El Expreso Magazine del Transporte #38 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

LOs MIsMOs

TEMAS DE SIEMPRE POR DANIEL ORCIANI dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE

la misma falta de eficiencia, y voluntad para resolver cuestiones que son muy importantes para nuestra Patria.

Una de esas cuestiones es el corte recurrente del Paso Cristo Redentor todos los años. Y aunque hablar de Chile después de la Copa América Centenario nos cuesta, este paso por la importancia para el Mercosur y para nuestro país, donde por la cantidad de vehículos comerciales que lo transitan determinan que sea el segundo en importancia detrás del de Paso de los Libres, debería a esta altura no ser un problema de aislamiento, sino de conexión permanente. El presidente de APROCAM Guido Calzetti, con quien dialogamos por El Expreso Radio, expresaba que en el paso hay descoordinación, y no encuentran soluciones a los problemas que pasan todos los años. Y esto se agrava en años como el actual con la gran cantidad de nieve en alta montaña.

El promedio de cierre del paso es entre 35/40 días por año, y se estira más porque el coordinador chileno desde hace tres años, corta el paso 48 horas antes generalmente por exceso de celo cada vez que está por entrar un frente frio. Cada vez que se cierra el paso se pierden alrededor de 3 millones de pesos por día, sin contar las dificultades que originan las demoras en los trabajadores (en lado chileno quedan tirados a la vera del camino, y del lado argentino a las 72 horas las asociaciones los empiezan a asistir con alimentos y medicinas) ,o las multas por demora en las entregas, alquileres que pagan barcos en puertos y paro de líneas de producción por falta de insumos. Se pidió para camiones en lastre, nos dice la gente de Aprocam, que se habilite el paso Pehuenche, que está nuevo aunque no habilitado para transporte de carga. Todavía esperan respuesta de lado chileno y argentino. Tiempos de la política que le dicen. Responderán en verano.

Hay un proyecto importante por el que se reúnen cada tanto autoridades de Chile y Argentina para el túnel de Las Leñas que es de más baja altura y podría estar operativo todo el año. ¿Para cuándo se haría? Todos los inviernos se plantea y luego nunca hay presupuesto. A esto agreguemos el problema de las aduanas donde el personal es insuficiente y no se utiliza tecnología para agilizar los procedimientos burocráticos. Algo que también veremos en las notas de la Dra. Sudol y del Mercosur, que es recurrente y de mucho tiempo atrás. Esto pasa en medio de una crisis tremenda para el transporte internacional argentino. Basta ver la diferencia en los insumos más importantes como el combustible. En Chile el gas oil está entre $9/10 pesos argentinos contra $16/16,50 en Argentina. Los neumáticos cuestan la mitad en Chile que en Argentina. Los salarios son más baratos. Un chofer chileno tiene un salario entre 1000/1500 dólares y la financiación para comprar vehículos es más barata ya que no hay inflación en Chile. Entre un 4 /5 % contra un 22% en Argentina. Así que esperemos que de una vez por todas, alguien a quien le importe el país, tome estos problemas con firmeza y transparencia, para que dejemos de hablar y empecemos a hacer. Como siempre digo. Desde el punto de vista de la supervivencia de las empresas de transporte…Cada vez queda menos tiempo. <

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SUMARIO

SUMARIO 10

VOLVO TRUCK nConectividad: al alcance de la mano. nEntrevista a Valere Lourme, Gte de Marketing del Grupo Volvo. nRevolución en 6x4

sTAFF

100

145

190

200

PRODUCCIÓN INTEGRAL

59,4

24 P R O DUC TO R A

sCANIA

118,8

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251

178,2

n40 años en Argentina, atendiendo a la seguridad. nEntrevista a Emilio Müler

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

y Alejandro Pazos,

P R O DUC TO R A

EDITORA Liliana Orciani

237,6

HINO

DIRECTOR DE ARTE sergio Chiarello

nSoporte total. Hino resalta la

FOTOS Hernán Novoa Marcos Eisenbeil

confiabilidad de la serie 300 y el servicio de post venta de la

IMPRESIÓN Mariano Mas s.A. 38

EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPREsO MAGAZINE DEL TRANsPORTE

marca en el país.

sEGURIDAD VIAL

FRONTERAs ARGENTINAs

nDía nacional de la seguridad vial.

nLas fronteras en el contexto de la

nEntrevista a Eduado Bertotti

integración regional.

(ISEV) y a Daniel Manente,

nEntrevista a Juan José Minini y a

especialista en el tema.

Silvia Sudol.

FORD CAMIONEs n“Una cita en el autódromo”. Presentación y prueba dinámica de los Cargo Euro 5. nEntrevista a Juan Carlos Janocko, Director de Marketing y Ventas.

IVECO

ADEMÁs...

nMás ofertas en todos los

nForcam, 20 años de trayectoria. P.22

segmentos.

nNeumáticos Fate, diseño y tecnología. Entrevista a

nEntrevista a Sebastián Macías,

Juan Manuel Scassi, Gte de Producto. P.46

Gte Greneral de Iveco Argentina.

nAgrale lanza su nueva línea de productos. P.48

MERCEDEs-BENZ nPrecio, marca y más productos. nEntrevista a Raúl Barcesat, Gerente de Marketing y Ventas de M-B Argentina. 34

n”El camino de la Independencia”.

VOLKsWAGEN nLos pesados de la línea Advantech. Entrevista a Federico Ojanguren, Gte General de Camiones y Buses VW. nInauguración del concesionario Luxcam. nVentajas competitivas Andecam.

#38

#38 MAYO/JUNIO 2016

INTEGRACIÓN

FRONTERAS ARGENTINAS

LAS FRONTERAS EN EL

CONTEXTO DE LA INTEGRACIÓN REGIONAL ENTREvISTAMOS AL DR JuAN JOSé MININI quE EN LA AcTuALIDAD SE DESEMPEñA cOMO DIREcTOR DEL DEPARTAMENTO INTERNAcIONAL DE FADEEAc PARA cONOcER MáS SObRE LOS TEMAS quE ATAñEN A LA AGILIZAcIóN DE LA FRONTERA.

on el tema de la agilización en las fronteras debe irse a fondo. Las demoras en la frontera deben eliminarse. El camión no tiene que parar en frontera, porque pierde días, costos, entonces es necesario coordinar con todos los organismos que los trámites sean rápidos, no es posible que un camión tarde dos o tres días en pasar la frontera.” Hay que coordinarlo con los demás países, cuando vemos estacionamientos en Brasil que son para 500 camiones, te das cuenta que está previsto que no se pase rápido por la frontera. El Cotecar va a tener que empezar a funcionar, nunca lo ha hecho, pero lo que hay que remarcar, como en el caso de Brasil es que el control integrado debe hacerse del lado Argentino y Brasil hace años que no viene de este lado. Tendríamos que avanzar también en el ENTREvISTA II

Silvia Sudol, Subgrupo N° 5 Página 6

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

tema de las aduanas integradas. Las aduanas son algo importantes, el Mercosur lo determina y si no vienen de este lado, las demoras son porque hay que hacer aduanas en varios lugares y eso hace a la no agilización de las fronteras. Tenemos el tema de las migraciones con los conductores, que tardan muchísimo tiempo, y no tenemos situacio-

nes de privilegio para estas personas que pasan casi a diario por la frontera. Los controles migratorios deben ser agilizados, acá el problema es que estén las personas que tienen que estar en la frontera, la frontera es de paso, no hay que hacer, como dijeron en una reunión y a la que me opuse por FADEEAC, que haya baños, duchas, y demás. La frontera es para que el camionero pase, tomemos como ejemplo

en una semana. También decimos que no solamente se impriman los permisos digitalizados, sino que al que lo retire también le figure la base de su flota. ¿Cúal es la próxima reunión que se viene? Bolivia. Vengo de estar en una preparatoria para Bolivia, donde desde el 2008 no hay bilateral. Son difíciles los pasos de Bolivia, Mazza- Pocitos, Villazón- La Quiaca. Hay un montón de temas que tratar para acordar, porque cuando hay consenso las cosas se pueden hacer. Hay que evitar las asimetrías, porque hay muchas asimetrías con Bolivia, con respecto a la antigüedad, al combustible, a la frontera.

Juan José Minini, Director del Departamento Internacional de FADEEAC.

del TIR, en Europa en donde el camión pasa, no se queda en la frontera. Es que si el camión ya viene precintado, con documento de origen y destino, no tiene mucho sentido tampoco. Otro

tema que se había hablado, es la digitalización de la base de datos para que uno pueda acceder al tema de los permisos. En esta reunión de Brasil, dijeron que están digitalizados. Los permisos salen

creo que es importante, que la nueva gestión de este gobierno retome las bilaterales desde el marco del ATIT, algo que se encontraba bastante lejano y es importante porque los empresarios son los que pelean por los beneficios, y si tenemos en cuenta que el 95% de la carga, se transporta por camión, es importante que los empresarios le expliquen a los funcionarios las necesidades para acordar en los temas. Es importante que participe el sector privado, también hay temas que vienen rezagados. Hay temas que vienen, al igual que el Mercosur de larga data, algunos con más de diez años.

Me quedó un tema con Brasil, sobre el cambio de tracción. Con respecto de la discusión al cambio de tracción, Argentina fijó la posición, y FADEEAC presentó un documento privado. Por primera vez han dejado que el sector privado presentara un documento tal cual lo hacemos en el Condesur, pero por país, ahí fijamos la posición de que se respete lo acordado con Brasil en el 2005 sobre el intercambio de tracción. Brasil dejó planteada otra posición, diciendo que quieren revisarlo, así que en el acta no hubo acuerdo, pero Argentina sostuvo la posición de que se respete lo del 2005. Eso quedó asentado en el acta que presentaron FADEEAC, CATAC y ATACI conjuntamente. Pasando a Bolivia, el tema del puente, de los vendedores, de las cooperativas es un tema que creo que depende más de las autoridades bolivianas que de las argentinas. Siempre ha dependido más de las autoridades bolivianas que de las argentinas, pero en esta bilateral, se pide a los funcionarios de ambas fronteras que se acerquen para tratar el tema de la fiscalización, porque no hay criterio uniforme en los funcionarios de lo que hay que controlar. Tiene que haber uniformidad de criterio para que ambos países digan qué es lo que se controla. Anunciamos que después de Bolivia, viene Chile. Si con Chile hay temas importantes

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INTEGRACIÓN

REUNIÓN

TRANSPORTE INTERNAcIONAL

SUBGRUPO 5

EN EL SubGRuPO 5, HAY TEMAS quE REquIEREN uN TRATAMIENTO PERMANENTE, PORquE SIEMPRE SE vAN AJuSTANDO cuESTIONES, PERO HAY TEMAS PERMANENTES PORquE NuNcA SE RESuELvEN del sur, de Mendoza, se va a discutir el tema de la temporada. Hay que tener en cuenta que cada país trata de defender lo suyo, pero acá lo que se trata de hacer es una tarea de fiscalización, donde las reglas sean claros para todos. Sólo me queda un tema, Argentina es un lugar de paso entre Chile y Brasil, ¿los tráficos se pueden compensar?¿se está controlando eso? Ese es otro tema que se discutió en la bilateral, la participación de los tráficos. Argentina es un país transitado por Brasil y Chile y en donde hay ciertos cupos. En su oportunidad Argentina peleó en una tripartita en el acuerdo de transporte y logró que el 10% del volumen de la carga entre Chile y Brasil, le sea acordada a Argentina. Frente a esto Brasil refirió que quería reducir los cupos. Queda en actas que Argentina mantuvo la posición y le dijo que se podría cambiar el camión, o sea que si yo tengo un chapa –patente y está viejo y quiero modificarlo por otro porque tengo que denunciar la flota, se le permita. Brasil no está de acuerdo, y quiere volver a discutir este tema. Me alegro que aunque sea, los temas se comiencen a discutir y contar con personas idóneas que va a defender lo nuestro. <

