El Expreso Magazine del Transporte #33 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

HECHO EN ARGENTINA

QUINTO EXPORTADOR

DE CAMIONES

engo una noticia para darles que si se las digo me van a decir que no puede ser que esté hablando de nuestro país. Argentina en estos momentos es el quinto exportador mundial de camiones, estamos superando países como China, Brasil, Canadá y Rusia en la exportación. En el 2014 la exportación de camiones facturó 687 millones de dólares, lo que representa un 15% más de las divisas obtenidas en el 2013 y en lo que va del 2015, los primeros meses, se ha superado esa cifra en un 18%, en igual período al primer trimestre del 2014. O sea que al final del 2015 vamos a superar los 687 millones. ¿Qué es lo que esto está significando?.

Está significando que somos un país con mucha tradición en lo que es el transporte, y con productos reconocidos en cuanto a la mano de obra en la fabricación. Los lugares donde, según la fundación exportar que es la que provee estos datos, se concretan estas exportaciones, son, en la provincia de Buenos Aires, que concentró casi el 80% de las ventas y luego la provincia de Córdoba. Los principales destinos los tenemos en Brasil, con un 60% aproximadamente y luego en México con un 3 y pico por ciento. Hay datos que son estacionales, con destinos no tradicionales, como la exportación de 100 camiones mineros a Tailandia.

Por Daniel Orciani.

Sumado el hecho de que otras automotrices busquen fabricar en Argentina, como es el caso del grupo ruso Rostec, que están viendo la posibilidad de fabricar camiones Kamaz aquí. Todo esto sin contar exportaciones que se realizan de subproductos, como pasa con la firma Scania que produce parte de la transmisión de los camiones. Quinto exportador de camiones, ¿quieren saber cómo es el ranking? Es: México, Estados Unidos, Tailandia, Japón y Argentina en ese orden. 687 millones que se superarán en el 2015 y que hacen que uno se sorprenda con la noticia y que tiene que ver con la calidad de los productos que se producen en nuestro país, en materia de transporte. <

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SUMARIO

SUMARIO EURO 5 nUna realidad inminente. nImplementación en Argentina. nEntrevista a Roberto Pachamé, Presidente de AITA. p.10

STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL

NEUMÁTICOS www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires

nGira nacional Brandag Tour 2015 de Bridgestone. nEl nuevo neumático DR 400 de

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

FATE. p.46.

EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello FOTOS Hernán Novoa Marcos Eisenbeil IMPRESIÓN Mariano Mas S.A. 36

El ExprEso MagazinE DEl TransporTE es una publicación de Integra2 Producciones del Transporte S.A. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

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SEGURIDAD y EDUCACIóN vIAL nEntrevista a Eduardo Bertotti, Director del ISEV. nLas campañas “Hacete cargo“ y “Basta solo de decir basta“.

FPT - FADEEAC nEntrega de diplomas a los 300 choferes graduados en el Curso de Formación Profesional de la FPT. nJornadas de mercancías peligrosas en el centro de formación de FADEEAC.

PRODUCTOS I n“Por siempre Sprinter”. Invitados por Mercedes-Benz, visitamos la planta Virrey del Pino, para poner a prueba y conocer las ediciones limitadas de la emblemática combi. nEntrevista a Nicolás Muños, Gerente de Ventas. p.10

PRODUCTOS II nIveco, un millón de kilómetros por mes. nTest Driver de Scania en Tandil. “Prueba superada“. Entrevista a Alejandro Pazos y Guillermo Hughes. p.26. 22

nA prueba los camiones con “trole“ de Volvo Truck. p.32

PRODUCTOS III nLa Amarok, vehículo oficial de la URBA. nGuillermo Simone -Ford- junto al TC en Olavarría. p.38. nLa marca japonesa de camiones Hino Motors, perteneciente al Grupo Toyota. desembarca en el país. p.40

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CAPACITACIÓN

FPT

CHOFERES DE CAMIONES

300 GRADUADOS LA FuNDACIóN PROFESIONAL PARA EL TRANSPORTE FPT, EL bRAZO ACADéMICO DE LA FADEEAC, REALIZó uNA NuEvA ENTREGA DE DIPLOMAS A EGRESADOS DE Su CENTRO DE CAPACITACIóN PROFESIONAL PARA EL TRANSPORTE, EN ESCObAR

a graduación comprendió a tres ediciones del Curso de Chofer Profesional y a seis camadas del Curso de Perfeccionamiento para Operadores de Autoelevadores. Este grupo, conformado tanto por recientes profesionales como por choferes y operadores con experiencia, compartió la ceremonia de graduación junto a familiares, instructores, autoridades de la FPT y representantes de las Cámaras de COCATRA, CATAMP y VILLEGAS. Los 37 graduados del Curso de Chofer Profesional fueron participantes de las ediciones número 18, 19 y 20, y todos ellos cumplieron 220 horas de capacitación teórico-práctica. Con esta nueva promoción, ya suman casi 300 los choferes egresados de la FPT, que recibieron formación práctica en el Centro de Capacitación y en la vía pública, tras formarse en teoría, simuladores y camiones de última tecnología durante un mes. A su vez, los 27 operadores de autoelevadores atravesaron 27 horas de formación teórica y práctica, especialmente diseñada para quienes ya tienen experiencia en la conducción de este tipo de maquinarias. <

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lOS eGReSADOS

JONATHAN NeIRA

ALEXIS QUIÑONeS

l curso lo conocí de casualidad, en una página de internet, cuando estaba averiguando para la licencia habilitante. Fue un esfuerzo grande haber venido acá, pero realmente valió la pena, no esperaba el nivel que tiene el curso, ni que en cinco semanas podríamos llegar a salir choferes, pero realmente, gracias al esfuerzo de los profesionales, al empeño que le pusieron, la paciencia que nos tuvieron, se consiguió llegar y puedo decir que pensaba que iba a salir como camionero y salgo como conductor profesional. (Izq.) <

DIjO GUIDO heRAS

PROFeSIONAleS

oy la estrella son los capacitados en el curso de chofer profesional, de 220 horas. El curso trata de darles herramientas a los conductores que se inician para poder encarar la profesión de una manera más lógica y con un componente profesional. Obviamente que durante ese mes no van a lograr la experiencia de un conductor experimentado, pero se van a llevar las herramientas para poder dominar el vehículo y seguir aprendiendo en la via pública, todo lo referente al transporte, tratando de copiar lo que está bien y descartando los vicios y actitudes que no lo están. <

oy argentino, radicado en el Perú, y llevo viviendo en Argentina diez años, y estoy con los camiones desde el primer momento que llegué acá. Tengo 4 años de camionero, trabajé en Japón y eso fue lo que me destacó. Legué a saber del curso de conductor profesional. Me pareció interesante meterme en este curso y capacitarme, para poder manejarme mejor en las calles. Buenos Aires es una de las ciudades más complejas de Latinoamérica. Me engrandece llegar a este día y tener el título de chofer profesional. (Derecha) <

SERGIO hUeChUQUeO

e costó averiguar del curso porque no hay mucha difusión. Quería aprender a manejar con camioneros, pero ahora las aseguradoras no los dejan llevar acompañantes. Si los paran en los controles y los encuentran al lado tuyo lo pueden echar de la empresa. Como era un problema fui a averiguar al gremio de camioneros, no me pudieron ayudar y fui a la Secretaría de Transporte, y ahí me dieron la dirección de la página. Acá es el único lugar en Argentina en donde hacen estos cursos de manejo. Para ser camionero se necesita experiencia, horas de manejo, no hay otro lugar que te pueda dar esto. Está bueno que enseñen desde lo teórico y lo práctico, porque ayuda a desenvolverse en la ruta y en la vida misma. <

OSCAR IRAOlA, PReSIDeNTe De lA FPT

LA CAPACITACIóN, UNA GRAN ReSPONSABIlIDAD

stamos en el predio de Escobar celebrando la entrega de diplomas de tres ediciones, en lo que es curso de chofer profesional, de 220 horas, con un éxito maravilloso, y la octava edición de lo que es autoelevadores. Esto nos va marcando los diferentes estadíos, esta gran experiencia que el transporte automotor de cargas por carreteras ha implementado, a partir que Fadeeac tomara como una enorme responsabilidad, la formación y la capacitación de sus conductores.” <

Canal de EL EXPRESO TV / La FPT entrega diplomas

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CAPACITACIÓN

FADeeAC

JORNADAS PARA

BOMBeROS lAS jORNADAS NACIONAleS De MATeRIAleS PelIGROSOS 2015 Se ReAlIzARON eN el CeNTRO De CAPACITACIÓN De ChOFeReS QUe FADeeAC TIeNe eN eSCOBAR

rganizadas por la Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos y el Consejo Nacional de Bomberos Voluntarios de la República Argentina, se realizaron las Jornadas Nacionales de Materiales Peligrosos 2015, en las que participaron bomberos de 16 provincias en el centro de capacitación que Fadeeac tiene en la localidad de Escobar. En las mismas, Juan Segovia, presiden-

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te de CATAMP y el del Cnvbra, Carlos Ferlise, firmaron un acuerdo de cooperación entre ambas entidades. El presidente de FADEEAC, Daniel Indart, celebró que el predio de Escobar, hubiera sido el espacio elegido para seguir capacitándose, y destacó la conjunción del sector empresario con responsabilidad social, para poder llevar adelante la capacitación de los recursos humanos lo que permitirá trabajar fuertemente en la seguridad vial y ayudar en la mejora de la conducción

para tener un transporte más seguro, más eficiente. “Ese acuerdo que hoy Catamp ha firmado con el Consejo Nacional de Bomberos, es una muestra de responsabilidad social empresaria en la cual nos vemos involucrados, ya que no únicamente ustedes tienen que hacer el esfuerzo, sino que van a contar con nuestro compromiso hacia ustedes”, concluyó el presidente de FADEEAC. Posteriormente, Alicia Ballesteros y Fe-

derico Angeletta explicaron el funcionamiento del Centro de Información para Emergencias en el Transporte (Cipet) y el comisario inspector Daniel Iglesias, presidente de la Academia Nacional de Bomberos, dio un esbozo de su desarrollo. Además, el subsecretario de Fomento y Desarrollo Provincial del Ministerio del Interior, José Luis Barbier, acercó el respaldo oficial a la actividad. <

eNTReVISTA

TRANSPORTE DE

MeRCANCÍAS PelIGROSAS JuAN SEGOvIA, PRESIDENTE DE CATAMP (CáMARA ARGENTINA DEL TRANSPORTE AuTOMOTOR DE MERCANCíAS y RESIDuOS PELIGROSOS)

l comienzo de la entrevista, Juan Segovia expresó: “Estamos llevando a cabo dos jornadas, que tiene que ver con mercancías peligrosas, hay más de 300 personas, 16 cuerpos de bomberos de 16 provincias de nuestro país, está el Consejo Nacional de Bomberos, con

quienes hemos firmado un acuerdo y con quienes tenemos el compromiso de seguir trabajando en el futuro, cosa que antes lo hacíamos en forma independiente y hoy lo hacemos en forma conjunta. Aunamos esfuerzos y trabajamos para el bien de toda la sociedad.

