El Expreso Magazine del Transporte #34 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

Por Daniel Orciani.

DISPOSICIÓN CONJUNTA

una competencia desleal para el pequeño transportista que no puede renovar su unidad y sufre con la normativa del peso potencia?.

BITRENES

APROBADOS!

or Disposición Conjunta 2/2015 de la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR y Disposición Conjunta 1132/2015 de la SECRETARIA DE INDUSTRIA, publicadas el pasado 6 de octubre, y mediante la cual se establecieron principalmente los requisitos técnicos de seguridad activa y pasiva para las unidades de transporte de carga bitrenes, ahora éstos podrán contar con una licencia de configuración de modelo que los hará apto para circular por la vía pública. Para esto esta norma modifica el decreto reglamentario de la Ley de Tránsito, que era la gran traba a priori que presentaba su uso masivo. Sin embargo esto no nació de la nada, ni de un repollo. Hubo pruebas en determinados corredores, incluso autorizaciones de circulación dentro de los límites provinciales en San Luis, y muchas reuniones con los fabricantes de semirremolques y terminales automotrices de camiones para estable-

cer una normativa racional. Y si bien este sistema con antecedentes en varios países del mundo, y uno muy cercano y conocido en Brasil, no es un descubrimiento nuevo, acá encontró fuerte resistencia en Transportistas y sector Gremial. Por un lado se veían las ventajas como obstáculo. (Y no las técnicas, ya que por ejemplo, es indiscutible el menor traspaso del peso transportado a los ejes, con gran beneficio a la ruta). Pero el uso de tecnología tanto de frenado como ABS, como de sistemas de estabilización automática, y de controles de permanencia de todos los ejes apoyados en función de la carga, luces de led, etc, determinan un valor de mercado casi al doble de un semirremolque común, y decían que solo lo podrian comprar las grandes empresas. Aunque también es cierto que llevaría mucho más carga por viaje con solo una unidad tractora. ( y un solo conductor, y esto no le gusta al gremio) ¿Básicamente lo veían? ¿O lo ven como

También se discute el ahorro real de combustible, Ya que requiere unidades tractores de gran potencia, por encima de los 400 CV. (Aunque en realidad lo que se establece es un valor de CV por peso transportado, y hay bitrenes de distinta capacidad de carga). Pero este reclamo no tiene mucha rigurosidad científica o técnica. La cosa es que además van a tener que capacitar a los conductores para manejar bitrenes, y se podrán elegir las rutas de circulación en base a un pedido que analizarán los organismos competentes. Ahora que se aprobaron, creo que los reclamos y protestas carecen de sentido, y habrá que ver como aggiornarse y estudiar con que tipo de mercadería y logística es conveniente utilizarlos. Mientras tanto varios fabricantes metalmecánicos, carroceros argentinos, que trabajaron activamente produciendo prototipos, y sometiéndolos a duros ensayos, están contentos con esta nueva oportunidad de fabricar un nuevo producto que es muy seguro por aporte de tecnología, y permite abrir un nuevo mercado no solo nacional, sino internacional para la reconocida calidad de la mano de obra argentina. <

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SUMARIO

SUMARIO DÍA DEL CAMINO nRutas en “estado“ preocupante. nEntrevista a Guillermo Cabana, Presidente de la Asociación Argentina de Carreteras.

STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL

BITRENES www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires

n“Discutidos y aceptados”: llegan los gigantes a la Argentina. nEntrevista a Mariano Spinosa,

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

Gerente de CAFAS.

EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello FOTOS Hernán Novoa Marcos Eisenbeil IMPRESIÓN Mariano Mas S.A. 44

El ExprEso MagazinE DEl TransporTE es una publicación de Integra2 Producciones del Transporte S.A. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

PIRATERÍA DEL ASFALTO nUn tema que preocupa. nEntrevista a Ocar Farinelli, Director del Departamento de Seguridad y Logística de Fadeeac.

LLEGAN LOS EURO 5 nAspectos técnicos de la aplicación de los Euro 5. nSeminario de AITA. ¿qué dijeron los especialistas?. p.14 n“Sobre mitos y verdades”. Daniel Orciani analiza la llegada de la nueva norma. p.16

PRODUCTOS I nVolvo Trucks, “Preparados para el Euro 5”. Entrevista a Pablo Hurtado, Director Comercial del Grupo Volvo. n”Querer, poder, hacer”. Lanzamiento en Argentina de la nueva Vito de Mercedes-Benz. p.28

PRODUCTOS II

nLa alta performance de Iveco. p.34. nCamiones para recolección de basura de Scania en la Ciudad de Buenos Aires. p.36. nGuillermo Simone S.A., “Pensando en el cliente”. p.40

NEUMÁTICOS nPirelli y el Gran Premio de Estados Unidos. La marca presentó su nueva web global. p.42. nNueva gama de neumáticos FATE, solo para exigentes. Entrevista a Juan Manuel Scassi, Gerente de la firma. p.46.

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RUTAS NACIONALES

DÍA DEL CAMINO

RUTAS EN “ESTADO”

PREOCUPANTE ENTREVISTA

Ing guIllermo Cabana presidente de la asociación argentina de carreteras . Canal de EL EXPRESO TV Guillermo Cabana

Cercanos al festejo del día del camino, la pregunta es en qué estado se encuentran las ruta en Argentina. Hablo de estado porque cuando se concesionaron las rutas por los peajes, se hablaba de un estado Inicial y un estado final de entrega. ¿Cuál es el promedio del estado de las rutas argentinas? El estado de conservación actual de las rutas argentinas, es preocupante. En los últimos años ha habido una inversión muy importante en la red Vial Nacional. También se han hecho inversiones en algunas rutas provinciales, se ha realizado la construcción de nuevas rutas con la duplicación de calzada, que era más que necesario. En nuestro país tenemos 5.000 kilómetros de caminos, por los que transitan

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

EL 5 DE OCTUbRE DE 1925 SE REALIzó EN bUENOS AIRES, EL PRIMER CONgRESO PANAMERICANO DE CARRETERAS. DESDE ENTONCES, SE INSTITUyó EN ARgENTINA ESTA fEChA COMO DÍA DEL CAMINO. TRANSCRIbIMOS LAS OPINIONES DEL INg. gUILLERMO CAbANAS DE LA AAC, DÍAS PREVIOS A LA CONMEMORACIóN

más de 5 mil vehículos por día y sin embargo tenemos apenas 2.500 kilómetros de autopistas o autovías, o sea que ahí tenemos un déficit. Aún cuando en el último tiempo se duplicó la cantidad de caminos con más de dos trochas, Como es el caso de la ruta 9 autopista Rosario Córdoba o la 14 hasta Paso de Los Libres, de todas maneras estamos en falta, pero amén de estas faltas, si bien en cuanto a la red se ha avanzado mucho, hoy tenemos el problema de mantenimiento. Realmente el mantenimiento es muy heterogéneo. En su momento, allá por los años 90, la primera generación de concesiones, cuando las rutas estaban destruidas, fue un efecto importante y ls rutas se recuperaron. Posteriormente, por el 97 el Gobierno Nacional implementó el Sistema de Crema, los contratos de realización y mantenimiento que también tuvieron un éxito importantísimo y que lograron levantar el estado de las rutas y mantenerlas en forma uniforme. Es la red primaria, la red troncal, en el

resto de las rutas el mantenimiento es relativo, algunas están mejor que otras, pero no hay un estándar claro de mantenimiento, para cada tramo de ruta. Lo que en particular preocupa es que en el último tiempo, la dirección Nacional de Vialidad ha discontinuado el programa de los contactos de participación y mantenimiento. Con lo cual hoy se ven serias falencias en el mantenimiento de muchas rutas. ¿El mantenimiento de las rutas depende de la geografía, del lugar, o es un mantenimiento constante que cada tanto tiempo hay que hacerle? El mantenimiento debe ser una actividad permanente, por eso cuando hablamos del contrato de recuperación y mantenimiento, coincidimos que era una forma efectiva, porque el Estado tiene sus problemas para atender la rutina, tanto en la administración de lo zonal, como los recursos, las compras. En cambio en el contrato de recuperación y mantenimiento, una empre-

sa se hace cargo de un sector de ruta 200- 300 kilómetro y es la responsable de hacer todas las tareas, lo cual es importantísimo porque la tarea de la ruta, está en que no haya baches, que es lo fundamental, pero también es que tenga banquinas limpias, despejadas, transitables con correcta señalización. Todo eso es muy difícil porque es el Estado a través de la administración el que lo puede hacer, entonces el contrato de recuperación y mantenimiento deberían tender a que tengamos un estado razonable y uniforme en la rutas principales.

para dar más seguridad a las rutas.

RUTAS NACIONALES

5.000 En nuestro país tenemos 5.000 kilómetros de caminos, por los que transitan más de 5 mil vehículos por día y sin embargo tenemos apenas 2.500 kilómetros de autopistas o autovías

Hace un tiempo hubo muchos planes que surgieron para tratar de dar un sistema Integral de rutas, de desarrollo. ¿En qué quedó?¿Es necesario hacer un plan integral?

cuarta parte de lo que es ahora o sea eran condiciones totalmente distintas. Hoy nuestra red requiere de otra cosa, por principio hay que ampliar la capa-

Desde hace mucho tiempo estamos propiciando la realización de ese plan y mucho se ha avanzado en ese sentido con la construcción de algunas autopistas, algunas autovías, alguna mejora de diseño pero tenemos que pensar que nuestra red fue diseñada hace más de 40 años, donde las velocidades eran de 80 kilómetros por hora y donde el tránsito era la

cidad de las calzadas, tenemos que duplicar las calzadas o buscar soluciones para agilizar el tránsito para hacerlo más seguro, por otro lado tenemos el caso que muchos diseños son inadecuados para las condiciones actuales, radios de curvas exiguos, ancho de calzada exiguos, todo eso tiene que ser motivo de una readecuación paulatina

“Lo que en particular preocupa es que en el último tiempo, la dirección Nacional de vialidad ha discontinuado el programa de los contactos de participación y mantenimiento. Con lo cual hoy se ven serias falencias en el mantenimiento de muchas rutas.”

Uno de los reclamos de los sectores de transporte, tiene que ver con eso y además con la implementación de rutas inteligentes, que se controle un poco más para que el que maneja tenga más seguridad. Por otro lado no podemos ni hablar de la red terciaria cuando tenemos que hablar del tema de granos que es una incongruencia total; eso de que no podamos entrar a sacar los granos porque los caminos no están disponibles. El tema de la red terciaria, que es la red de tierra, es amplísimo en nuestro país. Lo hemos estudiado muchas veces pero nunca se ha asignado a los caminos de tierra los recursos que hacen falta para

asegurar la transitabilidad de un mantenimiento mínimo adecuado. Ustedes están empezando a realizar un Congreso que se va a llevar adelante el año que viene, ¿es así? La fecha se eligió en la última reunión de consejo directivo y en la celebración del día del camino se hizo el lanzamiento oficial. Estamos trabajando en la confirmación de las comisiones de trabajo y del 24 al 28 de octubre del año 2016 en el Metropolitano en Rosario, se va a desarrollar un congreso que hacemos cada 4 años. Casi siempre los congresos tiene al-

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RUTAS NACIONALES

gún eslogam, ¿cúal sería el del año próximo? El eslogan de este congreso es “Los Desafíos del Futuro de la Movilidad del Transporte”. ¿Han hecho alguna presentación de proyectos? ¿están discutiendo alternativas en el ámbito legislativo? Nosotros tenemos una serie de líneas de acción que van en el sentido que hemos hablado. Es decir, la preocupación por la adecuación de las redes actuales y el mantenimiento. Por esto tenemos hechas varias presentaciones, con distintos actores del sector político para que tengan en cuenta nuestras ideas y que puedan ser recibidas, por quiénes sean las autoridades electas. Si tuvieras que elegir cómo se financiarían estos proyectos, de dónde van a salir los recursos. ¿Cuál sería?¿ más peaje, algún impuesto específico?

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La Rura 40, la más extensa del territorio argentino.

