EDIToRIAL
POR DANIEL ORCIANI dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE
MEjoREs EXPECTATIVAs
PUSIMOS PRIMERA
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ue soy muy optimista? Puede ser. Pero si me guío por los números de ventas de camiones del primer trimestre del año, que superaron las expectativas más positivas, me parece que la economía arranca.Por lo menos en transporte de cargas por carretera, que tradicionalmente se adelanta a la percepción de la calle, tanto para bien como para mal. Hay otros datos que también refuerzan esta estimación. Los niveles de demanda de cemento están en valores muy altos históricamente hablando. La construcción podemos decir que arrancó. Y después de lo vivido en Expoagro, y pese a las inundaciones que afectan al país, pude percibir en el campo que hay voluntad de invertir y trabajar, sobre todo en pos de una cosecha muy importante. En esta misma exposición pude ver como varios bancos de primer nivel, ofrecían créditos a tasa muy conveniente con un entusiasmo llamativo.
El Ministro Dietrich volvió a exponer ante los transportistas su plan, que básicamente es de infraestructura, que indirectamente beneficiaría al transporte. Hay novedades de terminales automotrices que vuelven a radicarse en nuestro país, y poco a poco Brasil se va despertando. En el medio de estas noticias, también aparecen aún, sectores periodísticos e intermediarios interesados, difundiendo algunos datos erróneos, sobre los costos de los productos en origen, versus los mismos productos en mostrador. Se habla otra vez del valor agregado de la cadena logística como el determinante en el precio final. No vamos a explicar nuevamente desde estas páginas el ejemplo de las manzanas o peras de Río Negro, donde se demuestra el poco impacto del transporte en el precio final. Simplemente hay que decir que los sectores que intermedian y agregan cero valor al producto, ven escaparse un gran negocio. La verdadera sombra que se cierne sobre el horizonte para ver si ponemos segunda
o nos quedamos en primera, es la paritaria laboral. Sobre todo porque seguramente tendrá más que ver con la política que con un ajuste por inflación de las remuneraciones. Los dirigentes del sector tienen un desafío ante ellos, que los pondrá a prueba. Este año se va a dar un punto de inflexión. Mis años de experiencia en esta actividad y en Argentina, me dicen que se arrancó y se despegará en el segundo semestre. En ese intermedio habrá que trabajar por regularizar poco a poco la cadena de pagos, para ajustarla a las necesidades de un transporte que hoy vive al día. Y prepararse para las peleas futuras que darán todos los sectores de la economía: la baja y adecuación de impuestos. Ojalá que en los años por venir, no tengamos esta vieja caja manual atada a la economía sinuosa de nuestro país, sino que contemos con una moderna caja automática que solo responda a la ecuación más trabajo y más progreso. <
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SCANIA n”Con energía”. La firma sueca exhibió un amplio porfolio de productos para el sector agropecuario, en la última Expoagro.
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EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.
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acero más liviana. P.47
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EN MAR DEL PLATA
INTERNACIONALES
nReunión 378 del Consejo
n”Momentos de alta procupación”,
Federal de la Federación de
Esteban Canteros, ATACI.
Entidades Empresarias del
nJuan José Minini, FADEEAC: ”Hay que
Autotransporte de Cargas.
revitalizar el transporte internacional”
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MERCEDES-BENZ nEn un espacio de 1.200 m2, expuso en Expoagro 2017 una amplia gama de productos. nEntrevista a Federico Amden, Gerente de Ventas de camiones Mercedes-Benz.
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FORD CAMIONES
ADEMÁS...
n”Junto al campo, siempre”.
nVolkswagen, el más paTentado en Argentina. P.22
Productos específicos para la
nVolvo Concept Truck, un camión híbrido para
agroindustria. Entrevista a Juan
aplicaciones de larga distancia. P.36
Carlos Janocko.
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nLa vuelta de una gran marca, Isuzu. P.42
AGRALE nEn Expoagro, una surtida gama de tractores y camiones que cubren las necesidades de productores y contratistas. nEntrevista a Ignacio Armendariz, Gerente Comercial de la marca.
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IVECO n”Arrancando bien el año”. Entrevista a Sebastián Rodríguez Macías, Gerente Comercial de Iveco. nEntrevista a Claudio Gómez, Gerente Comercial del concesionario Navicam, en la provincia de Buenos Aires.
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ENCUENTRO
EN MAR DEL PLATA
CONSEJO FEDERAL DE LA
FEDERACIÓN EMPRESARIA
MAR DEL PLATA FuE LA SEDE DE LA REuNIóN 378 DEL CONSEJO FEDERAL DE LA FEDERACIóN ARGENTINA DE ENTIDADES EMPRESARIAS DEL AuTOTRANSPORTE DE CARGAS
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l encuentro fue organizado por la Cámara Empresaria de Transporte Automotor de Cargas (Cetac), y contó con la presencia de dirigentes de las Cámaras asociadas de todo el país, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, el secretario de Gobierno de General Pueyrredon, y Alejandro Vicente en representación del intendente Carlos Arroyo. Luego de las palabras de bienvenida que estuvieron a cargo del presidente de Cetac, Marcelo Moya, el presidente de la Fadeeac, Daniel Indart agradeció a la concurrencia por haber aceptado el desafío de realizar el Consejo Federal en Mar del Plata y por haberse trasladado desde distintos puntos del país para abordar la problemática que tiene el transporte y para escuchar la información que detallarán los funcionarios. A su turno, el ministro Dietrich, agradeció al sector del autotransporte de cargas por la “paciencia en el proceso del cambio” y la “predisposición para el diálogo y trabajo en conjunto” y presentó las obras que su Ministerio tiene en ejecución, las medidas en curso y todo lo proyectado para este y los próximos dos años, así como el impacto de los avances en materia de generación de empleo, de tracción de inversiones privadas y de aumentos en la productividad. Javier Iguacel, administrador de Vialidad
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
El Presidente de la FADEEAC, Daniel Indart (izquierda), junto al Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich (centro) y Jorge Marcelo Moya, Presidente de CETAC durante la reunión del Consejo Federal (derecha).
El Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich presentó las obras que su Ministerio tiene en ejecución, las medidas en curso y todo lo proyectado para este y los próximos dos años.
Nacional, se dirigió a los empresarios y expuso los avances del Plan Vial Federal: “Se debe cambiar estructuralmente la organización para además de hacer las obras dar servicio y conceptualmente atender a los usuarios. Tenemos que cambiar el foco de la concepción, tenemos que darles servicio a todos los usuarios. Estamos modernizando y profesionalizando el área. Estamos en toda Argentina, hemos incorporado las regiones con el objeto de identificar cosas comunes que tienen esas regiones pensando no tanto centralmente. En cada provincia tenemos un distrito. El desafío que tenemos es duplicar las rutas. Buscamos eficiencia de una ruta segura y de una autopista, con banquinas apropiadas, repavimentación. Hay un 65% de rutas en mal estado que puede generar accidentes. Tenemos que poner todo de nuevo en condiciones y eso tiene un costo, más allá de que tengamos buena voluntad. El compromiso es dar calidad, lo estamos pudiendo hacer pero con bastante dificultad. Este plan genera mucho trabajo, inversión pública para generar calidad de servicio para el transportista”. Por su parte, Guillermo Campra, direc-
tor de Transporte de Carga, comentó que han estado trabajado poniendo el foco en dos cosas que son mejorar la normativa que tenía firmada la Argentina con todos los países del Mercosur, logrando cumplir con los tiempos para automatizar todos los procesos posibles. Además se ha trabajado en los certificados de autenticación y permisos provisorios. “Un tramitador se acercaba cinco veces para hacer un solo trámite y tardaban entre 30 y 45 días en darle respuesta, ahora
Javier Iguacel, administrador de Vialidad Nacional: “el desafío que tenemos es duplicar las rutas. Buscamos eficiencia de una ruta segura y de una autopista, con banquinas apropiadas, repavimentación.”
los estamos entregando en 48 horas y tenemos una sola ventanilla de atención y correo electrónico. Eso no es sólo ahorro en el trámite interno, sino ahorro para las empresas”. Dietrich anunció también que el presidente Mauricio Macri firmó el decreto para implementar, en conjunto con la Aduana y Cancillería, el Régimen de Tránsito Internacional (TIR) que funciona a nivel mundial para facilitar el transporte de cargas entre países limítrofes. Basado en un convenio de la ONU, el TIR armoniza, facilita y asegura el transporte internacional por carretera y los intercambios.
“Este era un reclamo histórico del sector. En un año y tres meses hicimos lo que se había prometido en 2010 y había quedado congelado durante cinco años. El TIR significa un ahorro significativo de tiempo en la aduana y reducciones en los costos de los seguros, lo que genera una mayor competitividad”, sostuvo al respecto. Y siguió diciendo: “La visión del plan de transporte es una visión federal y multimodal. No es una falsa dicotomía, no hacemos trenes para atentar contra el camión. Una Argentina competitiva debe ser multimodal. Mucho de lo que transportamos lo exportamos y existen dos componentes: un flete internacional y uno doméstico. Los costos dentro del país son más altos pero esto pasa en todas partes del mundo. Cuanto más competitivos seamos, más trabajo tendremos. El plan es de 33 mil millones de dólares, solo de transporte y esto es histórico. La inversión privada está aumentando en todo el país, la gente a veces no conoce qué es lo que pasa. Además, estamos haciendo 1200 de kilómetros de rutas y jamás en el país se hizo algo así. Ya terminamos 70, a fin de año tendremos casi 2.000. Este plan los impacta directamente”. En el encuentro se realizó además la conferencia–taller “Líderes de cambio”, a cargo de Gabriel Paradiso, quien explicó y dio dos conceptos que se trabajaron con los asistentes durante toda la jornada: cambio técnico y cambio adaptativo. Otra de las cuestiones tratadas fue el anteproyecto de una nueva unidad para el aumento de carga útil, y para terminar se comunicó que el 10 de mayo, se realizará el próximo Consejo Federal. < Fuente: Fadeeac - agp.