¿Cómo se encuentra el transporte de sustancias peligrosas, cómo está la actividad? En cuanto al transporte de mercancías peligrosas, los empresarios estamos tranquilos, hemos tomado conciencia, estamos capacitando a nuestros recursos humanos, y le dedicamos mucho tiempo y le damos mucha importancia a la capacitación y eso se ve reflejado en las rutas, en donde prácticamente no hay accidentes con los vehículos que hacen transporte de mercancías peligrosas. ¿Cuáles son las acciones que se realizan para evitar los accidentes de

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CAPACITACIÓN

RAúl DOMINO

JEFE DEL CUeRPO De BOMBeROS

o que se presenció, es un proyecto hecho por CATAMP y por la Cámara Nacional de Bomberos. Pertenecemos a la Brigada de Materiales Peligrosos de la Federación santafesina. Hoy vieron una intervención, una primera respuesta a un incidente con material peligroso. En este caso ácido clorídico, algo que se transporta muchísimo en carretera, en lo cual solo podíamos explayarnos en uno o dos equipos de protección personal, y así pudimos mostrar un poco el ejercicio que se hizo con una persona que iba detallando cada paso. Para empezar vimos todo lo que es identificación de producto, zonificación, enmarcación, y estabilización de las zonas de cada uno. Después se hicieron tareas de monitoreo ambiental, y una vez que se comprobó de qué producto se trataba, se pasó a hacer lo más importante, que es el rescate de las personas y su descontaminación para que puedan ser atendidos por el servicio de emergencias. Luego se colocó una primera contención para el producto, sin intervención del emparchado y taponamiento. Se tomaron muestras del camión y muestras de piso contaminadas para que, de ser necesario, se analicen para saber en qué estado está el producto dentro y fuera del container. La segunda etapa fue una tarea de emparchado, en la que se trabajó con resina epoxi, que permite que el camión pueda continuar su camino subsanado el inconveniente, pudiendo llegar hasta la planta y descagar, inclusive puede llegar a cargar otra vez. La tercera es la etapa del trasvase. Estuvo hecha por bomberos, pero generalmente la hace la empresa. Observan que no hayan inconvenientes en el tránsito y demás. Se trabajó con un absorvente, con bicarbonato de sodio, una vez que este producto se neutraliza, deja el lugar inocuo y se puede transportar sin inconvenientes. <

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eNTReVISTA “Tenemos un sistema creado por nuestra cámara, que es un 0800 de respuesta a la emergencia, para dar soluciones rápidas, y una mitigación al daño, al medio ambiente, al cuidado del medio ambiente”, explicó Juan Segovia mercancías peligrosas? Normalmente en cualquier país del mundo ocurren accidentes, pero son mínimos, no hay tragedias, donde tenemos que lamentar gran cantidad de víctimas, o gran daño al medio ambiente. Actualmente tenemos un sistema creado por nuestra cámara, que es un 0800 de respuesta a la emergencia, para dar soluciones rápidas, y una mitigación al daño al medio ambiente, al cuidado del medio ambiente. El 0800 funciona desde el 2008, los 365 días del año, financiado por CATAMP y al cual están adheridas la mayoría de las grandes empresas, sobre todo petroleras del país. ¿Cómo es la comunicación con las cámaras del interior? CATAMP está adherida a Fadeeac y conjuntamente con nosotros hay 44 cámaras, que estamos en permanente contacto, hacemos reuniones de mesa ejecutiva, hay consejos federales que se realizan en el interior del país, en donde se tratan la problemática del transporte de cargas por carretera. ¿Cómo está la relación entre la cantidad que se traslada y los índices de siniestralidad? Justamente en la presentación se mostró un promedio de índices de acuerdo al tipo de producto que se transportaba y en donde vemos que son mínimos, pero lo que tengo que aclarar es que no hay estadísticas valederas, para poder determinar y cuantificar la cantidad de accidentes donde está involucrado el transporte

automotor de cargas. No solamente de mercancías peligrosas, sino de cargas generales. En cuanto a la actividad futura, ¿hay novedades de la acción de la cámara? Por el tipo de transporte que realizamos, ya tenemos convenios de colaboración y hemos logrado que tres organismos muy importantes donde tenemos que estar registrados, los permisos necesarios para poder operar que utilizan la base, el registro único de transporte automotor de carga, que me significa de poder tener que presentar documentación ante cada trámite que vamos realizando, trasladar la documentación de nuestros vehículos, de nuestras empresas y demás, y trabajar a futuro. Justamente con el convenio que hemos firmado, como ya lo venimos haciendo desde hace años, en poder intercambiar conocimientos con todos los cuerpos de seguridad que atañene y que puedan mitigar el accidente en el transporte de mercancías peligrosas y cargas generales. <

Canal de EL EXPRESO TV / Jornadas Nacionales de Materiales Peligrosos 2015

SEGURIDAD VIAL

SEGURIDAD y EDUCACIÓN VIAL

HACETE CARGO EDuARDO BERTOTTI EL DIRECTOR DEL ISEV, INSTITuTO DE SEGuRIDAD y EDuCACIóN VIAL, PASó POR EL EXPRESO y NOS CONTó VARIAS DE LAS NOVEDADES DEL INSTITuTO

l ISEV persigue revertir la dolorosa “enfermedad social” de siniestralidad vial que padecemos como sociedad, Para ello nos propone que seamos más protagonistas, y busquemos juntos soluciones posibles, saliendo de la queja e instálandonos en la acción.

Para ello incentiva la campaña “Hacete Cargo”, en donde se busca dar posibilidad a los docentes y a todos los integrantes de cada comunidad educativa a llevar a cabo un Proyecto Educativo dedicado a los niños con opciones de rol de peatón, ciclista o pasajero.

ENTREVISTA Eduardo, ¿te acordás cuando tenías que convencer a la gente de la importancia de empezar a pensar en la seguridad y la educación vial? No me hagas acordar de los años, que son muchos, como será que el ISEV cumple 30 años de vigencia permanente. Hace poco lanzaron una campaña muy novedosa, para hacernos sentir más responsable cuando protestamos por algo. Nosotros titulamos a la campaña ”Hacete cargo”, y “Basta solo de decir basta”, y tiene que ver con la cultura con la que enfrentarnos a la siniestralidad vial, en donde siempre la mayoría de los argentinos, dice “me chocaron”, no se ponen como protagonistas. Siempre la culpa es del otro, fue culpa de Dios, del destino, de un tercero y escuchamos o vemos en las redes sociales, a la gente diciendo que la ley no sirve para nada, las autoridades no sirven, y en realidad cuando se va al núcleo del fundamento de esto, se encuentra con que está vació. Lo que nosotros manifestamos a través de esta campaña, es pedirle a la gente que valide su reclamo, y que lo valide a través de la acción que cada uno puede realizar. No hace falta hacer grandes acciones. Alcanza con que hagas las acciones que puedas hacer en tu propia familia. Vivimos en una comunidad, que es una comunidad familiar, entonces hay que revisar con la comunidad qué está haciendo cada uno para mejorar la seguridad vial, eso va a ir validando el reclamo. Pensamos que siempre es más importante la acción que la palabra. En la familia, generalmente los jueces más severos son los hijos, y cuando son más chicos, más severos todavía. Son severos porque ellos aprehenden

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LA MAyORÍA DE LOS ARGENTINOS DICEN “ME CHOCARON” NO SE PONEN COMO PROTAGONISTAS. SIEMPRE LA CULPA ES DEL OTRO las cosas y buscan que todos la cumplan. Dijiste que esta campaña ha tenido mucha repercusión, es así? Ha tenido mucha repercusión y ha sido la piedra basal a partir de la cual se realizaron una serie de iniciativas y de acciones que en este momento están empezando a cristalizarse. Por un lado el 10 de junio pasado, día de la seguridad vial, nosotros invitamos a todos a actuar, a ponerse en acción y pensamos que si los estamos invitando, teníamos que darles algunos instrumentos para trabajar. Lo mismo que cuando hablábamos de los docentes, y les pedimos que dicten educación vial, tenemos que darles materiales, y asistirlos a que vean como pueden bajar esos contenidos al aula. Es por eso que nosotros el 10 de junio, como proyecto, generamos lo que

llamamos ”mi proyecto educativo vial”, para todas los integrantes de comunidades educativas y les dimos todas las herramientas. Les dimos un blog en donde ellos podían tomar información , en los distintos roles, rol de peatón, rol de conductor de bicicleta, rol de pasajero. Está orientado a los niños. En pocos días vamos a estar mostrando todos los proyectos que hemos ido recibiendo y los vamos a dejar abierto para seguir recibiendo más. No solamente por el 10 de junio, que fue el motivo, lo dejamos abierto para que continúen desarrollando estos proyectos los docentes, en las distintas aulas. Hay experiencias de todo el país y de toda Latinoamérica, y es interesante para que otros a su vez, tomen eso, lo copien, lo adapten a su realidad y lo lleven a cabo. Por otro lado, a partir de agosto comienza el primer curso del Promotor

Comunitario en Seguridad vial. Esto es para el que quiera hacerse cargo de liderar el tema en su comunidad, vuelvo a insistir, puede ser la propia familia la comunidad, nosotros les vamos a dar herramientas. Justamente a través de este curso, se inicia un campo virtual y ya tenemos más de 450 inscriptos y 6 cursos comprometidos a sostener económicamente en lo que resta del año, para este curso en particular. ¿Dan algún certificado? Damos un certificado electrónico, acá en este sentido quiero que seamos muy conscientes de dos hechos fundamentales, primero es que no tiene ningún aval oficial de nadie, el único aval es el Isev y segundo tema que es importante es que para lograr el certificado, además de asistir, hay que comprometerse. De hecho de todos los cursos que se dan en el

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SEGURIDAD VIAL

campus Isev, estamos teniendo un nivel de graduación del orden de entre el 45 y el 50%. o sea no porque sea gratuito es fácil, ni es automático.Depende del grado de compromiso que se tenga, sin eso no lo voy a poder lograr.

¿Cómo están encarando la responsabilidad social? Es uno de los grandes temas que el ISEV tiene, junto con el de la ISO 39.001 de seguridad vial, son los dos grandes troncos temáticos, en la actividad del

Junto a Daniel Orciani, Eduardo Bertotti. El Director del ISEV hizo referencia a la campaña “Hacete Cargo“.

DÍA DE LA SEGURIDAD VIAL

PROPuESTA DE ACCIÓN EDUCATIVA DEL ISEV CON MOTIVO DEL “DÍA DE LA SEGuRIDAD VIAL”, quE SE CONMEMORA EN ARGENTINA EN 10 DE JuNIO, EL INSTITuTO DE SEGuRIDAD y EDuCACIóN VIAL (ISEV) ACERCó LA PROPuESTA EDuCATIVA “HACETE CARGO”.

n numerosas oportunidades asistimos o protagonizamos reclamos a las autoridades para que lleven a cabo acciones y programas que persigan revertir esta enorme y dolorosa ‘enfermedad social’ de siniestralidad vial que padecemos como sociedad”, aseguran desde el ISEV. Y agregan: “Más allá de la validez y legitimidad de tales reclamos ¿Qué hacemos cada uno de nosotros por ser un poquito protagonistas de la solución al problema? Así como muchas veces ‘tercerizamos’ la responsabilidad del problema (fue Dios, el Destino, otro…) también ‘tercerizamos’ la totalidad de la responsabilidad de la solución (el gobierno, el estado, la autoridad…). Pero, algo (por poco que sea) de la responsabilidad debe ser nuestra”. En este marco, el instituto ofrece a los docentes y a todos los integrantes de cada comunidad educativa (no docentes, padres, etc.) la posibilidad de llevar a cabo un proyecto educativo dedicado a niños con opciones de rol (peatón, ciclista o pasajero). Los interesados están invitados a prepararlo durante estos días para implementarlo el 10 de junio y a comunicar luego los resultados de la experiencia al ISEV. Para más información: http://miproyectovial.blogspot.com.ar. <

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ISEV, en los últimos 4 años. La responsabilidad social empresaria ha tenido varias evoluciones en su camino, empezó primero confundiéndosela con acciones de beneficencia, pero para eso está la fundación. Después se la confundió con cierto grado de publicidad enmascarada, les convenía a las grandes empresas con mucho nombre comercial. El tercer nivel, que es el que más está expandido, es el de desarrollo sostenible. Si una empresa genera productos y servicios, sin afectar el medio ambiente, haciendo un desarrollo sostenible, ese desarrollo sostenible lo encaro a través de las acciones de responsabilidad social. Y el cuarto paso, que es al que hoy estamos encolumnados, es tomar a la empresa como si fuera una persona física. Dentro de esa comunidad es como una persona física, o sea recibe los beneficios y vive los mismos problemas que vive la comunidad, y la seguridad vial, como estábamos hablando antes, es una de las problemáticas que están presentes en todas las comunidades que tengan más de 100 mil habitantes. La siniestralidad vial ha reemplazado a la guerra, en tanto causa de enfermedad y muerte, no natural. A partir de allí generamos un plan que se llama “sumarse” y es sumar para restar. Sumar esfuerzo, acciones, programas de responsabilidad social empresaria, para restar muertos, y lesionados. En este programa estamos convenciendo a las empresas y cada vez son más, que están destinando dentro de sus propios programas de responsabilidad social empresario, un pedacito a este plan que genera acciones. ¿Cuál es el principal efecto? que llegamos a una comunidad con una multiplicidad. La semana pasada revolucionamos San Fernando del Valle de de Catarmaca, estuvimos con agentes de tránsito, con docentes, con los medios de difusión en los programas y con los conductores de vialidad de Catamarca, todo eso es la sinergia de la responsablidad social empresaria de cada una de las empresas. ¡Cuánto se está avanzando! estas son las noticias que deberían estar en la tapa de los diarios. < Canal de EL EXPRESO TV / Eduardo Bertotti

TECNOLOGÍA

SEMINARIO AITA

EURO 5

UNA REALIDAD INMINENTE CERCANO A DICTARSE EL SEMINARIO SObRE EURO 5, ENTREvISTAMOS AL ING RObERTO PAChAMé, PRESIDENTE DE AITA, ASOCIACIóN DE INGENIEROS y TéCNICOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR, PARA SAbER MáS SObRE EL TEMA Hay mucho desconocimiento, mucho mito y leyenda, acerca del Euro 5, por eso queremos saber ¿cuáles sería las acciones que habría que realizar, para implementar la Euro 5 en nuestro país? Como vos decís, hay mucho desconocimiento, mucho mito y leyenda. Nosotros como asociación de ingenieros notamos que los diferentes actores que van a tener que interactuar a partir del primero de enero del 2016, desconocen qué es lo que les va a pasar cuando compren un cero kilómetro, a partir del 2016, dado que las industrias nacionales no van a poder fabricar más vehículos Euro 3. Entonces lo que decidimos en el consejo directivo de la asociación, es hacer un seminario, el primero de septiembre de este año en donde podamos englobar, juntar en un mismo foro, a los transportistas de pasajeros, a las autoridades, a los organismos de control, a los equipos

“brasil ingresó con el Euro 5 a partir de enero del 2013, han pasado ya casi tres años de la aplicación de la tecnología, todo el sistema se ha saneado durante tres años, y la ventaja de nuestro país es que vamos a tener los vehículos saneados” afirmó Roberto Pachamé durante la entrevista con Daniel Orciani técnicos de los partidos que tienen posibilidades para las presidenciales de octubre, a las terminales automotrices y a todos aquellos que estén afectados de alguna manera con la tecnología que se viene, como por ejemplo los petroleros y los fabricantes de urea.

