El Expreso Magazine del Transporte #44 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

FOTO: diEgO lima, la naCión

INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE

POR LOS CAMINOS

DE LA PATRIA

e faltaría decir, siempre que no llueva y todo se inunde. O si no se inunda, siempre y cuando el camino embarrado sea transitable.

Escucho a políticos hablar de incrementar porcentajes de la producción de granos. El Ministro de Más Infraestructura que Transporte, anuncia construcciones transparentes de rutas nacionales. Si bien necesarias, no sé si prioritarias. Y mientras tanto la red de caminos terciarios, por donde sale toda la producción de los campos a los puertos, en el mejor de los casos está destruida. Digo eso, porque destruida y todo se puede transitar. Con camiones al 30% de su capacidad que se cansan de perder dinero, gracias a esta realidad de la que nadie se hace cargo. Ni intendentes, ni Gobiernos Nacionales o Provinciales. El otro tema, es que si se logra superar este obstáculo y se llega a Puerto o al destino que fuere, si se sacan las cuentas, descontando los gastos de combustible, seguros, patentes, amor-

tización, salarios, etc. , el transportista no sabe si solo cambió la plata. Porque el que si ganó fue el Estado que le cobró casi un 40% por los impuestos. El mismo Estado que durante décadas nada hizo para mejorar los caminos. En el sector hoy hay actividades con caídas sostenidas desde hace un par de años y otras que tienen buen presente como la construcción. Y más allá de esto, sigo diciendo que hay que seguir trabajando en mejorar la eficiencia. Es la solución a largo plazo para sobrevivir. Eliminar demoras innecesarias, buscar alternativas para trasladar más carga con la misma unidad, y porque no, poder competir con otros medios de transporte. Hay lugar para todos, y el que llega a los puntos de inicio y fin de la carga es el camión. Se vienen grandes cambios en los vehículos. Conectividad, telemetría, camiones autónomos y sustentabilidad, son palabras que no son de ciencia ficción, sino ya de plena actualidad .

POR DANIEL ORCIANI dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE

Los dadores de carga, seguramente priorizarán a los vehículos o flotas que puedan no solo monitorearse, sino programarse. Y si una empresa quiere ser verde como se dice ahora, seguramente exigirá sistemas de transporte sustentables. Muchos me dirán. Pero ¿no dijiste que no sabíamos si cambiábamos la plata, y ahora hay que contemplar nuevos gastos?. Si. Pero es un desafío. No todos lo pasarán, no todos quedarán. Les aviso con tiempo. <

#44 MAYO/JUNIO 2017

SUMARIO

SUMARIO 4

HINO nGenerando mayor valor agregado. nPor segundo año consecutivo Hino esponsoreó la Convención anual de Cadigas.

STAFF

100

145

190

200

PRODUCCIÓN INTEGRAL

59,4

30 P R O DUC TO R A

FORD CAMIONES

118,8

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251

178,2

nAmplia gama de productos globales en Agroactiva. Entrevista a

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

Juan Carlos Janocko.

P R O DUC TO R A

EDITORA Liliana Orciani

237,6

MERCEDES-BENZ

ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

nActros+, Mercedes-Benz sigue

FOTOS Hernán Novoa Marcos Eisenbeil

sumando atributos. Entrevista a Manuel Baylac, Gerente de

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A. 40

EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Marketing Camiones.

ENTIDADES

ACOPLADOS Y SEMIRREMOLQUES

nEntrevista a Juan Aguilar de

nEntrevista a Mariano Spinosa,

Fadeeac. P.4

Gerente de CAFAS. P.8

nEntrevista a Guillermo Cabana,

nEscuela de manejo de bitrenes en

Asoc. Arg. de Carreteras. P.6

San Luis. P.48

VOLVO nCamiones para todo lo imaginable. Múltiples configuraciones para cada sector. nEntrevista a Pablo Hurtado, Dir Comercial de Volvo Trucks y a Alex Boni, Director General de Trucks & Buses,

ISUZU

ADEMÁS...

nLanzamiento NPR75: un

nVolkswagen, en Agroactiva: 6.900 m2 y una amplia

liviano para reparto urbano.

gama de productos. P.20

nEntrevista a Diego Sánchez

nDFSK. utilitarios chinos de uso intensivo. P.42

Navarro, Presidente de Isuzu.

nEntrevista a Hugo Fernández, ISEV. P.44

IVECO nPunto Truck se suma a la red comercial Iveco. nEl nuevo Tector 15 toneladas fue presentado durante Agroactiva 2017. nEl emblemático Astra HD9 nuevamente en Argentina.

SCANIA nTecnología y sustentabilidad en el Salón del Automóvil. nEntrevista a Alejandro Pazos y a Emilio Müller, Gerente de Marketing y Director de Scania Argentina, respectivamente, durante la muestra.

#44

#44 MAYO/JUNIO 2017

COSTOS DEL TRANSPORTE

fADEEAC

PAuTAS PARA LA

EfiCiENCiA y COmPETiTiviDAD juNTO AL SEcRETARIO DE RELAcIONES INSTITucIONALES DE FADEEAc, juAN AGuILAR, ANALIZAMOS LAS vARIAbLES quE ARTIcuLAN y cONDIcIONAN LA EFIcIENcIA y cOMPETITIvIDAD DEL TRANSPORTE Canal de EL EXPRESO TV Juan Aguilar. Para ubicarnos, contanos cómo está la situación del sector Venimos transitando hace más de tres meses en una notable estanflación de la actividad, con algunos picos que no son sostenidos, tal vez a fin de mes, cuando algunas marcas tienen que cumplir objetivos, entonces se elevan un poco los volúmenes. Esperamos que esto se sostenga a través del tiempo y comencemos a crecer en lo que refiere a consumo masivo o línea blanca. En todo lo que es el tema del campo, vemos las inclemencias del tiempo, y esta variación de precios que hay con el tema de los comodities que hacen a veces que se resguarden los granos y no los estemos transportando, es muy variable poder ponderar un nivel de actividad.

“Para tener un transporte más eficiente y competitivo, no sólo hay que trabajar en bajar los costos sino hacerlos más eficientes.” Hay algunas actividades que tienen una caída sostenida por tercer año consecutivo, del orden del 15 al 20%, y otras que tienen un leve repunte estacional, o marcado por alguna situación coyuntural.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Siempre hay que buscar alternativas de solución, una de las alternativas es bajar los costos pudiendo llevar más carga por cada viaje, ustedes tienen una propuesta en ese sentido? En este aspecto me voy a detener en dos líneas, una es esta propuesta que está llevando adelante Fadeeac con motivo de celebrar sus 50 años y tiene que ver con un proyecto que hemos desarrollado. Una propuesta técnica vehicular que aumentaría de máxima hasta un 32% el volumen de la carga trasportada. Esto puede ser a través de la adquisición de un vehículo nuevo con determinadas características o la

modificación del parque móvil preexistente, que actualmente tenemos con una disposición de ejes distinta, incorporando tecnología con muy poco dinero, y la otra línea en cuanto al tema de los costos es que esperamos con ansias la reforma tributaria que anhelamos incluya a nuestro sector que tan ligado está a la producción del país. Nuestro sector ha hecho un trabajo el año pasado donde se ha determinado que la presión tributaria sobre el transporte de carga es del orden del 40% , iniciamos con un 39,5 la primer medición y la última que se hizo hace 90 días, arroja un 40, 5% o sea ya esto ha ido in-

IMPAcTO fiSCAL

impuestos 40,5%

El impacto fiscal sobre la tarifa final alcanza el 40,5% en promedio. El 74,8% del precio del flete se destina al pago de impuestos, salarios y combustibles.

sALARios 25,8% Costos opeRAtiVos Y estRuCtuRA 6%

crementando su participación en el costo total, así que para tener un transporte más eficiente y competitivo, no sólo hay que trabajar en bajar los costos sino hacerlos más eficientes. Cuando hablamos de costos no hablamos del precio del flete, sino también de eficiencia, que puede estar dada por diversos aspectos, uno es la propuesta técnica vehicular, y otro las obras de infraestructuras tan necesarias, la coordinación entre las partes tanto privados y privados como privados y públicos; un camión que va a un puerto hoy tiene grandes demoras, lo cual hace que la productividad se vea disminuída. El tema impositivo del 40% sobre algo que trabaja para la producción del país, es casi insostenible, en su época estuvo el Refop, que reconocía este tipo de costos y lo devolvía a la actividad, generando empleo en blanco. Así y todo cargas no es formadora de precios. No, El tema de los aumentos están en los impuestos, de los cuales se en-

cOSTOS LOGÍSTiCOS SALARIOS, COSTOS OPERATIVOS, ESTRUCTURA

41,3 %

AMORTIZACIÓN

5,7%

RENTA

3,9%

IMPUESTOS

38,4%

PEAJES

1,3%

COMBUSTIBLE

9,5%

El costo logístico se ha convertido en una variable fundamental de diferentes actividades en la Argentina, en general, desde un presupuesto que señala su incidencia desfavorable en la ecuación

ComBustiBLe 8,5%

cuentra el importe a los sellos, que han aumentado de manera exponencial. Hoy para patentar un camión estás pagando alrededor de doscientos cincuenta mil pesos sólo con el tema del patentamiento. Cuando hablamos de costos logísticos o del transporte, eso impacta directamente en la estructura y en la matriz de costos de las empresas, creemos que hay un gran trabajo para hacer. Después está el tema que tiene que ver con los ingresos brutos provinciales, las tasas municipales, y diversos tipos de imposiciones que se nos generan y creemos que hay un gran trabajo para hacer, para bajar el costo Argentino, y no el costo del transporte que se ve directamente afectado por este tipo de cuestiones. Cuando se habla de costo del transporte siempre hay una especie de utopía, que dice que sale más barato llevar algo en barco a Rotterdam que trasladarlo al puerto de Buenos Aires. Un camión hace 50 o 60 años que trae un contenedor, cuando un barco pasó de llevar 1400 contenedores a llevar 22000. Estamos hablando de cuestiones totalmente distintas, uno no es competidor del otro, son suplementarios, sabemos que el transporte de cargas terrestre va a tener una gran participación, justamente cuando además se incorporen las vías férreas necesarias para algunos casos del transporte de cargas o las vías navegables también que tan necesarias son para generar competitividad en diversos sectores, pero el camión no va a estar ajeno a esas cuestiones porque desde las canteras, desde los puertos, tendrá que mover esa carga, por eso celebramos que todos podamos competir

