EDITORIAL
Hay que
LLEGAR VIVOS A LA PLAYA E
s lo que piensan muchos empresarios del transporte de cargas por carretera. Y este pensamiento no tiene mucho de racional, pero hay que aferrarse a alguna esperanza. A una buena cosecha de trigo, a que no se pare tanto la construcción con los PPP, a que la recesión no sea más profunda, a que el dólar se estabilice y bajen las tasas, a que haya una gran moratoria impositiva, y en definitiva a que por un milagro el país se reactive en los próximos meses. Pero los números no mienten. El combustible aumentó casi un 90% en los últimos doce meses, la suba de los impuestos y su participación en los costos sigue una curva ascendente, y con el Gobierno necesitando dinero de cualquier manera, no se ven posibilidades de una solución a corto plazo que le dé un poco de aire a la actividad. Y en medio de una actividad política creciente el gremio ya pide reabrir paritarias. Los fabricantes de camiones estiman caí-
das de más del 25% como mínimo en relación al año pasado, a pesar de haber tenido un buen primer semestre. Las fábricas de equipos remolcados están casi paradas, a pesar del aire que les dio a algunas la normativa sobre escalabilidad y los bitrenes.
POR DANIEL ORCIANI < dirECTOR de el expreso magazine del transporte
La cadena de pagos ya estiró hasta donde se pudo, y hoy cambiar cheques con las tasas del mercado es tirar la poca plata que se recauda, aunque la realidad y la necesidad tenga cara de hereje. ¿Qué queda? Primero. Dejar de pagar o financiarse impositivamente con moratorias. Pan para hoy y no solo hambre, gran problema para el futuro con las tasas de ajuste, intereses y demás que aplica la AFIP. Después seguramente, devolver lo comprado en camiones y equipos y lo que no puede pagarse ni refinanciando. Luego vender lo que se tiene de a poco y descapitalizarse. Con menos equipos despedir o suspender personal.
Panorama terrible. Pero hay que estirar la agonía para llegar vivo a la playa cuando la cosa mejore un poco y ahí empezar a armarse de nuevo. Mientras tanto las autoridades nos hablan de los hermosos logros y caminos que hacen, de los cambios en la movilidad de un futuro necesario, pero que hoy suena hiriente. <
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SUMARIO
SUMARIO 36
AGRALE n”Seguimos produciendo”. Agrale se presentó en Expotransporte con dos camiones y un nuevo chasis semibajo para bus de media y larga distancia. nEntrevista a Ignacio Armendariz.
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STAFF
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PRODUCCIÓN INTEGRAL
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P R O DUC TO R A
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www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251
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VOL KSW AGEN nVolkswagen exibió su amplia gama en
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DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina P R O DUCMurúa TO R A
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Expotransporte. nEntrevista a Federico Ojanguren.
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EDITORA Liliana Orciani
HIN O
ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello
nLas nuevas versiones Euro 5
FOTOS Carlos Daniel Orciani Marcos Eisenbeil
de Hino, con caja automática, estuvieron presentes en
IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.
Expotransporte. 30
El Expreso Magazine DEL Transporte es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
PRO YE CTO
aac
nPrograma de transporte
nMás y mejores caminos. El horizonte
inteligente. Una alianza público-
de la nueva gestión.
privada entre empresas,
nEntrevista a Marcelo Ramírez,
cámaras, y proveedores y
recientemente elegido presidente
unidades de gobierno vinculadas.
de la entidad.
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VOLVO nLanzamiento: en un importante evento Volvo presentó el FM 330 6x2 Evo Win y una amplia gama de productos adaptados a la nueva escalabilidad de cargas. nEntrevista a Alex Boni, Director General de Volvo Argentina.
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IVEC O
AD E MÁS
nPotencia animal: 30% más de
nFord: Entrevista a Juan Ignacio Simone en
capacidad de carga.
Expotransporte. P. 8
nEntrevista Sebastián Macías,
nZanella ingresó en el segmento de los camiones con su
Dir Comercial de iveco.
primer utilitario. P. 26
n100% libre de diesel en IIA.
nLuxcam, con clara política de crecimiento. P. 46
SCANIA nAdelanto. Una nueva generación de camiones llegó a Latinoamérica. nCamiones propulsados a gas licuado. Motores para la industria 12
del petróleo.
N E U MÁ T I C O S nFlotas conectadas de Michelin llega al país con una solución tecnológica que optimiza la movilidad. P. 40 nFate: superando todos los récords nacionales. P. 38 nPirelli, “Simplemente camioneras“. P. 44 nNeumáticos Ecopia R249: durabilidad y ahorro. P. 45
EM#52
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PRODUCTOS
IVECO
Potencia animal
+ CAPACIDAD DE CARGA Iveco expuso en Expotransporte su camión Stralis Hi-Way producido en Córdoba, y un furgón Daily que proviene de Brasil. En la muestra entrevistamos a Sebastián Rodriguez Macías Director Comercial de Iveco.
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stamos en Expotransporte presentando el Hi-Way, el que nos faltaba del segmento alto, producido en Córdoba, lo ploteamos como un tigre, por la fuerza y la energía que tiene, más que nada por el tema de escalabilidad que tiene la posibilidad de transportar 30% más de carga y es nacional. Es lo que nos estaba faltando para completar el total de la gama de los camiones pesados
que tuvimos el año pasado y con el lanzamiento del Hi-Way Euro 5 dejamos de tener y ahora volvimos a recuperar”. Es un orgullo para la industria nacional poder contar con un producto de esta magnitud, se completa toda la gama e Iveco sigue apostando en Argentina. Esto me hace sentir joven, la fábrica empezó a producir camiones Iveco antes de yo naciera, vamos a cumplir a principios del año que viene, 50 años de fabricar en forma ininterrumpida en Argentina, y en estos 50 años pasaron muchas cosas, estamos orgullosos de estar en Argentina, de fabricar como grupo, y de trabajar en una empresa que ha
Hi-Way
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El Iveco Hi-Way fue ploteado como un tigre, identificándolo con la fuerza y la energía que tiene a partir de incrementar la escalabilidad y lograr un 30% más de posibilidad de carga.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
l extrapesado Hi-Way fue diseñado para misiones de larga distancia. Está equipado con un motor FPT Industrial Cursor 13 brinda potencias que van desde los 440 cv hasta los 560 cv, siendo capaz de otorgar un torque máximo de 2.500 Nm. Este camión, distinguido a nivel internacional, se destaca por una gran eficiencia aerodinámica, bajos niveles de ruido en cabina y eficiencia de consumo, además de estar equipado con un moderno diseño interior que ofrece al conductor un alto estándar de ergonomía y confort. <
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PRODUCTOS
Sebastián R. Macías Director comercial de IVECO. Con la nueva normativa en escalabilidad, los 6x2 que son los camiones del futuro para llevar más carga. ¿Están preparados para este desafío? Si, obviamente, esta versión que trajimos es una versión de Hi-Way de 440, que es el tope de gama y para una misión muy particular. Nosotros consideramos que en el futuro del transporte lo que más volumen va a tener de operación, va a ser la parte de escalabilidad en la versión de 6x2 360 CV, por la geografía que tenemos en nuestro país, por eso apuntamos al Stralis 360 con la motorización Cursor tamos conquistando con nuestro producto, se sorprenden y creemos que de a poco va a ir aumentando en participación.
estado fabricando en el país en forma ininterrumpida durante 50 años. La Daily es una gran apuesta de Iveco Con la Daily nos vamos al segmento de los utilitarios, de los livianos. Con la Daily Hi Matic, creo que nos adelantamos demasiado para el momento que vive el país y trajimos un producto que no tiene comparación, el que lo prueba y lo ve parece que fuera eléctrico, es un utilitario que está fuera de rango para la Argentina, los clientes que es-
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
¿Cuáles son las opciones de financiación ? Hoy la principal, la que no tiene nadie es la que ofrece el Banco Bice, es una tasa al 18%, fija y en pesos, hasta en 60 meses, con la posibilidad de financiar hasta un 85% del valor del bien. Es un beneficio que tenemos por ser un producto nacional. ¿Con qué otros bancos tienen acuerdos? Tenemos con varios bancos pero el principal es con el Santander, con una tasa del 25% a 24 meses; una tasa del 30% a 36 y 48 meses financiando el 70% del bien, o el 60% en el caso de 24 meses. Después tenemos nuestra banca, la propia CNH Capital con la que tenemos el famoso plan de 18 cuotas, exitosísimo, que da muchos resultados y la financiación a largo plazo a través de capital en 24 y 36 meses.
