El Expreso Magazine del Transporte #47 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

fIN DE AñO

EMOCIONES ENCONTRADAS

no precisamente porque hay que ir a comer a la casa de un pariente impresentable. En el transporte de Cargas por carretera podemos decir, parafraseando a un famoso ex presidente, que la única verdad es la realidad. Record de ventas de camiones, ahí nomás del mejor año de la década. Muy buena participación de vehículos pesados, y tendencias para 2018 de todos los fabricantes de seguir en este camino. ¿Qué pasa? ¿Los transportistas viven en otra Argentina? ¿Ven algo que los demás argentinos no vemos? Ahora, pasada la euforia de estos anuncios, tenemos que hilar fino. En primer lugar, para los que pudieron, con los planes de financiación y las tasas ofrecidas, comprar un camión se transformó en un buen negocio en el 2017. En segundo lugar no debemos generalizar. Lo que para los vendedores de camiones solo son números finales, en el transporte de cargas, debemos diferenciar según los distintos segmentos. Una cosa es el campo, con el transporte cerealero y de hacienda, o la construcción con sus variados requerimientos de vehículos pesados en configuraciones comunes o 6x4 o 8x4. E incluso

transporte especiales como caudales (antes que aparecieran los billetes de 500 y 1000 pesos, transportaban dinero x kilo). Sin embargo, si hablamos de los fletes comunes y los transportes de larga distancia, la realidad es muy distinta. Con tarifas depreciadas y al arbitrio del dador de carga de turno, que los coloca en una suerte de remate de precios. Con el Estado aumentando la carga tributaria a niveles (más del 40%) que determinan que sea un negocio con baja rentabilidad, o sin ella en muchos casos. Visto esto, ¿qué esperar para el futuro? Lo que espera todo el país, que una reforma tributaria, económica y laboral permita a las pymes trabajar y no estar más en la Afip levantando cuentas embargadas. Que el acceso al crédito, sea no solo el que ofrecen las terminales, sino que los bancos aporten capital de trabajo en base a su conocimiento del negocio. Desde el punto de vista empresarial se debe seguir avanzando en el camino que se han trazado los dirigentes del sector. Seguir capacitando a los conductores con un programa quizás más específico como el de accidentes viales cero. Algo difícil de cumplir en el mundo, pero que como meta promete un desafío que lleva a disminuir el flagelo de los siniestros viales, algo que en Argentina, se está transformando en endémico. A falta de respuestas oficiales,

POR DANIEL ORCIANI dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE los privados deben tomar la posta. Y los próximos años veremos aparecer masivamente todas las nuevas tecnologías de abordo en camiones y remolcados, que sin duda ayudarán a mejorar los índices de accidentología. Y también esa tecnología hoy ya disponible, con su parte de conectividad y comunicaciones, permitirá una logística más eficiente, incluso al alcance de los pequeños transportistas. El factor de la automatización de la conducción, requerirá una discusión especial en este país, donde los sindicatos, todavía se encuentran con legislaciones y mentes de la década del setenta. Aprovecho la ocasión para saludar a todo el sector desde aquí, y desearles un feliz 2018. <

#47 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2018

SUMARIO

SUMARIO 28

SCANIA nNuevos motores vehiculares xPI, un avance tecnológico para el sector. nscania despide el año con la presentación de sus nuevos motores industriales y marinos.

STAFF

100

145

190

200

PRODUCCIÓN INTEGRAL

59,4

P R O DUC TO R A

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251

118,8

178,2

FORD nModelos con transmisión automatizada Torqshift

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani

provista por Eaton para la

PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa P R O DUC TO R A

EDITORA Liliana Orciani

237,6

ARTE Y DISEñO Sergio Chiarello fOTOS Hernán Novoa Marcos Eisenbeil IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

gama de camiones. 12

ADEMÁS nFetra: “Reclamo histórido”. Entrevista a Pablo Agolanti. P. 38 nRobo de mercancías. Entrevista a Damián garay, de Mercantil Andina seguros. P. 40

EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

AGRALE

ANIVERSARIOS

n2017: un año razonablemente

n25 aniversario de la FPT. Dialogamos

bueno.

con su presidente, Oscar Iraola.

nEntrevista a Ignacio

nFadeeac, 50 años defendiendo los

Armendariz, gerente general de

intereses del sector.

Agrale Argentina.

IVECO nPensado para el conductor. Con la presentación en el mercado local del furgón Daily Hi-Matic (premiado en Europa), Iveco aspira a revolucionar el mercado. nEntrevista a sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de Iveco Argentina.

VOLVO

PRODUCTOS

nDale gas. Volvo Truck apuesta

nservicio técnico móvil HINO para mantenimiento y

a una nueva tecnología de bajo

reparaciones in situ. P. 22

consumo energético y presenta

nsprinter siver Edition y Vito Plus, los

a nivel mundial los nuevos

lanzamientos de Mercedes-Benz. P. 26

camiones a gas.

VOLKSWAGEN nEn expansión: nuevos concesionarios oficiales en salta y Mendoza. nPick-up Award 2018: Amarok, la 8

mejor del año.

ACOPLADOS Y SEMIRREMOLQUES nEntrevista a Mariano spinosa, gerente de la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y semirremolques, CAFAs. P. 34 nBitrenes, cada vez más cerca. Entrevista a Carlos Mariconi, directivo de Vulcano. P. 44

#47 3

PRODUCTOS

MOTORES

vehiCUlaReS XPi EN uN EvENTO REALIZADO EN EL REGIMIENTO DE INfANTERíA PATRIcIOS DE PALERMO, ScANIA ARGENTINA SuMó A Su TRADIcIONAL bRINDIS DE fIN DE AñO, LA PRESENTAcIóN DE SuS NuEvOS MOTORES INDuSTRIALES y MARINOS.

l Director General de Scania Argentina Emilio Müller, tuvo a su cargo las palabras de apertura, que sirvieron para realizar un balance del año y adelantar las expectativas para el próximo año. “Estamos sumamente orgullosos por haber alcanzado, e incluso superado, los objetivos planteados hace más de un año”, comentó el directivo; quien destacó también el crecimiento de la red de servicios de la marca. “Este año hemos abierto las puertas del concesionario número 26 de la red de Scania Argentina en la ciudad de Olavarría; además de las renovadas instalaciones del

concesionario de Resistencia, Chaco. Ambas iniciativas persiguen, como siempre, el objetivo de estar cerca de la operación de nuestros clientes y brindar el servicio de excelencia que nos caracteriza”, concluyó.

“

con la llegada de los modelos XPI, la línea de motores de 13 litros de Scania su oferta de potencias -de 450 cv a 510 cv- con valores de torque máximo que van desde los 1.850 Nm, hasta los 2.550 Nm del nuevo propulsor de 510 cv.

Emilio Müller hizo un balance del año y expuso las expectativas para el año próximo.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Es sabido que la mejora continua y el transporte sustentable son objetivos seguidos por Scania, que busca constantemente generar productos que ofrezcan economía de combustibles y un buen desempeño, en pos de la rentabilidad, por lo que, en esta oportunidad exhibió frente a la prensa sus nuevos desarrollos en su plataforma de motores, vehiculares e industriales. El denominador común es la incorporación de una tecnología de inyección de alta pre-

sión, XPI, que incrementa las prestaciones de potencia y torque y reduce el consumo de combustible en un 5%, destinados a aplicaciones vehiculares, es decir camiones y buses, e industriales, que se usan en la generación de energía incluyendo un nuevo segmento con motores marinos para barcos de placer. Los dos nuevos propulsores se caracterizan por estar fabricados con un compuesto de hierro y grafito -denominado CGI-, que du-

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PRODUCTOS

El Gerente de Asistencia Técnica de Scania Argentina, Marcelo Lommo, señaló que se trataba de “un avance tecnológico de gran relevancia para el transporte”.

mOTOReS COn menOR COnSUmO

cAMIONES Y BUSeS LOS MOTORES DE ScANIA PROPONEN uNA cONfIGuRAcIóN DE 13 LITROS, cON 450 O 510 cv, quE REDucEN hASTA 5% EL cONSuMO DE cOMbuSTIbLE, MEDIANTE LA NuEvA TEcNOLOGíA DE INyEccIóN DE ALTA PRESIóN XPI

l block de los nuevos motores de 13 litros está fabricado en CGI, un compuesto compactado de hierro y grafito que eleva la resistencia a la fatiga, y permite implementar la tecnología XPI, inyección electrónica de alta presión de combustible.

En el impulsor de 450 CV (a 1.900 rpm), el par motor crece hasta 2.350 Nm, mientras que en el

A partir de 2018 Scania comercializará su gama de motores V8 para barcos de placer, ampliando de esta manera el porfolio de productos de la marca.

“

El nuevo motor v8 a gas, que otorga un rendimiento 40% superior en comparación al uso de diésel, y una reducción del 20% en las emisiones de cO2 y la contaminación sonora.

block de 510 CV (también a 1.900 rpm), el torque se eleva hasta 2.550 Nm. En ambos motores, el par motor está presente en un rango entre 1.000 y 1.300 rpm. Conservan la configuración de 6 cilindros en línea, con mayor potencia y torque. Para cumplir con la normativa Euro 5 de emisiones, los nuevos motores de 13 litros, recibieron mejoras en el tanque de Arla 32 (urea) y en el sistema SCR, de Reducción Catalítica Selectiva. <

plica la vida útil de sus componentes, sin aumentar su peso. El nuevo motor de 450 CV ofrece su potencia máxima a 1.900 RPM, con un torque de 2.350 Nm, que va desde las 1.000 a las 1.300 RPM. El otro motor, la opción de 510 CV logra el pico de potencia a 1.900 RPM y su torque, de 2.550 Nm, se expresa entre las 1.000 y las 1.300 RPM. “Los motores Scania XPI conforman un avance tecnológico de gran relevancia para el transporte, asegurando potencia y torque

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

emisiones de CO2 y la contaminación sonora.

El Gerente de Marketing de Scania, Alejandro Pazos. y brindando un consumo de combustible más eficiente”, comenta Marcelo Lommo, Gerente de Asistencia Técnica de Scania Argentina. “Este tipo de desarrollos son los que posicionan a Scania como proveedor líder de soluciones de transporte sustentables”, concluyó el directivo.

Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina, adelantó que la tecnología XPI, que ya se vende en Europa, se lanzará en un plazo de entre 12 y 24 meses. Por último, una de las novedades más desta-

cables del evento fue la presentación de los nuevos motores marinos que se componen de motores de configuración V8, de 16 litros, con un rango de potencia entre los 1.000 y 1.200 caballos, ingresando al mercado de la propulsión de barcos de placer. < Canal de EL EXPRESO TV Scania Nuevos Motores.

