El Expreso Magazine del Transporte #40 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

ANTE LA CRISIS

DATOS QUE

PREOCUPAN POR DANIEL ORCIANI dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE

n varias editoriales anteriores comenté la gran preocupación del sector por la difícil situación por la que atraviesan. Sin tener datos concretos, solo con comentarios e impresiones de empresarios y proveedores del sector. Finalmente, sin perder la esperanza, transmitir el deseo, casi ruego de todos, porque la promesa de reactivación del segundo semestre empiece de una vez por todas. Hoy tengo en mis manos un dossier con un estudio sobre el impacto fiscal sobre costos y tarifas de los servicios de autotransporte de cargas, referido a mayo de 2016, elaborado por la Dirección de Estudios Macroeconómicos. La información se refiere a tres tipologías de servicio del autotransporte de cargas: empresas de servicios únicos de larga distancia (módulo1); empresas de servicios únicos de corta distancia, distribución (módulo2); y empresas de servicios múltiples de larga y corta distancia, distribución (módulo3). Se analizan en todos los casos el

Impacto fiscal sobre costos. El Impacto fiscal sobre tarifa neta y el Impacto fiscal sobre tarifa final. Y los resultados son peores a los esperados. Sobre todo teniendo en cuenta que de mayo hasta acá la cosa empeoró en vez de mejorar. Impacto fiscal sobre costos. Para módulo 1=22.7%. Para módulo2=30.7%. Para módulo 3=25.4% $Impacto Fiscal sobre tarifa neta. Para módulo 1=24.1%. Para módulo 2=30.8%. Para módulo 3=26.1% $Impacto Fiscal sobre tarifa Final (con IVA). Para módulo 1=37.3%. Para módulo 2=42.8%. Para módulo 3=38.9%. $

Estos números hablan por sí solos. Si tomamos un promedio simple nos da un costo de impacto fiscal sobre tarifa final con IVA, de casi un 40%. Aquí podemos extraer algunas conclusiones. El Estado es un socio muy importante en las empresas de transporte. Afecta directamente las tarifas del sector en una proporción que no guarda relación con la rentabilidad, en una actividad donde se requieren de grandes y constantes inversiones. Y también es parte de la solución. Ayudaría mucho en estos momentos tan

duros que disminuyera o permitiera compensar la carga impositiva para traer alivio a la actividad, que sigue esperando que arranque el segundo semestre. Todavía la construcción no hizo más que dar débiles señales. El transporte de granos se estancó. El transporte internacional no puede competir con los costos de los transportes de los países vecinos. La gran sobreoferta de bodegas, producto del parate de trabajo, determinan que las tarifas vayan a la baja para conseguir trabajo, cuando los números que mostramos indican que deberían aumentarse. Así las cosas, los proveedores del sector sufren la caída de venta de insumos y productos. ¿Quién va a renovar camiones o equipos remolcados en este contexto? Solo quien lo deba hacer por cumplir un contrato. Parece que el fin de año, nos encontrará con un tibio mejoramiento de la demanda. Si es una tendencia, bienvenida sea. Ahora, siempre la misma duda. ¿Cuál es la política para este sector? Un Estado con tanta participación en las tarifas, por lo menos debe ser claro en cuanto a las propuestas y reglas de juego. Y desde luego debe implementar soluciones. No hablemos ya de comunicar las mismas. El que no tiene twitter no existe para el Ministro de Transporte. Sin embargo hay muchas familias preocupadas no solo por los datos, sino por la realidad. <

#40 SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2016

SUMARIO

SUMARIO 34

IVECO nFiorasi S.A., el nuevo concesionario Iveco en Trelew. nEl mercado de camiones. Entrevista a Sebastián Macías, Dir. Comercial.

STAFF

100

145

190

200

PRODUCCIÓN INTEGRAL

59,4

16 P R O DUC TO R A

AGRALE

118,8

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251

178,2

nLos camiones Agrale en ExpoTransporte 2016. nEntrevista a Ignacio

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

Armendariz, Gte Comercial.

P R O DUC TO R A

EDITORA Liliana Orciani

237,6

NEUMáTICOS II

ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

nFATE, nuevo centro integral

FOTOS Hernán Novoa Marcos Eisenbeil

San Justo, un sueño hecho realidad. Entrevista a Juan M

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A. 46

EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Scassi, Gte de Producto.

VOLKSWAGEN

FORD

nConectarse. Conducción de

nEcoBlue, el innovador motor diésel

transporte al sigiuiente nivel.

de Ford debuta en Hannover.

Las novedades de Volkwagen en

nMejora en la eficiencia de

Hannover 2016.

combustible y en la conducción.

VOLVO nExtreme, la nueva gama de camiones Volvo para aplicaciones severas. nCaminoa S.A., concesionario oficial del Grupo Volvo. nAlex Boni, fue nombrado Director de Volvo Argentina.

SCANIA

NEUMáTICOS I

nGuillermo Hughes, experto en

nBridgestone presentó numerosas soluciones

bitrenes.

para el transporte. Entrevista a Rubén Verón. P.40

nEnfrentando el desafío: nuevos

nPirelli: amplia gama de productos para camiones y

finalistas de #SDC2016

ómnibus. Entrevista a Murilo Fonseca. P.42

HINO ARGENTINA nUna oportunidad de darse a conocer. Hino presente en ExpoTransporte 2016. nEntrevista a Víctor Moure, Gerente Comercial. 4

nSistema de gestión profesional de flotas Hino Pro.

MERCEDES-BENZ n”60 años en el país, y “todo un camino por delante“ nBitrenes de Mercedes: pruebas de manejo en vehículos pesados de la marca. nLo nuevo de M-B. Manuel Baylac, Gerente de Producto.

#40

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PRODUCTOS

hinO en exPOTRanSPORTe

uNA OPORTuNIDAD DE

DaRSe a COnOCeR HINO ARGENTINA PARTICIPÓ POR PRIMERA VEZ EN EXPOTRANSPORTE 2016., SIENDO “uNA GRAN PRESENTACIÓN EN SOCIEDAD Y uNA OPORTuNIDAD PARA quE MuCHOS CONOZCAN LA MARCA”

l ser entrevistado por El Expreso Tv, Victor Moure, Gerente Comercial de Hino Argentina destacó la importancia de la muestra “no solamente por la difusión que tenemos en los distintos medios de prensa y la red de concesionarios, sino también la posibilidad de vernos acá con muchas

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marcas reconocidas en el mercado.” En la presentación a la prensa, estuviste hablando de un producto nuevo: HINO PRO ¿podrías describirlo? HINO PRO es una herramienta que nos permite dar un plus, en el factor de conocimiento y gestión de la flota, permite utilizar el camión y al mismo

tiempo dar esa herramienta de conocimiento extra que permite saber cómo está funcionando el camión, quien lo está utilizando, y a partir de distintos factores, como puede ser geocerca, mapeo, distintos niveles de performance o utilización, establecer alertas que permiten prevenir cualquier mal funcionamiento del camión.

SOLUCiÓn inTeGRaL

Gestión de flotas, Hino Pro. Página 6

El Presidente de Hino Argentina, Yoshiyuki Nakajima, durante la rueda de prensa en ExpoTransporte 2016.

Y con la posibilidad de hacerlo a través de un celular, desde una computadora o desde una tablet, en cualquier momento, porque es una herramienta que está on line, las 24 horas. Estos sistemas los podemos ver en los productos pesados Y ahora en productos livianos. Es toda una novedad y me parece muy útil, sobre todo para la distribución urbana. Justamente, este tipo de herramientas de telemetría son muy conocidas en gamas extrapesadas, en camiones de gran porte, camiones de más de 150 mil dólares. Este tipo de herramienta en

una gama liviana, es una novedad en el mercado porque ninguna otra marca lo tiene y eso nos da la oportunidad de dar un valor agregado al cliente. Una empresa logística urbana, en donde se requiere mucha operación, mucho régimen de ralentí, permite trabajar, por ejemplo la gestión con el chofer, capacitándolo, o para asistir de manera rápida y eficiente los desperfectos técnicos. Para nosotros es un gran orgullo de la marca y es un desarrollo 100 % Argentino. Al poder verse en varias unidades de la flota al mismo tiempo, se me ocurre que alguien que está viendo la flota y sobre todo en distribución urbana donde el tránsito es terrible, puede hacer una derivación, puede marcar distintos recorridos, así que lo han desarrollado pensando específicamente en un sistema logístico urbano. ¿Es un desarrollo nacional? Es un desarrollo ciento por ciento nacional, que para nosotros también es un gran hito, porque en otras marcas hay un desarrollo mundial que llega a la Argentina, mientras que este es un desarrollo que llega en Argentina y que

En el Stand HINO estuvo presente con la Serie300, una de ellas equipada como unidad de Taller Móvil, y dos unidades 716 y 816.

se conviertirá en mundial. ¿El equipo se coloca rápidamente? Si, el equipo es de muy fácil instalación, va con un chip de celular, lo que da la posibilidad de ser GPRS continuo. Hace poco asistimos a las unidades móviles de taller, ahora presentaron el sistema de HINO PRO, me parece que HINO es mucho más que un camión. Es mucho más que un camión, y eso es lo que decía nuestro presidente sobre Soporte Total, nosotros pensamos mucho más que solamente en el camión, sino en una estructura de servicios y desarrollos que faciliten la operación del camión. <

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PRODUCTOS

SOLUCiÓn inTeGRaL

HINO PRO: SISTEMA DE

GeSTiÓn PROFeSiOnaL De FLOTaS EL SISTEMA DE GESTIÓN MODuLAR HINO PRO, SE ADAPTA A LOS REquERIMIENTOS quE EXISTEN DENTRO DE CADA EMPRESA, OBTENIENDO INfORMACIÓN IMPORTANTE quE PERMITE TOMAR DECISIONES quE MINIMICEN EL COSTO DE COMBuSTIBLE Y EL DESGASTE DE LAS uNIDADES.

dos, etc. Y para toda esta información se pueden configurar alertas y definir quién recibirá los avisos- e importación de rutas para medición de comportamientos y puede integrarse con otros sistemas, como por ejemplo SAP”. En el panel de control, se puede visualizar la totalidad de las unidades o bien realizar el seguimiento de una sola. Algunas de las funciones que se pueden gestionar a través de HINO Pro son: el seguimiento de la flota, por status (en

HINO Pro permite hacer seguimiento de la flota, elaborar un diagnóstico y elegir las herramientas adecuadas para conseguir las mejoras necesarias.

n el marco de Expo Transporte 2016, en donde fue presentada la aplicación, el Gerente Comercial de HINO Víctor Moure, explicó: “Cuando el chofer sube al camión se identifica en el sistema con una ‘llave’ y cada veinte segundos –o ante una maniobra brusca-, la aplicación descarga datos que luego, con el asesoramiento de HINO, se analizan para lograr un mayor control de la operación en general, lo que redunda en una reducción de costos y de desgaste del vehículo”. Y continuó :“Para utilizar la aplicación, se instala un equipo en cada camión – que tiene un costo de 500 dólares a partir del cual se van a recabar los datos para conocer los detalles de la operación. Se paga un abono mensual de $300, lo mismo que cuesta cualquier sistema de rastreo digital, pero con la ventaja de que HINO Pro incluye mucha más información tanto del camión como del conductor, y elabora reportes personali-

