El Expreso Magazine del Transporte #42 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

DESPUÉS DE UN AÑO...

ALGO VA A EXPLOTAR POR DANIEL ORCIANI dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE

¿Cómo están los empresarios del sector? Mal. Los aumentos de los costos son casi mensuales. Combustibles, repuestos, peajes…etc. Si le queremos sumar salarios, cartón lleno. Durante todo este largo año y dos meses, en este sector, como tantos otros, los transportistas apostaron al diálogo, a la esperanza del cambio y al conocimiento y profesionalización de las autoridades.

+COSTOS

Combustibles, repuestos, peajes, salarios

o se si será un globo, la paciencia de los dirigentes o la rebelión de las bases, pero la situación ya pasó de difícil.

Hace poco se reunió el Ministro Dietrich con los gremios del transporte y presentó los avances del plan de infraestructura y transporte que contempla una inversión pública y privada de 33.270 millones de dólares. Aplauso, medalla y beso. Durante mucho tiempo no se hizo nada y obras en infraestructura son lo que faltan. Y si no las hace Lázaro Baez mejor. Ahora, en este año electoral, esta presentación a los gremios, más allá de lo expresado anteriormente, tiene el significado político de expresar que Dietrich es un Ministro en movimien-

to, que hace cosas. Y como segunda lectura se puede observar que les dice con esto a los gremios, calma, lo mejor está por venir. Desde estas páginas, aún reconociendo los logros y la capacidad de tarea del Ministro, creo sinceramente que le falta muñeca política para reconocer la realidad. Los gremios presentes anunciaron pedidos de aumentos antes de esta reunión, y en especial la gente de Camioneros, públicamente comunicó pedidos de aumentos salariales del orden del 30%. Y no va a hacerlos cambiar de opinión un par de powerpoints bien realizados y justificados. Entonces más allá de la ¨voluntad¨ del Gobierno de no convalidar aumentos por sobre el 18%, la discusión como siempre, va a pasar por otro lado.

Hubo reuniones, se informó y se tomó nota de reclamos, propuestas y soluciones posibles. Parecía que por fin se daba previsibilidad a esta importante actividad económica. Pero el tiempo pasó y desde el Gobierno se tomaron tiempo para estudiar la herencia, luego mas tiempo para analizar la realidad, y mas tarde más tiempo para estudiar las macromodificaciones que necesita la economía en general y el sector en particular. Mientras tanto, los costos siguen en alza, las cargas bajaron en cantidad y en precio, el material rodante aumentó de precio, y en este estado de cosas mirar para adelante da miedo. Hay soluciones que Usted conoce Sr. Ministro para paliar la coyuntura, sino cuando termine las obras, no va a haber camiones para recorrer esas hermosas rutas nuevas. Necesita gestión para el corto y mediano plazo. Y no tiene mucho tiempo. Mientras mira el futuro y anuncia sus ventajas por twitter, hay miles de transportistas que todos los días esperan una buena noticia para seguir creyendo y subsistiendo. <

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SUMARIO

SUMARIO 34

IVECO nEn el podio del Dakar 2017. nIveco festeja 48 años invirtiendo y produciendo en el país. P.22 nNuevo servicio de telemetría.

STAFF

100

145

190

200

PRODUCCIÓN INTEGRAL

59,4

16 P R O DUC TO R A

HINO

118,8

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251

178,2

nLa seguridad, uno de los pilares de la marca: herramientas de

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

seguridad activa y pasiva.

P R O DUC TO R A

EDITORA Liliana Orciani

237,6

ADEMáS...

ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

nLa automotriz japonesa Isuzu,

FOTOS Hernán Novoa Marcos Eisenbeil

regresa al país. nCamioneros en camino,

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A. 40

EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Temporada 2. P.48

LIFAN

AGRALE

nLa versión Box se sumará a

nMejora en la performance de la

la familia de utilitarios Foison,

producción.

que la marca comercializa en el

nEntrevista a Ignacio Armendariz,

mercado local.

Gerente Comercial de Agrale.

FADEEAC nNuevo golpe a los costos del transporte. Entrevista a Juan Aguilar, Sec de Relaciones Institucionales. nReconocimiento a las ficalías especializadas en piratería del asfalto. P.8

MERCEDES-BENZ

FE.TR.A.

nMuy optimistas. Entrevista

nCosecha de cereales, tarifas, puertos e

a Federico Amden, Gerente

inconvenientes en el transporte.

de Ventas de Camiones de

nEntrevista a Pablo Agolanti, Vicepresidente de

Mercedes-Benz.

Fe.Tr.A.

VOLVO nLa firma homologa los primeros instructores del programa multiplicador de capacitadores. nMás financiación a mejores tasas: nueva propuesta para adquirir los modelos VM de camiones Volvo.

FORD nEvolución en cada segmento. nEntrevista a Juan Carlos Janocko, Gerente de Marketing y Ventas de Ford Camiones. Experiencia comercial de la marca y expectativas a futuro.

#42

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COSTOS

análiSiS

NUEVO GOLPE A LOS

COSTO DEl TRanSPORTE

LOS NUEVOS AUMENTOS EN LOS PEAjES DE LOS PRINcIPALES AccESOS A LA cIUDAD AUTóNOMA DE BUENOS AIRES, PRENDIó UNA NUEVA LUZ DE ALERTA EN EL SEcTOR TRANSPORTISTA

n un comunicado la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (FADEEAC) pone de manifiesto que ”el constante incremento de las tarifas sigue inflando el globo de costos que el transporte de cargas debe afrontar” y asegura que la aplicación del incremento en los peajes de las autopistas porteñas, en los accesos Norte (Panamericana, Ruta 8), Oeste y Corredor Atlántico, que incluye la Autopista Buenos Aires-La Plata, golpea la rentabilidad de las empresas transportistas. Los incrementos que pueden llegar a porcentajes de entre el 180 y el 250 por paso en ‘horario congestión”, representan una cifra descomunal que afecta enormemente la economía del transporte de cargas. <

EnTREViSTa

EL PEAjE, UN cOSTO QUE PREOCUPa a la aCTiViDaD Sobre el tema, conversamos con Juan Aguilar, Secretario de Relaciones Institucionales y Prensa de Fadeeac quien nos dijo: “la situación nos tiene preocupados porque sumado a la baja de la ac-

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

tividad, debemos sumar estos aumentos de costos, que en este caso es bastante importante, es público el porcentaje que ha aumentado además de la segmentación que se generó en los mismos, donde hay cuatro valores de peajes dependiendo del horario en el que transite un transportista, el cual es muy difícil de explicar y hace que el transportista que viene desde el interior deba ir especulando cuál horario es el más conveniente para pagar menos peaje”.

nuestros clientes, que son los que sufren la baja en el consumo, por lo que en este contexto, sentarnos a discutir tarifas o convenios es muy difícil. ¿Se está hablando de alguna forma de

compensación, algún mecanismo que permita paliar esto? Nosotros tenemos buen diálogo con el gobierno, y estamos trabajando en distintas alternativas que a lo largo del tiempo puedan generar una actividad

Si bien hay una confianza en el gobierno, parece que el torniquete no para de apretar. Es así y a nosotros se nos está haciendo muy difícil, porque es muy compleja la posibilidad de trasladarle esos costos a

competitiva y eficiente, el problema es el mientras tanto. Ocurre que el aumento de las tarifas y la baja de actividades, se ha transformado en un coctel realmente nocivo para nosotros. EL tema de los peajes me sorprende, porque lo escuché apenas asumió el equipo del gobierno que lo que buscaban era ver el tema más por el lado del exceso de peso, dijeron que pondrían balanzas dinámicas, que el camión va-

Juan Aguilar Secretario de Relaciones Institucionales y Prensa de Fadeeac.

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COSTOS

“Tenemos buen diálogo con el gobierno, y estamos trabajando en distintas alternativas que a lo largo del tiempo puedan generar una actividad competitiva y eficiente, el problema es el mientras tanto.”

cío no pagaría, cuando el camión esté en el tonelaje normal paga lo que tiene que pagar y el excedido de peso pagará mucho más y con eso el sistema se equilibraría. Eso es trabajar el mediano y largo plazo, el problema es el mientras tanto…y mientras tanto ya pasó un año para nosotros, donde tuvimos una devaluación importante, donde ha caído el consumo alrededor del treinta porciento, estamos esperando que el agro empiece a dar signos de mejoras en volúmenes transportados, pero por el momento no hay movimiento, cayó el consumo de combustible, cayó la venta de nuevos, y la actividad está atravesando un momento muy complejo. Esta actividad, pese a las crisis, mantiene a su personal, y escuchamos que el gremio anuncia un aumento de no menos del 30%, que me parece es un golpe de gracias para muchos. Esperemos llegar a ese momento con otros indicadores, un poco más favorables, pero lo cierto es que entre los peajes, los combustibles, las patentes de los vehículos, las tasas municipales, los servicios públicos que en la actividad logística tienen una incidencia muy importante, la suba de los alquileres, todo esto ha generado una distorsión en los costos que ha cerrado diciembre del 2016 con un 37% y empezamos los primeros meses del año en una situación totalmente desventajosa, visto desde el

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Dijo Aguilar: “el aumento de las tarifas y la baja de actividades, se ha transformado en un coctel realmente nocivo para nosotros.” punto de vista de la competitividad. ¿Tienen previsto hacer algún tipo de acciones? En la primera reunión de mesa ejecutiva de este año, escuchamos la palabra de todos presidentes de las cámaras del país que integran Fadeeac, y en el interior la situación es mucho más grave, todo tiene una retracción, ni hablar del transporte internacional, en el cual no podemos competir. Tenemos el combustible más caro de la región, con

lo cual nos saca del centro de la escena. Acciones tomamos a través de comunicados en los que exponemos lo que está pasando y el tema del aumento de peajes también afecta a nuestra actividad y lo tenemos que decir porque a pesar de no tener responsabilidad en la gestión del aumento,está en línea con la composición de la tarifa y el costo del precio final del flete. < Canal de EL EXPRESO RADIO Juan Aguilar. Fadeeac

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PIRATERÍA DEL ASFALTO

FADEEAC

ESPECIALIZADOS

EN PIRATERÍA DEL ASFALTO FADEEAC REALIZó EN Su SEDE uNA REuNIóN EN LA quE SE CONOCIERON LOS AvANCES SObRE LA PIRATERíA. EL ENCuENTRO FuE EL MARCO APROPIADO PARA HOMENAJEAR A LOS FISCALES DIEGO bENEDETTO Y FACuNDO FLORES, ESPECIALIZADOS EN ESTA PRObLEMÁTICA.

urante la reunión, presidida por Oscar Farinelli responsable del Departamento de seguridad, fiscalización y logística de FADEEAC, junto con Juan D. Aguilar, secretario de prensa y Relaciones Institucionales, se habló sobre los avances alcanzados este año y se destacó la disminución en el delito de esta índole. Además se volvió a remarcar la necesidad de que la Ciudad de Buenos Aires tenga un Fiscal espe-

cializado para que sirva de interlocutor con los Fiscales de las Provincias y así lograr limitar el accionar de los delincuentes.

