El Expreso Magazine del Transporte #41 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

DESPUÉS DE UN AÑO...

TODO sIguE

IGUAL O ¡PEOR! POR DANIEL ORCIANI dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE

a se que parece la letra de un tango, pero la verdad que el transporte de cargas no está para fiestas. Hoy leyendo mi editorial anterior donde como muchos decía que la situación era complicada, pero que había que ponerle optimismo ya que en el horizonte aparecían señales de mejoramiento, creo que esas señales fueron muy fugaces y no alanzaron a marcar una tendencia.

dades por la época del año, el pago de aguinaldos en las empresas, y el alargamiento de una cadena de pagos, que ya parece de goma.

modernos vehículos, cuando estás despidiendo gente y no tenés para pagar sueldos y te obligan a aceptar tasas abusivas por cambio de cheques.

A veces cuando leo los blogs de los muchachos que juegan a ser periodistas, donde lo único que ven es el rendimiento de un camión en un test drive, me preocupo por la falta de visión del resto del problema. Igual que muchos políticos y funcionarios.

Y hoy creo que estamos peor, porque a la crisis que padecemos, le debemos agregar la baja estacionaria para muchos transportistas en sus activi-

No alcanzan a esta altura para renovar flota, los planes de financiación, ni los descuentos de las terminales, ni el menor consumo de combustible de los

Renovar hay que hacerlo porque la alternativa es desaparecer. Ahora en un escenario de baja de trabajo, se hace complicado pagar las cuotas, cuando la competencia hace que muchos se suiciden en defensa propia, bajando las tarifas mas allá de lo razonable y de cualquier estudio de costos. Este sector, como muchos de la economía nacional, no necesita promesas de reactivación, ni buenos augurios o deseos. Lo que necesita son acciones concretas hasta que la economía empiece a despertar. Una buena señal del Gobierno sería una moratoria impositiva especial para la actividad, o baja de impuestos, o volver a un sistema de compensaciones, como el REFOP, o un sistema de préstamos a tasa diferencial para capital de trabajo. Incluso ayudaría a la renovación mas allá de los préstamos del Nación un plan de chatarrización al estilo Mexicano. Pero este inmovilismo, está acabando con este sector, y afectando gravemente a sus proveedores. Estamos ante uno de los peores momentos de los últimos años. Se que nos leen las autoridades del Gobierno en materia de transporte. Basta de silencio. Basta de discursos. Se necesita acción. Y pronto. Muchos no llegan al 2017. <

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SUMARIO

SUMARIO 10

LIFAN gROuP nFamilia Foison: nuevo segmento de utilitarios livianos. nEntrevista a Alfredo Cejas, responsable de postventa de la marca.

sTAFF

100

145

190

200

PRODUCCIÓN INTEGRAL

59,4

30 P R O DUC TO R A

HINO

118,8

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251

178,2

nCalentando motores. El Hino Team Sugawara inició los preparativos para

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

el Rally Dakar 2017.

P R O DUC TO R A

EDITORA Liliana Orciani

237,6

CONFERENCIA

ARTE Y DISEÑO sergio Chiarello

nConclusiones de la 7°

FOTOS Hernán Novoa Marcos Eisenbeil

Conferencia Internacional sobre pesaje dinámico de camiones en

IMPRESIÓN Mariano Mas s.A. 46

EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPREsO MAgAZINE DEL TRANsPORTE

Foz Do Iguazú.

VOLVO TRuCK

FORD CAMIONEs

n“El pasajero con alas”: un

nHacia la competitividad.

camión Volvo FH remolca un

nProducción y nuevos mercados,

parapentista en Croacia.

según el Presidente de Ford, Enrique

nTest Fehrenkötter.

Alemañy.

MERCEDEs-BENZ nExpectativas del mercado de camiones. nConversamos con Raúl Barcesat. Gerente de Marketing y Ventas de Camiones. nSprinter 20 años, edición especial.

sCANIA

NEuMÁTICOs I

nFinal de Scania Drive

nMichelin: X Multi T, neumático exclusivo para

Competitions, en San Pablo.

acoplados y semirremolques. P.40

nEntrevista a los protagonistas

nBridgestone presentó numerosas soluciones

de la prueba.

para el transporte. Entrevista a Rubén Verón. P.42

IVECO nInvertir y expandirse. Beta, el nuevo concesionario de la marca en Santo Tomé. nEntrevista a Pierre Lahutte, Presidente Global de Iveco. nEntrevista a Carla Boccardo, Directora del concesionario.

LuXCAM n”Entrevista a Diego Vega, gerente General del concesionario Luxcam. Un importante espacio comercial de camiones Volkswagen con privilegiada ubicación y excelente servicio.

#41

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PRODUCTOS

LA INAuGuRAcIóN DEL cONcESIONARIO BETA, EN SANTO TOMé, PROvINcIA DE SANTA FE, cONTó cON LA PRESENcIA DEL PRESIDENTE MuNDIAL DE IvEcO

INAUGURACIÓN

cONcESIONARIO BETA

INveRTIR y exPANDIRSe

on un importante evento, Iveco inauguró en Santo Tomé, el concesionario modelo BETA S.A. que se suma a los más de 45 existentes que conforman la red en el país. Esta apertura forma parte de una planificación de expansión programada para 2017 y que ha iniciado este año con la apertura del concesionario de Trelew. “Esto es una muestra de que nos afian-

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

zamos como la red comercial y de atención al cliente más profesionalizada del mercado, a través de la cual ofrecemos productos de altísimo nivel tecnológico y servicios especializados para el mayor rendimiento de los mismos”, sostuvo Sebastián Rodríguez Macías, director comercial de Iveco Argentina. El nuevo concesionario Beta S.A., cuenta con una superficie total de 26.226 m2 (3.571 m2 de superficie cubierta y 499 m2, semicubierta) y fue diseñado y cons-

truido bajo los estándares de la marca, con una importante infraestuctura y la particularidad de ser el único concesionario en la vital ruta de la soja que une a Brasil, Argentina y Chile, entre la ruta 19 y la Autopista Córdoba-Rosario. Durante la inauguración, estuvo presente el presidente mundial de la marca, Pierre Lahutte, quien afirmó que esta apertura es el fruto del estrecho trabajo que Iveco realiza en conjunto con sus representantes oficiales. <

eNTRevISTA I

TIERRA De CAMIONeS ENTREvISTA A PIERRE LAhuTTE, PRESIDENTE MuNDIAL DE IvEcO Con respecto al posicionamiento de Iveco a nivel mundial, ¿cuál es tu visión de los próximos 10 años? La visión es muy clara, queremos ser el número uno en la transición energéti-

ca, sabemos que el mundo está cambiando, la era del petróleo con el diesel se está acabando, y nosotros con Iveco queremos ser líderes en la transición. La transición va a tomar dos formas, en

el transporte de largos recorridos de mercancías tenemos el gas como solución, tanto comprimido como licuado. Fuimos los primeros en lanzar al mercado hace seis meses en Europa, un camión de largo recorrido, con 1.500 km de autonomía gracias al gas licuado. Para el transporte de personas, vemos más el eléctrico, con el uso de las baterías. Iveco ha sido históricamente pionero, y ahora es el momento de ponerlo en cabeza de mercado en esta tradición energética.

interesante porque los ciclos agrícolas y las de los vehículos comerciales no son sincronizadas, y se equilibran bastante bien. En los últimos tres años a Iveco le ha ido siempre mejor, mientras que el sector agrícola ha sufrido de la recesión norteamericana principalmente, entonces para nosotros, el tema de la consolidación, lo hemos resuelto internamente. Es muy interesante porque ahora el grupo consolida la mayor producción de motores diesel pesados, somos segundos en el mundo, y es ahí donde es importante tener volumen, después sabemos que los vehículos son muy diferentes según los mercados globales, no se puede hacer el mismo camión para todo el mundo. Nosotros vemos que en Argentina, el mejor producto de la gama Iveco es el camión Cursor, hecho para este mercado.

La inauguración de Beta “es una muestra de que nos afianzamos como la red comercial y de atención al cliente más profesionalizada del mercado, a través de la cual ofrecemos productos de alto nivel tecnológico y servicios especializados para el mayor rendimiento de los mismos”, sostuvo Sebastián Rodriguez Macias, director comercial de Iveco Argentina.

¿Y en cuanto a la competitividad? ¿ la pelea es por quedar entre los pocos fabricantes que desarrollan productos? PL: Iveco estratégicamente se ha incorporado a la CNH industrial, la marca agrícola y de construcción del grupo, y hemos escogido esta estrategia porque es otro modo de consolidación, es más

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PRODUCTOS

Los mercados están evolucionando y cambiando de acuerdo a las recesiones económicas ¿ cuál es el mercado a futuro en donde hay que concentrarse? Latinoamérica es un mercado que será muy importante porque la logística base es el camión, es tierra de camiones. Es claro que para un constructor de camiones es un mercado muy importante, donde queremos invertir y seguir. En Europa tenemos una posición muy importante, somos los número dos en vehículos comerciales, buses, y camiones livianos, en uno de los mayores mercados del mundo. Luego en China, estamos presentes desde el 86 y seguiremos trabajando allí, porque es un mercado fundamental para el futuro. < Canal de EL EXPRESO TV Concesionario BETA, Iveco.

Gdor. de Sta Fé, Int. de Sto. Tomé, Pierre Lahutte, E. Boccardo, hermanas Boccardo, entre otros en el corte de cinta.

eNTRevISTA II

uN PuNTO ESTRATéGIcO eN LA ReGIÓN ENTREvIS TA A cARLA BOccARDO, DIREcTORA DE LA EMPRESA

lo hicimos, estuvimos dos años y medio de construcción y hoy estamos contentos porque llegamos a terminarla. ¿Cómo fue crecer en una familia de transportistas? Mi papá es el presidente de la compañía y nosotras somos dos hermanas mujeres, que trabajamos desde hace muchos

cia y en el país? Nosotros hacemos transporte internacional, hasta este año y el año pasado, nuestra actividad fue bastante fluída, después con el tema del cambio con el real, hubo que jugar mucho con el tema de la tarifa y tuvimos que salir a hacer transporte nacional. Este año fue un año bastante particular en el tema

Qué significa para ustedes esta apertura en Santo Tomé Nosotros estamos en la ciudad de Santa Fe hace 16 años, siempre tuvimos ganas de construir una sucursal que sea nuestra, primero compramos el terreno, elegimos un lugar que para nosotros es estratégico, por la circulación de camiones que hay en esta zona, y cuando tuvimos la oportunidad de poder construirla,

años, estamos super involucradas, y si bien la actividad es bastante masculina siempre nos sentimos muy cómodas. Carla Boccardo, directora del nuevo concesionario.

