El Expreso Magazine del Transporte #39 by El Expreso Revistas I.2 Productora

eDIToRIAl

ANTe lA CRIsIs

HOY LO IMPORTANTE

es lo URGeNTe POR DANIEL ORCIANI dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE

Ahora, ¿qué hacer? Ya hay camiones parados, personal suspendido, y los empresarios ya se gastaron sus reservas en las empresas. Las promesas de reactivación del segundo semestre, con las obras a licitar y la construcción ya llegan tarde si se realizan.

ue el segundo semestre no arranca no es una novedad. Tampoco que la crisis se resuelve en un escritorio con dos decretazos de aumentos y después llueven los dólares del exterior. Los que vivimos en el mundo real estamos sufriendo. Y no por amores precisamente. La carga impositiva determina una gran distorsión en el mercado, que hace por una parte que productos de primera necesidad cuesten más en nuestro granero del mundo que en países importadores de materia prima del primer mundo. Las pymes sufren la falta de crédito, o se suicidan sin otra alternativa al cambiar cheques al 30% anual de interés. Los pagos se dispararon de 30 días a 90 días y nadie sabe como cubrir

los huecos, si hay que seguir pagando el personal, los insumos básicos y los impuestos. Cada vez que hablo con un representante de una terminal de camiones, siento que esperan que el mercado reaccione pronto. Pero ante una señal buena en un mes, siguen dos meses malos sin mucha explicación racional. Todos esperaban una caída este año en las ventas, sobre todo teniendo en cuenta la introducción de la nueva serie de Euro 5. Esto pasa en todo el mundo. Lo que no imaginaban que esa caída iba a ser mayor que un 25%. Algunos sectores lograron empatar como los del transporte de cereales que, paro mediante, lograron que un Gobierno muy distraído al principio convocara a las partes y se otorgara una cifra de pesos por tn/km similar a la reclamada tras aumentos salariales de combustibles y neumáticos entre otros.

Ante este panorama, dialogando con Oscar Iraola, titular del FPT, me comenta que los cursos de capacitación continúan. Que se capacitan en las 156 aulas que administran más de 20.00 conductores por mes, y que el nuevo curso básico inicial involucra a aproximadamente 1600 personas al mes tras 40 horas de cátedra. Y con una actividad deprimida los cursos no mostraron la misma proporcionalidad de inscripciones. En instalaciones que son admiradas en la región y en el mundo. Con 6 simuladores de manejo, y 3400 m2 de playas de maniobra y 1600 metros de pista, con los últimos modelos de todas las marcas de camiones todo en la localidad de Escobar, se puede percibir en este lugar el futuro. Porque lo importante es que toda crisis tiene partes definidas: Una solución. Una fecha de terminación y una enseñanza para tu vida. Y la enseñanza es que siempre se puede trabajar para construir un transporte mejor, aún en las peores situaciones. Solo se pide una ayudita desde quienes manejan el país, para poder trabajar tranquilos. <

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sUMARIo

sUMARIo 4

HINO ARGENTINA n”Más cerca del cliente”. Hino puso en marcha el taller móvil. nEntrevistas a Yoshiyuki Nakajima, Víctor Moure y Marcelo Forte.

STAFF

100

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PRoDUCCIÓN INTeGRAl

59,4

34 P R O DUC TO R A

IVECO EN NAVICAM

118,8

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251

178,2

nEcoline en ruta. nEntrevista a Omar Mihalfi de Navicam y a Sebastián

DIReCToR Carlos Daniel Orciani PRoDUCCIÓN CoMeRCIAl Cristina Murúa

Macías, Dir Comercial Iveco.

P R O DUC TO R A

eDIToRA Liliana Orciani

237,6

VULCANO

DIReCToR De ARTe Sergio Chiarello

nExperiencia y desarrollo.

FoTos Hernán Novoa Marcos Eisenbeil

nLa marca de semirremolques y acoplados, invierte en el

IMPResIÓN Mariano Mas S.A. 18

EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

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desarrollo de bitrenes.

MOVILIDAD SEGURA

VOLVO TRUCKS

nEl Plan Federal de Movilidad

nEntrenamiento de conductores de

Segura presentado por el

camiones.

Ministerio de Transporte, bajo

nAdelanto: Iron Knight, el camión más

la lupa del ISEV.

veloz.

FORD CAMIONES nPrueba dinámica de la línea Cargo Euro 5. nJuan Carlos Janocko, Director de Marketing y Ventas, se puso al volante de un extrapesado 2042 para contarnos las bondades de la línea.

VOLKSWAGEN

ADEMÁS...

nAdvantech responde a las

nCongreso Argentino de Caminos Rurales en

necesidades del cliente.

Olavarría. Entrevista Guillermo Cabana, AAC. P.8

nEntrevista a Federico

nNuevo utilitario Lifan Foison Truck.

Ojanguren, tras la caravana VW.

“Te Viene Bien. P.46

MERCEDES-BENZ nMáximo nivel en tecnología. nHerramientas de financiación: entrevistas a Raúl Barcesat, Gte de Mk y Ventas de M-B Argentina y a Fernando San Martín, Dir Comercial de M-B Financiera.

SCANIA nScania drive Competitions América: comenzaron las regionales. Ya hay ganadores parciales. nBitrenes. Entrevista a Alejandro Pazos. nScania en la Ruta 40. Hablamos con Guillermo Hughes.

#39

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SEGURIDAD VIAL

AnáLISIS DEL ISEV

PLAN FEDERAL

DE MOVILIDAD SEGURA EL MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NAcIóN PROPONE UNA NUEvA vISIóN y POLíTIcA SObRE LA SEGURIDAD vIAL, A TRAvÉS DE UN DOcUMENTO QUE SE TRADUcE cOMO UNA “ENUNcIAcIóN POLíTIcA”, SIN DEFINIcIONES TÉcNIcO-cIENTíFIcAS

l Documento emanado del Ministerio de Transporte de la Nación, es una “enunciación política”, evidentemente destinada al público en general. Por ello, no conocemos el andamiaje técnico-científico en el cual se apoya y por tal razón nos limitamos al enfoque político-institucional de la consideración de la Seguridad Vial que trasciende de su lectura. En su presentación nos encontramos con la primera observación. El gobierno incurre en un error al considerar que asume con el Plan “nuestra responsabilidad como Estado”. Es en realidad una política de Gobierno. Estado es una concepción mayor que excede al gobierno de turno. Una “política de estado” es, por ejemplo el “Pacto de Movilidad de Barcelona” que nucleó a todas las expresiones políticas de la sociedad intentado lograr el compromiso de “continuidad” de una política independiente de quien coyunturalmente ejerciera el gobierno. Este planteo, conceptualmente es un serio problema para “gestionar” la Seguridad Vial en una sociedad “enferma”, donde el simple usuario de la vía pública no percibe el riesgo, el legislador genera normas para la coyuntura, el juez posee un amplio campo de discrecionalidad en donde se verifican sentencias

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Una “política de estado” es, por ejemplo el “Pacto de Movilidad de barcelona” que nucleó a todas las expresiones políticas de la sociedad intentado lograr el compromiso de “continuidad” de una política independiente de quien coyunturalmente ejerciera el gobierno.

diametralmente opuestas frente a causas demasiado similares y el ejecutivo reinicia siempre la “gestión” sin corregir lo negativo y denostando lo positivo de la desarrollada por el anterior. Otro aspecto que nos llama la atención es la visión exclusiva del transporte terrestre como sólo “automotor”. El ferrocarril no se encuentra mencionado y resulta difícil comprender “Una red de transporte estratégica y eficiente” sin el modo ferroviario.

Cuando el documento propone como objetivo de esa red de transporte estratégica y eficiente el que “permita que la producción de los argentinos alcance los puertos y de allí el resto del mundo para generar riqueza y trabajo” preocupan los muertos y heridos en las rutas que nada tienen que ver con “esa movilidad comercial”. Estamos totalmente de acuerdo con el enfoque de la movilidad urbana. En las cuatro áreas de acción de la Movilidad Segura, el Documento enuncia: 1) Gestión estratégica de la información 2) Invertir en obras de infraestructura 3) Educar para prevenir 4) Coordinación para la ejecución Respecto a la “Gestión estratégica de la información” el Documento propone

independiente que apruebe desde la instancia de proyecto y vaya “habilitando” la obra durante su ejecución.

coherente, en su exposición. En relación a “Invertir en obras de infraestructura” es el área donde existen menos “gerundios” y más precisiones técnicas con descripciones en lenguaje “lego” de configuraciones de la vía rural (autopistas y rutas), todas recomendables en principio aunque faltan varias más, como por ejemplo: incorporación

Respecto a las áreas urbanas propone básicamente “trasplantar” las “mejoras porteñas” del Transporte Público focalizados en los carriles exclusivos” o sea los Metrobus, las ciclovías y la “pacificación del tránsito” a través de las europeas “zonas 30” en aquellas áreas de la ciudad de alta movilidad peatonal. Medidas que en su mayoría no son de aplicación práctica para las ciudades de menos de 200.000 habitantes. La tercer área descripta es “Educar para prevenir”. Dice textualmente “Haremos campañas de prevención en todo el país y universalizaremos la licencia nacional de conducir para formar mejores conductores.” Reconociendo de base que hoy está implementada en un 76% de Argentina, aspira a completar dicho proceso en los próximos años. El problema no es la “unificación” de formato, de información, de registro, de antecedentes, sino de los criterios técnicos y psicofísicos de habilitación. Esa deuda continúa pendiente. Nos parece adecuado el implementar una política específica sobre motos, como un Programa Integral que apunte a resolver el 30% de su participación en la siniestralidad vial grave.

elaborar un nuevo Diagnóstico (y van…) desechando lo desarrollado en los pasados 8 años del Observatorio por adolecer de “un gran déficit de información en todos los niveles: cantidad, calidad y análisis”, concepto que no compartimos. Criticábamos a la gestión anterior de NO ejecutar acciones en función de los trabajos de diagnóstico del Observatorio.

de amortiguadores de impacto y otros dispositivos, capacitación del personal operario, no construcción de estaciones de servicio en el medio de las calzadas separadas en la mediana, un mínimo de ancho de carril no inferior a 3,50 mts. y otras recomendaciones internacionales de construcción de “caminos indulgentes, etc.

Más allá que debamos esperar años para tener nuevos diagnósticos, lo que propone como Plan de Trabajo parece

Y falta la principal institución que garantice esa “vía segura”: la Auditoría de Seguridad Vial ejercida por un tercero

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SEGURIDAD VIAL

Finalmente, respecto a la última área “Coordinación para la ejecución”, propone unificar criterios en las políticas de seguridad vial sobre “multas de alcoholemia, exceso de velocidad, cruce con luz roja y uso del casco”, aunque no menciona la unificación de criterios de procedimiento en los operativos y controles. En materia de Control de Transporte, enuncia fundamentalmente la actividad de la CNRT (merece un análisis detenido aparte).

