El Expreso Magazine del Transporte #48 by El Expreso Revistas I.2 Productora

eDItoRIaL

2018

iNiciO cON

aumentos EmpEzó El añO y las NOticias NO FuERON BuENas

ientras, al igual que en muchos sectores de la economía, se espera que impositivamente se tome alguna medida que elimine o exima al sector de impuestos distorsivos como por ejemplo el de ingresos brutos en diferentes jurisdicciones, los costos se siguen disparando como consecuencia principalmente del aumento de los combustibles. Y esta escalada no parece estar cerca de terminar, generando incluso inequidades importantes por los precios en surtidor entre el área metropolitana de Buenos Aires y el interior del país. Y como ya dijimos, para los que la ven de afuera, si creen que esto se traslada rápidamente y sin problemas al precio del flete, están muy equivocados. Cada golpe de éstos, es un mazazo directo a la rentabilidad empresaria. Y además tenemos un verano con un dólar con un nuevo posicionamiento, obviamente más alto. Habrá que ver como repercute esto en la renovación de vehículos que se ajustan a precio de dólar, cuando las tarifas se pagan en pesos. A esto le sumamos los nuevos esquemas de financiación, con tasas más ele-

vadas en base a unidades UVA, que además son un esquema novedoso en este mercado, y como todo lo novedoso, determina que el comprador se tienda a retraer y esperar. Se viene Expoagro, y las principales marcas van a estar presentes. Es que no todos los sectores del transporte de cargas pasan por la misma situación. Y si hablamos del campo, sabemos que junto con la construcción, son las locomotoras que impulsan la venta de camiones. Aprovechamos para comunicarles a toda la gente del campo, que en abril lanzamos Fierros de Campo Tv, una nueva propuesta de i2 Productora. Y hablando de las terminales, parece un año de transición en cuanto a la presentación de nuevos modelos, quizás con la excepción de VW que apuesta muy fuerte al Delivery, ya lanzado en Brasil con mucho éxito. Las expectativas de venta sin embargo, siguen muy altas entre los directores comerciales de las empresas proveedoras de camiones. Incluso superando levemente el muy buen 2017.

POR DANIEL ORCIANI dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE Habrá que ver qué pasa con los extra pesados, con la aprobación de la modificación de la ley de tránsito que permite más configuraciones en los semirremolques que permitirá superar las 45 toneladas transportadas, e incluso le abre las puertas de nuestras rutas a los bitrenes, tras las pruebas de rigor, que descontamos serán exitosas. Esto generará una disminución del costo, por mayor eficiencia en el transporte, pero como siempre dijimos, las medidas aisladas no sirven sin una política detrás. Y mucho menos si son una respuesta a una pelea con el sindicalista de turno. El Gobierno prometió baja o adecuación impositiva, chatarrización, mejores rutas, beneficios para el sector (peajes!), créditos blandos, adecuación tecnológica normativa, mejores rutas, condiciones favorables para la competencia internacional, controles estrictos en las rutas… Ya pasó la mitad de su mandato. Algo se hizo, otro poco se está haciendo, pero falta tanto por hacer, que muchos empiezan a preocuparse. El crédito por ahora sigue abierto. <

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sumaRIo

sumaRIo 40

mERcEDEs-BENz nUna nueva generación de la sprinter fue presentada en Centro Logístico M-B en Duisburg. nCapacitación y compromiso social en Argentina.

staFF

100

145

190

200

PRoDuCCIÓn InteGRaL

59,4

P R O DUC TO R A

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251

118,8

178,2

scaNia nEl gobernador tucumano, Juan Manzur,

DIReCtoR carlos Daniel Orciani

visitó la planta productora.

PRoDuCCIÓn ComeRCIaL cristina murúa P R O DUC TO R A

eDItoRa liliana Orciani

237,6

aRte Y DIseÑo sergio chiarello Fotos Hernán Novoa marcos Eisenbeil ImPResIÓn mariano mas s.a.

nEmilio Müller de despide 12

de scania Argentina. aDEmÁs nDFsK, presentó su gama de utilitarios. Entrevista a Diego Pizzichini, gte de Marketing. P. 30 nshineray llega al país con nuevos utilitarios. P. 48

EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

El EXpREsO maGaziNE DEl tRaNspORtE

FaDEEac

paEtac

nReducción en los costos ocultos

n”Nueva casa para una institución

del transporte.

de referencia”. se inauguró la sede

nEntrevista al secretario

académica de PAETAC en Barracas.

general, guillermo Werner y a

Entrevista a Martín Borbea Antelo,

Cristian sanz, Protesorero.

Presidente de la entidad.

HiNO nInversiones y novedades para el mercado argentino. Hino amplía su line up de productos con tres nuevos modelos. nEntrevista a Víctor Moure, gerente Comercial. “Consolidando la marca“.

VOlKsWaGEN

aDEmÁs

n Entrevista a Federico

nTarifa Fetra. Reunión anual de entidades.

Ojanguren, gerente de la

Entrevista a Valeria Pardo. P. 38

División Camiones y Buses.

n¿Arranca el bitren?, pruebas en zárate. P. 46

nEntrevista a Diego Vega,

nA puro diseño. Carlos Alfredo Pereyra, diseñador

gerente general de Luxcam.

industrial y docente universitario UBA y UADE . P. 42

iVEcO nDaily Blue Power: “International Van of the Year 2018”. nEntrevista a sebastián Medina, gte territorial de ventas. nPrevisiones de crecimiento.

VOlVO nAmpliando la oferta de servicios adaptados al cliente. n”Crecimiento, inversiones y nuevos modelos”, entrevista a Pablo Hurtado, gerente Comercial de Volvo. nBalance 2017: Alex Boni, gabriel Angulo y Valère Lourme.

#48 3

PRODUCTOS

HINO

INVERSIONES

Y NOVEDADES HINO cERRó EL 2017 cON uN cREcIMIENTO DEL 271%, SIENDO LA MARcA DE cAMIONES LIVIANOS quE MáS cREcIó EN EL MERcADO LOcAL y AMPLíA Su LINE uP DE PRODucTOS cON TRES NuEVOS MODELOS DE cAMIONES

a compañía japonesa que comercializa en la Argentina los camiones livianos del grupo Toyota , realizó un balance sobre cierre del año en relación al negocio, al mercado y al crecimiento de la marca y durante 2018 realizará una fuerte inversión en el desarrollo de su red de concesionarios.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

“Al inicio de 2017 estimamos que se iban a comercializar unas 9000 unidades de camiones livianos, de los cuales 400/450 iban a ser chasis, que es lo que nosotros trabajamos –comenta Víctor Moure, Gerente Comercial de HINO Argentina-, pero el crecimiento del mercado superó esas expectativas y el año está terminando con un proyectado de diez

mil camiones livianos (cinco mil con chasis livianos) y eso implica un crecimiento del mercado de un 30% en relación a 2016”. El patentamiento promedio del sector estuvo entre las 850 y las 900 unidades mensuales, también muy por encima del año pasado, y en ese mercado HINO consolidó casi 280 unidades vendidas en total.

“

Teniendo en cuenta que cerramos 2016 con 52 unidades patentadas y que proyectamos terminar 2017 con 193, HINO mostraría un crecimiento del 271% en relación a 2016”, señala Víctor Moure.

Muy satisfechos con esos resultados y viendo grandes oportunidades de crecimiento durante el año próximo, HINO decide hacer una gran inversión que incluirá el desarrollo de la red de concesionarios y la presentación de tres nuevos modelos de camiones, con el objetivo de consolidar las ventas. “Teniendo en cuenta que cerramos 2016 con 52 unidades patentadas y que proyectamos terminar 2017 con 193, HINO mostraría un

crecimiento del 271% en relación a 2016 – señala Moure-. Crecimos por encima del crecimiento del mercado, sobre todo en la región metropolitana”. La fuerte apuesta de inversión incluye el proyecto de apertura de tres nuevos concesionarios en las regiones cuyana, del noroeste y litoral, lo que permitirá incrementar la cobertura geográfica y asegurar la calidad del producto que se entrega y el posterior mantenimiento y hasta las reparaciones de mayor complejidad que pudieran ser necesarias. Con el taller móvil se llevará a todo el país la estrategia de Soporte Total. Durante 2018, a la oferta original de cuatro versiones de camiones livianos , con opcio-

El doble cabina, una oferta adicional para el client.

“

crecimos por encima del crecimiento del mercado, sobre todo en la región metropolitana.”

nales como la toma de fuerza, se sumarán tres nuevos modelos que le permitirán a HINO ampliar su oferta en camiones chasis: “Un nuevo camión doble cabina, el de caja automática y el 816 largo, tendremos una oferta mayor que nos permitirá alcanzar distintos nichos”, augura Moure y prevé un potencial de ventas que podría alcanzar las 400/450 unidades en este mercado creciente. Los concesionarios del interior, y el nuevo line up se potencian para lograr la consolidación de las ventas de la marca. <

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PRODUCTOS

ENTREVISTA

cONSOLIDANDO LA MARCA VIcTOR MOuRE, GERENTE cOMERcIAL DE HINO ARGENTINA

¿Podrías Resumirnos la sorpresa por el balance del 2017? La verdad estamos muy contentos, el 2017 ha sido un año de gran crecimiento para la marca, estamos consolidando un producto que cada vez se hace más visible, no solamente en el mercado de Buenos Aires sino también en las ciudades de Rosario y Córdoba capital, que nos permite llegar cada vez a más clientes, con una red de concesionarios que dan cobertura de los servicios que desarrollamos a través de nuestra estrategia de soporte total, así que muy satisfechos con el 2017 y con grandes proyectos para este 2018. Terminaron con números importantes, cuartos en el ranking de livianos. Exactamente, terminamos cuartos en el

“

Empezamos la comercialización de lo que es la línea Euro 5, manteniendo la misma estrategia de tecnología EGR .”

ranking de livianos, somos una marca que trabaja en su segundo año de operaciones y este crecimiento que se consolida con el crecimiento en términos de patentamiento y con una gran cartera de unidades para seguir patentando y poniendo en el mercado local. Estamos muy satisfechos con este resultado.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Estuvimos viendo que en Hino el concepto servicio total abarca muchos aspectos mas allá de lo que fue Hino Pro. Resultó muy interesante controlar qué pasa con el camión cuando se carroza. HTC es parte de la estrategia principal de lo que es soporte total, poder asegurar la transformación de un camión Hino a un

cliente nos permite dar ese 100% de garantía de un producto. Como sabemos el camión liviano es un producto incompleto, entonces poder dar ese asesoramiento técnico no solamente al cliente sino también al carrocero que completa esa industria para un cliente, nos permite asegurar la vida útil de nuestro camión.

“

Arrancamos el año con un nuevo producto: el camión Hino serie 300 816 con la opcional de caja automática, con mayor niveles de confort y asegurando los regímenes de consumo.”

VÍCTOR MOURE GERENtE GERENtE GENERAL DE HINO ARGENtINA Canal de EL EXPRESO TV Víctor Moure, Hino.