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¿Cómo ves al transporte en la provin-

transporte porque el 80% de lo que hacemos es internacional. ¿Cuál es la razón para invertir y expandirse en un mercado que está deprimido?

“Apostamos a abrir la concesionaria de camiones, de la que tomamos la concesión en el año 83 hasta el día de hoy y lo que hacemos es abrir sucursales, para nosotros es una actividad que crece”, explicó carla Boccardo. La Argentina tiene una particularidad en cuanto a la economía; uno no se puede guiar por lo que pasó el año pasado o lo que piensa que va a pasar este año. Nosotros siempre pensamos como transportistas, que los camiones movilizan el consumo, entonces pensamos que esta actividad siempre va a estar, siempre va a seguir. Apostamos a abrir la concesionaria de camiones, de la que tomamos la concesión en el año 83 hasta el día de hoy y lo que hacemos es abrir sucursales, para nosotros es una actividad que crece. ¿Hay diferencias en cuanto a las provincias? Son todas diferentes, los modelos que se venden en una, se venden menos en otras. En las localidades donde hay mucha cantidad de habitantes, como ser Córdoba Capital, Paraná, Santa Fe, Rosario, sale bastante el vehículo más chico. Nosotros vendemos el Tector, y el Cursor que son intermedios. En cuanto al tipo de compras y a los

clientes ¿hay particularidades? No todos se manejan igual, hay clientes que piden doce cuotas porque necesitan pagar el camión en un año, y hay otros que dependen del crédito de Banco Nación a pagar en 5 años. Otros necesitán vender el que tiene porque quiere modernizase. Es variado y lo bueno es tener posibilidades para todos. Se han constituído en un grupo muy importante para la gente de Iveco, tal es así que se encuentra presente el presidente de Iveco. Nosotros desde el año 83 que tomamos la concesión Iveco, y tenemos puesta la camiseta de la marca. ¿Con esta nueva línea Ecoline notaste algún cambio? Cuando hay un cambio de línea el cliente al principio está reacio, quiere conocer qué es lo que ofrece de nuevo, creo que la línea ha tenido una buena repercusión. ¿Qué expectativa tienen con esta con-

cesionaria que están inaugurando? Pensamos que la actividad para el año próximo va a ser parecida a la de este año, hasta un poco mejor. Al día de hoy vendimos 900 camiones y ya casi el año está terminado con una caída respecto al año pasado del 32%. “Queremos mudarnos antes de que termine el año y después empezar a llenarla de camiones y de clientes. < ACCIíN De MARkeTING

Gira Ecoline en el Autódromo Mouras. Página 8

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PRODUCTOS

ACCIÓN De MARkeTING

GRAN GIRA eCOLINe cON uN TESTEO DE cAMIONES EN EL AuTóDROMO PLATENSE ROBERTO MOuRAS, IvEcO PuSO FIN A LA GIRA EcOLINE

urante todo el año, Iveco presentó su nueva familia de vehículos producida bajo la normativa Euro V, a más de 1.500 clientes en distintos puntos de nuestro país, desde Tierra del Fuego hasta Tucumán, pasando por Neuquén, Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Chaco y Misiones. El concepto Ecoline en Ruta fue pensado para que los clientes puedan ex-

perimentar y conocer la nueva gama de productos a través de la red de concesionarios y los resultados obtenidos han ratificado la fortaleza y confiabilidad de la nueva línea, según lo afirmado por Sebastián Rodríguez Macías, el Director Comercial de la firma: “Hemos mejorado motores, cajas, chasis, frenos y diferenciales, con el objetivo de seguir liderando el mercado de más de 16 toneladas”. <

LO NUevO De IveCO

RENOvAcIóN cOMPLETA De LA GAMA IveCO EN EL MOuRAS, NOS ENcONTRAMOS cON cARLOS ScIPIONI, DIREcTOR cOMERcIAL DE IvEcAM QuIEN EXPuSO:

E POR TODO eL PAíS

urante el evento, Spasaro, responsable de portafolio de productos para CNH Industrial nos dijo: “estamos en el autódromo Mouras de La Plata presentando la nueva gama Ecoline, como uno de los puntos de la caravana Ecoline que venimos llevando a cabo alrededor de todo el país y que nació a principios de año por Tierra del Fuego. Aquí en Buenos Aires, estamos con esta gama que nació para cumplir con los límites de emisiones contaminantes Euro 5 y que terminó siendo una renovación total de la oferta de productos de Iveco. Empezamos por Tierra del Fuego, pasamos por Misiones, Chaco, Buenos Aires, Neuquén y la recepción por parte de los clientes ha sido muy buena. Hoy la participación de mercado de la compañía es importante, uno de cuatro camiones que se comercializan, es un Iveco en el segmento total de gama desde las tres toneladas y media, hasta los vehículos fuera de ruta, y si nos concentramos en lo que fabrica Iveco en Córdoba, que son los de más de 16 tn, uno de cada tres camiones es Iveco. Toda la gama de productos ha recibido innovaciones, desde la gama Daily hasta la gama Stralis. Nosotros nos sentimos muy confiados y respaldados por nuestros clientes en lo que ha sido todo este desarrollo, en este año de comercialización del producto en Argentina”. <

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stamos en la presentación de la gama Ecoline, con la renovación completa de toda la gama Iveco, que incorpora Euro 5. La convocatoria es para clientes y para gente de la terminal. Este lanzamiento de la gama, es la primera vez que lo estamos haciendo en un autódromo, usualmente estamos acostumbrados a presentar los camiones en las concesionarias, pero este era un cambio radical, una renovación completa de interior, de motorización, y nos parecía importante que nuestros clientes puedan percibirlo y en el caso de que quisieran también pudieran salir a probarlo, y ver las virtudes del producto.” <

Canal de EL EXPRESO TV Iveco en el Mouras

PRODUCTOS

VOlVO TRUCkS

EL PASAJERO

CON AlAS “EL PASAJERO cON ALAS” ES OTRA PRIMIcIA MuNDIAL DE VOLVO TRuckS EN LA quE uN VOLVO FH REMOLcA uN PARAPENTISTA POR uN REcORRIDO DE MONTAñA EN cROAcIA

odados en los Alpes Dináricos, en Croacia, en rutas cerradas al tráfico y bajo una estricta supervisión de seguridad, se filmó este gran desafío, en el que el Volvo FH remolca un parapentista mientras sube por un sinuoso camino de montaña y conduce por la estrecha abertura de un puente colgante. La estrechez del espacio requiere una conducción de alta precisión a una velocidad constante donde no hay margen para el error. La prueba se ideó para demostrar la exclusiva transmisión de Volvo Trucks equipada con la caja I-Shift de Doble Embrague, que ofrece un excelente rendimiento a la vez que reduce considerablemente el consumo de combustible.

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“Conducir en marchas altas y garantizar un cambio de marchas uniforme es un factor importante para el ahorro de combustible. Con la caja I-Shift de Doble Embrague se logra una conducción uniforme con marchas altas y bajas revoluciones”, afirma Staffan Wendeberg, Jefe de producto del Volvo FH y Larga Distancia en Volvo Trucks. Por otro lado, la exclusiva caja de cambios influye en gran medida en la productividad. La caja I-Shift de Doble Embrague ofrece cambios de marchas potentes para garantizar que el motor no pierda par al cambiar de marchas en condiciones exigentes. “Cumplir los plazos y mantener un con-

sumo de combustible bajo, incluso al conducir en pendientes o por caminos sinuosos, son las claves del éxito de muchos de nuestros clientes. Esta prueba es el modo ideal de retar a nuestra transmisión. “El Pasajero con Alas” ilustra de un modo visual y muy concreto lo que ofrece Volvo Trucks en cuanto a rendimiento y facilidad de conducción”, afirma Claes Nilsson, Presidente de Volvo Trucks.

PRODUCTOS

La prueba se rodó durante varios días en Croacia , en un camión Volvo FH 540 equipado con un motor D13 y caja de cambios I-Shift de Doble Embrague. La conductora es la neozelandesa Louise Marriott y el parapentista en es el francés Guillaume Galvani.

