El Expreso Larga y Corta #61

El transporte de pasajeros frente a su encrucijada

Cuando hablo con los empresarios del sector, la frase que más se repite es: ”nunca estuvimos tan mal”.

Puede parecer exagerado, o quizás esté a tono con la realidad de muchas empresas del país, pero lo que me queda claro es que se han conjugado una serie de factores que están golpeando como nunca a esta actividad.

Y buena parte de la responsabilidad de la crisis, recae en las autoridades nacionales y provinciales (del sector y de economía).

¿Cómo se llegó a depender en esta proporción de las compensaciones del Estado?.

Quizás resultó cómodo no tener que lidiar con aumentos de salarios, porque se trasladaban casi automáticamente a las compensaciones. Quizás no resultaba tan traumático socialmente proponer aumentos tarifarios en marcos inflacionarios y con los bolsillos de los usuarios cada vez más flacos. O por ahí tener asegurado un ingreso mensual permitía nivelar (para abajo) a las empresas, que dejaron de buscar eficiencia.

Entonces, cuando el dinero en las arcas oficiales no alcanza, se inventan o corrigen fórmulas para pagar menos compensaciones, y se las paga tarde y mal.

Como en toda economía, si se restringen y disminuyen los ingresos, no queda otra que bajar los costos, sean operativos o fijos. Pero eso es responder intuitivamente al problema. Las soluciones de fondo, ni siquiera empiezan a discutirse. Seguramente la recomposición tarifaria deberá hacerse aunque sea en etapas, pero planificada y continua, sino la inflación se comerá los esfuerzos y las empresas.

En el interior del país, las desproporciones que existen entre las tarifas de las distintas jurisdicciones parecen más un sálvese quien pueda y como pueda, que algo planificado y en base a estudios de costos.

Y si no da para más la situación, la solución es pedir más dinero para compensaciones, mientras que en varios lugares se utiliza al sistema de transporte como elemento propagandístico político y se realizan licitaciones de renovación de vehículos, que nadie sabe a ciencia cierta como se van a pagar.

Mientras tanto la industria carrocera nacional, pese a todo, sigue invirtiendo, mejorando la calidad de sus productos y la capacidad productiva. Sin dudas un ejemplo a destacar.

Larga distancia sigue esperándo la temporada. Hay problemas para adquirir vehículos de Brasil, por las dificultades para girar dólares. Autoridades: ¿Por qué no establecer un mecanismo en reales y pesos para intercambiar y pagar mercadería industrial entre Argentina y Brasil?. Esto no movería el dólar. A ponerse a trabajar Bancos Centrales. Acuérdense del Gaucho, la moneda mixta ya creada.

Finalmente, estuvimos en LatBús, y muchas veces uno siente envidia ajena cuando ve, no solo lo que representa la industria brasilera del transporte, sino como esa industria se pone la camiseta y participa mostrando orgullosos los logros.

Tenemos la oportunidad de realizar algo similar para el mercado hispanoparlante en Busworld Latinamérica 2023 a realizarse en Junio del año que viene en el predio de La Rural en Buenos Aires. Los transportistas argentinos necesitan ver a sus proveedores con la camiseta de Ar gentina, aprovechando la oportunidad de tener una de las mayores exposiciones del mundo de buses en su casa. Hay que saber valorar y aprovechar estas oportunidades. El futuro está a la vuelta de la esquina y ya varias provincias y algunas terminales lo están viendo de la mano de la sustentabilidad. A no quedarse en la coyuntura, ni a lamentarse por la leche derramada. ¡A seguir trabajando como siempre lo hizo el transporte! n

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El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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EDITORIAL

DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

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Lat.Bus 2022

Hacia el futuro de la movilidad. Lat.Bus presentó en Brasil las principales novedades y tendencias en el transporte de pasajeros. Visitamos la muestra en São Paulo y te mostramos lo que sucedió.

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Mercedes-Benz

71 años de producción en Argentina. La primera planta de Mercedes-Benz en operar fuera de Alemania, celebra su producción en el país.

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Iveco

En la planta de Córdoba, Iveco presentó el primer bus a GNC fabricado en Argentina. EuroBus 19+1 y 24+1 en Expo Transporte.

Santa Fe podría sustituir el gasoil que se importa

La modificación del corte de biodiésel con gasoil busca aumentar la oferta de combustible.

A LA LARGA

Andesmar adquirió unidades Marcopolo G8

Después de conquistar Brasil, la Generación

8 llega al mercado Argentino.

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La empresa sanjuanina 20 de Junio elige Scania T.A. 20 de Junio reconvirtió sus objetivos y hoy utiliza buses Scania para el traslado de personal.

A LA CORTA

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Agrale.

“De vuelta a casa“ El bus eléctrico de Agrale regresó al país luego de concluir las pruebas en el Reino Unido.

Breves del Interior Conflicto en el transporte de Córdoba y Santa Fe. La SUBE llega a más localidades. Salta unifica el sistema de transporte... ¡y más!

Novedades de Latinoamérica

Más de 1.000 e-buses Fotón para Santiago de Chile. Bogotá con más financiamiento para buses eléctricos. El Mercedes-Benz EO500U llega al mercado brasileño.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Presentación del Grupo Empresario Prieto El nacimiento de GEP se dio a conocer en la nueva planta productiva de Nuovobus. ¡Allí estuvimos!

Lat.Bus 2022

Hacia el futuro de la movilidad

Atenta a las tendencias globales de movilidad y transporte, la industria mostró productos más sustentables en sintonía con el proceso de descarbonización.

En un ambiente de optimismo se produjo el encuentro presencial en Brasil de empresas y especialistas de la cadena de producción del transporte en autobús, en los segmentos urbano, metropolitano, de larga distancia por carretera, chárter y turístico, luego de dos años de restricciones impuestas por la pandemia.

En el São Paulo Exhibition & Convention Center, en agosto, ocurrieron dos eventos combi nados: Lat.Bus Transpúblico, la

Feria Latinoamericana de Trans porte y el Seminario Nacional NTU 2022, promovidos por la Asociación Nacional de Empre sas de Transporte Urbano (NTU), que reúne a las empresas de transporte de autobuses urba nos e interurbanos de todo Bra sil, y por OTM Editora, propie taria de algunas publicaciones especializadas en transporte, logística y movilidad urbana.

La feria contó con 100 stands, con la participación de 150 marcas, y recibió más de 10 mil visitantes, con una importante presencia de visitantes del extranjero, especialmente de países latinoamericanos.

El Presidente del Consejo de Administración de la NTU,

João Antonio Setti Braga, pronunció el discurso de apertura, en el que habló de priorizar el transporte público urbano y dotarlo de más cali dad y de una tarifa asequible, lo que se ha convertido en esencial para la supervivencia de las empresas operadoras que se han visto gravemente afectadas por la pandemia.

Subrayó que todavía hay grandes desafíos que afrontar, citando la necesidad de recuperar la demanda perdida y la recomposición de la situación financiera del sector, que ha sufrido pérdidas que alcanzaron los 27.800 millones de reales (5.220 millones de dólares) en los últimos dos años, período en el que muchas

LAT.BUS 2022

PRESENTÓ EN BRASIL LAS PRINCIPALES NOVEDADES Y TENDENCIAS EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

empresas cesaron parcial o totalmente sus actividades.

A continuación mostramos lo que presentaron las grandes marcas. n

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Marcopolo

ENTRE LAS NOVEDADES EXHIBIDAS POR MARCOPOLO SE DESTACARON LA GENERACIÓN 8 EN BUSES DE CARRETERA. TAMBIÉN PRESENTARON EL ATTIVI, SU MODELO 100% ELÉCTRICO, Y EL NUEVO MICROBÚS ATTACK.

ciente de 0,379, faros full Led, nuevos asientos, y la nueva estructura de protección de la cabina para mayor seguridad de los conductores.

Una de las transformaciones que la Generación 8 consiguió en el mercado brasilero, fue una mayor predilección de los transportistas por los doble piso, de tal forma que constituyen el 80 % del total entregado.

El G8 se ofrece en más de 120 combinaciones entre modelos de carrocerías, chasis y distintas versiones. Destaca en su diseño su comportamiento aerodinámico con un coefi-

La línea Attack de Volare y el modelo FLY 10 se destacan por su excelente performance operacional. Con nuevos diseños de líneas livianas y armoniosas, que acompañan las nuevas tendencias en el sector automotriz.

La línea Attack se presenta en las versiones: Escolar, Ejecutivo, Urbano, Rural y Especiales. Tienen un largo de 2,200 mm a 2.320 mm, con capacidad de

transportación de hasta 44 pasajeros. Se ofrece con diferentes opciones de motorización, como Cummins ISF 3,8 de 152 CV y 162 CV, o Mercedes Benz OM 1924 LA con 156 CV y freno con sistema electroneumático y tanque de combustible de 150 litros.

El FLY 10 fue desarrollado para proporcionar confort para los pasajeros. Equipado con motorización Cummins ISF 3,8 de 162 CV de potencia y tiene 10.145 metros de largo. Puede equiparse con

suspensión neumática, USB en los asientos, sistema de aire acondicionado, piso simil madera y sistema digital de audio y video.

En cuanto al Attivi, es un vehí culo 100% eléctrico, con una autonomía de 250 Km, que realiza la recarga completa de sus baterías en 4 horas. La ca rrocería es configurable para servicios urbanos y suburba nos, y puede ser montada en cualquier chasis eléctri co. El desarrollo es totalmente de Mar copolo, en base a componentes electrónicos y mecánicos en su mayoría de ori gen brasilero. n

ENTREVISTA ANDRÉ ARMAGANIJAN, DIRECTOR DE OPERACIONES INTERNACIONALES DE MARCOPOLO.

Estamos presentando la nueva generación de buses, la Generación 8 lanzada hace un año, que trae innovación, y mucha tecnología, para brindar la mejor experiencia al pasajero.

También estamos lanzando nuestra línea de buses Attack y nuestro bus eléctrico, que es

un desarrollo propio de Marcopolo.