Esa para nosotros va a ser la estrella de la presentación del 2018. Arrancamos el año con un nuevo producto que va a ser el camión Hino serie 300 816 con la opcional de caja automática. Es el primer camión chasis que tiene este opcional y que le da a la distribución urbana la posibilidad de trabajar con mayor nivele de confort, asegurando los regímenes de consumo que perduran constantes en el tiempo. ¿Seguirán expandiendo los concesionarios? Sí, tenemos proyectados tres concesionarios más que buscan aumentar la participación en el mercado y obviamente estar más cerca en términos de servicio, repuestos, post venta, con un cliente que compra y decide confiar en un producto final, entonces abrir tres concesionarios en región cuyana, noreste y región litoral para noso-

HTC: SOPORTE TOTAL DE HINO EN ARGENTINA De todos los modelos que están comercializando ¿cuál fue el más vendido? El más vendido fue el 816, sin embrago para nosotros la gran sorpresa del año fue el 514 en la versión más pequeña de nuestros camiones, con la rueda sencilla trasera. Su gran capacidad de carga empezó a mostrar una gran oportunidad para el mercado local, este camión no tiene ninguna limitación en la circulación, lo que para ese tipo de cargas, representa un valor agregado. La doble cabina es una gran apuesta para el 2018, un segmento en el que se puede crecer mucho. Exactamente, en esto de seguir creciendo en el mercado local, poder completar la cartera de productos para los distintos segmentos de camión liviano, nos da este tipo de productos como es el doble cabina

que nos permite darle una oferta adicional a los clientes que trabajan en auxilio mecánico, en servicios públicos como luz, gas, teléfono, que trabajan con cuadrilla, como así también a las constructoras con los requerimientos de movimiento de personal. A partir de enero se agrega el Euro 5 Exactamente empezamos la comercialización de lo que es la línea Euro 5, manteniendo la misma estrategia de tecnología EGR con lo cual podemos seguir garantizando al cliente un camión que únicamente va a cargar combustible y eso facilita la operación diaria, reduciendo los costos por kilometro recorrido. Anunciaste una novedad que me parece única en este segmento, la caja automática.

tros es fundamental para el proceso de expansión de la marca y para el futuro de los próximos productos ¿Vienen las demás series? Estamos trabajando fuerte en eso, para en el futuro seguir presentando el resto de la cartera Hino, que vamos a estar introduciendo en la Argentina. <

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PRODUCTOS

MERCEDES-BENZ

NUEVA GENERACIÓN

SPRINTER EL ESTRENO MUNDIAL DE LA NUEVA SPRINTER, SE REALIZÓ EN EL RECIENTEMENTE CONSTRUIDO CENTRO LOGíSTICO MERCEDES-BENZ EN DUISBURG

sta es la tercera generación de la van que también se fabrica en Argentina y que se destaca por su nuevo exterior y su rediseño interior, con más tecnología al servicio del conductor. Nueva parrilla, nuevas ópticas, paragolpes renovados, junto con los nuevos servicios Mercedes PRO y un hardware de conectividad de última generación, que permiten realizar un monitoreo de la flota y tener una comunicación más eficiente entre los administradores y los conductores, son atributos de la nueva Sprinter. Para satisfacer todos los requisitos posibles

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y las distintas necesidades profesionales, la compañía ha creado más de 1.700 configuraciones diferentes, que junto al diseño de la cabina, las distintas capacidades de carga, la longitud del chasis, el tipo de compartimiento de carga, motorizaciones y transmisiones, logran que la nueva Sprinter sea el vehículo ideal para casi cualquier necesidad. La nueva Sprinter cuenta con el sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience), con una interfaz muy avanzada e inteligencia artificial que permite, entre otras cosas, interactuar con el dispositivo a través de órdenes de voz. La pantalla de 10.25 pulgadas de alta defini-

ción es controlada por tacto, por comandos de voz o a través de mandos en el volante para su sistema telemático. En cuanto a la seguridad, posee una cámara de 360 grados, una cámara retrovisora autolimpiante en el espejo retrovisor, sensor con sistema Wet Wiper que mejora la

visibilidad bajo la lluvia, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril y un sistema que monitorea la fatiga del conductor. Entre las mejoras en el interior, todo tiene su lugar gracias a un concepto de almacenamiento variable. Se destacan las butacas ergonómicas, y el arranque sin llave. La nueva generación Sprinter se ofrecerá en tracción trasera y tracción total, pero esta vez Mercedes también ha incorporado una nueva opción de tracción delantera, con la que puede transportar 50 kg más que las que poseen tracción trasera. Al disponer de

“

La mayoría de los modelos se construirán en Charleston, Carolina del Sur, en una nueva planta, a excepción del modelo de cabina y chasis, que vendrán de la fábrica de Ludwigsfelde, cerca de Berlín. También Argentina será otra de las plantas donde se fabricará la nueva Sprinter.

tracción delantera el cliente podrá optar por una caja manual de seis velocidades o una automática de convertidor de par de nueve marchas. La motorización es diesel de 2.1 litros y cuatro cilindros con potencias de 114HP; 143HP y 163HP con tracción trasera. Los modelos de tracción delantera estarán disponibles con el mismo impulsor diesel en potencias de 114HP, 143HP y uno más potente de 177 HP, que estará reservado para casas rodantes. Ofrece una motorización de seis cilindros y 3.0 litros con una potencia de 190 CV y 440 Nm de par, para los que necesitan mayor potencia. <

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PRODUCTOS

“

En el 2019 lanzará la eSprinter una van 100% eléctrica diseñada para operar en zonas urbanas, protegiendo el medio ambiente.

EN ARGENTINA

CAPACITACIÓN Y COMPROMISO SOCIAL UN GRUPO DE OPERARIOS DE LA PLANTA DE MERCEDES-BENZ ChARLESTON, CAROLINA DEL SUR, EE.UU, VISITÓ ARGENTINA PARA RECIBIR CAPACITACIÓN EN SOLDADURAS Y COLABORAR EN UNA jORNADA DE VOLUNTARIADO EN LA COMUNIDAD DE VIRREY DEL PINO

n las plantas que la firma tiene alrededor del mundo, la tarea de soldar está totalmente robotizada y ya casi no existen soldadores manuales, mientas que en Argentina, el 95% de la construcción de las Vans es manual, y es un ejemplo en materia de calidad en la producción de sus vehículos, característica que hizo que MercedesBenz sea la primera empresa en Argentina en exportar a Estados Unidos.

Es por eso que un grupo de operarios de la planta de Mercedes-Benz Charleston, EE.UU, vino a Argentina para capacitarse en soldaduras, con los mejores soldadores y desarrollar similares procesos en la planta ubicada en Carolina del Sur. Aprovechando su paso por el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, además de la capacitación en cuestiones logísticas y La Responsabilidad Social en MercedesBenz es un gran pilar que contribuye al desarrollo local a través de cuatro ejes: Educación, Compromiso con la Comunidad, Voluntariado Corporativo y Gestión Sustentable.

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técnicas, los operarios de Charleston colaboraron en una jornada de voluntariado junto a la ONG “Joven Levántate”, ubicada en la comunidad de Virrey del Pino, cuyos principales proyectos se centran en mejorar la situación de las personas que viven en la zona. Para lograrlo, ofrecen capacitaciones en construcción y otros oficios con el objetivo de que las personas puedan obtener una salida laboral y logren insertarse en la sociedad. La actividad de voluntariado consistió en construir las paredes y el contrapiso de una casa para una familia que no tiene hogar. “Poder colaborar con la construcción de un hogar para alguien que realmente lo necesita es algo que no tiene precio. Es la primera vez en toda mi vida que hago una actividad de este estilo y no tengo palabras para expresar lo que siento.” cuenta Nathaniel Dalton, leader del equipo de operarios de la planta de Mercedes-Benz Charleston. “Así como las piedras, el agua y el cemento se mezclaron de manera perfecta para formar el cemento que permitió construir las paredes de esta casa, hoy dos culturas se unieron con un único objetivo: ayudar a quienes más lo necesitan.”, expresó emocionado Dalton. <

PRODUCCIÓN

SCANIA

IMPORTANTES VISITAS

EN LA PLANTA DE TUCUMÁN EL gObERNADOR DE TUCUMÁN, JUAN MANzUR, JUNTO AL EMbAJADOR ARgENTINO EN bRASIL, CARLOS MAgARIñOS vISITARON LA PLANTA DE PRODUCCIÓN qUE SCANIA ARgENTINA POSEE EN LA LOCALIDAD DE CRUz ALTA

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a fábrica de Scania Argentina se encuentra inmersa dentro del esquema productivo global de la marca, y se especializa en la fabricación de componentes de transmisión. El 100% de lo producido en la planta se exporta a diferentes fábricas de ensamblaje de Scania en el mundo.

La visita, de la que también participaron el ministro de Desarrollo Productivo de la Provincia, Luis Fernández; el secretario de Relaciones Internacionales, Jorge Neme, se dio en el marco del aumento de los recursos humanos capacitados y la introducción de tecnología para favorecer el aumento de la capacidad productiva de la fábrica.

“

Este sistema de producción global nos permite mantener los niveles de actividad, producción y empleo, independientemente del contexto puntual que estén atravesando los mercados con los que interactuamos”. Fabio Barreto, director Industrial comentó que actualmente se encuentren exportando el 96% de la producción a Brasil y el restante 4% a Europa y añadió: “Este sistema de producción global nos permite mantener los niveles de actividad, producción y empleo, independientemente del contexto puntual que estén atravesando los mercados con los que interactuamos”. En la actualidad, se encuentran trabajando en la unidad productiva de Scania Argentina 500 colaboradores y se incorporaron 70 personas más, alcanzando la capacidad que demanda el mercado. < DIRECTIvOS

Emilio Müller se despide de Scania Argentina. Pág. 14

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PRODUCCIÓN

PORTfOLIO

MOTORES MARINOS EN EL PUERTO DE RAWSON SCANIA ARGENTINA LLEVó Su LíNEA DE MOTORES MARINOS AL PuERTO DE RAwSON, EN CHuBuT

ue en el marco de un evento que tiene como objetivo la presentación de su porfolio de productos y soluciones para clientes de la industria pesquera. Allí presentó sus propulsores de 9; 13 y 16 litros, con potencias que van desde los 250 a los 750 CV. Además de la presentación de los productos fabricados específicamente para operaciones de trabajo pesado en el mar, se dieron diversas charlas técnicas, sobre los productos, mantenimiento y lubricación, dando a conocer también las promociones de servicio especiales para los clientes de motores de la zona. Durante los dos días del evento, estuvieron presentes directivos de la marca y personal del concesionario Feadar, que atiende la Patagonia con sucursales en Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Cipolletti y Rio Grande. <

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DIRECTIvOS

CARRERA EXITOSA

milio Müller, Director General de Scania Argentina concluye su exitosa carrera profesional luego de 38 años de formar parte de la compañía, en la que se desempeñó en cargos

de relevancia en los mercados de Argentina, Chile, Perú y Suecia. Hasta que su sucesor sea designado, Mats Gunnarsson, presidente de las operaciones comerciales en la región, asumirá la Dirección General de la filial local. Gunnarsson conoce en detalle las características del mercado local, ya que sumado a su posición regional, supo desempeñar el cargo de Director General de Scania Argentina a inicios de la década pasada. Agradecemos a Emilio Müller la cálida comunicación que ha sabido mantener con nosotros. <

PRODUCTOS

VOLVO TRUCK

AMPLIANDO LA OFERTA DE

SERVICIOS ADAPTADOS AL CLIENTE VOLVO TRuckS cuENTA cON EL PRIMER PuNTO DE ATENcIóN NOcTuRNA quE bRINDA MANTENIMIENTO A LAS uNIDADES VOLVO TRuckS y RENAuLT TRuckS, DE AquELLOS cLIENTES cuyA OPERATORIA LOGíSTIcA ASí LO REquIERE

l Grupo Volvo junto al concesionario de la ciudad de Córdoba, Latinacam, amplían la oferta de servicios y presentan el primer punto con atención nocturna para realizar los servicios de taller.

los clientes, que por su operatoria logística precisan de atención de mantenimiento y reparación en horarios en los cuales la productividad de sus unidades no se ve afectada, surge esta nueva oferta de servicio exclusivo y adaptado al cliente.

