El Expreso Magazine del Transporte #45 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

PASARON LAS PASO

Y AHORA ¿QUÉ PASA?

espejadas las dudas de unos y otros, sean del lado que estuvieren, el mensaje de toda la ciudadanía me parece debe leerse como basta de política discursiva. Estamos hartos de publicidad de partidos que ni conocemos que no explican ni lo que hicieron ni lo que harían. Necesitamos gestión. Y no la gestión electoralista de asfaltar las dos calles ya asfaltadas o inaugurar metrobuses sin sentido. Se necesitan cambios de fondo. Y sobre todo le envían un mensaje claro al partido gobernante. Establezcan mejor las prioridades. Piensen mejor lo que hacen y vamos por las reformas estructurales que nos permitan avanzar como país y como sociedad.

un salvavidas para nuestras pymes.

En ese sentido un tema ineludible e impostergable es la reforma impositiva. Si queremos que nuestras empresas no se ahoguen en el perverso juego que impone la pesada carga tributaria se debe actuar con celeridad e ir a fondo por un esquema totalmente distinto, que si se estudia bien e incluso se aplica bien, puede resultar neutro para las arcas oficiales, pero sería

Imaginen el impacto en toda la cadena logística si se generaran medidas desde el ámbito oficial que permitieran una baja muy importante de impuestos. (por ejemplo llevar las cargas sociales al nivel de Chile, bajar el Iva al sector, etc).

Si a esto le sumamos no aumentar los combustibles solo para mantener el subsidio a 4500 trabajadores petroleros y pensamos con sentido amplio en el país, las cosas podrían mejorar mucho en el sector.

El transporte por camión es responsable del traslado de más del 90 % de los bienes,

Es hora de gestión. Basta de verso y a gobernar con decisión. <

Un ejemplo de esto lo tenemos en el transporte de carga. En las Primeras Jornadas de Transporte realizadas en la ciudad de Mendoza, se concluyó que de cada 1000 pesos que se transportan, 400 son para pago de impuestos. Y evidentemente, así no se puede seguir. También allí explicaron la distorsión que genera el pago de ingresos brutos cuando se transportan productos entre varias jurisdicciones, con dobles imposiciones sin sentido. Se sugiere por ejemplo que les dejen importar cubiertas a los transportistas libres de impuesto, lo que generaría una baja importante en los fletes con esa sola medida .

POR DANIEL ORCIANI dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE una baja en sus impuestos se vería reflejada en los productos finales generando una desaceleración inflacionaria.

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SUMARIO

SUMARIO HINO nEn expansión: Coca Cola apuesta por la serie 300 de camiones. nPresente en el interior. Entrevista a Víctor Moure. Nuevos concesionarios en Córdoba y en Rosario.

STAFF

100

145

190

200

PRODUCCIÓN INTEGRAL

59,4

P R O DUC TO R A

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251

118,8

178,2

VOLKSWAGEN nConstellation 17.280, el más patentado.

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani

nEntrevista a Federico

PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa P R O DUC TO R A

EDITORA Liliana Orciani

237,6

ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello FOTOS Hernán Novoa Marcos Eisenbeil IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

Ojanguren, gerente 24

general de VW. NEUMÁTICOS nFatecargo DO-820 para condiciones extremas. P. 44 nPirelli: una novia para cada transportista. Entrevista a gabriel stringa. P. 46

EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ENTREVISTAS

NUEVAS CONFIGURACIONES

nguillermo Campra, Director

nAumento de la carga útil para

Nacional de Transporte de

camiones. Junto a especialistas y a

Cargas de la Nación. P. 38

empresarios, Fadeeac presentó una

nPablo Agolanti, Fetra. Costos

nueva propuesta técnico vehicular que

ocultos del transporte. P. 40

fomenta la competitividad.

SCANIA nsocio comercial de Mc Donald´s. nBuscando la reduccción en las emisiones de carbonos en operaciones de transporte. nscania y Vía Cargo en Catedral Alta Patagonia. 18

VOLVO TRUCK

ADEMÁS...

nEl valor de la

nIsuzu Motors sigue ampliando la red comercial.

competitividad.

Concesionarios en Mendoza y en Tucumán. P. 26

nEntrevista a Alex Boni,

nFord Camiones: nuevas configuraciones de

Director general de Volvo

camiones para el segundo semestre. P. 28

Truck & Buses Argentina.

IVECO nTector auto-shift, mucho más que un semipesado con caja automatizada. Test drive en Brasil. nNuevas herramientas financieras. Entrevista a sebastián Maciás (Iveco) y a Paulo Maximo (CHN) 4

MERCEDES-bENZ nLos todo terreno. Presentación de las novedades MB en vehículos pesados, en un circuito off-road. nEl importante rol de la financiación. Entrevista al Director Comercial de Mercedes-Benz Financiera. P. 42

#45 3

PRODUCTOS

s el camión más vendido en la gama de los semipesados desde hace años, en Argentina. Y ahora se adelanta a las tendencias, creando su propio esquema. La transmisión automatizada ya es norma y costumbre en el segmento de los pesados, pero casi una

novedad absoluta en los semipesados. ¿Una apuesta de riesgo?. No creo, estimo por el contrario que en pocos años nadie querrá comprar un camión en este segmento, sin una caja automatizada. Por lo menos una que muestre una completa simbiosis entre motor y caja como la que lleva este Tector.

POR DANIEL ORCIANI PERIODISTA ESPECIALIZADO EN TRANSPORTE Y DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE

IVECO EN BRASIL

TECTOR AUTO-SHIFT MuChO MáS quE uN SEMIPESADO CON CAjA AUTOmATIzADA 4

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Referentes de Iveco y de la prensa especializada en el test drive en Brasil. Se eligió la caja Eaton de 10 marchas con embrague de cerámica y se la combinó con el motor FPT N67, de 300 cv y 1050 Nm. Pero atrás de todo esto que parece muy simple hay todo un trabajo de desarrollo y de pruebas realizadas conjuntamente por los centros técnicos de Córdoba y de Sete Lagoas. Primero hay que compartir y abrir los protocolos de dos empresas distintas, y lograr no solo la comunicación electrónica, sino el mejor aprovechamiento de los fierros. Una ventaja, la caja tiene dientes rectos con sistema de igualación de rotación. Esto permite no solo un cambio confortable, sino que las marchas pueden colocarse en forma mucho más rápida. Y luego el desarrollo del software por parte de los técnicos de Iveco, permite

“

queremos hacer llegar nuestro agradecimiento a Iveco por la invitación, el excelente trato recibido, y la oportunidad que nos brindaron de conocer hermosos lugares de Brasil”, Daniel Orciani.

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PRODUCTOS

que se logren prestaciones básicas, necesarias y otras muy novedosas y avanzadas. La caja está básica para todos los posibles compradores. Lograr las prestaciones descriptas, es un logro de ingeniería que enorgullece a la región. Y de la teoría a la

NOVEDADES

PRESTACIONES DEL TECTOR AUTO-SHIFT

práctica significó no menos de 63 simulaciones que fueron testeadas y corregidas en 350.000 Km de pruebas en todo tipo de terreno y condición. Si agregamos que esta combinación, transmisión y motor redujo el consumo de com-

bustible en un importante 8%, vemos que los resultados esperados fueron alcanzados. Auguro que con este modelo, Iveco se adelanta a los cambios, y marca tendencia con un producto de primer nivel, que seguramente le permitirá seguir liderando su segmento. <

ENTREVISTA I

ALINEADO CON LAS NECESIDADES DEL CLIENTE MARCO BORBA vICEPRESIDENTE DE IvECO PARA LATINOAMéRICA

Optimizado. Progresivo, valorado en subidas. $Pedal

Hill. En descensos suaves, engrana 10 marcha, así se gasta menos combustible. (como poner en punto muerto, pero muchísimo más seguro). $Down

Auto. Como en los autos poner en sport. Apretás el botón lateral de la palanca de cambio por 4 segundos y se pone el motor a 2.500 rpm x 1 minuto). $Power

Auto Coast, Cuando se disminuye la velocidad por tener por ejemplo un lomo de burro adelante, la caja al llegar a 5ta, desembraga y deja pasar el lomo de burro en forma confortable, al acelerar se conecta la marcha. Down. Si querés pasar a alguien pisás a fondo el acelerador y se reduce una marcha, aumenta las r.p.m y acelerarás más rápido. $Kick

Hace cambios fuera de secuencia (depende la carga, inclinación y velocidad) $SkipGear.

Holder. ¿Estás cargado y parado en una subida? Esta característica te mantiene fijo en el lugar por 3 segundos para que sueltes el pie del freno y pases al acelerador. $Hill

En baja adherencia impide que las ruedas patinen. $ASR.

Maniobra. Estacionar en algunos lados es difícil? Con esto no. Apretás un poco el acelerador y el camión se empieza a mover a velocidad baja y constante. Como el punteo entre embrague y acelerador. < $Modo

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ara nosotros es un gusto muy grande estar acá presentando para la prensa Argentina, el Tector Auto Shift, que es una versión automatizada del Tector que en Argentina ya tiene un liderazgo en el mercado local, con las versiones Attack, y la versión Premium, que ya están disponibles en el mercado Argentino y con esta nueva versión la expectativa es incrementar nuestro liderazgo en este mercado que es tan importante para nosotros.

muy favorable con el motor y ofrece una relación positiva en términos de ahorro de combustible, en términos de potencia, de arranque. Es un vehículo completo, que tendrá una gran aceptación en el mercado, tanto para los grandes flotistas como para el cliente privado.

En términos de motor estamos ofreciendo motor de 300 caballos, con 1.050 Nm de torque, lo que lo posiciona como el más potente de la categoría. La caja auto shift tiene una relación

El mercado brasileño está en un momento difícil, tuvimos una baja en los últimos tres o cuatro años, en donde se bajó de un nivel de 170 mil unidades al año a 58 mil este año.

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Este vehículo fue desarrollado en conjunto por la ingeniería de Brasil y de Argentina, y buscó las mejores características técnicas del camión para estos dos mercados.

Este vehículo fue desarrollado en conjunto por la ingeniería de Brasil y de Argentina, y buscó las mejores características técnicas del camión para estos dos mercados.”