áREAS DE AccIón DE LA MOVILIDAD SEGURA SEGún EL DOcUMEntO:

Menciona inversiones en tecnología: simuladores de manejo de última generación, tablets, equipos de comunicación radioeléctrica, drones, semirremolques con pantalla, etc. Esta decisión política de inversión como concepto nos parece más que adecuada.

que requiere mucho más que una simple modificación de la Ley del Tránsito. Como positivo, a nuestro criterio, es el proyecto de norma en la CNRT, para “que los operadores de transporte público implementen la adopción de las normas IRAM en el plazo de 30 meses, para mejorar la seguridad de los vehículos”, aclarando que no es sólo para la mejora en el Factor Vehículo, sino que la incorporación de un sistema de gestión de la seguridad vial tiene un impacto positivo en la organización en su conjunto e incluso en la comunidad en la que presta servicios, como ya lo demuestra la IRAM 3810, o la más reciente norma internacional ISO 39.001. Respecto a la atención a las víctimas del tránsito y familiares, solo menciona la futura creación de un programa

1) Gestión estratégica de la información 2) Invertir en obras de infraestructura 3) Educar para prevenir 4) coordinación para la ejecución. En otro punto dedicado a Programas Educativos propone la creación del Instituto Nacional de Seguridad Vial (INSV) que, por las funciones que define no es muy distinto a lo que hacía el Centro de Formación de la ANSV. Observamos que queda “desvinculado” el Ministerio de Educación y Deportes de la Nación, ya que no lo contempla en la formación de los docentes y la articulación con Programas Educativos Viales específicos. Esto debería ampliarse con la nueva normativa de Educación Vial sancionada en diciembre de 2015 (Ley 27.214). Respecto al circuito extracurricular propone Campañas de Concientización persiguiendo un cambio cultural. Quizás el enfoque pedagógico global no es el adecuado ya que la “cultura” se cambia fundamentalmente a partir de la “educación formal” para el trasvasamiento generacional, pero habrá que observar los contenidos e implementación de los mismos.

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Quizás el punto más crítico del Documento se centra en el siguiente párrafo: “Mediante la modificación de la Ley de tránsito y seguridad vial 26.363, otorgaremos a los agentes de la ANSV facultades para labrar infracciones y detener vehículos, sin tener que disponer del apoyo de fuerzas federales.” En realidad, lo que señala, por oposición, es que pretende generar una suerte de nueva fuerza de seguridad otorgándole a los agentes de la ANSV, el “uso legal” de la fuerza, cuestión político-institucional y constitucional

especializado para acompañamiento a víctimas y familiares de víctimas, vinculado a “proveer orientación general, asistencia psicológica y asistencia legal a víctimas y familiares”. Nada menciona respecto a las áreas de mejora en la atención prehospitalaria, hospitalaria y de rehabilitación de dichas víctimas. < El Documento analizado se puede obtener en el siguiente link: http://movilidadsegura.transporte.gob. ar/media/PlanSeguridadVial.pdf

CAMINOS

CONgreSO ArgeNtINO de CAMINOS rurAleS

CAMINOS rurAleS

OlAvArríA fue Sede del CONgreSO ArgeNtINO de CAMINOS rurAleS, Que Se reAlIzó eN el CeNtrO MuNICIPAl de CONveNCIONeS, reAlIzAdO eN CONjuNtO CON lA ASOCIACIóN ArgeNtINA de CArreterAS

n el marco de un plan regional de recuperación y mantenimiento de caminos rurales impulsado desde el Municipio, Olavarría fue sede de este evento, que tuvo gran participación de varias instituciones, y la presencia del Ministro de Industria de la Provincia, de intendentes, legisladores y de las autoridades de vialidad nacional y provincial, además de miembros vinculados con la conservación caminera, de todo el país. El Ing. Nicolás Berretta, en representación de la Asociación Argentina de Carreteras, sostuvo la importancia de destacar que nuestro país es un agroexportador de gran magnitud, y es fundamental tener los caminos rurales en condiciones para que esta tarea continúe. El Intendente Ezequiel Galli destacó como fundamental volver a recuperar la transitabilidad de los caminos rurales, no sólo por la producción sino para la vida de los vecinos que habitan en el campo. Por su parte, el ministro de Agroindus-

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tria de la Provincia Leonardo Sarquís, subrayó que cuando se beneficia el sector agroindustrial se benefician todas las economías del país, y continuó diciendo. “Hay más de 500.000 km. de caminos rurales en el país y más de 127.000 están en la Provincia, 50.000 son de tierra sola y el resto de una mezcla”. “No podemos hablar de una producción eficiente si no tenemos caminos eficientes u ordenados. Es imposible. Podemos tener la mejor producción del mundo, pero si no la po-

demos sacar del campo, estamos listos”. El titular de Vialidad provincial Mariano Campos, expresó que el objetivo es mejorar los caminos rurales. No solamente la repavimentación, sino también todos los accesos dentro de nuestra Provincia, los caminos que sacan la producción, los caminos que todos los días tienen que ser utilizados por la mayoría de las poblaciones y que tenemos dentro del territorio. <

lOS Que PArtICIPArON

sistieron el Intendente Municipal, funcionarios del Ejecutivo local, el ministro de Agroindustria de la Provincia, Leonardo Sarquís; demás funcionarios del Ministerio; el presidente de la Asociación Argentina de Carreteras (AAC), Guillermo Cabana; Federico Salvai, el ministro de Gobierno provincial, el administrador general de la Dirección de Vialidad de la Provincia, Mariano Campos; el jefe de gabinete de la Dirección Nacional de Vialidad, Lucas Logaldo; referentes del PROSAP (Programa de Servicios Agrícolas Provinciales), junto los intendentes de Benito Juárez, Gral Alvear, Rufino, Saladillo y Tres Arroyos y varios diputados provinciales. El decano de Ingeniería de la UNICEN Marcelo Spina; el presidente de la Comisión Permanente de Asfalto, Marcelo Ramírez; el presidente de CAMESI, Alfredo Sevel; representantes de diversos organismos viales nacionales, provinciales y municipales, de unidades académicas, de cámaras empresarias y de ingeniería; técnicos y profesionales en general. <

CAMINOS

reCONOCIMIeNtO

INVERSIONES Y MANteNIMIeNtO ENTREVISTA A GuILLERMO CAbANA, PRESIDENTE DE LA ASOCIACIóN ARGENTINA DE CARRETERAS Tengo entendido que el mayor problema hoy es la falta de mantenimiento de los caminos. Ese fue el objeto de nuestro congreso, nuestra convocatoria se basó en llamar la atención sobre la necesidad de mantenimiento de los caminos rurales. La realidad de los caminos rurales, nos viene llamando la atención desde hace muchos años, y hemos hecho varios intentos de comunicar esta necesidad y este congreso fue algo esperanzador porque tuvo una amplia convocatoria, una gran participación de organismos nacionales y provinciales,de muchos municipios así que creemos que ha sido un paso importante. ¿Cuál crees que puede ser la solución para que esta red permita el acceso de los transportes en los momentos que más se necesitan,¿ hay algún plan para esto? Si, el tema es que tiene que haber una política de Estado que lo atienda en forma permanente. Hay lugares donde el mantenimiento de los caminos se realiza en forma satisfactoria, por ejemplo en nuestro congreso presentamos el caso de dos experiencias exitosas, que son en la provincia de Córdoba y en la eNtrevIStA

GUILLERMO CABANA PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN ARGENTINA DE CARRETERAS (AAC). Canal de EL EXPRESO TV Guillermo Cabana

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paso permanente de la moto niveladora, y dependiendo de la categoría del camino, y de los requerimientos del tránsito, harán falta desde seis u ocho pasadas de moto niveladora por año. Todo esto para atender al mantenimiento, después hay muchas formas de mejorarlo, a través de materiales locales como las toscas en la provincia de Buenos Aires, las arenas cuarcíticas, etc. Una parte de nuestro congreso fue brindarle a la audiencia distintas alternativas para el mejoramiento y mantenimiento a través de distintos productos. ¿Están pensando realizar otro congreso este año? Si, el XVII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, ya se lanzó a principios de abril del año pasado y este año hicimos el lanzamiento oficial, será en Rosario del 24 al 28 de octubre y va a ser un acontecimiento importante en cuanto a la temática y en cuanto a la cantidad de gente que esperamos reunir.

provincia de Chaco, donde desde hace décadas, existe el consorcio caminero, es decir la asociación de los productores que atienden el mantenimiento con fondos que transfiere la provincia o la municipalidad. Esto está funcionando muy bien,y es un camino para alcanzar una solución al tema de la transitabilidad permanente. Lo que nosotros pensamos es que la transitabilidad permanente requiere un mantenimiento constante de los caminos y para eso los municipios o la provincia, según sea el caso, deberían tener políticas de conservación permanente. Además, en el caso de la provincia de Buenos Aires, faltan muchas inversiones en el orden vial de terraplen y de orden hídrico, para solucionar el problema de los caminos que se convierten en canales. Para esto deberíamos contar con un plan nacional y provincial que acerque fondos para este tipo de obras. ¿Cuál es el costo del mantenimiento de un camino de este tipo y en qué consiste? El mantenimiento del camino es el re-

¿Cuál va a ser la temática principal? Como todos los congresos que hacemos desde hace cuatro años, la temática es amplia. Abarcamos los temas de transporte y de logística, de proyectos de carreteras, de la operación de carreteras, del mantenimiento de carreteras, los pavimentos, la seguridad vial. Tenemos ocho áreas temáticas y atendemos a todo lo que tiene que ver con el camino. Contamos con el apoyo pleno de la Municipalidad de Rosario, de la provincia de Santa Fe, y las autoridades de Vialidad Nacional y del Consejo Vial Federal que también están comprometidas. Al mismo tiempo, hemos planteado al Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, la posibilidad de hacer una mesa de ministros en la jornada inaugural con los ministros de transporte del área y estamos trabajando, con el compromiso por parte del Ministro que va a estar acompañándonos. Además estamos planeando en la primera jornada hacer una reunión con el Ministro Argentino de Transporte y los Consejos Mundial Federal, y el Consejo Mundial de Seguridad Vial. <

PRODUCTOS/COMPETENCIA

SCANIA DRIvE COMPETITIONS LATIN AMERICA

COMENZARON

LAS REGIONALES

n este inicio de las pruebas regionales, se dieron cita los mejores conductores para llevar adelante las pruebas de habilidad en el manejo, que se realizaron en el autódromo Juan Manuel Fangio de Rosario. En esta oportunidad se coronó ganador Diego Luna, de la firma Fermin Cuirolo S.A., quien alcanzó una excelente performance. El podio se completó con Cristian Rodríguez de la empresa Crisdamar en el segundo lugar y Miguel Darío Vaccaloni de Vaccaloni SRL, en el tercero.

Son 7.826 los conductores que se inscribieron en esta nueva edición y que sueñan con llevarse el premio al mejor conductor de camiones de Argentina y acceder a ser uno de los mejores en Latinoamérica. En los próximos meses las pruebas se desarrollarán en el autódromo de Paraná, luego irán a Jujuy, Mendoza, Neuquén, Córdoba y Buenos Aires y en cada ASPECTOS TÉCNICOS

Scania en la Ruta 40. Página 16

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EL SCANIA DRIvER COMPETITIONS ES uNA INICIATIvA quE SCANIA LLEvA ADELANTE A NIvEL GLObAL, PARA EDuCAR EN MATERIA DE SEGuRIDAD vIAL y EN LA quE SE INvITA A LOS COMPETIDORES, LuEGO DE PASAR uN TEST TEóRICO, A PARTICIPAR DE LAS PRuEbAS DE hAbILIDADES CONDuCTIvAS una de ellas, surgirá un ganador.

el preciado camión Scania R440 0 Km.

Los que ocupen los tres primeros puestos de Argentina participarán de la Final Regional, que se realizará en San Pablo, junto con los finalistas de Chile, Perú y Brasil.