El tema de los recursos es un tema crucial, porque el sector transporte aporta al fisco alrededor de 50 mil millones de pesos anuales por el impuesto a los combustibles. De esa cifra, alrededor de 10.000 millones de pesos van al presupuesto de vialidad, unos 3.500 a las vialidades y el resto se pierde en un montón de otras necesidades, sea seguridad social, subsidios de transporte para colectivos, etc. O sea que una ínfima parte de ese monto llega a lo que es la Vialidad. Los presupuestos de vialidad son muy

pobres y estamos necesitando mayor aporte de recursos. Algunos estudios del Banco Mundial y de ACEPAL dicen que para ponerse al día en lo que hace a infraestructura en nuestros países de bajos y medianos ingresos, tenemos que estar invirtiendo alrededor del 3 por ciento del PBI anualmente. En nuestro caso serían unos 150 mil millones de pesos, y estamos en la quinta parte de eso y como estamos muy lejos tenemos que apelar al ingenio. En primer lugar es necesario concientizar de la importancia del camino, porque el camino en definitiva es el motor de la riqueza y es una fuente de acceso a la educación y a la salud para la población. No es un gasto es una inversión. Estamos intentando concientizar en eso para conseguir del presupuesto mayores recursos. También creemos que es importante ampliar el sistema de peajes, a lo que fue en un principio, con una tasa razonable, que permita que los usuarios paguen por el servicio y reciban un servicio acorde con lo que paga. <

SEGURIDAD

ROBOS EN RUTAS

PIRATERÍA CERO LA PIRATERÍA DEL ASfALTO ES uN TEMA quE PREOcuPA, ES POR ESO quE ENTREvISTAMOS A OScAR fARINELLI, DIREcTOR DEL DEPARTAMENTO DE SEGuRIDAD y LOGÍSTIcA DE fADEEAc El tema que nos convoca es la piratería del asfalto y saber cómo se encuentra en la actualidad y cuánto se ha avanzado. Desde hace unos años a esta parte se ha avanzado favorablemente en cuanto al control de la cantidad de hechos que se venían registrando. Desde hace seis o siete años atrás hemos evolucionado favorablemente y han dismi-

ENTREVISTA

OSCAR FARINELLI Director Del Departamento De SeguriDaD y logíStica De FaDeeac. Canal de EL EXPRESO TV Oscar Farinelli

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nuido la cantidad de hechos. Creemos que mucho ha ayudado en eso la creación de las Fiscalías Especializadas ¿Cuántas fiscalías hay? Hay 3 estables con estructura y hay 3 fiscales especializados, en Mercedes Morón y La Matanza Junto con las estructuras que venían de antes en San

Martín, Zárate, Campana y Lomas de Zamora. Prácticamente todo el Conurbano está cubierto y todo ese sistema de interacción ha favorecido a la desarticulación de muchas bandas. Nosotros estamos agradecidos a la gestión de la Procuradora General de la Provincia de Buenos Aires, porque nos ha prestado una gran colaboración con

En la piratería del asfalto participan varios delitos: robo agravado, privación ilegítima de la libertad y asociación ilícita, por lo general son más de 3 personas las que ejecutan el hecho. la designación de fiscales idóneos. Cuando se habla de piratería, estábamos acostumbrados a que se robaran camiones, pero parece que actualmente ha cambiado la modalidad. La gran estructura de la piratería ha ido mutando hacia otros transportes. El robo de carga de transporte pesado lleva mucho tiempo y actualmente hay muchas estructuras de seguridad privadas y públicas y cuánto más tiempo

dura el robo, más posibilidades hay de ser interceptado, por lo que vemos que ha habido una mutación hacia el transporte utilitario, los de menor porte que salen de los centros logísticos, especialmente acá en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. La manera de actuar es cortando el

transporte a las 10 cuadras de donde cargó la mercadería y es un traspaso de un transporte a otro que no dura más de 10 minutos. Cuando la señal satelital dio alerta el hecho está prácticamente consumado. Estamos trabajando también con robos y hurtos de la Policía Federal, planteando estra-

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SEGURIDAD

tegias para controlar esta modalidad que es bastante nueva. ¿Se elige la mercadería a robar? La mercadería se elige, tanto sea en transporte pesado en donde todavía tenemos algunos hechos como en transporte liviano, en donde prácticamente se roba por encargo. Básicamente se roba electrodomésticos, aparatos electrónicos, ropa y alimentos. Generalmente estamos acostumbrados a que éstos hechos sucedan a 150 o a 200 kilómetros del obelisco, pero en el interior también están ocurriendo, como es el caso de Mendoza. El año pasado tuvimos una seguidilla de hechos en Mendoza, pero se hizo una buena interacción entre la policía de Buenos Aires y la de la provincia Mendoza y se logró la aprehensión de la organización delictiva, que estaba trabajando de punto a punto. Ha disminuido por lo que no me están llegando comunicaciones sobre nuevos hechos. El tema no está sucediendo sólo en Argentina, sino que a nivel regional está ocurriendo también en otros países. ¿Cuál es el organismo internacional que los asesora?

Oscar Farinelli, junto a Daniel Orciani durante la entrevista para EL EXPRESO. Farinelli es Comisario General retirado de la Policía de la provincia de Buenos Aires, desde hace siete años se desempeña en el Departamento de Seguridad y Logística de Fadeeac.

El año pasado firmamos un convenio con la Asociación Internacional de Investigadores Contra el Robo Automotor, que tiene sede en 61 países y nos permite tener una apertura de conocimiento. A nosotros nos interesa mucho lo que ocurre en los países limítrofes, por lo que tenemos un fluido intercambio de Información acerca de cómo están operando en otros países y cómo operan en Argentina. La conclusión que tenemos es que estamos en un nivel bastante bueno en cuanto a la situación de hechos Estuve en Brasil y en Uruguayana, intercambiando información. Hemos estado conversando con empresarios, con fuerzas de seguridad y se ha coincidido en que el robo de camiones ha disminuido muchísimo. En el caso de Mendoza, parece que las bandas se fueron para Chile. Tengo entendido que Chile está con graves problemas con el tema de la piratería del asfalto.

CÓMO OPERAN LOS DELINCUENTES

os delincuentes hacen un relevamiento previo en la zona para saber donde están los controles, en función de eso recorren los centros logísticos donde hay un movimiento de transporte, neutralizan el utilitario y traspasan la carga a una camioneta. Esa mecánica de delito no lleva más de 15 minutos. Entonces el GPS, aunque ha ayudado a esclarecer muchos hechos, de poco sirve en esos casos porque uno se entera cuando el accionar ya está en ejecución. Se está trabajando en algunos protocolos para que los utilitarios adopten distintas medidas de seguridad”. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Me decías que es muy difícil confiar en un tercero para darle los datos. ¿Cómo lograron construir la confianza? Generar confianza lleva mucho tiempo. Lo que nos propusimos hace unos cuantos años atrás es poder ser generadores de confianza y trasladar esa confianza, para ser receptores de toda la información que está dispersa. Nuestro concepto es que la información dispersa al único que ayuda es al delincuente. Si centralizamos y canalizamos la información, como lo estamos haciendo nosotros, a través de la fiscalía, podemos acceder a toda la información que es sustentable y judicializada. De esta forma van adelante las causas y estamos logrando la desarticulación de organizaciones muy importantes. En nuestro país se vendían por internet los inhibidores qué se usaban para robar camiones. ¿Pudieron hacer algo con este tema? Presentamos una propuesta para que se prohíba la venta de esos aparatos y todavía estamos en el intento. De todas formas la tecnología en cuanto a seguridad también ha avanzado y estamos pudiendo alterar el uso de esos aparatos. Es bueno que hayan cambiado la modalidad en cuanto a lo que son los camiones, porque no solo se robaban las mercaderías, sino también los camiones. En ese sentido es muy oportuna tu apreciación porque operaban en el país dos grandes centros de desguace de camiones. Gracias a las tareas policiales y Judiciales se han logrado desarticular en muy buena medida. En este momento es muy poco el transporte que desaparece para desguace, o para hacer ponchados, que es cuando lo cambian de color. Quiero compartir lo que me dijiste y es que querés lograr que el robo de camiones y mercadería sea cero. Es difícil de lograr, pero estamos trabajando día a día. Viendo donde se genera una reiteración, donde hay incidentes que se repiten, lo investigamos. Tratamos de reunir la mayor cantidad de Información, se la damos a los fiscales que se encuentran en la investigación. Sea cual sea la provincia en la que ocurrió el hecho. Nunca bajamos los brazos. <

MOTORES

SEMINARIO AITA

UN GRAN DESAFÍO

NORMA EURO 5

LA ASOcIAcIóN DE TécNIcOS E INGENIEROS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR, REALIZó UN SEMINARIO SObRE EURO 5, EN éSTE cASO SIRvIó PARA REUNIR A TODOS LOS INvOLUcRADOS, EXPONER cON cLARIDAD LOS TEMAS TécNIcOS y ALERTAR SObRE LOS PRObLEMAS A RESOLvER ranscribimos parte del discurso que diera el presidente de AITA, ing. Roberto Pachamé, sobre el seminario: AITA EURO 5, Mejor Tecnología de los Motores, Mejor Aire.

”La industria automotriz a nivel internacional viene desarrollando desde hace más de dos décadas combustibles alternativos que produzcan menos contaminación, pero esas tecnologías, probadas a nivel experimental con promisorios

resultados, aun no estarán disponibles en el mercado, en el corto plazo. “En el mientras tanto” el reto consiste hoy en reducir los niveles de contaminación, con la tecnología y combustibles disponibles en el mercado.

PONENCIAS

OPINIÓN

Aquí es donde me quisiera detener y explicar el objetivo de este Seminario.

Roberto Pachamé, Presidente de AITA.

¿Qué dijeron los especialistas?. Página 14

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Sobre mitos y verdades. Por Daniel Ociani. Pág. 16

Las autoridades gubernamentales, consientes de este problema, dispusieron una serie de reglamentaciones, gené-

ricamente conocidas como Normativas para la protección del medio ambiente a través del control y disminución de las Emisiones sonoras y gaseosas . En este caso llegamos al Euro 5, donde se fijan estrechos límites a partir del año próximo, para el control de las emisiones de los contaminantes gaseosos y particulados. Es así como a partir del 1°de enero de 2016, se exigirá a las nuevas unidades 0 km, de pasajeros y cargas el cumplimiento de la legislación pertinente. Esta enunciación de apariencia sencilla, encierra la concurrencia de diversos factores disimiles entre sí, pero que deben comportarse muy convenientemente para obtener el ansiado objetivo de reducir las emisiones de los motores térmicos. Motores que incorporan sofisticados elementos electrónicos a una tecnología de alta eficiencia, se deben combinar con el combustible compatible, para alcanzar los niveles requeridos por la legislación próxima a entrar en vigencia.

incorporar nuevas tecnologías y combustibles más limpios en un país tan grande como el nuestro, con diversidad de climas, grandes distancias a recorrer y una topografía de altura en algunos casos muy severa, por lo que este será sin duda un gran desafío para todos los involucrados. A lo largo del Seminario vamos a conocer las experiencias en otros países de América y Europa, que abordaron en su momento el mismo desafío y alcanzaron las metas propuestas. Durante el encuentro, al final de cada panel se tendrá la oportunidad de efectuar preguntas a cada expositor.

tema, por estar vigente en otros países, y aquellos empresarios nacionales seguramente contarán siempre con el apoyo de la industria Terminal, mediante sus redes de concesionarios y profesionales especializados. Quiero también comentar que los trabajadores mecánicos y del transporte, asumirán la responsabilidad que les compete a la hora de proteger el Medio Ambiente.”

Contamos con la disposición de la industria petrolera que provee el combustible requerido, que es básicamente gasoil con un contenido de azufre de 10 ppm de azufre máximo.

Para finalizar Pachamé reflexionó: “alguno de nosotros jamás manejaremos un vehículo Diesel pesado, tal vez nunca conocimos o conoceremos tecnológicamente un motor de última generación, sin embargo lo que todos compartimos es el aire que respiramos y es a ese aire al que debemos proteger para nosotros y para las generaciones que nos sucedan y por ende a nuestro hogar común, que es el planeta Tierra”.

Asimismo los empresarios del transporte, especialmente los dedicados al transporte internacional conocen el

Que disfruten del Seminario y que logren sacarse todas las dudas que esta nueva tecnología trae aparejada.“ <

Aparece también un nuevo elemento requerido para llegar a los límites de la legislación, este componente es la urea automotriz que en Argentina se llamara ARNOX 32, que actúa como una suerte de reductor de los óxidos de Nitrógeno, NOx, haciendo que éstos sean eliminados en gran proporción en el catalizador a través de un proceso físico químico. Este componente requiere de una logística adecuada para que esté disponible en todos los corredores viales del país, especialmente en los económicos. Sabemos que no es económico ni fácil

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MOTORES

¿QUÉ DIJERON lOS ESPECIAlISTAS?