Motor Mercedes Benz Euro 5.

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Vamos a recordar que en Latinoamé-

rica, Argentina es uno de los últimos países que está adoptando esta tecnología, ya no hay casi países que estén en Euro 3. Si hay algo que trae aparejado una ventaja es que Brasil ingresó con el Euro 5 a partir de enero del 2013, han pasado ya casi tres años de la aplicación de la tecnología, todo el sistema se ha

Con la inclusión del Euro 5 “van a haber aspectos económicos que van a tener que se considerados y resueltos”, sostuvo Pachamé en relación a los mayores costos de la nueva tecnología.

saneado durante tres años, y la ventaja de nuestro país es que vamos a tener los vehículos saneados. En este seminario, vamos a traer especialistas del exterior, vendrá gente de Alemania, de Suecia, pero fundamentalmente de Brasil, para que cuenten cuáles fueron las experiencias que tuvieron en ésta temática, y cómo resolvieron los problemas que se le fueron planteando, porque han tenido problemas variados, desde el suministro de urea, hasta la operación de los vehículos, al punto que los sistemas de control fueron reformados sobre la marcha para evitar que un vehículo que no tiene urea o que tiene un combustible de alto contenido de azufre, se pare en el momento que está operando, con todo el riesgo que eso trae aparejado, es decir que vamos a tratar los problemas y las ventajas, para que las empresas de transporte y de cargas, puedan conocer cómo es el manejo de esta tecnología.

Si bien este es un cambio que hay que hacerlo en pos del medio ambiente, va a traer mayores costos operativos. Desde el punto de vista de los costos, nuestra filosofía como ingenieros que llevamos 45 años en la República Argentina de manera ininterrumpida, es no meternos en temas políticos, pero no podemos desconocer que la nueva tecnología siempre trae temas que hay que considerar, es por eso que estuvimos interesados en invitar a los equipos técnicos de los principales partidos políticos con posibilidades presidenciales, para que se pueda conocer desde ahora, si bien no tenemos demasiado tiempo, alguna posibilidad de reacción, porque van a haber aspectos económicos que van a tener que se considerados y resueltos. Estos motores funcionan con menos de 50 partes por millón de azufre, ideal 10, por suerte las petroleras argentinas han adoptado el 10 partes por millón de azufre, pero la diferencia del

rendimiento técnico y del rendimiento energético de los vehículos están en el orden del 6-7% en promedio. Esto va a tener que ser compensada por los costos de los combustibles, porque hoy, el combustible grado 3 está entre el 15, 18, el 20% superior al grado 2. < Canal de EL EXPRESO TV Roberto Pachamé - AITA

Motor Euro 5 Volvo Truck.

SEMINARIO EURO 5

l cierre de esta edición se realizaba el seminario sobre Euro 5 patrocinado por AITA (www.aita.org.ar). Sobre éste Pachamé anticipaba: “creo que va a ser uno de los seminarios técnicos más importantes de los últimos 30 años en la República Argentina. Hay alrededor de 300 profesionales inscriptos de diferentes lugares, e invitamos a todos los que quieran participar del evento, que va contar con experiencias en otros países. Entendemos que será el punto de partida de este tema, para que posteriormente podamos hacer otros seminarios en uno o dos lugares del interior para llevar las experiencias a las empresas del interior.” <

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PRODUCTOS

MERCEDES-BENZ

POR SIEMPRE

SPRINTER

LA FIRMA INvITÓ A REFERENTES DE LA PRENSA ESPECIALIZADA A SU PLANTA DE vIRREy DEL PINO, EN LA PROvINCIA DE BUENOS AIRES, PARA hABLAR SOBRE LA SPRINTER y SUS NUEvAS EDICIONES LIMITADAS. ALLÍ ENTREvISTAMOS A NICOLáS MUñOZ, gERENTE DE vENTAS DE MERCEDES-BENZ

a Sprinter ha sido producida en el mercado por 19 años y estamos cerca de cumplir los 20 años. Este año se lanza al mercado la 9+1, una combi mediana de techo bajo. Sobre la que teníamos de 15+1, lanzamos una con 9 asientos, un lay out distinto, con más espacio de carga, el espacio entre asientos más abierto, los asientos mucho más confortables, volcando lujo, confort, y la calidad que nuestros clientes siempre buscan.

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La historia de la 9+1, nace porque a varios de nuestros clientes de flota, la 15+1, les quedaba un poco grande. Al hablar con ellos, propusimos la 9+1 porque creemos que es un modelo con más versatilidad, se encuentra más cerca de las necesidades de muchos de ellos, y es una unidad lista para salir a trabajar. Sabíamos que es un nicho muy chico de mercado, pero esta 9+1 es ideal para el

turismo receptivo y el transporte ejecutivo, o para charters en grandes distancias del interior. Es una de las combis más completa para línea y desde que la lanzamos nos viene sorprendiendo gratamente, en cuanto a venta.

FINANCIACIÓN

rabajamos con nuestra financiera, con planes especiales para Sprinter. Desde el año que viene con un plan de 9,9% hasta $150.000 y progresivo con más plazos, en 12 meses. Vamos a lanzar el mismo concepto pero con tasa 0%, con lo cual se viene un segundo año movido. Vemos un 2015 muy bueno para la marca y queremos permitir un mayor acceso a nuestros clientes.” Nicolás Muñoz. <

CRÉDITO DE LA FOTO

“Con la Sprinter somos los únicos que en el segmento hacemos edición limitada, lanzamos la Silver Edition con 70 unidades, que tiene parrilla cromada, llantas de aleación, airbag para el acompañante. Modificamos el 30% del paquete de opcionales y se vendieron muy rápido”, sostuvo Nicolás Muñoz.

Tiene sistema de alarma, sistema de velocidad crucero, airbag para el acompañante, y asientos muy cómodos. Es muy completo. La Silver Edition. Como tenemos clientes propensos a programar unidades con opcionales, en especial nuestros clientes de mixtos no piden unidades de serie, sino que le agregan algo más, el año pasado cuando buscábamos alguna novedad de producto, surgió la idea de fabricar una edición limitada en el segmento.

Con la Sprinter somos los únicos que en el segmento hacemos edición limitada, lanzamos la Silver Edition con 70 unidades, que tiene parrilla cromada, llantas de aleación, airbag para el acompañante. Modificamos el 30% del paquete de opcionales y se vendieron muy rápido. Algunos de nuestros clientes volvieron a programar ediciones limitadas, pagando el 100 % del paquete, con lo cual pensamos continuar, porque funcionó bien. Lanzamos la Fest el año pasado para conmemorar la unidad 250 mil de la Sprinter, que salió de nuestra línea de producción del Centro Industrial de Virrey del Pino. y como en esta oportunidad las ventas fueron my bien, nos dimos cuenta que las ediciones limitadas de la Sprinter, habían llegado para quedarse.

Canal de EL EXPRESO TV Nicolás Muñoz Para septiembre tenemos pensado la Black Edition, es la primera edición negra que vamos a hacer, el color, si bien es pedido, no es el más solicitado, con lo cual, va a ser una gran novedad, no puedo hablar todavía de producto, de las opciones que va a tener porque lo estamos terminando de confirmar, y dentro de poco lo vamos a estar comunicando.

Por lo cual en el 2015, doblamos la apuesta y lanzamos la Silver Edition 2015, hicimos 100 unidades y muchas de ellas ya las tienen los clientes, otras están en los concesionarios para que se las puedan ver.

Lo que puedo adelantar es que va a tener volante multifunción, parrilla cromada, llantas de aleación, pintura negra, y un par de sorpresas que van a ser bien recibidas en el mercado, y como último dato puedo decir que vamos a fabricar a parte de mixtos medianos, algunas en furgones. Vamos a hacer muy poco furgones tradicionales, no mixtos, para todos aquellos clientes que lo vienen pidiendo, pero decidimos realizar este lanzamiento, pensamos que este nuevo desafío va a funcionar muy bien. <

INDRUSTRIA

jUAN M. FANgIO

Lanzamiento industrial de la Vito. Página 18

Homenaje al “chueco“. Página 19

#33 JULIO/AGOSTO 2015

PRODUCTOS

CENTRO INDUSTRIAL jUAN MANUEL FANgIO

LANZAMIENTO INDUSTRIAL

DE LA vITO

DESTINADA AL MERCADO LOCAL y A LA EXPORTACIóN -PRINCIPALMENTE A BRASIL y A AMéRICA LATINA- COMENZó LA PRODUCCIóN EN SERIE DE LA NUEvA vITO CON UNA INvERSIóN DE $1.250 MILLONES

a VITO se suma a la amplia gama de productos que fabrica la empresa y que incluye Sprinter, camiones y chasis de buses. Para este proyecto la empresa ha incorporado 300 nuevos trabajadores en la planta, de los 400 previstos para el proyecto VITO. Con este anuncio, Mercedes-Benz Argentina ha hecho efectiva una inversión productiva de 1.250 millones de pesos, completando hasta el momento el 80% de la inversión anunciada para el proyecto Vito, siendo el 20% restante destinado a aumentar la integración y el desarrollo de proveedores. La compañía también inauguró la nue-

va Playa de Almacenamiento, Preparación, Pre-entrega y Exportación de Vehículos con una superficie de 135.000 m2, lo que ha requerido una inversión adicional de $70 millones. La operatoria de la Playa está a cargo de la empresa Transportes Furlong. Joachim Maier, presidente de MercedesBenz Argentina declaró: “Es un orgullo para nuestra empresa comenzar con la producción en serie de la VITO, un nuevo modelo de utilitario que se suma a los utilitarios Sprinter, los tres modelos de camiones y los cinco modelos de buses que fabricamos localmente. De esta manera, la empresa que cuenta actual-

FURgÓN y FURGóN MIXTO

a Vito en sus versiones Furgón y Furgón Mixto se encuentra disponible con motorización diésel y tracción delantera. Mientras que, en la VITO Combi y la VITO Tourer se puede optar por motorización diésel y tracción delantera o motorización naftera y tracción trasera. La nueva combinación de tracción delantera con un motor turbodiésel de dimensiones compactas se distingue por su peso especialmente bajo. La tracción trasera es la solución idónea para la utilización con mayor carga, una masa remolcada elevada, una tracción segura sobre cualquier terreno y un dinamismo de conducción especialmente alto. El equipamiento de serie consolida a la nueva VITO como el máximo referente en el mercado de utilitarios. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

mente con 2300 empleados directos, reafirma su compromiso ininterrumpido -desde 1951- con la industria nacional al concretar nuevos proyectos de fabricación en el país y al seguir trabajando en planes de localización de piezas para los vehículos que producimos”. El nuevo utilitario VITO, que tendrá versiones de pasajeros, mixto y carga, se destinará al mercado local y a la exportación a Brasil y América Latina, generando más de 200 millones de dólares en nuevas divisas para el país y alcanzando un contenido local promedio de 40% al final del

