El Expreso Magazine del Transporte #35 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

nuEvA gESTIón En TRAnSPORTE

LO URGENTE Por Daniel Orciani.

Y LO POSIBLE

a está. Tenemos nuevo Gobierno, nuevas autoridades del área de transporte, y porque no decirlo, un renovado sentimiento de optimismo.

Sin embargo, todos sabemos o presentimos, que la cosa no va a estar fácil para el flamante Ejecutivo. La herencia es pesada y nefasta. Por eso, y como no creo en soluciones mágicas, me parece que para ir avanzando todos los días un poco como dice Macri. Es fundamental no equivocarse con la agenda de temas importantes, ni con el orden de prioridades para cada tema a solucionar. Tiempo y recursos no sobran. En este orden de ideas, y aún a sabiendas que Dietrich y su equipo son gente preparada e informada, me permito a través de ésta página, sugerir algunas cuestiones urgentes. En primerísimo lugar, ¿qué van a hacer para resolver la dicotomía del Euro 5? En virtud de bajar significativamente los

valores de contaminación de los buses y camiones, introducimos una mejora tecnológica en los vehículos que beneficia a toda la sociedad (y que hasta se puede mensurar en cifras económicas), que por el contrario castiga y en algunos casos lleva al borde de la subsistencia a muchas empresas de transporte de cargas. Esto es así por el gran aumento de costos que se da por incorporar a la urea como nuevo elemento y principalmente al gas oil premium. Así, se dará la paradoja que quien se modernice y colabore con toda la sociedad al disminuir sus índices de contaminación, tendrá un costo entre un 25% a un 30% superior a quien se queda con lo que tiene hoy y cargue gas oil de 500 ppm. Imaginense, ¿quién cotizará más bajo por un mismo flete y quién se quedará sin trabajo o lo hará a pérdida? Para mí la solución mas rápida y más fácil es eliminar el gasoil de 500 ppm para el transporte, y dejarlo para el campo. Habrá que extremar las medidas de control, pero ya se hizo en Chile y parece que funciona. Si así se hiciera se premiará a quien invierte ya que los nuevos motores

Euro 5 consumen un 7 a un 8% menos en promedio de gas oil pir kilómetro. Todas las terminales en los últimos meses lanzaron sus nuevas gamas de productos basados en motorizaciones Euro5. Con la decisión política adecuada la venta puede despegar. Para no extenderme más, otro tema importante es la infraestructura vial. Recomponer o crear toda una nueva red secundaria y terciaria, y transformar las principales rutas en autovías o autopistas. Ya Dietrich se aseguró Vialidad Nacional bajo su órbita y algo de esto anunció Falta que nos comunique de donde saldrian los recursos, plazos y orden de ejecución por importancia de cada ruta, una labor gigantesca, que sin embargo debe hacerse en forma prioritaria. Este nuevo Gobierno tiene un cheque en blanco, aunque los temas son tan urgentes que no podemos darle más de 60 días de plazo para empezar a cobrar algo. Confianza y optimismo sobran. Urgencias también. <

#35 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2015

SuMARIO

SuMARIO NEUMÁTICOS nPrototipo BH03 Goodyear. nFate, la mayor exportadora de neumáticos del país. nReconocimiento a Bridgestone.

STAFF PRODuCCIón InTEgRAL

VOLVO www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires

nImpacto en Fenatran. nEntrevista a Fabiano Todeschini, Dir. General del

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODuCCIón COMERCIAL Cristina Murúa

Grupo Volvo.

EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello FOTOS Hernán Novoa Marcos Eisenbeil IMPRESIón Mariano Mas S.A. 16

El ExprEso MagazinE DEl TransporTE es una publicación de Integra2 Producciones del Transporte S.A. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

CIT nAsamblea Internacional de la CIT en Buenos Aires. nEntrevista a referentes regionales del transporte de cargas.

SCANIA nListos para la Norma Euro 5. nEntrevista a Alejandro Pazos, Gerente de Mk y Comunicación de Scania. nIngeniería Scania: entrevista a Guillermo Hughes.

IVECO nImpactante presentación en Mendoza. nLa nueva gama de camiones Ecoline de Iveco, bajo la norma Euro 5. nEntrevista a Sebastián Macías, Dir. Comercial de Iveco.

VOLkSwAGEN nAdvantech, innovación y tecnología en camiones. nLa nueva gama de chasis para camiones y buses. nEntrevista a Federico Ojanguren, Gerente General de 10

Volkswagen Camiones y Buses.

MERCEDES-BENZ nCon Bluetec 5, Mercedes-Benz suma tecnología y conectividad a su gama de productos. nFleetboard: gestión de flotas en tiempo real. nEntrevista a Federico Amden, Gerente de Ventas.

#35

#35 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2015

PRODUCTOS

ras un corto vuelo, fuimos alojados en el prestigioso y cómodo hotel Hyatt Park ubicado frente a la plaza principal de la capital Mendocina.

Un lugar de una belleza impresionante entre viñedos y la cordillera de Los Andes de fondo, fue el marco apropiado para la presentación.

Ya alojados , participamos en el mismo hotel esa noche de un cóctel que compartimos con los directivos y representantes de Iveco que ya estaban en el Lugar.

En una carpa montada en el medio del cruce de caminos, tuvimos la oportunidad de escuchar cómodamente las explicaciones de directivos de CNH, y de Iveco sobre lo que significaba esta nueva gama.

Y las sorpresas empezaron a la mañana siguiente. En un día radiante , un ómnibus nos pasó a buscar por el hotel y nos llevó a la bodega DECERO, ubicada en la localidad de Agrelo, a pocos Km de la ciudad de Mendoza.

Luego de saborear un exquisito almuerzo en ese lugar, degustando los fabulosos vinos de la bodega, nos dividieron en grupos. Algunos fuimos a realizar el test drive de los distintos productos. Otros realizaron entrevistas, y los demás recorrieron

la bodega. Y así todos en forma rotativa. Al ponerse el sol, nos trasladaron al Hotel, para prepararnos para la sorpresa de la noche. Una cena de gala en la Antigua Residencia Trapiche. Con aparición entre las vías del tren del nuevo HI WAY , el camión símbolo de la nueva gama. Van a poder apreciar el material que trajimos en la siguientes páginas. Pero en mi opinión, encontré más de lo que fui a buscar. No hablamos solo de un cambio de tecnología en los motores, sino de una transformación bastante importante que abarcó todos los productos. Subieron un escalón a partir de la Daily, y

IVECO

IMPACTANTE PRESENTACIÓN

DE IVECO EN MENDOZA Un grUpo de periodistas especializados fUimos invitados por la gente de iveco a presenciar el lanzamiento de sU nUeva gama ecoline en la ciUdad de mendoza

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ENTREVISTA II

Pablo Princich, gamas livianas y medianas. Página 8

como consecuencia subieron en proporción todos los demás productos, incluyendo la incorporación de un nuevo jugador en el top de los pesados: el HI WAY. Las novedades incluyen nuevos materiales que posibilitan chasis planos y más livianos, mejores suspensiones, más disponibilidad de versiones dentro del mismo producto como pasó con el Stralis por ejemplo, donde de pasar a competir en el 50% de la franja, ahora tienen productos que abarcan la totalidad de esa franja. Y por supuesto los nuevos motores EURO 5 (todos con sistema SCR de inyección de Urea, salvo la Daily que utiliza recirculación de gases) , todos con mayores potencias y mejoras importantes en el consumo de combustible. Nuestro agradecimiento, de mi parte y de Cristina Murúa, quienes fuimos los invitados por El Expreso Tv y El Expreso Magazine, por la invitación, y el trato profesional recibido por todo el equipo de prensa y por el de Marketing, siempre en todos los detalles para que nuestra trabajo sea lo mejor posible.” < Por Daniel Orciani.

Representantes de Iveco presentaron la gama Ecoline.

#35 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2015

PRODUCTOS

ENTREVISTA I

RENOVACIÓN COMPLETA

+ VALOR AGREGADO CON LA EXIGENCIA DEL CAMBIO DE NORMATIVA, EN IVECO SE PREGuNTARON ¿POR qué DARLE AL CLIENTE SOLAMENTE LO quE EXIGE LA LEy? PARTIENDO DE ESA INquIETuD, DECIDIERON hACER uNA RENOVACIÓN COMPLETA DE LA GAMA CON uN AGREGADO DE VALOR ADICIONAL PARA quE EL CLIENTE LO PuEDA APROVEChAR Vamos a empezar por el Hig Way, con este camión van a empezar a competir en una franja que no estaban, en el momento que se vienen los bitrenes. El Stralis Hig Way, apunta al segmento más alto de los extra pesados, un vehículo de 560 cv con una cabina de 21/2 y mucho confort. Fue el camión del año 2013 en Europa, pero no está direccionado al bitren, en ese tema estamos trabajando en algo de acá a 10 meses, que es cuando consideramos que va a estar en operación la norma del bitren. Cuando bajan al Stralis el motor de medio litro y suben al Cursor van a tener que aconsejar muy bien al cliente sobre qué camión comprar, están muy cerquita uno del otro. Cursor viene de un desarrollo inédito para el mercado argentino donde se toma el cascarón completo de un camión, cabina, chasis de un vehículo de 200 cv y se lo equipa con 300 cv; en este caso con 330 cv con un torque de 1300 Nm,

En el caso del Stralis se está trabajando con un vehículo más pesado de hasta 20 tn de carga, sobre el propio chasis, que tiene un motor de 360 cv y lo que más lo diferencia es el torque. Es un vehículo de 1500 Nm que es lo que hace una diferencia de 200 Nm entre uno y otro, es un segmento de demanda totalmente distinta. Se pusieron el desafío de seguir mejorando, ¿creen que con esta gama lo están logrando? El nuevo desafío nos los ponemos nosotros mismos. Nuestro objetivo es escuchar al cliente y estar cada vez más cerca. Lo hicimos en los 200cv, lo hicimos en los 300 y estamos trabajando para hacerlo en los 400 cv y más. Nuestro objetivo es lograr que el cliente nos termine reconociendo como líder del mercado, eligiéndonos como la mejor opción para sus necesidades. En eso trabajamos día a día, en superarnos en nuestra oferta de productos hacia el cliente. ¿Están abriendo muchos concesionarios?

Hoy tenemos 45 puntos de cobertura y para el año que viene pensamos pasar a 50 puntos de cobertura, y en esa ampliación de 5 puntos de cobertura tenemos considerado dos nuevos concesionarios para el año que viene así como distintos puntos de concesionarios existentes que se están ampliando para estar más cerca de sus clientes. ¿Cómo vislumbras al 2016 con respecto a la venta de camiones? En el caso del transporte de carga, el 2016 tiene una complejidad mucho más interesante, la pregunta apunta al contexto político económico, en el transporte también se amplía el cambio de la normativa. En un país europeo, de economía estable, cada vez que hay un cambio de normativa, el mercado se reduce alrededor del 20%. Es lo que estimamos que pueda pasar para el año que viene. Una de las cosas que llama la atención con los nuevos motores que se van a fabricar en Argentina, es el uso de mucha tecnología, sobre todo aceros especiales en los chasis que hace que el producto sea más seguro, más confiable, más caro,¿ eso se va reflejar en los costos? Nosotros trabajamos en dar un valor agregado al cliente, mejorar la calidad de nuestros productos, con mejores elementos de fabricación. Pero nuestro desafío está en brindarle a nuestros clientes el producto Euro 5 al mismo precio que el producto Euro 3. <

seBastiÁn macÍas DIRECTOR COMERCIAL DE IvECO ARgEnTInA. Canal de EL EXPRESO TV Iveco Ecoline

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

PRODUCTOS

Referentes de Iveco y CNHi en la presentación de Ecoline.