Es un producto con un posicionamiento de éxito en Brasil, más del 60-70% de las ventas que hacemos de micro ómnibus son de la marca Volare y el Attack está enfocado a un segmento más competitivo, es un producto más robusto, más resistente.

Si hablamos del G8, podemos decir que tuvo muy buena re cepción, vendimos en Brasil y

exportamos más de mil buses. Es un producto que ha tenido gran éxito porque los clientes que compraban regularmente G7, están comprando el G8, siendo una sorpresa positiva. Vendimos en Argentina, en Méjico, en Perú, en Bolivia, en América Central. Tenemos más de 150 buses vendidos; tam bién en mercados que no he mos hecho lanzamientos como Paraguay, Uruguay, y Chile hay buen caudal de ventas.

Nuestra estrategia de mantener

Iveco Bus

DISPUESTOS A JUGAR EN LAS GRANDES LIGAS, EN UN GRAN STAND IVECO EXHIBIÓ EL E WAY 100% ELÉCTRICO DE 12 M DE LARGO Y 20 TN DE PBT, DESARROLLADO SOBRE UNA ESTRUCTURA MONOBLOCK, PISO BAJO Y 8 PACKS DE BATERÍAS.

El bus eléctrico E-WAY está disponible en 4 configu raciones 9,5 metros y 4x2; 10,7 metros y 4x2; 12 metros y 4x2, y 18 metros articulado, posee increíbles 2500 Nm de torque, un valor que supera al de dos motores diésel de buses urbanos.

Otra novedad fue el chasis 17 210 G Euro 6, con motorización a gas natural o biometano, con 6 cilindros de gas de 80 litros cada uno, que otorgan una autonomía de 250 Km.

Este chasis de 12 metros para aplicaciones urbanas posee 240 CV de potencia y 750 Nm de torque. Las suspensiones trasera y delantera son de muelles semi elípticos para mayor resistencia. Posee freno neumático en los dos ejes que

proporciona mayor seguridad.

También estuvieron exhibidos el chasis 10-190 con motor Euro 6 de 190 Cv y 700 Nm, con sistema postratamiento de gases y HI-SCR, sin EGR y el 17280 con motor Euro 6 de 280 CV y 100 Nm, como chasis de motor delantero de mayor tor que y potencia. Y no podía faltar la conocida Daily Minibús 45150 y 50-180, ahora con motor Euro 6, que incorpora sensores de presión de neumáticos. n

el G7, a un precio más compe titivo, era para dar un momento de recuperación de ingresos a los operadores, pero el mer cado está repuntando de una forma acelerada, en especial en doble piso, y el G8 representa el 80% de nuestras ventas, en comparación con el G7.

Con respecto al bus eléctrico, hace cuatro años salimos a entender la estrategia de nuestros parceros europeos y vimos que la demanda iba a venir antes que la oferta de

ellos, entonces desarrollamos una solución propia y trabajamos para que en un futuro, podamos vender una solución completamente hecha por Marcopolo.

Marcopolo Argentina está creciendo muy bien, en la producción no sólo de urbanos, también en larga distancia y estamos seguros que para fin de año vamos a llegar a los números que planeamos, con un producto alineado a las expectativas de los clientes”. n

ENTREVISTA

DANILO FETZNER , DIRECTOR DE VENTAS DE IVECO BUS LATINOAMÉRICA.

“Estamos exhibiendo la nueva motorización Euro 6 en nuestra línea de vehículos, desde las Vans de 4 y 5 toneladas, hasta los vehículos más pesados de 17 toneladas.

También trajimos nuestro vehículo GNC, que se fabrica

en Córdoba, en nuestra planta industrial de Argentina y el vehículo eléctrico desde Francia, como opción para países importadores como Chile, Colombia, y Uruguay.

La estrella del stand es el vehículo a GNC de 17 tonela das, proyectado para trans porte urbano y transporte de personal de empresas, disponible para Argentina y también para Chile, Colom bia, Perú y Brasil.

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Es el hermano del Tector, y su principal aplicación es como vehículo urbano, pu diendo llevar desde 46 hasta 70 personas, dependiendo de la aplicación urbana. Con los 6 cilindros de gas tiene una capacidad de autonomía de 300 kilómetros.

Iveco Bus llegó a Latinoamé rica hace 8 años, presenta mos el primer bus en Brasil

Volkswagen

La familia Volksbus estuvo com pleta en la feria, presentando todos los modelos, los nuevos motores Euro 6.

y queremos incrementar el portafolio de productos; con la introducción del vehículo a gas entramos en segmentos distintos, el GNC es uno, el eléctrico para países importa dores es otro y nuestra línea Euro 6 está en los principales segmentos de la industria brasileña.

Ahora que terminamos la inversión en Euro 6, entramos en las adaptaciones para el mercado Latinoamericano, con una inversión de aproximadamente 200 millones de dólares, casi 1000 millones de reales hasta el 2025. Parte de nuestro plan de trabajo es introducir la suspensión neumática y la caja automática y automatizada para el vehículo de 17 toneladas.

Argentina tiene la red de conce sionarios más consolidada del mercado y una distribución de puntos de atención muy grande, que está creciendo en Brasil, y también estamos introduciendo concesionarios en Chile, Perú y Uruguay, en donde estamos capacitando al personal en las nuevas tecnologías”. n

Se destacaron el Volksbus 22.280 ODS, un super chasis que soporta carrocerías de hasta 15 metros de largo, y que se adapta perfectamente a los nuevos BRT, con las ventajas que ofrecen frente a los articulados.

Se presentaron además los nuevos Volksbus 11.180 S y 17.230 S, con suspensión neumática y los nuevos motores Euro 6 de bajo consumo de combustible n

FPT Motor N60 GNC.

Scania

LA FIRMA SUECA PRESENTÓ SU NUEVA GENERACIÓN DE MOTORES EURO 6, SOBRE UN MODELO DE LA SERIE K CON MOTOR TRASERO, QUE CUENTAN CON SISTEMA DE INYECCIÓN MÚLTIPLE XPI.

Estos chasis que comenzarán a ser entregados a partir de 2023, tienen lay shaft brake, que permite cambios de mar chas 45% más rápido.

Entre las novedades también se encuentran los sensores de alertas de punto ciego de pea tones, la actualización de las cajas de cambio Scania Opti cruise para los carreteros y ZF Ecolife 2 para los urbanos.

Mercedes-Benz

El chasis en sí es más liviano y cuenta con un nuevo eje trase ro direccional para los buses de 15 metros, con acciona miento electrohidraúlico.

Se pudo conocer la existencia de buses para carretera en configuración 8x2 con 500 cv ( lo que es la mayor potencia del mercado).

Scania destacó los servicios

con reducción en los tiempos de reparación. También el Control Tower, que reduce los tiempos de parada y el Scania Zone que monitorea estrechamente la flota y per mite controlar la velocidad media en trechos críticos.

Finalmente hicieron mención al costo total de operación imbatible que ofrece Scania. n

EN LA FERIA PRESENTÓ 6 MODELOS DE CHASIS, TODOS CON MOTORIZACIÓN EURO 6.

Los modelos fueron: LO 916, OF 1721 Y OF 1726 L, así como los nuevos O500 M 1928, O 500 UA 2938 (articu lado) y O 500 RSD 2445 (para carretera).

También estuvo presente el bus eléctrico e O 500 U 4X2, para carrocería de 13,2 m y capacidad de carga de 84 pasajeros. Con una autonomía de 250 km con 4 packs de batería. Tiene 2 motores de 340 CV en el eje trasero y se recarga

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completamente en 3 hs.

El aire acondicionado está inte grado al sistema de gestión de energía.

Comenzará a ser fabricado en serie a partir de fines de 2022 y alcanzará volumen de produc ción en 2023.

Presentó además el servicio de telemetría y conectividad

Volvo

Esta nueva generación de chasis tiene motorización Euro 6, y se entregará a par tir de 2023. Habrá versiones 4x2, con capacidad de car ga de 19,5 Tn; 6x2 de 24,75 Tn y 8x2 que llega a 29,25 Tn. (B380R, B420R,B460R y B510R).

El nuevo motor Euro 6 de 13 litros, tiene emisiones reducidas, tecnología Common rail, tecnología de aceleración inteligente Volvo (torque en la medida exacta para mejor desempeño), bomba de agua electrónica y compresor con desacople cuando no trabaja. Los ventiladores de radiador e intercooler son eléctricos.

Fleetbus, ya disponible en la actualidad para sus modelos de buses.

Otras novedades para la línea O 500 de carretera es el sistema de frenado de emergencia ABA 5, que detecta obstáculos y reconoce peatones, el control inteligente de faros altos, el asistente de punto ciego y el freno de estacionamiento electrónico. n

La transmisión de los nuevos chasis es I-shift de 7ma. Generación, con cambios más rápidos y suaves.

La cabina posee un nuevo

panel de instrumentos digital con más de 90 funciones.

En cuanto a seguridad el freno motor VEB ahora es de 510 CV, siendo el más potente del

EL LANZAMIENTO ESPERADO FUE EL DEL CHASIS PARA CARRETERA B510, RECIÉN PRESENTADO EN EUROPA Y DESCRIPTO COMO EL BUS MÁS MODERNO, POTENTE E INNOVADOR QUE VOLVO HAYA CREADO.

mercado. Se destaca el sistema de seguridad activa SSA, con el programa electrónico de estabilidad ESP, y frenos de disco con sistema de control EBS de 5ta generación.

VOLVO BLZ

Una de los más comentados y vistos en este stand fue el Vol vo BZL, primer chasis eléctrico 100 % global de buses urbano de Volvo, fabricado en Suecia, que puede ser equipado con de 3 a 5 baterías de litio, niquel, cobalto y óxido de aluminio, de 94 Kwh cada una, con au tonomía de 300 km. Se mueve mediante un par de motores eléctricos de 200 Kw cada uno, instalados en la parte trasera, que aportan un torque de 800 Nm. El BZL se puede carrozar en distintas variantes de 9 a 13,2 metros, como dato impor tante, al final de su vida útil el 90% de sus componentes pue den ser reindustrializados. n

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ENTREVISTA

Comil

“Hemos traído dos vehículos, dos tecnologías, un chasis 100% eléctrico para transporte de pa sajeros urbano y la Evolución del Euro 5, el Euro 6, motorización que pide la legislación en Brasil desde el primero de enero 2023.

