EDITORIAL
GAs NATuRAL
TRANSPORTE
ECOLÓGICO Y ECONÓMICO
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n vacaciones se tiene tiempo para pensar, y salir un poco de la coyuntura. Así que leyendo un artículo en un diario sobre los combustibles y su relación con nuestro país y el mundo, me surgieron algunas inquietudes que paso a compartir con Ustedes. En primer lugar, Argentina no es un país exportador de petróleo, sino un país con Petróleo. Pero sí es un país con reservas de gas (sumadas las tradicionales, las de esquisto, arenas, etc), que le permitirían un exceso entre lo producido y lo que necesita. Más allá que hoy los precios del barril del petróleo están más bajos que lo que indica el sentido común, en nuestro país esto no se refleja en los surtidores. Al contario. Así que concentrémonos en el gas. Porque incluso en Vaca Muerta, los depósitos verdaderamente importantes son gasíferos. Y esto ¿qué tiene que ver con el transporte de cargas? Mucho. Estoy seguro que hay que prepararse para el nuevo EDITORIAL
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combustible. El Gas Natural.
carga con surtidores propios.
Dejemos los sistemas híbridos para el transporte de pasajeros o furgones y hasta camiones livianos de reparto en las ciudades. Incluso para las grandes máquinas de más de 400 CV, hoy existen vehículos en el mundo propulsados a gas.
Claro, muchos pensarán que esto está en etapa experimental. Craso error. En el mundo hoy hay más de 20 millones de vehículos movidos por gas natural. Y las principales terminales de camiones, tienen vehículos funcionando en empresas de transporte de carga con potencias entre 200 CV y 460 CV.
En algunos lados se utiliza GNL (gas licuado de petróleo) básicamente butano y propano, pero la mayoría se vuelca por el gas natural, que es sencillamente metano. Puede estar en forma comprimida (GNC), o líquido (GNL). Las tendencias actuales en vehículos de transporte se inclinan por el GNL , que se encuentra a -162 grados centígrados y a presión ambiente.
POR DANIEL ORCIANI dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE, larga & COrTa y COnduCTOr dE El ExprEsO Tv.
Esto posibilita que se pueda transportar por carretera en camiones acondicionados, lo que lo hace una buena alternativa para estaciones de servicio remotas o empresas de transporte de
El truco, es que son motores que funcionan con un ciclo diésel con tecnología dual, que utiliza gas en un 95% y donde se inyecta gas oil para hacer el efecto de una bujía. Las ventajas son evidentes. Menos consumo. Combustible más económico, menor ruido y menores emisiones contaminantes entre otros. No será para mañana, ni para pasado, pero estén atentos, que esto se viene. Por eso desde esta publicación empezaremos a brindarles información en cada número sobre este tema. <
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suMARIO
suMARIO SCANIA nRécord comercial. Scania hizo entrega del camión número 150.000. nPromoción de servicios post venta. nConvenio de trabajo Scania/YPF.
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STAFF PRODuCCIÓN INTEGRAL
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IVECO www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires
nDaily Eléctrica. Cero emisiones contaminantes. nIveco, líder en ventas de
DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODuCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa
camiones 2015.
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EDITORA Liliana Orciani
HINO MOTORS
DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello
n“Rendimiento optimizado”.
FOTOs Hernán Novoa Marcos Eisenbeil
nLlegan a Argentina los camiones del Grupo Toyota,
IMPREsIÓN Mariano Mas S.A. 40
EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de Integra2 Producciones del Transporte S.A. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
con una oferta de calidad.
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EURO 5 nTras la entrada en vigencia de la norma en nuestro país, resumimos como fue la implementación según cada marca de vehículos comerciales.
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MERCEDES-BENZ nNuevos mercados de exportación. nMercedes-Benz es el número uno en venta de vehículos comerciales. nReciclar, reducir y reutilizar. Programa M-B Vida.
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FORD
VOLKSWAGEN
nNueva línea Cargo Euro 5.
nRenovado plan de financiación para los pesados de
nEntrevista a Juan Carlos
Volkswagen.
Janocko, Gerente de Mk y Venta
nInauguración: nuevo concesionario de vehículos
de Ford Camiones.
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pesados en Misiones.
VOLVO nLos bitrenes de la marca sueca ya están en marcha. nRendimiento de flota: a disposición del cliente. nEntrevista a Gabriel Angulo, responsable de post venta de Volvo Truck.
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NEUMÁTICOS nNeumáticos radiales Fatecargo SR-260 y DR-460. nBridgestone, cien años de servicio con calidad superior. Nuevo centro de servicios NCY Cañuelas. nCalendario Pirelli 2016 con mujeres “reales“.
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PRODUCTOS
FORD CAMIONES
NuEvA LíNEA
CARgO EURO 5 FORD PRESENTó EN COSTA SALGuERO, Su NuEvA LíNEA CARGO EuRO v, QuE INCORPORA POR PRIMERA vEZ EN EL MERCADO ARGENTINO LOS MODELOS EXTRA PESADOS
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n un evento realizado para la prensa nacional, Ford Argentina presentó la renovada gama de vehículos comerciales, caracterizada por la robustez, la tecnología, el confort y la seguridad. La creación de los nuevos productos de Ford Camiones es el resultado del
ENTREVISTA
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JUAN CARLOS JANOCKO gerente MArKetIng Y VentA de FOrd CAMIOneS. (pág 6) Canal de EL EXPRESO TV Juan Carlos Janocko
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
La creación de los nuevos productos es el resultado del esfuerzo conjunto de profesionales de Ford Europa, América del Sur, Asia y Estados unidos en sintonía con las necesidades y expectativas de conductores de camiones y clientes finales.
esfuerzo conjunto de profesionales de Ford Europa, América del Sur, Asia y Estados Unidos. Este esfuerzo conjunto de profesionales dio como resultado la creación de 10 nuevos productos: dos de los cuales son Extra Pesados. Todos ellos fueron dise-
ñados en base a investigaciones realizadas en las que los conductores de camiones y clientes finales compartieron sus necesidades y expectativas, contribuyendo al objetivo de crear el camión ideal para cada necesidad y cumplir con la normativa Euro V, en vigencia desde el 1° de enero 2016 en Argentina. <
Los extra pesados Ford Cargo 2042 y 2842, bajo la norma Euro 5, se destacaron especialmente entre toda la gama.
Referentes de la prensa nacional colmaron el auditorio.
Ford presentó una renovada gama de camiones Euro 5.
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PRODUCTOS
ENTREVISTA
LíNEA FORD CARGO EuRO 5: uN CAMIóN
PARA CADA NECESIDAD PARA SABER MáS SOBRE LA NuEvA GAMA EuRO 5, ENTREvISTAMOS AL GERENTE DE MARkETING y vENTAS DE FORD QuIEN ADEMáS hABLó DE LOS NuEvOS EXTRA PESADOS DE LA MARCA. Contanos que han presentado en el evento de Costa Salguero. Hemos presentado toda nuestra línea Cargo Euro 5, con la motorización que hoy es necesaria debido a las legislaciones vigentes y además de ampliar nuestra línea, hemos presentado los extra pesados. Cuando digo ampliar la línea Cargo Euro 5, me refiero que a la seguidilla de modelos que fuimos presentando en los últimos años, hemos sumado nuevos modelos en los distintos segmentos, en algunos de los cuales ya teníamos participación dentro del mercado de camiones en Argentina, y otros, en los cuales no teníamos. Dentro de esos segmentos en los cuales Ford camiones no participaba, está el extra pesado. Ahí hicimos el lanzamiento de dos modelos, el Cargo 2042 de tracción 4x2 y el 2842 de tracción 6x2.
tor de 6.7 litros, y por último tenemos el motor más grande, que es el equipa al 1933 y tiene 330 cv. ¿Para la gama Euro 5 optaron por el sistema SCR?
Así es, hemos unificado en las dos gamas de motores, en extra pesados también incorporamos el sistema de reducción catalítica selectiva, el cual a través de un catalizador inyecta urea, se produce una reacción química con los ga-
¿De qué potencias estamos hablando? Las potencias de los extra pesados es de 420 cv a 2100 rpm., un par motor de 1900 Nm en una franja que va desde los 1000 a las 1500 rpm. Toda esta potencia es erogada por un motor FPT de 10.3 lts. ¿Qué motores tiene la gama? La nueva línea Cargo Euro 5, tiene motores Cummins, cuyo rango de potencia van de 160 a 190 cv en los motores de 4,5 litros, después tenemos un rango de potencia que va de 230 a 290 cv con mo-
Ford Camiones presentó dos modelos de camiones extra pesados: el Cargo 2042 de tracción 4x2 y el 2842 6x2.
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ses de escape que están atravesando dicho catalizador y de esta forma los gases que se emiten al medio ambiente no son contaminantes. Compartamos con el público, lo que dijiste en la presentación de la gama euro 5, acerca de los pilares de Ford. Sabemos que la marca hizo una encuesta con los usuarios, los propietarios de camiones y descubrió que tenían una serie de requisitos, al pensar cómo sería el camión ideal. Fuimos a la fuente, a consultarle a los usuarios acerca de cuál era el camión ideal, y con las respuestas fuimos construyendo pilares. Hablaban de un motor potente, de bajo consumo de combustible, de la robustez que tiene que tener el chasis, el cual es una marca registrada dentro de la línea Cargo, y así fuimos sumando punto tras punto para conformar lo que sería ese camión ideal. Después con la ingeniería de Turquía y de Brasil, y sumando recursos tecnológicos de otras regiones del mundo, fuimos diseñando estos camiones, sobre todo, el extra pesado.
Motor Cummins
Juan Carlos Janocko, representando a Ford, junto a Daniel Orciani en el lanzamiento de la gama en Costa Salguero.
