El Expreso Magazine del Tranporte #54 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

Tiempo de

CAMBIOS T

iempos de cambios no solo en lo político institucional, como el que tuvo lugar en Fadeeac. También de modelos económicos, de legislación de trabajo y relación con los gremios. Hay que entender que en este negocio, hay muchas patas. La empresaria, la de los trabajadores y la del Estado. Hasta ahora cada uno actuó por su lado en compartimentos estancos, en una especie de sálvese quien pueda. Se discutían aumentos salariales, el Gobierno autorizaba algún pedido del sector, y los empresarios, según cual fuera la rama del transporte, cumplían mucho, poquito o casi nada. Pero nada de políticas en común, digamos para los próximos 5 años, teniendo en cuenta que el transporte es un negocio a largo plazo, con inversiones que se amortizan en largos períodos. Pero hablar de 5 años para este Gobierno, con empresarios que no saben si van a seguir estando con sus empresas dentro de un año, y el Gobierno que no sabe si lo reeligen o se va, es poco menos que utópico. Así que vayamos a nuestra realidad. Algo hay que empezar a discutir para empezar a reacomodarse, reorganizarse o el re que le quieran poner para afrontar el viento de frente. Y lo primero que se pone sobre la mesa es

POR DANIEL ORCIANI < dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE

el tema laboral. Claro que con el amigo Pablito, uno se pregunta que se puede discutir, más allá si alguna jugada fue o no penal para Independiente. Pero hay temas que la realidad impuso y que no existían en el convenio anterior. Por ejemplo: los bitrenes. ¿Adicional o no para los conductores? Hay que hacer una ley para los fleteros, ver las condiciones de trabajo para la corta distancia. Si es posible establecer una jornada reducida de trabajo para casos especiales. Es conocido, y no se puede negar que la tecnología ha irrumpido fuerte en esta actividad, y parece necesario adecuar las categorías laborales. Y me parece que el gremio, si no actúa con conciencia, y se adapta en vez de estar mentalmente en la década del ’70, en menos de 10 o 15 años se va encontrar con que los vehículos que se comercializan son todos autónomos. Más que las velocidades finales, por el incremento de potencia y torque se han disminuido los tiempos de viaje por los promedios de velocidad que permiten alcanzar los modernos camiones. Por esto mismo las condiciones de trabajo para larga distancia deberían revisarse. Hoy 100 km bajo ningún punto de vista es larga distancia.

Lo mismo en las fronteras. Ya los conductores no realizan trámites, los realizan agentes aduaneros, en sistemas totalmente informatizados. Y como el ausentismo, hoy es un factor importante en todas las actividades, no veo razón de definir los premios en función del ausentismo injustificado. Así se premia a los cumplidores solamente. En fin, hay mucho por discutir y mucho por adecuar. Pero siempre en un marco de superación. El no por el no mismo, y el trillado tema de las conquistas sociales, bandera de los ´70, solo llevan a que las empresas cada vez sean menos competitivas y más ineficientes. No comprender esto, es simplemente esperar despidos y disminución de puestos de trabajo. A este sector lo deben sacar adelante entre todos. Del Gobierno, hablamos más adelante. <

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SUMARIO

SUMARIO ME R C E D ES-BEN Z nNuevo centro de capacitación: Mercedes-Benz anunció su nuevo global Training Center. nLa recuperación brasileña acerca a la marca a su récord histórico.

STAFF

100

145

190

200

PRODUCCIÓN INTEGRAL

59,4

8 www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452

118,8

h IN O nCapacitación: Hino suma capacitación e-learning

178,2

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

237,6

como complemento a la capacitación técnica ya 28

ofrecida.

EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello FOTOS Carlos González IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

FOTON TRuCkS nFord Camiones se retira de sudamérica. P. 24 nIsuzu se consolida en el mercado americano. P. 30 nExpectativas para Lifan. P. 31

EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2. Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

A DEMÁS

N u E VA C O N D u C C I Ó N

nse creó la Mesa Nacional de

nEntrevista a Mario Eliceche, nuevo

Caminos Rurales. P. 36

presidente de FADEEAC.

nEntidades: nueva tarifa para el

nConversamos con el actual

transporte de cereales. P. 44

presidente de la FPT, Darío Airaudo. 32

VOLVO nTest drive. Volvo FM 330 Evo Win 6x2T, acelerando el futuro. nCapacitación de conductores. Mayor eficiencia de las operaciones. 4

VO Lk SWA G E N

AD E MÁS

nConstellation 17.280, líder por

nNuevas funciones para la ANsV. se unificó el

segundo año consecutivo.

sistema de licencias de conducir. P. 38

nBalance: 2018, un año con

nCNRT: nueva APP para el control vehicular. P. 40

mucho trabajo.

nResolución: se facilita el uso de gNC y gNL. P. 42 nEl futuro es hoy:. P. 46

IVECO nIveco Argentina festejará sus 50 años de presencia en el país. nLiderazgo: Iveco lideró nuevamente el mercado de camiones de más de 16 toneladas.