Pero nosotros no estamos mirando solamente el momento, estamos mirando los próximos años y creemos que el mercado va a volver a ser lo que era. En Argentina vivimos una situación bastante distinta, este año proyectamos un mercado de unas 30 mil unidades, y yo creo que debe ser el segundo mejor mercado de los últimos años en Argentina después del 2013. Argentina vive un buen momento, y los clientes argentinos van a sacar un buen provecho de este vehículo. La participación de mercado en Argentina es de 30 % en este segmento de vehículo, y la expectativa es que con este lanzamiento incrementemos esta participación de mercado aún más. Este vehículo tiene ventajas muy grandes en relación al anterior y está muy alineado con las necesidades del cliente. <

enTreVISTa II

NACIDO en córdoba DUrANTe eL TeST DrIve eN brASIL, pUDImOS CONverSAr ADemáS CON SebASTIáN rODrIGUez mACíAS, DIreCTOr COmerCIAL De IveCO, qUIeN expUSO:

stamos presentando este Tector de 17 toneladas, es el hermano mayor de toda la familia Tector, que arranca con los 210 caballos, 4 cilindros, pasa por el Attack líder del mercado con 220 caballos, para pasar al Tector Premium en 280 con un motor Nef de 6 cilindros y 6 litros y ahora este, su hermano mayor, con un Nef 6, 700 litros con una potencia de 300 caballos, un torque de 1050 Nm, hermanado a una caja automatizada de 10 marchas, logrando las

En el marco del test drive, Sebastián Rodríguez Macías se puso al volante del Iveco con caja automátizada. mejores prestaciones del mercado, con un ahorro de combustible de hasta el 8%. Este vehículo cubre el segmento entre los 200 y 300 caballos que es el 29% del mercado de cargas de Argentina, y pretendemos con este Tector completar la gama y traccionar el segmento hacia los vehículos de cajas automatizadas. Consideramos que tenemos que ir superando el 30%, que está teniendo este vehículo . El segmento de los pesados ha ido al cien por ciento sobre caja automatizada, y creemos que este segmento va a demorar un poco más pero con la imposibilidad de conseguir buenos choferes, va a acelerar el paso y seguirá el rumbo de los demás. Con respecto a la caja común, a este vehículo si lo comparamos con el Tector 280 caballos, tiene una economía de hasta un 8%, lo que lo hace gastar menos. Con esto se evitan los problemas de pasaje de cambios, rotura de embrague y de cajas, que da un

“

pretendemos con este Tector completar la gama y traccionar el segmento (entre los 200 y 300 caballos) hacia los vehículos de cajas automatizadas.

valor agregado en cuanto a costos operativos para los transportistas argentinos. Está disponible, ya lo estamos lanzando a la venta, se produce íntegramente en Córdoba, el motor se fabrica en Córdoba para toda la región de Latinoamérica, y estamos saliendo con precio promocional cercano al millón cuatrocientos más IVA. < Canal de EL EXPRESO TV Ivecto Tector en Brasil

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PRODUCTOS

finanCiamienTO

Plan De ahORRO IvECO CONvERSAMOS CON PAuLO MAXIMO, COuNTRy MANAGER CNH CAPITAL ARGENTINA, quIEN fuERA uNO DE LOS DIRECTORES DE CNH CAPITAL DE BRASIL y HACE uN AñO vINO A ARGENTINA PARA DESARROLLAR uNA CNH CAPITAL MáS fuERTE ACá ¿Por qué Iveco lanza su plan de ahorro en este momento? Porque estamos desarrollando una compañía financiera más fuerte, desarrollando sistemas, mostrando estructura, y decidimos que era un buen momento de presentar un plan de ahorro porque tenemos la capacidad de hacer los controles, la gestión, y proveer una herramienta con calidad para los clientes. Son muy pocas las empresas autorizadas por la Inspección Nacional de Justicia, ¿tuvieron que buscar un socio?

Como decís, buscamos un socio, Interplan, sociedad de ahorro para fines determinados que es una compañía que tiene más de treinta años en el mercado de Argentina en planes de ahorro, y con ese socio no tuvimos dificultades de inspección con la IGJ. ¿Cuándo piensan cerrar el primer grupo? Estudiamos mucho el mercado, estamos saliendo con un plan de 72 meses, o sea 144 clientes, con una red de concesionarios que están apoyando mucho, con vendedores capacitados en planes de ahorro, por lo que

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Estamos saliendo con un plan de 72 meses, o sea 144 clientes (...) imaginamos cerrar el primer grupo en dos meses, destacó Paulo Maximo.

imaginamos cerrar el primer grupo en dos meses, salimos el primero de agosto y esperamos cerrar el grupo el 30 de septiembre. Nosotros nos diferenciamos de la competencia porque un cliente que compra una Daily después puede hacer la compra de un camión de mayor valor . Empezamos con una financiación a corto plazo, de 18 cuotas que viene funcionando con éxito para los clientes de Iveco, y a partir del primero de julio, empezamos con una financiación de 24-48 meses que sigue el patrón de mercado argentino, de prenda, con una tasa de morosidad muy baja, por eso tomamos la decisión de hacer un plan de mayor plazo. ¿Tienen resguardo con algún banco de reaseguro o es todo capital propio de CNH? Nuestro capital es interno, de la compañía, y también tenemos resguardo con bancos locales de Argentina. <

enTReviSTa a SebaSTián maCíaS

HERRAMIENTAS De finanCiamienTO A TRAvéS DE CNH CAPITAL, IvECO AGREGA HERRAMIENTAS PARA MEjORAR EL ACCESO AL CRéDITO

stamos agregando más herramientas para mejorar lo que denominamos el producto ampliado, camión, post venta, servicio, y las herramientas financieras. En este caso, estamos lanzando el plan de ahorro para que el segmento camiones pueda llegar a su Iveco. En las herramientas financieras tenemos dos partes, una es el plan de ahorro que estamos lanzando, para un cliente chico, que puede pagar una cuota chica, o para un transportista que quiere comprar un

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vehículo, e ir pagando la cuota para tener un vehículo adicional en su flota. Lo otro es la que se da en Se Pymes, que están aplicando con tasa subsidiada al 7%, para el cliente que puede acceder a un banco con una determinada carpeta, o para el cliente al que se le complica ir al banco y es allí donde estamos apuntando con nuestra banca privada y con el plan de 18 cuotas que en los últimos dos años ha dado muy buenos resultados. Con la madurez de CNH Capital, estamos

lanzando en conjunto con el plan una financiación a 24-36 y 48 meses, a través de la propia banca. El plan de ahorro está especialmente traccionado por los segmentos más chicos, el de los utilitarios, y principalmente relacionado con las grandes ciudades, Capital, Gran Buenos Aires Córdoba, Rosario y Mar del Plata. Los números del primer semestre sorprendieron a más de uno, ¿cómo ves el segundo semestre? Es una pregunta complicada, el año pasado preveíamos un mercado de 24 mil unidades y hoy se está viendo uno de 30 mil, hay que ver en cuánto terminamos, pero si se terminara de confirmar lo que estamos viendo ahora, que es un mercado de entre 30 y 31, pasaría a ser el segundo mejor año del mercado de Argentina. <

PRODUCTOS

vOlvO TRUCkS

EL vALOR DE LA

COMPETITIvIDAD MANTuvIMOS uNA INTERESANTE cONvERSAcIóN cON ALEX BONI, DIREcTOR GENERAL DE vOLvO TRuckS & BuSES DE ARGENTINA, EN DONDE SE hABLó DEL PRESENTE y fuTuRO DE LOS cAMIONES vOLvO EN ARGENTINA Hablemos de la línea VM, ¿qué ventajas tiene y por qué es tan extensa? Nosotros como marca operamos en dos segmentos principalmente, la de los camiones medianos o semi pesados y los camiones pesados. La representatividad de camiones semi pasados es muy importante en Argentina, significa alrededor del 70 % de nuestro potencial. La línea VM nos permite competir en este segmento, con potencias que van desde 220, 270, 330, con cabinas para el uso diario, cabi-

nas con cama. En las versiones 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 con caja automatizada con caja mecánica, es un camión muy versátil que atiende a cada cliente dentro de su aplicación. ¿Se puede utilizar para varias aplicaciones? La competitividad en el rubro transportista es muy grande, para procurar rentabilidad es necesario que haya un camión específico para cada aplicación, por esto decimos que es versátil, utilizamos cada especificación para su determinada aplicación.

¿Cómo ves la situación de Volvo en Argentina, teniendo en cuenta también la situación de Brasil? Creo que Argentina vive su propia vida despegada de Brasil, claro que cuando tenemos un eje fuerte, como el eje Brasil-Argentina y si este eje está empujando la economía afecta de forma positiva a todos los países. Pero Argentina se encuentra en un momento de crecimiento en el mercado de camiones y nosotros también crecemos como marca y el VM nos ha apoyado muchísimo en este crecimiento. ¿En Latinoamérica, se puede planificar por décadas? Muchas veces las variaciones, los cambios de economía, hacen que las empresas tengan que aguardar un poco para presentar su planificación. Las empresas procuran siempre tener camiones con una edad promedio

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más bajo para lograr mayor productividad y menores costos operativos. Todo tiene que estar en línea con lo que llega al bolsillo de la empresa, los costos, las tarifas, y todo depende de la economía, si la economía esta pujante, se logra hacer una planificación y disminuir la edad de la flota, pero si tene-

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La competitividad en el rubro transportista es muy grande, para procurar rentabilidad es necesario que haya un camión específico para cada aplicación.”

mos camiones parados, hay que ir despacio y aguardar el momento de reactivar la planificación de largo plazo. ¿Latinoamérica es un mercado importante para Volvo? Súper importante, el mayor mercado es Brasil por su tamaño, el segundo mercado de Latinoamérica es Argentina que tiene un parque rodante muy grande y un potencial muy importante para Volvo. Por las perspectivas de crecimiento, la matriz de transporte Latinoamérica es un mercado muy significativo dentro del radar del grupo. ¿Qué posicionamiento tiene Volvo, cómo lo ves y cómo te gustaría que estuviera? En el rubro de transporte el segmento de camiones está divido en pesados, semi pesados, medianos, livianos y súper livianos. Nosotros como marca operamos en el mercado de semi pesados y pesados que re-

presenta el 50% del mercado. Yo diría que los extra pesados/pesados están con una participación muy buena alrededor del 20%, con el semi pesado estamos cerquita del 6% porque retomamos la importancia del producto y seguimiento acá en Argentina. Muchas marcas muy fuertes en semi pesados han lanzado nuevos modelos pesados. Es un mercado muy competitivo, con empresas que tienen mucha experiencia, más de 100 años. Creo que la competitividad es muy importante, los competidores nos hacen despertar más temprano y dormir más tarde y nos mantienen en movimiento. Como marca, siempre tuvimos una característica propia, innovar, buscar nuevas tecnología y traer lo mejor a los transportistas. ¿Cómo estamos y adónde vamos con el tema de la conectividad? Conectividad es uno de los pilares en el que

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PRODUCTOS

Volvo invierte hoy en día. Los otros tres pilares son automatización, electromovilidad y un cuarto pilar que es la continuidad del desarrollo de la tecnología. Volviendo al primer pilar, la conectividad es muy importante para que los clientes tengan información on line de las ubicaciones de sus flotas, para que puedan generar servicios de mejor calidad para sus clientes. También para buscar mejores resultados en términos de consumo de combustible y seguridad. La conectividad es un camino sin fin, empezamos con el Dynafleet, y nuestros camiones ya tienen el software y el hardware dentro del equipo y pueden ser monitoreados perfectamente, allí se genera toda la telemetría del camión y se utiliza a través de la señal del celular. Es un camino de constante evolución y estamos siempre buscan-

do mejorar la conexión entre la maquina, el chofer y la empresa transportista para que se logren mejores informaciones con menor costo operativo. Cuando hablamos de automatización, sabemos que hay muchas operaciones que requieren un alto grado de seguridad y con la automatización se generan operaciones más productivas y más seguras. Un camión FMX en una minería en Noruega 100% automatizado donde no existe la presencia del chofer, logra 50% más de productividad, sin presiones de seguridad porque si pasa algo le pasa al equipo y no a la persona que es el bien más valioso. La tercera es la electromovilidad, que pasa por diversos escalones que van desde un camión o bus hibrido hasta un camión o bus 100% eléctrico. Eso depende si es corta dis-

Daniel Orciani entrevistando a Alex Boni.