Canal de EL EXPRESO TV Juan José Minini

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

n la reunión de transporte internacional del Subgrupo 5, hubo un conflicto con el tema de cargas peligrosas entre Uruguay y Brasil, y si bien es cierto que el Subgrupo 5 es un ámbito que hace a la integración del Mercosur, era un tema bilateral que podría haberse tratado a nivel bilateral. Los funcionarios tienen que pensar que el Subgrupo 5 se ocupa de transporte en la región, y el transporte tiene que ser agilizado, porque es justamente lo que tiene que ayudar al comercio. La reunión se vio bastante trabada por este conflicto, y no pudo avanzar para volver a poner la mirada en el Mercosur y su lugar en el mundo. Canal de EL EXPRESO TV El tema del transporte tiene que ser Silvia Sudol entendido como lo que es, una cuestión estratégica dentro de la estructura del transporte en el tema de la integración, sino vamos a seguir tratando temas que son crónicos, que no se resuelven como el tema puntual de los pasos de frontera, que no se han resuelto ni siquiera en un 50%. Si hablamos de Pasos de los Libres, el Cotecar hace 25 años que está en obra, la estructura está terminada pero no se hace operativo. De lo que se trata es pensar en el modelo de integración que permita una agilización de los tránsitos y que eso tenga una repercusión positiva. Los empresarios con más responsabilidad social y el estado con mayor permisividad. Tiene que haber mayor agilización, no podemos seguir haciendo los controles que tenemos locales, nacionales, provinciales, e internacionales, ese es un tema clave, la superposición normativa es uno de los mayores impedimentos para los tránsitos ágiles en nuestra región. En la última reunión en Montevideo, estuvimos hablando con los empresarios argentinos acerca de tener un gerenciamiento que permita una mayor agilización. En la actualidad hay una situación muy compleja, Brasil está en una situación todavía bastante inestable, Venezuela debería pasar a presidir la presidencia pro- témpore en el próximo semestre y no sabemos cómo va a realizarse esto. Todas son situaciones macro políticas que tienen repercusión inmediata en el subgrupo, sin embargo coincidimos con la mayoría de los empresarios que se necesita un gerenciamiento y también creo que tiene que haber un sinceramiento, desde el punto de vista del sector privado para decir muy claramente cuáles son las cosas que hoy están resultando un impedimento para la agilización del transporte y cuáles son las cosas que se deberían hacer, e intentar hacerlo. <

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TRÁNSITO Y SINIESTRALIDAD

DÍA NACIONAL DE LA

SEGURIDAD VIAL RESuLTA DIfÍCIL, DADOS LOS DATOS quE APuNTAN A uN CRECIMIENTO DE LA SINIESTRALIDAD vIAL, PENSAR EN EL DÍA DE LA SEGuRIDAD vIAL CON OPTIMISMO, DEbIDO A quE, COMO SAbEMOS ES LA PRINCIPAL CAuSA DE MuERTE y LESIONES DE LAS PERSONAS quE CONfORMAMOS ESTA SOCIEDAD.

ara reflexionar sobre el tema, entrevistamos a dos hombres comprometidos con la seguridad vial desde los diferentes ámbitos que ocupan. Eduardo Bertotti, director del ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial) y Daniel Manente, especialista en seguridad vial.

ENTREVISTA I

ROL DEL ESTADO ¿Tenemos algo para celebrar este día Eduardo? No tenemos nada para celebrar, el diez de junio no es un día para celebrar sino para reflexionar. Nosotros estamos poniendo

el acento fundamentalmente en el rol del Estado, entendiendo al Estado, no como programa político partidario, sino político social, prescindiendo de las banderías políticas. No hablo solamente del poder ejecutivo, sino que también se involucra al poder judicial, al poder legislativo y al cuarto poder, que es el Ministerio público. Nosotros decimos que el rol del Estado está bastante ausente, no podemos ignorar que estamos hablando que en la sociedad argentina, la siniestralidad vial es la principal causa de muertes y lesiones no naturales, esto es fundamental a destacar porque a veces hablamos de otros temas que también son gravísimos, como es el caso de la inseguridad delictiva, pero que no acerca a las cifras que nos está provocando esta enfermedad social de los

ENTREVISTA II

Daniel Manente, especialista en seguridad vial. P. 10 siniestros viales. Hablamos del rol de Estado, porque el ciudadano en su poca cultura vial, no percibe el riesgo individual y el que tienen las familias en la circulación vial, pero esto no va justificar que el Estado no perciba el riesgo colectivo y social. Nosotros hablamos de la falta de gestión de seguridad por parte del Estado. Y vuelvo a puntualizar el término Estado con cuatro poderes. Lo que más podemos acercar en Argentina a lo que estamos hablando, es la política de Estado contra la Poliomielitis, que a pesar de los cambios de gobierno, nunca se abandonó ese combate. Y se logró erradicar la enfermedad. A nivel internacional, lo más cercano que tengo es el pacto de movilidad de Barcelona, sentar a todos los partidos políticos, a todos los sectores sociales interesados en el tema y decir a partir de ahora en las circunstancias en que está el tránsito, todos pierden, pero tenemos que ganar en el sentido de bien común. Nos está faltando garantizarnos que cuando haya

“El rol del Estado está bastante ausente, la siniestralidad vial es la principal causa de muertes y lesiones no naturales”. Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial, ISEV.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

elecciones legislativas los partidos estén comprometidos con una política de Estado para erradicar el problema, o minimizar las consecuencias. Sin compromiso, no podemos hablar de política de Estado. Hay también una sensación de impunidad al respecto, por parte de la justicia. Desde el punto de vista del ministerio público y poder judicial, el proyecto fue totalmente abandonado. No se están creando fiscalías. Estamos necesitando la figura específica de delito vial. Quien atropelló y se constató que fue a excesiva velocidad, tiene que ir preso, para eso se necesitan fiscalías específicas. Que este momento nos sirva para replantearnos las cosas sobre las que hay volver a trabajar, en forma continua y que depende de todos, de los jueces, de los legisladores, de nosotros como ciudadanos para que presionemos y lograr que esto cambie. <

“A nivel internacional, lo más cercano que tengo es el pacto de movilidad de barcelona, sentar a todos los partidos políticos, a todos los sectores sociales interesados y decir a partir de ahora en las circunstancias en que está el tránsito, todos pierden, pero tenemos que ganar en el sentido de bien común.”

Canal de EL EXPRESO RADIO 09 09 06 2016

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TRÁNSITO Y SINIESTRALIDAD

ENTREVISTA II

LA SINIESTRALIDAD vIAL

UNA pRObLEmÁTIcA EVITAbLE REfLEXIONES y CONCEPTOS DE DANIEL MANENTE, LICENCIADO EN SEGuRIDAD vIAL y TRANSPORTE ¿Qué reflexión podés hacer en el día de la Seguridad Vial? Por el tema de la seguridad Vial, muchos están realizando múltiples actos en donde predominan los de los familiares de víctimas de seguridad de tránsito, eso ya te dice cómo está la situación, los familiares que son cada vez más, se unen, trabajan para tratar de sembrar conciencia para llegar a tener un día en el que podamos decir felíz día. Es más para reflexionar que para celebrar Totalmente, porque ahora gracias a las redes sociales, se leen carteles con los consejos de siempre, informan algo que cualquiera por el hecho de tener una licencia debería saber. Hay consejos de cómo tomar una rotonda, eso te da la

pauta de cuanto falta para hacer. Pensemos en positivo, se viene el día de la seguridad vial, es tiempo que nos pongamos a trabajar en estos temas que son totalmente evitables. Estaba leyendo que en el uso del cinturón y del casco estamos por debajo de lo establecido. Es algo que ya tiene décadas de existencia, y que creo nadie puede dudar de la necesidad de usarlo, lo mismo pasa con las sillitas para los bebes. Así y todo, si no vemos un policía o una cámara que dice radar, difícilmente se baja la velocidad, no encendemos las luces, no ponemos el giro, no avisamos las maniobras, con barreras bajas funcionando igual la gente cruza, cosas que realmente tenemos que replantearnos, desde un punto

de vista mucho más serio y que tiene que ver con la conciencia de la gente, muchos dicen que no les importa su vida ni la de los demás, yo creo que si les importa su vida, pero si nos cuidamos cuando vamos a entrar el auto, o vigilamos que no nos saquen el celular, deberíamos hacer lo mismo en el tránsito, que es lo que más vidas se lleva, en especial entre los jóvenes que son la primera causa de muerte en el país. Si hubiera que dar recomendaciones básicas, ¿cuáles serían? Para el que va a viajar hay tres factores: la ruta, el vehículo y el factor humano. Los tres tiene que estar bien, si alguno de los tres no está bien hay que subir todos los niveles de seguridad al máximo, si hay niebla, no podemos ir demasiado rápido, estemos más atentos, usemos la luz baja, si está lloviendo y tenemos un auto que no está en buenas condiciones de neumáticos, no sería ideal conducir, pero podemos reducir la velocidad. Estar bien descansado, bajar el nivel de estrés y el apuro, sabemos que cuando muchos vamos por pocos días a un mismo lugar, la cosa se va aponer complicada. Ahora si uno quiere sobrepasar los límites, lo más probable es que no llegue a destino y que lo que pensaba que iba a ser un disfrute va a terminar siendo una desgracia. Entonces, hay que salir bien descansados, con el auto en condiciones, calcular bien los horarios, no hacer maniobras imprudentes. No tener objetos sueltos en el auto y fundamental, ponerse el cinturón de seguridad en todo momento. La conducción es algo serio, que requiere estar informado de lo que está pasando en todo momento, en cuanto bajamos un poco la guardia, tenemos la posibilidad que nos pase algo, por nosotros o por un error ajeno. < Canal de EL EXPRESO RADIO 09 09 06 2016

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PRODUCTOS

VOLVO TRUCK

CONECTIVIDAD VOLVO

AL ALCANCE DE LA MANO LA MARCA SUECA MANTIENE SU LIDERAZGO EN TECNOLOGÍA. VALERE LOURME, GERENTE DE MARkETING DEL GRUPO VOLVO NOS APROXIMA A LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS NUEVOS EURO 5 ¿Cuáles son las principales características de la nueva línea que Volvo está presentando? El año pasado hicimos un primer lanzamiento para la prensa en Brasil, y desde el primero de enero como todas las terminales, estamos importando los nuevos modelos con la nueva norma. Estamos utilizando el sistema SSR. Al principio los clientes tenían dudas sobre el consumo de combustible, entonces para poder probarles los beneficios de la nueva norma, y mostrarles que no iban a consumir más, decidimos realizar un test drive haciendo un comparativo entre dos camiones, un Euro 3 y un Euro 5. El resultado fue que el consumo de combustible fue menor en el Euro 5. Se trata de un 8 a 10 % menos de consumo de combustible entre normas, y esa diferencia compensa el incremento de costos en el combustible debido a la norma y del uso de urea. Al principio parecía que había un poco de desconfianza por el tema de la urea, se dice que el camión se para cuando no la tiene. En el caso de los camiones Volvo, el camión no se para, obviamente hay una alerta cuando se encuentra por debajo del nivel necesario de urea, pero el caPRESENTACi´óN

Tecnología. Revolución en 6x4. Página 16

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

mión igual sigue andando, con menos potencia. La baja en la potencia es también una forma de alertar y concientizar que es necesario que se reponga la urea. El objetivo es tener un camión que contamine menos el medio ambiente, entonces hay que concientizar al chofer para que reponga urea para que el camión siga funcionando en óptimas condiciones. A diferencia de otras terminales que aprovecharon la implementación de la nueva norma para renovar la línea, ustedes ya tenían todo lo que hay que

tener en un camión de alta gama, todos los sistemas electrónicos, por lo que el motor fue una consecuencia de adaptarse a la normativa, me parece que hicieron punta en este aspecto. Volvo trabaja mucho en innovación, lo que hace que siempre estemos en punta en cuanto a tecnología. Habíamos lanzado la gama en el año anterior y lo único que fue cambiando es el sistema del retrabajo de los gases para cumplir con la norma Euro 5. El gran cambio para nosotros este año es el VM, que tiene una cabina nueva, los de-

más modelos ya traían los avances tecnológicos de la nueva línea F que se había presentado el año anterior. Recordemos que ustedes comercializan el VM, que es una especie de mediano, el FM mediano-pesado, el FH pesado y el FMX, que es para fuera de carretera. ¿ Qué expectativas tienen con respecto a estos modelos, teniendo en cuenta que las condiciones de mercado están favoreciendo al grupo Volvo? Hemos iniciado el año bastante bien, si bien es un año atípico, porque cuando hay un cambio de gama siempre baja un poco la venta. Estamos pensando que el mercado este año va a ser un 20% me-