La gama de vehículos pesados, medianos y livianos de Iveco.

ENTREVISTA II

INTERIOR RENOVADO y

MAYOR POTENCIA LAS NuEVAS GAMAS LIVIANAS y MEDIANAS DE IVECO ECOLINE

rrancamos con todas las novedades, desde la familia Daily, que son chasis y furgones que arrancan en tres y medio toneladas hasta 7200 kilos, donde tenemos furgones de 8m3 hasta 17 m3. Iveco Daily tiene 170 cv en las versiones más grandes y 146 cv en las versiones más pequeñas de 3 1/2 toneladas. Con esa potencia y torques de 470 Nm en las versiones más grandes hacen que se muevan muy ágilmente en la ciudad. Tiene interior completamente renovado, con tablero nuevo y computadora de ENTREVISTA

paBlo princich REspOnsAbLE DE pRODuCTO DE LAs gAMAs LIvIAnAs y MEDIAnAs. Canal de EL EXPRESO TV Iveco Ecoline

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

abordo y todos los ítems de confort de serie. Agregamos una caja de 6° que hace que el camión trabaje mucho más descansado consumiendo menos, estamos abajo del 5% en ahorro de combustible con respecto a la versión anterior que tenía menos potencia, o sea aumentamos la potencia y redujimos el consumo. Después saltamos al Vertis, nuestro producto de 13 toneladas, un camión pensado para entrar en las ciudades. Es un camión de 182 cv. muy potente, muy ágil, con un chasis completamente plano que le permite poner implementos fácilmente. Y por último el niño mimado de Iveco que es el Tector, que tiene muchísima ingeniería local y desarrollo que arranca en versiones, 4x2 cabina simple y termina en 6x4 con toma multipower, por ejemplo para una hormigonera, en el medio tenemos versiones 4x2, con cabina dormitorio, versiones 6x2 con distintos entre ejes, cabina dormitorio y la versión 6x4 para trabajos off road en entrada. El Tector aumenta la potencia, llega a 280 cv y 220 en la versión Attack y un chasis plano, un equipamiento interior completamente renovado. Al mejorar el Tector Attack, se mejoró toda la gama.

Con el Daily, tenés la posibilidad de un freno neumático, en un camión como el 70 se le puede poner un mosquito para tres autos, para, por ejemplo entregar autos en una concesionaria del centro, donde no se puede entrar con otro tipo de vehículos.

“A pesar que aumentamos la potencia y cambiamos el interior completamente vamos a mantener el precio.” En el Vertis las mejoras apuntan más al confort, cambiamos la suspensión del vehículo entero, tiene suspensión parabólica en todo el paquete, lo cual hace que sea progresivo el trabajo de la suspensión y está hermanado a unos amortiguadores nuevos y a una barra estabilizadora nueva, cosa que el cliente tal vez no vea, pero lo va a sentir en su espalda, o en sus piernas cuando se siente en el camión. Un tema importante es que vamos a mantener el posicionamiento, a pesar que aumentamos la potencia y cambiamos el interior completamente vamos a mantener el precio. Con respecto al Trakker, por un lado está la demanda del segmento, y por otro todo lo que le pusimos: el interior es nuevo, los asientos son nuevos, tienen mejoras mecánicas que son transparentes al usuario, es decir no las ve pero las va a percibir. Es uno de los camiones que más cambió para recibir la Euro 5. <

PRODUCTOS

VOLKSWAGEN

ADVANTECH,

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA EN CAMIONES EL GERENTE GENERAL VW CAMIONES Y BUSES, FEDERICO OjANGUREN FUE EL ENCARGADO DE PRESENTAR LA NUEVA GAMA DE CAMIONES Y BUSES VW, ADVANTECh, qUE PROPONE INNOVACIONES DE TECNOLOGÍA EN TéRMINOS DE MOTORES, TRANSMISIONES, SISTEMAS DE SEGURIDAD Y RENOVACIÓN EN LOS INTERIORES Y LOS ExTERIORES DE LAS CABINAS. EL EVENTO SE PRESENTÓ EN EL SOFITEL DE CARDALES Y, POSTERIORMENTE, SE REALIZÓ UN TEST DRIVE EN EL PREDIO DE LA FPT EN ESCOBAR

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

federico ojanguren Gerente General VolkSwaGen CamioneS y BuSeS Canal de EL EXPRESO TV VW Advantech

urante la presentación, Ojanguren habló sobre la entrada en vigencia de la Normativa de control de emisiones Euro 5. Esta norma propone el desafío de disminuir las emisiones contaminantes gaseosas en términos de hidrocarburo, monóxido de carbono o en términos de particulado y óxidos de nitrógeno. Este desafío llevó a Volkswagen a desarrollar la gama AdvanTech, que se

caracteriza por la eficiencia, la confiabilidad, la seguridad y por un mayor respeto por el medio ambiente.

y oxidación logra cumplimentar los niveles de emisión que exige la norma euro 5.

AdvanTech propone el uso de dos tecnologías: la tecnología SCR, de reducción catalítica selectiva, y otra que es una novedad para el mercado argentino, que es la tecnología EGR, de recirculación de gases de escape.

Volkswagen ha elegido motorización Cummins ISF de 160cv de potencia y una motorización de un nuevo motor ISL disponible en dos rangos de potencia 330 a 420 cv. Estos motores se caracterizan por su confiabilidad, bajo peso y su economía de consumo.

Ojanguren explicó que en la tecnología SCR, básicamente la reducción catalítica selectiva opera tratando los gases de combustión a la salida del múltiple de escape, para esto utiliza un fluido adicional que es la urea de uso automotriz que se inyecta en el flujo de escape antes del ingreso a un catalizador de acero inoxidable que a través de procesos de reducción

Como dato a destacar, por primera vez VW está montando motores MAN, que operan con tecnología EGR. La recirculación de gases de escape y el proceso de cumplimiento de emisiones gaseosas se logra tomando una fracción de los gases de escape y haciéndolos recircular a la cámara de combustión, con esto se genera dos efectos, uno

#35 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2015

PRODUCTOS

Referentes de la prensa especializada durante la presentación de la gama Advantech de VW.

es disminuir la exposición del oxígeno al nitrógeno de tal manera de disminuir la formación de óxido-nitrógeno, y el otro es controlar la temperatura de combustión de tal forma que la misma no supere los 1.300°centígrados. A partir de esa temperatura se genera óxido de nitrógeno. Todo el sistema se complementa con un catalizador convencional de chapa galvanizada, donde básicamente a través de los procesos de oxidación se logra cumplimentar la exigencia de la norma euro 5. La gama AdvanTech le propone al mercado cuatro motores diferentes, según la versión, sea camión o bus en el que van a operar, dos motores con tecnología SR, dos motores con tecnología EGR, los que se caracterizan por una mayor eficiencia en términos de combustión, en disponibilidad de torques máximos a más bajo número de revoluciones, y disponibilidad de torques VW está montando motores MAN, que operan con tecnología EGR. planos máximos en un rango mayor de revoluciones, todo puesta. La novedad son las cajas autolo que se traduce en economía de con- matizadas. Cajas ZF VRTRONIC, disposumo. A esto le agregamos algo que es nibles para seis y dieciséis marchas. parte del ADN de la gama AdvanTech, motores de nueva plataforma, de nuevo La lógica de las centrales electrónicas no diseño, de mayor confiabilidad. le permitirán la chofer poner un rebaje inadecuado, fuera del rango, o embalar En cuanto a las innovaciones en tér- el motor con una caja con un cambio inminos de transmisiones, VW ofrece al adecuado hacia arriba. Se ha rediseñado mercado argentino tres tipos de trans- el accionamiento de las cajas de cambio, misiones diferentes. Las conocidas es a través de un sistema de cables, que cajas de transmisiones manuales, de permite un engrane mas preciso, y se ha seis, nueve y dieciséis marchas, las dos mejorado el sistema de actuación con el últimas con un perfil de doble H super- fin de ofrecerle al chofer una mejor con-

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ductibilidad de la unidad. Esta gama viene provista con tres tipos de embragues diferentes con mayor diámetro, mayor superficie de contacto y mayor durabilidad del conjunto. Con sistemas de servo asistencia, similares a los de la caja de cambio, desarrollado con el objeto de dar mayor facilidad de manejo al chofer y sistemas de seguridad para evitar el mala operación del embrague. El panel de instrumentos es nuevo, ha sido desarrollado para que el chofer tenga mayor información on line, con el fin de que pueda tomar las decisiones adecuadas de operación del vehículo, según las distintas condiciones de marchas. Da informaciones del estado de la unidad al arranque, de las condiciones de marcha y del estado de

PRODUCTOS

CAMIONES ExTRAPESADOS

CONSTELLATION 420 VW POR PRIMERA VEZ VOLkSWAGEN ESTá INTRODuCIENDO uN VEHíCuLO DESTINADO AL SEGMENTO EXTRA PESADO DE CARGA

la unidad durante la operación, como el funcionamiento del filtro de combustible, el nivel de filtrado que tiene, la presencia de agua en el combustible, la mala operación del embrague, la mala operación de la caja de marchas e información de viaje a través de una computadora a bordo. Toda la gama AdvanTech viene montada con sistemas de frenos ABS de serie, y se incorpora el EBD, que es el control dinámico de la distribución de cargas en el frenado, también de serie y en algunos como opcional se incorporó el control de tracción de la mano de la lógica de estos sistemas ABS.

disponible en tres modelos diferentes, según la configuración 4x2, 6x2, 6x4, el nuevo Constellation 420 posee capacidades máximas de tracción entre 57 y las 63 toneladas, con motor Cummings ISL, reglado en 420 cv, con una turbina de geometría variable, viene de serie con ABS, y el control de tracción, y con un sistema que previene el deslizamiento de la unidad cuando está en pendiente. Trae una caja ZF VTRONIC, automatizada o manual, y ha renovado su interior y la suspensión de cabina. <

La línea se presenta con una nueva generación de asientos, mucho más cómodos, y ergonómicos, con mayor disponibilidad de porta objetos, nuevas suspensiones de cabinas y en términos de estética externa, se observa un reestyling, de la gama Delivery, generando un producto con un mayor toque ciudadano y más moderno. <

15 MODELOS VW APTOS PARA CADA NECESIDAD

a gama AdvanTech propone quince modelos diferentes de vehículos, para segmentos livianos de distribución urbana, como el Delivery, reconocido por su capacidad de carga y su agilidad en el tránsito. Para el segmento medio, con cabinas Worker, reconocidos por su confiabilidad, su robustez y su interesante inversión inicial, que montan motores MAN. La gama Constellation, que sin duda alguna es reconocida por la estética y el confort en múltiples versiones para el segmento semipesados 280 cv, de operación On road 4x2 y 6x2, operación OFF

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

road, con el 26280 , que es un vehículo 6x4 para volcadoras sin toma de fuerza o con toma de fuerza permanente opcional. El 31280 para hormigoneras con una toma de fuerza permanente incorporada; los vehículos de la gama pesada 19330 o configuraciones 6x2, 25330 o toda la gama de los extra pesados Constellation 420. Quince modelos diferentes para satisfacer las distintas necesidad de transporte y si con esto no alcanzara, algo que es parte del ADN de Volkswagen, los productos desarrollados especialmente para cumplir con una misión particular, por ejemplo los Compac-

tor, desarrollados básicamente para la recolección urbana de residuos o los Distributor, destinados a la distribución urbana de bebidas gaseosas. <