“

El mayor mercado es Brasil por su tamaño, el segundo de Latinoamérica es Argentina que tiene un parque rodante muy grande y un potencial muy importante para volvo.”

tancia o larga distancia y de la infraestructura que pueda apoyar la tecnología. ¿Cómo trabaja Volvo el tema de la sustentabilidad? Cuando se mira la sustentabilidad se mira a toda la cadena desde la producción,hasta la utilización del combustible. Cómo se genera el combustible, cómo se genera la energía que va a recargar las baterías, cual es la matriz energética del país, como son las emisiones de ruido y las emisiones de polución de gas, entonces hay que mirar todo esto para elegir una tecnología, buscar y creer en ella y traer las innovaciones necesarias a los mercados. < Canal de EL EXPRESO TV Alex Boni

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

vOlvO lATINOAMÉRICA

ARGENTINA, UN BUEN MERCADO PARA vOlvO EN EL MARcO DE uNA cENA REALIZADA EN uN hOTEL DE NORDELTA, fuIMOS INvITADOS, JuNTO A OTROS MEDIOS DE PRENSA ESPEcIALIZADA A cONvERSAR cON EL PRESIDENTE DE vOLvO TRuckS PARA AMéRIcA LATINA, EL INGENIERO WILSON LIRMANN quIEN DIO A cONOcER Su vISIóN PARA EL MERcADO DE LATINOAMéRIcA.

stuvieron presentes por parte de Volvo Argentina, su director general, Alex Boni, el gerente comercial, Pablo Hurtado, el gerente de Postventa Gabriel Angulo, y la Gerente de Marketing, Comunicación y Administración de Ventas, Valere Lourme. Wilson Lirmann, es un ingeniero que realizó toda su carrera en Volvo. Estuvo a cargo de Grupo Laponia, una de las concesionarias de camiones y buses más grandes de Brasil, por lo que tiene muy clara la postura y

“

percepción del cliente y las necesidades del servicio de postventa. Entre los temas expuestos y las respuestas a las requisitorias de los presentes podemos destacar de Wilson Lirmann, las siguientes expresiones: “América Latina es una región estratégica para Volvo, que antes de la crisis en Brasil llegó a representar el 10 % de los ingresos globales de la compañía. Una región donde tenemos muchas inversiones en curso, con una línea de productos muy

En los tres próximos años fortaleceremos nuestra red comercial, con la ampliación de concesionarios ya existentes y la construcción de nuevos puntos de atención”, anticipó Alex Boni, Gerente comercial de volvo Truck & Bus Argentina.

MERCADO lATINOAMÉRICANO

ilson Lirmann explicó que el Mercado actualmente de camiones es

de 30,000 en Brasil, 14.000 en Argentina, 7.200 en Chile y 6.500 en Perú, en cantidades anuales de vehículos. <

avanzada y una planta de producción en Curitiba”. Destacó además la importancia de Argentina como el segundo mercado estratégico por su economía en la región. Sobre todo por la importancia que adquieren sectores como el agro y por el hecho de contar con el mayor índice de ingreso per cápita de la región. Es por esto que la marca está presente aquí desde hace 16 años en forma directa con una filial, como ocurre en los países más importantes para la compañía. Remarcó el importante crecimiento de Volvo en el mercado Argentino, con más del 40% de incremento en las ventas con respecto al período anterior, en camiones de más de 16 toneladas de PBT Y anunció que piensan seguir creciendo, por lo que harán una fuerte inversión en redes de servicios, sobre todo en lo relacionado al crecimiento en equipo, buscando fomentar y mantener la confianza en la marca.

De izq. a der.: Alex Boni, Pablo Hurtado, Wilson Lirmann, Gabriel Angulo y Valere Lourme en Nordelta.

Por su parte Alex Boni manifestó que tienen motivos para celebrar por el rumbo del transporte en la Argentina y el buen momento de Volvo. Afirmó que se nota un cambio de mentalidad en los transportistas, donde se enfocan más en su negocio y procuran soluciones que le faciliten su tarea, con el foco puesto en el up time, para que el camión esté siempre produciendo, y en los contratos de mantenimiento, y dentro de este contexto comentó que el pla-

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PRODUCTOS

neamiento de servicio anticipado de mantenimiento, será una realidad en las flotas dentro de poco. En ese punto, Pablo Hurtado remarcó que la venta se entiende que viene con el servicio incorporado, y que por requerimiento de los clientes se estableció un servicio ampliado nocturno.

DIJO AlEX BONI

LOS CUATRO PIlARES ALEX BONI EXPLIcó quE ESTáN TRABAJANDO fuERTE EN cuATRO PILARES

Con respecto a los números de éste año, dijo que es un año de afianzamiento. Tras la modificación de la política comercial en 2016, se muestra un crecimiento continuo a largo plazo con un reposicionamiento de la relación producto/precio. Comentó además que se encuentran trabajando con la línea F, no solo en la configuración 4x2, sino especialmente en algunas aplicaciones que requieren 6x2 como los camiones de combustible y cargas peligrosas, siempre incorporando tecnología al 6x4 con el tercer eje elevable,y en configuraciones off road, minería y construcción. En ese sentido ahora cuentan con una aplicación del VM en 6x4.

de camiones crecería tanto, pero sucedió.

En el 2016 se propusieron llegar en 2017 a una participación del 11% y actualmente ya están en un 10,9%. Lo cual es muy importante si uno se fija el punto de partida del 8,6% en 2016.

Respondiendo a preguntas, Alex Boni anunció que a más tardar en un año, habrá dos nuevos concesionarios de la marca:“En los tres próximos años fortaleceremos nuestra red comercial, con la ampliación de concesionarios ya existentes y la construcción de nuevos puntos de atención. De aquí a un año, por lo menos, tendremos dos nuevos concesionarios, ambos pertenecientes a grupos económicos ya presentes en nuestra red actual”.

Como pronóstico del segundo semestre, manifestó Hurtado que el mercado quizás se desacelere un poco teniendo en cuenta temas políticos como las PASO, y económicos como la suba del dólar y finalizó diciendo que nadie pensó en el 2016 que el mercado

Agradecemos a la gente de Volvo Argentina, por la invitación, y felicitamos a Wilson Lirmann por ser el primer latinoamericano a cargo de Volvo Trucks para América Latina, y le deseamos éxito en su nueva misión. <

1. PErsonAs. En la capacitación de técnicos, vendedores y mecánicos. Que inauguraron recientemente el Centro de Entrega de Camiones Volvo, que significó una inversión de un millón de dólares. Además cuentan con un Centro de Capacitación que pueden utilizar sus clientes. 2. InVErsIón En LA rEd. será de 10 millones de dólares durante los próximos tres años, y estará principalmente orientada a la ampliación de la red de concesionarios. 3. LínEA dE ProduCtos. Con la nueva Línea VM se abre un nuevo mercado, con nuevos clientes y nuevas localidades a prestar atención. Hoy con la línea F mantienen una importante participación entre los pesados. El mercado dice Boni, está hoy bastante competitivo y requiere de la presencia de una línea de productos lo más amplia posible. 4. sErVICIos. En este sentido destacó los esfuerzos orientados a la disponibilidad de repuestos, a los distintos planes de mantenimiento, a los talleres in situ (poseen tres). A las posibilidades que brinda la conectividad (dynafleet) que permiten ofrecer un asesoramiento sobre el consumo de combustible, por ejemplo, para disminuir ese consumo con los datos obtenidos, en las flotas. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

volvo Trucks Argentina también anunció dos novedades del área de post venta. Por un lado, la inauguración de un centro de Entrega de camiones 0 km, en Grand Bourg, Buenos Aires. Por el otro, el estreno del centro de capacitación, en donde capacitarán a choferes, técnicos de la red de concesionarios y clientes, para instruirlos en las distintas tecnologías que incorporan los camiones de volvo.

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PRODUCTOS

MERCEDES-BENZ

LOS TODO

TERRENO LA MARcA PRESENTó EN uN cIRcuITO Off-ROAD ubIcADO EN LA ZONA DE LujAN LAS úLTIMAS NOvEDADES DE SuS vEhícuLOS PESADOS TODO TERRENO

n la búsqueda constante de mejoras Mercedes-Benz presentó el Atego 2730 y el Actros 4141, dos unidades que completan, junto al Axor 3131, Actros 3341 y el Actros 4844, la paleta de pesados off-road que Mercedes-Benz ofrece a sus clientes. En la acción que incluyó pruebas de manejo off road, en una cantera ubicada en Luján, se presentaron los nuevos camiones Mercedes-Benz destinados a la construcción, minería y petróleo. Una de las principales novedades fue el Atego 2730, nuevo vehículo de los todoterreno, con una gran capacidad de carga, que se presenta en versiones volcador, hormigonero y chasis largo.

Se lanzó formalmente el Actros 4141, un vehículo 8x4 que está enfocado al segmento hormigonero pero como posee dos tomas de fuerza también se puede utilizar para cajas de carga o para grúa.

COMERCIALIZACIÓN

cREcIMIENTO EN VENTA DE PESADOS EL PRESIDENTE DE M-b, jOAchIM MAIER TRAZó uN PANORAMA ALENTADOR EN EL SEGMENTO DE vEhícuLOS cOMERcIALES

as ventas de camiones Mercedes han subido un 82,3% respecto al año pasado, y tal vez podamos llegar a tener un año con récord histórico. Estamos trabajando para eso. En cuanto a los utilitarios, el Sprinter también ha mostrado una suba interanual del 63,1% en todos sus segmentos: furgones, chasis y combis.” Afirmó Maier y agregó: “los sectores que más están demandando camiones Mercedes-Benz son el campo, la cons-

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trucción, el transporte de combustibles, la logística en general y el consumo masivo. Anució además que la compañía hará invesiones que implicarán otros 500 puestos de trabajo de aquí a 2019 que se incorporarán al Centro Industrial Juan Manuel Fangio. <

Todos los camiones Mercedes-Benz tienen motorización EURO 5, que además de reducir las emisiones contaminantes, también ofrecen menor consumo de combustible, mayor potencia y torque, lo que significa un mejor desempeño, y menos costos operativos para el transportista. <

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En el caso de los camiones, se ve una sostenida demanda en flotas grandes, medianas y pequeñas, que renuevan y amplían su parque de camiones. Esto es una señal positiva sobre el camino de la economía.” joachim Maier.

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PRODUCTOS

SCANIA TRAbAjARá juNTO A LA EMPRESA DE TRANSPORTE HAvI PARA LOGRAR uNA REDuCCIóN EN LAS EMISIONES DE CARbONO EN OPERACIONES DE TRANSPORTE DESDE y HASTA RESTAuRANTES DE MCDONALD’S

a iniciativa, que será implementada a partir del tercer trimestre de este año en Europa, tiene como objetivo reducir de modo significativo la emisión de gases de vehículos diesel, reemplazando el 70% de la flota total de camiones de HAVI por unidades que utilicen combustibles alternativos para

2021 en varios países europeos.

plataforma de Servicios Conectados de Scania.