MARIO MASSAgARDI

l ingeniero Mario Massagardi de Robert Bosch do Brasil expuso los requerimientos Euro 5 en vehículos livianos, los límites y soluciones adoptados. También la dificultad para cumplir la normativa Euro 6. <

NIlTON ShIRAIwA

as experiencias en la introducción de motores diesel Euro 5 en Brasil, estuvieron a cargo del ingeniero Nilton Shiraiwa de AEA. A manera de dato explicativo sobre los alcances de la baja de emisiones de los motores Euro5, señaló que el equivalente de 5 vehículos funcionando según la normativa Euro 3 contaminan aproximadamente como uno de la normativa Euro 5. Así mismo destacó el entrenamiento y homologación concesionarios para la incorporación de la tecnología. Establecieron canales de comunicación rápida entre las terminales y los usuarios, Además del lanzamiento de la intensa campaña de divulgación. El problema más significativo detectado en el campo, es la habilitación de urea agrícola en lugar de urea automotriz, por ser está aproximadamente 25 por ciento más cara que la anterior. Esto produce serios problemas técnicos en los catalizadores que afectan su durabilidad. <

DAvID ChERIEgATE y fEDERICO RESER (vOLvO bRASIL y ARGENTINA)

l Ingeniero David Cheriegate de Volvo Brasil y el ingeniero Federico Redzer de Volvo Argentina efectuaron un relato de la historia límites de emisiones contaminantes particulados. Asimismo dieron los conceptos básicos de Euro 5 con la diferenciación entre sistemas SCR VS EGR. La incorporación de electrónica para controlar las emisiones en vehículos pesados, señalaron el estado del tema en Latinoamérica realizado en el año 2012 cuando se incorporó en Brasil y en el 2013 Chile hizo lo propio. Mencionaron las consecuencias negativas para los vehículos por el uso de combustible inapropiado. <

JOSÉ AlbERTO lARPIN (AEAA)

l Ingeniero José Alberto Larpin, en representación del ingeniero Rogelio Goncález de AEAA, brindó una exposición con la distribución de gasoil en Brasil de distintas calidades, señaló que se elaboró un proyecto para bajar la contaminación de municipios seleccionados. En dicho proceso se fue migrando de 1800 PPM a500 PPM de azufre. Oficialmente se inició la utilización de gasoil 50 PPM en flota cautivas hasta llegar a hoy a las diez PPM de azufre. <

JOSÉ lUIS DURÁN (yPF)

os combustibles imprescindibles para el cumplimiento de la normativa Euro 5 estuvieron a cargo del ingeniero José Luis Durán de la gerencia de servicios técnicos de YPF. Expresó las reacciones químicas que provocan el particulado y las emisiones NOX, también mencionó la disponibilidad de gasoil grado 3 con 50PPM de azufre. Se encuentra en los principales corredores viales de la República Argentina. <

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¿QUÉ DIJERON lOS ESPECIAlISTAS?

gUIllERMO hUghES

l referente de Scania Argentina, disertó sobre la incidencia del Euro 5 en la operatividad de las flotas. Analizó el probable costo de los nuevos combustibles y la incorporación de urea desde el punto de vista económico. Considerando que las nuevas tecnologías reducen el consumo en aproximadamente 5 por ciento y agregando urea necesarias, llega a la conclusión que, que de no mediar las medidas para morigerar el resultado comparativo del diesel grado 2 vs 3, los costos operacionales para el transporte de pasajeros y carga tendrán un incremento de aproximadamente 0,72 pesos por kilómetro recorrido. <

DANIEl fAJARDO

l ingeniero de PSA Peugeot Citroën Argentina expuso sobre tecnología diesel Euro 5 en los vehículos comerciales livianos y particulares. Indicó que en el mercado se encuentra disponible vehículos con esta tecnología y destacó que uno de los principales problemas es el uso de combustible inapropiado por las severas consecuencias que provocan en el sistema Pos tratamiento de los gases de escape en los motores diesel rápidos con tecnología EGR, de recirculación de los gases de escape. <

cONvENIO

PETRA SORSChE

l tema combustibles alternativos, el Biodiesel y su influencia en los motores Euro 5 ha sido desarrollado por la doctora Ingeniera Petra Sorsche y fue presentado por el ingeniero Roberto Pachamé. ( la doctora Sorsche de Daimler AG no puedo viajar desde Alemania y delegó en el Ingenio la presentación mencionada). Se analizaron las características de estabilidad y confiabilidad del Biodiesel. Se estableció que es admisible un 7% de Biodiesel en motores diesel ligeros de baja cilindrada con tecnología EGR, debiéndose garantizar estabilidad a la oxidación del combustible de por al menos 20 horas. Uno de los puntos a tener en cuenta es la presencia de sodio en estos combustibles, derivados del proceso destilación en Argentina. <

RAúl REIMER

l licenciado Raúl Reimer de la gerencia de servicio técnico de YPF, sobre los lubricantes imprescindibles para tecnología Euro 5. Los modernos lubricantes del mercado de hoy contienen los aditivos necesarios para proteger los motores de Última Generación. <

n la finalización del seminario el vicepresidente de AEA, Asociación de Ingenieros Automotores de Brasil, ingeniero Sidney Oliveira jr y el ingeniero Roberto Pachamé, presidente de AITA suscribieron un Convenio de Cooperación Conjunta, qué es la actualización del anteriormente firmado en 1998, destacando la intención de establecer nuevos vínculos que permitan avanzar en los diversos aspectos de la Industria Automotriz del Mercosur. <

IvÁN fORTUNATO

a incorporación de un nuevo elemento en la explotación de vehículos equipados con motor Euro 5 obliga la utilización de urea automotriz. El ingeniero Iván Fortunato de la empresa Yara de Brasil analizó los parámetros de la urea automotriz (ARLA 32). <

Al CIERRE DEl ENCUENTRO

or último el presidente de AITA durante sus palabras de cierre del evento agradeció a los presentes por el interés mostrado, a los expertos por los excelentes trabajos presentados y recalcó a modo de resumen, la necesidad que todos los actores involucrados en el tema se reúnan y puedan esclarecer todos los problemas que se presenten, especialmente en la coordinación de los sistemas de control para evitar las adulteraciones como las mencionadas en los trabajos presentados, así como también el análisis de los costos adicionales que existen hoy entre el gas oil el de grado 2 y el grado 3, para morigerar su incidencia en los costos de transporte y para que los mismos tengan la menor incidencia posible sobre la sociedad. <

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MOTORES

ANÁlISIS

SObRE MITOS y vERDADES SIEMPRE SE TEME A LO DEScONOcIDO, PERO MáS SE TEME A LO cONOcIDO qUE NOS cOSTARá. O DINERO, O TIEMPO, O ALTERAcIONES A NUESTROS PROyEcTOS

anto nos prorrogaron la entrada en vigencia de la legislación que establece la puesta en marcha de la baja en las emisiones de los vehículos de transporte (vamos a generalizarlo así, en vez de referirnos a clase x clase) que el 2016 parecía lejano. Pero ya está aquí. Y menos mal que lo prorrogamos, ya que nos va a servir de mucho la experiencia de Brasil. No es lo mismo, pero si parecido. En primer lugar en Brasil no tenían ni la calidad de gas oil requerida, ni la cadena de distribución organizada para evitar contaminaciones. Y mucho menos la urea con el grado de pureza requerida, llámese adblue32, alra32 o arnox32. Pero cuando lo tuvo, la diferencia de precio con respecto al gasoil utilizado hasta ahí para motores Euro 3, fue lo suficientemente baja, para poder ser compensado por el menor consumo de combustible de los motores Euro 5. Primera gran diferencia: En Argentina hay casi un 40% de diferencia entre el gas oil que se utiliza hoy con el que hay que utilizar para Euro 5. Usted lo conoce. Hay más de 400 estaciones de YPF que ya lo venden en todo el país, junto con la urea ( arnox32); y varias de otras marcas. Ese que dice 10 ppm. Ese que vale casi como la nafta super, y que fue concebido y colocado en una franja de precios para los dueños de las 4x4 turbo diesel.

mentaron la “creatividad” del tercer mundo. Como esta tecnología Euro 5 es por decirlo de manera simple, más precisa y sofisticada en relación tanto al combustible como al aditivo en base a Urea que utiliza para remover los óxidos de nitrógeno en el catalizador, los fabricantes dotaron a sus vehículos de distintos sistemas que al detectar variaciones bajan la potencia, y luego inmovilizan a los vehículos. No en forma drástica, sino avisando al conductor, y nunca mientras el vehículo está en movimiento. El hecho es que los vecinos brasileros se las arreglaron para cargar combustible no adecuado, arruinando prematuramente catalizadores, inventando aditivos con urea agrícola y fundiendo y tapando los inyectores de este aditivo, e inventando aparatitos para engañar a las computadoras, y hacerles creer

que todo lo que hicieron mal con el combustible y el aditivo, estaba bien.

En segundo lugar en Brasil, las terminales experiOPINIÓN

En Argentina, las terminales ya llegan con muchos de éstos problemas resueltos, y con mejoras tecnológicas en aspectos delicados de sus motores. Hay que ver qué pasa con la mezcla que tenemos aquí con el biodiesel. El corte mientras se mantenga entre el 7% y el 10%, y más cerca del 7% sobre todo, no generará inconvenientes. Ahora, si alguien políticamente, como ya escuchamos, quiere llevar el corte al 20%, la cosa cambia de color. Y aparecerán problemas con las temperaturas externas muy frías, entre otras.

POR DANIEL ORCIANI PERIODISTA ESPECIALIZADO EN TRANSPORTE. CONDUCTOR DE EL EXPRESO TV

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Sin embargo se sabe que si se hacen las cosas bien, los costos de mantenimiento no se incrementan significativamente, y se tendrá un motor más potente y con menor consumo, que contamina 5 veces menos que uno con tecnología Euro 3, pero que usa un combustible un 40% más caro, y un nuevo componente

en los costos que se llama Urea. ¿Clarito no? Por eso los empresarios del transporte, tanto de pasajeros como de carga, están comprando adelantando renovación, todo lo que hay de Euro 3. Esto ya pasó en Brasil, e implica un 2016, con bajas importantes en las compras. No hace falta explicar el por qué, pero un fletero con un equipo 0km, Euro5 última tecnología no podrá competir en tarifas con aquel otro fletero con equipo 2012, joya casi nuevo. Y el empresario de transporte recibirá el mismo subsidio por dos unidades que rinden muy diferente en los costos. Y ni hablar de las LCM. Como aquí somos muy puntillosos no reconocemos ensayos realizados en los laboratorios más modernos del mundo, por las principales terminales. O lo hacemos en el fondo de casa, o en Villa Martelli, o algún laboratorio que aparecerá por ahí mágicamente, o no hacemos nada, no aprobamos nada, y todos se quedan sin renovar. Por mas que sea el mismo chasis, la misma carrocería, y que con un ensayo de ruido por ejemplo se solucione. Entonces, si no acercamos el precio del gasoil del Euro 5 al del 3, ya que no hablamos de camionetas 4x4, sino de vehículos de transporte, que influyen en la economía nacional, si no creemos que algo que beneficia al medio ambiente, donde nos afecta a todos, es merecedor de alguna gracia impositiva, en vez de un castigo, y si encima para aquellos abnegados que pese a todo esto persisten y quieren adquirir un vehículo que no está disponible por caprichos burocráticos, tendremos un 2016 movidito, en lo que se refiere a Euro5. La Asociación de Técnicos e Ingenieros del Transporte Automotor, realizó un seminario sobre Euro 5, en éste caso sirvió para reunir a todos los involucrados, exponer con claridad los temas técnicos y alertar sobre los problemas a resolver. El seminario que se realizó en el hotel Emperador, fue de lo mejor que asistí en los últimos años, tanto por la claridad de las exposiciones como por la cantidad y calidad de los presentes. Estaban todos los que tenían que estar. Seguirán según nos comentan otros seminarios en distintos puntos del interior del país. <

REMOLQUES

EntREViStA

DISCUTIDOS Y Mariano SpinoSa GERENTE DE CAFAS (CÁMARA ARGENTINA DE FABRICANTES DE ACOPLADOS Y SEMIRREMOLQUES). Canal de EL EXPRESO TV Mariano Spinosa

on varios los países que transportan mercaderías usando bitrenes. En el nuestro, la implementación ha traído controversias entre los sectores que se encuentran a favor y en contra. Por esto entrevistamos al gerente de CAFAS, Mariano Spinosa, que nos trae información sobre el tema y su controvertida implementación y quién además hace una aproximación sobre cómo se ha presentado este año para la industria nacional. “Nuestra industria no está tan mal, estamos bastante estables, tuvimos en el año 2008 un pico de 14 mil vehículos

BitREnES

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ACEPtADOS LUEGO DEL DECRETO fIRMADO POR LA PRESIDENTA EN LA qUE SE hAbILITAN LOS CORREDORES PARA EL TRáNSITO DE bITRENES, SU UTILIZACIóN EN NUESTRO PAíS, ES CADA DíA MáS CERCANA que fue un momento muy especial del mundo, y que había repercutido muy bien en Argentina, luego tuvimos un 2009 más flojo. En el 2011,la industria se empezó a recuperar, igual que en 2012. En los siguientes 2013 y 2014 se fueron acomodando, y creo que en este 2015 vamos a terminar en el orden de los 10 mil vehículos. Y 10 mil vehículos para la industria del remolque es un buen número. Es un número que determina varias cosas, por ejemplo: es sabido que toda la industria del remolque y del transporte de cargas va en relación al crecimiento del PBI, es decir si hay actividad, va a haber carga que transportar y si hay carga que transportar, nosotros

vamos a vender semirremolques. El año pasado estuvimos un poquito por debajo de los 10 mil vehículos, y este año vamos a estar por arriba, asique podemos decir que estamos conformes, expectantes, y con actividad.” CAFAS es una cámara que convoca a varias fábricas, ¿cuántos asociados tienen ustedes? Tenemos 75 fábricas, y representamos el 95% de la producción nacional, la producción está agrupada en CAFAS, y es una industria nacional y muy federal, nosotros tenemos radicadas las plantas industriales en todo el país, en el norte, en el oeste, y cada pueblo en donde hay una fábrica de remolque

La nueva reglamentación de la Ley Nº 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial, bajo la Disposición 2/2015 y la Resolución 1132/2015, habilita las configuraciones de vehículos “bitren” para cargas

Los bitrenes pueden transportar un 75% más de carga con un 19% menos de peso por eje, lo que aumenta 56% el cuidado de las rutas.