ENTREvISTA I

ENTREvISTA II

Oscar Farinelli: seguridad, fiscalización y logística.

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El encuentro se armó también para homenajear a los Fiscales Diego Benedetto -de la UFI Temática de Piratería del Asfalto de Lomas de Zamora- y al Dr. Facundo Flores -de la UFI especializada en Piratería del Asfalto de Zárate, Campana, por el trabajo llevado a cabo

Diego Benedetto, Fiscal de Lomas de Zamora. Pág. 10

combatiendo los delitos de piratería del asfalto en esa localidad. Siguiendo en el tema, se dio a conocer la imperiosa necesidad de ponerle límites a la venta de los inhibidores de señal para que no interfieran en los equipos de rastreo satelital ni en la línea del 911 y se remarcó la urgencia de contar con alguna Legislación para limitar la venta indiscriminada de celulares, con el fin de tener un mayor control de los titulares de los aparatos. En el encuentro estuvieron presentes el presidente del Instituto de Asistencia a los Automotores y Temáticas de la Investigación (IAATI), el vicepresidente, Daniel Beck, el vicepresidente y quien

además es Director de Información Migratoria, Jorge Omar Nasrala; Giordano Lanzarini, Oficial Regional Especializado de la Oficina Regional de Interpol para América del Sur; Ariel Domínguez, Jefe de Seguimiento de piratas del asfalto de la Policía de la Provincia de Buenos Aires; Carlos Gabriel Rojas, Jefe del área Cibercrímen de la Policía Metropolitana; Gustavo Gianella, Director de Criminalidad Organizada del Ministerio de Seguridad; y Gerentes de seguridad de varias empresas. <

ENTREvISTA 1

SEGuRIDAD, FISCALIZACIóN Y LOGÍSTICA CONvERSAMOS CON EL RESPONSAbLE DEL DEPARTAMENTO DE SEGuRIDAD, FISCALIZACIóN Y LOGíSTICA DE FADEEAC, OSCAR FARINELLI PARA CONOCER MÁS DETALLES SObRE LOS AvANCES EN LA DISMINuCIóN DE CASOS DE PIRATERíA DEL ASFALTO Canal de EL EXPRESO TV Oscar Farinelli “En la mesa de trabajo reunida en Fadeeac, observamos que se nota una disminución de la piratería, sobre todo en las zonas sensibles del conurbano bonaerense. En esta última etapa es mayor

Oscar Farinelli, Departamento de Seguridad, Fiscalización y Logística de FADEEAC.

aún por el gran trabajo que viene haciendo los fiscales especializados, que están en todo el contorno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, desde Lomas de Zamora, San Martín, Matanza, Mercedes y Zárate, Campana.” En la mesa estaban los que tenían que estar, encarando el tema con seriedad, dando la pauta que se han propuesto eliminar la piratería. Fadeeac desde el principio estuvo comprometida a participar de este trabajo, y se trató de encontrar a la gente de mayor idoniedad, para realizarles los pedidos, y mejorar el servicio del transporte de cargas. Las denuncias al transporte de cargas no eran bien atendidos, y no tenía la rápida recepción que se necesita, y que sería la esperada. Con las fiscalías especializadas hemos logrado que eso cambie y se están viendo los resultados. Sabemos que hay cosas para mejorar, un fiscal comentaba que pasa un telé-

fono para que lo desencripten y le dan turno para dentro de varios meses, no se si eso es falta de recursos o asignación de recursos. Todavía hay muchas cosas por resolver, con los pedidos de los fiscales, vamos a insistir a los organismos oficiales para que se adquieran los equipamientos necesarios. El delito hoy usa las comunicaciones, sabemos que se necesita más equipamiento para lograr resultados más rápidos. Hay causas que llevan meses y algunos años. ¿Por qué no hay una fiscalía especializada en la capital? Ese es un problema que aún seguimos teniendo. Nosotros hace años que venimos reclamando una fiscalía especializada en al Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que interactúe con las de provincia, que lo vienen haciendo bien. Hoy quienes se dedican a este delito, producen el hecho en el comurbano pero la denuncia la realizan en la Ciudad Autónoma, en la comisaría de la policía

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PIRATERÍA DEL ASFALTO

federal, y para que se inicien las investigaciones lleva un tiempo aún mayor y cuando se inician ya es tarde para la recuperación de lo robado. Entendemos que un fiscal especializado que pueda interactuar dinámicamente mejoraría mucho el panorama que tenemos. El transporte pesado está menos afectado en los robos y se vuelcan más al robo de utilitarios, de repartos, porque lleva menos tiempo de labor, el hecho delictivo en sí mismo. Se está trabajando y tenemos el compromiso de la Nación en seguir en este tema con mayor ímpetu en el 2017. Creemos que se va a abrir una mesa de trabajo en el Ministerio de Seguridad de la Nación y eso nos ayudaría muchísimo a plantear estos temas y a ir encontrando entre todos, la solución al problema. ¿Por qué la gente de interpol da su base de datos a la gente de migraciones, no de aduana para el control de los camiones? Se está trabajando en eso, estaban los representantes de cada área. Sabemos que hay organizaciones delictivas que

Representantes de FADEEAC homenajeando al Fiscal Dr. Diego Benedetto.

usan al país como tránsito, y se han desarticulado varias integradas por miembros de este país y de Brasil. Se filtraba información del contenido de las cargas, se avisaban , tal camión con tal carga va a hacer tal recorrido y lo

robaban, pero se viene trabajando bien, avanzando y se ha podido integrar un equipo de trabajo muy sólido entre lo privado y lo público, vamos todos por un mismo sentido y eso hace que el delito de éstas características no crezca. <

ENTREvISTA 2

FISCALíAS TEMÁTICAS

la individualización de las personas que participan en los mismos.

EL DR. DIEGO bENEDETTO, FISCAL DE LA uFI DE LOMAS DE ZAMORA, FuE ENTREvISTADO POR EL EXPRESO MAGAZINE, DuRANTE LA JORNADA EN LA quE RECIbIó, JuNTO AL FISCAL DE CAMPANA, EL HOMENAJE DE FADEEAC.

¿Cómo es eso que no existe una fiscalía en capital federal, con quien relacionarse, y con quien trabajar en conjunto sobre los temas en común? No existe una fiscalía especializada o temática sobre hechos vinculados con este tipo de modalidad delictiva, lo cual obviamente complica, porque siempre estamos limitando con la Ciudad autónoma de Buenos Aires y creo que sería bueno contar con una fiscalía que reúna toda la información para poder intercambiarla, como hacemos con otros departamentos judiciales de la provincia de Buenos Aires, sobre todo con los que están más cerca, como hacemos nosotros con el Departamento Judicial de La Matanza, que también tiene una fiscalía temática vinculada a este tipo de investigaciones, lo que hace casi diario el trato con el fiscal de allá, intercambiando información. Hace poco tiempo hemos hecho una investigación conjunta que dio resultados muy exitosos.

¿Cómo están llevando adelante las gestiones en la fiscalía? Hace tres años que con mi equipo de trabajo estamos a cargo de esta fiscalía y si bien no somos muchos, tenemos muchas ganas de trabajar, que es lo fundamental. Nosotros estamos trabajando mancomunadamente con la policía de investigación de la provincia de Buenos Aires y con otras fuerzas, pero principalmente en cada una de las DDI que incumben a la jurisdicción donde tengo injerencia, se han generado gabinetes de trabajo para investigar los hechos vinculados a piratería del asfalto. A partir de ahí comienzan las investigaciones. Al ser una fiscalía temática hace mucho más fácil el trabajo en cuanto a

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Fiscal de Lomas de Zamora, Diego Benedetto.

En cuanto a la articulación con la Ciudad de buenos Aires, benedetto destacó como dificultad que “no existe una fiscalía especializada o temática sobre hechos vinculados con este tipo de modalidad delictiva, lo cual obviamente complica, porque siempre estamos limitando con la Ciudad”. Nos enteramos que cuando envían, por ejemplo, un teléfono celular para que bajen los datos que tiene, los turnos que les dan son de varios meses, cuando ustedes podrían tener el sistema en su fiscalía. Lo estamos tratando de tramitar para darle celeridad a algunas cuestiones vinculadas a la recolección de pruebas. Cuando hacemos un procedimiento, se detiene una persona y se secuestra su teléfono, estamos contando con turnos bastantes distantes en el tiempo que tiene que ver con una sobre carga de trabajo, no tiene que ver con falta de compromiso de la gente, y sería bueno contar con la tecnología pertinente acá en el departamento judicial, porque no sólo serviría con hechos vinculados al robo de mercadería en tránsito sino para todo tipo de investigación, sean homicidios, trata de personas, investigaciones sobre la ley de drogas, dado que de la tecnología nosotros sacamos información muy productiva. Creo que manejarse con una red integrada de datos es clave, porque me parece que no son muchas las bandas,

y van variando la operación de acuerdo a como va actuando la policía. El drástico descenso en las estadísticas en hechos de robo de mercadería en tránsito, conocida como piratería del asfalto, no es el trabajo únicamente de la fiscalía, si bien mi grupo de trabajo hace un esfuerzo muy grande, dejando cosas de la vida privada para venir a trabajar feriados y demás, contamos con la productiva colaboración de la policía y de otros organismos, ya sean públicos o privados entre los que puedo nombrar La Dirección de Captaciones de las Comunicaciones del Poder Judicial de La Nación, la antigua dirección de observaciones judiciales de la SIDE. Ahora ese tema lo está manejando el poder judicial de la Nación, con quienes nosotros interactuamos bastante, y tenemos muy buena recepción, lo mismo que los municipios, sobre todo el de Lomas de Zamora, que nos da información relacionada a las cámaras de seguridad, es un esfuerzo conjunto que ayuda mucho. El tema de generar vínculos ayuda a resolver de forma más rápida las situaciones que se presentan.