DyNAfLEET

s un sistema de gestión de flotas que genera informes de rendimiento, del perfil de conducción y del consumo de combustible de cada conductor individualmente, también brinda la ubicación del vehículo y mantiene una comunicación segura con el conductor. <

VAS ON-CALL

ermite mediante un botón que se encuentra en el panel de abordo, registrar el vehículo, su ubicación y la falla, para conectarlo directamente con la central de Atención de Emergencia en Ruta. <

nor a lo que fue el año pasado, creemos que para vehículos de más de 16 toneladas, que es donde compite Volvo, vamos a tener cerca de diez mil unidades que se van a vender en todo el año. Por suerte tenemos un buen nivel de importación, estamos trayendo productos sin ningún problema, tenemos disponibilidad en todos los modelos, y las ventas están arrancando muy bien. Eso en cuanto a camiones, ¿qué está pasando con el mercado de los buses? Estamos trayendo buses en forma li-

bre, muchos negocios se empezaron a cerrar a partir de los meses de enero, febrero, cuando teníamos un panorama más claro de cómo venía el año. En Brasil tenemos muchos buses en producción y también se están carrozando varios en la zona de Rosario. Hay un desarrollo de Volvo que ahora lo están adaptando varias empresas, y quiero comentar que me sorprendió el nivel de profundidad que alcanzaron con el tema de la conectividad. Una cosa es tener un GPS y otra es llegar al desa-

rrollo que tuvieron que permite manejar una flota desde un teléfono celular. Está todo al alcance de la mano, sabemos que los empresarios ya no están todo el tiempo atrás de un escritorio, sino que están moviéndose, y gracias a los sistemas de conectividad que ofrece el grupo Volvo, cualquier empresario o gerente puede seguir toda su flota, saber del consumo, donde se encuentra, a través del celular. Tenemos un sistema que se llama Dynafleet, que es el sistema de gerenciamiento de flota, tiene un sistema de posicionamiento, para ver

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PRODUCTOS

donde están los camiones y un sistema de mensajería. Además tenemos otro sistema que es el Vas on call, que lo hemos presentado a final del año pasado, y que cuando el camión tiene un desperfecto que lo hace parar, apretando un botón que se encuentra en la cabina, el chofer se comunica con nuestra central de asistencia al cliente que está en Brasil y desde allá lo van ayudando. ¿Le van diciendo cuál es la concesionaria más cerca? ¿el repuesto que necesita? El operario que está en las oficinas centrales de Brasil diagnostica el problema del camión, a través de la telemática, y le va indicando qué hacer para poder llegar al concesionario más cercano, o si es necesario, envía una asistencia. Se que están haciendo una caravana mostrando los productos en los distintos concesionarios del país para que todos los prueben. ¿Por dónde están y cuál es el resultado? Decidimos hacer una caravana para acercarnos a nuestros clientes, en lugar de hacer un evento grande en Buenos Aires. Tenemos 21 puntos de ventas y servicios, tenemos muchos clientes en todo el país y nos acercamos a ellos para que puedan ver nuestros productos y probarlos. Para esto iniciamos una caravana que partió desde Buenos Aires, hace un mes y medio aproximadamente,

Sistema Dynafleet de Volvo Truck.

y desde abril a mayo hemos recorrido 11 ciudades, llevando 8 vehículos, el VM el FM, el FH, el FMX y hemos presentado la oferta de productos y de servicios de Volvo con condiciones muy especiales. ¿ Cuál fue la impresión que recibiste de ese contacto que tuvieron? La impresión fue muy buena, el acercarse al cliente y escuchar lo que nece-

sitan, permite que todos aprendamos, el cliente descubriendo las especificaciones técnicas de los camiones y nosotros entendiendo cómo podemos hacer para trabajar mejor y estar más cerca de las necesidades del cliente. <

MARKETiNG

CARAVANA VOLVO VOLVO TRUCk ARGENTINA, ORGANIZó LA CARAVANA DE PRESENTACIóN VOLVO EURO 5, EN UN RECORRIDO POR ONCE CONCESIONARIOS A LO LARGO DE TODO EL PAÍS Foto: MaxiMiliano Ríos

on esta propuesta Volvo acercó a los clientes su amplia oferta de camiones de la línea F, la configuración Bitren y el nuevo VM, destacando la conectividad presente en todos sus camiones, así como el enfoque que marca tiene en lograr la máxima disponibilidad de los camiones, con la oferta de contratos de mantenimiento preventivo. Durante la caravana, las unidades en exhibición y que se podrán apreciar serán tres opciones del FH (420 4x2 T, 460 4x2 T y 540 6x4 T), dos FM (380 4x2 T y 6x2 T), y el renovado VM en variantes 330 4x2 T y 270 4x2 portador. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

PRODUCTOS

PRESENTACióN vehículo está con poca carga o vacío”. La tecnología garantiza una disminución en el costo operacional del transportista que permite conducir con el segundo eje motriz levantado y reducir el radio de giro hasta un 15%, generando menor desgaste de los neumáticos y sistemas de suspensión, siendo una solución muy útil para las maniobras en espacios reducidos. Cuando está activado, también reduce el ruido y las vibraciones. Esta configuración es ideal para operaciones donde el ciclo de trabajo tiene factores de carga cercanos al 50% (cargado/vacío).

La tecnología garantiza una disminución en el costo operacional del transportista, generando menor desgaste de los neumáticos y sistemas de suspensión.

REVOLUCIóN EN 6X4 VOLVO ESTUVO PRESENTE EN LA VI EXPOSICIóN INTERNACIONAL MINERA EN SAN JUAN, PRESENTANDO EL FH 6X4 EJE ELEVAbLE, UNA INNOVADORA TECNOLOGÍA PARA APLICACIONES ESPECÍFICAS qUE SUELEN DEMANDAR UN TERCER EJE DE TRACCIóN

a primicia del evento fue la presentación del FH 6x4 con eje desembragable y elevable, una solución única que permite transformar un 6x4 en un 4x2. Con el levantador de eje accionado, se desactiva el segundo eje motriz del camión 6x4 y se levantan las ruedas, por lo que se reducen el arrastre, las pérdidas mecánicas y el consumo de diesel.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Federico Reser, Ingeniero de ventas de Volvo Argentina afirma que “Este dispositivo le permite al conductor tener dos ejes motrices con el camión cargado y cuando no tenga carga, elevar el segundo eje de tracción, ahorrando combustible entre otras cosas. Es una solución que proporciona mejor maniobrabilidad y más confort cuando el

En situaciones de superficies resbaladizas, el conductor puede ejecutar el procedimiento de transferencia de carga para el primer eje de tracción, y lograr mayor adherencia, reduciendo riesgos en la operación, con sólo presionar una tecla en el tablero. La operación del sistema se realiza mediante un acoplamiento estriado entre ejes, el segundo eje puede ser desenganchado y levantado, al pulsar dos comandos. En la posición “automático”, el sistema electrónico impide que el vehículo transite con carga con el eje elevado, y asegura la elevación automática del último eje cuando no hay carga. Esto le permite al transportista minimizar gastos al pasar vacío en las estaciones de peajes donde no cobren la tarifa con el eje levantado. Presentaron también un FMX 8x4 Rígido, el camión más robusto del mercado, con motor Volvo de 13 litros, caja I-shift automatizada de 12 marchas con soft específico para la construcción y Caja Volcadora Baco de 23m3 de capacidad conformada para su entrega inmediata. <

PRODUCTOS

FORD CAMIONES

LA PLATA, UNA CITA EN

EL AUTÓDROMO EN UN MARCO DISTENDIDO y CON GRAN PRESENCIA DE CLIENTES, PERIODISTAS, PERSONAL y DIRECTIvOS DE LOS CONCESIONARIOS GUILLERMO SIMONE y SUR CAM, y EL EQUIPO DE FORD CAMIONES -REPRESENTADO EN PRIMER LUGAR POR SU TITULAR JUAN CARLOS JANOCkO- SE REALIZó LA PRESENTACIóN y PRUEBA DINÁMICA DE LOS NUEvOS CARGO EURO 5

urante el evento, no solo se probaron los nuevos camiones, sino que en un almuerzo en la sala de prensa, se compartieron experiencias sobre los vehículos y se realizaron charlas de reencuentros y de negocios. Al término del almuerzo, Janocko expuso sobre la nueva línea de camiones, en un adelanto sobre lo que será la caravana Ford que visitará los concesionarios del país mostrando los nuevos productos Euro 5. Aprovechó también para explicar cómo se desarrolló esta línea partiendo de la experiencia recogida en las sugerencias de los clientes, muchos de los cuales eran de los concesionarios presentes. Estas encuestas, fueron las que luego ENTREVISTA

JUAN CARLOS JANOCKO gerente MArKetIng Y VentA de FOrd CAMIOneS. Canal de EL EXPRESO TV Nota Juan Carlos Janocko

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

permitieron identificar los cuatro pilares sobre los que se construyó esta nueva línea de camiones: Robustez, Confort, Tecnología y Seguridad. Al respecto, Janocko destacó las mejoras en cada ítem como las motorizaciones Cummins y FPT, las cajas automatizadas Torqshift transmisiones Eaton, y los nuevos trenes de fuerza. Así como los chasis más reforzados.

ENTREVISTA I

ROBUSTEZ Y TECNOLOGÍA ENTREvISTA A GABRIEL BIANChI. GERENTE GENERAL DE SUR-CAM

En relación al confort de la cabina, destacó que está montada sobre suspensión neumática, y a los controles de los asientos y de los espejos entre otros. Explicó el sistema SCR que adoptaron para reducir el nivel de gases contaminantes. Finalmente destacó los elementos de seguridad que se incorporan, como el ABS, el control de tracción, nuevos espejos que eliminan puntos ciegos y sistema antirrobo. Tuvimos luego oportunidad de probar los extrapesados con Janocko, quien nos explicó detalladamente las novedades. Y la verdad quedamos sorprendidos por el andar de éstos camiones, la suavidad de marcha y el fácil manejo. < ENTREVISTA II

Ignacio Simone, concesionario Guillermo Simone. P. 20

“hay un nuevo segmento de clientes que aparece para nosotros, y donde tenemos que salir a competir con otros grandes.” ¿Esta nueva línea los encuentra con buenas posibilidades de venta? Ahora tenemos la línea totalmente completa. Arrancando con el 916, llegamos al 2842. Cubrimos todos los segmentos. Hoy tenemos posibilidades de atacar al combustible, antes estábamos fuera del circuito, y con la tecnología Euro5 y las cajas automatizadas estamos para pelearle a cualquiera. ¿Notás que la gente tiene miedo al Euro 5, o se va adaptando? En general se tiene miedo a los cambios. Por eso en esta reunión queríamos mostrarles lo que es la urea, simplemente la aplicación de un producto químico en el silenciador a fin de destruir los gases tóxicos.Y que esto no tiene nada que ver con la combustión del motor. El asunto es sacarle las dudas y miedos a los clientes, para se queden tranquilos. ¿El cliente del extrapesado es un nuevo cliente, o es el que siempre usó camiones Ford y quería crecer? Es un gran desafío. Hay un nuevo segmento de clientes que aparece para nosotros, y donde tenemos que salir a competir con otros grandes. Pero no tenemos miedo porque Ford con su robustez y su tecnología va a ir penetrando en este mercado de a poco.Somos líderes en ventas desde hace más de 10 años, y estamos muy contentos por eso. Queremos seguir manteniendo este liderazgo, y los desafíos de estos cambios nos llevan a seguir esforzándonos para lograrlo. ¿Cuál es el secreto? Trabajar y trabajar. Nada más que eso. < Canal de EL EXPRESO TV Nota Gabriel Bianchi, Sur-Cam

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PRODUCTOS

ENTREVISTA II

AMPLIA GAMA FORD PARA TODAS LAS PRESTACIONES

MARKETING

CAMIONUShkA, EL COMERCIAL

Canal de EL EXPRESO TV Nota Juan Ignacio Simone Juan Ignacio Simone, director de la concesionaria Guillermo Simone S.A., fue entrevistado por El Expreso Magazine.