Para ver el Video ”El Pasajero con Alas” visitar el canal de youtube de Volvo Trucks Argentina. <

RECONOCIMIENTO

DATOS SOBRE LA ÚLTIMA TRANSMISIÓN DE VOlVO TRUCk Actualizaciones del motor Euro 6 (13 litros, common rail): $ Sistema de inyección common rail para todos los niveles de potencia $ Compresión mejorada para los motores D13 de 420 y 460 CV $ Nuevo turbocompresor optimizado para los motores D13 de 500 y 540 CV $ Reducción de la fricción interna $ Software actualizado y control del motor $ Reducción del peso del motor Caja de cambios I-Shift de Doble Embrague de Volvo Trucks $ La caja de cambios I-Shift de Doble Embrague mantiene la aplicación del par durante los cambios de marcha $ El sistema de cambio de marchas totalmente automático ofrece una mayor comodidad y un menor consumo de combustible $ Los paquetes de software adaptan los cambios de marcha a las condiciones de cada momento $ Posibilidad de selección manual de marchas $ Peso bajo gracias al diseño compacto y a la carcasa de aluminio. <

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PRUEBA

TEST FEHRENkÖTTER EL TEST FEHRENköTTER, REALIZADO POR LA REcONOcIDA REVISTA ESPEcIALIZADA TRANS AkTuELL, cONSISTE EN uNA PRuEBA INDEPENDIENTE quE SE EXTIENDE A LO LARGO DE 2 AñOS y MEDIO y ABARcA OPERAcIONES DE cLIENTES EN LA VIDA REAL.

as 7 principales marcas presentes en el mercado europeo fueron puestas a prueba por la empresa transportista alemana Fehrenkötter en igualdad de condiciones, y los camiones Volvo resultaron ganadores de esta prestigiosa prueba. Además de resultar ganadora en la evaluación general, que se centra en los Costos Totales de Operación, el Volvo FH también fue el más eficiente en cuanto a consumo de combustible. El Director Ejecutivo de Volvo Trucks en Alemania, Christian Coolsaet, comenta: “Es fantástico obtener un veredicto imparcial sobre algo que venimos diciendo hace bastante tiempo: realmente tenemos el mejor Costo Total Operacional, y gracias a los recursos adecuados, también tenemos los vehículos con el consumo de combustible más eficiente. Esas dos cosas nos permiten tener fanáticos y esa energía positiva se contagia a toda nuestra organización. Esto no lo decimos nosotros: 300.000 kilómetros y 2,5 años no mienten. Ha quedado demostrado de modo imparcial: somos los mejores”. Además de proclamar a los camiones de Volvo como los ganadores de la prueba, Joachim Fehrenkötter firmó un acuerdo por 30 nuevos Volvo FH con Martin Lundstedt, Presidente y CEO del Grupo Volvo, y Christian Coolsaet, Director Ejecutivo de Volvo Trucks en Alemania. <

El ganador de la prueba es el vehículo con los costos operativos más bajos, lo que no solo incluye medir el consumo de combustible, sino que la frecuencia de fallas y los costos de mantenimiento, reparaciones y repuestos también juegan un rol importante.

PRODUCTOS

FORD CAMIONES

HACIA LA

COMPETITIVIDAD EL PRESIDENTE DE FORD ARGENTINA, SE REFIRIó A LAS DIFICuLTADES EN LA PRODuCCIóN y SObRE LA POSIbILIDAD DE INGRESAR A NuEvOS MERCADOS

i bien en entrevistas anteriores, el presidente de Ford Argentina, Enrique Alemañy comentó que para la industria automotriz, el año fue mejor de lo que se proyectaba gracias a la desaparición de las retenciones a las exportaciones desde el mes de diciembre, la reducción del impuesto al lujo, que por su porcentaje afectaba fuertemente a algunos de los vehículos de producción nacional y la aprobación en el Congreso de la ley de autopartismo, que brinda incentivos para aumentar las localizaciones y permite mejorar las ecuaciones para los futuros proyectos de inversión, también sostuvo que la producción se vio muy afectada por la caída de Brasil. Recordemos que ocho de cada diez automotores que exportan van a ese país.

Enrique Alemañy, presidente de Ford Argentina.

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Comentó además que hay un exceso de capacidad instalada en la región de más del 50% y eso está generando gran dificultad para producir. Recordó que en el 2014 la industria cerró con 3,6 millones de unidades y que este año va a hacerlo en alrededor de 2 millones de unidades.

“El compromiso de Ford con el país se refleja en que hace tres años que somos primeros o segundos en producción y exportaciones en la Argentina, y no es casualidad. Es el resultado de tener un compromiso entre lo que uno produce y vende en el país, afirmó Enrique Alemañy.

En la automotriz se está trabajando en mejorar la competitividad y en buscar nuevos mercados, creciendo en participación en Argentina en los segmentos en que se compite y creciendo en otros mercados, fuera de Brasil. De todas formas, a pesar que la industria cayó un 16% en su producción, Ford ha logrado mantener la producción en la planta de Pacheco.

Por su parte, el director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina Carlos Galmarini, dijo que en el 2016 se continuó implementando sin pausa la estrategia de lanzamientos de productos en la Argentina. Comenzó el año presentando el nuevo Cargo y por primera vez el extra Pesado en la Argentina y anticipó que el 2017 va a ser tan intenso como este en novedades de productos. <

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PRODUCTOS

LIFAN GROUP

UTILITARIOS LIVIANOS

FAMILIA FOISON INAUGURANDO EL SEGMENTO DE LOS UTILITARIOS LIVIANOS, cON bUENA ATENcIóN DE POSTVENTA, LIfAN PRESENTA LA fAMILIA fOISON, cON TRES VERSIONES. ENTREVISTAMOS A ALfREDO cEjAS, RESPONSAbLE DE POST VENTA

ALFREDO CEJAS RESPONSABLE DE POST VENTA. Canal de EL EXPRESO TV Lifan

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Vamos a hablar de los productos,¿ en livianos qué está ofreciendo? En camiones livianos estamos ofreciendo los vehículos de la familia Foison, en sus tres versiones, La versión inicial que empezamos en julio de este año, con mucho éxito y que se vio en Expo transporte, es el Lifan Foison Truck, que es un utilitario de carga liviana para 650 kg, con una caja muy amplia de 2,80 metros de largo y 1,52 metros de ancho, con barandas rebatibles. El otro camión es el Foison Cargo, que sobre la misma plataforma del Foison, tiene 2,10 m de interior pero es un furgón para la misma capacidad de carga con ambas puertas laterales corredizas, de ambos lados, y portón trasero que se eleva, y la tercer versión que llega en febrero del 2017que es el Foison Box, que

sobre la base del Truck 2,80 m de largo incorpora una caja paquetera con un volumen de 6,5 metros cúbitos. ¿Qué motorización tienen? En todas las versiones es un motor Lifan 1,3 de 4 cilindros, 92 cv que funciona con nafta super, no precisa Premium, lo que permite mayor economía y menos probabilidades de daño en la inyección. Tiene dirección asistida eléctricamente con lo cual no hay pérdida de potencia de 16 válvulas. Tiene un torque interesante que le permite transportar sus 650 kg con gran comodidad. Todo lo del camión es realizado en la fábrica. La misma empezó fabricando pequeños motores estacionarios, grupos electrógenos, pasó al motor de moto, luego fabricó motos y en el año 2006 empezó a fabricar autos, y hoy es el principal productor de motores de motos, con presencia en más de 60 países, con sus pilares de innovación, exportación y buena reputación. ¿Cúantos han vendido? Estamos terminando el año con 500 ca-

Uno de los pilares de la política de postventa de Lifan Argentina es el seguimiento y la atención inmediata (...) foison ofrece la alternativa de reducir los costos operativos, porque tiene los valores del servicio más baratos del mercado, aumentando la posibilidad de carga.”

miones Foison en la calle y para haber lanzado en marzo es un número interesante. ¿Cuántos concesionarios tiene la marca? Contamos con 12 concesionarios en Capital y Gran Buenos Aires, más La Plata, Tierra del Fuego, Rosario, Bahía Blanca, empezamos con 7 en marzo y pensamos cerrar el 2017 con 20 concesionarios. Entonces piensan en expandirse Pensamos expandirnos hacia el interior. Nosotros hemos trabajado muchísimo desde el año 2011 en donde empezamos a trabajar para compensar exportaciones, recién a mediados del 2015 pudimos traer los vehículos, ya

con el nuevo gobierno. Pensamos lanzar éstos 7 concesionarios primero en Capital Federal y Gran Buenos Aires, el producto es bueno, hemos trabajado mucho en él, pero no queríamos correr el riesgo de que un cliente en Salta, para poner un ejemplo, tenga un problema y demorar en atenderlo. Uno de los pilares de la política de postven-ta de Lifan Argentina es el seguimiento y la atención inmediata, siendo una marca nueva y que recién empieza no queríamos correr el riesgo de no dar una buena atención. Afortunadamente estos pasos que estamos dando , los estamos acelerando porque como es un vehículo que ya está en países limítrofes, ya está en Uru-

guay, en Brasil, en Bolivia, en Paraguay, en provincias del interior, ya conocen el producto y lo están pidiendo, entonces hemos acelerado este proceso de expansión de concesionarios, por eso hemos pasado de 7 a 12 concesionarios este año y para junio pensamos expandirnos hasta 1.000 km, o sea que vamos a llegar a Córdoba, Tucumán, La Pampa y Mendoza. ¿En qué categoría lo podemos ubicar? El Foison inaugura un segmento, que es

#41 NOVIEMbRE/DIcIEMbRE 2016

PRODUCTOS

LA MARCA

AcERcA DE LIFAN GROUP

ifan Motors es un fabricante de automóviles pertenece a LIFAN Group, nacido en 1992 con base en la ciudad de Chongqing, China. Cuenta con más de 16.500 empleados y se ha convertido rápidamente en una de las empresas de capital privado más grandes de China El grupo ha madurado a gran velocidad hasta constituirse en una empresa prestigiosa que incluye además de la producción de automóviles, vehículos comerciales, maquinaria, motocicletas y motores de motos, un pilar financiero, un sector inmobiliario, un club de fútbol (Chongqing LIFAN Club) y un importante centro de investigación y desarrollo. En 2010 comienza a cotizar en la bolsa de Shanghai, convirtiéndose en la primera empresa china del rubro automotriz y motocicletas en hacerlo. <

el del utilitario liviano, con buena atención de postventa, no tiene competencia en ese segmento. Aquel comerciante que crece en su negocio y le queda chico el furgoncito tradicional o la pick up chiquita que es mitad auto, mitad pick up, tenía que irse a un furgón grande o una pick up de las tradicionales, lo que significa costos operativos mucho más altos, y el volumen del crecimiento se le iba en el costo operativo por tener un vehículo más grande. El Foison ofrece la alternativa de re-

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ducir los costos operativos, porque tiene los valores del servicio más baratos del mercado, aumentando la posibilidad de carga, disminuyendo la cantidad de viajes. Los costos operativos bajan porque es un vehículo que al estar homologado para 650 kg, no precisa certificado del RUTA, tiene ruedas simple atrás, con lo cual no paga doble peaje, no pasa los 2,10 de altura, son todas ventajas para el que quiere crecer en su negocio. Está pensado para flotilleros que tienen

muchos vehículos y tienen necesidad de reducir sus costos operativos. ¿Y en cuanto al precio? El Foison Truck se comercializa a 237 mil pesos final. el Foison Cargo, el furgón, se comercializa a 254 mil pesos. ¿Tiene financiación? La financiación, a través de los concesionarios, hay tasas subsidiadas de varios bancos, para acordar directamente con cada concesionaria. <