AmoRtiZACiÓN 5,3%

ReNtA 3,9%

en igualdad de condiciones. Hay que empezar a medir eficiencia cuando hablamos de costos del transporte, no todo el volumen de carga que se concentra hacia Buenos Aires es el que inversamente vuelve a destino, con insumos y demás, entonces esos lastres vacíos ¿quién los va a pagar? o ¿cómo será la matríz de costos?, por eso sería bueno en adelante dar esa discusión. Otro caso que también incide en los costos, es de la piratería del asfalto. En estos días estamos llevando adelante reuniones con diversos organismos a través de nuestro departamento de seguridad y fiscalización, y de la dirección de Fadeeac, donde estamos transmitiendo nuestra honda preocupación, por el escalamiento que hemos tenido de robos de mercaderías, recaudaciones. Muchos de estos casos se dan en la Capital Federal, sabemos que el gobierno de la ciudad de Buenos Aires está haciendo un gran esfuerzo para acompañar este reclamo, pero la falta de coordinación con otras fiscalías, hace que estos hechos se dan acá por encontrar el sistema un tanto vulnerable. Otro tema es que Fadeeac está llevando adelante una propuesta para dar discusión que la hemos denominado “Rango Verde”, que es el conducir dentro de los parámetros de ahorro y eficiencia, y fue presentado en la IRU y también en la Cámara Interamericana de Transporte, donde se pudieron exponer todos estos temas y los relacionados a jóvenes empresarios, tenemos muchas empresas de familia por lo cual es necesario formar a los jóvenes que participan de la vida empresaria. <

#44 MAyO/juNIO 2017

SEGURIDAD VIAL

ASOCIACIÓN ARGENTINA DE CARRETERAS

SEGURIDAD VIAL

POLÍTICA DE ESTADO EL10 DE jUNIO ES DíA EL DE LA SEGURIDAD EN EL TRáNSITO. A POCOS DíAS, LA ASOCIACIóN ARGENTINA DE CARRETERAS REALIZó UNA REUNIóN TéCNICA. PREVIO A éSTA CONVERSAMOS CON SU PRESIDENTE, GUILLERMO CAbANA

on la idea de robustecer nuestra campaña en pos de la seguridad vial, y cumpliendo con los objetivos, el 13 de junio haremos una nueva reunión. Este año, la idea es refrescar la invitación que hicimos hace tres años de Emisión Cero, por eso convocamos la presencia de las máximas autoridades, como la Ministra de Vialidad, el Director Ejecutivo de la Agencia de Seguridad Vial, la Dra Verónica Raffo que es especialista sectorial de transporte en el Banco Mundial, con acción en varios países de Latinoamérica, y que va a hacer el diagnóstico del estado actual frente al diseño de la seguridad vial que inauguró en las Naciones Unidas en 2011. Además escucharemos lo que distintos actores públicos están haciendo en el campo de la seguridad vial: la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el Gobierno de la Ciudad (que ha lanzado recientemente un plan de Emisión cero), la Dirección Nacional de Vialidad y lo que están haciendo algunos privados como Luchemos por la Vida, la compañía de Seguros La Segunda y Sancor Seguros. En el año 2003 junto con otras organizaciones hicimos el plan estratégico de la seguridad vial. La seguridad tiene que ser política de Estado para que Canal de EL EXPRESO TV Guillermo Cabana.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

tenga continuidad aunque cambien los gobiernos. Ese documento fue tomado en el 2008 cuando el Gobierno Nacional impulsó la ley de creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, pero todavía queda mucho por hacer: la ley existe, la agencia existe, y el poder de la aplicación de la ley, pero falta un plan de acción concreto que siga en el tiempo. Con respecto a Pasos Fronterizos, somos parte de la Asociación Mundial de la Carretera, y tenemos activa participación. El vicepresidente es argentino y es miembro de nuestra institución: el Licenciado Salvia. Esta asociación cada cuatro años hace un congreso con los mejores especialistas de todo el mundo, y entre congreso y congreso se crea un comité de trabajo, preparando trabajos para el congreso que viene. El próximo va a ser en el 2019. Se nos ha pedido que el comité invernal sesione en Mendoza y que junto con el Gobierno Chileno y el Argentino, vialidad y asociaciones de ambos países formemos un seminario para discutir

estos temas y ponernos al tanto de lasnuevas tecnologías que hay en el mundo para controlar el tema de la nieve en caminos y carreteras. Invitamos a los intendentes de la región cordillerana, tendremos el trabajo que presentó Ushuaia y vamos a hablar de cómo determinar las condiciones, anticipar la formación de hielo y prevenirla y no solamente actuar después. Con respecto a los caminos rurales, desde hace años venimos planteando que necesitamos hacer una política activa. Hace 40 años había una ley nacional de fomento agrícola que establecía determinadas acciones en las que podían intervenir la Nación, las provincias y los municipios para mejorar los caminos. Sabemos que del impuesto a los combustibles, que recauda unos 7 millones de pesos al año, solamente 4% va a las provincias, es decir poco, por eso creemos que hace falta una política activa de Estado que establezca un mecanismo de asignación de prioridades, establecer metodologías de trabajo, para poder hacer el mantenimiento de la red”. <

CAFAS

ACOPLADOS Y SEMIRREMOLQUES

BUENAS

PERSPECTIVAS

ENTREVISTA

MARIANO SPINOSA GERENTE DE LA CÁMARA ARGENTINA DE FABRICANTES DE ACOPLIADOS Y SEMIRREMOLQUES. Canal de EL EXPRESO TV Mariano Spinosa

¿Cómo están hoy los empresarios de CAFAS y cómo ven el futuro inmediato? Este año estamos bastante bien, el año pasado estuvimos razonablemente bien, habíamos bajado un 6,6% por debajo de los 10 mil patentamientos entre acoplados y semirremolques. El nuestro es

un mercado que con 10 mil vehículos está razonablemente bien, y así estamos desde hace alrededor de 10 años. Por supuesto, después del 2009 fue para menos y el 2016 repitió la baja, pero por suerte este primer trimestre repuntó, así que nos encuentra mejor posicionados, con trabajo, y con perspectivas. Hay una parte de nuestra actividad que se nutre de la actividad del transporte para el campo, todo lo que derivó de ese segmento creció mejor, y luego se completó con el transporte de carga en general, así que para nosotros las inversiones que los transportistas están haciendo en vehículos nuevos están bastante sostenidas y apuntamos a lo que viene por este razonablemente bueno primer trimestre.

Al andar en la ruta, se ve que al parque le falta mucho para tener una antigüedad razonable, ¿la capacidad instalada está en condiciones de abastecer una renovación más vigorosa? Tenemos un parque que estimamos es muy superior a lo que estipula la ley que son 20 años; en general el transportista tiende a cambiar la unidad tractora del camión porque es el hábitat donde conduce, donde vive el conductor y eso tiene muchísima menos obsolescencia, mientas que la parte trasera que es la que soporta la carga, la mayoría de los vehículos tiene más de 20 años, con lo cual mi estimación, porque no hay estadísticas confiables, es que debe haber más de 100 mil vehículos con más de veinte años.

ENTREvISTAMOS A MARIANO SPINOSA, GERENTE DE CAFAS, CáMARA ARGENTINA DE FABRICANTES DE ACOPLADOS y SEMIRREMOLqUES, PARA CONOCER CóMO SE ENCUENTRA EL SECTOR 8

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

XXXXXXXX

“Este año estamos bastante bien, el año pasado estuvimos razonablemente bien, habíamos bajado un 6,6% apenas por debajo de los 10 mil patentamientos entre acoplados y semirremolques.”

Nosotros decimos que si se aplicara la ley progresivamente, generaría entre un 5 y un 10% de una demanda estable, que sería solo para renovación, estamos hablando de 2000 vehículos, lo deseable sería mucho más. En algún momento tenemos que empezar a renovar unidades y ganar el financiamiento que hoy muchas veces lo dan las fábricas. ¿Existe algún plan oficial, como el de los camiones? Tenemos algunas líneas pero son normales dentro de los bancos, no tenemos una línea específica. Hará tres años tuvimos una línea especial para renovación del parque que fue muy buena y ayudó a impulsar la demanda y en el 2012-2013

estuvimos a los 11.500 vehículos patentados, quiere decir que cuando hay financiamiento la gente compra más. En este momento el Banco Nación tiene líneas para el agro bastante fuertes pero no hay algo muy puntual para lo nuestro. Existen líneas, pero no todas son muy competitivas. Hoy el crédito en Argentina no es lo barato que tendría que ser y este es un problema que no es solamente de la industria del acoplado y el semirremolque, sino que es un problema de la industria en general. Algo que a veces no entiendo, parece medio ridículo contar con un camión que tiene sistemas de tecnología avanzada y atrás tener un remolque que no

Volviendo a la segunda pregunta, esta producción nosotros la hacemos con una capacidad instalada muy amplia y podríamos duplicarla. En su momento se exportaba muchísimo, los últimos años no lo pudimos hacer, tenemos una competencia con Brasil muy difícil, pero si hubiera una demanda como esperamos que se dé por la renovación del parque, la industria nacional puede abastecer el 100% de lo que se demande.