Uno de los requisitos fundamentales que pedían los usuarios, tenía que ver con el confort, la amplitud que debía tener la cabina. Recordemos que las largas horas que pasa un camionero encima de un camión, hace necesario que tenga el mayor confort posible. Por eso diseñamos esta cabina tan cómoda y con elementos que ayuden al conductor a facilitar su manejo. Por eso tiene un panel de instrumentos ergonómicos, y se llega con facilidad a los distintos comandos. Hemos colocado una caja automatizada, pero no solamente en el extra pesado, lo hemos colocado a partir de las 17 toneladas, con caja automatizada, que evita las fatigas del conductor y eso permitiría que el conductor maneje con la menor fatiga posible, lo que es sinónimo de seguridad. La cabina está montada en cuatro pun-
tos de apoyo del tipo mecánico, que logra que las irregularidades del camino no sean transmitidas al conductor. A su vez, sobre esa cabina que ya es bastante independiente, hemos montado un asiento sobre suspensión neumática, con ocho tipos de ajustes. También tiene amortiguadores trasversales, porque no sólo son las irregularidades verticales, con la inercia, cuando el camión se desplaza en la ruta, es necesario absorber esos movimientos. En esta oportunidad dieron los valores de los camiones, y se pudo ver que son precios muy competitivos. Nosotros trabajamos con transparencia, por eso cuando presentamos los productos, los acompañamos de los precios. Además es importante la financiación que estamos otorgando.
“Diseñamos esta cabina tan cómoda y con elementos que ayuden al conductor a facilitar su manejo. Por eso tiene un panel de instrumentos ergonómicos, y se llega con facilidad a los distintos comandos”, decisión que -según Janocko- atiende a una de los requerimientos planteados por los usuarios.
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PRODUCTOS
Los precios, como dijiste son competitivos, pero queríamos darle una herramienta financiera al transportista para que pueda acceder a estos precios que ya son competitivos. De esta forma anunciamos que tenemos una tasa de financiación del 9,9 % fijas en pesos, en 24 meses, para que el transportista pueda financiar hasta el 50 % del valor del camión. Tenemos tasas atractivas a 36 y 48 meses, si es que se necesita mayores plazos. Son líderes en muchos segmentos, y cuando no lo son están entre los tres primeros, ¿la idea de esta gama es poder tomar un poco más de mercado? Nuestra gama de productos se amplió notablemente, estamos en el podio en todos los segmentos, pero aún así, hemos incorporado mayor cantidad de modelos, mayor cantidad de catálogos, para seguir creciendo. En el segmento liviano somos líderes, incorporamos el Cargo1119. En los medianos, teníamos el 1722, que lo pasamos a 1723 y ahora tenemos una versión que es 6x2, en un segmento que es un nicho de mercado donde tiene mucha aplicación este camión. Además estamos introduciendo un nuevo modelo que es el 1729, 290 cv de potencia. Lo mismo en el Cargo 6x4 le hemos incorporado una toma de fuerza trasera y la frutilla de la torta que estamos incorporando en un segmento donde antes nunca lo hicimos, que es el extra pesado. Era inexplicable que la toma de fuerza no estuviera. Cuando cambiamos a la versión electrónica, debido a la potencia que tenía el motor, no lo habíamos provisto de toma de fuerza en ese momento, lo que hicimos ahora es llevar esa nueva
NUEVOS CARgO 2042/2842. CARACTERíSTICAS VERSIÓN
2042 / 36 CD AMT 4x2
MOTOR MARCA / MODELO INYECCIÓN CANTIDAD DE CILINDROS DIÁMETRO DE CIL / CARRERA DEL PISTÓN CILINDRADA POTENCIA MÁX (DIN 70020) PAR MOTOR MÁX CONFORT
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
FPT CURSOR 10.3L Electrónica - Common Rail 6 en línea 125 / 140 mm 10.300 cm3 CV/KW 420 / 309 (a 2.100 rpm) Nm 1900 A (1.000 A 1.500 RPM)
Cabina Dormitorio Suspención de cabina mecánica independiente con 4 puntos de apoyo. Asiento conductor con suspensión neumática Espejos y levantavidrio eléctricos. Espejo convexo auxiliar Columna de dirección con ajuste neumático SEGURIDAD SI FRENOS ABS NO SI CTROL DE ESTABILIDAD (ESP) SI CONTROS DE TRACCIÓN (ASR) CAJA DE VELOCIDADES ZF12AS193OTD MARCA / MODELO Automatizado ACCIONAMIENTO CANTIDAD DE MARCHAS DE 12/2 AVANCE/RETROCESO EJE TRASERO MERITOR MARCA MS 165 MS 18X MODELO CAPACIDADES VOLUMÉTRICAS (dm3) Tanque de combustible 2 x 325.0 Tanque de urea 80.0 Caja de velocidades 12 Eje trasero 15 Dirección hidráulica 4.8 PRESTACIONES 130 km/h 128 km/h VELOC. MÁX. CON PBT 49000 kg 56000 kg CAPAC. MÁX. DE TRACCIÓN PENDIENTE MÁXIMA 40 % 34 % SUPERABLE CON PBT
potencia de 290 cv, instalarle esa toma de fuerza y que el camión tenga mayor capacidad de carga, mayor peso bruto total y contracción 6 x4. Quería comentar algunas de las cosas que me impactaron: La parrilla, que hace hermoso el frente, el diseño de Ford kinetic design, la robustez de los chasis, con la doble chapa y el tanque de urea mucho más grande que otros. Hicimos hincapíé en lo que el transportista pedía, sobre todo en el consumo de combustible. También en la economía general que maneja un transportista. Si nosotros incorporamos dos tanques de
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2842 / 33 CD AMT 5x2
combustibles, de 325 litros cada uno, y le incorporamos un tanque de urea de 80 litros, lo que estamos logrando es que el transportista no tenga que parar para recargar, ya sea combustible o urea, darle la mayor autonomía posible. El camión es su herramienta de trabajo y tiene que producir el máximo tiempo posible. Con estos elementos estamos contribuyendo para que la rentabilidad del camión sea la mayor posible. En Ford estamos orgullosos de tener un camión para cada necesidad. < Canal de EL EXPRESO TV Juan Carlos Janocko
PRODUCTOS
IVECO
DAILY ELÉCTRICA
CERO EMISIONES CONTAMINANTES ECOMONDO, EL SALóN DEDICADO A LA ECONOMíA SOSTENIbLE Y CIRCuLAR, quE SE CELEbRA EN LA LOCALIDAD ITALIANA DE RíMINI, fuE EL LuGAR ELEGIDO PARA PRESENTAR LA NuEvA DAILY ELÉCTRICA
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COMERCIALIZACIÓN
Líder en venta de camiones 2015. Página 11
COMPETENCIA
Iveco campeón del Dakar. Página 13
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sta nueva versión 100% eléctrico, con cero emisiones contaminantes, garantiza la máxima sostenibilidad medioambiental, una alta fiabilidad y una perfecta adaptación a las tareas más habituales en zonas urbanas, como la distribución o el transporte de personas. La nueva generación de esta versión de cero emisiones incorpora una batería con una duración aumentada en un 20%. Se incrementa la capacidad de carga útil en alrededor de 100 kilos. Las baterías, reciclables al 100%, tienen unas prestaciones mejoradas para todas las temperaturas y condiciones ambientales. El modo de carga flexible, patentado por Iveco, hace posible recargar las ba-
terías en una red pública o privada en solo dos horas a través de una conexión de carga rápida. El Nuevo Daily Eléctrico asegura una autonomía de hasta 280 kilómetros, medida según el ciclo de homologación MEDC, en la configuración con tres baterías. Este nuevo vehículo ofrece la posibilidad de seleccionar entre dos modos
RECONOCIMIENTO
IvECO DAILY MEjOR VEhíCULO COMERCIAL 2016 LA IvECO NEw DAILY fuE PREMIADA COMO “MEjOR vEhíCuLO COMERCIAL 2016” EN LO quE fuE LA NOvENA ENTREGA DE ESTE GALARDóN, REALIZADA POR EL DIARIO LA TERCERA juNTO A LA ASOCIACIóN NACIONAL AuTOMOTRIZ DE ChILE Y 16 MEDIOS ESPECIALIZADOS.
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l evento destacó a los mejores vehículos de esta temporada luego de una masiva prueba realizada en el Autódromo Internacional de Codegua (AIC), con más de un centenar de autos y utilitarios que rodaron a lo largo de los 4,39 kilómetros que componen el circuito. El jurado definió a los 51 finalistas, repartidos en 12 categorías, los cuales se reunieron el 28 de diciembre en la pista del AIC, instancia obligatoria, a fin de acceder al galardón, para permitirle a la prensa realizar la última toma de contacto con los vehículos y poder establecer sus preferencias. La evaluación del jurado contempló tres criterios: producto, dinámica y valor. En producto se valoraron criterios como novedad en su segmento, diseño, calidad percibida, evolución respecto de su antecesor, habitabilidad, funcionalidad, tecnología y mecánica. Mientras que en Dinámica se hizo especial énfasis en la seguridad, calidad y performance en la pista. En el ítem Valor se ponderó el posicionamiento del modelo, competitividad, relación precio/equipamiento y diferenciación con competidores. Cada uno de estos aspectos recibió una nota (del 1 al 10), eliminándose la más baja y la más alta. La New Daily, el único utilitario con chasis de camión, superó con éxito las tres instancias tras los test realizados por los especialistas. <
de conducción: ECO y Power. Como novedad importante, destaca la función Regenerative Braking (frenada regenerativa) que permite seleccionar, incluso en marcha, diferentes modos de gestión del freno. Se ofrece en versiones furgón y chasis cabina, de hasta 5,6 toneladas, con un volumen de carga de 19,6 m3. Iveco fabricó el primer Daily eléctrico en 1986. <
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PRODUCTOS
COMERCIALIZACIÓN
LíDER EN vENTAS DE CAMIONES 2015 LA MARCA fINALIZó EL 2015 CON uNA PARTICIPACIóN DE MERCADO DE 31,6%.
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l 2015 finalizó con una buena noticia para Iveco, por sexta vez consecutiva, lideró las ventas de camiones de más de 16 toneladas con un total del 31,6% de participación, superando el cuarto del mercado. Dominando con un porcentaje anual de ventas del 36% con sus modelos Tector y Tector Attack, se destacó en el segmento Semi-Heavy. En tanto que en el segmento Heavy y Extra Heavy lideró con un total de 26%, colocando en las rutas argentinas los modelos Stralis y Cursor. Este último, además, sobresale de la competencia en el segmento Heavy menos de 340 CV al alcanzar el 32% de participación.