El proyecto tiene como objetivo alcanzar reducciones de CO2 que van del 15 al 40 % por cada kilómetro transitado, teniendo en cuenta variables como ruta, combustible y condiciones de tráfico presentadas, datos que serán monitoreados en tiempo real, a través de la

“Innegablemente, vemos crecer la demanda de soluciones de transporte sustentable. Este es un ejemplo de la clase de asociaciones inteligentes a través de las cuales podemos ser más innovadores, y juntos acelerar el cambio hacia un sistema de transporte

SCANIA

SOCIO SUSTENTABLE DE MC DONALD’S

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mENOS CONTAmINACIóN

os camiones a gas y los híbridos implementados en este proyecto, son diseñados para generar un bajo índice de contaminación en el aire y para reducir significativamente las emisiones de carbono en las ciudades, además producen menos contaminación sonora que ayudará a reducir el impacto de las entregas hechas en las grandes ciudades. <

Henrik Henriksson, Presidente y CEO de Scania

“

Innegablemente, vemos crecer la demanda de soluciones de transporte sustentable. Este es un ejemplo de la clase de asociaciones inteligentes a través de las cuales podemos ser más innovadores”, sostuvo Henrik Henriksson.

sustentable.”, dijo Henrik Henriksson, Presidente y CEO de Scania. “Los líderes en las empresas tienen la responsabilidad de implementar los cambios. Con esta asociación establecemos un nuevo estándar para las entregas urbanas. No solo estamos discutiendo planes, sino que estamos implementando medidas aquí y

ahora, beneficiando a las comunidades en donde operamos.”, dijo Haluk Ilkdemirci, Presidente de Logística en HAVI. “La innovación es absolutamente clave para nuestro rol sustentable. Nuestro trabajo con compañías como HAVI y Scania adopta un enfoque proactivo para encontrar e implementar soluciones más sustentables con

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PRODUCTOS

respecto a las cadenas de suministro.”, dijo Chris Yong, Director de Logística Global en McDonald’s. A través de esta asociación, Scania y HAVI están actuando en base a soluciones y tecnologías que están disponibles y listas para implementarse aquí y ahora, pensando en un futuro sustentable. <

EN ACCIóN

SCANIA y vÍA CARGO EN CATEDRAL ALTA PATAGONIA TRES POTENTES CAMIONES SCANIA y TRES DE LA DIvISIóN DE TRANSPORTE DE CARGAS DE vÍA bARILOCHE TRANSPORTARON MáQuINAS PISA-NIEvE EN bARILOCHE

cania Argentina y Vía Cargo transportaron, con una flota de 6 camiones Streamline, las nuevas máquinas pisa-nieve adquiridas por Catedral Alta Patagonia para dar comienzo a la temporada de invierno 2017 en el centro de esquí del cerro Catedral.

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La nueva maquinaria comenzó su viaje a la ciudad de Bariloche en seis camiones Scania, configurados bajo normativa Euro 5 y equipados con todos los dispositivos de seguridad activa y pasiva y sistemas de conectividad en tiempo real. Catedral

Alta Patagonia invirtió 18 millones de pesos para la compra de máquinas pisapista, una cabina calefaccionada para 15 personas, fresas de última generación y accesorios para el armado de Half Pipe y confiaron en la trayectoria de Vía Cargo y en Scania para transportar los nuevos equipos. <

PRODUCTOS

HINO

EN exPaNSIóN COCA-COLA FEMSA AMPLíA Su DISPONIbILIDAD DE FLOTA DE CAMIONES y APuESTA POR LA SERIE 300 DE CAMIONES HINO

INO es una compañía elegida por empresas de todo el mundo que confían en su calidad, su completo servicio de postventa y su compromiso constante con el cuidado del medio ambiente. HINO fue elegida por Coca-Cola FEMSA Ar-

gentina para el desarrollo de 2 camiones HINO de la serie 300 modelo 286 que le permitirá a la compañía ampliar su capacidad de instalación de equipos de frío en el mercado. “Desde HINO encontramos la forma de simplificar la disponibilidad de las unida-

des para ofrecer a Coca-Cola FEMSA rapidez, calidad y seguridad de sus requerimientos para este tipo de operaciones. Al elegir nuestra marca, por las características técnicas de sus camiones, así como por las herramientas de postventa que ofrecemos, es posible realizar un monitoreo constante de la unidad garantizando su seguridad”, señala Víctor Moure -Gerente Comercial de la compañía- y agrega que “HINO es la única marca en el país que ofrece este servicio.” En lo que va de 2017 HINO lleva vendidos 150 camiones por lo que la empresa es muy optimista en relación a su objetivo de llegar a las 300 unidades a fin de año. “Coca-Cola FEMSA es un referente muy prestigioso en el mercado. Se trata de una compañía que innova y genera cambios disruptivos en un proceso de evolución continua. Por eso, que haya seleccionado a HINO como proveedor es una gran oportunidad. Nos llena de orgullo la posibilidad de ser parte de sus operaciones. Este año nos está dando grandes definiciones, como la reconfirmación de muchos clientes que reafirman la decisión de compra que tomaron el año pasado. Además, estos mismos Referentes de Hino y de Coca Cola Femsa junto a las nuevas unidades Hino en el concesionario Bainorte.

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“

Al elegir nuestra marca, por las características técnicas de sus camiones, así como por las herramientas de postventa que ofrecemos, es posible realizar un monitoreo constante de la unidad garantizando su seguridad”, señaló Víctor Moure.

clientes nos recomiendan y eso nos permite encontrar nuevas oportunidades de negocio y generar un crecimiento sostenido”, explicó Moure. “En Coca-Cola FEMSA buscamos satisfacer y agradar al consumidor de bebidas, en tal sentido nuestros clientes deben recibir el mejor servicio y esto se logra generando procesos flexibles apoyados en tecnología de vanguardia y de innova-

Estas dos primeros unidades HINO que se suman al servicio de Coca-Cola FEMSA Argentina, son una muestra de la concreción de los objetivos y del crecimiento que espera HINO en la Argentina. <

ENTREvISTA

RED COMERCIAL

PRESENTE EN EL INTERIOR ENTREVISTA A VíCTOR MOURE, GERENTE COMERCIAL DE HINO ARGENTINA. CON LA INAUGURACIÓN DEL CONCESIONARIO DE ROSARIO, EL PLAN DE EXPANSIÓN DE HINO ALCANzA CINCO CONCESIONARIOS, TRES EN BUENOS AIRES, UNO EN CÓRDOBA, OTRO EN ROSARIO Y EN BREVE EN MENDOzA, TUCUMáN Y EL LITORAL. ¿Cómo están las ventas? Bien, el mercado está con mucho movimiento. La gente ya conoce las prestaciones de nuestros productos, ésto hace a la potencialidad de nuevos clientes. El año pasado, para esta época teníamos dos concesionarios y ahora tenemos cinco, por lo que aumentaremos las ventas. Si bien la competencia en el mercado empieza a ser un poco más agresiva, implica

que todos estemos esforzándonos para brindar un mejor servicio al cliente. Con el uso de Hino Pro, en seis meses de trabajo en conjunto con nosotros y con la red de concesionarios, el cliente empieza a detectar oportunidades de mejoras en diagramas de recorridos, en la utilización del camión y en modos de operación logística, generando una reducción de consumo de combustible considerable. Creo que el cliente en su necesidad de optimizar costos y trabajar más eficientemente encuentra en Hino Pro una herramienta eficaz. ¿Piensan incorporar unidades móviles en los concesionarios? La idea es que cada concesionario a medida que vaya madurando su estructura de servicio, vaya incorporando talleres móviles. En Córdoba donde hay 20 camiones vendidos y en proceso de carrozado, cuando comiencen a circular, se creará la necesidad de contar con talleres móviles para dar servicio de asistencia en ruta, atendiendo a nuestra vocación de soporte total al cliente. < Canal de EL EXPRESO RADIO Víctor Moure.

ción permanente. Con la incorporación de la nueva flota de camiones HINO sumamos una nueva forma de trasladarnos siendo ésta más ágil, liviana y con el confort necesario para nuestros conductores, que alineado con nuestros valores, permiten desarrollar operaciones con los estándares de seguridad y el cuidado del medioambiente. HINO 300 favorece al ahorro de combustible y por consiguiente el impacto en huella de carbono.” afirmó Pablo Nietto, Gerente de Distribución de Coca-Cola FEMSA Argentina.

m ci de tr se Ró ex To de y po em To el se ve pe de La po de ta Se bu a m m pu m vi lle ej 18 la y ex cu su m gu ca D H de

CONCESIONARIOS CENTRO TRUCK Y TECNOCAM EN CÓRDOBA Y EN ROSARIO, HINO SIGUE EXPANDIÉNDOSE EN EL TERRITORIO NACIONAL

entro Motor, concesionario oficial de Toyota desde 1993, abrió Centro Trucks, un nuevo espacio pensado exclusivamente para Hino y su creciente gama de productos. “Es una marca de enorme prestigio y al ser miembro del grupo Toyota, nos identificamos con su filosofía de negocio y con la propuesta de valor que implica comercializar un producto de alta calidad y con una orientación muy fuerte de servicio al cliente. En particular, creo que la Serie 300, en Córdoba, se va a destacar por su dimensión, maniobrabilidad y capacidad de carga“, dijo el Gerente General Darío Ramonda. Por su parte, la firma Tecnocam fue seleccionada como único concesionario oficial para la provincia de Santa Fe. Rómulo González, su director, explica: “Por nuestra trayectoria con Toyota, teníamos una gran expectativa de poder ser concesionarios de HINO (...) En nuestra estrategia de cobertura de la provincia, que tiene distancias extremas entre el norte y el sur. De la mano de sus concesionarios, HINO sigue expandiendo su red al interior. <

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PRODUCTOS

VOlkSwagen

CONSTELLATION 17.280

el MÁS PaTenTaDO

l VW Constellation 17.280, es un excelente camión que no utiliza urea, con velocidades comerciales altas, que posee la cabina Constellation, tiene nueva caja de cambios, mayor seguridad y todo lo que hace que en conjunto sea una oferta insuperable”, afirmó Ojanguren y continuó diciendo que Volkswagen trabaja para ofrecer buenas propuestas de financiación, para que sus clientes puedan acceder fácilmente a los productos, por eso financian el 70% de la unidad, en 48 meses y con los gastos de adjudicación, que no es un tema menor, a una tasa fija en pesos del 9,9%.

DuRANTE EL úLTIMO SALóN DEL AuTOMóvIL DE LA CIuDAD DE buENOS AIRES, CONvERSAMOS CON FEDERICO OjANGuREN, GERENTE GENERAL DE CAMIONES y buSES vOLkSwAGEN, quIEN hIZO REFERENCIA AL POSICIONAMIENTO DEL vw CONSTELLATION 17.280. ¿POR qué ES EL CAMIóN MáS PATENTADO DE ARGENTINA?

El Constellation 19.420 otro ejemplo de la potencia Volkswagen.

70% de financiación TaSa fija en $ 9,9% Remarcó también lo que queda por trabajar: “Hoy tenemos una posición de liderazgo en los camiones medianos, semipesados de Argentina, y estamos trabajando fuertemente para crecer en los dos extremos, en el liviano y extra pesado”. <

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hoy tenemos una posición de liderazgo en los camiones medianos, semipesados de Argentina.”

RED COMERCIAL

Isuzu MOtORs

+ COnCEsIOnARIOs LA fIRMA SIGuE ADELANTE cON LA AMPLIAcIóN DE LA RED cOMERcIAL EN TODO EL PAíS. NIPPON AMSAT, EN SAN RAfAEL MENDOZA, SE SuMA A LA RED DE cONcESIONARIOS OfIcIALES DE LA MARcA quE, PREvIAMENTE EN LA LOcALIDAD TucuMANA DE YERbA buENA, INAuGuRó SAwA MOTORS.

suzu abrió en San Rafael, Mendoza, Nippon Amsat, exhibiendo el nuevo camión NPR 75. “Este nuevo camión se produce en la fábrica de Fujisawa Japón, y desde allí llega a Pilar, Buenos Aires, y luego a Nippon Amsat, en San Rafael” indicó el presidente de Amsat, Anuar Sat, ante una gran cantidad de invitados especiales que asistieron al evento.

Ubicado en la Av. Sarmiento 1196, el nuevo local es un amplio y moderno salón con un gran espacio de exhibición para los camiones Isuzu. En representación de Isuzu Argentina, asistió a la inauguración Hugo Belcastro, quien tras destacar la fortaleza de la marca en todo el mundo y el reconocimiento que los productos Isuzu tienen en el país presentó el nuevo camión NPR 75 equipado con un motor turbodiésel con intercooler de 153 CV de potencia máxima acoplado a una caja de 6 velocidades. Este tipo de vehículo, como Low Cab Forward, se caracteriza por una confortable posición de manejo y gran versatilidad para desplazarse tanto en ruta como en el tránsito urbano, y tiene una capacidad de carga de 5 toneladas.

