarios. En este punto Fusaro sentenció.” Si esta situación continúa, el siguiente paso es la parálisis porque la mitad de los costos son salarios”.

Y como si todo esto no bastara para crear una situación crítica, hay que sumarle la escasez de insumos creadas por las restricciones a las importaciones y al dólar, como pasa

con los neumáticos. Además la estructura de costos que el Gobierno utiliza para calcular los subsidios al neumático está desactualizada, siendo que los neumáticos triplicaron sus precios en menos de tres meses.

Desde Indice Bondi sostienen que el costo real del boleto es de $118,7. “Lo que debería hacerse es sincerar el valor del boleto, que siempre está alrededor de un dólar. En ningún país se viaja por menos de un dólar”, aseguró Luciano Fusaro. n

¿Subsidiar la demanda?

Goodyear

Nuevo punto de ventas y servicios

Ubicado en Avenida San ta Fe 2698, partido de San Isidro, cuenta con una superficie de 500 metros cuadrados y equipamiento de alta tecnología para brindar los servicios de alineación y balan ceo y también mecánica ligera.

El lugar tiene una capacidad de cinco boxes para revisión simultánea, tres balanceado-

ras de rodillo y una alienadora laser, última versión de la marca Hunter. Cuenta con un equipo de personas altamente capacitadas para atender autos, pick-ups, SUV y utilitarios.

“Desde hace más de cien años Goodyear ha venido forjando alianzas estratégicas con sus distribuidores y hoy cuenta con una de las redes más sólidas y

eficientes de Latinoamérica”, sostuvo Agustín Lutterbach, Gerente General de Goodyear.

Con esta nueva apertura, Goodyear superó los 120 puntos de venta distribuidos en todo el país y continua, como desde hace más de 105 años, abasteciendo y dando el mejor servicio al parque automotor de Argentina. n

GOODYEAR ARGENTINA INAUGURÓ UN NUEVO PUNTO DE VENTA Y SERVICIOS EN LA LOCALIDAD DE MARTÍNEZ, LUGAR ESTRATÉGICO EN LA ZONA NORTE DEL GRAN BUENOS AIRES, SUPERANDO LOS 120 PUNTOS DE VENTAS EN EL PAÍS.

Se plantaron los primeros 5.000 árboles en Lago Puelo

Goodyear Argentina re afirma su compromiso en la búsqueda del equilibrio del medio ambiente y, tras sellar un acuerdo con Refo

restArg, plantó 5.000 árboles nativos del bosque andino patagónico, en el Parque Provincial El Turbio ubicado en la localidad de Lago Pue lo, Chubut.

Los trabajos, cubriendo 16 hectáreas, se ejecutaron con el asesoramiento técnicooperativo de la Secretaría de Bosques de Chubut y en la actividad participaron familias que viven en la Reserva Pro-

vincial y personal técnico de ReforestArg.

“Estamos muy contentos de poder contribuir con el equilibro medioambiental, premisa fundamental que tenemos en Goodyear, que se transmite también en nues tro día a día en toda nuestra cadena de valor y en muchos de nuestros productos sus tentables”, comenta Franco Buscaglia Gerente de Marke

ting de Goodyear Argentina.

ReforestArg es una ONG que busca generar comunidad a través de plantaciones colectivas, potenciar productores locales y conservar bosques nativos, poniendo el énfasis, como en este caso, en la recuperación de los quemados por los incendios forestales. Ya lleva 43.400 árboles nativos plantados y más de 13.000 toneladas de CO2 capturadas. n

Ministerio de Transporte Y-TEC

Avanza el Plan Nacional de Transporte Sostenible

EL MINISTRO DE TRANSPORTE Y PARTE DEL EQUIPO RECORRIERON Y-TEC, YPF TECNOLOGÍA, CON EL FIN DE ANALIZAR LOS PROYECTOS VINCULADOS A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE.

presidente de YPF, Pablo González, el titular de la CNRT, José Arteaga, entre otros funcionarios y dirigentes.