“La clave del éxito de la marca se debe a la fortaleza y la confiabilidad de los productos, la amplia cobertura de la red de concesionarios a lo largo del territorio nacional y el soporte de asistencia y postventa. Esto hace que nos elijan clientes de todo el país”, aseguró Sebastián Macías, dir comercial de Iveco. Iveco renovó su oferta en Argentina con la gama Ecoline, que atiende a la normativa Euro V, por lo que los vehículos reducen significativamente la emisión de gases contaminantes a la atmósfera. Para ello, se realizó una importante inversión tecnológica y de capacitación en la planta de Ferreyra, en Córdoba. De esta manera, Iveco encara el 2016 con más ambición que nunca en un mercado en el que está presente desde hace 46 años. <
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Durante 2015, Iveco renovó su oferta en Argentina con la gama Ecoline, que atiende a la normativa Euro v.
PRODUCTOS
COMPETENCIA
CAMPEóN DEL DAKAR 2016 POR SEGuNDA vEZ EN CINCO AñOS, IvECO TRIuNfA EN EL DAkAR, ANTE LOS RIvALES MáS DuROS Y LOS PILOTOS MáS EXPERIMENTADOS. EL RALLY DAkAR 2016 ARGENTINA-bOLIvIA DEjó A CuATRO CAMIONES DE LA MARCA DENTRO DEL TOP 10 AL fINALIZAR LA COMPETENCIA EN ROSARIO ron llevar de manera excelente su Iveco Powerstar para capturar la punta y en solo otros dos días estirar la diferencia a más de una hora y cuarto con respecto a sus rivales.
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l Team de Rooy Iveco estuvo compuesto por cinco pilotos: Gerard de Rooy, Ales Loprais y Federico Villagra con los Powerstar, y Ton van Genugten y Pep Vila con los Trakker. Este fue el equipo presentado por Iveco para atacar los caminos de Sudamérica en la 37ma edición del Rally Dakar.
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“Lo importante será ir tranquilos en la primera semana y esperar las dunas, atacaremos en la segunda semana. Me gustan más los caminos de arena y navegación que aquellos parecidos al WRC en los que las diferencias serán escasas”, describía a la perfección Gerard de Rooy días antes de la largada en Buenos Aires. Y así fue.
Fue justamente el piloto argentino, revelación y sorpresa para el mundo Dakar en la categoría Camiones, quien marcó el paso en las primeras especiales para Iveco. No logró ganar ninguna, pero supo liderar la clasificación general en la quinta etapa por delante de los MAN de Stacey y Versluis.
A pesar de que MAN pisó fuerte en las primeras etapas del Dakar, Iveco siempre se mantuvo cerca y tuvo al menos un camión en el podio de la general en cada etapa. En 10 de las 12 especiales disputadas también ocupó un lugar en el podio del día. Ahí estuvo la clave para que Gerard de Rooy y Federico Villagra llegaran cómodos en el podio hacia el final de la carrera.
La clave para Gerard de Rooy estuvo inmediatamente después de la jornada de descanso en Salta, tal como lo había anticipado el holandés. Las etapas 8, 9 y 10 eran las que más asustaban a las tripulaciones por su alto grado de dificultad de navegación en dunas y mares de arena. Allí fue donde Gerard de Rooy, su navegador Moisés Torrallardona y su mecánico Darek Rodewald, supie-
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A pesar del abandono prematuro de Ales Loprais, el Petronas Team de Rooy Iveco tuvo el apoyo de dos fuertes pilares: Ton van Genugten y Pep Vila. Los pilotos de los Trakker #516 y #518 supieron estar en todo momento a disposición de los Powerstar, pero afortunadamente, y gracias a las etapas sin inconvenientes para los líderes, pudieron mantener su ritmo que les permitió dos grandes resultados. Van Genugten cerró el Dakar en el Top 5 y Pep Vila en el Top 10, sumando cuatro vehículos entre los primeros diez de la carrera y dejando a Iveco como la mejor marca de Camiones en la edición 2016. Gerard de Rooy se quedó con la victoria en tres etapas, la 4ta (Jujuy-Jujuy), la 8va (Salta-Belén) y la 9na (BelénBelén). Esto le permite llegar a 30 triunfos en tramos cronometrados y se convierte en el tercer piloto de Camiones más ganador de especiales de la historia y el 7mo entre las cuatro categorías del Dakar. De Rooy también superó a su padre Jan, ganador de la edición 1987 del entonces tradicional París-Dakar. Gerard suma dos triunfos al igual que Iveco, quien consiguió el mejor resultado de su historia en este Rally Dakar 2016 y queda en lo más alto de la competición a nivel mundial en Camiones. <
PRODUCTOS
MERCEDES-BENZ
NUEVOS MERCADOS
DE EXPORTACIÓN MERCEDES-BENZ ARGENTINA ANUNCIA NUEVAS INVERSIONES, qUE REPRESENTARáN UN CRECIMIENTO EN LA PRODUCCIóN DE SU CENTRO INDUSTRIAL JUAN MANUEL FANGIO y LA LLEGADA A NUEVOS MERCADOS DE EXPORTACIóN
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a Corporación Daimler definió a la Argentina como plataforma exportadora a mercados que nunca antes habían sido atendidos desde Argentina por ninguna terminal. Por primera vez en la VENTAS
Número 1 en vehículos comerciales. Pág. siguiente GREEN STRATEGY
Iniciativa Vida de Mercedes-Benz. Página 18
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historia se abastecerá los mercados de Estados Unidos y Canadá, lo que compensará de modo significativo, la caída de exportaciones a Brasil, permitiendo asegurar el empleo local. Para poder responder a las altas exigencias de calidad y equipamiento de estos países, además del cumplimiento de las normas técnicas exclusivas de dichos mercados, se encaró un ambicioso plan de adecuación de la línea de producción, incluyendo nuevas tecnologías y capacitación de los operarios, que fue posible al proyecto de inversiones que realizó la empresa al incorporar nuevas tecnologías y procesos con el fin de igualar el producto que sale desde Argentina con el fabricado a nivel mundial. Asimismo, este proyecto implica
que Mercedes-Benz producirá el mismo modelo de Sprinter que se comercializa a nivel mundial dado a que el Centro Industrial Juan Manuel Fangio está tecnológicamente preparado para abastecer la demanda de cualquier mercado. Renovando su compromiso por el país continúa con la fabricación de camiones y buses incorporando la tecnología Euro V, y junto a la fabricación de ejes para
vehículos pesados que venía realizando, ahora inicia un nuevo proyecto de una plataforma regional de REMAN de conjuntos (ejes, motores y cajas) logrando un valor agregado local de hasta el 82%. Esto se enmarca en un ambicioso plan de inversiones anunciado en 2013 por 220 millones de dólares y que ahora se amplía a 250 millones de dólares, casi un 15% más. Estos proyectos se materializan en coincidencia con la celebración de los 20 años de producción del vehículo utilitario Sprinter en Argentina. <
VENTAS
NÚMERO UNO EN VEHÍCULOS COMERCIALES UNA VEZ MáS, DURANTE EL AñO 2015, LA EMPRESA ALCANZA EL PRIMER LUGAR EN VENTAS EN LAS UNIDADES DE NEGOCIO DE VEhíCULOS COMERCIALES
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al como ocurre desde hace una década, Mercedes-Benz Argentina terminó el 2015 siendo líder indiscutido, en ventas de vehículos comerciales, aumentando su participación de mercado. La marca se ubicó al tope de las ventas en utilitarios, en cuyo segmento el Sprinter alcanzó un 43,4% de market share, superando lo logrado en 2014 (que había llegado al 34,5%); en camiones con un 25,9% de market share (en 2014 había sido de 25,4%); y en buses con un 69,9% de participación de mercado durante 2015. Y alcanzó la prime-
ra posición en tres de sus unidades de negocios: buses, camiones y utilitarios. En cuanto a la producción, además de fabricar en el 2015 más de 14.800 Sprinter, la línea Atron de camiones (los semi-pesados 1624 y 1720 y el pesado 1634) y los chasis de buses (LO915, OF1418, OH1518, OH1618, OH1718, OF1722), inició la producción de la nueva van Vito. La empresa reafirma su compromiso ininterrumpido -desde 1951- con la industria nacional al concretar nuevos proyectos de fabricación en el país. Por otra parte, la compañía sigue trabajando en planes de localización de piezas para los productos fabricados localmente. <
M-B se ubicó al tope de las ventas en utilitarios, el Sprinter alcanzó un 43,4% de market share; en camiones con un 25,9% de market share; y en buses con un 69,9% de participación de mercado durante 2015. #36 ENERO/FEBRERO 2016
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PRODUCTOS
GREEN STRATEGY tradicional por la ONG “De todos para todos- Sumando Manos”. Este recipiente de uso múltiple, tanto para contener líquidos o granos, fue clave para lograr bajar el insumo actual de 90.000 vasos de plástico al año en sus oficinas. La Asociación Civil De todos para todosSumando Manos” desarrolla un proyecto productivo mediante el oficio de la cerámica llamado “CeraM.I.A.(ManosIdeas-Arte)” que fue convocada para provisionar a la Empresa con 500 tazas que hoy son los recipientes utilizados a diario por los empleados en sus distintos usos. Con la compra de los cuencos, la empresa ayuda a brindar una alimentación saludable en su etapa de crecimiento a más de 200 niños en el barrio Las Flores de Villa Martelli. “Este es un paso muy importante en la implementación de las 3R en Mercedes-Benz: reducir la cantidad de basura que generamos; reutilizar los recursos; y reciclar y separar los residuos en los recipientes correspondientes. Esta iniciativa se fortaleció a partir de inicio de la separación de los residuos reciclables en las oficinas de Puerto Madero. Que se inició gracias al apoyo de la Dirección General de Reciclado de la ciudad de Buenos Aires (GCBA) y su red de Cooperativas, que en el caso de su Casa Central locali-
MERCEDES-BENZ VIDA
RECICLAR, REDUCIR Y REUTILIZAR LA EMPRESA LANZó EL PROGRAMA MB VIDA qUE PROMUEVE LA CONCIENTIZACIóN DE SUS EMPLEADOS SOBRE LA IMPORTANCIA DE LOS CAMBIOS DE háBITOS COTIDIANOS y EL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE PARA UNA MEJOR CALIDAD DE VIDA. LAS GANAS DE MEJORAR DE LA GENTE, LA ELIMINACIóN DEL CONSUMO DE VASOS DE PLáSTICO EN LAS OFICINAS, LAS ChARLAS SOBRE SEPARACIóN DE RESIDUOS y EL APOyO DE “EL CEIBO RSU” PARA LA SEPARACIóN DE RESIDUOS CREARON EL CAMBIO