El decreto firmado por la Presidenta involucró a varias áreas del Gobierno y habilita corredores para el tránsito de camiones bitrenes que permitiría disminuir los costos de transporte en un 50%.

tiene una actividad importante, de trabajo genuino, y al ser un producto tan integrado, porque prácticamente todas las partes y componentes del remolque se fabrican o en la propia fábrica o con proveedores locales, es muy poco lo que se importa. Entiendo que son muy competitivos en cuanto a diseño. Yo pensaba que básicamente era un tema de doblar, cortar

y soldar chapas, pero veo que también hay accesorios para distintos equipos, como el granelero, el que vuelca… Se han ido aggiornando, esto viene pasando desde hace varios años, desde que empezó el supermercadismo, apareció la publicidad del producto que se transporta, y después las exigencias de la alimentación con los furgones con divisiones para carga seca, carga refrigerada, congelada, supercongelada. Acordémonos que hace muchísimos años, se traía el pescado con hielo desde Mar del Plata y hoy se hace en un sistema de transporte muy sofisticado. Está también todo lo que son sustancias peligrosas. Las regulaciones que la Argentina ha ido teniendo, para bien, han permitido mayores controles, más eficientes que hace que la industria se modernice. He tenido oportunidad de ver algunas fábricas, y observé que sobre todo en la parte de soldaduras, se ha hecho una gran revolución, incorporando tecnología de última generación. Se ha robotizado mucho lo que es soldadura, se han incorporado materiales nuevos, más livianos. Hay materiales, como el aluminio que exige una soldadura más sofisticada. La robotización ayuda también a hacer más eficiente el producto, más competitivo, más moderno. Hay muchísimas innovaciones, algunas como en los transportes de ganado de

dos pisos, ahora hay transporte para porcinos de tres pisos, siempre para mejorar, porque entendemos que uno de los problemas que tiene la Argentina son los costos de logística, de transporte que son altos. Ahora se vienen los bitrenes, esto para algunos puede ser una noticia nueva, pero estuviste atrás de un proceso que llevó mucho tiempo. Hace más de un año que estamos trabajando en concreto, porque el decreto 574, los habilitó, antes había algunas habilitaciones para transporte pero siempre con el limitante de las 45 toneladas, el decreto 574 lo que hizo es poner dentro de la ley de tránsito la habilitación de estos semis que ya llegan hasta 75 toneladas en el conjunto, unidad tractora y dos semirremolques biarticulados con dos platos de enganche que se conoce como bitrenes, o rodotrenes, y que son novedad en Argentina, pero que no es novedad en el mundo. Venimos trabajando desde que se sancionó esta posibilidad y desde entonces colaborando; están convocadas las unidades tractoras y están convocados los semirremolques, los fabricantes. Nosotros aportamos con nuestros ingenieros todo lo que se sabe del tema. ¿Está todo reglamentado, o falta algo? Ahora se ha comunicado la disposición 915, 2 de industria y 1132 de transporte,

El Secretario de Transporte, Alejandro Ramos destacó que “Así como hemos invertido en el desarrollo del belgrano Cargas con la ley de Recuperación ferroviaria que ha beneficiado a distintos sectores productivos y las economías regionales; del mismo modo; el bitren será una herramienta fundamental para potenciar el transporte de carga en todo el país”. #34 SEPTIEMbRE/OCTUbRE 2015

REMOLQUES

Los bitrenes están conformados por una unidad tractora (camión) con dos semirremolques que se articulan entre sí mediante un sistema de enganche tipo “V”, conocido también como “quinta rueda”.

que estipula , por un lado los requisitos de seguridad activa y pasiva, que es lo que más nos impacta a los fabricantes de remolques y lo demás que se ha implementado por la disposición 915 de la Subsecretaría de Transporte Automotor, es lo que hace a la habilitación de los bitrenes, las condiciones que tiene que tener para la intercambiabilidad de los remolques con las unidades tractoras y todo lo relativo a los corredores, y por último estipula la condiciones de capacitación del conductor. ¿Hay una potencia mínima? Es un tema delicado, en el que no quiero entrar, pero te lo contesto; lo que se ha aprobado es 675 cv por tonelada transportada, con lo cual hay que ver los tres segmentos que configuran los

diferentes tipos de bitrenes. Están los más pequeños, que son de 60 toneladas, después están los de 67,5 y los más grandes de 75, en un largo que va desde 22,5 hasta 30,25. En función de eso hay que hablar de las potencias. En este tema ha habido un largo debate donde las unidades tractoras y las compañías que las fabrican han podido explicar y el gobierno ha tomado la decisión mencionada. El semirremolque delantero tiene un enganche con el semirremolque trasero que es una quinta rueda, un plato, en vez de una lanza; esto contrariamente a lo que se piensa es mucho más seguro. El primer semirremolque va más cerca del segundo, pero tiene muy buen radio de giro, tiene muy buenas prestaciones y las disposiciones que nos han puesto son requisitos de seguridad activas y pasivas, en nuestro caso son la mayoría activas, de alta performance. Se trata de suspensión neumática, ABS en todas las unidades, con sistemas EBS o SCB, sistemas electrónicos de frenado antibloqueo y de estabilidad; luces led, protectores laterales, cartelería específica, no pueden ir a menos de 100 metros uno

del otro, tiene condiciones de frenado y de suspensión de hermanamiento con la unidad tractora de modo tal que cada unidad tractora va a tener que ir con la habilitación para un determinado semirremolque y esas unidades tractoreas van a tener que estar hermanados con los diferentes tipos, tanto por las cargas que van a llevar, por los largos y las marcas. Nosotros tenemos más de 15 marcas que ya están listas, hay prototipos funcionando en San Luis y han habido pruebas que el mercado específico las conoce muy bien. Respecto de los corredores en los que se puede ir, en realidad un bitren no es tan diferente de lo que puede ser un porta automóviles o lo que se llamaba el full trailler que era una unidad semirremolque adelante, con una lanza detrás, que es menos seguro, además con todos los requerimientos que acabo de decirte, tampoco se pueden levantar los ejes desde la parte trasera. Se puede accionar desde la conducción, hay un accionamiento automático cuando se carga, y otras ventajas, por ejemplo, la carga por eje es de 8500 kilos. Y las rutas contentas. Hay una valuación de entre un 30 y 40% de mayor eficiencia en la traslación de la carga y los corredores que van a ser temas de los transportistas. El transportista va a tener que pedir los corredores para transportarse, ya están los formularios habilitados y la certificación. Ahora bien, ¿qué es lo que va a tener que pedir el transportista para poder transitar por un determinado corredor, porque va a intervenir la comisión nacional del tránsito, vialidad nacional, la subsecretaría de transporte. Va a tener que explicar y habilitar el recorrido que va a hacer y las rutas por las que transite. Sin embargo un biten puede entrar en una ruta común, están habilitados para transitar en rutas con una mano de ida y otra de vuelta simplemente. <

Jorge Mayoral, Secretario de Minería del Ministerio de Planificación, manifestó: “Se trata de un fantástico instrumento de competitividad para el sector minero. Los yacimientos productivos se encuentran alejados de los centros de consumo, tener competitividad en materia de transporte le significa más y mejores mercados”. 20

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PRODUCTOS

VOLVO TRUCKS

PREPARADOS PARA

EL EURO 5

¿CómO PREPaRa EL gRUPO VOLVO La inminEnTE LLEgaDa DE LOS mOTORES BaJO La nORma EURO 5? HaBLamOS COn PaBLO HURTaDO, COnOCEDOR DEL SiSTEma DE TRanSPORTE

sotros ya venimos preparados como la mayoría de las terminales. Porque como se sabe, esta norma se ha postergado varios años, con lo cual de la primera preparación que se hizo, por el 2012, a hoy, lo que estamos haciendo es alguna actualización de los modelos y actualizando la capacitación a los mecánicos, a los vendedores, a la red en general, por los nuevos productos. Después tenemos todo preparado, estamos haciendo un test con un camión Euro 5, que está haciendo 3.600 km por ruta por diferentes topografías para entender cuáles son los consumos de combustible, de urea, la performance del camión en la ruta. Estamos ansiosos por arrancar con Euro 5.” Es muy importante lo del test, porque más allá de la teoría o de lo que pasó en otros países, tendremos datos precisos.

EnTREViSTa

Pablo Hurtado Director comercial Del Grupo VolVo.

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Este test lo vamos a poder comparar de igual a igual, con un vehículo de motor Euro 3 con el que hicimos a principios de este año las mismas rutas, con la misma carga, mismo chofer y esto nos va a dar un parámetro muy claro de cuáles son las diferencia de performance. ¿Cómo está siendo recibida la nueva gama de camiones? Muy bien, claramente el cliente percibe el salto de calidad, tecnológico, y muchos dicen que es lo más parecido a un auto, por el confort, por la tecnología, la comodidad del camión, la gran visibilidad, la performance muy mejorada. ¿Se adapta al nuevo concepto de conectividad? Uno de los puntos más importantes, más allá del rediseño completo del camión, son los servicios complementarios. Por un lado, los planes de mantenimiento, de forma tal que el cliente pueda pagar un costo por kilómetro para mantener el camión y desentenderse de lo que es el servicio del vehículo y ocuparse de su negocio específicamente que es el transporte, y delegar en nosotros el mantenimiento. Por otro lado, lo que vos llamás conectividad, nosotros lo lamamos sistema Dynafleet, que es el sistema de gestión de flotas, que le permite a los clientes tener monitoreado on line su vehículo, midiendo todos los parámetros que están sobre el vehículo, consumo, velocidad promedio, la máxima, la ubicación, todos los parámetros del vehículo son monitoreados a través de este sistema. El sistema se complementa con herra-

como la capacitación de los técnicos, y de la gente encargada de monitorear el funcionamiento de estos vehículos.

Motor Volvo Euro 5.

mientas de diagnóstico, de forma tal que todo lo que mantenimiento predictivo del camión, pueda ser monitoreado por este sistema, y el sistema mismo le informa a la empresa de transporte cuando tiene que hacer el mantenimiento, en función del desgaste de las piezas, y sin esperar a que se produzca la rotura de la pieza para luego tener que hacer el mantenimiento. Me imagino que para esto la red de concesionarios tiene una adecuación. Es la conectividad con el camión y la conectividad con la red. Esto implica un upgrade de todo lo que son los sistemas informáticos en cuanto a la información y el monitoreo de todos los vehículos, así

Sistema de gestión de flotas Dynafleet de Volvo Truck.