El nuevo motor V8 a gas otorga un rendimiento 40% superior en comparación al uso de diésel, y una reducción del 20% en las

Importantes referentes de Scania Argentina, durante la presentación de la nueva gama de motores.

uN AvANcE TEcNOLóGIcO DE gRan RelevanCia PaRa el TRanSPORTe

PRODUCTOS

VOLKSWAGEN

EN EXPANSIÓN LA RED OfIcIAL DE VOLkSwAGEN cONTINúA EXPANDIéNDOSE. LA TERcERA SucuRSAL DE LA fIRMA, TRuck NOA, fuE INAuGuRADA EN LA PROVINcIA DE SALTA.

bicado en las cercanías al acceso de la ciudad de Salta, este concesionario cuenta con showroom, área de posventa, talleres propios, depósito de repuestos y una unidad para asistencia móvil. También abastecerá a la provincia de Jujuy. Truck NOA posee puntos de venta en Tucumán y Santiago del Estero, sumando este nuevo local en Salta, desde donde operará también para la provincia de Jujuy.

Dispone de 11 colaboradores distribuidos entre los servicios de recepción, ventas, posventa, tesorería, repuestos y sala de motores, junto con seis bahías para atención simultánea de unidades y un móvil de asistencia.

Posee una superficie total de 7.500 m2, de los cuales 3.500 m2 son cubiertos y corresponden al área de venta, posventa y repuestos. El showroom, con 3.500 m2 cubiertos, está expuesto en 2 unidades y cuenta

Federico Ojanguren, Gerente General de Volkswagen Camiones y Buses, manifestó: “El NOA tiene mucho potencial y futuro, y queríamos continuar la expansión en esta zona, a tal punto, que el NOA en general hoy ya implica aproximadamente un 10% del mer-

COMPONENTES

PICK-UP AWARD 2018

Transmisiones automáticas Allison. Página 10

con un taller con capacidad para trabajar con 4 camiones en simultáneo, permitiendo realizar mensualmente más de 20 intervenciones de posventa.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Amarok, la mejor del año. Página 10

cado total de camiones del país”. Del evento participaron Ricardo Lo Bruno, José María Cantos y Javier Garlati, Presidente, Vicepresidente y Gerente General de Truck NOA. <

cONcESIONARIO VESTEN VOLkSwAGEN ARGENTINA PRESENTó uN NuEVO cONcESIONARIO EN MENDOZA.

nfocado en brindar la mejor atención y servicio porst venta, cuenta con personal altamente capacitado, con moderno equipamiento que permite atender las nuevas tecnologías Euro5.

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PRODUCTOS

COMPONENTES

TRANSMISIóN AUTOMÁTICA ALLISON TRANSMISSION cOMuNIcó quE Vw cAMIONES y óMNIBuS cOMENZARá A PROBAR LA TRANSMISIóN AuTOMáTIcA EN 2018, EN Su MODELO E-DELIVERy, uN cAMIóN TOTALMENTE ELécTRIcO, DESARROLLADO EN BRASIL y EquIPADO cON uNA TRANSMISIóN ALLISON 2100 SERIES. El nuevo concesionario posee una superficie de 14900 mt2, de los cuales 4500 m2 son cubiertos, en los que expone 7 unidades en showroom y 30 unidades en la playa externa.

n principio, estará disponible en modelos de peso bruto vehicular (GVW) de nueve y once toneladas métricas. Los beneficios de las transmisiones automáticas Allison aplicadas en un camión completamente eléctrico se realizaron por primera vez en 2015. El Grupo Scherm comenzó a utilizar el tractor 100% eléctrico Terberg YT202-EV, equipado con una transmisión completamente automática Allison 3000 Series, para entregar materiales a la planta local de BMW Group en Munich, Alemania. Luego, la compañía Elflein Spedition & Transport también comenzó a utilizar un camión eléctrico similar, equipado con Allison para transportes de corta distancia a la planta de BMW Group, en la ciudad alemana de Leipzig. El engranaje multivelocidad de este tipo de transmisiones multiplica efectivamente el torque del motor, permitiendo el uso de motores eléctricos menos costosos y más livianos. Además, la provisión de toma de fuerza de la transmisión se usa para accionar la bomba hidráulica, eliminando la necesidad de un generador eléctrico adicional. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

La construcción ofrece un taller con capacidad para 12 camiones en simultáneo, permitiendo realizar mensualmente más de 180 intervenciones de postventa, eje prioritario en la marca para el negocio de pesados.

Cuenta con 20 colaboradores en los servicios de recepción, ventas, postventa, tesorería, repuestos y sala de motores. Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, destacó la importancia de sumar nuevos actores en la red de concesionarios del grupo, y el compromiso de Vesten por acompañar a la marca en el camino al liderazgo de mercado. <

PREMIADA

AMAROk, LA MEJOR DEL AÑO LA AMAROk GANó EL ‘PREMIO INTERNAcIONAL PIck-uP 2018’ (IPuA 2018), POR SEGuNDA VEZ

l diseño y el confort, el rendimiento, la transmisión automática de ocho velocidades, el motor TDI de tres litros, que cumple con los deseos de potencia y torque de todos los segmentos de clientes, la capacidad de conducción on y off road, fueron algunos de aspectos que destacó el jurado, al igual que el tamaño de la cabina doble con espacio para cinco personas, y los asientos ErgoComfort. “Estamos muy agradecidos de haber recibido este premio y nos sentimos honrados por la decisión del jurado experto internacional. Con la nueva Amarok, una vez más hemos escuchado a nuestros clientes, y hemos podido lograr más potencia, más torque y también una mejor capacidad de despliegue en cualquier terreno”, dijo Eckhard Scholz, presidente del Board of Management of Volkswagen Commercial Vehicles, en la presentación del International Pick-up Award 2018 en Lyon. <

PRODUCTO

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

FORD CAMIONES

MODELOS CON

TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA TORQSHIFT FORD CAMIONES INCORPORA TRANSMISIONES AuTOMATIZADAS DESDE EL SEGMENTO DE LOS MEDIANOS, SIGuIENDO LA PREMISA quE LA TECNOLOGíA TRABAjE A FAVOR DEL TRANSPORTISTA.

y la marcha adecuada, evitando así posibles errores en la realización de los cambios que dañen los componentes del vehículo. Además hace posible que los intervalos de mantenimiento sean más largos, que el vehículo tenga menor consumo de combustible y propicia una mayor vida útil del embrague. Un tema importante es que optimiza el desempeño en subidas e inclinaciones; incluye función “low” para descensos, modo performance, modo economía y asistencia de partida en rampas.

“

Cajas automatizadas torqshift, un elemento de confort, tecnología y seguridad para los camiones Ford.

a nueva transmisión automatizada Torqshift, provista por “Eaton”, permite que cada cambio de marcha se ejecute con rapidez y precisión haciendo más cómoda la experiencia de manejo. Esta transmisión automatizada posee un selector inteligente, que es la encargada de eligir la

marcha más adecuada en cada situación, avanzando o reduciendo automáticamente las marchas al ser necesario. Si el conductor lo desea, puede realizar los cambios de forma manual, esta forma de conducción es monitoreada por medio de un sistema que indica la necesidad del cambio

MODELOS FORD CON TRANSMISIÓN EATON El Cargo 1723 y el 1729 en sus versiones 4X2 y 6X2 con 10 marchas de avance y 1 de retroceso, y el Cargo 1933 con 16 marchas de avance y 2 de retroceso. Los Cargo Extrapesados, 2042 y 2842, poseen una transmisión ZF con 10 marchas de avance y dos de retroceso. <

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PRODUCTO

FINANCIACIÓN

ord Camiones ofrece financiación del 60% del valor de la unidad, en 24 meses con una tasa

del 8,9% anual; en 36 meses con una tasa del 9,9% anual, y en 48 meses con una tasa del 10,9% anual y del 12,5% -dependiendo si el seguro es cautivo o liberado. En el caso de los Cargo 1933 y Extrapesados, ofrece una financiación del 60% del valor de la unidad, en 36 meses con una tasa del 20,5% anual. <

Juan Carlos Janocko, Gerente de ventas y marketing Ford Camiones afirmó: “Cada día más, el transportista argentino se vuelve más exigente, para él la transmisión automatizada se ha convertido en un dispositivo indispensable en el camión; en parte por su economía, ya que consume menos combustible y requiere menos mantenimiento frente a una caja manual y, además, porque es un elemento de confort, tecnología y seguridad, ya que lo único que tiene que hacer el conductor es acelerar, frenar y conducir, sin desviar su atención al pasar los cambios”. <

ng.

“ 14

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Para el transportista argentino la transmisión automatizada se ha convertido en un dispositivo indispensable en el camión; en parte por su economía, ya que consume menos combustible y requiere menos mantenimiento frente a una caja manual.”

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PRODUCTOS

IVECO DAILY HI-MATIC

PENSADO

PARA EL CONDUCTOR REVOLUCIONANDO EL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARgAS, IVECO LANzA AL MERCADO ARgENTINO EL MODELO DAILY HI-MATIC, PREMIADO EN EUROPA.

Canal de EL EXPRESO TV Iveco Daily Hi-Matic

P 16

ensada para que el conductor pueda realizar su tarea diaria con comodidad, la Daily Hi-Matic viene equipada con nueva suspensión delantera Quadleaf con brazos superpuestos y ballesta transversal que garantizan mejor conducción y confort de marcha.

Está equipada con una transmisión Hi-Matic de ocho velocidades, desarrollada en conjunto con ZF, que facilita a los conductores estar en el rango operativo óptimo, pudiendo cambiar de marcha más rápido, necesitando menos de 200 milisegundos para un cambio de marcha cuando se necesita una mayor aceleración.

El asiento del conductor cuenta con suspensión mecánica y se destaca por la posición ergonómica de la palanca de cambios, la conectividad con equipos externos, la practicidad de los comandos al volante y la funcionalidad del climatizador automático.

Este modelo se destaca bajo la tecnología Hi-Matic por su flexibilidad excepcional, eficacia y economía de combustible, es ideal para manejarse en la ciudad por su facilidad para la conducción y confort, gracias a una estrategia de cambio autoa-

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

daptable, que ajusta la lógica de control de cambio de marchas, eligiendo entre 20 programas diferentes. En cuanto a diseño, la nueva Daily Hi-Matic lanzada al mercado nacional optimiza la relación entre la longitud de la zona de carga sobre la longitud total del vehículo, que ofrece una mejor versatilidad en la distribución del peso de las cargas. Se redujo el voladizo trasero y se aumentó la distancia entre ejes. Además ofrece una reducción media del 4% en el consumo de combustible. <

“

El nuevo furgón se destaca bajo la tecnología Hi-Matic por su flexibilidad excepcional, eficacia y economía de combustible.