#35 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2015

PRODUCTOS

MERCEDES-BENZ

TEcNOLOGíA y cONEcTIvIDAD

BLUETEC 5 EN ARGENTINA

MERcEDES-BENZ PRESENTó Su GAMA BLuETEc 5, cON NOvEDADES TEcNOLóGIcAS y EL FLEETBOARD, EL PRIMER SISTEMA DE GESTIóN DE FLOTAS EN TIEMPO REAL

n un evento realizado en el Autódromo Juan y Oscar Galvez de la Ciudad de Buenos Aires, que contó con la presencia de los principales mandatarios de la empresa y de los concesionarios perENTREvISTA

Federico Amden, Gerente de Ventas de camiones. P. 18 LOS CAMIONES

La gama Bluetec de MercedesBenz. Página 19

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

tenecientes a la red oficial, se presentaron las novedades de Mercedes-Benz en tecnología y en conectividad. Para aumentar la rentabilidad del transportista, la marca presentó por primera vez en Argentina el FleetBoard, que es un servicio de gestión de flotas cuyo objetivo es reducir el consumo, aumentando y la eficiencia de los vehículos. La línea de motores de Mercedes estará compuesta por la gama de 4 cilindros OM 924 LA,6 cilindros OM 926 LA, 457 LA y OM 501 LA. La novedad es el nuevo OM 502 de 8 cilindros en V, con el que estará equipado el Actros 2655, de más de 500 caballos, que llega para cubrir la de-

La tecnología BlueTec 5, implementada en 2005 en Europa y en 2012 en Brasil, cumple con los estándares de exigencia de la norma Euro 5. Reduce un 80% las emisiones de Material Particulado y en un 60% las emisiones de óxidos Nitrosos (NOx), adoptando el sistema ScR –reducción catalítica selectiva– mediante la inyección de urea (Arnox 32) en el catalizador, como sistema de post tratamiento. manda de la modalidad bitren.

del modelo y tipo de uso.

Para las familias Accelo, Atego y Atron, los nuevos intervalos recomendados en los manuales de mantenimiento aumentarán, generando ahorros en los costos entre 25% y 50%, dependiendo

En los Axor y Actros, los costos rondarán el 30% gracias al sistema de mantenimiento Telligent , en donde el camión indica el plazo de mantenimiento, teniendo en cuenta el uso. <

ENTREvISTA

LíDERES DEL MERCADO JOAquIM MAIER, PRESIDENTE DE MERcEDES-BENZ, DuRANTE LA PRESENTAcIóN DEL EvENTO.

stamos en el autódromo para presentar nuestra línea de camiones Euro 5. Para nosotros es un cambio muy importante, estamos modernizando y cambiando toda nuestra línea para defender nuestra posición en el mercado. Este año Mercedes-Benz

mantuvo su posición como líder del mercado, de los vehículos comerciales, en ómnibus, en camiones, en las vans, y con ese cambio y todas las novedades que estamos presentando aquí, pretendemos mantener nuestra línea y nuestra posición el próximo año.” <

#35 NOvIEMBRE/DIcIEMBRE 2015

PRODUCTOS

ENTREvISTA

ENTuSIASMO ANTE EL LANZAMIENTO

DE LA NORMA EURO 5

“cONSERvANDO NuESTRA PALETA DE PRODucTOS, MERcEDES-BENZ INcORPORA cAMBIOS PENSADOS PARA EL cLIENTE” SOSTuvO FEDERIcO AMDEN AL cOMENZAR LA ENTREvIS TA

> Federico Amden gerente de ventas camiones de mercedes-BenZ argentina. Canal de EL EXPRESO TV Federico Amden - Bluetec 5

n cuanto a la gama de livianos, tenemos un gran camión que es el 710 y vamos a tener un nuevo Accelo, de 9 Tn, un Accelo 10 de 10 Tn, que le va a permitir al cliente mayor capacidad de carga, mayor largo carrozable y mayor potencia. Siguiendo con el segmento de medianos, conservamos el 1418, que hoy se llama 1419, porque las nomenglaturas van a ir cambiando de acuerdo a la nueva motorización. En el segmento de semipesados, tenemos un cambio importante, vamos a tener un 1720 de producción nacional que durante los primeros seis meses se va a llamar Atron 1720 y a partir del segundo semestre del 2016, va a venir con la cabina del Atego, que le va a dar mayor equipamiento, mayor confort, y será un cambio muy positivo para la marca. En el segmento de los pesados es donde tenemos la gran novedad, el 1634, va a pasar a ser un 1735, con lo cual estamos ganando una tonelada en la capacidad de carga, con un eje reforzado, y un tablero moderno acompañado con la nueva tecnología. El 1933 es el gran cambio del segmento de pesados, se va a llamar Axor 1933, pero vendrá con caja automatizada, como ya la incorporamos en el 2035, a fines del año pasado. En cuanto al resto de la gama vamos a tener toda la línea de Actros, con la

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

incorporación de un Actros Bitren preparado para la nueva nomenglatura y para nuevas capacidades de carga en el mercado.

Presentamos una paleta de productos renovada, y con la expectativa puesta en lo que viene, tratando de reforzar lo que fue un año muy exitoso para la marca, un 2015 donde pudimos mantener nuestro liderazgo de mercado ganando 2 puntos de participación de mercado y donde tuvimos un volumen de patentamiento muy fuerte que hace que el balance del 2015 haya sido muy positivo. Respecto del 2016, creemos que más allá de los cambios macroeconómicos, los cambios de gobierno y los cambios de nuevas tecnologías, vamos a tener un año muy similar a lo que fue este 2015 en el orden de las 15 mil, 16 mil unidades. Estamos muy entusiasmados con el lanzamiento de la Euro 5 y con lo que se viene para el próximo año. <

TECNOLOGÍA

SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTAS FLEETBOARD ES EL NuEvO SERvIcIO DE GESTIóN DE FLOTAS PARA cAMIONES, quE ESTARá DISPONIBLE DuRANTE 2016, TIENE POR OBJETIvO MAXIMIZAR LA RENTABILIDAD DEL NEGOcIO OPTIMIZANDO cOSTOS MEDIANTE uNA GESTIóN DE TRANSPORTE INTELIGENTE.

e trata de un dispositivo instalado en el camión que accede a la electrónica mediante la computadora del mismo, con el fin de transmitir vía GSM/GPRS los datos del vehículo a los servidores de FleetBoard. Esta tecnología permite detallar en tiempo real los recorridos realizados por cada camión, se analiza la conducción de cada chofer, y permite acceder remotamente al estado general de la unidad, informándose sobre los niveles de desgaste de las pastillas de frenos y cuántos kilómetros puede permanecer el vehículo en la ruta hasta la siguiente fecha de mantenimiento. El administrador de la flota tiene a disposición en una sola plataforma, durante las 24 horas, toda la información que brinda la computadora de cada vehículo, logrando una gestión de las unidades más eficiente. <

LA GAMA BLUETEC

ACCELO

l camión 710 para aplicaciones urbanas dejará de comercializarse y en su reemplazo llegará el Accelo 815, que trae un aumento en la capacidad de carga en peso y volumen, un motor más potente, mayor confort y ergonomía de la cabina, aire acondicionado y ABS de serie, y panel de instrumentos con diagnóstico on-board. Otro que también llega de la mano de la Euro 5 es el Accelo 1016. Un producto que ocupará el lugar del 915, con mayor capacidad de carga y con con un equipamiento de serie muy completo, que alberga pack eléctrico, aire acondicionado, espejo para rampa, frenos a disco delanteros con ABS y el freno motor con Top Brake. <

ATRON y ATEGO

AXOR

omenzará la producción de la línea Atron, con su máximo exponente en el segmento Pesados, el 1735, sucesor del actual 1634. A este modelo se le agregó un nuevo eje delantero reforzado con capacidad de 5,8 toneladas, lo que le brinda una capacidad de carga. El Atron 1720, será equipado con el motor MB OM-924 Euro 5 de 4 cilindros y será reemplazado, durante el segundo semestre de 2016, por un Atego 1720. Sumará todos los beneficios de confort de la línea Atego. Dentro del segmento semipesados, habrá más reemplazos, se cambiará el Atron 1624 por el Atego 1726 (que además sutituirá al Atego 1725). Mantendrá todas sus características de calidad y equipamiento, pero pasando a un motor MB OM-926 LA Euro 5, de 6 cilindros en línea. Trae cabina dormitorio, aire acondicionado y climatizador de cabina, pack eléctrico, asiento de conductor con base neumática y espejos gran angular y de rampa. El modelo, de producción nacional, marcará un incremento en el volumen de camiones que se producirán en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio. El Atego 1418 recibirá a su reemplazante, el 1419 que aumentará su potencia hasta los 185 caballos mediante la incorporación del block de 4.8 litros. El 2425 6x2, ganó 10 caballos, y pasa a denominarse 2426. Este camión de media y larga distancia aumentó de potencia y pasó de 6.3 de 246 CV Euro 3 a 7.2 litros y 256 CV Euro 5. <

l 1933, es un tractor de equilibrada potencia y capacidad máxima de tracción, y bajo Euro 5, llegará a Argentina equipada por primera vez la caja PowerShift de 16 marchas automatizadas, siendo el primer vehículo ubicado entre la franja de 300 y 350 caballos que ofrece una caja automatizada de serie. Ofrece además un aumento del 8% en el torque máximo con respecto a su antecesor. En el segmento pesado y extrapesado, Mercedes revitaliza los 2035 y 2040, ahora denominados 2036 y 2041, que se presentan con un leve aumento de potencia, y las mismas características de confort y seguridad, Por su parte, el Axor 3131, para el segmento off road, es otra de las grandes novedades de Mercedes-Benz para 2016. Presenta un aumento de3 toneladas en el peso bruto total respecto del modelo que reemplaza, el 2831, lo que le permite un aumento del 15% en su capacidad de carga. <

BITRENES ACTROS

l 2655 6x4 del Actros, es el primer camión Mercedes-Benz con más de 500 caballos de fuerza que se comercializará en Argentina. Será capaz de erogar una potencia de 551 CV y

un torque de 2.600 Nm. Este camión, cumple con todas las características de equipamiento y seguridad de serie que contempla dicha reglamentación para bitrenes. En el segmento off road, la gama Actros tiene como representantes al 3341, con tracción 6x4. El Actros 4141 8x4 está disponible en versiones volcador y hormigonero (adaptado para su equipamiento con un trompo de 10 metros cúbicos). Por su parte, el 4844 8x4 para la minería soporta un peso bruto total de 48 toneladas. <

#35 NOvIEMBRE/DIcIEMBRE 2015

PRODUCTOS

vOlvO TRUCk

IMPACTANTE EN

fenaTRan 2015 VOLVO SE quEDó CON EL STAND CENTRAL. EL MAyOR y MáS IMPORTANTE DE ESTA FERIA. y A PARTIR DE AhORA TENDRá PRIORIDAD EN Su CONTRATACIóN. ALLí PRESENTó Su AMPLIA y MODERNA GAMA DE PRODuCTOS EuRO 5

no de los primeros en anunciar y explicar los cambios que se venían en relación a la nueva normativa Euro 5, fue esta empresa sueca. Desde el seminario realizado por AITA, la Asociación de Técnicos e Ingenieros automotrices, en adelante, se preocuparon de difundir en su red y hacia afuera, las ventajas y beneficios de esta nueva tecnología, a la vez que terminaron con los