“

Belcastro agregó que “Isuzu hoy es líder en ventas de camiones livianos en 36 países, incluyendo a los Estados Unidos. Y es el primer fabricante de ese segmento en Japón”. <

Isuzu hoy es líder en ventas de camiones livianos en 36 países, incluyendo a los Estados unidos. Y es el primer fabricante de ese segmento en Japón”, afirmó Hugo belcastro.

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En tuCuMÁn

Sawa Motors en Yerba Buena, Tucumán. Pág. 27

En tuCuMÁn

NuEvO SHOwROOM: sAWA MOtORs SAwA MOTORS INAuGuRó Su SHOwROOM ubIcADO EN cAMINO DEL PERú 650 DE LA LOcALIDAD TucuMANA DE YERbA buENA., cONTINuANDO cON Su ETAPA DE EXPANSIóN EN EL PAíS

n el salón de 600 m2 con más 1800 m2 en estacionamiento, se exhibió el camión liviano NPR 75, fabricado en Japón con el que Isuzu regresa a nuestro mercado. El concesionario cuenta con taller propio para brindar el servicio de posventa y reparación de las unidades según los rigurosos estándares internacionales de Isuzu. Además dispone del Isuzu Diagnostic Service Sistem (IDSS), que permite efectuar el diagnóstico de los vehículos, equipados de fábrica con el Data Recorder Module, una central electrónica que almacena todos los parámetros de uso y funcionamiento del camión desde su puesta en servicio. El liviano NPR 75 de Isuzu cuenta con un motor diésel con inyección directa, turbo e intercooler de 5.2 litros de cilindrada, desarrolla 153 CV y se acopla a una caja manual de 6 velocidades. Con una capacidad de carga es de 7,5 toneladas, el NPR se destaca también por su equipamiento de confort y seguridad, con aire acondicionado, levantavidrios eléctricos y cierre centralizado, frenos con ABS/EBD y asistencia

nPR 75

l liviano de la marca japonesa (que ya se comercializa en el país) fue exhibido en Tucumán. La capacidad de carga, junto con su equipamiento y las herramientas de seguridad que posee, le imprimen un marcado rango de competitividad en el segmento. <

Con la presencia de varios empresarios de la zona y directivos de Isuzu, Sawa Motors abrió sus puertas hidráulica, freno motor y luces antiniebla. De la ceremonia de apertura participaron el Gerente General de Isuzu Argentina, Jorge

Portugal, los accionistas de Sawa Motors, Lic. Julio Quesada (Gerente General), Gaston Quesada (Gerente Comercial) y varios empresarios de la zona. <

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PRODUCTOS

FORD CAMIONES

MÁS CONFIGURACIONES

DE PRODUCTOS

CON LA NUEvA LíNEA CARGO DE RECIENTE LANZAMIENTO, LA MARCA DEL óvALO TIENE PREvISTO NOvEDADES PARA EL SEGUNDO SEMESTRE DEL CORRIENTE AñO

21% de participación en el mercado de camiones es el objetivo fijado por Ford en el futuro inmediato.

n el presente, Ford Camiones ofrece 84 configuraciones de producto, y este año piensan superar las 90 configuraciones disponibles en todo el portafolio.

POTENCIAR LA RED COMERCIAL La firma apunta a la apertura de dos nuevos espacios comerciales en lo que queda del 2017 en las ciudades de Rosario y Pergamino.

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El objetivo comercial de Ford Camiones para 2017 es lograr un 21% de participación de mercado, frente al 19,5% que obtuvieron en 2016, sobre la base de las atractivas herramientas de financiación que ofrecen para cada cliente. En cuanto al mercado, proyectan un crecimiento aproximado del 20% frente a 2016, lo que significará unas 20.000 unidades dentro de la propia segmentación. Además tienen pensado ampliar su fuerza de ventas con dos nuevos concesionarios, ubicados en Rosario, que atenderá las provincias de Santa Fe y Entre Ríos; y el otro, sobre la Ruta 8, en la localidad de Pergamino, para atender la franja norte de la provincia de Buenos Aires. De esta manera, Ford habrá ampliado su red comercial a 12 concesionarios. <

FADEEAC

NuEVAS CoNFIGuRACIoNES

AUMENTO DE LA

CARGA

´UTIL

e pusieron en marcha los dos prototipos que demuestran que es posible circular con hasta 55,5 toneladas totales. La iniciativa permite incrementar el límite de carga con una inversión razonable que contempla la adaptación de vehículos en circulación, al tiempo que cumple con medidas acordes a la normativa vigente en materia de seguridad vial y es amigable con el medio ambiente.

Según explicaron los especialistas del Departamento de Asuntos Técnicos e Infraestructura, Guido Heras y Daniel Clarke, la propuesta permite mejorar la potencia disponible en los camiones e incorporar nuevas configuraciones con mayor capacidad de carga a partir de aprovechar las combinaciones de vehículos motrices de ejes 6x2, 6x4 o 8x4. Al adaptar los vehículos existentes se po-

En términos de rendimiento, los prototipos permiten avanzar en una relación pesopotencia más elevada, hasta alcanzar los 6

ENTREVISTA 1

ENTREVISTA 11

ENTREVISTA 111

Gerente de prensa de Helvética, Javier Papa. Pág. 32

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Claudio Lambert, directivo de Lamebert Hnos. Pág. 33

tencia la competitividad al poder transportar más carga -que en kilaje neto podría alcanzar las 40 toneladas- de manera de reducir el costo de inversión y el tiempo de implementación porque no demanda la compra de vehículos nuevos.

Ingeniero Guido Heras, centro de capacitación. Pág. 36

DE LA MANO DE ESPEcIALISTAS DE LA INSTITUcIóN y EMPRESAS PARTIcIPANTES, FADEEAc PRESENTó UNA PROPUESTA TécNIcO vEhIcULAR qUE AyUDARá A AUMENTAR LA cARGA úTIL DE vEhícULOS EN cIRcULAcIóN, FOMENTANDO LA cOMPETITIvIDAD DEL SEcTOR prevé la puesta en marcha de un semirreloque 1+1+1 con una distancia de 1.40 metros entre cada eje y con una potencia a 333 cv y suspensión neumática integral. Esta disposición permite llevar la carga a 55.5 toneladas. En este modelo trabajó Helvética, en cuya representación Javier Papa, su gerente de planta, destacó que se “va en línea con la mejora de la eficiencia logística que se está buscando” en lo público y lo privado.

En ambas formaciones trabajó la firma Di Gilio en un sistema electrónico de frenos ABS EBS ESP que permite enviar una señal electrónica al tractor cuando se activan los frenos e incorpora la posibilidad de que los ejes se levanten de manera “inteligente en función de la carga que llevan”, explicó Mariano Di Gilio. A su turno, Ignacio Boero de la compañía que lleva su apellido indicó que persiguieron la

Al adaptar los vehículos existentes se potencia la competitividad al poder transportar más carga -que en kilaje neto podría alcanzar las 40 toneladas- de manera de reducir el costo de inversión y el tiempo de implementación porque no demanda la compra de vehículos nuevos.

cv por tonelada, capaz de ser cumplida por vehículos que hoy están en desempeño. A uno de los prototipos con tractor de 4x2 se le puede incorporar con un semirremolque 2x1, y se le puede agregar un eje o bien un remolque de 6x2, lo que permite potenciar la carga hasta 49.5 toneladas, un kilaje neto de 31 Tn. En este dispositivo trabajó la empresa Lambert, cuyo representante, Claudio Lambert, destacó: “Elevamos la capacidad de carga y disminuimos la tara en aproximadamente un 20 %. Estamos convencidos de que se mejora la seguridad del camión en la ruta”. La Propuesta Técnica Vehicular también

El predio de Fadeeac en Escobar fue el escenario de la presentación de las nuevas configuraciones de carga.

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FADEEAC

meta de adaptar los vehículos de acuerdo a criterios internacionales, sobre todo para cargas peligrosas. Su desarrollo hace que “la suspensión neumática funcione como barra estabilizadora”, con una reducción de la tara. Esta iniciativa, además de contar con tecnología menos contaminante y de mayor potencia, ayuda al medio ambiente al disminuir el consumo de combustible por tonelada transportada e implica mayor seguridad al implementar combinaciones con más

estabilidad gracias a la mejor distribución entre vehículo motriz y remolcado. Con estos aportes y su análisis técnico en pos del correcto funcionamiento, FADEEAC apuesta a fomentar el crecimiento del sector. Con ese criterio coincidió el Director Nacional de Transporte Automotor de Cargas, Lic Campra, quien recalcó la importancia de desarrollar proyectos que obedezcan a “potenciar la competitividad” sin dejar de lado la seguridad vial. “Es importante que

no sólo estemos hablando del aumento de la carga sino de la seguridad”, resaltó a modo de cierre, Cristian Sanz. La jornada finalizó con una muestra de cómo circulan los prototipos con carga para que los invitados pudieran ver en detalle su composición y avanzar en una iniciativa efectiva y estratégica. < Canal de EL EXPRESO TV Fadeeac. Nuevas configuraciones.

ENTREVISTA 1

+ EFIcIENcIA LoGÍSTICA GERENTE DE PRENSA DE hELvéTIcA, JAvIER PAPA

ajo la premisa de mejorar la eficiencia logística del país y en conjunto con Fadeeac, desarrollamos un prototipo reforzando los índices de seguridad, que es una unidad que tiene la misma reglamentación actual considerando la carga por eje, con tecnología de control electrónico de estabilidad, el ABS que es el sistema de antibloqueo de freno, paragolpes de seguridad, luces led. Diseñamos y producimos este prototipo, logrando un producto con una tara muy baja, la bajamos 1800 kg debido a que está hecho con aceros especiales de una aleación especial. Como tenemos que entrar dentro de los 18,60 metros que la ley dispone, de paragolpe a paragolpe, tenemos que hacer un remolque lo más largo posible que permita un volumen, en una configuración de ejes que permita maximizar la carga.

permite menos carga pero es más noble, desde el punto de vista del giro, y permite casi 6 mil kilos más que el 3F Tandem pero con un eje direccional, elevadizo que requiere un control del chofer más estricto. Es para un trayecto largo, donde se va en ruta a larga distancia, y permite mayor eficiencia de carga, en trayectos cortos y de mucha maniobra.

Para ese esquema hay varias configuraciones, una de ellas es 3 ejes en Tandem que

Con el control electrónico de frenado, y el control electrónico de estabilidad, los sen-

La presentación del proyecto, se inauguró con palabras del presidente de FADEEAc, Daniel Indart. Estuvieron presentes, Guillermo campra, director de Transporte Automotor de cargas de la Nación, y el titular de Transporte de cargas del gobierno bonaerense, Jorge Scarpato. Por la Federación participaron Guillermo Werner, secretario general; el protesorero cristian Sanz, el responsable de Relaciones Institucionales y Prensa, Juan Aguilar; y el prosecretario de ese Departamento, Juan Segovia. También concurrieron hugo Bauza, prosecretario de actas de FADEEAc, el vocal Néstor Fittipaldi y ángel Fuente, en representación de la Fundación Profesional para el Transporte. 32

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sores están monitoreando continuamente el rodado de la unidad y el frenando, sea freno a disco o campana, permite una mayor estabilidad. Esta tecnología nos da un plafón más alto de competitividad. Creemos que esta es una iniciativa válida y sustentable, que se puede implementar en el corto plazo y se puede seguir innovando, usando aceros de alta aleación, que permiten mejoras en la tara, y creemos que esto es un paso fundamental que ayudará a la eficiencia.