CONECTIVIDAD

e le puede incorporar al panel una tablet o un Smartphone particular que a través de la aplicación Bussines App, ofrece las herramientas básicas de conectividad, como mapas y llamados manos libres. Desde la pantalla se podrá ver el rendimiento del vehículo mediante diversos indicadores. Se le puede incorporar una App que indica si el chofer está acelerando o frenando mucho, recomienda caminos optimizados, posee un historial de calidad de manejo y permite planificar con antelación los trabajos y las rutas de entrega para entregarle al conductor desde la base de la empresa. <

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PRODUCTOS

ENTREVISTA

SIN COMPETENCIA ENTREVISTA A SEBASTIáN RODRíGuEZ MACIAS, DIRECTOR COMERCIAL DE IVECO ARGENTINA

n los 48 años de historia de Iveco en Argentina, nunca lanzó un producto de estas características que aún no tiene competencia. Lo trajimos de Italia, para probar si el mercado argentino está maduro para poder recibir un vehículo de éstas características. Tiene caja automática única en el segmento, un nuevo motor, un nuevo rediseño de la

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

“

Estamos trayendo el tope de gama la Hi Matic, un vehículo que no tiene competencia.”

suspensión delantera, suspensión trasera y chasis que le da una posibilidad de acceso de carga tanto lateral como trasera 30 milímetros más bajo que cualquier vehículo del segmento y la tecnología a bordo, la conectividad Business Up propia de Iveco, que da la posibilidad de mejorar la performance de la conducción. Entre las herramientas de financiación ya está en la lista el plan de ahorro, que se suma a otras, como la banca privada CNH Capital con los planes de 18, 36, 24, 48 cuotas y los acuerdos que tenemos con todos los bancos por ejemplo el Río y Banco de Córdoba. No hay mejor que esto en Europa, estamos trayendo el tope de gama la Hi Matic, un vehículo que no tiene competencia. <

TECNOLOgÍA SUSTENTABLE La caja automática Hi-Matic, mejora el consumo de combustible, el aumento del intervalo de mantenimiento, una mejoría en los índices de emisión de gases contaminantes, mayor vida útil de la batería, los frenos y el conjunto de ejes de transmisión. El lanzamiento fue una oportunidad para que periodistas y técnicos del sector pudieran proban la Hi-Matic.

FINANCIAMIENTO

EL PLAN DE AHORRO SE CONSOLIDA

“

En los 48 años de historia de Iveco en Argentina, nunca lanzó un producto de estas características que no tiene competencia”, remarcaba Sebastián Macías.

IVECO LANZÓ ESTA HERRAMIENTA PARA ADQuIRIR LOS PRODuCTOS DE LA FAMILIA TECTOR Y LA NuEVA DAILY HI-MATIC

anzado en julio durante la Exposición Rural, el Plan de Ahorro ofrece a los transportistas argentinos la posibilidad de adquirir en forma financiada los productos de la familia Tector y Daily (chasis, doble cabina, furgón, minibuses), a las que se sumó recientemente el moderno furgón Daily Hi-Matic. La entrada en vigencia del plan pone en marcha la conformación de grupos solidarios integrados por 144 suscriptores, quienes abonan un total de 72 cuotas para adquirir su vehículo. Participando de un sorteo y una licitación mensuales, los clientes se convierten en adjudicatarios de la unidad elegida, teniendo siempre la chance de licitar previamente con cuotas canceladas en forma adelantada. Además, el sistema planteado por IVECO permite a los abonados congelar el valor porcentual del vehículo ya pago. <

Francisco Andrés Spasaro, Gerente de Producto, junto a la nueva Hi-Matic de Iveco.

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SERVICIOS

HINO

POSTVENTA

SERVICIO TÉCNICO MÓVIL EN LA PLANTA DE ZáRATE SE hIZO LA PRIMERA ENTREGA DE cAMIONES A LOS cONcESIONARIOS cENTRO MOTOR DE cóRDObA, AuTOLuX DE SALTA, y ALIANZ DE SAN LuIS, quE fuNcIONARáN cOMO TALLERES MóVILES, PARA SERVIcIOS DE MANTENIMIENTO y REPARAcIONES MENORES IN SITu

esarrollados sobre unidades de la marca Hino, los camiones livianos del Grupo Toyota en el país, presentan talleres móviles con un sistema de lubricación que permite el abastecimiento exacto que requiere el vehículo y cuenta con un sistema de extracción para evitar que se derramen elementos contaminantes en el piso. Además incluye una mesa de trabajo, espacios de guardado para las herramientas

gar donde lo necesite.

especiales y sector de almacenamiento de stock de repuestos. Los talleres móviles fueron especialmente adaptados para brindar servicios de mantenimiento en vehículos Toyota, permitiendo que el cliente reciba el taller móvil en el lu-

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El primer prototipo se probó en Salta y Neuquén, en la industria minera y a partir de las devoluciones se trabajó para mejorar la ergonomía y bajar el peso del camión, logrando una reducción del 15% sobre un modelo igual de robusto pero más liviano. Este proyecto se inició con el propósito de

“

A través de su red de 43 concesionarios y 83 puntos de venta distribuidos en todo el país, Toyota ofrece un servicio técnico siempre cerca de sus clientes.

exceder las expectativas de los clientes ofreciendo la mejor experiencia de posventa. Con la evolución de los talleres móviles, Toyota busca consolidar un servicio de excelencia con visión a largo plazo. <

LOGÍSTICA

JuNTO A TOyOTA EN EL SUPER TC 2000 EL EquIPO TOyOTA GAZOO RAcING INcORPORA uN cAMIóN hINO 816 PARA EL MOTORhOME DE DIREcTIVOS DONDE SE REALIZAN REuNIONES DE INGENIERíA y DE PLANIfIcAcIóN DEPORTIVA

ino sabe que el acompañamiento es fundamental, es por eso que para enfrentar el campeonato, además de buenos vehículos, eligió un camión HINO como parte de su estructura logística. El concesionario oficial de Hino Argentina, que comercializa en la Argentina los camiones livianos del grupo Toyota en Córdoba, proveyó un modelo 816 de la Serie 300, que por su capacidad de carga y potencia de motor resulta ideal para trasladar el motorhome de directivos, ploteado especialmente, lo que va a generar gran visibilidad de la marca. La presencia de la marca en el Super TC 2000 permite seguir acercado a Hino a sus clientes para que ellos puedan conocer la calidad del producto y el valor de la marca en la categoría automovilística de mayor desarrollo tecnológico en Latinoamérica. <

RALLY DAKAR 2018

bIEN ENTRENADO, CAMINO A PERú hINO SE PREPARA PARA LA EDIcIóN NúMERO 40 DE LA cOMPETENcIA cON DOS cAMIONES DE LA SERIE 500

l 30 de octubre zarparon desde el puerto de Tokio hacia Lima, los dos camiones HINO serie 500 que competirán en la 40ª edición del Rally Dakar, que se realizará por 10ª vez en el continente sudamericano, esta vez en las dunas de Perú.

del Rally Mongolia 2017, que se llevó a cabo del 13 al 20 de agosto. Allí hubo que reparar daños, se instaló el equipo de rotación en el camión para prepararse para el rally y se probó el rendimiento de absorción de vibraciones del sistema de suspensión.

Muy bien entrenados, los camiones están más que listos para enfrentar el desafío, porque HINO ha estado probando sus camiones en condiciones reales y extremas. El Team Sugawara participó en Silk Way Rally 2017, que comenzó en Rusia el 8 de julio, pasó por Kazajstán y terminó en China el 22 de julio. Allí el equipo pudo probar la suspensión y la velocidad del camión en las carreteras Roadless, donde el piloto y el equipo de navegación trabajaron muy bien.

Iniciar el entrenamiento de verano asumiendo el desafío que implicaron estas dos importantes competencias sin duda beneficiará a HINO en su performance para 2018, donde la agenda de la competencia es de máxima exigencia: La largada se realizará el 6 de enero desde Lima, capital de Perú, y los pilotos saldrán con rumbo a La Paz, en Bolivia, adonde está previsto que lleguen el 12 de enero para tomar un día de descanso. La competencia finalizará el 20 de enero en la ciudad de Córdoba, Argentina, que por primera vez recibirá el podio final del Dakar. <

Al regreso del Silk Way Rally, HINO Team Sugawara participó con su Car1 HINO500

#47 NOVIEMbRE/DIcIEMbRE 2017

PRODUCTOS

olvo Trucks presenta nuevos camiones Volvo FH LNG y Volvo FM LNG que funcionan con gas natural licuado o biogás. Los nuevos camiones ofrecen el mismo rendimiento, facilidad de conducción y consumo de combustible que los modelos diésel de Volvo, pero son capaces de reducir las emisiones de CO2 entre un 20 y un 100% con respecto a los camiones diésel, en función del combustible elegido.

“Con nuestros nuevos camiones que funcionan con gas natural licuado o biogás, podemos ofrecer una alternativa con un bajo impacto medioambiental que también cubra las necesidades de rendimiento, ahorro de combustible y autonomía operativa. Se trata de una combinación que nuestros clientes del sector del transporte regional y de larga distancia necesitan”, comenta Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.

Estos camiones de gas son compatibles con Euro 6 y ofrecen un ahorro de combustible y un rendimiento equivalentes a los de los camiones diésel, pero con un impacto medioambiental mucho menor, pueden funcionar tanto con biogás, que reduce las emisiones de CO2 hasta un 100%, como con gas natural, que reduce las emisiones de CO2 un 20 % en comparación con el diésel.

En lugar de un motor de ciclo Otto, que es la solución convencional para vehículos que funcionan con gas (donde el encendido es provocado por chispa eléctrica), el Volvo FH LNG y el Volvo FM LNG utilizan motores de gas con tecnología de ciclo diésel (que a diferencia del anterior el encendido se produce por auto-ignición). El motor de gas de 460 CV de Volvo ofrece un par máximo de 2.300 Nm, mientras que la versión de 420 CV produce 2.100 Nm. El consumo de combustible es equivalente al de los motores diésel de Volvo, pero entre un 15 y un 25% menor que el de los motores de gas convencionales.