Hay un tema que me parece recurrente, una cosa es que se busque al culpable, al entregador, pero por otro lado, las mercaderías que se comercializan, que no pagan impuestos, es una evasión millonaria, y parece que por ese lado no preocupara mucho. En el mes de noviembre pasado dimos por finalizada la parte de investigación, quedan algunas medidas pendientes, pero con la DDI de Lomas de Zamora en colaboración con el municipio, y con la Dirección de Interceptación de Comunicaciones del Poder Judicial de La Nación, y otras fuerzas, más empresas del sector privado de rastreo, de seguridad, culminamos una investigación que venía desde los primeros días de febrero del 2016, en la cual hicimos allanamientos y se logró encarcelar a

las personas que formaban tres bandas que se dedicaban al robo de la mercadería, a la persona que se encargaba de comercializar esa mercadería, y a los compradores. Esos compradores aún sabiendo el origen ilícito de la mercadería las incorporaban al mercado lícito, lo que conforma el lavado de activos. Esto es darle un origen lícito a la mercadería que fue obtenida de forma ilícita, por un robo en este caso. Nosotros en esa investigación que duró mucho tiempo, logramos determinar esos escalones dentro de las organizaciones, los que robaban, los que vendían y los que volvían a ingresarla al mercado tratando de darle una forma de licitud a la mercadería. Los felicito por la labor que cumplen porque gracias al accionar de ustedes ha disminuido mucho el número de robos a camiones. Muchas gracias por tus palabras. < Canal de EL EXPRESO TV Fadeeac. Piratería

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transporte de cereales

Fe.tr.a.

COMPROMETIDOS CON

el transportIsta CONvERSAMOS CON EL vICEPRESIDENTE DE LA FEDERACIóN DE TRANSPORTADORES ARGENTINOS, PAbLO AGOLANTI, SObRE TEMAS REFERIDOS A LA COSEChA DEL CEREAL, LA TARIFA y LOS INCONvENIENTES DE Su RECOLECCIóN ¿Cuál sería el ámbito de injerencia de la federación? Nuestro ámbito de injerencia son las provincias cerealeras del país, empezando por San Luis, para terminar por Salta en el norte, en todas tenemos delegaciones, con centro de transportistas conformados, tenemos transportes adheridos, transportistas individuales afiliados o sea las distintas organizaciones a nivel del país que mutan según la zona. ¿Cuántas delegaciones tienen entre los adheridos? Hoy hay más de 300 delegaciones en todo el país, no existió nunca una gre-

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mial empresaria como esta, con este nivel de organización. Los transportistas se han unido, han empezado a trabajar, se dieron cuenta que el espíritu de asociativismo le permite negociar mejor las tarifas, negociar mejores trabajos y con una gremial empresaria nacional, nosotros tratamos de asesorar, y ayudar en tarifas, en distribución de cargas, siempre estamos para ponerle el hombre al transportista. Hablando de tarifas, entiendo que vienen de cerrar una después de mucho tiempo. Si, en la mesa participativa nacional, en el marco de la resolución N°8, en donde

el Gobierno de la Nación citó a las partes, se discutieron los porcentajes de aumento en base a un estudio de costos que a nosotros nos da un poquito más de lo que terminamos acordando, pero que en pos de poder trabajar y con una cosecha que se avecina, aceptamos. Se aceptó un aumento del 12%, y si bien nosotros pretendíamos algún puntito más, tampoco estamos desconformes con el acuerdo teniendo en cuenta que los productores y las entidades del campo se sentaron a discutir tarifas al filo del comienzo de la cosecha. Esta cosecha va a ser más compleja, sobre todo por la situación hídrica de

Fe.Tr.A es una federación que representa a pequeños y medianos transportistas de granos del país, que con casi el 60% del parque automotor, son los encargados de transportar el cereal, productos y subproductos que se producen en el país, tanto para consumo interno, como para la exportación.

Pablo Agolanti, Vicepresidente de Fe.Tr.A., abordó inquitudes del sercor del transporte cerealero,

los distintos campos en el núcleo. La zona núcleo del país, abarca gran parte de la provincia de Buenos Aires, Santa Fe, una gran parte por encima de Rosario, parte de La Pampa, parte de la provincia de Córdoba. Allí la situación hídrica es delicada, en algunos lugares

con anegamientos en campos, aunque no son tantos, pero si con una situación realmente compleja en lo referente a caminos rurales por la erosión, son caminos que tienen más de 100 años de antigüedad, son caminos volátiles, que el viento los ha ido erosionando; además

hay muchos canales clandestinos en la provincia de Córdoba, que hace que el agua busque salida,y llega a Santa Fe, a La Pampa y va a terminar llegando a Buenos Aires. El problema de la Picasa, que la mayoría de la gente conoce, se replica en bastantes lugares, grandes ojos de agua que presionan las napas muy arriba. Muchas veces los intendentes y los presidentes comunales no hacen los trabajos en los caminos rurales, lo que hace que sea muy complejo el poder sacar la cosecha de esos campos y hay lugares en los que está el 30 o el 40% de la cosecha en el campo porque no se puede entrar a sacarla. Tenemos muchísimos equipos volcados, con roturas de diferenciales, porque el tironeo para poder sacar al camión lo puede resistir una vez, no está hecho para eso. Pero el productor necesita sacar el cereal para que se mantenga su calidad. Por el fenómeno del niño muchas veces se trilló húmedo porque había buen tiempo y si se lo dejaba pasar y llovía, se pasaba y se metió en silobolsas, cereal que no estaba en las condiciones ideales. Hay lugares en los que se va a empezar a trillar maíz con una humedad de casi 25 puntos para secar. Hay contactos internacionales, por los que vamos a tratar de cumplir. Sabemos que el 80% de la actividad se concentra en la zona del puerto de Rosario, ¿cuál es el problema que están teniendo con los cupos? A nivel mundial no existe un cordón exportador como el que existe en Rosario, estamos hablando de 19 puertos en menos de 80 km, con una capacidad de descarga muy alta, y en épocas pico de cosecha, estamos hablando de hasta 15 mil camiones diarios, todas las rutas del país, logísticamente termina n en Rosario y se producen largas colas de camiones que llegan de todas partes del país. El problema es cuando el importador empieza a comprar directo, en realidad el sistema de comercialización de la Argentina viene mutando año a año. Vemos que se viene utilizando menos el acopio de granos que antiguamente eran las cooperativas, o acopiadores privados y por una cuestión de costos, interpretamos nosotros, cada vez se hace más el negocio de productor-puerto. Si un productor agrope-

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transporte de cereales

cuario empieza a trillar maíz con una máquina de las que existen hoy, pueden llegar a sacar entre 20 y 30 camiones diarios, pero el exportador no tiene esa capacidad de cargas, por lo que compra 5 camiones un día y 5 al otro día. Lo que termina pasando es que los camiones se convierten en silos y utilizan las rutas y autopistas del Estado como playas de estacionamiento. Desde el año 2009 venimos pidiendo por un sistema de cupos, nosotros lo teníamos diseñado, desde esa fecha, tenemos una pila de actas firmadas con compromiso del Estado para hacer un sistema de cupos, porque es el Estado el que tiene que intervenir en esto. Con el Ministro Dietrich empezamos a trabajar con sistema de cupos, está bastante avanzado, y aunque no creo que tengamos la posibilidad de tenerlo en marzo o abril, esperemos que con este sistema mejoren las condiciones, porque no se va a poder comprar más cereal que la capacidad de descarga que tengas y eso va a mejorar la seguridad también. En el cordón de San Lorenzo, puerto

Puerto de Rosario. “Con el Ministro Dietrich empezamos a trabajar con sistema de cupos, está bastante avanzado, y aunque no creo que tengamos la posibilidad de tenerlo en marzo o abril, esperemos que con este sistema mejoren las condiciones”, adelantó Agolanti durante la entrevista con ETv.

General San Martín, hay puertos muy grandes. En Timbués hay un puerto renovable y es el puerto más grande que existe en el mundo, y hay otros un poco más chicos a 7-8 km. Muchas veces las colas de transportistas llegan a más de 50 km antes de llegar a ese cordón. Roldán, por autopista Rosario-Santa Fe o en Rosario en circunvalación, suelen albergar largas colas de camiones que están yendo a los puertos.

Nosotros vivimos reclamando por seguridad, pero sabemos que es imposible hacerlo con tantos camiones juntos, pero vemos que tampoco se hacen los esfuerzos que se deberían hacer para tratar de solucionar el problema. Creemos que la policía no hace la logística que tendría que hacer, porque cuando nos roban el cereal a nosotros, alguien lo compra, y lo están comprando en el cordón industrial, algo está pasando

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ahí. El gobierno nacional ha tomado esto en cuenta también, hemos hablado con gendarmería y se han empezado a ver algunos resultados. No todos los que esperamos, pero entendemos que se puede empezar a solucionar con un sistema de cupos y con un trabajo mancomunado con la policía. < Canal de EL EXPRESO TV Pablo Agolanti. Fe.Tr.A.