Frente a una nueva demanda por parte de

“El objetivo de Volvo es brindar a los clien-

VOLVO, “LA MEJOR tes la mejor solución de transporte del mercado. Nos enfocamos en estar cerca del cliente, entender sus necesidades y adaptar nuestro servicio a ellas. Ampliar los horarios de atención es parte de la adecuación a las nuevas demandas de la propia operación del transporte con el fin de aumentar la disponibilidad y productividad de las unidades, y estamos constantemente desarrollando servicios para ello”, explicó Gabriel Angulo, Gerente de Posventa de Grupo Volvo Argentina. Previamente programado, con el personal ENTREVISTA

Pablo Hurtado, Gerente Comercial de Volvo. Página 18

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

El taller nocturno consiste en la prestación del servicio de mantenimiento y reparación previsto dentro del contrato de mantenimiento que ofrece la marca, en el horario de 17.30 a 24.00 hs, en las instalaciones del concesionario.

SOLUCIÓN DE TRANSPORTE DEL MERCADO” de mantenimiento adecuado y el instrumental y los repuestos necesarios, se ofrece un servicio exclusivo para la atención de clientes bajo esta modalidad, lo que permite agilizar los tiempos de revisión, minimizar el tiempo de detención de la unidad y garantizar la máxima disponibilidad para seguir operando. Córdoba es el primer punto en ofrecer este servicio de horario extendido, pero Volvo Trucks se encuentra preparando el lanzamiento de dos nuevos puntos nocturnos en los próximos meses, con potencialidad de se-

“

Además del servicio nocturno, como parte de ampliación de las prestaciones, Volvo está implementando cinco nuevos puntos de Servicio check & Go”, anticipó Gabriel Angulo.

guir aumentando en función de la demanda.

BALANCE 2017

Alex Boni, Valère Lourme y Gabriel Angulo. Página 19-20

“Además del servicio nocturno, como parte de ampliación de las prestaciones, Volvo está implementando cinco nuevos puntos de Servicio Check & Go, un servicio rápido de man-

tenimiento preventivo, cambio de aceite y filtros en 60 minutos y sin desenganchar, en los principales corredores del país. Estamos ampliando nuestra atención y buscando siempre que nuestros clientes logren el menor costo por kilómetro posible”, concluyó Angulo. <

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PRODUCTOS

ENTREVISTA

LOS PuNTOS DESTAcADOS PARA EL 2018

CRECIMIENTO, INVERSIONES, NUEVOS MODELOS

ENTREVISTA A PAbLO HuRTADO, GERENTE cOMERcIAL VOLVO ARGENTINA

¿Cómo le fue el 2017 a la industria? Creo que ni los más optimistas esperaban un cierre del año con el mercado un 60% arriba con respecto al 2016 asique realmente muy bueno. Por qué crees que se dio este crecimiento? Realmente creemos que hubo una recuperación de algunos sectores, como la construcción, la obra pública, la obra privada

donde hubo una demanda de camiones para éste tipo de obras, los 6x4, 8x4 después los vehículos de apoyo traslado y demás también terminaron de complementar la necesidad de productos más convencionales. El campo obviamente traccionó mucho quizás no tanto como esperamos al principio pero si hubo una fuerte demanda. En general, vimos que todos los demás rubros han tenido una recuperación, hasta inclusive he-

PAblo HurtAdo Gerente comercial VolVo arGentina. Canal de EL EXPRESO RADIO Pablo Hurtado

mos visto transportistas en el rubro de carga general o mercadería para supermercados que han recuperado su nivel de actividad y en muchos casos empezaron a ampliar flota, con lo cual evidentemente hay una recuperación a nivel general de la economía. Comprar un camión fue un buen negocio en el 2017. Quienes pudieron acceder a una tasa en 17% o las mismas tasas que estaban dando en las diferentes marcas que llegaban hasta 9,9 comprándola la tasa con una Lebac, seguía siendo un gran diferencial. Pero creo a diferencia de años anteriores donde quizás era una compra más especulativa, en este año fue más orientado a camiones para productividad.

Las perspectivas para el 2018 son muy buenas, según afirman desde la compañía. Dentro de su plan de crecimiento comercial para los próximos años en Argentina, la empresa ya tiene presupuestada la ampliación de la red de concesionarios, que actualmente cuenta con 20 puntos de venta y servicio con cobertura en todo el país.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Creo que con estos números, si mejora un poquito la economía, y si el gobierno hace una reforma impositiva que no los mate tanto a los fleteros y a todos nosotros estaremos en un momento único en Argentina. Yo creo que lo importante es que en la economía en general no se produzcan movimientos bruscos, tanto para arriba como para abajo. Éste crecimiento del 60% es un crecimiento fuerte, un crecimiento brusco y lo ideal sería hacia adelante que pudiéramos mantenernos.

Nosotros esperamos que para el 2018 haya un crecimiento del 4- 5% que sería un mercado realmente muy bueno y todos los años podríamos mantener un mercado estable con un crecimiento del 2-3 % pero no tener saltos del 20% para arriba o para abajo porque distorsiona absolutamente todo. Cuando uno en el mercado está arriba y se cae se queda stockeado con las conse-

BALANCE 2017: ALEX BONI

“

Éste crecimiento del 60% es un crecimiento fuerte, un crecimiento brusco y lo ideal sería hacia adelante que pudiéramos mantenernos.

cuencias que genera y al revés también, cuando uno se queda con defecto de unidad, comienzan los pedidos a fábricas para que cumplan y Brasil está empezando a reaccionar y cada vez se va hacer más difícil de generar esa recuperación o tener la disponibilidad de unidades como tuvimos en el 2017. dentro de un mercado en crecimiento, Volvo debe haber sido el que más ha crecido. No somos los que más crecimos, estamos ahí cerquita. Realmente venimos haciendo un esfuerzo muy importante, la red viene

EXPEcTATIVAS SUPERADAS

l momento de un balance sobre el año que se fue, Alex Boni, director general de Volvo Trucks Argentina, señaló que: “el mercado en 2017 volvió a sorprender, superando las expectativas, con alta demanda principalmente proveniente de la actividad del agro y de la construcción. En este contexto el balance de Volvo para este año es sumamente positivo. Venimos de dos años de crecimiento sostenido pasando del 4,5% de participación de mercado en el 2015 a 8,6% en el 2016 -siendo la marca que más creció ese año- y este 2017 nos permitió afianzar la posición en el mercado,alcanzando el 10,2% de market share, una participación récord¨. Para acompañar todo este crecimiento, ¨hemos incrementado nuestra plantilla de personal fijo en un 14% y a su vez nuestra red de concesionarios lo hizo en un 20%. Afianzamos la presencia en el segmento de más de 380 CV, donde 3 de cada 10 camiones son Volvo, pero además ganamos cada vez más terreno en el segmento de distribución urbana y regional con el Volvo VM¨, enfatiza Boni. Respecto a las novedades que la empresa presentó en el 2017, se destacan el lanzamiento del Volvo FH Performance Edition, una edición limitada de 100 unidades que representa un verdadero concentrado de tecnología, confort y seguridad y que se lanzó para conmemorar los 90 años de la marca en la escena internacional,además de los 40 años de la planta de Curitiba en Brasil. Esta edición tiene una fuerte impronta sueca en su diseño y se desarrolló a partir del tradicional Volvo FH. <

Los vehículos a gas licuado con buena performance. acompañando y trabajando muy fuerte y la consigna es llegar a los niveles de participación de mercado que la marca tiene a nivel mundial. Por diferentes motivos Volvo no había podido en años anteriores cumplir con ese objetivo, pero nosotros trazamos un plan de trabajo a tres años, y estamos en línea con las provisiones, la intención es siempre seguir creciendo para adelante.

En el mundo Volvo está ofreciendo camiones híbridos, camines a gas, ¿cuándo vienen a la Argentina? Nosotros en el corto plazo estamos trabajando con los vehículos de gas licuado. Recientemente Volvo presentó la línea actual de camiones con ésta tecnología y en Europa con niveles de performance brillantes,

porque la performance del camión es casi idéntica a la del camión diesel o sea que no pierde potencia, no pierde torque y es un Euro 6. Ahora estamos en proceso de traer esta tecnología para Argentina, aunque todavía no tenemos confirmación de los tiempos, esperamos en el transcurso de este año

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PRODUCTOS

traer los camiones acá para realizar las pruebas dinámicas y después ponerlo como un vehículo de serie más para el mercado.

empresa en cuanto a la imagen que muestra, porque el camión es estéticamente muy bonito y tuvo una aceptación muy importante.

Me encanto ver el Volvo FH con la bandera sueca en la edición especial, es un camión muy completo. Ese camión tenia absolutamente todo lo que le podíamos poner, que tenga todo esta configuración parecía imposible, inclusive el costo, un precio limitado, pero tenemos un público que realmente aprecia estas ediciones y está dispuesto a pagar un plus, porque muchas veces sabe que le da un plus a la

Cómo esta red de concesionarios y cuáles son las novedades para el 2018? En la red de concesionarios nuestro principal desafío es mantener el crecimiento, estos crecimientos como hablamos al principio generan fuertes necesidades de incremento de capital de trabajo, incorporación de mecánicos, de vendedores, instalaciones con lo cual lo que estamos haciendo es profesionalizarnos y tratar de estar lo más

cerca posible del cliente, esto parece una frase hecha pero realmente es lo que nosotros buscamos, es poder escuchar qué es lo que está pasando, cuál es la necesidad, qué podemos mejorar, hacia dónde va el transporte en cada empresa. Estamos en ese proceso de consolidación. En el corto plazo no tenemos previsto la incorporación de nuevos concesionarios, pero sí la ampliación. Vamos a estar ampliando nuevas instalaciones en los próximos dos años y a incorporar un 20% más de puntos. Lo importante es que el crecimiento sea sostenido para que pueda perdurar en el tiempo. <

ENTREVISTA

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN VAlèrE lourME Gte de marketinG & comunicación. Canal de EL EXPRESO RADIO Valere Loaurme

SOLUCIONES DE TRANSPORTE

alère Lourme, gerente de Marketing & Comunicación señala que en este nuevo año, ¨seguiremos apuntando a proponer soluciones de transporte que impliquen valor agre-

gado para nuestros clientes gracias a una mayor disponibilidad del vehículo con el menor costo operacional posible. A nivel internacional vemos grandes cambios tecnológicos en los cuales la automatización, la electromovilidad y los vehículos conectados cambiarán no solamente nuestra industria, sino también la sociedad en su conjunto y estos cambios en algunos casos ya están llegando a la región, como por ejemplo el Volvo VM autónomo presentado en Brasil, que fue desarrollado para aumentar la eficiencia durante la cosecha de caña de azúcar¨. <

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¿Cómo es la capacitación que Volvo, junto con la Fundación Pescar, está realizando para los alumnos? Nosotros nos hemos asociado con la Fundación Pescar, para capacitar chicos que estén cursando el último año del secundario de la zona de Grand Bourg y les proponemos asistir todos los días durante 8 meses, a contra turno del colegio, a recibir capacitación en mecánica y electrónica en nuestro concesionario de Grand Bourg. La fundación Pescar les enseña a armar un currículum, y a cómo presentarse para buscar trabajo. En este 2018 se recibirá la tercera camada de alumnos. Son grupos reducidos de 15 jóvenes aproximadamente. La parte técnica la reciben en seis horas, dos veces a la semana, los chicos demuestran tanto interés en esa área que varios de ellos consiguieron trabajo cuando terminaron el secundario con esa pequeña formación. Uno se quedó en nuestro taller, otros consiguieron trabajo en empresas de transporte, y en concesionarios. Arrancamos cuando comienza la escuela pública y a fines de agosto, septiembre y octubre van rotando por los distintos sectores del concesionario. Armamos grupos para que se pueda aprovechar bien la experiencia, y pasan por el área de servicio, por el área de mecánica pesada, por el área de diagnóstico, por el sector de repuestos y por el sector de recepción de vehículos. De esta forma tienen un panorama general de lo es el mundo laboral.