Esto se refiere a las emisiones del vehículo durante su uso, lo que se conoce como consumo total de energía. Ambos combustibles están compuestos por metano.

VOLVO TRuckS APuESTA A uNA NuEVA TEcNOLOGíA DE bAjO cONSuMO ENERGéTIcO y PRESENTA A NIVEL MuNDIAL LOS NuEVOS cAMIONES quE fuNcIONAN A GAS

VOLVO

DALE GAS

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

“Nuestros nuevos camiones que funcionan con gas natural licuado o biogás producen un impacto medioambiental mucho menor que los camiones diésel. Además, consumen mucho menos combustible que los camiones de gas actualmente disponibles en el mercado. Esto convierte al gas en una opción más viable como sustitutivo del diésel incluso para las operaciones de transporte pesado de lar-

go recorrido”, comentó Mats Franzén, jefe de producto de Motores de Volvo Trucks. Para aumentar al máximo la autonomía de conducción, los depósitos se llenan con GNL (gas natural licuado), que se almacena a una presión de 4–10 bares y a una temperatura de -140 a -125 °C. El depósito de combustible de mayor tamaño contiene suficiente GNL

para recorrer una distancia de hasta 1.000 km. Se tarda aproximadamente lo mismo en reponer GNL que en llenar el depósito con diésel. Durante la conducción, el combustible se calienta, se presuriza y se convierte en un gas antes de inyectarse en el motor. Para prender el gas, se añade una pequeña cantidad de diésel en el momento de la inyección. Para lograr una reducción del 100% de

“

con nuestros nuevos camiones que funcionan con gas natural licuado o biogás, podemos ofrecer una alternativa con un bajo impacto medioambiental que también cubra las necesidades de rendimiento, ahorro de combustible y autonomía operativa”, comena Lars Mårtensson

“

El Volvo fH LNG y el Volvo fM LNG cuentan con la homologación y certificación de vehículos completos conforme a la norma europea EcE R110.

#47 NOVIEMbRE/DIcIEMbRE 2017

PRODUCTOS

las emisiones de CO2, el diésel fósil deberá sustituirse por HVO (aceites vegetales hidrogenados) y combinarse con bioGNL. Un transportista que recorra una distancia anual de 120.000 km con vehículos de transporte pesado y elija gas natural en lugar de diésel podrá reducir sus emisiones de CO2 en una proporción de 18 a 20 toneladas al año. Existe un inmenso potencial de reducir considerablemente las emisiones de los vehículos comerciales pesados a nivel mundial. “El gas natural ofrece claras ventajas medioambientales, tiene un precio competitivo en muchos países y existen reservas suficientes para justificar su uso a gran escala. El hecho de que apostemos por vehículos a GNL está estableciendo nuevos parámetros para que nuestros clientes lleven a cabo operaciones rentables y con un bajo

LOS NuEVOS VOLVO FH LNG y FM LNG

consumo de combustible. Al mismo tiempo, estamos consiguiendo que se reduzca considerablemente el impacto medioambiental que producen las operaciones de camiones pesados”, comenta Lars Mårtensson. “En consecuencia, consideramos el GNL como la principal alternativa a largo plazo al diésel, tanto para las operaciones de transporte de distribución como de larga distancia, en las que el ahorro de combustible, la carga útil y la productividad resultan esenciales. Con una mayor proporción de biogás, el impacto medioambiental puede reducirse mucho más. Para las operaciones de transporte en entornos urbanos, donde la autonomía operativa no importa tanto, los vehículos eléctricos tendrán una mayor importancia en el futuro. Nuestra intención es que los camiones Volvo finalmente generen cero emisiones, aunque este objetivo no podremos alcanzarlo con una única solución, sino con varias soluciones en paralelo. El GNL es una de ellas”, comenta Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks. El Volvo FM LNG y el Volvo FH LNG estarán disponibles a la venta en Europa en 2018. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Versiones disponibles

tractoras (4x2, 6x2, 6x4) y vehículos rígidos (4x2, 6x2, 6x4) con masas máximas de vehículo de hasta 64 toneladas para operaciones de transporte regionales y de larga distancia.

Motor

Volvo g13C euro 6. Motor con tecnología common rail de 13 litros y 6 cilindros, boquillas de inyectores para gas y diésel. disponible con 420 CV/ 2.100 nm y 460 CV/2.300 nm.

Caja de CaMbios

Volvo i-shift.

depósitos de CoMbustible

disponible con 115 kg (275 l), 155 kg (375 l) o 205 kg (495 l) de lng para una autonomía operativa de hasta 1.000 km. también cuentan con un pequeño depósito de diésel.

trataMiento posterior de los gases de esCape

sCr y filtro de partículas.

EN LAS REDES

VISITA A LA PLANTA EN SUECIA

Hay equipo. la bandera argentina en suecia.

os directivos de los consecionarios oficiales Volvo Truck de todo el país junto con los directivos de Volvo Argentina, viajaron a la casa matriz en Gotemburgo. Allí, la delegación pudo tomar contacto y conocer más acerca de la fabricación del los Volvo FH750. La planta en Gotemburgo, Suecia, es la cuna de la marca líder global en el mercado de camiones. <

el trabajo desarrollado toma un viaje ida y vuelta realizado en un dĂa de trabajo que incluye 4 horas extras. el trabajo desarrollado toma un viaje ida y vuelta realizado en un dĂa de trabajo que incluye

PRODUCTTOS

LanzamienTOS meRCeDeS-Benz

SPRINTER

SiLVeR eDiTiOn MERcEDES-BENZ ARGENTINA INIcIó LA cOMERcIALIZAcIóN DE LA NuEvA EDIcIóN ESPEcIAL SILvER EDITION DE LA SPRINTER 415 cDI FuRGóN MIXTO 3665 DE TEchO ELEvADO, DESTINADA A uSO DuAL.

sta nueva edición limitada de solo 150 unidades, se comercializa de serie con el Programa de Mantenimiento ServicePlus Basic sin cargo, que se enfoca en el mantenimiento preventivo del vehículo que garantiza el correcto desempeño de la unidad y su mayor vida útil. Destinada al uso dual, la Sprinter Silver Edition ofrece un equipamiento de confort para

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los clientes y cuenta con cámara marcha atrás, control de velocidad crucero, espejos eléctricos calefaccionados y alarma. Al equipamiento de seguridad de serie que posee toda la gama Sprinter (doble airbag, ABS, control de estabilidad ESP y asistente de viento lateral) se le suman detalles de diseño como pintura plata brillante metalizada, parrilla cromada y llantas de aleación. <

SeRViCe PLUS BaSiC El Programa de Mantenimiento Service Plus Basic se presenta bajo la modalidad de 2 servicios para ser usados en el término de 1 año, cuyo inicio de vigencia de la prestación será a partir de la fecha de entrega del vehículo. Incluye: Lubricante de motor caja y diferencial. Filtro de aire (motor y cabina). Filtro de aceite. Filtro de combustible. Líquido de frenos, Líquido refrigerante. Lubricación general.

vITO PLUS LA vITO PLuS, FABRIcADA EN ARGENTINA, ES uNA NuEvA vERSIóN quE SE INcORPORA A LA GAMA uTILITARIO MEDIANO DE MERcEDES-BENZ,

asada en la variante Mixta (conductor más 4 pasajeros), la nueva versión de la Vito agrega equipamiento de confort y seguridad y detalles estéticos diferenciales, con el foco en un uso dual, es decir que puede ser utilizada tanto para el ámbito laboral como el personal. Esta versión Plus se diferencia por incorporar llantas de aleación de 17”, espejos retrovisores eléctricos calefaccionados, paragolpes de color carrocería y vidrio en luneta trasera, volante multifunción ajustable en altura e inclinación, airbag para el acompañante, interior revestido en zona de

pasajeros/carga, consola central portaobjetos, y rieles de sujeción en la zona de carga.

diente, airbag conductor, equipo de audio con Bluetooth, entrada USB , toma Aux-in y ranura para tarjetas de memoria SD; y levantavidrios eléctricos one touch con sensor de obstrucción. <

A su vez, la Vito Plus conserva el motor turbodiésel 1.6 litros de 4 cilindros (codificado como OM622), que entrega 114 caballos a 3.800 rpm y un torque de 270 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm. La transmisión es manual de seis velocidades; y la tracción, delantera. Mantiene el equipamiento de serie de toda la gama Vito, que incluye frenos ABS y ESP Adaptativo, sistema de alerta por cansancio Attention ASSIST, asistente para viento lateral, sistema de ayuda al arranque en pen-

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PRODUCTOS

AGRALE

AñO RAZONABLEMENTE

BUENO

ENTREvISTAMOS A IGNAcIO ARMENDARíZ- GERENTE cOMERcIAL DE AGRALE ARGENTINA

Estamos ya casi a fin de año, queremos saber cómo fue éste año para Agrale Argentina Hemos tenido un año razonablemente bueno. En lo comercial hemos colocado un número interesante de unidades, en la parte económica y financiera, hemos tenido que absorber algunos costos, porque no lo hemos podido trasladar al producto. Como dicen nuestros directores en Brasil el lucro no ha sido todo el que debería haber sido. Pero en general cerramos un año razonablemente bueno. ¿Cómo se encuentra la planta? La fábrica se encuentra bien, trabajando a pleno. A principios de año hicimos un cierre de vacaciones, pero este año vamos a seguir produciendo en enero con buen nivel de producción, y buen nivel de entrega de producto y calidad. ¿Y con respecto a los tractores? En tractores hemos tenido un crecimiento muy importante, el mercado de tractores ha crecido desde el 2016 al 2017 en forma sustancial y nosotros acompañamos ese crecimiento, así que cerramos un año más que interesante en cuanto a volumen de tractores, respecto a 2016. En la fábrica de Mercedes armamos 7 modelos de tractores de 215 caballos a 75 y armamos 3 modelos de camiones de 10 toneladas de 8.7 y 7,5 y más de 9 modelos de chasis para buses urbanos e interurbanos. Con el último lanzamiento están apuntando

> IGNACIO ARMENDARIZ GERENtE comERcial dE aGRalE aRGENtiNa. Canal de EL EXPRESO TV Ignacio Armendariz. Agrale.

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a una potencia más elevada, ¿es lo que requiere el campo? Exactamente, hoy lo que requiere el campo está marcado por el tamaño de la sembradora de siembra directa, que cada vez cumplen más funciones para hacer menos pasadas y en consecuencia tener un ahorro importante de combustible y poder ir incorporando esa función. Ese tamaño que va creciendo va reclamando más potencia y uno tiene que estar atento a esa demanda de potencia.