¿Cómo estás viviendo la presentación? La verdad que contentísimo con esta presentación con mucha afluencia de gente y disfrutando de la nueva vedette que es el extrapesado, 2042 y 2842, y toda la nueva línea de Ford. Lo escuchamos a Juan Carlos Janocko diciendo que en el desarrollo de la nueva línea tuvieron mucho que ver los consejos de los clientes, para optimizarla. ¿Cómo percibís la devolución de los éstos respecto a la nueva línea? Muy Bien. Los clientes se bajan fascinados del camión, ya que cambió toda la línea. Están conociendo el nuevo producto, donde es mucho más amplia la cabina, la nueva suspensión neumática es mejor que la de un auto, y se bajan muy satisfechos de la vuelta de prueba que están dando. Estamos pasando por un primer trimestre duro, aunque algunos dicen que se empezó a mover el mercado. ¿lo ves así? Tuvimos un primer trimestre duro, donde prácticamente se hicieron muy pocas operaciones, pero arrancamos el segundo trimestre con algo más de consultas, se ve más movimiento, nosotros estamos con muy buena tasa de financiación, y lo que se avisora es un

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

segundo semestre muy bueno, ya casi emparejado con lo que fue el 2015. ¿El tener ahora una gama mucho más completa, llegando incluso a los extrapesados, les da la posibilidad de buscar otro tipo de clientes? Si, porque con los extrapesados estamos entrando en un segmento donde no jugábamos. Y la gama es más que amplia. Arrancamos de un F-4000 que es el camión de trompa que está andando muy bien en su segmento. Pasando por un 916, un 1119, nos vamos al 1519, 1723, 1729, 1933, el doble diferencial 2931 y llegamos a las vedettes: los 2042 y el 2842. La gama es amplia y tenemos para todas las prestaciones. ¿A cuál modelo le tenés más confianza? Yo tengo el corazoncito en el 1723, el 1722 de antes. Es el caballito de batalla. Pero todos se venden muy bien y andan muy bien en sus segmentos. ¿Qué tal las nuevas cajas? Las cajas andan muy bien. Tenemos la caja nueva en los 42 y una caja nueva en el 1729 sincronizada que anda muy bien. La gente que está sacando los camiones, está muy conforme. <

EL COMERCIAL EXPONE LA NUEvA GAMA EURO 5, y EL EXTRAPESADO LANZADO RECIENTEMENTE, MOSTRANDO QUE SE PUEDE CON TODO. Tony Waissmann Director creativo de Blue GTB Argentina: “Nos encontramos con un desafío muy interesante, cuando hay algo tan claro y concreto que contar, se facilita el punto de partida. Empezamos a trabajar y llegamos a esta idea sencilla, que presentaba un desafío increíble. Necesitamos 5 meses para llevarlo a cabo.” Juan Carlos Janocko Gerente de Marketing y Ventas de Ford Camiones: “La idea básica que nos tiró Tony impactó, pero había que hacerlo, ese era el gran desafío, hacerlo realidad. Nos pusimos a trabajar con la ingeniería de Argentina y de Brasil para llevarlo a cabo con todas las medidas de seguridad que esto implicaba. No era colocar solamente un camión arriba de otro, había que tener en cuenta los pesos brutos totales, las capacidades de carga, y además hacerlo en forma dinámica. Camionushka transmite una línea completa, había que mostrar todo Euro 5 y el broche de oro era hacerlo con el cargo extrapesado. Se combinó todo lo que queríamos transmitir y tanto los concesionarios, como los clientes, nos levantaron el pulgar diciendo que se había hecho un excelente trabajo. Estamos muy contentos.” Para ver la nota completa, ingresá en nuestro portal: www.elexpresotv.com <

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CONCESIONARIO

CONCESIONARIO FORCAM

20 AñOS DE TRAyEcTORIA

EN CAMIONES

EN uN cAMPO EN LAS HERAS, FORcAM FESTEjó LOS vEINTE AñOS DE TRAyEcTORIA DE LA EMPRESA y REALIZó LA PRESENTAcIóN DE LA LíNEA cOMPLETA DE cAMIONES FORD EuRO 5

stuvieron presentes en el festejo la directora de la firma, Patricia Morrone y el gerente comercial Raúl Satellé, como también el gerente de ventas y marketing de Ford camiones, Juan Carlos Janocko. Los que asistieron al evento, pudieron participar de pruebas de manejo, cerrar alguna operación en vistas a la compra de un nuevo camión y degustar de un sabroso asado.

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¿Forcam es una empresa familiar? Patricia Monroe: El fundador de la empresa fue mi papá Antonio, yo estoy trabajando hace veinte años, me recibí de contadora y comencé a trabajar acá en camiones y hace cuatro años que mi hijo Martín está en ventas, en servicios, integrándose a los distintos sectores. Raúl, contame sobre la presentación de la línea de camiones Euro 5. ¿qué

expectativas tienen con la nueva línea? Raúl Satellé: Las expectativas son muy grandes, porque si bien veníamos marcando cierta tendencia en alza en el mercado, hoy estamos presentes en todos los segmentos de camiones. Antes había segmentos en los que no estábamos, pero hoy estamos en todos. Tenemos un camión urbano más grande que el 915, que ahora pasó a ser el 916 en la denominación Euro

5, está el 1119 en dos versiones de chasis, 39 y 42 que lo hace un camión urbano con mayor autonomía para lo que es el reparto. Estoy viendo que han logrado realizar una gran convocatoria. RS: Hay mucha gente que acompaña a Forcam desde sus inicios, que ya es gente amiga de la concesionaria. PM: En realidad hay amigos que se hicieron clientes, y los clientes terminan siendo amigos, por eso vas a ver que somos muchos y parecemos una gran familia. La gente de Ford dice que este año van a vender más que el año pasado, y les entregó todo el paquete completo, con planes de financiación ¿Están viendo la demanda? RS: Si, como te decía recién, hoy tenemos un camión para cada necesidad. Sacamos el segmento 1729 que está

“Hemos cumplido ya veinte años y uno dice como el tango, veinte años no es nada, pero si miramos hacia atrás, hemos pasado muchas cosas, no solo a nivel personal, pasamos distintos gobiernos, distintas situaciones económicas, pero por suerte Forcam siguió de pie. cumplimos veinte años con Ford camiones y treinta años con Ford auto”, expuso Patricia Monroe. entre lo que era el 22 y el 32, es un camión intermedio, porque antes algunos clientes decían que el 32 les quedaba grande y chico el 22. También tenemos el 1933, con chasis, no sólo tractor, ese es otro segmento que también se puede apuntar y el 3129,

que es el 6x4, que es un camión potente de la línea extra pesados. También están los extra pesados como el 2842 con doble eje y el 2042. < Canal de EL EXPRESO TV Nota Forcam

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PRODUCTOS

IVECO

MÁS OFERTAS EN

EN TODOS LOS SEGMENTOS TRAS EL EvENTO DE PRESENTAcIóN DE LA NuEvA GAMA EcOLINE, IvEcO DEMOSTRó quE SE PuEDE DAR vALOR AGREGADO A SuS NuEvOS cAMIONES, REALIZANDO cAMbIOS EN LOS chASIS, SuSPENSIóN, MOTORIZAcIóN E INTERIOR DE cAbINA. ENTREVISTA

tintos ítems de calidad y mejoras en cuanto a motores, chasis y suspensiones. Aparte de eso hicimos una estrategia de hacer un fin de línea un poco más extenso para poder darle la posibilidad a aquellos clientes que valoran la tecnología Euro 3, que es más simple y que permite usar el gasoil convencional y no usar Urea. En este momento por eso contamos con las últimas unidades de Euro 3.

SEBASTIÁN MACÍAS gerente generAL iveco ArgentinA Canal de EL EXPRESO TV Sebastián Macías

Aunque la gente ya empieza a pensar en Euro5, me comentabas que ustedes tienen todavía oferta en Euro 3. Básicamente hicimos una doble estrategia. Primero la presentación de la línea Ecoline a fines del año pasado, con una renovación de toda la gama completa. Hasta un 70% de la gama fue renovada y hubo una ampliación, no solo para cumplir con la normativa, sino que se agregaron disPOST VENTA

Contrato de Mantenimiento Iveco. Página 26

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

¿De qué potencia son las unidades que les quedan en Euro 3? Básicamente tenemos unidades en el entorno entre los 200 y los 300 CV, y entre los 300 y los 400 CV. De la nueva línea Ecoline, lo que me sorprende es que fue una movida muy grande, más allá del cambio de motorización, que abarcó como dijiste, chasis, suspensiones. Consideramos que lo que teníamos que dar no solo era cumplir con una normativa como todos, sino que era el momento y la oportunidad de dar un valor agregado para nuestros clientes. Por ende en casi todos hemos cambiado y mejorado partes de la suspensión y en algunos hemos modificado la motorización, dando un motor adicional que no existía, no solo por dar cumplimiento a la normativa sino para cubrir un segmento donde no estábamos jugando

fuerte como en el caso del segmento de 360 CV, del Stralis. ¿Cómo ves la situación en cuanto a ventas? ¿cómo ves el futuro? Sinceramente no pensaba que se iban a hacer los movimientos que se hicieron al inicio de este nuevo Gobierno, creo que estamos en un momento de shock, de acomodamientos de precios. Estamos

“consideramos que lo que teníamos que dar no solo era cumplir con una normativa como todos, sino que era el momento y la oportunidad de dar un valor agregado para nuestros clientes“, sostuvo Sebastián Macías.

por entrar en el momento donde una vez reacomodado todo el mercado, éste empieza a funcionar. Estimo que será el segundo semestre, el que dará una idea de este mercado y que el año que viene, va a arrancar un mercado mejor. ¿Cómo ven los clientes la nueva línea, principalmente por lo que transmiten los concesionarios? Como bien dijiste, nuestros concesionarios se sorprendieron muchísimo cuando hicimos la presentación y vieron el producto. Y ahora que lo tienen todos los días, están muy contentos y conformes. Estábamos en Euro 3 con un atraso y ahora hicimos un salto bastante importante. Ven que tienen para vender un vehículo totalmente distinto al que tenían, con nuevos interiores, otras prestaciones. En extrapesados, con el Hi Way, ¿pen-

Además de modificaciones en cuanto a motores, chasis y suspensiones, la gama Ecoline de Iveco sumó mejoras en el interior de cabina.

sás que se pueden encontrar con números de participación o ventas que los pueden llegar a sorprender? En ese segmento en particular jugábamos con un solo producto. Todas las empresas lo dividen de distintas formas, como puede ser tipología de clientes, potencia. Nosotros lo dividimos en tres rangos, pero jugábamos en un solo

rango, el del medio. Teníamos limitantes en cuanto a cajas automatizadas. Ahora trajimos todos los productos. Agregamos el 360 CV, tenemos el 440 CV y sumamos el tope de gama con el Hi Way en 560 CV. Ya estamos presentes con productos en los tres rangos y contamos con cajas automatizadas en todos ellos. Tenemos entonces más ofertas en ese segmento, y consideramos que a fin de año vamos a tener un aumento en cuanto a participación. Porque nos mantenemos en donde jugábamos y empezamos a jugar en lugares donde no jugábamos antes. Es completar el portfolio. ¿La financiación ayuda en la compra?. Porque hay tasas muy atractivas que hacen que sea un negocio financiero comprar hoy un camión. Estamos cerrando el primer semestre, por lo que las famosas alive de la cual se