PRODUCTOS

MERCEDES-BENZ

EXPEcTATIvAS DEL

MERCaDO DE CaMiONES cONvERSAMOS cON EL GERENTE DE MARkETING y vENTAS DE cAMIONES, RAúL BARcESAT, SOBRE LA POSIBLE y ESPERADA REcuPERAcIóN DEL MERcADO DE cAMIONES, DEBIDO A LA REAcTIvAcIóN DE LA cONSTRuccIóN y DEL cAMPO. ADEMáS LOS fELIcITAMOS POR LIDERAR EL MERcADO ¡Felicitaciones!, una vez más líderes en ventas. Volvimos a repetir un muy buen mes de octubre que nos posiciona en el acumulado liderando el mercado de camiones. ¿Esto quiere decir que estamos mejor que el año pasado, que se vende más o que ustedes tiene más penetración? No, el mercado bajó, de hecho va a terminar un 20% debajo del año pasado, vamos de 16600 camiones a un poco más de 13000 y en lo que respecta a Mercedes-Benz, seguimos subiendo en participación, ya estamos arriba del 27%, estamos ganado mercado con menores volúmenes por la caída del primer semestre. Con el soterramiento del Sarmiento se reactiva la construcción y se van a necesitar camiones con doble eje delantero, ¿lo ves así? Es verdad que están subiendo las ventas de los camiones hormigoneros, también la de los volcadores. Nosotros tenemos las versiones de 6x4- 8x4 de 300CV a más de 440. Esto se empezó a reactivar a partir de mes de septiemPRODUCCiÓN

Sprinter: edición especial 20 años. Página 22

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bre, y la proyección para el próximo año sigue siendo muy buena en ese rubro. Pasé por Fangio y tenían varios camiones para entregar. Hay una operación grande de un cliente fiel a la marca. Él está en varios de estos proyectos y esperemos que esto ayude a tener un 2017 en niveles más altos de mercado. Apuntamos a estar arriba de las 16 mil unidades, que es un mercado interesante para todas las marcas que estamos en Argentina.

¿Cuáles son los modelos que más se están vendiendo? Para lo que es urbano y liviano, el Accelo 815 lidera el mercado con más del 50% de share, realmente un reemplazo ultra exitoso del viejo y querido 710. En lo que es mediano, Argentina está con muy poca participación dentro del total con menos del 5%, ahí tenemos el Atego 1419 para distribución, y está andando muy bien el semipesado, el típico camión para nuestras rutas el Atego 1726 en la versión de cabina dormitorio y cabina simple. Pesa-

dos es un segmento que está creciendo, los de más de 350 CV, lo que es debajo de 350 estamos vendiendo muy bien el 1933 y arriba de 350, el Axor 2036 o la línea Actros, de 400 cv. Hay uno o dos camiones por segmento que son referentes de nuestra marca en el mercado. ¿Pasó el “temor al Euro 5”? Es el cambio, nos pasó con el cambio al electrónico, la única forma es capacitando y estando con los clientes. La semana pasada estuvimos en Mar del Plata y La Plata y observamos el disgusto del cliente de tener que pagar un combustible más caro, adicionándole la urea. Después cuando ve las ventajas, que tiene mayor duración de manteni-

Para 2017, Mercedes-Benz espera una recuperación del mercado de camiones debido a una buena cosecha, un buen nivel de precios de sus principales commodities y mayores inversiones en obra pública, esperando volver a niveles de venta entre 15.000 y 16.000 unidades.

Entrevista a Raúl Barcesat, gerente de marketing y ventas de camiones de Mercedes-Benz Argentina.

miento, mayor durabilidad del motor, menor consumo de combustible, es como que la urea se paga sola y solo faltaría que el combustible de grado 2 y grado 3, tengan el mismo precio o haya uno solo, como pasa en otros países. Hacia eso tiene que trabajar las autoridades y el Gobierno, porque tenemos que premiar a aquel que hace el esfuerzo de renovar un camión que contamina menos el medio ambiente y no darles un costo adicional de alrededor del 10 o el 15%, sino por el contrario que tengan

el mismo costo de combustible o algún beneficio. Es el futuro y el cliente sabe que el Euro 5 llegó para quedarse. ¿Cómo estás viendo el 2017? Creemos que vamos a volver a niveles de 16 mil camiones, es decir recuperar ese 20% que perdimos. Este año la devaluación pegó muy fuerte en el primer trimestre, después acomodamos los niveles de precios en el mercado, y la obra pública que tanto se anuncia. Si vamos a algunas economías regionales, al NOA

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PRODUCTOS

por ejemplo, la caña de azúcar y el limón están andando bien, o alguna expectativa que mejore el precio del barril del petróleo en el sur del país. Los últimos tres meses de patentamientos ya están en 1400 camiones por mes, hay indicadores a favor, las tasas están bajando, las líneas productivas están en 17%, la que obliga a los bancos a prestar a mi Pyme; entonces hay más obra pública, la cosecha también se espera que sea muy buena. Indicadores que nos dan una expectativa para pensar que el 2017 sea claramente superior. Hablaste del tema de tasas, ¿se está comprando mucho por financiación? El crédito prendario en camiones es el 50% del mercado, prendas inscriptas, entre lo que es financiación, fundamentalmente lo que es la línea Mi Pyme y después las prendas que se hacen cuando se compra a través del círculo Mercede-Benz, a un concesionario o a una compañía de leasing. En definitiva, hoy uno de cada dos camiones es financiado, esto debería subir dado que el camión se paga con trabajo, y deberíamos estar hablando de financiaciones de más del 80% de las ventas, todavía estamos bajos. Vemos que el leasing es una herramienta que nunca terminó de explotar, y en otros países sí, pero a medida que se abaraten las tasas, se debería dar la lógica de que el camión se pague trabajando. ¿Tiene M-B todo lo necesario para seguir siendo líderes en el 2017? Tenemos una gama muy completa en todos los segmentos y nichos de mercado, siempre estamos viendo alternativas de traer algún vehículo más de Brasil o de Alemania. Puede haber alguna novedad en camiones hormigoneros, algún vehículo un poco más chico que el 3131, también alguna versión del 1720 cabina dormitorio, la línea Actros nos da un sinfín de configuraciones, con lo cual en lo que es minería, construcción o demanda del suelo, podemos ir casi a demanda del cliente y configurar el vehículo. Los grandes lanzamientos los tuvimos todos juntos con Euro 5, ahora queda algún nicho de mercado, más que nada por el trabajo que nos dice el cliente que necesita el camión, pero estamos listos. < Canal de EL EXPRESO TV Raúl Barcesat

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PRODUCCiÓN

SPRINTER: 20 añOS SPRINTER cuMPLE 20 AñOS DE PRODuccIóN EN ARGENTINA cON MáS DE 280.000 uNIDADES y LO hAcE LANZANDO LA EDIcIóN LIMITADA” 20 AñOS”.

eferente de su categoría, la nueva Sprinter se presenta con numerosas innovaciones que vienen de la mano de tres pilares: confort, seguridad y diseño, una estética que combina emoción y dinamismo en sus curvas y fortaleza en su concepción logrando resaltar las formas características de la marca MercedesBenz combinadas con las propiedades funcionales de un utilitario. La misma está basada en las versiones 415 CDI Furgón Techo Elevado y Furgón Mixto Techo Elevado. En estos veinte años, La Sprinter es el modelo más producido en la historia de la planta de Virrey del Pino, y la primera realizada fuera de Alemania, siendo el primer vehículo argentino de producción en serie en ser exportado a Estados Unidos y Canadá. <

DETaLLES DE LA EDIcIóN ESPEcIAL 20 AñOS Equipamiento exterior: pintura plata brillante metalizada, llantas de aleación, parrilla cromada, espejos eléctricos calefaccionados. Equipamiento interior: cámara marcha atrás, control de velocidad crucero, airbag conductor y acompañante, alarma (sólo furgón mixto). Adicionalmente la Sprinter Furgón 20 años cuenta con revestimiento lateral lavable en zona de carga, rieles en paredes laterales y en marco de techo. <

PRODUCTOS

Rally Dakar 2017

El HINO TEAM SUGAWARA

eSTá CalenTanDO mOTOReS EL EqUIPO HINO TEAM SUGAWARA INIcIó LOS PREPARATIvOS PARA EL RALLy DAkAR 2017 cONfIADOS EN qUE cOMPLETARáN LA cARRERA POR vIGéSIMA SEXTA vEZ cONSEcUTIvA y PODRáN SUbIR AL PODIO POR OcTAvA vEZ ENTRE LOS DE SU cLASE.

l 2 de enero de 2017 se dará comienzo al Dakar, que este año incorpora un nuevo país, se trata de Paraguay, con Asunción como punto de largada. De allí los competidores irán rumbo al sur y una vez en Argentina, tomarán la ruta hacia el norte para dirigirse a Bolivia, en donde correrán en altitudes de más de 3500 metros sobre el nivel del mar, hasta llegar a La Paz, la capital de Bolivia. Al comienzo de la segunda mitad de la carrera, los participantes se dirigirán al sur, recorriendo rutas por la cordillera de los Andes a altitudes de más de 4.000 metros sobre el nivel del mar, hacia el Salar de Uyuni antes de reingresar en Argentina. El Desierto de Fiambalá, en el noroeste de Argentina promete ser uno de los puntos culminantes del evento. Para estar bien preparados, la marca seleccionó a los mejores mecánicos entre los inscriptos en los concesionarios Hino de todo el mundo. Con vistas a completar la carrera por 26ta vez consecutiva, y alzarse con la octava victoria sucesiva en el campeonato, HINO cuenta con los mejores mecánicos, quienes fueron seleccionados entre los inscriptos en sus concesionarias en todo el mundo, además de implementar una mejora en el desempeño de sus camiones, y de intensificar el entrenamiento de verano.