Los cambios que se hicieron en las trompas a los camiones con un nuevo material, ¿los hacen entrar en un segmento más competitivo? Sí, pero ese segmento fue siempre muy competitivo, porque todas las marcas multinacionales están en ese segmento y en los últimos dos años, se han agregado otros jugadores importantes del sudeste asiático. No es un segmento muy grande, crece poco y ahí estamos todos compitiendo para ver quien se queda con el pedazo más grande de la torta. Además, este no es un segmento de renovación frecuente, hay mucho fletero chico que es cliente de ese segmento y que ha desaparecido y hay mucha informalidad desde el punto de vista fiscal entonces, al momento de otorgar el crédito para renovar, la institución bancaria pone peros. Con el tema de la financiación, armar una carpeta en Argentina para nadie es fácil y

“

Nuestras concesionarias venden toda la línea de productos, después cada una se va especializando en base a sus fortalezas (...) Tenemos unas 25 concesionarias en todo el país.”

me imagino que por ahí es donde entran las valoraciones de las propias concesionarias, por el hecho de conocer a los clientes. Correcto, tenés mucho monotributista y como bien decís la concesionaria te arrima un cliente que se quiere agrandar o quiere cambiar el vehículo más frecuentemente y nosotros a nuestras concesionarias les pedimos que evalúen al cliente, teniendo en cuenta otros parámetros financieros, más allá de los que evalúa una entidad bancaria. ¿Cuántas concesionarias de camiones tienen, están en todo el país? Nuestras concesionarias venden toda la línea de productos, después cada una se va especializando en base a sus fortalezas, a su crecimiento, pero en principio tiene la posibilidad de vender toda la línea de producto. Tenemos unas 25 concesionarias en todo el país, muchas especializadas en camiones como Buenos Aires, Gran Buenos Aires, Córdoba Salta, Tucumán, Mendoza y otras que están en zonas con características más agrícolas y que están especializadas en

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Hemos tenido que absorver algunos costos, porque no lo hemos podido trasladar al producto.”

¿Se están comercializando más los chasis para buses de turismo que los de larga distancia? Correcto, son servicios que muchas veces no tienen ningún subsidio, que dependen nada más de la evolución empresaria del trasportista que se dedica a turismo o al traslado de personal de empresas, tiene otra dinámica y es un segmento que ha estado un poco más tonificado que el trasporte urbano.

tema de tractores. No obstante eso el camión es un complemento válido y siempre alguna unidad se vende. ¿Cómo fue el año para la venta de buses? En cuanto a volumen comercializado para nosotros, como te decía anteriormente ha sido un año razonablemente bueno, si bien hemos tenido que absorber los costos, porque no hemos podido trasladar los incrementos que nos han generado los proveedores porque el mercado estuvo muy competitivo. Ha sido un año de incertidumbre en el sector. Es cierto que al quitar una parte del subsidio como se hizo en 2016 hubo un stop. Y en ese nuevo nivel que estableció el gobierno con el volumen de subsidio que entregaba al empresario, ha pasado un año de incertidumbre.

¿Cómo lo ves al año que viene? Para nuestro negocio va a ser un año difícil por la incertidumbre. Nosotros dependemos en gran medida del transporte público de pasajeros y aun no se sabe en qué parte de la ecuación va a quedar, subsidio-tarifa, inflación- aumento de costos y la incertidumbre es lo peor que puede haber para la inversión. Cuando uno cree que le va a ir bien, que va a estar mejor, invierte, cuando uno no sabe qué va a pasar se detiene, con lo cual creo que va a ser un año difícil. Una buena noticia es que Brasil se está recuperando y cuando la casa matriz se recupera para las subsidiarias es una buena señal. Exactamente, como se decía “cuando Brasil se resfria nosotros estornudamos” y para nosotros que Brasil se recupere es fundamental, la crisis de Brasil nos ha llegado a todos los fabricantes. Les tocó a muchos proveedores que han cerrado por que no tenían actividad, o por problemas de costos o financieros. Así que esperamos que a Brasil le vaya bien… menos en el futbol. <

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ANIVERSARIOS

CAPACITACIÓN

25 ANIvERSARIO

dE lA fPT

LA FuNDAcIóN PROFESIONAL PARA EL TRANSPORTE FESTEjó LOS 25 AÑOS EN EL cENTRO DE cAPAcITAcIóN, juNTO A AuTORIDADES POLíTIcAS, REPRESENTANTES DE cáMARAS, SPONSORS y PERIODISTAS.

oncebida con el objetivo de profesionalizar una actividad imprescindible para la economía, la Fundación Profesional para el Transporte ha cumplido sus primeros veinticinco años en los que ha trabajado desarrollando programas y cursos que apuntan hacia el logro de su meta. En la fiesta, que se realizó en el Centro de Capacitación “Rogelio Cavalieri Iribarne” se reunieron autoridades políticas, representantes de cámaras de todo el país, sponsors

y periodistas, para homenajear la visión de esos numerosos empresarios que firmaron el Acta, un 27 de octubre de 1992, y que marcó el nacimiento de la FPT. La presencia de Don Rogelio Cavalieri Iribarne, socio fundador de la FPT, brindó un clima emotivo a la celebración, en especial cuando tomó la palabra para decir, al recibir una placa en reconocimiento a su labor: “Este reconocimiento es para todos los que hicieron posible el nacimiento y crecimiento de la Fundación; yo sólo soy un eslabón más”. <

ENTREVISTA

ORGuLLO POR El CAMINO RECORRIdO DIALOGAMOS cON OScAR IRAOLA, PRESIDENTE DE LA FuNDAcIóN PROFESIONAL PARA EL TRANSPORTE -FPT- POR LOS 25 AÑOS

> Oscar IraOLa PRESIDENTE DE LA FuNDAcIóN PRoFESIoNAL PARA EL TRANSPoRTE Canal de EL EXPRESO TV Oscar Iraola. FPT

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Te quiero felicitar a vos en persona y a toda la gente de la fundación por estos 25 años. Primero quiero agradecerte la presencia tuya y de tu equipo, y como siempre decimos 25 años siempre es un punto de festejo y lo que realmente festejamos y celebramos porque estamos muy orgullosos, es todo lo que se ha conseguido, esta gran tarea que ha hecho mucha gente, que comenzó como un sueño el 27 de octubre de 1992 y ha ido materializado todo lo que vemos hoy. Lo que me parece que implicó un cambio cultural en nuestro país, es que en la actualidad los camioneros han pasado a ser conductores profesionales.

Si, claramente la actividad nuestra tiene la particularidad de estar extremadamente atomizada, esto generó las necesidades de llegar a todo el país, con la geografía y los distintos requerimientos que esto traía. Se profesionalizó la actividad. Es para destacar la difícil labor que han llevado adelante, dando cursos, construyendo el predio, trayendo simuladores, enrolando toda la gente que está involucrada, realizando convenios, paso a paso y de manera ininterrumpida. También ha sido una gran

Fuente, Daniel Indart e Iroala en el evento aniversario. noche y así pasan los años y cuando miras un poquito para atrás, ves que ocurrieron un montón de cosas que tienen que ver con el granito que aportaste vos, que aportó el que acompañó y así se construyen las grandes manifestaciones. Por eso cuando pasan los años, está bien hacer un alto por un festejo y mirar con orgullo el camino recorrido. ¿se viene la universidad? Si, la FADEAC tiene previsto comenzar con su segunda etapa de este brillante proyecto

apuesta de FaDEEac. Claramente, en los comienzos, una de las resistencias más grande era una fracción, el empresariado del transporte que no aceptaba esto, algo natural de los cambios y esa barrera se pudo romper gracias a la enorme cantidad de asistencia permanente de instituciones que permitieron que esto se llevara adelante, como por ejemplo el Ejército Argentino que mediante un convenio y con el apoyo del Gral. Alvarado, nos abrieron los diferentes lugares que usamos de aula para poder llevar la capacitación por todo nues-

tro extenso país. En 25 años ocurrieron un montón de cambios en cada una de nuestras vidas y estar presentes, actualizados y a la vanguardia es una tarea de todos los días. recuerdo los comienzos de FaDEEac, esas oficinas repletas de papeles y ahora al ver el centro de capacitación de Escobar, veo todo el crecimiento que han tenido. Si claramente, vos sabes que las grandes manifestaciones tiene que ver con todo lo cotidiano, lo que te hace arrancar a las 6 de la mañana y llegar a casa a las 10 de la

donde hay un 30% construido, que es lo que vemos. Faltan algunos trámites administrativos para dar comienzo como corresponde, a la segunda etapa que seguramente nos va a traer mayores alegrías y que nos va a permitir contener los requerimientos de la actividad. Te vuelvo a felicitar por los logros de la FPT y brindo por otros 25 años más. Te quiero agradecer enormemente a vos y a todo tu equipo que siempre nos acompañan y nos permiten difundir lo que hacemos, un gran abrazo. <

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ANIVERSARIOS

umplir 50 años para una institución es sumamente importante, decía Daniel Indart en una entrevista con el Expreso, es necesario tener en cuenta el sacrificio y el esfuerzo que hicieron esos pioneros, unos visionarios, que crearon una organización como Fadeeac para los transportistas que tuviesen 1, 5, 50 o 500 camiones pero que pensaban como empresarios. Creo que el objetivo está cumplido.

En estos 50 años Fadeeac ha cumplido con todas aquellas propuestas que hicieron los fundadores en aquel momento, encabezados por Rogelio Cavalieri Iribarme que sigue acompañándonos en cada evento con sus 94 años y con quien nos gusta conversar sobre el pasado y también sobre el futuro. Hoy somos una entidad que nos representa no solamente a nivel local, sino también a nivel latinoamericano, y a nivel internacional. Volvimos a formar parte de la IRU, a partir del 2005 nos comprometimos nuevamente con esa institución internacional y en la actualidad somos la única institución Argentina que participa activamente.

fAdEEAC 50 AÑOS

DEFENDIENDO

INTERESES dEl SECTOR EN uN PAíS cON TANTOS vAIvENES EcONóMIcOS, quE uNA INSTITucIóN cuMPLA 50 AÑOS DE vIDA, NOS hABLA DE ESTABILIDAD, FLEXIBILIDAD y cREATIvIDAD PARA SORTEAR LAS DIFIcuLTADES.