Cuando hablas del mantenimiento en las empresas, ¿ustedes llevan los mecánicos a la empresa, o ponen la red a disposición de las empresas, con turnos programados?. En principio y para la gran mayoría ponemos toda la red a disposición, y se puede hacer el servicio en cualquier punto de los talleres en donde ingresa, se identifica el chasis y se entra a la “historia clínica” del camión, se hacen los diagnósticos, se hace el chequeo, la reparación o el mantenimiento, y el vehículo continúa camino. A partir de este año con la nueva gama, empezamos a trabajar con algunos clientes importantes, que por el volumen que tiene actualmente sus flotas, nosotros estamos instalando un taller en sus instalaciones, para realizar el mantenimiento de sus vehículos, estando en forma permanente y asistiéndolos en sus necesidades. Se me ocurrió la pregunta, pensando en alguna flota grande o por el tema de buses, que acostumbran a hacer el mantenimiento en su empresa. Buses tiene otra particularidad, es un mercado con clientes diferentes, que si bien todavía no hemos avanzado en esa línea, tenemos pensado encaminarnos en ese sentido también. Más allá de todas las restricciones que se tiene para traer productos, ¿cuál es el producto que más le pide la gente? Este año hicimos un estudio exhaustivo para entender qué vehículos son los que el mercado nos iba a demandar y los que tenían un alto potencial de ser colocados en el mercado y básicamente te puedo decir que el 95% de nuestra venta está focalizada en los vehículos de 370 caballos para arriba, o sea de alta potencia y hemos decido trabajar más fuertemente en lo que es el segmento de transportes de combustible , TECnOLOgía

Herramientas de seguridad de Volvo Truck. Pág. 26

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PRODUCTOS

a algunas obras importantes, decidimos entrar en esos negocios, con lo cual, respondiendo a tu pregunta son altas potencias y entramos en dos nichos, que es combustible y vehículos 8x4 para operaciones de construcción, minería, gas y petróleo y después el resto de los vehículos que son transportes de media y larga distancia, camiones 4x2, todos con caja automática, en donde no sólo cuenta el confort de marcha, sino también que el consumo sea lo más óptimo posible para el transportista.

que son los vehículos 6x2 con una configuración específica de cargas peligrosas, y vehículos 8x4 para operaciones de grandes construcciones , minería , gas y petróleo. Este año en particular y estando atentos

REPUESTOS

“NADIE CONOCE MEJOR TU VOLVO QUE VOLVO”

ajo el lema “nadie conoce mejor a tu volvo que Volvo”, Volvo Trucks Argentina pone en vigencia una nueva campaña. La compañía líder en seguridad resalta la importancia de utilizar repuestos originales y se acerca a los clientes con una atractiva promoción. Desde el 1/10/2015 y hasta el 31/12/2015, podrán adquirirse con un 15% de descuento piezas originales de suspensión, dirección, frenos y embragues con el fin de que cada usuario mantenga la calidad de su camión. <

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Me sorprendió ver la cantidad de FMX. El FMX es un vehículo robusto que tiene una excelente capacidad demostrada y probada, y en Argentina estábamos un poco débiles en este segmento, por lo cual decidimos incursionar este año con un poco más de energía. ¿Cómo están posicionados en cuanto a precios respecto a la competencia? Hoy el precio lo forman varios componentes, primero es muy importante la

disponibilidad, el segundo es el precio nominal, pero la financiación , hoy por hoy, sigue siendo algo importantísimo, por lo que estamos muy competitivos porque estamos ofreciendo tasas a diferentes plazos que van de los 12 meses a los 48 meses, con créditos bancarios muy competitivos que hacen que el precio final, sea una buena opción para nuestros clientes. ¿Tiene planes de ampliar la de concesionarios de la marca? Ya hicimos una ampliación y estamos trabajando en crecer en cuanto a capilaridad, tenemos una cobertura muy importante, y actualmente estamos trabajando en el fortalecimiento de esa red, buscando grupos económicos sólidos, que acompañen nuestro crecimiento. Estamos focalizados en desarrollar a nuestros socios estratégicos, no solamente cualitativamente, sino también desde el punto cuantitativo, con lo que tiene que ver con su capacidad económica, financiera, crediticia, etc. <

maRKETing

PRESENCIA inTERaCTiVa VOLVO TRUCkS SE DESTACó CON SU PRESENCIA INTERACTIVA, EN LA X EXhIBICIóN “ARGENTINA OIL & GAS 2015”, EN LA RURAL

a compañía invitó a los asistentes a sentarse en un sillón para, mediante máscaras de realidad virtual, sumergirse en una operación de movimiento de suelos, una cabina de FMX o una vista aérea de Manhattan que llega hasta marear. Además, el Grupo Volvo presentó mediante una Charla su completa oferta de productos y servicios para la industria. El director general de la empresa en la Argentina Fabiano Todeschini, quien estuvo a cargo de la apertura, sostuvo que: “No vendemos solo un producto, sino un paquete de servicios. Nuestros clientes requieren que estemos cerca de donde están sus operaciones y de ese modo trabajamos: cerca y de manera personalizada”. Luego, Federico Reser, Ingeniero de Ventas de Volvo, reafirmó la visión de la compañía “Es mucho más que camiones y maquinarias; ofrece una propuesta integral. Por supuesto que nuestro producto genera grandes beneficios pero el diferencial se encuentra en todo lo que agregamos a nivel servicios”, para luego describir los beneficios y características de las 3 líneas de camiones orientados a la industria, VM 6x4, FH 6x4 y FMX 6x4 y 8x4. <

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PRODUCTOS

HERRamiEnTaS DE SEgURiDaD

SOLUCIONES SEgURaS E

n la actualidad, Volvo Trucks ofrece una serie de dispositivos que contribuyen a elevar la seguridad del usuario y también de terceros.

VOLVO SE ENCUENTRA ENTRE LOS LíDERES EN SEGURIDAD ACTIVA y PASIVA. POR ESTO SUS CAMIONES ESTáN ENTRE LOS MáS SEGUROS

En términos de seguridad activa, o sea aquellos dispositivos que actúan para evitar accidentes, la marca ofrece una batería de soluciones: SiStema de Control de Ángulo muerto. El giro a la derecha y el cambio al carril de la derecha son maniobras que implican riesgos en la ruta. El ángulo muerto del lado del acompañante es lo suficientemente grande para ocultar a un vehículo. El Sistema de Control de Ángulo Muerto (LCS) observa constantemente dicha área con la ayuda de un radar. Si algún vehículo se encuentra en el ángulo muerto, una luz situada en ese parante alerta al conductor mediante un testigo.

Programador de VeloCidad adaPtada. Para seguir el ritmo del tráfico sin esfuerzo, el Programador de Velocidad Adaptada (ACC) basado en un radar mantiene una distancia segura con el vehículo que circula delante del camión, controlando el acelerador y todos los frenos disponibles. Si existiera riesgo de colisión, se proyectan luces de advertencia en el ordenador de a bordo. En ese caso, también entra en acción el Aviso de Colisión con Frenada de Emergencia, que ayuda automáticamente en la frenada de emergencia si un impacto fuera inminente, con lo que se reduce en gran medida el riesgo de sufrir lesiones graves. aSiStenCia Para PermanenCia en el Carril. Salirse del carril es una causa habitual de muchos accidentes graves.

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En ese sentido, la Asistencia para Permanencia en el Carril (LKS) sigue las marcas de la ruta con una cámara y alerta al conductor si se las cruza accidentalmente. alerta de CanSanCio del ConduCtor. Se trata de un sistema inteligente que registra el comportamiento del chofer a la hora de conducir. Si difiere de lo normal y da muestras de cansancio, el Alerta de Cansancio del Conductor (DAS) emite una señal de alerta y muestra un mensaje en la pantalla que recomienda realizar una pausa en el viaje.

Los camiones de Volvo Trucks incluyen el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), que reduce el riesgo de derrapes y ayuda a un frenado más controlado. Otro ítem es el sistema de Freno Ampliado, que frena el remolque minimizando el

riesgo del efecto tijera (cuando el remolque quiere adelantar al tractor). Finalmente, la Luz de Frenado de Emergencia, que genera un rápido parpadeo de las luces de stop para alertar al vehículo que circula detrás, en una forma sencilla de evitar colisiones por la parte trasera. Ya en lo referido a seguridad pasiva, que son los dispositivos que actúan para minimizar las consecuencias de un accidente, Volvo Trucks propone en sus vehículos sistema de airbags; cinturón de seguridad de tres puntos; cabinas diseñadas para resistir mejor a las colisiones y con suficiente espacio de supervivencia tras un accidente; volante de absorción de impactos; barras que impiden que un automóvil se empotre bajo el camión en una colisión frontal; y refuerzos para la absorción de impactos en las puertas y en panel de instrumentos. Como complemento a las soluciones técnicas orientadas a la seguridad, Volvo Trucks realiza aportes en ese sentido con programas de capacitación para conductores; consejos difundidos desde sus redes sociales; y programas para incentivar la seguridad en el tránsito. <

PRODUCTO

MERCEDES-BENZ

QUERER, PODER

HACER MERCEDES-BENZ ARgENTiNA REAliZó El lANZAMiENTO OfiCiAl DE lA NUEvA vAN viTO EN El CENTRO iNDUSTRiAl JUAN MANUEl fANgiO EN DONDE ES PRODUCiDA

ajo el concepto “Querer. Poder. Hacer”, la nueva Vito se ajusta perfectamente a las necesidades particulares de cada trabajo, y su versatilidad hace que se presente como un vehículo único “A la medida de tu trabajo”. Destacándose por su agilidad para moverse libremente en la ciudad, con detalles de equipamiento y seguridad desconocidos hasta el momento en los vehículos de trabajo disponibles en el mercado, la Vito busca innovar en un segmento de utilitarios medianos. Con el lanzamiento de la nueva Van, Mercedes-Benz Argentina ha hecho

CARACTERíSTiCAS

Versátil, segura y de uso urbano. Página 30

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efectiva la inversión productiva de 1.250 millones de pesos, completando hasta el momento el 80% de la inversión anunciada para el proyecto VITO, siendo el 20% restante destinado a aumentar

la integración y el desarrollo de proveedores. La inversión total contemplada por la empresa para el período 20132015 alcanza los 2.000 millones de pesos. Durante el año 2015 la empresa ha

ENTREviSTA

Manuel Mantilla, Dir. de Vans para MB Arg. Pág. 32

lA fAMiliA viTO VITO FURGÓN Vito 111 CDI Furgón V1 Vito 111 CDI Furgón V2

VITO FURGÓN MIXTO Vito 111 CDI Furgón Mixto 4+1

VITO PASAJEROS COMBI Vito Combi 111 CDI 8+1 Vito Combi 119 Nafta 8+1

incorporado 300 nuevos trabajadores en la planta, de los 400 previstos para el proyecto VITO. El lanzamiento comercial de la VITO realizado en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio se completa con pruebas de manejo en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la ciudad de Buenos Aires. Además se realizará una caravana VITO

con eventos por quince ciudades del interior del país donde se ubican los concesionarios y talleres oficiales de la Red Comercial de MercedesBenz Argentina.

VITO PASAJEROS TOURER Vito Tourer 111 CDI 7+1 Vito Tourer 119 Nafta 7+1

La VITO está disponible en sus versiones Furgón, Furgón Mixto y Vito Pasajeros (que incluye Combi y Tourer), esta última por el momento será solo para exportación. <

VITO se suma a la amplia gama de productos que fabrica la MB localmente y que incluye Sprinter, camiones y chasis de buses. El vehículo está destinado al mercado local y exportación, principalmente a Brasil.

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PRODUCTO

VERSáTIL, A LA VANGUARDIA EN SEGURIDAD y

DE USO URBANO

COMO SOCIO fIABLE EN LAS TAREAS DIARIAS, LA VITO ESTá DISEñADA PARA LOS MáS DIVERSOS USOS y SECTORES, PRESENTáNDOSE EN UNA AMPLIA GAMA DE VERSIONES, CREADAS PARA SATISfACER LAS DISTINTAS NECESIDADES DE LOS CLIENTES DE LA MARCA

a nueva Vito se presenta con una distancia entre ejes, una longitud de carrocería y una versión de peso bien definidas. La longitud es de 5.140 mm (versión A2; distancia entre ejes: 3200mm) y el peso bruto total del vehículo es de 3,05 Tn.

para este segmento y se encuentra disponible con o sin pared divisoria y con o sin aire acondicionado opcional. Su volumen de carga asciende a 6,0 m2 y su carga útil es de 1225 kg.

La oferta de vehículos define un nuevo estándar, y está formado por el furgón, el furgón mixto, y para las versiones de pasajeros: Vito Combi y Vito Tourer.

Si se desea transportar al mismo tiempo personas y mercaderías, el Furgón Mixto orientado para uso dual tiene una capacidad de 4 pasajeros más un conductor, un volumen de carga de 3,6 m2, una carga útil de 1010 kg y aire acondicionado de serie.