SCANIA nse viene la transformación: se espera que la nueva generación presentada en Brasil llegue en marzo a la Argentina. nAdiós a la serie PgR. La gama había sido lanzada en Brasil en el años 2007.

EM#54

PRODUCTOS

VolVo TesT DriVe

Volvo FM 330

ACELERANDO EL FUTURO Volvo Trucks Argentina realizó un nuevo Test Drive en las rutas argentinas para comprobar la eficiencia, productividad y seguridad del nuevo Volvo FM 330 Evo Win 6x2T

partir de la Escalabilidad, Volvo Trucks comenzó a trabajar en un camión que propusiera el mejor equilibrio entre tecnología, economía y capacidad de carga. De esa concepción surgió la configuración del FM 330 6x2 Tractor Evolution Win, un camión completamente nuevo, equipado con un motor de 11 litros, que permite transportar 49,52 hasta 52,5 toneladas de PBTC de manera eficiente y a un menor costo.

Concebido con el objetivo de mejorar los costos de operación, arrojó excelentes resultados en un nuevo Test Drive realizado por Volvo Trucks, en donde demostró que permite reducir tanto la cantidad de viajes necesarios como sus costos asociados, lo que se traduce directamente en un menor costo por tonelada transportada. Equipado con un motor de 11 litros de cilindrada logra un gran rendimiento con

La nueva configuración, incrementa hasta un 20% la carga neta en relación a combinaciones de 45 toneladas.

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1.600 Nm de torque a muy bajas rpm y 330 cv de potencia realmente utilizables. Con una franja económica amplia (1050 a 1500 rpm) combinado con la caja I-Shift y la relación de diferencial 3.08:1 logra obtener bajos consumos de combustible. La suspensión trasera neumática de 8 pulmones y un entre ejes corto de 3200 mm le permite optimizar el largo total y la distribución de la carga sin resignar capacidad de combustible.

El Ingeniero de Producto Federico Reser y el Instructor de Manejo Sergio Nogues, recorrieron con el nuevo Volvo FM 330 Evo Win 6x2T, tramos de mil kilómetros por rutas argentinas en topografías mayormente planas con una carga neta de 36 toneladas. Los resultados obtenidos sitúan el consumo promedio en los siguientes valores: $Con el 100% de factor de carga el consumo promedio se ubica entre 36 a 38 litros cada 100 KM $Con el 70% de factor de carga el consumo promedio se ubica entre 32 a 35 litros cada 100 KM $Con el 50% de factor de carga el consumo promedio se ubica entre 29 a 33 litros cada 100 KM

Sus frenos a disco con EBS, control de tracción y el freno de motor VEB 390 CV con actuación en las válvulas, integrado con el freno de remolque en el volante, ubican al nuevo Volvo FM 330 Evo Win 6x2T dentro de los estándares de seguridad más altos del segmento.

Esta nueva configuración, que incrementa hasta un 20% la carga neta en relación a combinaciones de 45 toneladas, permite transportar 52 toneladas con combinaciones de semirremolques de 3 ejes juntos y hasta 52,5 toneladas en combinaciones de semirremolques 2+1. Sus frenos a disco con EBS, control de tracción y el freno de motor VEB 390 CV con actuación en las válvulas, integrado con el freno de remolque en el volante, ubican al nuevo Volvo FM 330 Evo Win 6x2T dentro de los estándares de seguridad más altos del segmento. El seguimiento del Test Drive se realizó en simultáneo a través del sistema de gestión de flotas Dynafleet, con el que se monitoreó en tiempo real la unidad desde un dispositivo móvil, accediendo a la información de consumo de combustible instantáneo y promedio, pudiendo verificar la ubicación y sus velocidades máximas, promedio, ralentí y frenado, entre otros, lo que lo convierte en una herramienta fundamental para incrementar con datos precisos la rentabilidad de cada unidad. <

CONDUCCIÓN

Capacitación A CONDUCTORES La capacitación a conductores de Volvo, apunta a que los clientes obtengan la mayor eficiencia de sus unidades y se adapta a las particularidades de cada operación.

l combustible representa entre el 35 y 40% del costo total en traslados de media y larga distancia. Volvo Argentina, entiende que la manera de conducir influye directamente sobre el desempeño de la unidad y por ende en el resultado final de la operación Por eso es que dedica especial atención al entrenamiento de conductores y a través del Programa de capacitación en conducción eficiente y segura que tiene el objetivo de crecimiento permanente en profesionalización.