El día del festejo, el 14 de diciembre, tendremos la visita del presidente y del secretario general de la IRU, además de contar con su permanente respaldo, dado los temas que trabajamos en conjunto, como la capacita-

“

El sistema es perfectible, van a pasar cosas que habrá que ir resolviendo, pero la idea es que con el paso del tiempo funcione bien. Daniel Indart es el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas. ción, la contaminación, la falta de choferes y el impacto de las nuevas tecnologías. También estamos acompañados por dirigentes comprometidos, que en los últimos años han duplicado la cantidad de cámaras en FADEEAC. A través de estos cincuenta años, hemos trabajado con respeto, valores y defendien-

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do los intereses del sector, mirando a toda la sociedad en su conjunto. Con este nuevo paradigma que hace al compromiso que tiene el sector como responsabilidad social empresaria, haber recibido la certificación de la Norma ISO 9000/2015 ha sido un paso muy importante que nos lleva a seguir trabajando y mejorando todos los sistemas que hacen a nuestra actividad y a nuestro compromiso con la sociedad. <

CAFAS

CUADRO DE

SITUACIÓN PARA CONOCER LA SITUACIóN EN LA qUE SE ENCUENTRAN LOS fAbRICANTES DE ACOPLADOS y SEMIRREMOLqUES, CONvERSAMOS CON MARIANO SPINOSA, GERENTE DE CAfAS

> MARIANO SPINOSA GERENtE DE LA CÁMARA ARGENtINA DE FABRICANtES DE ACOPLIADOS Y SEMIRREMOLQUES. Canal de EL EXPRESO TV Mariano Spinosa.

¿Cómo está el mercado de semi remolques y acoplados en Argentina. Este año tenemos datos ciertos hasta el primer semestre. El año pasado había sido un año de normal para bajo pero no malo, porque el campo traccionó bastante. Este año empezamos con una actividad vinculada al campo pero sobre mitad del año empezamos a ir a otros sectores y segmentos y al final del año, apuntamos a un crecimiento bastante significativo, calculo que vamos a terminar el año un 20% mejor que el año pasado. Lo cual es bastante bueno. ¿Esto es todas las ramas, en semi, en distintos equipos de baranda volcable, cerealeros o es en general? En realidad hace unos años que lo que es acoplado fue perdiendo terreno frente a lo que es semirremolques, ahí influyen muchísimas cosas. Por supuesto que lo que era

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del campo generó las bateas cerealeras, ese tipo de servicios para actividad agropecuaria se hace con equipos de esa especialidad, eso repunta y se ve también un recupero en cargas generales, semiplayo común y nosotros siempre señalamos, cuando el PBI empieza a crecer, nosotros lo acompañamos porque hay más riqueza que transportar. En la ruta se ven camiones de última generación y semirremolques del siglo pasado,

parece que falta mucho en ese aspecto. La ley no se cumple desde que se sancionó en el año 95. Teóricamente deberíamos tener una renovación cada 20 años y en realidad en el único segmento de arrastre es en cisternas, porque el dador de carga por la peligrosidad, no utiliza equipos con más de 10 años, ahí hay una renovación más programada, en el resto como todo se puede seguir usando mientras la revisación técnica vehicular funcione y el equipo da las

pautas de que puede seguir andando, sigue pero en realidad hay un agotamiento bastante peligroso. Nosotros tenemos algunos datos en la Cámara que son preocupantes. Calculamos que el parque automotor es superior a los 300 mil vehículos y hay 170 mil que tienen más de 20 años, no lo puedo demostrar porque es difícil no hay tantos datos, sumo lo que fuimos patentando desde que se fundó la cámara, marcas que ya no existen hace años y luego unidades tractoras con todas las tecnologías y equipos que hace treinta años se hacían muy distintos a cómo se hacen hoy. Últimamente han aparecido aceros especiales en la industria que permiten reducción de peso, pero parece que todavía la electrónica no se incorpora. Nosotros tenemos algunos avances en donde se exige y lo que señalás es fruto de esas exigencias. Hoy se busca la competitividad

de todas las áreas productivas del país, entonces la logística influye, por ejemplo, en cuantos kilos más podes llevar arriba de un semirremolque o acoplado y ahí entra el acero especial, porque se puede bajar una tonelada. El problema que hubo hasta ahora es que era un poco caro, entonces requiere de una empresa que esté dispuesta a invertir ese diferencial para tener más eficiencia. Pero en realidad la terminal de semirremolques puede incorporar todo tipo de innovación en tema de frenos, ejes, seguridad, en tema de luces todo eso no tiene inconvenientes porque nos basamos en los proveedores que asisten a la línea de producción.

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bitrenes: La verdad es que están todas las condiciones dadas, nosotros tenemos legalmente toda la situación resuelta, las fábricas han hecho todos los ensayos, está todo terminado.”

lo que ocurre ahí es que hay que habilitar algún corredor, estaba prácticamente listo el corredor de Gualeguaychú-Cañuelas, decían que YPF iba a ser uno de los primeros usuarios pero hace meses y todavía se demora. La verdad es que están todas las condiciones dadas, nosotros tenemos legalmente toda la situación resuelta, las fabricas han hecho todos los ensayos, está todo terminado. El bitren es un equipo que se hizo en la región, no porque lo hayan demandado los transportistas, sino porque se hizo en conjunto, intervinieron los ministerios de Transporte, de Industria, la cámara ADEFA, todos trabajando en función de hacer un equipo muy seguro, por eso tiene todos los sistemas de frenos electrónicos, toda la seguridad, las luces, las restricciones, el GPS, todos los controles. Me parece que falta la decisión de ponerlo en marcha, la verdad que el bitren es un equipo muy seguro. ¿Qué opinión tenés sobre la variante intermedia entre el bitren y el semi tradicional,

que ha presentado Fadeeac, el 1+1+1? Nosotros en la cámara lo estuvimos evaluando, en realidad nuestra decisión es poder decir a todos que podemos hacerlos. Podemos hacer el 1+1+1, el bitren, el 3 ejes a la cola, que es un equipo muy seguro y no puede llevar 42 toneladas, entonces la gente pone el 2+1 y lleva 45. Se pretende elevar a 49 o a 53, se habla de un bitren intermedio con menos restricciones de circulación de 60 toneladas, nosotros estamos en condiciones de proveerlos. Entiendo que el 1+1+1 en Brasil no tuvo mucho éxito, aunque si en el uso, creo que comercialmente poder llevar más con ese equipo les interesa a muchos y tecnológicamente hay otros equipos tal vez superiores. Nosotros como cámara podemos proveerlos. ¿Qué opinión tienen con respecto a la entrada de vehículos usados? Ese es un problema insólito, nosotros vimos que se sancionó un simple decreto, el 629 este año para beneficiar a la industria hidro-

¿Qué pasa con los bitrenes? Los bitrenes están legalmente terminados hace muchísimo tiempo, nosotros ya tuvimos dos empresas que ya obtuvieron las LCM, las homologaron, hicieron los análisis de compatibilidad o hermanamiento con alguna empresa líder de las unidades tractoras que es conocido y está todo terminado,

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CAFAS

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Un semirremolque cisterna no solo cumple con todas las exigencias de homologación de las licencias de configuración de modelo de un semirremolque común, sino que además cumple con normas internacionales

carburífera, cuando Macri viaja a Houston antes de ir a ver a Trump, le pide las inversiones para Vaca Muerta, para eso se necesita un barril de 70 dólares y está mucho menos de eso, entonces las grandes compañías mundiales tienen equipamiento en Latinoamérica que pueden traer acá, para eso había un régimen de importación temporal que hubiera sido útil, pero se sanciona éste decreto que es llamativo. Vos pensá que la ley de fomento forestal o la ley de fomento de la industria minera son leyes, esto ni siquiera es un decreto de necesidad y urgencia, llama la atención. Fuimos como diez cámaras las que reaccionamos. En particular acoplados y semirremolques, yo prácticamente creo que es un error, habría que haber ideado permisos para incorporar a Vaca Muerta y para esta explotación de alguna otra forma, porque en realidad lo que es valioso es lo que va sobre el semirremolque, efectivamente hay equipos usados en países petroleros de la región que pueden venir, como están viniendo en exportación temporal, pero habi-

litar la importación de semirremolques usados, con un agravante más, dice el decreto que es para las empresas registradas para la industria hidrocarburífera, y aquellas que les prestaran servicios. Entonces un semirremolque cisterna, que lleva material para la industria hidricarburífera, entra en esto, puede ser muy laxo la forma que se interprete y a mí me parece que por algo estaban prohibidas las importaciones, con la peligrosidad que hay en las rutas argentinas no se pueden entrar autos usados, pero sí se van a poder entrar semirremolques usados para la industria hidricarburífera. Un semirremolque cisterna no solo cumple con todas las exigencias de homologación de las licencias de configuración de modelo de un semirremolque común, sino que ade-

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Estamos cerca de fin de año, ¿qué pasa con los bonos de capital? Estamos a fin de año y el régimen se termina el 31 de diciembre, lo que llamó la atención fue la última renovación. Esto, para explicarlo, es un bono que se les da a los fabricantes de bienes de capital porque el país quiere tener una industria y los semirremolques son un bien pertenecientes al régimen de la industria automotriz, pero son bienes de capital y tienen esta condición fiscal que otorga este bono que ha cambiado, no es el mismo porcentual según el nivel de integración pero como la industria nues-

Entiendo que el 1+1+1 en brasil no tuvo mucho éxito, aunque si en el uso, creo que comercialmente poder llevar más con ese equipo les interesa a muchos y tecnológicamente hay otros equipos tal vez superiores. Nosotros como cámara podemos proveerlos.

más cumple con normas internacionales, miles de exigencias, las petroleras mismas les exigen y no llevan equipos con más de 10 años de antigüedad. Ahora este premiso me parece que apunta a rescatar el esfuerzo final gubernamental, para que se genere finalmente la actividad que todos queremos y necesitamos en Vaca Muerta y pronto, pero me parece que es una forma rara, nosotros les mandamos notas a Macri y a todos los firmantes, sin mucho eco pero la verdad estamos sorprendidos y aun cuando podemos comprender por qué se lo hace y para qué

se lo hace, me parece que la inclusión de las posiciones arancelarias de semirremolques y semirremolques cisternas es un error.

tra es íntegramente nacional, el 90% de un semirremolque se fabrica aquí, lo que nos preocupa es que no se ha tenido un horizonte claro, teóricamente todo lo que se entregue hasta el 31 de diciembre va a tener esta condición y lo otro no sabemos. Vos sabes que en la industria automotriz está el año modelo, todo el mundo quiere patentar al año siguiente y está generando un horizonte medio imprevisible. Nosotros tenemos una reunión con la Secretaría de Industria para ver si nos dan un horizonte de previsibilidad y tranquilidad. <

FETRA

REcLAMO

HISTÓRICO > Pablo agolanti vicepresidente de FetrA (FederAción de trAnsportAdores Argentinos). Canal de EL EXPRESO TV Pablo Agolanti.