#44 MAyO/JUNIO 2017

CAFAS

a cámara argentina (CAFAS) agrupa a los fabricantes de acoplados y semirremolques de todo el país. Fue creada en 1978, reúne el 85% de la producción nacional y cuenta con asociados con más de cien años en la actividad. Actualmente la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques está presidida por el Sr. Antonio Trepat. <

los tenga, como los tiene el bitren. Me llama la atención que las compañías de seguro no cobren más caro un vehículo más inseguro. Un vehículo 0km va incorporando todos estos elementos de seguridad y el bitren es el ejemplo más claro. Ahí la exigencia es absoluta, es un equipo con todos los elementos en frenos, iluminación, levanta ejes, y la realidad es que los equipos de arrastre hoy incorporan desde luces led, o sistemas de ABS, pero va un poco a la demanda del cliente, no es una regla impuesta por ley.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Escribí un artículo que decía que nos alegrábamos muchísimo del euro 5 pero se está exigiendo un vehículo para la unidad tractora sofisticado y detrás va un equipo con una obsolescencia muy grande. La unidad tractora no lleva nada, lo que carga es lo que va de arrastre que es el acoplado o el semirremolque, de manera que el peso de lo que se está transportando recae sobre una unidad que a veces es excesivamente antigua y no tiene la sofisticación que tiene en las terminales automotrices. En otras partes del mundo el conjunto es el que cuenta y el semirremolque nunca es tan antiguo como la unidad tractora. En Argentina se da este fenómeno, viene de cuando los acoplados se usaban como silos ambulantes para llevarlos al puerto, pero todo eso cambió y hoy tenemos impulso, es el supermercadismo, las exigencias que tiene el transporte de cargas, los refrigerados, ni hablar de los transportes de sustancias peligrosas, los combustibles, todo eso tiene que ir empujando hacia una renovación del parque y a la vez lograr más afinidad en cuanto a tecnología y modernidad entre la unidad tractora y el acoplado o el semirremolque. En algunas partes se utiliza la chatarrización como medio para eliminar las unidades muy antiguas y dar un incentivo a la cadena de renovación y también he visto que se está utilizando aceros especiales que disminuyen el peso de los sistemas arrastrados. La chatarrización se intentó años atrás con una empresa del grupo Techint para desestimar vehículos porque uno de los problemas de la modernización del parque es que los vehículos, al darle la ley la posibilidad de ser renovados con una revisión técnica, siguen andando, y siguen teniendo un valor en plaza, entonces nadie lo manda a chatarra. Al que lleva su vehículo para convertirlo en

chatarra, hay que darle un bono o algo que incentive la renovación, de manera que esa es una materia pendiente. Es una idea que debería funcionar porque el semirremolque, tiene bastante toneladas, hay muchísimo de acero que podría ser útil también habría que estipular hasta que edad pueden circular las unidades, pongamos por ejemplo 30-35 años. Sabemos que hay gente que tiene un solo camión y pocas posibilidades de renovar, la idea no es dejarlo sin trabajo, sino darle las condiciones para que renueve, pero tampoco se puede permitir la circulación de unidades tan antiguas. Por el otro lado es la avanzada, las tendencias de las terminales de acoplados y semirremolques van hacia los aceros

“Cuando hay financiamiento la gente compra más (...) hoy el crédito en Argentina no es lo barato que tendría que ser y esto es un problema. especiales, porque las grandes compañías saben de la importancia de mejorar las taras, un equipo con aceros especiales, son requerimientos de las empresas más competitivas, las que tienen mucho tonelaje que transportar. En Argentina tenemos una enorme experiencia. Hay fábricas de remolque con más de cien años, muchas están usando estos aceros especiales, en función de ese proyecto modernizador, de competitividad que la empresa transportadora de cargas eficiente quiere tener. para el que se queda en el tiempo, una tonelada más parece que no le importaría, pero la tendencia debe ser, según creo, ir hacia la innovación, el desarrollo, la mayor tecnología, y un equipo más liviano, más moderno, más seguro. <

POST VENTA

HINO

GENERANDO MAyOR

VAlOr AgrEgAdO POR SEGuNDO AñO cONSEcuTIvO, HINO SPONSOREó LA cONvENcIóN ANuAL DE cADIGAS EN DONDE OfREcIó cHARLAS PARA AGREGAR OPORTuNIDADES DE MEjORA A SuS cLIENTES

ino, la compañía japonesa que comercializa en la Argentina los camiones livianos del grupo Toyota, acompañó a los distribuidores de gas licuado por segundo año consecutivo en la convención anual de esta Cámara. En línea con su filosofía de generar valor agregado, HINO se suma a Cadigas para ofrecer oportunidades de mejora en un sector ya formado por expertos: el contacto permanente entre la Cámara y la empresa de origen japonés llevan no solo a una sinergia comercial, sino también a una sinergia de conocimientos que apunta a mejorar incluso la excelencia. “Con el objetivo de estar cerca de nuestro

SOBRE CAdIgAS Cadigas es una Cámara que trata distintos temas jurídicos, legales, de mercado y relacionados con el asesoramiento técnico en relación al gas licuado y buscando una sinergia comercial, HINO se convirtió en esponsor de su convención anual, colaborando para que, en el evento, los asistentes conozcan nuevas oportunidades de desarrollo. <

Víctor Moure, Gerente Comercial de Hino Argentina, durante la convención anual de CADIGAS,

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

La aplicación Hino Pro fue presentada en la convención.

cliente directo, el dueño del camión que es miembro de Cadigas, HINO no fue solo un sponsor, sino que participó activamente brindando charlas con oportunidades

de mejora y también presentó HINO Pro, una aplicación que se adapta a los requerimientos de cada flota de camiones para obtener la información importante y tomar decisiones que minimicen el costo de combustible así como el desgaste de las unidades”, explica Víctor Moure, Gerente Comercial de la compañía. Esta vinculación de HINO con Cadigas, forma parte de la propuesta de “Soporte Total” que la compañía brinda a sus clientes, porque la postventa HINO entiende que el éxito depende de “relaciones desarrolladas en la confianza mutua y absoluta entre clientes, concesionario y HINO” como una base para brindar “productos más adecuados”. Así, participando de convenciones como la de la Cámara y estando en permanente contacto con los distribuidores de gas licuado, HINO ofrece un servicio de acompañamiento y capacitación que promueve y profundizan las relaciones confiables con sus clientes. <

PRODUCTOS

IVECO

PUNTO TRUCK SE SUMA

A LA RED IVECO

LA RED DE CONCESIONARIOS IVECO PRESENTó A PUNTO TRUCK. EL CONCESIONARIO DE 6.500 M2 QUE DIRIGIRá LAS OPERACIONES DE LA MARCA DESDE LA CIUDAD DE MAR DEL PLATA

l nuevo miembro de la familia, comercializará todo el rango que la marca ofrece en el país, con un fuerte hincapié en el segmento liviano y mediano, tratándose de los camio-

nes que mejor se adecúan a las necesidades de las misiones de la zona. En este sentido, todos los focos se centran en los modelos Iveco Tector y Tector Attack, aunque también se destacan el Vertis y el Daily. <

EN AGROACTIVA

Nuevo Tector 15 toneladas. Página 16

El concesionario Punto Truck cuenta con 6.500 m2 de superficie que incluyen 2.000 m2 de nave, 500 m2 de salón de ventas y 1.500 m2 de playón, que se suman a los 253.270 m2 que comprende la totalidad de la red en Argentina.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ENTREVISTA

UNA SOLUCIóN IVECO PARA CADA ACTIVIDAD CON 23 AÑOS EN EL MERCADO DE CAMIONES -Y 18 EN IVECOLEONARDO LASTRA, GTE COMERCIAL DE PUNTO TRUCK, ES UN GRAN CONOCEDOR DE LA ACTIVIDAD, DE LA MARCA, Y DE LA ZONA.

esde que comencé con Iveco en el año 1999 arranqué con Ivecam, siempre en esta zona muy rica para trabajar, en donde tenemos un mercado muy variado, que comprende agricultura, ganadería, pesca, comercio, construcción, lo que nos permite ubicar nuestra gama de productos completa, contaba Leonardo Lastra durante la inauguración. “Tenemos una competencia muy importante, concesionarios de muchos años, pero tenemos mucha confianza en nuestro equipo de ventas, es gente con experiencia y mucha preparación, y con Iveco como soporte y como bandera me ha tocado ver crecer a la marca durante estos años, cuando teníamos un ocho por ciento del mercado y hoy estamos en el orden del veinticinco por ciento, lo que nos da ganas de encarar esto con todo. Nuestro fuerte es el camión mediano, el que se ubica entre doscientos y trescien-

tos caballos, y en esta zona, en lo que es Mar del Plata y toda la costa, en el mercado Daily somos líderes indiscutidos. El noventa por ciento de nuestros negocios se realizan a través de financiación, Iveco hizo un acuerdo con el banco Santander Rio, que es una herramienta fundamental para nosotros, y el soporte que nos da el banco acá es muy importante.” < Canal de EL EXPRESO TV Iveco Punto Truck

Referentes de Iveco y de Punto Truck se dieron cita en la inauguración del nuevo punto de ventas de la marca.

#44 MAYO/JUNIO 2017

Iveco triunfa en los ‘Sustainable Truck of the Year 2017’

PRODUCTOS

CNH INDUSTRIAL

UN AÑO SUSTENTABLE CNH INDUSTRIAL N.V. LANZó A SUSTAINAbLE YEAR “UN AÑO SUSTENTAbLE”, UNA EDICIóN INAUGURAL QUE RELATA LOS PRINCIPALES AVANCES SObRE SUSTENTAbILIDAD QUE LA EMPRESA Y SUS EMPLEADOS ALCANZARON EN 2016

EN AGROACTIVA

NUEVO TECTOR 15 TONELADAS Iveco triunfa en los ‘Sustainable Truck of the Year 2017’

ambio climático, Escasez de alimentos y Seguridad y Mundo Innovador y Digital son las tres megatendencias que la compañía identificó como las áreas con el mayor impacto en sus actividades en todo mundo. Con esta publicación, CNH Industrial pone énfasis en ejemplos prácticos que muestran cómo la Compañía marca el camino hacia la sustentabilidad. Encontramos un excelente ejemplo en agricultura, donde el enfoque “del campo al plato” de CNH Industrial da cuenta de cada etapa en el proceso. El lanzamiento del concepto de tractor autónomo que está subiendo el nivel de la productividad agrícola para las generaciones futuras es una muestra clara de esto. Otros puntos destacados son el alcance global, la capacitación de jóvenes y el ahorro en las plantas de la Compañía en el mundo gracias al programa WCM. A través de este programa, la empresa es responsable como fabricante mundial principal de la reducción de su impacto ambiental y del aprovechamiento de todos los recursos que utiliza. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

EN EL MARCO DE AGROACTIVA, IVECO PRESENTó UNA NUEVA OfERTA PARA EL MERCADO DE TRANSPORTES LIVIANOS, EL TECTOR 15 TONS.

