El Expreso Magazine del Transporte #37 by El Expreso Revistas I.2 Productora

SUMARIO

SUMARIO 6

AGRALE n“Con tecnología justa”. En su primera presentación, Agrale fue el tractor oficial de Expoagro 2016. nEntrevista a Ignacio Armendariz.

STAFF

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PRODUCCIÓN INTEGRAL

59,4

22 P R O DUC TO R A

VOLKSWAGEN

118,8

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251

178,2

nFuerte presencia en Expoagro: pick ups Amarok y Saveiro y línea

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

de camiones Advantech.

P R O DUC TO R A

EDITORA Liliana Orciani

237,6

VOLVO

DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello

n“Los verán llegar“, caravana

FOTOS Hernán Novoa Marcos Eisenbeil

Volvo Euro 5. nTransmisiones i-shift con

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A. 32

El ExprEso MagazinE DEl TransporTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

marchas reducidas.

SCANIA

TRANSPORTE DE CARGAS nTrabajo y reglas claras.

n40 años en el país.

Entrevista a Daniel Indart,

nEntrevista a Alejandro Pazos,

presidente de FADEEAC.

Gerente de Marketing .

n369° Consejo Federal FADEEAC.

n”Yo tengo el mejor Scania”.

FORD CAMIONES n“Desde siempre junto al campo”: en Expoagro, Ford presentó la renovada línea de camiones Euro 5. nEntrevista a Juan Carlos Janocko, Director de Marketing y Ventas.

IVECO

ADEMÁS...

nPost venta. Nuevos planes de

nEntrevista a Mariano Spínosa, gerente de CAFAS. p.38

mantenimiento Iveco.

nFORCAM presenta la nueva línea Cargo Euro 5 en

nEntrevista a Gastón Gancedo y

Las Heras. p.42

Tomás Tosco.

nNueva medida de neumáticos Fatecargo. p.46

HINO MOTORS nLo que se vió en Expoagro 2016. nEntrevista a Víctor Moure, Gerente Comercial de Hino Motors Sales Argentina. 36

MERCEDES-BENZ nMás potencia y capacidad de carga. nEntrevista a Raúl Barcesat, Gerente de Mk y Venta. nManuel Mantilla, División Vans de MB. nNuevos rumbos de exportación para Mercedes-Benz.

#37

#37 MARZO/ABRIL 2016

EDITORIAL

EDITORIAL N.37

CHATARRIZACIÓN:

MATERIA PENDIENTE por DaniEl orCiani dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE

¿De qué está hablando? Seguramente muchos se lo van a preguntar. Pero por una u otra razón a todos los que tienen vehículos de carga les va a interesar el tema.

renovación y ofrecen tarifas por debajo de los costos. Quizás incluso ofreciendo llevar más toneladas que las permitidas. Su deseo es que se controle y eliminen los viejos camiones en las rutas.

Veamos. Usted tiene un camión viejito. Es su fuente de trabajo. Necesita producir con ese camión tantos kilómetros como sea posible para llevar un poco de dinero a su casa. Claro que se rompe bastante seguido y por más que se las rebusque para repararlo, en la mayoría de los casos los repuestos están por las nubes. Siempre pensó que debería renovarlo. Quizás no por un cero kilómetro, pero si por un usado más nuevo. Y cada vez se hace más difícil hacerlo porque su vehículo ya no vale casi nada.

Y están las organizaciones privadas y estatales que bregan por la seguridad en nuestras carreteras, que fomentan los sistemas y vehículos que consumen menos combustibles, y les preocupa el deterioro de las rutas por exceso en los pesos máximos permitidos.

Otro caso es el del señor que hoy tiene una pequeña flota, y con esfuerzo y financiación está renovando. Aunque no todo lo que quiere. A él le afecta mucho la competencia desleal. Él es de aquellos que no pagan cuotas de

Finalmente las terminales automotrices, quieren incrementar sus ventas, sin asumir pérdidas. En muchos países, pero principalmente en México, se instrumentó un sistema denominado chatarrización. ¿En qué consiste? El principio, es simple. Incentivar el retiro de los vehículos con mucha antigüedad de las rutas mediante su destrucción, otorgando un bono a los propietarios de los vehículos que les sirve como descuento para adquirir uni-

dades nuevas o usadas de hasta seis años de antigüedad. Además con ese bono las terminales pueden pagar cualquier tipo de impuesto nacional. El procedimiento es bastante ágil, y en gran parte se realiza por internet. Hay una empresa que se ocupa de la destrucción de los vehículos, tras lo cual recién se autorizan los bonos correspondientes. Y es muy estricto el sistema de control en cuanto a los vehículos recibidos a ser destruidos, en cuanto a las condiciones técnicas (deben funcionar), antecedentes policiales por temas de robo, y titularidad del que los presenta. Esto funciona tanto para camiones como para buses. Y como la diferencia en el pago de impuestos la realiza el Estado, pone un límite anual a la cantidad de vehículos que puedan obtener el bono. Desde fines del año pasado se ha modificado el monto del descuento. Del 15% -en algunos casos- llega al 30%, como la cantidad de unidades a ser destruidas, que llega a 9000 anuales. Esta es la realidad, los datos y las necesidades de México. En nuestro país, algo similar, adaptado a las reales necesidades del sector sería lo esperado, y lo necesario, y fomentaría el crecimiento de la actividad del transporte. A la vez que la incorporación de nuevos vehículos con moderna tecnología disminuirían el consumo de combustible y la contaminación ambiental. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

TRANSPORTE DE CARGAS

Daniel inDart PRESIDENTE DE FADEEAC Canal de EL EXPRESO TV Daniel Indart. FADEEAC.

lA ACTIVIDAD

TRAbAjO y

REGlAS ClARAS El PRESIDENTE DE fADEEAC fUE ENTREVISTADO EN lA SEDE DE lA fPT EN ESCOBAR, ABRIENDO UN ANÁlISIS DE lA SITUACIÓN DE lA ACTIVIDAD

¿Momento difícil para el transporte? El transporte viene padeciendo desde el año 2013 una situación de pérdida de la rentabilidad que se ha ido agudizando en los últimos dos años. Estos primeros meses del año están bastantes complicados pero seguimos con la esperanza de que en los próximos meses se empiece a recuperar la actividad, debido a las posibilidades de inversiones importantes que se están hablando. Escuché en Fadeeac, cuando estuvieron presentes el Ministro Dietrich, el Secretario de Transporte Krantzer, una serie de medidas de las que ustedes vienen hablando hace rato. El tema de la inversión en los caminos, la chaCONSEjO fEDERAl fADEEAC

El camión, eje central del transporte. Página 8

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

tarrización, la agilización de los trámites con respecto al transporte internacional, el tema de bajar los costos. El problema que veo es que todo esto lleva mucho tiempo. ¿Cómo lo ves? Nosotros venimos trabajando desde hace mucho tiempo con las nuevas autoridades y todo su equipo, conocen la problemática y las inquietudes de Fadeeac. Eso nos ha permitido un diálogo fluido con aportes de ideas para mejorar el servicios de transporte para que sea más eficiente, y que esté contemplado el tema de la seguridad vial que es fundamental. Sabemos que son momentos difíciles, pero tenemos confianza de poder llevar adelante los cambios propuestos porque creemos que dedicándole tiempo, con menos burocracia, se podrían resolver. Si tuvieras que elegir una medida urgente de todas las que necesitan, ¿cuál sería? Medidas se necesitan muchas, pero

fundamentalmente las referidas a infraestructura, los caminos de la producción no existen y esto tiene un gran costo logístico. Los camiones no pueden quedar dos o tres días en la frontera, deberían pasar en forma inmediata, se hacen rutas nuevas pero no hay presupuesto para la conservación. Otro tema sumamente importante es la fiscalización, de nada vale hacer rutas nuevas si no fiscalizamos, en especial el exceso de peso. Hace muchos años

“Son momentos difíciles, pero tenemos confianza de poder llevar adelante los cambios propuestos porque creemos que dedicándole tiempo, con menos burocracia, se podrían resolver”, sentenció Indart.

que venimos pidiendo que se ponga en vigencia el control de peso. Ya los países limítrofes pusieron en marcha las balanzas dinámicas que permiten que todo quede registrado. Otro tema es la chatarrización o el plan de renovación de flota, sería bueno un plan a 10 años dándole al transportista la facilidad de renovar sus unidades por otras nuevas. El tema del pesaje dinámico también tiene la particularidad que se aplica en los peajes y permite tener diferentes precios de pagos, desde el que va vacío, el que va lleno o con exceso. Esa es una propuesta que han hecho en la presentación de la semana pasada, innovadora y que debemos discutir.

También se habló de las limitaciones máximas como en los buses, que dio bastante resultado, ¿con los camiones como lo ven? Como consecuencia del costo de los combustibles, la mayoría de las empresas importantes, pusieron limitadores de velocidad, lo hicieron por un tema de seguridad vial y porque las compañías de seguros, ante un siniestro no pagan si se excede las velocidades máximas. ¿Sos optimista para este año? Totalmente optimista, hoy hay diálogo, desde el mundo hay mucho interés por Argentina, y porque salgamos adelante. Las cosas se solucionan trabajando, dialogando y con reglas del juego claras. <

Recientemente, el 369º Consejo Federal de FADEEAC fue marco de importantes definiciones sobre la actividad del transporte de cargas, infraestructura y proyectos en voz del Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y miembros destacados de esta cartera, ante un auditorio colmado de empresarios y referentes de la actividad.

ExPOSICIÓN ARGENTINA DE ECONOmíA, fINANzAS E INVERSIONES

PéRDIDA DE RENTAbILIDAD PARA lA ACTIVIDAD DEl TRANSPORTE DE CARGAS EL PRESIDENTE DE FADEEAc PARTIcIPó EN LA cuARTA EDIcIóN DE EcONOMíA, FINANZAS E INvERSIONES EN EL PANEL juNTO cON EL SEcTOR AGROPEcuARIO. ENTREvISTADO POR EL EXPRESO MAGAZINE SE REFIRIó A LA FORMAcIóN DE PREcIOS y cOSTOS DE LA AcTIvIDAD ¿Quedó claro el tema de que ustedes no son los que más afectan a la formación de precios? Es razonable y justo aclarar que no somos los formadores de precios. Para poner un ejemplo, el precio de combustible, que ha subido nuevamente, lo tenemos que pagar nosotros. En este caso, desde el punto de vista del flete, el viaje se encarece en algunos productos y en otros podemos demostrar, como pasa con la pera de Río Negro o la mandarina de Entre Ríos, o el limón de Tucumán, que entre la incidencia del flete y lo que le cuesta al público, alguien se queda con una diferencia muy grande, pero no son ni los productores, ni los transportistas. Se está instalando la crítica fácil, que sale más caro mover un camión de tal provincia al puerto que de acá a Holanda.