El Furgón Vito presenta el tamaño ideal

La Vito Combi permite transportar 8 pasa-

SEgURiDAD

l equipamiento de serie de la Vito incluye numerosos sistemas de asistencia a la conducción: $ Programa electrónico de estabilidad (ESP®) $ Sistema de alerta por cansancio (Attention ASSIST), $ Asistente para viento lateral (SideWind ASSIST) $ Sistema de ayuda al arranque en pendiente (Hill Start ASSIST). <

jeros más un conductor, mientras que la Vito Tourer,tiene capacidad para 7+1 y se distingue por un equipamiento diferencial ofreciendo mayor confort para sus pasajeros: paragolpes del color de la carrocería, llantas de aleación, espejos eléctricos, doble airbag, volante regulable en altura, sistema de alarma antirrobo, luces antiniebla y asientos de cuero. <

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PRODUCCióN

EL PAPA y LA viTO TOURER

fRANCISCO BENDIjO y ESTAMPÓ SU fIRMA EN LA PRIMERA VITO TOURER PRODUCIDA EN ARGENTINA

l Santo Padre bendijo y firmó la unidad que Mercedes-Benz Argentina donará a “Scholas Occurrentes”, una fundación internacional de Derecho Pontificio que trabaja por la integración y la inclusión de los chicos a través del deporte, el arte y la tecnología, que fue inspirada por el Papa Francisco. Lo recaudado por esta donación será empleado a los proyectos educativos con los que Scholas trabaja a través de su red en más de 71 países. <

CARACTERíSTiCAS

MOTORIZACIÓN Y TRACCióN Motor diésel. El motor turbodiésel de cuatro cilindros OM 622 con 1,6 l de cilindrada con tracción delantera de 114 CV a 3800 rpm. Para la transmisión de fuerza se monta una caja de cambios manual de seis velocidades (FSG 350) que ofrece una relación equilibrada entre el elevado confort de conducción (bajo nivel de ruidos y manejo suave sin vibraciones), bajo consumo de combustible y un comportamiento de marcha ágil. Motor naftero. El motor M274 cuenta con 4 cilindros, 2.0 l de cilindrada, y un nivel de potencia de 184 CV a 5500 rpm. Cuenta con una caja de transmisión manual de 6 velocidades totalmente sincronizada (ZF 6S-450) que, al estar totalmente desaco-

DiSEÑO Y CONfORT

PERfIL DINáMICO Y PRÁCTiCO iNTERiOR LA NUEVA VITO SE PRESENTA CON UN PERfIL DINáMICO EN PERfECTA ARMONÍA CON LA LÍNEA DE DISEñO DE MERCEDES-BENZ

l nuevo look subraya la pertenencia a la familia de Vans, transmitiendo al mismo tiempo una sensación de calidad. En el frontal destacan en especial la parrilla del radiador con estrella central típica de la marca y los faros puntiagudos. Forma y función configuran en la nueva Vito una simbiosis hasta en el último detalle. La nueva Vito tiene una altura total menos de dos metros, un punto importante a la hora de entrar en estacionamientos. Por otra parte, la Vito presenta un confort notablemente revalorizado: el lugar de trabajo al volante. El práctico interior también refleja la alta calidad típica de la marca. El puesto de conducción es un ejemplo de funcionalidad y ergonomía. Todos los mandos se encuentran al alcance de la mano del conductor. El asiento del conductor presenta regulación de altura, profundidad e inclinación. <

plada de la transmisión, evita las vibraciones en la palanca de cambios y permite que los cambios se acoplen suavemente.

y la Vito Tourer se puede optar por motorización diésel y tracción delantera o motorización naftera y tracción trasera.

Tracción delantera (para las versiones con motor diésel) y tracción trasera (para los motores nafteros). La nueva Vito es el primer vehículo en la gama Mercedes-Benz disponible con tracción trasera o delantera. El Furgón y el Furgón Mixto se encuentran disponibles con motorización diésel y tracción delantera. Mientras que, en la Vito Combi

La nueva combinación de tracción delantera con un motor turbodiésel de dimensiones compactas se distingue por su peso especialmente bajo. La tracción trasera es la solución idónea para la utilización con mayor carga, una masa remolcada elevada, una tracción segura sobre cualquier terreno y un dinamismo de conducción especialmente alto. <

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PRODUCTO

ENTREviSTA

PROyECTO viTO TRAS RESALTAR LA RELEVANCIA DEL PROyECTO y SU REALIZACIÓN MANUEL MANTILLA SOSTUVO: “AHORA MERCEDES-BENZ LLEGÓ PARA QUEDARSE y jUGAR fUERTE”

Este es un día muy especial para todos en Mercedes-Benz, lo estamos esperando hace 3 años, cuando comenzó el proyecto de la Vito. Realmente estamos muy contentos porque creemos que el producto está saliendo espectacular, con niveles de calidad altísimos, por lo que vamos a sorprender a nuestros clientes.

ENTREviSTA

MANUEL MANTILLA DIRECTOR DE VANS PARA MERCEDES-BENZ ARGENTINA. Canal de EL EXPRESO TV Manuel Mantilla Vito

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En la presentación estuviste hablando en donde ubicar este vehículo en cuanto a la competencia, a la comercialización, y a los posibles clientes. Dijiste que estaba en el medio de la franja, o sea que están creando una franja nueva. Si uno mira los números fríos de patentamiento, podemos ver que están los utilitarios pequeños, los utilitarios grandes en dónde está la Sprinter como líder, con más del 40 por ciento del mercado. En el medio hay una demanda insatisfecha y algunos tibios jugadores que fueron y vinieron. Ahora Mercedes llegó para quedarse y jugar fuerte. Creemos que hay gente que está comprando el producto equivocado, y sabemos que en la Vito va a encontrar el producto ideal. Porque digo esto, porque tiene un tamaño ideal para moverse por las ciudades, la altura permite entrar en un garage, en shoppings, en supermercados y la capacidad de carga del furgón es espectacular, 1200 kilos, 6 metros cúbicos Y el adicional de estar manejando un Mercedes-Benz. El precio arranca en los treinta y un mil quinientos dólares más IVA. Es un pre-

cio muy competitivo, porque el producto es espectacular. Tiene todos los elementos de seguridad que ya tenía la Sprinter, fuimos pioneros en incorporar los elementos de seguridad y le agregamos otros que son el Attention Assist , de nuestra división de autos que detecta signos de somnolencia, del conductor y que lo invita a frenar y tomarse un café. El asistente Partida Detenida que da dos o tres segundos cuando uno arranca en una pendiente y El Manejo con vientos laterales, que sirve para mantener el curso, cuando uno está en una ruta y hay ráfagas fuertes o nos pasa un camión. La computadora Intercede y no sentimos la diferencia. ¿Cuándo presentarían el furgón mixto para pasajeros? Para salir tenemos la Vito combi, con capacidad para 8 pasajeros, más el conductor y la Vito Tourer con el más alto equipamiento, con asientos de cuero, para 7 pasajeros Y el conductor. Por el momento el precio es inviable pero somos optimistas y más adelante la estaremos introduciendo en el mercado. ¿Cuándo se puede ver este producto en los concesionarios? Empezamos con la preventa que tiene un éxito increíble en septiembre. A través del plan de ahorro se vendieron trescientas Vito, la gente las compró sin haberlas visto, lo cual implica que hay una expectativa amplísima. Estas Vito se van a entregar durante el año que viene, y a partir del mes de octubre vamos a tener la facturación tradicional, y la gente va a poder ir a su concesionario a comprar su Vito. ¿Cuál fue la inversión que hicieron para fabricar este vehículo? La inversión desde el comienzo del proyecto es de 1200 millones de pesos ,gran parte está en la planta para el desarrollo de las piezas, y en nuestros proveedores, en la industria local porque hay que asegurar la calidad Mercedes en cada una de las partes de la Vito. El resultado está a la vista, no tiene nada que envidiarle a la Vito que se produce en España. Estamos convencidos que vamos a sorprender al mercado argentino. <

INVERSIONES Y VENTAS

IVECO

MERCADO DE ALTA

PERFORMANCE EL PRESIDENTE GLObAL DE IvECO PIERRE LAhuTTE ESTuvO DE vISITA EN LA ARGENTINA y DESTACó LA IMPORTANCIA quE TIENE PARA IvECO APOSTAR POR EL PAíS VENTAS

Líderes en varios segmentos. Página siguiente

su paso por Argentina Pierre Lahutte afirmó: “estamos muy satisfechos con lo que sucede aquí, un mercado de una alta performance y con buenos resultados para la marca”. Y agregó que mientras Brasil intenta recuperarse de la caída que está sufriendo, en Argentina van a continuar realizando inversiones como en los últimos años. ¿Cuáles son tus antecedentes, se que venís de buses, cómo llegaste a este cargo? La mayor parte de mi carrera la hice con las máquinas agrícolas, con la marca New Holland y hace tres años me ENTREVISTA

Pierre Lahutte Presidente Global de iveco. Canal de EL EXPRESO TV Pierre Lahutte

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VENTAS

LíDERES EN VARIOS SEGMENTOS AL fINALIZAR SEPTIEMbRE, IvECO CERRó Su ACTIvIDAD LIDERANDO CINCO SEGMENTOS DEL MERCADO DE vEhíCuLOS DE CARGA EN EL PAíS, uN DATO RELEvANTE PARA LA OfERTA INDuSTRIAL LOCAL

Iveco mantiene una importante inversión en Argentina.

mudé para Iveco donde me incorporé a la división de buses y hace un año tomé la presidencia de Iveco Truck, para camiones y buses. ¿Cuál es la política a nivel mundial de Iveco en cuanto a camiones y buses y en lo que respecta a competitividad en los mercados? A nivel mundial tenemos un enfoque en tres cosas principales, una es traer al mercado innovaciones en tecnologías que hacen la diferencia. En 40 años de vida Iveco siempre ha traído al mercado innovaciones significativas que traen valor a la gente. Lo segundo es el costo de operación de los vehículos, nos enfocamos a que el costo total de operación del vehículo sea muy competitivo, porque sabemos que lo que cuenta para el cliente, no es tanto el precio de base, sino el costo total de utilidad de los vehículos y la tercera parte es la sustentabilidad, estamos en un mundo que tiene que afrontar un gran desafío con el cambio climático e Iveco tiene como prioridad en su agenda producir vehículos, tanto sea para transporte de pasajeros o de mercancía, camiones o buses que bajen el impacto de la combustión sobre el ambiente. Contanos sobre el desarrollo que están haciendo en distintos mercados, en cuanto a tecnología, sabemos que ustedes no compiten por cantidad, sino con tecnología, lo cual es bastante racional, teniendo en cuenta que los principales fabricantes del mundo son chinos, ¿están buscando algún tipo de alianza con el mercado chino? Estamos presentes con varios productos, es verdad que los chinos tienen una industria de volumen muy alta, pero siguen con una tecnología bastante baja.

l director comercial de Iveco Argentina, Sebastián Rodríguez Macías, proyecta que el año cerrará para la empresa mejor de la que se pronosticaba al comienzo del mismo. Según las estimaciones, a finales de 2015 el mercado será aproximadamente 26.500 unidades de más de 3,5 toneladas vendidas. El referente del mercado argentino continúa siendo el Iveco Tector, sobresaliendo en el segmento Semi-Heavy con un porcentaje de ventas del 32%, un 5% más que el competidor más cercano y un 12% con el que le sigue. Afirmándose en el mercado de los pesados, el Iveco Cursor supera el 28% de las ventas del sector (34% puntual mes) y junto al Stralis abarcan el 24% (28% puntual mes) de la demanda Heavy & Extra-Heavy de ruta, liderando también ese segmento. En tanto, la mayor diferencia con el resto de la oferta se hace más visible en el segmento Extra-Heavy fuera de ruta, donde el Iveco Trakker domina con un porcentaje del 28% (47% puntual mes) de las ventas. Otro producto que está instalándose con firmeza en la demanda local es el Chasis Daily (Light, de 3,5 a 6 toneladas -chassis-), que copó el 46% del segmento. Consultado sobre los efectos de la implementación de la tecnología Euro V, Rodríguez Macías consideró que a la entrada en vigencia de la normativa el mercado puede reducirse en un 20%, aunque el impacto no será tan visible debido a la situación coyuntural de la Argentina, lo que hace que sea una más entre la gran cantidad de variables a analizar. <