PRODUCCIÓN

2.500 El objetivo es producir 2.500 Vito en lo que resta del 2015 y llegar a un ritmo de 9.800 unidades anuales en 2016. Programa de Integración Progresiva. Como socio fiable en las tareas diarias, la VITO está diseñada para los más diversos usos y sectores, presentándose en una amplia gama de versiones, creadas para satisfacer las distintas necesidades de los clientes.Su versatilidad permite tanto el transporte de mercaderías como de pasajeros. Las exportaciones arrancarán en septiembre, un mes antes de su lanzamiento comercial local. La marca espera alcanzar una integración de 40% de piezas locales y el objetivo es producir 2.500 Vito en lo que resta del 2015 y llegar a un ritmo de 9.800 unidades anuales en 2016. <

PRODUCTOS

MARKETINg

ENTRE DINOSAURIOS LOS MODELOS UNIMOG, G 63 6X6, SPRINTER y GLE 450 AMG COUPé SE SUMERGEN EN LA SELvA PARA SER PARTE DE LA AvENTURA EN LA NUEvA PELíCULA DE LA SAGA

jUAN MANUEL FANgIO

HOMENAJE AL “ChUECO“ CON MOTIvO DE CUMPLIRSE LOS 20 AñOS DEL FALLECIMIENTO DE FANGIO, MERCEDES-BENZ ARGENTINA REALIZó UN EvENTO EN DONDE SE RINDIó HOMENAJE AL qUERIDO “CHUECO”.

n la nueva película de la saga que creó Spielberg, el film “Jurassic World Mercedes-Benz tiene un rol protagónico, con una flota que se sumerge en la selva para participar de escenas de acción y aventura. Los modelos elegidos son un Unimog, que oficia de ambulancia para los dinosaurios, un G 63 6x6, varios modelos de Sprinter y el flamante GLE 450 AMG Coupé, el nuevo SUV. El GLE 450 AMG utilizado para este film fue desarrollado a mano, especialmente para el rodaje. Con su estreno al público, Mercedes-Benz tiene la intención de generar el mismo impacto que tuvo el lanzamiento de la Clase M, que participó en “Jurassic Park 2: el mundo perdido”. Desde la marca justificaron que “la flota de vehículos Mercedes-Benz encaja perfectamente en Jurassic World: poseen gran deportividad, fascinación, seducción y excelente respuesta de manejo”. Además, el Vicepresidente de Marketing de la compañía alemana, Dr. Jens Thiemer, expresó: “Estamos encantados de continuar nuestra asociación con esta saga y de que una multitud de vehículos Mercedes-Benz sean protagonista de la película”. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

a celebración se realizó en Boulevard Azucena Villaflor y Juana Manso, frente a las oficinas de Mercedes-Benz Argentina, en la Plazoleta donde se ubica el Monumento a Juan Manuel Fangio, Contó con la presencia de miembros del Club Autos Clásicos Mercedes-Benz, integrantes de la Fundación Juan Manuel Fangio, familiares del querido Chueco, alumnos de la escuela técnica Fundación Fangio, autoridades de Mercedes-Benz Argentina y amigos de la marca. Allí se exhibieron más de diez autos clásicos de los miembros del Club. Se destacaron dos Mercedes-Benz Hormiga Negra 170 D, fabricados en la Argentina durante la década del ´50, uno color verde y otro blanco; y otro vehículo que se llevó todas las miradas fue un colectivo clásico de la línea 45 de la década del ´60 cuyo conductor, una vez finalizado el acto llevó a algunos asistentes y curiosos a recorrer Puerto Madero. Antonio Mandiola, presidente de Fundación Juan Manuel Fangio, afirmó: “Juan Manuel es la perfecta encarnación del deportista con mayúscula porque lo consiguió todo con una hidalguía nunca vista, antes o después”. Por su parte, Gustavo Castagnino, director de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Argentina subrayó: “Fangio no solamente representa al deportista más exitoso de la historia de nuestro país, sino que también para nosotros es el embajador de los valores que pregona nuestra empresa: disciplina, integridad, respeto y pasión”. Juan Manuel Fangio es uno de los corredores más exitosos de la historia del automovilismo y una de las personalidades más sobresalientes de la Fórmula 1. “Hay que intentar ser el mejor, pero nunca creerse el mejor”, es una de sus frases más destacadas y recordadas. En 1974 Fangio fue nombrado Presidente de Mercedes-Benz Argentina. Su estrecha relación con la empresa continuó fortaleciéndose con los años y en 1987 fue designado Presidente Honorario y Vitalicio, una distinción única de ese tipo otorgada por la marca. Falleció el 17 de julio de 1995, acompañado por su familia y seres queridos. <

PRODUCTOS

IVECO

UN MILLÓN Y MEDIO

DE KM POR MES LA EMPRESA DE LOGíSTIcA EDUARDO OSvALDO RODRíGUEZ SRL REcORRE GRAN PARTE DEL TERRITORIO NAcIONAL OFREcIENDO SERvIcIOS DE ENTREGA DE cOMbUSTIbLE PARA YPF

l año comenzó con la premisa de recorrer todo el sur del país, llegando hasta Mendoza, con la tarea de proveer combustible a toda la región. Si bien la provincia cuyana era la frontera hasta donde llegarían, Eduardo Osvaldo Rodríguez SRL suma nuevos kilómetros y localidades cada vez que un pueblo u hospital se encuentra en una situación de emergencia energética. La extensión del mapa donde opera la empresa de logística que lleva el nombre completo de su fundador, se debe a que “lo que comenzó concibiéndose como un servicio que prestábamos a YPF, se convirtió en una responsabilidad social, por la carga

emocional que implica saber que de nosotros dependen las vidas de miles de personas”, comenta su hijo, Raúl Osvaldo Rodríguez. A través de esta prestación a la petrolera nacional, la flota de 117 camiones cisterna Iveco realiza un promedio de más de un mi-

POSVENTA

FURGÓN

Contrato de mantenimiento y reparación. Pág. 24

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

llón y medio de kilómetros por mes.

Eduardo Rodríguez.

Iveco Daily, a prueba de todo. Página 24

Fue en 2010 cuando la empresa adquirió sus primeros camiones Iveco. “El concesionario Fiorasi entendió en ese momento cuáles eran nuestras necesidades, que no las podíamos cubrir con productos de la competencia. Entendieron que queríamos disminuir el piso del vehículo, bajando su cabina para así poder aumentar la capacidad de carga de los tanques”, comenta Raúl. A través de este requerimiento, la marca de camiones dio origen al Cursor 450 E33TI, homologado por YPF. “El camión que desarrollamos para atender los requisitos del cliente es el que posee el peso más bajo del mercado, permitiendo transportar un tanque de hasta 37 mil litros”, comenta Sebastián Macías, director Comercial de Iveco. Asimismo, destacó la gran tarea que tuvo la firma, para poder producir el Cursor que cumple con los estándares específicos de la petrolera argentina.

tregar este insumo, que es de los más críticos que hay. Lo que hoy no pudiste trasladar, no sólo no lo podés vender mañana, sino que también repercute en la vida de miles de personas que se van a quedar sin combustible”. Asimismo, manifiesta la “tranquilidad” que le da saber que cuenta con los repuestos necesarios

“El camión que desarrollamos para atender los requisitos del cliente es el que posee el peso más bajo del mercado, permitiendo transportar un tanque de hasta 37 mil litros”, comenta Sebastián Macías, director comercial de Iveco Eduardo Osvaldo Rodríguez SRL presta servicio a YPF desde hace 20 años. Provee combustible a toda la cuenca neuquina, a la provincia de Mendoza, a gran parte de la zona sur del país y a las estaciones de servicio y aeropuertos de todo el territorio nacional. La gran responsabilidad con la que cuenta se debe a que “la industria petrolera no admite fallas”, afirma con palabras contundentes el empresario. Por este motivo, comenta que fue determinante el servicio de posventa que brinda Iveco, debido a que “todo debe funcionar a la perfección para poder en-

PREMIO INTERNACIONAL

na vez más la línea Daily fue reconocida con un premio ofrecido por publicaciones especializadas internacionales. En esta ocasión, el galardón fue el “Best KEP Transporter 2015” por la línea Daily. La premiación fue organizada por la revista ETM Testmagazin de Alemania, que contó con el aval de 25 jurados. Marco Borba, vicepresidente de Iveco para América Latina, destaca que el suceso de la línea Daily es reflejo de la amplia aceptación obtenida en el mercado europeo y latinoamericano. “Los transportistas y conductores son muy conscientes del potencial de la Daily, por lo que este modelo ha alcanzado números significativos de ventas”, completa. <

para que “el equipo nunca pare”. La empresa de logística nació como una empresa familiar, a través de Eduardo, estando actualmente conformada por cuatro socios y hermanos. En sus orígenes no pensaron tener la envergadura de hoy. Además de recorrer el

COMERCIALIZACIÓN

EXPANSIÓN DE LA RED DE CONCESIONARIOS cOMO RESULTADO DE UNA IMPORTANTE INvERSIÓN, LOS PUNTOS DE vENTA Y SERvIcIOS MOSTRARON UN NOTAbLE cREcIMIENTO DURANTE LO qUE vA DEL 2015

ueron inaugurados un concesionario en Tierra del Fuego y otro en La Plata, además de otras 16 obras que alcanzan una inversión de 160 millones de pesos, en la creación de nuevos puntos de venta y servicio, ampliación y renovación de las instalaciones existentes. Las mejoras en infraestructura y renovación de la imagen visual que han tenido los concesionarios, responde a la idea de estar en armonía con los valores de Iveco a nivel mundial. Juan Pena, gerente de Desarrollo de Red de Concesionarios, comentó: “Estos cambios han surgido en primer lugar para acercarnos y brindar una mejor atención a nuestros clientes, y también en función de alinear la imagen de Iveco en Argentina a la del resto del mundo, teniendo en cuenta los estándares de calidad junto a la tecnología e innovación que caracterizan a la marca”. En cuanto al servicio, se está implementando el Programa Proceso de Posventa en toda la red. La actividad ya fue realizada por más de 70 por ciento de los concesionarios y se estima que se habrá completado para 2016. Con respecto a este programa, Juan Pena agregó: “Estamos muy contentos con los logros obtenidos en todos los temas que hemos trabajado. Por poner un ejemplo, el espacio de atención al cliente durante el último año se ha incrementado un 170 por ciento”. Actualmente, la firma cuenta con un total de 11 concesionarios y 48 puntos de venta y servicio en todo el país. Estos números sin duda son fruto de una fuerte apuesta de la marca. Según Juan Pena: “La inversión total en el período que va entre el 2012 y 2016, alcanzaría los 340 millones de pesos”. <

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PRODUCTOS

POSVENTA

cONTRATO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

país de punta a punta, realizan más de 15 mil entregas de combustible y tienen más de 300 empleados. “Sin embargo, es imposible poner en palabras lo reconfortante que es contribuir a miles de

pueblitos que están en el medio de una montaña, o que atraviesan algún tipo de emergencia. La felicidad de poder llegar a esos lugares es imposible de cuantificar”, concluye Raúl. <

FURGÓN

IvEcO DAILY

A PRUEBA DE TODO cOMO vEHícULO DE URbANO DE cARGA, Y cON UN INTERIOR cONFORTAbLE, ELEGANTE Y ERGONÓMIcO, LA DAILY EXPLORA SU FLEXIbILIDAD cON UNA AMPLIA GAMA DE APLIcAcIONES

veco lanzó el Contrato de Mantenimiento y Reparación, un nuevo beneficio de posventa al servicio de sus clientes. El programa ofrece dos versiones: el Contrato Esencial, que consiste en la cobertura del plan de mantenimiento de la unidad; y un Contrato Total, que agrega la posibilidad de sustitución de piezas. Gastón Gancedo, del área de soporte de Producto de Iveco, destacó que es fundamental contar con este tipo de servicio “ya que es un gran respaldo para el cliente desde la marca, teniendo su vehículo en perfectas condiciones de mantenimiento a lo largo de toda su vida útil; respaldado por la utilización de repuestos originales y el empleo de mano de obra calificada del personal de la Red de Concesionarios”. El nuevo programa Contrato de Mantenimiento Iveco incluye además todos los beneficios de la asistencia a vehículos en ruta IVECO Servicio, con atención telefónica exclusiva las 24 hrs. servicio de mecánica móvil y, en el caso que se requiera, la posibilidad de traslado al punto más cercano de la Red de Concesionarios. Sobre el nuevo servicio, concluye Sebastián Macías, director Comercial de Iveco: “A través de este lanzamiento, le estamos brindando a nuestros clientes un servicio de atención muy importante para la marca. Queremos estar cada vez más cerca de ellos”. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

l éxito que ha obtenido la línea Daily tiene una sólida explicación: su capacidad de carga, que comienza en el rango de las 3,5 toneladas, y luego posee opciones en las categorías de 4,5; 5,5; y 7 toneladas. El vehículo funciona perfectamente como Vehículo Urbano de Carga (VUC) y es capaz de circular en zonas de restricción en los grandes centros urbanos a cualquier hora del día, lo que facilita las operaciones de los usuarios que trabajan en el comercio minorista y necesitan una distribución eficiente. Esta línea también se destaca por su interior confortable, elegante y ergonómico, debido a que la palanca de cambios esta acoplada al panel junto al volante. Otro punto para valorar es su robustez, que lo hace capaz de cargar volúmenes superiores a los transportados por los competidores de su mismo segmento. Iveco buscó que la conducción de la Daily sea lo más semejante posible a la de un automóvil, es decir, más confortable. Con una amplia disponibilidad de modelos de cabina simple y doble cabina, la línea ofrece flexibilidad con una variada gama de aplicaciones. En total, existen 30 versiones de vehículos chasis-cabina y furgón, incluida la opción exclusiva de doble cabina y cuatro distancias entre ejes diferentes. <

PRODUCTOS

SCANIA

EN TANDIL

PRUEBA SUPERADA CON EL PROPóSITO DE MOSTRAR EL CONTENIDO TECNOLóGICO DE SuS CAMIONES, SCANIA ORGANIZó uN ENCuENTRO CON LA PRENSA EN LA LOCALIDAD DE BARkER, CERCA DE TANDIL, PARA TESTEAR LAS uNIDADES R410 y R 580 ENTREVISTA 1

ENTREVISTA II

Guillermo Hughes, Gte de Ingeniería. Página 28

l viaje a Tandil que hicimos para participar del Test Drive de Scania, fue un placer desde el inicio en que nos reunimos en el Hotel Hilton.