Los servicios de combustible y medioambiente de Dynafleet le permiten ahorrar tiempo al analizar los datos del vehículo y el conductor.

El 2018 refleja este enfoque y el alcance de los logros: Volvo capacitó durante el año pasado a 1836 conductores en total, 1695 de

camiones y 141 de buses. Los cursos de conducción, liderados por instructores expertos y multiplicadores en la red de concesionarios, apuntan a capacitar a los conductores sobre cómo utilizar de la manera más eficiente todas las funciones y los servicios de la unidad, con excelentes resultados. Sergio Nogues, Instructor de Manejo de Grupo Volvo Argentina destaca: “Desde el área de capacitación trabajamos en reducir los aspectos que más inciden en los costos de operación: el consumo de combustible y el desgaste de los componentes. Utilizando correctamente la unidad, hemos tenido casos donde hemos logrado reducir hasta un

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PRODUCTOS

samos en lograr el buen uso del vehículo para que la unidad no tenga roturas evitables y no pare. Cuando el cliente empieza a ver que no hay desgaste de los componentes, ni el camión para, es cuando cobra relevancia nuestro trabajo y se refleja en la rentabilidad”.

15% del consumo total de la flota. La mejoría es prácticamente inmediata por parte del chofer”. Pero no solo estos cursos están enfocados en obtener eficiencia de consumo, sino también en aumentar la disponibilidad. Conociendo cómo utilizar correctamente toda la tecnología que tienen las unidades Volvo y cómo aplicarla de manera correcta en el momento indicado según cada operación, se logra prolongar la vida útil de las unidades, sus componentes y se reducen las paradas imprevistas. A partir de la capacitación teórica y práctica, los conductores son capaces de realizar los cambios necesarios en el uso de las herra-

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mientas que tienen a disposición para ahorrar combustible y manejar de una forma más segura e inteligente, lo que redunda en un aumento de la productividad. Las capacitaciones son gratuitas y se dictan en la red de concesionarios oficiales. En operaciones como minería, forestal o condiciones severas de bajas temperatura, pendientes, altura, las capacitaciones se dan en el lugar de operación del cliente, en una situación real de trabajo, con camión cargado. “Trabajamos junto al cliente donde nos metemos en su operación, mostramos las potenciales mejoras en el uso y capacitamos en situación real. En el rubro construcción y minería más que en el consumo, nos ba-

Durante 2018 se han capacitado a más de 50 clientes mejorando el desempeño en su propia operación con esta modalidad in situ. Además del crecimiento en cantidad de conductores capacitados, Volvo está ampliando su red de instructores. Con 2 instructores propios y 8 multiplicadores en la red de concesionarios, en 2018 la marca comenzó con la capacitación a multiplicadores en clientes de grandes flotas para formar a sus propios conductores. Ya son 10 los clientes que cuentan con instructor propio capacitado por la marca sueca. El Programa de capacitación sigue siendo durante 2019 un área fundamental de servicio con la que la compañía se propone llegar cada vez a más clientes, para ofrecerles no solo la mayor tecnología sino la capacitación adecuada para obtener la mayor rentabilidad. <

El Programa de capacitación en conducción eficiente y segura tiene el objetivo de crecimiento permanente en profesionalización.

PRODUCTOS

VOLKSWAGEN

Constellation 17.280

LÍDER por

segundo año consecutivo Por segundo año consecutivo, y según cifras oficiales, el Constellation 17.280 fue el camión más patentado en el 2018 en Argentina.

on 1.075 unidades patentadas en 2018, el Constellation lo hizo una vez más y ocupó por segundo año el liderazgo en el ranking de patentamientos.

Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, destacó: “El 17.280 es parte de nuestro éxito de ventas con una gran aceptación del mercado, siendo el más patentado con el motor M.A.N. que no utiliza urea”.

C O ME RC IA L IZACIÓN

Un año con mucho trabajo. Página 10

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El camión se presenta como una variante ideal para el uso urbano de corta y mediana distancia y para todo tipo de aplicación: cargas generales, cerealeros, bebidas, construcción, etc. Dispone de la tecnología EGR, que a diferencia del SCR (Reductor Catalítico Selectivo), no requiere de Urea, representando una ventaja para el transportista tanto econó-

“

mica como operativa. El Constellation 17.280 viene con dos tipos de cabina: extendida y dormitorio con techo bajo, y se encuentra disponible en versión tractor y chasis, en sus dos denominaciones: mediano (43) y largo (48) con un largo total de 7.978 mm y 8.598 mm respectivamente, mientras que el tractor tiene una longitud de 6.060 mm. <

El 17.280 es parte de nuestro éxito de ventas con una gran aceptación del mercado, siendo el más patentado con el motor M.A.N. que no utiliza urea”, sostiene Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina

En materia de seguridad está equipado de serie con sistemas de frenos antia-bloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), como opcional cuenta con control Automático de Tracción (ATC). En cuanto al freno motor el MAN D08 suma el freno por descompresión en la válvula de escape (EVB).