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La edición 2017 del rally más extremo del mundo comenzará el lunes 2 de enero en Asunción, Paraguay. Luego pasará por Resistencia, Tucumán y Jujuy. Días después llegará a las ciudades bolivianas de Tupiza, Oruro, La Paz y Uyuni. y finalmente atravesará Salta, chilecito, San Juan y Río cuarto. La carrera terminará el 14, en buenos Aires.. Luego de 13 días de competencia, los corredores llegarán a la meta en Buenos Aires, Argentina, el 14 de enero, donde se realizará la ceremonia de premiación de los ganadores. HINO volverá a ser parte de esta nueva edición del Dakar, que se extenderá por más de 8.000 kilómetros a lo largo de cuatro etapas en la altura de Bolivia, y que promete ser la competencia más exigente del mundo, con la idea de que no existe esfuerzo sin recompensa en la confianza de la tenacidad del equipo que forma parte del ADN de la compañía. <

A H n

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COMERCIALIZACIÓN

LUXCAM

OFRECIENDO

BUENOS PRODUCTOS

¿Cómo ves este año y cómo ves lo que viene? Somos bastante optimistas con lo que viene, este ha sido un año bastante fluctuante, y se están comenzando a ver operaciones concretas y aparentemente el mercado se está preparando para el año próximo. Como decía antes, los productos se están diferenciando del resto, debido que al no tener algunos de ellos la necesidad de la urea, hay más consultas que en otras marcas. Somos bastante optimistas tanto del lado de la obra pública como por el lado del campo, que son los dos nichos donde se está tratando de despegar.

ENTREvISTAMOS A DIEGO vEGA, GERENTE GENERAL DEL CONCESIONARIO LuXCAM, uN IMPORTANTE ESPACIO COMERCIAL CON PRIvILEGIADA ubICACIóN y EXCELENTE SERvICIO, REPRESENTANTES DE PRODuCTOS vOLKSWAGEN

¿Qué importancia al servicio? En realidad trabajamos en función de la necesidad de los clientes, el camión y el bus son herramientas de trabajo, con lo cual el servicio es fundamental, para poder tener clientes en el futuro.

¿Cómo los encuentra hoy el mercado? Estamos muy contentos de representar a una marca que está creciendo en el mercado, con productos líderes, independientemente que el año ha tenido muchas fluctuaciones, pero los productos están haciendo muchísima diferencia, por la calidad, la economía que tienen en el funcionamiento y todo lo que ofrece como valor agregado al transportista.

El vehículo debe estar parado el menor tiempo posible y tenemos que trabajar en función de eso. Por eso nuestro foco es la parte de post venta, porque queremos trabajar en el mediano y largo plazo, fidelizando clientes.

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Hay una diferenciación en algunos de los productos Volkswagen, que además del reconocido motor Volkswagen, algunos traen el poderoso motor MAN. El corazón de algunos VW son motores MAN, que tiene la característica de no necesitar urea para el funcionamiento, con lo cual baja bastante el costo operativo, y redunda en un beneficio, tanto logístico como monetario para el transportista.

Si tuvieras que elegir un modelo para vender, ¿cuál sería? Hoy tenemos un camión que realmente

“Los productos vW se están diferenciando del resto, debido que algunos de ellos no necesidan urea”, destacó vega. está asombrando al mercado, que es el 17280, tanto el 35, el tractor, como el 43, con chasis. Son vehículos que con el motor MAN, reciben comentarios asombrosos, por potencias, por prestaciones, y por bajo consumo. Con respecto a los descuentos ¿hay un precio de mercado, o la promoción

tiene que ver con algún momento estacionario? Es un combo de cosas, hay concesionarios que necesitan rotar sus productos y estamos tratando todos los concesionarios de la marca de seguir lineamientos de precios, no desvirtuarlos ni para arriba ni para abajo, sino tener los precios acordes. Si bien trabajamos hoy con muchas alternativas en tazas de financiación, creo que ahí es donde más está el foco. ¿Cómo elige la compra el cliente? ¿con financiación bancaria? ¿con la financiación de ustedes?. Hay alternativas, todos los clientes tienen, de acuerdo a su carpeta diferentes alternativas, hay ventas directas de Volkswagen, con un banco asociado a ellos, o a veces es leasing. Hay diferentes alternativas de acuerdo al perfil del cliente. Nosotros tenemos que buscar la mejor herramienta para que el cliente pueda cubrir sus necesidades. Hay un mercado que a veces está menos preciado y es el del usado, ¿ qué hacen con los usados?

Con la buena financiación del 0km, los usados están bajando de precio. En Argentina el valor de reventa estaba un poco alto, a veces valía más que el 0km. Hay que empezar a entender que el mercado está cambiando, hay que entender esa baja de precios, más que nada por la financiación y el acercamiento del 0km al cliente. El cliente prefiere el 0km y a partir de ahí baja el usado. ¿Cúales son las expectativas mínimas que tienen de ventas? El negocio está planteado para vender lo máximo posible, prolijo y bien, ese es el desafío, no es que tenemos un tope determinado, nos gustaría tener un mínimo de 16-18 operaciones mensuales, nosotros tenemos meses de antigüedad por lo menos para poder estabilizar en ese número, pero no tenemos un límite para arriba, vamos a tratar de hacer lo máximo posible para acompañar, primero a Volkswagen Argentina y segundo las necesidades del cliente. < Canal de EL EXPRESO RADIO Diego Vega, Luxcam

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COMERCIALIZACIÓN

RECONOCIMIENTO

RuMbO A LA

MAYOR INVERSIÓN EN uN EvENTO quE MARCA EL CIERRE DEL AñO PARA LA PRENSA, EL GERENTE GENERAL DE vW CAMIONES y buSES hIZO uN RECORRIDO POR LOS LOGROS ObTENIDOS EN EL 2016

l gerente general de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, Federico Ojanguren, comentó que debido a los devenires de la actividad económica del país, el mercado local mostró una baja del 21% , siendo el segmento de camiones el más afectados. En el área de los buses también se produjeron bajas, con una disminución del 7%.

Destacó la confiabilidad, la eficiencia de la gama Advantech, que aportan también al cuidado del medio ambiente y señaló además que en la nueva gama cambiaron todos los motores para darles a los clientes la mejor herramienta para su trabajo. Resaltó que desde hace dos meses, el Constellation 17.280 es el segun-

do camión más patentado y comentó sobre la inauguración realizada de los nuevos concesionarios en Rosario y Santa Fe, y de los que próximamente se abrirán en la región de Cuyo y Salta. En cuanto a las perspectivas para el 2017 estimó que “la actividad va a crecer, con un alza del mercado del 15% aproximadamente y una venta de 27.000 unidades”, en un contexto en el que Volkswagen va a realizar la mayor inversión de su historia en Latinoamérica, que será de 500 millones de dólares. <

El objetivo de ese programa es de nuevos productos, procesos productivos y más conectividad. Esto es lo que nos hace pensar que 2017 va a ser más que interesante y más que positivo”.

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COMPETENCIA

SCANIA DrIvEr COMPETITIONS

EN SAN PABLO

EL MEJOr CONDUCTOr UN grUPO DE PErIODISTAS ESPECIALIzADOS EN TrANSPOrTE, LOS fINALISTAS ArgENTINOS, ArIEL SChALbETTEr, LUCIANO gUIDA y hUgO vALDIvIEzO qUIENES vIAJArON CON SUS fAMILIAS, MáS LA gENTE AMIgA DE SCANIA ArgENTINA, NOS EMbArCAMOS EN UN vUELO rUMbO A SAN PAbLO, PArA PArTICIPAr DE LA PrIMErA fINAL rEgIONAL CON COMPETIDOrES DE ArgENTINA, ChILE, brASIL y PErú. fINALMENTE, EL brASILErO LUIS CArLOS DOS SANTOS LIDErÓ EL PODIO.

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ENTrEvISTAS

Los protagonistas de SDC en San Pablo. Páginas 32

omo siempre nos alojaron de maravilla, en un hotel con todas las comodidades. Y la verdad... creo que todos nos vinimos con un par de kilitos de más, porque nos llevaron a almorzar y cenar a Spettos y restaurantes con abundante comida. El viajes lo compartimos con integrantes de las otras delegaciones, con quienes pudimos confraternizar rápidamente. Más allá de esto, vistamos en el viaje la fábrica de Scania en Sao Bernardo, donde me sorprendió ver la nueva cabina de pintura, la más moderna de Scania en el mundo. Cuenta con robots de última generación que permiten un mejor acabado y una gran economía en pintura. Allí nos enfundados en overoles y con máscaras y gafas protectoras, pintamos una cabina con los colores de Argentina, mientras que las demás delegaciones hacían lo propio con las banderas de sus países. Esta cabina luego fue exhibida en el predio donde se realizaron las pruebas finales.

#41 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2016

COMPETENCIA

También en la fábrica se realizó un test de conocimiento sobre Scania para los periodistas y una conferencia de prensa con todos los jefes de delegación de cada país. El sábado hicimos un city tour por San Pablo, mientras los competidores realizaban una prueba de consumo y manejo en la ciudad, y eran monitoreados por el Scania Driver Support. Y finalmente llegó el domingo, donde nos levantamos temprano y nos dirigimos a Estancia Alto da Serra en la ciudad de Sao Bernardo do Campo, que cuenta con un lugar techado para realizar las pruebas. Así si llovía, no se malograba el certamen. Los 12 finalistas ya fueron ganadores por el hecho de estar presentes. Hubo más de 56 mil inscriptos en total. Argentina tuvo 7.826 inscriptos, Brasil 42.516, Chile 3.163 y Perú 2.760.

sólo el cono central de un trío ubicado atrás y adelante, a la izquierda y a la derecha. O sea dos con las ruedas delanteras y dos con el paragolpes trasero. Si se tiraban alguno de los dos azules de los lados, el conductor debía descender y volver a ponerlos de pie para realizar la maniobra nuevamente. Se finalizaba tocando y no tirando un cono en la parte central de la pista. Ahí en cuartos de final perdimos a otro argentino, el más joven de la prueba, Luciano Guida, quien no se pudo anotar en la edición anterior por no tener la edad suficiente. Para las semifinales y finales se cambió el recorrido, en donde hay una gran exigencia en la maniobrabilidad, dado que no se pueden tocar los barriles que limitan una gran Z. Y otra vez tenemos los cuatro grupos de tres conos a izquierda y derecha, atrás y adelante. Recordemos que a partir de los cuartos, las pruebas son desafíos de dos Y como todos saben las finales son otra cosa, donde los nervios juegan su partido. Ambos cometieron varios errores, aunque Hugo cometió más, y finalmente el título de campeón y el premio del camión Scania R440 0km quedaron para Dos Santos. Valdiviezo se llevó un cheque por U$S7500, y el tercero, el brasilero Ruy Gobbi, tuvo un premio de U$S4500. A la noche una cena de camaradería con todos los que participaron, conductores, periodistas, familiares y personal de Scania, fue el broche apropiado para esta gran competencia. <

El santafesino Ariel Schalbetter acompañado de sus dos hijos en la final regional de SDC en San Pablo.