Durante el encuentro, intercambiaron opiniones y se trataron los proyectos de la cartera nacional y de Y-TEC, la empresa de YPF y del Conicet, a fin de coordinar acciones futuras que potencien el Plan Nacional de Transporte Sostenible anunciado el 22 de septiembre del corriente año.

dos adelante progresivamente y la articulación con empre sas como Y-TEC nos permitirá promover la utilización de nuevas energías en todos los modos del transporte, lo que redunda en un beneficio para las y los argentinos”.

vehículos de carga y pasajeros.

Por su parte, el presidente de YPF, Pablo González, subrayó la reunión como muy positiva y comentó que revisaron los lineamientos de interés común mirando el presente y el futuro en temas de movilidad”.

Siguiendo con los compromisos asumidos por el país en el cuidado del medio ambiente, funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Alexis Guerrera, y representantes de YPF e Y-TEC realizaron una reunión de trabajo para planificar los proyectos a futuro relacionados a la transición energética y la utilización de energías renovables. El ministro estuvo acompañado del

Alexis Guerrera, declaró: “te nemos la mirada puesta en priorizar la transición ener gética, para cambiar en forma gradual y segura el sistema de transporte y aumentar su eficiencia. En esa tarea, el Es tado argentino debe multipli car esfuerzos e integrar todas las áreas que tengan compe tencia en materia de susten tabilidad”. Y agregó: “Desde el ministerio de Transporte proyectamos una hoja de ruta concreta hacia el 2030 basada en un conjunto de medidas e instrumentos para ser lleva

El objetivo principal de los li neamientos del Plan Nacional de Transporte Sostenible es avanzar hacia tres programas principales: la renovación y adaptación de flotas hacia el gas natural; la movilidad eléc trica y la incorporación de nue vas tecnologías para abastecer

En tanto, el presidente de Y-TEC, Roberto Salvarezza se refirió al encuentro como muy importante para seguir poniendo en común aspectos claves para la transición energética, como litio e hidrógeno.

EFICIENCIA

Tenemos la mirada puesta en priorizar la transición energética, para cambiar en forma gradual y segura el sistema de transporte y aumentar su eficiencia.”

Alexis Guerrera

Es importante remarcar que Y-TEC es la empresa de tecnología, investigación y desarrollo para la industria energética más importante de la Argentina. En ella se combina YPF con el CONICET, el principal organismo de promoción de la ciencia y la tecnología en la Argentina, y tiene como ejes la consolidación de las energías de hoy y el futuro, es decir, las no convencionales (Vaca Muerta), los campos maduros y las energías renovables.

Universidad Nacional de La Plata

Reconversión de colectivos en unidades 100% eléctricas

LLa UNLP está trabajando en la reconversión de colectivos con motor de combustión interna a unidades totalmente eléctricas mediante la práctica del retrofit en planta, acción que se está realizando en conjunto con la empresa Nueve de Julio SAT.

El desafío que asumieron desde la universidad es tener listo este colectivo eléctrico, impul sado por energía proviene de baterías de litio, para circular el día 19 de noviembre, durante un

nuevo aniversario de la funda ción de la Ciudad de La Plata.

La facultad de ingeniería junto a la empresa Nueve de Julio SAT, la operadora de vehículos de transporte de pasajeros de la ciudad, vienen realizando esta práctica des de el 2020, cuando firmaron un convenio por medio del cual, la empresa provee los colectivos y la universidad a través del CTA, brinda asis tencia técnica, capacitación y transferencia tecnológica.

La empresa es una de las principales operadoras del Sistema Urbano de Transporte en el ámbito de La Plata y de la provincia de Buenos Aires. Gestiona las líneas Oeste, 508, 561, 215, 225, 414 y la línea Universitaria.

Como prototipo de pruebas, la UNLP ha realizado la reconver sión de un colectivo con motor trasero, y en esta oportunidad se eligió un vehículo de motor delantero, entendiendo que es una de las unidades que mejor

se va a adaptar a las necesida des de la ciudad.