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

mitos y leyendas que siempre rondan a un cambio de esta naturaleza. Y también como consecuencia del cambio de legislación en nuestro país, supieron ver la oportunidad que se les presentaba en el tema Bitrenes, con productos probados en Brasil, donde son líderes en ese segmento. En un año donde las ventas en Brasil

del rubro camiones cayeron un 50%, la tradicional exposición y feria del transporte de cargas, la Fenatran que se lleva a cabo en San Pablo, no era ajena a esta realidad. La mayoría de las terminales automotrices decidieron no estar. Esto fue bien aprovechado por Volvo, quien se quedó con el stand central. El mayor y más importante de esta Feria. Y a partir de

ahora tendrá prioridad en su contratación. Aprovechando su presencia en Fenatran, Volvo Argentina, nos invita a un grupo de periodistas especializados a San Pablo, a una jornada de presentación de la Gama con los motores EURO 5 y a recorrer la Fenatran. Tuvimos explicaciones y presentaciones muy claras y técnicas, una mini conferencia de prensa y entrevistas que realizamos. Todo lo cual podrán ver a continuación. Mucho de éste material ya lo publicamos en exclusiva en nuestro número anterior (tapa incluida), pero aquí ampliamos el tema. No quiero dejar de agradecer a Fabiano Todeschini, Valere Lourme, Patricio Ganly, a Pablo Hurtado, Federico Reser, entre otros por la invitación y las atenciones recibidas, que posibilitaron que nuestro trabajo sea mas eficiente. < enTRevISTa

FabiaNO TOdeschiNi nuevo director general del grupo volvo. Canal de EL EXPRESO TV Fabiano Todeschini - Fenatrán 2015

enTRevISTa

NuEVA GAMA De eURO 5 “CON ESTA GAMA DE CAMIONES VOLVO, EL CLIENTE OBTIENE EL MEjOR COSTO BENEFICIO, y ESTO PARA LOS TRANSPORTISTAS SE TRANSFORMA EN uNA OPTIMIZACIóN DEL COSTO POR kILóMETRO.” SOSTuVO FABIANO TODESChINI, NuEVO DIRECTOR GENERAL DEL GRuPO VOLVO, AL COMENZAR LA ENTREVISTA CON EL EXPRESO

a nueva gama euro 5 de Volvo viene con el mejor costo por kilómetro del mercado. ¿Por qué digo esto? hicimos un test drive comparando un FH Euro 3 con un FH Euro 5, y llegamos a unos puntos de ahorro de combustible de hasta el 10% con un consumo muy bajo del Arnox”, iniciaba su alocusión Fabián Todeschini. A continuación sostuvo que “Con todo esto Volvo trae el mejor costo por kilómetro, una gama fantástica, incrementamos los niveles que tenemos de potencia, antiguamente teníamos una diferencia de 40 cv o más entre cada potencia, y ahora tenemos muchas más unidades con 420, 460, 500, 540. La gama viene con todo ese ahorro de combustible que mencioné y junto con eso un paquete de soluciones para el transporte que incluye, plan de mantenimiento, entrenamiento de choferes, financiación, el Dynafleet que es el control de

todos los gastos de combustible. Con todo esto, podemos decir que Volvo tiene el menor costo por kilómetro, y junto con eso trae un paquete completo de soluciones del transporte, las soluciones son: plan de mantenimiento, entrenamiento del chofer, financiamiento, el Dynafleet, que es el control, de todos los gastos de combustible de tu camión en el celular, eso lo vamos a lanzar muy pronto en Argentina.

#35 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2015

PRODUCTOS

Paquete completo de soluciones del transporte Volvo: plan de mantenimiento, entrenamiento del chofer, financiamiento, el Dynafleet, que es el control, de todos los gastos de combustible de tu camión en el celular, eso lo vamos a lanzar muy pronto en Argentina.

Y una cosa más además del mejor costo por kilómetro, la mejor actitud de la gente, el equipo Volvo pone su corazón en lo que hace, poniendo al cliente en el centro de todo, es fundamental. Nosotros trabajamos con el FH 420, 4x2 tractor, que es nuestro principal caballito de batalla. Otro tema es el bitren, la legislación está en la parte final de la aprobación de la norma y con eso vamos a tener el 6x2, el 6x 4 para toda la parte del bitren que hace mucho más rentable el transporte con 75 Tn totales, 67,5 Tn y 60 Tn. Otra de las novedades que presentamos aquí en la Fenatran es un vehículo 6x4 que se puede transformar en un vehículo 4x2, o sea el último eje se puede levantar y desconectarlo del sistema, transformándose en un 4x2 puro. Si por ejemplo tenés un bitren y ese bitren va cargado, tiene que volver vacío como 4x2 . La gran novedad que traemos con la línea VM es la caja I Shift, es la misma que está en el FM y en el FH. El interior es totalmente nuevo, además de nuevas potencias incrementamos 20 cv a cada línea, vamos a ofrecer la 330 y además

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

de trabajar con motores 6 cilindros, en toda la gama del VM. Este próximo año trae dos posibilidades para Volvo en Argentina. Por un lado vemos el Euro 5 como algo muy bueno para Volvo, nos trae un producto más competitivo, nos trae una mejor situación y con respecto a los posibles cambios en las políticas a causa del nuevo gobierno, nosotros creemos que en el inicio del 2016, el mercado se va a ir acomodando, y esperemos que la segunda parte del 2016 siga un poco mejor. Estamos hablando de un mercado de arriba de 16 Tn en unas 10 mil unidades, y en 2017-2018 estaremos mirando algo mejor en la parte de negocios o en la parte de combustibles, ahora vemos una cierta turbulencia en los primeros meses, pero el resultado final va a ser una mejora a lo largo del tiempo. ¿Qué pasó con el mercado brasilero? ¿cuándo se recupera? El mercado brasilero se cayó un 50%, tiene que ver con algunas acciones de mercado, de financiación que está relacionada con el gobierno, y otras variables que son de mercado y tiene que ver con lo que pasa políticamente en Bra-

sil, tiene que ver con una preocupación económica, hay una caída y la verdad mucha gente se preocupó y hubo una compra de camiones más grande de lo que el mercado necesitaba. <

lIve TeST

DIFíCIL PRuEBA PaRa vOlvO GRACIAS A LOS TRIuNFOS DE ThE EPIC SPLIT y ThE hAMSTER STuNT, LA SERIE DE PRuEBAS EN VIVO LIVE TEST DE VOLVO TRuCkS hA SIDO uN éXITO EN TODO EL MuNDO

n diciembre se realizó un nuevo Live Test en el que el Volvo FMX se expuso a uno de los desafíos más difíciles de todos los tiempos, “Durante el año pasado presentamos varias funciones nuevas para el Volvo FMX a fin de hacerlo invencible con respecto a la potencia y la tracción. Para demostrar a las personas cuánto puede resistir realmente el camión, lo expusimos a la prueba más difícil que se nos ocurrió”, afirmó Ingela Nordenhav, directora de Marketing y Comunicaciones Globales de Volvo Trucks. Entre los éxitos globales anteriores de la serie Live Test se incluyen The Epic Split y The Hamster Stunt. Todos ellos demuestran las capacidades de los Volvo Trucks de las formas más espectaculares. El tráiler de la nueva Live Test se puede ver Een el canal de youtube de Volvo Trucks. <

PRODUCTOS

COneCTIvIDaD

a colaboración de información a través de la conectividad ayudará a evitar accidentes en las rutas, se formarán caravanas de vehículos, se accederá a la información de emisiones y a la comunicación entre camiones. Todos podrán acceder a estos datos utilizando un software integrado embarcado. El impacto más profundo del camión conectado está en la operación de las flotas. El acceso remoto inmediato a una amplia gama de datos de los vehículos está promoviendo nuevos estándares de eficiencia, seguridad, servicio y rentabilidad al cliente. Planificación de servicios de mantenimiento, monitoreo de consumo y del rendimiento de los conductores, planificación de rutas y diagnósticos remotos de fallas, son algunos ejemplos de cómo anticipar situaciones y corregirlas con el fin de promover el mantenimiento preventivo del vehículo y la mejora de su disponibilidad. “Actualmente, el flujo de información de los vehículos, de la logística del transporte y de toda la infraestructura del sector todavía está compartimentado en cada modal de transporte. Pronto, todo este conjunto de datos se conectará”, afirma Todeschini. Las posibilidades para mejorar la operación de transporte incluye sistemas de gestión de flotas y mantenimiento

MENOS PARADAS

MÁS SOlUCIOneS LA CONECTIVIDAD DE LOS CAMIONES VOLVO CONTRIBuyE A MEjORAR LA GESTIóN DE FLOTAS y AuMENTAR LA PRODuCTIVIDAD DE LA OPERACIóN DE TRANSPORTE. LOS CAMIONES SE MANTENDRáN CONSTANTEMENTE EN LíNEA, COMPARTIENDO INFORMACIONES EN TIEMPO REAL SOBRE Su ESTADO OPERACIONAL, RENDIMIENTO y uBICACIóN de los camiones, dispositivos para aumentar la productividad hasta el entretenimiento del conductor en las horas de descanso. Por ejemplo, la línea F, trae el I-See, un sistema que lee la topografía de la ruta y la memoriza. “En un futuro viaje por la misma ruta, el dispositivo utiliza estos datos para hacer más eficaz el cambio de marchas y el uso del freno

motor, contribuyendo para mejorar el rendimiento del camión y ahorrar combustible,” explica Gabriel Angulo, Gte de Postventa de Volvo Trucks & Buses Argentina, Dynafleet es un sistema de gestión de flotas, posicionamiento y mensajería, que genera informes de rendimiento, el perfil de conducción y consumo de combustible de cada conductor, conocer su ubicación y mantiene una comunicación segura y rentable. Este recurso facilita el control individual del consumo de combustible y de las emisiones contaminante, pudiendo realizar un ranking del desempeño de los conductores. VAS On-Call permite a través del toque de un botón disponible en el panel de abordo, registrar el vehículo, su ubicación y la falla, y conectarlo directamente con la central de VAS (Atención de Emergencia en Ruta).

Visualización del sistema de gestión de flotas, posicionamiento y mensajería Dynafleet.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

“En un sector cada vez más competitivo es indispensable utilizar toda la tecnología posible para hacer la operación más eficaz y con costos más bajos”, afirma Todeschini. <

#35 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2015

EVENTO FIN DE AÑO

SCANIA

LISTOS PARA

LA NORMA EURO 5 ScANIA ARGENTINA REuNIó A LOS DIREcTIvOS DE LA cOMPAñíA y A REfERENTES DE LOS MEDIOS DE cOMuNIcAcIóN PARA cELEbRAR EL cIERRE DE AñO, cOMPARTIR LOS LOGROS ObTENIDOS y hAbLAR SObRE LOS PLANES PARA EL 2016

El Director General de Scania Argentina, Emilio Müller, realizó un repaso de los logros comerciales alcanzados por la empresa en el último año, destacando que se ha conseguido ampliar la participación de mercado tanto en el segmento de camiones pesados como de buses.

A su tiempo, el Ing. Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Ventas de la firma sueca, brindó una disertación acerca de la normativa Euro 5, destacando que los productos Scania ya se encuentran preparados para esta tecnología desde hace tiempo: “La implementación de la normativa Euro 5 nos encuentra sumamente preparados ya que hace años que venimos trabajando en nuestra plataforma de motores, logrando que se adapten sin problemas a cualquier regulación vigente. Esta tecnología nos es muy familiar, lo que nos permite asegurar la excelente calidad de nuestros productos”. <

e cara al 2016, la compañía habló respecto al Euro 5 y su objetivo de lograr una reducción de emisiones contaminantes en todos sus vehículos, que entrará en vigencia a partir del 1°de enero.