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zados. La información de HINO Pro llega en tiempo real y está al alcance de la mano,ya que es una plataforma web de fácil acceso desde cualquier PC o dispositivo móvil”. Saber dónde, cuándo y a qué velocidad se maneja cada camión no solo permite a cada flota ser más eficiente, sino también lograr mejoras continuas tanto en los vehículos como en los choferes. “El sistema de alertas también es totalmente adaptable al cliente –dice el Gerente-. Pueden establecerse múltiple perfiles con permisos y vistas del sistema. También dispone de un sistema de Geocercas -que permite delimitar una o varias áreas en un mapa y configurar velocidades máximas para cada zona, tipo de vehículo, áreas de ingreso para ser informados cuando esto suceda, paradas seguras e inseguras, tiempos máximos de permanencia por zonas, recorri-

movimiento, detenido, infracción, etc.), la posibilidad de ver el mapa completo con la posición de todas las unidades, establecer alertas ante eventos definidos y parametrizados, ver los recorridos de cada vehículo en tiempo real sobre el mapa, reconstruir viajes con animación, seleccionar el período que se desea visualizar, obtener datos de ese período de Km recorridos, consumo de combustible, RPM, temperatura, etc. “Así, a partir de HINO Pro es posible saber cuándo y qué tipo de mantenimiento requiere cada flota –indica Moure-. Al

PRODUCTOS

mismo tiempo, es posible asociarlo a los Planes de Mantenimiento que HINO PRO CARE proporciona”. Con HINO Pro llega, para los clientes HINO, una solución integral que los ayuda a profesionalizarse y a optimizar el rendimiento de toda su operación. < Canal de EL EXPRESO TV Hino en ExpoTransporte

CaRaCTeRÍSTiCaS

SEGuIMIENTO, DIAGNÓSTICO Y meJORaS DeL SiSTema PRO HINO PRO PERMITE HACER SEGuIMIENTO DE LA fLOTA, ELABORAR uN DIAGNÓSTICO Y ELEGIR LAS HERRAMIENTAS ADECuADAS PARA CONSEGuIR LAS MEjORAS NECESARIAS. PARA ESO, INCLuYE: Hino Pro Fleet: a través del geoposicionamiento de la unidad, la gestión de rutas y recorridos, tiempos y velocidades de operación, se obtienen datos de la flota completa. $Hino Pro Driver: el Scoring de Conductores hace un seguimiento individual por operador y brinda indicadores de resultados, performance y hasta un ranking dentro de la flota. Estos datos sirven para diseñar una capacitación a medida y se pesquisan según lo pedido por el cliente, ya que la solución es 100% adaptable. $Hino Pro Care: sobre la base de la performance tanto del camión como del operador, es posible armar Planes de Mantenimeinto a la medida de cada negocio. < $

DaTOS DeL SiSTema

MÓDuLOS De aPLiCaCiÓn

os distintos módulos de la aplicación aportan sus datos para hacer de HINO Pro una solución integral: Scoring Conductores: este reporte presenta los resultados del desempeño de conductores en un período determinado, que el usuario puede seleccionar y que le permite ver datos de un año, un mes, etc. $Legajos: es el módulo que permite el registro e identificación de Empresas, Vehículos y Conductores. $Capacitaciones: permite administrar las capacitaciones requeridas por cada operador. $Mensajería: brinda la posibilidad de enviar mensajes a la unidad con el fin de interactuar con los conductores para el caso de mantenimientos programados próximos a realizarse o en el caso de auxilios mecánicos. < $

En un amplio espacio, Hino Argentina presentó en Expotransporte 2016 su novedosa gama de camiones.

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PRODUCTO

VOLVO TRUCKS

EXTREME

aPLiCaCiOneS SeVeRaS UNA PISTA ESPEcIALMENTE AcONDIcIONADA POR VOLVO TRUckS EN LA cANTERA LA LONjA, BARILOchE, fUE EL EScENARIO EN EL cUAL LOS cLIENTES PUDIERON PROBAR VARIOS MODELOS DEDIcADOS A APLIcAcIONES SEVERAS y DEScUBRIR EN AVAN T PREMIèRE UN NUEVO PRODUcTO: EL VM 330 6X4 32 TONELADAS

n la Cantera La Lonja, los clientes de la marca tuvieron la posibilidad de manejar el nuevo VM 32 Toneladas, además de FMX 6x4 y 8x4, todos con caja volcadora, en una pista exigente diseñada por los instructores de manejo de Volvo. nUeVa DiReCCiÓn

Alex Boni nuevo director de Volvo Argentina. Página 14

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El recorrido de 700mts consistió en una serie de pruebas que incluían: arranque en pendiente, vadeo, despeje, bloqueo de diferencial, control rpm y freno motor. El equipo de instructores de America Latina de Volvo participó del evento para que cada cliente pudiera contar con los consejos de expertos al momento de sortear estos obstáculos. Además los invitados pudieron subirse también a un FH 6x4 Tractor con la nueva caja I-ShiftSuper Reducida y con el innovador sistema de tercer eje desem-

bragable y elevable para realizar un recorrido por un camino con grandes pendientes dentro de la cantera para poder apreciar la gran capacidad de arrastre, maniobrabilidad, el freno motor y el excelente rendimiento que caracteriza al tren motriz del FH. También pudieron verse camiones estáticos como el VM 270 6x4 con un trompo de hormigón y un FMX 8x4 con caja volcadora. La gama de Volvo para aplicaciones severas cuenta con:.

Un óptimo rendimiento del tren motriz Caja I-Shift con Soft específicos por aplicación $Robustez y durabilidad $Flexibilidad del chasis $Excelente interface para carroceros $Freno motor Volvo $Seguridad en la operación $Servicio $Nuevas opciones de Caja I-Shift Super Reducida y 6x4 con eje Desembragable y Elevable. < $ $

enTReViSTa

cAMIONES VOCaCiOnaLeS ENTREVISTAMOS A PABLO hURTADO, DIREcTOR cOMERcIAL DE VOLVO TRUckS & BUSES, QUIEN AfIRMÓ QUE “ESTE ES EL EVENTO MáS IMPORTANTE QUE hIZO VOLVO EN ARGENTINA PARA VEhícULOS DEDIcADOS A LA cONSTRUccIÓN, A LA MINERíA, GAS y PETRÓLEO” ¿Qué camiones presentaron y cuáles son las características? Presentamos los vehículos fuera de ruta: el FMX en las variaciones de 6x4 y 8x4, de 13 litros y potencias qentre los 420 y 460 cv. Después un camión más chico para aplicaciones similares fuera de ruta, el VM 270, en configuración 6x4 con capacidad para 32 Toneladas. Complementamos con un camión hormigonero, para el segmento de la construcción, en el que estamos avisorando un panorama muy interesante, Y una novedad muy interesante, presentamos el FH que es el camión conocido, el FH fuera de ruta en

una versión 6x4 con el tercer eje desembragable y elevable, esto quiere decir que mientras el camión va cargado, va en una configuración 6x4 , llega a la operación, descarga y desembraga y eleva

i-ShifT SUPeR ReDUCiDa

a nueva opción agrega 2 marchas super reducidas, con relaciones de 19 y 32:1, lo que permite combinar con relaciones de diferencial más largas y así lograr 2 camiones en uno: mayor capacidad de arrastre y de arranque en pendientes gracias a la gran reducción de la marcha más lenta y consumo de combustible reducido a velocidades mayores, gracias a la utilización de relaciones de diferencial más largas. <

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PRODUCTO

el tercer eje y vuelve a 4x2. ¿Es un sistema opcional o de línea? Es un opcional, pero de alguna forma genera un vehículo nuevo, es un camión para determinadas aplicaciones y pasaría a formar un modelo más de nuestra línea. Para resaltar, somos los únicos que estamos en condiciones de ofrecer este vehículo con este tipo de configuración, realmente novedoso. Presenta muchas posibilidades de carga, dentro y fuera de ruta… La gama es muy completa para lo que es

este tipo de actividades, estos vehículos muchas veces están trabajando 24 horas y por eso quisimos además de mostrar la robustez de los camiones, destacar la post venta que es a medida. Estamos ofreciendo el armado de un taller en el lugar donde también se produce la operación. El VM tiene tren trasero FMX? Tiene suspensión trasera semielíptica, que tiene reductor en los cubos y bloqueo diferencial doble, eso le da una robustez importante dado que aumenta 6.000kilos la capacidad bruta vehicular lo que hace que tengamos un camión

que no existía en este segmento. Si bien está orientado a la construcción, que puede ser casi urbana, en ruta te da posibilidad de cargar piedra y otras cargas más livianas. Trabajamos con la gente de Baco para configurar las cajas con diferentes medias y espesores, lo que es piedra requiere una caja de mayor espesor. Por eso también mostramos el camión con los implementos para dar una solución completa. < Canal de EL EXPRESO RADIO Pablo Hurtado Volvo

aPLiCaCiOneS Y CaRaCTeRÍSTiCaS PaRa CaDa MODeLO VOLVO eXTReMe

VM 6X4 VOcAcIONAL

fMX eL CaMiÓn inCanSabLe

ofrece opciones para aplicaciones con cajas volcadoras, trompos de hormigón, planchadas petroleras, hidrogrúas, carretones.

Motor 11 o 13 litros, 6 cilindros. Potencias de 370 a 500 cv. $Chasis y suspensiones robustos, reforzado internamente. $Excelente despeje. $Componentes protegidos. $Freno de motor en las válvulas. $6x4 / 8x4 / 4x4 / 6x6. $Excelente confort de manejo. $ $

n camión robusto y liviano,ideal para aplicación con cajas volcadoras, trompos de hormigón, tanques, equipos Roll on/off, hidrogrúas, etc. Con motores de 270 o 330 cv y configuraciones de ejes 6x4 u 8x4, el VM Vocacional presenta una amplia gama de opciones (entre ejes, relaciones de diferencial, tomas de fuerza, suspensiones, etc) para adaptarse a distintas aplicaciones. Nuevo VM 32 Toneladas: es una oferta ampliada para VM 6x4, que toma del FMX los ejes y suspensiones para lograr una considerable ampliación en su capacidad de carga. Principalmente pensado para trabajos de movimiento de suelos o canteras, su configuración básica consta de: $Motor 330cv $Caja I-Shift $Freno de motor EN VÁLVULAS VM-EB 235cv $Entre ejes 3650 mm $Eje y suspensión delantera de 8 Toneladas $Ejes y suspensiones traseras de 24 Toneladas $Reductor de cubos y bloqueo doble de diferencial.