Las pruebas se realizaron en etapas, en la primera, que básicamente consistía en pasar todas las ruedas, de un lado primero y del otro lado después sobre una línea amarilla, y hacer centro en circulo destinado a tal fin, determinó la eliminación de los primeros 4 participantes, uno de cada país. Y en esta instancia perdimos a nuestro campeón, Ariel Schalbetter. La siguiente prueba se trataba de tirar

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competidores por vez. Y no solo se debe realizar el recorrido sin faltas, sino que gana el que lo termina primero. Es aquí donde se ve lo mejor. En las dos series los ganadores, de Brasil, Luis Carlos Dos Santos y Hugo Valdiviezo, que se encontrarán en la final, realizan el recorrido de manera espectacular. Aunque debo reconocer que Hugo, desde mi punto de vista, estuvo muy cerca de la perfección.

Con apenas 22 años, Luciano Guida también en Brasil.

ENTrEvISTA I

VENTAJAS COMPETITIVAS SCANIA ENTREVISTA A EMILIO MüLLER, DIRECTOR GENERAL DE SCANIA ARGENTINA. En la conferencia dijiste que las demás marcas les deben tener envidia, ¿creés que eso es un factor adicional no sólo de marketing sino del nombre Scania? Esa declaración que hice es para reforzar la función de nuestra gente del área de marketing y comunicaciones que han puesto mucho esfuerzo en esta competencia, y varios fines de semana dedicados a organizar todos los eventos. Cuando se ve todo el trabajo, estoy seguro que más de un director de empresa automotríz estará diciendo: “cómo no se nos ocurrió hacer esto a nosotros”. El hecho de que los conductores empiecen a conocer todas las ventajas competitivas que tienen los camiones

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COMPETENCIA

“Se dan una serie de datos que hacen que estemos contentos, y empecemos el 2017 con mucho ánimo.” Scania, al transmitirlas, ¿pensás que ayudan a mejorar la performance de la empresa? Yo creo que el chofer tiene una gran influencia sobre los dueños, al decir por ejemplo: “con este camión puedo hacer mejor el trabajo, estoy más cómodo, tengo elementos de seguridad que me protegen, tengo buena comunicación”. Yo me pongo en el lugar del transportista y pienso que sería muy difícil tomar una decisión en contra de quien tiene bajo su responsabilidad el enorme capital que significa un camión. Nosotros apuntamos a la tarea del chofer, al hecho de estar atrás del volante, a hacer que el camión rinda lo que tiene que rendir y a hacerlo de la manera más segura y medio ambientalmente amistosa. Se viene el 2017, ¿cómo vislumbran lo que viene? Al principio del año el 2016 lo veíamos difícil, con una pendiente descendiente y después mejorando, y fue tal cual, pero la verdad durante los primeros meses nos asustamos y ahora que ya cruzamos el río y estamos del otro lado, vemos un 2017 bastante mejor. Vemos a los dueños de las empresas más animados, se están viendo las inversiones del campo, el sector agrícola se está reactivando, los fabricantes de cosechadoras preguntan por motores, en fin se dan una serie de datos que hacen que estemos contentos, y empecemos el 2017 con mucho ánimo. <

ENTrEvISTA II

UN ARGENTINO EN EL PODIO fUE MUy BUENA LA ACTUACIóN DEL EqUIPO ARGENTINO, PRINCIPALMENTE DEL JUJEñO, HUGO VALDIVIEZO, DE LA EMPRESA TRANS GOL SRL medio ambiente. Por la parte de manejo, tuve que conducir por una autopista en San Pablo. Y los estaban siguiendo mediante el sistema de Scania Drivers Support. Como una especie de control de flotas, nosotros teníamos sentado un juez al lado, nos veían por medio de un sistema satelital, a través de una computadora.

uego de la selección en Argentina en donde participaron varios conductores y en donde quedaron los tres mejores que viajaron a la final regional, junto con tres de Chile, tres de Perú y tres de Brasil, Hugo Valdiviezo logró subir al podio, en el segundo lugar. El Jujeño al ser entrevistado por El expreso Magazine comenzó diciendo que “Hubo una selección regional, a mi me tocó representar al NOA. Hicimos la final nacional en Buenos Aires y de ahí salimos los tres primeros que fuimos a representar a Argentina en Brasil. Ariel Schalbettr, Luciano Guida y yo.”

Emilio Müller, Director General de Scania Argentina.

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Fue una prueba que también tenía su parte teórica, una parte de consumo de combustible ¿me contás como fue? La parte teórica se refiere al camión, las medidas de seguridad y cuidado del

¿Es difícil conducir por San Pablo? Al ser un sábado no estaba tan cargada la autopista, pero era un lugar no conocido. Los jueces te pedían que salgas, retornaras, pegaras la vuelta, había subidas, bajadas, y había que aprovechar el tema de inercia en el camión, la aplicación del freno- motor con retarder, sin tocar el freno de servicio, había que aprovechar el camión al máximo para buscar el mejor rendimiento. ¿Tuvieron un curso de resucitación? Primero nos dieron una charla con el tema de RCP con algunas situaciones de accidente, en la que prestamos atención de primeros auxilios. Más tarde tuvimos una evaluación. ¿Cómo estabas el primer día? Estaba muy nervioso, había que estar muy atento al tema del idioma, y la pre-

ENTrEvISTA III

¿EUROPEOS O AMErICANOS? MIKAEL PERSON, HEAD BRAND MANAGEMENT y DIRECTOR GENERAL DE SCANIA DRIVE COMPETITIONS. ¿Qué representa esta competición para Usted? Pienso que la contribución de la competencia Latinoamérica a la competencia global de Scania es muy importante, porque Brasil representa más de 6,7 % del total de la participación de los competidores, pero además por la pasión por la competición, por los socios estratégicos, por el diálogo con los conductores. ¿Es importante también por el tema de seguridad? Por supuesto, pasamos mucho tiempo manejando, creando conciencia y también enseñando acerca de la seguridad. La competición se da más fuera de la ruta pero la educación se da mucho más en las clases. ¿Quiénes son mejores conductores, los europeos o los latinoamericanos? Esa es una buena pregunta, no creo que podamos hacer esa comparación. La competencia global de Scania es muy grande, y lo es porque intervienen diferentes países, con diferentes modos de ser y variaciones de vehículos. La comparación entre los conductores europeos y los latinoamericanos, es muy difícil, hay variaciones técnicas que hacen que sean diferentes sus maneras de manejar. Tenemos muy buenos conductores en Europa, pero ustedes tienen también muy buenos conductores en Latinoamérica, particularmente los argentinos. <

“Se dan una serie de datos que hacen que estemos contentos, y empecemos el 2017 con mucho ánimo.”

sión que uno mismo se pone. Fueron todas situaciones nuevas, que nunca las viví, fue un día de mucha emoción. Se vió que el equipo Argentino estaba muy unido. Si, gente muy buena, me sentí cómodo con ellos. Los tres aportamos lo que sabíamos, nos dimos consejos. Fue un juego de tres, un equipo. Vayamos al último día domingo, yo te vi de menor a mayor, hiciste una semifinal perfecta, casi ni frenaste, todos los palitos los tirabas de una, y llegamos a la final y ¿ qué pasó? Ahí viene el tema, la semifinal la hice para mostrar lo mejor de mi, salió perfecta y me sentí muy bien y contento. Y esa misma maniobra la quería hacer en la final, quería que se termine rápido para acariciar el premio y me dejé ganar por las emociones, tanto la ansiedad, como los nervios, y no pude realizar mi mejor desempeño. Sirve la experiencia y no fue poco llevarse 7.500 dólares de premio, no es un camión, pero ayuda. La verdad que si. El sólo hecho de estar en el podio, ya marca una diferencia. Te felicito a vos y a todo el equipo argentino. < Canal de EL EXPRESO TV Scania en San Pablo

EL PODIO

uis Carlos dos Santos, conductor profesional de camiones de Brasil, fue coronado como el mejor de América Latina y obtuvo el Scania R440 0 Km que estaba en juego, luego de enfrentar a 11 competidores provenientes de su país, Argentina, Chile y Perú, en lo que fue la primera final latinoamericana de la competencia. La segunda posición fue para el jujeño Hugo Valdiviezo, de 35 años, el argentino trabaja para la firma TransGol transportando cargas generales y peligrosas a través de la cordillera y el tercer puesto fue también para un local, Ruy Gobbi. <

Hugo Valdiviezo (derecha) fue el único argentino en subir al podio alzándose con la copa y un premio de U$S7500.