GABRIEL ANGULO

SERVICIO “ChECK & GO”

No interfiere con los horarios de la escuela. No, vienen en el horario contrario y es obligación de los chicos terminar el secundario, si alguno deja los estudios, también deja el programa, junto con la fundación hacemos foco en que los chicos terminen el secundario exitosamente, y vemos que a través del compromiso que van adquiriendo, también mejoran en la escuela y van cambiando de actitud. Estaba leyendo que el título lo certifica la

universidad del Salvador Si, es así, todos estos son cursos muy bien armados, respaldados por la Universidad del Salvador.

abriel Angulo, Gerente del área de Posventa, comenta que están implementando el Servicio “Check & Go” de mantenimiento preventivo, cambio de aceites y filtros en 60 minutos ubicados estratégicamente en lugares de alto paso vehicular. En términos de conectividad están lanzando el programa de mantenimiento predictivo utilizando la Telemetría del camión para la programación del servicio según cada unidad, aumentando así la productividad. También se implementará el servicio Uptime Program, que permitirá al cliente hacer un seguimiento mediante un sitio web de su unidad en reparación interactuando con el concesionario en forma remota. <

¿Qué son los talleres “Mi Futuro, Mi trabajo”? Estos talleres los hacemos con la Fundación Pescar en las escuelas, para abarcar a más chicosy duran medio día. Entre la Fundación y la gente de recursos humanos de Volvo, se los capacita para que sepan cómo preparar un currículum, y se realizan ejercicios con ellos, para que tengan la experiencia de lo que es presentarse a una entrevista laboral. Abarcamos a más de 200 chicos. Esta acción puntual los prepara mucho mejor y estamos gratamente sorprendidos, los chicos están comprometidos, quieren trabajar, son responsables, hay mucho potencial y es poco el incentivo que necesitan para desarrollarse como futuros profesionales. <

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PRODUCTOS

IVECO

DAILY BLUE POWER EL jURADO DEL TíTULO ‘INTERNATIONAL VAN Of ThE YEAR’ ELIGIó cOMO GANADOR AL DAILY BLUE POWER DE IVEcO, LA MARcA DE VEhícULOS cOMERcIALES DE cNh INDUSTRIAL, fUE ANUNcIADA EN EL MARcO DE SOLUTRANS, LA MUESTRA cOMERcIAL INTERNAcIONAL DE SOLUcIONES EN TRANSPORTES URBANOS Y POR cARRETERAS, qUE SE REALIZó EN LYON, fRANcIA

InTERnaTIOnal

Van OF THE YEaR

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

legida entre cinco contendientes el Daily Blue Power sobresalió por ofrecer al mercado una opción altamente sostenible con soluciones de potencia viables y eficientes que reducen el impacto ambiental del operador. El Daily, un modelo con éxito demostrado en su 40° aniversario de fabricación, cuyo último desarrollo fue lanzado en octubre de 2017 en sus versiones eléctrica, gas natural

“

y diesel avanzado, siendo el primer y único utilitario que ofrece tres posibilidades para adelantarse a las normativas europeas que restringirán cada vez más el acceso de los vehículos a los centros urbanos. Esta característica representa una garantía para la inversión de los clientes y ofrece una ventaja competitiva al momento de desarrollar su negocio de manera sostenible respecto al medio ambiente. <

En cuanto a financiación, El Plan de Ahorro IVEcO facilita el acceso a vehículos dentro de las familias Tector y Daily. Sebastián Rodríguez Macías afirmó: “Incorporamos este beneficio con el objetivo de que nuestros clientes puedan obtener el mejor provecho de esta herramienta, que diseñamos para continuar otorgando facilidades a los transportistas argentinos”.

LA GAMA InClUYE: $Daily

Hi-Matic Natural Power, que es el primer vehículo comercial ligero de la industria impulsado por gas natural comprimido, con caja automática de ocho velocidades exclusiva en su clase.

$Daily

Euro 6 Real Driving Emissions 2020.

el vehículo comercial ligero diesel más avanzado del mercado que se adelanta a los desafíos de los objetivos ambientales propuestos para el 2020 con una solución verificada de manera independiente por la

Organización Holandesa para la Investigación Científica Aplicada.

$Ready:

$Daily

Electric, un vehículo con nivel cero de emisiones diseñado para operar en ciudades con restricciones en el tráfico sumamente rigurosas. <

EnTREVISTa

POTENcIANDO El SEgmEnTO SEBASTIAN MEDINA, GERENTE TERRITORIAL DE VENTAS ¿Cuál es la función de un jefe territorial? Yo soy gerente de territorio de Daily en Iveco y también de plan de ahorro, nuestro trabajo es potenciar la venta en este segmento, de éstos vehículos comerciales livianos sobre todo aquí en el ámbito de capital federal y GBA que es donde está radicado el mayor porcentaje de estos vehículos de uso citadino. También estoy trabajando con lo que es el desarrollo de plan de ahorro que hemos comenzado a partir del año pasado.

¿Plan de ahorro es sólo para Daily o también para el Tector? Dentro del plan de ahorro hemos hecho un abanico de posibilidades como para que el cliente pueda elegir el vehículo que realmente necesita y pagar la cuota por ese vehículo y no por uno de mayor o menor valor. Dentro del plan nosotros tenemos incluidos todas las Dailys, chasis, cabina doble, furgón tenemos también el minibús, 19+1, los Tector y la nueva Hi Matic.

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PRODUCTOS

Además hemos incorporado el plan 100% para darle mayor beneficio a los transportistas y que sea más fácil poder llegar a su 0Km financiando la totalidad de la unidad. Es una herramienta que ha comenzado a funcionar, ya estamos entregando las primeras unidades de los primeros grupos

que se cerraron y tenemos la suerte que en cada acto de licitación y de sorteo que tenemos, sean más los clientes que se acercan a licitar para tener su unidad. Para darte una idea, en un plan 100% para obtener la Daily, las cuotas arrancan desde los $13000 dependiendo del modelo que el cliente necesita.

VEnTaS

Hace poco tuve la posibilidad de manejar la Hi matic y quedé sorprendido. En el manejo parece un auto, es muy cómoda, viene con un tren delantero nuevo, es un vehículo 100% Italiano. El rodado de allá tiene suspensión parabólica y la caja automática ZF de 8 marchas hace que uno prácticamente no siente el paso del cambio, como te habrá pasado al manejarlo. La dirección electrónica y suspensión en la butaca del conductor, hace que el conductor pueda estar muy cómodo mientras trabaja. Están disponibles en la red de concesionarios para que se acerquen a conocerlas, en breve se abrirá la oportunidad que el cliente pueda probarla y comprobar el confort de marcha que tiene este vehículo, con la robustez que siempre caracteriza a las Daily que son los que tienen el mejor chasis del segmento y mejor capacidad de carga.

SEGUIR CRECIEnDO IVEcO ARGENTINA cOMENZó 2018 cON PREVISIONES DE cREcIMIENTO RESPEcTO DE 2017 EN EL ORDEN DEL10%, SUPEDITADO AL AVAN cE DE LA EcONOMíA DURANTE EL AñO

odríguez Macías, el director comercial de IVECO aseguró que 2017 finalizó como el segundo mejor año del mercado de transporte de cargas de la Argentina, en donde de las 24.000 unidades que se estimaba, terminaron siendo 31.000 las finales vendidas, lo que significa un crecimiento cercano al 60% comparado con 2016, superando ampliamente las expectativas del mercado en general. La marca espera para este año un crecimiento del 10% en relación al 2017, que dependerá de cómo avance la economía en general en el país. Además estarán alertas al desarrollo de créditos por parte de los bancos, que se encuentran analizando su continuidad con sus líneas, lo que es un riesgo para el mercado. El 2017 cerraron por octavo año consecutivo como líder del mercado de camiones de más de 16 toneladas en Argentina, y el principal desafío para 2018 es conquistar otros segmentos en los que se está invirtiendo para alcanzar los objetivos propuestos. <

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¿Cómo empezaron el 2018 con respecto a la venta de las Dailys? Empezamos bien, si bien es un mes bastante particular nosotros tenemos una participación del 50% en el chasis en el segmento y en los furgones una participación del 12%. La idea que tenemos este año es crecer un 5% las ventas de Dailys, para eso estamos implementando distintos planes y distintas opciones e incorporando nuevos productos como es la Dailys Hi Matic. A través del concesionario Aurelia, hemos inaugurado el primer Daily Center, que es un punto exclusivo de venta y de servicio, que

nos va a permitir acercarnos al cliente y aumentar la fidelidad y crecer comercialmente. Este Daily Center está ubicado en el corazón de la ciudad, porque estos vehículos son más bien citadinos, Iveco contaba con una red más enfocada a los camiones y necesitábamos acercarnos a los clientes de Daily, por eso Aurelia apostó al primer Daily Center ubicado en la Avenida Córdoba, que cuenta con un galpón de venta de 300 metros cuadrados en el cual

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Sobre la hi-Matic: En el manejo parece un auto, es muy cómoda, viene con un tren delantero nuevo, es un vehículo 100% Italiano”.

expone todos los modelos de Daily, inclusive la Hi Matic y que tiene un depósito de repuestos de 200 metros cuadrados y 4 equipos de trabajo en simultáneo para realizar todo tipo de mantenimiento o tareas de reparación liviana. De esta forma el transportista no tiene que salir de Capital para realizar el servicio o cambiar las pastillas de frenos de su Daily. ¿Van a seguir expandiendo estos center? Seguramente, ya que es algo que el mercado requiere y estamos muy conformes con esta nueva apuesta de Aurelia, creemos que va a ser un éxito ya que es un local completo y tiene todo para la venta como para el servicio. < Canal de EL EXPRESO RADIO Sebastian Medina, Iveco.

PRODUCTOS

VOLKSWAGEN

CRECIMIENTO

EN EL MERCADO 17.280 EL CAMIÓN MÁS PATENTADO EN EL 2017 > FEDERICO OJANGUREN GERENtE GENERAL DE LA DIVISIÓN CAMIONES Y BUSES DE VOLKSWAGEN ARGENtINA. Canal de EL EXPRESO TV Federico Ojanguren.

¿Cómo fue el mercado 2017 para Volkswagen y qué esperan para el 2018? El mercado fue sin duda alguno histórico, es uno de los mercados más altos de la historia de Argentina, hablo de camiones y de buses y para Volkswagen ha sido un año excelen-

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te, porque hemos sido la marca con mayor crecimiento en el mercado, con record histórico de patentamientos. En lo que hace a nuestra historia de los últimos 20 años en Argentina, tenemos el camión más patentado, el Volkswagen 17.280, lo que hizo que nuestro 2017 haya sido un año muy positivo. ¿A qué adjudicás este record de patentamientos? El año pasado había una tendencia particular que uno podría detectar y era que los principales segmentos que empujaban el

mercado estaban asociados con el campo, con la agroindustria; el 2017 tuvo la particularidad que no hubo segmento que no hayan crecido, los segmentos dedicados a la distribución urbana, al consumo a la logística de media y larga distancia, todos han crecido, no hay duda que los distintos sectores de la economía han ido recuperando alguna actividad que quizás no vimos en el año 2016. ¿Pensás que tiene incidencia el hecho que las terminales y en lo particular Volkswagen han reconfigurado su oferta, encontrando un nicho específico para sus productos?