Al saltar del Euro 5 al Euro 6 mejoramos en un 9% el consumo de combustible, reducimos la polución y necesitamos menos combustible.

En cuanto al eléctrico, salimos de los motores a combustión y llegamos a la batería, que en la actualidad tiene una capacidad que le permite recorrer 300 km, logrando cubrir un día de traba jo de un bus urbano, pero aún no sirve para larga distancia. Sabemos que las baterías van a evolucionar, en vez de tener seis baterías, vamos a tener una y las células de hidrógeno van a crear energía eléctrica para alimentar a la batería y enton ces el bus va a poder recorrer

La línea DD presenta el lanza miento de los asientos cama, más envolventes y anatómicos, con sistema de reclinado leve y suave, que permite distintas posiciones, de acuerdo al biotipo del usuario.

Antes de su lanzamiento, fue ron comercializadas más de 100 unidades el nuevo Invictus DD 2023, para clientes del mercado local e internacional que serán entregadas a fines de septiembre. n

largas distancias.

En Latinoamérica ganamos la licitación de Transantiago y el 90 % de los buses a diésel serán Volvo, vamos a entregar cerca de 700 buses Euro 6 este año.

Creo que dentro de poco va a ser necesario que Argentina realice una renovación y ahí vamos a estar con nuestros Euro 5, hay una buena red de concesionarios y tenemos la estructura preparada. n

DESDE 2023. La nueva generación de chasis Volvo cuenta con

Euro

FABIANO TODESCHINI, DIRECTOR DE VOLVO BUSES LATINOAMERICA .

EXPUSO DOS MODELOS, EL CAMPIONE INVICTUS DD CON MOTORIZACIÓN SCANIA EURO 5, DE 15 METROS(8X2) Y VOLVO EURO 6 DE 14 METROS (6X2).

Caio- Busscar

Entre los modelos exhibidos se destaó el Apache VIP, Generación 5 con el agregado de nuevos materiales y funcio nalidades. Siendo el de motor delantero, en uno de los mode los de mayor suceso en Brasil.

También presentaron la 5ta generación del Millennium con motor central o trasero, y el Millennium exclusivo para chasis con motores eléctricos con baterías. Estas 5tas ge-

ENTREVISTA

MAURÍCIO LOURENÇO CUNHA, VICEPRESIDENTE INDUSTRIAL DEL GRUPO CAIO.

“Estamos presentando los dos últimos lanzamientos para bu ses urbanos de Caio, la quinta generación del Millennium que es la carrocería para buses con motor central y trasero y tam bién estamos presentando el eMillennium, una carrocería es pecífica para chasis de tracción eléctrica con baterías y la quinta generación del Apache Vip.

neraciones llevaron más de 3 años de desarrollo.

Con un 70% de market share en buses urbanos en Brasil, tiene la intención de crecer en la región, sobre todo en articu lados. En Argentina se encuen tran homologando los buses de motor trasero y el eléctrico.

Busscar estuvo presente con buses de carretera: El Vissta Bus 360, el El Buss 320 L de

EN UNO DE LOS MÁS GRANDES STAND DE LA FERIA, SE EXHIBIERON DESTACADOS MODELOS.

motor delantero, ideal para medias distancias y el doble piso, Vissta Buss DD que lleva la pasión de la marca por los detalles a un extremo, y es ideal para turismo y viajes de larga distancia. n

El desarrollo tanto del eléctrico, como de las 15 generaciones de Millennium de la Pacific, llevaron aproximadamente tres años. Trajimos también tres de nuestros modelos de la carrocera Busscar de buses interprovinciales; un bus de 360 de alto, un bus de 320 de alto con motor delantero y también un doble piso.

Empezamos a trabajar con Busscar desde hace cuatro años, está ganando una gran participación en el mercado brasileño, entre 25 y 30%. Estamos presentes en Chile, en El Salvador, próxima mente en Bolivia, República Dominicana, y Uruguay, de poco estamos llegando a toda América latina. Busscar está especializada en buses de corta, media y larga distancia, e interprovinciales.

CAIO

Es la empresa carrocera líder del mercado brasileño de urba nos, el año pasado tuvimos en tre 50-53 % de market share y este año ya tenemos 60- 63% de market share. Se especializa en la producción de minibuses, bu ses urbanos hasta el articulado y el súper articulado. Nuestro objetivo es ser uno de los dos mayores productores de buses articulados de la región.

Tenemos muchos buses CAIO en Argentina en la Empresa ERSA y estamos haciendo ho mologaciones de buses diésel, de motor trasero y vamos a em pezar la homologación de buses eléctricos, para tener en Argen tina con una posición fuerte.

El grupo CAIO tiene dos plantas para buses urbanos, una en Botucatú y otra en Barra Bonita y tenemos la planta de Busscar en Joinville de los interprovin ciales. Tenemos cuatro empre sas que realizan producciones de fibra de vidrio, plástico, ventanas, puertas que produ cen para nosotros y para otros clientes de otros mercados.” n

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En la nueva planta Nuovobus

Presentación del Grupo Empresario Prieto

Del block de papel cuadriculado haciendo cuentas junto a los empresarios del sector para que puedan renovar sus vehículos hasta hoy, pasó mucha agua debajo del puente.

Sus hijas se hicieron cargo del día a día de la empresa, se incorporaron yernos, e incluso hoy vemos a nietos en puestos de dirección de algunas de las empresas.

El espíritu innovador e inquieto de Héctor, lo llevó a ver siempre un poco más allá. Y

las circunstancias o el avance de las tecnologías e incluso las nuevas necesidades del mercado, determinaron la aparición de nuevas empresas.

Entonces para encauzar todas estas empresas bajo una única dirección, era necesario la creación de un Grupo Empresario que, basado en las sólidas estructuras existentes, mire hacia el futuro, cada vez más próximo.

¡Y vaya nacimiento!, tuvo lugar con una espectacular nueva planta de carrocerías Nuovo-

bus, con proyectos en firme de ColGas, y con grandes planes para equipamientos especiales, entre otras realizaciones.

Un evento a la par de un na cimiento grandioso, fue el marco para que los amigos del transporte, esos que se

fueron consolidando año tras año, pudieran apreciar las nuevas realidades y principal mente poder acercarse a sa ludar y felicitar a su amigo. n

HÉCTOR PRIETO FORJÓ UNA TRAYECTORIA

JUNTO AL TRANSPORTE QUE

YA FORMA PARTE DE LA HISTORIA DEL DESARROLLO DEL TRANSPORTE EN NUESTRO PAÍS.

SIN DUDAS NO HAY NADIE EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS DE NUESTRO PAÍS QUE DESCONOZCA EL APELLIDO PRIETO.

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Nuestra identidad es: somos GEP

ENTREVISTA

Hemos emprendido un nuevo camino, tenemos el corazón de nuestro negocio que son los buses y hemos decidido englobar a aquellas empresas que son importantes para el grupo, conformando esta identidad como Grupo GEP, para salir al mundo de manera más fortalecida.

En el directorio somos tres her

manas y lo distintivo es que nos hemos elegido como socias; yo soy la presidente y los cargos de directores y vicepresidente, los ocupa la familia, incorporán dose en este nuevo concepto de GEP, directores externos, y de allí para abajo, se encuentran los líderes y las jefaturas.

Héctor, nuestro padre, es el fundador de la empresa, es el

que primero ve los desafíos que se vienen, para poder abordarlos, y al ser un conoce dor exquisito del mercado, define de antemano esos drivers que hay que tener presente.

Creó el futuro cuando decidió pasarnos la posta a nosotras hace veinticinco años, eso fue parte del progresismo que tiene y lo sigue demostrando en

cómo ve el mercado, reconociendo que lo más importante es cómo trabajamos la transición que nuestro país necesita para desarrollar el transporte de pasajeros.

Hoy tenemos la suerte que la tercera generación esté trabajando en el Grupo, comenzando desde la base, para que vayan conociendo y tengan la posibilidad de elegir, de encontrar su identidad.

Creo en la necesidad de estar formado, uno de los aspectos que nos salva al trabajar con la familia es el afecto, porque permite mejor resolución de

De izq. a der.: MIriam, Mara y Soledad Prieto, directoras del Grupo Empresario Prieto.

MIRIAM PRIETO, PRESIDENTE DE COLCAR Y CEO DE GEP.

Tenemos dentro de nuestros objetivos, y en forma general, ser empresas de triple impacto, lo que implica que simultáneamente tengamos en cuenta los factores económicos y ambientales”.

Miriam Prieto “ TRIPLE IMPACTO

temas críticos, pero hay factores que se mezclan y para eso hay que formarse. En nuestro caso el estatuto familiar fue un punto de partida para ayudarnos a ver cómo es la incorporación en las empresas de nuestra familia.

Tenemos dentro de nuestros objetivos generales, ser em presas de triple impacto, lo que implica que simultáneamente tengamos en cuenta los facto res económicos y ambientales, lo que nos posibilita pensar en un Grupo a largo plazo, funda mentalmente sustentable.

Hemos tomado el camino de la flexibilidad y la agilidad y eso

nos lleva a acompañar al mercado en el desarrollo de las energías renovables. Es por eso que ColGas es una empresa del grupo, donde comienza a desarrollarse la electricidad para los buses eléctricos.

Después de la pandemia, la logística cobró un protagonis mo fundamental, el modo de comercialización ha cambiado, y es un pendiente a desarrollar, no solamente en el caso de los usados, sino también con los

repuestos. Nosotros tenemos que lograr soluciones para nuestros clientes en tiempo y en forma y recientemente hemos incorporado un colabo rador para desarrollar el área logística.