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PRODUCTOS

POST VENTA

DOS SERvIcIOS PARA CUIDAR TU IVECO

veco incluye los nuevos modelos de camiones a su programa Contrato de Mantenimiento, que tiene por objetivo ofrecer a sus clientes servicios de mantenimiento preventivos y/o correctivos en cualquier punto de la red nacional, con repuestos originales y mano de obra calificada, y a costo fijo. El usuario puede elegir, de acuerdo a sus necesidades, entre dos tipos de contrato. EL ESENCIAL, que consiste en la cobertura del plan de mantenimiento del camión de acuerdo al Manual de Uso y la Libreta de Garantías del vehículo. Hoy se mantiene para Cursor y Stralis Euro III y se agregan los modelos Stralis C9 y C13, de tecnología Euro V. EL TOTAL, que suma al servicio anteriormente mencionado mantenimientos correctivos por desgaste natural o falla del producto. Esta opción se halla disponible para todos los modelos Stralis Euro III y Euro V, de configuración 4x2. Además, los que se adhieran a este servicio recibirán asistencia en ruta con atención exclusiva las 24 horas, mecánica ligera y traslado al punto más cercano de la red, sin costos adicionales. Se le suma también a cada contrato el servicio de telemetría, gratuito, que le proveerá al cliente información online acerca de la posición de la unidad, kilometraje acumulado, nivel de combustible y urea (en el caso de la gama Ecoline) y reportes semanales sobre distintos indicadores claves de funcionamiento. <

agarran todas las pymes para poder acceder a un crédito se están terminando, queda poco cupo. En función de esto hemos hecho un acuerdo con el Banco Río y con el Banco Patagonia, que permite acceder a una tasa más que interesante que en el caso de 24 meses llega a una tasa del 10%, con una financiación de capital del 50%. Y si se quiere financiar hasta el 70% del capital se llega a una tasa de 16,5 % a 24 meses. Con la ventaja que no es solo para pymes, es también para grandes empresas. Además estamos trabajando con el Banco Nación, ahora en un ajuste de tasa que acordamos, para poder llegar a una tasa del 15,5 % en 60 meses, financiando hasta el 70% del capital. Son muy buenas tasas.

EXPOSICIÓN

IvEcO EN AGROACTIVA

enemos un importante stand y estamos mostrando todos los productos que conforman la gama Ecoline, desde los utilitarios Dailys, hasta los camiones Attack, Cursor, Stralis, y un Attack 6x4, como para que los clientes pueda ver todas las posibilidades. Estamos exhibiendo los contratos post venta, para que la gente se pueda interiorizar sobre mantenimiento y reparación. Para la parte financiera tenemos a una persona de Banco Río que está dando soporte para generar la financiación para la adquisición de los productos”, sostuvo Sebastián Macías durante la muestra. Y agregó: “por la política que estamos siguiendo, le estamos dando la posibilidad al cliente de acceder a la tecnología Euro 3, ya sea en el Attack , en el Cursor y en algunos furgones Daily. Con CNHI estamos con nuestras marcas, con New Holland con sus tractores y cosechadoras, y la parte de Case con sus tractores, cosechadoras y productos de construcción.” <

Y para el caso de la gente interesada en el Cursor Euro 3, de los que todavía nos quedan, implementamos un plan de 18 cuotas directas a precio lista sin ninguna tasa. Y no va a durar mucho, porque es solo para ese modelo. ¿Hay posibilidades de seguir expandiendo la red? Si.Tenemos dos zonas donde estamos trabajando. La que llamamos la provincia sur de Buenos Aires, que es la zona de Mar del Plata y Olavarría. Allí se está haciendo la obra del nuevo concesionario que va a cubrir esta zona. Para la zona de Salta y Jujuy estamos trabajando entre tres grupos, que esperemos tenerlos definido para fin de año

e inaugurarlo para el año que viene. Esto es para zonas donde no teníamos cobertura de concesionarios. En zonas donde teníamos cobertura, por ejemplo en Santo Tomé, con Beta, están haciendo una obra espectacular. Es el corredor internacional que viene de Brasil a Chile. Esperemos inaugurarlo en un par de meses. En Trelew estamos renovando el concesionario Fiorasi. ¿A Iveco le afecta menos que a otras terminales la situación de Brasil al fabricar en Argentina? La situación de Brasil le afecta a todos por igual. Brasil es el principal socio de la industria automotriz, y que tu principal socio esté en un mal momento perjudica. Puede ser que a Iveco le perjudique un poco menos por fabricar acá, pero hay componentes latinoamericanos, y muchos vienen de Brasil. <

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PRODUCTOS

SCANIA

40 AÑOS EN ARGENTINA

ATENDIENDO A LA SEGURIDAD

ENTREVISTAMOS A EMILIO MüLLER, DIREcTOR GENERAL DE ScANIA ARGENTINA Y A ALEjANDRO PAZOS GERENTE DE MARkETING Y cOMuNIcAcIóN DE LA MARcA.

cania cumple 40 años de fabricación ininterrumpida en el país y para conocer la historia de la marca, conversamos con Emilio Müller, director general de Scania Argentina y con Alejandro Pazos gerente de Marketing y comunicación de Scania, quien nos contó sobre el certamen Mejor conductor que lanzó la firma. ¿Qué Significa para Scania cumplir 40 años en Argentina?

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Emilio Müller: Significa un largo camino recorrido, con grandes aprendizajes, en los que hemos aprendido mucho de los transportistas. Hace 40 años que somos partícipes de la evolución, junto con más de mil compañeros, con los que hemos hecho posible hacer lo que hoy es Scania en Argentina. Con mucha pasión, y esfuerzo, poniendo en manos del cliente un producto de altísima calidad. Hace poco que volviste a Argentina cu-

briendo el cargo de director general, pero contame cómo fue la evolución desde aquella vez, cuando comenzaste como ingeniero recién recibido, hasta ahora que volviste a Argentina a una empresa ya consolidada. EM: Empecé en el año 80 cuando la fábrica ya tenía unos cuatro años, y mucha gente trabajando, cuando el L 111, el famoso camión naranja que circulaba por Argentina, marcó un antes y un después de los camiones pesados. Era EL CAMIÓN de Argentina, pero aún había que abrir muchas puertas y aplicaciones que todavía no existían. En esa época el camión tenía dos motores, un motor de aspiración natural, de 202 cv y un motor turbo de 296 y venía en dos longitudes distintas. De ahí a lo que es hoy el camión, hemos pasado por varios escalones, a través de la modularización de Scania, de ir incorporando procesos, fue ver una transformación de una empresa que pasó de ser una empresa sueca industrial, a una empresa multinacional global, donde la prestación del servicio, es el principal objetivo. Scania pasó a ser sinónimo del camión en Argentina, pero sabemos que no sólo están preocupados por los productos, sino también por su mejor

NUEvOS PRODUCTOS

Test Drive Scania en Cafayate. Página 32

buenas condiciones, y acá hay mucha más fidelidad que en otros mercados.

El Director General y el Gerente de Mk y Comunicación de Scania Argentina entrevistados en El Expreso Tv.

aprovechamiento, y por la gente que los maneja, es por eso que hace varios años llevan adelante el certamen de manejo que ahora se llama Scania driver competition. Alejandro Pazos: El Scania Driver mantiene la estructura y la esencia del que veníamos haciendo cada dos años, el certamen: Mejor Conductor de Argentina, y ahora nos animamos a dar un paso más y lo estamos llevando adelante de manera conjunta entre Argentina, Chile, Brasil y Perú. Con la misma estructura, los cuatro mercados vamos a realizar la competencia a lo largo del año, y esta competencia va a tener como objetivo que salgan tres representantes de cada uno de estos lugares,y esos tres representantes de cada país, van a viajar a San Pablo, la primer semana de diciembre para disputar la primera final latinoamericana para buscar al mejor conductor de camiones de toda la región, cuyo premio será un camión 0 km. Un R 440. En referencia a las pruebas ¿tienen algún patrón mundial? ¿se adaptan a la región? AP: La competencia del mejor conduc-

tor, la Scania Driver Competition, es una competencia que nació en el año 2003 en Europa y extendió su frontera, llegando a todos los continentes. Actualmente hay más de cuarenta países que llevan adelante esta iniciativa y para aunar criterios, todos los organizadores, recibimos un manual del organizador en donde hay alrededor de 100 pruebas prácticas. Cada mercado tiene la libertad de elegir un set de pruebas prácticas, que son a las que sometemos a los representantes regionales para hacer las pruebas de habilidad conductiva. Con lo cual las pruebas pueden ser diferentes en los diferentes mercados, pero todas son definidas por casa matríz para todas las unidades comerciales del mundo. Emilio, estuviste recorriendo distintas fábricas de Scania en el mundo ¿cuál es la particulariad de la fábrica de Argentina? ¿qué destacarías de Scania en nuestro país? EM: Lo que primero destacaría de Argentina son los clientes, en general tienen una larga trayectoria como transportistas, son más fierreros que en otros países, y generalmente el dueño de la empresa de transporte sabe manejar un camión, en otros países no siempre es así. Probablemente nosotros evolucionemos hacia eso. Otra característica es que cuida muy bien su vehículo, en general los camiones en Argentina están muy limpios, en muy

Alejandro, en cuanto a la competición ¿es necesario tener un Scania para participar? AP: No es necesario tener un Scania para participar del concurso. Lo que buscamos con este certamen es educar en materia de seguridad, por eso está abierto para todos los conductores profesionales, el único requisito es que estén en actividad, que tengan la Licencia Nacional Habilitante, y que sean

Con Scania Driver Competition, la marca premiará en el 2016 a los mejores conductores de la región.

argentinos. Si cumplen con esos requerimientos se pueden inscribir desde el 20 de abril hasta el 31 de julio. ¿Dónde? pueden acercarse a un concesionario Scania, donde van a encontrar toda la información referida al programa o entrando en Scania.com.ar/driver competition, podés descargar el formulario de inscripción también tienen la posibilidad de llenar el cuestionario web. Una vez completado se pasa a al segunda fase del programa en donde lo que hacemos es tomar los mejores promedios de aquellos que contestaron este primer test teórico e invitarlos a que se postulen para las rondas regionales. El 6 de Agosto arrancamos en Rosario, después vamos a Paraná, en Jujuy, en

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PRODUCTOS

del mundo. Tal vez lo más importante para nosotros como Argentinos, es que producimos un instrumento estratégico para la marca. Formamos parte de ese engranaje mundial, que pone en marcha camiones de buena calidad en todo el mundo y los tucumanos, orgullosos

La planta en Tucumán produce componentes de transmisión para Scania a nivel global.