Concebido para la distribución de alimentos, materiales de construcción y cargas generales en ciudades y regiones metropolitanas, la marca lanzó un nuevo producto liviano, se trata del Tector de 15 toneladas de Peso Bruto Total, que se encuentra posicionado debajo del Tector Attack (17 tons) y encima del Vertis (13 tons). El nuevo integrante de la familia Tector viene equipado con un nuevo motor FTP Industrial N45 de 206 cv que le permite al vehículo alcanzar un torque máximo de 720 Nm. Este motor de cuatro cilindros con tecnología SCR tuvo un aumento de cilindrada respecto de su antecesor (el motor NEF4), pasando de 3,9 a 4,5 litros.

portar cargas, dentro de las zonas urbanas. Misiones que no ameritan tanto peso como para recurrir al Tector Attack o el Tector Premium. Como miembro de la familia, cuenta con todas las bondades de la misma”, afirmó Julián Recupero, responsable de productos livianos de IVECO Argentina, quien añadió: “Es un vehículo ágil para el tránsito, moderno y eficiente, con altos estándares de confort y gran capacidad de carga”. <

“El Tector 15 Tons es ideal para trans-

“Esta nueva versión de Tector viene a ocupar un nuevo nicho para la marca en Argentina, que hasta hoy estaba libre entre 13 y 17 toneladas. El Tector 15 Tons es una nueva solución que Iveco ofrece para los transportistas urbanos”, destacó Sebastián Rodríguez Macías, director comercial de Iveco Argentina.

PRODUCTOS

IVECO ASTRA

ASTRA HD9

DE VUELTA EN ARGENTINA LOS CAMIONES ASTRA HD 9, fUERON RECIbIDOS EN EL CONCESIONARIO QUE AURELIA VIAL TIENE EN PANAMERICANA, CON UN IMPORTANTE EVENTO

n el marco de la celebración de relanzamiento del Astra, y luego de la conferencia de prensa brindada por la gente de Iveco, Astra y Aurelia, tuvimos la oportunidad de conversar con Axel Bonamico, director de ventas de Aurelia Vial. Parece un buen momento para un reposicionamiento de Astra en Argentina. Es un momento ideal, en realidad la marca siempre estuvo y estamos lanzando el HD nuevo que es el mismo modelo que se ve en todo el mundo, en

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Asia, África y en Europa que es de donde viene, y en América Latina en Perú, Chile, y Argentina. Por lo que estuvimos viendo complementa la línea Iveco. No compite, somos de la misma familia, a veces decimos que somos primos. Iveco tiene un line up de productos amplios y esto vendría a ser una implementación para la producción, para la minería, y digo que los Astras se venden bien cuando las situaciones son peores, sean condiciones de suelo, climáticas o del país.

Se supone que este vehículo es un todo terreno, que no para nunca, por lo que el tema post venta es crucial. Para nosotros es muy importante estar con los clientes por eso tenemos tres camionetas que van a los obradores a hacer el servicio de post venta, también tenemos repuestos en consignación en cada obrador y hacemos mucho énfasis en la capacitación de los choferes y de los mecánicos. ¿Qué expectativas tienen con estos nuevos modelos de Astra?

PABlo GomeZ

Axel BonAmico

director comercial de astra.

director de ventas de aurelia.

Canal de EL EXPRESO TV Pablo Gómez

Canal de EL EXPRESO TV Axel Bonamico

ENTREVISTA

EN EL ADN DE LA mARCA EN LA OCASIóN, PAbLO GOMEZ, DIRECTOR COMERCIAL DE ASTRA, NOS ACERCó LA CURIOSA HISTORIA DE LA MARCA QUE COMIENZA CUANDO TERMINA LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

E Nosotros pensamos que con las obras viales el país va a salir adelante. Creemos que este año estaremos vendiendo 60-70 unidades, y sabemos que hay muchas más obras grandes por venir. Para financiarlos tenemos acuerdo con todos los bancos, y tenemos financiera propia que se llama CNH Capital, dentro del grupo CNH Industrial. <

s un hecho que ha marcado el ADN de nuestro producto, la marca Astra nace en Cagliari en una isla Italiana con Mario Bertuzzi, su fundador quien transformaba los vehículos militares americanos abandonados. Eran vehículos off road y él los convertía en vehículos de misión civil, esto quiere decir que Iveco Astra dentro del grupo CNH industrial, va a complementar una gama de productos, con un ADN puramente off road, para los sectores donde se necesita flexibilidad, robustez, y durabilidad del producto, en condiciones de trabajo extremas. Astra se funda en 1946, y en el 51 se mueve de la isla de Cagliari a Piacenza y 40 años después de su fundación, en 1986, comienza a ser parte de la familia Iveco, complementando la gama de productos y en el 2013 forma parte del grupo CNH Industrial, lo que le permitió dar financiamiento propio de una multinacional, con acceso a créditos muy ventajosos. La fábrica de Piacenza tiene una capacidad de producción del orden de las 2000-2500 unidades, hablamos de

misión civil y militar, porque también nuestros compañeros, los de Iveco defence, que se ocupa del cliente militar, produce vehículos militares sobre base tracker y también sobre base HD 9 y en base a las peticiones del cliente, con una matríz de producto muy flexible, donde tenemos a nivel de tracción chasis, cabezas tractoras 4x4 , 6x4, 6x6, 8x6, 8x8, y con particularidades,como por ejemplo pasos entre ruedas para misiones bastante específicas. Hacemos un vehículo fácil de mantener, porque parte de nuestros clientes llevan los vehículos a lugares de los que no vuelven a salir, estando inaccesibles a un servicio de post venta normal, o sea que nuestro cliente, está tranquilo porque tiene un chasis hecho con un acero especial que viene de Suecia DOMEX 530, que dispone de una mayor resistencia torsional con mejor tolerancia a esfuerzos extremos. Por todo esto es que decimos que para ciertas condiciones de trabajo extremo, el producto Iveco Astra es la gama vencedora. <

#44 MAYO/JUNIO 2017

PRODUCTOS

VOLKSWAGEN

EN AGROACTIVA

AMPLIA GAMA EN uN ESPACIO DE 6.900 M2, VOLkSwAGEN EXhIbIÓ OChO CAMIONES DE LA GAMA ADVANTECh y SEIS uNIDADES DE AMAROk, ENTRE LAS quE SE ENCuENTRA LA NuEVA V6

a División Vehículos Comerciales Livianos de VW presentó seis unidades de la Amarok, la pick up producida en Argentina. Entre ellas se encuentra la variante con motorización turbodiésel V6 3.0 con 224 CV y 550 Nm de torque, que fue probada en una pista exclusiva con instructores profesionales.

PLATAfORMA DIGITAL MiVW

n el stand, se ubicó un espacio de atención al público con asesores de venta y otro destinado a MiVW, la plataforma digital de servicios al cliente y se presentó la colección de bicicletas y accesorios originales. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

En ese contexto, Martín Massimino, Brand Manager de la División Vehículos Comerciales Livianos de Volkswagen Argentina, comentó que la Amarok continúa acompañando al campo y a la industria como una verdadera herramienta de trabajo y socia en el crecimiento de los sectores fundamentales para el progreso del país. Además remarcó que la Amarok ha ganado la confianza del campo argentino gracias a una extensa gama de versiones que se adapta a las diferentes necesidades de los clientes. En el segmento de camiones, la marca expuso ocho camiones de la gama Advantech Euro 5, modelos destinados al transporte de larga, media y corta distancia. El Gerente General de Volkswagen Camiones y Buses, Federico Ojanguren, comentó: “Advantech es un verdadero

desarrollo de productos pensados para responder a las necesidades del cliente. La oferta abarca vehículos de carga desde las 5,8 hasta las 31 toneladas de capacidad técnica total, alcanzando las 63 toneladas de capacidad máxima de tracción. Advantech representa una nueva generación de vehículos específicos para el transporte de cargas y de pasajeros. Vehículos más eficientes, confiables, seguros y con un mayor cuidado por el medio ambiente”. <

PRODUCTOS

VOLVO VM

CAMIONES PARA TODO

LO IMAGINABLE BAjO EL CONCEPTO “TODO LO quE IMAGINAS, hACELO CON uN VOLVO”, LA MARCA PRESENTó LOS VM CON MOTORIZACIONES DE 220 A 330 CV y MúLTIPLES CONfIGuRACIONES PARA PODER DAR RESPuESTAS A CADA SECTOR

olvo fabrica el camión que cada cliente necesita para lograr la máxima productividad y eficiencia, por eso presenta diversas configuraciones de ejes, distintos largos de chasis, relaciones de diferencial, toma de fuerza, capacidades, y potencias. En un gran stand en Tecnópolis estuvieron exhibidos un VM 270 4x2 Rígido con compactador de residuos de Econovo con caja automatizada I-shift, imprescindible para esta aplicación; un

ENTREVISTA I

Alex Boni, Dir General Volvo Truck & Buses. P. 24 ENTREVISTA II

Pablo Hurtado, Dir Comercial Volvo Truck. Pág. 25

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

VM 330 4x2 Tractor con semirremolque baranda baja de Cormetal para cargas generales; un VM 270 4x2 Rígido cerealero equipado con caja y acoplado de Helvética,un VM 270 6x2 Rígido con un furgón térmico de Ast-Pra para transporte de cargas refrigeradas, y un VM 220 4x2 Rígido equipado de un sider de Chamula para distribución urbana y regional.

Baco, con los ejes y suspensiones más robustos del mercado y un VM 270 8x4 Rígido con trompo de hormigón de Indumix.

Por el sector de la construcción y la minería, estuvieron un VM 330 6x4 Rígido 32 toneladas con caja volcadora

La baja tara del VM permite mayor carga útil, convirtiéndolo en una herramienta de trabajo muy competitiva.

Las dos grandes novedades de la marca fueron un VM 330 8x2 Rígido equipado con grúa PM y el VM 330 6x2 Tractor con cisterna de combustible Danes, el 6x2 más liviano del mercado.