“

Creemos que esta es una iniciativa válida y sustentable, que se puede implementar en el corto plazo y se puede seguir innovando.”

Comparada con un Tandem triple, la diferencia de precios no es tan alta, hay diferencia de precios entre una suspensión mecánica y una neumática, el planteamiento de Fadeeac de darle una tolerancia del 5% más a la suspensión neumática como plantea la normtiva es lógico. Esta suspensión tiene muchos beneficios desde el punto de vista de transmisión de carga a la calzada, y desde el punto de vista del rolido. Además ese 5% va a compensar el sobre costo que tiene la suspensión neumática contra la suspensión mecánica. <

ENTREVISTA 11

VENTAJAS COMPARATIVAS CLAUdIO LAmbErT, dIrECTIVO dE LA fIrmA LAmEbErT HNOS, LOS CrEAdOrES dE UNO dE LOS PrOTOTIPOS

esde hace un tiempo que Fadeeac viene tratando de tener una opción intermedia al bitren, por eso nosotros ofrecimos todo lo que está a nuestro alcance para buscar opciones y surgieron los prototipos, que auna lo que Fadeeac observó de su visita a Brasil y lo que nosotros aportamos desde nuestros conocimientos. Nuestra empresa aporta un semiremolque de tres ejes juntos, construido con aceros especiales de alta resistencia que permite bajar espesores aumentando la resistencia del remolque. A mayor acero reemplazado, mayor ahorro en kilos. Esa sería la cuenta. Este semi aparte de la tecnología cuenta con varios elementos electrónicos y de control

“

Somos una empresa que arrancamos de menor a mayor, empezamos a producir remolques en el año 1978 la fundan mi padre y mi tío: Jorge y Atilio, sus dueños.”

Daniel Indart en compañía de algunos de los disertantes durante la presentación en Escobar.

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FADEEAC

PREGUNTAS QUE MUCHOS SE HACEN

1. 2. 3. 4.

¿Afecta la estabilidad la configuración 1+1+1, más de lo aconsejable

para la seguridad en rutas? ¿El radio de giro es menor que en las configuraciones tradicionales? ¿Se justifica esta propuesta intermedia, solo por la oposición al bi-

tren de algunos? ¿El trámite de aprobación no generará cambios adicionales al proyec-

to que lo desvirtúen?

que lo hacen de primer nivel. Este remolque tiene suspensión neumática, tiene frenos ABS, EBS. El paragolpes trasero posee las características dispuestas por la norma en caso de colisión. Desde que la norma se implementó, hemos colocado este paragolpes que ha sido probado con la UTN y la con la facultad de Concepción del Uruguay. Los ensayos se realizaron hasta que se dio con la resistencia necesaria. Este remolque tiene suspensión neumática en los tres ejes y levanta eje en el primero, tiene un levanta eje inteligente que hace que el eje se baje cuando el semi tiene una determinada carga o alcanza una determinada velocidad, todo eso es configurable. También se lo puede dejar levantado o bajar a una determinada carga. Hoy los tres ejes juntos están en desventaja con lo que es el remolque de 1+2, la ley de tránsito reconoce que un eje separado más de 2,40 metros de otro pueda llevar 1000 kilos más de carga por ese eje separado o el 1+2. Con un remolque de tres ejes juntos esta-

LA EMPRESA

a empresa Lambert empezó con su producción de remolques en el año

1992 y produce aproximadamente entre 45 y 50 unidades mensuales. Actualmente está en el puesto 8 de patentamiento, creciendo año a año, y a corto plazo esperan estar dentro de las 5. <

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peso por eje, transmitiendo al piso la misma cantidad de peso por eje. Utilizando un 6x4 en vez de un 4x2. Tomando en cuenta el 5% de la suspensión neumática llegaríamos a 49, 500 Kg sin dañar la ruta, teniendo una suspensión neumática que sería lo mejor que le podría pasar a la ruta, el golpe del remolque hacia el asfalto seria menor.

Claudio Lambert, directivo en Lambert Hnos. ríamos, según la reglamentación vigente, llevando en bruto 43.000 kilos y la nueva propuesta, la norma propone llevar esta carga a 49,500 kilos sin que esto afecte al

El mantenimiento es mínimo con respecto al 1+2. El costo es menor, la tara es menor, la seguridad en la ruta es mayor. Tiene ventajas comparativas por donde lo busques. En cuanto al precio es similar, depende del equipamiento que lleve el remolque. A mismo equipamiento es más barato”. <

FADEEAC

ENTREVISTA 111

adeeac, atendiendo las necesidades de aumentar la competitividad y la seguridad vial, está proponiendo un nuevo kilaje en los vehículos de carga, de la mano de la tecnología y la idea es atender un rango de kilajes que no está atendido por la legislación actual. Hoy tenemos un límite de 45 toneladas, y una configuración aprobada de bitrenes que arranca en 60 toneladas. A esta propuesta las denominamos entre las 50 y 55 toneladas de carga, ahí puede haber diferentes configuraciones, algunas ya se están utilizando, pero pensadas como un vehículo 0 km y con tecnología. surge la nueva configuración 1+1+1 que no es típica de nuestros mercados, con la particularidad de que ese 1+1+1, sea con tractores 6x2. La distancia entre cada eje está dada por la legislación actual, si uno separa un eje de

“

Fadeeac está proponiendo un nuevo kilaje en los vehículos de carga, de la mano de la tecnología, (...) que no está atendido por la legislación actual.”

NUEvO RANGO DE KILAJE INGENIERO GUIDO hERAS, DIREcTOR DEL cENTRO DE cAPAcITAcIóN DE FADEEAc EN EScOBAR otro a más de 2,40 mts, se considera al eje como un eje independiente respecto de los kilos que transmite a la calzada, por lo tanto aumenta la capacidad de carga. La idea de Fadeeac es no tocar las bases de la legislación actual, los kilos por eje, y las dimensiones. Ha querido mantener eso para que no haya grandes cambios que hacer, proponiendo a las autoridades que liberen las 45 toneladas, a mayor cantidad de kilos.

El bitren tiene dimensiones excepcionales, y limitaciones al momento de la circulación, necesita recorridos habilitados, nosotros proponemos esto para que tenga tránsito libre y que sea más rápidamente implementado por los transportistas. Permitiría hacer una inversión escalonada, quizás alguien diga que el objetivo final sea llegar al bitren, pero quizás hoy no

Cuanto más cantidad de carga uno lleve, se va a afectar la estabilidad, como también, podría afectarse en caso de bitrenes, por eso lo limitamos a 55, 5 toneladas y podría ser superior si usáramos todas las características que la ley tiene. Consideramos que un vehículo con las tecnologías que estamos proponiendo, 1+1+1 es más que seguro que un vehículo actual, de 45 toneladas o menos, sin tecnología y con una distribución de carga entre tractor y remolque como las que tenemos. En el rango de kilaje de 50 a 55 toneladas hace uso del tractor que hoy existe, los 6x2 o 4x2 que se le agrege el tercer eje homologado y ABS es un vehículo que puede estar en ese rango, lo que planteamos es que el remolque tiene que ser nuevo porque va a llevar entre 34 y 40 toneladas.

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tenga el dinero para hacerlo, por lo que si su vehículo cumple con ciertas características, de calidad, de potencia, de cantidad de ejes, puede llevar un poco más de carga. La capacitación de los conductores irá en línea con conocer los límites de estos vehículos, tienen un límite técnico y físico. La capacitación estará en el buen uso de la tecnología, y en sacar vicios que hoy los choferes tienen”. <

AGENDA OFICIAL

buSCANDO

SOLUCIONES INTEGRALES CONvERSAMOS CON EL DIRECTOR DE TRANSPORTE AuTOMOTOR DE CARGAS DE LA NACIóN, GuILLERMO CAMPRA, SObRE LA PuESTA EN MARChA DE vARIOS TEMAS quE fIGuRAN EN AGENDA ENTREVISTA

GUillermo Campra Director De transporte automotor De cargas De la nación. Canal de EL EXPRESO TV

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Uno de los temas que anunciaron hace tiempo fue el de la chatarrización para el sector de transporte de cargas, ¿sería al estilo mejicano, con bonos? Tenemos una cantidad asombrosa de vehículos antiguos en nuestro parque, la ley de tránsito estableció una antigüedad que no se cumplió. Vamos a llevar adelante la chatarrización mediante un plan piloto, que es parte de un plan futuro superior. Cuando tengamos la escalarilidad por norma, estará la posibilidad de hacer un plan que mejore los scorins bancarios de todos los transportistas, que van a poder llevar más carga y van a tener una rentabilidad superior, allí podríamos buscar un esquema en donde la chatarrización se financie sola, sin que el Estado lo subsidie. La chatarrización es algo necesario, están conviviendo vehículos muy viejos con vehí-

culos muy nuevos, con distintas velocidades y distintas potencias. Para una primera vez estaríamos buscando la forma de hacerlo a través de un aporte no reembolsable, por ejemplo si arrancásemos con una antigüedad de más de treinta años, ese vehículo iría a chatarrización y después veríamos de ayudar con un subsidio de la tasa. Estamos trabajando con los bancos, para que financien el mayor porcentaje posible, vamos a permitir que se adquiera un usado con cierta tecnología, para que haya una cadena, para el que se desprendió del usado adquiera un cero kilómetro, y para que los que se incorporen al plan vendiendo su usado, tengan el premio de acceder al cero kilómetro, con una bonificación que le puedan dar las terminales. El Ministerio de industria también va a apoyar la adquisición de 0km. Nuestro objetivo sería chatarrizar vehículos viejos, quitarlos de circulación, y ayudar a la adquisición de vehículos nuevos. Hay una línea especial, el FonaPyme para aquellos que no califican, que va a ser un porcentaje bastante menor, para ayudarlos a acceder a un esquema de bancarización, con los mis-

El transporte de granos en los puertos (y las demoras actuales) otra variable en la agenda nacional.

El plan de chatarrización que el Gobierno Nacional está diseñando, requiere un trabajo conjunto con bancos y con el Ministerio de industria para apoyar la adquisición de unidades 0km.

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novación del parque. Vamos a incluir una agenda del transporte inteligente, para que haya menores consumos, que los choferes se capaciten y que manejen de modo más sustentable, consumiendo menos energía. La capacitación nos parece fundamental, hacer más controles, con balanzas dinámicas, control a través de foto multa, todo lo necesario para que no se

La chatarrización es algo necesario, están conviviendo vehículos muy viejos con vehículos muy nuevos, con distintas velocidades y distintas potencias”, argumentaba Guillermo Campra

mos beneficios de una tasa subsidiada, en cuyo caso actuarían los ministerios como prestadores y no un banco. Lo anunciaremos cuando lo tengamos listo. Es un plan piloto, con miras a convertirse en un plan más grande. Habían anunciado el tema de las balanzas dinámicas, ¿están trabajando en eso? Es una solución integral. Cuando asumimos vimos un desequilibrio estructural muy grande en lo que es el transporte de granos, con una notoria antigüedad en su parque y con largas esperas en los puertos. Esti-

pulamos un sistema de turnos en el puerto que se está consignando en la carta de porte, también hicimos un operativo de seguridad en la zona portuaria, llamado Operativo Cosecha que ayudó a bajar el delito en la zona, con el ministerio de seguridad actuando conjuntamente con la policía de la provincia, es decir fuimos atacando cuestiones estructurales rápidamente. La parte de infraestructura va a tardar un poco más, pero ya están todos los proyectos para añadir la seguridad vial y la infraestructura que hace falta, y eso amerita que haya controles y medidas que vayan acompañando a la re-

evadan los controles y se cobren las multas. Tenemos que unificar y lograr que la autoridad de aplicación cuente con las herramientas necesarias para hacer el control efectivo y poder sancionar. También necesitamos de la buena voluntad del transportista, que debe respetar la norma. En las mesas que armamos, en la de granos encontramos tres soluciones que la pusimos en práctica, como el plan de renovación de flotas, el tema de turnos, operativos de seguridad, y en cargas generales, también estamos armando una mesa, para encontrar soluciones a los temas pendientes. <

#45 JuLIO/AGOSTO 2017

COSTOS

FETRA

LOS COSTOS OCULTOS DEL TRANSPORTE HAbLAMOS cON PAbLO AGOLANTI, VIcEPRESIDENTE DE FETRA SObRE LOS PRObLEMAS cON LOS quE SE ENcuENTRAN LOS TRANSPORTISTAS DE LA FEDERAcIóN DE TRANSPORTADORES ARGENTINOS

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Los caminos troncales de tierra son caminos que tienen cien años, que están erosionados y no se puede sacar la producción. A los caminos terciarios no se le da la importancia que se le debiera dar porque sin esos caminos no hay posibilidades que la Argentina produzca nada.”