Daily Hi-Matic
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l extrapesado Hi-Way fue diseñado para misiones de larga distancia. Está equipado con un motor FPT Industrial Cursor 13 brinda potencias que van desde los 440 cv hasta los 560 cv, siendo capaz de otorgar un torque máximo de 2.500 Nm. Este camión, distinguido a nivel internacional, se destaca por una gran eficiencia aerodinámica, bajos niveles de ruido en cabina y eficiencia de consumo, además de estar equipado con un moderno diseño interior que ofrece al conductor un alto estándar de ergonomía y confort. <
9, que tiene una performance sorprendente. ¿Por qué Iveco es el camión al que se accede con mayor facilidad? Es una buena pregunta, nosotros explicamos y pusimos en la campaña que durante todo el año que viene seguiremos usando “Facilidades IVECO”. Consideramos que para poder conquistar y mantener a nuestros clientes, tenemos que brindar una forma fácil de acceder al producto. Para nosotros el producto es el camión. Y la forma de adquirirlo es con una buena financiación como la del Bice. Nos caracterizamos por tener la financiación más económica y las más ágiles, junto con el soporte de una post venta que cubre todo el país, con la posibilidad de darle repuestos y servicios en forma ágil a los clientes y a eso le llamamos facilidades y es a lo que queremos apuntar, a ser un bien que sea fácil de adquirir para nuestros clientes. Hay que ir acomodándose a la nueva industria, para poder acompañar, tal como lo hemos hecho hasta ahora. <
L ibre de diesel
Hannover 2018 IVECO marcó un hito en la edición número 67 del Salón IAA de Vehículos Comerciales, con su stand 100% libre de diesel, donde exhibió 18 vehículos que mostraron la oferta sustentable.
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n el IAA 2018 IVECO mostró soluciones para un transporte sustentable, observando que la propulsión eléctrica desempeñará un rol importante, especialmente en el transporte de pasajeros con tráfico intenso y de baja intensidad energética en centros urbanos. La otra fuente clave de energía es el gas natural que ofrece una solución para el transporte sustentable de pasajeros y de mercadería, resaltando la ventaja para el medio ambiente que ofrece, capaz de generar reducciones masivas: 90% en el caso de NO2, 99% en materias particuladas y 10% en CO2 con gas natural, que alcanza hasta un 95% más con biometano del pozo a la rueda.
Electric Minibus con nivel cero de emisiones, que forma parte de la familia sustentable del Daily Blue Power coronado con el “International Van of the Year 2018”; el colectivo urbano completamente eléctrico Heuliez Bus GX ELEC con avanzada tecnología en baterías; y la nueva generación IVECO BUS CrealisIn-Motion-Charging, que combina las líneas eléctricas aéreas con el
La soluciones eléctricas para el transporte público urbano presentadas fueron: el Daily
“
Soluciones para un transporte sustentable según los requerimientos de las distintas misiones”.
almacenamiento energético de baterías integradas, el cual obtuvo el título de “Sustainable Bus of the Year 2019” en la categoría de urbanos y el “Premio a la Innovación” en la categoría “Move Green Energy-Environment” en la Feria del Transporte Europeo 2018 de París. Con GNC la solución es el BUS Crossway Low Entry Natural Power que obtuvo el “Sustainable Bus of the Year 2018”, con una autonomía de 600 km. Para el transporte de mercadería, mostró el Daily Natural Power, parte de la familia Daily Blue Power. El Daily Hi-Matic Natural Power es el primer vehículo comercial liviano de la industria equipado con un motor de GNC de 3 litros y una caja automática de 8 velocidades. Para misiones de larga distancia, la tecnología de GNL lidera el sector con el Stralis NP, el primer camión de gas natural específicamente diseñado para el transporte de larga distancia en el mercado,y en especial con el Stralis NP 460, que fue elegido como el “Camión con Baja Emisión de Carbono del Año” en el Reino Unido. También se presentó el Stralis X-Way Natural Power con una potencia de 400 cv equipado con una hormigonera eléctrica CIFA que ofrece niveles de diesel cero en un 100% y cero nivel de solución de aceite. Los otros modelos Stralis NP del stand incluyen el primer camión de GNL con una potencia de 460 cv con carrocería intercambiable; el primer tractor 6x2 de GNL con una autonomía de 750 km, un tractor 4x2 de GNL con una autonomía de 1.600 km, y un tractor bajo en la versión de GNL con una autonomía de 1.150 km. <
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PRODUCTOS
FORD CAMIONES
La fuerza de la marca y sus
CONCESIONARIOS Ford Camiones, a través de sus concesionarios Guillermo Simone y Sur-cam presentó en expotransporte su gama Cargo y exhibió su Transit proveniente de Turquía. Entrevistas a Juan Ignacio Simone y Gabriel Bianchi.
> Juan Ignacio Simone directivo de Guillermo Simone.
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stamos exponiendo dos camiones 1723 y trajimos una Transit, los nuevos planes de financiación y los productos que son super conocidos por todos, poniéndole ánimo a este momento un poquito complicado, pero con mucha expectativa y mucha esperanza. Ustedes están muy conectados con el campo, y sabemos que se viene una buena cosecha de trigo y el campo compra. Estamos en una zona de mucha agricultura y ganadería. Se trata de un momento de incertidumbre, pero yo creo que no va a durar mucho, es cuestión de que se estabilice un poco todo. La cosecha que se espera de trigo en la zona sur de la provincia va a ser récord y las flotas van a renovarse y se van a vender camiones. ¿Qué modelo se está vendiendo?
“
Tengo mucha esperanza que se va a reactivar en el corto y mediano plazo y vamos a tener un mercado similar que el que tuvimos, y apuntamos a un mejor primer semestre del 2019.”
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV El 1723 junto con el 1729, en sus versiones 6x2, son aptos para la construcción y la distribución urbana pesada.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
PRODUCTOS
Siempre nos salva el partido el 1723, el mediano y el largo tanto para hacienda como para cereal. Vendemos toda la gama, tenemos gran amplitud en cuanto a demanda. Hace poco presentaron las nuevas opciones de Ford para escalabilidad, le tenés fe? Si, es un camión que está muy probado, con doble diferencial para la construcción y al nuevo 1731 le tenemos mucha fe. Ya el 1723 y el 29 en sus versiones 6x2 anduvieron muy bien, tanto para la construcción como para distribución urbana pesada, son camiones que anduvieron muy bien.
¿Cómo fue el primer semestre y cómo pensás que sigue el año? En la zona nuestra tuvimos un muy buen primer semestre, con un muy buen mercado, después de fin de agosto con la corrida del dólar y demás movimientos la gente está a la expectativa, pero tengo mucha esperanza que se va a reactivar en el corto y mediano plazo y vamos a tener un mercado similar que el que tuvimos, y apuntamos a un mejor primer semestre el año que viene. ¿Y el concesionaria de Olavarría? Cuando esté todo listo los llamamos para que nos visiten en la nueva agencia. <
ENTREVI S T A ii
UN AÑO MUY PARTICULAR
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ste es un año raro, a partir de agosto parece que estuviéramos en otro momento totalmente distinto al del primer semestre, pero vamos a seguir peleando y ver que se acomoda las cosas.Tuvimos un primer semestre muy bueno, en lo que sería el segundo semestre vamos en un tobogán, que esperemos poder frenarlo un poco. Ford está haciendo todos los esfuerzos, algo estamos vendiendo y estamos tratando de llegar a fin de año lo mejor posible. ¿Cuál es el modelo que más se vende? Se mantiene la línea de los 230 CV es donde nosotros hacemos el 80% de las ventas. Con
los livianos la estamos defendiendo bastante bien, pero estamos en un momento muy especial. También estamos con la nueva línea de Transit, intentando penetrar un poco más en el mercado. Con la Transit tenés un mercado para una franja que no estaba. Si, en el cual es líder otra marca y donde nosotros estamos tratando de ganar una porción más importante.
“
Tenemos fe de que va a mejorar, no sólo para nosotros sino para todo el país en general.”
¿La gente pregunta por la financiación, le parece buena la tasa? Hoy sienten que la tasa se disparó, estábamos trabajando con una tasa del 0%, la cual no se ha podido mantener más y en la actualidad estamos con tasas del 26%, en 24 meses, pero a la gente le cuesta aceptarla, cuando hacen la cuenta dicen que la tasa es
alta cuando en realidad no es tan alta como parece con respecto a la inflación que tenemos este año. ¿El usado también es un problema? El usado también es un problema porque hay que financiarlo con fondos propios y hoy no tenemos una tasa de fondeo y no sabemos bien a qué aplicarlo y tampoco queremos aplicar una tasa usurera. ¿Cómo ves el año que viene? Tenemos fe de que va a mejorar, no sólo para nosotros sino para todo el país en general, que lo necesita. <
Gabriel Bianchi GERENTE GENERAL DE SUR-CAM
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
PRODUCTOS
ADELANTO SCANIA
Latinoamérica
UNA NUEVA GENERACIÓN
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l lanzamiento de la nueva cabina, tanto en Europa como en América Latina, es mucho más que un cambio en la generación de los modelos que ofrecemos a nuestros clientes,” afirma Mats Gunnarsson, presidente de las Operaciones Comerciales en la región Américas. Scania pasará de 7 opciones a 19 tipos de combinaciones posibles con las nuevas cabinas P, G, R, además de la debutante S. Se une a las nuevas cabinas el paquete XT,
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
formado por componentes específicos para pisos irregulares y también indicados para operaciones fuera de ruta. Las alternativas de techo serán bajo, normal y alto (Highline). La cabina S es una de las principales novedades para América Latina, pues trae el piso plano como mayor ventaja, además de mejorar el desplazamiento interno del conductor, brindando más confort. “Estamos trabajando para posicionar a Scania como líder indiscutido de solucio-
nes de transporte sustentables. Con la digitalización y la más amplia oferta de combustibles alternativos del mercado, vamos a elevar la rentabilidad de los clientes a un nivel superior, al mismo tiempo que contribuiremos a crear un sistema cada vez más independiente de los combustibles fósiles”. En la Nueva Generación, los motores fueron desarrollados con tecnología de alta presión de inyección Diesel (sistema XPI) y con múltiples puntos para disminuir el consumo
Luego de 10 años de inversión y desarrollo llega a nuestro continente la Nueva Generación de camiones Scania, que se destaca por su economía de operación, que permite alcanzar hasta un 12% de ahorro en consumo de combustible.