Como era de esperarse, viajamos en un impecable Bus Scania y luego de casi 5 horas de viaje llegamos al Hotel Amaike, donde después de una cena de bienvenida fuimos a descansar para el día siguiente. Madrugamos para desayunar y partimos hacia Barker, a unos 60km de Tandil. Allí

Alejandro Pazos, Gte de Mk y Comunicaciones. P 30 nos esperaban dos poderosos camiones Scania Streamline V8, ambos con carga completa, listos para las pruebas. El día era frío, pero dentro del Trailer estuvimos a una temperatura muy agradable, y como siempre tuvimos a disposición algo para ingerir y nos sentimos a gusto. Los conductores del test fuimos los periodistas, que recibimos puntuación por nuestro desempeño en el manejo. Conducir un Scania es una experiencia única, la tecnología de a bordo, supera el equipamiento de cualquier auto de alta gama.

Lo novedoso fue el reloj Scania Watch, que sirve para monitorear las funciones, consumos, estadísticas, y todos los datos que son de suma utilidad para cualquier empresario del transporte. Cerramos el recorrido con un Tour por la City sumamente interesante. Tras la cena, solo nos quedó resto para ir a dormir. Todo fue muy intenso y no quedaron dudas que Scania ha realizado un gran aporte a la seguridad en la conducción. Solo resta que los conductores sepan aprovechar los beneficios de la tecnología que disponen”. Por Cristina Murua, Gerente Comercial de El Expreso Tv, El Expreso Magazine e iIntegra2 Producciones del Transporte.

LA PRUEBA

SCANIA TEST DRIVE

l test consistió en recorrer un trayecto en el que se pudo probar algunos de los dispositivos tecnológicos mientras los responsables de la prueba evaluaron el modo de conducción mediante una aplicación para tablet llamada Wic Kit, que recibe datos como el consumo de combustible, la medición de rpm del motor, el modo de manejo, el modo en que fueron utilizados los frenos, y otros tantos parámetros que miden la eficacia en el manejo. En cuanto a la seguridad, las más recientes incorporaciones son dos sistemas de frenado automatizados: El AEB que frena automáticamente el camión al detectar un obstáculo, y el ACC (Control de Crucero Adaptable), que aplica los frenos al

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momento que detecta otro vehículo que viaja adelante para mantener una distancia mínima y así prevenir un accidente. El dispositivo LDW (Advertencia de salida de pista) da un aviso por cambio de carril. Trabaja con una cámara que lee las líneas de la ruta y cuando se atraviesa los límites, el sistema avisa con un sonido del lado del que se produce el movimiento en falta. En el presente, se está trabajando en sumar vibraciones en la butaca del conductor. Además, la compañía ofrece control de estabilidad; asistencia de arranque en pendientes; y el sistema de frenado electrónico (EBS) que calcula automáticamente el peso del vehículo mediante sensores para controlar y ajustar continuamente los frenos en todos los ejes. Otro elemento importante es el Scania Driver Support, un sistema de asistencia en tiempo real que lo instruye con sugerencias e información para perfeccionar el estilo de conducción. Todo esto es equipamiento estándar para vehículos de larga distancia que tienen Retarder (freno auxiliar hidráulico que trabaja asociado a la caja de cambios para evitar el desgaste de los frenos convencionales), EBS y caja de cambios GRS,

LOS CAMIONES. El R410 con motor 6 cilindros de 13 litros y 410 caballos, y el R580 con un V8 de 580 caballos de potencia. Ambos equipados con el sistema Opticruise, un tipo de transmisión muy avanzado y totalmente automatizado. que apunta a una mayor eficiencia en el manejo mediante consejos para el ahorro de combustible, al mismo tiempo que evalúa el estilo de conducción. Los dispositivos están controlados electrónicamente por siete computadoras que se encargan de los distintos sistemas electrónicos y mecánicos, y que se interconectan mediante la red CAN (Controller Area Network) para tener eficacia en la comunicación. Prueba de ello es el Scania Wic Kit, una aplicación desarrolla-

da a través de una tablet que ayuda al instructor de manejo durante la formación del chofer para obtener mejores resultados. En la tablet se ven los datos en tiempo real que aparecen en el instrumental, desde el consumo de combustible hasta las rpm del motor, todo con el mismo diseño del instrumental del camión. Estos sistemas se pueden desconectar si el conductor lo desea, pero están pensados para ser importantes complementos en la función que realiza. <

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PRODUCTOS

RECONOCIMIENTO

EL DÍA A DÍA DE

LOS CAMIONES SCANIA GuILLERMO HuGHES, GERENTE DE INGENIERÍA DE SCANIA ARGENTINA

osotros queríamos mostrarles todo lo nuevo que tienen hoy los camiones”, comenzó diciendo el referente de la marca. “En Scania nos gusta que estas ideas de avanzada sean prácticas, sean concretas, y se apliquen en los camiones. Estos

dos camiones que ustedes vieron afuera, no son modelos experimentales, y en ellos podemos ver temas como, tipo de motor, potencia de los camiones, cosas que ya no son opcionales en los camiones automatizados. Por otro lado están los temas de segu-

ridad como son los frenos AVS, que son una obligación moral nuestra como fabricantes de camiones, de dotar estos grandes equipos con estos elementos de seguridad. Lo que también estamos mostrando es el radar de aproximación que tiene el camión en el paragolpe delantero, que te deja ver unos 150 metros adelante, y este dispositivo nos permite actuar en un control crucero adaptativo. Todos los camiones tienen un control crucero que mantienen al camión andando a 80. Pero cuando el vehículo que va al frente empieza a disminuir la velocidad, y se empieza a acercar, hay que

“No hay ningún elemento de seguridad que pueda influir más en la seguridad de un vehículo que el propio conductor”.

variar la velocidad del vehículo y esto se hace automáticamente por medio de este radar que mira hacia adelante, cien veces por segundo, y va computando la velocidad del vehículo de adelante y lo mantiene a una distancia prefijada. Esa distancia se mide en segundos, y se puede setear en los segundos que se quiera tener hacia adelante. El otro dispositivo que tenemos es una cámara de alta resolución atrás del tablero del camión, que mira para adelante y determina el ancho del camino, siguiendo las líneas blancas que tienen al costado los caminos. Si el camión se aproxima demasiado a los costados, hace sonar un parlante bastante fuerte como el ruido que hace el neumático

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Sistema de advertencia de salida de carril LDW Scania.

cuando pasa por el pianito, por del lado al que te acerques. Este dispositivo instalado en los ómnibus, hace que vibre el asiento,avisando que el vehículo está saliendo del camino. Pero lo más interesante es la acción de estos dos elementos juntos, el radar de aproximación y la cámara de alta resolución se comunican entre ellos cien veces por segundo y van trazando un panorama de lo que hay adelante, entonces si detecta un animal o un vehículo que se está cruzando, puede determinar más rápido que un humano lo que sucede y tomar alguna acción. Éstos dispositivos electrónicos lo hacen cien veces por segundo. Lo que hace es avisar al conductor y en fracciones de segundo hay una posible colisión, y se pueden llegar a aplicar violentamente los frenos del vehículo. Pero hay una cosa que hay que tener en cuenta y es que éstas son todas ayudas para el conductor, no hay ningún elemento de seguridad que pueda influir más en la seguridad de un vehículo que el propio conductor. Lo que nosotros como fabricantes de vehículos podemos hacer son pequeñas herramientas, no tomamos el control del vehículo. No reemplaza al conductor, ni su prudencia. Las computadoras, se comunican entre sí, por ejemplo tenés un microprocesador que está manejando el motor completo, censo un montón de parámetros

del motor, incluyendo que tan fuerte está presionando el chofer el pedal del acelerador, censando la velocidad, en la caja de cambios, en los sistemas de frenos, interactúan y se conectan entre ellas, como si fuera una red de internet. Estas redes de internet se llaman redes can. Nosotros lo que hemos hecho, es instalar un dispositivo en medio de esta red can que está leyendo permanentemente todo lo que ocurre. No sólo lo lee, sino que lo almacena, y lo transmite por medio de la red de GPRS, que es la red que usamos para enviar los mensajes de teléfono, lo transmite a la red pública, ésta lo manda a Suecia y las computadoras que tiene Scania en Suecia toman la información, la leen, la procesan y las archivan.

chofer qué le ocurre al camión. El chofer puede responder que tiene un problema en el compresor de frenos, posiblemente sea un chicote de conexión o algo flojo en el compresor, muchos de estos problemas se arreglan telefónicamente, se le pude pedir que saque el relay n°5 que controla la bocina y que la ubique en el casillero n° 4 para que controle la inyección del motor. Es decir que no solo podemos diagnosticar, sino controlar y revisar a la distancia. Si no resulta, podemos enviar al camión de reparaciones, con los repuestos necesarios y mucho conocimiento de lo que posiblemente le pase al motor. La idea de invitarlos es para que vean que estás cosas son cotidianas, lo que día a día estamos haciendo, lo que los transportistas aprecian y lo que los conductores buscan”, concluyó Hughes. < Canal de EL EXPRESO TV Scania Test Drive

Son millones de datos técnicos que manda el camión permanentemente a la base de datos. Luego traducen la información a gráficos, y lo levantan a la red de internet, y el transportista, ingresando en la red pública, puede ver todo el proceder de su camión, los consumos de combustible, ubicación, se ve si el camión ha aplicado los frenos violentamente, se ve la velocidad de circulación y todos los parámetros necesarios. Si el camión falla, nos podemos comunicar con el jefe de taller y él desde su computadora, sin importar en dónde se encuentre el camión, puede entrar via red telefónica y descargar la masa de datos técnicos del camión y preguntar al

Sistema de freno de emergencia avanzado AEB Scania.

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PRODUCTOS

ENTREVISTA

TECNOLOGÍA APLICADA A LA

SEGURIDAD Y COMUNICACIONES ALEJANDRO PAZOS, GERENTE DE MARkETING y COMuNICACIONES DE SCANIA ARGENTINA

Además estamos probando el sistema de advertencia de salida de carril.

Estamos en Tandil, haciendo el test drive para prensa especializada, poniendo en foco en la tecnología aplicada a la seguridad y a las comunicaciones. Decidimos hacer este test drive para hacerle llegar a la prensa especializada, la experiencia de poder manejar y testear nuestros productos.

teórica, de la mano del ingeniero Guillermo Hudges, que es el gerente de ingeniería de ventas, en donde se explica todos aquellos dispositivos aplicados a la seguridad. entre ellos está el sistema de freno avanzado, también se explica el funcionamiento de control de crucero adaptativo.

Este test lo estamos haciendo en Barker muy cerquita de Tandil. Estamos testeando un R410, con un motor de 13 litros y un 580 V8, con un motor de 16 litros.

La razón por la que elegimos la plaza de Tandil, es porque tiene una topografía desafiante necesaria para hacer un test drive en condiciones reales.