FOTO: www.ExPOEFI.COm/

Eso es una falacia, una información que está distorsionada. Yo daba como ejemplo que hace tres años atrás un buque contenedor llevaba 1500 contenedores, hoy los barcos llevan 18 mil contenedores y está programado que para el año 2018 los buques Gran Panamá lleven 22 mil y nosotros transportamos un contenedor, por lo que si se evalúa cuánto sale llevar un solo contenedor de Madrid a Holanda saldría mucho más caro, que levarlo desde la Argentina, pero esas comparaciones no cuentan como análisis de costos.

¿Cómo están los costos internos? Es muy preocupante, desde el año 2013 la actividad ha perdido rentabilidad, sumado a los incrementos del año 2014, con una suba del 44% en combustible, los índices siguen bajando. Esto sumado a la suba del combustible hace que no sepamos cómo vamos a llegar a mitad de año. Esto resta rentabilidad a las empresas, se deja de hacer inversiones, los dadores de cargas demoran en lo pagos, más la tasa de interés de los bancos, los descubiertos, la negociación de cheques, son todos costos ocultos que no están contemplados en la tarifa, pero que al sector lo están perjudicando. Te falta el tema salarial y el combustible más caro para camiones Euro 5. Cuando hablamos de costo logístico, nosotros sugerimos que las rutas estén en buenas condiciones, que en las fronteras los camiones no estén tres días parados sino que puedan continuar y que la presión tributaria, que ha llegado a un límite insostenible, se revea. Con respecto a los peajes, es caro si no se arregla la ruta, y barato si la ruta está en condiciones y nos permite ahorrar combustible, tiempo, frenadas, cubiertas, todo esto suman en costos. <

#37 MARZO/AbRIL 2016

TRANSPORTE DE CARGAS

369º CONSEjO fEDERAl DE fADEEAC

El CAmIÓN, EjE CENTRAl EN EL TRANSPORTE DE cARGAS EL MINISTRO DE TRANSPORTE DE LA NAcIóN, EL ADMINISTRADOR GENERAL DE vIALIDAD NAcIONAL, y EL SEcRETARIO DE GESTIóN DE TRANSPORTE PRESENTARON SuS PROyEcTOS

urante la conferencia, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, destacó la importancia de elaborar una agenda común entre distintos tipos de transporte y trabajar junto al sector. Aseguró además que

aumentará el presupuesto para Vialidad, a más de $32 mil millones. Además, afirmó que el transporte de cargas es la columna vertebral de los desafíos que enfrenta su cartera y aseveró que el camión será central en el transporte de cargas.

En la disertación se hicieron presentes Guillermo Krantzer, secretario de Gestión de Transporte, quien dio a conocer los próximos pasos de su gestión, destacando la puesta en marcha de la autopista ribereña, que mejorará la infraestructura y resolverá los problemas de circulación de camiones. Por su parte, el titular de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, presentó el Plan Nacional de Vialidad y explicó que la administración de los 40 mil km de la red vial será repartida en tres tercios: uno concesionado a peajes, otro operado y mantenido por el sector privado y el último a cargo de Vialidad Nacional. < En la foto, de izq a der., Guillermo Dietrich, Guillermo Krantzer y Javier Iguacel, en el auditorio de Fadeeac.

un Estado presente, tratando de ayudar en la renovación de su herramienta de trabajo, nada menos que al sector que moviliza el 95% de la economía.

Canal de EL EXPRESO TV 369° Consejo Federal Fadeeac

ENTREVISTA

SISTEMA DE PRODUCCIÓN GlOBAl APROvEchAMOS EL ENcuENTRO PARA PREGuNTARLE AL ING. GuILLERMO KRANTZER SObRE 3 TEMAS quE NOS PREOcuPAN Euro 5. Los que adquieren un camión nuevo, quedan en desventaja con respecto a la tarifa de fletes, porque están pagando un combustible máscaro. En algunos lugares se elimina el diesel más barato y en otros lugares se subsidia, ¿qué política van a adoptar? El tema Euro 5 es una deuda acumulada,

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

hace varios años que se venía demorando, y finalmente ha entrado en funcionamiento. Es una exigencia ambiental, que hace a la pertenencia al mundo desarrollado. Es cierto que los costos del Euro 5 incrementan el costo del flete, por eso estamos trabajando para acompañar la renovación de unidades, en términos de

Chatarrización. ¿Cómo sería? Proponemos una chatarrización inteligente, no es para ese camión que está tirado en un galpón, sino para vehículos que estén funcionando y que tengan una antigüedad importante, por lo que tiene que salir de funcionamiento. Aún estamos viendo cómo se fondea el plan, pero estamos trabajando en esa dirección. El ferrocarril se está acercando al transporte de cargas, ¿cómo va a ser esa política? Cada uno tiene su rol, el ferrocarril dejó de ser hace muchos años, el transportador universal que fue a principios del siglo XX y el camión toma un protagonismo distinto. El crecimiento productivo que esperamos, va a requerir no sólo de más y mejores transportes de cargas por camiones, sino también más y mejores servicios ferroviarios, que se concentrarán en aquellos corredores donde realmente son competitivos y donde pueden funcionar. <

ANIVERSARIO

SCANIA

CELEBRANDO 40 AÑOS

EN EL PAÍS

LA fIRMA DE ORIGEN SuECO CuMPLE 40 AÑOS DE SuS ACTIvIDADES COMERCIALES y DE PRODuCCIóN ININTERRuMPIDA DE Su fáBRICA uBICADA EN LA PROvINCIA DE TuCuMáN

on la mirada puesta en la integración al Sistema de Producción Global de la marca, la planta industrial de Tucumán, ha sido foco de una fuerte inversión en los últimos años que incrementó la calidad de los procesos y permitió la exportación de los productos argentinos a Brasil y Europa. “Este es un año importante para Scania, no solo por el camino recorrido en estos 40 años, fruto del trabajo y el compromiso de nuestros recursos humanos, sino también por todos los proyectos que la empresa tiene para la región en general y Argentina en particular”, sostiene Adolpho Bastos, Director General de la Planta Industrial de Scania Argentina. En lo comercial, Scania Argentina presentará durante 2016 “Silver Line Edition”, una edición limitada de camiones con una configuración especialmente desarrollada. Sumado a ello, nuevos puntos de servicio están siendo inaugurados, ampliando de esta manera el alcance de la ya extensa red de concesionarios de la firma. Además, la empresa organizó “Yo tengo el Mejor Scania”, un concurso que convocó a más de 700 participantes para premiar a quien tenga el mejor Scania, evaluando aspectos como la originalidad, personalización, estado y mejor uso de los vehículos, entre otros aspectos, y cuyo ganador se dio a conocer el 30 de marzo. <

CONCURSO

“Yo tengo el mejor Scania“. Página 12

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ENtREVIStA

SISTEMA DE PRODUCCIÓN GLOBAL PARA CONOCER CóMO ESTáN vIvIENDO EN SCANIA LA CELEBRACIóN DE LOS 40 AÑOS DE PRODuCCIóN ININTERRuMPIDA EN ARGENTINA, CONvERSAMOS CON ALEjANDRO PAZOS, GTE DE MARkETING DE LA fIRMA quIEN NOS CONTó LA hISTORIA DE SCANIA EN EL PAíS.

a historia de Scania comienza a mediados de los ’50, con un importador que comercializaba los productos de la Scania en Argentina. En esa misma década, la fábrica de Scania se establece en San Pablo, represen-

tando el primer desembarco de la marca sueca en el continente americano. A principios de los años 70, desde Suecia empezaron a ver con buenos ojos a la Argentina, y deciden colocar otra planta de producción en América latina, eli-

giendo a Tucumán como primer destino y es allí donde se construyó la primera planta que abrió sus puertas y dio a luz al primer camión Scania, un L 111, el 26 de marzo de 1976. Hoy se cumplen 40 años desde ese importante Hito. Tengamos en cuenta que Scania tiene cinco plantas a nivel mundial, de las cuales dos están en América, una en Brasil. Las celebraciones comenzaron en Buenos Aires y continúan en Tucumán, con celebridades de todo el mundo. Nos acompañan en las celebarción el gobernador de la provincia, junto con toda su comitiva, funcionarios de Scania a nivel mundial, de Suecia, de Brasil, prensa, proveedores y clientes amigos. Estamos emocionados, contentos, orgullo-

sos y vamos por otros 40 años más.” Lo destacable no sólo fue la elección de Argentina como lugar estratégico, sino también en términos de calidad. Tal es así que desde Tucumán, se están realizando las trasmisiones que van a todas las fábricas del mundo, ¿es así?

SILVER LINE EDItION

ANIvERSARIO: EDICIÓN LIMItADA SCANIA ARGENTINA CELEBRA SuS CuARENTA AÑOS DE PRESENCIA EN EL PAíS LANZANDO LA SILvER LINE EDITION 40 ANIvERSARIO.

ilver Line Edition son 100 unidades especialmente configuradas para tareas de larga distancia y cargas generales. El modelo cuenta con los últimos desarrollos en materia de conectividad de la marca, y se destaca por su diseño exclusivo, que resalta la unicidad de la serie por el 40° aniversario de la marca. Su cabina de color “Plata Ártico” posee detalles visuales como las franjas conmemorativas que recorren sus laterales, el característico Griffin montado sobre los deflectores e incluso el nombre de la edición limitada sobre el techo del vehículo. Los camiones son modelos son R440 4x2 y se encuentran equipados con toda la gama de dispositivos de seguridad de Scania, <

“Estamos orgullosos de celebrar estos 40 años de presencia en Argentina. Más que nunca se mantiene vigente nuestro compromiso de continuar ofreciendo las mejores soluciones sustentables en materia de transporte y movilidad, con la calidad que históricamente nos ha posicionado como líderes en nuestro rubro”, afirma Emilio Müller, Director General de Scania Argentina. #37 MARZO/ABRIL 2016

ANIVERSARIO

La planta de Tucumán es parte de un sistema de producción global, que desarrolló Scania, y que trabaja con la misma calidad en todo el mundo. La única planta de mecanizado y producción de todo lo que es el corazón de los Scania, piñones, cajas, palieres, diferenciales, se hacen en Argentina para garantizar la calidad, debido a la buena mano de obra local. Scania tiene dos plantas de mecanizado a nivel mundial, una en Suecia y

la única planta fuera de Suecia que se dedica a todo lo que es Trasmisión se encuentra en Tucumán, y desde aquí, el 100 % de la producción, se exporta a distintas partes del mundo: el 70% al mercado de Brasil, y el otro 30% a Europa. Es decir que un camión que esté circulando por Rusia por Sudáfrica, o Asia, si uno le baja la caja verá que todos los engranajes que conforman la trasmisión fueron forjados, mecanizados y producidos aquí en Argentina.