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fh 6X4 MODeRnO Y SegURO

hora con innovadoras opciones para aplicaciones severas: carretones, bateas, tanques, cargas extra pesadas, bitrenes.

Motor de 13 l, 6 cilindros en línea. Potencias de 420 hasta 540cv $Ejes traseros con o sin reducción de cubos $Relaciones de diferencial ligeras o cortas $Suspensiones mecánicas o neumáticas $Nueva opción de paragolpes “heavy duty”. $Caja I-Shift de serie con opción de marchas super reducidas. $Nueva opción de 6x4 con eje desembragable y elevable. $ $

PRODUCTO

nUeVa DiReCCiÓn

NUEVOS DeSafÍOS

en TUCUMÁn

cONcESIONARIO CaMinOa cAMINOA SA, cONcESIONARIO OfIcIAL DEL GRUPO VOLVO, INAUGURÓ SUS NUEVAS INSTALAcIONES MULTIMARcA

VOLVO TRUckS & BUSES ARGENTINA TIENE NUEVO DIREcTOR GENERAL, SE TRATA DE ALEX BONI, QUIEN PLANTEA GRANDES DESAfíOS PARA LOS PRÓXIMOS AñOS

lex Boni que lleva 26 de sus 51 años trabajando para Volvo sostiene que la perspectiva para el 2017 es que el mercado crezca en línea con la economía, con los transportistas volviendo a ampliar sus flotas, estimando un mercado total un 25% superior al del 2016. “Con Volvo hemos logrado un fuerte crecimiento en camiones en lo que va del año, teniendo hoy un 7% de market share, a pesar de que el mercado en general está centrado en renovar sus flotas más que en ampliarlas”.

n el marco de la expansión y modernización de los puntos de atención en Argentina, el Grupo Volvo inauguró las nuevas instalaciones del concesionario Caminoa SA en Tucumán, situado sobre Ruta Nacional 9 Km 1303, Los Pocitos, en donde se atenderán las marcas Volvo Trucks, Volvo Buses y Renault Trucks. La obra fue edificada sobre un terreno de 6.000m2 de superficie. Con 2.000m2 de área cubierta, posee oficinas comerciales, un amplio depósito de repuestos, área de capacitación técnica, sala de armado de motores y caja, y área para la prestación de servicios de mantenimiento y reparación con puestos de trabajo para la atención de 10 camiones en simultáneo. Gabriel Angulo, Gerente de Postventa del Grupo Volvo en Argentina comentó: “Nos complace felicitar a Caminoa SA, por la inauguración de estas nuevas instalaciones, que lo posicionan como un ejemplo en la región y confirman su firme compromiso con el Grupo Volvo y con nuestros clientes de la zona.” <

Para Volvo es importante crecer en el mercado y seguir posicionándose como líder en tecnología e innovación.

Alex Boni asumió la dirección general de Volvo Trucks & Buses Argentina, de cara a nuevos desafíos de la marca.

Recordemos que fue el primero en traer a Argentina las nuevas tecnologías de seguridad activa, como por ejemplo el sistema de frenado de emergencia, por lo que Alex Boni sostiene: “Vamos a seguir en este camino, marcando tendencias y promoviendo ahora vehículos de transporte urba-

no con tecnología más respetuosa del medio ambiente. Las municipalidades buscan promover la movilidad sustentable y esperamos poder introducir buses híbridos a mediano plazo”. Con expectativas de mayor participación de mercado, la gestión de Alex Boni como Director General de Volvo Trucks & Buses, plantea grandes desafíos y oportunidades de crecimiento para el Grupo en Argentina. <

Boni empezó como pasante, para luego ocupar las áreas de ingeniería de ventas, ventas de camiones, ventas de buses, mercado brasilero y exportación. Pasó cinco años trabajando en la Red Volvo en Brasil como Responsable por ventas y post venta y de 2012 a 2014 fue Gerente de ventas de camiones de la línea f para Brasil. Durante 2015, fue Director comercial de Volvo financial Services, responsable por plan de ahorro y financiación a equipos de construcción y ventas de seguros. 14

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PRODUCTOS

SCANIA

El DESAfíO

EXPERTO EN

BITRENES GuILLERMO HuGHES, DIREcTOR DE INGENIERíA DE ScANIA, ES uNO DE LOS POcOS quE cONOcE MucHO SObRE EL TEMA bITRENES, ES POR ESO quE NOS AcERcAMOS A éL PARA quE RESPONDA ALGuNOS INTERROGANTES SObRE EL TEMA.

El Gerente de Ingeniería de Scania, Guillermo Hughes, tras las pruebas en Rosario, entrevistado en ETV.

¿Cómo fue que llegaste a ser un experto en bitrenes? En el año ´91, nos vino a ver una empresa minera que quería empezar con el tema de los bitrenes y a partir de ahí decidí como técnico, ver si esto era plausible y me puse a estudiar la legislación de muchos países del mundo y muchos informes técnicos, como el proyecto Turner que es un proyecto de los Estados Unidos de donde se derivan los bitrenes en Argentina. Quería estar seguro que lo que nosotros apoyábamos era técnicamente viable y correcto desde el punto de vista de la seguridad vial. Entonces nos fuimos juntando en el camino con otras empresas que también tenían inquietudes, y estudiando el

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tema desde un punto de vista estrictamente técnico y desde la seguridad vial. ¿Se requiere una potencia especial en la parte tractora para el bitren ? La ley Nacional de tránsito en Argentina es un poco vieja. Se ha tratado de mejorar la relación potencia –peso y no se puede por razones sociales, entonces lo que se hizo es empezar con esta legislación, con la potencia que técnicamente es correcta que se usa en los países más avanzados del mundo, o sea 6,75 CV por tonelada. En el autódromo de Rosario, se hicieron una serie de pruebas muy interesantes, como por ejemplo, un ensayo

Scania Driver Competitions Latin América. Página 18 de eficiencia y frenado, y la conclusión destaca que el bitren presentó una performance de alto grado de eficiencia y frenado. Incuso parecería que dobla mejor el bitren que la batea automovilera. Si, absolutamente, porque los bitrenes tienen más o menos la misma longitud de un camión que transporte coches, quizás un poquito más largo, pero lo interesante es que son remolques, con una bisagra en el medio, mientras que una batea automovilera es una sola pieza que puede tener 18 ó 19 metros y cuando dobla en una esquina, se corta muchísimo, mientras que en un bitren, el carrito de atrás sigue al de adelante,

entonces lo que se come cuando dobla en alguna curva, es igual a lo que se come un semirremolque de 18,60 metros. Un bitren de 25 metros requiere el mismo tipo de camino que cualquier semirremolque de 18,60 metros. Una de las críticas decían que no podíamos poner un monstruo de estas características en la carretera, por el tiempo que lleva pasarlo. También se hicieron pruebas de paso y las diferencias de paso entre un semi y un bitren, eran de segundos. Menos de segundos, lo interesante de ese ensayo en Rosario, fue que lo organizó la gente del gobierno de la provincia de Santa Fe, o sea los fabricantes de remolques de Santa Fe le pidieron al gobierno que apure los trámites, porque

quEDÓ DEMOSTRADO quE EL bITREN ES UN RECURSO ECONómICO qUE NO lE CUESTA DINERO A EmPRESAS, A lAS TERmINAlES NI A lOS TRANSPORTISTAS esto puede ser una solución para la provincia, en cuanto a fabricación, a trabajar en la industria metalmecánica, a los transportista y al problema de atascamiento de los puertos que es muy grave. Entonces el gobierno de Santa Fe, solicitó hacer una prueba con auditorías de distintas entidades como el INTI. Ellos organizaron la prueba y nosotros acompañamos ofreciendo elementos para hacerlo. Así que fue una prueba bien fiscalizada, con radares de velocidad, distancias medidas con precisión,

y entre otras cosas se hicieron tiempos de sobre paso de unidad. Se puso un camión andando dentro del autódromo, a 70 km por hora, después un bitren, una batea automovilera, y un vehículo pequeño con cuatro pasajeros, de las menores potencias que hoy existen en la ruta, y se hizo un sobrepaso y se vieron que esta longitud extra que puede tener un bitren sobre una batea automovilera, significaba décimas de segundo sobre los tiempos de sobre paso, o sea que ese mito es inexistente. Creo que lo importante de esto es sacar el tema del mito. Yo creo que a partir de estos datos, cabe decir que el bitren es un recurso económico para las provincias que tienen que ir al puerto. Absolutamente y es un recurso económico, porque al fin y al cabo le sale más barato al transportista por tonelada neta, que lo que cuesta un camión,¿ de dónde aparece el dinero?, de no tirar combustible al aire. Hoy es muy grande la cantidad de combustible que se consume y se puede bajar en forma considerable.

¿Qué falta para que esto funcione? Falta poco, las autoridades provinciales están muy entusiasmadas con esta idea porque a ellos los golpea directamente el costo del transporte. Por ejemplo de Jujuy hasta el puerto hay cerca de 1300 km. Yo creo que falta que la Nación represente más a las provincias, se interiorice más y las ayude en lo concerniente a economías regionales. < Canal de EL EXPRESO TV Guillermo Hughes en ETV

#40 SEPTIEMbRE/OcTubRE 2016

PRODUCTOS

SCANIA DRIVER COmPETITIONS lATIN AmERICA

ENFRENTANDO El DESAfíO ScANIA SAbE quE EL cONDucTOR ES EL FAcTOR INDIvIDuAL MáS IMPORTANTE PARA LA EcONOMíA, EL MEDIO AMbIENTE y LA SEGuRIDAD EN EL NEGOcIO DEL TRANSPORTE. ES POR ESO quE ORGANIZA LA cOMPETENcIA MáS EXIGENTE PARA LOS cONDucTORES DE cAMIONES

Ariel Schalbetter, ganador de la regional en Paraná.

a son seis los finalistas que se subieron al desafío para demostrar que son los mejores profesionales y que se presentarán en la Final Nacional en Buenos Aires, en octubre.

lOS fINAlISTAS El Autódromo “Juan Manuel Fangio” de Rosario fue el escenario de la primera regional de la 6° edición del certamen Scania Driver Competitions Latin America 2016. Allí Diego Luna, de la firma Fermin Cuirolo se coronó como el ganador de esta etapa (ver edición #39). La segunda regional en la ciudad de Paraná consagró a un nuevo finalista. Ariel Schalbetter resultó vencedor entre más de 30 conductores profesionales que participaron de las pruebas de habilidad

El neuquino Saúl Orlando Lasso alzó con la copa.

conductiva. El podio se completó con Walter Micheloud de la empresa Transporte Pedrito de Poccia y Luis Chamorro de la firma Don Cipriano, en el segundo y tercer lugar respectivamente. Jujuy fue el escenario perfecto para que de allí surjan los tres mejores conductores de camiones del noroeste argentino. Hugo Valdivieso, de la empresa Transgol, fue quien más se destacó de entre 42 conductores, al superar diferentes pruebas de habilidad conductiva, al igual que el test teórico con consignas relacionadas a seguridad vial y cuidado del medio ambiente, entre varios temas. Lo acompañaron en el podio José Gómez de la empresa Translucon SRL y Jorge Bujaer, de la firma Transporte Reinoso, segundo y tercero, respectivamente. De manera complementaria a la com-