¿Se comenzaron a utilizar los turnos digitales en los puertos? Sí, es una gran alegría. Es un trabajo de muchísimos años de la Federación, usted es testigo porque en sus programas lo hemos dicho. El proyecto que veníamos presentando hace muchísimo tiempo para que sean

turnos on line en los cuales se entrecruza la información con AFIP. Si el productor agropecuario no tiene el turno otorgado no va a poder sacar el código de trazabilidad de granos y por ende no va a poder circular el camión, asique esperemos que esas largas e interminables colas que se hacían en todos los puertos del país se terminen. El ministro Dietrich empeñó la palabra y el Director Nacional de Cargas Guillermo Campra trabajó mucho en esto, nosotros con los equipos técnicos también trabajamos a la par de ellos y los exportadores tuvieron la buena voluntad de adherir a este sistema y yo creo que de esta forma se empieza a

EN EL MARcO DEL PLAN cOSEchA SEGuRA LANZADO POR EL GObIERNO, SE IMPLEMENTARáN TuRNOS DIGITALES PARA ORDENAR LA DEScARGA DE LOS cAMIONES EN LOS PuERTOS DEL GRAN ROSARIO y DE LA PROvINcIA DE buENOS AIRES. cONvERSAMOS cON EL vIcEPRESIDENTE DE FETRA, PAbLO AGOLANTI PARA SAbER MáS SObRE EL TEMA.

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cerrar un círculo. Sabemos que es un sistema perfectible que va a llevar tiempo poder aplicarlo pero creemos que es un puntapié inicial muy interesante ¿a partir de cuándo se implementa, hay plazos de tiempo para la implementación en los distintos puertos? Se formó una comisión para el seguimiento, en la cual FETRA está presente junto con el Gobierno de la Nación. Entiendo que ahora están con el tema del software, el programa ya fue creado, ha sido probado en dos puertos y estaría para funcionar asique yo creo

El nuevo sistema busca disminuir los costos logísticos e incrementar la rentabilidad en época de cosecha, terminando con las largas colas de espera que pueden durar varios días.

TURNOS ON LINE

l sistema de turnos on line permite que los centros de descarga en los puertos de Gran Rosario desde Timbúes a Alvear y en los de la provincia de Buenos Aires: Ramallo, Lima, Bahía Blanca, Necochea y Quequén otorguen turnos acorde a su capacidad. El productor agropecuario deberá solicitar a la terminal el turno de espera para poder descargar en el puerto. Los datos del pedido serán cargados a una base on line. Ésta será verificada por la AFIP antes de otorgar el Código de Trazabilidad de Granos (CTG). Este código obligatorio deberá ser presentado en el puerto para ingresar. <

se ha podido sembrar a tiempo. El clima está haciendo que la cosecha de granos sea irregular. Siempre teníamos los picos de trabajo en lo que era cosecha y hoy no los tenemos en lo que es la cosecha y posiblemente se puedan llegar a dar si el tiempo mejora en un mes o dos cuando estamos fuera de cosecha. Espero que se pueda regularizar y que la próxima cosecha sea normal. <

que en poco tiempo va a estar funcionando. Un ahorro increíble para el transportista en tiempo muerto en ruta, en combustible, en seguridad. Algo necesario que debió hacerse hace tiempo. Si claramente, yo creo que hubo todo un tiempo de maduración en el que los exportadores se dieron cuenta que a ellos también les va a ordenar las descargas, lo que ayudó a que por fin nos pudiéramos poner de acuerdo todos y sacar algo que va a be-

neficiar al conjunto. El sistema es perfectible, van a pasar cosas que habrá que ir resolviendo, pero la idea es que con el paso del tiempo funcione bien. ¿Cómo ves al transporte de granos en este momento? ¿hay más trabajo con la cosecha? Es todo complejo porque el fenómeno del niño sigue generando problemas en la zona núcleo y hay muchísima cosecha aún en los campos en silo- bolsa y en otros lugares no

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El sistema es perfectible, van a pasar cosas que habrá que ir resolviendo, pero la idea es que con el paso del tiempo funcione bien.

#47 NOvIEMbRE/DIcIEMbRE 2017

SEGUROS

mERcantil andina SEGUROS

ROBO DE

mERcancÍaS ENTREvISTAMOS A DAMIáN GARAy, DE MERcANTIL ANDINA SEGuROS PARA cONOcER LA PROBLEMáTIcA DEBIDO A LOS ROBOS quE SE DA EN EL TRANSPORTE DE MERcADERíAS rías que tienen un alto grado de siniestralidad

> DAMIAN GARAY MERCANTIL ANDINA SEGUROS. Canal de EL EXPRESO RADIO

La piratería continúa. Hay fiscalías que trabajan, hay mesas de trabajo en la provincia, hay empresarios que se preocupan pero el que termina pagando el siniestro es la compañía. Exactamente, la siniestralidad en cuanto al riesgo de robo es alta. Los piratas son cada vez más profesionales, la mercadería la tienen colocada antes de cometer el ilícito. Nosotros como compañía tratamos de tomar los mayores recaudos en cuanto a seguridad, pero a veces determinada mercadería tienen alta siniestralidad a pesar de todas las medidas que podamos llegar a exigir en cuanto a la seguridad de la carga. ¿Puede ser que haya compañías que directamente no quieren tomar carga en camiones? Dependiendo el tipo de mercadería, puede ser. Todo lo que sea mercadería susceptible a riesgo de robo hay compañías que directamente declinan el pedido del asegurado. Por ejemplo todo lo que sean transporte de celulares, electrónica en general, son mercade-

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¿Qué factores tienen en cuenta al momento de evaluar a una compañía a la que van a asegurar? Generalmente la experiencia siniestral, es uno de los factores que evaluamos, dentro de un rango de factores como puede ser el tipo de mercadería, el ámbito de cobertura donde se realizan los transportes. No es lo mismo un transporte dentro del área de Buenos Aires o capital que el interior. El riesgo de robo es mucho mayor en Gran Buenos Aires y Capital. Rosario o Córdoba también. Son zonas que tienen alta siniestralidad para lo que es robo.

¿Hay alguna preferencia por los que tienen sistemas satelitales o de guardias o igualmente se roban los camiones? En realidad el tema de medidas de seguridad es una exigencia que impone la aseguradora cuando estamos hablando de mercaderías como te decía antes altamente susceptible al riesgo de robo. No tenemos un listado pero es usar el sentido común en general, hoy en día la demanda del mercado negro se inclinó mucho a los alimentos y bebidas dejando un poco de lado lo que es televisores y electrónica que son bienes más caros, en relación a la pérdida del poder adquisitivo de la gente también.

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En el último año la siniestralidad de robo aumentó la frecuencia pero disminuyó la intensidad, esto está dado por la demanda dél mercado negro, y la demanda está inclinada para los bienes de primera necesidad.”

Y ahora también se roban los camiones. Si, a mi sinceramente lo que me interesa desde el lado de la suscripción del transporte es la carga. Nosotros lo que intentamos es proteger la carga, por eso la exigencia de los diferentes tipos de monitoreo, custodia satelital o la custodia tradicional que es el móvil físico la custodia armada con un auto detrás del medio de transporte con dos personas armadas.

nología nos permite a nosotros como compañía poder localizar y recuperar esa mercadería robada. ¿Qué porcentaje de la carga se recupera? Hace algunos años entró en juego además del seguro el tema de la seguridad y algunos jugadores nuevos como los gerenciadores de riesgo, que trabajan codo a codo con las compañías para bajar la siniestralidad.

Está estadísticamente comprobado que se puede llegar a reducir la siniestralidad implementando un programa de gerenciamiento de riesgo, así se llama, es la famosa póliza de seguro y seguridad. Se puede llegar a reducir en un 70%. En una cuenta que le robaban $100 incluyendo un programa de gerenciamiento se baja a $30. Cuando se pierde un camión, ¿cuánto tiem-

¿Y poner un chip a una parte de la carga, como para rastrear? También existe, eso está dentro de lo que es la tecnología de monitoreo, hay varias opciones, una de ellas es como vos decís el señuelo, es un geolocalizador que se coloca en alguno de los bultos que se transporta y siempre tiene que quedar cargado en el camión, en el caso de que los piratas se lleven la carga. La mayoría de las veces enganchas el semi o el acoplado y el camión aparece. Lo que no aparece es la carga. Con esta tec-

SEÑUElO

l geolocalizador es situado en alguno de los bultos que se transporta y siempre tiene que quedar cargado en camión. En el caso de que los piratas se lleven la carga, con esta tecnología la compañía de seguros puede localizar y recuperar no solo el camión sino además la mercadería robada. <

#46 SEPTIEMBRE/OcTuBRE 2017

SEGUROS

po tengo que esperar para cobrar el seguro y el seguro cuanto tiempo espera para pagarlo? y ¿qué pasa si dentro de un tiempo se encuentra la carga? La compañía indemniza al asegurado y en caso que se recupere la carga se hace la reventa de lo que se pueda recuperar .pero el asegurado se indemniza inmediatamente, obviamente según los plazos legales de cada compañía dentro de los 30 días debería estar cobrando si todos los papeles están en regla. ¿En el caso que se compruebe que el ilícito es por alguna traición, con un empleado de la compañía, por ejemplo, se paga el seguro o hay algún obstáculo? Dependiendo, nosotros como compañía en caso que haya un siniestro podemos llegar a repetir contra ese transportista, con excepción que tenga incluida en la cobertura, un adicional se llama cláusula de eximición de responsabilidad de transportista terrestre, en ese caso, si tiene contrato con ese adicio-

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Los piratas son cada vez más profesionales, la mercadería la tienen colocada antes de cometer el ilícito (...) a veces determinada mercadería tienen alta siniestralidad a pesar de todas las medidas que podamos llegar a exigir.”