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n el marco de la política de Mercedes-Benz Argentina enfocada en reciclar, reducir y reutilizar, la empresa lanzó una campaña llamado VIDA que busca conectar a su gente con la vuelta a lo artesanal y las costumbres de las
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antiguas comunidades. Con el objetivo de evitar el consumo de vasos de plástico que tardan unos 500 años en degradarse, la empresa optó por reemplazarlos, distribuyó entre sus empleados tazas cuencos hechos en alfarería
zada en Puerto Madero, cuenta con el apoyo de El Ceibo RSU y su equipo de recuperadores urbanos y promotores ambientales”, comenta Josefina Furlong, Responsable de RSE y creadora de la campaña Vida. <
PRODUCTOS
SCANIA
RÉCORD COMERCIAL
CAMIÓN 150.000 SCANIA ARGENTINA hA ENTREGADO EN NuESTRO PAíS A LA EMPRESA ACONCAGuA TRANSPORTES, EL CAMIóN NúMERO 150.000, CONECTADO AL SISTEMA DE GESTIóN DE FLOTAS A NIvEL MuNDIAL
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concagua Transportes fue una de las primeras compañías en probar el Sistema de Gestión de Flotas de la marca sueca como parte de un proyecto piloto que se realizó en Argentina durante el año 2011 y en enero de 2016 compró el camión 150.000, que cuenta con este sistema desde fábrica. El Sistema de Gestión de Flotas de Sca-
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nia permite a los responsables de las flotas monitorear en tiempo real variables del vehículo tales como el consumo de combustible, los estilos de conducción y la geolocalización, entre otras. “A través de los dispositivos de conectividad de Scania podemos monitorear de manera remota y aprender sobre el consumo de combustible de los camiones y
la forma en que están siendo utilizados”, explicó el Socio-Director de Aconcagua Transportes, Pablo Galeano. Los dispositivos de conectividad de Scania establecen interfaces de conexión entre la unidad y el administrador de la flota, y entre el vehículo y su concesionario. De esta manera, mediante el sistema de “Diagnóstico Remoto”, des-
“El uso y la implementación de la tecnología tienen como objetivo recabar información de utilidad, que permita llevar a cabo una pronta y efectiva toma de decisiones, resultando en una disminución de las paradas no previstas de las unidades y un impacto positivo sobre la rentabilidad del cliente”, comentó el Ing. Guillermo hughes, gerente de ingeniería de Scania Argentina. de el punto de servicio pueden determinar cuándo es momento de realizar un service o bien detectar con precisión los motivos que originen una falla eventual, brindando la posibilidad de realizar las asistencias en ruta con el conocimiento previo y la disponibilidad de los repuestos adecuados asegurada. < POST veNTA
Promoción de servicios de post venta. Página 22 ACUeRDO
Convenio de trabajo entre Scania e YPF.
ACUeRDO eMPReSARIAl
CONvENIO DE TRABAJO CONJUNTO eNTRe SCANIA e YPF A TRAvÉS DEL CONvENIO AMBAS COMPAñíAS ACORDARON TRABAJAR DE MANERA CONJuNTA DuRANTE LOS PRóXIMOS DOS AñOS.
C
omo lo vienen haciendo desde el año 1994, Scania e YPF han reafirmado su compromiso de trabajo a través de un convenio firmado por directivos de ambas compañías, Emilio Müller, director general de Scania y Enrique Levallois, gerente ejecutivo comercial de YPF. En el documento ha quedado asentada la continuidad en la utilización de productos, como la línea de lubricantes EXTRAVIDA y otros aceites y fluidos, tanto en la planta productiva que Scania posee en Tucumán, como en la extensa red de concesionarios ubicada a lo largo de todo el país. De esta forma ha quedado consolidada la relación comercial existente, además de la visión a futuro que comparten e impulsan ambas empresas.
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PRODUCTOS
ACUeRDO eMPReSARIAl En primera instancia, una de las iniciativas a desarrollar involucra al Departamento Técnico de YPF y a la división de Investigación y Desarrollo de Scania, los cuales llevaron adelante la homologación de los productos YPF y desarrollarán nuevos, en vistas a satisfacer la creciente demanda del mercado. Sumado a esto se establecerán visitas técnicas y comerciales de Scania a YPF y viceversa, a fin de colaborar en el desarrollo de los procesos productivos. “Scania e YPF comparten una visión de excelencia en materia de productos y servicios que sin duda puede
POST veNTA
PROMOCIóN DE SeRvICIOS SCANIA hA PuESTO EN vIGENCIA DESDE EL 5 DE FEBRERO uNA NuEvA PROMOCIóN DE SERvICIOS. LA MISMA OFRECE uN DESCuENTO DEL 15% SOBRE LOS REPuESTOS DE MANTENIMIENTO POR TALLER
L
a promoción se encuentra vigente en los 24 puntos de serrvicios que componen la extensa red de concesionarios de Scania en nuestro país y estará vigente hasta el 31 de Abril de 2016 y aplica para los tipos de servicio de mantenimiento S, M y L que la marca ofrece a sus clientes.
brague, el refrigerante, cambio de correa, la regulación de las palancas de freno, lubricación completa del chasis y se realiza el diagnóstico de fallas (escaneo completo de la unidad y actualización del software). <
En la última categoría en particular, se incluye la regulación de las válvulas, cambios de filtro de trampa de agua, filtro de combustible, filtros de aire (de motor y de cabina) y filtros de aceite (de motor, caja de cambios, diferenciales y dirección). Además, se incluye el cambio del liquido de em-
“En Scania conocemos la dinámica del negocio de nuestros clientes, es por ello que sabemos lo importante que es mantener a las unidades en funcionamiento. Este tipo de promociones apunta a acercarle a nuestros clientes las herramientas necesarias para asegurar su rentabilidad”,afirmó Carlos Naval, Director de Servicios de Scania Argentina.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Emilio Müller, director general de Scania Argentina celebra el convenio firmado con Enrique Levallois, gerente comercial de YPF
ser potenciada por la sinergia y el trabajo colaborativo de ambas. Es esta la visión que sustenta y renueva este convenio” afirmó Emilio Müller, Director de Scania Argentina, y continuó, “Este acuerdo potencia a las dos marcas y acentúa el interés que ambas compañías comparten a la hora de ofrecer a sus clientes las soluciones más eficientes y rentables”. Por su parte, Enrique Levallois, gerente ejecutivo comercial de YPF, manifestó que “son muchos los valores que ambas empresas comparten y promueven en sus respectivos mercados. El trabajo asociado entre ambas permitirá continuar posicionándolas como líderes en cada uno de sus segmentos”. <
$
PRODUCTOS
VOlkSwagen
PLANES DE
FInanCIaCIÓn LuEGO DE cERRAR uN 2015 cON MEjORES RESuLTADOS DE LOS ESPERADOS EN cuANTO A vENTAS, LA DIvISIóN DE PESADOS DE vOLkSwAGEN ARGENTINA OfREcERá uN RENOvADO PLAN DE fINANcIAcIóN
E
n su tercer año consecutivo, el plan de financiación permite al cliente abonar el 50% del valor total de la unidad en 48 cuotas fijas en pesos, con una Tasa Nominal Anual (TNA) del 12%, bajo el sistema de amortización francés. (El año pasado, debido a la inflación se incrementó la tasa pasando de un 9,9% a un 12%). El plan abarca las tres líneas de pro-
ductos de la marca: Delivery, Worker y Constellation, todos bajo el concepto Advantech Euro 5, con nuevas transmisiones y motores, disponibles en toda la red de concesionarios oficiales del país. De esta forma, la división de pesados de Volkswagen seguirá ofreciendo herramientas de financiación para camiones sin gastos de otorgamiento, a una tasa anual del 12%.. <
InaUgURaCIÓn
cONcESIONARIO DE VeHÍCUlOS PeSaDOS en MISIOneS EN LA LOcALIDAD MISIONERA DE ObERá, LA DIvISIóN cAMIONES y buSES DE LA MARcA ALEMANA INAuGuRó uN NuEvO PuNTO DE vENTA y SERvIcIOS
E
n un predio ubicado estratégicamente en la intersección de las rutas Nacional 14 y Provincial 105, de la localidad de Oberá, se emplazaron las instalaciones de la nueva casa central del concesionario oficial Volkswagen de Bazyluk Camiones S.A. Ubicado frente al Parque de las Naciones, el concesionario podrá aprovechar el importante flujo de camiones que transita diariamente la Ruta del Mercosur; no sólo los que van y vienen desde Brasil hacia distintos puntos del país, sino también los que realizan el transporte de las economías regionales como yerba mate, té y madera. La firma Bazyluk Camiones S.A, representante de Volkswagen Camiones y Buses desde 2001, logró en casi 15 años de trayectoria transformarse en uno de los referentes de distintas provincias donde opera, tal el caso de Misiones, Corrientes, Chaco y Formosa. Con un registro de entregas que alcanza las 2.500 unidades durante el período de acción, las gamas Delivery, Worker y Constellation alcanzaron un 20% de penetración en dicha zona. El concesionario, construido en tres niveles y 3.200 m2, sobre un terreno de 7.500 m2,
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InaUgURaCIÓn
Bazyluk Camiones S.A, representante de Volkswagen Camiones y Buses, abrió sus puertas en Oberá, Misiones.
contará con un taller para atención simultánea de hasta cinco unidades para servicios de mantenimiento diario y dispondrá de otro sector con tres áreas para realizar las reparaciones que demanden mayor tiempo y dedicación. El servicio de posventa será un aspecto fundamental del negocio, con el fin de incrementar en un 20% la actividad actual del taller, que atiende a unos diez camiones diarios. Además cuenta con dos vehículos para el servicio mecánico, para atender las urgencias que se presenten en la ruta. <
juan bazyluk, titular del concesionario, destacó que “es una gran apuesta para la provincia, para la región y en especial para Oberá. La inversión ha sido muy grande, dejando un lugar céntrico para emplazarnos en una zona estratégica”. y agregó: “Tenemos muchas expectativas, seguiremos buscando nuevos nichos para vender más y nos hemos preparado con estas instalaciones para brindar la mejor posventa. con esta nueva sede queremos seguir posicionando a la marca en el mercado”.