Guillermo Campra, director de Transporte de Carga, comentó que han estado trabajado poniendo el foco en dos cosas que son mejorar la normativa que tenía firmada la Argentina con todos los países del Mercosur, logrando cumplir con los tiempos para automatizar todos los procesos posibles.
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INTERNACIONAL
ATACI
MOMENTOS DE ALTA
PREOCUPACIÓN ENTREVISTA
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EstEban CantEros Presidente de AtACi (AsoCiACión de trAnsPortistAs Argentinos de CArgA internACionAl). Canal de EL EXPRESO TV Esteban Canteros
¿Cómo está el transporte internacional en este momento? Estamos en un momento de altísima preocupación, tenemos dos problemas muy importantes, uno es que el mercado de transporte internacional argentino ha perdido participación en el mercado internacional, y la otra es la reducción de las tarifas, ligado al aumento del costo de los insumos que hacen al transporte internacional. Este mercado está desregulado, es de libre competencia con los países vecinos, aquí no existen cupos, no se negocian las reservas de cargas, por lo tanto es un libre mercado en el que estamos compitiendo con todas las asimetrías que tenemos con los países vecinos que hace muy ardua y muy compleja nuestra tarea. Esto ocurre en distintos lugares del mundo, la Unión Europea está teniendo un problema parecido con el transporte internacional, sin entrar en lo que es pagar salarios, condiciones de trabajo, hoy cargar combustible, comprar neumáticos, está fuera de relación con lo que cuesta
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
LuEGO DE REcORDAR A DON EDuARDO FuRLONG, úLTIMO PRESIDENTE DE ATAcI y Su LEGADO, EL AcTuAL PRESIDENTE DE LA ASOcIAcIóN, ESTEbAN cANTEROS hAbLó DE LA DIFícIL SITuAcIóN DEL TRANSPORTE DE cARGAS INTERNAcIONAL en otro país de la región. Es bueno recordar que la moneda de transacción es el dólar y en la Argentina, dicen que está retrasado y simultáneamente aumentaron el valor de los insumos en dólares, con lo cual estamos en un escenario complicado. Decíamos, en la década del ´70 en adelante, que Argentina no tenía buena participación, porque Brasil contaba con grandes flotas, pero comparado con otras flotas de la región, la de Argentina era la que más tonelaje transportaba. ¿Eso sigue así o se revirtió?
Se revirtió, tanto Chile, como Bolivia, Brasil es un mercado distinto, se han reconvertido y su flota se ha modernizado, esto tiene que ver con sus procesos económicos internos, pero la Argentina no tiene el mismo papel, ni la misma presencia que tenía en estos mercados de transporte de carga internacional. ¿Qué se puede plantear para paliar un poco esta crisis? ¿tienen propuestas para llevar a las reuniones del subgrupo? Si, nosotros estamos manteniendo, junto con Fadeeac reuniones con el gobierno. Entendemos que este es un
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mercado capitalista y pedimos que sea un mercado con presencia del Estado, y que cumpla su papel regulador. ¿En qué sentido el Estado puede colaborar?. Lo que le estamos pidiendo es que se negocie con los países vecinos que el acceso a la profesión de transportista internacional tenga una barrera de entrada más alta, que se contemplen las condiciones de infraestructura, y de patrimonio que tienen los transportistas internacionales. Lo que queremos es que el Estado participe regulando positivamente, no queremos una reserva de mercado, nos parece que hablar de subsidio es casi una palabra prohibida, y lo que queremos es que existan planes de competitividad, si pudieran llamarse así, de forma tal que mejoren las condiciones para ejercer nuestra actividad, que contemplen la posibilidad de financiaciones bancarias más acordes con tasas que sean más competitivas, que se establezcan las tasas del seguro a un valor más competitivo con respecto a otros países, y que no haya una distorsión del mercado, que ha perjudicado a la Argentina por prácticas depredatorias, tanto en la participación del mercado como en las tarifas. ¿Se discuten temas cruciales en las reuniones internacionales, como por ejemplo, capacitación de los conductores y los estacionamientos en las aduanas? Hay temas que son antiguos y que siguen teniendo su vigencia, hemos estado reunidos con gente de la sub-
secretaría e insistimos en la famosa agilización y facilitación fronteriza que entendemos que no se trata solamente de inversión e infraestructura, sino que hay que tantear la problemática por el lado de mejora de procesos, construir indicadores de forma tal que puedan verificarse el tiempo que los camiones están parados, porque es un costo que va al consumidor y que no se recupera ni siquiera con el costo de las estadías.
Creemos que es importante orientar la práctica del control o de la fiscalización hacia procesos que sean dinámicos y confiables, y creemos que ese es el camino. Las autoridades nos han escuchado y han prometido ocuparse de armonizar el trabajo de todos los organismos fiscalizadores, no solo de la Argentina sino también de los otros países, yo creo que ahí hay una asignatura pendiente y hay un amplio campo
creemos que es importante orientar la práctica del control o de la fiscalización hacia procesos que sean dinámicos y confiables, y creemos que ese es el camino
de desarrollo para mejorar esto. Los controles que se realizan en las rutas, algunos países dicen que son excesivos, y que cada provincia tiene diferentes reglas. Los controles existen y es probable que aumenten, el tema es saber de qué forma se los va a hacer, y si se va a establecer un proceso de control inteligente. También está el tema de la seguridad y el robo. Hoy decimos que en las empresas de transporte, no nos dedicamos solo a llevar mercaderías sino que trabajamos sobre planes de gerenciamiento de riesgo, prácticamente nos hemos transformado en empresas de seguridad por el patrimonio que está en juego, la mercadería del cliente, y eso también es inversión, que a veces no es reconocido en la tarifa y nos preocupa mucho porque la calidad del transportista tiene que ver con la seguridad con que maneja la carga. Una de las maneras de bajar costos es llevar más toneladas, y para hacerlo hay que cambiar la configuración, se está hablando de bitrenes, y de casi bitrenes, ¿para el transporte internacional serviría? Nosotros en Ataci y también en Fadeeac estamos evaluando una ecuación que tenga una relación costo-beneficio óptima porque el tema de los bitrenes requiere una inversión grande que al empresario argentino en este momento, en que la economía se encuentra en proceso de recuperación, no le resulta fácil. Lo que estamos proponiendo sin afectar la calidad de las rutas es que se aumenten la cantidad de ejes, ya sea en los ejes de tracción, de forma tal de armar una configuración que sin ir al bitren aumente la capacidad de transporte, sin aumentar significativamente la tara y sin afectar el estado de las rutas que es un patrimonio que tenemos que cuidar. ¿Ir a 55 toneladas, por ejemplo? Exactamente, eso mejoraría la ecuación, se podría transportar carga de peso. Una de las características del transporte internacional terrestre de carga es que tiende a transportar carga con valor agregado, y en ese sentido si pudiéramos agregar a la ecuación la variable peso, tendríamos una ventaja competitiva más para ofertar al mercado. <
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
INTERNACIONAL
FADEEAC
HAY QUE REVITALIZAR EL
TRANSPORTE INTERNACIONAL
CONVERSAMOS CON EL DIRECTOR DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE FADEEAC, EL DR JUAN JOSé MININI ACERCA DE LA SITUACIóN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL EN NUESTRO PAíS
Venís de una reunión bilateral Argentina-Brasil, contanos qué pasó Vengo de la bilateral con Brasil, que al principio no colmó mis expectativas, pero a medida que se fue desarrollando, logramos que los funcionarios argentinos y brasileros le dieran el dinamismo que ayudaron al surgimiento de temas nuevos. Los temas son los mismos que hace 10 años, pero parece que ahora hay un poco más de impulso. Hay algunos temas como los de la parte informática en los que hemos logrado que el seguro de carga se pueda hacer en cualquier país, estamos peleando por la ventanilla única, circunstancia importante porque también habla sobre esto la organización del comercio mundial, sobre el protocolo de Marraquesh.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Le dieron dinamismo, por lo que me vine bastante contento de lo que fue. ¿Se viene otra reunión internacional? Mercosur Argentina, 31- 1 y 2 de junio, en donde tenemos temas de hace muchos años. Nosotros hacemos la preparatoria un día antes que sería el consejo empresarial privado y vamos a ver si podemos impulsar el tomar cuatro o cinco temas y que salgan de una vez y no el letargo con el que venimos. El Mercosur va a tener que ponerse a trabajar, hay cambios mundiales, hay nuevo presidente en Estados Unidos, va a tener que empezar a funcionar. Hay un cambio también en la región con lo que pasa en Venezuela. Cuando fuimos a la última reunión del Mercosur en Uruguay, propuse que hicie-
ran el per-saltum de Venezuela, porque íbamos a perder otros seis meses y que el próximo semestre se hiciera en Argentina, se trató pero no se pudo hacer y perdimos seis meses y ahora recién se hace en mayo así que perdimos once meses, en los que el Mercosur no hizo nada. En el Mercosur, más allá de lo que se discute a nivel Gobierno, los empresarios tiene participación, ¿va a haber documentos en ese sentido? Cuando me acerqué a Fadeeac, creé la secretaría administrativa del Condesur del consejo Empresarial y logramos por primera vez, una participación donde se creó en el subgrupo un grupo mixto de facilitación fronterizo. Yo pienso insistir en eso porque es la primera vez que en el Mercosur participa lo privado y lo del Estado y la verdad que necesitamos esa
Minini junto a Daniel Orciani durante la entrevista.
hay que empezar a revitalizar, yo pedí participación de los tráficos para los tráficos Chile-Brasil, Brasil-Chile, porque tenemos 156 empresas, pero además nos cruzan de lado a lado. Argentina es un país cruzado, los empresarios no la están pasando bien, aunque el 94% de la carga del país se realiza por camión y el multimodal, va al puerto
Canal de EL EXPRESO TV Juan José Minini
“Hay que dejar en claro que los puentes, los pasos son de servicio, tanto para cargas o pasajeros y hay que agilizarlos.”