Mendoza, en Neuquén, Córdoba, Olavarría, distintos lugares del interior del país. Cada uno de estos lugares va a elegir un representante, un mejor conductor de camiones regional. Ellos van a viajar en el mes de octubre a Buenos Aires, junto con un acompañante, todo pago por Scania, y van a participar de la final nacional. En esa final nacional vamos a conocer al mejor conductor de camiones de Argentina, y el primero, segundo y tercer puesto, se aseguran un lugar en la final regional y compiten por el camión 0km. Emilio, Eligieron un lugar no tradicional como Tucumán, que no es el centro del país para colocar una fábrica y esa fábrica fue elegida para realizar transmisiones para todo el mundo, ¿por qué se dio esa condición? EM: Primero como tucumano debo decir que tal vez Tucumán no sea el centro del mundo, pero el corazón de Argentina si, está justo arriba a la izquierda. Para ver la razón, hay que ir muy lejos y tiene que ver con la crisis que hubo en la década del 60, justo antes de que Scania se instalara y que afectó mucho la industria azucarera en Tucumán y fue cuando el Gobierno Nacional hizo un plan para la radicación industrial en Tucumán. Entonces cuando Scania empezó sus investigaciones para instalarse en Argentina, en ese momento ya estaba instalada su primera fábrica fuera de Suecia, en San Bernardo del Campo, en Brasil, vino, investigó y el gobierno autorizó para que se instalara en el país. Pero le dio como sitio a Tucumán, por supuesto que Scania podría haber dicho que no, pero decidió hacerlo. y Scania después de 40 años sigue allí, somos parte de la producción global, fabricamos componentes de transmisión que circulan en todos los camiones Scania

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Quizás las transmisiones son uno de los componentes que requiere mayor precisión en su construcción y armado; no es lo mismo trabajar la chapa que hacer una caja de transmisión. EM: Todo tiene su particularidad y el engranaje, sin dudas es un elemento de mucha precisión, sobre todo los engranajes que transmiten torque, que son los de la caja de cambio, del diferencial; uno se da cuenta por el tamaño de los dientes que requiere precisión y una gran calidad en la terminación, para

segundos a una base de datos y desde allí se analiza, se distribuye de nuevo al cliente y hay miles de aspectos que uno puede tomar de esto, como hacer más eficiente el uso del camión. El futuro va hacia la conectividad y va a complementar lo que estamos haciendo con el mejor conductor, en vistas de un transporte más seguro. Atendiendo a la seguridad y al menor consumo de combustible. ¿Cómo hacen los conductores para participar,si la empresa no los deja, ¿la empresa gana algo? AP: El hecho de participar no requiere ninguna autorización, porque es simplemente bajar un formulario de inscripción y participar de un cuestionario teórico, que les permitirá pasar a la segunda fase. Son preguntas que ade-

“Somos parte de la producción global, fabricamos componentes de transmisión que circulan en todos los camiones Scania del mundo. Tal vez lo más importante para nosotros como Argentinos, es que producimos un instrumento estratégico para la marca”, resaltaba orgulloso Emilio Müler . que después no tengan ruidos, para que no produzcan calor, todo eso se transmite también en menor calor-menor consumo de combustible-más eficiencia- más dinero para el cliente. En las fábricas el rendimiento se mide por décadas, ¿cómo viene la segunda parte? EM: La segunda parte va a venir signada por lo que tenemos desde tres o cuatro años atrás, que hoy está tomando mucho énfasis y es la conectividad. El camión está permanentemente seguido, toda la información que se carga en el camión sobre cómo está conducido, la potencia, la cantidad de monóxido, de dióxido que produce, etc, todo eso está transmitido cada 10

más van educando, con lo cual el objetivo de esta campaña es llegar a más conductores que tengan esa primera instancia con el formulario teórico. La campaña también trata de atraer a las empresas de transporte, porque un conductor bien entrenado, favorece la mejora de la empresa de transporte. Más allá de la capacitación, hay un incentivo para la empresa y aquella en la cual el conductor se consigne como mejor conductor de camiones de Argentina, recibe un incentivo económico simbólico de cien mil pesos, que puede usar en cualquier punto de la red de concesionarios Scania. < Canal de EL EXPRESO TV Müller - Pazos

PRODUCTOS

NUEvOS PRODUCTOS

TEST DRIVE EN cAFAYATE

SCANIA EN LA RUTA 40 INVITADOS POR ScANIA, EN EL MARcO DEL FESTEjO DE SuS 40 AÑOS EN ARGENTINA, FuIMOS cON uN GRuPO DE PERIODISTAS A LA PROVINcIA DE SALTA, A LA LOcALIDAD DE cAFAYATE, DONDE NOS PERMITIERON cONDucIR DOS EXPONENTES MuY IMPORTANTES DE Su LíNEA DE cAMIONES: LA EDIcIóN LIMITADA DEL RN 440, DENOMINADA SILVER LINE EDITION, Y EL PODEROSO V8 STREAMLINERH 620.

esde mi formación profesional técnica puedo decir que este test drive es ante todo una prueba de manejo para tomar contacto con algunas de las muchas virtudes que tienen los camiones modernos, y particularmente los aquí presentados para el test.

duce, tanto el 6 cilindros como el V8. Verdaderamente ¨se siente¨ el poder bajo el pie del acelerador. Igualmente el saber que al alcance de la mano tenemos la nueva generación del Scania Retarder, nos hace sentir confiados.

Para los que no lo saben, la sensación de conducción, la visibilidad, dirección y frenos son mejores y superiores a lo que se puede experimentar en muchos automóviles actuales, y para nada comparables con anteriores generaciones de camiones.

La facilidad con que funciona la caja Opticruise con el sistema de embrague automatizado produce una adaptación inmediata para quien no los probó antes. Cuando se conduce, se siente que se tiene el control en todo momento, y el movimiento de subir y bajar los cambios con la palanquita se automatiza enseguida.

Un punto aparte merece el torque y la potencia que transmiten a quien con-

Es obvio que quizás las características más destacadas y esperadas por poten-

ciales compradores como consumo de combustible, sensaciones del conductor en el cuerpo luego de recorrer cientos de kilómetros, confiabilidad de los componentes mecánicos y electrónicos, y accionamientos de sistemas de seguridad en condiciones exigentes, entre otros, solo son posibles en pruebas más extensas y exigentes que las aquí planteadas. En la presentación realizada en el tráiler que funcionó como sala de prensa y restaurante en el transcurso de las pruebas asistimos a exposiciones de Alejandro Pazos, gerente de Marketing

Canal de EL EXPRESO TV Test Drive Scania

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nos ABS, frenos a disco, así como sistemas de estabilidad ESP, en todo camión que se precie.

En el test drive, Alejandro Pazos, gerente de Scania.

y comunicación de Scania, y de Willy Hughes, Gerente de Ingeniería de ventas de esa firma, quienes nos contaron los orígenes de Scania en el mundo, y los hechos destacados de los 40 años en nuestro país, donde desfilaron L111, los T y R 112 y 113, el P93, la Serie 4 y la PGR. Terminando en el Streamline y esta edición especial Silverline. También nos recordaron el concepto de mejora contínua donde ya no hay que esperar a un nuevo lanzamiento para poder ver las novedades. Cada día en promedio se producen tres nuevas mejoras. Que pueden ir desde una arandela diferente a un cambio de motor. Y nos explicaron en detalle las nuevas características técnicas de los modelos que probaríamos.

Pero las novedades sorprenden positivamente. El Alerta de Desvío de carril avisa al conductor (a menos que éste use la luz de giro y doble) cuando se desvía de las líneas de pavimento en base a cámara instalada en el punto medio del parabrisas. Un pequeño radar con alcance de aproximadamente 150 metros colocado al frente y bajo la parrilla está conectado al sistema de frenado de emergencia que alerta al conductor y luego actúa en forma automática accionando los frenos incluso hasta el 100% en caso de que el vehículo que va adelante se pare en forma brusca o que se cruce alguien o algún objeto. Este sistema es parte de un control de velocidad crucero que permite elegir y mantener el intervalo de tiempo fijo y constante con el vehículo que está adelante. El hecho de cambiar la transmisión de la

Ya es común y obligatorio el uso de fre-

Me subí también al camión que seguramente todo camionero o dueño de empresa de transporte, fierrero de alma, quisiera tener. Esa rara fascinación que producen los V8, con su particular ronroneo. En este caso venía para la prueba con un equipo Vulcano cargado con más de 40 Tn de pedregullo que le otorgaban más estabilidad a la carga. Un tope de gama que se las cree con razón. Pendientes y curvas no son ningún impedimento. Es más. El reflejo es mirar por los espejos a ver si sigue el equipo atrás, porque parece que se va en lastre. Potencia de sobra, pero muy controlada. Nos comentó la gente de Scania que se sorprendieron por la repercusión en ventas que tuvo este camión ya que trajeron unas 100 unidades y se vendieron muy rápido.

Dejé para el final los conceptos de seguridad y facilitación de la conducción. Que principalmente en el Silverline, muestran una vista avanzada del camión en los próximos años. Dicen que las cosas buenas se lucen más en los mejores envases. Y la pintura plateada especial, las llantas de aluminio pulidas, los espejos calefaccionados y con vista en todas direcciones, así como las luces de xenón y las bocinas de aire en el techo, le dan verdaderamente un acabado de edición especial, que se acentúa con la cuidada terminación del tablero de instrumentos y el volante forrado en cuero.

geográfica de los caminos por GPS se encuentre en su totalidad en 3D, se podrá contar con el sistema de control de crucero inteligente. Básicamente hace lo que la mayoría de los conductores podemos prever. Cuando tenemos una subida aceleramos un poco más antes de que finalice y soltamos un poco el acelerador al bajar. Este mecanismo puede ahorra hasta un 4% de combustible. Y además este sistema ¨aprende¨ y guarda los datos para la próxima vez que circule el camión por ese lugar.

Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Scania.

información de frenado de forma eléctrica en reemplazo de la neumática, agiliza notoriamente el tiempo de accionamiento de los frenos. Esto permite el uso de estos sistemas de emergencia. Si le sumamos que los nuevos semirremolques y remolcados también cuentan con sistemas de accionamiento eléctrico, la seguridad se ve maximizada. Hablé ya de las luces de xenón que hace la diferencia, pero éstas al variar su posición con el tractor conectado a la carga, podrían elevarlas con el consiguiente perjuicio a los conductores que vienen de frente. Para evitar esto, se incorpora un sistema de suspensión neumática que mantiene una posición equilibrada siempre. Próximamente, cuando la información

Conclusión. Linda experiencia en un paisaje increíble de nuestra bella Argentina. Buen contacto con dos camiones que vale la pena probar y que seguramente tendrán buenos índices de satisfacción para los clientes. Los leales a la marca seguirán sorprendiéndose. Los que se acercan por primera vez, seguramente se asombrarán. Agradecemos por la invitación a Scania Argentina, a Alejandro Pazos por brindarnos permanente información, a Willy Hughes por la paciencia para responder 50 veces la misma pregunta y uno especial a María Belén Villani y a Gustavo Schön por facilitarnos la labor en todo momento. < NOTA: Esto es un adelanto ante el cierre de nuestra revista. Las entrevistas realizadas, datos técnicos y más fotos en la próxima edición del Expreso Magazine.

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PRODUCTOS

MERCEDES-BENZ

PRECIO, MARCA Y

+ PRODUCTOS

TRANSITANDO LA SEGuNDA MITAD DEL AñO, ENTREvISTAMOS AL GERENTE DE MARkETING Y vENTAS DE MERCEDES-BENZ, RAúL BARCESAT, PARA AvERIGuAR SOBRE CóMO RESPONDEN LOS CLIENTES A LA NuEvA TECNOLOGíA EuRO 5 ¿Creés que los clientes han dejado de comprar algún exceso que había de Euro 3 y le han perdido un poco el miedo al Euro 5? Es como todo cambio, nos pasó cuando pasamos de mecánico a electrónico. Nosotros más allá del lanzamiento formal en noviembre, estuvimos dando capacitaciones a los nuevos clientes sobre las nuevas tecnologías, para que se animen a probarlos. El Euro 5 ya tiene cuatro años en Brasil, más de diez en Alemania, y si bien por un lado tiene un costo más desde el punto de vista de la urea o de la calidad del combustible, también tiene beneficios en el consumo y para el medio ambiente. De a poco se empiezan a ver resultados.

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tamos con más del 50% del mercado.