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PRODUCTOS
VOLVO
LOS BITRENES DE
VOLVO YA ESTÁN EN ARGENTINA VOLVO OfREcE EN NuESTRO PAíS, uNA GAMA DE PRODucTOS EXcLuSIVOS PARA LA MODALIDAD BITREN, quE cuENTAN cON LA MAyOR TEcNOLOGíA EN MATERIA DE DESARROLLO y SEGuRIDAD
RENDIMIENTO DE FLOTA
Herramientas a disposición del cliente. Página 30
A
partir que el gobierno autorizara en el 2015 a través del decreto 574/2014, la circulación en Argentina de los camiones de semirremolques biarticulados, conocidos como “bitrenes”, Volvo desarrolló una serie de productos específicos para cumplir con este moderno y exigente método de transporte de carga por ruta. Los bitrenes de Volvo además de po-
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der transportar hasta 75 toneladas de PBTC, que es el peso bruto total combinado con un solo camión, están preparados para superar los altos estándares de seguridad, y los requisitos legales y tecnológicos para ser habilitados como “Bitren”.
“El Bitren fue aprobado en tres modalidades, una con dos opciones de ejes. Para cubrir esta demanda, Volvo ofrece para la primera opción un FM de 420 CV 6x2, mientras que para las otras dos, un FH 6x2 y 6x4 en variantes de 460 y 520 CV, respectivamente”, explicó Federi-
co Reser, Ingeniero de Ventas de Volvo Trucks Argentina A diferencia de las 42 toneladas brutas que puede transportar un camión convencional con acoplado, los bitrenes permiten que la capacidad de carga nominal pase a 75 toneladas brutas, además de sumar el largo de las unidades hasta 30 metros con el agregado de nueve ejes. Esta configuración de dos semirremolques y suspensión neumática de serie, permite que el mayor peso se reparta entre más ejes, reduciendo los kilos, en un 20% respecto de las configuraciones normales, minimizando el impacto sobre la calzada.
REQUISITOS
“Tenemos clientes desde hace más de dos años en San Luis, la primera provincia que los adoptó, que están muy contentos con los fH equipados con transmisión I-Shift. Esta caja permite bajar el consumo de combustible, logrando un promedio inferior a los 40 litros cada 100 km en unidades con motor Euro 3 de 520 caballos”, afirmó Reser.
CONFIGUURACIONES DE LOS VOLVO BITREN PBTC
SEMI
TRACTOR
POTENCIA
60 toneladas
2+2
6x2
405 CV
67,5 toneladas
2+3
6x4
455 CV
67,5 toneladas
3+2
6x4
455 cv
75 toneladas
3+3
6x4
506 cv
OFERTA VOLVO
Relación peso-potencia mencionada. Limitación electrónica de la velocidad. $ Adopción de serie de los sistemas de frenos electrónicos (EBS). $ Con antibloqueo (ABS) $ Control de estabilidad (ESP). $ En conjunto con el freno de escape se exige un freno auxiliar de motor o Retarder, que brinda mayor potencia de frenado. $ Registro nacional habilitante. $ Curso de conducción especial para conductores para este tipo de transporte, dictado por la CNRT. < $ $
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PRODUCTOS
Volvo ofrece en el mercado local una serie de productos que se adaptan a cada necesidad, según sea la configuración del Bitren y la carga a transportar. Desde el FM 420 hasta los FH 460 6x2/6x4 y FH 540 6x4, todos están dotados de 6 cilindros en línea y 13 litros bajo norma Euro 5, en conjunto con la caja automatizada I-Shift de 12 marchas con programas especiales para este tipo de aplicaciones. La potencia de la unidad tractora remarca la utilización de motores que entreguen 6,75 CV por tonelada de peso a transportar. Esto permite mayor capacidad de respuesta del motor a la hora de realizar un sobrepaso. Sin embargo, la velocidad estará limitada a 80 km/h
y no podrán circular a menos de 100 metros de distancia uno de otro. Según Reser, “existen clientes que han consultado por unidades FH 750 para los bitrenes de mayor tonelada, pero la verdad es que la opción de 540 CV cumple con creces para transportar hasta 75 toneladas. En nuestras pruebas realizadas fue el motor que mayores prestaciones y menor consumo obtuvo”. <
“Tanto los fM como fH incorporan de serie los sistemas ABS, control de tracción y estabilidad, freno motor de alta capacidad y suspensión neumática. En nuestro caso, decidimos sumar opcionalmente un paquete con airbag conductor, los asistentes de cambio de carril, punto ciego, alerta de cansancio, cámaras traseras y un Retarder hidráulico que sumado al freno motor VEB superan los 1.000 cV de potencia exclusiva para el frenado”, destacó Reser.
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PRODUCTOS
CONECTIVIDAD
RENDIMIENTO DE fLOTA
A DISPOSICIóN DEL CLIENTE LAS NuEVAS HERRAMIENTAS DE cONEcTuVIDAD y SERVIcIOS DE POST VENTA DE VOLVO TRuck Vamos a hablar del tema conectividad y vamos a empezar por el inicio. Uno conoce todo lo que traen los coches en materia de computadora de a bordo, pero ¿qué pasa con los camiones?. Yo lo relaciono con lo que es la fórmula uno, ahí estamos acostumbrados a ver lo que es la telemetría, o sea que desde boxes se puede saber qué es lo que está pasando con el auto. La conectividad que está presentando Volvo, es lo mismo, permite al transportista o el jefe de logística, que conozca perfectamente que es lo que está sucediendo en el camión, desde el punto de vista técnico, sobre todo con lo que es la gestión de la flota y el manejo del conductor. ¿Cuales son los sistemas que está ofreciendo? uno es el Dynafleet, ¿podrías decirme de qué se trata? Es gestión de flota, posicionamiento, y mensajería. La gestión de flota engloba un gran conjunto de información. Básicamente es tener registro de velocidad del vehículo, tiempo de ralentí, cantidad de veces que el chofer presiona el freno, consumo de combustible, todas las variables que hacen a la gestión del transporte, orientado a lo que es el cosENTREVISTA
>
Gabriel anGulo responsable de post venta volvo. Canal de EL EXPRESO TV Gabriel Angulo - Volvo
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“La conectividad que está presentando Volvo, permite al transportista o el jefe de logística, que conozca perfectamente que es lo que está sucediendo en el camión, desde el punto de vista técnico, sobre todo con lo que es la gestión de la flota y el manejo del conductor”. El sistema Dynafleet puede visualizarse en computadoras de escritorios y en dispositivos como celulares y tablets. to de mantenimiento y cómo poder reducir el consumo de combustible, para tener una mejor operación de la máquina y reducir los costos operacionales. También se incluye un paquete de mensajería, en donde el chofer se puede conectar, puede transmitir mensajes a través del camión, no de un celular, y tener un contacto con, por ejemplo, el jefe de logística y además de eso tener el geo posicionamiento, es decir saber exactamente en donde está ubicado el vehículo, dónde hubo una carga o descarga de combustible, dónde hubo una descarga de combustible que está fuera de lo estipulado, fuera del consumo. Si el vehículo para en una determinada zona y vemos que el nivel de combustible baja demasiado y no está relacionado con la performance del camión, se dispara una alerta. Sirve para saber dónde está el camión y qué es lo que está pasando en ese lugar. Hasta diciembre pasado cuando el transportista tenía un incidente en la ruta tenía que llamar un cero ochocientos con su
celular, explicarle a la persona que está del otro lado qué es lo que le sucedió al vehículo, dónde está ubicado, tenía que leer los códigos de error en el camión para poder decir a la persona encargada cuál era la falla…eso ya pasó. Ahora presionando un botón, durante tres segundos en el tablero, automáticamente el camión hace la llamada al centro de emergencias de asistencia en ruta y el que atiende sabe qué desperfecto tiene el camión, cuál es la acción que puede llevar adelante el conductor, o si hace falta derivar a un concesionario más cercano. El geo posicionamiento es exacto, permite saber cuál es el concesionario más próximo, y si se puede hacer lo más rápido posible está atención. Con apretar un botón, estamos conectados. ¿El tema de los repuestos , también se resolvería así de rápido?. Para eso el geo posicionamiento es muy efectivo, permite saber donde se encuentra el concesionario más cercano, o si hace falta llamar a Volvo parts, a la central de logística. Todo esto ahorra tiempo,
configuradas, para entender cuando el chofer está saliendo de las pautas preestablecidas que serían: consumo de combustible, velocidad límite, utilización del freno motor. Puede definir para toda su flota con cinco funciones preestablecidas, las que considere las más importantes, y estar monitoreando el camión, desde el celular.