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PRODUCTOS

Para Volkswagen Camiones y Buses, el 2019 será un año de mucho trabajo, en donde se mantendrá el nivel de actividad, logrando un repunte luego del primer semestre. ladas, un camión que atiende a las nuevas configuraciones de 49,5 hasta 55, toneladas de PBTC. Para Volkswagen Camiones y Buses, el 2019 será un año de mucho trabajo, en donde se mantendrá el nivel de actividad, logrando un repunte luego del primer semestre.

CO M ERC I A LIZ A C I ÓN

Un año con mucho trabajo A pesar de la crisis del país, en el 2018 VW Camiones y Buses mejoró substancialmente la oferta de productos.

n el segmento de transporte urbano de seis a once toneladas de peso total, ampliaron la propuesta comercial con la nueva gama Delivery; en el segmento medio renovaron la oferta de producto con el Constellation Robust, continuando con el legado de la legendaria familia Worker. El segmento pesado, fue ampliado con el Constellation 25.360, un 6x2 ideal para las nuevas configuraciones de hasta 55,5 tone-

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Con las expectativas puestas en el segundo semestre, la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina continuará la implementación de sus programas dirigidos a sus clientes con propuestas de servicios, repuestos y actividades para que conozcan los productos en profundidad y optimicen su operación, por lo que continuarán con el desarrollo de programas como el Truck Forum, que permite acercarse a los clientes con propuestas de servicios y repuestos atractivas. También seguirán con workshops de Post Venta y Repuestos para que los clientes puedan conocer mejor los productos y así operarlos de la mejor manera. Volkswagen sostiene que la continuidad de los programas destinados a los clientes y una atractiva oferta para este año, alentarán la competitividad de la marca en el país. <

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PRODUCTOS

IVECO

Festejando

50 AÑOS EN EL PAÍS Iveco Argentina festejará el próximo marzo sus 50 años de presencia ininterrumpida en el país.

ecididos a festejar la voluntad y el esfuerzo de mantener 50 años de presencia ininterrumpida de fabricación de camiones comerciales en el país, la firma aprovechará el evento nacional para anunciar las próximas novedades que tiene preparado para este 2019. El director Comercial de la empresa, Sebastián Rodríguez Macías, afirmó: “Este año va a ser difícil. Sin embargo, nuestras expectativas serán después del segundo semes-

tre del año, en el cual sabemos que habrá una tendencia de recuperación. Con Iveco estaremos acompañando al transportista argentino para continuar creciendo”. Rodríguez Macías comentó que el balance de Iveco Argentina de 2018 fue positivo ya que, continuaron liderando el segmento de los camiones de más de 16 toneladas, y agregó que para seguir creciendo implementaron diversas herramientas financieras, ampliando las facilidades en financiación y planes de ahorro, para que los

transportistas argentinos puedan acceder a su camión. Además recalcó la presencia de Iveco, en las ferias agrícolas más destacadas del país, como es el caso de Expoagro y Agroactiva, afianzando la postura de estar presentes con sus productos para la gente de campo. Recordó también la participación de Iveco en ExpoTransporte, en donde fue anunciada la fabricación nacional del Hi-Way, el extra pesado del mercado de Iveco, que sigue ampliando la producción en Argentina. La historia de estos 50 años comenzó a escribirse en 1969, cuando Iveco estableció su fábrica en la localidad de Ferreyra, Córdoba,

En el 2018, con la fabricación del camión número 110.000, realizado en la fábrica de Córdoba, la marca alcanzó un hecho histórico de producción en el país. El modelo que representó la cifra, es el Cursor, un camión que fue pensado y diseñado por ingenieros argentinos para las rutas y transportistas argentinos

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desde donde produce de forma ininterrumpida hasta hoy. La producción del camión 110.000 es un capítulo destacado en la historia de la fábrica, que tuvo en el camión Cursor al representante más argentino, éxito al que se suman más de 40 versiones diferentes fabricados con la última tecnología, cumplimentando las normas de calidad requeridos por los

exigentes mercados a los que sirve. El polo fabril del grupo CNH Industrial, alberga la fábrica de camiones, las plantas de maquinaria agrícola y de construcción y la fábrica de motores. Esto conforma una muestra de la sinergia con la que trabaja uno de los fabricantes de bienes de capital más importantes a nivel global y el más relevante en Argentina. <