“
Los motores fueron desarrollados con tecnología de alta presión de inyección Diesel (sistema XPI) y con múltiples puntos para disminuir el consumo y las emisiones; con nuevos sistemas de administración inteligentes.
y las emisiones; con nuevos sistemas de administración inteligentes. Además pasan a ser producidos en CGI, un compuesto de hierro y grafito que duplica la resistencia a la fatiga. De esta forma, está mejor preparado para soportar el aumento en la presión de combustión dentro del cilindro.
bilidad frontal y lateral, más espacio para las piernas. Con un panel de instrumentos modular, que hace más fácil la personalización de acuerdo con la necesidad del cliente, como el diseño ergonómico, botones, controles y almacenamiento en varias etapas de rendimiento.
La gama de motores tendrá novedades: 220, 280, 320, 410 y 500 caballos conformarán la oferta de potencias. Otra gran primicia es la llegada del motor de 7 litros para el segmento semipesado.
En la cabina S, es posible configurar dos camas de 80 cm y 100 cm, con colchones de densidad mayor para vehículos de larga distancia que utilizan dos conductores y están equipadas con aislamiento acústico extra.
La nueva cabina pone el foco en el conductor y no sólo durante el manejo, sino también en el momento de descanso, con opciones de ajuste del asiento, mayor visi-
La nueva generación de Scania trae esta y muchas más actualizaciones y novedades, que se las contaremos en detalle en nuestro próximo número de El Expreso Magazine. <
“
Estamos trabajando para posicionar a Scania como líder indiscutido de soluciones de transporte sustentables. ”, afirma Mats Gunnarsson, presidente de las Operaciones Comerciales en la región Américas.
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PRODUCTOS
CO M BUSTI B LE S
Propulsados a GAS LICUADO Scania recibió a funcionarios de ENARGAS en el marco de la presentación de los primeros 6 camiones propulsados a GNL de Argentina. La flota fue adquirida por Transporte Andreu, de Mendoza.
C
on el objetivo de continuar consolidándose como líder en materia de transporte sustentable, Scania presentó frente al directorio de ENARGAS (Ente Nacional Regulador de Gas) y de la Secretaría de Transporte, la primera flota de camiones de nuestro país propulsados a gas natural licuado (GNL). La introducción de estos camiones responde a la solicitud de Transporte Andreu, reconocida compañía del rubro de la provincia de Mendoza.
pados con motores 9 litros y 5 cilindros, y son capaces de entregar una potencia 340hp y un torque de 1600Nm.
Las 6 unidades propulsadas a GNL se encuentran destinadas a la empresa Transportes Andreu S.A. para transportar GNL, conformando de esta manera un gasoducto virtual. Estos camiones se encuentran equi-
cione completamente a Gas, y más específicamente a GNL”, comentó Julián Rosso, Jefe de Ingeniería de Ventas. “Los vehículos existentes hasta el momento eran bi-combustible y adaptados. Este se trata del primer camión fabricado para funcionar exclusivamente con GNL, y por eso somos pioneros” agregó.
“
A la eficiencia y rendimiento que caracteriza a cualquier motor Scania, se suma que los gases de escape son limpios lo que supera ampliamente la norma de emisiones Euro 6 vigente en Europa”, dijo Guillermo Hughes.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
“Es una tecnología ampliamente probada. Ya hay más de 2.500 camiones Scania funcionando en Europa, con lo cual, desde el punto de vista tecnológico el producto es una solución eficiente, segura y alineada con la matriz energética de Argentina. Es la primera vez que se ingresa al país un vehículo que fun-
“Más allá de la reducción del impacto ambiental que proporcionan estas unidades, es importante destacar también que generan menor nivel de ruido. Por lo que desde el punto de vista operativo es un motor sumamente potente, muy eficiente y con un bajo impacto ambiental tanto en emisión de gases como en contaminación sonora”, afirmó Rosso. “El gas natural licuado es almacenado en dos tanques criogénicos a una temperatura de 163° C bajo cero. Con ambos tanques, se puede
lograr una autonomía superior a los 1.200km igualando a cualquier vehículo con motor diésel. A la eficiencia y rendimiento que caracteriza a cualquier motor Scania, se suma que los gases de escape son limpios y compuestos en su mayoría por vapor de agua, lo que supera ampliamente la norma de emisiones Euro 6 vigente en Europa”, especifica Guillermo Hughes, Senior Advisor de Scania Argentina. Al respecto de la visita de las autoridades de ENARGAS, Hughes aseguró: “Fue sumamente positiva. Explicamos algunos conceptos novedosos y mostramos el camión a gas licuado con su última tecnología a nivel mundial. Los visitantes se llevaron una impresión muy positiva de la utilización del gas como combustible limpio y económico para el transporte”. Y agregó “Scania Argentina siempre ha sido líder en el cuidado del medio ambiente y
utilización de combustibles alternativos. Fuimos los primeros en autorizar el uso de biodiesel puro en nuestros motores y ahora estamos dando un paso más junto a unos de nuestros clientes más importantes. Queremos mostrar en Argentina estos camiones de última tecnología a nivel mundial, que utilizan Gas Natural Licuado como combustible”, concluye Hughes. Por su parte, Leonardo Andreu, director de la firma de transporte que llevará adelante la operación, comentó: “buscando siempre satisfacer a nuestros clientes en forma innovadora, con la mejor tecnología y la menor incidencia para el medio ambiente, adquirimos estos 6 camiones Scania propulsados a GNL”. Y destacó que “con estos vehículos seremos más eficientes en la prestación de nuestros servicios”. <
EXPO S I C I ÓN
Motores y productos para LA INDUSTRIA DEL PETRÓLEO La firma sueca exhibió su gama de motores y productos para la industria del petróleo y el gas en Expo Oil & Gas Patagonia.
Otro de los productos destacado fue el Scania Power Pack de 450 HP para aplicaciones petroleras, con un motor de 13 litros y caja Allison, que conforma una solución completa e inmediata para los clientes, quienes antes debían adquirir los componentes por separado. Estuvo presente el camión R620 V8 4x2 de la línea Streamline, el vehículo más potente y eficiente del mercado argentino.
S
cania, se presentó en Neuquén en donde exhibió su plataforma de motores industriales y su portfolio de productos desarrollados para la industria del petróleo; entre ellos un motor a gas de 13 litros y 350 Kva para generación de energía que reduce las emisiones de CO2 y emite menos ruido, que disminuye el impacto ambiental.
“La disponibilidad de gas en la región hace que esta solución sea sumamente atractiva debido a que la economía de combustible se refleja en la operación del cliente. Podemos hablar de un rendimiento 40% superior en comparación al uso de diésel”, aseguró el gerente de Motores de Scania Argentina, Lucas Woinilowicz.
La Exposición Internacional del Petróleo y del Gas está considerada la reunión cumbre de los hidrocarburos, se realiza cada dos años en la Patagonia argentina, y este año ofrecerá las últimas tecnologías y servicios del sector, con la participación de más de 300 empresas.
Scania mantiene una fuerte presencia en la Patagonia a través de su concesionario Feadar, que cuenta con sucursales en Cipolletti, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn y Río Grande, Tierra del Fuego. <
REN DI MI E N TO
40% Podemos hablar de un rendimiento 40% superior en comparación al uso de diésel”, aseguró el gerente de Motores de Scania Argentina, Lucas Woinilowicz
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PRODUCTOS
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n esta exposición presentamos el bus Agrale MT17 Boggie, carrozado por Metalsur y perteneciente a un gran cliente nuestro, la empresa MaryGo. Este Starbus 3 350 para 46 pasajeros está equipado con un motor Cummins de 6,7 litros a inyección directa, con 290 CV Euro V y urea. También trajimos el camión A 10.000 de 10 toneladas, totalmente fabricado en el país, que lleva la leyenda “orgullosamente argentino”, y el camión 8.700 de 8.7 toneladas también fabricado íntegramente en Argentina.
Nuestra expectativa en esta exposición, es recibir a la mayor cantidad posible de clientes y decirles que el mundo no se para, que pueden haber tormentas y marejadas pero el barco sigue funcionando, y acercarles la posibilidad de acceder a unidades a través de la financiación que da la empresa, y a través de la financiación de los bancos, e instarlos a que se modernicen y renueven sus unidades.
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
Agrale tiene una red distribuida en todo el país de 25 concesionarios, algunos más orientados a la comercialización de camiones y buses y otros a tractores.
AGRALE
Seguimos
PRODUCIENDO Agrale se presentó en Expotransporte con dos camiones y un nuevo chasis semibajo para bus de media y larga distancia MT17 Boggie. Ignacio Armendariz, gerente comercial de Agrale Argentina, habló con El Expreso y nos contó lo que presentaron.