Juan José Minini, Director de Transporte Internacional de Fadeeac, en su paso por El Expreso Tv.
facilitación, las fronteras están mal, el Cotecar está lento, la agilización fronteriza sobre todo de Paso de los Libres, y con Chile en la zona del Cristo Redentor. Hay que dejar en claro que los puentes, los pasos son de servicio, tanto para cargas o pasajeros y hay que agilizarlos. Cuando se lo invita al sector empresario para que hable, queda en un acta, en la próxima reunión se lee el acta, se labra otra y en realidad, el que sufre los problemas que siguen sin resol-
verse es el empresario. Por eso pedimos nosotros que se discutan los temas porque en definitiva el empresario es el que pone la plata, el que paga los impuestos, es el que hace surgir el país. El transporte internacional de Argentina está pasando por un mal momento sobre todo por las diferencias económicas, ¿cómo lo están viviendo en Fadeeac? El transporte ha caído mucho, hay empresas que tienen camiones parados,
pero quién lo lleva? Los que salen del campo ¿quién los saca? el transporte de cargas. Se vislumbra una pequeña recuperación económica, esperemos que las cosas cambien y por ahí habría que igualar con otros países que no exigen lo mismo que nosotros y nos elevan los costos. Yo creo que hay que seguir trabajando, y creo que el temario de lo que se trata en el Mercosur, en las bilaterales e internamente, no pueden durar años, hay que resolver y si no sacarlo del temario. <
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EXPOSICIÓN
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uego de reubicar el remate de Campos y Ganados y la jornada de la Rotonda de Negocios Internacional de Maquinaria Agrícola y Agropartes, en hoteles de la zona de San Nicolás y Rosario, los organizadores decidieron ampliar un día el cierre de la feria
agropecuaria, para compensar la suspensión de actividades. La mayoría de los expositores dicen haber superado las expectativas previas en cuanto a la cantidad de consultas recibidas y las operaciones concretadas. Expoagro dejó como evidencia que la
EXPOAGRO 2017
FINALMENTE
BRILLÓ EL SOL
A PESAR DEL PASO DE LA TORMENTA, LOS EXPOSITORES, AcOSTuMbRADOS A LOS FENóMENOS cLIMáTIcOS ADvERSOS, REAbRIERON LA MuESTRA, quE EN ESTA OcASIóN cONTó cON LA PRESENcIA DE MAuRIcIO MAcRI, EL PRIMER PRESIDENTE EN vISITARLA EN SuS 10 AñOS DE hISTORIA. 12
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
cosecha récord, el financiamiento y la confianza de los productores son los elementos claves de este momento. Te invitamos a recorrer junto a nosotros esta muestra en la que las terminales mostraron sus camiones y sus planes de financiamiento. <
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PRODUCTOS
SCANIA
CON ENERGÍA LA fIRMA SuECA ESTuvO PRESENTE uNA vEZ MáS EN LA EDICIóN 2017 DE EXPOAGRO, EXhIbIENDO Su PORfOLIO DE PRODuCTOS PARA EL SECTOR, TENIENDO A Su CARGO LA PROvISIóN DE ENERGíA ELéCTRICA DE TODA LA MuESTRA
S
cania se hizo presente en Expoagro con camiones equipados con diversas configuraciones que conforman soluciones especificas para el campo.
Estuvieron en exhibición diferentes modelos de camiones entre los que se destacan una unidad tractora R620 V8 4x2, un modelo R400 LA 4x2, un G310 LB 4x2, un R560 V8 6x4 equipado con un Bitren Vulcano de 19 metros y un modelo P310 LA 4x2 equipa-
De manera complementaria, Scania conjuntamente con la firma Powgen Diesel exhibieron en el stand tres grupos electrógenos, dos de ellos potenciados con motores Scania para generación de energía. La división de motores y la firma Powgen Diesel desempeñaron un rol protagónico durante la muestra, ya que 6 grupos electrógenos especialmente dispuestos fueron los responsables de brin-
INvERSIONES
TES DRIvE
Scania anuncia inversiones en Tucumán. Pág. sig.
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do con una tolva cerealera Vulcano.
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
“Queen of the road“ Página 16
dar energía al evento durante los cuatro días de duración. Gustavo Schön, responsable de prensa de Scania, nos comentó lo que la marca presentó en la muestra. “En esta nueva edición de Expoagro 2017, estamos presentando no solo camiones, sino además motores. Por un lado estamos presentando cinco camiones, cinco unidades tractoras pensadas y configuradas para el segmento del agro. Trajimos el modelo P310, modelo pequeño, para el traslado de granos, que precisa muchas idas y vueltas. Trajinos vehículos de mucha potencia como el R620 o el R 560 con motor V8 que son unidades para usarse con bitrenes, una tecnología del transporte que seguramente va a tener mucha relevancia en el campo.
SCANIA: SOlUCIONES ESPECIfICAS PARA El CAMPO EN ExPOAGRO
La división de motores Scania y la firma Powgen Diesel desempeñan un rol protagónico durante la muestra. Seis grupos electrógenos fueron los responsables de brindar energía al evento durante los cuatro días.
En materia de motores estamos haciendo foco en motores para la generación de energía, grupos electrógenos, inclusive en esta edición, una gran parte de la muestra de expoagro está siendo ali-
mentada por grupos electrógenos, potenciados, motorizados por Scania. Hace años que venimos trabajando junto a Vulcano, y expoagro ha servido como
marco ideal para formalizar este trabajo conjunto que se viene realizando y anunciamos un convenio comercial, de trabajo conjunto por medio del cual vamos a estar comercializando en toda la red de
INvERSIONES
MAYOR PRODuCCIóN EN TUCUMÁN SCANIA ARGENTINA ANuNCIó uNA INvERSIóN DE 8 MILLONES DE DóLARES EN Su PLANTA DE TuCuMáN quE LE PERMITIRá AMPLIAR EN uN 20 POR CIENTO Su CAPACIDAD PRODuCTIvA
El Gobernador de Tucumán, Juan Manzur, junto a la comitiva en la fábrica de Scania.
“Desde hace algunos años y a través de un sistemático y sostenido programa de inversiones y mejora continua, la fábrica de Scania Tucumán ha logrado convertirse en una pieza clave del sistema de producción global de la marca, asegurando no sólo un producto de calidad y excelencia, sino un compromiso solido con el país y sus recursos humanos”, aseguró Adolpho Bastos, Director General de Scania Tucumán. “El foco está puesto en hacer cada vez más eficiente la performance de la estructura productiva, lo que nos ha permitido ubicar la producción local tanto en Latinoamérica como en Europa”, agregó el directivo, acompañado en el anuncio de inversión por el gobernador de Tucumán, Juan Manzur. Además del directivo de Scania y el gobernador provincial, también participaron del acto el vicegobernador de Tucumán, Osvaldo Jaldo; el ministro de Desarrollo Productivo de Tucumán, Juan Luis Fernández; y el presidente de la Federación Económica de Tucumán (FET), Héctor Viñuales. <
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PRODUCTOS
concesionarios Scania, productos Vulcano, bridándole al cliente una solución lista para usar. Brindamos eficiencia al cliente, y eso le permite ser mucho más rentable. Sabemos que el segmento del agro es
muy importante y sabemos que este año va a ser muy especial para el campo y creemos que hay otros segmentos que van a ser interesantes, como la construcción, la minería, el petróleo, en donde se necesitan productos robustos, potentes, confiables, y eso es lo que
TEST DRIvE
quEEN Of THE ROAD bAjO LA CONSIGNA “quEEN Of ThE ROAD” LA MARCA SuECA bRINDó uNA ChARLA E INvITó A LAS ASISTENTES A REALIZAR uN TEST DRIvE DEL CAMIóN CON MAYOR POTENCIA EN EL PAíS.
E
l centro de capacitación de la Federación Argentina de Autotransporte de Carga (FADEEAC) fue el espacio que Scania eligió para brindar una charla sobre su compromiso con la diversidad de género en la empresa y contó que un 22% de sus empleados son mujeres, a nivel global, y tiene como objetivo en los próximos años alcanzar el 50%. Estuvieron presentes las embajadoras de Scania en Argentina, Luly Dietrich, directora general de “Mujeres al Volante”, comunidad que une desde 2009 el mundo de los autos y las mujeres y Myriam y Verónica Gloker, clientas de la empresa hace años y directivas de una empresa de transporte. Además las invitadas realizaron un test drive y vivieron la experiencia de subirse a un camión Scania. La participación al evento quedó plasmada en una foto con las asitentes junto a dos camiones de la marca. <
Scania brinda, tanto en camiones como en buses y en motores, al cliente le aseguramos confiabilidad. Entendemos que este año, tendrá características similares al anterior y apuntamos a las 1500-1600 unidades vendidas. Esperamos tener un muy buen año y superar las unidades vendidas el año pasado, seguimos trabajando en función de ello, mejorando la red de servicios, con nuevos proyectos de puntos de atención que esperamos se materialicen. < Canal de EL EXPRESO TV Scania. Expoagro.