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

¿Cómo está la situación después del aumento del gasoil? Todos los aumentos que se van produciendo los estamos absorbiendo, vamos a esperar a discutir tarifas entiendo yo, antes de la cosecha del trigo. El tema de los pisos en algunos lugares ha mejorado y en otros se mantiene igual por las napas muy altas y no estamos pudiendo entrar al campo, y el productor no está pudiendo sacar el cereal. La pampa húmeda, está todavía muy complicada, el invierno no deja bajar las napas, no se escurren las aguas y no se evaporan tampoco. Estamos hablando alrededor de 300 kilómetros del puerto de Rosario. Sí y un poco más, porque tenes la zona de Villegas, de América que están complicadas, Intendencia Alvear en la Pampa con problemas de suelo. Es una situación muy compleja. La cosecha se está haciendo, algún maíz de segunda se está trillando y la mayoría de la cosecha gruesa o sea soja y maíz se trilló en tiempo, está embolsada dentro de los campos sin poder ser comercializada, no se está

pudiendo sacar del campo, ese es el mayor tema que tenemos, vemos que el flujo de camiones a puerto no es desmedido y hay muchísimo cereal en el campo todavía. Se va a complicar ahora con el trigo, entiendo que en algunos lugares donde hay problemas de piso hay menos superficie de trigo sembrada, no porque no se pudiera sembrar, sino que por el anegamiento de los caminos no han podido llegar las maqui-

RENTABILIDAD

egún Agolanti “una carga rentable es con 30 o 28 toneladas”. Con el estado actual de los caminos, la carga transportada debe hacerse en dos o tres viajes, poniendo en jaque la rentabilidad de la actividad. Asimismo, “los golpes, las hojas de los elásticos, los diferenciales, los rodilleros, las roturas porque el agua filtra. Tenemos que estar arreglando el camión con frecuencia y eso sale caro.”

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cuando escuchamos de las vías férreas, pensamos quién va a cargar los trenes si no se puede sacar la cosecha de los campos.”

tablemente se endeudan con tasas altísimas. Uno cuando paga los impuestos lo hace para que se lo devuelvan en prestaciones, por eso habrá que ver el tema de las prioridades, se asfaltan las rutas, pero de los caminos terciarios nadie habla y esos impuestos tendrían que ir allí. Sin lugar a duda. Cuando escuchamos de las vías férreas, pensamos quién va a cargar los trenes si no se puede sacar la cosecha de los campos. En esto tienen mucho que ver las comunas, los municipios y las provincias porque los que cobran una tasa por hectárea, en el caso de la provincia de Santa Fe son las municipalidades y están cobrando entre 12 y 13 litros de gasoil por hectárea, que es un dinero importante y no se ve que se vuelquen en obras para los caminos rurales. En los caminos troncales de

pero con esos caminos, no hay camión que aguante. Imaginate que en la zona de grandes extensiones y te estoy hablando del núcleo Rosario 100/ 150 kilómetros, vos ya tenes 30, 40, 50, 60 kilómetros de tierra para poder llegar a un campo y sacar la producción. Son grandes distancias en donde los caminos no están mantenidos y si a eso le agregas agua, estamos en un problema de mayores dimensiones, que es lo que está sucediendo hoy. Escuchaba a un funcionario decir que los productores agropecuarios no están vendiendo cereal y a otro funcionario decir que las exportaciones no se están liquidando. No, lo que está sucediendo es que no se está pudiendo sacar el cereal del campo. Una carga rentable es con 30 o 28 toneladas, pero con el estado de los caminos tenés

ENTREVISTA

Pablo agolanti VICEPRESIDENTE DE FETRA (FEDERACIóN DE TRANSPoRTADoRES ARgENTINoS). Canal de EL EXPRESO RADIO

nas para poder sembrarlo. Todos esperamos la cosecha para poder trabajar bien y juntar algo de dinero por el tema impositivo, para pagar nuestras cuentas y lamentablemente muchos transportistas no la han visto a la cosecha, esto genera un problema económico que acarrea problemas de toda índole, en lo que es la prestación de servicio de transporte tenes que tener todo en regla, al día, y ahí es cuando uno tiene que empezar a sacar dinero que no tiene, lamen-

tierra tampoco están invirtiendo dinero. Conclusión cuando tenés un problema como el fenómeno del niño automáticamente quedan anegados. Son caminos que tienen cien años, que están erosionados y no se puede sacar la producción. A los caminos terciarios no se le da la importancia que se le debiera dar porque sin esos caminos no hay posibilidades que la Argentina produzca nada. les piden que renuevan sus unidades,

que hacerlo en dos o tres viajes y deja de ser rentable. Y está lo que rompes en el camión por los golpes, las hojas de los elásticos, los diferenciales, los rodilleros, las roturas porque el agua filtra. Tenemos que estar arreglando el camión con frecuencia y eso sale caro. Hay muchos costos que son ocultos que son difíciles de explicar para alguien que no está en el sector y cuando lo explicas no se nos entiende entonces, pero existen. <

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FINANCIAMIENTO

MERCEDES-BENZ FINANCIERA

EL IMPORTANTE ROL DE

LA FINANCIACIÓN CONvERSAMOS CON EL DIRECTOR COMERCIAL DE MERCEDES-BENZ FINANCIERA, ACERCA DEL IMPORTANTE ROL DE LA FINANCIACIóN ¿Cómo está Mercedes-Benz Financiera? El apoyo financiero en vehículos comerciales ha pasado a tener un rol muy importante sobre el total de ventas, el 60 % son financiadas, a ese número se llega con una división entre vehículos comerciales y vehículos de pasajeros. En el vehículo de pasajeros el porcentaje es menor, hace que el total sea el 60% ;pero en segmentos como en el bus, el 70% de las ventas es financiada, con lo cual la herramienta de financiación juega un rol muy importante. Es un buen número el de ustedes, considerando que el promedio en el mercado estará en el 40%. ¿ cuál es el secreto? Básicamente son las opciones. Nuestra marca tiene a Mercedes-Benz Financiera, la empresa que represento, además de tener su empresa de ahorro previo, el círculo y otros bancos que también participan en el mercado, y hace que con la sumatoria de ofertas de todos nuestros productos, el porcentaje sea mayor al de las otras marcas. ¿Cómo se trabaja con los pequeños transportistas? El Gobierno ha impulsado en los últimos años, un programa de línea de inversión

FINANCIAMIENTO

70% El programa que ofrece M-B Financiera para un camión, una Sprinter o un bus financia hasta el 70% de la unidad a 48 meses de plazo, con tasa fija del 15 % anual,

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Fernando San Martin, Director Comercial de Mercedes-Benz Financiera, entrevistado por El Expreso Magazine.

adelantar el 40% del valor de la unidad, y nosotros le financiamos el 60% que queda, de ese 60% la cuota es bastante reducida, porque dejamos ese 20 % que es una última cuota después del plazo de la financiación. Como si fuese a 36 meses la cuota 37 es del 20%, eso hace que la cuota sea baja, porque dejaste un 20% del valor de la unidad, fijo en pesos, desde el momento presente que vos tomás la financiación, a 36 meses, con lo cual con los niveles de inflación que tenemos, al estar fijo en pesos, cuando finaliza el período de la financiación, representa un mínimo porcentaje sobre el valor de la unidad usada y ayuda a que la cuota sea accesible. ¿Cómo manejan el tema de la calificación,

productiva, del cual formamos parte, que está destinado a pequeñas y medianas empresas. Nosotros lo hemos mantenido, y estamos ofreciendo un programa, donde financiamos hasta el 70% de la unidad a 48 meses de plazo, con tasa fija del 15 % anual, para un camión, una Sprinter, o un bus. Eso hace que nuestra participación como financista de la marca haya sido mayor, esta línea de inversión productiva en camiones es arriba del 90%, es decir que casi todos los camiones se financian bajo esta línea, y el cliente mediano o pequeño, dentro de esta línea encontró un mecanismo para comprar un bien de nuestra marca. ¿Qué nivel de morosidad existe? Los índices altos que hubo en el transporte, y que han quedado en la memoria de los bancos, ha sido antes de la gran crisis que vivió nuestro país con la devaluación a fines del 2001 y comienzos del 2002. El mercado hoy se ha depurado mucho, éste es un segmento, tanto en el transporte de cargas como de pasajeros, con una morosidad super controlada, nosotros no pasamos del 1% del total de nuestra cartera de préstamos. Se hacen acciones para que esto sea así, tenemos un equipo de cobranzas dentro de la financiera, que hace un seguimiento de la mora temprana, los llaman tempranamente para ver cuál es la situación, si es un problema puntual, o más estructural, que requiere algún tipo de soluciones a medida, pero conociendo al cliente y el segmento en el que opera ese cliente, la mora es controlada. ¿ Cuál es la gama de ofertas? Varía un poco de acuerdo al segmento, en camiones tenemos la línea de inversión productiva, al 1%, 48 meses de plazo financiamos el 70 % de la unidad. Tenemos el programa 40-40-20, donde el cliente tiene que

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El Gobierno ha impulsado en los últimos años, un programa de línea de inversión productiva, del cual formamos parte, que está destinado a pequeñas y medianas empresas. Nosotros lo hemos mantenido.”

para renovar sus flotas siempre dentro de una lógica que el giro del negocio permita el repago. A pesar de no ser un año propicio para el agro se están vendiendo muchos camiones… Parece que hay algunos brotes verdes, como se dice ahora, pero si, el nivel de registraciones es alto, se están registrando entre 1800-1900 camiones del total de todas las marcas por mes en el país, lo que hace pensar en un mercado de camiones de cerca de las 20.000 unidades. Momento financiero posible en base a todo lo que están ofreciendo ustedes. Si, creo que nosotros estamos apalancando mucho estas ventas con toda esta oferta de productos. Cuáles son las diferencias entre el AMBA y el interior del país? Esta diferencia se nota más en el sector del transporte de pasajeros, en el AMBA la renovación de unidades no está siendo el mejor año. Y en ciertas plazas del interior, se ven posibilidades de renovación, ha habido algunas licitaciones, y en ciertas plazas del interior, la tarifa acompaña un poco más que la que estamos teniendo en el AMBA, lo cual le permite a las empresas del interior del país, tener capacidad de renovación. < Canal de EL EXPRESO TV Fernando San Martin.

entre el que compró una camioneta por primera vez y otro que tiene patrimonio invertido? Nosotros para la persona física que está comprando por primera vez, tenemos una herramienta de scoring con ingresos predictivos, dentro de la regulación que nos marca el Banco Central. A veces dicen que por no tener historia crediticia, no pueden calificar, pero pueden hacerlo acercándose a un concesionario de nuestra red , se le hace una simulación, y en el mismo día se le aprueba el crédito. Y con el tema de las limitaciones por el patrimonio? Hay un limitante técnico, en el segmento de flotas nosotros le podemos prestar a una empresa hasta el 100% de su patrimonio y hasta el 300%, siempre que ese 200% no exceda un porcentaje de nuestra responsabilidad patrimonial computable. Es la disposición del Banco Central, es hasta donde una compañía puede endeudarse, como

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NEUMÁTICOS

FaTE

FATECARGO DO-820

PaRa CONDICIONES EXTREMaS UN NEUMáTICO qUE OFRECE MáXIMAS PRESTACIONES EN APLICACIONES SEvERAS FUERA DE CAMINO

l neumático FATECARGO DO-820 está diseñado para el duro trabajo de los vehículos que transitan terrenos adversos y vías no pavimentadas.