Es verdaderamente un orgullo. En cuánto a los festejos, han elegido al camión mejor conservado, ¿quién ganó? Te cuento la historia, el año pasado en el marco de los festejos del aniversario, decidimos salir a buscar el mejor Scania de todos los tiempos. Entonces largamos un concurso con el nombre: “Yo tengo el mejor Scania”, e invitamos a todos los propietarios que tengan un vehículo de la marca del año 96 para atrás a que nos envíen su foto para ele-

CONCURSO SCANIA

“yO TENGO EL MEJOR SCANIA” COMO PARTE DEL fESTEjO ANIvERSARIO, LA EMPRESA ORGANIZó “yO TENGO EL MEjOR SCANIA”, uN CONCuRSO quE CONvOCó A MáS DE 700 PARTICIPANTES y quE BuSCA PREMIAR A quIEN TENGA EL MEjOR SCANIA, EvALuANDO ASPECTOS COMO LA ORIGINALIDAD, PERSONALIZACIóN, ESTADO y MEjOR uSO DE LOS vEhíCuLOS

Planta de producción Scania en Tucumán.

O TENGO EL MEJOR SCANIA”, eligió al modelo L75 de Héctor Gastaldello como la mejor unidad conservada en el marco de los festejos del aniversario. El pasado 30 de marzo y luego de tres instancias de selección previas, Héctor Gastaldello de 54 años, oriundo de la provincia de Santa Fe y dueño del camión L75 de 1962 elegido como el mejor Scania del país, recibió el galardón durante el evento de celebración del 40° aniversario de la empresa en el país. “Es un orgullo para nosotros poder celebrar este aniversario con un certamen que premia la confianza que los clientes han manifestado y sostenido hacia la empresa a lo largo de estas cuatro décadas. Nuestro compromiso, en este año tan importante, es continuar estando cerca de ellos, ofreciéndoles soluciones de movilidad sustentable propias de una marca de excelencia”, afirma Mario Salazar, Director de Ventas de Scania Argentina. El podio se completó con la participación de Gastón Casella y Guillermo Dalli, quienes también alcanzaron la instancia final con sus modelos 113 Topline y 113H respectivamente. El ganador se hizo acreedor de un viaje a Brasil para dos personas con todos los gastos pagos. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

gir al mejor Scania y premiarlo. Recibimos más de 700 inscriptos. Nos mandaron camiones del año ´50 hasta el año ´96, período que abarcaba el programa. Quedaron tres finalistas, un cliente de Capital Cederal, Gastón Casella dueño de un 113, topline completamente deportivo, otro participante del sur de la Provincia de Buenos Aires, Guillermo Dalli, con un 113 H amarillo del año 92 y por último un cliente nuestro de Transportes Gastaldello que restauró un N 75, del año 62. Realmente fue muy pareja la selección, y en la noche de gala en donde invitamos a los amigos de la casa a una cena en el Palacio Ratsurí donde funciona el museo de arte decorativo, dimos a conocer al ganador. El premio fue para el L 75, una verdadera pieza de museo, que dio cierre a la noche de gala que disfrutamos. < Canal de EL EXPRESO RADIO Alejandro Pazos.

AGROINDUSTRIA

l Umbral, el campo ubicado en el kilómetro 214 de la ruta nacional 9, en el corredor productivo Ramallo- San Pedro, fue el lugar en donde se realizó la feria más importante del campo a la que se acercaron más de 132.000 personas para conocer las novedades tecnológicas que mostraron los 258 expositores dispuestos en los 135.000metros cuadrados, a cielo abierto.

EXPOAGRO 2016

UNA EXPO QUE

Si bien Expoagro siempre marca el inicio del año agrícola, en esta oportunidad marcó, además el comienzo de una nueva época en los agronegocios. Acompañados por cuatro días de buen clima, la feria contó en esta oportunidad con la presencia del presidente de la Nación, Mauricio Macri, la Gobernadora de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, el gobernador de Santa Fe, Miguel Liffschitz, el diputado Sergio Massa, y muchos funcionarios más que recorrieron las calles hablando con los productores , y escuchando los problemas que habría por resolver.

los tractores, las tecnologías de precisión, los agropartes, y hasta por la indumentaria.

Agrupados bajo el lema: “Tecnologías integradas para producir valor” la muestra temática profundizó sobre cada aspecto de los agronegocios. El martes fue “Cultivar”, el miércoles “Proteger”, el jueves “Ganadería” y el viernes “Recolectar”. A los Stand en donde se promociona-

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ban nuevos productos, se le sumaron encuentros y reuniones, en los que se hicieron proyecciones a largo plazo. Como no podía ser de otra manera, la tecnología estuvo presente, desplegando su carácter innovador. Resurgió el interés por las grandes cosechadoras, por las sembradoras,

Se destacó el interés por la compra de las semillas de trigo, y en los remates de vacas, se vendieron 35.000cabezas. Hubo espacio para que se concretaran varios negocios internacionales, y para rondas de negocios co-organizadas por Expoagro, Agencia Pro-Córdoba y Gobierno de Santa Fe, lo que dejó como saldo que en dos días, setenta industriales y una decena de importadores de maquinaria agrícola acorda-

ran, operaciones por 8.000 millones de pesos a corto plazo y 25.730.000 pesos a largo plazo. Se estima que, durante los cuatro días, se negociaron alrededor de 8.000 millones de pesos, “una cifra increíblemente mayor a la que veníamos viendo en los últimos años”, consi-

¡HACE HISTORIA! LA EXPOSIcIóN MáS IMPORTANTE DEL SEcTOR AGROPEcUARIO DEL PAíS, AcERcó TEcNOLOGíA y NUEvOS NEGOcIOS PARA EL cAMPO. cERRó cON vENTAS RÉcORD, SUPERANDO EN 5 vEcES A LAS QUE HIcIERON EN EL LA EDIcIóN ANTERIOR deró Ramírez, el gerente general de la expo. Sólo el Banco de la Nación Argentina, a partir del anuncio de sus líneas de crédito con tasas subsidiadas, emitió 4000 certificados de bonificación equivalentes a 7400 millones de pesos. Se trata de líneas de crédito destinadas a inversión y capital de trabajo. Además, se registraron más de 800 operaciones

realizadas con la tarjeta Agronación por 44 millones de pesos.

nes sin dependientes que propusieron los mismos expositores.

Por su parte el Banco Provincia anunció que destinará al campo 28 millones de pesos, y fueron varios los bancos privados que lanzaron créditos en dólares y acuerdo exclusivos con fábricas y automotrices y las promocio-

Esta décima exposición fue sorpresivamente inusual para los nuevos agronegocios que se avecinan en el país. < Canal de EL EXPRESO TV Expoagro 2016.

#37 MARZO/ABRIL 2016

PRODUCTOS

AGRALE

TRACTOR OFICIAL CON

TECNOLOGÍA JUSTA AGRALE, LA EMPRESA bRASILEñO–ARGENTINA CON 50 AñOS DE TRAyECTORIA EN LATINOAMéRICA, y quE hACE DOS AñOS SE RADICó EN MERCEDES, PRESENTó EN EXPOAGRO SuS TRACTORES REALIZADOS CON LA “TECNOLOGíA juSTA”. LA MARCA hIZO Su DEbuT EN EXPOAGRO 2016 CON EL TRACTOR OFICIAL DE LA FERIA

ueron tres los modelos de tractores presentados en la exposición: el 7.215 de 215 CV, el 540.4 y el 4233 Isodiamétrico, un tractor con cuatro ruedas del mismo tamaño, práctico, versátil y manuable para trabajar. Actualmente, en la planta de Mercedes se fabrican 6 modelos de tractores -de entre 190 y 75 CV- y comercializan otros 6 más pequeños -de 40 a 15 CV- importados desde la casa matriz en Brasil. Además de tractores, la firma Agrale produce camiones livianos y chasis para buses. <

ENTREVISTA

GRAN PRIMICIA ESTuvIMOS EN EL STAND DE AGRALE CON TRACTORES y EquIPOS PARA EL AGRO, CONvERSANDO CON IGNACIO ARMENDARIZ quIEN NOS MOSTRó EL NuEvO CAMIóN DE LA FIRMA.

odavía no hemos hecho el lanzamiento, esta es una super primicia que se están llevando de la exposición”, comentó Armendariz. “Decidimos mostrar este nuevo camión, de la línea de camiones Agrale Euro 5, es el modelo 10.000, y viene equipado con post tratamiento de gases y provisión de urea”.

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PRODUCTOS

ENTREVISTA

IgnacIo armendarIz Estamos hablando de un camión de 160 cv, que tiene la cabina de chapa a diferencia de otros que vienen con fibra de vidrio. Hemos hecho varios cambios en esta línea que se llama línea A de camiones, se trata de una cabina de metal, totalmente rebatible, que permite el mantenimiento de modo cómodo y sencillo. Está motorizado con un motor cummins 4,8 que es un motor reconocido en el mercado por su confiabilidad. ¿Con este camión Agrale tiene pensado pelear un poco más fuerte en el segmento de los livianos-medianos? Este es uno de los tres modelos -el mayor- 10000 para 10 Tn, después hay uno 8700 para 8,7 Tn y el 7500 para 7 toneladas y media. ¿Cúando creés que los concesionarios van a tener este producto? Yo calculo que en 60 días, este producto se empieza a producir en la fábrica

de Mercedes. Lo que ocurre es que tenemos un stock de fin de serie de camiones de la línea anterior que vamos a priorizar para la venta. Una vez que terminemos con eso, que representan dos meses de ventas, empezaremos con la venta de los euro 5. ¿Qué expectativas tienen? Cuando el Gobierno tome algunas medidas, queda resolver el tema del déficit fiscal, estimamos que cuando baje un poco la inflación, la gente va a empezar a tener confianza y se va a volcar a la reposición de unidades. En el stand vemos muchos tractores y también hay primicias. Acá estamos mostrando la línea completa de camiones que está conformada por 13 modelos, de esos 13 modelos hay 7 que se fabrican en Argentina y seis que se fabrican en Brasil. Los que se fabrican en Brasil, son de baja po-

“Lo que nosotros tenemos es una experiencia de 54 años, y más de 80 mil tractores entregados al mercado, lo que tenemos es un orgullo de marca muy grande, y una capacidad de trabajo volcada al negocio muy grande”, reconocío Ignacio Armendariz. 18

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gerente de ventas, marketing y postventa de agrale. Canal de EL EXPRESO TV Ignacio Armendariz. Expoagro.