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PRODUCTOS

MERCEDES-BENZ

MUY OPTIMISTAS MERcEDES-BENZ hA vENIDO cREcIENDO DESDE EL 2014 EN LOS DISTINTOS SEGMENTOS y EN PARTIcIPAcIóN DE MERcADO, LO quE hABLA DE LA EvOLucIóN DE LA MARcA. ENTREvIS TA A FEDERIcO AMDEN GERENTE DE vENTAS DE cAMIONES MERcEDES-BENZ ARGENTINA ¿Cómo le fue a Mercedes-Benz camiones en el 2016? El 2016 fue un muy buen año. Nosotros cuando iniciamos el año en la típica reunión de concesionarios, comenta-

mos los números que esperábamos para el 2016 y estimábamos terminar con un volumen de tres mil unidades en lo que es camiones, es decir del Accelo en adelante, y los colegas y concesiona-

rios nos miraban como diciendo: están siendo un poco optimistas, en un año donde cambiaba la noma, veníamos de un cambio de gobierno, devaluación y terminamos vendiendo casi cuatro mil unidades, por lo que terminó siendo un año genial, y no sólo en términos de venta sino también en participación de mercado. Ganamos casi un uno por ciento, llegando cerca del 27% de participación de mercado, lo cual no solo habla de un buen año de Mercedes-Benz,

El gran desafío para este año es el segmento semipesado, que lo venimos preparando desde hace un tiempo para recuperar la participación que históricamente tuvimos en este segmento. sino también de una evolución. Desde el 2014 que venimos creciendo año a año en participación de mercado y en los distintos segmentos. Un año que en términos de mercado también ha sido muy bueno en patentamientos, sobre todo con un segundo semestre muy fuerte. Un economista decía que para ver que va a pasar en la economía de un país, hay que analizar el volumen de ventas de los últimos seis meses de camiones. Creo que estamos en presencia de seis meses, con muy buen volumen de ventas y de patentamientos de camiones, con lo cual el escenario es muy distinto al que teníamos al inicio del 2016. Más allá de que enero y febrero no son

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nos, participábamos con el 710 con una participación muy buena y nuestro miedo era cómo hacer para defender esa participación de mercado, con un camión que si bien no era nuevo, es totalmente distinto, tiene otra tecnología, otra cabina, otro posicionamiento de precio, y me acuerdo que nuestro presidente Joachin Maier, nos dijo que nos quedáramos tranquilos, que lo mismo había pasado en Brasil, cuando se lanzó euro 5 y el Accelo fue la gran sorpresa, dándole muy buenos resultados a la marca. Ciertamente lo mismo pasó localmente, el año pasado llegamos a tener una participación del 50% en ese segmento, siendo que uno de cada dos camiones livianos era Accelo, de 8 y de 10 toneladas.

El segmento de los semipesados, un desafío para M-B.

¿Cuál es el desafío para este año? El gran desafío para este año es el segmento semipesado, que lo venimos preparando desde hace un tiempo para recuperar la participación que históricamente tuvimos en este segmento. Tenemos novedades de producto, en este segmento competimos con el Atego 1720, el Atego 1726 en todas las versiones, cabina dormitorio, cabina simple, y distintas distancias entre ejes. En el 1720, la cabina dormitorio es la novedad del modelo que se produce en nuestra planta de Gonzalez Catán, y en 6x4 vamos a tener un Atego 2730 para todo tipo de aplicación, para volquete, hormigonero. Estamos ofreciendo una versión de menor tara para la construcción, que se usa en los lugares en donde no pueden en-

los mejores meses, ¿se mantuvo la tendencia? Generalmente es así, enero y febrero son meses tranquilos, pero por el contrario y para mejor este enero y este comienzo de febrero fueron muy fuertes al punto tal que no paramos. En enero llegamos a facturar 500 unidades, con lo cual estamos hablando de un mes fuerte como suele darse a mitad de año, no en enero. Mirando los números de patentamiento y los números de ventas, me sorprendió el Accelo, sabemos que es un buen camión, que tiene buena aceptación, pero está reemplazando a un fierro histórico y está con unos valores de venta impresionantes. Históricamente en el segmento de livia-

Federico Amden junto a Daniel Orciani.

Canal de EL EXPRESO TV Federico Amden. Mercedes-Benz

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PRODUCTOS

trar los pesados. Lo vamos a empezar a comercializar a partir de abril. A partir de euro 5, se ha corrido toda la gama para arriba con la potencia, con lo cual hay que recuperar los usos también. Nosotros aprovechamos el lanzamiento de Euro 5 para darle a los camiones mayor equipamiento, más confort y más potencia.

para nuestros clientes MB Pyme, con una tasa del 15%, financiando hasta el 70% en prendarios y por supuesto la alternativa del leasing con un plazo de 48 meses. Además de nuestros planes de ahorro que es circulo Mercedes-Benz, que representan un 10% de nuestra facturación. Juntando todas las formas de financiación que ofrecemos, estamos hablando de una financiación del orden

del 50-60% de nuestras unidades. ¿Debería ser superior? Si, en Europa prácticamente todos los camiones son financiados. Es muy raro que un cliente pague un camión de contado. Al estar filmando la serie Camioneros en Camino, tuve oportunidad de via-

¿Sigue la financiación? Contamos con nuestra financiera de marca, que es Mercedes-Benz financiera, y ofrecemos un plan especial

jar en un Actros 1841 MegaSpace, un vehículo reamente impresionante, los choferes están muy contentos de manejarlos .¿Van a aumentar la participación en ese segmento? El Actros es nuestro modelo insignia, es el camión que representa todo lo que queremos transmitir como marca, tecnología, confort, seguridad, es de

PATENTAMIENTO

17.500 Mercedes-Benz espera recuperar el volumen que tuvo el mercado en el 2015, y llegar a unas 16.500 unidades. origen alemán. Es el camión que queremos que tenga mayor participación en las rutas argentinas. Sabemos que para los choferes significa un enorme cambio de calidad, en confort, en tecnología. ¿Como viene este año? Para este año, que arrancó muy bien, con 2000 patentamientos en enero, esperamos recuperar el volumen que tuvo el mercado en el 2015, recuperar ese 20% para llegar a unas 16.500 unidades. Seguimos siendo muy optimistas. <

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COMPETENCIA

IVECO

EN EL PODIO DEL

DAKAR 2017 FuERON MáS DE 9.000 kM REcORRIDOS DESDE LA PARTIDA EN ASuNcIóN, PARAGuAy hASTA LA LLEGADA EN BuENOS AIRES, ARGENTINA, cON PREvIO PASO POR BOLIvIA. EL cLIMA, quE NO AyuDó, REcORTó DRáSTIcAMENTE LA cANTIDAD DE kILóMETROS cRONOMETRADOS, cOMPLETANDO SOLO EL 65% DEL TOTAL

l Dakar 2017 había comenzado muy bien para Iveco y Gerard de Rooy, dado que no habían tenido serios inconvenientes en la primera mitad y lideraban al llegar a la jornada de descanso en La Paz, Bolivia. A pesar de que la diferencia con sus rivales no era grande, el holandés se veía confiado para repe-

la edición número 40 del Dakar en enero de 2018.

tir la victoria de 2016.

sexto podio en Sudamérica.

Pero algunos pinchazos que lo retrasaron en el clasificador y en el orden de largada, hizo que De Rooy tuviera que conformarse con el tercer lugar tras un día duro de navegación y waypoints difíciles de encontrar, pero seguramente ya estará pensando en

“Trabajamos y funcionamos como un equipo de manera excepcional”, destacó Gerard de Rooy, líder del equipo, en el podio de llegada en Buenos Aires.

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El Dakar 2017 no fue el más sencillo para la organización debido a la cancelación de varios tramos cronometrados, pero Iveco llevó adelante su desarrollo para pelear la punta constantemente y mostrarse fuerte con un

Los Iveco Trakker realizaron su trabajo a la perfección, corriendo la com-

“Trabajamos y funcionamos como un equipo de manera excepcional”, destacó Gerard de Rooy, líder del equipo, en el podio de llegada en Buenos Aires.

petencia más difícil del mundo pero también asistiendo al líder del Equipo Petronas De Rooy. Ton van Genugten y Wuf van Ginkel supieron acoplarse a la perfección a la estructura del equipo e incluso mostraron grandes resultados en algunos parciales dentro del Top 5. Los inconvenientes llegaron cuando Van Genugten quedó atascado en el barro y fue ayudado por Van Ginkel. Allí perdieron más de cuatro horas y luego fueron penalizados con otras dos, por lo que la diferencia mayor a seis horas con

respecto a la punta se hizo imposible de descontar, pero aprovecharon los días restantes para avanzar y quedar en la puerta del Top 15. Por otro lado, Iveco logró hacer ingresar a una segunda unidad entre los mejores cinco de la competencia. Federico Villagra, al mando del Powerstar #502, supo codearse con los líderes y en dos ocasiones quedó al borde de la victoria. Finalmente llegó a la meta muy cerca de su compañero Gerard de Rooy, en el cuarto puesto de la

clasificación general. Gerard de Rooy logró ubicar al Equipo Petronas De Rooy y su Powerstar #500 en la tercera colocación después de casi 9.000 kilómetros recorridos por los caminos más difíciles de Sudamérica. < EN CóRDObA

48 años de producción en Argentina. Página 22

EL PODIO

RESuLTADOS FINALES 1. Eduard Nikolaev (Kamaz) 27h58m24s 2. Dmitry Sotnikov (Kamaz) + 18m58s 3. Gerard de Rooy (IVECO) + 41m19s 4. Federico Villagra (IVECO) + 1h00m04s 5. Airat Mardeev (Kamaz) + 2h26m50s ----------16. Ton van Genugten (IVECO) + 6h58m03s 17. Wuf van Ginkel (IVECO) + 8h19m48s. <

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COMPETENCIA

CIRCUITO OFF-ROAD

IvEcO DAKAR EXPERIENCE A TRAvéS DE LA FIRMA, cLIENTES y MIEMBROS DE LA PRENSA REcORRIERON uN cIRcuITO OFF-ROAD A BORDO DEL IvEcO POwERSTAR cONDucIDO POR EL “cOyOTE” vILLAGRA PILOTO cORDOBéS, cuARTO EN LA úLTIMA EDIcIóN DEL RALLy RAID

PRODUCCIóN

48 AÑOS PRODUCIENDO EN EL PAÍS ESTABLEcIDA EN 1969 y REESTABLEcIDA EN 1979, LA FáBRIcA DE FERREyRA FuE LA PRIMERA EN PRODucIR cAMIONES EN LA ARGENTINA, cuMPLIENDO 48 AÑOS DE PRODuccIóN ININTERRuMPIDA

C Con la llama aún encendida, luego de haber finalizado la competencia motor más exigente del mundo, Iveco y el “Coyote” ofrecieron la oportunidad a periodistas y clientes de la marca de subirse al imponente Powerstar que compitió en esta última edición en la pista off-road de Arawak, ubicada en Campana, Buenos Aires. La experiencia permitió a casi 100 personas experimentar de primera mano la exigencia y adrenalina de recorrer a campo traviesa un tramo sobre un camión de 540 cv provistos por el motor FPT Industrial Cursor 13 con el que está equipado este vehículo. <