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PRODUCTOS

a marca, que en este 2019 celebra sus 50 años de fabricación ininterrumpida en la Argentina, creció 1,2% según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) durante el 2018 y cerró el año concentrando 26% del total del mercado. En el segmento semipesado fueron los Tector en sus diferentes versiones, los que ratificaron su posición como la familia de camiones más vendida del país, reconocida por los transportistas por su confiabilidad y bajos costos operativos. El Tector Auto-shift, la versión automatizada, fue bien aceptada gracias a las innovaciones en el pedal acelerador optimizado, que le permite al conductor encontrar fácilmente la mejor zona de torque, ofreciendo agilidad de respuesta a la demanda de potencia con una gestión eficiente en el consumo de combustible

Otro año más y van… NUEVE!

En el segmento pesado, el Stralis duplicó su participación de mercado durante el segundo semestre a partir de la incorporación de configuraciones de alta tecnología, acordes con las nuevas normas de escalabilidad.

Por noveno año consecutivo, IVECO lideró el mercado de camiones de más de 16 toneladas y extendió su liderazgo con los camiones producidos en su planta de Córdoba.

Matías Casey, gerente comercial de Iveco, afirmó que “el orgullo es doble, por un lado por ser los líderes de la categoría y, por otro, por haberlo logrado a partir de camiones fa-

LIDERAZG O

“

Hace 50 años iniciamos este camino de producir localmente y lo hicimos desde el desarrollo productos confiables, eficientes y con excelente tecnología.”

bricados en nuestro país. Hace 50 años iniciamos este camino de producir localmente y lo hicimos desde el desarrollo productos confiables, eficientes y con excelente tecnología”.

Matías Casey, gerente comercial de Iveco. 14

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En este año IVECO prepara las novedades en el segmento de las 9 y 11 toneladas, que seguramente generarán un gran impacto en el mercado de camiones. <

VENTAS

79 camiones TECTOR ATTACK PARA SANTA FE IVECO en conjunto con el concesionario Beta comenzaron con la entrega de los 79 camiones Tector Attack adquiridos a través del programa “Equipar Santa Fe” del gobierno provincial.

l Gobierno de la Provincia Santa Fe adquirió los nuevos vehículos que serán destinados a labores municipales como la realización de obras y prestaciones de servicios. Las unidades están equipadas con caja volcadora y son aptas para la recolección de basura.

“Es una gran satisfacción colaborar con el Gobierno de Santa Fe para mejorar los servicios brindados a los ciudadanos de esta provincia. Nuestros vehículos están preparados para el trabajo en espacios públicos y harán un excelente aporte en ese sentido”, afirmó Sebastián Rodríguez Macías, Direc-

tor Comercial de IVECO Argentina. Los Tector que se sumarán a la flota del gobierno santafesino son los de 15 toneladas, su versión más liviana, que se caracteriza por ser ágil para el tránsito, con altos estándares de confort y gran capacidad de carga. Este modelo ofrece la mayor potencia y torque del mercado en su segmento gracias al motor FPT Industrial N45, que le brinda 206 cv de potencia y un torque máximo de 720 Nm. Cuentan con transmisión Eaton de seis marchas, con comando a cable, que permite una mejora en el confort de marcha traducido en un desempeño ágil del vehículo en tramos urbanos. Este camión, además de brindar mayor confort al conductor, se destaca por su suspensión parabólica, tanto en eje delantero como en el trasero. <

“

Es una gran satisfacción colaborar con el Gobierno de Santa Fe para mejorar los servicios brindados a los ciudadanos de esta provincia. Nuestros vehículos están preparados para el trabajo en espacios públicos y harán un excelente aporte en ese sentido”, afirmó Sebastián Rodríguez Macías,

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PRODUCTOS

MERCEDES-BENZ

Nuevo centro de

CAPACITACIÓN PR ODU C C I Ó N

Récord histórico en exportación. Página 18

on el objetivo de instruir de manera permanente a los integrantes de los concesionarios y talleres autorizados,la Casa Matriz anunció la construcción de su nuevo Global Training Center, en el marco de un acuerdo estratégico de cooperación entre Mercedes-Benz Argentina y Grupo Furlong. La obra se encontrará ubicada en una zona clave del corredor norte, sobre Colectora Panamericana en Tortuguitas, cerca del actual centro de capacitación. Tendrá una dimensión de 3.400 m2 cubiertos y sobre un terreno total de 9.000 m2, diez veces más grande que el actual centro de formación. El lugar incluye 10 aulas, 6 talleres, oficinas y salas de reuniones. El desarrollo y la implementación del proyecto se encuentran bajo la supervisión y el cumplimiento de los actuales estándares de Daimler sobre Global Training y Real Estate. La inversión estimada supera los 300 millones de pesos.