tencia y no los montamos acá porque los volúmenes de comercialización no lo justifica. En cuanto a los que hacemos en Argentina, los 6 que estamos montando más uno que estamos lanzando en la feria, son volúmenes de comercialización, son tractores que van de 75 cv a 215 cv y en la medida en que el productor vaya sintiendo en el bolsillo el impacto de la baja de retenciones, y se vaya recomponiendo su situación, estimamos que el mercado se va a activar un poco más. Lo que nosotros tenemos es una experiencia de 54 años, y más de 80 mil tractores entregados al mercado, lo que tenemos es un orgullo de marca muy grande, y una capacidad de trabajo volcada al negocio muy grande. El producto es muy noble, le tenemos fe y estamos tratando de ponerlo en un mercado donde las marcas conocidas son otras. Pero nos tenemos que ir haciendo conocidos para que el nombre Agrale sea conocido en el mundo agropecuario, así como lo es en el mundo del transporte urbano de pasajeros y de cargas. <

PRODUCTOS

FORD CAMIONES

DESDE SIEMPRE JUNTO

JUNTO AL CAMPO EN UN IMPONENTE STAND, FORD cAMIONES HIZO cONvIvIR EL vERDE DE LA NATURALEZA cON LA NUEvA LíNEA cARGO. HAbLAMOS cON JUAN cARLOS JANOckO, DIREcTOR DE MARkETING y vENTAS

n su stand Ford presentó la nueva línea Cargo Euro 5 que desde el 1 de enero del 2016, propone reducir la contaminación de los gases de escape de los vehículos, en cumplimiento con la normativa vigente. Para esto prepararon el stand de 1500 m2 con mucho verde, y así demostrar como la línea Cargo Euro 5 convive con la naturaleza, sin afectarla. <

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Hay una gran tradición de Ford con el campo, y tienen vehículos que pueden llegar a ser una sorpresa para el sector. Lo que estamos tratando de mostrar es que “Ford tiene un camión para cada necesidad de la gente del campo”. Estamos mostrando toda la gama de productos, porque estamos convencidos que algunos de nuestros camiones cubren las necesidades de

la gente de campo. Por ejemplo, tenemos el camión Cargo 1729, completamente nuevo, con caja automatizada, con una gama de potencia que hasta ahora se desconocía en el mercado de camiones de Argentina, y que sumado a los nuevos equipamientos de seguridad, lo hace uno de los más recomendables para trabajar en el campo. El campo ya arrancó y ustedes ofrecen una línea de créditos y de finan-

ciación muy convenientes. Una de las herramientas para vender nuestra línea Cargo, es la financiación. Estamos ofreciendo una tasa del 9,9 % fija en pesos, en meses, para financiar hasta el 50% del valor del camión. También tenemos tasas muy competitivas a 36 y 48 meses”. < Canal de EL EXPRESO TV Juan Carlos Janocko. Expoagro.

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SERVICIOS

IVECO

MANTENIMIENTO Y

POST VENTA

LOS TRANSPORTISTAS NEcESITAN TENER SuS cAMIONES SIEMPRE EN MOvIMIENTO Y EN LAS MEjORES cONDIcIONES. IvEcO OfREcE A SuS cLIENTES, Su EXcLuSIvO cONTRATO DE MANTENIMIENTO. ENTREvIS TA A GASTóN GANcEDO, RESPONSAbLE DE SOPORTE DE PRODucTO Y TOMáS TOScO RESPONSAbLE DE MARkETING DE PRODucTOS DE cNHI ¿Qué es y en qué consiste el contrato de mantenimiento total de Iveco? Gastón Gancedo: Para hablar del mantenimiento total, primero tengo quiero contar la oferta que estamos lanzando, que son dos modalidades: un mantenimiento básico, esencial y un mantenimiento total. El mantenimiento esencial se limita únicamente a mantenimiento, tal cual expresa el manual de uso y la versión total agrega además todo lo que es reparación. Al mantenimiento del vehículo le sumamos posibles cambios de piezas, por efectos de funcionamiento. Para las dos modalidades contamos con el servicio de asistencia en ruta, las 24 horas, llamando a nuestro 0800 y para ambas versiones contamos con el servicio de telemetría, en el que tanto foco hace el cliente de flota. ¿Por qué conviene más tener un contrato de este tipo, que llevar el camión al taller? Porque además de quedarte tranquilo

El contrato de mantenimiento verifica además el estado de los árboles de transmisión, los torques de las crucetas y bridas de fijación.

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El análisis Easy Iveco permite evaluar el comportamiento general del vehículo a partir del análisis de los datos de las centrales electrónicas: luces internas, externas, de emergencia y cuadro de instrumentos. por contar con mano de obra especializada, los vehículos suman tecnologías, suman electrónica, y se necesita de técnicos especializados, de mecatrónicos. El contrato permite tener prioridad en el concesionario,tener piezas originales, y contar además con el servicio 0800 y la ayuda de la gestión de flotas. Si tengo una gran flota, me puedo despreocupar de ese tema. GG: Es tal el compromiso que se toma al tener el contrato, que la flota la dejás en manos de la terminal. Iveco te manda un resumen semanal o quincenal, según dispongas y además se te envía el estado actual de tu flota, cuáles son los próximos servicios, dejando en nuestras manos el mantenimiento de los vehículos. Euro 5, ¿es casi lo mismo? Tomás Tosco: No hay que alarmarse tanto, nosotros desde la parte de repuestos le queremos llevar tranquilidad a los clientes, ya tenemos las piezas listas para los primeros mantenimientos. El costo del mantenimiento no difiere

PLAN ESENCIAL Acopla todas las revisiones previstas en el manual de uso y mantenimiento del vehículo.

PLAN TOTAL Incluye, además del mantenimiento, la reparación y la sustitución de piezas por fallas o desgaste natural

“TU IVECO DA TODO POR VOS, CUIDALO CON LA MEJOR ASISTENCIA” de lo que es para la tecnología euro 3. Tenemos una cartera de productos y de repuestos a precios accesibles, hay piezas que son muy exclusivas de la nueva tecnología, como el filtro de urea. Iveco envía a la red de concesionarios tanques de urea. Tenemos un proveedor para los bidones de urea que se pueden llevar dentro de la cabina, y el precio es muy similar la que tiene las petroleras. Los concesionarios están entrenados, saben bien de qué se trata el tema? TT: Estuvimos haciendo capacitación en los concesionarios, la idea es que los vehículos no estén parados, que estén en condiciones, reducir los tiempos de unidad retenida, aumentar la productividad de los viajes, enfocado a darle una solución al cliente.

Hablamos del filtro de urea, y hay que prestar atención porque eso no tiene un costo muy elevado, pero puede causar bastante problemas. TT: El filtro de urea, tiene la indicación en la cabina que avisa cuando requiere el cambio, no tiene una frecuencia fija porque depende del uso, cuando llega el momento del cambio, te alerta. ¿Qué pasa cuando no le pongo urea o le pongo una inadecuada, si los sensores saltan y no le respondo como debería? TT: Si te quedás sin urea, el vehículo te permite realizar una operación de emergencia, si estás en tránsito, o en ruta, como para sortear el problema en ese momento, no limita el funcionamiento, es para salir del apuro.

Podríamos hablar de algunos Tips para el mantenimiento de los camiones Euro 5, ¿son muy distintos? GG: Son muy similares, la diferencia está en al urea, que es un adicional, lo pide la norma. La idea es mantenerlo muy similar a lo que es Euro 3, con pequeñas diferencias tecnologicas. Los motores son más avanzados, de menos consumo, y pueden requerir un mejor lubricante. GG: En algunos casos estamos usando un aceite sintético, que prolonga la frecuencia de cambio. TT: Lo que buscamos es tener un costo muy similar a lo que es euro 3, que no sea un golpe duro el tema de mantenimiento, pero están las partes que son exclusivas de la nueva tecnología más

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SERVICIOS

En cuanto a los motores, se controlan fijaciones y posibles pérdidas en el circuido de escape, admisión y refrigeración. Chuequeo de posibles obstrucciones en los paneles radiadores y regulación de válvulas.

Es verdad, el cambio de norma significó para Iveco una reducción en un 8% en el consumo del gas oil. la urea que hay que agregar. ¿Qué pasa si le pongo el gas oil de 500 partes por millón? TT: El vehículo va a funcionar, pero va a requerir un soporte adicional de toda la mecánica y va a traer problemas a futuro del catalizador, porque ese combustible que no se pudo quemar en el porcentaje adecuado se va a terminar quemando en el tratamiento de post combustión. El catalizador es un repuesto caro, que en condiciones normales de funcionamiento y con el combustible y la urea adecuados, no debería sustituirse en la vida útil del vehículo.

so antes que se produzcan, ¿ustedes cómo lo están encarando? Yo hablaba antes de la telemetría, y tenemos avanzado lo que es poder transmitir código de fallas, por ejemplo a través de la telemetría, todo lo que es el segui-

Los planes de mantenimiento Iveco ofrecen la posibilidad de contar con servicios de primera calidad cuando y donde el transportista lo requiera.

O sea que si se rompe el catalizador, se van a dar cuenta que es por el uso de un combustible indebido, por lo que no conviene económicamente. ¿Creen que la gente tiene resistencia al cambio al Euro 5 por desconocimiento o porque no les gusta la nueva tecnología? El cambio tecnológico siempre genera resistencia, años atrás tuvimos resistencia cuando pasamos de cambio mecánico a electrónico. Incluso ahora por el cambio de norma no estamos viendo una diferencia tan grande, estamos agregando un tratamiento post producción que no cambia en nada lo que ya existía como propia del motor. En este caso pasar a euro 5 no significa un cambio tan grande y creo que se va a saber imponer rápidamente.

miento de la flota, va a estar disponible para todo medio móvil, estamos yendo todos a lo mismo y el cliente lo está pidiendo, porque se quiere desentender del mantenimiento de la flota y confiar en un programa de mantenimiento y el programa tiene que incluir esa herramienta de incluir un resumen, en la computadora o en el teléfono celular.

Hay concepto que se está aplicando: la conectividad, que está asociada a detectar fallas de mantenimiento, inclu-

Dicen que el motor euro 5 consume menos que el euro 3,¿eso es verdad?¿ cuánto menos consume?

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El hecho de tener un camión más moderno, con gastos de mantenimiento casi similares, no me debería dejar tentar en ponerle alguna urea no definida en el mercado como buena, y tampoco un combustible que no sea el adecuado porque me va a salir más caro. Si dejás de usar el vehículo como lo deberías utilizar, hay un tema de garantía que Iveco no lo va a cubrir, vas a tener que pagar los repuestos, los arreglos, el tema VTV van a medir este tipo de cosas, económicamente no es viable, lo ideal es utilizar el vehículo como está especificado por fábrica y en este caso es con todos los controles y utilizando todo lo que requiere la nueva tecnología. Iveco también aprovechó el cambio de norma para hacer cambios en el confort de las cabinas, estética de algunos modelos, mejoras en el consumo. La idea es hacer cambios que también se ven reflejados en el producto final: aumento de torque y mayor potencia. Por último, los motores que están en los vehículos Iveco son los FPT que pueden tener recirculación de gases o inyección de urea. La recirculación de gases por qué fue descartada? TT: En realidad la recirculación de gases se limita a bajas potencias, el Daily por ejemplo tiene recirculación de gases EGR que no requiere el abastecimiento de urea. En altas potencias pierde efectividad EGR, y limita al uso del SCR que es la reducción catalítica, o sea el tratamiento post combustión de los gases. < Canal de EL EXPRESO RADIO Gastón Gancedo y Tomás Tosco.