FEDERICO OjANGuREN, GERENTE GENERAL DE LA DIvISIóN CAMIONES y BuSES DE vOLkSwAGEN ARGENTINA, hACE uNA REvISIóN DEL AñO 2017 y ANTICIPA PERSPECTIvAS PARA EL 2018

La financiación va a cambiar sin duda alguna, vamos a ofrecer otros esquemas de financiación que hoy ya empiezan a mostrarse presentes en otros segmentos, como el del auto, son los planes de financiación con UVA con estos sistemas de actualización y las tasas de mercado seguramente serán distintas a las que tuvimos en el 2017.

“

En lo que hace a nuestra historia de los últimos 20 años en Argentina, tenemos el camión más patentado, el volkswagen el 17.280, lo que hizo que nuestro 2017 haya sido un año muy positivo.”

Si, sin duda cuando uno analiza lo histórico del mercado Argentino va viendo que todas las terminales y particularmente Volkswagen han desarrollado soluciones específicas para cada necesidad. Entonces te encontrás con vehículos medianos, semi medianos, pesados, semi pesados, para que el transportista pueda optar por lo que mejor se adapte a sus necesidades. Muchos dicen que el lanzamiento del año fue de Volkswagen y se llama Delivery, coincidís? Coincido que el nuevo Delivery que se presentó hace muy poco en Brasil y que va a ser introducido en este año en Argentina es una gran oportunidad para Volkswagen en el mundo. Es una plataforma nueva de vehículos de van desde las tres y media toneladas hasta las trece toneladas y que a nosotros en particular nos permite acceder a un montón de segmentos en los que no estábamos presentes, con lo cual es un hito importante en nuestra historia. ¿Cuándo estará llegando al país el Delivery E eléctrico? Dentro de muy poquito, es parte de la planificación de Volkswagen a nivel mundial. Hoy estamos en plena fase de prueba de los vehículos, tenemos varios prototipos rodando particularmente en operaciones en Brasil, pero dentro de 2 años se prevee la comercialización estándar de esos vehículos, dentro de la plataforma mundial de Volkswagen, en lo que será su oferta de vehículos eléctricos. ¿Seguirán manteniendo la financiación en el 2018 o habrá cambios?

En Brasil, con un mercado acostumbrado a comprar con créditos muy baratos, cuando variaron la financiación nadie compraba nada. Comparto lo que vos decís de Brasil y le agregaría un matiz no menor y es que también la economía en general se frenó por distintas cuestiones, entre otras por razones políticas. Dos efectos combinados que hicieron que el mercado Brasileño bajase lo que bajó. En Argentina vamos a tener que adaptarnos a estos nuevos esquemas de financiación. Nosotros como Volkswagen vamos a tener que buscar una propuesta que sea atractiva para el cliente y que esté en línea con lo que el cliente quiera comprar y pueda pagar; estamos trabajando en eso.

El E-delivery de VW presentado en Fenatran. Volviendo a los camiones, creo que el extra pesado de Volkswagen, como el de otras marcas es un nicho que tiene mucho potencial de crecimiento. Comparto con vos, yo creo que para una primera franja del segmento extra pesado, es el vehículo ideal para flotas de transporte de larga distancia nacional y para definirlo yo creo que más no se requiere menos no se precisa, como solemos decir nosotros; es un vehículo configurado livia-

“El nuevo Delivery que se presentó hace muy poco en Brasil y que va a ser introducido en este año en Argentina es una gran oportunidad para Volkswagen en el mundo”, visualiza Ojanguren.

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PRODUCTOS

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La renovación que se propudo con Advantech, ha tenido un éxito y una aceptación muy positiva.”

no con prestaciones de velocidades medias adecuadas, es un segmento en el que hay mucho para recorrer particularmente para nuestra marca. Siguen ampliando la red de concesionarios. Llegaron a Salta. Este año inauguramos nuestra sucursal de Salta, con muy lindas instalaciones, para dar servicios en todo lo que es Salta y Jujuy y que era un tema reclamado desde hace tiempo. También inauguramos nuestra nueva casa en Mendoza, un concesionario que impacta por el tamaño, tiene casi una hectárea y media de terreno y 5000 metros cubiertos. Vale la pena conocerlo, sin duda alguna es una propuesta interesante para todo lo que es transporte de Cuyo. Particularmente en cuyo necesitábamos acercarnos más al cliente, un tema era la capacidad de dar respuesta en post venta y este concesionario es justamente una respuesta a este reclamo del transportista de esta zona. ¿Cuáles son las expectativas para el 2018 ?

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Como te contaba, el 2017 fue un año excepcional. Este 2018, como el mercado en conjunto, va a ser un muy buen año. Se tendrá que adaptar -tanto las terminales como el cliente- a nuevas tasas, a las nuevas propuestas comerciales pero va a ser un muy buen año y si nosotros seguimos este tren de crecimiento que hemos estado teniendo, creo que habrá un antes y un después de la gama Volkswagen.

La renovación que se propuso al mercado con Advantech, que es una línea euro 5 de camiones y de buses, ha tenido un éxito y una aceptación realmente importante y muy positiva por parte del cliente, por lo cual proyectando ese crecimiento nos hace pensar que el 2018 va a ser un año muy bueno sumado a que vamos a estar presentes en nuevos segmentos con el nuevo Delivery que va a dar mucho que hablar. <

CONSTELLATION 17.280

EL MáS VENDIDO DEL 2017 EL CONSTELLATION 17.280 DE vOLkSwAGEN ES EL CAMIóN MáS PATENTADO EN ARGENTINA.

e trata de un camión que dispone de la tecnología EGR, que a diferencia del SCR (Reductor Catalítico Selectivo), no requiere de Urea, representando una ventaja para el transportista tanto económica como operativa. Además presenta una variante ideal para el uso urbano de corta y mediana distancia y para todo tipo de aplicación: cargas generales, cerealeros, bebidas, construcción, etc. El Constellation 17.280 se encuentra disponible en versión tractor y chasis, este último bajo dos denominaciones: mediano (43) y largo (48) con un largo total de 7.978

mm y 8.598 mm respectivamente mientras el tractor tiene una longitud de 6.060 mm. Se presenta con tres tipos de cabina: extendida, dormitorio con techo bajo y cabina dormitorio con techo alto, esta última con algo más de 3,2 m de alto. Está equipado de serie con sistemas de frenos anti-bloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), como opcional cuenta con control Automático de Tracción (ATC). El freno motor el MAN D08 suma el freno por descompresión en la válvula de escape (EVB). <

LUXCAM

DEDICACIóN

Y EFICIENCIA ENTREvIS TA A DIEGO vEGA, GERENTE GENERAL DE LuXCAM ¿Cómo arrancaron el año? El año pasado fue un año muy bueno para la marca, con camiones que lideraron el mercado, con el modelo más vendido. Este año estamos programando nuevos lanzamientos, el del nuevo Delivery 970 y el 11180, que son vehículos que presentan una habitabilidad espectacular, se cargan como camiones y se manejan como autos. En poco tiempo los tendremos acá para empezar a hacer la pre venta, con un precio promocional para las primeras unidades. Tenemos muy buenas expectativas, los meses del verano fueron más tranquilos, y si bien baja un poquito la demanda, con las nuevas propuestas comenzaremos el mes de marzo bien posicionados. He tenido la oportunidad de visitar Luxcam y comprobé que no todas las concesionarias son iguales, ¿podés contar el tema de la sustentabilidad? Nosotros hemos tratado de hacer un concesionario totalmente integral, y estar siem-

pre alineados con Volkswagen. En Alemania, Volkswagen ha creado un sistema de sustentabilidad en sus concesionarios, y nosotros en Argentina fuimos los precursores en hacer un taller totalmente autosustentable. Todos los camiones que se lavan en nuestro concesionario se lavan con agua de lluvia, colectamos agua de lluvia en tanques de diez mil litros y se utiliza para el lavado de los camiones. Si bien es algo innovador, en el mundo es algo que viene avanzando, y en esto queremos ser precursores, queremos ser conscientes de hacer lo mejor para nuestro planeta y para nuestros hijos y nuestros nietos. Me dijeron que los que van a buscar camiones en Luxcam la pasan bastante bien, que comen asado… Si y hemos armado unos dormis para los camioneros, donde se pueden quedar la noche y hay un quincho donde pueden hacerse un asado, nosotros le dejamos la carne, el carbón y todos los implementos para que coci-

Canal de EL EXPRESO RADIO Diego Vega, Luxcam.

Con cada camión comprado, el cliente se lleva como obsequio una maqueta diseñada por Luxcam y elaborada con material biodegradable. nen su asado y puedan pasar un rato agradable entre ellos, de esta forma no están parados en la ruta que hoy es inseguro. Acá están en un lugar con seguridad la 24 horas y descansando después de un día de trabajo. Sabemos que el cliente que compra un camión, se lleva una maqueta como obsequio. Tenemos un convenio con una escuela técnica de la zona, a la que el año pasado hemos comprado una impresora 3D. Los alumnos hacen allí las maquetas con material biodegradable. Nosotros hicimos los diseños de los camiones, ellos las imprimen y a cada cliente que compra un camión, le entregamos el mismo en escala. ¿Se van para el lado del campo con alguna sucursal? Como adelanto puedo decir que el lanzamiento de la sucursal va a ser en corto plazo y los vamos a invitar para que vengan a probar los camiones en provincia de Buenos Aires, por ruta 5. <

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PRODUCTOS

DFSK

ESPECIALISTAS

EN UTILITARIOS DFSK PRESENTó Su GAMA DE PRODuCTOS EN uN EvENTO EN COSTA SALGuERO. CON uNA OFERTA DE CuATRO MODELOS y uNA RED DE 19 CONCESIONARIOS

os utilitarios de DFSK ofrecen capacidades reales desde 980 kg hasta 1.500 kg, están disponibles en los concesionarios que la marca tiene en CABA, GBA y el Interior del país, a la que este año se sumará una van para pasajeros.

modelos K01H, C31, C32 y C35, el primero, en configuración tipo pickup; los intermedios, tipo mini truck; y el último, furgón; todos con tracción trasera, motorización naftera y transmisión manual. Las unidades cuentan con garantía de tres años o 60.000 kilómetros, lo que primero ocurra.

En Argentina DFSK inicia su oferta con los

El modelo K01H es un utilitario pequeño tipo

pickup con cabina extendida, de 4,28 metros de largo, con una caja de carga de 2,30 m de largo, 1,45 m de ancho y 35 cm de profundidad. Ofrece una capacidad de carga útil real de 980 kg (declarada, de 677 kg), con 3,5 m2 de superficie. La motorización es naftera de 1.3 litros, 82 CV y 115 Nm a 3.600 rpm, con transmisión manual de cinco velocidades y distribución por correa.

Interior del DFSK C31

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

LA MARCA

FSK nació en 2003 de la fusión de las empresas DongFeng Motor y Sokon

Motor, especializándose en vehículos comerciales livianos. Posee cuatro fábricas en China, desde donde exporta sus productos a más de 60 países, entre los que se encuentran Europa, Norteamérica y Latinoamérica. < DFSK inició sus actividades comerciales en el país, con el lanzamiento de 4 modelos en Costa Salguero.

El C31, es un mini truck de 4,80 metros de largo, con una caja de carga de 2,90 m de largo, 1,54 m de ancho y 37 cm de profundidad, que permite una carga útil real de 1.500 kg (declarada, de 1.005 kg) en una superficie de 4,5 m2. Tiene motor naftero de 1.5 litros, 114 CV y 148 Nm a 3.600 rpm, con transmisión manual de cinco velocidades y distribución por cadena.