Contame segmento por segmento cómo están, ahora que tienen competencia por todos lados Nosotros en livianos, éramos muy fuertes con las presencias de los Accelos, para que te des una idea, en este segmento es-

¿Y el ícono de distribución urbana? Nuestro querido 710. Los modelos se van superando, y siempre para beneficio del cliente. En lo que es distribución urbana estamos muy bien. Este vehículo viene de nuestra planta de Brasil, y anda muy bien en lo que es trabajo dentro de la ciudad, es un segmento de apenas el 5% de mercado, no es tan representativo, pero mantenemos una muy buena participación. Y como dijiste, tenemos competencia en todos los segmentos. Sobre todo en extrapesados En ese segmento faltaban algunos jugadores que se incorporaron con la nueva

“Estamos arrancando el famoso 1 de junio con buenas noticias, habíamos tenido una caída en los meses de febrero y marzo, estamos recibiendo las informaciones de los patentamientos de camiones y estamos arriba de 1100 camiones, hecho que nos pone felices porque hay más mercado.”

tecnología Euro 5, que en definitiva nos permite a todos ofrecer más productos, porque las fábricas en el mundo ya tenían estas nuevas tecnologías, nosotros éramos los que estábamos demorando el ingreso. En Argentina, generalmente por topografía el más importante es el semipesado, que es un camión de 17 Toneladas, nosotros ahí estamos muy fuertes con el Atego 1726, del que empezamos el inicio de producción y el Atron 1720 que ya producimos en nuestra fábrica de Gonzalez Catán. Estamos en el segmento pesado con los productos más fuertes de producción nacional de la fábrica de Virrey

del Pino. En el mes de mayo la participación fue muy buena, estamos cerrando en 31% para ser exactos y nos estamos posicionando muy bien en lo que es el segmento de semipesados que arranca de los 200 cv hasta los 290 cv. ¿Con el tema de la difícil situación de Brasil y la apertura económica, ha variado mucho el mercado? Por un lado Brasil está viviendo uno de los peores momentos en lo que hace al mercado automotriz, y eso dificulta la exportación. Por otra parte tiene capacidad ociosa, lo que hace que haya mayor capacidad de respuesta para

MARKETING

EL CAMINO DE LA INDEPENDENCIA CON MOTIvO DE LOS 200 AñOS DE LA INDEPENDENCIA ARGENTINA Y LOS 20 AñOS DE SPRINTER, MERCEDES-BENZ ARGENTINA DESARROLLó LA ACCIóN “EL CAMINO DE LA INDEPENDENCIA”

a nueva Sprinter recorrerá 7618km por el país visitando a los clientes más emblemáticos de la marca y levantando testimonios de lo que representa la Sprinter como herramienta de trabajo y de “independecia” para el día a día en cada una de sus actividades. Los trece capítulos se podrán ver en las distintas plataformas que posee la firma de la estrella. Desde marzo de 2016, la nueva Sprinter se presentó con numerosas innovaciones y continúa liderando su segmento. Desde 1996 , se fabrica en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires. FB: https://www.facebook.com/VehiculosComercialesMercedesBenzArg/ Web: http://www.sprinter20años.com.ar/ Canal de Youtube: https://www.youtube.com/user/MercedesBenzArgentin <

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PRODUCTOS

MERCEDES-BENZ DE GIRA

a firma está realizando una gira por los concesionarios del interior del país para comunicar a sus clientes las nuevas novedades respecto a las motorizaciones Euro V. El 10 de junio estuvo en Córdoba Capital invitando a sus clientes de camiones Euro V a participar de una charla personalizada con funcionarios de la empresa y el concesionario oficial de la zona Colcar Córdoba, con el objetivo de seguir conociendo la nueva tecnología de la familia de camiones. Luego de Córdoba, las charlas informativas se extenderán por Tucumán, Salta, Santa Fe, Paraná, Rosario, para finalizar en Posadas. La presentación ya pasó por localidades como Olavarría, Tres Arroyos, Bahía Blanca, Mendoza. <

proveernos de vehículos de allá, pero Argentina necesita que Brasil esté bien, por el volumen que nos da.Necesitamos a nivel país que Brasil esté más fuerte. ¿En este momento es negocio comprar un camión con financiación? Sí, porque si uno toma la inflación, que según los economistas optimistas, no hay ningún nivel por debajo de 25% y según el más negativo es alrededor del 35% y nosotros ofrecemos tasas, con nuestra financiera que otorga la financiación de la línea productiva, al 14,75%, vemos que la tasa está muy por debajo de lo que vale el dinero. Hicimos un esfuerzo muy fuerte con lo que es la línea productiva y la de los bancos, y también hicimos un esfuerzo para estar mejor posicionados en precio. De eso iba a hablarte, se que durante enero y febrero no había precios y que hicieron una importante disminución del 15%. Depende de los modelos, como dijiste es un esfuerzo muy importante. Tam-

bién normalizamos la operatoria con Brasil y con Alemania, o sea que lo que importamos, lo estamos pudiendo pagar al exterior, eso es bueno para todo el negocio, da credibilidad y elimina el riesgo de pago que en su momento lo tuvimos todos. Ponernos competitivos en precios, lo hicimos a partir de marzo y lo está viendo el cliente y a nosotros nos ayuda a mejorar los números flojos del arranque. ¿Vos que tenés la percepción del mercado cómo creés que termina? Nosotros entendemos que va a estar entre un 15 y un 20% abajo. Si hablamos de números totales, el año pasado fueron 16.600 camiones y este año estaría dando un poco más arriba de 13 mil. La proyección de los últimos tres meses fue buena, fue 600 en marzo, 900 en abril, más de 1100 en mayo, y esperamos estar en 1200 camiones y cruzar la barrera de los 13 mil y 14 mil. Creemos que es bueno porque veníamos de una lógica y esperada transición, entre el cambio al Euro 5 más un adelanto de

compra de algún cliente del año pasado por Euro 3, creo que todos planificábamos esta pequeña caída y esperemos en el 2017 volver a niveles de arriba de 16 mil -17 mil camiones. Debido a las licitaciones en más de 200 obras viales en la construcción en un par de meses se van a necesitar camiones pesados ¿hay disponibilidad en el caso que se requieran ? Si, nosotros tenemos todas las variantes. De haber una cifra extraordinaria tendremos que hacer un pedido adicional a producción, pero cuanto antes podamos planificarlo con el cliente mejor. No nos olvidemos que estos camiones llevan equipamiento y se hace necesario coordinar los tiempos de equipamientos. Con respecto a los concesionarios, ¿hay alguna zona que apuntalar?

“Ponernos competitivos en precios, lo hicimos a partir de marzo y lo está viendo el cliente y a nosotros nos ayuda a mejorar los números flojos del arranque.” Mercedes-Benz en los últimos tiempos tuvo algunos nombramientos, uno muy importante en la zona de Mendoza, la firma Yacopini que viene creciendo muy fuerte con la presencia de nuestros productos allí. Con presencia en Comodoro Rivadavia, hacia arriba en Trelew y hacia abajo en Río Gallegos tenemos 23 concesionarios en todo el país, con más de 40 puntos de atención para que el cliente se sienta respaldado con la marca, somos número uno en cobertura geográfica y nuestra idea es poner la vara siempre un poco más alta. Tienen precio, financiación y productos competitivos Las tres cosas, precio, producto y una marca que estuvo desde 1951, hace 55 años. Estamos trabajando, el desafío es continuo. < Canal de EL EXPRESO Radio Raúl Barcesat 03-06-2016

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PRODUCTOS

HINO

SOPORTE TOTAL BAjO EL cONcEPTO “SOPORTE TOTAL”, HINO RESALTA LA cONfIABILIDAD DE LA SERIE 300 y EL SERvIcIO DE POSTvENTA. “EL BuEN SERvIcIO ES EL LAZO quE NOS uNE AL cLIENTE” AfIRMA yOSHIyukI NAkAjIMA, PRESIDENTE DE HINO ARGENTINA.

on la Serie 300, Hino, el fabricante japonés de camiones perteneciente al Grupo Toyota, inició sus actividades en Argentina, realizando una inversión, en esta primera etapa, de tres millones de dólares. Se encuentra planeando completar la segunda y tercera etapa de su plan de negocios y expandirse en el mercado local, dependiendo de la demanda. “HINO llega a la Argentina con el

objetivo de convertirse en líder del segmento Livianos, buscando diferenciarse de sus competidores demostrando que es una alternativa: un producto muy robusto, con ingeniería japonesa muy desarrollada en cuanto a calidad y a servicio de posventa”, afirma Victor Moure, Gerente Comercial de HINO Argentina.

do en cuatro modelos de negocios con carroceros de primera línea, ofreciendo carrocerías sider, refrigerada, paquetera tipo todo puerta y plancha de auxilio para servicios mecánicos en ruta. Toda la colocación está garantiza por Hino y el respaldo de cada socio estratégico, como en el caso de Ast-Pra. <

La ingeniería aplicada al desarrollo técnico de los camiones HINO le dan la robustez necesaria para tener una larga vida útil, con un costo operacional bajo y un excelente rendimiento.

SeRIe 300

LAS VeNTAJAS Durabilidad y confiabilidad Confort de manejo. $Facilidad de acceso al motor y a los componentes. $Bajo consumo de combustible. $Servicio de postventa. $Tres años de garantía total. < $ $

Los pilares que sostiene la marca se basan en el concepto de soporte total. Esto consiste en ofrecer soluciones integrales según el requerimiento de cada usuario, lo que es muy importante para la firma, ya que para Hino, el servicio ofrecido es el lazo con el cliente. Hino se encuentra trabajando en el proyecto “llave en mano”, que hace que el cliente se lleve su camión carrozado, listo para comenzar a trabajar. En este momento la firma está trabajan-

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NuEvA DIReCCIóN Autopista Panamericana KM 26.825, Colectora Este, CP 1611, Don Torcuato, Provincia de Buenos Aires. <

PRODUCTOS

VOLKSWAGEN

LOS PESADOS DE LA

LÍNEA ADVANTECH VOLkSwAGEN PRESENTó DOS NuEVOS cAMIONES DE Su NuEVA LíNEA ADVANTEch, DESTINADOS A TRANSPORTE PESADO: EL 19.360 Y EL 25.360. PARA uN MAYOR AcERcAMIENTO A LOS NuEVOS PRODucTOS ENTREVISTAMOS A FEDERIcO OjANGuREN GERENTE GENERAL DE cAMIONES Y buSES Vw ¿Cúales son las características de estos dos nuevos camiones que presentan? Son vehículos destinados al circuito de transportes pesados, de transporte de cargas, de larga distancia nacional e internacional. Son camiones de 360 cv, en configuraciones 4x2 y 6x2, con toda la tecnología Euro5 de Volkswagen, de la gama Advantech.

¿Cúales son las potencias de las que estamos hablando? Son camiones de 360 cv. Más que la potencia un dato para destacar es el torque, este camión tiene un torque de 1600 Nm con perfil de curva plana en su torque máximo, que es muy importante para el transportista en términos de velocidades comerciales y reducción de consumo en la operación.

COmERCiALizACióN

Veo que entraron en la gama extrapesados con todo, no solamente con las nuevas motorizaciones, y con transmisiones bastante adaptadas. Estamos en la gama extrapesada con el 420 y este vehículo, viene con cajas ma-

Inauguración del concesionario Luxcam. Página 40

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nuales ZF de 16 cambios, y con una característica muy interesante que es la facilidad de conducción. Otra de las características de Advantech es la introducción de cajas automatizadas V-Tronic, disponibles para esta versión como opcional. Y en esta categoría de camiones, hay cosas que no se pueden discutir, son necesarias, en el panel de control se ven todos los accesorios que tiene que tener. Pusimos todos los accesorios en términos de confort y en término de operaciones. La filosofía de Advantech es proveerle al operador información on line para que pueda administrar la unidad de la mejor manera posible. Como

Canal de EL EXPRESO TV Federico Ojanguren, Advantech

Vehículos destinados al circuito de transportes pesados, de transporte cargas, de larga distancia nacional e internacional, con toda la tecnología Euro 5 de la gama Advantech Volkswagen. así también proveerle al camión las herramientas activas para evitar el mal uso del mismo. Estas son las características del ADN del Adantech. La gente se tiene que acostumbrar a la idea del Euro5, ¿para mostrar estos nuevos camiones van a hacer una especie de gira nacional? Vamos a estar en todos los concesionarios, mostrando toda la gama y acercándonos a todos nuestros clientes para que conozcan cuál es la propuesta de VW en Euro 5 , para que conozcan Advantech. El otro día me hiciste un chiste de que si me quería comprar un camión, con las financiaciones que vi hoy, sobre todo la de 12 meses en pesos, me parece que ya es un negocio la financiación.