“
Tendremos un lanzamiento para el 2019 y estamos trabajando mucho en el tema de las nuevas tecnologías de impulsión
IGNACIO ARMENDARIZ GERENtE COMERCIAL DE AGRALE ARGENTINA. Nos están acompañando los 6 concesionarios más grandes en comercialización de camiones: Amarela de Salta, Amarela de Tucumán, Canovas Automotores de Avellaneda Buenos Aires, Oeste Camiones de Ituzaingó, Frasinelli máquinas y repuestos de Córdoba, (y me estoy olvidando de uno). Su mayor interés es conectar con clientes y ofrecerles alternativas de compra y de canje de unidades usadas por 0km unidades. La expectativa de nuestra empresa es siem-
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
pre buena, sabemos dónde estamos parados, sabemos que este segundo semestre va a ser difícil, pero la rueda no debe detenerse, nosotros seguimos produciendo, ajustando los programas a la realidad del mercado, pero siempre produciendo y trabajando con vistas al futuro, desarrollando nuevas unidades de las que van a tener noticias próximamente, con la expectativa de seguir para adelante.
los meses de noviembre-diciembre.
El nivel de ventas en el primer semestre fue buena, se fue cayendo un poco a medida que las variables económicas empezaban a complicarse, y si bien actualmente el nivel de ventas está quedado, estimamos que va a retomar el movimiento por
Estamos trabajando también en el desarrollo de un bus eléctrico con un país europeo y estamos trabajando en otro desarrollo más que también presentaremos el año que viene, con la creencia que Argentina es un país que está destinado a crecer y a ser grande. <
Tendremos un lanzamiento para el 2019 y estamos trabajando mucho en el tema de las nuevas tecnologías de impulsión, estamos terminando un bus que va a hacer una prueba piloto movido a GNC, que se verá a fines de año, principio del año que viene por las calles de Buenos Aires, en la línea 50.
Ómnibus Agrale MT17 Boggie, carrozado por Metalsur.
CON CE SI O N A RI O S
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Agrale tiene una red distribuida en todo el país de 25 concesionarios, orientados a la comercialización de camiones y buses y tractores.
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PRODUCTOS
VOLVO
Lanzamiento
FM 330 6X2 En un gran evento realizado en el predio que la Fundaciรณn para el Transporte tiene en Escobar, Volvo presentรณ el FM 330 6x2 Evo Win y una amplia gama de productos adaptados a la nueva escalabilidad de cargas.
Mirรก la nota Canal de EL EXPRESO TV
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
ALEX BONI DIRECTOR GENERAL DE VOLVO.
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s un producto de alta potencia, caja I- Shift .Cuando salió la nueva reglamentación de una mayor posibilidad carga, vislumbramos esta oportunidad. Teníamos camiones menores de la línea VM y los camiones de mayor potencia de la línea F y con la ingeniería de Volvo en Latinoamérica desarrollamos el FM 330, específicamente para contribuir con una mejor oferta para la escalabilidad, en función de la nueva reglamentación. Vimos la presentación, y es una oferta para todo público, con una línea de pesados, potencias variables, distintas cabinas Nosotros en Argentina somos la marca
“
Es un evento importantísimo para nosotros, porque estamos lanzando un producto desarrollado específicamente para el mercado argentino: el nuevo FM 330 caballos.”
que tiene el mayor portfolio de productos, lo que permite que el transportista haga la mejor elección, porque sabemos que hoy la ganancia del transporte viene de una baja de los costos operativos, por eso el cliente debe tener la mejor oferta técnica a su disposición, lo que significa que tendrá mayor productividad, un costo operativo mejor y podrá ahorrar y hacer sus ganancias.
marca Volvo en el plano global? Tenemos información reciente con el reporte de resultados del segundo cuarto del 2018 y el grupo Volvo viene creciendo 18% en facturación, las entregas de camiones comparadas al segundo cuarto del año anterior fue un 15% mayor, mercados como Estados Unidos, Asia, Brasil vienen empujando debido a un vigor económico que está pasando en el mundo y las entregas del grupo Volvo, sumando los últimos cuatro cuartos, llegaron a doscientas mil unidades. La marca Volvo representó un 60% y con respecto a la tecnología seguimos desarrollando nuevos productos, ya tenemos dos modelos de camiones eléctricos en Europa, Renault que también es una marca del grupo, lanzó una línea nueva de camiones desde los livianos a los semipesados eléctricos, y también estamos trabajando con la automatización, haciendo una primer prueba de una terminal
Año tras año en Argentina Volvo viene creciendo, ¿cómo ves al país? El país es el segundo mayor mercado de Sudamérica, en donde el 95% del transporte se hace a través de camiones. Nosotros miramos a Argentina al futuro y seguimos con nuestro plan de desarrollo, en este mercado los transportistas son muy profesionales, y creemos que va a seguir creciendo. Nosotros seguiremos haciendo nuestro trabajo que es desarrollar las mejores ofertas para los clientes. ¿Cómo se encuentra el desarrollo de la
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PRODUCTOS
en Estados Unidos juntamente con Fed Ex, y los entes gubernamentales de ese país y nos pone contentos poder seguir desarrollando los productos en el camino correcto.
senta una alternativa a los buses eléctricos chinos. Estamos jugando muy fuerte en el tema buses y mucha de la tecnología que estamos utilizando en los camiones, vino de los buses.
En el tema buses, Volvo es el único que pre-
Vendimos treinta buses cien por ciento eléctricos, a la municipalidad de Gotemburgo. En el país estamos con los buses de larga distancia, y en poco tiempo estaremos con los buses eléctricos en Buenos Aires, una
“
en Argentina somos la marca que tiene el mayor portfolio de productos, lo que permite que el transportista haga la mejor elección.”
Junto al poderoso FM 300 Alex Boni, Director General de Volvo, durante la presentación en el predio de la FPT. Fueron también de la partida, los Volvo FH 460 Evo Plus, FH 540 bitren, FM 420 y FM 380 Evo Plus. ciudad que requiere productos de energía limpia, con menor ruido, menor emisión, mayor calidad de vida. Argentina es un país en donde Volvo va a estar siempre con una mirada fuerte. ¿Cómo terminamos el año? el mercado va a ser un veinte por ciento menor comparado con el año pasado, vamos a ajustar nuestros volúmenes de ventas a este mercado, acomodando los gastos, pero seguimos con nuestro desarrollo, nuestros planes de futuro, y creemos que de a poco el mercado va a reaccionar, y vamos a estar listos para aprovechar las oportunidades. <
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PRODUCTOS
VOLKSWAGEN
Gama COMPLETA Celebrando dos décadas como Marca en Argentina, en su stand de Expotransporte Volkswagen exhibió el Delivery 6.160 y el 17.280, el camión más vendido en su segmento en 2018, junto al Constellation Robust 17.230 y el Constellation 25.360.
E
n la Expo se mostró la versatilidad del Delivery 6.160 y su capacidad para adaptarse a las necesidades de cada negocio, además del consagrado 17.280, el camión más vendido en su segmento en 2018 con una financiación muy conveniente. Se exhibió
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también el Constellation Robust 17.230 con amplia vocación por el trabajo pesado y al mejor costo de adquisición y el Constellation 25.360, que ofrecen un nivel superior en cuanto a eficiencia y potencia, pudiéndose adaptar a las nuevas configuraciones reglamentadas según el Decreto 32/2018.
Toda la gama con garantía por 2 años o 200.000 km. Amarok se mostró en sus versiones de Cabina Simple y Doble ideales para el trabajo en el sector logístico. Shell, celebrando la reciente alianza que se afianzó en julio de este año, acompañó con sus productos Shell Helix Ultra Professional AV-L 5W-30, para la gama Amarok y Shell Rimula R4X 15W-40 y Shell Rimula R6 MS 10W-40, para camiones y buses. <
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ENTREV I STA
Mayor COMPETIVIDAD Federico Ojanguren, Gerente General de camiones y buses.
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stamos presentando parte de nuestra extensa gama que hemos lanzado este año. Por un lado la gama Delivery en versión de 6 toneladas, un camión pensado para las 52 to-
neladas, un 6x2 y uno de los nuevos medianos que lanzamos a principio de este año, la gama Constellation Robust de 15 a 17 toneladas. La posibilidad de la escalabilidad permitirá una mayor competitividad, mayor eficiencia del transporte, y ahí es donde quiere estar Volkswagen, sumando productos para seguir cada día más cerca de todo el transporte en Argentina. A pesar de que los tiempos actuales parecen ser tormentosos, uno tiene que estar
cerca del transportista, y el camión es la casa del transportista. ¿Para el año que viene mostrarán algún producto nuevo o piensan fortalecerse en lo que tienen? Volkswagen sigue con su plan de desarrollo de productos, seguro tendremos alguna novedad y además seguiremos trabajando en fortalecer los productos lanzados. Volkswagen sigue teniendo el camión el más vendido El 17.280 es un camión que, con lo que tiene
comercializaci ó n
Truck Customer Meeting Clientes y potenciales compradores podrán tomar contacto con los productos Volkswagen en distintos puntos del país
V
olkswagen dará a conocer un proyecto que alcanza a todo el país, con encuentros cuyo objetivo es que clientes y posibles clientes tengan la posibilidad de tomar contacto con
ingenieros de la marca, prueben los vehículos en relación con los lanzamientos y conozcan la gama completa de Delivery, Robust, Constellation. Los encuentros abarcan todos los aspectos: desde el producto hasta las herramientas de financiación y el mantenimiento. “Hoy no solo presentamos una nueva generación de camiones Volkswagen, sino también una serie de soluciones en servicios. Nos enfocamos principalmente en ofrecer a nuestros clientes las herramientas necesarias para lograr rentabilidad en su negocio”, resaltó Federico Ojanguren, Gerente General de la marca de los pesados en Argentina y resaltó que detrás de las presentaciones hay una gran cantidad de trabajo por parte de los ingenieros de Volkswagen y de la Red de concesionarios tendientes a maximizar el negocio de cada cliente. La agenda de octubre y noviembre es la siguiente: 12/10: Andecam (Bs As – Zona Norte). 19/10: Vesten (Mendoza). 22/10: Luxcam (Bs As – Zona Oeste). 23/10: Truck Noa (Salta). 2/11: Devol (Entre Rios). 6/11: Alumtruck Comodoro.