PRODUCTOS

MERCEDES-BENZ

COMPETITIVOS

MÁS POTENCIA Y

CAPACIDAD DE CARGA EN EL MARCO DE EXPOAGRO 2016 Y CON uN IMPRESIONANTE CAMIóN ACTROS COMO fONDO, EL EXPRESO ENTREVISTó AL GERENTE DE MARkETING Y VENTAS DE CAMIONES, RAúL BARCESAT

Sabemos que hace pocos meses Mercedes-Benz presentó su línea con motores Euro 5, las expectativas son muchas, pero este primer trimestre ha sido un poco complicado, ¿es así? Era previsible. Estamos saliendo de una devaluación también esperada por todos. En Mercedes-Benz cerramos un año 2015 con 16.600 camiones y mantuvimos el liderazgo con un 25,8% de participación de mercado. En este primer bimestre estamos en un 18% menos de patentamiento con respecto al mismo período anterior. Estimamos que durante este primer semestre nos tenemos que acomodar a las nuevas condiciones de mercado y esperamos un segundo semestre con recuperación y en ascenso. En cuanto al producto, más allá del COMERCIALIZACIÓN

Nuevos rumbos: Canadá y Estados Unidos. Página 32

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M-B, con toda la potencia de la línea BlueTec 5. Raúl Barcesat Gte. de Marketing y Ventas de Camiones.

tema precios ¿cuál fue la opinión de los usuarios? Mercedes-Benz lanzó la línea Euro 5 en noviembre y el resto de la competencia lo terminó de hacer hasta fines de este mes. Estamos todos con Euro 5 y esa es una buena noticia para los transportistas, recordemos que 37 camiones Euro 5 contamina igual que uno euro 0, eso es una gran ventaja, para el medio ambiente y para todos y también nos permite a las terminales tener mucha diversidad de producto. Dentro de la competencia, lanzaron camiones que compiten con los extra pesados. ¿Cómo ven esto? Es algo que ya había sucedido en Brasil, competidores que llegaban a 330 o 340 cv, hoy se están yendo a extra pesados de más de 400 cv. Yo creo que la competencia es buena para todos, ya estamos acostumbrados a competir en medianos, en semi pesados, y ahora estamos en todos los segmentos. ¿Qué es lo que hoy se fabrica en Argentina y qué es lo que se va a fabricar? Actualmente tenemos el Atron 1720/48, un camión semipesado, de 48 y 36 distancia entre ejes, tenemos el Atron 1735 que es el reemplazo del

1634. Esos dos camiones se está produciendo en Argentina, y ahora estamos agregando el Atego 1726 en las dos versiones entre ejes, con cabina dormitorio que se van a empezar a producir en junio de este año. Si tuvieras que apostar por un modelo, ¿este año cuál sería? Es difícil porque tenemos muy buenos productos, atrás tuyo está el Atron emblema que ganó en Europa varios premios y es el camión pesado y la insignia de Mercedes-Benz, pero considero que el 1933 con la caja automatizada es una gran novedad para este año. El respecto a precios ¿van a estar competitivos? Nosotros estamos competitivos, vamos a pedirles a todos los clientes que se acerquen a los concesionarios, porque a partir de marzo, Mercedes-Benz está haciendo un esfuerzo muy importante para estar competitivo en precios y estamos agregando algo que es fundamental, la financiación con MercedesBenz financiera. Nosotros somos la única terminal que provee financiación con su propio banco, con una tasa de 14,75 por el 50% del capital a financiar a 48 meses. <

“Mercedes-Benz está haciendo un esfuerzo muy importante para estar competitivo en precios y estamos agregando algo que es fundamental, la financiación con Mercedes-Benz financiera”, sostuvo Raúl Barcesat en relación al posicionamiento y a la competencia directa respecto de otras terminales.

ENTREVISTA II

SPRINTER RENOVADA LA EXPO TAMBIéN fuE uNA OPORTuNIDAD PARA DIALOGAR CON MANuEL MANTILLA, DIRECTOR DE LA DIVISIóN VANS MERCEDES-BENZ.

¿Cuáles son las novedades de Mercedes-Benz? Estamos celebrando 20 años de producción ininterrumpida de la Sprinter en el país con la presentación de un nuevo producto, un restyling. Frente renovado, nuevas ópticas, nueva parrilla, nuevo diseño de capot, guardabarros que le da un caracter mucho más agresivo, y creo que vamos a sorprender al mercado con este nuevo diseño. Además del diseño, se incorporaron el volante multifunción, que permite que desde el volante se controlen las funciones de audio, y la telefonía bluetooth. En el caso de las combis, hicimos una mejora en los asientos y en el tapizado.

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PRODUCTOS

EXPORTACIÓN

NuEVOS RUMBOS MERCEDES-BENZ ARGENTINA REALIZó EL PRIMER DESPAChO DE uNIDADES SPRINTER PRODuCIDAS EN EL CENTRO INDuSTRIAL JuAN MANuEL fANGIO quE EN uN MES ESTARáN LLEGANDO A LOS PuERTOS DE ChARLESTON Y BALTIMORE EN ESTADOS uNIDOS.

Manuel Mantilla, Gerente de la División Vans de Mercedes-Benz en Expoagro.

Y como siempre, al hablar de la marca la asociamos con seguridad (ya fuimos líderes en el 2012) al incorporar de serie al SP esta vez, la nueva Sprinter revoluciona el mercado, e incorpora la asistencia de manejo con vientos cruzados. El año pasado presentamos en septiembre la nueva Vito en las versiones de carga: furgón mixto y furgón. En su momento, la versión de pasajeros se encontraba alcanzada por el impuesto al lujo, lo que hacía que el precio sea inviable, hoy que el impuesto está derogado, podemos tener un precio competitivo, así que estamos presentando dos versiones de pasajeros, por un lado la Vito Turer ,que está orientado a un público más privado y a familias numerosas en un nivel de lujo y de equipamiento superior, con butacas de cuero y capacidad para siete pasajeros, más el conductor, con diseño exterior cuidado y paragolpes con pintura metalizada, en definitiva, un genuino Mercedes-Benz. Pero además entendemos que existe una demanda para este tipo de productos: los transfer de aeropuerto, los charters, para turismo receptivo, para ellos tenemos la versión Vito Combi, que tiene capacidad para 8 personas más el conductor. De esta manera cerramos la familia completa de Vito, con muchísimas expectativas para este año. Como siempre, con la posibilidad de estar financiados por el círculo M-B Plan de Ahorro y por M-B Financiera. < Canal de EL EXPRESO TV Mercedes-Benz. Expoagro.

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as primeras unidades Sprinter fueron despachadas desde el Centro Industrial Juan Manuel Fangio rumbo a Estados Unidos y Canadá. Se trata de un hecho histórico para la industria argentina: Mercedes-Benz es la primera automotriz local que exporta vehículos a Estados Unidos.

exportaciones compensarán significativamente la importante caída de exportaciones a Brasil, lo que permite asegurar el empleo local, manteniendo dos turnos de producción e incorporando 226 operarios adicionales, con lo cual la empresa pasará a tener más de 2.500 empleados.

Se trata de una tanda inicial de 330 unidades de un total de 8.600 programadas para 2016 (8.000 unidades a Estados Unidos y 600 a Canadá), lo que equivaldrá a nuevas exportaciones por más de 300 millones de dólares.

Esto ha sido posible debido a que la empresa ha llevado adelante un proyecto de inversiones para incorporar nuevas tecnologías y procesos con el fin de igualar el producto que sale desde Argentina con el fabricado a nivel mundial. Este hecho se enmarca en un ambicioso plan de inversiones anunciado en 2013 por 220 millones de dólares, ampliándose ahora a 250 millones de dólares, casi un 15% más.

La Corporación Daimler definió a la filial local como plataforma exportadora a nuevos mercados que nunca antes habían sido atendidos desde Argentina por ninguna terminal. Las nuevas

Martin Etchegoyen, Secretario de Industria de la Nación, Joachim Maier, presidente de MercedesBenz Argentina, y el Ministro de Producción de la Nación, Ing. Francisco Cabrera.

Durante el encuentro, Joachim Maier sostuvo: “Es un orgullo para nosotros afirmar que este proyecto implica que Mercedes-Benz producirá el mismo modelo de Sprinter que se comercializa a nivel mundial debido a que el Centro Industrial Juan Manuel Fangio está tecnológicamente preparado para abastecer la demanda de cualquier mercado. Todo un logro para nuestra empresa que este año está cumpliendo 65 años de compromiso industrial ininterrumpido en Argentina”. <

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VOLKSWAGEN

EXPOAGRO 2016

CAMIONES Y PICK UPS

LA NuEvA LíNEA DE cAMIONES vOLkSwAGEN ADvANTEch EuRO 5, y LAS PIck uPS AMAROk y SAvEIRO, ESTuvIERON PRESENTES EN LA DÉcIMA EDIcIóN DE EXPOAGRO

n su stand de 2400 m2, divididos entre un sector de exhibición de unidades y la tradicional pista off road para pruebas de manejo, VW mostró la exitosa pick up de fabricación nacional en las condiciones más adversas a las que un productor agropecuario puede enfrentarse en el camino. Enrique Agüero, Brand Manager de la División Vehículos Comerciales de Volkswagen Argentina, afirmó que “Amarok ha ganado la confianza del campo argentino gracias a una extensa gama de 20 versiones que se adapta a las diferentes necesidades de los clientes de este segmento. En 2015, nuestra pick up mantuvo el segundo puesto en patentamientos, con casi 20.000 unidades vendidas en el mercado local. Ofrecemos un vehículo de fabricación nacional con calidad, seguridad y tecnología internacional, en diferentes versiones de cabina, caja y motor, pensadas para los múltiples usos que cada cliente requiere y con diferentes modos de venta y financiación”. Volkswagen renovó en 2015 por décimo segundo año consecutivo el liderazgo de mercado en la Argentina, liderazgo que también se atribuye a la calidad de