Actualmente tenemos una división importante de equipamiento que funciona en acceso oeste y queremos llevar esa industria a lo que necesite el mercado de manera eficiente, que son industrias de 4.0, para

continuar con lo que hacemos y desarrollar carrozados para productos eléctricos.

Somo tres mujeres que he mos aprendido adaptabilidad y la versatilidad a los mo delos que son comunes al mundo, al país y de la indus tria; hemos perdido algunas batallas en lo personal, en pos de lo que entendemos que es nuestra pasión, lo que elegimos, lo que nos hace feliz. n

Nuovobus: recorrido por la planta

ENTREVISTA

SALVADOR ZAVAGLIA, GERENTE DE LA PLANTA NUOVOBUS.

P

or el portón principal de la fábrica, entran los ca miones y se descargan con un puente grúa de 10 tn, o con zambi, los caños y las chapas, y comienza el proce so productivo.

Tenemos un sector donde se produce el procesado de los caños y chapas, se ha cen cortes, doblados, para fabricar las piezas para la carrocería.

Se han incorporado máquinas nuevas, guillotinas y plega

Procesamiento de piezas, La máquina de corte láser forma parte del comienzo del proceso productivo.

doras españolas de última generación, y una máquina de corte laser, que tiene doble mesa de carga.

En otro sector se hace el pro cesado de los caños redondos para pasamanos, mamparas, que anteriormente lo tenía mos tercerizado. Contamos con una curvadora de caños portuguesa de última genera ción, en donde introducimos el caño y hace dos o tres curvas y nos entrega la pieza terminada.

Hasta ahora vimos lo que era procesado de materia prima, ahora comienza el armado del conjunto.

Nosotros armamos el colectivo por subconjuntos, son cinco: laterales, frente, cola, techo y pisos. En las distintas eta pas se van haciendo cada una de esas partes para poder armar la carrocería primaria, la estructura sin elementos.

Una vez que se arma la estructura primaria, pasa a la línea de pro ducción, en donde hay distintas etapas: estructura, chapa, pintura, cada una tiene sus estaciones de trabajo que

Electromovilidad

se pensaron para que la gente trabaje cómoda. Hay unidades que están más arriba y otras que están más abajo, pensado para que el operario trabaje parado, sin necesidad de tirarse al piso.

También incor poramos el no uso de esca leras, donde hay que traba jar en altura, hay una tarima alrededor del vehículo que hace que el operario trabaje parado y en el sector pintura, hay plataformas de elevación, que se mueven a lo largo del

vehículo y se manejan a con trol remoto.

El sector de chapa es el primer sector de la estructura, cuenta con seis estaciones de trabajo, en la séptima estación se hace todo el proceso anticorrosivo de la estructura para el enchapado y el sellado de los sectores.

Las dos primeras estaciones cubren desde la ventanilla hacia abajo, lo que es faldón y panel, en otros dos sectores se hacen las partes de techo, frente y culata.

ENTREVISTA

Todo lo que es frente y culata, que son piezas plásticas que se incorporan a la carrocería, se sellan, se remachan y techo, panel y faldón se sueldan con laser, para que no tenga deformación la chapa, quedando una terminación fina.

Estamos arrancando con este proyecto que está uniendo a las distintas generaciones de la familia, con una mirada hacia el futuro, con vistas a trabajar en los próximos 50 años junto a un proyecto de electomovilidad muy grande.

ColGas fue una empresa fundada por Héctor Prieto hace muchos años, que hoy renace con los colectivos eléctricos. está orientada a la electromovilidad y los chasis eléctricos. Para eso hicimos varias alianzas, como la que tenemos con Yutong de China, para poder importar los colectivos eléctricos, e incorporarlos en el mercado en Argentina.

El proyecto principal está en San Juan, la idea es ir extendiéndose a lo largo del país, ir presentando el proyecto de ColGas de los colectivos eléctricos y poder involucrar a toda la Argentina y renovar el transporte y liderar los próximos 50 años. n

AUGUSTO CAPIZZI, PRESIDENTE DE COLGAS.

Hacia fin de año se van a incorporar robots de soldadura, y nuevas máquinas.

En el sector pintura hay mucha polución, por eso los pisos están rejillados, y todas las estaciones tienen aspiración inferior que absorbe el polvo que genera el lijado, los vapores o moléculas de pintura que quedan en el aire. Las máquinas que se usan para el lijado tienen aspiración propia. Se incorporaron dos cabinas

de pintura de las cuales la cabina 3 es la más grande porque a corto plazo se va a robotizar la parte del laqueado y el barniz, que se le aplica a toda la unidad.

En la cabina 2 se aplican los colores, que varían según las líneas. Se ha incorporado una dosificadora francesa, que mezcla la pintura de modo eficiente, preparando únicamente la cantidad de pintura necesaria.

En el sector carpintería tenemos un escuadrador horizontal, un escuadrador vertical y un router. Se hacen los proyectos en ingeniería, se carga el programa y sale la pieza terminada para los pisos y los revestimientos interiores.

En la zona terminación, después que salió de pintura, se hace el engomado de piso, el revestimiento interior, las terminaciones superiores delantera y trasera, iluminación,

Grupo GEP

CARLOS CASALIS, DIRECTOR FINANCIERO DEL GRUPO GEP.

Este es un proyecto que planteamos desde el primer día que empezamos a trabajar en Nuovobus Tigre.

Una vez que dibujamos lo que queríamos hacer, empezamos a armar presupuestos, llegamos al valor de la inversión y ahí presentamos junto a Martín, lo que queríamos

hacer en Hepricar.

Empezamos las obras en diciembre 2021 y la estamos inaugurando en el mes de agosto del 2022 y estamos seguros que vamos a producir un 40% más de lo que producíamos en Tigre.

La inversión fue de dos mil millones de pesos, de los cuales el 50% fue aportada por los bancos, son préstamos a tasa fija en pesos que pagaremos en 5 años. El préstamo es un fideicomiso de la municipalidad de Moreno, que da 36 meses para abonar el terreno del parque industrial.

Entendemos la coyuntura que vive la Argentina, pero sabemos que es un país lleno de oportunidades, somos argentinos que se levantan todas las mañanas a laburar para hacer al grupo Prieto cada vez más grande y obviamente también a la Argentina. n

MÁS FOTOS EN ¬

asientos, mampara, todo el vidriado; es uno de los sectores de la línea que más puestos de trabajo tiene, tiene 11 puesto de trabajo, contra 6 puestos de estructura y chapa.

Cada una de las estaciones son fijas, cuentan con toma de aire para soldadura, toma de aire comprimido, y para toda la parte eléctrica, monofásico y trifásico, con dos puestos de conexión atrás y dos adelante.

Hoy producimos un colectivo en dos horas y media, pero esta fábrica está pensada para hacer un colectivo por hora.

En un colectivo hora no llegaríamos a montar un colectivo sobre la carrocería y terminarlo, entonces se monta la carrocería sobre el chasis, se fija en la parte delantera y trasera, se montan los elementos mecánicos, se le da arranque al vehículo y se lo pasa al sector donde tenemos torre de elevación, para fijar la carrocería al chasis que se hace en la parte inferior, y se terminan de hacer todas las conexiones y las fijaciones, un 80% son abulonadas y 20% que es soldadura.

El beneficio de realizar la carrocería sin el chasis, hace que el chasis no sufra, porque hacer todo el proceso de carrozado con el chasis implica un riesgo y un deterioro del mismo.

Una vez que la unidad está montada se hace el control final y después se lo mete por 7-8 minutos, en una jaula llena de aspersores, que hace que el colectivo reciba agua en toda la carrocería, para determinar si hay filtraciones. Nosotros buscamos fabricar productos de calidad, que tengan tecnología, y que le sirva tanto al propietario que lo compra, como al pasajero que necesita viajar de manera confortable. n

Dinamismo empresario

La historia de la fábrica tiene que ver con que nosotros en poco tiempo nos quedamos sin dos proveedo res que eran Metalpar y Nuovobus y como somos una empresa dinámica, resolvimos comprar la marca Nuovobus, armar Hepricar SA y lo llamamos a Salvador, que es un experto y en 45 días teníamos abierta la fábrica, y en 90 días sacamos nuestro primer bus.

De ser 5-10 personas en el principio, hoy somos 150 los que trabajamos. Donde estábamos no podíamos crecer más, llegamos a 2.4 vehículos por día, y diseñamos una planta para arrancar fabricando tres buses por día, y a fin de año terminar con 4 buses por día.

Con la misma gente, con maquinaria de última generación, la fábrica está preparada para hacer un colectivo por hora, en todo concepto, en formato, en producción, y está desarrollado para tener el doble de personal.

Desde el momento uno los accionistas de esta empresa, armamos una sociedad pensando en el futuro.

Habrá nuevos desafíos, como el que se nos presenta con un chasis eléctrico que estamos trayendo para carrozarlo. Somos gente inquieta, nos gusta trabajar, seguimos buscando mejoras continuamente.

Hemos aprendido mucho de nuestros clientes, y así fuimos mejorado desde la primera unidad hasta los más de 1600 que hemos hecho en estos tres años. n

MARTÍN CAPIZZI, DIRECTOR COMERCIAL DE LA COMPAÑÍA.

Scania

La empresa sanjuanina T.A. 20 de Junio elige Scania

La empresa de Transportes Automotores 20 de Junio, de la provincia de San Juan, elige buses Scania para el traslado del personal de las empresas mineras hacia y dentro de los yacimientos.

A partir de la crisis sanitaria iniciada en 2020, la empresa sumó a sus servicios esta actividad que se realiza en la Cordillera de los Andes.

Con más de sesenta años de

trayectoria, 20 de Junio comenzó a realizar el traslado de pasajeros en los yacimientos mineros con seis unidades, y actualmente tiene 50 buses de larga distancia 4x2 para completar estos circuitos de alta montaña en las explotaciones de Veladero, Josemaría y su campamento Batidero, y Gualcamayo.