Su carcasa reforzada y su banda de rodamiento con compuestos de alta resistencia ofrecen la máxima protección frente a daños externos.

CaRaCTERÍSTICaS MEDIDA DENOMINACIÓN SERVICIO ÍNDICE DE CARGA RANGO DE VELOCIDAD NEMOTÉCNICO

295/80R22.5 FATECARGO DO-820 Fuera de camino (OTR) 152/148 (3.550/3.150 Kgs) G (90 Km/h) 295225GDO820Z

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

El diseño de su pattern, resultado de rigurosos estudios, logra la máxima de tracción en las condiciones más duras, y un efecto de autolimpieza que evita el empaste en terrenos con barro. Respecto de este nuevo desarrollo, el Gerente de Producto de Fate para Argentina, Juan Manuel Scassi, ha dicho: “Hemos

MaYOR EFICIENCIa EN Servicios forestales Servicios petroleros $ Servicios de minería $ Movimientos en predios de disposición de residuos $ $

desarrollado un neumático OTR especial, con alta resistencia ante los terrenos más agresivos, que minimiza los daños por agresiones externas. Los resultados de las evaluaciones realizadas han sido altamente satisfactorios y tenemos la expectativa de que sea ampliamente utilizado por las empresas que prestan servicios en este segmento del mercado”. <

ALTA RESISTENCIA ANTE LOS TERRENOS MáS AGRESIvOS. MINIMIza lOS DañOS POR agRESIONES EXTERNaS.

NEUMÁTICOS

PIRELLI

UNA NOVIA PARA CADA

TRANSPORTISTA PIRELLI TIENE UNA hISTORIA MUy GRANDE EN ARGENTINA y EN EL MUNDO MUChO MáS. TRAbAjA PARA SOLUCIONAR LAS NECESIDADES DE CADA TRANSPORTISTA ¿Cómo hace Pirelli para ofrecer a cada transportista lo que necesita? Hoy los productos de Pirelli están segmentados de acuerdo a la utilización, hay productos destinados a los que son trayectos rectilíneos como Buenos Aires-Córdoba o Buenos Aires-Rosario, productos regionales más que nada donde van a tener pendientes, curvas y contra curvas. Un producto bien especifico para lo que son las líneas de colectivos urbanos donde el fenómeno de la parada y arranque, hacen que los talones se soliciten de una forma especial generando temperatura, entonces hay productos destinados para esa utilización y después productos más específicos para lo que sería el on/off y el trabajo en cantera que es totalmente fuera de ruta. Prácticamente es como buscar una novia a cada transportista.

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Pirelli cuenta con unos productos bien segmentados según su utilización (...) una de las características fundamentales que tiene es contar con un neumático destinado a cada necesidad.”

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Entrevista a Gabriel Stringa, Product Manager de Pirelli Trucks Argentina. ¿Realizan un seguimiento en las empresas de acuerdo a cada producto para ver si justamente es la novia? Un indicador fundamental para la flota es el costo por kilómetro, el poder entender que esa inversión que se hace en ese neumático es respetada a través de una calidad que lo sigue avalando en la cantidad de kilómetros que hace. Cuando visitamos a los transportes nos encontramos con que compran por precio, pero a veces lo barato no siempre es una buena inversión. Hay que buscar el mejor rendimiento kilométrico, el menor tanto en la primera vida como en las posteriores que son los recapados. ¿Es difícil convencer a la gente que el neumático tiene otro costo, pero una mayor duración? Cuesta pero una vez que el trabajo está hecho, más que nada en el proceso de trabajo, se em-

piezan a ver dónde más se podría ahorrar y no solamente hablando sobre el costo por kilómetros. Tenemos una idea de producto green performance de alto rendimiento que a su vez ayuda a bajar el consumo de combustible. El mantenimiento, la buena alineación llevan también a un ahorro en el consumo. ¿En qué se diferencian ustedes de la competencia? Hoy Pirelli cuenta con unos productos bien segmentados según su utilización, tenemos productos Premium que es la serie 01 con tecnología aplicada en la zona de talones, carcasa, cinturas con doble compuesto de banda. Son productos de entrada al mundo del Premium, como el FH85 estrella y FR88. Una línea económica, una segunda marca que es la Fórmula para aquel transportista que busca una inversión al que no le hace falta mensurar rendimiento kilométrico, por

SUSTENTABILIDAD

n cuanto a la sustentabilidad Pirelli cuenta con la serie 01 es una línea totalmente verde, que tiene menor resistencia a la rodadura sin perder capacidad de frenado, lo que hace es que a menor resistencia a la rodadura, la unidad motriz produzca menos C02 al momento de romper la inercia. <

ejemplo si tenemos un transporte que hace entrega en un pueblito capaz que busca más una economía, y no el rendimiento por kilometro como lo haría con un transporte de carga peligrosa. Creo que una de las características fundamentales que tiene Pirelli, es contar con un producto destinado a cada necesidad. ¿Cómo maneja Pirelli el tema de la sustentabilidad? Hace tiempo que implementamos la serie 01, que es una línea totalmente verde, que tiene menor resistencia a la rodadura sin perder capacidad de frenado, lo que hace es que a menor resistencia a la rodadura, la unidad motriz produzca menos C02 al momento de romper la inercia, luego tiene un doble compuesto dentro de la banda, que hace que a medida que el neumático se desgasta aumenta el rendimiento kilométrico al tener otro compuesto abajo permitiendo que la carcasa trabaje más fría, lo que permite que la carcasa se pueda recapar. ¿Tienen alguna novedad para este año? Estamos trabajando en un nuevo producto, una entrada de gama, con características que permiten el ahorro de combustible, es posible que sea para el mes de agosto.

bién dispersados por todo el país, lo cual hace un asesoramiento técnico a las flotas de cada provincia.

RECAPADO Pirelli cuenta con el servicio de NOVATEC que son las bandas originales de los dibujos de Pirelli a toda la gama de productos, con talleres en distintos puntos del país.

¿Cómo trabajan el tema de recapado, ofrecen algún sistema avalado por Pirelli? Trabajamos con el servicio de NOVATEC que son las bandas originales de los dibujos de Pirelli a toda la gama de productos, tenemos talleres en distintos puntos del país para poder lograr una capilaridad para estar cerca del flotista y para que pueda recapar los productos con una banda original, aumentando la garantía del casco, al tener la banda original extienden la garantía del casco. ¿La red Pirelli abarca todo el país? Sí, la red abarca todo el país, tenemos técnicos dedicados en zonas de influencia tam-

¿Tienen unidades móviles? ¿Cómo se manejan en las empresas? Sí, contamos con vehículos de asistencia técnica para controlar el rendimiento de todos nuestros productos. Pensamos que la asistencia técnica es muy importante y que el mantenimiento correctivo a la larga produce ahorro. ¿Cuál es la participación actual en el mercado? En Pirelli pudimos amoldarnos a los cambios que hubo en el mercado, pudimos consolidarnos y la idea es tratar de aumentar nuestra participación en todas las flotas de transporte. ¿La mayoría de los neumáticos son producidos en Brasil? Sí, para que tengas una idea el 98% es brasilero y un pequeño 2% traídas de Turquía, son medidas muy específicas muy acotadas acá en Argentina, pero el grueso es de Brasil. < Canal de EL EXPRESO TV Gabriel Stringa. Pirelli.

#45 jULIO/AGOSTO 2017

BREVES del TRANSPORTE

aGRaLE

EL DIRECTOR PRESIDENTE DE aGRaLE SE ENTREvISTA CON EL PRESIDENTE DE bRASIL

EL EXPRESO NET Y CaMIONEROS aRGENTINOS

NuEvA aLIaNZa ESTRaTÉGICa LOS MEDIOS DIGITALES ESPECIALIZADOS EN TRANSPORTE EL EXTRESO NET, @ELEXPRESOTv, WWW.ELEXPRESOTv.COM, @CAMIONEROSuNORGuLLO y WWW.CAMIONEROSARGENTINOS.COM MAXIMIZAN EL POTENCIAL COMuNICACIONAL

EL PRESIDENTE DE LA REPúbLICA DE bRASIL, MIChEL TEMER, RECIbIó EN bRASILIA, AL DIRECTOR PRESIDENTE DE AGRALE, SR huGO ZATTERA, quIEN fuE ACOMPAñADO POR EL DIPuTADO NACIONAL MAuRO PEREIRA (PMDb/RS) y DANIEL ANTONIO GuERRA, PREfECTO INTENDENTE) DE CAXIAS DO SuL.

José Peralta y Daniel Orciani firmaron el acuerdo estratégico entre los medios que representan.

enemos el orgullo de contarles que desde agosto del 2017 entre I2 Productora y Camioneros Argentinos hemos firmado una alianza estratégica, con el fin de potenciar al máximo los medios digitales argentinos dirigidos al transporte con mayor llegada: El Expreso Net, @elexpresotv y www.elexpresotv.com por un lado y por el otro @camionerosunorgullo y www.camionerosargentinos.com

urante el encuentro conversaron sobre el momento actual de Brasil, las perspectivas de la reactivación de la economía y las señales positivas que se están dando como una menor inflación, tasas de interés más bajas y retorno de las inversiones. Estuvo presente en la audiencia el presidente de Caixa Económica Federal Gilberto Occhi con quien se trató el tema de las posibilidades de financiamientos para empresas. El Sr Hugo Zattera consideró la reunión como altamente positiva y destacó el interés del gobierno en el apoyo al empresariado brasileño. <

Daniel Orciani y José Peralta (en representación de I2 Productora y Camioneros Argentinos, respectivamente) formalizaron el acuerdo. Desde ahora los aliados comerciales podrán llegar a más de 100.000 seguidores en Facebook y 50.000 seguidores en los sitios web. Además, con la sinergia que se genera entre ambos medios, estimamos para fin de año llegar a 150.000 seguidores en Facebook y 60.000 seguidores en los portales web. Los transportistas y aquellos vinculados a esta actividad pueden ver los adelantos tecnológicos, las presentaciones y series de las diferentes marcas de proveedores, así como los videos divertidos y fotos de nuestros amigos de las redes mostrando sus vehículos en esta

conexión de medios digitales. Podrán estar informados de primera mano. Por su parte, los anunciantes de todos los medios, podrán llegar a un gran número de potenciales clientes, desde el pequeño al gran anunciante, al menor costo por contacto. La respuesta y devolución, es inmediata, altísima y muy directa. Nadie puede ofrecer algo similar. <

www.elexpresotv.com @elexpresotv

@ElExpresoNet

www.camionerosargentinos.com @camionerosunorgullo Tarifas y promociones: Tel +54 (11) 4861-1261/0452 Cel +54 911 3075-0810 - elexpreso@elexpresotv.com