Insideevs Argentina ya abordó la temática acerca de los cuidados que se deben tener a la hora de realizar un retrofit en planta, información que surgió en una ponencia que realizó el INTI durante el Primer Congreso Profesional de Movilidad Eléctrica de Argentina.

Marcos Actis, decano de la Facultad de Ingeniería de la UNLP, sostuvo que dado que a partir del año que viene deja rán de funcionar más de 2.000 colectivos en el AMBA debido a las nuevas normativas que se pondrán en marcha, desde la UNLP se podrían reconvertir todos esos micros y generar la formación de recursos huma nos en el mantenimiento de los mismos, ya que toda la parte eléctrica y electrónica que llevan estos vehículos es una tecnología totalmente distinta a los motores de combustión. Además sería una forma de ir preparando a las Pymes para que sean proveedores de las futuras plantas de ensamblado de colectivos eléctricos.

El puntapié inicial fue dado por el decano de Ingeniería Mar-

LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA (UNLP) Y LA EMPRESA NUEVE DE JULIO SAT PUSIERON EN MARCHA LA RECONVERSIÓN DE UN COLECTIVO A PROPULSIÓN ELÉCTRICA.

que el concepto de manejo es totalmente distinto. El acele rador y el freno son diferentes, por lo que los conductores se tienen que adaptar. Además, los vehículos eléctricos no emi ten ningún ruido y ello cambia la percepción; el personal de conducción está acostumbrado al ruido del motor y a la vibra ción de la carrocería.

Y agregó: “Las capacitaciones vienen en paralelo y no solo para el manejo sino también

“ ENERGÍAS LIMPIAS

Inevitablemente, a futuro, toda la flota de transporte urbano será eléctrica con lo cual Argentina deberá crecer en infraestructura y logística para proveer de energía a las terminales. Es necesario desarrollar un plan a largo plazo.”

Marcos Actis

cos Actis, acompañado por el titular de la compañía Walter Mastropietro, en la terminal que la empresa Nueve de Julio tiene en la localidad platense de Hernández, en donde se montó un laboratorio para realizar la transformación.

El decano informó: “El primer vehículo reconvertido fue he cho con recursos propios del Centro Tecnológico Aeroes pacial (CTA) de la Facultad de Ingeniería, que aportó todos los elementos, mientras que la empresa puso el colectivo. Para este segundo colectivo contamos con financiamiento del Ministerio de Ciencia y Tec nología. Obtuvimos un aporte no reembolsable asociativo de la AGENCIA I+D+i, por lo cual agradecemos la gestión de

Alejandro Primbas y Fernando Peirano, quienes apoyaron siempre este proyecto. Con los fondos se pudo adquirir el equipamiento adecuado para la transformación”.

El ingeniero Alejandro Patanella, integrante del CTA, señaló que este segundo colectivo que van a reconvertir, más que un prototipo es el primero de una nueva serie de vehículos 0 km; lo que marca el comienzo de una línea de reconversión de ómnibus de pasajeros. Con el nuevo equipamiento, se podrá realizar la instalación de la estructura mecánica, la reforma del chasis y los bancos de baterías, procedimientos necesarios para que el micro ecológico comience a rodar.

Entre las diferencias de los ómnibus eléctricos y los micros tradicionales Patanella explicó

para el mantenimiento que es diferente. Lo mismo la opera ción, el ciclo de carga, los tiem pos de espera. Es adaptarse a lo que viene. De acá a 10 años lo más probable es que todo el transporte urbano sea 100% eléctrico, y queden como diésel o mezcla únicamente los colec tivos semiurbanos o de larga distancia. Es el momento de subirse, empezar a aprender y

hacer punta en esto”.

Por su parte, el titular de la Nueve de Julio sostuvo que este es un nuevo desafío porque tiene particularidades diferen tes al anterior, son conceptos técnicos distintos. Además sos tiene que los colectivos eléctri cos, al ser insonoros, ayudarán a reducir el nivel de ruidos en algunas zonas como en las calles 12 y 54 y 8 y 44, en donde recientemente se han hacho mediciones y se sabe que exce

den los niveles permitidos.