Ambos vehículos tienen toda la tecnología, en materia de seguridad pasiva, y todas las variables telemétricas, que tenemos a disposición para nuestros clientes.

Encontramos en Barker, muy cerquita de Tandil, pendientes de 20 grados de inclinación wu nos permite probar el hill hold, que es un sistema que cuando el vehículo se detiene en una trepada, y está cargado, censa el peso del vehículo y los grados de la pendiente y si está detenido, permite que saquemos el pie del freno y apliquemos el acelerador, y sigue trepando. Además podemos probar el opticruise, y llevar delante todas las marchas, en un ámbito que nos permite condiciones reales, que este tipo de test drive requiere. <

En el test drive hacemos la apertura de esta charla, con una capacitación

El Scania R410 fue testeado en Tandil.

“Para Scania es un orgullo que la gente de prensa nos acompañe en esta actividad, y comuniquen estas herramientas de tecnología aplicada a la seguridad y a las comunicaciones que hoy Scania provee de serie.”

Esto en cuanto a tecnología aplicada a seguridad, y en lo que es conectividad, tenemos todos nuestros semirremolques de publicidad, conectados con una notebook que tiene cargadas todos los vehículos que hacen el test drive. Permite que el público puede observar en tiempo real, dónde se encuentra el vehículo, y cuáles son los parámetros, que se están utilizando y se están censando. Aprovechamos hacer competencia, para que se puedan compartir estas pruebas de habilidad conductiva y vamos a ver quien saca la mejor performance y vamos a tener un premio sorpresa para el ganador.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

PRODUCTOS

VOLVO TRUCKS

CAMIONES CON “TROLE”

EN AUTOPISTAS

LA COMPAÑÍA SIEMENS PROYECTA DOS RUTAS, EN CALIFORNIA Y SUECIA, CON CATENARIAS ELÉCTRICAS PARA EL TRANSPORTE PESADO

a compañía siemens tiene una visión, trasladar el método de los tranvías a las rutas. El proyecto es llevar a la práctica, de manera experimental la creación de dos autopistas eléctricas, en Suecia y California, en las que los camiones irán conectados a una catenaria eléctrica. La idea es tratar de reducir en POSVENTA

Promociones en servicios posventa. Pág. 34

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

lo posible el consumo de combustibles fósiles y valerse de la más limpia energía eléctrica. Para ello, cuenta con la colaboración del fabricante de camiones Volvo.

camiones híbridos en Suecia” y que el contrato fue adjudicado por la Administración de Transporte de Suecia al condado de Gävleborg.

Siemens construirá la primera autopista eléctrica en Suecia, país que pretende que el sector del transporte no dependa de los combustibles fósiles para 2030. Se trata del primer proyecto de demostración en Europa y se realizará en colaboración con Scania.

El sistema de catenaria electrificará un tramo de dos kilómetros de la autopista E16 al norte de Estocolmo. Los resultados de la prueba estarán disponibles dos años después del comienzo de la fase de demostración, y se marca como objetivo demostrar la idoneidad del sistema para su uso comercial futuro.

La compañía alemana explica que se “instalará un sistema de catenaria para

“La autopista eléctrica es dos veces más eficiente que los motores de com-

CERO EMISIONES

l núcleo del sistema es un pantógrafo inteligente combinado con un sistema de propulsión híbrido. “Un sistema de sensores permite al pantógrafo conectarse al sistema de catenaria y desconectarse automáticamente a velocidades de 90 km/h”, según Siemens. Los camiones equipados con este sistema utilizan la energía eléctrica desde la línea aérea de contacto. <

bustión interna. Esto significa que no solo se reduce a la mitad el gasto de energía, sino que también reduce la contaminación en el aire local”, subrayó el director de Tecnología de la división de Movilidad de Siemens, Roland Edel. “El híbrido eléctrico es el primer paso hacia los vehículos eléctricos, que desempeñarán un papel cada vez más importante en el desarrollo del transporte de mercancías sostenible”, según Edel. En las carreteras suecas que no dispongan de esta infraestructura de catenaria, los vehículos podrán usar el sistema híbrido diésel. El proyecto de demostración se llevará a cabo en la E16 que conecta las regiones de Dalarna y Gävleborg -regiones industriales dominadas por las industrias del acero, pulpa y papel y minería- con el puerto de Gävle. Durante la fase de demostración se emplearán dos vehículos: camiones híbridos eléctricos adaptados para operar bajo este sistema de catenaria. En California Siemens pondrá en marcha su proyecto piloto de autopista eléctrica utilizando cuatro camiones fabricados por Volvo. El The South Coast Air Quality Management District (SCAQMD) ha seleccionado a la empresa Siemens para instalar en la autopista que conecta los puertos de Los Ángeles MARKETING

Premio a la creatividad para Volvo. Página 34

El consumo mundial de combustibles fósiles recae actualmente en un gran porcentaje en el transporte por carretera. En el caso del Estado español, por ejemplo, donde el transporte se abastece de combustibles derivados del petróleo en un 99%, el 47% de este corresponde al transporte de mercancías, según datos recogidos por la webmovilidadelectrica.com. La reducción de esta dependencia supondría un ahorro económico y medioambiental muy importante. y Long Beach, de 30 kilómetros de longitud, este sistema de catenaria.

operación, por el menor gasto de combustible.

Con esta prueba se pretende comprobar la reducción que supone tanto en emisiones de CO2 como en costes de

El grupo Volvo, a través de su filial Mack Trucks, será el encargado de suministrar los cuatro camiones. <

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PRODUCTOS

MARKETING

POSVENTA

PREMIO A LA CREATIVIDAD

PROMOCIONES EN SERVICIOS POSVENTA

LA CAMPAÑA DE MARkETING DE VOLVO TRUCkS “ThE LIVE TEST SERIES”, PREMIADA INTERNACIONALMENTE

EL GRUPO VOLVO ARGENTINA PUSO EN VIGENCIA UNA ATRACTIVA CAMPAÑA DE SERVICIOS, CORRESPONDIENTES A SUS MARCAS VOLVO Y RENAULT TRUCkS

a campaña de marketing de Volvo Trucks “The Live Test Series”, incluyendo la conocida “The Epic Split” filmada con Jean Claude Van Damme, recibió el Grand Prix en la “Copa del Mundo de la Publicidad” en Cannes. La campaña fue premiada por su eficacia a largo plazo.

iguiendo con la política de pricing en la que viene trabajando desde hace ya más de dos años, Volvo Trucks ofrece a sus clientes un 20% de descuento en piezas originales de visibilidad, como luces, parabrisas, vidrios, limpiaparabrisas y espejos.

“Se siente fantástico culminar el lanzamiento de nuestra nueva gama de productos con este premio. Esta campaña de ensayos en condiciones reales demuestra que es posible generar un impacto global, incluso en un entorno de B2B como el nuestro. Este es un resultado del gran trabajo en equipo, creatividad y coraje para hacer algo nuevo y diferente”, sostuvo Lars Terling, Vicepresidente de Marketing y Comunicación de Volvo Trucks. El Premio de Efectividad Creativa en el Festival Internacional de Cannes es un galardón muy prestigioso que mide cómo se ha cumplido o superado los objetivos de una campaña. <

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Por su parte, Renault Trucks, lanzó una campaña de repuestos que abarca un 10% de descuento en piezas originales de filtración que incluye el contrato de mantenimiento experto para profesionales Pack MPRO, un servicio diferencial que la compañía ofrece en el mercado. “Brindamos promociones rotativas todos los meses, para que nuestros clientes puedan acceder al mejor cuidado y servicio para el mantenimiento de sus camiones accediendo a los repuestos originales en todos nuestros puntos de servicio y venta. De esto modo, el cliente puede mantener la calidad del camión”, comentó Gabriel Angulo, Gerente de Post Venta del Grupo Volvo. <

La promoción se extiende hasta el 30 de septiembre de 2015

#33 JULIO/AGOSTO 2015

PRODUCTOS

VOLKSWAGEN ARGENTINA

LA AMAROK,

VEHÍCULO OFICIAL DE LA URBA

VOLKSwAGEN AMAROK ES EL NuEVO VEhícuLO OfIcIAL DE LA uNIóN DE RuGby DE buENOS AIRES. LA PIcK uP ALEMANA, quE REcIENTEMENTE PRESENTó EN EL SALóN DEL AuTOMóVIL LA AMAROK uLTIMATE y LA My2016, INcORPORANDO fAROS bIXENóN y LucES DE LED DIuRNAS, ENTRE OTRAS NOVEDADES, VESTIRá EL LOGO DE LA u.R.b.A. POR EL RESTO DE LA TEMPORADA INAUGURACIÓN

Primer centro de repuestos del país. Página siguiente

nrique Agüero, Brand Manager de la División de Vehículos Comerciales, declaró que “la alianza estratégica tiene como propósito seguir acentuando la estrecha conexión que hay entre el deporte y Amarok, esta vez al lado de la principal entidad rugbística de Buenos Aires”. Además, el ejecutivo consideró que “la responsabilidad y el valor, pilares de la marca Volkswagen, también se encuentran en la esencia del rugby, y acompañar a la U.R.B.A. es una manera de celebrar los valores en común”. <

LA MÁS AMPLIA GAMA DEL MERCADO

on la gama más amplia de todo el mercado, Amarok se comercializa en nuestro país con 3 años de garantía y un total de 16 versiones, disponible en cabina doble y simple, con motorizaciones de 180 y 140 CV y en una franja de precios que va desde los $282.397 hasta los $533.785. <

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INAUGURACIÓN

PRIMER CENTRO DE DISTRIBUCIÓN DE REPUESTOS DEL PAÍS VOLKSwAGEN ARGENTINA INAuGuRó, JuNTO cON EL cONcESIONARIO LNG OLIVIERI, EL PRIMER NORA cENTER DEL PAíS, uN cENTRO DE DISTRIbucIóN EXcLuSIVO DE REPuESTOS ORIGINALES VOLKSwAGEN

ora es el programa que se dedica al negocio mayorista de venta de repuestos y accesorios originales a los clientes y talleres independientes. A través de este programa, Volkswagen busca cumplir con el objetivo de proveer repuestos y accesorios a todos los usuarios de la marca, y está orientado especialmente a atender las necesidades de clientes con vehículos de más de 4 años de antigüedad. Martín Seybold, Gerente de Posventa

de Volkswagen Argentina, afirmó que “la apertura de nuevos canales que nos permitan seguir estando siempre cerca del cliente es algo que nos llena de

alegría. Y hacerlo a través de centros especializados de comercialización, con atención exclusiva y personalizada, es la mejor manera de ofrecer un servicio de posventa destacado”. El nuevo NORA Center de LNG Olivieri está ubicado en Av. Rivadavia 12980, Ciudadela, y ayudará a profundizar un crecimiento sólido en la posventa en términos de rentabilidad, participación de mercado y satisfacción del cliente. Ofrece asistencia técnica, un amplio stock y entrega inmediata. El concesionario LNG Olivieri tiene un fuerte compromiso con el crecimiento del negocio, está posicionado como uno de los concesionarios de mayor facturación de repuestos del país y tiene uno de los mejores indicadores de calidad en cuanto a satisfacción del cliente. <

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COMPETENCIA

FORD - GUILLERMO SIMONE S.A.