La marca anunció que a partir de febrero comenzará a ofrecer un plan de ahorro para los distintos modelos de su gama en Argentina, a lo que se sumarán opciones de financiación a través de entidades bancarias. En el 2018 el reto será llegar a las 3.000 unida-

des vendidas, como lo destaca Roberto Pesich, Gerente Comercial de DFSK Argentina “Nuestra aspiración es captar, en el primer año, el 1,5 por ciento de segmento de utilitarios en Argentina. Y para 2019 ya pensamos en 4.000 vehículos. <

La versión de cabina doble, para cinco plazas, y mecánica idéntica al C31 se denomina C32, y tiene una caja de 2,07 m de largo (mismo ancho y profundidad), 1.500 kg de carga útil real(declarada, de 1.013 kg) y 3,2 m2 de superficie. El C35, es un furgón de 4,40 metros de largo, con un volumen de carga de 5,1 m3 y una capacidad de carga útil real de 1.000 kg (declarada, de 750 kg), también conservando la motorización naftera 1.5 de 114 CV y 148 Nm, con transmisión manual de cinco velocidades y distribución por cadena. A mediados de este año, homologación mediante, la gama de DFSK se ampliará con el C37, un modelo basado en el C35 pero tipo mini van, para transporte de pasajeros. Sidequip, la empresa perteneciente al Grupo Socmaque que representa a DFSK en Argentina, anunció una red de 19 puntos de atención integrales, con venta, postventa, repuestos, y cobertura geográfica en CABA, GBA y el Interior del país y se estima que para fines de este año la cifra llegue 25 concesionarios. ENTREVISTA

Diego Pizzichini, Gte de Marketing Argentina. Página 28

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PRODUCTOS

ENTREVISTA

LANZAMIENTO LOCAL DuRANTE LA PRESENTACIóN, EL EXPRESO MAGAZINE DIALOGó CON DIEGO PIZZIChINI, GERENTE DE MARKETING DFSK ARGENTINA y ESTO FuE LO quE NOS DIjO:

Estamos ante un vehículo con una capacidad de carga de 1000 kilos y un volumen de 5100 litros con lo cual lo ubica entre estos dos segmentos pero con la ventaja que su precio de $339.000 lo ubica dentro del rango de precios de una furgoneta, es decir que un cliente puede llegar a tener un furgón al precio de una furgoneta.

stamos en Costa Salguero con motivo de la presentación de la marca en Argentina que a partir del mes de diciembre de 2017 inicia sus operaciones de comercialización de vehículos utilitarios en el país. Inicialmente estamos lanzando cuatro productos: el K01H una mini pick up de cabina

y media y 980 kilos de capacidad de carga y por otro lado tenemos dos mini pick up la C31 de cabina simple y C32 de cabina doble con capacidad de 1400 kilos de carga y motor 1.5 y por otro lado el furgón C 35 que es una opción más que interesante con una capacidad de 5000 litros y que se posiciona a un precio muy beneficioso.

Estamos hablando de distintos tipo de productos dentro de los utilitarios. Existen tres grandes grupos, que son las pick ups, los furgones y las furgonetas; si estamos diciendo que estaremos vendiendo unos tres mil vehículos en este año, eso representaría un 1,5 %del total de lo que hace a los vehículos utilitarios”. <

A mediados de este año, homologación mediante, la gama de DFSK se ampliará con el C37, un modelo basado en el C35 pero tipo mini van, para transporte de pasajeros.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

El modelo C31, un minitruck de 1.500 de capacidad neta, tendrá un precio inicial de $296.000 (izq). El modelo más económico es el K01H, con un precio de $265.000 (centro). Se suma el C35, un furgón de 5,1 m3 de volumen de carga, que costará $339.000. (derecha).

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ENTIDADES

INAUGURACIÓN pAETAC

NuEvA SEDE AcADéMIcA

EN bARRACAS

PAETAc, LA ASOcIAcIóN DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AuTOMOTOR DE cARGAS, INAuGuRó uNA SEDE AcADéMIcA EN Su EDIfIcIO DE BARRAcAS..

n un acto del que participaron el presidente de PAETAC, Martín Borbea Antelo; el vicepresidente, Mariano Vidal; y autoridades de FADEEAC, se realizó la inauguración de la sede académica de PAETAC. Luego del descubrimiento de una placa recordatoria, y del corte de cintas, se realizó el recorrido por el edificio, en la que se pudo observar las aulas en donde se realizarán las capacitaciones, un auditorio para conferencias, y un museo que guarda la historia de la asociación, todo en una superficie de 1.800 m2 distribuida entre cinco plantas. Durante el acto se entregaron plaquetas recordatorias a cada uno de los integrantes de la Comisión Directiva, en reconocimiento al esfuerzo y el aporte de cada uno de ellos en el proyecto. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ENTREVISTA

uNA NuEvA cASA PARA UNA INSTITUCIÓN DE REfERENCIA EL EXPRESO MAGAZINE ENTREvISTó A MARTíN BORBEA ANTELO, PRESIDENTE DE PAETAc, LA PRIMERA ASOcIAcIóN DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AuTOMOTOR DE cARGAS ¿Cómo llegaron a este momento? Fueron diez años de trabajo duro y muchas horas dedicadas acá adentro, junto con el trabajo institucional. Fue difícil pero llegó el día. ¿Qué significa para PAETAC, una de las cámaras más antiguas haber hecho esta sede? Una casa es lo principal, PAETAC estará cumpliendo este año 125 años y durante todo este tiempo ha tenido varias sedes, en la calle Venezuela, acá en Salvadores y hoy ésta que estamos inaugurando.

La idea original de la cámara fue armar un lugar en donde ofrecer capacitaciones, por lo que destinamos parte del edificio a administración, a sala de reuniones y a la parte institucional, dejando el resto a aulas para las capacitaciones a choferes y empresarios. ¿Cómo los encuentra hoy la situación del país y qué esperan para el futuro? La situación todavía sigue siendo difícil, la verdad que el 2016 fue duro, el 2017 no dejo de serlo aunque se dieron algunos signos de recuperación de la actividad, pero lamentablemente los costos no ba-

Arriba (izq. a der.): Daniel Indart, Mariano Borbea Antelo y Julio Latapie junto a la placa institucional que fue descubierta durante la inauguración.

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ENTIDADES

Canal de EL EXPRESO TV Borbea Antelo. Paetac.

LA SEDE

a nueva sede dispone de una superficie total de 1.800 m2 que están distribuidas en cinco plantas. Cuenta con aulas de capacitación, un auditorio para conferencias y hasta un museo en donde se puede transitar la larga historia de PAETAC. <

La nueva sede sorprende por su espacialidad. jan y los impuestos tampoco, la rentabilidad no se recupera y para peor en el caso nuestro que tenemos muchos socios que hacen transporte de puerto, seguimos con una productividad muy baja. Ese es el desafío para este nuevo año. ¿Qué cantidad de personas van a poder capacitarse en esta nueva sede,? Tenemos cinco aulas para 20 personas según lo requerido por la CNRT y hoy estamos dando 5 cursos por día de lunes a sábados. Estamos tratando de cubrir la demanda que hay en la zona de capital y gran Buenos Aires, que es mucha, y tratamos de cumplir para que los choferes no tengan que esperar y puedan seguir trabajando rápidamente. < La historia de la entidad expuesta en una sala. Un paseo por la historia de Paetac.

Mariano Vidal (der) en la nueva sede de Paetac.

“

Realismo en la maqueta de la nueva sede.

Mariano vidal, sorprendió al presidente Borbea Antelo, homenajeándolo también a él con un recuerdo especial: una miñatura del flamante edificio de PAETAc.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

“

Tenemos cinco aulas para 20 personas según lo requerido por la cNRT y hoy estamos dando 5 cursos por día de lunes a sábados. Estamos tratando de cubrir la demanda que hay en la zona de capital y gran Buenos Aires”.

ENTIDADES

TARIfAS fETRA

fundas distorsiones en las tarifas.

REuNIóN ANuAL

DE ENTIDADES ENTREvIS TA vALERIA PARDO, ASESORA LEGAL DE fETRA

¿Cómo fue que se reunieron todas las entidades? La reunión anual estaba pactada por normativa de la Subsecretaria de Transporte desde diciembre, a la convocatoria se acudió normalmente, y se conformó la mesa. Hubo una intensa discusión de la gente del campo, por parte de los dadores de carga y se pasó a cuarto intermedio, hasta que finalmente se pudo lograr el consenso del número, haciendo un esfuerzo desde los dos lugares. Por transporte nosotros habíamos presentado un estudio que daba un 12,72% de aumento, pero tuvimos que ceder para poder llegar a un acuerdo. Recordemos que la ley de transporte establece precio flete de libre contratación, pero lo que se fija es una tarifa referencial para no trabajar bajo los costos. Exactamente, si bien la ley de transporte de carga establece que los precios deben ser libres y de alguna manera los deja librados a la oferta y la demanda, lo que ha detectado el Estado desde el año 2012 es que esa libertad de mercado no está garantizando el equilibrio en las negociaciones entre las partes, entonces en esos casos en donde

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

“

El Estado pone un precio de referencia para que esa libre oferta y demanda no genere profundas distorsiones en las tarifas.”

el Estado tiene que intervenir con alguna normativa para corregir ese equilibrio, empezaron a surgir las normas. Lo que en un momento fueron las 36 y la 37 en el año 2016 fueron reemplazadas por la Resolución N° 8 y lo que se agrega es un artículo que deja como una presunción, que expresa que en caso que se trabaje muy por debajo de los costos, debería intervenir el tribunal de competencias, porque se estima que hay una actitud anti competitiva por una de las partes. En definitiva lo que hace el Estado es poner un precio de referencia para que esa libre oferta y demanda no genere pro-

¿Cómo está el trabajo? Estamos en una época de baja, pero el trabajo viene normalmente y se espera un volumen superior al del año pasado. Este año estamos teniendo un ordenamiento mayor con respecto a cupos y eso se ve reflejado en el movimiento, lo que hace que se estabilice un poco más. Las empresas ya están empezando a respetar el sistema de cupos, y aunque todavía no entró en su etapa obligatoria, estimamos que a fines de este mes y antes de la cosecha gruesa, el sistema de cupos será obligatorio para todas las empresas, en el cordón de Rosario y en Bahía y Quequén, lo que hará que el trabajo se sostenga en el tiempo y que los transportistas no estén tantas horas esperando en los puertos para descargar. Esperamos que las demoras sólo se produzcan por cuestiones extraordinarias. Si esto funciona habrá una mejora logística, en los costos e incluso disminuirán los hechos de inseguridad. Exactamente, esos son los objetivos de la implementación del sistema de cupos. En primer lugar que el transportista trabaje de una forma más digna y no tenga que estar en la ruta como estuvieron hasta ahora, esperando para poder entrar a los puertos, sin ningún tipo de condiciones, ni de seguridad, ni de salud e higiene; en segundo lugar se podrán evitar los hechos de violencia que ocurrían en la ruta y que siguen ocurriendo, a lo que se sumará una mejor rentabilidad para las empresas transportistas, porque ese tiempo muerto que tenían para entrar a los puertos se va a reducir y van a poder volver por carga. < Canal de EL EXPRESO RADIO Valeria Pardo, Fetra.

FADEEAC

COSTOS OCULTOS

DEL TRANSPORTE

UN RECIENTE DNU APLICA UN PROCESO DE DIGITALIZACIóN y fACILITACIóN DE TRáMITES qUE AyUDA A REDUCIR TIEMPOS MUERTOS, qUE hACEN A LOS “COSTOS OCULTOS” DE TRANSPORTAR MERCADERíA

ste reclamo, que ha venido haciendo FADEEAC, tiene como objetivo fomentar la competitividad del sector, agilizando y facilitando los trámites relacionados con el transporte de cargas que ayudará a reducir los altos gastos del sector ya que las demoras causadas por procedimientos engorrosos generan “costos ocultos” para las empresas que llevan sus camiones a la ruta. Se trata de aquellos valores que no son medibles ni trasladables al precio final del flete.