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La posibilidad de la escalabilidad permitirá una mayor competitividad, mayor eficiencia del transporte, y ahí es donde quiere estar Volkswagen, sumando productos”, destacó Ojanguren. para ofrecer, ha demostrado ser la mejor elección para el transportista, con motor MAN, sin urea y una transmisión moderna, sin duda es la mejor opción para el transportista y los números registran eso. <
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PRODUCTOS
70 AÑOS ZANELLA
Primer
UTILITARIO Fundada en 1948, ofrece más de 45 modelos entre motos, cuatriciclos, utilitarios y scooters y este año ingresó en el segmento de los vehículos de cuatro ruedas comercializando su primer camión utilitario.
Z
anella, la empresa argentina declarada “Marca País”, celebró sus 70 años de historia, la fabricación de la moto Nº 2.400.000 y continúa avanzando con nuevos proyectos.
Como parte de su línea Utilitarios, presentó el Zanella Force Truck, un camión de fabricación nacional, económico y de buen rendimiento, capaz de llevar una carga de hasta 690 kg. El Force cuenta con puertas bisagras laterales y traseras que facilitan la carga y la descarga de los productos. Se presenta con cabina simple, con un largo de 2800 mm, 1560 mm de ancho y 360 mm de alto. La cabina doble, tiene un largo de 2100 mm, un ancho de 1560 mm y la misma
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Zanella Force Truck: un camión de fabricación nacional, económico y de buen rendimiento. altura que la simple. Esta versión de cinco asientos se destaca por aprovechar el espacio ofreciendo mayor comodidad. El motor es 4T DOHC 16V MPI de 1206CC, con una potencia de 85 HP/6000 RPM. El
torque es de 112 NM/3500 RPM. Posee dirección asistida y frenos ABS. “Todo lo que hemos vivido a lo largo de estos 70 años, los contratiempos, los triunfos y sobre todo, la confianza y el cariño que la gente siente por esta marca, nos impulsan y nos motivan a seguir apostando a la industria nacional, renovando nuestra oferta, ampliándola y respondiendo a las necesidades de cada vez más usuarios”, afirmó Walter Steiner, presidente de Zanella. “Asimismo, nuestro posicionamiento en el mercado y la responsabilidad con la comunidad que ello implica, nos mueven a trabajar para generar nuevos productos que contribuyan a disminuir el impacto en el medio ambiente como motos, bicicletas eléctricas y vehículos de cuatro ruedas con motores no contaminantes, como el recientemente presentado camión utilitario Zanella Force”. Con el objetivo de llegar a todos los puntos del país, Zanella desarrolla un plan de expansión de su red de concesionarios exclusivos, apuntando a contar a fines de 2018, con 45 locales Premium en las principales ciudades del país. <
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PRODUCTOS
Mercedes-Benz
Nueva Vito
PLUS ACCESIBLE En el marco de Expo Ortopedia, el mayor centro de negocios y capacitación del sector ortopédico del Cono Sur, Mercedes-Benz exhibió la Vito Plus Accesible, el nuevo producto destinado a trasladar personas con movilidad reducida
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urante la exposición, la vicepresidente de la Nación Argentina, Gabriela Michetti, comprobó cómo es su utilización y mostró gran interés en la Vito Plus Accesible de Mercedes-Benz por ser el único vehículo homologado y adaptado en forma local. La ingeniosa conversión de la MercedesBenz Vito Plus para el transporte de personas con movilidad reducida, realizada por el carrocero Outlandish S.R.L., permite al pasajero trasladarse en su propia silla de ruedas, accediendo a una rampa trasera liviana incorporada, de baja pendiente y fácil para maniobrar. De esta forma, se puede transportar a una persona sin que sea necesario moverla de su silla de ruedas. El vehículo cuenta con un
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La Vito, en sus versiones Furgón, Mixto y Tourer, se produce en el Centro Industrial de Mercedes-Benz, Juan Manuel Fangio
La Vito Accesible se convierte en el vehículo ideal para el traslado de personas con movilidad reducida, con una rampa que soporta hasta 300 kilos.
sistema de montaje de 4 puntos inerciales para sujetar sillas manuales o motorizadas además de un sistema de apoyacabezas y apoya espaldas con cinturón de seguridad. En el caso de las sillas motorizadas, cuyo peso es muy elevado, la Vito Accesible se convierte en el vehículo ideal para su traslado ya que su rampa soporta hasta 300 kilos.
Gabriela Michetti, Vicepresidente de la Nación Argentina, junto a parte de su equipo de trabajo, a miembros de Mercedes-Benz Argentina y de la carrocera Outlandish S.R.L. 28
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La Vito, en sus versiones Furgón, Mixto y Tourer, se produce en el Centro Industrial de Mercedes-Benz, Juan Manuel Fangio y mantiene las características de seguridad, confort y vanguardia que le permiten ser líder en el mercado de vehículos comerciales. <
PRODUCTO
HINO
Camiones
que HACEN MÁS Las nuevas versiones Euro 5 de Hino, con caja automática o doble cabina, estuvieron presentes en Expo Transporte.
H
ino inició sus actividades comerciales con el desarrollo de la línea de productos de la Gama de Serie 300, que permite cargas de distinto porte, facilitando al transportista configuraciones desde 4,5 TN de PBV hasta 7,5 TN de PBV, y permitiendo opcionales como cabina simple o cabina doble. Todas con garantía de tres años ó 100.000 km, asistencia Hino las 24 horas y repuestos originales, Hino ofrece dentro de la Serie 300, los camiones 816 DC, 816L y 816 ATM. La red de concesionarios en sus distintos puntos permite acceder a un conjunto de prácticas comerciales basadas en el Soporte Total, que hacen de la atención comercial, como el servicio de postventa, factores fundamentales en cada etapa del negocio. <
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La transmisión AT del 816 es ideal para camiones con aplicaciones urbanas, de reparto y logística.
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NOVEDAD
Primer LIVIANO AUTOMÁTICO A comienzos de 2018 Hino presentó el primer camión liviano con transmisión “no manual” en Argentina. El 816 ATM de la Serie 300, posicionado al tope de su gama, con un PBT de 7,5 toneladas y una capacidad neta de carga de 4,9 toneladas.
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ste modelo presenta una transmisión automática tradicional, de seis marchas, con convertidor de par sin embrague, que permite un desempeño más suave frente a las cajas automatizadas.
Aunque no dispone de una función de pasaje secuencial, ofrece la posibilidad de modificar su forma de utilización, a través de un botón que bloquea las sobre-marchas y lo convierte en una caja de cuatro rela-
Butaca hidráulica
L
a butaca hidráulica, un desarrollo de la industria argentina, se ofrece en los modelos 616, 716 y 816, con la idea de que en un futuro próximo, sea de serie en todo el catálogo. Con la innovación puesta al servicio de los choferes, Hino lanzó su butaca hidráulica, para dar mayor confort a los conductores que pasan largas horas sentados frente al volante. Se trata de una base que se coloca debajo del asiento del conductor, proporcionando mayor confort y suspensión al momento en que el vehículo se encuentra en marcha. Es un producto enteramente nacional con previsión de ser exportado.
ciones. Cuenta con la opción para limitar su funcionamiento a tres velocidades y de acuerdo al modo de utilización irá variando el régimen del pasaje de marchas. La transmisión AT del 816 es ideal para camiones pensados con aplicaciones urbanas, de reparto y logística. <
ENTRE V IS T A
inserción en el TRANSPORTE PÚBLICO Victor Moure, Gerente Comercial de Hino presentó la sorpresa de la marca: el bus Hino.
C
on la inclusión del minibús de 24 plazas, Hino se inserta en el mercado de minibuses en el país, con la calidad y los elementos de seguridad que caracterizan a la marca. Pensado para los clientes que buscan un vehículo de larga vida útil, con excelente respuesta y gran fiabilidad de sus componentes, motor de 4 litros, caja de seis marchas, permite carga adicional de equipaje y es adaptable a los distintos tipos de geografías que se encuentran en el país. Sobre el nuevo producto, comentó Víctor Moure: “Iniciamos de esta manera nuestra
inclusión en el transporte público, con la presentación en Argentina del primer minibús Hino, con una configuración netamente de Turismo, de 24 plazas, pero con la oferta de producto de distintas alternativas para lo que es transporte público, puede ser la alternativa de un 20+1, o un 26+1 con una configuración mucho más urbana, distinta a esta versión turismo que es este primer prototipo que presentamos”. Estamos hablando de un Euro 5 con mayorpotencia? Exacto es un euro 5 con 420 Nm de par motor con 156 CV y con la particularidad que no requiere urea, siempre cumpliendo con las normativas de polución que hoy demanda el mercado local, pero sin la complicación operativa de tener un aditivo adicional.