ALEJANDRO PAZOS gerente MArKetIng Y COMUnICACIÓn De SCAnIA. Canal de EL EXPRESO TV Alejandro Pazos - Fin de año

ENTREVISTA

ANÁLISIS DEL AñO Y EXPECTATIVAS PARA EL 2016

E Los referentes de Scania Argentina se hicieron eco de la preparación que la marca tiene para la norma Euro 5.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

stamos en Palermo celebrando una vez más el tradicional coctel de fin de año, para agasajar a la prensa y agradecer que nos hayan acompañado en todo lo que llevamos a cabo en el 2015”, sostuvo Pazos al iniciar su diálogo con El Expreso Magazine. Y agregó “para destacar algunos de ellos, en el mes de

“Terminamos un año fantástico para el año 2016 imaginamos un año muy parecido. El entrante es un año muy especial para Scania porque cumplimos 40 años de producción ininterrumpida en Argentina, con lo cual estamos haciendo preparativos para las celebraciones.”

marzo arrancamos con la final del Top Team, la competencia que premia a los mejores equipos de mecánicos de los mejores concesionarios del mundo, en donde los mecánicos de BAC clasificaron para la final de Suecia. En junio participamos del salón del automóvil, unas de las exhibiciones más importantes del sector automotriz, en la cual Scania fue la única empresa automotriz que tuvo un stand exclusivo de vehículos comerciales. Además, participamos en una gran cantidad de exhibiciones relacionadas al Agro, a la Minería, al petróleo y al área forestal.

Realizamos varios test drive, en donde invitamos a clientes, para testear nuestros productos, y también hicimos varias recorridos a la fábrica. Ha sido un año intenso, que comenzó plagado de incertidumbre y como resultado, tenemos un balance más que positivo, los resultados superaron lo que teníamos previsto para este 2015, de hecho hemos aumentado nuestro nicho de mercado tres puntos de market share en la comercialización de vehículos pesados de camiones y en ómnibus hemos aumentado seis puntos de market share en larga y media distancia.

Terminamos un año fantástico y para el 2016 imaginamos un año muy parecido con un inicio un poco más lento, pero planificando un segundo semestre más alentador para la parte comercial de Scania Argentina.

#35 NOvIEMbRE/DIcIEMbRE 2015

EVENTO FIN DE AÑO

El 2016, año en el que comienza a regir la norma Euro 5 (partir del 1° de enero), nos encuentra preparados hace unos años atrás, por lo que no necesitamos introducir una nueva plataforma de vehículos, ya que la misma plataforma que cumplía Euro 3, cumple Euro 4, Euro 5 y las normativas Euro 6 vigentes en Europa.

El Expreso, junto a la prensa especializada, acompañó a Scania Argentina en el evento de fin de año.

El 2016 es muy especial para nosotros porque cumplimos 40 años de producción ininterrumpida en Argentina, con

lo cual estamos haciendo preparativos para las celebraciones del 2016. La cena de gala la tendremos el 30 de marzo, y a partir de allí, luego de la cena de gala que se hará en Buenos Aires y un evento en la planta industrial de Tucumán, en donde vamos a reunirá las autoridades de Scania a nivel mundial y las nuevas autoridades de Gobierno, haremos un tour itinerante con una muestra fotográfica que va a visitar todos los concesionarios del país.” <

RECONOCIMIENTO

LAS MISMA GAMA DE PRODucTOS cON

NUEVAS HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD EN EL MARcO DEL EvENTO PARA DESPEDIR EL AñO, DIALOGAMOS cON GuILLERMO huGhES, GERENTE DE INGENIERíA DE ScANIA ARGENTINA

n esta reunión de celebración de fin de año, les presentamos estos camiones que a partir del año que viene, tiene que cumplir con la normativa Euro 5”, comenzó explicando Hugues. Y prosiguió: “Ya en el año 2013 presentamos nuestra nueva plataforma, e incorporamos la mayoría de los grandes cambios. Lo que estamos haciendo ahora, estamos presentando dos camiones que son idénticos, son dos Scania G310, uno cumple con la normativa Euro 3 y el otro cumple con la normativa Euro 5 y la única diferencia que hay entre ellos es que el euro 3 tiene un silenciador, mienENTREVISTA

“Scania incrementó las medidas de seguridad que coloca en sus camiones, y que están muy por encima de lo que exigen las leyes argentinas”, sostuvo el gerente de ingeniería de la firma. tas que el Euro 5, reemplaza el silenciados por un catalizador. El Euro 5 tiene un tanque de urea, que es lo que requiere la normativa para cumplir con estas emisiones más estrictas. De hecho los vehículos son prácticamente iguales, los motores son prácticamente iguales -al igual que las transmisiones-, pero con diferente calibración.

GUILLERMO HUGHES gerente De IngernIerÍA De SCAnIA ArgentInA. Canal de EL EXPRESO TV Guillermo Hughes - Find de año

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Por lo que para nosotros la entrada en vigencia de la normativa Euro 5, no significa una diferencia sustancial. Siguiendo con nuestra idea de la mejora continua, agregamos más elementos

electrónicos, en especial de seguridad. El 100% de nuestros camiones Euro 3 tenían cajas de cambio automatizadas y el 90% de los camiones tenían frenos ABS, que es estandart y en los nuevos modelos que sacaremos a partir del año que viene, con esta pequeña modificación del motor, seguiremos incorporando elementos de mayor seguridad. Agregamos llantas de aluminio, sistemas de estabilidad tipo ESP, y vamos a seguir poniendo los radares de aproximación y las cámaras de alta resolución que van puestas en el parabrisas de los camiones. Este dispositivo que sigue las líneas blancas en el camino, y los radares de aproximación corrigen

NOMbRAMIENTO

NuEvO cEO yPRESIDENTE DE SCANIA GLObAL

la distancia del vehículo que precede o en el caso de una emergencia pueden frenar al camión por si mismo. Scania incrementó las medidas de seguridad que coloca en sus camiones, y que están muy por encima de lo que exigen las leyes argentinas. Con respecto al combustible que hay que utilizar para cumplir con la norma, son los combustibles que se denominan grado 3, que tiene diferentes nombres comerciales en las petroleras. Nuestros camiones son más tolerantes a la utilización momentánea de combustibles que no cumplen con el valor grado 3. Sabemos que este tipo de combustible no siempre está disponible, o no lo está para camiones, y como por diferentes motivos siempre existe el riesgo que se cargue el combustible inadecuado, y nuestros motores son de una tecnología mucho más tolerante a los combustibles de distintos niveles de azufre, a fin de minimizar los riesgos y bridarle tranquilidad al transportista. La tecnología Euro 5 reduce el consumo de combustible, permite llevar el motor

a puntos más óptimos de la combustión del motor en si, logramos incrementar el torque del motor, poniendo diferenciales más largos, para que el motor funcione a menos revoluciones y poder consumir un poco menos de combustible en los camiones, entre un 3 y 4% menos. Eso compensa la necesidad de cargar el agente reductor Arnox 32, lo que hace que el menor consumo que se tiene en gas oil, va a ser compensado por el consumo de este agente reductor, que se carga en estos tanques de tapa azúl. El transportista no va a sentir ningún efecto económico. Hay que destacar que los tanques del agente reductor son más grandes de lo que se necesita, en equivalente con el gasoil que tenés, por lo que antes de quedarse sin agente reductor el camión se va a quedar sin combustible. Suponiendo que no se consiga agente reductor, el motor no se detiene, tiene elementos de protección que por normativas internacionales, da una clara señal al conductor de que está funcionando sin agente reductor y esa señal es que reduce la potencia a un 50% pero le permite al camión seguir moviéndose y llegar a una estación de servicio. <

hENRIk hENRIkSSON fuE DESIGNADO cOMO NuEvO PRESIDENTE y cEO DE ScANIA

l 1° de enero de 2016, Henriksson sucederá a Per Hallberg y se convertirá también en miembro del Consejo de Administración de Volkswagen Camiones y Autobuses. “Henrik Henriksson es una persona capacitada y experimentada, con gran espíritu emprendedor y liderazgo visionario. Tiene el perfil adecuado para dirigir y desarrollar su trabajo en la empresa en el largo plazo”, explica Andreas Renschler, presidente del Consejo de Administración de Scania. Henriksson ha sido miembro del Consejo Ejecutivo de Scania desde 2012 y, actualmente, ocupa el cargo de Vicepresidente y Director de Ventas y Marketing. En 1997, se unió a Scania como aprendiz de gestión y fue ocupando diferentes cargos de responsabilidad en el sector de marketing de la compañía. “Anhelo continuar el desarrollo de Scania de acuerdo con los objetivos y estrategias establecidas por la dirección de la empresa. Seguiremos ampliando la oferta de productos y servicios que impulsa la rentabilidad de nuestros clientes. Además, espero con interés trabajar junto con 43.000 empleados con el fin de fortalecer y desarrollar la empresa como proveedor de vehículos y servicios y llegar a ser líder en el transporte sustentable. Es la gente de Scania la que hace la diferencia y será crucial para nuestro éxito continuo”, comentó Henriksson. <

#35 NOvIEMbRE/DIcIEMbRE 2015

estrategia comercial

hino motors

vEHÍcuLOS

Para toDa la ViDa HINO, cALIDAD DE PRODucTO, SERvIcIO DE POSvENTA, RED DE cONcESIONARIOS, REPuESTOS y TALLERES MóvILES. LA ESTRATEGIA cOMERcIAL DE LA fIRMA cONTADA POR Su GERENTE cOMERcIAL, vIcTOR MOuRE ¿Cuál es el principal objetivo que se plantea HINO en su desembarco en la Argentina? HINO llega a la Argentina con el objetivo de convertirse en líder del segmento Livianos, buscando diferenciarse de sus competidores demostrando que es una alternativa: un producto muy robusto, con ingeniería japonesa muy desarrollada en cuanto a calidad y a servicio de posventa. ¿Dónde se comercializarán los camiones HINO? “Para poder estar muy atentos a la ca-

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

lidad y al acompañamiento posterior a la venta, en 2016 pensamos afianzarnos en CABA y GBA. Hino sólo venderá sus camiones donde tenga cobertura de posventa”. ¿Cómo se gestionarán los planes de Posventa durante 2016? “Se trabajará en dos etapas: en primera instancia, en la apertura de los dos concesionarios que incluyen la formación y capacitación de las personas, inversión en infraestructura, repuestos y herramientas especiales. En segundo lugar, en la incorporación de dos talleres móviles a partir de julio y agosto de 2016.

Y dos puntos de servicios adicionales”. ¿Cómo será la estrategia de crecimiento de la compañía? Ya hay dos concesionarias integrales listos para lanzar en marzo de 2016 y vamos a ir avanzando con pasos firmes y consistentes, hasta que podamos ser líderes de un mercado y recién después, apuntar a otro”. ¿Cuál es el diferencial que trae HINO con su propuesta al mercado argentino? Los camiones de HINO son para toda la vida y por eso la relación que se

entreVista

“Los camiones de HINO son para toda la vida y por eso la relación que se plantea con el cliente es a largo plazo y está basada en el servicio y en el valor agregado luego de la venta.”