PuESTA A PUNTO

veco extendió su plan de financiación en el servicio de mantenimiento de sus vehículos, hasta el 31 de diciembre. La propuesta que ya se ofrecía desde septiembre, les da la posibilidad a los clientes de la marca a acceder al pago de los servicios prestados a través de un plan de financiación de 6 cuotas sin interés con tarjeta de crédito Visa al momento de

¿Qué planes tienen para Argentina? Argentina es un mercado muy importante para Iveco, tenemos la fábrica en Córdoba, dedicada al mercado en el que somos líderes con un 30% de cuota, en particular con los camiones pesados. En este mercado es donde

abonar el servicio técnico oficial de los vehículos en la red de concesionarios y talleres autorizados adheridos. La asistencia incluye el kit de mantenimiento con repuestos originales, lubricantes y la mano de obra especializada, según confirmó Lucio Camardella, de Parts & Service de Iveco. La promoción aplica al service del furgón y chasis Daily, y los camiones Tector Attack, Cursor y Stralis 410. < tenemos un fuerte enfoque. Además, este año se da en el país el traspaso de la euro 3 a euro 5, lo que para nosotros es una oportunidad más de mejorar nuestra oferta y competitividad, buscando ser líderes en los próximos años. <

#34 SEPTIEMbRE/OCTubRE 2015

PRODUCTOS

SCANIA

CAMIONES PARA

RECOLECCIÓN CLIbA y AESA buENOS AIRES, DOS DE LAS EMPRESAS RESPONSAbLES POR LLEvAR A CAbO EL SERvICIO PúbLICO DE RECOLECCIóN DE RESIDuOS DENTRO DE LA CIuDAD AuTóNOMA DE buENOS AIRES, hAN REALIZADO uNA IMPORTANTE RENOvACIóN DE Su fLOTA A TRAvéS DE LA ADquISICIóN DE MáS DE 100 uNIDADES SCANIA ENTRE AMbAS.

l ámbar negro de Scania tendrá un diseño fuera de lo común, con acabado marrón oscuro metalizado, emblemas cromados y detalles gráficos en negro brillante, que permiten su visualización desde cualquier ángulo, esta edición limitada se encuentra disponibles con cabina Scania Highline o En el caso de Cliba, la empresa incorporó 65 unidades (y 14 más próximamente) para la recolección de residuos. Uno de los aspectos que mo-

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tivó la compra de las unidades Scania es la implementación del nuevo sistema de recolección bilateral o “easy”; que permite la sujeción de los contenedores por ambos lados del vehículo utilizando una única aplicación carrozada. Este moderno e innovador sistema, que es de exclusiva utilización de la firma Cliba, exige que los camiones en los que se monte el dispositivo ofrezcan una variedad de tomas de fuerza que aseguren un óptimo desempeño de la unidad, otra de las características distintivas de Scania. Por su parte, la firma Aesa Buenos Aires sumó 37 camiones Scania a su flota

Scania brindó capacitaciones a conductores y mecánicos, con el objetivo de darle a sus clientes las herramientas necesarias para un mejor aprovechamiento y una mayor vida útil de las unidades. Además, mecánicos de la red de concesionarios Scania trabajan de forma periódica dentro de las instalaciones del cliente, ofreciendo de esta manera un servicio único y una solución completa e integral para el segmento de higiene urbana.

“Llevar a cabo el desarrollo de soluciones orientadas al segmento de la higiene urbana conforma un doble desafío. Por un lado, debemos cumplir las exigencias técnicas que demandan este tipo de operaciones; y por otro lado, al llevar adelante este proyecto, asumimos como empresa un compromiso de carácter social con nuestro entorno por la importancia de la tarea realizada. hoy, podemos decir orgullosamente que hemos superado con éxito ambos retos”, comenta el Ing. Guillermo hughes, Gerente de Ingeniería de ventas de Scania Argentina. de vehículos. Los mismos han sido utilizados para aplicaciones de recolección de residuos de carga lateral y trasera, lavador lateral (limpia los contenedores) e incluso una unidad “lava calles”, utilizada para la limpieza de las principales calles y avenidas de la ciudad. La totalidad de los camiones Scania incorporados por la firma ya se encuentran operando.

La totalidad de los vehículos comercializados cuentan con el Sistema de Gestión de Flotas, que permite monitorear en tiempo real el estado de las unidades y analizar variables como el consumo de combustible, estilos de conducción y geolocalización.

Las unidades comercializadas corresponden al modelo Scania P250, destacado por su motor de 5 cilindros en línea, 250 caballos de fuerza, alto torque asegurado y su robustez, que le permite llevar adelante estas operaciones. Otra de las características que ha sido clave para su elección, es el bajo consumo de combustible; aspecto que impacta favorablemente en la rentabilidad total de la flota.

ExPO DEfENSA 2015

APLICACIONES

Motores industriales V8.

Industria forestal maderera.

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PRODUCTOS

APLICACIONES DE PRODUCTO

fERIA fORESTAL

ARGENTINA 2015 SCANIA ESTuvO PRESENTE EN LA fERIA fORESTAL ARGENTINA 2015, REALIZADA EN SEPTIEMbRE EN POSADAS, MISIONES, REfORZANDO Su COMPROMISO COMO SOCIO ESTRATéGICO DE SOLuCIONES INTEGRALES DE TRANSPORTE SuSTENTAbLE PARA LA INDuSTRIA fORESTAL y MADERERA

n este evento, que convoca a todos los actores del sector público y privado de la cadena foresto industrial argentino, Scania exhibió un camión modelo R 580 con motor V8 y configuración 4x2 que posee incorporados los últimos sistemas de seguridad y conectividad de la marca. Las unidades G 310 LA y RN 410 LA, ambas en configuración 4x2, estuvieron a disposición de los visitantes. Como parte de la línea de Vehículos Completos, presentó un Scania P310 8x4 Hormigonero y el semi-remolque de publicidad de última generación estuvo a disposición de los asistentes. Personal del concesionario Gonar, recibió a los visitantes y atendió las consultas. “En Scania afirmamos nuestra política de diseñar y adaptar los vehículos según la aplicación requerida; ofreciéndole al cliente una amplia gama de soluciones integrales de transporte que comprenda, además de un producto de gran calidad, un soporte permanente en materia de servicios que aseguren la máxima productividad”, comentó Mario Salazar, Director de Ventas de Scania Argentina. <

“Nuestros clientes en la industria forestal reconocen y aprecian la robustez de los vehículos Scania, los ahorros significativos en materia de consumo de combustible y el soporte recibido por nuestra extensa red de concesionarios”, concluyó Salazar.

MOTORES INDUSTRIALES V8

urante Expo Defensa de la Industria, evento organizado por la Secretaría de Ciencia, Tecnología y Producción del Ministerio de Defensa de la Nación, Scania presentó dos motores para aplicaciones marinas. Uno de ellos es un modelo V8 que cuenta con un doble circuito de refrigeración, uno para el motor y otro para el aire de carga. De esta manera, la marca se posiciona como un proveedor de excelencia en materia de motores industriales, marinos y de generación de energía. <

fESTEJO

yO TENGO EL MEJOR SCANIA

on motivo del 40° Aniversario en Argentina, Scania lanza el concurso “Yo Tengo El Mejor Scania”. El certamen, que comienza en octubre y se definirá en Marzo de 2016 – durante la celebración de los 40 años de Scania en su planta de Colombres, Tucumán – apunta a encontrar al mejor camión Scania de la Argentina (modelos fabricados hasta 1997). Para elegirlo, un jurado de expertos evaluará aspectos como la originalidad, personalización, estado y mejor uso, entre otros. Bases y condiciones en www.scania.com.ar/acerca-de-scania/ yo_tengo_el_mejor_scania/ <

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COMERCIALIZACIÓN

GUILLERMO SIMONE S.A.

PENSANDO

EN EL CLIENTE PROMEDIANDO EL AñO y ANTE LAS EXPEcTATIvAS DE uN NuEvO cIcLO, AvERIGuAMOS cóMO ESTá EL PATENTAMIENTO DE cAMIONES PESADOS y cuáLES SON LAS hERRAMIENTAS fINANcIERAS quE GuILLERMO SIMONE S.A. ESTá DESARROLANDO PARA INcENTIvAR LA cOMPRA DE vEhícuLOS Estamos preguntando a los referentes del sector, ¿cómo les está yendo con las ventas y si la incorporación del euro 5 influyó en las mismas? Estamos trabajando medianamente parejos, con respecto al 2014. Habrá alguna baja, pero nada importante. Los últimos meses hubo un poco más de consultas, un poco más de inquietud por parte de los clientes, por el tema del famosos Euro 5 que arrancan a partir de enero del año que viene, y a pesar de la incertidumbre, que genera un poco más de consultas, no hubo algo muy distinto a lo que veníamos viviendo meses atrás. De todas formas, con el mercado que tuvimos con lo que va del 2015, no nos podemos quejar. Hablando del Euro 5, ya hay un producto de Ford que está en la calle, el F-4000 4x2 El F-4000, con muy buenos resultados.

ENTREVISTA

JUAN IgNAcIo SImoNe titular del concesionario oFicial Ford, GuillerMo siMone s.a.

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En ese caso también había un poquito de incertidumbre, por cómo iba a ser el tema de la urea, de las prestaciones, pero ya tenemos camiones que han su-

perado los 150 mil kilómetros y están andando muy bien. YPF está proveyendo de urea, igual que nosotros en toda la red de concesionarios.

Sobre la red de concesionarios ¿tienen planes de seguir expandiéndose? Hay planes. Tenemos la idea es construir un concesionario en el acceso a Olavarría, que es una zona dentro de nuestra área y tenemos como materia pendiente abrir un concesionario integral con servicios y repuestos ahí en esa localidad. Hemos negociado un terreno en la entrada de Olavarría, la ruta 51 o ruta 76 , como le dicen algunos, la idea es construir algo allí, aunque todavía el proyecto está un poco verde. Vos trajiste el tema de servicios y repuestos. Sobre éstos últimos ¿tienen algún faltante o están cubiertos? Todo lo que hemos necesitado, lo hemos tenido, tuvimos un problema muy puntual con algo de chaperío, debido al tema de la importación, pero se resolvió. La verdad estamos teniendo toda la línea de repuestos, igual no hace falta tanto, porque Ford se rompe muy poco, pero para lo que es mantenimiento de rutina, tenemos todo. Vemos que promocionan la financia-

ción ¿cómo lo están manejando? Tenemos muchas líneas de financiación. Actualmente estamos trabajando con el acuerdo de Ford con el banco ICBC, que nos da una financiación en 24 meses a 9,9%, que es más que interesante y en 36 meses al 18%. Después tenemos un acuerdo que acabamos de firmar con el Banco Riío, de 48 y 60 meses, que está en el orden de los 23,5% en 48 meses y 24% en 60 meses, lo que muestra que las tasas son más que buenas. ¿Son intermediarios con el banco o tienen precalificación de clientes? No, el cliente viene a la concesionaria y no tiene que ir al banco para nada. En los dos casos tenemos nosotros un acuerdo con el banco, obviamente que la plata la presta el banco, pero nosotros le abrimos una cuenta al cliente desde la concesionaria, por lo que no tiene que ir a hacer ningún tipo de gestión al banco.

Esto cambia según la zona en la que estés, nosotros estamos en la zona sur de Buenos Aires, Varela, Ranelagh y llegando hasta Carmen de Patagones. Nuestro caballito de batalla siempre fue el 22, tenemos algo de 32, por ahí algo más de larga distancia, pero lo que es el agro, cereal, construcción , llegando en algunos casos al reparto o urbanos o semiurbanos, creo que el 22 es irremplazable, en sus tres medidas 43, 48 y el tractor de carretera, yo creo que en nuestra zona, es el camión por excelencia. <

¿Cuál te parece que va a ser el producto más demandado por parte de tus clientes, luego de las elecciones?