La aplicación Dynafleet ofrece constantes actualizaciones para maximizar el rendimiento de los camiones y conductores. Esto permite conocer facilmente y con exactitud los datos que pueden corregirse para reducir costos y mejorar el uso del vehículo: ahorro de combustible, utilización del vehículo y productividad del conductor.
y permite mantener el up time, el tiempo que el camión esté en la calle, reduciendo sustancialmente los tiempos de espera. Cuando vemos los nuevos camiones, sabemos que los motores y las cajasson electrónicos, están llenos de sensores, y que esto, tarde o temprano iba a derivar en un camión inteligente que pensara por si solo... y lo lograron. Estamos presentando también con la gama euro 5, un sistema que llamamos IC, que hace que todos los camiones que poseen caja automatizada, I Shit, tengan la oportunidad de leer, a través de ésta telemetría, cuál fue el camino que recorrió el camión, y cuál es la estrategia más adecuada , teniendo como prioridad la seguridad y el consumo de combustible, y lo que hace el camión es anticipar el cambio, por ejemplo en una pendiente, o aplica el freno motor en una bajada. Obviamente el camión pasa una primera vez por esa zona, lee el recorrido, lo graba y la segunda vez que pasa, automáticamente pone a disposición, toda la estrategia de paso de cambio, aceleración y frenado, siempre con el piloto automático activado, para lograr el mejor consumo de combustible, manteniendo la seguridad como una prioridad. Imagino que el dueño de una empresa, después de bajar la aplicación, puede estar viendo la flota al mismo tiempo
que los camiones están circulando, pero me surge una pregunta, ¿cómo hace para diferenciarlos, si tiene 20 camiones?, a veces en un celular, en una tablet, se hace difícil. El Dynafleet además de permitir que se pueda ver en una computadora de escritorio, tiene una aplicación, Dynafleet AP, que permite que cualquier dispositivo que tenga android o Apple, pueda leer y monitorear los vehículos a través de driver coaching, donde el transportista o el jefe de logística desde el celular puede tener una serie de opciones
¿Le puede salir una alerta que el camión no está cumpliendo el recorrido? La fisonomía de la aplicación, se presenta mostrando tres colores, amarillo, verde, rojo. Cuando el conductor toma su celular, pone determinado vehículo, al ver que está todo verde, se queda tranquilo, sino aparece una amarilla o una roja. Es importante decir que el jefe de logística preestablece, cuáles son los límites que consideran necesarios para que la conducción sea óptima. Imagino a los empresarios, querrán tratar de mejorarlo al siguiente viaje. Las experiencias que tenemos son muy interesantes, porque el dueño está siguiendo un determinado camión que está en determinada zona, y a veces cambian un chofer para ver si mejorar el consumo de combustible, es decir lo están monitoreando de manera constante. Me dijeron que en Europa se está transformando en una herramienta indispensable para el transportista. Es como pensar diez años atrás sin la utilización de un celular que hoy todos usamos. <
Gabriel Angulo, representante de post venta de Volvo fue entrevistado por Daniel Orciani para El Expreso Tv.
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EURO 5
NORMA EURO 5
EN VIGENCIA EL PRIMERO DE ENERO cOMENZó A REGIR EN NuESTRO PAíS LA NORMA EuRO 5, quE IMPONE REDucIR SESENTA POR cIENTO LAS EMISIONES DE óXIDO DE NITRóGENO y OchENTA POR cIENTO, LAS EMISIONES DE PARTícuLAS
L
a noticia de la entrada en vigencia de la Norma euro 5 en el país, no es una novedad; la implementación se ha venido postergando algunos años, hasta que finalmente se ha hecho realidad. Es por eso que las terminales han estado trabajando en el tema, alistando sus nuevos motores para que cumplan con lo que pide la disposición. La industria automotriz a nivel internacional, desde hace tiempo ha venido desarrollando a nivel experimental, combustibles alternativos que producen menos contaminación, pero como
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
aún no están disponibles en el mercado en el corto plazo, el reto ha sido reducir la contaminación con la tecnología y con los combustibles disponibles en la actualidad. La asociación de técnicos e ingenieros realizó el año pasado un seminario sobre euro 5, en donde hubieron exposiciones de especialistas sobre el tema, se hablaron sobre los problemas que tuvo nuestro vecino Brasil al implementarlo, en especial en materia de combustibles, y se generó una conciencia en lo referente a la imperante necesidad que todos los actores involucrados en el tema se reúnan para
esclarecer los problemas que se irán presentando, especialmente en la coordinación de los sistemas de control, a fin de evitar adulteraciones, además de tratar el tema de los costos adicionales que existen entre el gas oil de grado 2 y el de grado 3, para que tengan la menor incidencia posible. (ver revista El Expreso Magazine #34). La experiencia vivida en Brasil, hizo que muchas terminales llegaran a Argentina con gran parte de los problemas resueltos y con grandes mejoras tecnológicas en sus motores. En la mayoría de los casos, la renovación,
La aplicación del Euro 5 en la Argentina encuentra a las grandes marcas preparadas, debido a que vienen trabajando su plataforma de motores en Europa y en países vecinos de Sudamérica. no sólo quedó en los motores, sino que se le agregó confort, accesorios y variedad de funciones, que marquen la diferencia que permita atraer a los clientes. Durante el 2015, en especial en el último semestre, se sucedieron las presentaciones de nuevos modelos y los anuncios de otros que prevén ir incorporando durante 2016. Si bien en nuestros números anteriores (El Expreso Magazine n. 34 y 35) hemos mostrado las nuevas gamas Euro 5 que presenta-
ron Volvo, Iveco, VW y Mercedes-Benz, aquí hacemos un síntesis de éstas.
más eficiente y una solución ambiental optimizada y altamente confiable.
En línea con el principal componente al que apunta la nueva norma, la apuesta de Volkswagen se denomina “Advantech”; son vehículos Euro 5 de carga y pasajeros, que adopta las tecnologías EGR (Recirculación de Gases de Escape), solución aplicada en exclusiva en los flamantes motores MAN D08, y SCR (Reducción Catalítica Selectiva).
La gama Euro V de Volvo presenta cambios en la motorización de las cuatro
Con el lanzamiento de Advantech, VW renueva las líneas de camiones Delivery, Worker y Constellation, que salen al mercado con quince modelos diferente. Con los Constellation 19.420, 25.420 6x2 y 26.420 6x4 V-Tronic competirán por primera vez en el segmento extra-pesado. Volvo Trucks también adoptó el SCR porque ofrece un consumo de energía
líneas de la marca: VM; FM; FMX y FH, en las cuales han hecho además mejoras sustanciales, como el desarrollo de un nuevo eje trasero sin reducción de cubo, entre otros. La aplicación del Euro 5 en la Argentina
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EURO 5
encuentra a las grandes marcas preparadas, debido a que vienen trabajando su plataforma de motores en Europa y en países vecinos de Sudamérica. Es el caso de Scania, para quien cumplir con la norma medioambiental, no significó un cambio generacional, siendo que sus motorizaciones se encuentran preparadas para esta tecnología desde hace tiempo, y sólo incorporaron el sistema de postratamiento SCR (inyección de urea), que incrementó en algunos productos los rangos de potencia.
A partir de 2016, todos los modelos de camiones y buses que se comercializan en el mercado local incluirán esta tecnología en sus motores que son más potentes y cuidadosos del medioambiente, con una reducción de hasta un 6 % del consumo de combustible La tecnología BlueTec 5 incluye Arnox 32 (Agente Reductor de Óxidos de Nitrógeno) que se inyecta en el sistema de escape para el tratamiento posterior de gases mediante SCR.
Desarrolló además un nuevo sistema de gerenciamiento de motor, por la que todas las funciones, desde la inyección de combustible hasta el tratamiento de los gases, son diagnosticadas en tiempo real y detallados en un análisis sistematizado que brinda la información histórica del mismo. En el caso de Mercedes-Benz, se presentaron los nuevos motores BlueTec 5 para cumplir con la normativa. Esta tecnología en sus motores que son más potentes y cuidadosos del medioambiente, con una reducción de hasta un 6 % del consumo de combustible, a los que se suma un equipamiento de máximo confort, y excelente desempeño.
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Entre los vehículos Euro 5, MercedesBenz comenzará la producción de la línea Atron, con su máximo exponente en el segmento pesados, el Atron 1735..
presentar su nueva línea Euro 5, cuyas particularidades desarrollamos en las páginas 4 a 8 de esta edición. El resultado final que se busca en todos los casos, es reducir los niveles de contaminantes gaseosos y particulados, para proteger el medio ambiente y para que las futuras generaciones tengan un aire más puro. <
Bajo el concepto Ecoline, Iveco renovó su oferta en la Argentina con camiones y utilitarios amigables con el medioambiente, tanto para la gama fabricada en la planta cordobesa de Ferreyra, como para las unidades importadas desde el mercado brasileño. Entre los modernizados está la familia Iveco Daily y el Vertis, para el mercado de medianos. La renovada gama del Tector de Iveco se presenta en seis versiones y además, se suma el extra pesado Trakke, los Stralis y Cursor. La oferta de Iveco se ve coronada con la incorporación al mercado local del Iveco Hi-Way, que reúne confort y robustez. Ford eligió el verano argentino para
Ford Camiones renovó toda su línea de camiones.
PRODUCTO
SEGURIDAD VIAL
SAMSuNG
SAfETy TRUCk CONSIDERANDO quE LA MAyORíA DE LAS RuTAS NACIONALES POR DONDE CIRCuLAN NuESTROS CAMIONES, SON DE uNA SOLA víA POR MANO, juNTO A CIENTOS DE RuTAS PROvINCIALES CON EL MISMO INCONvENIENTE, LA MARCA DE ELECTRóNICA SAMSuNG INTERESADA EN LA PRObLEMáTICA, CREó uN SISTEMA quE TRANSMITE LO quE OCuRRE EN LA RuTA, DELANTE DEL CAMIóN. ENTREVISTA
Luis Palmier, Samsung Electronics. Página 38
A
través de una acción de marketing, el año pasado, Samsung presentó el adelanto de un sistema que replica en la parte trasera de camiones de gran porte imágenes en tiempo real del camino que hay por delante para facilitar los sobrepasos. El prototipo de uso real del Samsung Safety Truck, ya circula por las rutas argentinas, y la idea de la marca es poder llegar a tener un parámetro más amplio de su verdadera utilidad. El sistema funciona gracias a cuatro pantallas de 46 pulgadas instaladas en formato tipo “video wall” en la parte trasera de los semirremolques. Gracias a dos cámaras ubicadas en la parte frontal de la cabina, transmiten las situaciones que ocurren delan-
Según la información suministrada, las pantallas pueden resistir sin problema las inclemencias del tiempo, como agua y polvo. También, para evitar malas experiencias, ofrece un modo de visión nocturna que se activa al ingresar en túneles o circular de noche.