El gerente de Repuestos de HINO destaca que la butaca fue un desafío muy grande porque no podían modificar ni alterar la posición de manejo, el mercado está a costumbrado a camiones más suaves y trabajaron en esa dirección. <
que hoy están presentes en el minibús Hino, que hacen la diferencia en países como Ecuador, en Perú y en Colombia donde es líder absoluto del mercado del transporte público. <
En la franja del Pacífico de América Latina, Hino es líder en buses, y no sólo por el conjunto motor, sino también por la suspensión. Hino tiene ciertos elementos de durabilidad,
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CAMINOS
Asoci ación Argentina de Carreteras
Más y mejores caminos
EL HORIZONTE de la GESTIÓN El año empezó con una expectativa muy diferente a la que tenemos hoy. Como suele suceder en Argentina, estamos acostumbrados a la realidad que nos cambió el viento rápidamente para la expectativa del sector, y ahora hay que tratar de acomodarse y ver cómo el sector va tratando de ajustarse a esta turbulencia económica que afecta al sector vial, como a tantos otros dentro de la actividad del país. Los proyectos de participación privada ha-
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bían despertado mucho entusiasmo, ¿ustedes los estaban viendo como algo positivo? Sí, incluso en nuestro aniversario pasado, en donde nos acompañó el ministro Dietrich, cuando la asociación cumplió 66 años en agosto, él ratificó el avance de los proyectos de participación público-privado, no sólo de esta primera etapa que está arrancando en estos meses, en donde las empresas ya han tomado posesión y han comunicado que las obras estarían arrancando en este último período del año, con lo cual, fuera de esta
Conversamos con el Ingeniero Marcelo Ramirez, presidente recientemente elegido para presidir la Asociación Argentina de Carreteras, durante dos años.
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turbulencia y los aspectos financieros que complican, las empresas están intentando trabajar. Ésto será muy auspicioso para la red nacional, porque se proyectan ampliaciones, duplicaciones de calzadas, autopistas, y así como ha pasado en otros momentos con la intervención del privado en la gestión de las carreteras, estos movimientos suelen venir acompañado del uso de nuevas tecnologías, nuevos criterios, por lo que creemos que va a ser muy positivo como proyecto. Además estaremos esperando ver qué pasa con la segunda etapa. Hay mucho por hacer en Argentina, buena parte de nuestra producción sale por la red terciaria, y cuesta creer que todavía tengamos caminos rurales en tan mal estado. Es real lo que decís, dentro de los pilares
Ing. Marcelo RamÍrez presidente de la Asociación Argentina de Carreteras
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CAMINOS
de trabajo de la Asociación Argentina de Carreteras, el tema de caminos rurales es uno de los ejes fundamentales del trabajo de la Asociación y lo vamos a intensificar y profundizar aún más. En el mes de junio, en el Palacio de las Aguas en la Ciudad de Buenos Aires hicimos un simposio sobre caminos rurales con más de 300 asistentes, donde participaron
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dentro de los pilares de trabajo de la Asociación Argentina de Carreteras, el tema de caminos rurales es uno de los ejes fundamentales del trabajo de la Asociación y lo vamos a intensificar y profundizar aún más
distintos ámbitos de la producción agropecuaria, sector vial, intendentes, ministerio de transporte, gente de la secretaría de hidráulica, y fue mucha la expectativa y el interés que congregaron los caminos rurales, que son necesarios por dos razones: por ser el eje de salida principal de nuestra producción primaria y el otro aspecto no menor y en el cual queremos reforzar el mensaje, tiene que ver con lo social, muchas veces un camino rural es la ida o el acceso de un chico a la escuela, o el camino que se usa en caso de accidente, por lo que es la gran cuenta pendiente. ¿Cuántos kilómetros hay de estos caminos aproximadamente? Hay algo más de 500 mil kilómetros de caminos terciarios. Más allá de pasar con la topadora, hay alguna otra solución más tecnológica?
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Junto a Daniel Orciani, el presidente de la AAC, Ing. Marcelo Ramírez, durante la entrevista con El Expreso.
Subsecretaría de prensa de neuquén
El ministro Dietrich, cuando la asociación cumplió 66 años en agosto, ratificó el avance de los proyectos de participación público-privado.
Desde el punto de vista técnico, hay infinidad de soluciones, no pretendemos que ese tipo de caminos estén pavimentados, el secreto es darle transitabilidad. Ahí hay dos aspectos que juegan en contra: uno es el cambio climático, que afecta fuertemente al aspecto hidráulico. Este aspecto es clave porque básicamente mucho de los caminos terciarios hacen de canales para el escurrimiento del agua y el otro aspecto no menor es el tema del financiamiento, si bien se pagan tasas para el mantenimiento, los caminos terciarios en general, están en cabeza
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de los municipios y las provincias y a veces es complicado coordinar las acciones para el mantenimiento de esa red, pero hay muy buenas experiencias de éxito con los consorcios camineros que gestionaron esa red. ¿Cómo pueden ayudar las rutas inteligentes al tema de la seguridad vial? Es el gran desafío del futuro, las autopistas inteligentes o carreteras del futuro. Si evaluamos qué ha pasado con la tecnología en computación, cómo ha avanzado la tecnología de los vehículos, creo que tene-
mos una gran cuenta pendiente de cómo modernizar la infraestructura de la carretera para que sea compatible con todo lo que podemos aprovechar dentro de un vehículo, es decir, la comunicación entre la carretera y el vehículo va a ser fundamental en un futuro muy próximo en los aspectos de seguridad vial, en momentos de niebla, el tema de marcación, ese va a ser uno de los ejes que vamos a estar trabajando y queremos ver si podemos traer algunas pruebas piloto con tecnologías que están disponibles, para que se vea cómo pueden ayudar como soporte a la seguridad vial. ¿Qué relación tiene nuestro país con organismos internacionales? Tenemos el orgullo de que uno de nuestros ex presidentes, Miguel Salvia, es vicepresidente de la Asociación Mundial de la Ruta. <
Tenemos una gran cuenta pendiente de cómo modernizar la infraestructura de la carretera para que sea compatible con todo lo que podemos aprovechar dentro de un vehículo. La comunicación entre la carretera y el vehículo va a ser fundamental en un futuro muy próximo en los aspectos de seguridad vial”, comentó Ramírez consultado por las autopistas inteligentes. #52 SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2018
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PRESENTACIÓN
PROYECTO
Programa de
TRANSPORTE INTELIGENTE El Programa es una alianza público-privada destinada a empresas transportistas, dadores de carga, cámaras, federaciones, proveedores de tecnologías y servicios de eficiencia, universidades y unidades de gobierno vinculadas.
L
a presentación del proyecto, se realizó en el Palacio de Hacienda, y estuvo a cargo de Luis Molouny, subsecretario de Transporte Automotor del Ministerio de Transporte de la Nación, quien fue acompañado por Juan Andrés Trebino, subsecretario de Fiscalización y Recomposición Ambiental de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable y por José Luis Weisman, director nacional de Programas de Eficiencia Energética de la Subsecretaría de Ahorro y Eficiencia Energética del Ministerio de Hacienda.
Durante la presentación del proyecto, un panel de autoridades nacionales vinculadas con el transporte y la energía.
El panel fue encabezado por Guillermo Campra, director de Transporte de Carga del Ministerio de Transporte y Fernando Lía, coordinador de Eficiencia Energética en Transporte del Ministerio de Hacienda ante representantes de empresas del sector. “Uno de nuestros objetivos como Gobierno es alcanzar un sistema de transporte sustentable. El Programa agrupa este y otros objetivos en un marco de diálogo con el sector y trabajo en equipo con la Secretaría de Energía y la de Ambiente. Para nosotros es un gran desafío poder bajar los costos logísticos en la Argentina para poder ser cada vez más competitivos”, recalcó Molouny.
El lado empresario también estuvo representado por importantes referentes del sector. 36
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Desde la Federación, el programa Rango Verde asume como uno de sus ejes el pilar de la reducción de la emisión de Gases Efecto Invernadero (GEI) entre otras sustancias
ESTRUCTURA DE COSTOS EN EL TRANSPORTE INTERURBANO Y URBANO **
tóxicas para el medio ambiente. El menor consumo de combustible reduce costos y disminuye la emisión de sustancias contaminantes al medio ambiente. Ahorrar hasta un 30% de combustible será para lo
que se trabajará en el marco del Programa Transporte Inteligente que se enfoca en la eficiencia energética en el sector del transporte de cargas. Hugo Portillo, gerente de Calidad y Procesos
R E D U CI R E L CONSUM O EFICIEN TE *
de Express Logística, empresa asociada a la Cámara Empresaria de Autotransporte de Bebidas (CEDAB), presentó un caso de éxito en logística sustentable. También asistieron autoridades de Andreani y Zarcam, asociadas a la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL). Por la Federación ( FADEEAC) concurrió Julio Velázquez, gerente administrativo.
“
Uno de nuestros objetivos como Gobierno es alcanzar un sistema de transporte sustentable. El Programa agrupa este y otros objetivos en un marco de diálogo con el sector y trabajo en equipo con la Secretaría de Energía y la de Ambiente”, enfatizó Molouny.