Sin duda alguna es lo que hace atractiva la propuesta que hemos hecho. Las financiaciones como vos decís, son fijas en pesos y en distintos plazos desde 12 meses hasta 48 meses, con una tasa del 19% fija financiando el 50% del valor de la unidad. ¿Qué expectativas tenés para este año respecto a la venta de estos camiones?

Creo que la gama Advantech está siendo conocida y cada vez es mejor adoptada, sobre todo en los segmentos que hemos hecho, operamos con motores MAN con tecnología propia, que no requieren el uso de urea. Esto es algo más que interesante y que empieza a ser observado por el transportista y es una ventaja comparativa para nuestro producto. <

ACCióN DE mARKETiNG

GIRA ADVANTECH Vw ARRANcó cON LA GIRA ADVANTEch, PARA LLEVAR LA NuEVA GAMA cON TEcNOLOGíA EuRO 5 A TODA Su RED DE VENTAS.

on la “Gira Advantech”, Volkswagen recorrerá cada uno de sus concesionarios, acercando a sus clientes la nueva e innovadora tecnología euro 5. La gira visitará los concesionarios de Capital Federal,Gran Buenos Aires, Mar del Plata, Carlos Casares, Rosario, Santa Fe, Córdoba, Chaco, Tucumán, Neuquén y Comodoro Rivadavia, y acercando al público la nueva gama, con las nuevas herramientas de financiación y el servicio de postventa. Con el lanzamiento de esta moderna gama, Volkswagen muestra una línea de 18 camiones, entre los que se encuentran los ya conocidos Delivery, Worker y Constellation, ingresando en el segmento extrapesado del transporte de carga, con un rango de potencias que van desde los 360 hasta los 420 caballos. <

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PRODUCTOS

COmERCiALizACióN DE PRODUCTOS VOLKSWAGEN

INAuGuRAcIóN DEL

CONCESiONARiO LUxCAm ENTREVISTA A DIEGO VEGA, PRESIDENTE DE LuXcAM, EL NuEVO ESPAcIO cOMERcIAL DE PRODucTOS Vw función de lo que necesita el cliente, independientemente que el rubro no esté pasando por uno de los mejores momentos, para nosotros es un desafío y estoy convencido que esto es cuestión de tiempo para que tanto Volkswagen como Luxcam lleguen a los objetivos que se merecen.

¿Por qué los eligió VW? Somos la primer concesionaria que tiene camiones y buses además de autos. Supongo que por la historia que Luxcam tenía en la post venta y es lo que hoy se necesita en la red de camiones y buses. ¿Qué inversión hicieron? La inversión es enorme, así como lo que ha trabajado la gente, lo que viene apostando el Sr Antonio Morrone, para el rubro automotriz en la zona es asom-

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broso, la cantidad de gente que está trabajando en el rubro, es un orgullo. ¿Cuántos metros cuadrados tenemos acá? 16 mil quinientos metros cuadrados, de los cuales 6.995 metros son cubiertos. Hicieron la inversión y ahora hay que pagarla con las ventas. El desafío es la segunda etapa, en la que hay que comenzar a trabajar en

Cuando empezaron con el tema de autos, dijiste que había que apostar a Volkswagen, ¿decís lo mismo con los camines y los buses? Absolutamente, estoy convencido que VW camiones y buses va a crecer más con la asociación con MAN y las motorizaciones de 190 cv y 280 cv son con motores MAN y esa sinergia que se genera con una marca tan emblemática, va a potenciar enormemente el mercado. Hay dos novedades para el mercado de VW, los extra pesados y los buses, o sea que van a hacer experiencia juntos. Estamos para comenzar a pelear el segmento alto de camiones extra pesados y el camión VW asociado a MAN que van a traer que hablar. < Canal de EL EXPRESO TV Concesionario Luxcam

PRODUCTOS

COmERCiALizACióN DE PRODUCTOS VOLKSWAGEN

VENTAjAS cOMPETITIVAS ANDECAm ENTREVISTA A jAVIER VAZquEZ IGLESIAS, DIREcTOR DE LA cONcESIONARIA ANDEcAM ¿Qué significa para ustedes, esta presentación de la nueva línea euro 5? Es una nueva línea muy esperada por nosotros, por las grandes ventajas competitivas, con motores que no utilizan urea, lo cual entendemos que es una ventaja muy importante con respecto a la competencia. Es una ampliación de gama, vamos hacia los 420 cv, con lo cual estamos en el segmento pesados, asi que estamos con muchas expectativas. Hablando del tema de los pesados, es el cliente de ustedes que quería pasar a algo más grande o es un cliente nuevo? Creo que es una mezcla, por un lado siento que el mercado va creciendo con

nuevas potencias, antes algunos camiones como el 13180 era usado para todo y hoy ya no pasa eso. Es un mix, entre clientes que van necesitando más potencia, donde volvemos a encontrarnos con clientes que en otra época hemos tenido. Es gratificante encontrarnos con amigos a quienes habíamos dejado

de ver por una cuestión de potencia y que hoy volvemos a ver. El mercado está muy competitivo, hay lanzamientos de todas las terminales, aprovechando la entrada a Euro 5, con un primer semestre duro, ¿cómo ves lo que viene del año? Si, el semestre arrancó muy duro, creo que la competencia es terrible, sin ninguna duda, pero creo que hay lugar para todos y también creo que vamos a ir mejorando y estamos preparados para seguir con optimismo, yendo para adelante como lo hemos hecho a lo largo de toda nuestra historia, y con ganas de permanecer en el mercado como hemos estado siempre. ¿El tema de la postventa ayuda? En estos últimos tiempos hemos trabajado mucho en la postventa, siempre tratando de buscar el camino para llegar a la brindar un buen servicio, competitivo y de calidad. ¿Cuál es la ventaja competitiva de Andecam? Estamos desde hace tiempo porque somos serios en un medio donde es difícil permanecer. La idea nuestra es seguir, ya le estoy inculcando a mi hijo que es chico, porque nuestra idea es permanecer. Esto es lo que sabemos hacer. Para nosotros realizar estas presentaciones, dar a conocer las nuevas características de los camiones que muchos clientes no conocían, nos da buenas expectativas. Además la nueva gestión de VW ha venido muy bien para instalar un cambio en Argentina y lograr un mejor posicionamiento de la marca. <

Canal de EL EXPRESO TV Concesionario Andecam

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NEUMÁTICOS

NEUMÁTICOS FATE

DISEÑO Y TECNOLOGÍA SAbEMOS quE LAS CubIERTAS SON fuNDAMENTALES PARA EL TRANSPORTE, y EN ESTOS MOMENTOS DONDE TANTO SE MIRA EL COSTO, y EL RENDIMIENTO POR kILóMETRO, SE hACE NECESARIO CONTAR CON NEuMáTICOS quE SE ADAPTEN A CADA NECESIDAD. hAbLAMOS CON JuAN MANuEL SCASSI, GERENTE DE PRODuCTO EquIPO ORIGINAL fATE.

¿Fate sigue completando la gama? Estamos completando la gama desde finales del año pasado, hemos incorporado varios diseños y modelos, como la SR 260, DR 460, 470, incorporando la medida baja 275 serie 70, llanta 22,5 con nuevas tecnologías para mejorar el rendimiento. Además estamos abriendo nuevos trucks center, para brindarle a los transportistas las condiciones para mantener la mejor performance del producto. Yo creo que es fundamental el tema del truck center, considerando que si se lo trata correctamente el neumático puede durar muchos más kilómetros. Los camiones y buses están teniendo cada vez mejores rendimientos, más kilómetros a menor costo, entonces el neumático no puede estar ajeno a esa realidad, por eso lo primero es tener

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un buen producto, después se necesita un buen asesoramiento, y el servicio correcto de mantenimiento, para lograr que ese neumático llegue al máximo de su rendimiento. ¿Tienen un plan de inauguraciones para los truck center? Los distribuidores que están más asociados al mercado de transporte son los que están haciendo las presentaciones y las inversiones, y estamos a un par de meses de inaugurar un truck center en la zona oeste, además de los que están funcionando en Santa Fe, en Recreo, en Mendoza. ¿Piensan lanzar una nueva gama antes de fin de año? Estamos trabajando con un producto que está más orientado a las actividades de minería, pero está en un período

de pruebas. Creería que para fin de año lo tendríamos. ¿Cómo ves la parte comercial? Hay una situación coyuntural interna y también una regional inevitable, que es la situación con Brasil. Creo que seis meses, parece mucho tiempo, pero en este tipo de proyecto es un período corto de tiempo. Hay que estar atento a la situación. ¿En dónde estás viendo un mayor despegue, en neumáticos para pasajeros o para cargas? Hay algunos productos que se comparten, que son los mismos para los dos segmentos. Con la diferenciación que se hizo para los micros de larga distancia con la aplicación de neumáticos 385 para eje delantero, se fueron segmentando un poco más. La situación la veo similar en ambos segmentos, obviamente si decrece la actividad, decrece el consumo interno y el transporte de mercancías, la gente transportada, por lo que cada uno está teniendo algún tipo de dificultad. ¿Cómo se encuentra en la actualidad la reconstrucción de neumáticos? En estos momentos la reconstrucción de neumáticos cobra otra relevancia. En el momento de comprar un neumático nuevo, los empresarios tienen que empezar a ajustar los valores. ¿Un neumático reconstituido se puede aplicar en todos los ejes? En el eje direccional no está permitido, únicamente en transporte urbano de pasajeros. En cuanto a la seguridad, si la reconstrucción está hecha con primeras marcas y con procesos controlados es segura y de hecho se usa en todo el mundo. El problema es cuando la reconstrucción se hace con algún proceso dudoso, es por eso que nosotros tenemos una red de talleres que están homologados por el proceso re FATE, que a su vez tienen auditorías y controlan que se respete, tanto el proceso como la calidad de los materiales. < Canal de EL EXPRESO TV Juan Manuel Scassi, Fate

BREVES del TRANSPORTE

CAMIONES AGRALE

AGRALE LANZA Su LÍNEA DE CAMIONES EURO 5 BuScANDO AMPLIAR LA OfERTA DE SOLucIONES PARA LOS cLIENTES, AGRALE LANZó uNA NuEvA LíNEA S DE cAMIONES

freciendo las consagradas características de robustez, durabilidad y bajo costo de mantenimiento, e incorporando lo más avanzado en tecnología, confort, eficiencia y ergonomía, Agrale se lanza con una nueva línea de camiones con la que aporta soluciones para cada tipo de cliente, e innovando su cabinas.

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S 8700. El modelo posee un motor Cummins ISF 3.8 de 162 cv de potencia (2.600 rpm) y 600 Nm de torque (1.300-1.700 rpm) y cambio mecánico Eaton FSO 4505C, de cinco marchas. Con distancias entre ejes de 3.500 mm y 4.200 mm, ofrece, respectivamente, 5.290 KG y 5.170 Kg de carga (carga útil + carrocería). S10.000. Es ofrecido con un motor MWM MaxxForce 4.8 / Cummins ISF 3.8 de 165 cv de potencia (2.200 rpm / 2.600 rpm) y 600 Nm de torque (1.200-1.600 rpm/ 1300-1700 rpm), cambio Eaton FSO 4505C y freno “S Cam”. Con distancia entre ejes de 3.750 mm y 4.350 mm, ofrece carga útil de 6.260 kg y 6.200 Kg (carga + carrocería), respectivamente.

S14.000-14.000 S 6x2 El Agrale S 14.000, tiene motor MWM MaxxForce 4.8 de 190 cv de potencia (2200 rpm) y 720 Nm de torque (1200 a 1600 rpm). Con caja de cambio Eaton FS 5406 A. Con distancia entre ejes de 3560/4800 mm para el modelo 14000S y 6024/4784 para el 14000 S 6x2.y cuya carga útil es de 8860/8710 y 15.330/15.620 kg respectivamente. <