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ada febrero es un mes especial para la fábrica de IVECO, dado que en este mismo mes pero en el año1969, en la localidad cordobesa de Ferreyra, se construyeron las instalaciones en donde comenzaron a fabricarse las primeras unidades de origen nacional. Tras una mudanza momentánea a Sauce Viejo, Santa Fe, en 1979 la planta volvió a Córdoba y desde entonces produce de manera ininterrumpida sus camiones. A mediados de los años 60, y debido a una

creciente demanda de camiones de mayor relación peso-potencia que los ofrecidos hasta entonces en la Argentina, el Gobierno convocó a una licitación internacional para la producción de vehículos pesados en el país. De las nueve empresas que se presentaron, dos fueron las autorizadas por el decreto 7921/67 a producir camiones y ómnibus de larga distancia, ellas fueron Fiat y Deutz, quienes luego formarían la actual IVECO. Así fue como en 1969 se constituyó y comenzó su actividad la División Camiones de Fiat Concord -antecedente de IVECO Argentina S.A.- en la planta de Ferreyra, Córdoba, provincia que ya se destacaba por ser cuna de las primeras experiencias de la industria automotriz argentina, con una producción que en sus inicios se concentró en la producción de

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COMPETENCIA

camiones en los modelos 619N y 619T, de tracción 4x2, a un ritmo de hasta 3 camiones por día, es decir unas 800 unidades anuales. Pero como la demanda fue creciendo, se fueron introduciendo algunos cambios en la producción. La primera fue la incorporación del 619N3E, antecesor del 697 y de los actuales Trakker, con traccon el Euro Cargo y el Euro Trakker.

con más de 75.000 unidades ya producidas, capacidad para fabricar 15.000 camiones al año, una extensa gama de productos con más de 40 versiones diferentes fabricados con la última tecnología, personal altamente capacitado y cumpliendo las normas de calidad requeridos por los exigentes mercados a los que sirve, la planta de IvEcO de Ferreyra, córdoba, es un ejemplo de proceso industrial automotriz de la República Argentina. ción 6x4 y capaz de transportar 26 toneladas sólo el chasis, o 44 toneladas la combinación con remolque. Se incorporó también la cabina “H”, se nacionalizó parcialmente el motor 8210 y se nacionalizaron por completo el eje anterior y la transmisión. Estos importantes cambios trajeron aparejada la necesidad de adoptar nuevas denominaciones para los modelos, pasándose entonces a llamar las versiones 4x2, 619N1 y 619T1, y las versiones 6x4, 697N y 697T. Con el objetivo de quintuplicar la capacidad productiva, se realizó una gran modernización en el año 1997, que hizo crecer la producción, llevándola de los 2.000 camiones anuales que podía producir entonces a 10.000 unidades, e independizar la planta de motores. La visión estaba puesta en el acrecentamiento de la participación en el mercado local, donde tenía una porción de 15%, e intervenir con mejores posibilidades en el mercado de camiones pesados del MERCOSUR, especialmente en Brasil,

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En 2016, por la reglamentación vigente en el país, la fábrica comienza a producir todos sus productos bajo la tecnología Euro V. Aprovechando la normativa, el equipo de ingeniería y producto rediseñó por completo todo el range ofrecido en Argentina, haciendo productos más robustos, eficientes, confortables y potentes. En la actualidad, la planta de IVECO forma parte de una estructura única

en el mundo: el polo fabril del grupo CNH Industrial, que alberga además de la fábrica de camiones, las plantas de maquinaria agrícola y de la construcción de las marcas Case IH, Case Construction y New Holland Agriculture, y la planta de motores de FPT Industrial. Esto conforma una muestra de la sinergia con la que trabaja uno de los fabricantes de bienes de capital más importantes a nivel global y el más relevante en Argentina. <

RENDIMIENTO

SERvIcIO DE TELEMETRÍA EL SERvIcIO DE TELEMETRíA DE IvEcO ESTá DISPONIBLE EN ARGENTINA, EL MISMO PERMITIRá MONITOREAR EL DESEMPEÑO DE LOS vEhícuLOS PARA MAXIMIZAR Su RENDIMIENTO

l denominado Contrato de Telemetría que puede adquirirse para los modelos Daily, Cursor y Stralis, tanto de gama Euro 5 como Euro 3, brinda información sobre geolocalización, recorridos, velocidades y funcionamiento del motor. Además, permite definir geo-cercas con alertas asociadas, y recibir indicadores de consumo de combustible y urea. El control del vehículo puede realizarse desde el sitio web de Iveco y la aplicación Iveco Control para dispositivos móviles. En ambos casos, el usuario podrá descargar reportes personalizados o bien recibirlos por mail a partir de un informe semanal de performance. Estas plataformas se complementan con alertas de mantenimiento y con la nueva opción de solicitar turnos de taller online. <

“con el contrato de Telemetría de Iveco, nuestros clientes van a optimizar el uso de sus camiones, ya que tendrán la información necesaria en tiempo real para corregir cualquier desvío en la forma de manejo. Esto se traduce en la reducción de consumo de combustible y gastos de mantenimiento”, destacó Alejandra Gelfi, de customer care de cNh Industrial.

CAPACITACIÓN

VOLVO TRUCK

MULTIPLICADOR DE

CAPACITADORES PARA DAR RESPUESTA A LA DEMANDA DE LOS CLIENTES, VOLVO hOMOLOGA A LOS PRIMEROS INSTRUCTORES DEL PROGRAMA MULTIPLICADOR DE CAPACITADORES

antener un camión en las condiciones óptimas para que rinda al máximo tiene que ver, por un lado, con los servicios de mantenimiento y el uso de repuestos originales, pero por otro lado, depende en gran medida de quién tome el volante. La capacitación de conductores constituye un aspecto sumamente importante para disminuir el consumo de combus-

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tible y para producir el menor desgaste posible en las piezas del camión, y es clave a la hora de aprovechar al máximo la inversión que implica el vehículo. Es por eso que la compañía amplía su llegada a los usuarios a través de la homologación de tres nuevos multiplicadores. Para poder responder a la creciente demanda de capacitaciones y frente el au-

mento en las ventas de camiones de la marca, surgió la necesidad de ampliar la cantidad de capacitadores en la red, para llegar con este servicio a todos los transportistas. Así nació el Programa Multiplicador de Capacitadores de Conductores, un programa que consiste en entrenar formadores para abarcar con más entrenamientos a todo el país. “Los beneficios de las capacitaciones

Formador de formadores, Sergio Nogués es Instructor de Manejo de Volvo Trucks & Buses Argentina y dirige el Programa Multiplicador de Volvo Trucks que la compañía inició en 2016 y tiene previsto continuar durante 2017.

se ven en la optimización del uso de las funciones del camión, la reducción en el consumo de combustible, la disminución en el desgaste de piezas y una mayor seguridad en el manejo. Ampliando la cantidad de capacitadores nos aseguramos que más clientes optimicen sus costos y maximicen su productividad. Para el cliente es clave el rendimiento, nosotros lo ayudamos a que lo logre” afirma Cotarelo, responsable de Desarrollo de Red. y continúa: “Un camión con tecnología de avanzada requiere de una correcta interacción con el conductor. Y es ahí donde el capacitador entra a jugar un rol estratégico para que el cliente pueda obtener todos los beneficios que un camión Volvo ofrece”. Cada concesionario invita a sus clien-

tes transportistas a capacitar, en forma gratuita a sus conductores de camiones para que conozcan las herramientas tecnológicas y todas las funciones con las que cuentan los vehículos de la compañía. Los capacitadores dictan los entrenamiento de conducción segura y económica y también realizan la entrega técnica del vehículo, que abarca el asesoramiento al cliente cuando se le entrega el camión 0km y la explicación que se le da al conductor sobre todo el funcionamiento de la unidad antes de que salga a la ruta. Con el Programa Multiplicador de Volvo Trucks, la compañía podrá llegar a más clientes con el correcto asesoramiento para que los camiones rindan al máximo de todo su potencial. <

ESTRUCTURA DEL PROGRAMA

l programa consiste en cuatro módulos: el Nº1 es un curso teórico donde se evalúa al futuro capacitador, en el Nº2 se hacen las pruebas prácticas a camión cargado; en el módulo Nº3 los participantes viajan a Curitiba a hacer un curso de andragogía para poder enseñar y transmitir los conocimientos; el Nº4 es la evaluación final, para la cual los participantes tienen que preparar y dar un curso”. <

“Los beneficios de las capacitaciones se ven en la optimización del uso de las funciones del camión, la reducción en el consumo de combustible, la disminución en el desgaste de piezas y una mayor seguridad en el manejo.”, afirmó Cotarelo, responsable de Desarrollo de Red.

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FINANCIAMIENTO

MÁS FINANCIACIÓN

A MEJORES TASAS

“En Volvo nuestro compromiso es hacer crecer el negocio de nuestros clientes. Nuestra oferta de soluciones de transporte crece constantemente para brindarles cada vez más beneficios. En esta oportunidad estamos ofreciendo la tasa más baja del mercado para la gama VM y muy atractivas alternativas de plazos, montos a financiar y tasas para el resto de los productos” afirma Pablo Hurtado, Gerente Comercial de Volvo Trucks Argentina. <

CUOTAS FIJAS Y EN PESOS

ALTERNATIVAS EN PLAZOS DE FINANCIAMIENTO VOLVO ACERCA A SUS CLIENTES UNA NUEVA PROPUESTA PARA ADqUIRIR LOS MODELOS VM y TODA LA LíNEA F CON TASAS y PLAZOS PREFERENCIALES, qUE SE ADECúA A CADA CLIENTE

olvo renueva su propuesta de financiación para que sus clientes puedan contar con el camión que necesiten para operar de la manera más eficiente, contando con la mayor tecnología, innovación y seguridad del mercado. Entre sus propuestas más destacadas encontramos la financiación más baja del mercado con una tasa nominal anual

Esta financiación puede obtenerse en los concesionarios oficiales de todo el país con las siguientes alternativas de plazos a cuotas fijas y en pesos.

del 6% (TNA) para financiar hasta el 50% del camión para toda la gama de modelos VM en 18 y 48 cuotas fijas y en pesos. También ofrece financiar el 80% del valor del camión para toda la línea F en 18 cuotas fijas a una tasa nominal anual en pesos del 9,9% (TNA) o el 70% del valor de la unidad en 48 meses a una tasa nominal anual en pesos del 12,5% (TNA).