Además se presentó “Keep the Quality”, la campaña desarrollada por el área de servicios de Scania para brindar información sobre la importancia de comprar y utilizar repuestos legítimos que solo la compañía puede brindar. <

El ganador de esta instancia se llevará

GANADOR EN ROSARIO “ME DA MuChA ILuSIóN PODER GANAR EL SCANIA” NOS DIJO DIEGO LuNA CuANDO LO ENTREvISTAMOS LuEGO DE GANAR LA COMPETENCIA

iego Luna es de Arrecifes, tiene 39 años y trabaja para Fermín Cuirolo S.A. haciendo transporte de combustible. Hace 20 años que es chofer y 10 años que está en la empresa. Al hablar con él, nos comentó que se tenía fe y que luego de ver las maniobras de los demás choferes, decidió arriesgarse con algunas maniobras y las cosas le salieron bien. Lo más difícil para él, fue meter el camión de culata en los cajones, por el poco espacio que había y la más fácil fue pasar por arriba del listón amarillo con los ejes del semi. <

El ganador de la Final Nacional disfrutará de un crucero para 2 personas a brasil con todos los gastos incluidos, y la empresa para la cual trabaje se llevará $100.000.- que podrán ser utilizados para la compra de repuestos o como anticipo en la compra de una nueva unidad. #39 JuLIO/AGOSTO 2016

PRODUCTOS/COMPETENCIA

LOS BITRENES SCANIA

MANEJANDO UN BITREN ADEMáS DEL CONCuRSO, CLIENTES y AuTORIDADES REGIONALES PuDIERON PARTICIPAR DE ChARLAS TéCNICAS LIDERADAS POR EL áREA DE INGENIERíA DE LA EMPRESA, EN TEMáTICAS COMO EuRO 5 y bITRENES. EL EXPRESO ACOMPAñó A ALEJANDRO PAZOS, quIEN DESDE EL PuESTO DE CONDuCTOR EXPuSO:

fácil el manejo y permiten ver el camión en su totalidad. Mientras seguía conduciendo nos decía: ”El manejo en estos camiones se hace fácil, sin ser conductor profesional, se siente seguridad detrás del volante, sumado a la comodidad de las butacas con suspensión neumáticas en las que se pueden hacer todos los ajustes necesarios, el volante con todas las fun-

Previo a conducir un bitren, Alejandro Pazos en las charlas técnicas de Scania en Rosario.

ciones necesarias, no da excusa para sacar las manos del mismo, todo está a mi alcance. El instrumental es muy claro, con un panel de instrumentos envolvente que permite llegar de manera cómoda a cada interruptor y en donde las cuestiones de emergencia como frenos auxiliares, están muy a la mano”.

stamos manejando el emblemático R 620 con motor V8 de 620 cv y de 16 litros y estamos llevando un equipo de bitren con baranda volcable. Es un bitren de casi 30 metros, pero al manejarlo, ni me doy cuenta de todo lo que llevo atrás”. El Gerente de Marketing y Comunicación de Scania Argentina siguió desarrollando: “Este camión viene equipado con caja automatizada, el sistema Opticruce que hace lo mismo que una caja manual,

pero que al estar gerenciada por una computadora, pasa los cambios de manera automática. Es una manera muy eficiente de conducir, porque lleva de manera correcta las revoluciones, con la posibilidad de pasarlo de automático a manual.” Mientras giraba en la primera curva pronunciada, destacó la importancia de contar con los tres espejos, el de abajo, que es el de aproximación, el de largo alcance y el banquinero, que hacen más

La unidad viene equipada con suspensión neumática integral, lo mismo que el equipo bitren, lo que da confort a la carga, alarga la vida útil de los neumáticos y protege los componentes y la carga. “Uno se siente muy respaldado en el manejo porque el camión cuenta con los elementos de seguridad activa, uno de los cuales es un radar en la parte frontal y una cámara que monitorea las líneas de la carretera que, en el caso de que salgamos de algunas de ellas, activa una alarma sonora. Tiene un sistema de frenos avanzado, que junto con las señales de aproximación que están en el paragolpe delantero, permiten determinar una distancia mínima medida en segundos con el vehículo que tenemos adelante, y en caso de encontrarnos con un obstáculo, el sistema de frenos avanzado detiene el vehículo ”. < Canal de EL EXPRESO TV Scania Drive Competitions

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ANDREA PAREDES

ndrea trabaja para la Empresa Trantoni, y desde la empresa acomodaron su itinerario para que pudiera estar presente en la competencia, y es la tercera edición a la que se presenta como concursante Allí nos contó: “a pesar de que es la tercera oportunidad en la que participo, siempre se tienen los nervios como si fuera la primera vez, la pista es nueva, y si bien hay algunas pruebas que se reiteran, hay otras nuevas como la entrada en la que tenés que manejar contra espejo, que es la más difícil de todas”.

REPRESENTANTE FEMENINA

A pesar de creer estar lejos para la clasificación, está orgullosa de venir en representación de muchas mujeres que hacen lo mismo y destacó que si bien todos quieren ganar, durante las pruebas se alientan entre todos. <

Scania Driver Competitions Latin America 2016 es la versión continental del reconocido certamen que Scania viene realizando desde hace más de 10 años en nuestro país y 13 a nivel mundial. En esta edición, no solo se premiará al mejor conductor de Argentina, sino que se buscará al mejor exponente de Latinoamérica, al que se premiará con un camión Scania 0 km.

LOS BITREN

a jornada técnica sobre vehículos de carga biarticulados fue organizada a pedido del Gobierno de la Provincia de Santa Fe y llevada adelante de forma conjunta entre el fabricante de camiones Scania y las empresas productoras de semi-remolques y acoplados de la provincia: Vulcano, Sola y Brusa y Ombú. El encuentro tuvo como objetivo disipar las dudas y consultas que los organismos oficiales poseen en torno a esta tecnología. Es por eso que se realizaron pruebas de radio de giro de 90° sobre calles de 8,40 x 8,40 mts; 10,40 x 10,40 metros y sobre rotonda; además de comparativas con otros dispositivos utilizados actualmente, como una batea automovilera o un semi tradicional de 18,60 metros, además de las pruebas en pista, con excelentes resultados. <

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PRODUCTOS/COMPETENCIA

ASPECTOS TÉCNICOS

n este maravilloso lugar, Guillermo Hughes, gerente de Ingeniería de Ventas Scania, nos habló sobre aspectos técnicos de los camiones presentados: “Estamos en Salta, mostrando y probando dos camiones: el Silver Line, edición especial de la sólo se hicieron 100 unidades para celebrar el 40 años de Scania. En este camión hemos puesto un paquete muy completo. El motor es de 440 cv Euro 5, con un torque muy grande de 2300 Nm al que incorporamos elementos de seguridad y de confort. Este Silver Line tiene un paquete de seguridad muy activo, se trata de una cámara de alta resolución que va montada detrás del parabrisas, que va mirando el camino hacia adelante, monitoreando las líneas blancas y los bordes del camino y en base a eso va tomando una serie de acciones que son: mantener al chofer bien centrado en el camino, para que no se aparte del camino, y que avisa por medio de sonidos que se está corriendo hacia la izquierda o a la derecha. Es como si pisaras el pianito con el auto. Después tenemos un radar, que va montado en la parte de abajo del paragolpe, que es un radar de baja potencia y mira

SCANIA EN CAFAyATE

EN LA RUTA 40 EN EL NúMERO ANTERIOR TE ADELANTAMOS quE FuIMOS INvITADOS POR SCANIA A CAFAyATE PARA PRObAR DOS CAMIONES DE SCANIA EN RuTA y ADENTRARNOS EN LAS CAPACIDADES TéCNICAS DE LAS uNIDADES 150 metros hacia adelante, entonces entre lo que está mirando el radar y lo que mira la cámara, estos dos dispositivos computan 100 veces por segundo todo lo que está adelante y puede tomar acciones en un determinado momento. Posee un control crucero adaptativo que se setea para una determinada velocidad y para una determinada distancia de dos o tres segundos del vehículo que lo precede.

Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Scania.

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El otro camión es el 620, que nos ha sorprendido con la cantidad de ventas que hemos logrado. Lo tienen dos tipos de clientes: unos son los propietarios de 4 o 5 camiones y como ellos mismos manejan quieren tener el camión insignia, entonces compran este camión que tiene gran confort y con un motor de gran potencia. Después hay un conjunto de transportistas que hacen transportes en donde la potencia es muy apreciada. Por ejemplo los que hacen el norte del

país, los que van de Tucumán, Salta y Jujuy y cruzan permanentemente los puertos al norte de Chile, y tienen que pasar por el paso de Jama, que es una subida más alta que la de Cristo Redentor pasando los 4200 metros de altura. Hay subidas muy altas en donde se necesita potencia de motor, pero más que todo hay bajadas muy empinadas. Estas bajadas requieren mucha potencia del sistema de frenos auxiliares que son todos aquellos que no tiene fricción mecánica, no es freno de disco, no es freno con zapata, sino que son frenos adicionales potentes del motor y frenos como retardadores hidráulicos, que estos camiones lo tienen como estándar. En el caso del 620 tiene un freno auxiliar combinado de freno de motor más retarder, en el orden de los 1200 caballos de fuerza”. < Canal de EL EXPRESO TV Scania en Cafayate

PRODUCTOS

SemiRRemOlqUeS VUlCanO Sa

EXPERIENCIA

Y DeSaRROllO UbICADOS EN LAS ROSAS, SANTA FE A 100 kM DE LA CIUDAD DE ROSARIO, CON UNA PLANTA DE 16.000 METROS CUADRADOS y LA úLTIMA TECNOLOGíA EN CORTE, PLEGADO y SOLDADURA, VULCANO ES UNA DE 5 FábRICAS qUE ESTáN TRAbAjANDO EN EL DESARROLLO DE bITRENES

o 30 toneladas, nos parecía una herramienta muy importante para utilizar, así que comenzamos el desarrollo de toda ésta tecnología y ya estamos en un punto muy avanzado de este proyecto para arrancar con las primeras pruebas piloto. Como está la ley de bitrenes, para hacer un bitren, es mandatario ponerles elementos de seguridad activa y pasiva, desde suspensión neumática integral y habría que desarrollar suspensiones

Acerca de los bitrenes, Moriconi sostuvo que: “en cuanto a la relación costo-beneficio, y según la experiencia que estamos teniendo en San Luis con equipos de más de 600mil km rodados, el beneficio es muy importante y hace a la reducción del costo del transporte.”

arlos Moriconi, Gerente Comercial, nos comenta que “Vulcano es una empresa familiar, que viene del transporte, con mucha experiencia,y mucho desarrollo. Hoy estamos como fabricantes y anteriormente estuvimos del otro lado ,entre el volante y el asiento, por lo que conocemos las necesidades de los transportistas”. Y continúa diciendo: “en nuestra empresa nos dedicamos al desarrollo de productos nuevos, y no tradicionales. Hace años habíamos desarrollado una tolva para transporte de granos, con descarga por gravedad, hoy muy conocido en el mercado, donde transporta gran parte del

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grano que se llevan a los puertos. o a las plantas de procesamiento en las zonas de Rosario, Bahía Blanca, Necochea. Incursionamos en todo lo que es carga pesada, donde hacemos el desarrollo de carretones desde las 30 toneladas hasta las 90 toneladas para circular con reglamento vial en nuestras rutas. Hicimos además desarrollos para equipos petroleros, equipos para máquinas muy pesadas de minería, o para industria pesada y veíamos que el bitren era necesario en Argentina, que por el tipo de país que tenemos con muchas distancias de norte a sur, el traslado de mercadería que se hace con camiones tradicionales de 21

en el país. La gente de vuelo de Rosario hizo un trabajo muy importante en eso, donde hemos trabajado en conjunto en el desarrollo. Hay que aplicar tecnología como la de los frenos ABS, frenos EBS sistema de seguridad, control de estabilidad, todo estos elementos hicieron que la industria se empiece a desarrollar y que se conozcan los nuevos implementos de seguridad aplicados a remolques. Lo que hay que trabajar muchísimo es la ingeniería de desarrollo –producto buscando la menor tara posible. En esto estamos trabajando con la gente de Siderar, en productos nuevos que nos permitan lograr la mayor capacidad de carga de un vehículo de transporte.