En el evento, Volvo presentó diferentes soluciones pensadas para adaptarse a cada tipo de negocio, que garantiza que el camión sea cada vez más productivo y rentable Con motores más potentes y con más torque, relaciones de diferencial más largas que permiten trabajar a menores RPM, sumado a la gestión de caja de cambios I-shift y el nuevo freno de motor en las válvulas hacen del Volvo VM el camión más económico en la operación. Uno de los componente que diferencia este camión semipesado, es la caja automatizada I-shift, de cambios rápidos y precisos. Durante el evento también se presentaron diferentes soluciones pensadas para adaptarse a cada tipo de negocio, que garantiza que el camión sea cada vez más productivo y rentable como lo son los contratos de mantenimiento, sistema de gestión de flotas Dynafleet y el nuevo servicio de asesoramiento

#44 MAyO/juNIO 2017

PRODUCTOS

“Estamos siempre procurando hacer no solamente los mejores productos, como son nuestros camiones, sino también dar las mejores soluciones de servicio para nuestros clientes.”

fuel advice, capacitación de conducción económica y segura, talleres in situ, asistencia en ruta y la amplia disponibilidad de repuestos y puntos de atención y servicio en todo el país. <

muy exigente, y los clientes además de un camión buscan soluciones concretas, ya no quieren tener el mantenimiento del camión a su cargo, quieren soluciones inteligentes, como la conectividad, para poder brindar mejor información a sus clientes, y estamos abocados a todo esto, a desarrollar la parte de servicio. El concepto de conectividad lo han adaptado varias marcas de camiones, pero ahora ustedes están trasladando ese concepto de la línea de pesados a esta línea VM y están creando un segmento muy competitivo. El VM es un camión muy versátil, tiene potencias de 220, 270 330 cv con caja Shift, 4x2, 6x2, 8x4. Trabajamos con rubros que van desde la distribución a la construcción, y vemos que este nivel de

ENTREVISTA I

SOLuCIONES INTELIGENTES ENTREVISTA A ALEX BONI, DIRECTOR GENERAL VOLVO TRuCkS & BuSES Hemos visto que están creciendo mucho en ventas. Duplicamos lo del año pasado, ¿a qué se debe este éxito de Volvo? Como marca estamos siempre procurando hacer no solamente los mejores productos, como lo son nuestros camiones, sino también dar las mejores soluciones de servicio para nuestros clientes. El mercado está

Alex boni, Director General de Volvo Trucks & Buses.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

exigencia que estaba concentrado en larga distancia, se va trasladando a los otros rubros, es por eso que la tecnología de conectividad, de plan de mantenimiento, hoy en día es parte fundamental de la línea VM. A partir de ese concepto es interesante saber que cada nicho de mercado necesita un camión específico, y si hay algo que destaca la línea VM es que se puede armar un camión a medida. El rubro de construcción es el que primero repuntó, si miramos el mercado a 20 años atrás, nosotros teníamos solamente un producto, hoy día tenemos un camión específico para cada segmento para que el cliente pueda sacar lo mejor del producto. <

ENTREVISTA II

LOS TRES PILARES DE VOLVO PABLO huRTADO, DIRECTOR COMERCIAL DE VOLVO TRuCkS Me llamó mucho la atención que se pueda armar a medida un camión como el VM. Si, lo que buscamos es eso, tener una gama amplia de productos, donde tenemos variedades de potencia, variedades de relación de ejes, de diferencial, tipo de

cabina, caja manual, caja automatizada, buscamos darle a cada cliente el producto que más se adecue a sus necesidades. Creo que una característica destacada de esta gama es la baja tara que permite recuperar esos kilos arriba.

Son detalles que quizás no se perciben a simple vista en un camión, pero trabajamos con un acero especial que le da robustez y liviandad al mismo tiempo, lo cual nos permite reducir la tara, y eso redunda en un menor consumo de combustible. Otra cosa para destacar es la tasa de financiación que están teniendo. Nosotros ponemos tres pilares: primero es el producto, la seguridad, la tecnología, pero es necesario que vaya acompañado del servicio post venta y la telemetría que hay detrás del camión, de los planes de mantenimiento, de los talleres, de la cobertura, de los repuestos, y también hablamos de la financiación, como el último punto para llegar a acceder al camión. Brindamos financiación en pesos a través de los bancos, financiación directa nuestra en dólares con tasas agresivas y el plan de ahorro que también permite para un grupo de clientes particular, poder acceder a un camión sin interés con la cuota que paga mensualmente. < Canal de EL EXPRESO TV Volvo VM Tecnópolis.

#44 MAyO/juNIO 2017

PRODUCTOS

SCania

TECNOLOGÍA Y

SUSTEnTaBiLiDaD LA MARCA DE ORIGEN SuECO ESTuvO EN LA OCTAvA EDICIóN DEL SALóN DEL AuTOMóvIL DE BuENOS AIRES EXhIBIENDO SuS PRODuCTOS Y SERvICIOS BAjO LOS EjES DE LA TECNOLOGÍA Y LA SuSTENTABILIDAD

cania trabaja para afianzar el concepto de transporte sustentable, destacando los elementos que hacen de su línea de camiones Streamline un producto seguro, inteligente y conectado, tal como lo aseguró Emilio Müller, Director General de Scania Argentina, cuando dijo: “La misión de Scania es

continuar afianzando su liderazgo del cambio hacia un sistema de transporte sustentable, a través de innovación en combustibles alternativos, y de sus productos y servicios eficientes y amigables con el medioambiente”.

EnTREViSTa i

EnTREViSTa ii

Alejandro Pazos, Gerente de Scania. Página siguiente

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

En la exposición Scania exhibió los modelos R400, R440 y el potente R620, de

Emilio Müller, Dir General de Scania Argentina. Página 28

su línea de camiones Streamline. Todos ellos configurados bajo normativa Euro 5 y equipados con todos los dispositivos de seguridad activa y pasiva y sistemas de conectividad en tiempo real, haciendo al transporte más seguro, inteligente y conectado. Durante su exposición, Müller puso también particular énfasis en la importancia del servicio, señalando que “El objetivo de la marca es estar siempre cerca de nuestros clientes, ofreciéndoles la posibilidad de contar con planes de mantenimiento específicamente desarrollados para su actividad”. <

EnTREViSTa i

DE CARA aL FUTURO PREvIO A LA EXPO, ENTREvISTAMOS A ALEjANDRO PAZOS. EL GERENTE DE MARkETING Y COMuNICACIóN DE SCANIA NOS CONTABA LO QuE PRESENTARÍAN EN EL SALóN DEL AuTOMóvIL

n el Salón expondremos tres de nuestras emblemáticas unidades un Higline R de 440 cv, un R 400 y el potente Higline R 620 cv con motor V8. Argentina ha desarrollado el segmento de los

vehículos pesados, básicamente para el norte argentino y lo que es el transporte entre Chile. Argentina y San Pablo se usa mucho este tipo de unidades que no es tan común en otras partes del mundo.

Nosotros hacemos un producto a la medida de lo que el cliente pide y si con el pasar de los años cambia de actividad, le hacemos el plan de mantenimiento a la medida de la actividad que esté haciendo en ese momento, que tiene que ver con la filosofía de Scania que trata de poder ir cada vez más lejos, y estar al lado del cliente brindándole el mejor servicio.” En un principio se hablaba de la potencia, el torque de los camiones y ahora hablamos de los componentes electrónicos y de aplicaciones. Cuando Scania comenzó con el sistema de gestión de flotas era algo impensado, nuestros clientes no lo entendían y hoy no pueden concebir tener vehículos sin el sistema de gestión de flotas funcionando, que permite gerenciar la flota de una compañía de transporte, aumentar la rentabilidad, conocer en tiempo real los desvíos y tomar las acciones correspondientes. Ustedes son pioneros en el tema de sustentabilidad. El año pasado la compañía hizo una presentación muy grande a nivel global en París, y marcó la nueva misión de Scania para posicionarse como líder de transporte sustentable, es una misión de acá hacia el futuro y hacerlo a través de la

#44 MAYO/juNIO 2017

PRODUCTOS

innovación, con productos rentables y amigables con el medio ambiente es el camino correcto y sabemos que las empresas que van a tener éxito en el futuro son las que se enfoquen en la sustentabilidad, no por obligación sino por convicción y en eso somos los primeros. ¿Están sorprendidos por el número de ventas de camiones? Este primer semestre nos sorprendió gratamente. Los crecimientos en el agro, en la construcción, y la minería repercutieron de manera favorable para esta industria. Estamos por sobre los objetivos planificados y en vistas de una tendencia favorable para el segundo semestre, con lo cual va a ser un muy buen año. <

La ENTREvISTA Canal de EL EXPRESO TV Emilio Müller

l Salón del automóvil es un lugar en donde se encuentra toda la industria automotriz de Argentina y nosotros nos sentimos parte de eso, por la fábrica de Tucumán y con estos productos que tienen configuración global, es un orgullo y una oportunidad estar acá para acercarnos al público en general.

EMILIO MÜLLER, DiRECTOR gEnERaL DE SCania aRgEnTina

A MAYOR SuSTENTABILIDAD mEjOR ECOnOmía EL DIRECTOR GENERAL DE SCANIA ARGENTINA EN EL SALóN INTERNACIONAL DEL AuTOMóvIL DE BuENOS AIRES

Sabemos que la industria automotriz tiene que reformularse, por eso estamos trabajando para hacer un transporte de bienes de una manera sustentable, de una manera que pueda permanecer en el futuro, ese es nuestro compromiso. Sustentabilidad quiere decir economía, pensando en la sociedad, en el medio ambiente, en pos de un transporte que pueda continuar en el tiempo. Hoy en día, todos los camiones están mandando información cada 10 segundos, a un sistema central que analiza esa información, y la compara con otros vehículos que hacen el mismo servicio. Posiblemente a fin de año vamos a poder ofrecer man-

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

tenimiento adaptado a ese tipo de vehículos en particular.

están invirtiendo y están cambiando sus vehículos.

En cuanto a ventas, venimos de un segundo semestre bastante razonable, y este año seguimos la tendencia, el mercado está demandante, los clientes

Estamos contentos y aspirando a seguir siendo un importante actor de este mercado de camiones de más de 300 caballos.” <

PRODUCTOS

iSUzU aRgenTina

LANZAMIENTO NPR 75

LiVianO PaRa RePaRTO URBanO LLEGA DESDE JAPóN uN cAMIóN LIvIANO DE REPARTO uRbANO, DE 4,8 TONELADAS DE cARGA úTIL, cON MOTOR 5.2 DE 155 cv y cAJA MANuAL DE SEIS vELOcIDADES enTReViSTa i

Diego Sánchez Navarro, Presidente de Isuzu Argentina. Pág sig.

suzu presentó el primer camión NPR 75, que la marca japonesa comercializará en su nueva etapa en la Argentina. El presidente de Isuzu Argentina, Diego Sánchez Navarro, explicó durante la presentación oficial que el NPR 75 es el primero de los modelos que llegarán a la Argentina, donde los usuarios tienen un gran reconocimiento de la calidad y confiabilidad de los productos. Fabricado en Japón, este moderno camión está equipado con un motor turbodiésel de inyección directa con intercooler de 5.2 litros que entrega 153 CV de potencia máxima acoplado a una caja de 6 velocidades. Esa combinación de motor y transmisión sumada a un tanque de combustible de hasta 200 litros le otorgan una enorme autonomía, que es un aspecto muy valorado por los usuarios. La propuesta mecánica del NPR 75 consiste en un motor turbodiésel de 5.2 litros, de 4 cilindros, 16 válvulas e inyección directa, que bajo configuración Euro 4entrega 155 CV de potencia Canal de EL EXPRESO TV Lanzamiento Isuzu.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Koichi Yoda, Associate Division Executive.

a 2.600 rpm y 404 Nm de torque entre 1.500 y 2.600 rpm. La transmisión es manual de seis velocidades; y la tracción, trasera. El tanque de combustible es de 100 + 100 litros. Se ofrece en dos versiones: chasis K (corto) de 6,63 metros y un largo carrozable de 4,95 metros. El chasis L (largo), de 7,35 metros y la longitud carrozable, de 5,67 metros, siempre con cabina Low Cab Forward (cabina de avanzada).