“inevitablemente, a futuro, toda la flota de transporte urbano será eléctrica con lo cual Argentina deberá crecer en infraestructura y logística para proveer de energía a las terminales. Es necesario desarrollar un plan a largo plazo. Es lo que aspiramos demostrar con esto”, sostuvo Actis. n

SISTEMA URBANO

Nueve de Julio es una de las principales operadoras del Sistema Urbano de Transporte en el ámbito de La Plata y de la provincia de Buenos Aires.

Gestiona las líneas Oeste, Universitaria, 508, 561, 215, 225 y 414

Buses urbanos en Europa

Los líderes de los buses eléctricos

EN EUROPA SON CADA VEZ MÁS LOS BUSES ELÉCTRICOS QUE CIRCULAN POR LAS CUIDADES, Y ALGUNOS PAÍSES ESTÁN LIDERANDO LA TRANSICIÓN DE SUS FLOTAS.

pación del 11,9%. Lo siguen de cerca Dutch VDL Bus & Coach, con 1.211 y un porcen taje 11,8% en el total de los datos. En el tercer puesto, se ubica BYD, quien ha llegado a matricular cerca de 1.187 buses (11,6%), principalmente en combinación con ADL de Reino Unido.

este total es 88 en los Países Bajos, 82 en Noruega (Oslo), 45 en Alemania, 23 en Luxemburgo y 4 en Italia.

Según datos recopilados por Chatrou CME Solutions, Europa alcanza las 10.271 unidades de buses urbanos eléctricos, libres de emisiones, siendo Alemania, los Países Bajos y el Reino Unido, los que por el momento lideran la transición de las flotas de transporte a la electromovilidad en el continente.

Entre las empresas que han vendido más buses eléctricos, se encuentra la polaca Sola ris, que este año ha registra do 1.225 autobuses eléctricos, representando una partici

En las matriculaciones publicadas durante los primeros seis meses del 2022, VDL Bus & Coach presenta 242 autobuses eléctricos registrados, con un aumento del 28%. Según los detalles que ha brindado la empresa, la distribución de

Desde la presentación del pri mer Citea SLF-120 Electric en Ginebra, durante la exposición Mobility & City Transport de la UITP en 2013, VDL Bus & Coach se ha centrado en la mo vilidad eléctrica. Sobre la base de la visión de VDL, ha desarro llado un concepto de autobús que se basa en un tren motriz eléctrico de cero emisiones.

Con 5 importantes innovaciones: baterías en el piso

del bus, una pared lateral compuesta de una sola pieza, gestión inteligente de la energía, un sofisticado sistema de climatización y un entorno ergonómico para el conductor, se presenta la nueva generación de VDL Citea, que consta de 4 variantes de longitud mejoradas y 5 tipos, que se han vendido en varios países y a varias ciudades: Países Bajos (Eindhoven), Finlandia (Kotka y Lahti), Bélgica (todo Flandes), Alemania (Oberhausen y Braunschweig) y Francia (Burdeos). BYD/Alexander Dennis se mantiene en el podio con 221, mientras que Yutong lo

De las adjudicaciones más recientes en España, Solaris se destaca por el suministro de 60 autobuses eléctricos Urbino 12, uno de los modelos insignia de la marca CAF, a la EMT de Madrid.

cierra con 217 e-buses y Mercedes cuarto con 205 e-buses.

El Reino Unido es uno de los principales países que adquie ren vehículos de cero emisiones para el transporte público, con un total de 350 matriculaciones en los primeros seis meses de este año, que llega al 19,8%.

A partir del próximo año, el

primer ministro inglés llamará a la revolución industrial verde como la mayor oportunidad para unir el Reino Unido, con el gobierno y las empresas traba jando en asociación y ha decido ser pionero en la mayor trans formación de la economía glo bal aprovechando las oportuni dades del cero neto, que abarca desde los vehículos eléctricos hasta la energía limpia.