te del camión, de manera constante, logrando mayor seguridad para los conductores que intenten sobrepasar al camión, dado que se tiene maximizada la realidad del camino que queda por delante, principalmente en la mano contraria. La marca apuesta a que en un futuro
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se convierta en un producto que pueda adoptarse en vehículos de forma masiva. Durante este año se utilizará para ver la reciprocidad, durabilidad y problemas que el sistema pueda ocasionar. Si llega a buen puerto, ayudará a disminuir los siniestros viales. <
ENTREVISTA
VOLVO y SAMSUNG ELECTRONICS NuEvO víNCuLO COMERCIAL vALERE LOuRME, GERENTE DE MARkETING y COMuNICACIóN DE vOLvO TRuCkS, NOS CuENTA COMO LA FIRMA SE RELACIONó CON SAMSuNG y CóMO SEGuIRá EL TRAbAjO CONjuNTO
E
n diálogo con Valere Lourme, la referente de la firma líder de camiones sostuvo: “al ver el video del Safesty Truck, que salió en la red el año pasado, en donde un camión Volvo llevaba estas pantallas atrás, pensamos que debíamos sumarnos y vimos que era un proyecto para nosotros. Así fue que me puse en contacto con Samsung, y nos ofrecieron colaborar. Nos explicaron que esa había sido una iniciativa, con la intención de posteriormente crear un prototipo, y desde ese momento nos ofrecieron la posibilidad de colaborar con ellos. El proyecto fue Canal de EL EXPRESO TV Samsung Safety Truck
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PRODUCTO
muy interesante, llevó un poco más de seis meses. Es el primer prototipo a nivel mundial, que se desarrolló en Argentina. Hay muchas empresas interesadas, con ganas de poder sumar esta tecnología en por lo menos un vehículo de su flota, por lo que en los próximos meses estaremos abocados a pensar cómo se va a comercializar este producto. Lo importante es que el sistema sea masivo, por lo que el camión irá mostrándose por todo el país, permitiendo que se evalúe la posibilidad de hacer un proyecto real que sea comercializable. La incorporación de este sistema, no demandó muchas modificaciones en el camión, lo único que se hizo, fue agregar un alternador con una capacidad alta para lo que es la carga de las baterías de las pantallas, que está totalmente separado de todos los circuitos eléctricos del camión. Además hubo unas breves modificaciones de los espejos, pero nada complicado. La aceptación del público en general, y de los conductores en particular, es muy buena, hace poco hicimos unas pruebas para ver cómo funcionaban los equipos. La reacción de la gente que lo ve en ruta es muy positiva porque se entiende que es una mejora para la seguridad. El proyecto atrajo mucho a Volvo por el tema de la seguridad, que es un valor fundamental para el grupo y creemos que el público en general, lo valora también. Creeos que es necesario que esta iniciativa tenga respaldo de los organismos públicos, para darle empuje.” <
Referentes de Samsung y Volvo Truck durante la presentación de “Safety Truck“ en Argentina.
La ENTREvISTA
SOLuCIóN TECNOLóGICA LuIS PALMIER, vICEPRESIDENTE DE SAMSuNG ELECTRONICS ¿Cómo nace este proyecto y cómo nace la relación de Samsung con este proyecto? El proyecto nace al inicio del 2015, con una idea que tiene que ver con solucionar una problemática de Argentina. Nosotros tenemos cantidad de rutas de doble mano, pocas autopistas y donde más del 40% de los accidentes que hay son debido al sobre paso de un vehículo a otro.
ADELANTO VOLVO
A
fines de marzo volvo dará a conocer su gama Euro 5, con una presentación para clientes. Ya en 2015 tuvo un lanzamiento para la prensa. En ese marco, se viene el camión de los grandes cambios: El VM y la firma se encuentra muy abocado al tema de los bitrenes, con una gama de productos para cada tipo de aplicación. <
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LuIS PALMIER
Luis Palmier, Vicepresidente de Samsung Electronics.
Junto con el grupo de Leo Burnett, la empresa de publicidad, se armó el proyecto y después de un tiempo decidimos llevarlo a la realidad. ¿Qué le cambia al conductor? Al conductor en su día a día no le cambia nada de lo que es su trabajo habitual, hay una cámara térmica, una cámara diurna, una nocturna, con lo cual la información se puede captar en cualquier momento del día, esa información pasa a través de un procesamiento, un softwear especial, que fue necesario desarrollar para poder llevarlo a las cuatro pantallas que están en la parte trasera, que están preparadas para trabajar en intemperie con una certificación IP 56 y tienen una luminosidad específica para trabajar con alta luminosidad solar, en intemperie. En resumen esa es la solución, que fue planteada en el prototipo damos a conocer. < Canal de EL EXPRESO TV Samsung Safety Truck
PRODUCTOS
HINO MOTORS
RENDIMIENTO
OPTIMIZADO LLEGAN A LA ARGENTINA, A TRAvéS DE HINO, LOS cAMIONES DEL GRuPO TOyOTA cON uNA PROPuESTA DE cALIDAD, cONfIAbILIDAD, RObuSTEZ, SEGuRIDAD, cuIDADO DEL MEDIO AMbIENTE y EXcELENTE RENDIMIENTO Cabina aerodinámiCa La línea del parabrisas que se continúa en el techo de la cabina, garantiza un mayor espacio interior y una línea aerodinámica. Las esquinas delanteras cuentan con $
E
l diseño aerodinámico, el ahorro de combustible, la fortaleza y durabilidad de los materiales utilizados hacen de los camiones HINO, del grupo Toyota, un ejemplo de optimización del rendimiento en vehículos de carga. Dicha optimización es la resultante de la combinación de varios factores:
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una curvatura gradual para minimizar el valor de coeficiente de fricción, contribuyendo así a mejorar la economía de combustible. $
Grupo motopropulsor Es el sistema que transmite la fuerza del motor a las ruedas y consiste en el embrague, el diferencial, el eje propulsor y la junta universal. La relación que establece la ingeniería HINO en este conjunto es clave para la reducción de
consumo de combustible, en especial en el modelo que llegará a Argentina, el HINO SERIE 300.
cación y pasos de marcha claros y bien definidos. Esto genera una potencia de arranque muy elevada al tiempo que permite desarrollar altas velocidades instantáneas, lo cual, asociado a la curva de potencia del motor, brinda un gran rendimiento, favoreciendo el bajo nivel de consumo de combustible.
La coherencia en el régimen de funcionamiento, el par motor y la potencia a la salida de la caja permite alcanzar la mayor eficiencia desarrollada en términos de energía cinética.
tanque de Combustible En las versiones 514, 616 y 716, el tanque de combustible posee una capacidad de 100 litros. La versión 816 tiene además un segundo tanque conectado de 70 litros, por lo que cuenta con la mayor capacidad de combustible del mercado. El diseño de tanque en formato rectangular permite un mayor aprovechamiento del espacio, maximizando la capacidad de carga y como opcional, los tanques cuentan con la posibilidad de una tapa con cierre, que utiliza la misma llave de encendido. Esto permite minimizar el robo de combustible cuando el camión se encuentra estacionado. <
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motor El N04C es el motor que equipa a toda la gama de camiones SERIE 300. El sistema de inyección de los motores HINO en la Serie 300 es Common Rail (de rail común), tecnología que permite una combustión más eficiente al reducir el material particulado en el escape. $
Caja de Cambios Los camiones Serie 300 de HINO vienen equipados con dos modelos de caja de velocidades, la versión de 5 marchas o M550 y la versión de 6 marchas denominada MYY6. Esta caja de cambios ofrece un amplio intervalo de multipli$
La serie 300 de Hino está equipada con motores N04C.
Hino aspira a convertirse en líder en el segmento de los livianos. La relación que plantea con el cliente es a largo plazo, destacan representantes de la firma en el país. Este vínculo se basa en el servicio y en el valor agregado luego de la venta.
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NEUMÁTICOS
faTE
NEUMÁTICOS RADIALES
faTECargO Sr-260 y Dr-460 FATE, AMPLIó SU LíNEA DE PRODUCTOS FATECARGO CON EL LANZAMIENTO DE DOS NUEvOS RADIALES PARA TRANSPORTE, SE TRATA DEL FATECARGO 275/70R22.5 SR-260 y EL DR-460
E
l nuevo Fatecargo SR-260 está indicado para bateas de transporte de vehículos, furgones y carretones de media y larga distancia, y para transporte de pasajeros de corta distancia, ideales para servicios que requieren disminuir altura y centro de gravedad, manteniendo considerables índices de carga y altos rendimientos kilométricos. Su geometría de diseño de carcasa mejorada permite optimizar el perfil de contacto con el suelo y un diseño de banda de rodamiento con perfil extra ancho ayuda a soportar condiciones extremas de servicio.
PrODUCCIÓN
F
ate produce 1.400 neumáticos radiales para transporte por día, y al finalizar el proyecto de ampliación de la planta se estima llegar a las 1.800 unidades. Los mismos están homologados por las principales terminales como Scania, Volvo, Mercedes-Benz e Iveco. <
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“A través de estos nuevos productos Fate sigue reafirmando su liderazgo en el sector del transporte, aplicando las más avanzadas tecnologías y logrando neumáticos con prestaciones superiores y con la mejor relación de costo por kilómetro”, afirmó Juan Manuel Scassi, Gerente de Producto de la Línea Transporte. Por su parte, el Fatecargo DR-460, diseñado para una mayor tracción, fue desarrollado para ofrecer las más altas prestaciones en servicios regionales de media y larga distancia en caminos pavimentados. Su nuevo diseño de banda de rodamiento de 6 costillas y tacos múltiples
brindan una tracción óptima en las más diversas condiciones de servicio. Ambos productos tienen una carcasa de alta performance con un tratamiento interno especial que reduce la temperatura de trabajo y asegura una alta durabilidad y una mayor recapabilidad. <
NEUMÁTICOS
BRIDGESTONE
CIEN AñOS DE SERvICIO
CON CalIDaD SUpERIOR
BRIDGESTONE INvITA A TODOS A CONOCER y EXPLORAR Su NuEvO PORTAL quE, A TRAvéS DE IMPACTANTES IMáGENES DE TINTES GRISáCEOS, REMEMORA EL LARGO CAMINO RECORRIDO El portal presenta un video principal en el que figura Harvey S. Firestone, quien en 1900 fundó la compañía The Firestone Tire & Rubber Company con tan sólo 12 asociados y la convirtió en una empresa poderosa.
L
a marca lanzó Bridgestone100. com.ar, el nuevo portal que celebra el 100° aniversario de la compañía en la Argentina y el crecimiento en conjunto con el mercado y los consumidores, a quienes los colaboradores de la empresa denominan como “nuestros jefes” debido al trabajo constante realizado por Bridgestone en miras de ofrecer el mejor servicio.