En Olavarría, Luciano Guida resultó ser el ganador.

petencia, personal del Departamento de Ingeniería de la firma sueca brindó una presentación a los clientes de la zona haciendo foco en los avanzados desarrollos y dispositivos de seguridad con que vienen equipados los camiones y buses. El Autódromo Jorge Ángel Pena, de la provincia de Mendoza fue testigo de las pruebas prácticas que llevaron a cabo los 33 participantes y en donde José Cazorla se coronó como el mejor conductor de camiones de la región. Gustavo Lopardo, de Transporte Andreu, y Fernando De Giuseppe fueron reconocidos en segundo y tercer lugar respectivamente por sus grandes habilidades de conducción. José Cazorla es oriundo de San Rafael, Mendoza, tiene 27 años y es uno de los competidores más jóvenes del Scania Driver Competitions. Es la 3ª vez que

cOMO ES HAbITuAL EN ESTAS cOMPETENcIAS, SCANIA CONTINúA COlABORANDO CON lA RED ARgENTINA DE BANCOS DE AlImENTOS EN lA CAmPAñA DE RECOlECCIóN DE AlImENTOS 18

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participa en el certamen y la primera que logra llegar al podio y consagrarse como el mejor conductor de camiones de la región. Transportes Anita es una empresa familiar propiedad del ganador de la regional y su familia, que cuenta con una flota de 25 camiones y realizan el transporte de cargas generales en el territorio nacional y a Chile.

A pesar del mal tiempo, el Autódromo de Olavarría abrió sus puertas para coronar a un nuevo finalista del certamen Scania Driver Competitions 2016. Con tan sólo 22 años y siendo el conductor finalista más joven de todas las ediciones que se vienen realizando, Luciano Guida resultó ser el ganador. Se destacó al superar las diferentes

una de las novedades fue la presentación de “Keep the quality”, el servicio de Scania que brinda información sobre la importancia de comprar y utilizar repuestos legítimos que cumplan con los estrictos controles de calidad, funcionamiento, servicio y confiabilidad. Luego de su paso por Paraná, Rosario, Jujuy y Cuyo, el Scania Driver Competitions tuvo su competencia regional en Neuquén. Desarrollado en el Aeropuerto Internacional Presidente Perón, el evento consagró como ganador a Saúl Orlando Lasso, de la empresa Ponce Javier, que compartió el podio con Néstor Larrosa (CAM) y Leonardo Borra (Ecostim), segundo y tercero, respectivamente. Es la primera vez que Lasso participa del certamen. Oriundo de la ciudad de Plottier dedica su trabajo al transporte de carga en la actividad petrolera. Gracias a su experiencia en terrenos complejos, fuera de ruta o cerca de pozos petroleros, pudo sortear los obstáculos de las pruebas prácticas de manera eficaz resultando ser el mejor de la región.

pruebas de habilidad conductiva, al igual que el test teórico con consignas relacionadas a seguridad vial, entre otros temas. Santiago Ruiz, de la empresa Santiago Ruiz Urbano, y Jorge Holman de Transporte El Pampero, lo acompañaron en el podio. Luciano desde muy chico trabaja junto a su papá en la empresa El Bagual donde maneja un camión Scania dedicado al transporte de cargas generales. En la edición 2014 no pudo inscribirse en la competencia por su corta edad, pero este año se dio el gusto y no sólo se clasificó entre los mejores, sino que tuvo la oportunidad de llegar a esta final regional para coronarse como el mejor conductor y ser quien, hasta el momento, tiene el mejor puntaje de todo el certamen. <

EXPOSICIóN

cLáSIcOS DE SCANIA EN EL MARcO DE AuTOcLáSIcA 2016 ScANIA PRESENTÓ uN MODELO L111 EN ÓPTIMAS cONDIcIONES

elipe Escandar, gerente de vehículos usados de Scania Argentina, nos muestra el camión L111, una reliquia en perfectas condiciones que presentan en Autoclásica, y nos cuenta: “Este camión fue hecho a mano, pieza por pieza y montado en forma prácticamente artesanal .Fue una gran alegría el día que lo terminamos en Tucumán el 1° de diciembre de1976. Este camión que tiene 40 años cambió todas las características del transporte argentino, por el avance tecnológico que era bastante superior a los camiones que había en esa época. si bien está restaurado, funciona perfectamente. <

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PRODUCTO

MERCEDES-BENZ

60 AÑOS EN ARGENTINA

TODO UN CAMINO POR DELANTE LA fuNDAcIóN DE MERcEDES-BENZ ARGENTINA fuE uN TESTIMONIO DE LA cONfIANZA y ESPERANZA EN EL fuTuRO DEL PAíS y DE LA EMPRESA, cON LOGROS ALcANZADOS GRAcIAS AL TRABAjO APASIONADO DE SuS cOLABORADORES

aber sido la primera filial productiva, significó el paso inicial de la expansión industrial de la marca en el mundo. Desde 1996 Mercedes-Benz ha producido en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio, más de medio millón de vehículos, en total más de 280.000 unidades Sprinter; y ENTREVISTA

Manuel Baylac Gte de Producto M-B. Página 24

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desde 2015, también se fabrica la Van mediana Vito. Y para antes del final de la década, la división Mercedes Benz Vans ampliará su cartera en otro segmento lanzando el primer modelo de pickup para Latinoamérica que será producida, como parte del acuerdo de cooperación estratégica entre Daimler y Renault-Nissan, en la planta de Renault en Córdoba. Este ingreso en el segmento de las pickups representa un nuevo hito en la estrategia de crecimiento de la división. La Planificación de Desarrollo y Comercialización de Vans para toda la región

quedó centralizada en Argentina, desde aquí concentra la producción y comercialización de utilitarios y pick-ups en la región, en la que se destacan mercados como los de Argentina, Brasil, Colombia, Chile, entre otros. Además este año a los habituales destinos a donde llega el Sprinter se sumaron países como Estados Unidos y Canadá. En su performance local, MercedesBenz es líder del mercado argentino de vehículos comerciales, desde hace más de diez años. En buses, el liderazgo existe desde 1952, cuando comenzó su producción en el país. Con relación a los

Actalmente el centro de alta tecnología para la fabricación de utilitarios y buses de Mercedes-Benz.

utilitarios, el Sprinter es líder indiscutido en el mercado de pasajeros y turismo. Los clientes de la marca cuentan con el respaldo de la más extensa Red de Concesionarios y Talleres Autorizados, compuesta por más de 60 puntos de venta y postventa. <

EL BITREN DE MERCEDES

omo parte de la acción de difusión de la oferta de camiones de Mercedes-Benz y del curso de conducción económica destinado a integrantes de los concesionarios, se realizaron pruebas de manejo de los vehículos pesados referentes de la marca. Se testearon el Axor 2036 S/36 y el Actros 1841 LS/36. El vehículo que más miradas atrajo fue el Actros 2655 Bitrén

#40 SEPTIEMBRE/OcTuBRE 2016

PRODUCTO

juan Manuel fangio dejó un gran legado en Mercedes-Benz. Su contacto con las flechas de Plata de Mercedes-Benz en 1951, y la relación entre la marca se fue incrementando con el paso del tiempo. Además de ganar dos campeonatos mundiales de fórmula 1 Mercedes-Benz, homenajeó a fangio al nombrarlo como Presidente Honorario y Vitalicio de Mercedes-Benz Argentina, siendo la única persona que recibió este tipo de distinción a lo largo de toda la historia de la empresa.

en el cual se pudo apreciar la perfecta interacción entre el camión y el equipo. Además, se exhibió el Atego 1729 Recolector. Entre los beneficios del Bitrén se destacan: la gran robustez y durabilidad de los ejes; y la disminución del consumo de combustible ya que gracias al cambio de eje y relación se estima una reducción de un 5% respecto de la versión actual, dependiendo obviamente de la aplicación, forma de manejo y zona de uso. La tecnología BlueTec 5 de estas unidades satisface las exigencias de la normativa EURO 5, con motores más potentes, cuidadosos del medioambiente y con una reducción de hasta un 6% del consumo de combustible.También ofrecen mayor potencia y torque, lo que significa un mejor desempeño, y menos costos operativos para el transportista. A partir de la introducción de esta nueva tecnología se han realizado capacitaciones a clientes de cada una de las ciudades del país donde se distribuyen los concesionarios y talleres autorizados. La concientización es clave para el correcto uso de los vehículos, buscando una operación segura, respetuosa del medio ambiente y que sea rentable y eficiente para el transportista. La capacitación a la red de concesionarios está pensada para que actúen de multiplicadores en sus zonas de influencia y con sus clientes. La idea de la capacitación es que cada concesionario tenga un especialista capaz de asesorar a sus clientes en los principales conceptos de conducción económica, buscando maximizar la rentabilidad del transportista, reduciendo el consumo de combustible y el desgaste de frenos, utilizando correctamente la caja y el embrague. <

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ACTIVIDAD COMERCIAL

SIGNOS DE REcuPERAcIóN DE LA ACTIVIDAD

ara los camiones Mercedes-Benz, agosto fue el mejor mes de ventas en los últimos catorce meses. Mercedes-Benz registró ventas por un volumen de 404 unidades, destacándose como el mejor mes de ventas desde junio de 2015 (cuando se vendieron 445 unidades). El mercado total de camiones patentó 1257 unidades, y de esa cifra 362, representan un market share de 28,8%, siendo el líder del mercado. Ese liderazgo se repite en el acumulado anual de los patentamientos de camiones donde Mercedes-Benz Argentina alcanza las 2256 unidades con un 27,1% de market share. Como sostuvo Joachim Maier, presidente de Mercedes-Benz Argentina y Managing Director de Camiones y Buses para el mercado local: “El repunte en las ventas de camiones se está dando sobre todo en los sectores del campo y especialmente en la construcción, para el cual estamos comercializando camiones hormigoneros y volcadores. Igualmente, la recuperación se da en cada uno de los segmentos, tanto en el urbano como en el de media y larga distancia. Además, el agro es el principal cliente de los camiones semipesados que hoy en día representa el 41% del mercado total. Estos resultados son un claro indicativo de la reactivación paulatina de la actividad ya que el mercado de camiones está directamente relacionado con la economía del país. Así como en febrero y marzo (post devaluación) sólo se patentaban en el mercado total 700 camiones por mes, haber alcanzado las 1257 unidades –es decir un aumento mayor al 80%- marca un claro cambio de tendencia para el negocio de la industria automotriz”. <

PRODUCTO

ENTREVISTA

para el transporte de 75 toneladas.