“En zonas dificultosas como lo es la Cordillera, los buses

Scania han demostrado el mejor rendimiento en cuanto a prestaciones, desenvolvimiento y consumo de combustible”, indicó Evaristo Alés, presidente de la empresa, y agregó: “la impecable asistencia técnica recibida también ha sido un factor decisivo a la hora de ele gir con qué marca trabajar”.

Por su parte, el gerente de la Región Cuyo en Scania Argen tina, Sandro Milazzotto, explicó

TRANSPORTES AUTOMOTORES

20 DE JUNIO, ESENCIALMENTE DEDICADA AL TRANSPORTE DE PASAJEROS DE LARGA DISTANCIA, RECONVIRTIÓ

SUS OBJETIVOS DURANTE LA PANDEMIA Y HOY UTILIZA BUSES SCANIA PARA EL TRASLADO DEL PERSONAL HACIA Y DENTRO DE YACIMIENTOS MINEROS.

que las unidades Scania se encuentran conectadas a tra vés del Sistema de Gestión de Flotas, el cual ha permitido a este cliente detectar y corregir algunos aspectos de configura ción de las unidades, además de optimizar las cuestiones re lacionadas con la conducción.

En cuanto a los trayectos regulares de larga distancia, 20 de Junio cubre toda la zona de Cuyo y gran parte del país, desde las provincias mesopotámicas hasta Santiago del Estero, Córdoba, Santa Fe, Tucumán, Catamarca y la costa Atlántica, además de otras localidades bonaerenses. n

TRAYECTOS

20 de Junio cubre la zona de Cuyo, Norte, Centro, provincias mesopotámicas, costa Atlántica y localidades bonaerenses.

Desempeño con plena satisfacción

Represento a la empresa de Transporte 20 de Junio, una empresa netamente de transporte de pasajeros, que se encuentra diseminada por todo el país con servicios de San Juan a Córdoba, San Juan-Buenos Aires.

La empresa tiene en los servicios de larga distancia 75 unidades y en el servicio de minería de larga distancia, tiene 23 unidades y en los servicios internos y de alta montaña, cuenta con 27 unidades.

En larga distancia, la presta-

ción de la máquina de Scania, se desempeña en un muy buen nivel, con plena satisfacción para la empresa. Los recorridos los hacemos con unidades 6x2 en interjurisdiccional, y en minería los productos son 4x2.

Con respecto a la prestación en larga distancia e interjurisdic cional, nuestra empresa priori tariamente es Scania, con muy buen rendimiento por km en el consumo de combustible y en

alta montaña, la prestación, el desempeño, el consumo de combustible y la asisten cia técnica que hemos tenido, siempre ha sido impecable.

Con respecto a la atención de servicios debemos manifestar que siempre se han atendido los reclamos que hemos realizado, la prestación siempre ha sido eficiente, la información que tiene Scania a través de su servicio de computación, el sistema de gestión de flotas, nos ha permitido detectar a tiempo algunos inconvenientes.

Hemos podido progresar y dar un buen servicio gracias al apoyo que siempre hemos tenido, en cuanto a asistencia al cliente y de servicio por parte de Scania”. n

MEJOR RENDIMIENTO

En zonas dificultosas como lo es la Cordillera, los buses Scania han demostrado el mejor rendimiento en cuanto a prestaciones, desenvolvimiento y consumo de combustible.”

Evaristo Alés

DON EVARISTO ALÉS, PRESIDENTE -FUNDADOR- DE TRANSPORTE AUTOMOTOR 20 DE JUNIO.

El equipo del Concesionario Bac ganó la final del Scania Top-Team

EL EQUIPO DE MECÁNICOS PERTENECIENTE AL CONCESIONARIO BAC NORTE RESULTÓ GANADOR DE LA INSTANCIA NACIONAL DEL CERTAMEN Y SU PRÓXIMO PASO SERÁ REPRESENTAR AL PAÍS EN LA FINAL REGIONAL.

Scania llevó a cabo la final nacional del certamen global de capacitación en servicio técnico llamado “Top-Team”, iniciativa que tiene como objetivos mejorar el rendimiento del equipo de mecánicos, elevar los estándares de calidad del servicio en los concesionarios y asegurar un servicio de alta calidad a los clientes.

El equipo ganador fue “La Mudoneta” pertenece a BAC Norte, concesionario que está ubicado en la zona norte de Buenos Aires e incluye 10 áreas de servicio. El segundo puesto quedó en manos de “Los Brujos del Griffin”, de Córdoba, mientras que el tercer puesto fue para “Los Menducos”, de la región Cuyo. “Estamos muy sorprendidos, con mucha emoción. Vivimos esta final con muchos nervios, pero ahora estamos felices de haber cumplido nuestro objeti vo” expresó Daniel Castañeda, capitán del equipo, y agregó: “Ahora vamos con todo el empuje hacia la final regional”.

“La final de Top-Team es una de las instancias más enriquecedoras que atraviesan los equipos de servicio de Scania. Los mecánicos demuestran el gran profesionalismo con el que desarrollan su trabajo, y se observa lo importante que es saber trabajar en equipo, uno de los valores fundamentales de la marca”, afirmó Enzo Pereyra, jefe del Centro de Capacitación de Scania Argentina.

Durante la jornada de la final, cada equipo debió superar diversos desafíos prácticos, tales como resolución de fa-

llas en sistemas eléctricos de las unidades Scania, o la realización de diagnósticos utilizando los softwares de la marca sueca. De manera complementaria, se recorrieron estaciones teóricas en las cua les los participantes recibieron formación y capacitación en algunas cuestiones como los procedimientos comerciales del área de servicios. La competencia busca formar al personal mecánico más allá de las cuestiones exclusivamente técnicas.

La Final Regional del certamen tendrá lugar en Buenos

Aires, los próximos 12 y 13 de noviembre, y participarán los equipos ganadores de Argentina, México, Perú, Brasil, Colombia, Chile y Uruguay. Los dos vencedores de dicha instancia viajarán a Suecia para competir en la Final Mun dial, con los campeones de las otras regiones del mundo, en abril del siguiente año. n

Andesmar adquirió unidades Marcopolo G8

DESPUÉS DE CONQUISTAR BRASIL, CON VENTAS EN TODOS LOS MERCADOS DONDE OPERA EL FABRICANTE, LA GENERACIÓN 8 DE MARCOPOLO LLEGÓ AL MERCADO ARGENTINO.

Andesmar, de la provincia de Mendoza, adquirió 11 unidades del modelo Pa radiso G8 1800 Double Decker, que serán utilizadas en ope raciones turísticas y en líneas interestatales en el país.

“La receptividad de nuestros clientes internacionales es otra prueba del alto nivel de tecnología e innovación que la Generación 8 ha introducido para los operadores de transporte. Los modelos G8 ya

están funcionando en diferentes países de América del Sur y ahora también en Argentina, uno de nuestros principales mercados en la región”, destaca André Armaganijan, director de Negocios Internacionales, de Operaciones Comerciales y Mercado Exterior.

Con una longitud total de 14 metros y un chasis Scania K 440B 6x2, el Paradiso G8 1800 DD tiene capacidad para 58 pasajeros, 46 en el piso supe-

rior, en asientos semi-cama, y 12 en el piso inferior, en asientos cama, todos con puertos USB cinturones de seguridad retráctiles y portavasos.

Los vehículos están equipados con sistemas de aire acondicionado Valeo CC430 P3 y de entretenimiento, con DVD y seis monitores, DPM (Dispositivo de Asiento Movil) para una accesibilidad total, cámara de marcha atrás, cortinas, itinerario electrónico, portaequipajes y porta paquetes.

Andesmar S.A. es cliente de Marcopolo desde 1998. La empresa que nació en 1967, de la mano de Guido Badaloni, continuó creciendo y hoy se encuentra en manos de la tercera generación de la familia Badaloni, ofreciendo la ruta más larga de Argentina y transportando más de 1,8 millones de pasajeros al año, cubriendo alrededor de 45 millones de quilômetros. n

PARADISO G8

El Paradiso 1800 Double Decker de la Generación 8 cuenta con un diseño sin precedentes, con ADN Marcopolo y un coeficiente aerodinámico de sólo 0,379, que garantiza un menor consumo de combustible y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Marcopolo

Mercedes-Benz

71 años de producción en el país

Fundaba en la localidad de Virrey del Pino, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, denominado así en ho nor al campeón de Fórmula 1, quien también fue Presidente Honorario y Vitalicio de la marca en el país, celebra el 71° aniver sario del inicio de la producción de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina.

Comprometidos con la producción de vehículos pesados de Industria Argentina, con más de siete décadas de presencia ininterrumpida en el

país, la compañía produce con mano de obra especializada los camiones Accelo (con caja manual y automatizada) y Atego, para el transporte de mercadería y materia prima. Y para el transporte de pasajeros, se producen los chasis de buses OH (1621, 1721) y OF (1621 caja manual, 1621 automático). Ambos del segmento urbano y carrozados en el país, generando empleo y desarrollo de la cadena de valor.

Es para destacar que en la planta industrial funciona la

línea de remanufactura RE MAN de motores y cajas de velocidades para camiones y buses. Se trata de la pro ducción y comercialización de piezas genuinas remanu facturadas, promoviendo el concepto de “Economía Cir cular” que permite al usuario minimizar los costos sin com prometer la calidad, reducir el tiempo de reparación y, en forma simultánea, con tribuir al cuidado del medio ambiente, disminuyendo la contaminación, siendo la úni ca compañía automotriz en el

LA PRIMERA PLANTA DE MERCEDES-BENZ EN OPERAR FUERA DE ALEMANIA, FUNDADA EN 1951 EN NUESTRO PAÍS, CELEBRA 71 AÑOS DE PRODUCCIÓN NACIONAL.

Complejo Industrial Mercedes-Benz

Mercedes-Benz tiene en su complejo industrial, un Polo Educativo que incluye la Escuela Técnica, un jardín de infantes, una escuela primaria y otra secundaria y el Centro de Formación Profesional SMATA.