El CEO Isuzu para Latinoamérica, Shigetoshi Imai.

Diego Sánchez Navarrodurante el lanzamiento Isuzu.

enTReViSTa i

EXPEcTATIvAS EN EL SegMenTO De CaMiOneS LiVianOS DIEGO SANchEZ NAvARRO, PRESIDENTE DE ISuZu ARENTINA ¿Se puede hablar de precio? La lista de precios oficiales está publicada, 51.950 dólares sale el camión de chasis corto, 53,500 dólares el chasis largo, que es muy buen precio para un

vehículo que está fabricado con la tecnología más alta, la confiabilidad que ya conocemos de Isuzu, y el origen Japonés, en donde se construyen los camiones que están rodando por Japón, por

EvENTO DE LanzaMienTO

A En lo referente al confort, el NPR 75 ofrece de serie, aire acondicionado, radio AM/FM con CD, volante regulable, levanta vidrios eléctricos y cierre centralizado. En seguridad, incorpora frenos con distribución electrónica (EBD), asistencia hidráulica (HBB) y sistema antibloqueo (ABS); freno motor auxiliar, faros regulables en altura y luces antiniebla. <

l lanzamiento asistió también el encargado de Negocios de la Embajada de Japón en la Argentina, señor Satoshi Hishiyama, quien destacó las excelentes relaciones bilaterales entre ambas naciones y se refirió a la importancia de la presencia de Isuzu en el país. También estuvieron presentes el Associate Division Executive, Koichi Yoda, y el CEO para América Latina y presidente de Itochu Brasil, Shigetoshi Imai, quienes manifestaron el compromiso y el total apoyo de Isuzu para el desarrollo y el fortalecimiento de las operaciones de la marca en el país; y el gerente general de Isuzu Argentina, Jorge Portugal, quien afirmó que el camión ya está disponible en la red de concesionarios oficiales Isuzu de todo el país, donde también se ofrecen todos los servicios de posventa. <

enTReViSTa ii

Jorge Portugal, Gte General de Isuzu Arg. Pág 34

#44 MAyO/JuNIO 2017

PRODUCTOS

Estados Unidos o por Europa. ¿Hay financiación para comprarlo? Si, hay financiación. Los camiones son elementos de trabajo y los bancos dan tasas interesantes, con pagos mensuales muy atractivos. Estamos en un momento especial en las relaciones entre Argentina y Japón y parece el momento propicio para hacer renacer la empresa.

“cruzaron todo el Pacífico Llegaron desde la fábrica de Japón, y los tenemos disponibles en la red de concesionarios, algunos ya inaugurados, otros en proceso de terminar de construirse, pero con alguna ubicación temporaria donde los clientes interesados pueden ir a conocer al camión.” Si, como decía recién el encargado de negocios de la embajada, las relaciones bilaterales entre Japón y Argentina están creciendo mucho, con visitas de los mandatarios de uno y otro país, la relaciones económicas van resurgiendo con mucha fuerza, y nos alegra formar parte de eso. Aparte de los camiones que han venido por barco, ¿hay stock de repuestos? Hay stock de repuestos que también vienen por barco, se maneja desde Estados Unidos, vienen desde California para acá, y ya tenemos el stock para la

gama inicial y todo preparado para lo que se necesite. Estos primeros mesesfueron muy buenos en la venta de camiones ,¿Qué estimaciones tiene Isuzu para este año? Se espera que el segmento de livianos este año llegue a las 4000 unidades aproximadamente y en Isuzu estamos apuntando al 5% de eso, unas 200 unidades, nos gustaría más, pero como decimos nuestra ventaja es nuestro desafío, porque esa misma fábrica que abastece a todo el mundo es la que abastece a la Argentina, que somos un granito pequeñito frente a un mercado gigante, entonces tenemos que luchar por nuestro lugar, en estos momentos tenemos estos 200 que creo nos van a venir bien para empezar a hacer nuestro ingreso al mercado este año.

Ya tenemos la línea N, ¿cómo seguimos? Vamos a seguir con la ampliación de la línea N, estamos configurando lo que es el NQR 90 de 9 toneladas, son camiones livianos con un poco más de capacidad de peso, paralelamente estamos hablando para empezar a configurar lo que es la línea F, que es quizás lo más interesante en el segmento de los camiones en Argentina, los camiones medianos de 17 toneladas, así que estamos en las partes iniciales de configuración, para luego pasar a la homologación. También estamos trabajando en la configuración de la pick up para el mercado Argentino. ¿Piensan traer algún bus? Isuzu tiene unos buses maravillosos, están en América Latina, en Colombia son los más vendidos, estamos investigando y viendo si el año que viene podríamos empezar a traer algún chasis a Argentina. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

PRODUCTOS

enTReViSTa ii

EL REGRESO De iSUzU cONvERSAMOS cON JORGE PORTuGAL, uN hOMbRE DE MuchA EXPERIENcIA EN LA vENTA DE TRANSPORTE DE cARGAS, AcTuAL GERENTE GENERAL DE ISuZu ARGENTINA, quIEN NOS DIJO

resentamos el NPR 75 en el segmento de camiones livianos de 5 toneladas, un producto que viene importado de Japón. Nuestra expectativa en este primer año 2017, es tener un volumen acotado, estamos pensando en 200 unidades que es el acuerdo que hemos logrado con Japón de capacidad productiva, y para el año que viene haremos un plan mayor, cuando tengamos la red más consolidada de crecimiento

de volúmenes y con lanzamientos de nuevos productos. Tenemos nombrados siete concesionarios que van a sumarse a la casa central, cinco están en el interior en Tucumán, Chaco, Santa Fe, Mendoza, Tierra del Fuego, los dos restantes son en Gran Buenos Aires, en Campana y Moreno y la casa central estará en Pilar.

RED COMeRCiaL

a marca se presenta con siete concesionarios que se suman a la casa central. Cinco están en el interior en Tucumán, Chaco, Santa Fe, Mendoza, Tierra del Fuego, los dos restantes están en Gran Buenos Aires, en Campana y Moreno y la casa central estará en Pilar. <

Jorge Portugal, actual Gerente General de Isuzu Arg.

“El respaldo de la red comercial es muy importante a la hora de comprar un camión, como también lo son la confianza y las relaciones de largo plazo, además de la confiabilidad de los productos. En estos atributos se enfoca el cliente y son en los que la marca se destaca.”

Estamos en conversaciones con dos grupos empresarios más, con lo cual la red si iría a nueve concesionarios en el corto plazo, más la casa central serían diez concesionarios. Seguramente con nuevos productos que Isuzu tiene para el futuro, como la conocida pick up DMax, esta red se irá ampliando más. Isuzu tiene la tecnología japonesa basada en confiabilidad, calidad y eficiencia. Es un productor de motores diesel importante a nivel mundial, que logra eficiencia con baja contaminación, esto es un gran diferencial que tiene la marca, pero lo clave es la confiabilidad y durabilidad de los productos que han demostrado en nuestro país y en el mundo. Al principio se van a traer vehículos comerciales con motores diesel, con la última tecnología disponible, hechos con estándares mundiales. A más largo plazo, hay un plan para traer buses a Argentina, que es un mercado pequeño con muchos jugadores que tienen varios años en el mercado. Tal vez sería en el 2019. La línea F vendría el año que viene, está formada por camiones medianos que es el segmento más importante del mercado Argentino, en donde vamos a traer productos de 17 toneladas. El respaldo de la red comercial es muy importante a la hora de comprar un camión, como también lo son la confianza y las relaciones de largo plazo, además de la confiabilidad de los productos. En estos atributos se enfoca el cliente y son en los que la marca se destaca. La historia de Isuzu y la experiencia a nivel mundial está demostrando que sus camiones no se rompen, lo que por un lado es una tranquilidad muy fuerte para el cliente y por otro lado es un punto que no requiere tanto servicio dentro de los talleres de la red de concesionarios. La financiación es clave para cerrar negocios, estamos cerrando un acuerdo con el Banco Santander, y en negociaciones con el Banco Nación. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

PRODUCTOS

FORD

IMPONENTE EN

AGROACTIVA 2017 CON LA RANGER PICk uP COMO CAMIONETA EMbLEMA DE AGROACTIvA 2017, FORD MOSTRó EN Su STAND DE 4800 M2 Su AMPLIA GAMA DE PRODuCTOS GLObALES ENTREVISTA

Juan Carlos Janocko, Gte de Ventas. Pág. siguiente

ord, sponsor oficial de AgroActiva con la pick up Ranger, mostró los exponentes de la renovada Línea Cargo Euro V, incluidos los camiones pesados, línea que se caracteriza por su tecnología y seguridad. Juan Carlos Janocko, gerente Ford Camiones, aseguró que AgroActiva “ha colmado nuestras expectativas. Una vez más estamos presentes y estamos completamente conformes por la gran afluencia y la calidad de público que recorre el predio”. y continuó diciendo “el haber tenido esta participación un año más nos indica que no nos hemos equivocado porque la gente participa activamente de nuestro stand, tanto observando los autos, pick up y el stand de camiones y en forma positiva

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

respaldando nuestra presencia”.

dad de carga y la robustez.