En ell centro de capacitación de la Federación Argentina de Autotransporte de Carga (FADEEAC) las mujeres asistente al evento “Queen of the road“.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
PRODUCTOS
MeRCeDeS-Benz
UN AÑO
en POSITIVO MERcEDES-BENZ ARGENTINA AcOMPAÑó LA MUESTRA DE EXPOAGRO EXhIBIENDO EN UN STAND DE 1200 METROS cUADRADOS, SU AMPLIA GAMA DE vEhícULOS
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a gran novedad que presentó Mercedes-Benz en su stand, fue la Sprinter 4x4 carrozada. Se trata de un desarrollo del concesionario Colcar Merbus S.A. y es una transformación aplicada sobre el utilitario pensada para aplicaciones extremas, que consiste en la aplicación de un kit de tracción 4X4 de la firma austríaca Achleitner sobre la versión 3665 del utilitario. De esta forma el vehículo ofrece tracgaMa De VehíCUlOS MB
Los camiones en la muestra. Página 20
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
ción integral, con alta y baja, y bloqueos de diferencial delantero, trasero y de caja de transferencia. Es para destacar que la transformación está certificada por Mercedes-Benz, y el vehículo conserva su garantía de fábrica. Su sistema de tracción permanente para servicios pesados fue diseñado para travesías extremas. El motor CDI de 2.143 cm3 posee 150 CV, 3.800 rpm y un par motor de 330 Nm y en combinación con la caja de 6 velocidades con relación 1:4,7 logra un empuje óptimo. La Sprinter con tracción integral y capacidad de carga 3,5 t permite transportar pasajeros, materiales y equipamiento de forma robusta, segura y confortable. <
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uevamente presentes en Expoagro, para nosotros un evento muy importante, más en este año en donde hay tantas expectativas, y con el ánimo del productor muy optimista. Mercedes-Benz está presentando Sprinter, Vito, autos y también camiones, entrando en el mundo de los camiones tenemos un modelo para cada segmento, desde un Accelo en el segmento livianos, pasando por un Atego en el segmento de los semi pesados, y entrando en el segmento de pesados con el Axor y el Actros. Este año lo arrancamos muy bien, y uno
de los motores de este crecimiento que viene del segundo semestre del año pasado, es sin lugar a dudas el campo, en donde las expectativas son muy buenas, el ánimo del productor cambió por completo y eso termina haciendo tracción en la economía en general y en la venta de camiones.
Hace tiempo que venimos comercializando camiones con flit board incorporado, que es nuestro sistema de gestión de flota, que es importante para el chofer y para el dueño de la flota que puede monitorear el recorrido del camión y cómo es conducido por el chofer.
Contamos con financiación propia, de nuestra financiera de marca que es Mercedes-Benz financiera, y le estamos ofreciendo a nuestros clientes mi Pyme una tasa del 15% a un plazo de 48 meses, en donde financiamos hasta el 70% de la unidad.
Al chofer le va a permitir ver dónde hay oportunidades de mejora y esas oportunidades se ven reflejadas en menor consumo y en un mejor manejo”. < Canal de EL EXPRESO TV Mercedes-Benz. Expoagro.
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PRODUCTOS
lOS CaMIOneS en la MUeSTRa
aXOR 1933/45
C
hasis c/CD. Con una nueva caja de velocidades Powershift con comando de cambios automatizados. Posee un túnel de motor 120mm más bajo lo cual le da una mejor condición de habitabilidad en la cabina. Se puede pedir como opcional la suspensión trasera neumática es decir una menor tara para acoplar el semirremolque. <
aCTROS 1846LS/36
T
ractor con C/D Megaspace, con asientos más ergonómicos, con apoyo lumbar ajustable de forma continua y adaptación de contornos laterales. Además, la caja de velocidad MB Powershift 2 tiene un software nuevo lo que permite la optimización de los puntos de cambio y tiempo de accionamiento del embrague. <
aTegO1726/42
C
hasis c/CD. Con nuevos asientos, nuevo panel de instrumentos y aumento en la potencia y carga útil; y una nueva suspensión de cabina de 4 puntos. <
aCCelO 815c/37
C
hasis c/Cab y mayor capacidad de carga, motor más potente, robusto, y eficiente; mayor confort y ergonomía de la cabina que ofrece como novedad un panel de instrumentos con diagnóstico On-board; y ABS de serie. <
aCTROS 2655 LS/33 6X4
M
egaspace, pensado para aplicaciones bitren de hasta 75 toneladas. Incorpora retarder de serie que es un sistema de freno adicional ideal para ser usado en pendientes de mucha inclinación. <
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
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PRODUCTOS
VOLKSWAGEN 17.280
EN ARGENTINA,
EL CAMIÓN MÁS PATENTADO
L
os Camiones Volkswagen y su línea Advantech Euro 5, que ofrece la más avanzada tecnología y que resulta ideal para el transporte de larga, media y corta distancia, se hicieron presentes en expoagro, con el objetivo de contribuir con esta actividad protagonista en el desarrollo de la economía argentina y brindar un servicio integral, con asesores de venta a disposición de los visitantes.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Federico Ojanguren, Gerente General de Camiones y Buses hizo un recorrido por lo que VW presentó en la feria en materia de camiones. “Estamos en expoagro presentando la gama de camiones euro 5, la gama Advantech. En nuestro stand se encontrarán con camiones de la gama extrapesada de 420 cv, hasta camiones de la gama media de 190 cv. Estamos
presentando la estrella de ventas, el 17.280, un semipesado muy bien recibido por el mercado argentino. Dentro de los segmentos que estamos evaluando como impulsores del mercado Argentino de camiones, el segmento agrícola ganadero es sin duda uno de los principales. Ha sido desde el año pasado uno de los motorizadores del mercado de camiones y sin
EN uN STAND DE 2400 M2, VOLkSwAGEN EXhIBIó uNA EXTENSA GAMA DE PRODucTOS cON LA NuEVA AMAROck cOMO PROTAGONISTA, juNTO A OTROS VEhícuLOS DE LA MARcA y LOS MODERNOS cAMIONES ADVANTEch EuRO 5 duda el 2017 no será menos. En la financiación seguimos con nuestro plan que ya conocen nuestros clientes, a tasa fija, en pesos, de 9,9 % de tasa nominal anual, 28 meses, con el que se puede financiar hasta el 70% del camión y a partir de este año hemos incorporado un plan que también permite financiar el 70% de la unidad a 18 meses, con tasa cero. Es una propuesta nueva, e interesante para el mercado argentino. El 2017 arrancó con un enero y febrero muy positivo, lo que nos hace proyectar que este año, el mercado de camiones estará operando cerca de las 22mil unidades, con un crecimiento con respecto al año pasado del 20%. Estamos muy conformes como marca, los primeros meses nos ha encontrado
Estamos presentando la estrella de ventas de la 17280, un semipesado muy bien recibido por el mercado argentino.
en la tercera posición de mercado y con el camión más patentado de Argentina, el 17.280.
En el espacio de Volkswagen y junto a una unidad 19.360, el Gerente General de Camiones y Buses, Federico Ojanguren.
A lo largo de este año nos encontraremos para presentarles nuevos socios comerciales, nuevos concesionarios en algunas zonas del país que tenemos hoy como zonas abiertas, pero también en este plan de desarrollo de red, nos estaremos encontrando para inaugurar nuevas instalaciones y nuevos puntos de venta, como nuestro punto comercial en Salta, y nuestro nuevo concesionario en la región de Cuyo, en Mendoza más específicamente”. < Canal de EL EXPRESO TV Federico Ojanguren. Expoagro.
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productos
Ford cAMIoNEs
JUNTO AL
cAMpo sIEMprE
productos EspEcÍFIcos pArA LA AGroINdustrIA
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P
resente por onceavo año consecutivo en expoagro, Ford presentó un stand de 4800 m2, con una pista off road de 1500m2 con obstáculos en la cual el público pudo experimentar el manejo de la Ranger. La parte de ca-
miones contó con un espacio exclusivo, en donde se lució la línea Cargo Euro 5 y el F-4000, allí fuimos recibidos por Juan Carlos Janocko, gerente de marketing y ventas de Ford camiones, quien realizó un recorrido detallado de los camiones presentes en al muestra.
Juan Carlos Janocko, nos describió la línea de productos que presentaron: “Arrancando por el segmento de los livianos estamos presentando un F-4000 con tracción 4x4, montado sobre distintos tipos de pisos, lo cual demuestra el servicio que puede prestar este
“Pasando al segmento de los pesados estamos presentando el cargo 1933, con suspensión trasera totalmente neumática, llanta de aluminio, lo cual aliviana el peso del camión permitiendo una mayor capacidad de carga.”
EN ESTA NUEvA EDIcIóN DE EXPOAGRO 2017, FORD PRESENTó SUS PRODUcTOS ESPEcíFIcOS PARA EL cAMPO cON MOTORES Y TEcNOLOGíAS EURO 5 camión sobre todo en el campo, donde muchas veces los lugares son de muy difícil acceso. Siguiendo con nuestra línea Cargo Euro 5, estamos presentando el Cargo 1723 con una distancia entre ejes de 4340 mm y cabina dormitorio, es el camión ícono de la marca en el campo para una configuración de camión y acoplado. Tenemos también una nueva configuración que es la 6x2, con tercer eje original de fábrica para una mayor capacidad de carga y también utilizado en camión y acoplado.
Por último dentro del segmento de los semipesados, el modelo recientemente lanzado con tecnología Euro 5, es el Cargo 1729, con una potencia de 290 cv, una distancia entre ejes de 4400 mm y también para la configuración de camión y acoplado. Este 1729 tiene la gran novedad que es la caja automatizada, Torqshift, la cual logra un mayor confort para el conductor, sobre todo en las largas tareas que se desarrollan en el campo diariamente.
Juan Carlos Janocko en Expoagro 2017.