Victor Moure Gerente ComerCial de Hino motorS arGentina.

plantea con el cliente es a largo plazo y está basada en el servicio y en el valor agregado luego de la venta. El fuerte de HINO es su calidad, y si bien no se trata de un producto barato, la compañía ya está trabajando en facilidades de pago y una financiación competitiva para que el cliente pueda acceder a su camión HINO. Según promete la compañía, adquirir un camión HINO será una experiencia de amor a primera vista… y para toda la vida. <

comercialiZaciÓn

NOTAS SOBRE EL GERENTE cOMERcIAL DE HINO ARGENTINA, Victor moUre cON uNA vISIóN INTEGRAL DEL NEGOcIO -vENTA y SERvIcIOS ASOcIADOS, MOuRE ASuME EL cAMPO cOMERcIAL DE HINO

ras haber transitado por las firmas Renault y al sector de camiones de la mano de IVECO, Moure se sumó a la compañía en Octubre de 2015, siendo parte del equipo inicial para el armado del StartUp. El conocimiento y experiencia sumada en su trayectoria le brindan una visión integral sobre el negocio, permitiéndole entender las particularidades técnicas del mercado y las necesidades del cliente, así como también dándole la posibilidad de desarrollar un producto integral que incluye no solo la venta de camiones sino de los servicios asociados. Victor Moure cuenta con una formación en Ingeniería Industrial de la Universidad Tecnológica Nacional y un MBA de la UADE Business School, habla dos idiomas, nació en Comodoro Rivadavia y actualmente vive en Buenos Aires con su esposa y tres hijos. Sus hobbies son jugar al fútbol y andar en bicicleta. <

#35 NOvIEMBRE/DIcIEMBRE 2015

ANÁLISIS

SEGURIDAD VIAL

OTRA OPORTuNIDAD PARA

SER “POLÍTICA DE ESTADO“

EDuARDO BERTOTTI, DIRECTOR DEL INSTITuTO DE SEGuRIDAD y EDuCACIóN VIAL -ISEV- PRESENTA ALGuNAS REFLECCIONES SOBRE LA SEGuRIDAD, LA EDuCACIóN y LA SINIESTRALIDAD VIAL DE CARA AL PROCESO DE CAMBIO DE GOBIERNO y LAS NuEVAS POLÍTICAS

pocos días que asuma el nuevo gobierno nacional valen algunas reflexiones. Sabemos que existen temas importantes con el sello de URGENTE, que ocupan la agenda política y mediática, quizás hasta un punto en que producen un “velo” sobre temas también muy importantes y cuyo sello de URGENTE se encuentra muy desgastado. Ese es, a nuestro criterio, el caso de la Siniestralidad Vial Argentina, la “enfermedad social” que provoca la mayor cantidad de víctimas (muertes, heridos e historias familiares “tronchadas”) por CAUSA NO NATURAL, de nuestra

ANÁLISIS

EL ISEV ES “TESTIGO”

EDUARDO BERTOTTI DIRECTOR DEL ISEV (INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL. Canal de EL EXPRESO TV Eduardo Bertotti

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

DE LAS úLTImAS TRES DéCADAS DE LA “hISTORIA” DE LA SEGURIDAD VIAL DEL PAÍS y EN ESA “hISTORIA” ExISTIERON AVANCES y RETROCESOS.

ANÁLISIS

Bertotti define el caso de la Siniestralidad Vial Argentina como la “enfermedad social” que provoca la mayor cantidad de víctimas (muertes, heridos e historias familiares “tronchadas”) por CAuSA NO NATuRAL, de nuestra población. población. Aún para aquellos que poseen una visión económica, el tema es IMPORTANTE Y URGENTE: siete mil millones de dólares por año es el costo mínimo que esta enfermedad provoca como pérdida directa a la sociedad.

institucionalizó la Seguridad Vial.

Ahora bien, el ISEV es “testigo” de las últimas tres décadas de la “historia” de la Seguridad Vial del país y, sin invocar por ello “autoridad” alguna, podemos afirmar que, a nuestro parecer, en esa “historia” existieron avances y retrocesos. Pero no vamos a detenernos en la consideración de cada uno de ellos. Vamos a repasar, eso si, las expectativas que los cambios e iniciativas provocaron en este siglo.

Por supuesto que hay que “cuidar” y hacer crecer esta novísima institución del Estado. Durante el 2009 deberemos tener especial dedicación a dicha tarea y favorecer la generación de instituciones similares a nivel provincial (como la actual Agencia Provincial de Seguridad Vial de Santa Fé) y de funcionarios específicos a nivel municipal.

Al inicio del año 2009, señalábamos: “que el año 2008 fue un año histórico en la materia, ya que por primera vez Argentina cuenta con una estructura administrativa nacional de naturaleza ejecutiva: la recientemente creada Agencia Nacional de Seguridad Vial. De alguna manera podemos decir que lo que durante años hemos reclamado ha tenido principio de cumplimiento: se

Es fundamental, porque más allá de las personas hoy a cargo de esa estructura, de sus éxitos o sus fracasos, la “institución” perdurará. Y eso vale.

No se puede hablar siquiera de “Política de Estado” si no hay designados funcionarios responsables de su ejecución.” Hoy, a poco de terminar el año 2015, y a breves días de la asunción de nuevas autoridades con otra expresión política partidaria de la sociedad vamos a enfrentar el desafío de demostrar si la Seguridad Vial es “política de estado” o sólo la visión (escasa o profunda) de un gobierno. Hasta aquí, a nuestro criterio (como

siempre, podemos estar equivocados), el gobierno saliente no logró generar esa “política de estado”. Más allá de éxitos y fracasos en su gestión, fue evidente que no pudo traspasar los límites de una “política de gobierno”. La pregunta es: ¿lo logrará el nuevo gobierno? Desde el año 2000 el ISEV planteó en Foros nacionales e internacionales la necesidad de Institucionalizar la Seguridad Vial en los Estados de la región latinoamericana, plasmando su posición en un documento de julio de 2004: “Bases de implementación de Programas de Institucionalización de la Seguridad Vial en países latinoamericanos”. En el mismo concluímos: “Finalmente no podemos dejar de señalar que todo proceso de institucionalización de la seguridad vial de una sociedad / nación debe contemplar necesariamente los siguientes cuatro (4) objetivos básicos: 1.- Asunción de la temática Seguridad Vial como POLÍTICA DE ESTADO. 2.- Elaboración, implementación y seguimiento de un PROGRAMA DE ACCION. 3.- Asignación oficial de recursos específicos en el PRESUPUESTO NACIONAL. 4.- Definición de AUTORIDAD de Aplicación y de Coordinación.” En mayor o menor medida, con los logros y yerros obtenidos a partir del 2008, continuamos enfrentándonos a ese desafío como sociedad y no como partidos políticos.” <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ASAMBLEA cit

cÁMARA iNtERAMERicANA DE tRANSPORtE

ASAMBLEA

iNtERNAciONAL La asambLea GeneraL de La Cámara InteramerICana de transporte (CIt) se reunIó en buenos aIres, bajo La orGanIzaCIón de La FederaCIón arGentIna de entIdades empresarIas deL autotransporte de CarGas (FadeeaC), Con La partICIpaCIón de dIrIGentes deL transporte de CarGas y pasajeros de toda La reGIón. CInCo entrevIstas, CInCo anáLIsIs de Las probLemátICas deL seCtor ENtREViStA ii

ENtREViStA iV

Ricardo Fustagno, Presidente CAPATIT. Página siguiente

os transportistas coincidieron sobre el protagonismo del Estado en la generación de costos de la actividad y apuntaron a que se debe analizar las distintas variables que determinan el precio del flete. Se analizaron problemáticas como el narcotráfico en el transporte, la evolución de costos del sector, las dificultades de ingreso de camiones a zonas urbanas y su incidencia en accidentes viales. Paulo Caleffi, Secretario General de la CIT, aclaró que el 12% de los costos están asociados al pago de pólizas por

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ENtREViStA V

Sonia Rotondo, especialística en logística. Página 39-40 falta de seguridad y el 25% a los malos estados de las carreteras; explicó además que “algunas rutas antiguas no permiten tráfico más dinámico, hay que circular a 50/60km por hora porque la carretera no se conservó o porque no soportan el peso”. Sostuvo que la misma situación se presenta en los puertos y pazos internacionales dónde el transporte es víctima de las demoras innecesarias. Caleffi apuntó a la “falta de interés de los gobiernos”, por eso llamó al sector empresario a pensar en “integración y multimodalismo”. En el mismo sentido el titular de Fadeeac, Daniel Indart, señaló que en la Argentina se han he-

Daniel Indart, Presidente de FADEEAC. Pág, siguiente cho rutas nuevas pero no se invierte en mantenimiento, por lo que en los próximos años van a estar deterioradas y sin presupuesto para su remodelación. El director regional del Cono Sur, Mauro Borzacconi, opinó que para el comercio exterior las decisiones son en conjunto y sostuvo que “las autoridades no saben ni les interesa el transporte, van resolviendo sobre la marcha, salvo que una entidad gremial se pare con fuerza frente a algún problema”. El cierre formal de la Asamblea de la CIT se desarrolló en el Centro de Capacitación Profesional de Fadeeac, en la localidad de Escobar. <

ENtREViStA i

ENtREViStA ii

CON ESFUERZO PROPiO ENTREVISTA A RICARDO FUSTAGNO, PRES. DE CAPATIT

INFRAESTRUCTURA Y PRESIÓN TRIBUTARIA, tEMAS cLAVE LA NECESIDAD DE INICIAR UN PLAN PERMANENTE Y CONTINUO DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN DE LAS RUTAS ARGENTINAS

stamos muy conformes con que la CIT se desarrolle en Buenos Aires, con la presencia de 18 países latinoamericanos y del Caribe, trabajando y analizando la temática de todos los países, con la complejidad que existe en el transporte, a la luz de las situaciones que se plantean en las economías regionales. Hay muchos temas para tratar como lo es la radarización de las fronteras, los costos logísticos, el narcotráfico, la presión tributaria, y la infraestructura. Creemos que éstas jornadas serán su-

ENtREViStA i

Daniel inDart presIdente de FadeeaC. Canal de EL EXPRESO TV Daniel Indart - CIT

En cuanto al transporte de cargas, parece que el Mercosur sigue siendo un sistema cerrado en vez de abierto, en donde las aduanas siguen siendo obstáculos y más que lugares de paso son lugares de estacionamiento, ¿lo ves así? En cada paso fronterizo se hace problema, en las fronteras nuestros camiones se quedan 2, 3 y hasta 4 días, la burocracia se impone a la practicidad. En cuanto a los costos se encuentran asimetrías, en algunos casos se hace capacitación, en otros, revisión (pág 38) ENtREViStA ii

mamente auspiciosas, de mucho trabajo, y de muchas propuestas para elevar a las autoridades de cada país, para tratar de corregir todo lo que viene pasando. A nosotros nos preocupa el Mercosur, estamos participando en el Condesur y en el Grupo 5 de Mercosur y vemos que en la actividad privada, los países nos ponemos de acuerdo a pesar de muchas de las asimetrías que tenemos, pero hay puntos que hace más de 10 años que se siguen tratando y parecen no tener solución, porque no se toman las medidas correctivas, aunque siempre mantenemos la esperanza de que estas cosas se van a revertir, pero es necesaria voluntad política para mejorar. El tema más importante que le pediríamos al nuevo gobierno, sería el de infraestructura, debería hacerse un plan permanente y continuo de mantenimiento y conservación de ruta, y el otro tema sería trabajar sobre la presión tributaria que tienen las empresas y que hace muy difícil poder ser competitivo, con todo lo que significa la renovación del parque automotor a través de planes que faciliten la compra y la chatarrización de las unidades,tratando de mejorar el medio ambiente mediante la utilización de las nuevas tecnologías.” <

riCarDO FUStaGnO presIdente de CapatIt. Canal de EL EXPRESO TV Ricardo Fustagno - CIT

Durante la Asambrea General de la CIT Se analizaron problemáticas como el narcotráfico en el transporte, la evolución de costos del sector, las dificultades de ingreso de camiones a zonas urbanas y su incidencia en accidentes viales, así como el protagonismo del Estado en la definición de los costos.