#34 SEPTIEMBRE/OcTuBRE 2015

NEUMÁTICOS

PIRELLI

GRAN PEMIO DE

CRÉDITO DE LA FOTO

ESTadOS UNIdOS LA PISTA DEL GRAN PREMIO DE FóRMuLA uNO EN LOS ESTADOS uNIDOS ES Muy cONOcIDA POR Su AMPLIA vARIEDAD DE cuRvAS y SuS ESPEcTAcuLARES cAMbIOS DE ELEvAcIóN DE hASTA 40 METROS, SIENDO uN DESAFíO quE PONE A PRuEbA TODOS LOS ASPEcTOS DEL RENDIMIENTO DE LOS NEuMáTIcOS. ES POR ESO quE PARA ESTE AñO FuERON SELEccIONADOS LOS NEuMáTIcOS P ZERO MEDIO vERSáTIL y bLANDO.

aul Hembery, director de motorsport de Pirelli afirmó: “América es un mercado crucial por lo que es muy importante para nosotros tener una carrera allí. Es una pista que contiene un poco de todo para los neumáticos, por eso hemos traído los compuestos blando y medio, que son lo suficientemente versátiles como para hacer frente a una amplia gama de demandas y a las condiciones climáticas. La con-

MEdIOS

Nueva web global de Pirelli. Página 44

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figuración de la pista y la elección de los neumáticos ofrecen un montón de oportunidades para los adelantamientos y la estrategia”. El mayor desafío para los neumáticos: En total hay 20 esquinas, incluyendo una zona de frenado cuesta arriba difícil para la vuelta inusual. Los límites de la pista son deliberadamente amplios en las esquinas, hay tres largas rectas que tienden a enfriar los neumáticos, por lo tanto las zonas de frenado son críticas. Esto también afecta a la continuación, ya que el compuesto tiene que volver a la temperatura muy rápidamente. En el pasado, las temperaturas de la pista han variado de 18 a 37 grados centígrados en el mismo día, por lo que la ges-

tión de la temperatura de los neumáticos es una habilidad vital. La puesta a punto tiende a ser de media carga aerodinámica con un énfasis en el agarre mecánico de los neumáticos; especialmente en la parte delantera para facilitar un ágil giro durante los rápidos cambios de dirección que

NEUMÁTICOS

caracterizan a la primera mitad de la vuelta. Hay más o menos 60% de aceleración máxima y 10 eventos de frenado. Lewis Hamilton ganó con Mercedes con una estrategia de dos paradas (en años anteriores, la estrategia ganadora en Austin era de una parada). Él comenzó la carrera de 56 vueltas con los neumáticos blandos y luego cambió por los medios en las vueltas 16 y 33, aunque un coche de seguridad afectó su estrategia. <

MEdIOS

LA NuEvA WEb

gLObaL dE PIRELLI PIRELLI hA REDISEñADO Su IDENTIDAD DIGITAL cON EL LANZAMIENTO DE LA NuEvA WEb WWW.PIRELLI. cOM, uNA PLATAFORMA quE OFREcE A LOS uSuARIOS uNA vISIóN GLObAL DE TODAS LAS “ALMAS” quE cONSTITuyEN EL MuNDO y LA hISTORIA DE PIRELLI: DESDE LOS PRODucTOS PARA LAS cOMPETIcIONES, EL NEGOcIO y LA SuSTENTAbILIDAD, EL ARTE y LA cuLTuRA hASTA EL cALENDARIO PIRELLI.

l nuevo sitio www.pirelli.com es una verdadera revista, que también se incorporará a los diversos medios sociales de Pirelli. El proyecto, de carácter editorial, presenta la interfaz de un “diario digital”, con siete historias de portada de actualización constante.

Neumáticos, Carreras, Negocios, Personas y Planeta, Arte y Cultura son las secciones que hablan de los diferentes aspectos de la empresa, y en donde se podrán encontrar las últimas noticias sobre los productos, seguir el mundo de la Fórmula Uno y experimentar grandes eventos como la restauración

del Corcovado con el apoyo de Pirelli , entrar en el backstage del Calendario, descubrir las grandes exposiciones de arte contemporáneo en HangarBicocca, el espacio de arte contemporáneo de Pirelli o las iniciativas culturales y el patrimonio de la Fondazione Pirelli. En vista de la puesta en marcha - el 30 de noviembre en Londres- de la edición del calendario 2016, Pirelli también ha iniciado recientemente “Chasing The Cal”, un concurso que dará a dos ganadores la oportunidad de participar en la cena de gala, un evento reservado para los coleccionistas, celebridades internacionales y medios de comunicación. Este año se podrá experimentar las emociones y la magia del evento registrándose en chasingthecal.pirelli. com y participar en el juego digital “ la búsqueda del tesoro”, desarrollado por Pirelli. <

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NEUMÁTICOS

NEUMÁTICOS FATE

LA LÍNEA FATE

SOLO PARA

EXIGENTES AMPLIA GAMA DE NEuMáTIcOS ADAPTADOS A TODAS LAS NEcESIDADES y A LAS MáS EXIGENTES cONDIcIONES DE SERvIcIO ENTREVISTA

Juan Manuel ScaSSi Gerente de Producto y e.o Línea transPorte Fate saIcI

os encontramos en el último trimestre del año 2015 y más allá de las particulares circunstancias económicas a nivel mundial y regional, en FATE hemos llevado adelante los lanzamientos de varios proyectos que estaban en diferentes grados de avance. Se trata de neumáticos radiales para transporte de la línea FATECARGO los cuales fueron diseñados, desarrollados y producidos íntegramente en la

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FATE cONTINúA AMPLIANDO LA OFERTA DE MEDIDAS EN SuS DISEñOS, ADEMáS DE AvANZAR cON PROyEcTOS DE NuEvOS NEuMáTIcOS PARA OTRAS APLIcAcIONES

planta de San Fernando bajo los más altos estándares internacionales de la industria, incorporando nuevos procesos, tanto en su desarrollo como en las etapas productivas, que incluyeron fuertes inversiones en equipamiento, tecnología y capacitación de nuestros profesionales. De esta forma desde FATE ofrecemos al sector del transporte una amplia gama de neumáticos adaptados a sus necesidades y a las más exigentes condiciones de servicio. Otro punto importante a destacar es la atención de post venta que Fate brinda a los transportistas, con un equipo de profesionales altamente capacitados quienes visitan las flotas en forma regular para realizar evaluaciones de servicio y así poder asesorar sobre las mejores condiciones de uso de los neumáticos con el fin de optimizar sus rendimientos con lo cual mediante sencillas correcciones en las acciones de mantenimiento de los neumáticos se pueden realizan ahorros económicos de consideración aumentando toda su vida útil (tanto la 1er vida útil como las sucesivas reconstrucciones). Es importante destacar que estos productos se comercializan en el mercado local a través de los más de 230 puntos de venta de la Red de Distribuidores Fate, se exportan a toda la región y además han sido homologados por los principales fabricantes de camiones, abasteciendo en la actualidad como Equipo Original a las marcas más importantes del mercado. <

LANZAMIENTOS FATECARGO 2015

FATECARGO 295/80R22,5 SR-260: LA EVOLUCIÓN DEL NEUMÁTICO RADIAL PARA TRANSPORTE. Este neumático con diseño direccional para servicios Regionales ha sido diseñado para brindar una alta performance en ejes direccionales y libres siendo especialmente indicado para aquellas flotas que buscan optimizar el consumo de combustible de sus unidades con un neumático de óptimas prestaciones en seguridad, frenada, manejabilidad y confort. FATECARGO 295/80R22, 5DR-470:MÁXIMA TRACCIÓN SOBRE CAMINOS EN SITUACIONES DESFAVORABLES. Este neumático fue concebido a partir

Natale Rigano - Pte de Iveco Argentina

MÁXIMA VERSATILIDAD NEUMÁTICOS DE BAJO PERFIL.

Un novedoso producto desarrollado para ser utilizado en servicios que requieren disminuir su centro de gravedad y su altura pero a su vez mantener considerables índices de carga y altos rendimientos kilométricos. Por todas estas características este nuevo neumático es el indicado para bateas de transporte de vehículos, furgones y carretones de media y larga distancias y transporte de pasajeros de corta distancia. FATECARGO 295/80R22,5DR-460: LA EVOLUCIÓN DEL NEUMÁTICO RADIAL PARA TRANSPORTE EN DISEÑOS DE TRACCIÓN.

de la necesidad de determinados transportistas del país que requerían un neumático para caminos pavimentados pero con más capacidad de tracción que un producto regional estándar. Sobre este análisis se realizaron diversas pruebas para poder determinar las mejores alternativas del diseño, y así quedó de manifiesto que brinda una tracción superior en

el asfalto pero también en una pendiente en montaña y en condiciones climáticas adversas como lluvia o nieve. Otro de los puntos destacables del Fatecargo DR-470 es su carcasa de alta resistencia, la cual permite realizar sucesivas reconstrucciones. FATECARGO

275/70R22,

5SR-260:

Este producto que se lanzará a mediados de Octubre es el resultado de un desarrollo con las más modernas tecnologías las cuales también se han aplicado a su producción. Con una carcasa la cual posee un tratamiento especial para reducir su temperatura de trabajo y así obtener el máximo rendimiento kilométrico y la posibilidad de realizar varias reconstrucciones. <

#34 SEPTIEMBRE/OcTuBRE 2015

BREVES del TRANSPORTE

MICHElIn

NuEVA PLANTA DE RECAPADO INAuGuRADA EN TucuMáN, TENDRá uNA cAPAcIDAD PRODucTIVA DE 14.000 NEuMáTIcOS EN EL PRIMER AñO, y PREVé ALcANZAR uNA REcONSTRuccIóN DE 60.000 NEuMáTIcOS POR AñO

specializada en la reconstrucción Premium de neumáticos de camiones y ómnibus, esta fábrica demandó una inversión cercana a los 34 millones de pesos, y es parte del proyecto de la compañía de fomentar la industria del neumático mediante innovadoras tecnologías de punta a nivel mundial. El nuevo complejo fabril, se suma a otras cuatro plantas ya existentes en el país. La instalación, llevada adelante por la firma JDG Neumáticos, perteneciente a la Red de Revendedores Michelin, emplea a 14 personas y tendrá una capacidad productiva de 14.000 neumáticos en el primer año. Posteriormente, prevé completar una plantilla de 48 trabajadores y alcanzar una reconstrucción de 60.000 neumáticos por año. La mayor parte de la maquinaria con la que cuenta este nuevo polo tecnológico de neumáticos del noroeste argentino fue diseñada y elaborada por empresas argentinas, gracias al intercambio de conocimientos técnicos e industriales entre pymes nacionales y los centros de tecnología de Michelin ubicados en Francia. El recapado Michelin es un servicio industrial exclusivo que brinda la empresa a todos los usuarios de neumáticos Michelin de vehículos pesados, es la nueva solución en reconstrucción de neumáticos de camiones y ómnibus al menor costo, con la más alta tecnología y la mayor prestación. Está disponible a través de 40 puntos de venta de neumáticos de camión ubicados en puntos estratégicos de todo el país. Es un producto altamente diferencial que optimiza la productividad del transportista y ofrece mayor seguridad para los vehículos y sus ocupantes. <

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VOlKSwAgEn

AMAROK, VEhícuLO OfIcIAL DE LA DOLfINA POLO TEAM LA PIck uP VOLkSwAGEN AMAROk AcOMPAñA, cOMO VEhícuLO OfIcIAL, POR SEGuNDO AñO cONSEcuTIVO AL EquIPO DEfENSOR DE LA TRIPLE cORONA, hAZAñA quE buScARá REPETIR EN 2015

l Brand Manager de la División Vehículos Comerciales, Enrique Agüero, destacó la estrecha relación que hay entre Amarok y el polo y afirmó que “es un honor estar ligados a un equipo como La Dolfina, donde la innovación, la tecnología y la excelencia en la calidad son pilares fundamentales, tal cual sucede con Amarok”. El ejecutivo agregó que “la asociación entre el polo y la pick up Amarok resulta lógica. La nacionalidad de ambos, su vínculo con el campo y con valores como el trabajo en equipo y la tecnología aplicada al máximo rendimiento son argumentos para que el mejor equipo del mundo encuentre en Amarok confiabilidad y versatilidad. Y si buscamos ser referentes entre las pick ups, tenemos que acompañar al equipo referente del polo del mundo dentro y fuera de la cancha”. Desde su lanzamiento en 2010, Amarok se destaca en términos de prestaciones, seguridad y robustez. La potencia inteligente de la pick up Das Auto la convierten no sólo en una excelente herramienta de trabajo, sino también en un vehículo de uso familiar. Así, Amarok es pensada como una pick up de uso dual: trabajo duro y confort al volante, combinados en un mismo vehículo. <

Amarok se comercializa en 20 versiones a través de toda la red de concesionarios Volkswagen, con 3 años de garantía y excelentes planes de financiamiento

PRóXIMO lAnZAMIEnTO Vw

l 3 de noviembre, en el hotel Sofitel de Cardales, se realizará el evento de lanzamiento de la nueva línea de camiones y buses VW ADVAN TECH . ADVAN TECH es un concepto innovador que unifica importantes avances tecnológicos en materia de motores, transmisiones, seguridad, confort y diseño, potenciando y ampliando las consagradas líneas Volkswagen Delivery, Worker y Constellation. <