Con capacidad para más de 3300 alumnos, MercedesBenz apoya a esta institu

ción desde su creación en 1962, y es su gran nexo con la comunidad local y zonas aledañas. El Centro de SMA TA es un emprendimiento social que cuenta con alum nos jóvenes y adultos de la comunidad de La Matanza, que capacita y brinda títulos oficiales por medio de cur sos orientados a la industria automotriz y al servicio de

mantenimiento y repara ción de automotores.

Por su parte, la Escuela Técnica Fundación Juan Manuel Fangio es considerada como una de las escuelas de fábrica de más alto nivel en el país, que dota a sus alumnos de una formación integral y amplia capacitación técnica. n

país que cuenta con este tipo de servicio.

Actualmente, desde principios del 2022, Mercedes-Benz Camiones y Buses pasó a formar parte de Daimler Truck AG, el grupo líder mundial en fabricación y comercialización de vehículos. n

DAIMLER TRUCK AG

Actualmente, desde principios del 2022, Mercedes-Benz Camiones y Buses pasó a formar parte de Daimler Truck AG, el grupo líder mundial en fabricación y comercialización de vehículos.

Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón de Fórmula 1 tuvo su primer contacto con las famosas Flechas de Plata, en el año 1951. Con el paso del tiempo la relación entre la marca y el campeón se fue afianzando de tal forma que fue nombrado Presidente

Honorario y Vitalicio de MercedesBenz Argentina, distinción que sólo él recibió, y que desempeñó en carácter exclusivo en la Corporación, siendo la única persona que recibió este tipo de distinción a lo largo de toda la historia de la empresa.

Tan grande fue su legado que en 1996, a modo de homenaje, la planta industrial fue bautizada con su nombre. n

Juan Manuel Fangio

El Centro Industrial en Virrey del Pino, alberga la Escuela de Educación Técnica Fundación Fangio y una línea de producción destinada a la fabricación de Sprinter.

Iveco

El primer bus a GNC fabricado en el país

CELEBRANDO LA SEMANA DE LA MOVILIDAD SUSTENTABLE, IVECO REALIZÓ EL LANZAMIENTO DEL PRIMER BUS A GNC FABRICADO EN EL PAÍS.

Afirmando su compromiso con la producción sustentable y el cuidado del ambiente, la marca presentó el BUS 170G21 como parte del desarrollo de su gama Natural Power. Las acciones de IVECO vinculadas con la sustentabilidad siguen creciendo y es por eso que la familia Natural Power incorpora un nuevo integrante, el chasis del Bus 170G21 que será fabricado íntegramente en la planta de Córdoba

“En 2019 marcamos un hito en Argentina con el lanzamiento de la familia Natural Power. En 2020 empezamos con la produc ción nacional del Tector a GNC y hoy nos posicionamos como la marca que más apuesta por la comercialización de solucio nes limpias y sustentables para nuestros clientes, con un portfo lio de productos que se ajusta a cada necesidad”, comentó San tos Doncel Jones, presidente de Iveco Group Argentina.

El vehículo tiene una capacidad

para 48 pasajeros, y está pen sado para transporte urbano e interurbano de corta y media distancia, segmento donde se concentra actualmente el mer cado de buses en Argentina.

Con un motor FPT Industrial NEF de 6 cilindros de GNC y una capacidad de 80 litros cada tubo, cuenta con una autonomía

de 250 km. El 170G21 alcanza una potencia máxima de 204 hp y posee un torque de 760 Nm, logrando una velocidad máxima de 94 km/h. Por otro lado, su motor silencioso permite redu cir la contaminación sonora y convierte al bus en el ideal para realizar servicios nocturnos.

“Para cuidar el medioambien-

te no hay que resignar potencia ni rentabilidad sino que la tecnología que utilizamos nos permite tener los mismos rendimientos que un diésel, bajando el costo operativo y, por lo tanto, ofreciendo una mayor rentabilidad para los transportistas”, aseguró Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO para Argentina

IVECO contempla un modo de producción basado en la eco nomía circular, lo que significa que los desechos de cada acción que ocurre dentro de la planta, vuelven a los productos como un nuevo recurso. Por ello inaugu ró este año una Isla Ecológica, espacio destinado a la preserva

El vehículo está pensado para transporte urbano e interurbano de corta y media distancia

ción del medio ambiente donde se reciclan y recuperan todos los desechos de la fábrica.

Ejemplo de esto, son los guardabarros de maniobra reciclados que poseen los camiones Tector (diesel y GNC) Hi-Road y Hi-Land y los listones de madera para fijar las ruedas de auxilio de los Trakker Hi-Land y Hi-Way. También se fabrican entre otros productos, piezas de madera y plástico reciclado que se transforman en herramientas con las que los vehículos son trasladados a los concesionarios.

Un mayor enfoque hacia la circularidad da como resultado mayor eficiencia de los recursos y oportunidades significativas de ahorro de costos. n

“ SOLUCIONES LIMPIAS

Hoy nos posicionamos como la marca que más apuesta por la comercialización de soluciones limpias y sustentables para nuestros clientes, con un portfolio de productos que se ajusta a cada necesidad.”

Santos Doncel Jones

Chasis de 17 toneladas a GNC para operaciones urbanas e interurbanas

Estamos haciendo el lanza miento oficial para el merca do argentino y latinoamericano de nuestro nuevo chasis de 17 toneladas a GNC, que sirve para operaciones urbanas e inter urbanas y viene a completar el portafolio de productos que se producen en Brasil, en Europa y ahora en Argentina.

Posee capacidad de carga de 17 Tn, tiene 210 Cv, preparado para carrocerías de 12 hasta 13,8 metros, seis cilindros, una capacidad total de gas de 80 metros cúbicos y una autonomía de 250 km.

Nuestra idea es comenzar a fa bricar las primeras unidades en esta segunda mitad del año 2022

y para abril de 2023 tener los primeros pedidos de los clientes.

En términos de exportación el vehículo va a estar disponible a partir de abril del próximo año, y nuestra intención es exportarlo desde Argentina para Brasil, Perú, Colombia, Chile y otros países de Latinoamérica que estén incentivando la integración de nuevas tecnologías.

Sabemos que cuanto mayor sea la producción local, tendremos más capacidad de ingresar dólares y la balanza comercial de la compañía se vuelve más saludable. Con una exportación y una importación saludable, el gobierno nos autoriza a traer componentes

más baratos, lo que reduce el costo del vehículo para el mercado argentino y nos hace más competitivos en el mercado de exportación.

También tenemos pensado prestar vehículos demos a prueba, porque el cliente se vuelve más confiado cuando tiene el vehículo disponible para comprobar la reducción de los costos operativos y puede com probar la confiabilidad técnica.

El mercado de los buses se maneja con grandes flotas en centros como Buenos Aires, Córdoba y otras ciudades, la nueva tecnología de gas, incre menta el nivel de capacitación que necesitamos prestar a nuestros clientes, por lo que

DANILO FETZNER, SALES DIRECTOR IVECO BUS LATAM.

desde Brasil anunciamos la creación de Iveco Academy, que es una academia de entre namiento y capacitación, para nuestros empleados, conce sionarios y clientes, que viene a cubrir la necesidad de entre namiento que tenemos, dado las nuevas tecnologías, que nos exige estar bien capacitados.

En la actualidad estamos haciendo pruebas para determinar cuál es el nivel de garantía que necesitamos para el tipo de operación que el vehículo va a tener y seguramente estará muy cerca de lo que ofrecemos en camiones hoy.

Sabemos que el negocio de bu ses se mueve con financiación, por eso tenemos Iveco Capital que es nuestra herramienta de financiación y está disponible para toda Latinoamérica, con las mejores tasas del mercado. n

Euro Bus 19+1 y 24+1 de producción nacional, en Expo Transporte 2022

En el stand, se exhibió el Euro Bus 19+1, equipado con asientos vip reclinables con cinturón de seguridad inercial de 3 puntos de sujeción y la versión 24+1, que cuenta con asientos reclinables y cinturón de seguridad de 2 puntos de sujeción.

Todos los modelos de la línea Euro Bus disponen de audio y pantalla de 7 pulgadas multifunción con sistema touch, sensor de estacionamiento, cámara de retroceso, TV satelital, GPS integrado y auxiliar para

cámara interior. Además, su infraestructura posee calefacción y aire acondicionado, iluminación led interior con luz de sueño y cortinas, porta paquetes, luz de lectura, parlantes y puertos USB, siendo así un espacio cómodo para los pasajeros.

IVECO BUS JUNTO A SU CONCESIONARIO OFICIAL OVERBUS PARTICIPARON DE LA FERIA INTERNACIONAL REALIZADA EN LA RURAL DE BUENOS AIRES

Sobre la muestra, el presi dente de OVERBUS Miguel Niro expresó que “el ba lance resultó muy positivo, clientes, usuarios y trans portistas están agradecidos porque los equipos satisfa cen las expectativas y nece sidades. n

Luego de haber sido equipado por un proveedor británico, con un electric power train, que le incorporó un motor y baterías de última generación, regresó al país el primer bus eléctrico fabricado en la Argentina.

Agrale

De vuelta a casa

EL BUS ELÉCTRICO DE AGRALE REGRESÓ AL PAÍS, LUEGO DE CONCLUIR LAS PRUEBAS EN EL REINO UNIDO.

Estamos hablando del MT17 O LE cuyo chasis ha sido producido en la fábrica que Agrale tiene en la localidad de Mercedes, y que cuenta con carrocería TodoBus.

A los test realizados por el fabricante del motor, se sumarán los que la firma realizará en sus instalacio

nes, y una vez terminadas, la unidad realizará pruebas operativas en una línea del AMBA a definir.

El proyecto de la empresa consiste en producir este bus en su planta industrial de Argentina, con motor y baterías provistos en una primera etapa desde el Reino Unido y

atender desde el país, tanto al mercado interno como la exportación.

En este último punto, es para destacar que ya se están exportando chasis Agrale a Europa, para equipar buses doble decker, que serán evaluados por la autoridad del transporte de la ciudad de Londres. n

Desarrollos “plus” en dos modelos de chasis para transporte urbano de pasajeros

Estos chasis han sido pen sados para mejorar las capacidades operativas, per mitiendo reducir los costos y los tiempos de manteni miento, tan necesarios para mantener la dinámica de los requeriientos que presenta el sector del transporte público de pasajeros.