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productos
Pasando al segmento de los pesados estamos presentando el Cargo 1933, con suspensión trasera totalmente neumática, llanta de aluminio, lo cual aliviana el peso del camión permitiendo una mayor capacidad de carga, que en este caso al ser tractor sirve para semirremolque para el transporte de cereales y granos. Tenemos una gama de productos utilizadas para las actividades en el campo, para distancias mayores, con la utilización de mayor potencia, y el recientemente lanzado modelo Extrapesado
Siguiendo con nuestra línea cargo Euro 5, estamos presentando el cargo 1723 con una distancia entre ejes de 4340 mm y cabina dormitorio, es el camión ícono de la marca en el campo para una configuración de camión y acoplado. Cargo 2842, que también sirve para semirremolques y para bitrenes. El hecho de tener un camión ya sea tractor o rígido, con caja manual o caja automatizada, nos permitió crecer y mucho dentro del segmento semipesado y mucho dentro de la industria, realmente la caja automatizada Torqs-
hift nos ha dado una satisfacción enorme el año pasado, no solamente con el 1729 sino también con el 1723 y nos ha colocado en un lugar de vanguardia, dentro del competitivo segmento de los semipesados y en particular las 17 toneladas. Tenemos al alcance del cliente distintas tasas de financiación, ofrecemos tasa del 8,9 % a24 meses, al 10,9% a 48 meses, todas fijas en pesos con seguro cautivo y liberado porque nos dimos cuenta que hay muchos transportistas que quieren seguir con su compañía de seguro, por eso hemos lanzado tasas de financiación con seguro liberado y la frutilla de la torta que es tener una tasa de financiación del 0 % que estamos ofreciendo para el extra pesado, tanto 2042 como 2842 a 24 meses. En Ford estamos ofreciendo al campo un camión para cada necesidad, porque creemos que el campo va a ser un pilar fundamental del crecimiento de la industria de camiones en toda la Argentina”. < Canal de EL EXPRESO TV Juan Carlos Janocko. Expoagro.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
PRODUCTOS
AGRALE
PRODUCTOS ÚTILES
PARA EL CAMPO DESDE EL NUEvO PREDIO DE LA EXPOSICIóN SObRE LA RUTA NACIONAL 9, AGRALE OfRECIó A LOS vISITANTES SU vARIADA y AMPLIA GAMA DE TRACTORES y CAMIONES qUE CUbREN LAS NECESIDADES DE LOS PRODUCTORES y CONTRATISTAS.
C
on más de 50 años en el mercado, Agrale conoce todos los requerimientos que un tractor debe tener para cumplir con las necesidades de los usuarios: robustez, simple de operar, fácil de atender y de bajo costo de mantenimiento, útil para el trabajo del campo.
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La gama de tractores Agrale estuvo compuesta por 14 modelos. El modelo7215, posee un motor MWM altamente confiable, 229 de cilindrada y 215 caballos de fuerza. Completa la línea con unidades más pequeñas, de 75 y 80 caballos, que tienen una fuerte demanda dentro de las economías regionales.
Ignacio Armendariz Gerente Comercial de Agrale en el espacio de Agrale durante Expoagro.
El gerente comercial de Agrale, Ignacio Armendariz detalló lo que ofrecieron en la muestra: “Este año estamos presentando en expoagro todo el porfolio de productos que produce comercialmente la empresa Agrale en Argentina. Presentamos casi 50 productos distintos, entre tractores, implementos agrícolas, camiones livianos y hasta un bus articulado en el stand. Nuevamente este año hemos logrando ser el tractor oficial, lo cual jerarquiza
nuestro producto y nuestra marca. Este año esperamos un crecimiento del mercado, el año pasado tuvimos un crecimiento del 25 %, y este año vemos una tendencia a la suba y esperamos capitalizar ese crecimiento. Tenemos disponibles planes de financiación para tractores y camiones, con bancos de primera línea, como el Santander, BBVA, Patagonia y Nación. Para el corto plazo estamos trabajando financiaciones propias de la empresa, para que los
concesionarios puedan facilitar el producto a los clientes. Nuestra línea de camiones arranca con el más pequeño de 7 toneladas y media, 7.500 y llega al 14 mil que es el más grande. Este año hemos visto un crecimiento en el número de patentamientos, producto de las ventas. Del modelo 14mil, que ha entrado muy bien en el mercado, tenemos en 4x2 y 6x2, o sea con doble eje atrás. Tenemos grandes expectativas de ventas para este segmento. < Canal de EL EXPRESO TV Ignacio Armendariz. Expoagro.
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PRODUCTOS
este momento tenemos más demanda que oferta de productos, y es algo que está traccionando muy fuerte. El caso de los utilitarios también es algo que nos sorprendió.
¿Cómo viene este año para Iveco? Muy bien, empezamos un año muy bueno, sorprendido porque el año arrancó bastante más fuerte de lo que se esperaba. Enero fue muy fuerte, febrero parecido y marzo fue una confirmación, que era lo que se esperaba. ¿Hay algún camión que los está sorprendiendo? Si, el Tector Premium, con equipamiento full, es con el que no estamos cumpliendo con la demanda de mercado. En
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Sebastián Macías, Gerente Comercial de Iveco Arg.
¿Cómo se realizan las operaciones?, ¿están utilizando créditos propios, o son operaciones de casi contado? Te diría que de contado en el mercado de transporte se ve muy poco, siempre hay una financiación por detrás, hay un abanico muy amplio en este tema.
IVECO
ARRANCANDO
BIEN
EL AÑO CON UN VERANO qUE ARRANCó CON máS fUERzA DE LO qUE SE ESPERABA, IVECO SE PREPARA PARA ESTAR mUy COmPETITIVOS. ENTREVISTAmOS A SEBASTIáN RODRígUEz mACíAS, gERENTE COmERCIAL DE IVECO ARgENTINA
Ahora tenemos el plan cheque que está funcionando con un volumen importante, de18 cuotas con cheques. ¿Tienen previsto inaugurar concesionarios este año? ENTREVISTA
Claudio Gomez, Gerente Comercial de Navicam. Pág. 32
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PRODUCTOS
El 20 de abril vamos a estar inaugurando un concesionario en la zona de Mar del Plata y Olabarría, vamos a inaugurar una sede que está quedando muy linda, y sobre el final del año estaremos inaugurando un concesionario en la zona norte. ¿Tienen pensado sacar algún nuevo producto este año? Estamos sacando un producto nuevo en las 7 toneladas, es como el hermano
menor del Attack que todos conocen. Con el mismo motor que el Vertis, con 4 cilindros, que tiene una muy buena performance y bajo consumo. ¿Cuáles son las expectativas en cuanto a ventas? Cuando arrancó el año teníamos una expectativa entre un 15 y un 20 %. En la actualidad estamos con una expectativa en un 25 % y un poco más también.
La relación precio-producto en este marco tan cambiante, ¿la piensan mantener? Si, la relación la pensamos mantener, en este momento estamos muy competitivos, y pensamos que la relación precio-calidad-producto está correcta . < Canal de EL EXPRESO TV Sebastián Macías.
ENTREVISTA
CON TENDENCIA EN CRECImIENTO ENTREvIS TA CLAuDIO GOMEZ, GERENTE COMERCIAL DE NAvICAM, CONCESIONARIO OFICIAL DE IvECO, EN BuENOS AIRES ¿Cómo es el cliente de ustedes? Nuestra zona abarca el oeste de la provincia de Buenos Aires y un sector importante de la Capital Federal. El cliente de Navicam no es el flotillero que se ven en otros concesionarios que tienen mucha más historia que nosotros. Somos
A
Navicam llegué por conocimiento del dueño, yo me dediqué mayormente a la comercialización de autos, trabajé 12 años en Renault Argentina, luego tuve un emprendimiento personal con motocicletas y en el 2014 me uní a Navicam y comenzamos con esta aventura de los camiones.”
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un concesionario relativamente nuevo, con lo cual el 80% de nuestro mercado es el cliente que necesita una unidad. Es una zona con gran competencia Aquí en el acceso se ha hecho un polo de camiones, está Mercedes-Benz, Scania,
PRODUCTOS
Volvo, se ha instalado la gente de Hino, o sea que en este breve trayecto entre Paso del Rey y Rodríguez, estamos todas las marcas en el mismo camino. ¿Cuál es la estrategia de Navicam y de Iveco para el mercado de camiones para este año? Iveco viene teniendo una muy buena performance en los últimos años, nosotros hace tres años venimos acompañando ese optimismo y ese liderazgo de mercado. El año pasado nos ha ido muy bien, Iveco terminó con el 25% de participación en el mercado y nosotros en línea con ellos, hemos terminado en un 23% y hemos superado el camión de 16 toneladas, superamos la media de Iveco país, con lo cual estamos muy conformes y esperamos con optimismo el mismo resultado para este año. Dicen que en el primer trimestre los datos fueron espectaculares. Al análisis previo que hicimos el año pasado, enero y febrero da el mismo mercado que enero y febrero del año anterior, y en marzo se ve una tendencia
de crecimiento, esperemos que los números sean como dicen entre un 15 y un 20% de crecimiento con respecto al año anterior. Vamos segmento por segmento, empecemos con la Daily En Daily somos fuertes en chasis, lo que es la línea furgón, vamos mes a mes haciendo un esfuerzo porque es el sector más competitivo, Renault ha empezado a tener productos, Mercedes-Benz es nuestro competidor directo, pero nuestra participación de mercado es muy buena, que es la que buscamos, y esperamos que mejore en el año con los nuevos productos que Iveco lanza como el 10 metros cúbi-
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cos, con rueda trasera simple. Para el segundo semestre vamos a tener un Daily europeo, totalmente equipado, lo último que hay en Europa. El Vertis es un vehículo que ha sufrido muchos cambios el año anterior, el mes que viene está saliendo un 15 toneladas, con lo que vamos a completar la gama entre el Vertis y el Attack en ese segmento. El Attack no te pregunto porque se vende solo. El Attack sigue siendo el referente del mercado, y creemos que este año va a volver a terminar como líder en lo que es 16 toneladas. El Cursor es el camión que más reno-
vación ha hecho, un camión bien Argentino, que tiene lo mismo que tiene en Europa, con un motor espectacular, un Cursor 9 que reduce el consumo y que tiene muy contentos a los clientes Creo que el desafío para ustedes son los Stralis, ahora que hay varias gamas de potencia. El Hi-way en versión 440, 4x2 es un camión que se vende muy bien y es asombroso para nosotros porque para esta zona es un producto más grande de lo que compra la mayoría de nuestros clientes. El Hi-way 440 reemplazó al Stralis 440 con una cabina y un equipamiento superior.