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medición de peso

conferencia internacional

PESAJE DINÁMICO

de camiones LA SéPTIMA CONfERENCIA INTERNACIONAL SObRE PESAJE DINÁMICO SE DESARROLLó EN fOZ DO IGuAZú, bRASIL, ENTRE EL 7 y 10 DE NOvIEMbRE

or primera vez en América Latina, se realizó la Conferencia Internacional sobre pesaje dinámico, cuyos anfitriones fueron Universidad Federal de Santa Catarina (UFSC), representado por LabTrans y el Departamento Nacional de Infraestructura y

Transporte (DNIT) de Brasil. El pesaje dinámico permite seleccionar vehículos potencialmente excedidos de manera automática para ser pesados en un sistema. Con el objetivo de proporcionar un foro internacional para tecnologías WIM, estándares WIM, in-

vestigación y desarrollo en el área, políticas y aplicaciones, facilitar el encuentro de los fabricantes y usuarios de sistemas WIM, sensores y tecnologías relacionadas y revisar los nuevos desarrollos, se realizó la séptima conferencia internacional de pesaje dinámico. Durante la misma, se consideraron

“El hecho de que este tipo de eventos se realice en América Latina es muy importante, ya que sirve para reunir a las partes involucradas en el desarrollo de la tecnología y nos permite recibir de primera mano las experiencias a nivel mundial en esta área. Además, facilita la implementación de estos sistemas en la región” Ing Javier A. Jorge, del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) Centro Regional Córdoba. 36

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medición de peso

en nÚmeros...

a conferencia estuvo orientada a: fabricantes, proveedores y usuarios de sistemas WIM; usuarios de los datos recolectados por sistemas WIM; autoridades y organismos responsables del control de cargas; administradores de carreteras; agencias; investigadores en tecnologías WIM y también a estudiantes en el área del transporte de cargas y de infraestructuras vial. <

los desafíos técnicos relacionados con los vehículos pesados y los sistemas de medición de peso y tamaño y sirvió para difundir los proyectos de investigación en curso y las mejores prácticas, así como también las cuestiones de política de estado relacionadas con el tema, dado que fue un evento multidisciplinario e interinstitucional. Los temas que se cubrieron estuvieron relacionados con el pesaje en movimiento (WIM), sensores WIM, tecnologías y ensayos; sistemas WIM, perspectivas de los usuarios, experiencias con estos sistemas y WIM para ferrocarriles; normas y especificaciones técnicas para sistemas WIM. Además se tuvieron en cuenta la calidad de los datos de sistemas WIM, su gestión y utilización; la aplicación de WIM al control de cargas, cobro de peajes en función del peso, diseño conservación y evaluación de infraestructuras, y WIM en intelligent transport systems (ITS), en gestión y vigilancia del tráfico y para propósitos de seguridad vial. El Laboratorio de Desarrollos en Electrónica e Informática del INTI en Córdoba, que colabora con diferentes Viali-

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dades en la recolección de datos de las rutas argentinas desde hace más de 20 año, fue uno de los entes que tuvieron participación en los debates y en esta Séptima ICWIM, fue convocado a ser parte del comité científico. Desde hace 7 años, y con la ayuda de la Dirección de Vialidad Provincial de Córdoba, el INTI está trabajando en sistemas de pesaje dinámico de vehículos. Desarrolló un prototipo de sistema de pesaje dinámico de bajo costo que

permitió adquirir un alto grado de conocimiento en el área y que ahora está disponible en la región y que se transfirió a las empresas nacionales para su producción. Estos eventos son indispensables para poder formar lazos de colaboración, propiciar la generación de proyectos colaborativos, compartir ideas, desarrollos, experiencias, inquietudes y perspectivas futuras en pesaje dinámico de vehículos. <

NEUMÁTICOS

MICHELIN

X MULTI T

EXCLUSIVO PARA ACOPLADOS Y SEMIRREMOLQUES MICHELIN AMPLíA SU OfERTA PARA EL TRANSPORTE PESADO: EL NEUMáTICO X MULTI T EXCLUSIVO PARA EjES PORTADORES, QUE OfRECE AL USUARIO LA SEGURIDAD REQUERIDA PARA SU CARGA

l nuevo modelo completa la gama de neumáticos Michelin específicos para ejes remolcados.

Michelin X Multi T en la dimensión 295/80 R22.5 cuenta con un diseño robusto de la banda de rodamiento con cuatro surcos longitudinales específicos para semirremolques y acoplados. Esta característica permite una mejor distribución de las presiones en el contacto con el suelo proporcionando un desgaste más regular. Además ofrece mayor adherencia en pisos secos y mojados, y un mejor drenaje del agua que otorga al usuario mayor seguridad. El modelo tiene hombros redondeados que dan más facilidad para sobrepasar

La mayor durabilidad que ofrece MICHELIN X Multi T, aporta al cuidado del medioambiente, debido a que ofrece una reducción del deshecho de neumáticos, y menos utilización de materia prima para su fabricación. obstáculos durante las maniobras, y proporcionan una reducción de daños en la carcasa. Esta característica permite un mayor aprovechamiento de la carcasa y aumento de la vida total del neumático.

Se trata de la dimensión 295/80 R22.5, que viene a completar la familia X Multi T.

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La carcasa está realizada con tecnología X CORE, lo que hace que en caso de una perforación, sea posible repararla antes de su pérdida prematura por oxi-

dación de los cables, gracias a su compuesto interno de goma de alta tecnología, utilizado debajo de las lonas de cima del neumático. Esta tecnología también proporciona mayor resistencia a impactos, perforaciones y filtraciones, acompañado de mayor recapabilidad y rendimiento kilométrico en la vida total del neumático, que se ve aumentado en un 10%. <

NEUMÁTICOS

BRIDGESTONE

LOS MEJORES

PROVEEDORES DE SOLUCIONES CONvERSAMOS CON RubéN vERóN, GERENTE COMERCIAL DE bRIDGESTONE ARGENTINA, uN GRAN CONOCEDOR DEL MERCADO, CON 26 AñOS DE EXPERIENCIA ¿Cómo se encuentra el mercado de neumáticos para vehículos comerciales actualmente? En lo que se refiere a la industria del neumático, creo que se ha mantenido de manera similar al año pasado, por lo menos es lo que estamos viviendo nosotros. Tenemos muy buenas expectativas para el crecimiento que tiene que darse, dado que el neumático es un actor muy importante para la economía. ¿Ustedes tienen una línea que abarca tanto buses como camiones para fuera y dentro de ruta? Nosotros tratamos de cubrir todas las aplicaciones posibles de neumáticos, no sólo en neumáticos en sí, sino también estamos incursionando en la reconstrucción, por eso Bridgeston adquirió la empresa Bandag de reconstrucciones. También estamos desarrollando una red de talleres de servicio que denominamos BTS, para otorgar servicios que van más allá de los productos en sí, porque ofrecemos alineación, balanceo, y otras necesidades del camión. Establecer el costo total de lo que involucrar toda la operatoria, el neumático, el servicio, la atención, me parece CENTRO DE VENTAS Y SERVICIOS

Nuevo Daytona en Quilmes. Página 44

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muy inteligente. Desde hace mucho tiempo con nuestro modelo de negocio, apuntamos hacia la integración de todas las soluciones que podamos brindar. Queremos ser reconocidos como los mejores proveedores de soluciones para el transportista y para eso trabajamos, no sólo con neumáticos nuevos, sino también con la reconstrucción, que abarata mucho el costo de la inversión inicial y también todo lo

que sea servicio para el mantenimiento de todo el neumático. De esa manera el neumático va a poder rodar la mayor cantidad de kilómetros posible. ¿Trabajan también en los lugares en donde se encuentran las flotas? Tenemos una red de asistencia técnica, con asesores que están permanente recorriendo el país, visitando nuestros clientes y sus flotas y también haciendo

“Con nuestro modelo de negocio, apuntamos hacia la integración de todas las soluciones que podamos brindar. queremos ser reconocidos como los mejores proveedores de soluciones para el transportista.” pruebas sobre neumáticos. Los nuevos desarrollos se testean primero en el campo y luego recién salen a la venta, así que todos los productos nuevos son probados específicamente, en este caso en Argentina. A veces se traen neumáticos de otros países y no son las mismas aplicaciones que las nuestras.

En la última edición de Expotransporte, Bridgestone puso énfasis en presentar una serie de soluciones integrales para el transporte, integrando la mirada entre neumáticos, recapados y servicios.

OPTIMIZACIÓN

MEJORAS PARA EL RENDIMIENTO DE SU NEGOCIO CON EL ObJETIvO DE AyuDAR AL TRANSPORTISTA A REDuCIR COSTOS y MAXIMIZAR LOS RéDITOS, LA COMPAñíA DESARROLLó uN LISTADO DE LOS fACTORES quE GENERAN GRANDES PéRDIDAS POR LA fALTA DE CONTROL A LOS quE LLAMó ”LOS 5 LADRONES DEL kILOMETRAJE”

icha enumeración funciona como una simple guía de consejos a tener en cuenta para asegurar el rendimiento óptimo del vehículo. “Los 5 Ladrones del Kilometraje” son: 1. Alineación: es importante chequear que sea correcta, porque puede reducir el kilometraje un 25%. Un desvío en la alineación de 1,5° equivale a 7% menos de performance y uno de 2,5% la reducirá un 17%. 2. Balanceo: un balanceo incorrecto puede reducir el kilometraje un 20%. 3. Control de presión: una presión inadecuada reduce el kilometraje un 25% y 20% menos de presión equivale a un 15% menos de durabilidad. Además, este control puede ayudar a reducir el consumo de combustible. 4. Diseño de banda: un diseño de banda inadecuado reduce el kilometraje un 40%. 5. Emparejamiento: el emparejamiento inadecuado reduce el kilometraje un 25%. Estos cinco consejos ayudarán a incrementar el rendimiento del vehículo, evitar el consumo excesivo de combustible, y contribuirá al cuidado del medioambiente. <

¿Qué porcentaje del mercado tienen actualmente? Consideramos que tenemos alrededor del 20% y siempre hemos ido creciendo. Bridgestone es el mayor productor de neumáticos del mundo, y parte de las ganancias que da el negocio se reinvierten en innovación, en agregar mejoras, y crear nuevos productos. ¿El precio está unificado en el mercado? Nosotros tratamos de adaptarnos a las necesidades del mercado, no somos competidores por precio, pero competimos por valor agregado con todo lo que les brindamos a nuestros clientes, que hacen que el costo sea menor. Nosotros decimos que somos los más económicos, porque el costo por kilómetro que podemos brindar es el más bajo. ¿Hay algún tipo de restricción a la importación de neumáticos? Afortunadamente no tenemos restricciones en ese sentido, hemos podido traer todo lo que nuestros clientes necesitan. Hace poco inauguraron un nuevo centro de servicios, ¿El plan es seguir abriendo más? Si, el plan es seguir, no sólo abriendo centros de servicios, sino también estamos trabajando en desarrollar la red de plantas de reconstrucción Bandag. Tanto en BTS como en Bandag tenemos

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NEUMÁTICOS

un plan muy agresivo de crecimiento.Estamos tratando de cambiar la percepción que tiene el cliente de la reconstrucción y la consideramos importante para abaratar los costos, entonces trabajamos en desarrollar un buen producto y creo que la gran diferencia la hacemos en el proceso de fabricación. Ahí os controles son mayores que en los proceso conocidos, y es donde se ve la diferencia.