ACOMPAÑANDO AL

TC EN OLAVARRÍA COMO SuCEDE hAbITuALMENTE CuANDO EL TuRISMO CARRETERA LLEGA A LA CIuDAD DE OLAvARRíA, LA CONCESIONARIA DE FORD CAMIONES, GuILLERMO SIMONE S.A., REALIZó uNA CONFERENCIA DE PRENSA CON LA PRESENCIA DE LOS PILOTOS MáS IMPORTANTES DE LA MARCA

e trató de una charla abierta en la que se mencionó la nueva modalidad que tendrá el TC a correrse en Olavarría y en donde participaron Ignacio Simone como Director General de la División Camiones de Guillermo Simone S.A., Sebastián Mesa como Gerente de Venta Zonal, junto a los pilotos de TC Mauro Giallombardo, Mariano Werner, Alan Ruggiero y Juan Pablo Gianini . El primero en tomar el micrófono fue Mauro Giallombardo, quien afirmó “Es una carrera especial para todos. Me toca penar un poco en el sorteo porque estaré en los últimos 15 ó 20 puestos de la grilla. En lo personal estamos bien, hicimos un entrenamiento pensando en el ritmo de la final y simulando lo que será el auto de mitad de carrera en adelante, es decir con mucho combustible y gomas bien gastadas. Se mostró rápido”. Luego contó sus expectativas Juan Pablo Gianini. “Las gomas ayudaron para que el auto no quede tan dañado en el último accidente con Gurí Martínez. Trabajamos mucho y llegamos justo a esta carrera. Ayer funcionó bien el auto y se realizó un gran trabajo gracias a

LOS PRIMEROS CINCO CLASIFICADOS 1. Matías Rossi (Chevrolet) 2. Nicolás Bonelli (Ford) 3. Juan Pablo Gianini (Ford) 4. Omar Martínez (Ford) 5. Mauricio Lambiris (Torino)

1h 12m 05s 388/1000. a 935/1000. a 1s 198/1000. a 1s 697/1000. a 2s 942/1000.

todo el equipo. Estamos contentos y esperamos hacer la mejor estrategia para avanzar”, dijo. A continuación llegó el turno de Mariano Werner. “Es una carrera que puede

definir meterse o no en los playoffs. Nos tenemos que orientar por el espectáculo y en este sentido esta fecha va a ayudar. Será una carrera entretenida y de mucha estrategia”, afirmó. Por último, Ruggiero concluyó: “No fue un gran día pero tenemos que trabajar para mejorar el funcionamiento. No es fácil estar adelante para nosotros, nos está costando. Nos falta potencia, pero estamos trabajando día a día”, concluyó. Al finalizar la carrera, el segundo y tercer puesto fueron ganados por pilotos de Ford. Nicolás Bonelli, quien cumplió con una notable actuación subiendo al podio por primera vez en TC, luego de 40 competencias, y Juan Pablo Gianini, quien mostró una impresionante labor potenciada por el rendimiento de su Ford el cual fue reconstruído para esta prueba tras el fuerte impacto contra las defensas en Paraná. Merecido premio para ambos. <

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PRODUCTOS

HinO MOTORS

LA MARCA JAPONESA

DESEMBARCA En EL PAÍS

HINO MOTORS, EL fAbRICANTE JAPONéS DE CAMIONES PERTENECIENTE AL GRuPO TOyOTA, COMENZARá SuS OPERACIONES COMERCIALES EN ARGENTINA, A PRINCIPIOS DEL PRóXIMO AñO

os camiones Hino recorrieron las inmediaciones del Golf de Palermo en tres jornadas,en donde potenciales clientes, pudieron manejar estos camiones livianos, que llegarán a Argentina en marzo del 2016. En Japón, Hino lidera el segmento de

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PRODUCTOS

La gama 300 de los nuevos Hino. Página 42

miones de la firma presentan muchas ventajas con respecto a otros competidores, como las potencias de los motores, la visibilidad de la cabina, la maniobrabilidad de la unidad y el ahorro del combustible, por lo que son optimistas con respecto a las oportunidades de poder ingresar en el mercado local.

camiones medianos y pesados desde hace 37 años. El proceso de expansión hacia otros mercados, los han llevado a conquistar otros mercados, como los de Tailandia, Indonesia, Filipinas, China, Pakistán, Estados Unidos, Canadá, México y Colombia, en donde poseen plantas de producción y ensamblado. El Presidente Hino Motors Argentina, el Sr Yoshiyuki Nakajima luego de comentar que son número 1 en Japón, ase-

guró que “Los principales atributos de nuestros productos son la robustez y la durabilidad, además de la alta potencia de los motores”. La Serie 300 será el primer modelo en comercializarse, se trata de un camión liviano con capacidad de carga neta de entre 2,5 y 4,9 toneladas, que se ofrecerá en cuatro versiones.Según el presidente de Hino en Argentina, los ca-

Luego del lanzamiento de la Serie 300, llegará al país la Serie 500 y la Serie 700, que son camiones del segmento semipesado y pesado, respectivamente. Los vehículos tendrán una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros. Con dos concesionarios ubicados en el Gran Buenos Aires, la firma piensa brindar no sólo servicios de venta, sino también postventa, será a través del servicio “Soporte total” que los propietarios de los camiones accederán a un sistema que incluirá inspecciones del vehículo, programación de mantenimientos periódicos, provisión de partes

Hino Motors nació en 1942 y desde 1966 estableció una alianza con Toyota, tomando posesión del 50,1% de la firma en el 2001. Con sede central en Tokio, Hino fabrica además de camiones, buses, motores diésel y otros vehículos comerciales.

Palermo Golf Club fue el marco de la presentación de la marca, que prevee su llegada al país a principios de 2016.

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PRODUCTOS

originales, servicios de reparación en viaje y hasta seminarios sobre conducción ecológica.Otro dato importante es que se dispondrá de talleres móviles para asistencia de unidades. El lanzamiento oficial será en marzo de 2016. En una etapa inicial, la automotriz contará con una red de concesionarios en Buenos Aires y prevé una venta de entre 150 y 200 unidades el primer año. “A los cinco años, comenzaría la segunda etapa, en la que estimamos el posicionamiento del modelo mediano y pesado, con una ampliación en la red de

ventas en la provincia de Buenos Aires y en todo el país”, comunicó el directivo. Además, señaló que si bien depende de los resultados comerciales que la compañía vaya obteniendo, en la siguiente fase, en 15 o 20 años, se iniciaría la fabricación y ensamblaje de unidades en el país. También recalcó que “el volumen principal de nuestra venta va a ser dirigida a transportistas de empresas familiares, de una o dos unidades”. < Canal de EL EXPRESO TV Hino Motors

LA gAMA 300 DE HinO

514 CABinA AngOSTA Precio referencial: USD 49.900 Peso Bruto: 4.550 kg $ Capacidad Carga: 2.540 kg $ Largo total: 5,18 metros $ Entre ejes: 2,80 metros $ Motor: 4.0 l. Diésel, Common Rail $ Potencia: 136 CV a 2.500 rpm $ Torque: 390 Nm a 1.400 rpm $ Transmisión: 5 velocidad c/sobremarcha. < $ $

616 CABinA AMPLiA Precio referencial: USD 58.000 Peso Bruto: 5.500 kg $ Capacidad Carga: 3.145 kg $ Largo total: 6,12 metros $ Entre ejes: 3,43 metros $ Motor: 4.0 l. Diésel. Common Rail $ Potencia: 150 CV a 2.500 rpm $ Torque: 420 Nm a 1.400 rpm $ Transmisión: 6 velocidades c/sobremarcha. < $ $

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716 CABinA AMPLiA Precio referencial: USD 59.000 Peso Bruto: 6.500 kg $ Capacidad Carga: 3.995 kg $ Largo total: 6,12 metros $ Entre ejes: 3,43 metros $ Motor: 4.0 l. Diésel. Common Rail $ Potencia: 150 CV a 2.500 rpm $ Torque: 420 Nm a 1.400 rpm $ Transmisión: 6 velocidades c/sobremarcha. <

816 CABinA AMPLiA Precio referencial: USD 60.500 Peso Bruto: 7.500 kg $ Capacidad Carga: 4.935 kg $ Largo total: 6,74 metros $ Entre ejes: 3,87 metros $ Motor: 4.0 l. Diésel Common Rail $ Potencia: 150 CV a 2.500 rpm $ Torque: 420 Nm a 1.400 rpm $ Transmisión: 6 velocidades c/sobremarcha. <

La Serie 300 será el primer modelo en comercializarse, se trata de un camión liviano con capacidad de carga neta de entre 2,5 y 4,9 toneladas, que se ofrecerá en cuatro versiones

NEUMÁTICOS

BRIDGESTONE

GIRA NACIONAL

BANDAG TOUR 2015 EL BRIDGESTONE BANDAG TOuR 2015, ES uNA GIRA NACIONAL DEL RuBRO DE TRANSPORTE, quE SE REALIZó EN LA CIuDAD DE TuCuMáN EL PASADO 16 y 17 DE juNIO, EN DONDE MáS DE CIEN TRANSPORTISTAS PuDIERON DISfRuTAR DE uNA jORNADA úNICA quE CONTINuARá POR DISTINTOS LuGARES DEL PAíS, EN EL MARCO DE LOS fESTEjOS DE LOS CIEN AñOS DE LA MARCA EN ARGENTINA

l Bridgestone Bandag Tour comenzó en el Parador Morano, el reconocido espacio de reunión de los transportistas de la zona, y continuó en el Centro Camionero BTS Petroarsa SA, en donde los partícipes pudieron disfrutar de una exclusiva jornada en la que pudieron conocer cómo mejorar el rendimiento de sus negocios y cómo contribuir a la seguridad vial y al medio ambiente. Rubén Verón, Gerente de Bridgestone Bandag Tire Solutions en Argentina, comentó: “Bridgestone se enorgullece de poder realizar el Bridgestone Bandag CARAvANA SOlIDARIA

La RSE de Bridgestone. Página siguiente.

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Tour, ya que es una manera de acercar toda la innovación a los consumidores de la marca y contribuir a la concientización sobre aspectos vitales de seguridad vial”. Además, se exhibieron los productos más novedosos; tales como los neumáticos lineales para servicio de larga distancia, Bridgestone R249, los neumáticos de tracción de última generación Bridgestone M730, y para uso en ejes libres y dirección los nuevos diseños Bridgestone R268 y Firestone FS400. En cuanto la categoría Servicios, se presentaron los Centros Camioneros BTS, donde el transportista puede encontrar todas las soluciones para el transporte en un sólo lugar: desde neumáticos, frenos y alineación de equipo completo, hasta suspensiones y lubricantes. El tour continuará por los principales

centros de concentración de camioneros de nuestro país y culminará, con motivo de los cien años de Bridgestone en la Argentina, con un evento de cierre en la sede de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas. <

Al CIERRE

l término de la jornada, se realizó la cena de cierre en la Asociación de Transportadores de Carga de Tucumán para los 80 transportistas más representativos de la zona; la cual contó con importantes premios y beneficios exclusivos en la compra de neumáticos y servicios de la compaña. <

MIllA NEUMÁTICOS

300 CENTROS DE SERvICIO BRIDGESTONE

CARAvANA SOlIDARIA

RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA (RSE)

bicado en la Avenida Juan B. Justo 1870, en la turística ciudad de Mar del Plata, se inauguró Milla Neumáticos, con el que Bridgestone suma más de 300 centros de servicios. Este nuevo centro fue equipado para ofrecer servicios de alineación, balanceo y mantenimiento de neumáticos. Además, de la mano de Milla Neumáticos, el local ofrece línea de productos de auto y camioneta. El predio es de 200 metros cuadrados, los cuales se distribuyen en cuatro amplios ambientes: sala de espera, oficinas, playa de servicios y sanitarios. En la inauguración estuvieron presentes directivos de Bridgestone Argentina: el CEO, Agustín Pedroni; Alexander Montanaro, director de Ventas; Rubén Verón, gerente Bridgestone Bandag Tire Solutions ; Rodrigo Escudero, gerente de Marketing; Jorge Magliano, gerente de Ventas; y Lucas Paredes, jefe de Ventas Consumer. <

BRIDGESTONE ES uNA COMPAñíA fuERTEMENTE COMPROMETIDA CON LA RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA, POR LO quE LLEvó A CABO Su SEXTA CARAvANA SOLIDARIA BRIDGESTONE DESTINADA A BRINDAR APOyO A ESCuELAS DE LA PROvINCIA DE MENDOZA, uBICADAS EN ZONAS DE DIfíCIL ACCESO

a intensa colaboración del Presidente de la compañía y el personal, junto a los clientes, usuarios, y proveedores posibilitó la recaudación de aproximadamente 11 toneladas de donaciones, equivalentes a 60 metros cúbicos, que se distribuyeron en 14 camionetas y un tráiler. Las mismas incluyeron alimentos, ropa, medicamentos, útiles escolares, juguetes, zapatillas, utensilios y mobiliarios de cocina. Agustín Pedroni, presidente de Birdgestone Argentina comentó: “El objetivo de Bridgestone es poder utilizar las herramientas de las que dispone para brindar apoyo a las personas que más lo necesitan. Esta es la primera edición de la Caravana a la que asisto y realmente encontré esta experiencia muy gratificante tanto a nivel personal como laboral”. Además, Liliana Nasiff, gerente de Relaciones Corporativas y RSE de Bridgesone Argentina, agregó: “Este año, nuevamente, la Caravana finalizó con éxito gracias al apoyo de todas las personas que colaboraron. Nos llena de satisfacción saber que podemos continuar ayudando a estas comunidades y que, una vez más, volvemos de esta experiencia con más de lo que llevamos”. Entre los lugares visitados en esta edición se encuentran las localidades de San Rafael, La Junta, Carapacho, Cuesta de los Terneros, Monte Comán, Los Parlmentos y La Horqueta. Las comunidades de estos sitios, ya sea por ser de difícil acceso o por su lejanía, no llegan a recibir ayuda de ningún tipo. <

Desde su primera edición en 2009, la Caravana Solidaria Bridgestone recibió la colaboración de 156 participantes y recorrió un total de 20.900 kms. para acercar 54 toneladas de donaciones a 42 escuelas, en pos de ayudar a 2.210 alumnos. Productos de la marca durante el Bandag Tour.