COmERCIALIzACIóN
TRANSPORTE ANAN ACTUALLIzA SU fLOTA DE CAmIONES SEIS IvECO STRALIS DE 360Cv CON CAjA AuTOMáTICA SE SuMAN A LA FLOTA DE TRANSPORTE ANAN SRL, uNO DE LOS TRANSPORTISTAS MáS IMPORTANTES DEL NOROESTE DE NuESTRO PAíS
L
a empresa de transportes Anan nació en el 2006 luego de la fusión entre la empresa original fundada por René Arnaldo Anan en 1974 y la de su hijo Víctor, fundada en 2000, quienes recientemente decidieron actualizar su flota con IVECO. “Creo que hay empresas que son insignia en cada zona del país y Transporte Anan SRL es una de ellas en el NOA, por esto es que nos pone muy orgullosos como grupo que empresas de este porte vuelvan a confiar en Ortega Camiones y en IVECO para seguir creciendo“, enfatizó Juan Ortega, director de Ortega Camiones, representante oficial IVECO encargado de la venta de estas unidades al transportista tucumano. “Con la llegada de la línea Ecoline, el Stralis logró una gran aceptación en nuestra zona, la cual no era muy amigable para camiones con más de 330CV. Esto de a poco se está revirtiendo gracias a las grandes mejoras tecnológicas y mecánicas con la que cuentan los Stralis en este momento, no sólo en el consumo sino también en el confort de marcha”, comentó además. <
Queda un tema importante que es la financiación, ¿hoy es fácil acceder a un camión? Si, tenés muchas alternativas, están los leasing que siempre estuvieron, los bancos como el Santarder Río con una línea a 18 meses del cero porciento, seguimos con los planes de tasa del 7,5% y
9,5% y después tenemos una gran parte que financiamos nosotros, con financiación propia de Navicam a 12 a 18 meses con cheques propios y un anticipo de entre el 20 y el 40%, según el tipo de operación, buscamos todas las variantes para poder llevar a cabo las operaciones. Para nosotros es importante conocer la historia de todos los clientes, tenemos una parte contable y financiera que analiza todos esos créditos y siempre buscamos una alternativa.
mercado de camiones? El auto es algo más pasional, cuando te comprás un auto te lo querés llevar ya, acá las operaciones llevan más tiempo por el crédito, por la documentación, por todos los requisitos que se deben presentar y el cliente usa ese tiempo para acomodar la forma de pago. Están los clientes que se repiten habitualmente, los de logística, pero nosotros tenemos el cliente uno a uno, sobre todo en lo que es Daily.
¿Qué están haciendo con el usado, un producto un tanto difícil de colocar? La mayoría de las operaciones se están haciendo con la retoma del usado, nosotros estamos abiertos a la toma de usados, pero es un tema que hay que llevarlo cuidadosamente, porque como hoy no existe ninguna financiación bancaria o accesible, se complica su ubicación. Nosotros tomamos usados de todas las marcas y de todos los años, y tratamos de hacer la operación que sea beneficiosa para el cliente y que nos permita cerrar el negocio.
¿El cuerpo de ventas tiene que ser más agresivo o más persuasivo? Tenemos gente con mucha experiencia, con una relación más cercana con el cliente, que se dedica en exclusiva a estos clientes y tenemos otro grupo de vendedores que son más persuasivos, de salir a buscar a los clientes de uno a uno.
¿Qué fue lo que más te sorprendió del
¿Sos optimista este año? Voy a ser optimista en línea con Iveco y decimos que este año va a estar un 20% con respecto al año anterior. < Canal de EL EXPRESO TV Claudio Gomez. Navicam.
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PRODUCTO
CRÉDITO DE LA FOTO
VOLVO
CONCEPT
TRUCk
CON EL VOLVO CONCEPT TRuCk, LA MARCA hA DESARROLLADO Su PRIMER CAMIóN híbRIDO DISEñADO PARA APLICACIONES DE LARGA DISTANCIA
E
l Volvo Concept Truck incorpora mejoras en aerodinámica, resistencia a la rodadura, reducción de peso, y ahora también dispone de una cadena cinemática híbrida, una de las primeras de su clase para camiones de gran tonelaje en aplicaciones de larga distancia.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Este vehículo fue diseñado para reducir al mínimo la resistencia al aire sin renunciar a otras características. En combinación con las demás mejoras del vehículo, la reducción total de consumo de combustible y emisiones de CO2 se sitúa en torno al 30 por ciento.
recuperando energía al conducir cuesta abajo en pendientes con una inclinación superior al 1% al frenar. La energía recuperada se almacena en las baterías del vehículo y se utiliza para alimentar el camión en modo eléctrico en caminos llanos o con poca pendiente.
La cadena cinemática híbrida funciona
Volvo ha desarrollado especialmente
COMERCIALIZACIÓN
30 camiones Volvo para la empresa Montalván. Página 38 de larga distancia, esto implicará un ahorro de entre el 5 y 10% de combustible, en función del tipo de vehículo o de la especificación y su ciclo de conducción.
ACERCA DE VOLVO CONCEPT TRUCk
E
l Volvo Concept Truck es el resultado de un proyecto de investigación bilateral entre la Agencia Sueca de Energía (Energimyndigheten) y el Departamento de Energía de EE.UU. Modelo de camión: Volvo FH Motor: Volvo D13 Euro 6 Step C.
También ofrece la capacidad de conducir en modo totalmente eléctrico hasta 10 kilómetros, permitiendo al vehículo circular con cero emisiones y un bajo nivel de ruido. “Nos esforzamos por estar a la vanguardia en electromovilidad y constantemente superamos los límites a fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones”, explica Claes Nilsson, CEO de Volvo Trucks. “En los próximos años, a medida que la sociedad tienda cada vez más a las energías renova-
para la cadena cinemática híbrida una versión mejorada del sistema de asistencia al conductor I-See que analiza la topografía por venir para calcular la opción más económica y eficiente entre el motor diésel y el motor eléctrico, así como el momento óptimo para utilizar la energía recuperada. Se estima que la cadena cinemática híbrida permitirá que el motor de combustión esté apagado hasta un 30% del tiempo de conducción. En transportes
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PRODUCTO
COMERCIALIZACIÓN
30 CAMIONES PARA TRANSPORTES MONTALVAN LA EMPRESA SuMA TREINTA CAMIONES VOLVO Fh 460 A Su FLOTA.
“Nos esforzamos por estar a la vanguardia en electromovilidad y constantemente superamos los límites a fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones”, explica Claes Nilsson , CEO de Volvo Trucks. bles, estamos convencidos de que la electromovilidad y la tecnología híbrida serán cada vez más importantes. La cadena cinemática de nuestro Concept Truck se ha desarrollado para mejorar la eficacia del transporte y para contribuir a que la industria apueste por el transporte sostenible. Con el camión conceptual adquirimos conocimientos y una experiencia valiosa que nos ayudará a desarrollar aún más la tecnología”. “Actualmente, el transporte de larga distancia supone una cuota importante del consumo total de energía dentro del sector de transporte. Utilizando la tecnología híbrida, la reducción potencial de combustible y emisiones es considerable e implica un paso importante para alcanzar tanto nuestros objetivos medioambientales como los de la sociedad en el futuro”, explica Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks. “El Concept Trucks una plataforma para probar diversas tecnologías nuevas orientadas a mejorar la eficacia del transporte”, señala Åke Othzén, jefe de proyecto de Volvo Trucks. “Algunos de estos desarrollos ya se han introducido en nuestros camiones y otros se introducirán en un futuro próximo. La cadena cinemática híbrida se basa en parte en los conocimientos y en la experiencia que Volvo posee en la comercialización de buses híbridos y eléctricos”. <
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E
Esta empresa familiar que desde 1969 viene creciendo y recorriendo el país transportando cargas generales, siendo uno de los principales operadores logísticos con recorrido nacional e internacional, sumó 30 camiones Volvo FH 460 4x2T blancos a su flota, por considerarlos los que menos combustible consumen. “La decisión de volcarnos completamente a Volvo en esta compra surgió al comprobar que se trata de los menos consumidores del mercado”, señala Alfredo Montalvan, presidente y fundador de la compañía. “Es que una pequeña diferencia en consumo de combustible,
multiplicada por una gran flota que recorre muchos kilómetros mensuales, es mucho dinero”. Además de los camiones, Transporte Montalvan contrató el servicio de planes de mantenimiento, confiando en el respaldo y las soluciones que brinda Volvo. A través del contrato de mantenimiento -un programa específico de mantenimiento definido y financiado por adelantado a un precio muy conveniente- se garantiza la protección del camión y se prolonga su vida útil, asegurando no solo la productividad de la unidad sino un correcto control de costos, mejorando los resultados finales de la operación. <
$
SERVICIOS
HINO
REVISIÓN GRATUITA LA cOMPAñíA jAPONESA TRAbAjA PARA quE SuS cAMIONES ESTéN SIEMPRE AcTIVOS y RODANDO, OfREcIENDO uNA REVISIÓN GRATuITA PARA LOS cAMIONES DE MáS DE 10 AñOS
S
i bien Hino llegó a la Argentina en 2016, muchos años antes ya había camiones de la marca circulando por el país, elegidos por usuarios que conocían su calidad. Es por eso que no todos los HINO que viajan por la Argentina son nuevos y aunque los chofe-
res que manejan estos camiones desde hace mucho aseguran que son “irrompibles”, la revisión técnica es necesaria para que siempre rindan al máximo. Con su red de concesionarios en funcionamiento, el conocimiento técnico, las herramientas y los repuestos necesarios,
la compañía está siempre cerca de sus clientes con un servicio de excelencia que complementa un producto de alta calidad. Sabiendo que la revisión es una importante instancia de prevención de situaciones que pueden parar al camión, con la pérdida que eso implica, HINO ofrece una revisión de manera gratuita y regala un Kit de productos HINO a los usuarios que cuenten con camiones de más de 10 años.