A todos los modelos Vm $ Plazo 48 meses 6% Monto financiado: 50%. 9.9% Monto financiado: 50%. 12.5% Monto financiado: 70%. $ Plazo 18 meses 6% Monto financiado: 50%. 9.9% Monto financiado: 80%. 12.5% Monto financiado: 80%.

A todA lA líneA F (FH, FmX, Fm) $ Plazo 48 meses 12.5% Monto financiado: 70%. $ Plazo 18 meses 9.9% Monto financiado: 80%.

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PRODUCTOS

FORD CAMIONES

EVOLUCIÓN EN

CADA SEGMENTO PARA CONOCER CÓMO LE fUE A LA MARCA EN EL 2016, AñO EN EL qUE fORD CAMIONES hIZO SU ENTRADA EN EL SEGMENTO DE LOS EXTRAPESADOS, SUMáNDOSE A LA COMPETENCIA DE LOS CAMIONES DE MAyOR POTENCIA y CUáLES SON LOS PLANES PARA ESTE 2017 CONVERSAMOS CON JUAN CARLOS JANOCkO, GERENTE DE MARkETING y VENTAS DE fORD CAMIONES

¿Cómo le fue a Ford camiones en el año 2016? Fue un año difícil desde varios puntos de vista. Estábamos parados en diciembre del 2015 frente a un cambio de gobierno, además ese año se hacía un lanzamiento de nuevas normas de emisiones lo que era un desafío importante que tenía toda la marca. Dentro de la introducción a las normas Euro 5, redoblamos la apuesta y lanzamos los extra pesados y el resultado fue altamente positivo.

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En un solo año de ventas hemos obtenido más del 5% de participación en el mercado de los extra pesados, lo cual no es poco y por ese mismo motivo estamos más que satisfechos. El producto anduvo muy bien, si bien se tenía una clara experiencia en Brasil, en donde fue lanzado cuatro años antes, siempre es una incertidumbre cómo va a funcionar el camión en la Argentina y cómo lo iban a tomar todos los transportistas. El resultado fue muy positivo porque nos

encontramos frente a un mercado que desconocíamos por completo, y hemos respondido de la misma manera que lo hicimos con los otros productos en los otros segmentos. ¿Cómo les fue en volumen en los distintos segmentos? Nosotros en todos los segmentos hemos obtenido a nivel nacional, un aumento en la participación de mercado de casi un punto, lo cual frente a un año

“La particularidad del 1723 de tener un tercer eje original de fábrica, y convertirlo en 6x2 sin que los transportistas tengan que perder tiempo en la transformación, nos convirtió en líderes del segmento 6x2 con el casi 32% de participación”, destacó Juan Carlos Janocko, Gerente de Marketing y Ventas de ford Camiones.

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PRODUCTOS

Canal de EL EXPRESO TV Juan Carlos Janocko. Ford.

El Gerente de Mk y Ventas de Ford Camiones, analizó la experiencia comercial de la marca en cada segmento.

tan desafiante, podemos decir que para nosotros fue un año muy bueno. En lo que a números absolutos se refiere terminamos el año vendiendo arriba de los dos mil ochocientos camiones, si contabilizamos la línea F y le sumamos el F-4000 a toda la línea Cargo, ahora que abarcamos hasta el segmento de los extra pesados. Realmente es una cifra más que importante, estoy hablando de los patentamientos de la marca Ford durante el 2016, vamos a estar por encima de las 2800 unidades. Es un número bastante bueno, tenien-

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do en cuenta que siempre hay una proporción entre el PBI y el número de camiones vendidos, o sea ustedes se salieron de la regla. Esa relación a más de uno le gustaría poder cumplirla, pero es muy bueno el punto que levantaste. ¿Cuál es el camión vedette? La vedette este año, continuando su performance, es el reemplazo del 1722, el actual Cargo 1723, pero al haber tantos lanzamientos, tengo que ser sincero, hubo varios camiones estrellas, el 1729 que fue un camión que acompañó

muy bien, teníamos un salto grande entre el 1722 y el 1932, metimos un producto que complementa muy bien ese salto que teníamos. El 1729 realmente nos llenó de satisfacción, y en volumen fue también muy importante. Fuimos líderes en el 2016 en el segmento de los 6x2. La particularidad del 1723 de tener un tercer eje original de fábrica, y convertirlo en 6x2 sin que los transportistas tengan que perder tiempo en la transformación, nos convirtió en líderes del segmento 6x2 con el casi 32% de participación, en un año en el que habíamos introducido ese modelo, por lo que la performance es altamente satisfactoria. El resto de los modelos que fuimos lan-

zando con los motores Euro 5 fueron acompañando la evolución de cada uno de los segmentos. Soy testigo que en los peores momentos agudizaron el ingenio y las herramientas financieras. Durante este año, sin la herramienta financiera, los resultados totales de la industria hubieran sido muy distintos. En ese sentido fuimos pioneros, sacamos tasas de financiación de un dígito, a 8,9 % en tasa fija en pesos, financiando el 60 del camión. Primero lanzamos Euro 5 financiado, luego Euro 3, lo que quedaba de stock en los concesionarios, después incorporamos el F-4000, realmente hemos hecho malabares con la herramienta de financiación para atrapar al transportista y que se pueda llevar un camión Cargo o un F-4000.

Para este 2017 somos muy optimistas, para ser concretos estamos pronosticando un aumento de la industria de 18,5% versus el 2016, basados en que la obra pública tiene que mover la industria de camiones, tenemos una cosecha récord, además se lanzó una medida sobre la promoción de la línea blanca, la cual también se transporta en camiones; están la minería, la construcción, se espera que se hagan realidad muchas de las inversiones ya anunciadas por parte de la banca extranjera, por lo que estamos convencidos que la industria del camión tiene que crecer y dentro de ese crecimiento de la industria, nosotros aspiramos a tener valores por encima del 21% de participación de mercado. Tenemos un producto para

Tenemos un producto para cada necesidad, para cada segmento, y vamos a continuar con herramientas de financiación muy atrapantes, y es ahí donde creo que tenemos gran parte del éxito. cada necesidad, para cada segmento, y vamos a continuar con herramientas de financiación muy atrapantes, y es ahí donde creo que tenemos gran parte del éxito. Se nos viene el tema de la sustentabilidad, el tema de los combustibles alternativos, muchos fabricantes están anunciando que van a dejar de fabricar camiones diesel para transporte, es un tema que hay que empezar a tratarlo rápidamente. Desde ya, el tema de los combustibles alternativos es algo que va creciendo, lo estamos analizando porque no queremos quedar afuera del mercado. Esto se va implementar, se viene y hay que asumirlo, lo mismo pasó con las tecnologías de emisión, con los motores electrónicos, lo bueno es que nos supimos adaptar en el mercado argentino, cumpliendo con las legislaciones en cada momento. <

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LANZAMIENTO

LIfAN

EL fOISON BOX LLEGA A ARGENTINA

LIfAN cONfIRMó quE LANZARá ENTRE LOS MESES DE MARZO y AbRIL LA vERSIóN bOX DEL fOISON, cOMPLETANDO LA fAMILIA DEL uTILITARIO LIvIANO DE LA MARcA chINA EN EL MERcADO ARGENTINO

l Foison Box es un mini truck equipado con caja paquetera, provista directamente desde fábrica, con portón de doble hoja vertical que forma parte del vehículo.

Con el nuevo Box, que se suma al Foison Truck y el Cargo, Lifan completará la gama del Foison en nuestro mercado. Se trata de la variante con caja de carga cerrada del utilitario chino, que cuenta con garantía de fábrica. “De esta forma, tendremos una familia Foison con tres integrantes. La realidad es que estamos teniendo una excelente respuesta del público por el Foison Truck y Cargo, y también la esperamos para esta versión Box, que resulta ideal para ciertas actividades o comercios de Pymes”, comentó Varone, el vocero de Lifan Argentina. El nuevo Foison Box, lleva más en un solo viaje, hasta 630 ks de carga útil. <

COMERCIALIZACIÓN

RED DE CONCESIONARIOS La Red de Concesionarios Oficiales Lifan está compuesta por 10 Concesionarios (todos con taller propio y venta de repuestos), con tres en CABA, cuatro en Gran Buenos Aires, y uno en Bahía Blanca, Tierra del Fuego y Rosario, respectivamente. Próximamente abrirán sus puertas concesionarios en Pilar y Tandil. <

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La garantía de los modelos de pasajeros es de 3 años o 60.000 km y la de los utilitarios es de 2 años o 50.000 km (lo que suceda primero).

fICHA TÉCNICA. fOISON bOX VARIABLE

DIMENSIONES

VALORES DE REFERENCIA 4.580 mm de largo, 1.615 mm de ancho y 2.400 mm de alto. Distancia entre ejes es de 2.800 mm. Capacidad de carga útil es de 630 kg. Espacio de carga: 2.660 mm de largo, 1.480 mm de ancho y 1.600 mm de alto. Espacio de carga apróx. 6,5 m3. Capacidad útil de carga 630 kg

MOTOR

Tipo de combustible Nafta sin plomo 93 octanos (súper) Tipo 4 cilindros en línea, MPI. Cilindrada (cc) 1.3L Transmisión manual de 5 velocidades. Tracción Trasera Máx. torque (Kgm / RPM) 11,4 / 3.000 – 5.000

DIRECCIÓN

Asistida eléctricamente (EPS)

PRODUCTOS

ARGRALE

LO MEJOR

ESTÁ POR VENIR LA fIRMA AGRALE, quE ADEMáS DE cAMIONES y chASIS PARA buSES TAMbIéN fAbRIcA TRAcTORES, cERRó EL PASADO 2016, cON uNA cONvENcIóN DE cONcESIONARIOS, EN DONDE TAMbIéN SE fESTEJó uNA MEJORA DE LA PERfORMANcE DE LA PRODuccIóN

omo todos los años Agrale organizó la convención de concesionarios, que tuvo como novedad la incorporación de alrededor de treinta concesionarios en la que también se vende maquinaria agrícola. Además festejaron la performance alcanzada en los chasis de motor trasero que les permitió estar primeros en ventas y en patentamientos en noviembre del año pasado. Conversamos con Ignacio Armendaris, Gerente Comercial de Agrale, sobre este y otros temas

ENTREVISTA

OPTIMISMO y MÁS PRODUCTOS

Ignacio Armendariz, referente de Agrale Argentina.