Al hablar de las prestaciones más significativas de estos dos modelos, se puede apreciar el agregado del mecanismo de retarder a la transmisión automática que trae como resul-

AGRALE ARGENTINA PRESENTÓ SUS NUEVOS

MODELOS DE CHASIS MT 17. O LE Y MT 15. O LE PLUS.

tado una mejora en el frenado de la unidad, que preserva el material frenante. La incorporación de freno a disco en el eje trasero, al sumarse al ya existente en el eje delantero, mejora aún más la seguridad del frenado, permitiendo de esta forma unificar el material que se utilizará para el mantenimiento.

El chasis MT 17.O LE Plus posee una mayor distancia entre ejes, que habilita el agregado de una hilera más de asientos al carrozarlo.

Los conjuntos de suspensión se han unificado en los dos mo delos, beneficiando el mante nimiento y reduciendo el pañol de repuestos en aquellas líneas que poseen unidades de ambos.

Trabajando juntamente con la industria carrocera se han re ubicado varios elementos del

chasis, como es el caso de las baterías y tanques de aire, persi guiendo el propósito de ampliar el área destinada al piso bajo.

Otros de los elementos incor porados, son los sensores de incendio en el vano del motor, sensor de tapa trasera abierta, y partida remota para manteni

miento y llave cortacorriente.

Es para destacar que los chasis Agrale son los únicos en el mercado que están dotados de “costillas” transversales, lo que simplifica y abarata el costo del encarrozado.

Tal como lo viene haciendo

desde hace más de 15 años en el país, con los chasis MT17.O LE Plus y el MT 1.O LE Plus, La firma sigue en el camino de la evolución constante, poniendo el foco en las necesidades de las empresas de transporte ur bano de pasajeros, cumpliendo con su slogan: “Agrale siempre a tu lado de sol a sol”. n

Córdoba y Santa Fe

Conflicto en en transporte público

Mediante una carta enviada al ministro de Transporte de la Nación, funcionarios de distintas ciudades afirman que la situación del transporte público de pasajeros en el interior del país se torna insostenible, y piden una audiencia urgente para que se actualicen los subsidios.

En la carta se informa que el subsidio nacional de enero a agosto de 2022, se incrementó sólo un 20 %, pasando de 3.200 millones a 3.850 millones de pesos para todo el interior del país y remarcan que

las paritarias de los choferes aumentaron de enero a agosto un 50 % el costo laboral y se estima que en el corto plazo este porcentaje se incrementará, lo que crearía una situación difícil de sostener con el sistema actual.

Según las proyecciones de los departamentos de estu dios económicos de ciudades como Córdoba, Rosario y Santa Fe, el boleto debería costar entre 130 y 140 pesos, sin considerar los aumentos salariales que se negociarán en paritarias hasta fin de año y el de otros insumos

FUNCIONARIOS DE SEIS JURISDICCIONES, ENTRE ELLAS CÓRDOBA, ENVIARON UNA ADVERTENCIA AL MINISTRO ALEXIS GUERRERA Y PIDEN UNA AUDIENCIA URGENTE PARA QUE SE INCREMENTEN LOS SUBSIDIOS. .

fundamentales como el com bustible.

El cordobés Rodio agregó: “La situación no da para más, nos juntamos en un Zoom para evaluar la situación actual del transporte. El sistema entró en un callejón sin salida, y la única posibilidad es que au menten los subsidios nacio nales al interior del país”.

La nota está suscripta por el secretario de Transporte de la Municipalidad de Córdoba, Marcelo Rodio, y sus pares Facundo García (San Luis), Andrea Zorzon (Santa Fe) y Nerina Mangarelli (Rosario). También acompañan los funcionarios provinciales Pablo Giachino (Jujuy), y Luis Borrego (Mendoza). n

Más cerca de la Tarjeta SUBE en General Roca y Río Gallegos

Se plasmó el convenio del Ministerio de Transporte de la Nación con General Roca, firmado por la inten denta María Emilia Soria, el cual crea una mesa de trabajo con el fin de avanzar en la implementación del

Según las proyecciones de los departamentos de estudios económicos de ciudades como Córdoba, Rosario y Santa Fe, el boleto debería costar entre 130 y 140 pesos.

Breves del Interior

“ USUARIOS BENEFICIADOS

Incorporar la tarjeta SUBE en Río Gallegos beneficiaría a 15.000 usuarios y usuarias de transporte. En el caso de General Roca la medida impactaría positivamente en los más de 26.000 viajeros que utilizan mes a mes el transporte público.

sistema SUBE en la ciudad, lo que impactaría positiva mente en los más de 26.000 usuarios y usuarias que uti lizan mes a mes el transpor te público.

A su vez, comenzaron las gestiones para que Río Ga llegos sea la primera ciudad de la provincia de Santa Cruz en incorporar la tarjeta SUBE que beneficiaría en este caso a 15.000 usuarios y usuarias de transporte público. En representación de la ciudad, en la firma del convenio para la creación de la mesa de trabajo, estuvie ron la presidenta del Conse jo Deliberante, Paola Costa, y el secretario de Hacienda, Diego Robles.

En ambos encuentros, llevados adelante en las oficinas de la cartera nacional, participaron: el secretario de articulación interjurisdiccional del ministerio de Transporte, Marcos Farina, y el Subsecretario de Proyectos Estratégicos y Desarrollo Tecnológico, Marcelo Torres. n

Colectivos eléctricos en Santiago del Estero

En la ciudad de Santiago del Estero, circulan colectivos eléctricos que pueden recorrer 300 km, con carga completa. Se trata de dos vehículos experimen tales de piso bajo, de 12 metros de largo que pueden desarrollar una velocidad máxima de 85 km/h. Cuen tan con capacidad para 29 pasajeros sentados y dos espacios para que viajen personas con discapacidad. Poseen rampa automática, inclinación lateral y cámaras de movimiento y de cobertura en puertas, para mayor seguridad.

Las unidades utilizan baterías de fierro fosfato y poseen freno regenerativo, que permite almacenar energía adicional en las baterías. n

La Rioja desarrolla el primer bus a hidrógeno del país

El proyecto se está realizando en una sola unidad, pero se espera que en un futuro la flota de buses a hidrógeno se am plíe, pero son conscientes que para llevar adelante proyectos

Salta. Unificación del sistema de transporte

En la sede de la Legislatura provincial, funcionarios del gobierno y legisladores provinciales han dialogado sobre la necesidad de armonizar y actualizar la normativa que rige el transporte de pasajeros en el territorio provincial, de cara a la creación de un sistema más justo y de calidad.

El Ministro de Gobierno, De-

rechos Humanos y Trabajo, Ricardo Villada, habló sobre el proyecto y los antecedentes normativos (leyes provinciales 7126 de 2001 y 7322 de 2004), que demuestran la necesidad de fortalecer y unificar la normativa vigente que rige para el transporte.

Villada subrayó la necesidad de Con el proyecto de unificación se busca equiparar los precios del sistema de transporte provincial, su calidad y los beneficios

equiparar los precios del siste ma, la calidad del servicio y los beneficios. Para ello considera imprescindible la actualiza ción legal y la introducción de tecnología que permita la geo localización de las unidades, para controlar de una manera mucho más equitativa las gratuidades, y ga rantizar una mejor distribución de los subsidios.

Durante la reunión los legisladores expresaron sus dudas sobre as pectos referidos a las distancias y el difí cil acceso a ciertas localida des; también sobre el sistema de licencias para el transporte impropio y sus competencias y la incorporación del ferrocarril como sistema de transporte de pasajeros en Salta. n

de movilidad sustentable hacen falta subsidios, por lo que la Ley de Promoción de la Movili dad Sustentable, es clave.

Según la secretaria, si bien un micro eléctrico vale el triple que uno a diésel, si la normativa se aprueba podría ayudar a que las provincias puedan adquirirlos y comenzar

la transición. Destaca que son varias las ventajas del cambio, los cero emisiones duran 30 años, mientras que los diésel solo cinco, y las baterías de los primeros, recién se cambian a los siete u ocho años de uso.

“Desde la provincia planteamos que la Argentina debe comenzar a trabajar en mo-

Y-TEC, EMPRESA DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO PARA LA INDUSTRIA ENERGÉTICA MÁS IMPORTANTE DE LA ARGENTINA, ESTÁ TRABAJANDO EN CONJUNTO CON LA SECRETARÍA DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD DE LA RIOJA, EN LA FABRICACIÓN DEL PRIMER BUS A HIDRÓGENO DEL PAÍS, QUE ESTARÁ LISTO EN 2023.

vilidad sostenible para poder hablar de energías limpias y cuidado del planeta”, sostiene del Valle Brizuela. n

Santiago de Chile

Más de 1.000 e-buses Fotón para Santiago de Chile

FOTON FIRMÓ EN AGOSTO, UN ACUERDO POR 1.022 AUTOBUSES URBANOS ELÉCTRICOS CON DESTINO A SANTIAGO DE CHILE, POR UN VALOR DE 1.600 MILLONES DE RM.

a partir del pedido de 1.000 autobuses eléctricos en India en 2020, Foton ha vuelto a establecer un nuevo récord para los autobuses eléctricos chinos en los mercados ex tranjeros.

En enero de 2021, Foton se unió oficialmente a ZEBRA (Zero Emission Bus RapidDeployment Accelerator), un proyecto que fue lanzado conjuntamente por el Consejo Internacional de Transporte

Limpio (ICCT) y C40 Cities Network, cuyo objetivo es poner en circulación más de 3.000 unidades de autobuses urbanos eléctricos en Brasil, Chile, México y Colombia.

Desde noviembre de 2019, recibió pedidos de 215 autobuses de la energía verde, que fueron entregados en septiembre de 2020. En 2021, Foton ya había tomado pedidos por 138 buses de nueva energía en Chile, convirtiéndose en la marca líder en ese país. n

Son más de 300 unidades de buses eléctricos Fotón las que están funcionando en Chile y con la llegada de los nuevos buses, la flota de autobuses eléctricos de la marca, se convertirá en la más grande de América Latina.