Aunque los choferes que manejan estos camiones desde hace mucho aseguran que son “irrompibles”, la revisión técnica es necesaria. Más allá de esta revisión que los usuarios pueden aprovechar sin costo, la marca recuerda que el Centro de Atención al Cliente siempre está activo como punto de contacto para asistir en el camino y para escuchar las inquietudes de los clientes. <
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VENTAS
HINO LLEGA A LA PLATA EL cONcESIONARIO juMAO S.A.cON GRAN EXPERIENcIA EN EL MERcADO AuTOMOTOR, cOMERcIALIZA cAMIONES HINO DE LA SERIE 300 HAcIENDO HINcAPIé EN EL SERVIcIO, EL RESPETO AL cLIENTE y LA MEjORA cONTINuA
J
umao se suma como concesionario oficial de camiones HINO en La Plata, para seguir ampliando esta red donde la calidad y el servicio al cliente son el factor común. En el concesionario de La Plata, se ofrece un servicio integral que incluye venta, servicio y repuestos y comercializa la Serie 300, camiones livianos que se presentan en cuatro modelos: 514 (puede llevar dos toneladas y media de carga), 616, 716 y 816, que pueden soportar 6, 7 y 8 toneladas de peso bruto vehicular, respectivamente. “Tenemos grandes expectativas con esta nueva alianza con Jumao, ya que creemos que trabajar en conjunto va a ayudar a fortalecer a HINO en el mercado y convertirlo en líder en su categoría. Sabemos que Jumao acompaña también desde su filosofía la propuesta de ‘Soporte total’ que ofrece HINO y que va desde el asesoramiento al cliente en el concesionario, la solución financiera para la compra, el mantenimiento de posventa, el 0800, la capacitación a choferes y la disponibilidad de repuestos”, comenta Víctor Moure, Gerente
Comercial de HINO Argentina. Por su parte, el director de Jumao S.A. Juan Pablo Simone, explica por qué eligieron a HINO: “Ser concesionarios de una marca como HINO nos da la confianza del respaldo de Toyota y de una filosofía de atención al cliente y pos-
INSTALACIONES
E
l concesionario cuenta con un terreno de 1800 m2, con una superficie cubierta de 800m2, tres bahías de servicio techadas y otras tres que se techarán en una segunda etapa. Hay un área de venta, un área repuestos, una zona de espera para los clientes, una oficina administrativa, más un terreno destinado a la circulación de camiones y a depósito de stock. <
tventa con la que nos identificamos, porque no vendemos un producto, sino un servicio –aclara Simone-. Que el cliente se lleve un camión es solo una parte del paquete, que incluye ofrecer-
le toda clase de soluciones para que su inversión rinda al máximo, el objetivo es ofrecer un servicio técnico móvil disponible las 24 horas al que el cliente accede llamando a un 0800.Desde allí se lo deriva a un técnico que lo asesora para que pueda solucionar su problema, o sale el servicio técnico móvil para resolver el desperfecto en la ruta. Si estas dos opciones no son viables, se le envía una unidad para trasladar el camión al concesionario más cercano donde puedan reparar el desperfecto. La idea es que el camión esté parado el menor tiempo posible”. “HINO está enfocado en brindar un servicio de calidad, en tener el mejor producto del mercado, no hay otro en el país que lo iguale, por eso elegimos ser parte de la red de concesionarios y apostar a largo plazo”, comenta el director de Jumao, quien asegura que las perspectivas para 2017 no están centradas en la venta de una determinada cantidad de camiones, sino en lograr posicionar una marca que se está haciendo conocida en Argentina, y eso va a estar acompañado por las ventas, a largo plazo. <
EL RESPALdO dE TOyOTA y UNA fILOSOfíA dE ATENCIóN AL CLIENTE y POSTVENTA
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PRODUCTOS
ISUZU
LA VUELTA DE UNA
GRAN MARCA BASADOS EN UNA EXPERIENcIA DE MáS DE 35 AñOS DE TRABAjAR EN EL MERcADO AUTOMOVILíSTIcO DE LA ARGENTINA, y LUEGO DE UN IMPASSE, ISUZU REGRESA AL MERcADO cON LOS cAMIONES NPR. NOTA AL PRESIDENTE DE ISUZU ARGENTINA, DIEGO SANchEZ NAVAR RO
I
suzu es una marca que se mantuvo presente, gracias a su trayectoria y a la calidad de sus productos. Para hablar de la vuelta de la marca en forma oficial al país, conversamos con Diego Sanchez Navarro, presidente de Isuzu Argentina quien sostuvo: “cuando se abrió la importación, arrancó Isuzu a fines de los ´80 principios de los ´90, en ese momento yo era parte de Covel que era la importadora y nos mantuvimos comercializando la marca tanto en pick ups como en camiones, durante todos los ´90 y principios del 2000 cuando coincidió con la crisis económica del país en el 2001-2002. Con el hecho, General Motors pasó a tomar las riendas de la marca en el país y decidió interrumpir la comercialización de los productos, por eso de ahí en adelante quedó el parque atendido por autopartistas independientes, pero la marca siguió firme porque son productos muy confiables. ¿La marca dejó de ser de General Motors? En la crisis financiera de Estados Unidos, el salvataje que en ese momento el gobierno de ese país hizo para con General Motors, incluyó como parte de todo el proyecto, que se desprendieran de algunas marcas como Hammer o Pointiac , en ese momento Isuzu fue recomprada por sus dueños originales de Japón y a partir de ese momento el objetivo de la marca es enfocarse en lo que hace mejor que son los motores diesel y los vehículos de trabajo, como camiones y pick ups.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Desde ese momento en adelante ha crecido muchísimo en los segmentos de camiones livianos, el más conocido aquí, que son número uno en muchísimos países, como Estados Unidos. Desde mediados de los ´80 es el vehículo número uno en el segmento. Conocemos el camión, pero sabemos que en Japón tiene una gama muy com-
pleta que incluye buses. ¿Qué traerán a Argentina? Están llegando en breve los primeros camiones con el NPR, un camión liviano de 7 toneladas y media, lo traemos en dos versiones de largo de chasis, 3,80 y 4,20 metros. El de 4,20 es el de mayor largo y mayor largo carrozable, ideal para los que necesiten mucho volumen. Estamos iniciando el proceso de homologación, que puede ser un poco arduo, para lo que son las versiones Euro 5 del NPR mismo y ampliar un poco lo que es la serie NQR, de 9,5 toneladas. Estamos analizando la posibilidad de traer el NPS que Canal de EL EXPRESO TV Diego Sanchez Navarro.
lA CONfIAbIlIDAD y lA DURAbIlIDAD eS lA PIeDRA fUNDAMeNTAl es el 4x4 que tiene aplicaciones para minería, campos inundados, porque vemos que hay un mercado interesante para eso. Pasando a los camiones medianos, interurbanos estamos también configurando la serie F de 17-20 toneladas, en tres modelos, el modelo tractor, el modelo semi, el modelo single, para poder cubrir toda la demanda interurbana en donde está la parte más grande del mercado en la Argentina, en transportes de cereales, agrícola, combustible, etc. Para el 2019 estamos viendo la posibilidad de traer camiones grandes, Serie C, Serie E o sea los pesados y buses también porque hay chasis que se usan en muchos lugares de América Latina, basado en lo que es el NQ, y otro en la Serie F para uso urbano, todo esto se está configurando para cumplir con las normativas argentinas y empezar a abrir el abanico de oferta, en los próximos meses y años. En sustentabilidad son casi líderes, estuve viendo los desarrollos que tienen de motores a gas. La gente de ingeniería de Isuzu que vino desde Tokio, nos comentaba hace poco acerca de los desarrollos que están haciendo con respecto a la sustentabilidad, están mejorando el desempeño de sus diesel, que es su fuerte, pero también gas natural comprimido, y hasta alternativas eléctricas, y demás desarrollos que tienen para el futuro. ¿Por qué el transportista tendría que elegir un camión Isuzu?
Desde Isuzu creemos que no es necesario hacer esfuerzos para comunicar lo que es la confiabilidad del camión, porque es una base sobre la que se cimentó la marca desde el principio y sobre la que sigue basándose ahora, tenemos clientes que tienne comprado sus NP en los 90 con miles de kilómetros y que no se han bajado, le tuvieron que hacer cambio de aceite, filtro, una correa y nada más, y no se van a bajar
Vamos a arrancar con una red de concesioanrios que queremos que cubra todas las ciudades importantes del país, desde la zona de cuyo, NOA, el Sur, en Tierra del Fuego ya tenemos un representante, y obviamente cABA.