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NEUMÁTICOS

FATE

EL NUEVO DR 470

RADIAL DE TRACCIÓN

ablando con el gerente de producto y equipo original de Fate Juan Manuel Scassi, nos enteramos de los nuevos productos y de los que están por venir. ¿Querés conocerlos?. Te invitamos a leer la entrevista. “La novedad es un neumático radial de tracción, de la línea FATE Cargo, diseño DR470, que viene a dar cobertura a una necesidad típica de los transportistas locales, sobre todo los que hacen rutas pavimentadas y que van al sur en esta temporada invernal y que tienen algún tipo de presencia de nieve o barro o bastante humedad por las lluvias en las calzadas. Es un neumático pensado para mejorar la tracción y la adherencia en esas circunstancias.” Esta línea de productos cubre lo que es ruta y fuera de ruta. ¿Esto vendría a ser algo intermedio para un nicho específico que está buscando la precisión? Con el avance de la profesionalización del transporte, todo está más cuidado y el neumático no queda ajeno a esa circunstancia. Si bien es para un nicho muy puntual, es un producto que ha sido lar-

CON UN NUEVO LANZAMIENTO, FATE PRETENDE DAR CObERTURA A LA NECESIDAD DE LOS TRANSPORTISTAS qUE NECESITAN MEjOR TRACCIóN y ADhERENCIA AL CAMINO Juan Manuel Scassi, Gerente de Producto y Equipo Original en Fate Argentina.

gamente reclamado por los transportistas locales. Contamos con la ventaja de tener la fábrica y el desarrollo acá en la Argentina, que nos da un tiempo de respuesta rápida ante esas necesidades. Ha sido pensado y desarrollado por el equipo de desarrollo e investigación de FATE y se está produciendo en la fábrica de San Fernando. En cuanto al precio, ¿se ubica en una gama intermedia o en valores similares a los del 450? Están en una situación intermedia en lo que es un neumático regional, un VR400 y uno de camino mixto como el DC480. Es bueno saber que es un neumático que no baja de pavimento, no es camino mixto, pero está en una instancia de pavimento más agresivo, por la tracción que un VR400. ¿Qué ventajas le puede dar a las personas que lo están usando y que, por ejemplo, transitan una ruta rumbo al sur?, ¿puede exigir menos el neumático, sacarle algún recapado más? Principalmente le va a dar la ventaja en el manejo o la adherencia en la tracción

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del camión, en cursos con algún tipo de lluvia o de nieve, o en un camino que tenga algún tipo de pendiente, o en situaciones en donde un neumático, que es regional o para uso normal en superficies mas bien planas, puede llegar a no cubrir toda su expectativa. ¿Ya está en los concesionarios? Estamos cerca de tenerlos en todos los distribuidores del país. ¿En cuanto a la línea de producción, cómo se encuentra la empresa? En términos generales empezamos por la línea de radial camión, seguimos proyectando lanzamientos y desarrollo de productos. Estamos fabricando entre 1700-1750 neumáticos radial camión por día en la planta de San Fernando, con una importante cobertura y participación en el mercado local. En exportaciones con algunos vaivenes, de acuerdo a las vicisitudes del entorno regional. Sobre la competencia, ¿cómo están posicionados tanto en camiones como en buses?, ¿cómo andan con los precios? ¿podés hacer un comparativo?

Somos un poco reacios a hacerlo porque en neumático, desde que surgió la línea FATE Cargo, nuestra filosofía es obtener la mejor relación de costo por kilómetro. Con lo cual un producto puede ser más caro más barato, pero lo que hay que medir después es con esos pesos, cuántos kilómetros permitió recorrer. El crecimiento de la línea y la aceptación por parte de los transportistas de nuestros productos nos da la razón. FATE tiene una muy buena relación de precio/producto y una gama que cada vez tiene más ofertas o atención a diferentes tipos de servicio como son las R470 que estamos lanzando ahora. Además de eso, es muy importante la postventa. Estamos muy atrás del transportista, tenemos asesores de producto, que visitan a las empresas, atienden sus necesidades, y eso es muy importante a la hora de evaluar el precio del producto que compra. En la recomendación de producto, mencionabas que en la cantidad de kilómetros recorridos tiene mucho que ver qué neumático elegís. Decías que van al cementerio de neumáticos rotos a ver qué pasó. Algunos fallaron por los caminos o por una mala conducción, lo que implica un asesoramiento sobre el neumático sea más conveniente. Muchas veces ocurre que la empresa toma algún tipo de cargas hacia otro destino y con los neumáticos que estaba utilizando y nunca tuvo problemas, comienza a sentir que no le están sirviendo. La presencia de los asesores de productos hace que ante esas situacio-

RED DE VENTAS FATE

230 Cuenta con la mayor cobertura a nivel nacional. Aproximadamente 230 locales,

LO NUEVO

FATECARGO R470

l neumático ofrece una mayor tracción en las altas exigencias del mercado del transporte regional, como rutas pavimentadas con irregularidades geográficas, en condiciones climáticas desfavorables. El R470 posee compuestos de alta resistencia que permiten una mejor adherencia ante solicitudes extremas, a la vez que su geometría de diseño optimiza el perfil de desgaste y reduce el consumo de combustible. Asimismo, su carcasa logra una alta performance gracias a que su estructura interna posee un tratamiento especial que reduce la temperatura de trabajo, asegurando mayor durabilidad y recapabilidad. <

nes, les de una sugerencia sobre cuál es el mejor neumático a utilizar. De allí deben estar surgiendo pedidos para las líneas que se van a lanzar. De hecho tenemos tres proyectos más en cartera. Para lo que resta del año y lo que es el año que viene, deberíamos estar lanzando tres productos más. ¿Los neumáticos argentinos, estamos a nivel de los mejores del mundo en cuanto a materiales? Con respecto a los materiales Fate tiene un listado de proveedores homologados que son auditados y el acceso a esa materia prima es similar a la que puede tener otra compañía. En cuanto al desarrollo y la tecnología aplicada, la planta permanentemente hace inversiones en nuevos equipamientos y la mejor prueba está en las homologaciones que hemos obtenido en equipo original. Las principales marcas de camiones hoy en día tienen homologado Fate como proveedor de equipo original y eso habla que estamos a la altura de los mejores neumáticos del mundo. ¿Se ha cambiado el concepto de la carcasa? ¿Se están buscando carcasas más flexibles? Se ha evolucionado en muchos aspectos, desde el desarrollo del neumático en donde las tecnologías digitales han tomado mayor preponderancia antes de pasar a la etapa de prueba de campo, eso ayuda a tener un primer producto mucho más ajustado a lo que se busca y en cuanto a la carcasa, se van incorporando nuevos procesos que mejoran y bajan temperatura de trabajo. En los compuestos se trabaja para bajar el rolling resis-

tant y aportar ahorro de combustible. También se ocupan de los recapados? En algunos casos si, hay algunos que de acuerdo a su ubicación geográfica, se especializan más a lo que es auto y camioneta. Truck center se especializa en la parte de transporte y algunos están vinculados con el agro. En muchos casos ellos hacen el proceso de la reconstrucción de los neumáticos. Tengo la impresión que ha desaparecido el recapado que iba a la empresa, de forma medio independiente. La gente está confiando más en la marca por la garantía, ¿es así? Creo que la gente confía más en los resultados, cuando uno adquiere un recapado homologado, como en este caso sería un refate, lo que está adquiriendo es un proceso estable, el resultado se aproxima siempre al mismo valor. De los que se viene, ¿estamos hablando de camiones o colectivos? De lo que se viene hay uno que puede ser utilizado para ómnibus, de transporte de corta distancia, y los otros dos más orientados a transporte de carga. Hace poco lanzaron un buen producto para ómnibus de larga distancia, el tema de la rueda superancha. Está dando muy buen resultado, esta vez le toca a los ómnibus de corta distancia, tenemos un buen producto y vamos a sacar una medida nueva para acompañar. < Canal de EL EXPRESO TV Juan Manuel Scassi

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BREVES del TRANSPORTE

pRopuESTAS

ANALIZAN cREAR uN mINISTERIo dE TRANSpoRTE y LogíSTIcA

pIRELLI ARgENTINA

NUEvO cENTRO DE ATENcIóN EN VILLA VISTA LA cOMPAñíA PRODUcTORA DE NEUMáTIcOS cONTINúA EXPANDIENDO SU RED DE DISTRIbUcIóN

EL GObERNADOR bONAERENSE y cANDIDATO A PRESIDENTE, DANIEL ScIOLI, REvELó qUE EN cASO DE LLEGAR A LA PRESIDENcIA cREARá EL MINISTERIO DE TRANSPORTE y LOGíSTIcA.

ara ello, se puso en contacto con representantes de las cámaras de todos los sectores del transporte, puertos y logística del país. con quienes analizó la creación de un ministerio de Transporte y Logística con el objetivo de “potenciar, dinamizar y jerarquizar cada una de las áreas implicadas en el proceso de producción”. Durante el encuentro con los referentes, Scioli recibió las propuestas de los distintos sectores de trabajar en profundizar las políticas de Estado que permitan, en un marco de continuidad, incrementar el volumen del comercio exterior, potenciar las infraestructuras de las economías regionales, de manera de aumentar las inversiones, y generar condiciones de previsión y confianza. Se les solicitó a las Cámaras que aportaran informes y cuerpos técnicos para trabajar conjuntamente con una dinámica de asociación público privada que incluya a empresarios, Estado y sindicatos. Según informaron desde el gobierno bonaerense, en los últimos 7 años la Provincia duplicó la capacidad operativa y de carga de los puertos con inversiones por más de 700 millones de dólares. Del encuentro participaron los representantes de las Cámaras del sector:Daniel Godoy (Zona Franca La Plata), Jorge Pereyra (Cámara FF.CC.),Gustavo Figuerola (Cámara Terminales Río de La Plata); Miguel Betelli(Federación de Transportadores Argentinos); Gabriel Kassis y Germán Raña (CATRAI); Patrick Campbell (Centro de Navegación); Carlos Larghi(Terminal 5 Puerto Buenos Aires); Santiago Díaz Mathe (Centro de Navegación de Argentina); Marcelo Moscoso (Centro de Despachantes de Aduanas); Ramón Jatip (Confederación Argentina Transporte Automotor de Carga). <

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irelli inauguró un nuevo punto de venta en la localidad de Bella Vista, en la provincia de Buenos Aires: se trata de Neumáticos Volcano. De esta forma, Neumáticos Volcano, se suma a una lista en la que aparecen más de doscientos centros de atención y distribuidores a nivel nacional, que brindan servicios variados. El nuevo local cuenta con maquinarias de última tecnología, alineadora 3D, balanceadora 3D, desarmadoras con sistema run flat y nueve elevadores. Para eso Neumáticos Volcano realizó una inversión de tres millones y medio de pesos en su nuevo local, que cuenta con un total de 1.000 metros cuadrados donde, además de la venta de neumáticos, se brindan diferentes servicios, tales como, por ejemplo, alineación, balanceo, amortiguación, tren delantero y trasero; embragues, correo de distribución y frenos. El evento de inauguración contó con la asistencia las más altas autoridades de la compañía: Natale Rigano, nuevo CEO de Pirelli Neumáticos Argentina; Ariel Gibaut, Director Comercial y Claudia Toro, Gerente de Marketing y Control Comercial. <

cONvENIO FAdEEAc - cNRT

a CNRT suscribió un convenio de colaboración con FADEEAC, con el objeto de propiciar la colaboración mutua entre las partes, destinada a brindarse apoyo mediante asesoramiento y transferencia de información técnica, con fines educativos y de investigación. En este contexto se trabajó, en un proyecto de “Evaluación de Dispositivos Informáticos de Simulación de Conducción en el Transporte”, que se llevó a cabo en el predio de la mencionada Institución empleando simuladores de manejo. Esto fue posible con el aporte de empresas de transporte de cargas y pasajeros de jurisdicción nacional, que facilitaron la participación de conductores realizando para este estudio tests psicométricos y proyectivos, mediciones psicotécnicas y simulación de manejo. Estas pruebas resultan determinantes para establecer correlaciones significativas que permitan evaluar el valor del simulador como herramienta plausible de ser utilizada con fines evaluativos y educativos de los conductores profesionales. <