#35 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2015

ASAMBLEA cit

ENtREViStA iii

EL RETRASO DEL MERcOSUR MAURO BORZACCONI, PRESIDENTE DA CATIDU, URUGUAY Y PRESIDENTE REGIONAL DE LA CIT PARA EL CONO SUR

Estamos de acuerdo en las mejoras de la capacitación, hemos visto como el personal capacitado se enriquece y en esto coincidimos todos los empresarios técnica, ¿no sería mejor tratar de aunar criterios para que se haga en todos lados lo mismo? A nivel empresarial hablamos mucho y estamos de acuerdo en las mejoras de la capacitación, hemos visto como el personal capacitado se enriquece y en esto coincidimos todos los empresarios. Apareció un nuevo tema en los últimos años que es el narcotráfico, ¿qué medidas se están implementando y cuáles deberían implementarse? Encontrarse con la sorpresa de que un camión de carga o un bus de pasajeros, esté llevando droga o contrabando, significa un costo altísimo para las empresas, porque confiscan la unidad, y queda por varios meses retenida. Es un problema muy grave que va en aumento. En estos últimos años estuvimos observando como Paraguay ha mejorado la cantidad y la claidad de la flota, ¿ cómo ves el futuro a Paraguay en este aspecto? Nosotros como país pequeño, tuvimos que ponernos a la par de las empresas brasileras y de las empresas Argentinas, porque el cliente exige una buena unidad, nuestro promedio de las flotas están en 4,5 – 5 años de antigüedad, este fue un esfuerzo que el sector privado hizo en Paraguay no tenemos facilitación de créditos, es todo esfuerzo propio. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

¿Qué resultados esperan de estas reuniones con la CIT, entre todos los empresarios de la región? El resultado que deseo es el poder armonizar las ideas y armar una plataforma seria para presentarle a los países. No con un espíritu de deseo, sino con un espíritu de concreción. Ya sabemos lo que pasa en cada área, en cada país, cómo nos tratan, qué consideración nos tienen, cuál es el lugar que ocupamos, cuáles son las reglas que se dictan que van en contrasentido de la realidad, y antes de que los gobiernos tomen las decisiones, deberían sentarse a hablar con los transportistas, que son los que efectivamente desarrollan la actividad. Hace diez años que en distintos foros internacionales se viene hablando de los

mismos temas, pareciera que llevar la carga de un lugar a otro se complica día a día. ¿Tiene que ver con los gobiernos o con la falta de protagonismo? El Mercosur es un mamarracho, por los gobiernos que no se ponen de acuerdo en nada. Empezó siendo una unión comercial, aduanera para el tráfico de bienes y personas de manera ágil y con algún privilegio positivo. El privilegio positivo existe, pero todo lo demás que debimos cumplir en el proceso de estos más de veinte años del Mercosur y no se cumplió nada. Los empresarios estamos de acuerdo en lo que tenemos que controlar, de la manera en que hay que hacer las cosas y cuáles son los problemas a solucionar. El problema es que cuando lo planteamos a la autoridad de turno, generalmente, lo deja para otro momento

como si no fuese relevante. En realidad, si los que ponen el dinero, los que invierten, nos ponemos de acuerdo antes, en las asimetrías que tenemos sabemos que tenemos desventajas. La realidad del Mercosur les ha pasado por encima, llegaron veinte años tarde a la tecnología, no se dan cuenta que veinte años atrás hacer un viaje de Montevideo a Buenos Aires con camiones obsoletos, tardaban una semana y hoy siguen tardando lo mismo con camiones de última tecnología, con sistemas informáticos. La situación de Uruguay, es la de un mercado con menor cantidad vehículos de transporte, pero ubicado estratégicamente, ¿cómo están y cómo deberían estar en ese contexto? La flota Uruguaya no ha variado en los últimos veinticinco años, habrán variado el nombre de las empresas, algunas habrán dejado de existir, pero el mercado de transporte internacional es entre 1000 y 1300 camiones, son los que hacen el transporte internacional. La flota se divide en dos, la mitad vienen para Argentina y la otra mitad van para Brasil. Nuestras expectativas es que

podamos cruzar las fronteras por los canales verdes, que para eso están. Si las aduana han decido que el 85% son canales verdes, si la documentación está antes, si está todo triangulado informáticamente, si el camión que pasa

por canal verde no va a ser inspeccionado, no hay una explicación sensata para la demora. Los camiones demoran seis horas, pero cuando hay turistas hay colas de seis kilómetros. Es la prehistoria en los tiempos modernos. <

ENtREViStA iV

ASOCIARSE, UNA BUENA POSiBiLiDAD ENTREVISTA A SONIA ROTONDO, ESPECIALISTA EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGAS Y DIRECTORA EJECUTIVA EN LA NTC&LOGÍSTICA ¿Qué te parece que se junten los sectores empresarios independientemente del Mercosur para discutir posiciones? Esto es extremamente importante porque una empresa no puede convivir con la idea de que es la única que vale en su país. Es importante crear la posibilidad de asociarse, de compartir formas de operación. En ese sentido el CIT ha venido aportando esas condiciones.

“Una empresa no puede convivir con la idea de que es la única que vale en su país. Es importante crear la posibilidad de asociarse, de compartir formas de operación. En ese sentido el CIT ha venido aportando esas condiciones”, sostuvo Sonia Rotondo. #35 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2015

ASAMBLEA cit

ENtREViStA iV

ENtREViStA V

BUENAS RUTAS, BAJO COMBUSTIBLE LAS DOS PRiORiDADES RAMÓN JATIP, PRESIDENTE DE LA CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS C.A.T.A.C. HABLÓ CON EL EXPRESO DENOTANDO LAS PRIORIDADES DEL SECTOR

SOnia rOtOnDO dIreCtora ejeCutIva de transporte InternaCIonaL y muLtImodaL en La ntC&LoGÍstICa. Canal de EL EXPRESO TV Sonia Rotondo - CIT

¿Cuáles son los principales temas tratados hace años y no se resuelven? Hay temas recurrentes, como lo son los tiempos de parada de los camiones en las fronteras, que significan un costo altísimo, no sólo para las empresas, sino principalmente para el producto que está siendo importando, dependiendo del país y de la balanza comercial. Pero eso los gobiernos no lo entiende. Porque cuando hacen un puesto de frontera como en Paso de los Libres, del lado brasilero hacen estacionamiento para 500 camiones No es que los gobiernos no lo saben, es más fácil crear una condición diferenciada. Con respecto a la situación de Brasil, el año pasado bajó la venta al 50% y hay protestas generalizadas de varios sectores, ¿cómo lo estás viendo? La cámara donde estoy, representa directamente empresas de transporte, el consumo cayó mucho dentro de Brasil. La forma que tiene hoy la economía brasileña está muy preocupante, no hay muchas alternativas, y las expectativas no son de las mejores. Pasamos por un momento extremadamente difícil. ¿Cuándo varían las condiciones económicas, comienzan a notarse más las asimetrías económicas, hay interés de solucionarlo? Tenemos asimetrías profundas, principalmente en los países sudamericanos que comprometen el Mercosur. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

¿Qué opinan de las reuniones de la CIT? La CIT escucha con atención la problemática de todos los países, y parece que estuviéramos ante un eco y lo que a nosotros todos los días nos hace medir nuestras economías, le pasa a todos los compañeros transportistas, de las cámaras que integran la CIT ¿Se ven afectados por los temas internacionales? Tenemos como tema pendiente el incorporar el transporte internacional para el 2016, todavía no tenemos ninguna cámara. Las tarifas Argentinas en transporte, ¿son competitivas?, ¿le alcanza la tarifa al transportista? Uno de los insumos, el petróleo, cuyo precio ha bajado en el mundo, en Argentina por una decisión del gobierno nacional, ha subido. El combustible sigue siendo el 50 % de cualquier flete a realizar. Luego la mano de obra categorizada, es junto al combustible los dos puntos que se llevan la mayor parte de la ganancia.

Se viene la implementación del Euro 5, con una diferencia de casi 30% de gasoil de 500 y el de 10 partes por millón de particulado. ¿Esto significa un aumento en los costos también? Entendemos que es tiempo que el Euro 5 se instale, hace tres años que debería haberse instalado, fijándonos lo que significa la polución de un camión euro

5, que contamina como 37 camiones menos que las euro anteriores. Para el año que viene ¿cuáles son los desafíos que afronta CATAC?, ¿qué es lo que espera que se resuelva para que la actividad de un salto hacia adelante? Son muchas las prioridades, las rutas son una prioridad, por los accidentes, hay rutas en tan mal estado que hacen que el camión, tenga que recambiar de marchas constantemente y hace que un viaje de 200 km en una autopista, en donde un camión puede gastar 60, 70 litros, en una ruta en mal estado, gasta de 80 a 90 litros. Además deben estar en buen estado por la seguridad vial que necesitamos. Otro tema importante es el de los combustibles, si podemos subsidiar al transporte por ferrocarril, pedimos que se revise el tema de los combustibles, que es nuestro mayor consumo, con un subsidio nos permitiría tener una estabilidad y trabajar con un poco más de margen. Hemos cambiado entre el 15 y el 20% de las unidades, con mucho sacrificio, compramos camiones nuevos que tienen prendas, cuotas, por eso vamos a pedir el apoyo al transporte, cuando nosotros facturamos un viaje sin ningún subsidios, los ciudadanos no reciben ningún cargo extra sobre ello. ¿Cómo manejan los problemas de multas, impuestos, que se suceden en el recorrido por el territorio del país? Es un día a dia, cada municipio tiene una ordenanza distinta. En los pueblos ponen radares ubicados en lugares estratégicos, donde venimos en ruta abierta, los camiones vienen a 80 km y se encuentran al salir de la curva con carteles que dice 60.40 20. El que viene atrás no lo vio al cartel todavía y si frena, produce un accidente, eso se en muchas ciudades que han hecho de la radarización una gran caja. <

#35 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2015

NEUMÁTICOS

GOODYEAR

DE “CIENCIA FICCIÓN”

PROTOTIPO BH03 LO quE PARECE CIENCIA FICCIÓN GOODyEAR LO ESTá hACIENDO REALIDAD, SE TRATA DEL PROTOTIPO Bh03, uN NEuMáTICO CAPAZ DE GENERAR ELECTRICIDAD POR CuENTA PROPIA

os desafíos que plantea el coche eléctrico hacen volar la imaginación de todo el mundo del automóvil. Goodyear creó el prototipo BH03 que explora la transformación de las deformaciones debidas a la circulación, en energía eléctrica. Este neumático puede transformar las vibraciones y deformaciones en energía de dos maneras: Termoeléctrico: Transforma el calor generado en el interior del neumático en electricidad. Piezo eléctrico: Convierte la presión generada por la deformación de la estructura y las vibraciones en energía eléctrica. Durante la fase de circulación, el neu-

mático BH03 transforma en energía eléctrica las deformaciones debidas a la circulación gracias al uso de material piezoeléctrico. El calor de la energía solar captado por la textura ultra-negra de la cubierta termoeléctrica puede transformarse en electricidad.

Aunque el prototipo Bh03 no está destinado a la comercialización, en Goodyear están convencidos de que este neumático será una fuente de inspiración para futuros descubrimientos.