El fabricante remarca que

Bogotá. Nuevo financiamiento para flota de buses eléctricos

Transmilenio

TransMilenio, la empresa colombiana que provee servicios de transporte público tipo Bus de Tránsito Rápido (BRT), obtuvo un financiamien to por 130 millones de dólares para la compra de 406 autobu ses eléctricos, que alimentarán al sistema público de moviliza ción en la capital de dicho país.

La flota de autobuses será comprada a Green Móvil, empresa conjunta entre Fanalca, fabricante colombiano, y Transdev, operador de transportes de origen francés.

La inyección de capital incluirá la infraestructura y la ope ración de la flota, incluyendo

estaciones de carga, y un taller de aproximadamente 40.000 metros cuadrados. Luego de la incorporación de los nuevos 406 autobuses, TransMilenio pasará a tener una flota de buses eléc tricos de 1.500 unidades.

En la operación participaron la Financiera de Desarrollo Nacional y Sociéte de Promotion et Participation pour la Cooperation Economique (Proparco) como prestamistas principales. El agente crediticio de la operación fue Citibank. n

Se estima que para 2024, la demanda de buse eléctricos en Brasil, será de 3.000, y se espera que la mayoría forme parte del transporte urbano de São Paul, debido a que el ayuntamiento pretende 2.600 vehículos cero emisiones en funcionamiento para ese año.

Para 2023, la marca espera un mercado nacional con demanda de más de 1.000 autobuses eléctricos, por lo que deberá comenzar a ensamblar su primer autobús eléctrico en Brasil a fines de este año, y así poder competir en el segmento, con rivales asiáticos como BYD y otros importadores.

El Mercedes-Benz EO500U llegará al mercado brasileño en 2023, con una autonomía de 250 kilómetros y una capacidad para 84 pasajeros, que puede ampliarse a unos 300 kilómetros si se añaden dos

Brasil. El Mercedes-Benz EO500U llegará al mercado brasileño

paquetes de baterías adicionales a los cuatro que vendrán con el vehículo.

El bus eléctrico podrá recargar sus baterías en 2,5 y 3 horas y estará equipado con dos motores para un total de 340 caballos de fuerza.

Walter Barbosa, director de ventas, estimó licencias entre 17.000 y 21.000 unida des, para el mercado total de autobuses en Brasil este año, que dependerá de la capacidad de las fábricas para sortear los problemas de escasez de autopartes

que aún afecta al sector au tomotriz.

“El año pasado fue duro, con pocos clientes capaces y dis puestos a comprar. Este año es completamente diferente, los clientes están queriendo adqui rirlos”, remarcó Barbosa. n

WALTER BARBOSA, DIRECTOR DE VENTAS, ASEGURA QUE LA EMPRESA COMENZARÍA A ENSAMBLAR SU PRIMERA UNIDAD EN EL PAÍS A FINES DE ESTE AÑO.

Gasoil

Santa Fe podría sustituir el gasoil que se importa

EN JUNIO PASADO, EL GOBIERNO NACIONAL DECIDIÓ

SUBIR DE MANERA PERMANENTE EL CORTE DE BIODIÉSEL CON GASOIL DEL 5% AL 7,5% PARA QUE SEA PROVISTO

POR LAS PYMES DE ESTE SECTOR, CON EL OBJETIVO DE AUMENTAR

LA OFERTA DEL COMBUSTIBLE ANTE LOS PROBLEMAS DE FALTANTES QUE SE DIERON EN ESE MOMENTO.

y la secretaria de Agricultura, se realiza la prórroga del corte al 12,5% de biodiesel.

El secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Juan José Bahillo, aseguró que la medida marca el trabajo coordinado entre las secretarías que componen el Ministerio de Economía y el acuerdo generado con la Mesa de Enlace en las reuniones de trabajo que vienen manteniendo.

A partir de la decisión de prorrogar por 60 días la vigencia del corte de biodiesel al 12,5%, la provincia de Santa Fe, vive una instancia de gran optimismo, porque en la actualidad las pymes santafesinas están trabajando al 85% de su capacidad industrial, pero si todas las empresas de la provincia, tanto las grandes como las

chicas, produjeran biodiesel al 100%, se podría sustituir la totalidad del gasoil que se importa en el país.

Atento a esto, el ministro de Producción de Santa Fe, Daniel Costamagna, aseguró que la producción de biodiesel que se registra en la provincia puede servir para sustituir la totalidad del gasoil que se importa en el país. Dijo además que si bien se puede discutir acerca de la matriz energética a largo plazo, dada la coyuntura que se vive en la actualidad, el biodiesel es el único elemento que permite sustituir la importación de gasoil.

Y agregó: “La provincia está preparada para sustituir el total de las importaciones de gasoil por considerarlo un sector estratégico, que invirtió

PRODUCCIÓN

En el país hay 28 pymes dedicadas a la producción de biodiésel, de las cuales 18 están en la provincia de Santa Fe. Actualmente el 60% de la capacidad de producción permanece ociosa.

muchísimo y posibilita evitar la erogación de divisas que necesitamos para más de 5 mil pymes en la provincia”.

Declaró estar seguro que en la medida que esto se logre, tendrá un impacto directo e indirecto, en todas las pequeñas y medianas empresas que necesitan de divisas en la importación de insumos para

Además, de manera provisoria por dos meses, decidió extender la vigencia del corte de biodiesel al 12,5%, medida que venció el 16 de agosto, la que había sido implementada para incrementar la oferta de gasoil en el mercado local.

La secretaria del área, Flavia Royón, sostuvo que están convencidos que hay que dar cabida a los biocombustibles, porque permiten un ahorro sustancial de divisas y explicó que esa es la razón por la que junto al ministro de Economía,

la producción de bienes de capital.

“Mencionar el superávit de más de 12 mil millones de dólares, el incremento en los puestos de trabajo, que 1 de 4 dólares que se exportan salen de nuestra provincia, son todas cuestiones a destacar”, sostuvo.

Al conocerse la decisión el gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, expresó: “Es una buena noticia seguir incrementando el corte del biodiesel. Valoramos se haya tenido en cuenta nuestro pe dido y las expectativas de las pymes, que han demostrado la capacidad de abastecer la mayor demanda”.

Sostuvo que seguirán acompañando la consolidación del corte y la participación de las pequeñas y medianas empresas. Y celebró que Argentina vaya generando producción de combustible sustentable.

Por su parte, Costamagna subrayó: “podemos decir que las gestiones que se hicieron con la nueva secretaria de Energía, Flavia Royon, como ya se le había propuesto al anterior titular en el cargo, Darío Martínez, contribuyeron

a darle continuidad al mantenimiento del corte del 12,5%, y entendemos que podría ser incrementado”.

Costamagna comentó que dada la situación que vive el

país, el corte en 12,5% va a ser sostenido hasta fin de año, y a partir de ahí espera que se continúe, porque es una opción que evita que se gasten divisas en las importaciones de gas oil.

Cabe recordar que en Santa Fe se produce el 80% del biodiesel a nivel nacional, lo que transforma a la provincia y a las empresas locales en las mayores beneficiarías de esta medida. n

AL 100% Si las empresas de la provincia produjeran biodiesel al 100%, se podría sustituir la totalidad del gasoil que se importa.

Agendá y sumate

Busworld Latin America tiene nueva fecha para el próximo año en Buenos Aires. La exposición internacional tendrá lugar del 14 al 16 de junio de 2023 en el Centro de Exposiciones de La Rural. Serán tres días imperdibles para hacer networking, contactarse con clientes y entablar nuevos contactos. Sumate a la conversación en redes y descubrí propuestas virtuales que buscan mantener el contacto entre empresas, profesionales y asociaciones de la industria de buses urbanos y de carretera. Encontrá más información en www.busworld.org

Carrocera Ugarte

La CNRT visita la planta de producción

La comitiva de la CNRT, liderada por su director ejecutivo, José Arteaga, re corrió la planta de producción, en donde se fabrican colectivos urbanos. La fábrica tiene una superficie de 13.000 m2 y una capacidad instalada para produ cir 40 unidades al mes.

Durante la visita, se recorrió toda la línea de montaje, pudiendo destacar el progreso que ha alcanzado la marca en los últimos años.

CARROCERA UGARTE RECIBIÓ LA VISITA DE LAS AUTORIDADES DE LA CNRT, CON QUIENES RECORRIERON LA FÁBRICA UBICADA EN LA MATANZA, EN DONDE CONOCIERON LAS NOVEDADES DE LA MARCA

Más sustentables

Desde esta edición de El Expreso Larga & Corta y en las producciones futuras, i.2 Productora fortalece su compromiso con el cuidado del medio ambiente.

Empezamos hace unos años cuando minimiza mos a cero la utilización de papel e impresio nes durante la etapa de desarrollo de nuestros productos gráficos y editoriales. Hoy, hemos

Se hizo mención al orden en los puestos de trabajo y a la calidad que se obtiene en el producto final, la cual es muy reconocida dentro del sector de buses urbanos.

Un dato a destacar es el lanzamiento de las nuevas cabinas para los conductores. Se observaron la implementación de las nuevas claraboyas y los sensores de estacionamiento con las que salen de fábrica la

mayoría de las unidades 0km.

Además los directivos de la carrocera, anticiparon los proyectos en los que se encuentran trabajando, siendo éstos nuevos modelos para buses de media distancia y vehículos articulados que ya se encuentran homologados. Desde la fábrica informaron que durante los últimos dos años, han desarrollado más de 10 modelos de unidades, que se encuentran listos para su comercialización. n

decidido avanzar un paso más a la gestión sus tentable que venimos realizando. En adelante, comenzaremos a utilizar para la impresión de revistas, un papel más ecológico.

Con estas acciones damos un nuevo salto hacia el futuro que nos orgullece. Continuando un camino con procesos más sustentables y ecológi camente responsables <