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Advantech representa una nueva generación de vehículos específicos para el transporte de cargas y de pasajeros, pensados para responder a las necesidades del cliente. sus productos, una amplia y profesional red de concesionarios, su política de postventa, diferentes planes de Autoahorro y el compromiso de sus colaboradores. Entre los meses de enero a diciembre, Volkswagen Argentina alcanzó una participación de mercado del 19,2% con 118.003 unidades patentadas. La extensa red de 63 concesionarios y sus más de 120 puntos de venta y postventa oficiales comercializa Amarok en tres niveles de equipamiento: Startline, Trendline y Highline Pack, propulsadas con motorizaciones diesel de 140 y 180 CV con transmisiones manuales y automáticas, y en tracciones 4x2 y 4x4, además de las

series especiales Dark Label y Ultimate. Los “Gigantes Volkswagen” estuvieron presentes en Expoagro con la línea Advantech Euro 5, exhibiendo un Volkswagen Constellation 19.320, un Volkswagen Constellation 17.250 y un Volkswagen Worker 17.220, todos camiones equipados con la más avanzada tecnología e ideales para el transporte de larga, media y corta distancia, respectivamente. Volkswagen Camiones y Buses es una de las empresas líderes en el mercado, con más de 600.000 unidades vendidas en el mundo y más de 30.000 circulando por las rutas de nuestro país. Advantech representa una nueva ge-

neración de vehículos específicos para el transporte de cargas y de pasajeros, pensados para responder a las necesidades del cliente. La oferta abarca vehículos de carga desde las 5,8 hasta las 31 toneladas de capacidad técnica total, alcanzando las 63 toneladas de capacidad máxima de tracción. Federico Ojanguren, Gerente General de Volkswagen Camiones y Buses, declaró en expoagro: “Estamos en expoagro, junto al campo Argentino presentando un stand con la nueva gama de productos Euro 5, Advantech”. La gente de VW destacó que el conjunto de camiones es más eficientes, más confiable y con mayor cuidado para el medio ambiente. Hay que subrayar que por primera vez esta empresa ofrece camiones extra pesados, con la introducción de un camión de 420 cv, el Constelation 420, con caja automática y una capacidad de tracción que llega a las 65 Tn. <

Canal de EL EXPRESO TV Federico Ojanguren. Expoagro.

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PRODUCTOS

VOLVO TRUCK

LOS VERÁN LLEGAR

CARAVANA VOLVO VOLVO ORGANIZA LA CARAVANA DE PRESENTACIóN DE LA NuEVA GAMA DE CAMIONES VOLVO EuRO 5, juNTO A Su PORTfOLIO DE SERVICIOS, CON LA quE RECORRERÁ ONCE LOCALIDADES DEL PAíS

on el objetivo de acercar a los clientes actuales y futuros, la nueva Gama de Camiones Euro 5, con tecnología que respeta el medio ambiente, Volvo Trucks Argentina acercará su

amplia oferta de camiones de la línea F, la configuración Bitren y el nuevo VM, en lo que dieron en llamar La Caravana Volvo. Siempre a la vanguardia en innovación,

la firma pondrá el foco en destacar la conectividad presente en todos sus camiones a través de sus servicios de gestión de flota Dynafleet, además del enfoque que la marca tiene en lograr la máxima disponibilidad de los camiones, con la oferta de Contratos de Mantenimiento preventivo. Otro punto destacable será el VAS On Call, un servicio único que permite contactarse con un centro de atención a clientes en forma inmediata y remota solamente apretando un botón. Para el evento de lanzamiento Volvo propone cambiar el significado de la sigla V.I.P. por “Volvo. Increíble. Promo”, debido a que el ingreso a la carpa de 24 metros de diámetro donde se desarrollará el evento les permitirá a los clientes VIP acceder durante tres horas a condiciones exclusivas. La nueva gama Volvo Euro 5, presenta cambios en la motorización de las 4 líneas de la marca.

DÓNDe Y CUÁNDO SERÁ LA CARAVANA FECHA Jueves 31/03 Jueves 07/04 Martes 12/04 Viernes 15/04 Martes 19/04 Viernes 22/04 Lunes 25/04 Jueves 28/04 Lunes 02/05 Viernes 06/05 Miércoles 11/05

CIUDAD Buenos Aires Posadas Córdoba Tucumán Mendoza RÍo Cuarto Santa Rosa Neuquén Bahía Blanca Comodoro Rivadavia Rosario

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CONCESIONARIA Concesionario Sueca VP y Volvo Trucks Grand Bourg Concesionario Mamprin & Scévola Concesionario LatinaCam Concesionario Caminoa Concesionario Volvo Trucks Mendoza Concesionario Agecer Concesionario Agecer Concesionario Syen Concesionario Ruta Sur Trucks Concesionario Ruta Sur Trucks Concesionario Sudamericana

VM: Nuevos Motores de 220, 270 y 330 cv. Cabina corta o dormitorio. Caja manual o la incorporación de la caja IShift. Nuevo freno motor VM-EB 235 cv. Interior completamente renovado. FM: Nuevas opciones de motorización: 11 litros / 370 cv y la nueva opción de 13 CONDUCCIÓN

Transmisiones I-SHIF. Página 34

PRODUCTOS

CONDUCCIÓN

TRANSMISIóN I-SHIfT CON MARCHAS SUPeR ReDUCIDAS LA NuEVA VERSIóN DE I-SHIfT DE VOLVO TRuCkS PERMITE AñADIR HASTA DOS NuEVAS MARCHAS SuPER REDuCIDAS, ESTO SIGNIfICA, quE EL CAMIóN PuEDE ARRANCAR DESDE PARADO y TRANSPORTAR uNA MASA MÁXIMA EN COMbINACIóN (MMC) DE HASTA 325 TN

C litros con 380 o 420 cv (el mismo motor del FH). Cabina techo alto y techo normal. Caja manual o I-Shift. Freno motor VEB 390/410 cv. FMX: Motores de 370, 420, 460 y 500 cv. Cabina extendida, dormitorio o dormitorio techo alto. Caja I-Shift con soft específico para cada aplicación. Opciones 6x4 / 8x4 y las nuevas opciones de tracción integral 4x4 y 6x6. FH: Más opciones de motorización: potencias 420, 460, 500 y 540 cv. Cabina techo normal / techo alto (Globetrotter) / techo extra alto (Globetrotter XL). Caja I-Shift. Freno motor VEB 410/510 cv y opción de Retardador Hidráulico. <

UNIDADeS eXHIBIDAS DuRANTE LA CARAVANA VOLVO FH 460 4X2 T, 420 4x2 T, 540 6x4 T FM 380 4X2 T, 380 6x2 T VM 330 4x2 T, 270 4x2.

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on las nuevas marchas super reducidas, el camión puede desplazarse a velocidades de entre 0,5-2 km/h. Esto ayuda inmensamente en maniobras de precisión como las que se realizan en las tareas de construcción y mantenimiento. “Al haberse mejorado considerablemente la facilidad de conducción y la capacidad de arranque gracias a las nuevas marchas super reducidas, la labor del conductor será mucho más sencilla cuando se desplace en terreno complicado con superficies resbaladizas y cargas pesadas, como pueden ser obras, minas o bosques. Cuanto más pesada sea la operación de transporte y peor la superficie o el terreno, mayor será el beneficio que obtenga el conductor de un camión con marchas super reducidas”, explica Reser. Para aquellas empresas de transporte que realicen tanto operaciones de transporte pesado en superficies complicadas como operaciones de conducción habitual en autopistas, las marchas super reducidas ofrecen también una considerable flexibilidad y la posibilidad de mejorar el ahorro de combustible. “La transmisión I-Shift con marchas super reducidas permite arrancar desde parado en situaciones extremas. Si esto se combina con una relación de eje trasero adecuada que optimiza las revoluciones del motor a velocidades altas, se consigue el mejor rendimiento en ambas situaciones, con un menor consumo de combustible en ruta. Esto supone un beneficio significativo para empresas de transporte que realizan este tipo de trabajo”, afirma Pablo Hurtado, Director Comercial de Volvo Trucks Argentina. Dependiendo del área de aplicación, la transmisión I-Shift está disponible con una o dos marchas hacia delante super reducidas y con o sin dos marchas atrás super reducidas. Las marchas atrás super reducidas permiten retroceder extremadamente despacio, lo que supone una gran ventaja cuando las maniobras de marcha atrás requieren la máxima precisión. Esta transmisión se encuentra en proceso de homologación en el mercado Argentino para su próxima comercialización local. <

“La transmisión I-Shift con marchas super reducidas ofrece unas posibilidades totalmente nuevas para camiones de gran tonelaje con una caja de cambios automatizada capaz de regular la velocidad al dar marcha atrás o avanzar lentamente. El conductor puede transportar una carga pesada sin preocuparse de tener que enfrentarse a situaciones que puedan dar lugar a paradas innecesarias”, afirma federico Reser, Ingeniero de Ventas de Volvo Trucks Argentina.

PRODUCTOS

LLEGARON AL PAÍS

LOS CAMIONES LIVIANOS

DE HINO ARGENTINA HINO LANZó Su MARCA EN ARGENTINA DE CAMIONES LIVIANOS DEL GRuPO TOyOTA, y DIO A CONOCER EL PROyECTO quE HINO TIENE PARA SuS CAMIONES EN ARGENTINA.

l lanzamiento sirvió para dar a conocer la marca y el Total Support HINO, que deja claro que la empresa ofrece camiones líderes en el mercado y acompaña a sus clientes con una importante Red de Concesionarios, servicios de Post Venta (Formación Técnica, Repuestos, Herramientas especiales, Taller Móvil) y Herramientas Financieras (Crédito Prendario HINO y Plan de Ahorro HINO) que, junto con un 0800 HINO, conforman un completo servicio para ayudar al cliente a acceder a su camión y, luego, a manENTREVISTA

Víctor Moure, Gte Comercial de Hino Argentina.

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tenerlo en las mejores condiciones de funcionamiento, pudiendo acudir siempre a concesionarios oficiales y repuestos originales.