La estructura interna del neumático está compuesta por una red en tres dimensiones capaz de soportar el peso del vehículo en caso de pinchazo. La banda de rodadura también cuenta con una ranura para prevenir el aquaplaning y con una tecnología capaz de absorber gran parte de los ruidos de rodadura. <

COMERCIALIZACIÓN

RED DE DISTRIBUCIÓN GOODyEAR CONTINúA CON LA AMPLIACIÓN DE Su RED DE DISTRIBuIDORES A TRAvéS DE LA INAuGuRACIÓN DE uN NuEvO AuTO CENTRO EN SAN FERNANDO DEL vALLE DE CATAMARCA

gustín Lutterbach, director de ventas de Goodyear Argentina, indicó que la empresa continúa ampliando su red nacional y “la inauguración de este nuevo local afianza nuestra búsqueda continua por aumentar nuestra participación en el mercado ofreciendo servicios diferenciados a los clientes de todo el País”. El local cuenta con una superficie de 525 m2, con un completo equipamiento y tecnología de última generación para tren delantero, amortiguación y frenos. Su salón de ventas de más de 150m2 tiene servicio de bar y WiFi para sus clientes. <

Con este nuevo punto de venta ya son 8 los Auto Centros inaugurados en el 2015, fecha en la que la marca celebra sus 100 años de presencia ininterrumpida en el país. 2

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

#35 NOvIEMBRE/DICIEMBRE 2015

NEUMÁTICOS

FATE

LA MAYOR EXPORTADORA

DE NEUMÁTICOS FATE FuE REcONOcIDA POR 19ª vEZ cONSEcuTIvA cOMO LA MAYOR EMPRESA EXPORTADORA EN LA INDuSTRIA DEL NEuMáTIcO EN EL úLTIMO AñO

se otorga a la actividad empresaria ligada al comercio exterior, ya que reconoce a las empresas que más exportaron en el último año en su respectivo rubro, según establece el Ranking de las 1000 Empresas que más Exportan de la publicación Prensa Económica. La ceremonia se llevó a cabo en el Salón Central de Actos del Banco Nación con la participación del secretario de Industria de la Nación, Lic.Javier Rando; el Subsecretario de Desarrollo de Inversiones y Promoción Comercial de la Nación, Embajador Agustín Wydler; el Presidente del BICE, Lic. Federico Pastrana, el Gerente Departamental del Banco Nación, Omar Salinas, y el Director de Prensa Económica, Jorge Amorín. <

EXIMIA PININFARINA

PROMO VERANO Lic. Federico Pastrana (Izquierda), Director de Ventas de la compañía fue el encargado de recibir el premio de manos de Rodrigo Beltrán (Derecha) presidente del BICE.

esde su centro productivo ubicado en la localidad de San Fernando, Fate abastece al mercado local y exporta a los principales y más exigentes mercados del mundo. Su producción anual es de más de 5 millones de neumáticos para automóviles, camionetas, camiones, ómnibus, tractores y maquinaria vial.

“Es un orgullo para nosotros recibir nuevamente este reconocimiento, todos los años nos esforzamos para poder alcanzar la más alta calidad, con tecnología de avanzada homologada por las principales terminales automotrices y mercados del mundo”, sostuvo el Lic. Rodrigo Beltrán, Director de Ventas de Fate. Este premio es el más importante que

El premio se le otorgó en la 28va Edición Anual de los Premios a la Exportación Argentina que realiza la revista Prensa Económica desde 1987 junto con los Ministerios de Industria y de Relaciones Exteriores de la Nación.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

e viene las vacaciones y Fate comienza una nueva promoción en la que los usuarios podrán adquirir neumáticos de la línea Eximia Pininfarina con un 12% de descuento y en hasta 6 cuotas sin interés con cualquier tarjeta de crédito hasta el 31 de diciembre de 2015. Válida en todos los comercios adheridos de su red de distribución. Participan los neumáticos para auto y camioneta SUV de la línea Eximia Pininfarina son los modelos que participan de esta promoción. <

#35 NOvIEMBRE/DIcIEMBRE 2015

NEUMÁTICOS

BRIDGESTONE

TRABAJAR EN EL PAÍS

UNA DE LAS MEJORES EMPRESAS REcONOcIDA POR GREAT PLAcE TO WORk® cOMO uNA DE LAS MEJORES EMPRESAS PARA TRABAJAR DEBIDO AL cOMPROMISO quE MANTIENE cON SuS cOLABORADORES, LA cOMPAñÍA cALIfIcó EN LA SEXTA POSIcIóN EN LA cATEGORÍA DE MáS DE 1000 EMPLEADOS

Reconocimiento a Bridgestone en la Usina del Arte.

La premiación se realizó en La Usina del Arte, y contó con la presencia de los principales representantes de las compañías galardonadas junto con un grupo de contribuyentes y organizaciones interesadas en la temática. En la edición de este año, participaron 115 empresas y más de 87.000 colaboradores. La compañía busca que sus postulantes se encuentren alineados a la esencia de la compañía: Integridad y Trabajo en Equipo, Innovación Creativa, Toma de Decisiones basadas en las observaciones verificadas “in situ” y Acciones Decisivas a través de la planificación. Sumado a esto, la cultura de la empresa basa sus premisas en el mejoramiento continuo, la educa-

SERVICIOS

Nuevo centro de servicios en Lanús. Pág. siguiente.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ción permanente y apuesta constantemente al desarrollo interno de sus colaboradores. Carlo Saco, director de Recursos Humanos y Asuntos Corporativos de Bridgestone Argentina, comentó: “Estamos muy orgullosos de haber obtenido este

reconocimiento, que nos permitirá continuar construyendo en pos del beneficio de nuestros empleados y, a su vez, seguir ofreciendo el mejor servicio para nuestros clientes”. La opinión de los empleados es clave al momento de la calificación, ya que la

“El trabajo en equipo forma parte de la esencia de la compañía, y la variedad de oportunidades que brinda Bridgestone a sus empleados para permitir su crecimiento es evidente”, sostuvo Agustin Pedroni, presidente de Bridgestone Argentina.

SERVICIOS

“f1 NEuMáTIcOS”

EL MEJOR SERVICIO BRIDGESTONE, PARTIcIPó DE LA APERTuRA DEL NuEVO cENTRO DE SERVIcIOS DE “f1 NEuMáTIcOS”, EN LA LOcALIDAD DE LANúS, PROVINcIA DE BuENOS AIRES.

ste nuevo Centro de Servicio se suma a los 314 locales en los que la compañía está presente en el país. Con un predio de 1.300 m2, dividido en un total de 5 ambientes equipados para brindar un servicio diferenciado a partir de la gran inversión realizada en infraestructura, maquinarias de alta tecnología y personal altamente capacitado, “F1 Neumáticos” ofrece alineación, balanceo, válvulas, llantas, reparación de tren delantero y trasero, amortiguación, frenos, lubricentro y diagnóstico computarizado. Además, comercializa productos de todos los diseños y medidas para Automóvil y Camioneta. F1 Neumáticos cuenta con la participación de dos proveedores estratégicos, Moura, proveedor líder de baterías en el parque automotor con 57 años de participación en el mercado; y Fram, con una de las gamas de productos de filtrado más amplia. <

encuesta que responden (Trust Index®) representa dos tercios de la puntuación final para ingresar al ranking. El tercio restante de la puntuación está compuesto por el Culture Audit®, un cuestionario dirigido a la empresa que Great Place to Work utiliza para la comprensión y evaluación de las prácticas, políticas y cultura de la organización. “Bridgestone es una compañía que desde su cultura ofrece las mejores herramientas a los empleados para que puedan aportar su opinión y lograr desarrollarse profesionalmente. El trabajo en equipo forma parte de la esencia de la compañía, y la variedad de oportunidades que brinda Bridgestone a sus empleados para permitir su crecimiento es evidente”, agregó Agustin Pedroni, presidente de Bridgestone Argentina. Bridgestone Argentina continúa trabajando en pos de la integración de sus empleados y familiares, y alentando a otras empresas a transformar el ambiente de trabajo, a través del ejemplo. <

#35 NOVIEMBRE/DIcIEMBRE 2015

BREVES del TRANSPORTE

RECONOCIMIENTO

DIPLOMA APTA EL EXPRESO MAGAZINE REcIBIÓ uN DIPLOMA quE REcONOcE Su TRAyEcTORIA EDITORIAL

specializada en el segmento de transporte de cargas nacional e internacional, El Expreso Magazine se ha posicionado como la revista con presencia obligada para las principales marcas y de consulta para los referentes del sector. La Asociación de la Prensa Técnica y Especializada (APTA) ha reconocido nuestro trabajo y trayectoria. Son 35 números y nos esperan muchos más. <

De izq a der: Sergio Chiarello (Arte y Diseño), Liliana Orciani (Editora), Daniel Orciani (Director) y Cristina Murúa (Directora Comercial).

INfRAESTRucTuRA, TRANSPORTE SERVICIOS PÚBLICOS

l Lic. Edgardo Cenzón, será el nuevo Ministro de Infraestructura. Transporte y Servicios Públicos den la Provincia. Es un economista y funcionario público argentino, graduado de la Universidad de Belgrano y con un máster en Economía de la Universidad Torcuato Di Tella. Es participante del Programa de Formación en Servicio Público de la fundación Guille (Suiza, 2003) y actualmente se desempeña como Ministro de Ambiente y Espacio Público del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

DESIGNACIONES

MINISTERIO DE TRANSPORTE EL MINISTERIO DE TRANSPORTE quE cONDucE GuILLERMO DIETRIch, TOMA fORMA cON NuEvOS cARGOS y NuEvAS cARAS.

ebajo de Dietrich habrá tres secretarías. La primera es la de Planificación, que estará a cargo de Germán Bussi, un ingeniero en transporte. De allí se desprenden las subsecretarías de Planificación de Transporte de Cargas y Logística y la de Planificación de Movilidad Urbana. La primera estará a cargo de Carmen Polo, una consultora de cargas y logística. La otra la comandará Martín Orduna, especialista en movilidad que pertenece a un centro de estudios del transporte de la Universidad de Bs As. La segunda es la Secretaría de Transporte, que estará a cargo de Guillermo Krantzer, quien tendrá a su cargo la Secretaría de Transporte Ferroviario y la de Transporte Automotor. De los trenes estará a cargo Arturo Papazian, ex gerente de Normativa y Planificación Estratégica de la Sindicatura General de la Nación. De los colectivos, choferes, empresarios y sindicatos se encargará Antonio Cortés, un ex CNRT. Dietrich creó la Secretaría de Obras, un ente encargado del control de precios, calidad y tiempos de ejecución en todos los proyectos que se realicen en el Ministerio. Allí se sentará Manuela López Menéndez, una funcionaria que tuvo a su cargo la ejecución, y operación del sistema de Metrobus porteño. Dietrich parece tener decidido que no habrá Secretaría de Transporte Aerocomercial. Esa tarea la cumplirá la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que ahora será manejada por Juan Pablo Irigoin. El destino del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) es incierto y parece que la Empresa Argentina de Navegación Aérea, (EANA), será eliminada. Mario Agustín Dell’Acqua, ex directivo de Techint, asumirá en Intercargo, empresa estatal que opera las rampas y los servicios aeroportuarios. Marcelo Orfila ,ex Aeropuertos Argentina 2000, estará al frente de Operadora Ferroviaria y Ezequiel Lemos irá a Cargas y Logística (ex Belgrano Cargas). Guillermo Fiad, un hombre de la fundación G-25, iría a Infraestructura Ferroviaria (ex ADIF). Queda pendiente Vialidad Nacional, el ente público de la construcción y reparación de rutas. <

EJES DE LA NUEVA GESTIÓN Subsidios: Se mantendrá el nivel de tarifas y por ende, continuarán los subsidios al transporte público Innovación: La gran apuesta del ministro es lograr que, mediante la SUBE, se subsidie la demanda y no la oferta, es decir, al pasajero y no al transportista Autopistas: El plan incluye la construcción de 2800 kilómetros de autovías que se localizarán en rutas nacionales troncales con tránsito fluido de la producción. <