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¿Cómo ves a los concesionarios con respecto al 2017, a pesar de haber tenido un 2016 bastante particular? Los concesionarios están bastante optimistas, muchos son de zonas de comercialización de maquinaria agrícola y es un mercado que repuntó primero. Nosotros creemos que este va a ser un año igual al que pasó, que fue un año regular y que quizás repunte en el tema camiones. De todas formas, nosotros estamos contentos con nuestra performance,

lo que pasa es que hemos vivido años con mercados mejores y como éste es un negocio de poco volumen y alto valor unitario, se siente enseguida el impacto de los mercados. ¿Agrale está preparado para incluir la nueva tecnología? Si, estamos trabajando en el área de ingeniería de Argentina y de Brasil en tres líneas: buses híbridos, que teníamos un desarrollo hace 5 años, en conjunto con Siemmes; buses a gas, en

“La línea A está muy bien lograda, hemos pasado de las cabinas de plástico reforzado a las cabinas de chapa, lo que permite mejorar el interior del camión.”

donde también tenemos un desarrollo local, de motor trasero de 17 Tn, que estuvo haciendo unas pruebas con una excelente performance en Colombia y recibimos un muy buen informe de la universidad de Bogotá y la tercer línea de buses eléctricos, que hemos desarrollado junto con Itaipú. Nuestra idea es mostrarlos, y luego de solucionar algunos de los temas pendientes para la homologación, poner alguno a funcionar dando servicio de transporte público. En el área de los camiones están entrando marcas japonesas y chinas al mercado, ¿los consideran competencia?

Hay dos marcas multinacionales nuevas, uno ya está y el otro está entrando. Nosotros pelearemos con lo que tenemos, que son unidades simples, robustas, y de bajo costo operativo. El nuevo diseño de los camiones, los transformó en camiones de buen desempeño y estéticamente lindos. Como vos decís, esta nueva línea A está muy bien lograda, hemos pasado de las cabinas de plástico reforzado a las cabinas de chapa, lo que permite mejorar el interior del camión. ¿Con respecto a los planes de financiación hay alguna alternativa nueva? Tanto los bancos privados como el ministerio de transporte, nos aseguran que van a continuar. Nosotros tenemos convenios hechos con bancos privados y también está el financiamiento de Banco Nación, por plan subsidiado para camiones y de inversión productiva que está funcionando, así que tenemos el compromiso de los bancos de que van a seguir.

¿Qué están fabricando en la planta de Mercedes? Se está fabricando camiones, tenemos la línea de pesados, se hacen los chasis para buses, y los chasis para minibuses y la línea de tractores. ¿Cómo ves el panorama para el 2017? Somos de los que piensan que lo mejor está por venir, por eso trabajamos duro, para dar lo mejor de nosotros. < Canal de EL EXPRESO TV Ignacio Armendariz

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ENCUENTRO EN BRASIL

SCANIA

ENcuENTRO

“qUEEN Off ThE ROAd” ScANIA REALIZó EN BRASIL LA SEGuNDA EDIcIóN DE “QuEEN Of ThE ROAD”, REuNIENDO A MáS DE 30 MujERES REfERENTES DEL TRANSPORTE DE AMéRIcA LATINA

n el encuentro denominado “Queen of the Road”, mujeres empresarias de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y Venezuela, fueron reunidas por Scania para que compartan información de mercado, experiencias de gestión, tendencias de la industria y desafíos personales que, como mujeres ejecutivas superan a diario.

Argentina estuvo representada en esta oportunidad por Myriam Gloker, Presidente de Gloker S.A. y Myvean S.A., dos empresas nacionales de transporte de carga nacional e internacional, quien afirmó “A través de estas iniciativas Scania demuestra estar un paso por delante del resto. Fue sin dudas una experiencia enriquecedora y le agradezco a la marca por la oportunidad de compartirla con

tantas mujeres líderes de la región. La segunda representante de nuestro país, María Cristina Alés, Presidente de Empresa del Sur y Media Agua S.A., firma sanjuanina dedicada al transporte público de pasajeros, compartió la siguiente opinión: “Me siento muy reconocida por parte de Scania y me hace feliz ver como la marca reconoce que

Myriam Gloker, Presidente de Gloker S.A. y Myvean S.A., representando a Argentina.

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María Cristina Alés, Presidente de la Empresa del Sur y Media Agua S.A.

“Queen of the Road” contó con la participación de ejecutivas de Scania, empresarias del sector de Suecia, y directivas de otras firmas, quienes compartieron sus experiencias con el grupo. la mujer hoy en día se está insertando cada vez más en el rubro del transporte - antes netamente masculino - y con buenos resultados”. Por su parte, Camilla Dewoon - Senior VP Sales Support & Development, Scania Commercial Operations- quien hoy ocupa una de las más importantes posiciones en Scania a nivel mundial, señaló. “Esta iniciativa tiene como objetivo unir a las mujeres del rubro, ayudarlas en sus retos y desafíos diarios. Estamos muy orgullosos porque vemos que todas las participantes finalizaron esta jornada con un amplio aprendizaje tanto en plano profesional como personal;

Camilla Dewoon, Senior VP Sales Support & Development, Scania Commercial Operatios, ocupa uno de los puestos más importantes de Scania a nivel global.

y conocieron un poco más lo que hay detrás de la marca Scania”. La edición de este año de “Queen of the Road” tuvo como eje central de las actividades desarrolladas al tema “La ex-

periencia y los desafíos de las mujeres gestoras”, y contó con la participación de ejecutivas de Scania, empresarias del sector de Suecia, y directivas de otras firmas, quienes compartieron sus experiencias con el grupo. <

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PRODUCTOS

ISUZU EN ARGENTINA

EL REGRESO EL 2017 MARcA EL REGRESO AL PAíS DE LA MARcA jAPONESA ESPEcIALIZADA EN vEhícuLOS cOMERcIALES, LuEGO DE15 AñOS DE AuSENcIA

Diseñado para entregar el máximo confort al conductor, las pedaleras, el tablero, los asientos, la posición de manejo, el volante regulable en altura, han sido pensados para reducir la fatiga y ofrecer comodidad. El NPR 75 viene equipado de serie con aire acondicionado, faros regulables en altura, luces antiniebla, levanta vidrios eléctricos y cierre centralizado. En cuanto a la seguridad cuenta con frenos hidráulicos, freno motor, sistema ABS,

En etapas posteriores Isuzu planea comercializar en Argentina, la serie F de semipesados, las c y E de pesados, y chasis para buses, así como el lanzamiento de la pickup mediana D-Max. distribución electrónica y asistencia hidráulica de frenado. En esa primera etapa, algunos de los concesionarios designados estarán ubicados en GBA Norte, GBA Oeste, Santa Fe, Mendoza, Tucumán y Tierra del Fuego y se encuentran diagramando una red de talleres de servicio para cubrir gran parte del país.

a Oficina de prensa de Fujisawa en Japón informó que el 31 de enero partió del puerto de Yokohama rumbo a Argentina, el primer embarque de camiones Isuzu NPR 75, estimando el relanzamiento oficial en la segunda mitad del mes de marzo. Se trata de camiones tipo Low Cab Forward, con motores turbodiésel de 5.2 litros con intercooler de 153 CV, caja de seis velocidades de transmisión manual y cabina avanzada, Low Cab Forward. Con tanque de combustible de 200 litros, y capacidad de carga de 5 toneladas. El presidente de la marca en el país, Diego Sánchez Navarro, comentó: “Este modelo se caracteriza por una confor-

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table posición de manejo y gran versatilidad para desplazarse tanto en ruta como en el tránsito urbano”. Y adelantó “Estamos homologando otros modelos de la línea N, de 5,5 y también de 9 toneladas, para ampliar la oferta dentro del segmento liviano. Esto será a partir de 2018, ya con motorizaciones Euro 5 que también estamos comenzando a homologar por estos días”.

La partida inicial que llegará en marzo, será de 120 unidades y durante el resto de 2017 se importarán otros 180 camiones NPR, para totalizar un stock de 300 unidades que se comercializarán dentro del primer año. <

LA COMPETENCIA

l camión Isuzu NPR 75, que competirá en el segmento que ya ocupan el Mercedes-Benz Accelo 815, el Volkswagen Delivery 9.160, el Ford Cargo 916, y el Hino Serie 300, llega con los mejores antecedentes, debido a que ha sido líder absoluto en ventas en el competitivo mercado de los Estados Unidos durante los últimos 30 años. <

seguridad

HiNO

La seguridad

UNO DE LOS PILARES DE LA MARCA LOS CAMIONES LIvIANOS DE HINO TRAEN DE SERIE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD qUE POSEEN LOS AUTOS, DEjANDO EN CLARO qUE LA SEGURIDAD ES UNO DE LOS PILARES DE LA MARCA

a seguridad está presente en los camiones HINO desde la incorporación de elementos tecnológicos, en la maniobrabilidad y en la capacitación de los choferes para que salgan a recorrer las rutas en vehículos rendidores, ecológicos y seguros. Fieles a su filosofía, los camiones del grupo Toyota, cuentan con los elementos de seguridad activa y pasiva que buscan evitar accidentes y que apun-

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tan a minimizar los daños cuando el accidente es inevitable. Toda la gama de camiones cuenta de serie con ABS, AIRBAG, barra estabilizadora, cinturón de seguridad de 3 puntos con pretensionador y varios elementos más. Gracias al diseño de la Tecnología EGIS, Emergency Guard Impact Safety, frente a un impacto, la cabina se deforma de forma programada, además la presencia de refuerzos de carrocería reducen la velocidad de deformación y la barra

anti-incrustamiento ubicada en el frente, evita que un impacto frontal el vehículo se vaya por debajo de la cabina del camión. HINO trabaja con la seguridad de sus camiones también “donde no se ve”, prestando especial atención por ejemplo al sistema de suspensión, que modifica el comportamiento del camión y cómo se agarra la cubierta al pavimento, lo que lleva a que el camión se asiente de una manera distinta.