ACOPLE TIPO b, eje TRiPle Hay modelos en los cuales estos ejes en tándem se desplazan hacia adentro del primer semirremolque cuando transitan por separado. (Foto izquierda)

Pusimos mucha inversión en desarrollo y producto, y eso va a bajar la tara, por ejemplo el bitren que realizó el test drive en Rosario junto a Scania, en orden marcha está pesando 21 toneladas, cuando un camión convencional pesa 16 toneladas, acá tenemos 9 ejes y nos fuimos a 21, con 5 toneladas más en vez de 5 tenemos 9 ejes, y en vez de 18, 25 metros. El valor del bitren es más alto que el

de un remolque convencional, no solamente por lo que es el bitren, sino por lo que son unidades en tanden y por todo el equipamiento de seguridad, más el tema de suspensión, hace que se eleve el valor. En cuanto a la relación costobeneficio, y según la experiencia que estamos teniendo en San Luis con equipos de más de 600mil km rodados, el beneficio es muy importante y hace a la reducción del costo del transporte. Nuestra empresa es muy flexible en la capacidad de producción, producimos

unas 30 unidades mensuales y en bitrenes nos estamos preparando. Este proyecto va a llevar un tiempo, primero estarán las pruebas piloto, luego se habilitará algún corredor, y se irá implementando de a poco. A comparación de los que se hacen en Brasil, nuestro equipamiento tienen varias cuestiones a favor, los de ellos son más pesados de tara y no cuentan con los elementos de seguridad activa y pasiva que se puso en nuestra ley de bitrenes, desde la seguridad neumática y los frenos que mencioné anteriormente.” < Canal de EL EXPRESO TV Vulcano - bitrenes

#39 jULIO/AGOSTO 2016

PRODUCTOS

VOlVO TRUCKS

ENTRENAMIENTO

DE CONDUCTORES EN uNA AcTIvIDAD DóNDE LA EvOLucIóN ES cONSTANTE y LA MAyORíA DE LOS cONDucTORES PROfESIONALES SE hAcEN A Sí MISMOS EN EL TRAbAjO, LA cAPAcITAcIóN LES PERMITE AcERcARSE A LA NuEvA TEcNOLOGíA PARA ObTENER EL MAyOR APROvEchAMIENTO

l programa de entrenamiento que Volvo Trucks & Buses Argentina ofrece a sus clientes en forma gratuita, a través de sus concesionarios oficiales permite que los conductores reduzcan sensiblemente el consumo de sus camiones y alarguen la vida útil de los componentes del camión. El hecho de que un camión venga provisto de grandes avances tecnológicos no alcanza para que rinda al máximo, se desgaste lo menos posible y consuma una cantidad adecuada de combustible, necesita de un conductor entrenado que sepa cómo aprovechar esa tecnología. Por otro lado, el buen consumo no solo se logra con la conducción, sino también

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con el cuidado de la unidad, haciendo el menor desgaste de los componentes, o utilizando el freno motor para no gastar pastillas de freno, ni discos. Desde la mirada de los clientes, las capacitaciones resultan positivas, en tal sentido Lautaro García uno de los dueños de Transporte Rigar, una empresa cordobesa líder en servicios logísticos, con más de 50 años de experiencia en el mercado y con una flota de 150 camiones, plantea: “En Rigar tenemos baja rotación de choferes, pero alta rotación de unidades: cada 5 años se cambian los camiones. Cuando llegó la caja I-Shift, no la veíamos como una caja superadora, hasta que comenzamos con los entrenamientos. Recién ahí vimos el cambio en el consumo y en-

Sergio Nogués, instructor de manejo de Volvo Trucks & Buses, durante el entrenamiento.

aDElaNTO

El Iron Knight, el camión más veloz. Página 22

ENTREVISTa

SERvIcIO aDICIONal juAN ARTOLA, cOORDINADOR DE POST vENTA TécNIcA DE vOLvO TRucKS

Sebastián Varga, Volvo.

tendimos la importancia del freno motor. También, el sistema de gestión de flota Dynafleet es otra herramienta de Volvo que es vital para nosotros: cada vez que se cierra un viaje, se conecta la computadora al camión y se bajan todos los datos de la unidad, todo el recorrido que hizo desde la última vez que cargó combustible. A través de ese análisis es posible ver datos de aceleración, frenado, ralentí, velocidad, etc. que sirven para tomar decisiones que mejoren el rendimiento.” Por su parte, Jose Ortiz, Gerente de Mantenimiento de Rigar, explica: “el cambio que producen los cursos se ve reflejado en la disminución del consumo de combustible y también en el aprendizaje de los choferes sobre conducción

defensiva, que los lleva a estar en constante alerta para minimizar el desgaste de cada unidad. Gracias a los cursos, hemos ido bajando el índice de rotura y de desgaste de las unidades en cubiertas, frenos y combustibles”, y agrega: “con el entrenamiento, los conductores se sienten más seguros a la hora de subirse al camión y cuando se acostumbran a la tecnología, manejan más relajados. Entienden cuáles son los elementos que usamos para evaluarlos y decirles cuál viaje fue mejor. Esto es 100% clave.” En Rigar están incorporando el servicio Dynafleet, que permite acceder a información detallada sobre cada camión. Es instantáneo, cuando el camión llega de viaje, se puede leer todo y si hay un valor

ara dar un servicio adicional a la venta de los vehículos, este año reforzamos la post venta y estamos haciendo cursos de capacitación para los clientes, enfocados en la parte de seguridad y el consumo de combustible. Los cursos, que han tenido una repercusión muy fuerte, porque han bajado los costos operativos, tanto de consumo como de los repuestos, los ofrecemos en nuestra red de concesionarios. Tenemos un cronograma de capacitación, el cual se cumple a nivel anual. Los clientes más grandes pueden solicitarlo directamente a la marca, y dependiendo de la cantidad de choferes que tengan podemos realizarlos en sus instalaciones. Ofrecemos diferentes cursos para camiones y buses, que si bien tienen aspectos similares por la tecnología que disponemos, son diferentes en el tipo de manejo. A la fecha hemos hecho cursos para clientes de buses, que duran dos días, el primer día hacemos la teoría y luego nos subimos a uno de los buses nuestros y salimos con los choferes para que entiendan en la práctica cómo aplicar lo que se vio teóricamente. En cuanto a las capacitaciones técnicas a los clientes, les enseñamos el producto, los conocimientos básicos de algunos componentes y los mantenimientos, en especial para buses, en donde las empresas utilizan sus propios mecánicos. Ayudamos a que la mano de obra sea calificada y que se utilicen repuestos originales. Desde el año pasado contamos con stock de repuestos para usarlos en nuestro país y en los paises vecinos que viene a nuestro mercado. Contamos con el VAS, el Volvo Action Service, que es un servicio por el que atendemos en nuestros 22 puntos de servicio a todo el territorio internacional, las 24 horas. <

#39 juLIO/AGOSTO 2016

PRODUCTOS

INSTRUCTOR

OPTIMIZAR EL USO DEl CaMIÓN Sergio Nogués, instructor de manejo de Volvo Trucks & Buses Argentina, señala: “un conductor puede bajar de un vehículo antiguo, sin tecnología, y subirse a otro de última generación. El desafío es que el conductor conozca todas las herramientas así puede optimizar el uso que ofrece el camión. Por ejemplo, la caja I-Shift de los camiones Volvo es extraordinaria pero se necesita capacitación para saber sacarle provecho. Mi responsabilidad es hacer hincapié en el consumo, porque bien manejado, el camión Volvo es el de menor consumo en el país: cada 100 km recorridos puede haber una diferencia de 6 o 7 litros. En 10.000 km y multiplicándolo por 20 unidades, se puede comprar un camión nuevo por año, lo cual demuestra la importancia de atender este aspecto. El torque del motor es lo que más impresiona a los conductores. Ellos vienen acostumbrados a guiarse por el ruido del motor, pero eso desapareció. Si manejan un camión de última tecnología como venían manejando otros camiones, no van a sacarle nunca un buen consumo.” < excedido, el informe permite ampliarlo y profundizar puntalmente y saber cómo el conductor aceleró, cómo utilizó las marchas, a qué velocidad viajó, lo cual es fundamental para el control de costos. El dueño de La Estrella, José Dolchi, otra empresa cordobesa líder en servicios logísticos nacionales e internacionales, con una flota de 95 camiones y con 40 años de experiencia en el mercado, señala: “los entrenamientos son positivos desde todo punto de vista. En La Estrella son todas unidades nuevas y, como Volvo está innovando constantemente, necesitás cursos porque los choferes rotan por los diferentes camiones, pasando de una caja manual a otra automática. Aparte de poder utilizar todos los adelantos técnicos, los cursos permiten reducir el consumo y hacer un mejor aprovechamiento de la unidad”. Para clientes con flotas grandes, el entrenamiento que ofrece Volvo Trucks

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

aDElaNTO

EL IRON KNIGhT, El CaMIÓN MÁS VElOZ RESuLTADO DE uNA EXcLuSIvA cOOPERAcIóN ENTRE TécNIcOS, INGENIEROS y DISEñADORES DE vOLvO TRucKS

excepción del motor y de su caja de cambios I-Shift de doble embrague fabricada en serie, el camión Iron Knight tiene un diseño totalmente customizado. Con 2.400 CV, el Iron Knight intentará batir nuevos récords mundiales de velocidad. El motor de este camión es un modelo D13 con importantes modificaciones montado en el centro, con intercambiadores de calor refrigerados por agua y cuatro turbocompresores, que ofrece 2.400 CV y 6.000 Nm de par. Los sistemas eléctricos y electrónicos se han reducido al mínimo y el software se ha reprogramado. Todo ello para que el motor especialmente adaptado pueda sincronizarse de forma óptima con la caja de cambios I-Shift de doble embrague. El único ajuste que se ha realizado en la caja de cambios ha sido el embrague reforzado, que resulta necesario para soportar un par tan sumamente elevado. “La cabina está fabricada en fibra de vidrio y se ha diseñado para reducir al mínimo la resistencia al aire. Los faldones proporcionan al camión una imagen espectacular, con sus grandes conductos de aire que suministran al motor aire refrigerante. El Iron Knight ofrece un diseño sólido y atractivo inspirado en el actual Volvo FH. Basta con mirar el vehículo para darse cuenta de que se trata de un camión sumamente rápido. Incluso parado parece estar en movimiento”, comenta Nigel Atterbury, diseñador senior de Volvo Trucks. Con el piloto de carreras Boije Ovebrink al volante, el Iron Knight batirá el récord mundial en dos categorías: 500 y 1.000 metros con salida en parado. La carrera podrá verse en las redes sociales de Volvo Trucks Argentina. <