Mercedes-Benz Agentina anunció la construcción de su nuevo Global Training Center, que será diez veces más grande que el actual, triplicando su capacidad de entrenamiento.

El centro, cuya obra estará terminada para fines del año que viene, podrá capacitar a 120 personas por día en forma simultánea. Está preparado para ingresar automóviles, vans, así como también camiones y buses.

como también camiones y buses. Cada producto cuenta con distintos planes de carrera acordes a los diferentes perfiles laborales que desarrollan los empleados en los concesionarios oficiales de Mercedes-Benz.

El Global Training Center cuenta con profesionales certificados que preparan a los técnicos de la Red Comercial en el funcionamiento, reparación y diagnóstico de los diferentes sistemas de los vehículos de la marca.

Los programas son auditados por especialistas de Alemania que garantizan que los cursos y los planes se lleven adelante según los estándares impuestos.

Los planes de capacitación incluyen a todos los modelos: desde automóviles, vans, así

Una vez implementados los programas y pasadas las auditorías, se logra la certificación que implica que Mercedes-Benz Argentina

El nuevo Global Training Center de MercedesBenz Agentina tendrá una dimensión de 3.400 m2 cubiertos y sobre un terreno total de 9.000 m2, diez veces más grande que el actual centro de formación. El proyecto incluye 10 aulas, 6 talleres, oficinas y salas de reuniones, con inversión superiora los 300 millones de pesos. 16

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Eduardo Furlong, presidente del directorio de Grupo Furlong; Roland Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina; Martín Furlong CEO de Grupo Furlong; Leonardo Piccinini, CFO de Mercedes-Benz Argentina; Cristina Torquatti, gerente de Capacitación de Mercedes-Benz Argentina. cumple con todos los requerimientos impuestos por Global Training y la habilita a entregar certificaciones a los técnicos, empleados y ejecutivos que pasan el proceso de capacitación. Se trata de un reconocimiento que ubica a la filial local entre las de mayor nivel con relación a otras locaciones de Mercedes-Benz en el mundo. En el marco de la firma, Roland Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina afirmó: “Una vez más, Mercedes-Benz Argentina se encuentra a la vanguardia en formación de profesionales. A la altísima calidad de nuestros productos, reconfirmamos la excelencia en el nivel de capacitación de nuestro capital humano”.

“

Asimismo, Cristina Torquatti, gerente de Capacitación de Mercedes-Benz Argentina, sostuvo: “Mercedes-Benz Argentina forma parte de los países del Grupo Daimler que cada año obtienen diversas distinciones por su excelencia en capacitación. Esta es una reconfirmación de la altísima calidad con la que cuentan los instructores locales; la misma que Mercedes-Benz ofrece en todo el mundo con sus productos”. Por su parte, Martín Furlong CEO y responsable de la operación ejecutiva de Grupo Furlong dijo: “Es un orgullo continuar en conjunto con Mercedes-Benz Argentina en nuevos proyectos, reafirmando el compromiso con el país”. <

Centro industrial

l Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Mercedes-Benz Argentina es un centro de competencia regional en vehículos comerciales, altamente especializado en la producción de utilitarios y de transporte de carga y pasajeros, destinados a la exportación y a la venta local. Con más de 2600 empleados, es la operación industrial de vehículos comerciales más importante de Argentina. <

Una vez más, Mercedes-Benz Argentina se encuentra a la vanguardia en formación de profesionales. A la altísima calidad de nuestros productos, reconfirmamos la excelencia en el nivel de capacitación de nuestro capital humano”, afirmó Roland Zey. #54 ENERO/FEBRERO 2019

PRODUCTOS

PRO D UCCIÓN

Cerca del RÉCORD HISTÓRICO Las recuperación brasileña trajo un aumento del 56% en las exportaciones de Sprinter a ese mercado y dejó a MercedesBenz cerca de su record histórico.