CENTRO DE VENTAS Y SERVICIOS

NuEvO DAYTONA EN QUILMES EN ESTA OCASIóN, LA EMPRESA ACOMPAñó A DAyTONA EN LA APERTuRA DE Su NuEvO LOCAL ubICADO EN Av. LA PLATA 1.400, quILMES, PROvINCIA DE buENOS AIRES

¿Tienen pensado lanzar un nuevo neumático? Este año presentamos en Expotransporte la R249, que es un neumático lineal y para fin de año, principios del próximo, lanzaremos un nuevo diseño traccional, R 745, que estamos testeando y prontamente lo vamos a introducir al mercado. Otro de los pilares de Bridgestone es trabajar sobre la seguridad, para eso creamos Tyrematic, que es un dispositivo que se va a colocar dentro del neumático, y va a monitorear presión, y temperatura. Esa información será mandada a un lector que va a estar en el tablero del ca-

“Estamos desarrollando una red de talleres de servicio que denominamos bTS, para otorgar servicios que van más allá de los productos en sí, porque ofrecemos alineación, balanceo, y otras necesidades del camión.” mión y va a ser seguido satelitalmente. El dueño de la empresa va a poder mirar en su teléfono si hay alguna anomalía en alguno de los neumáticos, que se verá reflejado en aumento de temperatura o aumento de la presión. Tecnología de fórmula uno en los camiones. Exactamente, ya se probó en las olimpíadas en Brasil, se probaron estos dispositivos en los buses de tránsito rápido. Pensamos que el año que viene lo podremos mostrar a nuestros clientes de Argentina. < Canal de EL EXPRESO TV Rubén Verón, Bridgestone.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

on una alianza que data desde 1975, Daytona y Bridgestone/Firestone llevan adelante la misión de comercializar sus productos en un marco de excelencia que responde a las necesidades y exigencias de sus clientes. Este nuevo local, con atención al público de lunes a lunes de 08 a 21 hs, cuenta con un predio de 450 m2, dividido en tres ambientes entre los que se incluye el salón de ventas con cafetería, revistas, televisión, Wi-Fi y cómodos sillones, la playa de servicios y el depósito. Además, el centro posee una playa de estacionamiento descubierta de 250 m2. En cuanto a los servicios, “Neumáticos Daytona” cuenta con personal capacitado y con la más avanzada tecnología en equipamiento, incluyendo una alineadora 3D y el servicio de escaneo vehicular con equipos Bosch. Ofrece venta de neumáticos, alineación 3D de autos y camionetas, balanceo dinámico y estático, tren delantero y trasero, diagnóstico computarizado, amortiguación, suspensión, frenos, cambio de aceite y filtros y reparación de llantas. <

Enrique AlemaĂąy, presidente de ford Argentina.

NEUMÁTICOS

ACSA, AlTErNATIvAS COMErCIAlES S.A.

EL ESPECIAlISTA ENTREvIS TA A GAbRIEL WINITZky, DIREcTOR DE LA fIRMA AcSA, ALTERNATIvAS cOMERcIALES S.A., IMPORTADORA y DISTRIbuIDORA EXcLuSIvA DE RuEDAS y LLANTAS MAXION.

CSA es representante exclusivo de la línea Maxion, el fabricante más grande de ruedas del mundo, que al comprar Hayes Lemmerz, suman un total de 24 fábricas en 17 países y abastecen todo lo que es OEM del mundo. Desde el año 88 ACSA representa a Maxion en Argentina, dedicándose a la importación y distribución de todo lo referido a ruedas, y manejando todas las líneas de llantas, tanto en acero, como en aluminio. <

ENTrEvISTA

PROvEEDOR OrIGINAl MAXION

¿Cuál es la diferencia entre acero y aluminio? La diferencia más notoria es el peso. El peso significa mayor capacidad de carga, aunque no es el único, una rueda de aluminio pesa la mitad que una rueda de acero, si bien ahí te comento que Maxion, en la última feria de Alemania estuvo presentando una rueda de acero de 36 kilos, para que tengas una idea, una rueda de acero común y corriente pesa 42 kg, las de Maxion pesan 38 y una de aluminio 24, esa es la gran diferencia. Hoy Maxion presenta una rueda

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Canal de EL EXPRESO TV Gabriel Winizky, ACSA

de 36 kg y están trabajando para en 4 años llegar a 30 kg en acero. ¿Y en cuanto a la duración? Una rueda de aluminio forjada es 5 veces más resistente que una rueda de acero. A parte no necesita mantenimiento, yo vengo pregonando hace rato, que en el eje delantero de los camiones corrigen el 50% de desgaste del neumático, porque son perfectamente redondas.

AcSA se especializa en transporte de cargas, de pasajeros, de sustancias peligrosas y todo lo vinculado a la actividad del transporte pesado. ¿Por qué crees que todavía no hay una migración importante hacia la llanta de aluminio? Un poco por costumbre y un poco por costo. El aluminio tiene un costo inicial que es la inversión, aunque tampoco es aplicable para el cien por cien de los productos. Para probar si realmen-

te les sirve la rueda de aluminio, y no quieren hacer una inversión para todo el vehículo, recomiendo empezar por el eje delantero, que son las ruedas que más sufren en casi todas las unidades. ¿Abastecen a las terminales? Maxion es proveedor original de todas las terminales. Armamos los neumáticos más rueda a Mercedes-Benz, es original de Iveco de Volvo, y de Scania. ¿Cuál es el volumen que mantienen en stock en este depósito? En este depósito en particular habrá cerca de doce mil piezas, sobre un volumen general de veinte mil, que es lo que acostumbramos a tener. Nosotros manejamos tres depósitos, este es el depó-

sito madre en donde se hace la entrega, la carga, después todo aquello que no es de tanta rotación va a otro depósito. ¿En qué se especializan? En transporte de carga, de pasajeros, de sustancias peligrosas, y todo lo que tenga que ver con transporte pesado. Abastecemos el 60% del mercado de semirremolques. ¿Cómo están viviendo este año y qué perspectiva tienen para el próximo? Fue un año de transición, todos los informes que recibimos del agro son muy buenos, hubo una transferencia de utilidades importantísima, por lo que creemos que el 2017, debería ser un muy buen año. <

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BREVES del TRANSPORTE

FadEEac

iNFORME

REPORTE DE actiVidadES y SUStENtaBiLidad

SubA EN EL cOStO dE tRaNSPORtE

CON EL ObjETIvO DE INfORMAR SObRE SuS PRINCIPIOS y DIfuNDIR SuS PROCESOS y PRáCTICAS TENDIENTES A REfORZAR EL COMPROMISO SOCIO AMbIENTAL EN CADA uNO DE LOS MERCADOS DONDE OPERA, SCANIA ARGENTINA PRESENTó Su PRIMER REPORTE DE ACTIvIDADES y SuSTENTAbILIDAD

LOS COSTOS DE TRANSPORTE SubIERON 1,96% EN NOvIEMbRE y ACuMuLAN uN INCREMENTO DE 36,3% EN LOS ONCE MESES DE ESTE AñO

l índice de costos de transporte, elaborado por el Departamento de Estudios Tributarios Observatorio de Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas exhibió un incremento en el mes de noviembre de 1.96%, acumulando un aumento del 36,3% en los once meses del año, cifra que continúa superando con amplitud al registrado en igual período en 2015, y es casi similar al de 2014. Con el incremento de noviembre, se proyecta para 2016 un resultado final cercano al de 2014 de 38,4%. Se reitera el hecho de una devaluación significativa, en términos medios 45/50% en 2016 frente a 25% en 2014. El índice de costos de transporte mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y es referencia para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. Las variaciones en cada uno de ellos son: $Peaje: Con un 82,7% agrupa los fuertes ajustes en rutas nacionales y accesos. $Gastos Generales: 85,2% por el impacto de la suba de los servicios públicos y depósitos a los que se suma las subas en Personal. $Costo Financiero: 85,9% debido a la fuerte alza de las tasas de interés en el período Por el lado del Equipo: $Seguros: 38,4% $Reparaciones: 34,4% $Material Rodante 32,4% $Patentes 30%. Este Índice de costos de transporte está homologado por el Centro de Investigación en Finanzas de la Universidad Torcuato Di Tella, que verifica el uso de la metodología estadística. < Fuente: Fadeeac

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l informe giró en torno de los pilares sobre los que trabaja la empresa: desarrollo de soluciones eficientes para sus clientes, operación del negocio de forma sustentable y trabajo conjunto con cada uno de los clientes, organizaciones y el Estado. Alejandro Pazos, gerente de Marketing y Comunicaciones de la firma, presentó

el trabajo diciendo que “El concepto de sustentabilidad forma parte del ADN de la compañía y engloba aspectos ambientales, sociales, económicos y culturales en una visión holística de largo plazo” y agregó que el texto “es una herramienta estratégica que involucra a todas las áreas de la compañía y muestra el trabajo diario que realiza Scania para desarrollar y ofrecer soluciones eficientes y sustentables, cuidando tanto el negocio de nuestros clientes como del entorno en el que se desenvuelven”. <

“Creemos que una visión a largo plazo es la clave para mantenerse firme en los valores fundamentales para un desarrollo sustentable”, Emilio Müller, Director general de Scania Argentina.