puede ser In Situ en la empresa del cliente. Allí se realiza la capacitación teórica y luego se hace la práctica en ruta. En el caso de clientes con menos unidades, se invita a 10 o 15 choferes -de diferentes clientes- y se brinda el curso en las oficinas del concesionario con el mismo sistema: la primera parte es teórica y luego se sale a la ruta con un camión cargado para optimizar todas las funciones que el vehículo dispone: freno, motor, consumo de combustible, cómo y

cuándo acelerar y frenar, cómo trabaja el camión haciendo fuerza, entre otras. Como remarca Nogués, “manejar es una costumbre” y cambiar la forma de conducir solo se logra “si estás convencido de que lo que te dijeron va a dar resultado”. Por eso, el entrenamiento a conductores forma parte del servicio de posventa que Volvo Trucks ofrece a sus clientes y supone un plus en lo que hace a la relación con el cliente a largo plazo. <

productos/financiación

MErcEdEs-BEnZ

MÁXIMO NIVEL

dE tEcnoLoGÍa

EntrEVista

ENTREVISTAMOS A RAuL BARcESAT, GERENTE DE MARkETING y VENTAS DE MERcEDES-BENZ ARGENTINA PARA cONOcER cóMO ESTÁ EL MERcADO DE cAMIONES PARA MERcEDES-BENZ, y hABLAR SOBRE EuRO 5 ¿Cómo es la participación de Mercedes-Benz en este año? Aumentó, estamos contentos porque lanzamos Euro 5 a fines del año pasado y desde febrero estamos entregando los nuevos productos a los clientes, y nos encuentra hoy parados en un 27%, así que vamos superando el fin del año pasado. ¿Comentanos cómo es la gama? EntrEVista ii

Fernando San Martín, Dir. de M-B Financiera. Página 26

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Primero es el Accelo, que se está vendiendo muy bien, está en dos versiones de 8 y 10 toneladas, siempre estamos hablando de vehículos con ABS y aire acondicionado de serie. Con el Atego 1419 estamos hablando de tres productos para la distribución urbana, camiones livianos y medianos. Crecimos mucho con el Accelo 815, sucesor del 710 que era un camión insignia. Hay un camión que todavía se fabrica con trompa, como los modelos más antiguos. El Actron 1735 es un camión que nos siguen pidiendo los clientes, tanto en Argentina como en Brasil, y eso facilita

RAÚL BARCESAT gerente MArKetIng Y VentA de MerCedeS-BenZ ArgentInA. Canal de EL EXPRESO TV Raúl Barcesat

seguir con la comercialización, los hacemos en nuestra planta de Virrey del Pino. Es un camión que nos trae enormes alegrías, con mucha robustez y sencillo de reparar. En la gama pesada, ¿cuál destacás? Primero arrancamos con un Axor 1933, que es un camión de baja tara y mucha carga útil, con caja automatizada. Si tengo que destacar un camión, elegiría

el Actros, un camión que tuvo múltiples premios en el mundo, y fue campeón en Europa y nos da la posibilidad de hacer un sinfín de configuraciones dentro de lo que es 4x2, 6x4, 8x4 y 6x2, para transportes de combustibles, minería, volcador y hormigonero. La versatilidad que nos da el Actros, más la confiabilidad lo coloca como el camión insignia. ¿Considerás que Mercedes-Benz tiene el camión más avanzado a nivel de los competidores? Fuimos los primeros en querer tener Euro 5, porque representa la modernidad, primero con tratar de cuidar el medio ambiente que debería ser primordial para todos nosotros, para el

“Fuimos los primeros en querer tener Euro 5, porque representa la modernidad, primero con tratar de cuidar el medio ambiente y después porque Euro 5 nos da la posibilidad de tener la máxima tecnología, con todos los sistemas ABS, ASR ,EBS, SP.” futuro y después porque Euro 5 nos da la posibilidad de tener la máxima tecnología, con todos los sistemas ABS, ASR, EBS, SP y todo lo que es la tecnología para bitren. Nuestro eslogan es hacer lo mejor para nuestros productos, y estamos en avanzada. Veníamos con una norma que ya no se aplica ni en Europa, ni en Brasil, como es el Euro 3, y hace que todos los fabricantes estemos un poco atrasados con el desarrollo, pero nosotros siempre vamos a impulsar el máximo nivel de tecnología. ¿Perdió la gente el miedo a al Euro 5? Es una transición y, como todo, hay que capacitar y estar cerca del cliente. Nosotros acabamos de hacer una gira en todo el país, hablando con el transportista, tiene que saber las ventajas y los cuidados, uno de los cuidados es si tiene que cargar urea. El motor no cambia nada, porque todo lo que se hace en el sistema nuestro es la reducción catalítica efectiva y eso hace que el tratamiento , tanto del óxido nitrógeno como el material particulado se haga fuera del motor. Entonces lo primero que le

decimos al transportista es que el motor no sufre nada, al contrario, el motor va a consumir menos porque trabaja con un buen poder calórico, lo que se hace para bajar el material particulado y todo lo que es contaminante, está afuera del motor con catalizador, con un sistema de urea y una bomba. Manejando eficientemente, ¿cuál es la diferencia de consumo de un Euro 5 versus un Euro 3? La mayoría de las pruebas están dando un orden del 6% y esa es una parte del euro 5 , la otra es que los intervalos de mantenimiento se amplían entre un 50

#39 JuLIO/AGOSTO 2016

productos/financiación

“Trabajamos con la financiera para ofrecer una tasa atractiva que tiene que seguir creciendo, tienen que bajar las tasas, y el camión se tiene que pagar trabajando.” y 60%. Entonces la unidad para menos, con lo cual las ventajas son importantes y la vida útil del motor se amplía. Hemos visto que este año el trabajo sobre la red de concesionarios ha sido muy intenso. Es por la resistencia al cambio, la única forma de vencer esa resistencia es primero estar capacitados nosotros, para luego capacitar a nuestros concesionarios y hablar con los clientes. Esto ya vino para quedarse, no hay posibilidad de vuelta atrás, cada vez hay que contaminar menos, cuando decimos que 37 camiones euro 5 contaminan lo mismo que un camión de la década del 80, nos hace tomar conciencia que tenemos que ir para ese lado. Faltaría una decisión del gobierno sobre qué hacer con los precios del gas oil de 500 contra el gas oil Euro 5. O se hace lo de Chile que se lo elimina del mercado, o se lo equipara en precios como se hizo en Brasil. Lo que no se puede hacer es lo que se está haciendo

acá, que se deja a los dos. Creemos que vamos a ir a una de esas dos posibilidades, porque tenemos que incentivar la renovación del parque, y no que tenga ese costo adicional de combustible. Esperemos que podamos llegar a esa situación a la que llegaron los países vecinos. Se dice que el tema de la construcción, va a disparar la venta de camiones extra pesados , ¿cómo lo ves? Todos tenemos la expectativa que arranque, necesitamos también que arranque la obra pública, y hay que ser realista, el año pasado hubo un adelanto de compra entre fin de euro 3 y euro 5, esa situación nos va llegar más cerca de fin de año. Todavía el gobierno está resolviendo varios temas importantes, esperemos que a fin de año se de lo que todos esperamos. ¿El tema de la financiación hoy puede ser clave? Si, el tema de la financiación es clave, uno de dos camiones se vende con fi-

El Actros, uno de los pesados de Mercedes-Benz.

nanciación, ya sea de nuestras financiera o del plan de ahorro. Hoy está bastante fuerte lo que es financiación para mi Pyme por la línea que el gobierno lanzó al 22%. Nosotros también la trabajamos y bajamos esa tasa a menos del 15%. Para las flotas, trabajamos con la financiera para ofrecer una tasa atractiva que y tiene que seguir creciendo, tienen que bajar las tasas, y el camión se tiene que pagar trabajando. Nuestra financiera es una herramienta fundamental. <

EntrEVista ii

FINANcIAcIóN + LEasinG SABEMOS quE EN LOS MOMENTOS DIFícILES, ES cuANDO LA FINANcIAcIóN TOMA MÁS AuGE, ES POR ESO quE cONVERSAMOS cON uN ESPEcIALISTA EN EL TEMA, FERNANDO SAN MARTIN, DIREcTOR cOMERcIAL DE MERcEDES-BENZ FINANcIERA

Fernando San Martín, Director Comercial de Mercedes-Benz Financiera.

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¿Cómo comenzaron el año? El año comenzó difícil, post devaluación, con tasas de interés en alza, así que los primeros meses, enero y febrero fueron bastante difíciles, pero a partir de marzo y al ser incorporada Mercedes-Benz financiera, admitida por banco central a comercializar la línea de inversión productiva, con préstamos con una tasa del 22% hacia el cliente, en un esfuerzo conjunto con la automotriz, hemos logrado sacar una oferta de financiación para nuestros camiones donde financiamos el

70% del camión a 48 meses de plazo, con una tasa del 14, 75 % fija en pesos. Eso ha sido una herramienta para los concesionarios, y para nuestra automotriz para lograr mantener la participación de mercado y poder sostener las ventas. ¿Es difícil acceder a la financiación? Estos programas están orientados a la pequeña y mediana empresa. Nosotros tenemos una herramienta de análisis crediticio a través de un scoring al que llamamos Fast Credit, con el que bus-

productos/financiación

camos dar velocidad a nuestro servicio. Sabemos que cuando el cliente está en el concesionario y quiere decidir la compra de una unidad, la definición del crédito para la adquisición de esa unidad forma parte muy importante al momento de cerrar la compra. Estamos contestando las financiaciones a través del Fast Credit en el día. Cuando las recibimos ya les damos la resolución de crédito y luego se junta la documentación necesaria para hacer el contrato prendario y se liquida la operación. El secreto es la velocidad en la respuesta del crédito y en eso nosotros somos muy elegidos por nuestros clientes. A diferencia de un banco, conocen el mercado. Si, pasa por ahí, nuestro lema dice: “la gente que entiende tu negocio” y nos especializamos en entender el negocio de nuestros clientes. ¿Y la participación en ventas? Depende del segmento, pero en camiones, en el mes de junio, financiamos el 23% total de las ventas y en el segmento de Vans, compuesto por Sprinter y Vito, estamos en el 17% de participación, y 20% en el segmento de buses. Si considerás el resto de los bancos, compañías de leasing, el nivel de financiación está por encima del 50% sobre el total de ventas. ¿Cuál es la tasa de incobrabilidad que tienen? A nuestros clientes, en general los co-

ba de los 60 días de mora.

tasa noMinaL

23% Mercedes-Benz Financiera ofrece la herramienta de leasing con una tasa nominal anual en el orden del 23% para la compra de camiones. nocemos de hace tiempo. El entender el negocio también hace que nosotros adaptemos nuestros productos a las necesidades del cliente. Cuando el cliente tiene una actividad que tiene ciclos de comercialización, como el cereal y demás, sacamos planes con esos ciclos para que pueda cumplir con su obligación y no someterlo a momentos donde tenga que pagar una mensualidad cuando la caja está ajustada. Por eso nuestro índice de morosidad no supera el 1%, medido arri-