LO NuEVO DE

MERCEDES-BENZ EL GERENTE DE PRODucTO DE MERcEDES-BENZ cAMIONES MANuEL BAyLAc, HABLó cON NOSOTROS SOBRE LOS NuEVOS PRODucTOS quE LA MARcA OfREcE AL MERcADO

Con una configuración 6x4, el camión cuenta además con suspensión trasera neumática, exigida por la regulación para el transporte de bitrenes, porque al absorber mejor los golpes en la ruta minimiza el desgaste de la calzada. El sector empresario está muy interesado en el bitren, pero también está cauteloso porque no queda claro como

Manuel Baylac, Gte de Producto de Mercedes-Benz.

a principal novedad es el Actros 2655, pensado específicamente para bitren, que es la nueva aplicación que se está habilitando en nuestro país, mediante un proceso de regulación que se está llevando a cabo. Mercedes-Benz está haciendo su parte en ofrecer al mercado el camión idóneo para esta aplicación, que como dije es un Actros 2655, el camión con más de 500 cv que se lanza en Argentina con motor V8 de16 cilindros capaz de ero-

gar una potencia de 551 caballos que le permite transportar las 75 toneladas que habilita la legislación, ofreciendo además novedades en equipamiento, seguridad, y de máxima tecnología, en todos los sistemas de frenos enfocados en maximizar la eficiencia de frenado, para trabajar con la máxima seguridad posible. Este camión también cuenta con retarder de serie, que es un elemento de frenado sin desgaste asociado a la caja de cambios que otorga una potencia de frenado adicional, beneficiosa

El sector empresario está muy interesado en el bitren, pero también está cauteloso porque no queda claro como va a ser la implementación, como se van a hacer las habilitaciones de los corredores necesarios para que los transportistas puedan transitar con estos vehículos por la ruta 24

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va a ser la implementación, como se van a hacer las habilitaciones de los corredores necesarios para que los transportistas puedan transitar con estos vehículos por la ruta; entonces si bien hay algo de cautela hay mucho interés porque, en lo que es eficiencia logística, el bitren da mucho cuando se lo mide por tonelada de carga y se pueden mejorara hasta un 40 % de los costos, lo que permite mejorar la competitividad. Entre las últimas novedades que estamos presentando, uno de los referentes es el Atego 1729, distinto a la línea Atego habitual, porque está pensado específicamente para el segmento de recolección de residuos. Tiene caja automática Alisson, que el segmento conoce bien y valora mucho, porque mejora la operatividad del camión, y baja los costos. A eso le hemos asociado equipamientos adicionales, que se distinguen y le sirve a los clientes de este segmento específico, que es muy exigente en cuanto a las prestaciones que requiere el camión“. < Canal de EL EXPRESO TV Manuel Baylac

CRÉ

PRODUCTOS

AgRAle exPOTRAnSPORTe

ESFUERZO

SOSTenIDO

epresentando a los camiones pesados, Agrale expuso al camión 9200, también se mostraron el 8500 y el 6000. La línea A, que es la línea convencional con cabina de metal y una línea S, un poco más especificada. En cuanto a la línea Marruá, se adelantó que su variante pickup, tendrá motor 2,8 de 150 cv, con el que se podrá cargar hasta 2 Toneladas. <

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IgnACIO ARMenDARIZ

CON BUENAS exPeCTATIVAS Estamos en el stand de Agrale en donde se expone un camión rojo, que nos llamó la atención porque la mayoría de los camiones son blancos. Nuestro color tradicional era el blanco,

y tuvimos la alternativa de traer algunas cabinas rojas y decidimos probar para cambiar un poco. Nuestros camiones son fabricados en Mercedes, provincia de Buenos Aires, y otros camiones vienen de Brasil. En el stand, estamos acompañados por nuestros amigos de TodoBus, en donde encontramos un Minibus Zafiro, ploteado con la bandera y un nuevo styling de la carrocería del MT 17, que es el bus grande más simple que tenemos y des-

CRÉDITO DE LA FOTO

EN SU STAND LA FIRMA BRASILERA PRESENTó SU GAMA DE MODELOS COMERCIALES DE CAMIONES, jUNTO CON LA LíNEA MARRUá y POR EL LADO DE LOS BUSES, EXhIBIó SU PORTFOLIO jUNTO A TODO BUS, CARROCERA ALIADA A AGRALE. ALLí ENTREVISTAMOS A IGNACIO ARMENDARIZ, GERENTE COMERCIAL DE AGRALE

pués está el articulado de 27 toneladas. Hace un momento estábamos hablando acerca de lo particular que está siendo este año, ¿qué opinión tenés al respecto? Si, es un año muy particular, en el que teníamos puestas altas expectativas, sabemos que las cosas de un día para otro no se acomodan, vemos los esfuerzos que está haciendo el gobierno para acomodar la economía, encauzarla para que no pare la inversión, que no caigan demasiado los mercados y bueno, esa expectativa que teníamos al principio, no ha sido del todo satisfecha en el transcurrir del año. Nosotros hemos tratado de seguir manteniéndonos, hemos hecho un esfuerzo para mantener la gente en nuestra fábrica de Mercedes y confiamos que en la medida que la inflación vaya siendo domada y se acomoden algunas variables económicas, iremos mejorando. En cuanto a camiones creo que el gran desafío es despegar definitivamente, porque tienen muy buenos productos.

Somos la única terminal que estamos ofreciendo dos líneas de productos en camiones livianos, este es un esfuerzo muy grande, porque si te fijás entre 7.500 kg y 14000 de peso bruto total, tenemos seis modelos. Para la línea A 7500, 8700 y 10000 y para la línea S tenemos 8700, 10000 y 14000 en 4x2 y en 6x2. En cuanto a buses, ¿están trayendo motores delanteros y traseros euro 5? Todo lo que estamos produciendo a partir del primero de enero es euro 5, tanto los camiones con sistema EGR, con Urea, como buses, también con sistema EGR Urea, totas tienen motorizaciones Cummins euro 5, que vienen funcionando bien y tenemos muy buenas expectativas en cuanto a la parte técnica y de prestación de las unidades. Se abrieron concesionarios nuevos en este último tiempo, ¿van a seguir con esa política o van a consolidar lo que tienen? Todavía nos queda nombrar a algunos concesionarios, en cuanto al rubro vehículo, nuestra red está bastante com-

pleta, tenemos concesionarios en casi todas las capitales y algunas ciudades importantes del país. Como hace tres años empezamos a fabricar tractores acá en Argentina, estamos completando nuestro canal comercial en aquellas zonas que se vende maquinaria agrícola que no son capitales de provincia, pero que son lugares importantes en cuanto a la comercialización de maquinaria, ejemplo, Río Cuarto, Tandil, Venado Tuerto, Río Tercero, ahí no teníamos concesionarios de vehículos pero queremos instalar concesionarios agrícolas. ¿Hay financiación hoy para comprar un camión? Si, hay financiación, propia de la empresa, que es de más corto plazo y bancaria que es de más largo plazo, nosotros tenemos convenio con Banco Santander, estamos cerrando con Banco Macro, tenemos con Banco Patagonia, con Banco Nación, sólo se necesita armar la carpeta y calificar. < Canal de EL EXPRESO TV Agrale en ExpoTransporte 2016

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PRODUCTOS

FORD eCOblUe

EL INNOVADOR

MOTOR DIÉSel EL NuEVO MOTOR DIéSEL FORD EcOBLuE DEBuTA EN HANNOVER, cON REDucIDOS cOSTOS DE MANTENIMIENTO y uNA MEjORA EN EL RENDIMIENTO DE LOS MODELOS DE TRANSIT y TRANSIT cuSTOM

l motor EcoBlue, ofrece una mejora en la eficiencia de combustible de hasta un 13% con respecto al anterior motor diésel 2.2 litros, con emisiones de CO2 a partir de 157 g/km, así como significativas mejoras en par a bajo régimen que permiten una mejor conducción. Desarrollado con lo último en tecnologías de turbo, inyección de combustible, sistema de combustión, diseño estructural y baja fricción, para ofrecer mejoras significativas en eficiencia de combustible y rendimiento, conservando la excelente solidez y bajo coste operativo que se espera de una Ford Transit. El nuevo motor diésel 2.0 litros utiliza una arquitectura de ingeniería completamente nueva para poner a disposición de los usuarios la próxima generación de motores limpios y eficientes para los futuros vehículos comerciales de Ford. El motor Ford EcoBlue 2.0 litros, ya dis-

“El motor EcoBlue de Ford es una auténtica revolución en el ámbito del diésel, gracias a su combinación de reducidos costos operativos, excelente rendimiento y emisiones más limpias”, afirma Bernhard Mattes, presidente de Ford Alemania. ponible en las versiones más recientes de los modelos Transit y Transit Custom, se ofrece en versión de 105 CV, 130 CV y 170 CV. Todas ellas suponen un aumento de potencia y par con respecto

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al motor 2.2 litros al que sustituyen. La mejora de la potencia de bajo régimen, con un 20 por ciento más de par a 1.250 rpm, dota a la conducción diaria de un rendimiento más flexible y fiable. <

CONCESIONARIO

IVECO. NUEVO CONCESIONARIO

PRESENCIA

PATAGÓNICA IvECO FORTALECE Su PRESENCIA EN LA PATAGONIA DE LA MANO DE FIORASI S.A. INAuGuRANDO uN NuEvO CONCESIONARIO INTEGRAL EN LA CIuDAD DE TRELEw, PROvINCIA DE ChuBuT foto: autotransportetv.com.ar

SEBASTIÁN MACÍAS

El mercado de camiones. Páginas 31-32

Desde fines de la década de los años 50, la Empresa Fiorasi, comienza sus negocios en la ciudad de Trelew. Este año inauguró una nueva casa central ubicada en la Av. Eva Perón 2020, que se encuentra alineada a las últimas exigencias de Iveco, y agrupa los servicios de venta, postventa y repuestos en modernas instalaciones que implicaron una inversión de 22 millones de pesos. “Haber realizado esta obra e inversión es un orgullo para Fiorasi S.A. porque Trelew es justamente la ciudad donde comenzó el negocio de la empresa a fines de la década del ’50. Con el tiempo, la presencia de la compañía se amplió hacia toda la Patagonia, pero fue acá donde comenzó la historia”, explicó Joaquín Nervi, Director del Grupo Fiorasi. La casa central de Fiorasi en Trelew tiene una superficie de 3.200 m2, con 1.600 m2 cubiertos. Presenta un amplio salón de ventas en donde se exponen los distintos modelos de camiones y utilitarios de la gama Iveco. Dispone también de un sector de repuestos con amplio stock y un taller con siete puestos de atención de postventa, con posibilidad de ampliarlos a 13.