Este año Alemania exhibe un total de 246 buses eléctricos (13,9%) con un ranking total de 1.474 de unidades, Holanda lo sigue con 1.412 autobuses eléctricos y Francia este año sumó 236 vehículos (13,3%), Dinamarca, también está tra-

bajando en la descarbonización de sus flotas, registrando 151 matriculaciones (8,5%).

Mientras tanto en España, se ve el liderazgo de CAF. De las adjudicaciones más recientes que realizó la subsidiaria del grupo, Solaris, se destaca por el suministro de 60 autobuses eléctricos Urbino 12, uno de los modelos insignia de la marca, a la EMT de Madrid.

Son cerca de 450 autobuses Solaris los que actualmente recorren varias ciudades españolas, y las tres cuartas partes de dichos vehículos, cuentan con tecnología cero emisiones o bajas emisiones. n

Infraestructura Qatar

Imponente estación para buses eléctricos

La nueva estación de buses Lusail Bus es considerada la estación más grande del mundo de Buses eléctricos, y se enmarca en los esfuerzos del Ministerio para proporcionar un red de transporte público integrado y sostenible que cubre todas las regiones, señalando que este evento y las anteriores inauguraciones dentro del programa de infraestructura de buses públicos, son de gran importancia ya que coincide con el

inicio de la Copa Mundial de la FIFA Qatar 2022, y contribuye a brindar un transporte multimodal amigable con el medio ambiente, que permite a los visitantes y al público en general una experiencia excepcional.

El Ministro de Transporte ex plicó que la estación de buses Lusail es la primera estación de buses en el Medio Oriente que depende de fuentes de energía solar, donde se con

centran alrededor de 11 mil unidades de paneles solares que generan una energía de 4 megavatios por día, y sirven para abastecer los edificios de la estación con la energía ne cesaria, y se encuentra en línea con los objetivos de la estra tegia de Qatar, la Autoridad Nacional de Medio Ambiente y Cambio Climático, y logra los objetivos de la Visión Nacional de Qatar 2030, señalando que la estación contiene una sec ción especial para autobuses eléctricos, que son uno de los medios de transporte más mo dernos y contribuirán a apoyar los servicios del transporte pú blico durante la Copa Mundial desde el Estadio Lusail hasta el Estadio Al Bayt en Al Khor.

La nueva estación, cubre un área de 400.000 metros cuadrados y está compuesto por 24 edificios multifuncionales.

Con una capacidad para 478 buses eléctricos, se ha hecho acreedora del premio Guiness, por ser la estación de buses eléctricos más grande del mundo.

Por su parte la empresa fabri cante de buses Yutong afirma que el Ministerio de Transporte de Qatar y el operador Mowa salat autorizarán a Yutong a llevar a cabo los servicios de gestión y mantenimiento del depósito de Lusail una vez que se ponga oficialmente en fun cionamiento. Además el equipo internacional de operación y mantenimiento de Yutong es tará estacionado en el depósito para proporcionar la totalidad de la gestión del ciclo de vida de los buses eléctricos, como inspección PDI, mantenimiento diario, diagnóstico de fallas, orientación técnica, soporte remoto, etc.

Yutong Bus se ha convertido en el primer proveedor de au tobuses eléctricos en Qatar, ganando el pedido de grandes lotes de autobuses chinos de energía eléctrica para el evento deportivo de fútbol internacio nal. Cabe recordar que meses atrás, entregó 741 autobuses eléctricos Yutong, por lo que Qatar cuenta con una de las flotas de autobuses eléctricos más grandes del mundo y está lista para operar durante la Copa Mundial de este año. n

EL MINISTRO DE TRANSPORTE, SR. JASSIM BIN SAIF AL SULAITI, INAUGURÓ LA ESTACIÓN DE BUSES LUSAIL, CONSIDERADA LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES ELÉCTRICOS MÁS GRANDE DEL MUNDO.