“La seguridad es parte del leitmotiv de HINO como marca –señala Víctor Moure, Gerente Comercial de HINO Argentina- y busca tanto proteger al chofer y a la carga como al que puede ser impactado. Para eso trabajamos con altos estándares de seguridad, lo que significa que ofrecemos el mejor producto en ese sentido y también que hacemos seguimientos y nuevos desarrollos a partir de las necesidades de nuestros clientes: HINO no ve a la seguridad solo como una cuestión de equipamiento, sino como un proceso de evolución continua”. Gracias al avance de la tecnología, es posible minimizar riesgos, y en ese sentido HINO tiene proyectos a mediano y largo plazo, según señala Moure: “La compañía está trabajando en de-

Izquierda: barra anti incrustamiento. Arriba: airgab Hino. Abajo: suspensiones de los caminos de la marca.

sarrollos de seguridad vinculados a la conducción autónoma, que permite mantener un régimen de velocidad adecuado, minimizar los riesgos de una mala maniobra o una frenada innecesaria, sostener una adecuada distancia de frenado, etc”. Pero HINO va todavía más allá, porque por mucho desarrollo tecnológico vinculado a la seguridad que pueda tener

un camión, si el chofer no sabe usar e interpretar esa tecnología, todo será en vano: “Es por esto que en HINO consideramos que la capacitación que brindamos a los choferes es un punto fundamental a la hora de hablar de seguridad, y todos nuestros clientes –compren un solo camión o una flota completa- reciben un módulo de capacitación en manejo económico y seguro”, afirma Moure. <

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camioneros en camino

DESAfíO acTros LA GENTE DE MERcEDES-BENZ cAMIONES cONfIó NUEVAMENTE EN I2 PRODUcTORA PARA UNA NUEVA EDIcIóN DE cAMIONEROS EN cAMINO. YA ESTÁ EN MARcHA LA SEGUNDA TEMPORADA

a idea es simple y a la vez de complicada realización audiovisual. Se trata de elegir un viaje que presente determinadas particularidades, como diferentes estilos de rutas, temperaturas variables y largos tramos de manejo en solitario, con situaciones reales de carga y descarga. Resumiendo, condiciones reales de trabajo a bordo de una

moderna unidad, en donde se muestre la simbiosis camión-conductor. En esta ocasión nuestra productora, tuvo la responsabilidad de realizar un trabajo de calidad acorde a los requerimientos de Mercedes-Benz, y disfrutar de viajar en los espectaculares Actros 1846 Megaspace Bluetec Euro 5. Dividimos esta temporada en 2 viajes,

Desde Puerto Vilelas, en Chaco, y teniendo como destino Villavicencio, en Mendoza, fue el primer viaje de la temporada. Conduciendo el Actros de Mercedes-Benz, Omar Kummritz.

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Omar Kummritz Junto a Branko Beovic, encargado de la filmación de la serie.

Canal de EL EXPRESO TV Camioneros en Camino, 2da Temporada

con dos empresas diferentes y dos camarógrafos distintos. El primer viaje fue realizado con la Empresa Ruzak, con base en Puerto Vilelas, Chaco con destino a Villavicencio en Mendoza. Allí nos encontramos con Cristian Wihler, logístico de la empresa, quien nos acompañó al galpón donde se encontraban cargando los palletes en el flamante Actros 1846. Nos presentamos con Omar Kummritz, quien había sido elegido para representar a la empresa en este viaje por su gran profesionalismo, experiencia y por sobre todo por ser una excelente persona. La relación con Omar se dio naturalmente, nos contó todo sobre su vida a bordo de los camiones, la ruta, su familia, y lo que significa para él esta pasión de manejar un camión. A medida que avanzábamos, íbamos registrando paisajes, anécdotas y sentimientos que se vieron bien plasmados por Omar. Los días pasaron muy rápido y el confort del Actros se hacía

Junto al Actros Mercedes-Benz de AJF Logística Transporte Baldo -verdadero protagonista de la serie- Gustavo Gómez, uno de los mejores conductores de la empresa y Daniel Orciani encabezando el equipo de I2 Productora.

notar a cada kilómetro; a la hora de dormir, la cabina se transformaba en un cómodo dormitorio donde el merecido descanso era bien recibido. Nunca habíamos visto un amanecer tan impactante como el presenciado aquella mañana del segundo día en Córdoba, desde la cabina de nuestro Mercedes; mate de por medio seguíamos transitando las rutas hacia nuestro destino.

La segunda noche entramos en San Luis. Allí nos encontró una tormenta con viento y fuertes lluvias, de esas que se hacen respetar, pero a bordo del Actros nos sentíamos seguros y resguardados. Ya en el último día entramos en Mendoza, y el paisaje volvíó a cambiar, las montañas de fondo y los girasoles nos acompañaban en ese último tramo del viaje. La subida final ya venía con aires de despedida, sabíamos que no podía-

mos ingresar a la planta para presenciar la carga y descarga. Luego de las últimas palabras con Omar, nos quedamos con el recuerdo de una experiencia muy enriquecedora que todos deberían vivir al menos una vez. Para el segundo viaje nos embarcamos en una unidad de AJF Logística, Transporte Baldo, desde Córdoba a Jachal en San Juan. En este caso el conductor designado fue Gustavo Gómez, que en palabras de Lucas Baldo, es de los mejores conductores de la empresa. Una particularidad de este segundo viaje, es que la empresa trabaja con la distribuidora de una importante marca de gaseosas en Córdoba, y que desde allí, distribuye hacia buena parte del país. No se permite el ingreso a la planta para filmar, por lo que debimos partir con el camión ya cargado.

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camioneros en camino

exterior que quemaba, por lo que agradecimos poder disfrutar del excelente aire acondicionado que tiene el Actros. Llegamos a Jachal a la tardecita, en donde la descarga y la carga en el depósito llevó su tiempo. Emprendimos la vuelta. Asombrosamente los mismos paisajes se ven distintos al regreso, por lo que seguimos filmando. Llegamos a Córdoba poco después de las 03 de la madrugada del día siguiente, el regreso a Buenos Aires por avión era a la mañana de ese día. Se trata de una experiencia distinta y enriquecedora, donde la idea es compartir un viaje en un Actros recorriendo los hermosos paisajes de nuestro país, conociendo las vivencias y el trabajo diario de los conductores de camiones, grandes profesionales del volante y especiales seres humanos. Gustavo Gómez, alias “Ojito“ junto al Actros 1846 de Mercedes-Benz.

Otro dato importante, es que el destino a cubrir se conoció pocas horas antes de la carga del camión, y como el camión partía de Córdoba y nosotros estábamos en Palermo, CABA, la mañana que recibimos la llamada de Lucas Baldo, hizo que a la tarde de ese mismo día estubiésemos en el aeropuerto de Pajas Blancas con todas las cámaras y los equipos. Lucas nos presentó a Gustavo. Unas pocas palabras, un café y nos dirigimos al camión. Dejamos el equipaje en la parte de la cucheta, armamos el equipo y salió la primera nota. Lo primero que pudimos comprobar fue

el suave andar del Actros, y la buena iluminación que nos facilitó las tomas nocturnas. La verdad es que el Actros impresiona, sobre todo de noche cuando se ilumina la estrella de la parrilla. A medida que pasaron los kilómetros, pudimos comprobar que Gustavo no solo es buen conductor, sino que verdaderamente está enamorado del camión que conduce. Esa noche dormimos 4 horas. Fuimos parando en lugares realmente hermosos de San Juan, realizamos distintas paradas para recolocar la GoPro, y hacer tomas con la cámara principal a la vera del camino, con una temperatura

Filmada y editada con formato cinematográfico, esta segunda temporada tiene detalles en edición para que todos puedan disfrutar los 10 capítulos de 5 minutos cada uno de Camioneros en Camino. Nuestro agradecimiento a todas las personas de Mercedes-Benz, que en todo momento colaboraron con la realización, estando atentos a todo lo que propusimos. También hacemos extensivo el agradecimiento a Transportes Ruzak, particularmente a Cristian Wihler y a Transportes Baldo, en la persona de Lucas Baldo. Hasta la próxima temporada. <

SEGUí LA SERIE EN hTTp://elexpresoTv.com/noTicia15.hTml 46

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BREVES del TRANSPORTE

INVERSIoNES

GESTIóN PÚBLIcA: PLAN DE INfRaEStRuctuRa y tRaNSpoRtE

Km de vía en renovación. En abril de 2017, se espera la renovación de 1200 km de vía, 2600 millones de dólares en inversión y una totalidad de 8.555 empleos directos e indirectos generados.

EL MINISTRO DE TRANSPORTE DE LA NAcIóN, PRESENTó EL PLAN DE INfRAESTRucTuRA y TRANSPORTE quE SE ESTá LLEvANDO ADELANTE EN EL PAíS ANTE LOS GREMIOS DEL SEcTOR

En el ferrocarril San Martín, en 2018 se comenzará a renovar 1.626 Km de vía, con una inversión de 2.750 millo-

Guillermo Dietrich presenta el Plan de Infraestructura y Transporte.

nes de dólares que generará 7.000 empleos directos e indirectos.

iertrich compartió con los gremios la visión que tiene el Gobierno nacional sobre la evolución de la gestión en general y propició a la continuidad del diálogo y la paz social para poder seguir trabajando juntos.

En el sector de vialidad se encuentran en construcción 1.100 km de autopistas. Para diciembre de 2017 se espera tener 1.850 km de autopista en ejecución y para el año 2019 un total de 2800 km. Se estima que la actividad en vialidad, generará 100.000 puestos de trabajo.

El plan cuenta con una inversión pública y privada de 33.270 millones de dólares, que se reparte de la siguiente forma:

En lo que hace a trenes de carga, están siendo invertidos en infraestructura 6 mil millones de dólares. Sobre el ferrocarril Belgrano Cargas hay 800

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En el Puerto de Rosario se invertirán 10.500 millones entre obras viales, inversiones ferroviarias y vías navegables. Estuvieron presentes, el Ministro de Trabajo, los sindicatos que se encuentran en los distintos espacios gremiales de la Federación Marítima Portuaria y de La Industria Naval de La República Argentina (FEPIMRA), de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte(CATT), del Movimiento de Acción Sindical Argentino(MASA), comprometidos en la ejecución y desarrollo del plan. <