¿El tema de leasing está caminando en camiones? El leasing en camiones es una muy buena herramienta, para flotilleros tenemos un programa de leasing muy interesante, con una tasa nominal anual en el orden del 23%. Nuestro leasing es puramente financiero, dejamos un pequeño valor residual no mayor al 10% final fijo en pesos, y en general los plazos son de 36 a 48 meses, con lo cual el camión con su capacidad de trabajo, paga esa cuota, sumándole todos los beneficios impositivos que tiene el leasing. ¿Cómo ajustan el valor de la tasa? En este programa tomamos de los bancos el 22%, ese es nuestro costo básicamente y sobre eso hacemos un esfuerzo y pagamos la diferencia en conjunto entre M-B Argentina y M-B financiera. Nosotros no estamos muy acostumbrados a usar herramientas financieras, me parece que esto tiene mucho para crecer. La financiación es una herramienta que en la Argentina tiene campo de desarrollo, pero requiere de cierta estabilidad económica para que el transportista encuentre un entorno que le permita tomar decisiones de endeudamiento a más largo plazo. En general en estos vehículos comerciales, el plazo es de 36 meses para arriba. Eso requiere de un marco económico más estable. El plazo ideal sería de 48 meses, porque todavía el vehículo se mantiene en buenas condiciones y eso genera dos beneficios, uno es que el propietario no tiene que gastar en reparaciones y a su vez lo va pagando con una cuota fija en pesos que le ayuda a su economía. < Canal de EL EXPRESO TV Fernando San Martín

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La ENTREVISTA

XXXXXX XXXXXXX EXXXX

TITuLO PARTE uNO tituLo partE rEsaLtada PATRIck PETITJEAN, VIcEPRESIDENTE SENIOR DE RENAuLT TRuckS AMéRIcA LATINA, NOS cuENTA SOBRRIck PETITJEAN, VIcEPRESIDENTE ¿Qué nivel de profesionalización tiene hoy la Argentina en materia de logística? A: La logística hoy en Argentina ha avanzado muchísimo, a pesar que es muy compleja, por esto de que falta masa crítica y por la concentración que tiene la Argentina, hoy estamos muy especializados en los distintos nichos, hay operadores que están muy focalizados y creo que hoy estamos al nivel de los grandes países.

M: A mi me emociona cuando hablamos con los ingenieros jóvenes , chicos que están ingresando en el mercado laboral, nosotros tenemos sión y eso nos va a empujar a todos, a tener mejores profesionales y tener una logística competitiva como país. La formación de las nuevas generaciones parece ser un punto clave, ustedes como profesionales, ¿les parece que hacen falta más carreras de grado, sobre todo en la universidad pública, específica de logística? Hasta ahora hay muchos postgrado de ingeniería o ingenieros reconvertidos M: y también hay una realidad, y es que uno aprende de la experiencia, lo importante es tener posibilidades de liderar proyectos de poder manejar operaciones, porque lo teórico es un buen respaldo, pero nada equivale a haber pasado por la experiencia y la actividad genera las posibilidades de hacerlo en diferentes compañías. <

Jorge Lopez, Presidente de CEDOL, durante el discurso apertura 4to Encuentro Profesional

Canal de EL EXPRESO TV Hino Motors

VaLorEs dE rEfErEncia. SE SuSTENTAN EN uN MODELO quE cONJuGA VARIOS ELEMENTOS VARIABLE DURACIÓN DEL VIAJE

VALORES DE REFERENCIA El trabajo desarrollado toma un viaje ida y vuelta realizado en un día de trabajo que incluye 4 horas extras.

DISTANCIAS

Se plantea un valor de referencia para Capital Federal y una distancia de hasta 30 kms. Y otro valor para un viaje de hasta 60 kms.

EMPRESA TIPO

Se escogió una empresa tipo que responde a la realidad del sector, integrada por un transportista y un empleado administrativo que opera 5 equipos.

EQUIPO

Se tomó un equipo conformado por un tractor Mercedes Benz 1624, modelo 2005, y un semi Montenegro de tres ejes dobles del mismo año de antigüedad.

PRODUCTOS

IVECO EN NAVICAM

ECOLINE

EN RUTA LuEGO DEL LANZAMIENTO EN TIERRA DEL FuEGO, IvECO EXPuSO LA NuEvA LíNEA ECOLINE EN EL CONCESIONARIO NAvICAM, uNO DE LOS REPRESENTANTES DE vENTAS quE LA MARCA TIENE EN EL PAíS

l evento se realizó en el marco de la gira Ecoline en Ruta, destinada a exponer la renovación completa de la gama, que presenta camiones y utili-

tarios de la marca con una importante reducción en la emisión de gases contaminantes, convirtiéndolos en vehículos más amigables con el medioambiente.

Se exhibió el Tector, el camión más vendido en el mercado argentino, en sus seis versiones,con mejoras en sus motores que alcanzan los 218 y 280 cv con turbo Waste Gate y su correspondiente adaptación de la transmisión. Se lució el Iveco Hi-Way, uno de los modelos más avanzados, que ha superado exigentes pruebas gracias a la fuerza de su motor de 560 cv. En el evento tuvimos la oportunidad de entrevistar al Director comercial de Iveco, Sebastián Macías y a Omar Mihalfi, presidente del concesionario Navicam.

OMAR MIhAlfI

PRESENTACIóN DE LA líNEA EURO 5 ECOlINE Omar, este es un momento importante Estamos en un momento realmente importante porque volvemos a reunir clientes y amigos, siempre con una propuesta novedosa para que se acerquen y para que conozcan las nuevas alternativas que está presentando iveco. En base al cambio de normativa, que se dio en el país a partir de enero, de pasar de euro 3 a euro 5, se aprovechó para actualizar la línea y ponerla en parámetros equivalentes a los que hoy se usan en Europa. No sólo se cambiaron los

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

“Iveco tiene hoy la más amplia gama de vehículos comerciales y con financiaciones de tasas subsidiadas, porque están por debajo de la media que normalmente experimenta la industria (...) tenemos un plan a medida de cada cliente, con condiciones de financiación nuestras y de Iveco y de los bancos que trabajan en este producto”, motores, sino que además se renovaron cabinas, interiores, tren motríz. Ha sido un cambio integral. ¿Cómo percibís que están tomando los clientes esta nueva gama? Recién ahora están empezando a conocer los beneficios que tiene la nueva gama porque se están pudiendo probar, me refiero que están experimentando los beneficios con las unidades que compraron. No sólo por lo que se refiere a confort y mayor calidad sino que hay beneficios muy contundentes que son el ahorro de combustible. Esa es la causa principal en Argentina para hacer estas inversiones. Iveco tiene hoy la más amplia gama de vehículos comerciales y con financiaciones de tasas subsidiadas, porque están por debajo de la media que normalmente experimenta la industria,hay condiciones y no es solamente un hecho de marketing mencionarlo, sino que tenemos un plan a medida de cada uno, con condiciones de financiación nuestras y de Iveco y de los banco que trabajan en este producto. ¿Cuál es el modelo que crees se va a vender más? Hay un camión que es uno de los modelos estrella de este lanzamiento, que es el nuevo cursor con motor Cursor 9. Un camión con mucha más potencia, con mucha vida útil de motor y con un consumo menor a la media de los productos de su competencia. <

#38 JuLIO/AGOSTO 2016

PRODUCTOS

ENTREVISTA II

uN PLAN A MEDIDA

DE CADA ClIENTE ENTREvIS TA A SEBASTIÁN MACíAS, DIRECTOR COMERCIAL DE IvECO ARGENTINA, EN EL MARCO DE LA GIRA ECOLINE EN RuTA, EN Su PASO POR EL CONCESIONARIO NAvICAM Con la gira que está realizando Iveco, presentando la gama Ecoline, ya estuvieron en el sur, ahora empiezan por Buenos Aires, y ¿cómo siguen? Seguimos por Córdoba, Rosario y así todo el país, con lo que denominamos el Ecoline en ruta, haciendo llegar a cada

uno de nuestros concesionarios, con todos sus clientes, la renovación de toda la gama de nuestros productos. Estuvimos viendo una presentación de Mendoza, muy extensa porque tienen mucho para contar .

“No sólo cambiamos la motorización por el cambio de normativa, sino que hemos presentado motores nuevos con mayor potencia y mayor torque, interiores de cabinas nuevos a nivel de los europeos, chasis, suspensión , las cubiertas, los frenos, eje trasero. Hemos hecho un camión nuevo. 32

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

La presentación es muy extensa porque son muchas las modificaciones que se hicieron. Como decíamos al principio, no sólo cambiamos la motorización por el cambio de normativa, sino que hemos presentado motores nuevos con mayor potencia y mayor torque, interiores de cabinas nuevos a nivel de los europeos, en el caso del Tector. En el caso del Vertis le hemos cambiado el chasis, suspensión, las cubiertas, los frenos y el eje trasero. Hemos hecho un camión nuevo. Los que ya han adquirido los productos en el caso de la preventa, los Stralis, el Curso 9, están muy contentos, en el 440 lo mismo, la mejora de tener a todos con caja automatizada de serie , es una ventaja que hace una gran diferencia. Estamos produciendo el Cursor 9 que va a ser un golpe muy importante en el mercado, es un vehículo muy superior a su antecesor y va a dar mejores resultados. ¿Siguen los planes de financiación? Siguen los planes de financiación, tenemos distintos acuerdos: con el Banco Santander con tasas que parten desde el 9,9% y hemos firmado acuerdos similares con el Banco de La Pampa, con el Banco Patagonia, estamos en el inicio de un acuerdo con el ICBC, los del Banco Nación de Producto Nacional, y hemos sumado un acuerdo con Nación Leasing para las grandes empresas, con una tasa a 36 meses del 25% que consideramos una herramienta de financiación excelente. < Canal de EL EXPRESO TV Iveco Navicam

PRODUCTOS

VOLKSWAGEN

ADVANTECH RESPONDE A

LAS NECESIDADES DEL CLIENTE TERMINADA LA CARAVANA ADVANTECH quE RECORRIó MáS DE 11 CIuDADES DEL PAíS MOSTRANDO LOS NuEVOS PRODuCTOS EuRO 5 DE CAMIONES y buSES, ENTREVISTAMOS A FEDERICO OjANGuREN, GTE GRAL DE CAMIONES y buSES DE VW, PARA quE NOS CuENTE CuáL FuE EL RESuLTADO . ¿Por qué localidades estuvieron y qué fue lo que recogieron de la caravana? Estuvimos por Tucumán, Resistencia, Rosario, Santa Fe, Carlos Casares, Ciudad de Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, Neuquén, Córdoba, viendo distintas realidades, cada zona tiene un enfoque, una orientación económica particular. Vimos mucha actividad en las zonas que tenían enfoque rural, las zonas petrole-

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ras con muchas expectativas positivas pero todavía andando en un despegue, y en los grandes centros urbanos, he visto mayores o menores expectativas en los clientes, dependiendo la actividad o al trabajo al que van dirigidos. ¿Qué opinaban de los nuevos productos los concesionarios EN las distintas zonas?

Dependiendo las zonas, tanto los concesionarios como los clientes, se enfocaban más en un producto, pero todos igualmente sorprendidos, recibiendo muy bien la propuesta de Advantech, sobre todo en los extrapesados, los vehículos de 420 cv, con caja V-Tronic y la gran vedette, los motores MAN que no requieren urea para operar con la norma Euro 5. Estas grandes novedades

fueron muy bien recibidos por el público y los concesionarios.