El llamado “costo logístico” está conformado por factores diversos que pesan sobre el sector, en el que tener vehículos demorados por trabas burocráticas en puertos y pasos terrestres generan saldos negativos en la economía del transportista. Estos números que habitualmente no se muestran se suman a otros indicadores que componen lo que cada empresa paga mes a mes, como el combustible, que en todo 2017 fue de un 29 por ciento, lo que provoca la disminución del consumo y la consecuente desaceleración de la actividad.

El reciente Decreto 32/18 aporta a esa agilización, por lo que la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) entiende este paso como uno necesario para achicar costos, y así promover la perdida competitividad del sector.

Con el DNU se busca reducir tiempos en el transporte de mercadería, y se logrará gracias a la implementación de expedientes electrónicos. FADEEAC coincide con el texto del decreto, en el que se señala al proceso de digitalización como una herramienta para “una mejora en la productividad de las

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empresas y de la economía”. Según estima la Federación, la agilización de los procedimientos relacionados con el transporte de mercadería por carretera, fundamentalmente en los pasos terrestres entre países, permitiría recuperar tiempo hasta ahora perdido y realizar hasta un 40% más de transacciones comerciales. Estos beneficios están comprendidos en el sistema TIR que FADEEAC le presentó al presidente de la Nación en diciembre último, junto a autoridades de la Unión Internacional de Transportes de Carreteras (IRU). Este

Las demoras en los pasos fronterizos, una postal ya conocida para el transporte internacional.

acuerdo reemplaza la documentación tradicional por herramientas electrónicas que unifican la información y permiten verificar la mercadería transportada y el origen del camión en pocos minutos. Si bien el decreto no implica la aplicación formal de esta metodología, se acerca al objetivo de las necesidades de las empresas de todo el país respecto de la agilización de los procesos. <

Canal de EL EXPRESO RADIO Daniel Indart

¿qUÉ ES EL TIR?

l TIR es es un convenio aduanero, es un sistema de seguro y garantía. En el año 75 la Argentina firmó este acuerdo, pero no se había ratificado. Este sistema, que nace en el año ´49 se utiliza en más de sesenta países del mundo. El sistema hace que un camión se controle en origen y se controle en destino, teniendo una garantía totalmente distinta a la que se utiliza hasta el momento.

ENTREVISTA II

CóMO INCIDEN LOS COMBUSTIBLES GUILLERMO wERNER, SECRETARIO GRAL DE fADEEAC Hablemos de la incidencia en el transporte del aumento de los combustibles. Hemos comenzado el 2018 con un aumento de combustible del 4,8%, que es uno de los insumos más importantes que tenemos en nuestra actividad, teniendo en cuenta que en el 2017 el combustible había aumentado un 29%, que aumente nuevamente, nos hace obligatoriamente aumentar las tarifas. Llevar el aumento a la tarifa y a los dadores de carga es una pelea titánica, porque todos peleamos por los costos.

ENTREVISTA

NUEVA ERA PARA EL TRANSPORTE CRISTIAN SANZ, PROTESORERO DE LA fEDERACIóN ARGENTINA DE ENTIDADES EMPRESARIAS DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGAS

e avisora una nueva era para el transporte de cargas en nuestro país, gracias a los cambios previstos en el reciente Decreto 32/2018, que estableció la posibilidad de incrementar el máximo de carga de 45 a 75 toneladas y aumentar la altura máxima de los vehículos de 4,10 a 4,30 metros, entre otros temas. Así lo explicó Cristian Sanz, uno de los impulsores del proyecto para subir el peso bruto total de los camiones sin necesidad de grandes cambios ni inversiones en los equipos que desarrolló la Fadeeac: “El decreto, además de incluir el tema del bitren, contiene el trabajo que hicimos durante tres años para llegar a una modificación en los pesos máximos permitidos, saltando de 45 a 55,5 toneladas”. Se espera que se haga efectivo en un plazo no mayor a 120 días después de ser tratado en el Senado. Sanz dice estar convencido que este cambio en la capacidad de cargas es una bisagra para el transporte de cargas en nuestro país. Desde hace 45 años era de 45 toneladas, con este cambio puede llegar a 50, 52, 55,5, 60 y 75 toneladas. “El prototipo que presentamos tiene la parti-

¿Han tenido alguna reunión para se mantenga alguna estabilidad en el precio para el transporte? Nosotros tenemos reuniones permanentes sobre este tema, pero no hemos logrado establecer ningún precio especial con el tema del combustible. Algo similar ocurre con los peajes. En 2017 peajes aumentó un 42,2 %. ¿La actividad se ha deprimido? Es muy dispar, todo lo relacionado con la construcción y lo vial tiene mucho trabajo, mientras que las actividades en la zona de la frontera han caído enormemente. Se sabe que el transporte internacional argentino ya no es competitivo y no lo es por los costos, el combustible de nuestro país es el más caro de América del sur . Vamos por una buena, aprobaron las modificaciones con el peso máximo transportado. Es una muy buena noticia empezar el año

cularidad de no alterar las medidas de los equipos existentes, ni en ancho ni en largo, redistribuye ejes y ofrece nuevas tecnologías -como la suspensión neumática, ABS y EBS-”, afirmó Sanz. Los vehículos que no fueron incluidos en la propuesta de Fadeeac, requerirán un tercer eje en el tractor y tendrán tres categorías: de libre circulación, hasta 20,50 metros y 60 toneladas; de circulación en corredores especiales, hasta 22,40 y 25,50 metros y 60 y 75 toneladas, respectivamente, y de circulación en corredores especiales con permisos especiales, de 25,50 a 50,35 metros, con 75 toneladas. <

Canal de EL EXPRESO RADIO Cristian Sanz

con la modificación de este decreto, es un trabajo que veníamos haciendo desde hace más de tres años, todo fue liderado por Cristian Sanz , que ha trabajado incansablemente para lograr esta modificación, que si bien no va a ser la solución total, esperamos que ayude a la mayor cantidad de transportistas posible y eso es lo que se buscó desde el principio, manteniendo las premisas de la tecnología y de la seguridad vial. ¿Cómo ves este 2018? Teniendo en cuenta la actividad que comenzó a producirse en el último cuatrimestre, pareciera que ha empezado a mejorar, con la salvedad de transporte internacional. En cargas generales, lentamente ha ido creciendo, aunque no con la rapidez que esperábamos. < Canal de EL EXPRESO RADIO Guillermo Werner, Fadeeac.

#48 ENERO/fEBRERO 2018

DISEÑO

DISEÑO InDuStrIal

A PURO DISEÑO ENTREVISTAMOS A CARLOS ALFREDO PEREYRA, DISEÑADOR INDUSTRIAL Y DOCENTE DE LA CARRERA EN LA UbA Y UADE. ¿CÓMO SE DISEÑA EN ARGENTINA?

tiene un curso de un año en la universidad pública, que es el ciclo básico común, que se va ofertando con otras carreras de oferta proyectual como arquitectura, diseño gráfico, entonces uno ahí maneja el lenguaje puro del diseño. ¿Cuál es el título que se obtiene? Es una licenciatura en diseñador industrial y de productos. Esa es la carrera madre, después hay otras derivaciones

> Carlos alfredo Pereyra diseñador industrial Y docente en la uBa Y la uade. Canal de EL EXPRESO TV Carlos Pereyra.

¿Cómo es la carrera, dónde se estudia, y cuáles son los requisitos para estudiar diseño Industrial? El diseño industrial tiene bastantes ofertas académicas en lo que es la región metropolitana de Buenos Aires y también en toda la República, también vienen estudiantes de Latinoamérica. La carrera es muy ecléctica y ofrece muchas oportunidades de aprender el oficio del diseño que es básicamente lo que ofrecemos, es la posibilidad de operar productos que tienen la capacidad de solucionar alguna cosa que necesites en la vida diaria, es decir utensilios de cocina, mobiliario, equipamiento para espacios habitables, transportación que es nuestro campo de trabajo, y además para personas que no tienen todas las capacidades o que están aprendiendo a usar algo también la didáctica, la inclusión, y todo lo que hace a la usabilidad de un producto, entonces ahí hay un montón de aspectos que se ponen en juego. La carrera dura 4 años de ciclo de grado y

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en el tema de transporte, transportación, mucho de lo que vemos o casi todo viene ya hecho, construido incluso la parte de la cronometría. a veces viene de otros mercados donde la gente tiene otros tamaños y para nosotros resulta incómodo. Se supone que una empresa cuando llega a un nuevo país a lanzar el producto, el potencial de ventas, el marketing es lo primero que se analiza, el volumen proyectado de oferta pero muchas veces por ser tecnología llave en mano, no se analiza profundamente la talla o el tamaño de la población que va a utilizar, los usuarios, los que van a albergarse dentro de esa ca-

bina, es decir lo que se está necesitando, es un conocimiento profundo de lo que se llama percentiles o antropometría y eso es una de las tantas disciplinas que se conocen en los estudios universitarios, tener un relevamiento poblacional de nuestra gente, como es la tarea que realizan, que potencial de tarea se realiza y además conocer movimientos y modalidades de trabajo, en ese caso lo que hay que buscar es que se haga un profundo análisis ergonómico de la población,que es lo que se hace cuando

“

Fundamentalmente lo que hay que buscar en el ejercicio del diseño industrial es el manejo de la forma, el manejo de la conducta humana.”

tamente ubicado para desempeñar la tarea que va hacer sobre un asiento, en este caso ya subir y sentarse en un camión o en un ómnibus, implica una serie de despliegue físico en el que a veces es fundamentalmente sortear escalones, o torsionar el cuerpo o colocarlo en una posición de equilibrio precario, sufre la cadera, sufre la torsión de columna vertebral, eso se estudia desde el punto de vista ergonómico, y es otra de las formaciones que tenemos profundas en el ciclo universitario.

se puede fabricar un producto localmente, cuando la tecnología viene importada, y viene por lotes que a veces hay que vender el motivo está en otra fase. ¿Cuáles son las materias que se estudian en la carrera? Fundamentalmente lo que hay que buscar en el ejercicio del diseño industrial es el manejo de la forma, el manejo de la con-

ducta humana, hay materias especializadas en poder modelar materiales en poder conocer la función que debe entregar ese producto, esto está mucho más allá de la estética que puede ser lo que más resalte de un producto, su forma, su color o lo que comunica, pero fundamentalmente lo que hay que buscar en el caso de un asiento, es que tenga la altura correcta, el ángulo correcto, que el cuerpo respire, que uno este correc-

Unimog y Volvo FH Globetrotter a escala. en el duelo de las impresiones 3d parece que hay un mundo nuevo al alcance del diseño El diseño se populariza a través del poder de concreción inmediato o casi inmediato y estar al alcance de casi cualquiera que pueda formular una imagen 3D de lo que desea hacer o imitar, porque se puede escanear una pieza y tener la traducción material desde ese componente o producto, lo que le agrega el diseñador industrial o el diseñador de productos es valor agregado en cuanto a que esa pieza, ese componente o ese producto completo responde a una formula o un programa más ambicioso, con mayor proyección de futuro, con mayor posibilidad de ser industrializado localmente. Lo que nos diferencia a nosotros de China o de otro país súper industrializado, seria la posibilidad de introducir diseño local y tener parámetros que solo conocemos de nuestra gente o de nuestras necesidades y en todo el mundo ofrece valor local agregado.