INaUGURaCIÓN
Nuevo centro de servicios NCY Cañuelas. Pág. sig.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
El creador de Bridgestone, Shojiro Ishibashi continuó liderando la compañía hacia la innovación y mejora constante. A tal efecto fue creada la Escuela de Negocios, destinada a unificar y potenciar todas las actividades de capacitación de la empresa en todos los niveles, contribuyendo al desarrollo de la comunidad y otras empresas; y la creación del Centro de Entrenamiento modelo, donde los participantes toman contacto con todos los ámbitos que componen un punto de venta, para capacitarse en el cuidado y mantenimiento de los vehículos. Continuando con esta línea y en el
marco de la celebración de los 100 años, la compañía decidió festejarlos junto a sus ex colaboradores en una reunión especial realizada en la Planta de Llavallol para recordar anécdo-
ENTRE laS MEjORES
B
ridgestone trabaja constantemente se relaciona con el acompañamiento y beneficio de sus empleados; esto se ve reflejado, por ejemplo, en el reconocimiento otorgado por Great Place to Work®, que ubica a Bridgestone en la 6° posición en la categoría de más de 1.000 empleados del ranking de las mejores empresas para trabajar en la Argentina 2015, en el cual fue la única firma manufacturera que logró ingresar. <
A TRAvéS DE lOS aÑOS 1915 1931
1951 1953 1981 1988
Se instala en Argentina, la primera sucursal de Firestone para la venta de neumáticos, cámaras y accesorios. Se inaugura la primera planta de fabricación de neumáticos, con una capacidad de producción de 600 neumáticos diarios, debido al crecimiento de la firma y la amplia demanda La compañía crea el primer neumático sin cámara. Comienza a fabricar neumáticos agrícolas por primera vez en Argentina. Elabora el primer neumático radial con cinturón de acero. Firestone cambia de razón social al ser adquirida por Bridgestone y pasa a llamarse Bridgestone Firestone Inc.
tas y momentos compartidos en sus años de trabajo. El video de esta experiencia inolvidable se puede ver en la web de la empresa. <
CENTRO DE SERVICIOS
INAuGuRACIÓN: “NCY CaÑUElaS” CONTINuANDO CON Su PLAN DE EXPANSIÓN, LA COMPAñíA ACOMPAñÓ A NCy CAñuELAS EN LA APERTuRA DE uN NuEvO LOCAL
B
Bridgestone, participó de la apertura del centro de servicios “NCY Cañuelas”, ubicado en Del Carmen 1243, en la localidad de Cañuelas, provincia de Buenos Aires. El nuevo Centro de Servicio se suma a los 315 locales en los que la compañía está presente en el país. El local, construido en un predio de 450 m2, renueva el concepto de centro integral en la región y gracias a su equipamiento, brinda un servicio de calidad tanto a sus consumidores como a las empresas de la zona. Cuenta con la primera alineadora 3D de la zona, además de la primera desarmadora de run flat. En cuanto a los servicios, “NCY Cañuelas” ofrece gomería, balanceo, mecánica ligera, lubricantes, baterías, repuestos, amortiguación y alineación, pudiendo dar atención a 4 vehículos a la vez. Además, comercializa productos de todos los diseños y medidas para automóvil, motocicleta y camioneta. <
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NEUMÁTICOS
pIrEllI
CALENDARIO 2016
CON MUJErES “rEAlES“ LA CéLEbRE fOTóGRAfA ANNIE LEIbOvITZ PRESENTó LA 43A EDICIóN DEL CALENDARIO PIRELLI 2016 EN EL bALLROOM DEL GROSvENOR HOuSE, EN LONDRES, ANTE uNOS DOSCIENTOS PERIODISTAS DE TODO EL MuNDO
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PARA EL NuEvO CALENDARIO PIRELLI fuERON fOTOGRAfIADAS MUJErES DE DIfErENTES EDADES y OrígENES QUE TIENEN DIfErENTES prOfESIONES.
L
a nueva edición del Calendario Pirelli se destaca por un concepto estético en el que la belleza en el sentido clásico, dejó paso a mujeres más “reales”, que presenta a 13 mujeres que han destacado por sus logros profesionales, sociales, culturales, deportivos y artísticos: la actriz Yao Chen, primera Embajadora de Buena Voluntad china de ACNUR; la top model rusa Natalia Vodianova, fundadora de la organiza-
ción benéfica Naked Heart Russia; la productora Kathleen Kennedy, presidenta de Lucasfilm y una de las figuras más influyentes de Hollywood; la coleccionista de arte y mecenas Agnes Gund (con su nieta Sadie Rain HopeGund), presidenta emérita del Museo de Arte Moderno de Nueva York; la tenista Serena Williams, número uno del mundo; la líder de opinión, crítica y escritora Fran Lebowitz; la presidenta de Ariel Investments, Mellody Hobson, que
brinda su apoyo a proyectos benéficos en Chicago; la directora cinematográfica Ava DuVernay, entre cuyas películas destaca Selma, nominada a un Premio de la Academia a la Mejor Fotografía en 2015; la bloguera Tavi Gevinson, fundadora de Style Rookie y de la revista online Rookie; la artista visual iraní Shirin Neshat; la artista, música y actriz Yoko Ono; la cantante Patti Smith, una de las estrellas del rock más importantes de todos los tiempos, y la actriz y comediante Amy Schumer. Son mujeres de diferentes edades y orígenes que tienen diferentes profesiones. <
lA gAlA
C
ate Blanchett fue la conductora de la gala, en la que desplegó un magnetismo incluso superior al que transmite en la pantalla grande. Luego de una breve presentación junto a Leibovitz, con quien intercambiaron chistes sobre el evento, llegó el momento de los shows: Gloria Gaynor y Harry Hubert recorrieron clásicos de los ‘70 y ‘80, en una fiesta que siguió hasta bien entrada la madrugada. <
Yoko Ono junto a Leibovitz en el backstage de la sesión fotográfica que retrataría a las 12 mujeres reales para Pirelli.
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BREVES del TRANSPORTE
gESTIÓn dE FloTaS
EFFITRaIlERTm MIchELIN LA NOvEDOSA SOLUcIóN DE MIchELIN SOLUTIONS ESTá bASADA EN LA PLATAfORMA TELEMáTIcA DE REcEPcIóN y PROcESAMIENTO DE DATOS DE WORLDLINE, LíDER EN EL MERcADO EUROPEO DE PAGOS y SERvIcIOS TRANSAccIONALES.
FuTuRo cEnTRo dE EnSamBlado
cAMIONES MAZ llEgan al paíS EL MáXIMO fAbRIcANTE DE cAMIONES DE LA EX URSS TIENE PLANES PARA 2016 qUE APUNTAN A cOMENZAR cON EL ENSAMbLADO, PARA LUEGO DESARROLLAR AUTOPARTISTAS LOcALES y TERMINAR POR LA fAbRIcAcIóN LOcAL DE UNIDADES
M
ICHELIN® Solutions ha desarrollado una serie de ofertas como respuesta a los retos actuales de las flotas de camiones en Europa.
La oferta actual incluía EFFIFUELTM, un paquete global para reducir el consumo de combustible y EFFITIRESTM, un paquete subcontratado de llantas que incluye –a requerimiento del cliente- un compromiso de reducción de consumo de combustible. En consonancia con su oferta existente, MICHELIN® Solutions en conjunto con Worldline, anunció (en el transcurso de la feria sectorial SOLUTRANS) el lanzamiento de EFFITRAILERTM. El CEO de Michelin® Solutions, Philippe Miret afirma que EFFITRAILERTM mejora los márgenes operativos del transporte para las empresas, a la vez que refuerza la seguridad de las cargas y la fiabilidad de las entregas.”. Por su parte, Olivier Stuckens, managing director de Mobility & e-Transactional Services de Worldline, explicó que “la presentación de la solución WL Connected Vehicles a las flotas de los clientes de Michelin® Solutions muestra la efectividad de Worldline para cumplir las expectativas de los clientes en cuanto a recolección de datos y análisis, independientemente del dispositivo utilizado. Luchamos para ser un socio confiable, capaz de atender a nuestros clientes de extremo a extremo”. <
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U
n equipo de profesionales de la empresa bielorrusa Fábrica de Automóviles de Minsk (MAZ) llegará al país en marzo, con la intención de fabricar tres modelos de la gama de la automotriz que se adapten a las necesidades del transportista argentino. En ese sentido, el equipo de la firma negociará emplazar un centro de ensamblado, que se instalará en el parque Industrial de 25 de Mayo en el norte bonaerense. Luego de consolidada la primera etapa de ensamblado de los camiones y de desarrollar una línea de servicios para sus clientes, convertirá la planta para la fabricación de camiones , empleando autopartistas nacionales. La empresa fabrica camiones, buses, remolques, tolvas, cisternas, grúas y chasis. Los tracto-camiones pueden estar equipados con motor ruso o Mercedes- Benz, enmarcados dentro de las normativas Euro, desde la II a la VI, con diferentes cajas de cambios, y transmisión ZF o rusa bajo licencia de Eaton. La instalación de la empresa en Argentina quedó establecida en los protocolos firmados en septiembre de 2014 por el viceministro de Relaciones Exteriores de la República de Belarús, Aleksandr Euguenevich Guryanov. El embajador de la República de Belarús en Buenos Aires, Víctor Kózintsev, recordó que con estos camiones se empezó a trabajar hace un año. “Estuvimos reunidos con la entonces intendente de 25 de Mayo, Victoria Borrego, para instalar en esa localidad una planta, en principio ensambladora, pero que en el futuro pueda fabricar los camiones”, destacó. El diplomático consideró que “con el apoyo de autoridades locales se podrá desarrollar esta fábrica que dará puestos de trabajo a los argentinos y va a crear la posibilidad de instalar fábricas de componentes y facilitará la preparación de ingenieros y diseñadores. <
AcERcA DE la EmpRESa MAZ es una sociedad anónima que suministra sus productos a más de 50 países con 500 modificaciones en los vehículos para su adaptación a cada lugar. En América latina vendió 100 unidades a Cuba, que se ampliará a otras 400 durante este año, y cuenta con una terminal instalada en Venezuela. Constituido a fines de la Segunda Guerra Mundial, y su primer modelo (MAZ200) empleaba motores diseñados por General Motors. <