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Fiorasi S.A. lleva la presencia de Iveco a las ciudades de Trelew, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Esquel, Bariloche y Río Gallegos, todas con servicio de postventa, contando además con talleres móviles que dan cobertura en toda la región. Apostando al crecimiento que se espera de la región, y que según estima Iveco podría llegar a representar el 10% del total del mercado argentino, Fiorasi trabaja en un plan similar al realizado en Trelew, en la ciudad de Neuquén, en donde ya tienen comprado el terreno y cuya concreción está prevista para el 2018. <

lA INAUGURACIÓN

PENSANDO EN El ClIENTE A CONTINuACIóN TRANSCRIBIMOS ALGuNAS DE LAS PALABRAS quE FERNANDO FIORASI, PRESIDENTE DEL GRuPO, DIRIGIó A LOS PRESENTES DuRANTE LA INAuGuRACIóN

Nuestra zona de influencia es la zona de Trelew, y desde Neuquén para abajo toda la Patagonia. Nosotros comercializamos los productos más pesados por

foto: autotransportetv.com.ar

a celebración es por este local nuevo que tenemos acá en Trelew, con 3200 metros cuadrados, 1600 metros de infraestructura cerrada, creado para prestarle un mejor servicio al camionero.

la zona petrolera.y los productos livianos en Trelew son los que estamos trabajando, los que más comercializamos es el Tector, que es un camión muy bien posicionado dentro del mercado, la gente lo está buscando mucho en especial por las financiaciones que hay. Fiorasi siempre está a la expectativa de futuros negocios que ayuden a prestar un mejor servicio al cliente, con honestidad y solvencia, porque ese es nuestro fin. Seguimos invirtiendo, acá tenemos siete áreas, estamos proyectando que se pueden llegar a armar trece áreas más dentro de Trelew, y estamos invirtiendo en Neuquén para crear un concesionario con quince áreas. < Canal de EL EXPRESO TV Nota Fiorasi en Trelew

Fiorasi está a la expectativa de futuros negocios que ayuden a prestar un mejor servicio al cliente, con honestidad y solvencia. foto: autotransportetv.com.ar

Fernando Fiorasi junto a Sebastián Macías.

ENTREVISTA

EL MERCADO DE CAMIONES EN LA SIGuIENTE ENTREvISTA, SEBASTIáN RODRíGuEZ MACíAS, DIRECTOR COMERCIAL DE IvECO ARGENTINA, hABLA SOBRE LA IMPORTANCIA DE ESTA NuEvA SEDE DE FIORASI EN TRELEw y DE CóMO SE ENCuENTRA EL MERCADO

sta nueva concesionaria es la reestructuración en el punto principal de la sociedad Fiorasi en Trelew, y una remodelación completa del punto de atención. Fiorasi S. A. cubre toda la Patagonia, desde Neuquén hasta Río Gallegos, teniendo puntos en Comodoro, en Neuquén, en Bariloche, y en Esquel. Nosotros mantenemos una relación con Fiorasi desde hace 50 años, en la actualidad están en su segunda generación y es un grupo económico muy importante para Iveco y para la región. En ventas el mercado viene rondando en unas 19 mil unidades, en lo que es el año 2016, viene estabilizándose, arrancó fuerte el inicio del año con el arrastre que tenía del año anterior, tuvo

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CONCESIONARIO

una baja muy importante en los meses de febrero –marzo y abril, y en estos últimos meses se empieza a tener una tendencia levemente positiva, con lo que va a terminar cerrando el año en un mercado de 19 mil unidades, que es un mercado más que aceptable. Terminamos de cerrar un acuerdo con el banco ICBC, con el cual sacamos una tasa del 8,9 % a 24 meses hasta el 50% del capital, una tasa del 9,9 % hasta el 50% del capital, pero en 48 meses, sumadas a la que ya teníamos con el Santander, a 48meses con el 9,9 % hasta el 50% del capital y hasta el 70% del capital con una tasa del 15%, sin olvidar los acuerdo regionales, en este caso los de la zona de la Patagonia, con el banco de La Pampa y estamos cerrando un nuevo acuerdo con el Banco Nación. Sumado a esto CNH Capital, que es la financiera de nuestro grupo con la que tenemos un plan del 20% al ingreso al producto, financiando el 80 % en 18 cuotas. Creo que un producto que va a dar mucho que hablar es el Cursor 9 con motor total-

Crónica DE vIAJE

mente renovado, pasamos del 8 litros al 9 litros, hemos crecido 100 Nm en torque. Es un producto que da una performance del más del 10% de ahorro de combustible, va a ser un caballo de batalla bastante difícil de superar, con una cabina que salió “cabina del año” el año pasado en Europa, así que entre la cabina, el motor 330 cv, para la geografía Argentina va a ser un espectáculo de camión.

POR DANIEl ORCIANI Y CRISTINA MURÚA

uNA EXPERIENCIA GRATIFICANTE

abitualmente hacemos notas en exteriores que tienen que ver con eventos, inauguraciones o presentaciones. Es nuestro trabajo, y lo hacemos con cariño y dedicación. Siempre nos han tratado bien todas las empresas. En ese sentido no nos podemos quejar, hacen nuestro trabajo más fácil y agradable. Ahora bien, pocas veces se suma al trabajo unas pocas horas de esparcimiento. Y no siempre acompaña el entorno. En este caso queremos agradecer sinceramente a la gente de Iveco y a la agencia de comunicación Pg1, por habernos tratado tan bien en nuestra visita a Trelew, con motivo de la

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No nos olvidemos que Argentina tiene una geografía cuasi plana en un 70% y casi todo el transporte se mueve con vehículos de 200 cv, trasladando 45 Tn, por ende el segmento más grande de los camiones de carga está relacionado en ese segmento, donde nosotros competimos con nuestro Tector Premium, y con el Tector Attack que es el líder del segmento. <

Almuerzo de bienvenida en la playa El Doradillo.

inauguración del concesionario Fiorasi. Desde la programación del vuelo a Puerto Madryn para que pudiéramos apreciar las increíbles bellezas naturales de nuestro país, con visitas a la playa El Doradillo para ver a las ballenas con sus crías ahí nomás a pocos metros o a la colonia de lobos marinos, hasta la preparación de un almuerzo de bienve-

nida en el restaurante del chef Gustavo Rapretti y una despedida con una mesa preparada en medio de la estepa patagónica, con una vista impresionante a una bahía con ballenas de fondo nadando, mientras un equipo de cocineros y mozos nos atendía con cervezas artesanales, vinos de la región, y delicados bocados de mariscos, y pesca de la zona, además del infaltable cordero patagónico. Un sol impresionante, y un viento que se apiadó de nosotros y no sopló tan fuerte, coincidieron en darle el marco espectacular al momento. Charlas informales entre los periodistas presentes y los funcionarios de Iveco ayudaron en ese marco a forjarnos una idea mas clara sobre el accionar de esta importante terminal automotriz. <

PRODUCTOS

VOLKSWAGEN

cONEcTARSE CONDUCCióN DE TRANSPORTE AL SiGUiENTE NiVEL EN LA MAyOR fERIA DE vEhícuLOS cOMERcIALES DEL MuNDO, hANNOvER, vOLkSwAGEN cAMIONES y AuTObuSES PRESENTó SuS NuEvAS TEcNOLOGíAS

n el evento que se presentó bajo el lema, “Conectarse. Conducción de transporte al siguiente nivel”, Volkswagen Camiones y buses mostró sus nueva tecnologías, destinadas a mejorar la sustentabilidad en el sector del transporte de personas y mercancías. En Volkswagen se han fijado como ob-

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jetivo, llegar a ser los campeones mundiales en la industria en la próxima década en la que el mundo de los vehículos industriales va a cambiar más que en los últimos 50 años, según comentaba Andreas Renschler, CEO de Volkswagen Camiones y Autobuses y miembro de la Junta de Volkswagen AG Gestión responsable de vehículos comerciales.

La razón de esto es la digitalización. Es por eso que han desarrollado la marca RIO, que ofrece a lo largo de la cadena de transporte un código abierto, una plataforma digital basada en la nube, que proporciona mayor eficiencia, y beneficia al medio ambiente. Se presentó también una versión especial aniversario del camión ‘Constellation’, con más de 180.000 unidades vendidas en la última década, que ofrece una potencia de 420 CV y un par de 1.850 Nm. Su robustez lo convierte en el vehículo ideal para operar en países en desarrollo. <

ENCUENTRO

FADEEAC EN USHUAIA

CONSEJO FEDERAL DEL

TRANSPORTE DE CARGA CON EL PROPóSITO DE DISCuTIR EN uN áMbITO ESPECíFICO LAS DIFERENTES PRObLEMáTICAS RELACIONADAS CON LA INDuSTRIA DEL TRANSPORTE DE CARGAS y Su INFLuENCIA EN EL DESARROLLO ECONóMICO y SOCIAL DE TODO NuESTRO PAíS, SE REuNIó EN uShuAIA EL 373 CONGRESO FEDERAL DE TRANSPORTE DE CARGA FOTO: www.lalicuadOraTdF.cOm.ar

a ciudad de Ushuaia fue sede de uno de los encuentros más importantes a nivel nacional en materia de transporte de carga, donde los miembros de la Cámara de Empresarios Fueguinos del Autotransporte de Carga (CEFAC) fueron los anfitriones. En este evento se dieron cita, los presidentes de las cámaras de transporte más representativas del país, junto a empresarios del sector, la Gobernadora de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, Rosana ENTREVISTA

Juan Aguilar, prensa en FADEEAC. Pág. 38

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Bertone y el intendente de esta ciudad, Walter Vuoto. La gobernadora destacó la importancia del transporte de carga para la industria fueguina y valoró el trabajo conjunto que se viene llevando a cabo entre el Gobierno, las empresas, las diferentes Cámaras y los trabajadores, para mejorar la competitividad de los productos fabricados en Tierra del Fuego, medidas que, entre otras, apuntan a disminuir los costos logísticos. Enunció, que en breve se realizará la capacitación de los 500 choferes que están radicados en la provincia y destacó la importancia del trabajo conjunto con una institución que tiene una trayectoria tan importante en el país. Además citó, entre otros ítems a trabajar, la situación de las rutas nacionales en materia de seguridad, para lograr que la Ruta 3 sea segura para

FOTO: acTualidadTdF.cOm.ar

que no se incrementen los costos por cuestiones de vigilancia a los camiones que salen de las fábricas. Por su parte, el intendente Walter Vuoto destacó que el transporte de carga es fundamental para Tierra del Fuego en general y para Ushuaia en particular, ya que “es un agente movilizador de la economía” como generador de puestos de trabajo, y además “cumple un papel decisivo en la comunicación con el continente”. El titular de la FADEEAC ratificó la responsabilidad y compromiso que tienen con la sociedad, con el transporte y la economía, de la cual son aliados estratégicos siendo parte de la cadena de distribución y abastecimiento del país. “Estamos comprometidos, no única-