* Fuente: LEDS LAC elaborado en base a datos de Rodríguez, R, Cruz, L, Estévez, I y Vasano (2016) y Agencia Chilena de Eficiencia Energética (2013). ** Fuente: LEDS LAC en base a datos de Barbero, J & Guerrero (2017, p.59).
Una adecuada gestión del combustible depende en gran medida del conocimiento del consumo del vehículo en función del tipo de trayecto, tipo de carga, estado de los neumáticos, etc. La eficiencia energética del vehículo aumentará a mayor precisión y detalle de la información.
La aplicación del programa en una primera etapa estará a cargo de las empresas que ya están trabajando en la temática, para luego abrir la convocatoria a todas las que deseen adaptar sus prácticas a una estrategia eficiente, con el objetivo de reducir el consumo de combustible y disminuir las emisiones contaminantes junto con el ahorro en los costos de las empresas. <
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NEUMÁTICOS
FATE
Superando todos los
RÉCORDS NACIONALES La línea de neumáticos radiales para transporte de FATE mejora día a día su desempeño en números.
D
esde 2003, cuando FATECARGO inició su camino en el mercado, la inversión realizada para la producción de estos neumáticos sobrepasó los U$S400 mill, y la cifra de unidades fabricadas ha superado ya los 5 mill. Y no se trata solo de números. La línea se destaca por su excelente performance, ofreciendo el menor costo por kilómetro. Esto, sumado a la evolución permanente en sus productos radiales para transporte ha posicionado a FATE como un proveedor de máximo nivel: la línea FATECARGO se encuentra homologada y es elegida por los principales fabricantes de camiones de la región al momento de equipar sus unidades. En su condición de único fabricante en el país de este tipo de neumáticos, y por contar con un elaborado sistema logístico, FATE ocupa en la Argentina un lugar de liderazgo en el mercado de reposición, gracias a una red de más de 250 Comercios Autorizados que cubren nuestro extenso territorio. <
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NEUMÁTICOS
MICHELIN
Flotas
CONECTADAS Michelin Flotas Conectadas llega a la Argentina a ofrecer una solución tecnológica que optimiza el negocio y la movilidad de las empresas a través de la gestión de flotas y monitoreo de vehículos y cargas.
P
ara proveer el servicio, cuenta con la tecnología de Sascar, una empresa con más de 19 años de experiencia y 252.000 vehículos conectados, N°1 en Latinoamérica y 6° a nivel mundial, que el Grupo Michelin adquirió en 2014 por 520 millones de euros. La nueva unidad de negocios es parte de una gran inversión del Grupo Michelin en favor de la movilidad de América Latina. La empresa dispone de soluciones tecnológicas que contribuyen a prevenir accidentes, mejorar la gestión de costos, productividad y puntuali-
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dad de las flotas, además de actuar en la seguridad de la carga y del vehículo, que permite al transportista el acceso a la información a través de una plataforma web. “Tenemos una base consolidada en Brasil y nuestra meta es expandir nuestras operaciones. Somos parte de una de las iniciativas de modelos de negocio más importantes de Michelin en el mundo y queremos ser reconocidos por ofrecer soluciones que contribuyan al éxito del negocio de nuestros clientes” afirma Gilson Santiago, CEO de Sascar. Como eje de su propuesta en Argentina,
Michelin Flotas Conectadas se enfoca en 3 soluciones basadas en las necesidades de los clientes: Control de costos, Prevención de accidentes y Prevención de robos de vehículos y su carga. La primera solución está orientada a reducir los costos operacionales de las flotas. De los sensores instalados en el vehículo se recopila la información para que el transportista haga el análisis de toda su operación. Con esta plataforma es posible reducir el consumo de combustible en un 6%. Los datos se visualizan en la herramienta Smart Reports y permiten que el transportista consiga poner foco en los puntos críticos de sus vehículos, “identificando y mostrando los datos de los puntos críticos de la operación, de manera inteligente, sencilla y objetiva, a través de gráficos fácilmente configurables” afirma Bruno Portnoi, Director de Marketing de Sascar, que vuelven más simple la toma de decisiones para reducir costos, accidentes y mejorar la productividad.
Para la prevención de accidentes cuenta con las soluciones que permiten identificar el exceso de velocidad, frenadas bruscas, tráfico y exceso de horas de trabajo. Además la plataforma posibilita ranquear a los mejores conductores y dar informes personalizados de todos los choferes. <
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Cobertura $58
puntos de servicio de Camión Michelin talleres homologados preparados para instalar y brindar servicios de mantenimiento. $Cobertura en Mercosur con una red de más de 330 talleres en Brasil dispuestos a brindar el servicio. $Servicio de posventas que soporta toda la implantación y utilización de la herramienta Smart Report en los vehículos. $6
la solución MICHELIN ofrece: $Telemetría
CAN: permite la identificación del exceso de velocidad, frenadas bruscas, tráfico y excesos de horas de trabajo. $Control de horas del conductor: monitorea el tiempo del chofer al volante, evitando accidentes por el cansancio generado por el exceso de su jornada laboral. $Cartografía hablada: son mensajes de voz que alertan al conductor en la cabina del camión sobre tramos de la ruta que pueden presentar riesgos de accidentes, dando orientación de cómo llevar una conducción segura. $Black Box: actúa en el diagnóstico de accidentes o en las situaciones de riesgo, permitiendo un reporte detallado en caso de
Gilson Santiago, CEO de Sascar.
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Michelin Flotas Conectadas se enfoca en 3 soluciones basadas en las necesidades de los clientes: Control de costos, Prevención de accidentes y Prevención de robos de vehículos y su carga.
siniestros. Graba los datos de la telemetría segundo a segundo, y los transmite.
pánico, tablets, rastreadores y antenas satelitales.
En cuanto a la prevención de robos del vehículo y de la carga, Michelin Flotas Conectadas cuenta con sensores e inteligencia embarcada en los vehículos, que alertan sobre variaciones inusuales del recorrido del transporte. Se incluyen sensores de baúl, puertas, panel o desenganche,botones de
El sistema alerta en tiempo real cuando el vehículo se detiene en una locación no establecida previamente, La carga transportada también es monitoreada a través de pequeños dispositivos que pueden ser instalados en la línea de ensamble del fabricante de la mercadería a transportar . <
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NEUMÁTICOS
entre v ista
Control DE FLOTAS Guillermo Crevatin, presidente de Michelin en Argentina.
M
ichelín trabaja con neumáticos pero sobre todo trabaja en la movilidad sustentable. Buscando soluciones de movilidad, en el año 2014 adquirió la empresa SASCAR de Brasil, que es la número uno de Brasil y de Latinoamérica y la número seis del mundo, cuya tecnología estamos trayendo a Argentina bajo el nombre de Michelín flotas conectadas, un servicio de soluciones tecnológicas para la optimización de la operación de los transportes. Esa optimización del transporte se hace a través de una mejor previsión de accidentes, disminución de costos y monitoreo de cargas y vehículos. En el mundo se habla de movilidad, y la mayoría de los nuevos vehículos tienen telemetría, conectividad, ¿ustedes aprovechan esas herramientas para una mejor lectura? Esta solución viene para las flotas que manejan diversas marcas de vehículos, con lo cual esta plataforma le permite agrupar todas las variables, toda la información que entregan los vehículos de la flota. Es un beneficio muy importante. Lo que nosotros hacemos es tomar información del vehículo, pero además también de la localización, de la carga y de algo que es muy importante, ya que podemos ayudar en la
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gestión de estas flotas, porque podemos saber cuál es la conducta de manejo de los choferes, podemos ayudarlos a evitar infracciones y brindarles formas de conducción que están predeterminadas por la propia empresa. Como por ejemplo, presentamos una aplicación en dos flotas en Argentina, una en Buenos Aires y otra en Tucumán, donde aplicamos la telemetría, y en poco tiempo pudimos lograr una disminución de combustible del orden de un 4%, para lograrlo se realizó una medición de cómo los choferes aceleraban, frenaban, cuánto tiempo tenían el vehículo parado con el motor encendido,las infracciones de velocidad tanto en suelo mojado como suelo seco, y a partir de ese diagnóstico se hizo un trabajo con los choferes explicando las mejoras que traería manejar de modo más seguro y consumiendo menos combustible y en poco tiempo se lograron grandes ahorros. ¿Cómo le llega la información al que la tiene que decodificar? Los transportistas nos dicen que tienen mucha información y no saben cómo manejarla. No se puede estar mirando qué es lo que pasa en cada camión. Esto trabaja sobre alarmas y son muy importantes los reportes inteligentes que es una consolidación de todos los datos,
haciendo foco en distintos parámetros, por ejemplo tiempo que el motor está funcionado en ralentí, podemos hacer foco en las velocidades en las que están tomando las rotondas, podemos elegir en qué hacer foco. Y otro tema a nivel de prevención, como comentaba, novedoso en el mercado argentino, es la cartografía hablada. Nosotros trabajamos junto con el transportista que sabe cuál es el recorrido que hace e identificamos juntos cuáles son los puntos de atención y definimos reglas para esos puntos de atención, que incluso pueden ser más restrictivas que las reglas de tránsito. Por ejemplo si en una curva se puede circular a 60 km /h, para el vehículo con carga peligrosa y por el tipo de curva, vale la pena que lo haga a 40 km/h, entonces lo marcamos en el software y cuando el vehículo está llegando, una voz le va a decir a chofer: atención curva peligrosa, reduzca la velocidad a 40 km/h. ¿Creés que esta herramienta se convertirá en una herramienta imprescindible? Es imprescindible para cualquier tipo de flota tener un sistema de gestión, nosotros ofrecemos un sistema que sabemos es superior en prestaciones a lo que ofrece el mercado y se puede adaptar a grandes, medianas y pequeñas flotas. Hay que ver también de las herramientas de las que dispone y de la voluntad de la flota para gestionar y ese es un punto clave, porque datos hay muchos, el asunto es cómo manejarlos. ¿El sistema lo colocan ustedes? Los equipos son nuestros y los entregamos en comodato, tenemos centros de instalación donde se instalan y se mantienen el sistema base y los sensores. Estamos usando la red de centro de servicios de camiones que tiene Michelín en el país, en donde tenemos 58 puntos de venta, ya hemos especializado a seis en distintos puntos estratégicos, dándole la formación, las herramientas y el stock para poder hacer este trabajo, con el tiempo iremos sumando más centros de formación y mantenimientos. ¿Cómo está el mercado de neumáticos? El mercado de neumáticos está afectado, como está afectado todo el transporte, en los últimos tres meses hubo una bajada importante, impacta la subida del dólar, es un producto que tiene un componente de materia prima muy importante en dólares y eso ha afectado el mercado. Creemos que terminaremos el año por debajo del año pasado. Tenemos que pasar unos meses que son difíciles pero yo soy optimista y creo que vamos a volver al nivel de actividad que teníamos y mejor. <
NEUMÁTICOS
PIRELLI
Simplemente
CAMIONERAS Pirelli Industrial Argentina, reunió alrededor de 20 mujeres pertenecientes al grupo de “Simplemente Camioneras” en la novena fecha de la temporada 2018 de la Copa Truck, en el Autódromo “Oscar y Juan Gálvez” de la Ciudad de Buenos Aires.