“La idea es terminar el desarrollo de cobertura del país en términos de asistencia, nombraremos un nuevo concesionario, y se hará la apertura de un nuevo punto de venta en el norte del país, seguiremos perfeccionando los planes de financiación. Tenemos planes que llegan hasta el 70% del vehículo que no lo teníamos hace un mes”, afirmó Federico Ojanguren.

El motor MAN me imagino que lo conocían todos, pero probándolo gustó un poco más? El motor tiene un andar y una prestación que se nota en la conducción, tanto en camiones como en buses. Estuvimos presentando la gama de buses en Resistencia, en Córdoba, en Mendoza, en San Juan, con el 100% de participación de los transportistas de pasajeros de la zona que proba-

Federico Ojanjuren entrevistado por Daniel Orciani.

ron nuestros camiones y se sintieron sorprendidos por la performance de nuestros productos. Me interesa saber si ya tienen repuestos de MAN. Eso está dentro de la seriedad de nuestra propuesta, el tema de los repuestos está planificado, con todo el respaldo de los productos. Es un momento en donde todas las terminales han presentado su nueva gama, han recorrido el interior, ¿qué se necesita para que esto arranque? Básicamente tiene que haber una contraparte, la propia actividad económica que aumente la demanda de transporte, que hoy ha caído en relación a lo que era el año pasado. Se requiere eso, los

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PRODUCTOS

productos están, los planes de financiación están disponibles, hay que terminar de compatibilizar oferta y demanda. La realidad de camiones ha sido un poco dura, pero sorprendió lo que han logrado en buses. En buses hemos iniciado un camino hace un año, con el firme objetivo de ser uno de los principales jugadores en ese segmento. Nombramos un concesionario exclusivo de buses, y poco a poco los resultados se están viendo. ¿Cuáles son los próximos pasos de WV, tanto en camiones como en buses? En lo que resta del año, tanto en camiones como en buses, la idea es terminar el desarrollo de cobertura del país en términos de asistencia, nombraremos un nuevo concesionario más, y se hará la apertura de un nuevo punto de venta en el norte del país, seguiremos perfeccionando los planes de financiación. Tenemos planes que llegan hasta el 70% del vehículo que no lo teníamos hace un mes. En términos de financiación siempre vamos a estar desarrollando permanentemente los productos que mejor ajusten al cliente. Seguimos capacitando al personal de post venta, hemos incorporado todo lo requerido para Euro 5 y seguimos trabajando en soportar nuestros productos dentro de la propia operación.

economía Argentina que está relacionada con la situación económica de Brasil, y pega dentro de nuestra actividad que es la de proveer vehículos. Hace poco estuve en Brasil y vi que están encontrando respuestas a muchos dilemas que tenían, y mi opinión personal es que se está estabilizando dentro del segmento industrial de vehículos, y que va a seguir operando con una fuerte caída, pero no tan permanente como venía hace algunos meses.

Si bien Argentina está mal, por el tema de Brasil nos está costando un poco más la recuperación, ¿vos cómo lo ves? Sin duda hay un impacto dentro de la

¿Qué importa más la cantidad vendida o el posicionamiento por segmento? Todo depende para qué. La cantidad vendida tiene que ver con un posicionamiento económico, y con una elección

Podríamos decir que se estabilizó en un escalón más bajo? Si, tanto en buses como en camiones.

por parte del mercado. Lo que importa es la satisfacción del cliente en términos de la respuesta que da el producto que uno vende, a la necesidad que tiene él. Advantech le va a poder dar la mejor respuesta a las necesidades que tiene hoy el cliente. La gama Advantech es muy completa, ¿si tuvieras que hacer una apuesta en qué potencia la pondrías? En dos segmentos y por razones diferentes. En el segmento medio, con los vehículos de 280 -290 cv fuertemente impulsado por MAN motores sin uso de urea y un segmento que nos está sorprendiendo es el 420, el primer escalón del segmento extrapesado, cuya aceptación ha superado la propia expectativa que teníamos como terminal. < Canal de EL EXPRESO TV Federico Ojanguren

LA CARAVANA ADVANTECH, DE VOLkSWAGEN, RECORRIó CONCESIONARIOS EN TUCUmáN, RESISTENCIA, ROSARIO, SANTA FE, CARLOS CASARES, CIUDAD DE BUENOS AIRES, COmODORO RIVADAVIA, NEUqUéN y CóRDOBA.

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PRODUCTOS

FORD CAMIONES

PRUEBA DINÁMICA DE

LA LÍNEA CARGO EN EL AUTóDROMO ROBERTO MOURAS, DE LA PLATA, DONDE SE REALIZARON LAS PRUEBAS DINÁMICAS DE LA LíNEA CARGO, NOS SUBIMOS AL EXTRAPESADO 2042, jUNTO A jUAN CARLOS jANOCkO, qUIEN SE PUSO AL vOLANTE, MIENTRAS NOS MOSTRABA LAS BONDADES DE LA LíNEA

l subir al camión, Juan Carlos comenzó a detallar los nuevos elementos con que cuenta el Cargo 2042, y que hacen de este un camión seguro y confortable: “en lo que a seguridad se refiere, uno de los pilares fundamentales de la línea de extrapesados es el cubre escalón. En segundo lugar está la facilidad del acceso, con tres escalones. El puesto de conducción es muy cómodo, con asiento con suspensión neumática y ocho tipos de regulaciones y memoria, en donde se registra cuál es el peso del conductor. El volante también se ajusta neumáticamente de acuerdo a la necesidad de cada conductor. Uno de los elementos de confort que más se destaca en el Cargo 2042 es la caja automatizada, colocándolo en la posición que marca la letra D, automáticamente la caja selecciona la marcha más adecuada para que la performance del camión sea excelente con el menor consumo de combustible. Las distintas marchas, van pasando en forma automática y se ven reflejadas en la computadora de abordo, claramente podemos ver cuando pisamos el acelerador o cuando

Juan Carlos Janocko al volante de un camión Cargo.

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PRODUCTOS

desaceleramos, que la marcha adecuada aparece en ese tablero, con el mejor aprovechamiento del torque del motor y con el menor consumo de combustible. Estamos circulando en novena marcha, de las trece velocidades que nos brinda este camión y lo que permite la caja automatizada es que el mismo conductor vaya pasando los cambios de manera selectiva, decidiendo el pasaje de los cambios, mientras en la computadora de abordo se indica cuál es la marcha sugerida. Supongamos que venía en novena marcha y ahora por el tipo de carga o por las condiciones del camino, sugieren que pasemos a octava veloci-

seen aire acondicionado de serie. A la izquierda de donde me encuentro sentado, están los comando eléctricos de los vidrios. Los espejos externos también se manejan de manera eléctrica, para adecuarlos a la posición de manejo que requiera el conductor. Siguiendo con el tema de seguridad, toda la línea Cargo Extrapesado posee freno de tipo antibloqueo o ABS, es un elemento más de seguridad que se extiende a toda la línea Cargo Euro 5. Además posee el control de tracción ASR, el cual hace que el eje trasero de ambas

que facilita el enganche y desenganche del semirremolque. Esto se da tanto para adelante, como para atrás.

“Uno de los elementos de confort que más se destaca en el Cargo 2042 es la caja automatizada, colocándolo en la posición que marca la letra D, automáticamente la caja selecciona la marcha más adecuada para que la performance del camión sea excelente.” dad. Eso es lo que aparece en el tablero de instrumentos. En el tablero ergonómico, se ven todos los elementos al alcance de la mano, en el habitáculo se ha aprovechado muy bien para dar confortabilidad a lo largo y a lo ancho de todo el camión, mismo en la altura interior de la cabina, se ha aprovechado hasta el último milímetro. En lo que a confort se refiere, este camión como también el 2842 y todos los camiones de la nueva línea Cargo po-

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ruedas logre sacar al camión de situaciones difíciles, por el control que se encuentra activado. Supongamos que estamos atracando con un semirremolque al que queremos enganchar o desenganchar, si corremos la posición de la selectora de la caja de velocidades automatizada, a la posición DM, por más que pisemos el acelerador a fondo, la caja automatizada va a regular la potencia del motor en un 80 % y la velocidad de estacionamiento del camión se hace lenta. Sin trepidaciones, el camión se mueve con suavidad, lo

Todo el panel de instrumentos es de fácil lectura, en la parte central del tablero se encuentra la computadora de abordo, la cual nos brinda toda la información necesaria para un manejo seguro, brindando toda la información que el conductor necesita, desde la velocidad , los kilómetros recorridos, los que podemos recorrer con la cantidad de combustible que nos queda en los tanques, cuál es el grado de llenado que tiene el tanque de urea, y así brinda toda la información que el conductor necesita en forma digitalizada. Tenemos el tacógrafo de tipo digital, que muestra cómo fue el desarrollo del viaje, a qué velocidades estuvo circulando el camión, los tiempos de espera, cuántas veces se detuvo, qué fue lo que le hizo subir o disminuir la velocidad en un tramo determinado. < Canal de EL EXPRESO TV Juan Carlos Janocko

3. LOS TÍTULOS SECUNDARIOS SIEMPRE VAN EN COLOR NEGRO

PRODUCTO Y SERVICIO

HINO ARGENTINA

MÁS CERCA DEL

CLIENTE

EN LAS INSTALACIONES DE BAINORTE, EN DON TORCuATO, HINO PuSO EN MARCHA EL TALLER MóvIL LOS 7 DíAS DE LA SEMANA, LAS 24 HORAS

l taller móvil fue montado en un camión Hino 300 6161, con furgón que fue dispuesto para garantizar la facilidad de movimientos y la seguridad del operador especializado que asista al cliente. Cubriendo además de la eventual asistencia en ruta, se pueden minimizar los traslados de los camiones al concesionario y llevar adelante servicios previamente acordados. Entrevistamos a Yoshiyuki Nakajima, presidente de Hino Argentina, quien dijo al respecto: “nuestra estrategia es enfocarnos en la post venta y el en el servicio, los talleres móviles son los pilares fundamentales de nuestra actividades de post venta.” Al comentarle por el momento difícil que les tocó para iniciar sus negocios en la Argentina, Nakajima nos respondió: “por el momento el mercado de

autos comerciales en Argentina, parece estar sufriendo. sin embargo estamos sintiendo el mejoramiento del mercado, y sabemos que de ahora en adelante va a seguir mejorando.” Sabemos que una firma tan importante a nivel mundial como Hino no depende de una coyuntura y como ejemplo, están lanzando toda una estrategia de post venta para que el que adquiera un vehículo además adquiera un servicio. Además están anunciando los planes de lanzamiento de los nuevos concesionarios en el 2017. En estos momentos tenemos dos concesionarios y en octubre estaríamos abriendo un nuevo local en acceso oeste y otro en La Plata, cubriendo la parte norte, oeste, y sur y el año que viene , en el primer semestre estaremos abriendo en Rosario y segundo semestre del 2017 en Córdoba y Mendoza. < Canal de EL EXPRESO TV Hino Motors

ENTREVISTA I

POLíTICA DE SOPORTE TOTAL MARCELO FORTE, SuBGERENTE DE SERvICIO EN HINO

Yoshiyuki Nakajima, Presidente de Hino Argentina.