uno de los motivos por los cuales la Sprinter se ha transformado -dentro de su segmento- en líder en ventas en Brasil.” Mercedes-Benz se prepara para la concreción del nuevo proyecto de inversión para la Argentina que consiste en el sucesor de la Sprinter que se fabricará a partir de este año y sorprenderá al mercado por sus avances tecnológicos, de seguridad y de confort. Zey agregó que “el foco de la compañía hoy está puesto en cumplir con la creciente demanda de Brasil y lograr un exitoso inicio de producción de la nueva Sprinter en el Centro de Competencia de Vans para Latinoamérica en La Matanza, que incluso aumentó en 2018 su plantilla en más de 100 nuevos empleados, superando actualmente los 2600 empleados totales”. <

l año pasado Mercedes-Benz Argentina exportó 10.384 Sprinter a Brasil, alcanzando un aumento del 56% respecto a 2017. Esto se debe al sostenido aumento de la demanda de vehículos comerciales en ese país, y a la estrategia de acercamiento a los clientes que está desarrollando la División Vans Latina desde su sede en Buenos Aires. El Sprinter es el utilitario más elegido de su segmento entre los clientes brasileños y terminó el 2018 liderando el mercado con un 36,1% de market share, superando ampliamente a sus competidores. Este vehículo se fabrica desde hace 22 años en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires, y se exporta desde sus inicios de producción a Brasil.

La industria brasileña ha mostrado una sostenida recuperación y esto se revela en el crecimiento del segmento en el que compite la Sprinter, por lo que se espera que el 2019 se convierta en un buen resultado en ventas en el país limítrofe y un crecimiento del segmento utilitarios, similar al alcanzado en 2018. Al respecto, Roland Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina y Managing Director de Vans para Latinoamérica, afirmó: “Estamos muy orgullosos de que nuestro producto estrella sea el más elegido por los clientes de Brasil. En los 22 años de fabricación local de la Sprinter, ya hemos comercializado más de 130.000 unidades en Brasil, lo que demuestra cómo los clientes brasileños valoran y tienen preferencia por las combis, furgones y chasis de nuestra marca. Este es

El Sprinter de Mercedes-Benz se fabrica desde hace 22 años en el Centro insutrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires, y se exporta desde sus inicios de producción a Brasil. En 2018 MB Argentina exportó 10.384 unidades al país vecino. 18

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Número 1 en vehículos comerciales

ercedes-Benz Argentina terminó el 2018 ubicándose al tope de los patentamientos en camiones con un 25% de market share; en buses con un 61% de participación de mercado; y en utilitarios, con un 35% alcanzado por la Sprinter y 37% de market share por la Vito. Al igual que en el 2014, alcanzó la primera posición en sus cuatro unidades de negocios: buses, camiones, utilitarios y automóviles de alta gama. El lanzamiento de las líneas de Actros y Arocs realizadas en el 2018 fue la más importante de Mercedes-Benz en la última década. Sus productos de vanguardia con toda la tecnología, el máximo nivel de seguridad y eficiencia y robustez, extienden un 20% la vida útil de los camiones, ampliando sus plazos de mantenimiento.

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PRODUCTOS

on el último camión de la gama PGR, se culmina con una producción ininterrumpida de 10 años, de la serie más exitosa de todos los tiempos en Brasil. Se estima que más 112 mil unidades fueron producidas de esta generación, siendo ampliamente la más grande de todos los modelos fabricados en Sudamérica.

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SCANIA BRASIL

Adiós a la

SERIE PGR Scania Brasil fabricó el último camión de la serie PGR, la gama de camiones que había sido lanzada en ese país en el año 2007.

Originalmente la serie PGR había nacido como Serie PRT en el año 2005, en Europa, donde contaba con un camión de trompa, que luego fue descontinuado. Rebautizada como serie PGR, antes de ser interrumpida en Brasil, había dejado de fabricarse en Holanda, donde a finales de Marzo del 2018, se produjo la última unidad Europea. Luego le siguió Tailandia, donde Scania tiene una planta para armado. Finamente el turno le llegaría a Brasil, que era el único polo productivo mundial de esta generación. En el mundo fueron producidos cerca de 800 mil camiones de la Serie PGR, de los cuales 208.817 salieron de la fábrica brasileña y de este total, 149.658 fueron enviados a mercados de América Latina. En Brasil se vendieron 112.000 unidades, en Argentina se vendieron alrededor de 19.500 camiones en la última década; le sigue Chile con 7.900 y Perú 4.200. La Serie P, G y R destaca desde su ingeniería, en el desarrollo de la solución para los clientes, pasando por la fabricación de un producto impecable, que proporciona la mejor performance en términos de ahorro

En el mundo fueron producidos cerca de 800.000 camiones de la serie PGR, de los cuales 208.817 salierond e la fábrica brasileña.