Ford estuvo presente con la nueva línea de camiones Cargo Euro V, que incluye los nuevos modelos Extra Pesados, que sobresalen por la capaci-

En el stand se incluyó un espacio exclusivo que mostró la amplia gama de accesorios, además de los programas y beneficios para los clientes. <

ENTREVISTA

LA INDuSTRIA DE CAMIONES EN EL PRIMER TRIMESTRE JuAN CARLOS JANOCkO GERENTE DE vENTAS Y MARkETING DE FORD CAMIONES LA MARCA EN EL PRIMER TRIMESTRE DEL 2017

stamos viviendo un presente muy bueno, debido a la muy buena industria de camiones que se está dando este año. El hecho de haber aumentado nuestra participación apalancados sobre todas las herramientas de financiación que brindamos en los primeros cinco meses, y con los productos euro v que fueron lanzados el año pasado, nos hace vivir un año con mucha expectativa, y con unos primeros 5 meses de buenos resultados, Hemos estado presentes en todos los segmentos, estamos ofreciendo un producto para cada necesidad, desde el segmento liviano hasta el mismo extra pesado. si hago un análisis especialmente de este segmento extrapesado, que el año

Hemos estado presentes en todos los segmentos, estamos ofreciendo un producto para cada necesidad, desde el segmento liviano hasta el mismo extra pesado. pasado cuando hablamos planteamos el desafío por lo difícil que era, puedo decir que hemos cumplido los objetivos de vender 120 unidades, teniendo casi el 5% de participación de este segmento que era muy competitivo y en el año pensamos superar ampliamente esa cifra, con lo cual estamos muy contentos con ambos productos el 2042 y el 2842.” ¿Será por el despegue de sectores claves como construcción o agro? En particular para este segmento extra pesado no, pero el resto te doy toda la

razón, sobre todo en el 17 toneladas, que nosotros estamos brindando en dos potencias 230 cv -290, es el camión para el agro. Donde también estamos teniendo un éxito que supera nuestras expectativas es con la caja automatizada Tosh, somos la única terminal que en este tonelaje estamos ofreciendo esta opción, la cual puede ser en 3 distancias entre ejes, con cabina simple, con cabina dormitorio, en dos potencias distintas, todo esto hace que la participación de mercado, en el segmento de 17 toneladas vaya creciendo mes tras mes.

#44 MAYO/JuNIO 2017

PRODUCTOS

9, cerca de circunvalación, punto de alto tráfico de camiones y de muy fácil acceso, para noviembre –diciembre de este año, estará inaugurando este nuevo concesionario. Para la misma época, estará inaugurando sus instalaciones en la ciudad de Pergamino, Picone, que va a atender todo lo que es el cordón limítrofe norte de la provincia de Buenos Aires, están trabajando arduamente para incorporarse como concesionario exclusivo Ford camiones. Tienen bastante para trabajar, muy buenas zonas las dos. Sí, ya lo creo que si, la zona de Santa Fe y Entre Ríos supera el 12% de lo que es la

¿Cómo estuvo agro activa? Fue muy positivo, año a año agro activa nos está dando muestras sobradas de la calidad de la gente que va. Nosotros estuvimos presentes con un stand de 1400 metros cuadrados, presentando toda la línea Cargo euro v y le sumamos un F-4000 4x4, con la misma tecnología. Hubo cierres de operaciones ahí mismo, Agro activa crece de forma muy profesional, y los resultados son más que satisfactorios. ¿Tienen previsto alguna modificación en la línea, o algún nuevo concesionario en vista? Las dos cosas, para el segundo semestre estamos pensando lanzar nuevos productos para ampliar el portfolio Ford, estamos aumentando la gama de productos 6x2, todo lo que es tercer eje original de fábrica también ha tenido una demanda importante, tanto el año pasado como lo que va del año, y ahí estamos ofreciendo otra alternativa al transportista de tener un camión de 290 cv con tercer eje original de fábrica. Seguimos ampliando lo que a confort se refiere, estamos colocando aire acondicionado al cargo 3129, de tracción 6x4 y así una gran variedad de productos basados en nuestros pilares, ya sea tecnología, confort, robustez, etc. En cuanto a la red de concesionarios, estamos nombrando dos concesionarios nuevos, Giorgi? que toma las provincias de Santa Fe, y Entre Ríos, y va a estar localizado en Rosario, sobre ruta

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Para el segundo semestre estamos pensando lanzar nuevos productos para ampliar el portfolio Ford. industria del país, y el norte de la provincia de Buenos Aires, está en valores cercanos al 4-5%. Son zonas de mucho volumen, de variedad de industrias y tenemos un potencial muy grande para aumentar la participación a partir del 2018. Me quedé con el tema de las distintas configuraciones que están haciendo,

sobre todo ahora que, desde las entidades, se está buscando llevar más carga partiendo de las configuraciones de tractoras. El tema del 6x2 es algo que veníamos estudiando desde hace rato, ya habíamos tenido nuestros productos cuando teníamos tecnología euro 3 y ahora que pasamos a Euro 5 la volvimos a relanzar. Es un mercado como el transporte que necesita frío, necesita que en una sola unidad se transporte mayor cantidad de carga. Lo que se hace es transformar un camión 4x2 en 6x2 agregándole un tercer eje y lo que Ford camiones está ofreciendo a los transportistas es tener ese tercer eje original de fábrica, con el lógico ahorro de tiempo y dinero que demanda la instalación de ese eje. Estamos ofreciendo un tercer eje mecánico con izamiento neumático, para que no desgaste neumáticos cuando está descargado, a un precio mucho menor. Se habla de telemetría y conectividad ¿los camiones Ford están adaptados? Estamos desarrollando un plan que lanzaremos entre fines de este año y el comienzo del próximo, para todo lo que es seguimiento satelital, telemetría, mantenimiento de flota. Los camiones van a venir con un chip habilitando todo ese tipo de información. < Canal de EL EXPRESO TV Juan Carlos Janocko

XXXXXXX

anuel Baylac, gerente de marketing camiones Mercedes-Benz que tuvo a su cargo la presentación, al hablar acerca del Actros+ nos dijo: “estamos en la fábrica de Virrey del Pino para presentar las novedades para el 2017, que tiene Mercedes-Benz, sobre todo enfocado en lo que son camiones pesados mayores a 350 CV . La novedad es el Actros+, una nueva edición 2017, evolución de lo que era el Actros 1846. Es un camión 4x2 enfocado al segmento de cargas generales que brinda mucho al cliente en varios aspectos que dividimos en cuatro conceptos: el confort, la seguridad, el estilo, y la rentabilidad. Con la nueva edición, estamos ofreciendo mucho más equipamiento de serie, que hasta

MERCEDES-BENZ

SUMANDO ATRIBUTOS

ACTROS+ CON ATRiBuTOS COMO lA fiABiliDAD, lA EXCElENTE RENTABiliDAD, El CONfORT y El ESTilO quE DEfiNE A MERCEDES-BENZ, El ACTROS+ SuMA DETAllES quE lO vuElvEN úNiCO

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Hemos trabajado en la rentabilidad, incorporando además de los reflectores laterales y de techo para bajar el consumo de combustible, paneles a los costados del chasis, para mejorar la aerodinámica y bajar el costo, y otros equipamientos que estaban disponibles desde la implementación de Euro 5, como la caja automatizada Power Shift 2, el eje trasero HD8, sin reducción en los cubos de ruedas para optimizar el tren de fuerza que también ayuda a bajar el consumo de combustible. Para nosotros estos componentes tienen que ser de serie, por lo menos en el camión Premium, para darle al cliente un camión con todo el equipamiento. Si bien la primer tanda es de 50 unidades, le vamos a dar continuidad porque creemos que el mercado así lo requiere”. <

Con el Actros+, Mercedes-Benz se supera en cuatro aspectos y/o conceptos: el confort, la seguridad, el estilo, y la rentabilidad. ahora estaba disponible como variables opcionales en toda la gama Actros. El segundo punto es la seguridad, por eso cuenta con el ESP que es el control de estabilidad; el Active Brake Assyst 2 el sistema de frenado de emergencia, que con la velocidad de crucero conectada, detecta objetos que se están acercando por delante y al detectarlos, emite una serie de señales en el tablero, luego hay una señal acústica, y si el conductor sigue sin reaccionar empieza a aplicar los frenos.

El sistema de control de carril, que detecta las líneas de marcación de la ruta y avisa mediante una señal sonora si se está desviando en forma involuntaria del carril de marcha y que se activa a partir de los 60 km por hora. En cuanto al estilo del nuevo Actros+, lo hacemos más distinguido con la parrilla cromada, retrovisores cromados, interiores en color plata y el volante recubierto en cuero, todos aspectos que lo diferencian como la gama Top de Mercedes-Benz.

#44 MAYO/JUNIO 2017

PRODUCTOS

DFSK

UTILITARIOS DE

USO INTENSIVO LA MARcA chINA DFSK PRESENTó EN EL SALóN DEL AUTOMóvIL TRES DE LOS cUATRO MODELOS qUE ESTARáN EN ARGENTINA EN LOS PRóXIMOS MESES. ALLÍ ENTREvIS TAMOS A RObERTO PESIch GERENTE cOMERcIAL DE LA FIRMA

FSK, importante marca de China llega con sus utilitarios urbanos para uso intensivo, con muy buenas características de seguridad, ABS, doble Air bag, columna de dirección colapsable, chasis con deformación programa-

da, barras de acero de protección en las puertas, neblinero, luz diurna, distancia entre ejes y rodados que permiten una adecuada estabilidad en el manejo. Especializada en vehículos utilitarios, cuenta con cuatro fábricas que pro-

C35 cargo van, capacidad de 5 mts cúbicos, carga 1 Tn.

ducen vehículos comerciales livianos, de hasta 2600 de cilindrada. Exporta a Asia, África, Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, Alemania, Chile, Uruguay, Paraguay, Colombia, Perú y a partir de octubre estarán en Argentina.

DFSK se especializa en vehículos de trabajo que viene comercializando la marca china chery desde 2008. Los productos serán comercializados por la firma Sidequip, subsidiaria de Socma.