ENCUENTRO

mente en trasladar carga sino también en desmitificar este tema de lo que significa los camiones en la ruta y en la ciudad, donde nadie nos quiere pero, lamentablemente, el 94% de las cargas argentinas se transportan por camión;

el 85 por ciento son empresas de familias (PyMES) y el 92% son propietarias de 1 a 5 camiones” detalló Indart. El titular de la Cámara local Darío Loreto,valoró la participación en el en-

cuentro de todas las Cámaras de Transporte del país, y remarcó que la ley 19.640 “le dio vida y acunó a la mayoría de los transportes que hoy integran nuestra cámara y a otros transportes del resto del país”. <

ENTREVISTA A JUAN AGUILAR, ENCARGADO DE PRENSA DE FADEEAC

LOS COSTOS DEL TRANSPORTE CLAvES PARA ALCANZAR LA COMPETITIvIDAD DE LA ACTIvIDAD Hablemos sobre los costos Sin duda es el principal factor que nos convoca, estamos muy preocupados y sabemos que es un momento muy desfavorable para la economía del país, que impacta muy fuerte en nuestra actividad. Nuestras publicaciones son de conocimiento público, allí damos el índice de costos, mensualmente, y con un trabajo importante que elaboró el Instituto de Profesionales Universitarios de costos de la UBA, a través de su departamento de Estudio Meso Económico, en donde determinaron el peso del Estado sobre los mismos. El peso tributario sobre el transporte es del 39,7%. Es decir que cada 100 pesos, que nos pagan por contratar nuestro servicio, 40 se lo lleva el Estado. Si a eso se le suman los gastos por combustible, los sueldos, y otros gastos operativos, le queda una ganancia neta del 4%. ¿Están contando el costo financiero y los impuestos bancarios? Si a eso le sumamos que la cadena de pagos está entre los 90 y los 180 días, que muchas de las empresas de transporte no entran en el segmento Pyme por lo cual no pueden hacer uso del beneficio de diferir pagos de impuestos, ahí nuestra actividad se pone en una situación de crisis muy grave. En la cadena logística no son un factor de alteración de precios, ¿se pueden subir tarifas? Es muy difícil sentarte con tus clientes a analizar costos. Hay una sobre oferta de bodega muy importante por la baja de la actividad, esperamos que en los próximos meses el país se reactive, que los volúmenes transportados vuelvan

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“Si la competitividad también mejora, si tenemos mejores caminos y podemos hacer que nuestras máquinas recorran más kilómetros por mes, podernos ir encontrando un punto de encuentro, La solución no siempre está en aumentar tarifas.” a los niveles históricos, y pueda normalizarse la actividad. Creemos que si la competitividad también mejora, si tenemos mejores caminos y podemos hacer que nuestras máquinas recorran más kilómetros por mes, podernos ir encontrando un punto de encuentro. La solución no siempre está en aumentar tarifas. Si los camiones dejan de esperar en aduana o un puerto, eso también va a contribuir para bajar costos. ¿Cómo andamos con la renovación de material rodante? Lo vemos a diario en los informes del sector automotriz, la venta de camiones

está parada y tiene que ver con la falta de volúmenes y oportunidades de negocio, creemos que en breve esto debiera cambiar, sólo se está renovando en algunas actividades por vejez de las unidades y por la relación contractual con algunos clientes se está manteniendo los niveles históricos de la antigüedad del parque, pero no debemos desconocer que hay más de cien mil camiones con más de 30 años, la mayoría afectados al transporte de granos. El Estado Nacional, Fadeeac, y el Ministerio de Producción, están trabajando en un proyecto para bajar la antigüedad del parque móvil, que hoy en promedio está más allá de 15-18 años. Al hablar de costos en el transporte, no todos los transportistas tiene la misma realidad, es así? Debido a situaciones que tiene que ver con la coyuntura actual y pasada, se ha generado una pérdida de volumen muy significativa. En Mendoza, por ejemplo hay una gran baja de actividad, muchas empresas han cerrado o han estado en una grave crisis desde que se instaló el cepo en aquel momento. La imposibilidad de acceder a divisas, con el transporte internacional, nos dejó fuera de competencia con nuestros vecinos, mientras que el transporte chileno, el peruano, el brasileño, han crecido por ser más competitivo y tener reglas claras de trabajo, combustible y salarios más baratos. Está el tema del cereal, que ha tenido esta coyuntura difícil. Las retenciones y algunas otras trabas han hecho que los volúmenes no sean los históricos. De todas formas somos optimistas, esperemos que esto cambie pronto y estamos aportando nuestro granito de arena para que a través del diálogo todo pueda mejorarse y tener una actividad competitiva, responsable y sustentable. < Canal de EL EXPRESO RADIO Juan Aguilar, prensa FADEEAC

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BRIDGESTONE EN EXPOTRANSPORTE

SOLUCIÓN

INTEGRAL EN EXPOTRANSPORTE, BRIDGESONE ARGENTINA PRESENTÓ TODAS LAS SOLUCIONES PARA EL TRANSPORTE: NEUMáTICOS, RECAPADOS y SERvICIOS. ADEMáS, CONTÓ CON LA PRESENCIA DE GUILLERMO DIETRICh, MINISTRO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN, qUIEN PASÓ POR EL STAND PARA CONOCER LAS NOvEDADES DE LA COMPAñíA

os neumáticos exhibidos pertenecían a las marcas Bridgestone y Firestone y respondían a las necesidades particulares de los transportistas. Una de las novedades más destacadas fue el diseño R249 medida 315/80R22.5, un nuevo neumático radial de rendimiento superior para camiones y buses, que ofrece una mayor vida útil gracias al exclusivo diseño de carcasa reforzado que redu-

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ce la generación de desgaste irregular. Además, ofrece menor retención de piedras debido a los eyectores en canales centrales, otorga mejor relación costo-beneficio por el kilometraje superior, y el excelente índice de recapabilidad, concediendo además un mayor confort de marcha gracias a los reducidores de ruido que otorga la tecnología “Groove Fence”. Se presentó Bandag, la red de Plantas

de recapado Bridgestone que posee19 plantas a lo largo de todo el país. El recapado es una opción cada vez más inteligente dentro del negocio del transportista por su menor costo y porque el rendimiento es similar al de los neumáticos nuevos, pudiéndolo demostrar con el lanzamiento del Desafío Bandag en el cual se invitó a todos los transportistas a sumarse a contar sus resultados kilométricos. Además Bridgestone pone a disposición de los transportistas los Centros Camioneros BTS, la mayor red nacional de soluciones integrales para el transporte de cargas y pasajeros. A través de estos centros, ubicados estratégicamente sobre los corredores principales, el transportista puede encontrar todas las soluciones en un solo lugar sin la necesidad de trasladarse. La compañía brinda el exclusivo Servicio de Asistencia Técnica a Flotas, garantizando más confiabilidad en un mantenimiento completo con personal altamente capacitado; y el Programa de Beneficios FlotaPlus para sumar más puntos y canjear por premios, y obtener también el Servicio de Emergencia en Ruta. <

ENTREVISTA RuBéN VERóN

LíDER EN PRODUCCIÓN GLOBAL ¿Cuál es el concepto que tiene Bridgestone con respecto al tema de transporte, y en qué posición están en el mercado? Bridgestone, por octavo año consecutivo, ha sido reconocido como el mayor fabricante de neumáticos del mundo. El año pasado cumplimos 100 años en Argentina, empezamos en 1915 con una oficina y en 1931 con la planta de producción, así que tenemos una historia y mucha tradición dentro del país. En esta ocasión específicamente dentro del rubro transporte estamos mostrándoles a nuestros clientes una solución integral en neumáticos. Le llamamos solución integral a la integración de las distintas partes que necesita el transportista. ¿Qué es lo que hay que hacer para que el neumático dure más? Nosotros decimos que todo se inicia con la compra de un neumático nuevo que es un valor, que hay que tratar de sostenerlo durante la mayor cantidad de tiempo posible para obtener el menor costo. Luego de que se consume la primera vida útil del neumático nuevo, el complemento es recaparlo con Bandag, por eso Bridgestone adquirió la marca Bandag. Pero también para ob-

Rubén Verón, gerente comercial de Bridgestone Argentina, fue entrevistado por ETV durante ExpoTransporte 2016.

tener mayor rendimiento se necesitan servicios, por eso también se desarrollaron los talleres VTS, que son talleres integrales. Lo ideal sería que podamos recapar los neumáticos por segunda vez y de esa manera van a pasar cinco años donde el transportista va a obtener todo el beneficio del activo de ese neumático nuevo que compró. ¿Cuál es la ventaja comparativa de Bridgestone en cuanto a costos? Nuestra principal ventaja comparativa es el servicio integral que ofrecemos. Somos conocidos como los mejores proveedores de soluciones, que hace que la flota reduzca sus costos operativos, gracias a la utilización de nuestros neumáticos. Nosotros sostenemos que si compramos un neumático nuevo, y luego se le

hace la reconstrucción dos veces, y a eso se le suma los talleres, el transportista va a poder superar los cinco años de utilización del neumático, lo cual es muy valioso, porque es muy difícil de conseguir si se compra un neumático sin el apoyo necesario. Nosotros contamos con asistencia técnica en todo el país con gente especializada. Permanentemente estamos acompañando al transportista para que pueda obtener el mejor rendimiento de sus neumáticos. Ustedes trabajan con Bandag, que necesita de un buen casco para qué su producto sea efectivo, ¿es así? Si, en Argentina los talleres Bandag que tenemos están homologados por la empresa, y realizamos auditorías en los talleres en forma permanente, para asegurar el proceso de fabricación o proceso de reconstrucción; sin ese control del proceso, no se obtiene el rendimiento que queremos, es por eso que decimos que nuestras reconstrucciones Bandag están durando igual o más que un neumático nuevo. ¿Qué perspectivas económicas tienen? Tenemos buenas perspectivas, pensamos que este año se van a vender novecientos mil neumáticos en la industria, en el campo ya hay señales que se está reactivando, la obra vial también. Son factores que van a hacer que la industria del transporte siga creciendo. <

Con un amplio espacio y soluciones integrales, Bridgestone se presentó a la muestra del transporte en la Rural.