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n Hino creemos que la mejor forma de servir al cliente es darle buen servicio y estar cerca. Los

talleres móviles son una herramienta más para demostrarle al cliente que cuenta con todo el soporte en caso de tener algún inconveniente. El taller móvil no lo pensamos solamente como una unidad de auxilio, sino como dos o tres bahías de trabajo que pueden ser trasladables hasta la sede del cliente donde se puede mejorar el servicio.

con bajos costos operativos y mantener el mayor valor de la unidad para cuando él lo quiera revender y para que sea poca la diferencia que tenga que poner para comprar otro Hino. El 0800 se ocupa de coordinar a prestadores especializados donde, ante una falla trágica, el cliente va a recibir el llamado de la demora, las preguntas sobre las dimensiones de la carrocería, el tamaño del equipo. Para enviar el equipo acorde para el traslado al concesionario. <

Marcelo Forte, Subgerente de Servicio en Hino.

Es acercarnos a donde está el cliente. Contamos con personal permanente que es netamente del concesionario, para nosotros es un diferencial remarcar eso, por el hecho de que el concesionario es quien conoce al cliente, quien sabe la necesidad del cada uno, porque le vendió el camión. Entonces en vez de hablar con un 0800 ajeno a la necesidad, es necesa-

rio que el concesionario entienda la demanda que el cliente requiere, es por eso que tenemos una guardia, las 24 horas, los siete dias de la semana. Hino tiene como política el soporte total, que es un conjunto de soluciones que van desde atender la primer llamada telefónica para vender la unidad, darle la financiación, ayudarlo a mantenerlo

ENTREVISTA II

HINO vINO PARA QUEDARSE CON EL GERENTE COMERCIAL DE HINO ARGENTINA, vICTOR MOuRE. HABLAMOS DE LA LíNEA DE vEHíCuLOS quE yA ESTÁ EN NuESTRO PAíS y DE LA quE ESTÁ POR vENIR. Explicanos de dónde viene esta marca y qué comprende Haciendo un poco de historia, Hino nace en 1910, es una marca que originalmente se asociaba a un camión pequeño y liviano en Tokio, Japón. Y partir de allí hay 100 años de historia en desarrollo tecnológico continuo, donde pasa a ser parte del grupo Toyota. Hoy

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PRODUCTO Y SERVICIO

Canal de EL EXPRESO TV Víctor Moure - Hino ron un buen producto, sino además herramientas financieras que ayudan a la comercialización. Esa es parte de nuestra cultura donde ofrecemos un abanico de soluciones al transportista. En el negocio actual no sirve dar una sola respuesta. Entonces darle al cliente distintas alternativas de financiación, de configuraciones técnicas, peso bruto vehicular, o sea distintas acciones para cada transportista, nos da la oportunidad de que con cada uno se pueda armar un negocio a medida.

“Darle al cliente distintas alternativas de financiación, de configuraciones técnicas, peso bruto vehicular, o sea distintas acciones para cada transportista, nos da la oportunidad de que con cada uno se pueda armar un negocio a medida.” Hino es la división de vehículos comerciales del grupo Toyota y en Argentina llega con la experiencia previa de ocho años de investigación y siendo líderes en muchos países de Latinoamérica, como Chile, Perú Ecuador, Colombia, países donde han puesto Hino, en los primeros puestos. ¿Qué diferencia tiene el camión de origen japonés con el de otro origen? En primer lugar esta cultura entiende la relación de largo plazo, de construir un vehículo robusto y duradero que brinda no solamente una solución económica de transporte, sino también un producto irrompible.

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Tenés un buen producto para vender, pero estamos en Argentina y me imagino que para los empresarios japoneses debe ser muy difícil comprender nuestra realidad. Si, es adaptarse a esta situación de cambio continuo, pero Hino en ese sentido estuvo ocho años previos estudiando el mercado, imaginate que vieron el boom del 2013, como ha sido para el mercado y para la industria automotriz y la realidad de hoy un poco más compleja, donde hacer negocios implica un poco más de creatividad. En el tema comercial vinieron bastante armados porque no sólo presenta-

¿Cuál es la potencia de los camiones que están manejando? Estamos con dos rangos de potencia 156 y 136 cv, con distintos pesos brutos vehiculares en función a la capacidad por eje que requiera el transportista. Además de los opcionales que puedan implementarse, distintas características técnicas que implica que un cliente quiera una u otra opción. ¿Tienen suficiente flexibilidad para traer el producto? Nosotros estamos con entrega inmediata, tenemos stock, porque creemos en la posibilidad de que el cliente pruebe el camión. Por otro lado hemos desarrollado un plan HTC, que es Hino Transformaciones Certificadas, para lo cual nos asociamos a los carroceros entendiendo qué características necesita el cliente, certificando esa transformación. Eso nos da un gran nivel de flexibilidad, en adecuar una solución técnica para cada transportista. Certificamos modelos de carrocerías, características de pesos, entre ejes, distintas alternativas en función a cada industria.

¿El cliente de Hino es el pequeño transportista o el de flota? Un poco de los dos. Hay clientes grandes, como los de logística, gaseosas, compañías de asistencia vehicular en ruta. Hoy tenemos en cada rubro industrial una gran compañía y un cuentapropista que apuesta a nuestra marca. ¿Tienen establecida para este año una política de desarrollo de concesionarios? Estamos inaugurando nuestro tercer concesionarios en capital; hasta la fecha teníamos uno ubicado en acceso oeste, con nueva sede Metrocam y Bainorte ubicado en el corredor de la autopista Panamericana y estamos inaugurando un tercer concesionario en La Plata, que hoy también es concesionario del grupo Toyota y pasa a ser parte de la familia Hino. De esta forma se completa la cartera de ofertas y de productos en capital y Gran Buenos Aires. Al mismo tiempo estamos trabajando en el primer proyecto del interior,y la primera inauguración va a ser en Ro-

sario, en los primeros meses del año que viene. Un mercado muy interesante porque nos da una perspectiva de clientes que tiene otras necesidades. Hino trajo estas dos potencia, pero abarca hasta camiones pesados y buses, ¿tie-

nen un plan de integración paulatina? Es parte de nuestra terminología de trabajo, poco a poco la gama de producto estará llegando. Hino a nivel mundial tiene cuatro gamas de productos: la serie 300 que es la gama que lanzamos en Argentina, la serie 500 que es la gama de medianos, y semipesados que es el producto estrella de Hino, la serie 700 que es el extra pesado, con potencias de 520- 560 cv y en configuraciones más especiales como un 8x4, para la aplicación de minería o petróleo. Paralelamente a toda esta estructura de oferta de camiones también tenemos los buses, arrancan de 24 + 1 para configuración turismo o interurbano y llegamos hasta uno de larga distancia. Entonces toda esta cartera de productos paulatinamente va a estar llegando a la Argentina a través de nuestros concesionarios. Estamos arrancando este año y tenemos una gran expectativa que poco a poco se va a empezar a reactivar, Ya estamos viendo mayores niveles de consulta <

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PRODUCTO

Lifan fOisOn TRUCk

“TE ViEnE BiEn” LIfAN ARGENTINA PRESENTó EL uTILITARIO LIfAN fOISON TRuCK, EN EL CONCESIONARIO KAIMOR, ubICADO EN EL PARTIDO DE MORENO

l Lifan Foison Truck es un camión muy versátil y adaptable a diferentes usos: vidrierías, mueblerías, viveros, verdulerías y cualquier otro transporte de mercaderías voluminosas. Este vehículo liviano de carga, ideal para tareas de reparto urbano, brinda la posibilidad de carrozarlo a la medida de cada negocio. Este minitruck con caja de carga y capacidad para transportar dos pasajeros, cuenta con un motor naftero 1.3 de 92 HP y caja manual de 5 velocidades. Su tracción trasera ofrece mayor control sobre la carga, mientras que la amplitud de la caja de 2,80 mts de largo por 1,52 mts de ancho con laterales rebatibles maximiza la inversión por metro cuadrado de superficie de carga. Además, está equipado con aire acondicionado, radio AM/FM + AUX, luces diurnas (DRL), frenos a disco delanteros y ABS. Dispone también de dirección asistida eléctricamente, lo que favorece la conducción en ciudad.

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El evento sirvió también como marco para la firma de un acuerdo de colaboración entre Lifan Argentina y Shell. Representantes de ambas compañías firmaron un acuerdo para ofrecer a clientes calidad tanto en términos de producto como de lubricantes. Lifan cuenta ya con nueve concesionarios exclusivos en Capital Federal, Gran

Lifan foison carga 650 kg. y ofrece aproximadamente un 40% más de superficie de carga a un precio 10% menor que la competencia. Alfredo Cejas, Paula Cavicchioli, Brad Zhao y Daniel Lucesoli en el concesionario Kaimor, marco de la presentación del utilitario Lifan Foison.

Su capacidad de carga es de 650kg. Comparado con la oferta actual de pickups chicas en el mismo segmento de precios, ofrece aproximadamente un 40% más de superficie de carga a un precio 10% menor que la competencia. Además, paga el peaje mínimo automotor y los costos de los mantenimientos programados (publicados en www.lifan. com.ar) y repuestos están por debajo de lo habitual en el mercado.

Buenos Aires, Rosario y Tierra del Fuego y todos cuentan con taller y venta de repuestos. La garantía de los modelos utilitarios es de 2 años o 50.000 km (lo que suceda primero). <

BREVES del TRANSPORTE

NEUmÁTICOS

EN SAN NICOLÁS

FATE JuNTO A ScANIA

ENcuENTRO NAcIONAL DE SEGURIDAD VIAL

FATE, ES NuEvAMENTE SPONSOR OFIcIAL DEL cERTAMEN “ScANIA DRIvER cOMPETITIONS”, quE EN Su SEXTA EDIcIóN PASA A TENER ALcANcE LATINOAMERIcANO AL REALIZARSE TANTO EN ARGENTINA cOMO EN BRASIL, chILE y PERú

EL vIERNES 5 DE AGOSTO SE REALIZó cON éXITO EL ENcuENTRO NAcIONAL DE SEGuRIDAD vIAL EN LA cIuDAD DE SAN NIcOLáS

l apoyar esta iniciativa, Fate continúa promoviendo la toma de conciencia sobre la seguridad vial, el cuidado del medio ambiente, la eficiencia en el transporte y calidad de vida de los conductores de camiones. Estos valores que comparte la productora de neumáticos con la prestigiosa terminal funcionan como eje conductor de todas las actividades del programa de Responsabilidad Social Empresaria de Scania. <

FOTOS: MARIANO ABAD

l granizo y la lluvia fuerte no fue un obstáculo para que una gran cantidad de personas se reuniera para debatir, dialogar y proponer mejoras a la seguridad vial. El encuentro contó con la asistencia de importantes directivos nacionales y provinciales, inspectores de tránsito de diversos municipios, familiares de víctimas de tránsito, políticos, titulares de escuelas de conductores, funcionarios municipales, representantes de ONGs, empresarios y público general. Se comenzó con palabras de bienvenida de los organizadores del Encuentro, en representación de ellos dijo las primeras oraciones el Contador Alexis Evdemon, miembro de la “Red Nacional

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de ONGs de Seguridad Vial” y ACECA “Asociación Civil de Escuelas de Conductores de Argentina”. En segundo lugar Patricia Plattoni, en representación de la Fundación LibreMente, leyó la carta enviada por el Senador Provincial Marcelo Dileo, en la que se nombra de interés legislativo el Encuentro Nacional de Seguridad Vial por parte de la Cámara de Senadores de la Provincia de Buenos Aires. Luego Plattoni leyó la carta de apoyo al Encuentro por parte del Presidente de la Fundación LibreMente Orlando Litta y por último la Declaración de Lima Perú, redactada en el Congreso Internacional de Escuelas de Conductores organizado en abril de 2016. <