#48 ENERO/FEbRERO 2018

DISEÑO

estuve en una feria de transporte y me llamó la atención que al bajar en la doble puerta trasera, en todos los buses de argentina tienen la barra para que te agarres, que los demás no tienen. Eso es un estudio de conducta, juega el tamaño del cuerpo, la fisiología humana, la destreza física que uno pueda tener. En la universidad uno va conociendo alumnos, luego esos alumnos se reciben y se vuelven colegas, y también buenos amigos. Me acompaña Sebastián Salas que es profesor de técnicas de análisis de producto, una de las materias de las que hablábamos recién, junto con él nos damos los gustos de realizar cosas relacionadas con transporte, tanto académicamente como en la vida profesional en donde hemos trabajado para algunas automotrices materializando en miniatura nuevos lanzamientos o productos promocionales o camiones o buses. Su vida profesional transcurre entre buses

ño, un hobby de radio controlar un camión, empecé en el 2015 y Fredy va siguiendo el proceso foto a foto y un camión se recicla en uno nuevo y una mecánica mejor y una electrónica mejor, una rueda que da mayor tracción y así vamos. en argentina hay prototipos pero con tanto detalle y tanta perfección como lo hacen ustedes, me parece que son los únicos Sí y adema estamos entendiendo que algunas personas no se pueden comprar un camión de verdad, pero que pueden tener uno a escala, con las prestaciones extraordinarias para poder despuntar el vicio, y de alguna manera sentir que están manejando su camión. ¿Cuesta mucho pasar del prototipo a la escala industrial? Cuesta mucho pero justamente la carrera nuestra nos brinda un montón de herra-

“ y camiones de verdad que además de hobby se ha vuelto una profesión. sebastián, ¿te perfeccionaste en lo que es el manejo de laminados plásticos en este tipo de estructura? Sí, trabajo como diseñador industrial en una empresa de laminación de fibra de vidrio que provee a la industria de buses urbanos y también estamos trabajando intensamente en lo que es mercado ferroviario ¿Cómo se te dio éste hobby? La verdad que son cosas que nacen de chico y uno va tomando destreza por hobby. Yo comencé con aviones para armar y la profesión la mezcle con el hobby. Son vehículos de radio control, no es lo que la gente va a conseguir en una juguetería, lo que tiene es toda la mecánica adaptada y esta carcaceado como una maqueta. Cuánto te lleva hacer una maqueta? La verdad que empezamos como un sue-

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La carrera nuestra nos brinda un montón de herramientas tecnológicas y de conocimiento de series de producción en donde podemos bajar el costo y volverlo accesible para cierto público especializado.”

Mercedes Benz 1114 con caja cerealera mientas tecnológicas y de conocimiento de series de producción en donde podemos bajar el costo y volverlo accesible para cierto público especializado, empresas o lanzamientos de marca que requieran ediciones limitadas de estos productos y que lo pueden ofrecer como regalos empresarios o como coleccionables es una de las cosas que uno hace en la vida profesional. Nos encargamos de todo, hacemos el diseño del vehículo, la serie y además el entorno donde van a rodar. Me gustaría hablar del asiento del conductor de buses y de las enfermedades que provocan. ¿se podrán cambiar las esterillas por asientos ergonómicos? La esterilla que todos conocemos la venimos viendo desde que éramos chicos en el transporte público. El complemento ideal para hacer completa la jornada de trabajo y poder tener múltiples regulaciones para los diferentes tipo de conductores, implicaría asientos elaborados como los de los camiones, el costo global no influiría, hay que reglamentarlo cuando se impone a través de una ley o de algún acuerdo, la industria lo va a tener que usar. <

BITRENES

PRUEBAS EN ZÁRATE

¿ARRANCA EL BITREN? MuChOS PIENSAN quE LOS bITRENES SON LA EvOLuCIóN INEvITAbLE DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CARGAS, OTROS SIGuEN RESISTIENDO, LO CIERTO ES quE yA hAy EMPRESAS quE ANALIZAN INCORPORARLOS A Su fLOTA

n bitren forestal de 25,5 m de largo realizó la primer prueba piloto en enero, saliendo de Zárate sin carga y volviendo cargado.

La incorporación de bitrenes posee una potencialidad en la reducción de costos de un

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25-35% y se podrá sumar desde un 30% a un 60% más de carga por camión. En el inicio de la prueba estuvo el administrador general de Vialidad Nacional, Javier Iguacel móviles de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que acompañan al bitren du-

rante el recorrido y funcionarios de la Dirección de Transporte Automotor de Cargas del Ministerio de Transporte. A partir de la actualización que trae el decreto 27/2018, se podrá sumar más capacidad de carga y se habilitará la circulación de bitrenes en corredores específicos que aseguren la seguridad vial. Además, la altura máxima que hoy era hasta 4,10 mts pasa a 4,30, uniforme para todo el Mercosur. El código establecía que por las rutas argentinas podían circular camiones con hasta 45 toneladas de carga, y camiones con acoplado

PASO PREVIO

n nuestro país, la intención es pasar de un camión común a otro con mayor capacidad de tonelaje, altura y longitud para llegar en el mediano plazo al uso de los bitrenes (casi 75tn y 30mts de largo). La idea es pasar a tener un camión que transporte unas 55,5 toneladas, con un eje delantero, doble eje de tracción en el chasis y tres ejes a distancia en el semi, que permitirá aumentar en más de 10 toneladas el máximo actual. <

El Gobierno está decidido a impulsar los bitrenes para que puedan transitar por las rutas en todo el país, por lo que se espera que próximamente se habiliten más corredores en otras provincias como Córdoba y Santa fe, además de San Luis.

OPINIÓN

DESDE CEDAC LA CáMARA EMPRESARIA DE AuTOTRANSPORTE DE CARGAS DE CóRDObA, vEN CON buENOS OjOS LA INICIATIvA

rgumentan que no se puede estar en contra del futuro del transporte de carga, y si bien afirman que tecnológicamente no hay nada que objetarle al bitren, hay cuestiones de infraestructura, operativas y de costos de inversión que deben ser tenidos en cuenta para que el sistema pueda funcionar lo mejor posible y lo resumen en tres puntos: $Controles

BITREN VS. SISTEMAS TRADICIONALES

MEjOR TECNOLOGÍA, MAYOR SEGURIDAD En términos de seguridad, es mucho mejor el bitren que el camión común porque posee mejor tecnología: $Mejores

sistemas de freno: (ABS y EBS) que permiten frenar en cualquier tipo de pavimento y relieve de la ruta. de estabilidad electrónicos: ante situaciones complicadas, como baja adherencia del neumático al asfalto o ante la posibilidad de vuelco, estos sistemas permiten bajar la potencia y frenar con más precisión y sin hacer tantas maniobras. $Mejor relación potencia-peso: permite mantener la velocidad constante independientemente del relieve del camino. Por ejemplo, en una pendiente, donde los camiones comunes suelen perder velocidad, los bitrenes la mantienen, evitando velocidades distintas a los vehículos que lo rodean, situación que suele generar accidentes. $Control de velocidad de fábrica: los bitrenes están limitados en su velocidad máxima de fábrica, con una velocidad de circulación de hasta 80 km por hora. $Mejor suspensión neumática: menor daño al camino y mejor adherencia. $Son vehículos monitoreados por GPS. Además, los choferes que manejen bitrenes deberán tener 5 años de experiencia en la actividad y deberán realizar un curso específico de formación en bitrenes. < $Sistemas

exhaustivos. Algunos camiones llevan 80 toneladas cuando su máximo son 45, si eso pasa con los bitrenes nos quedaremos sin rutas.

$Inversiones

en infraestructura y equipos. Los bitrenes van por autopistas, no entran a una calle común por lo que debería haber inversiones en centros de transferencia, y especificar bien el tipo de carga que llevaría el bitren, si la carga no tiene valor agregado habrá que ver si conviene invertir en ese tipo de vehículos.

$Cambio

estructural para bajar los

costos. <

PAÍSES LIMÍTROFES $Uruguay:

de hasta 18,5 metros. Sólo en algunos casos podían circular algunos con 20,5 metros, aunque deben respetar el límite de 45 toneladas. Los camiones que miden hasta 22,40 (los que trasladan autos y los carretones agrícolas) podían circular solo con permiso. Uno de los objetivos de la actualización normativa por parte del Ministerio de Transporte es la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condicio-

nes de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial. A partir de la nueva normativa tendrán permitida la libre circulación los bitrenes de hasta 20,50 y podrán pesar en total hasta 60 toneladas. Los bitrenes desde 22,40 hasta 25,50 irán sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores, deberán solicitar un permiso. Y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil). <

Los bitrenes sólo pueden circular por el corredor Algorta–Fray Bentos.

$Brasil:

Con un permiso especial está permitida la circulación de Vehículos de Carga con un peso bruto total de hasta 74 toneladas y una longitud máxima de 30 metros.

$Chile:

Si bien la industria forestal impulsó hace una década el uso de bitrenes de hasta 60 tn. la oposición de la federación de transportistas hizo que el proyecto quedara trunco. <

#48 ENERO/fEbRERO 2018

BREVES del transPorte

ShInERaY

más utilitarios dESdE FEBRERo shineray de china, estará en argentina a Partir de feBrero Presentando dos minitrucks y un furgón y una mini van

caRgaS

on cuatro utilitarios que la marca China Shineray traerá al mercado Argentino en febrero: el T30, un minitruck de cabina simple; el T32, un minitruck de cabina doble y cinco plazas; el X30 en versión furgón; y el X30 en versión minivan para siete pasajeros. Los utilitarios tiene motor a nafta 1.3 litros, 4 cilindros, 85 caballos de potencia y un torque de 105 Nm. Con tracción trasera y transmisión manual de cinco velocidades. Fernando Marino, Director de Ralitor confirmó que el lanzamiento oficial se concretará en febrero, y que los vehículos ya están llegando a los concesionarios. Al momento cuentan con una red de aproximadamente 15 puntos de contacto en distintas zonas del país, que son las mismas que utilizan los camiones DFM y JMC. El proyecto industrial de Ralitor para producir el camión JMC N800 en Argentina, en una fábrica en La Plata, continúa avanzando, y su puesta en marcha está ahora prevista para fines de 2018 cuando están realizados

exPeriencia con carga rodada En PuERto dE Bahía Blanca Por Primera vez en la historia del Puerto de Bahía Blanca, se llevó a caBo una descarga de material sin la utilización de grúas

sto fue posible mediante el empleo del Toronto, un gigantesco carguero de bandera del Reino Unido que utiliza el sistema Ro-Ro (Roll On-Roll Off), es decir de carga rodada, para el caso de camiones que ingresan al interior de la nave. En esta primera experiencia el material desembarcado tuvo como destino a los yacimientos de gas y petróleo que se explotan en Vaca Muerta. El buque, de la empresa Wallenius Wilhelmsen Logistics, amarró en el muelle multipropósito de Ingeniero White (sitio 21), concesionado a la empresa Patagonia Norte. Sus

Precios de lanzamIEnto

(Todos con IVA incluido).

USD15.500 USD16.700 USD16.900 USD18.800

En este tipo de buques el acceso a la zona de carga se realiza mediante una rampa de popa. Además, cuenta con rampas que unen las diferentes cubiertas, e incluso su cubierta exterior, en la que el buque puede cargar otro tipo de cargas diferentes, como piezas para parques eólicos, también accesible desde el interior, lo que reduce el uso de grúas. <

lo Que se viene: El PRogRama dE tV SoBRE maquInaRIa agRícola

todos los trámites de habilitación medioambiental. <

T30 Pick Up T32 Pick Up Doble Cabina X30 Furgón X30 Van 7 Pasajeros

dimensiones no pasaron desapercibidas en los muelles locales:199.99 metros de eslora ,32.29 metros de manga y 36,02 metros de puntal.

n el programa podrás encontrar toda la gama de productos que ofrecen las empresas del sector para el trabajo en el

campo, con videos demostrativos, procesos de fabricación y entrevistas en nuestro estudio (montado profesionalmente para HD, con 220 M2 de piso). Con la conducción de Silvio Baiocco y la producción de i2 Productora, se viene FIERROS DE CAMPO tv. <