En relación al tamaño tiene una gran capacidad, por lo que la ecuación para alguien que lo usa para trabajo es excelente, tiene el precio de una furgoneta, que carga la mitad, con prestaciones de carga y de transporte de los vehículos más importantes del segmento de utilitarios. Tienen motor naftero Euro 5 de 4 cilindros, y consumen 7.5 litros cada 100 km. La intención es salir con un precio similar a la furgonetas, entre 230 y 300 mil pesos, para prestaciones de carga y transporte. “En octubre arrancaremos con 15 concesionarios, con showroom, administración, prestación de post venta y venta de repuestos. Pensamos llegar a fines del año próximo con una red de 22 concesionarios”, comentó Pesich. <

C31: truck cabina simple, carga 1,250 Tn, con un largo de caja de 2,900.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

C32 truck cabina doble, carga 1,200 Tn y el largo de la caja es 2,07.

Canal de EL EXPRESO TV Roberto Pesich.

SEGURIDAD VIAL

INSTITUTO DE SEGURIDAD VIAL (ISEV)

TEMAS PENDIENTES EN

SEGURIDAD VIAL CON MOTIvO DE LA CELEbRACIóN DE LA SEMANA MuNDIAL DE LA SEGuRIDAD vIAL, CONvERSAMOS CON HuGO FERNÁNDEZ, CONSEjERO DIRECTIvO DEL ISEv

ACCIDENTES FATALES EN ARGENTINA:

14 FALLECIDOS CADA CIEN MIL HABITANTES En la semana mundial de la seguridad vial, ¿tenemos algo para festejar en Argentina? Qué dicotomía, porque esta semana las Naciones Unidas vincula a la seguridad vial con un llamado a reducir la velocidad, mientras en nuestro país tenemos gente que circulan a 240 km/h poniendo en riesgo muchas vidas. Es un desafío grande el que plantea las Naciones Unidas para países como el nuestro donde la cultura vial

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

no está sólidamente establecida. Nosotros planteamos la necesidad de control social. Desde ya que el control de los agentes de tránsito y las autoridades es necesario, pero el tema es que necesitamos control social, que alguien cuando vea esto lo repudie, viendo el riesgo que esto manifiesta, y no lo celebre. Ese control social se logra si la comunidad está debidamente educada. La cuarta semana de la Seguridad Vial,

planteada por Naciones Unidas nos encuentra en un lugar en América donde no se han reducido las víctimas, y encuentra a la Argentina en una situación compleja, con mucha mortalidad. Para poder realizar la comparación entre países, se toma la cantidad de fallecidos que tiene un país cada cien mil habitantes, y esto nos permite comparar un país como Estados Unidos, que tiene una gran población respecto de Argentina.

Canal de EL EXPRESO RADIO Hugo Fernández, ISEV. todos los días. En nuestro país vemos que depende de cada gestión municipal, provincial e incluso nacional, y va cambiando según a quien le toque gobernar en ese momento. Creemos que esto tiene que ser una política de Estado que se mantenga en el tiempo. También está el tema de la sanción, no conozco a nadie a quien le hayan sacado puntos. Para un sector de la población, la san-

Tenemos un gran problema en Argentina: el tránsito no depende de la Nación sino de los municipios y tenemos 2200 municipios.

ción tiene que ser efectiva. El trabajo es muy arduo y nos exige que haya próceres en el tema de seguridad vial, que tomen este tema y lo continúen. Se hace necesario también revisar el tema del consumo de ciertas sustancias como drogas y alcohol. Ese es un tema del que parece que no se puede hablar. Hace poco surgió si se podía mascar coca en el transporte de Larga distancia y con los que hablaba me decían que no está penado, pero no me decían si está bien o mal.

Ese número corresponde a los fallecidos directos o es la que queda después de un seguimiento? Es después de un seguimiento, Naciones Unidas toma un parámetro determinado de corte. Ese parámetro dice que en América el rango promedio es de 16 fallecidos cada 100 mil habitantes. Canadá tiene el número más bajo, seis fallecidos cada cien mil habitantes y República Dominicana tiene cerca de 26 y Argentina está aproximadamente

en 14 fallecidos cada 100 mil habitantes. Estaríamos en el rango medio, mejor que Argentina está Chile, México, Jamaica, Estados Unidos, peor esta Bahamas, Costa Rica, Camerúm, Trinidad y Tobago. ¿Qué es lo que se está necesitando?, una política pública que se mantenga en el tiempo, para eso siempre remarcamos que es necesario darle continuidad a la cuestiones, esto no se trata de una cuestión electoral, sino de sostenerlo

#44 MAYO/juNIO 2017

SEGURIDAD VIAL

OBSERVATORIO ISEV. MARZO 2017 Y PRIMER TRIMESTRE MARZO 2017 SINIESTRALIDAD VIAL

Contrastando respecto a MARZO de 2016 esta TASA presenta un AUMENTO en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura), del 31.3%

MORTALIDAD VIA

La Tasa presenta un AUMENTO respecto a MARZO de 2016 del 28.7%

MORBILIDAD VIAL

Este indicador pondera los lesionados graves consecuencia de los siniestros viales. Esta Tasa presenta un AUMENTO del 33% respecto a MARZO de 2016

RELACIÓN MUERTO POR SINIESTRO VIAL GRAVE

Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial. La relación entre MARZO de 2016 y MARZO de 2017 no presenta variación ubicándose en 0.40 muertes por cada siniestro vial grave.

“¿Qué es lo que se está necesitando?, una política pública que se mantenga en el tiempo (...) en nuestro país vemos que depende de cada gestión municipal, provincial e incluso nacional, y va cambiando según a quien le toque gobernar en ese momento. Tiene que ser una política de Estado.”

PRIMER TRIMESTRE 2017 SINIESTRALIDAD VIAL

Contrastando respecto al PRIMER TRIMESTRE 2016 esta TASA presenta un AUMENTO en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura), del 20.3%

MORTALIDAD VIAL

La Tasa presenta un AUMENTO respecto al PRIMER TRIMESTRE 2016 del 20.1%

La evolución de los valores de las tasas de siniestralidad y mortalidad vial en el primer trimestre 2017 consolidan un pronóstico lamentable.

Muchos son temas tabú. Hay empresas con flotas vehiculares que quieren plantear el tema del control de alcoholemia, en forma particular, pero surgen resistencias sindicales para hacer frente a esto. En otros países para tomar servicios se hace un control de alcoholemia, se imprime un ticket y eso lo habilita al conductor a conducir. Tampoco hay estudios de esto, nos guiamos por cómo nos parece, y eso también es un trabajo que se debería llevar a cabo, con estudios y análisis

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

científicos. Creo que se hace necesario tener un plan continuado. Tenemos un gran problema en Argentina que es que el tránsito no depende de la Nación sino de los municipios y tenemos 2200 municipios. Se ha avanzado en la licencia de conducir en la parte documental, todos tenemos la misma licencia de conducir en lo que hace al documento físico, pero para llegar a esa licencia no es lo mismo lo que se pide en Salta, en Misiones o en un municipio de la ciudad de Buenos

Aires y esto es también una deuda pendiente, en relación a los nuevos conductores que están ingresando. En un momento se inició con la educación desde las escuelas como una materia que para mí debería ser obligatoria, me parece que cuando las acciones son discontinuas no sirven. Así es. Apelemos también al auto control de cada uno, en lo que es la velocidad, hablamos de una velocidad inadecuada a la circunstancia de tiempo y lugar, a veces 40 km/h, pasando a la salida de un jardín de infantes es una velocidad elevada, por lo que cada uno de nosotros también tiene que autorregularse, entender que el uso del cinturón de seguridad es fundamental, y que mientras se maneja no se debe usar el celular, porque lo que hay que cuidar es la vida. <

BREVES del TRANSPORTE

VOLVO

CAMIóN AUTóNOMO VM VOLVO EL vOLvO vM AuTóNOMO, EL PRIMERO EN Su TIPO PRESENTADO EN AMéRICA LATINA, REDuCE uN 4% LAS PéRDIDAS CAuSADAS POR EL PROPIO CAMIóN CuANDO PISOTEA LA CAñA DuRANTE LA COSEChA.

l mapa digital del cañaveral es insertado en la computadora de a bordo del VM Autónomo, el camión lo reconoce y evita pasar por arriba de los brotes. El sistema consta de dos antenas GPS de alta precisión, parte del sistema de giro de la marca, dos giróscopos de alta sensibilidad y una pantalla colocada dentro de la cabina del camión, que trabaja como una interfaz humano-máquina. Fue probado con éxito en las cosechas de la Usina Santa Terezinha, que está entre los mayores productores y exportadores de azúcar de Brasil.. <

BITRENES EN SAN LUIS

ESCuELA dE MANEJO CATORCE ChOfERES DE CINCO EMPRESAS quE OPERAN EN LA PROvINCIA, INTEGRARON LA PRIMERA PROMOCIóN DE LA ESCuELA DE MANEjO

a iniciativa impulsada por el gobierno de San Luis tiene como objetivo preparar a los choferes de manera teórico-práctica según lo establecido en el Anexo VIII de la Resolución Nº 918 de la Reglamentación Nacional que autoriza la circulación de bitrenes en la Argentina. Los bitrenes son parte de un proyecto que ha llevado adelante el gobierno provincial desde la creación de la ley para su circulación en 2009 y ahora la puesta en marcha del centro, que tiene como primera tarea la capacitación para choferes de este tipo de vehículos de carga, destinada para todo aquel que tenga el carnet profesional de conductor de camiones convencionales, y será de forma obligatoria para los de la provincia que ya utilizan este transport. José L. Calderón, Jefe de Transporte de Cargas por Carretera, dijo acerca del curso que se trata de una formación innovadora, que va a ayudar al transporte de cargas y que se realiza con la intención de formar conductores de elite. La capacitación se divide en cuatro módulos: 1. Introducción al bitren, compo-

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

la capacitación brindará impulso y oportunidades laborales para los inscriptos. Actualmente, los 17 camiones que circulan en la provincia pertenecen a 6 empresas privadas, radicadas en la provincia.

nentes y normativas; 2. Manejo racional y manejo evasivo. Conocimiento y uso de la tecnología del bitren; 3. conocimiento de la parte legislativa a nivel internacional nacional y provincial; 4. Evaluación teórico-práctico. Se dicta en el predio de la Universidad y la parte práctica en los escenarios y rutas por donde circulan actualmente. Las razones por las que la Provincia puso en marcha éste innovador sistema de transporte es el mayor rendimiento y mayor carga transportada, menor consumo de combustible, ahorro en el costo final del flete, 80% de aumento de capacidad de carga, mayor seguridad y menor costo de infraestructura vial. <