Canal de EL EXPRESO TV Bridgestone ExpoTransporte

#40 SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2016

NEUMÁTICOS

PIRELLI EN EXPOTRANSPORTE

HACIA LA

REDUCCIÓN DE COSTOS LA COMPAñíA DE NEuMáTICOS PRESENTó Su AMPLIA GAMA DE PRODuCTOS PARA CAMIONES y óMNIbuS EN EXPO TRANSPORTE, ENTRE ELLOS LA SERIE:01 quE ASEGuRA MAyOR vIDA úTIL y REDuCE EL CONSuMO DE COMbuSTIbLE

l CEO de Pirelli para Argentina, Chile y Uruguay, Natale Rigano tuvo a su cargo las palabras de inauguración del stand, y conversó con el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, sobre las novedades de la compañía. Durante la exposición Pirelli brindó una conferencia sobre “SERIE 01: El camino hacia la reducción de costos” en el auditorio de FADEEAC, que estuvo a cargo de Oscar Mujica, Responsable de capacitación y asistencia técnica para Pirelli Argentina. La Serie:01 diseñada para el transporte de carga y de pasajeros, teniendo en cuenta todas las condiciones de terreno, ya sea para carreteras, mixto, fuera de ruta y urbano, utiliza las tecnologías elaboradas y desarrolladas en la casa

El Stand fue visitado por el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, quien conversó con Natale Rígano sobre las novedades de la compañía.

matriz italiana en conjunto con su centro de investigación y desarrollo establecido en Brasil y producida con idéntico estándar de calidad en las diferentes plantas productivas Pirelli en el mundo (Brasil, Turquía, Egipto y China). Los compuestos y estructuras innovadoras utilizadas, reducen las temperaturas de trabajo, aportan mayor durabilidad y una disminución de la resistencia al rodamiento, bajando en aproximadamente 3,5% el consumo de combustible respecto de la gama anterior, mejorando así la vida útil final de neumático. < ENTREvISTA

Murilo Fonseca, CEO de Pirelli Latam. Página 44

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NEUMÁTICOS

GAMA DE PRODUCTOS FR:01 y TR:01. Neumáticos para transporte en carreteras de media severidad. $FH:01 y TH:01. Neumáticos para trayectos viales de baja severidad. $FG:01 y TG:01. Neumáticos para tramos mixtos. $MC:01. Neumáticos para transporte urbano. $ST:01. Neumáticos para implementos viales. $TQ:01. Neumáticos para uso en terrenos altamente irregulares. < $

MURILO FONSECA, CEO DE PIRELLI LATAM

COMPETENCIA TECNOLóGICA Y CAPACIDAD PRODUCTIvA ¿Qué productos están presentando como novedad? Además de la familia Serie 01, tenemos la familia 38 y Cyber fleet y Novateck que son la parte de recapado y la parte de sensor que se usan para bajar el costo de la flota. La preocupación de Pirelli ahora, es bajar los costos operacionales.

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En el crecimiento, ¿la red de concesionarios va a tener algún cambio? Siempre estamos haciendo inversiones, no sólo en soporte, y capacitación, sino también en la cobertura territorial, sea por la red Novateck, sea por la red Pirelli. Hace poco lanzaron una nueva gama de neumáticos en la región, el camionero o la empresa de transporte, ¿se dio cuenta que tiene que elegir para que sea mejor el rendimiento del neumático, o sigue comprando un producto medio? Hay cambios, pero siguen muy preocupados por la relación original, y no en la relación costo-beneficios. Por eso decimos que cuando se elija un producto, que sea un producto confiable, un producto como Pirelli, que tiene más de cien años en el mercado argentino.

¿Cómo piensa Pirelli ganar mayor participación en el mercado de Argentina? Los buses y los camiones tienen servicios precisos para sus funciones. Los buses no pueden interrumpir su servicio en la calle, y los camiones buscan bajar los costos de operaciones y para cada uno tenemos un producto específico, con un portafolio de servicios específico. ¿Cómo están en relación al precio y con el tema de la importación-exportación? Hace falta tener en cuenta y acompañar de cerca el momento puntual que vive la Argentina, para poder brindar a nuestro consumidor el mejor costo beneficio posible.

La expectativa es que volvamos a mejores niveles, porque al piso ya lo tocamos, por eso la expectativa es empezar a mejorar, pensando en un próximo año de crecimiento.

Hemos hecho muchos esfuerzos, la pelea es grande pero estamos seguros que muy pronto vamos a mejorar. Se cruzaron dos crisis, la brasilera y la argentina. ¿Pensás que se van a cumplir algunas de las expectativas que tenían para este año?

Pirelli está jugando por los primeros puestos, gracias la alianza con China. La idea es pelear por el primer puesto, y estamos añadiendo toda la competencia tecnológica de Pirelli a la capacidad productiva de China, para brindar al mercado un producto de altísima calidad, y tecnología. < Canal de EL EXPRESO TV Pirelli en ExpoTranporte 2016

NEUMÁTICOS

FATE: CENTrO INTEgrAl SAN JUSTO

UN OBJETIVO

HECHO rEAlIDAD UbICADO SObrE El ESTrATégICO ACCESO OESTE DE lA CIUDAD DE bUENOS AIrES, FATE INAUgUró UN NUEvO lOCAl DE vENTAS y SErvICIOS

E de

l nuevo Centro Integral San Justo, ubicado en la Colectora Norte del Acceso Oeste Nº 5245, en la localidad de Hurlingham, ofrece atención mecánica integral, reparación,

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rotación, alineación y balanceo, con equipos y maquinaria de última generación, tales como alineadoras 3D y scanner para chequeos de automóviles de alta gama. En una superficie de más de 1600 m2 el local cumplirá su labor en manera dual, atendiendo a los clientes de automóviles y utilitarios por un lado, y al servicio pesado por otro, con puestos de atención simultánea, que posibilita la asistencia a los clientes en el menor tiempo posible, con calificados grupos de técnicos y la última tecnología.

El evento contó con la presencia del Intendente de Hurlingham, Juan Zabaleta, quien se mostró agradecido con la marca por generar nuevas fuentes de trabajo para la comunidad. A su vez, el Gerente Comercial de Fate, Miguel Canay, señaló que “esta apertura ratifica nuestra estrategia de estar cada día más cerca de nuestros clientes, brindándoles la mejor atención con productos de última tecnología”. Por su parte, Julio César Larocca, uno de los socios del emprendimiento junto con su hijo Germán Larocca y Roberto

JuAN MANuEL SCASSI

UnA ExTEnSA RED NACIONAL En LA InAUGURACIÓn, DIJO EL GEREnTE DE PRODUCTO y EqUIPO ORIGInAL FATE

Triguero, estuvo a cargo de las palabras de apertura:

mologados por la firma FATE, en los materiales que utilizamos.

“Juntos comenzamos este sueño que hoy se hizo realidad con la presencia de amigos, colegas proveedores, como Fate, que fue la inspiración de nuestro negocio. Venimos hace mucho tiempo hablando con la gente de Fate de este proyecto, si bien hace muchos años que somos clientes de la empresa, nosotros nos especializamos en un 80 % en cubiertas de camión, nuestros clientes son los transportistas, pero hasta ahora no los podíamos satisfacer con el servicio y era una falta que teníamos, así que con esto estamos cumplimentando con lo que faltaba, y así cerramos un círculo virtuoso, porque en primera instancia somos reconstructores de neumáticos, ho-

Nosotros empezamos como reconstructores de neumáticos, y aún lo somos, hasta que se dio la necesidad de tener un crecimiento más importante y quisimos incorporar la venta de neumáticos nuevos, porque teníamos al cliente de transporte cautivo con la reconstrucción. Una vez que empezamos a trabajar con FATE y a soñar esto que estamos viviendo hoy, empezamos a ver que era una inversión muy importante, pero lo que nos costó más trabajo fue encontrar el lugar, porque si bien teníamos un coto importante como para elegir lugar, siempre nos gustó estar en la parte oeste del Gran Buenos Aires y cerca de una autopista, así que elegimos la autopista del oeste, para plantar nuestro establecimiento.” < Canal de EL EXPRESO TV Fate en San Justo

s un orgullo para toda la red FATE la incorporación de este importante punto de venta y de servicios a su extensa red nacional. Centro Integral San Justo, ha hecho una importante inversión para estar aquí presente, y ha creado un centro que complementa la parte de auto y camioneta, con una importante nave para la atención de camiones. Nuestros clientes van a poder encontrara aquí, no sólo los mejores productos, sino también los mejores servicios para hacer el mantenimiento de los neumáticos, con armadoras y desarmadoras automáticas, balanceadoras, y alineación en 3D. Les brindamos a los clientes los mejores servicios y el mejor asesoramiento que permitirá obtener la mejor performance de los neumáticos y como siempre lograr el menor costo por kilómetro. Ofrecemos para el transporte de pasajeros, un producto que ha tenido muy buenos resultados, y se ha venido afianzando año tras año, que es el FATECARGO SU 100, que es la primera elección de la mayoría de las empresas de transporte del país. También los neumáticos super anchos direccionales, cuyo uso está cada vez más difundido en las unidades pesadas, y extra pesadas del mercado local. Además en poco menos de un mes, estaremos lanzando un nuevo producto que viene a complementar toda la línea FATECARGO, es un producto especial para fuera de camino. <

#40 SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2016

BREVES del TRANSPORTE FOTO: WWW.CASAROSADA.GOB.AR

accidentes y menos contaminación de medio ambiente”. “Este lugar va a tener 300 puestos de trabajo nuevos”, aseguró. En relación al Centro, el Presidente dijo: “Llevó tiempo de diálogo con Fadeeac, el gremio, el barrio y la política, pero valió la pena porque hicimos un centro de transferencia de carga de nivel mundial, esto existe en pocas ciudades del mundo”. <

INAUGURACIÓN

EN SOLDATI: CENTRO DE TRANSFERENCIA DE CARGAS EL PRESIDENTE ENcAbEZó EL AcTO DE APERTuRA OfIcIAL DEL PRIMER cENTRO DE TRANSfERENcIA DE cARGAS DEL PAíS, PROyEcTO quE fuE IMPuLSADO POR EL GObIERNO PORTEñO y LA fEDERAcIóN ARGENTINA DE ENTIDADES EMPRESARIAS DE AuTOTRANSPORTE DE cARGAS (fADEEAc) y DESARROLLADO POR cTc ADMINISTRADORA S.A.

a apertura del acto estuvo a cargo de Membrive, presidente de CTC Administradora, quien enfatizó que “gracias al grupo humano que afrontó las dificultades y al apoyo permanente de los funcionarios del gobierno de la Ciudad se hizo posible lo que parecía inalcanzable”. “Este Centro es de los transportistas y para los transportistas y representa el mejor ejemplo de asociación público-privada en el país, una prueba concreta de lo que pueden hacer gobierno y empresarios trabajando juntos, codo

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a codo, sin necesidad de apelar a subsidios de ninguna especie”, agregó. Macri recordó los comienzos del proyecto, cuando él era jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires: “Parece que fue ayer que entramos a FADEEAC con esta idea. Poco a poco fue tomando cuerpo y valió la pena”. Además, resaltó que centros de transferencia de cargas de estas características existen en “muy pocas ciudades del mundo” y que, entre otros puntos, “generará mejoras en el tránsito, más seguridad, menos

EL PREDIO

on más de 37 hectáreas, el predio está ubicado en el barrio de Villa Soldati, entre Roca, Pergamino, la Avenida 27 de febrero y la autopista Cámpora. La obra, comenzada en 2014, demandó una inversión total de $700 millones. Tiene 112 módulos distribuidos en 4 naves. Se espera un movimiento inicial de 1000 vehículos por día, aproximadamente. Este espacio prevé instalaciones sanitarias, de bomberos, áreas de servicio de los trabajadores como sucursales bancarias y puestos de comida. <