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nal la compañía no va a poder repetir contra el transportista salvo que tenga culpa o dolo, culpa grave. En el caso que vos planteas si se puede comprobar es culpa grave del transportista y podemos llegar a repetir. ¿Cómo están los números en lo que va del año, están bajando o están subiendo? En el último año la siniestralidad de robo aumentó la frecuencia pero disminuyó la intensidad, esto está dado por la demanda del mercado negro, y la demanda está inclinada para lo que son bienes de primera

necesidad, por un tema del poder adquisitivo del consumidor, los más demandados en la actualidad son alimentos y bebidas, hay más frecuencia de siniestro y menores son los valores. No es lo mismo un camión con alimentos perecederos que un camión lleno de leche. Estimamos que el año que viene con el tema del mundial vamos a estar complicados con el tema de la tecnología, por el tema de los televisores vamos a tener que tomar recaudos en cuanto a medidas de seguridad, entiendo que la demanda se va a inclinar también para ese lado. <

PRODUCTOS

VULCANO

BITRENES,

CADA Vez máS CeRCA HAy PRODuccIóN, HAy cRéDITO, ¿cuáNTO fALTA PARA quE cIRcuLEN LOS BITRENES POR LAS RuTAS? ENTREvIS TA A cARLOS MORIcONI, DIREcTIvO DE LA EMPRESA vuLcANO

¿Cómo están las gestiones para que cada vez sean más las provincias que puedan permitir el paso de los bitrenes? Hay muchas provincias que ya están trabajando en el tema de la habilitación para que puedan circular en rutas provinciales estos equipos, de estas configuraciones. Es una ardua tarea, no solamente de las provincias sino también de la Nación.

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¿Cuáles son las limitaciones o las excusas que ponen para no habilitar este tema, el deterioro de las rutas, los puentes? Yo creo que la realidad es que falta conocimiento de las autoridades que tienen que tomar la decisión, hay temor de la circulación de estos equipos, no veo los inconvenientes porque ya se han hecho muchísimas pruebas superadoras que evaluaron

Se ha hecho muchísimas pruebas superadoras que evaluaron la viabilidad de circulación de estos equipos (...) de frenado, de radio de giro, de sobre paso.”

la viabilidad de circulación de estos equipos por eso la provincia de Santa Fe, por ejemplo, una vez que realizó la prueba de frenado, de radio de giro, de sobre paso que era un tema tabú, dio su adhesión y ya Santa Fe esta adherida a la Ley Nacional de Tránsito. Además si bien se construyen en argentina, en otros lugares del mundo ya están probados y legislados Nosotros tuvimos que arrimarles información a las autoridades como por ejemplo que índice de seguridad o accidentología tenían los bitrenes respecto a los vehículos convencionales, hemos conseguido información de Australia, Nueva Zelanda que son los países que tienen muchísimos de estos equipos circulando y han dado que es un equipo muy seguro por los índices de accidentes muy bajo que han tenido respecto a los equipos convencionales. Esta información la solicitamos a las compañías de seguros. Circula una versión -o una opinión- que afirma que los empresarios de transporte

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CAPACIDAD De PRODUCCIÓN

a planta Vulcano tiene actualmente una superficie de veinte mil metros cuadrados (20.000 m2) y está sumando otros 5,500 con una nueva ampliación. Para 2018, la firma proyecta estar por encima de los 30/40 bitrenes fabricados por mes. <

Brasil está tomando una legislación respecto a estos equipos y en cambio Argentina apuntó siempre a una potencia elevada y un equipamiento en seguridad activa y pasiva mucho más elevada para lograr la seguridad del equipo, tanto en ruta como para el otro vehículo que comparte la ruta. Entonces si bien los equipos Argentinos podrían estar ingresando a Brasil sin ningún tipo de problema porque son vehículos de mucho más alto equipamiento, el problema es que ellos quieren entrar al país y nos bajan el estándar de seguridad.

no van a comprarlos masivamente porque son caros El equipamiento mandatario por ley, es un camión de una potencia desde los 6,75 cv en adelante, con sistema de tracción 6x4, equipamiento de seguridad como es EBS completo, ABS, suspensión neumática, con el remolque que tiene el mismo equipamiento. Es un equipo de inversión inicial alto, pero

¿Los equipos que se fabrican en Argentina son de diseño y producción nacional? Si hasta ahora estamos con desarrollo nacional, fabricamos en Argentina, con la correspondiente LCM.

¿Cuándo crees que esto se va a poder utilizar para un tráfico a Mercosur? Yo no sé si va a estar habilitado un tráfico para el Mercosur por las condiciones de seguridad pasiva de Argentina y Brasil. Si bien en Brasil está circulando hace muchos años, los fabricados recién en el año 2016 la ley les obligó a colocar sistema de freno ABS en los remolques. Recién hoy

¿Qué capacidad de producción tiene Vulcano para este tipo de vehículos? La planta tiene una superficie de 20 mil metros cuadrados y estamos agregando 5,500 más con esa nueva ala y una ampliación que ya estamos proyectando para el 2018 tendríamos que estar superando los 30/40 bitrenes por mes. < Canal de EL EXPRESO RADIO Carlos Moriconi.

Bitren 3+3 ejes playo carga general. hace el trabajo de dos camiones, entonces si yo tengo que hacer la inversión en dos camiones, con dos remolques, vemos que el bitren hace el mismo trabajo con un costo operativo muy bajo es sentido común, la inversión es más, pero comparándolo con dos equipos es menor. ¿Hay financiación para la compra? Si para todo lo que sea bitren de fabricación nacional estamos adheridos a la tasa bonificada del Banco Nación a tres años de 15.5% fijo en pesos anual.

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FORMACIÓN PROFESIONAL

ERGONOMÍA Y TECNOLOGÍA EN LA FADU

DISEÑANDO

LAS CABINAS DEL FUTURO

u entorno laboral, su camión; el diseño de su tarea, su carga laboral y tiempos de trabajo/ descanso. Todo se analiza. Se releva milímetro a milímetro una cabina de camión. Se la modeliza y se la modifica para que se optimice el espacio a bordo y su utilidad. Se mejora el medioambiente del habitáculo y se comprende tanto la biomecánica de la postura de manejo como la accesibilidad. Un análisis completo que garantice la toma de conciencia para mejorar y tornar ampliamente inclusiva la cabina de los camiones actuales. Se proyecta hacia el futuro, y hacia uno de los puntos que mayores controversias dispara: los vehículos autónomos. Por si hiciera falta algo más: la propulsión con emisión cero, o baja emisión. Muchos cambios se avecinan y la investigación como el desarrollo industrial en las empresas automotrices llega a un techo. Es enorme la inversión y la presión legislativa debe asumir que hay plazos para la adecuación y cambio tecnológico. La incorporación de nueva tecnología

FORMAMOS PROFESIONALES DEL DISEÑO. Y EN EL PROcESO SOLEMOS INcuRSIONAR EN EL DISEÑO DE TRANSPORTE. DESDE NuESTRA MATERIA ERGONOMíA ES hAbITuAL quE NOS OcuPEMOS DE LAS NEcESIDADES DE LOS PROFESIONALES quE TRAbAjAN A bORDO DE cAMIONES Y buSES.

> Carlos alfredo Pereyra DiseñaDor inDustrial uBa Profesor De ergonomía y tecnología. amenaza a todos. A los proyectistas, a los choferes, a los operadores logísticos y a los sistemas de tránsito. Las empresas automotrices no tienen espalda para responder ante tanta competencia y los estados junto a las empresas de energía pujan por el barajar y dar de nuevo, en cuanto a las ventas de dosis de energía a los nuevos tipos de propulsión y almacenamiento. Formamos nuevos diseñadores y nuestro

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compromiso es que piensen con la mira puesta en los próximos treinta años. La incertidumbre es notoria ya que los liderazgos y tendencias se alumbran de forma instantánea y casi sin previsibilidad. Los premios van a los que se despiertan antes, y en esta parte del mundo si sabemos de algo es de largas siestas. En la Fadu UBA se está dando un cambio de perfil sobre los graduados, más tendiente a la gestión y al seguimiento de los proyectos. Nosotros consideramos que no

debe ser excluyente ese rol, sino que debería haber especializaciones. Proponemos la especialización en diseño de transportes con inmediata aplicación en el mercado argentino, dada su larga tradición con el transporte pesado por carretera. Nuestros cursos apuntan a una inserción inmediata ya que traemos la experiencia y las necesidades directo de las calles y rutas. Nuestros ejercicios son de resolución muy práctica, tratando de insertar al futuro profesional en el esquema de proveedores y actores de la industria. A eso apuntamos y eso es lo que las ilustraciones de esta nota pretenden reflejar.

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La etapa de anteproyecto y proyecto nos permite a los profesores ir evaluando y corrigiendo el rumbo de la idea, hasta que se convierte en un documento guía, que marca la ruta del proceso. En dibujos, esquemas, planos y maquetas se puede comprobar, en distintas escalas como el proyecto va avanzando y haciéndose cada vez más preciso. Al cabo de un breve tiempo, se obtiene una síntesis que revela el avance y potencia de la propuesta. Es el momento en que el proyecto es calificado, también el instante en que los alumnos dan una muestra de su progreso y maduración. El ejercicio ha finalizado. <

En la Fadu ubA se está dando un cambio de perfil sobre los graduados, más tendiente a la gestión y al seguimiento de los proyectos. Proponemos la especialización en diseño de transportes con inmediata aplicación en el mercado argentino, dada su larga tradición con el transporte pesado por carretera.”

Con materiales accesibles y de rápida manufactura se pueden verificar las decisiones de diseño inmediatamente.

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BREVES del TRANSPORTE

COLCAR MERBUS

SPONSOR DAY CLIENTES DE COLCAR MERBUS FUEREON INVITADOS A PARTICIPAR JUNTO A LOS PILOTOS Y SUS AUTOS DEL SPONSOR DAY DE COLCAR

nado, fueron las unidades que estuvieron en los boxes del circuito platense, junto al nuevo Smart Forfour con el cual se pudo realizar un test drive. También estuvo presente Facundo Ardusso, quien correrá la última fecha de Súper TC2000. <

n el predio del autódromo “Roberto Mouras” de La Plata, la empresa Colcar realizó su habitual “Sponsor Day”, en donde Héctor Prieto y su familia invitaron a los clientes para compartir la jornada y disfrutar de un momento único junto a los pilotos y sus autos, dando una vuelta como acompañantes en los autos de TC del campeón Agustín Canapino, Gastón Mazzacane y Juan Manuel Silva, y el Prototipo CRT del Dakar a cargo de Martín Maldonado. El Chevrolet del campeón Agustín Canapino junto al de Gastón Mazzacane, el Ford de Juan Manuel Silva, ambos de Turismo Carretera, y el prototipo CRT del Dakar, a cargo de Martín Maldo-

Daniel Orciani durante la jornada en el autódromo. Canal de EL EXPRESO TV Sponsor Day Colcar