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a reconocida categoría de Camiones llegó desde Brasil al circuito porteño, junto al TopRace, donde el público vivió 3 días a pura velocidad y adrenalina.
La Copa Truck tiene como Sponsor oficial a la marca Pirelli, donde todos los equipos corren a más de 1.000 caballos de potencia con neumáticos FR:01 En el espacio VIP se produjo el encuentro entre las “Simplemente Camioneras” y la famosa pilota Debóra Rodrigues, quien es la única mujer de la Copa Truck que está cumpliendo 20 años como corredora. El encuentro de Débora con las mujeres camioneras derriba el mito de que el mundo camionero es sólo masculino, para ellas el camión no es sólo una fuente de trabajo, sino también un estilo de vida, en donde la convivencia con los hombres camioneros es de absoluta solidaridad. “Buena ruta” es una expresión de deseo que se dicen a diario, cuando emprenden cada viaje, más allá del género, sin embargo en el mundo del automovilismo falta mucho aún para la inclusión de las mujeres. En ese sentido, Débora Rodrigues afirma: “Ojalá haya corredoras en todas las categorías del automovilismo”. <
La Copa Truck tiene como Sponsor oficial a la marca Pirelli. En la competencia, todos los equipos utilizan neumáticos FR:01
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BRIDGESTONE
Ecopia R249
DURABILIDAD Y AHORRO Se trata de un producto especialmente diseñado para servicios de larga y media distancia, tanto en transportes de pasajeros como de carga.
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ridgestone presenta en el mercado el nuevo modelo ECOPIA R249, que se destaca por su baja resistencia al rodamiento, lo que permite un mayor ahorro de combustible, crucial para aquellos que necesitan economizar costos a largo plazo. En su estructura ECOPIA R249 cuenta con un diseño en la banda de rodamiento que
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permite una excelente capacidad de recapado y gracias a su proceso de fabricación de vanguardia, evita la retención de piedras del camino de forma automática con un excelente agarre en todo tipo de superficies. sumiendo de forma eficiente el combustible. La tecnología de polímetro patentada Nano Pro-Tech reduce la fricción interna de los compuestos evitando pérdida innecesaria de energía y protegiendo al ecosistema, y con-
La tecnonogía de polímero Nano Pro-Tech colabora con el consumo eficiente de combustible.
El transportista puede realizar los chequeos necesarios en todos los Centros de Servicios Bridgestone distribuidos por el país, en donde un profesional capacitado le brindará una atención personalizada y eficaz, para lograr optimizar el rendimiento de sus neumáticos y mantener su flota en constante funcionamiento. <
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CONCESIONARIO
LUXCAM
Política de
CRECIMIENTO Estuvimos en el nuevo concesionario que Luxcam abrió en la localidad de Chivilcoy, conversando con su presidente el señor Diego Vega, quien nos decía
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stamos en la localidad de Chivilcoy, una zona en donde los clientes están orientados a la actividad del agro, y como este es un momento de mucho trabajo para ellos, queremos estar cerca ofreciendo nuestros productos y un servicio de post venta acorde a sus necesidades. Tenemos una política de crecimiento, estamos acostumbrados a hacer inversiones y tomar desafíos en los momentos turbulentos, momentos en los que nos gusta poder diferenciarnos de la comercialización tradicional y salir en punta con las nuevas propuestas y no quedarnos en nuestra zona de confort.
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El nuevo concesionario está en una zona agrícola con lo cual el camión que creo será la vedete en este contexto es el 17.280, que ha sido el camión más vendido el año pasado, pero en chasis de 43, es decir 4340 mm entre ejes. Nuestros concesionarios son siempre integrales, trabajamos en función de la necesidad del cliente, que implica la compra del vehículo, repararlo, hacer servicio de mantenimiento, comprar repuestos o accesorios cuando así lo requieran y acompañar a todo el sistema de transporte de la marca Volkswagen en la zona”. <
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Nuestros concesionarios son siempre integrales, trabajamos en función de la necesidad del cliente, acompañando todo el sistema de transporte VW.
ENTRE V I STA
Nuevo concesionario EN CHIVILCOY Osvaldo Corazzi, responsable de camiones y buses de Luxcam Chivilcoy
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stamos en la presentación del día del trabajador agrícola y es un buen momento para hacernos conocidos y que conozcan nuestro concesionario. Las expectativas son claras, es una zona con un
potencial enorme, de tránsito constante de camiones y la idea es allanar el camino a la gente que viene de otros sectores, de las localidades contiguas, que no suelen entrar a Buenos Aires y que necesitan de nuestros servicios.
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV Tenemos una extensa gama de camiones livianos, semipesados, pesados. La estrella es el 17280, un camión versátil, de usos múltiples que no necesita el uso de la urea, por lo que es muy elegido. La línea del Robust, con un motor 4 cilindros que tampoco usa urea. En la parte de ligeros está el Delibery que nos da un amplio rango en el mercado inicial de los vehículos livianos urbanos. Contamos también con la línea de semipesados y pesados con motores Cummings para mayor seguridad de carga, y mayor capacidad de tonelaje de arrastre. Tenemos un taller de servicios que nos permite asistir en forma inmediata al transportista, con un servicio móvil que es ideal para estas zonas, porque nos permite llegar al lugar donde nos necesitan y estamos habilitando los talleres para hacer los servicios en la zona, y para que los transportistas puedan tomar servicio con turno. Siempre usando repuestos originales.
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Es una zona con un potencial enorme, de tránsito constante de camiones y la idea es allanar el camino a la gente que viene de otros sectores, de las localidades contiguas, que no suelen entrar a Buenos Aires”.
Para comodidad del transportista que debe esperar el camión, tenemos lugar en los talleres en donde dejarlo mientras lo arreglan y un contenedor preparado con cama, aire acondicionado, baño, para que el transportista pueda quedarse hasta que su camión esté listo. Estamos cerca de nuestros clientes, para brindarles nuestro mejor servicio”. <
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BREVES del transporte
FOTON TRUCKS
Lanzamiento: LÍNEA AUMARK CVN Motors, unidad de negocios del rubro automotriz del Grupo Iraola, presentó los nuevos camiones Fotón de línea Aumark.
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a marca china, inicia su oferta de vehículos comerciales en Argentina con dos modelos para al reparto urbano, el Aumark S1 614 y Aumark S3 815, camiones livianos reconocidos por la tecnología de sus motores Cummins, transmisiones ZF y electrónica Bosch. El S1 614 tiene un PBT de 6 toneladas y una capacidad de carga útil de 3.220 kg; el S3 815, un PBT de 7,5 toneladas y una carga neta de 4.235 kg. Ambos productos
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Foton Trucks es representada por CVN Motors, la nueva división automotriz del Grupo Iraola, un conjunto de empresas de capitales nacionales con 50 años de trayectoria industrial en el país, enfocada en el mercado de autopartes, motos, agropecuario, energético, bienes raíces y ahora, el segmento automotor.
se ofrecen en versiones chasis, caja abierta (flat bed) y caja cerrada (cargo box). Los Foton Trucks tienen motores Cummnis. En el S1 614 es un 2.8 litros de 150 CV y 360 Nm, asociado a una transmisión manual ZF de cinco marchas; en el 815, de 3.8 litros, 156 CV y 500 Nm, con caja manual ZF de seis velocidades. Ambos son cumplidores de la norma Euro V mediante sistema SCR. El tanque de combustible, en ambos modelos, es de 120 litros. <
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