Como corolario, Sugawara relató su vasta experiencia en el Dakar y contó por qué eligió los camiones HINO para enfrentar semejante desafío. <

ENTREVISTA

HINO: SOLUCIÓN COMPETITIVA “CELEbRAMOS OfICIALMENTE EL INICIO DE LAS ACTIVIDADES COMERCIALES EN ARGENTINA”, SOSTuVO VICTOR MOuRE, GERENTE COMERCIAL DE HINO AL COMIENZO DE LA ENTREVISTA Me enteré que tuvieron una visita de lujo, ¿los acompañó el Ministro? Tuvimos la oportunidad que nos acompañara el Ministro de Transporte de La Nación, Guillermo Dietrich, quién nos acompañó desde el inicio de nuestro proyecto desde su anterior función

como Secretario de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Vamos a hablar de Hino, se trata de una marca japonesa, del grupo Toyota. Hino es una marca de la división de camiones del grupo Toyota, una marca con

casi 100 años de historia. Su primer camión fue fabricado en 1922 y a partir de ahí, el desarrollo continuo y las distinta tecnologías que fue poniendo en práctica, hicieron posibles varios desarrollos que fueron utilizadas también por otras marcas, como el sistema de inyección common rail. Hino a nivel mundial fue la primera marca de camiones que la usó y la implementó en sus motores diesel, eso hace a la pasión de la marca en tantos años de historia. En Asia es una marca muy conocida y en muchos países de América también: Chile, Perú, Ecuador... ¿qué expectativas tienen para Argentina? La marca es número uno en Japón hace 40 años consecutivos, y en Latinoamérica tiene presencia no solamente comercial sino también industrial, en países como Colombia y México con centros industriales propios. Eso le ha

EL EVENTO

stuvieron presentes en el evento su presidente en Argentina, Yoshiyuki Nakajima, El Director de HINO Motors Ltd el Sr. Ichiro Hisada, el presidente de Toyota Argentina, Daniel Herrero, el gerente comercial en Argentina Víctor Moure y Yoshimasa Sugawara -el piloto de rally de 75 años que participa en el Dakar con los camiones HINO-, el Ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich, y el Embajador de Japón en Argentina, Noriteru Fukushima. <

permitido desarrollarse en países como Chile, Mexico, Ecuador, Colombia, Guatemala. Quienes prueban los productos Hino lo adoptan por su calidad, por sus características de funcionamiento. ¿Qué es lo que están presentando? Yo vi camiones livianos, pero me parece que la gama va de liviano a pesado La gama de productos Hino, abarca la gama liviana, media, pesados, extrapesados, y buses. Es una gama completa de productos que cuenta con una cartera para cada necesidad de cliente. Eso hace que nosotros podamos ofrecer una cartera full range en el mercado. Inicialmente en Argentina vamos a estar presentando productos de la gama liviana, la Serie 300 en sus 4 modelos: 514, el 616, el 716 y el 816. disponibles en distintos tipos de configuraciones de motor y caja. ¿Cúales son las expectativas de venta para el primer año? La idea inicialmente es un volumen comercial de aproximadamente 200-250 camiones que nos va a permitir poder desarrollar la marca y hacer que el cliente viva la experiencia del camión Hino. Ustedes viene acompañados de un valor adicional, que es el plan de ahorro En lo que son herramientas comerciales, tenemos desarrolladas las soluciones financieras. Hino que permite trabajar en la posibilidad de dar una solución al cliente en dos conceptos:

Canal de EL EXPRESO TV Víctor Moure. Hino.

Previamente, la presentación de Hino en la FPT, que significó la incorporación de unidades a la flota de camiones escuela, permitió además la experiencia de manejar un camión de la marca.

en una compra programada con un plan de ahorro, que permite al cliente ir planificando la renovación de flota, ahorrando de a poco el valor de ese camión y haciendo más sencilla la renovación. Y en el caso de que el cliente requiera una renovación más inmediata, tener una línea de crédito especial, con una tasa especial Hino, que hace mucho más fácil el proceso comercial. ¿Y los precios? Somos una solución de transporte muy competitiva, entendemos que la gama va a depender del requerimiento de cada cliente. Los precios está entre 54 y 64 mil dólares, a partir de entender qué requerimiento específico tiene el cliente. ¿Estos camiones son de origen japonés, se fabrican en otro lado? Son 100% japonés y llegan a Argentina desde Japón directamente. El grupo Toyota tiene fábrica en Argentina, ¿en algún momento está pensado realizar alguna integración? En esta etapa estamos trabajando en el lanzamiento comercial de la marca, el desarrollo de la misma a nivel local y regional. Poco a poco irán llegando las oportunidades de ir desarrollando un producto en una fábrica local. La posibilidad de tener la fábrica Toyota, es una gran oportunidad de sinergia siendo todos del mismo grupo. ¿Tienen alguna red de concesionario? Ya tenemos dos concesionarios en Argentina: el primero que inauguramos fue Bainorte, ubicado en el corredor norte de la Capital y Gran Buenos Aires y el concesionario Metrocam, en la Ciudad de Buenos Aires. El proyecto cercano es inaugurar un tercer concesionario. <

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ACOPLADOS

CAFAS: ACOPLADOS

EXPECTANTES

PERO CONFIADOS MARIANO SPINOSA, GERENTE DE LA CÁMARA ARGENTINA DE FABRICANTES DE ACOPLADOS Y SEMIRREMOLQUES (CAFAS) PLANTEó CUÁLES SON LAS EXPECTATIVAS DE LOS FABRICANTES DE ACOPLADOS EN LOS PRIMEROS MESES DE LA NUEVA GESTIóN DE GOBIERNO

Tenemos nuevo gobierno, nuevas circunstancias económicas, ¿cómo se encuentra el sector? Expectante. Todos sabíamos que evaluación de por medio, y con el acomodamiento de precios que ha habido en todos los segmentos, todas las circuns-

MARIANO SpINOSA gerente generAL De LA CÁMArA ArgentInA De FABrICAnteS De ACOPLADOS Y SeMIreMOLQUeS. Canal de EL EXPRESO TV Mariano Spinosa - CAFAS.

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“Es un momento de transición, y esperamos, con cierta incertidumbre, pero confiados. Pensamos que el ordenamiento va a ser bueno, todo depende del crecimiento.”

país. Somos una cámara muy federal, lo único que está en Buenos Aires es CAFAS. Hay muchos pueblos que dependen de nuestra actividad y de su cadena de valor, así que la devaluación tiene relativa importancia en lo nuestro, porque el comercio exterior nos preocupa. No somos totalmente ajenos a lo que pasa en el mundo. Si vamos más atrás, en la década de los 90 llegamos a perder el 25% del mercado, que es el 42% de la producción nacional. Ese problema era regional, y eso hizo que Chile perdiera

“Somos una cadena de valor netamente nacional, tenemos pocas cosas importadas, lo cual nos da una importancia estratégica, tenemos industrias radicadas en el interior del país. Somos una cámara muy federal.”

tancias país iban a incidir. Es un momento de transición, y esperamos con cierta incertidumbre, pero confiados. Pensamos que el ordenamiento va a ser bueno, todo depende del crecimiento, si el país crece y crece el PBI, nuestra actividad va a crecer. ¿Qué se espera en la cámara para el segundo semestre? La diferencia está en los rubros. Nosotros tenemos rubros petroleros que están afectados por todo lo que pasa internacionalmente; el frenate de Vaca

muerta también influyó. En la actividad del campo, la gente tiene expectativas de mayores siembras y cosechas y mayores transportes, y esa parte destinada a los granos será una de las primeras en repuntar. ¿El tema del valor del dólar, afectó en algo a la fabricación? En realidad nosotros somos una cadena de valor netamente nacional, tenemos pocas cosas importadas, lo cual nos da una importancia estratégica, tenemos industrias radicadas en el interior del

sus fábricas de remolques. En aquellos años trabajamos mucho para explicar, fuimos escuchados, instrumentamos una serie de medidas, homologaciones, licencias de configuración de modelos, así que el comercio exterior es una preocupación, y frente a esta crisis brasileña, la producción activa nacional, la sigue de cerca. ¿Cómo unimos Licencia de configuración de modelos, de la que hablaste, con los bitrenes? El problema es que el bitren tiene los

#37 MARZO/ABRIL 2016

ACOPLADOS

“Las Licencias de configuración de modelos (LCM) de los semirremolques (para bitrenes) no están.” certificados de compatibilidad que están verdes, y las Licencias de configuración de modelos (LCM) de los semirremolques no están. El bitren está legalmente instrumentado, hay una voluntad de llevarlo adelante, hay conversaciones, hay una nueva reunión para adecuar la LCM, va a estar ADEFA, va a estar CAFAS y es importante darle un cierre, porque todas las fábricas de remolques, a través

Entrevistado por Daniel Orciani, Mariano Spinosa

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de una resolución 323 del 2014, tuvieron que actualizar sus LCM, esto lleva trabajo de laboratorio, de ensayos y de avales del Inti. En el bitren hay que hacerlas nuevas, sería interesante que se termine de poner en marcha, no falta demasiado, hay cerca de diez corredores que estarían por habilitar las LCM, los certificados de compatibilidad que tiene que dar las terminales de camiones.

¿El tema de la chatarrización, se puede aplicar a acoplados y semirremolques? Nosotros tenemos un problema muy serio de seguridad vial. Los acoplados, según la ley 24449 del año 95, tienen la prohibición de circular con más de 20 años. Después las resoluciones, con las revisiones técnicas periódicas, con todas estas consideraciones fueron eternizándose, pero vemos que sobre todo en acoplados hay mucha obsolescencia y creemos que es importante la renovación de flotas. Se han dado créditos específicos para la renovación, todo ayudó, pero el equipo viejo con treintacuarenta años, todavía tiene un valor, la gente que va a renovarlo, quiere un montón de dinero, entonces si pierde legalidad su utilidad para hacer transporte de cargas, va a chatarrización y ahí va a tener que empezar a considerarase esta situación, que desde ya la apoyaríamos y la impulsaríamos. <

CONCESIONARIO

Dias previos al evento De la línea Cargo euro 5 De ForD, Dialogamos Con raúl satellé, DireCtor ComerCial De ForCam en nuestro programa raDial el expreso raDio. esto Fue lo que nos aDelantó:

A derecha, Raúl Satellé en las instalaciones de Forcam.

CONCESIONARIO OFICIAL

cARGO EuRO 5

COMERCIALZACIÓN

a concesionaria Forcam está preparando una gran presentación de la renovada línea de camiones Cargo Euro 5 que tendrá lugar en un campo en General Las Heras. En el evento van a estar exhibidas todas las líneas de Ford Cargo, junto con los extra pesados que integran la línea: el 2842 y el 2042. Los que asistan van a poder participar de las pruebas de manejo, también van

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a poder hablar con los vendedores que estarán asistiendo a los presentes y se van a poder hacer preventas en el lugar, y para los que quieran cerrar alguna operación, han pensado hacer un regalo promocional. Ese día además, se estará lanzando el Plan de ahorro del F-4000.” ¿Cómo se encuentra Forcam en este momento de lanzamiento? “Estamos expectantes”, dicjo Raúl Sate-

llé y continuó: “Venimos de muy buenos años, y tenemos una marca con trayectotia que nos respalda y que nos permite ser competitivos en el mercado, con una financiación muy buena y el respaldo que da ser la primera concesionaria Ford en Argentina, con 20 años de trayectoria. Si bien es cierto que hay que hacer el doble de esfuerzo que antes para lograr resultados que antes se hacían con menos esfuerzo, no estamos sintiendo bajas.”