camiones tienen todo lo necesario y son muy simplificados, hay menos cosas para romperse y son confiables y durables. Para esta nueva etapa, vamos a arrancar con lo que es el volumen de éstos vehículos, con una red de concesionarios que queremos que cubra todas las ciudades importantes del país, desde la zona de Cuyo, desde la zona del NOA, Chaco, Santa Fe, el sur, en Tierra del Fuego ya tenemos un representante y obviamente CABA. La red ya está desarrollándose, terminando de armarse para recibir los camiones con las mejores condiciones de soporte de servicios, fundamental para el mundo del camión, que es un elemento de trabajo y no puede estar parado ni un segundo, para llevar repuestos y asistencia técnica en donde se necesite. Estamos pensando en desarrollar todos los servicios oficiales en otros puntos para que cuando el camión sea interurbano, sepa que tiene un servicio siempre cerca. <
de su camión hasta no tener otro NP. La confiabilidad y la durabilidad es la piedra fundamental. Durante la clínica de producto que tuvimos en Japón, una de las cosas en las que se hace hincapié es saber que tenemos tecnología de punta. Tenemos los temas ergonómicos estudiados, temas de espacio, comodidad para los conductores, espacio para guardar. Se redujeron el número de piezas, nuestros
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PRODUCTOS
RALITOR
NUEVA TERMINAL
AUTOMOTRIZ EN ARGENTINA LA EMPRESA RALITOR, qUE AcTUALMENTE IMPORTA VEhícULOS chINOS, PLANEA INVERTIR DIEZ MILLONES DE DóLARES PARA LEVANTAR UNA PLANTA cERcA DE LA PLATA DONDE cOMENZARá A PRODUcIR hAcIA fINALES DE AñO
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alitor, la firma de capitales locales que logró convertirse en la terminal número 14 del país gracias al decreto 48, firmado por el presidente de la Nación y que la autorizó a operar en el país, invertirá 10 millones de dólares en una planta que tiene en La Plata donde producirá un camión liviano. El mismo es una versión del vehículo chino JMC N601 que hoy importan, con algunas adaptaciones. Lo piensan lanzar al mercado con otra denominación y con motor Euro 5. La firma Ralitor es importadora y representante de varias marcas chinas y de sus vehículos como Dongfeng Automobile (DFM), que comercializa desde 2010, y Jianxi Jialing Motors (JMC) que se encuentra en el mercado desde 2013. El pasado año incorporó la representación de las empresas Beiqui Foton Mo-
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tor, con la pick up Foton, y de Brillance Shineray Chongquing Automobile, para la marca ShineRay. Después de la autorización publicada,
la firma inició las acciones necesarias para la adecuación de la planta que poseen en La Plata. Se presume que las primeras unidades estarían listas hacia fin de año.
NUEVOS PRODUCTOS
BRILLIANCE SHINERAY EN EL PAíS A PARTIR DEL SEGUNDO SEMESTRE, LA BRILLIANcE ShINERAy cOMERcIALIZARá, DE LA MANO DEL IMPORTADOR RALITOR, TRES VEhícULOS UTILITARIOS EN ARGENTINA. SE TRATA DE UN MINI TRUck DE cABINA SIMPLE, OTRO SIMILAR DE cABINA DOBLE y UN fURGóN El proyecto de la terminal automotriz, viene del año 2012 cuando fue presentado y al año siguiente aprobado por el gobierno kirchnerista, pero nunca se publicó el decreto de autorización oficial. “En ese momento adquirimos un inmueble en el Parque Industrial de
Ralitor fundada en 2004, está encabezada por fernando Marino y Rubén Robert, dos empresarios vinculados con el sector automotriz desde hace más de 30 años. Es la primera terminal autorizada por el gobierno de Mauricio Macri.
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os tres modelos el T30, el T32 y el X30 llegarán al mercado argentino con motorización naftera de 1.3 litros. El T30 con cabina simple tendrá una capacidad de carga útil puede llegar hasta 845 kg; el T32 de cabina doble, la capacidad de carga útil llegará hasta 610 kg; y el furgón X30 ofrecerá una carga neta de hasta 590 kg en la versión de dos plazas. Se trata de la misma firma que representa en Argentina a otras tres marcas chinas: DFM y JMC, de camiones, y Foton, que en marzo tiene pensado lanzar su pickup Tunland al mercado. “La llegada de Brilliance Shineray al mercado argentino es un proyecto que ya estaba delineado en nuestro plan. Desde hace tiempo venimos trabajando para ampliar nuestra oferta de vehículos comerciales livianos”, explicó Fernando Marino, Director de Ralitor. <
Gualeguaychú. En 2014 sumamos otro inmueble en la ciudad de La Plata con el que actualizamos la inversión y presentamos el proyecto nuevamente hace 6 meses”, relató Robert. Con el apoyo de Ignacio Pérez Riba, el Jefe de Gabinete de Ministerio de Producción de Francisco Cabrera, pudieron adecuar el plan a la coyuntura actual, principalmente al tipo de cambio, para hacerlo factible. El proyecto aprobado contempla la creación de 100 nuevos puestos de trabajo en forma directa, en
el tercer año de puesta en marcha de la producción. Hacia esa fecha, según Marino, la incorporación de autopartes de industria nacional llegará al 39%, progresivamente. El resto del vehículo es de origen chino. El camión de diseño y componentes en su mayoría orientales será aceptado en el mercado argentino. La idea de crecer en volumen es esencial para la firma. En los últimos años, las restricciones para importar acotaron mucho el negocio para evaluar esa posibilidad. <
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NEUMÁTICOS
MICHELIN
TRUCK CENTER
EN RÍO CUARTO MIChELIN AMPLíA SU RED EN ARGENTINA CON LA APERTURA DE UN NUEvO TRUCK CENTER jUNTO A RIvAROSA EN RíO CUARTO, CóRDObA
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l Truck Center se ubica en Ruta Nacional A005 Nº 2561 (altura Rotonda Castelli) y cuenta con un predio de 661 metros cuadrados. El nuevo centro ofrece
el primero en incorporar la tecnología más avanzada en reconstrucción de neumáticos, hacia fines de 2011, en su planta ubicada en Morteros, Córdoba. Es en esta misma localidad que cuenta con un punto de venta, además de otros ubicados en Córdoba Capital y Resistencia, Chaco.
a los conductores de vehículos pesados todo lo necesario para el correcto funcionamiento de sus neumáticos. Se trata de un local destinado a vehículos pesados que ofrece servicios de RECAPADO MICHELIN, gomería,
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alineación, balanceo y tren delantero. Además, cuenta con toda la línea de neumáticos para este segmento puntualmente. De esta manera, Rivarosa continúa consolidando su presencia en la zona. Fue
Con esta apertura, Michelin suma un total de 29 Truck Centers en Argentina y más de 50 puntos de venta de neumáticos de camión. Todas las aperturas están alineadas al espíritu de expansión y crecimiento característico de la empresa y al objetivo de brindar servicios exclusivos en las principales ciudades del país. <
MAxION WHEELS
LA RUEDA DE ACERO MÁS
LIVIANA
CON EL ObjETIvO DE PRODUCIR UNA RUEDA DE ACERO DE 30 KG PARA EL AñO 2020, MAXION WhEELS LANZó EN LA FERIA INTERNACIONAL MOTOR ShOW IAA COMMERCIAL vEhICLE, LA RUEDA DE ACERO PARA vEhíCULOS COMERCIALES MÁS LIvIANA DE LA INDUSTRIA
E
l proceso de innovación de la compañía está encaminado para producir una rueda de acero de 30 kg para el año 2020. En Hannover, Alemania, Maxion Wheels lanzó la rueda de acero para vehículos comerciales más liviano de la industria, en el marco de la Feria Internacional Motor Show IAA Commercial Vehicle. El Gen34 22.5” x 9.0” pesa 34 kilogramos y es la rueda de acero más liviana disponible para fabricantes de camiones en el mercado actual.
Maxion Wheels se esfuerza siempre por ser líder de la industria en la oferta de ruedas de acero para vehículos comerciales más livianos, y en este sentido llegamos a un gran progreso con el Gen34, que pesa 34 kilogramos. Mediante el diseño sofisticado y el uso de técnicas de fabricación globales, en los últimos años se eliminaron más de cinco kilogramos de acero sin sacrificar la confiabilidad ni la durabilidad del producto. Eso representa un ahorro de aproximadamente 35-40 kilos en cada vehículo”.
“La reducción del peso de los vehículos es una estrategia clave, porque camiones más livianos implican menos combustible, y eso equivale a menos emisiones.
Sabemos que una preocupación fundamental de nuestros clientes fabricantes de equipos originales es la reducción de las emisiones de dióxido de carbono,
Pieter Klinkers, CEO de Maxion Wheels.
EVOLUCIÓN
EL PESO A TRAvÉS DE LOS AÑOS
pues los fabricantes de vehículos europeos siguen haciendo frente a los firmes objetivos seteados por la Comisión Europea”, afirma Pieter Klinkers, CEO de Maxion Wheels. <
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BREVES del TRANSPORTE
TERMINALES AUTOMOTRICES
buScANDO uNA MENOR CARGA TRIBUTARIA
Por su parte el ministro Dujovne, coincidió con los representantes de las terminales en la importancia de trabajar conjuntamente en una reforma tributaria integral que incorpore una visión superadora de la actual.
ANTE LA NEcESIDAD DE fOMENTAR LA PRODuccIóN, EXPORTAcIóN y cOMPETITIvIDAD DE LA INDuSTRIA AuTOMOTRIZ, LAS TERMINALES AuTOMOTRIcES PLANTEAN AL GObIERNO LA NEcESIDAD DE IMPLEMENTAR MEDIDAS quE ALIvIEN LA cARGA TRIbuTARIA
La reunión fue parte de los encuentros que los directivos de ADEFA vienen manteniendo con funcionarios nacionales, para analizar la marcha
“Trabajar en la implementación de herramientas y soluciones de algunas problemáticas como la carga fiscal, a fin de permitir que la industria automotriz sea sustentable y competitiva”, enfatizaba Joachim Maier, titular de ADEfA.
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n un encuentro que mantuvieron directivos de las automotrices nucleadas en la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) con el ministro de Hacienda, Nicolás Dujovne, solicitaron bajar la carga tributaria para mejorar la competitividad y plantearon la necesidad de una reforma integral. El vicepresidente de ADEFA, Joachim Maier, destacó la importancia de “traba-
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jar en la implementación de herramientas y soluciones de algunas problemáticas como la carga fiscal, a fin de permitir que la industria automotriz sea sustentable y competitiva para alcanzar el objetivo trazado en el plan Un Millón de Unidades”. En ese sentido, los directivos le presentaron al ministro un trabajo realizado respecto del impacto de la carga tributaria sobre el sector a lo largo de la cadena productiva y comercial.
del desarrollo e implementación de medidas tendientes a fomentar la producción, exportación y competitividad de la industria. <