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a la gente le causó incertidumbre, pero nosotros pensamos que puede ser un año muy bueno, en especial pensamos que podemos tener un muy buen semestre y que la línea de Ford Cargo que tenemos ahora va a permitir aumentar esos dos o tres puntos, porque contamos con un segmento en el que antes no estábamos. Tenemos para ofrecer el 915 que ahora se reemplaza por el 916, de ahí saltábamos al 1517 que hoy es el 1519, entre medio de esos dos camiones tenemos la versión 1119 con dos largos distintos de chasis, 39 y 42, es un segmento que antes no teníamos, es un camión que se puede usar urbanamente, y es de mayor capacidad que el 916 y a su vez, incursionamos con otro camión, que está entre el 1723 y el 1933, en el medio de esos dos camiones se abrió un nuevo segmento que es el 1729. o sea que contamos con más segmentos, sumado a la línea extra pesado el 2842 y el 2042

Quería recalcar la ubicación privilegiada que tiene la concesionaria. Si, estamos en acceso oeste y Teniente Camilli a una cuadra de la ruta 25, tenemos la concesionaria de autos en la esquina y a 50 metros estamos con la de camiones, que es un punto neurálgico para la provincia de Buenos Aires. Después de 20 años ya somos bastante conocidos, si bien yo hace un año y cuatro meses que estoy, Forcam es muy conocido por la gente del sector. Algo para remarcar, y que me llamó la atención cuando fui, es el área que tienen de mantenimiento y talleres, que es realmente muy importante. Tratamos de dar el servicio que los clientes se merecen y siempre estamos

tratando de mejorar. Forcam es una empresa que invierte permanentemente en la capacitación de la gente. Hablando con Juan Carlos Janocko, gerente de ventas y marketing de Ford Camiones me decía que está interesado en que aumente la participación este año y suban dos o tres puntos, ¿ustedes están en la misma sintonía? Si, todos los directivos Forcam nos bajan la misma línea. Como gerente de ventas, no lo veo imposible, sino todo lo contrario, y obviamente va a haber que usar el ingenio. Venimos de un año de elecciones que

que antes no teníamos. ¿Vos crees que los clientes de Ford, que antes no tenían acceso a un pesado de la marca, se interesarán por los pesados? Los extra pesados vienen teniendo una muy buena aceptación, en cuanto a producto todos los clientes saben lo que es la línea Ford, tenemos precios muy competitivos, una muy buena financiación, y la aprobación del mercado. Mucha gente está esperando la presentación, para poder subirse y manejarlos. Por eso los esperamos el 29 para que puedan manejar los camiones de la nueva línea Cargo Euro 5 de Ford. < Canal de EL EXPRESO RADIO Raúl Satellé.

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NEUMÁTICOS

FATE

PARA CARGA Y PASAJEROS

NUEVA MEDIDA DE NEUMÁTICOS FATE, AMPLIó Su LíNEA DE PRODuCTOS FATECARGO CON EL LANZAMIENTO DE LA MEDIDA 275/80R22.5 EN DOS NuEvOS DISEñOS RADIALES DE ALTA PERFORMANCE SR-260 Y DR-460, PARA uN MEJOR DESEMPEñO EN EJES DIRECCIONALES O LIbRES Y DE TRACCIóN.

l Gerente de Producto, Juan Manuel Scassi, afirmó que “A través de estos nuevos diseños Fate continúa avanzando en el desarrollo de neumáticos de alto rendimiento, satisfaciendo las más altas exigencias del transporte mundial de carga y pasajeros, ofreciendo siempre la mejor relación de costo por kilómetro”. Las novedades fueron el Fatecargo 275/80R22,5 SR-260 indicado para servicios regionales y con un diseño direccional mejorado que brinda baja resis-

tencia a la rodadura y reduce la emisión sonora, a la vez que ofrece altas capacidades de frenado y de manejabilidad. Por su parte, el Fatecargo 275/80R22,5 DR-460 fue desarrollado para satisfacer las altas exigencias del transporte mundial, por lo que cuenta con un diseño de 6 costillas y tacos múltiples que brinda altas capacidades de trac-

ción y excelentes rendimientos kilométricos. También optimiza el perfil de desgaste y reduce el consumo de combustible. Ambos neumáticos cuentan con una carcasa que posee un tratamiento especial en su interior para reducir la temperatura de trabajo, asegurando mayor durabilidad y recapabilidad. <

ENTREVISTA

buEN RENDIMIENTO FATE TRAS EL LANZAMIENTO DE LA NuEvA LíNEA DE PRODuCTOS DE FATE, CONvERSAMOS CON JuAN MANuEL SCASSI, GERENTE DE PRODuCTO Y EquIPO ORIGINAL DE FATE ARGENTINA

A Los neumáticos FateCargo 27580R22.5 DR 460 y 27580R22.5 SR 260 se suman a la gama de productos de la marca. ENTREVISTA

Juan Manuel Scassi, Gerente de Productos Fate.

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l comienzo de la entrevista, Scassi hizo referencia a los nuevos neumáticos: “continuamos con la expansión de la línea, de la nueva gama de productos de FATE CARGO, para transporte de carga y pasajeros, y en estas dos medidas que son las más populares de la Argentina, ya habíamos lanzado la 275/80R22,5, de los diseños SR 260 y DR 460, uno direccional y otro de tracción, y ahora en esos mismos diseños estamos lanzando la medida 275 80 22,5 que es la segunda en orden de participación en el mercado local”.

¿Cómo lo está recibiendo el mercado, era algo que se estaba necesitando? La evolución de la línea ha sido muy bien aceptada, los rendimientos de los productos están siendo muy satisfactorios, y toda diversificación y toda mejora en la oferta es siempre bienvenida. Cuando se habla con los usuarios de neumáticos, piden durabilidad, pero también buscan tracción. ¿cómo anda en ese aspecto el nuevo diseño? El diseño direccional, tiene muy buena manejabilidad, muy buen confort de marcha, que son exigencias que se van

que se dio unos años atrás, cuando empezaron a cambiar el tipo de medida para el uso en los ejes delanteros. En el mercado de corta distancia, hemos sacado unos años atrás un producto exclusivo, la SU 100 en la medida 275 80 22,5 que ha tenido muy buena performance y muy buena aceptación por parte de los usuarios. Además para ambos mercados estamos aumentando la participación de lo que son los equipos originales, primero en corta distancia, y en terminales como Mercedes-Benz, y Agrale, lo cual ayuda a tener una participación importante en los vehículos

“La evolución de la línea ha sido muy bien aceptada, los rendimientos de los productos están siendo muy satisfactorios, y toda diversificación y toda mejora en la oferta es siempre bienvenida.”

sumando con la sofisticación de la actividad del transporte, muy buena frenada, y como siempre, mantiene la recapabilidad y los buenos estándares de resistencia de nuestros productos. El neumático de tracción es un neumático con un diseño de seis costillas, multitacos, que realmente otorga una muy buena tracción a los diferentes tipos de suelos. ¿Cómo vive la empresa este inicio de año?, ¿qué perspectivas le ven? Nosotros tenemos una cartera de proyectos bastante amplia, y son proyectos a mediano y largo plazo, entonces más allá de alguna situación coyuntural, los procesos continúan en marcha, lo que es un buen dato. Vemos que hay cierta expectativa de todos los actores del mercado, ya pasó el cambio de gobierno, el reajuste de los tipos de cambio, más allá de una cierta prudencia, nosotros continuamos con los proyectos y con los planes de inversión que tenemos con la fábrica de San Fernando.

Vamos a diferenciar un poco lo que es transporte de cargas y de pasajeros, ¿cómo están en cargas ustedes? en carga pesada sobre todo y también en carga mediana. Todos los proyectos que te comentaba, en el correr de los años han colaborado a que tengamos una oferta para cada sector del transporte. Nosotros tenemos neumáticos para lo que son cargas medianas, livianas, y para el sector extra pesado. En el transporte de pasajeros, tanto de larga como de corta, tenemos diversificados el mercado con productos que cubren tres frentes a los cuales apuntamos y en los cuales tenemos buena participación. En el mercado de Larga distancia tenemos provisiones con los principales grupos de país y con muchas empresas satélites, lo cual abarca prácticamente el 80 % del sector. Esto es a raíz de haber incorporado nuevos productos, para las distintas necesidades y debido al cambio de legislación

0km y acerca la llegada a los usuarios. Estamos aumentando en el último año, la participación en algunas terminales en los que se fabrican los buses de larga, hemos dado todos los pasos para tener cubierto todo lo que es el transporte de pasajeros, en relación a equipo original y de reposición. ¿El tema de la segunda vía en los recapados como está funcionando? Desde el principio que se diseñó este proyecto de neumáticos de camión radial en Argentina, uno de los requisitos fue que tuviese un alto índice de recapabilidad y eso se ha mantenido y se ha mejorado en todos sus productos. ¿Y cómo andamos de precios? En precios, cuando una va a las encuestas vemos que en los precios reales estamos muy competitivos. Nosotros no nos basamos en lo que es el precio en el valor nominal, sino que lo relacionamos a rendimiento de producto, y en esta relación costo por kilómetro, tenemos una posición muy buena. < Canal de EL EXPRESO RADIO Juan Manuel Scassi

#37 MARZO/AbRIL 2016

BREVES del TRANSPORTE

SCaNIa dRIVER CoMPETITIoN laTIN aMERICa 2016

ANTICIPAMOS El dESafío EN SU SEXTA EDICIÓN EN EL PAÍS, EL TRADICIONAL CERTAMEN ORGANIZADO POR SCANIA bUSCARá ESTE AÑO UNA PROyECCIÓN INTERNACIONAL AL CORONAR AL MEJOR CONDUCTOR DE CAMIONES DE LATINOAMÉRICA Referentes de Scania durante el lanzamiento de la competencia en Fadeeac.

tor General de Scania Argentina.

n un evento realizado en el auditorio de FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), con la presencia de directivos de dicha entidad, miembros de la prensa, sponsors y directivos de Scania, se presentó la 6° edición de la iniciativa en la que se premiará al mejor conductor de camiones de Latinoamérica. El certamen, que se realiza cada dos años, busca sumar un nuevo record de inscriptos que quieran ser parte de una competencia internacional para elegir a un ganador entre miles de conductores de todo el país. La úl-

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tima edición, en 2014, tuvo una inscripción récord de más de 6600 conductores, y este año se espera contar con la participación de 7500 inscriptos. “En este año tan especial para la compañía, en que cumplimos 40 años de presencia ininterrumpida en Argentina, celebramos la posibilidad de llevar adelante una nueva edición del concurso, enmarcado en una campaña de concientización que busca mejorar las habilidades de conducción, la seguridad y la creación de una red de transporte sustentable y amigable con el medio ambiente”, afirmó Emilio Müller, Direc-

La gran novedad de esta edición se da en el carácter regional que adquiere la competencia a partir de su realización en cuatro mercados del continente en forma simultánea (Argentina, Brasil, Chile y Perú), y la consecuente final regional entre los representantes de cada país en el mes de diciembre, donde se conocerá al mejor conductor de camiones de Latinoamérica. <