de combustible, seguridad y confort para el conductor. “Incluso en el final del ciclo de vida de producción, la Serie ha mantenido y superado los estándares exigidos por clientes y operadores”, comenta Podgorski Hasta la generación 4 / Serie 4 presentada del 1995, la cabina era un diseño propio del Estudio Italiano Bertone y fueron esas líneas trazadas por el estilista Italiano, lo que sirvió de base para las futuras generaciones. Así hoy la Next Generation tiene el ADN de la Serie 4 diseñada por Bertone. La línea PGR se retira del mercado habiendo sido la gama más exitosa en la historia en Brasil, y le permitieron a Scania ser líde-

res en camiones pesados, representando el 45% de todas las ventas de camiones de ese país, siendo cuatro modelos de esta generación, los diez más vendidos. El R440 ha superado la marca de 26.731 unidades del icónico T113 producido entre 1991 y 1998 y va camino a convertirse en el más vendido de su segmento, con 3.963 unidades patentadas hasta noviembre, lo que representa un 12,8% de market share en su categoría y un 6% de participación entre los camiones. Es el momento de la Next Generation, que reemplazarán a la célebre generación PGR. El último camión ha sido vendido a Transporte M. Hermes de Brasil, aunque en la re-

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PRODUCTOS

gión aún quedan las últimas unidades para ser comercializadas.En los concesionarios de nuestro país todavía hay un gran stock de los modelos actuales PGR. También en Chile, Uruguay y Perú, donde están a la venta los últimos modelos de esta generación. “Esta despedida ocurre en la cumbre de la madurez de un producto que en los últimos diez años ha consolidado nuestra marca en el liderazgo del mercado en la región, con el mejor consumo de combustible como rasgo distintivo, mejorando significativamente la rentabilidad de nuestros clientes”, dice Christopher Podgorski, Presidente y CEO de Scania Latin America. “Fue con esta serie que consolidamos el sistema modular Scania. Nos ha permitido ajustar las especificaciones para cada tipo de aplicación, aumentando la eficiencia y la rentabilidad”. <

úlTImO CAmIón

l R450 Streamline, fue la última unidad a nivel mundial que salió de la planta brasileña de Sao Bernardo do Campo, en Sao Paulo, el 21 de diciembre. Fue entregado a la empresa de transporte M. Hermes, en una ceremonia que se llevó a cabo en la propia planta, que incluyó una recorrida por el predio y un almuerzo entre Iuri y Marcelo Hermes (dueños de la empresa que lleva su apellido) y los principales directivos de la marca. Durante la misma, el Vicepresidente de Scania do Brasil Roberto Barral, destacó: “Scania es reconocida por el relacionamiento diferenciado con sus clientes. La entrega en colaboración con Brasdiesel (concesionario oficial) homenajea a todo el trabajo de la red de concesionarios de Brasil y junto con la fábrica, valoriza a cada colaborador por su dedicación en 2018”. <

M. Hermes cuenta con 11 unidades, 8 de las cuales son Scania: el primero arribó en 2015 (un R440 6x2 Griffin Edition) y hace poco ingresaron cinco R450 6x4, que son utilizados para el transporte de granos en bitrenes desde Mato Grosso al puerto de Miritituba.

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Un gran compañero

l primer PGR que compramos fue un G420, hace 5 años, estábamos todos muy entusiasmados porque era un cambio total con respecto a la marca que teníamos”, recuerda María Eugenia Prado, directora de Transporte Fríos del Norte S.R.L., empresa argentina dedicada al transporte de cargas refrigeradas, con sede central en la provincia de Tucumán. “Buscábamos una tecnología que nos permita tener mayor control de las unidades y ser más eficientes”, destaca. “La serie PGR mejoró el rendimiento de la flota, sobre todo en el consumo de combustible. Este producto es sinónimo de evolución para nuestra empresa ya que nos permitió volver a la marca y fue un antes y un después, no solo por lo noble que es el camión en cuanto a su funcionamiento, sino por la posibilidad de construir una relación con Scania”, explica la titular de la empresa. “A la hora de evaluar una compra, no solo evaluamos el camión, sino todo lo que hay detrás. El concesionario de Scania Argentina nos hace sentir parte de su familia y eso nos hace fieles a la marca”, agrega Prado. <

Se viene la TRAnSFORmACIón En publicaciones anteriores les mostramos la nueva generación que Scania presentó en Brasil. Se espera que en marzo sea lanzada en Argentina.

abemos que el transporte está cambiando a nivel mundial y que Scania se ha puesto como meta la búsqueda de una mayor eficiencia y un menor impacto ambiental, ofreciendo productos y servicios sustentables. Andrés Leonard, director general de Scania Argentina afirmó que “este año es muy importante para la marca. Tendremos la llegada de la nueva generación de camiones. Con esta nueva generación, Scania ampliará su oferta y gracias a su exclusivo sistema modular, ofrecerá aún más configuraciones y

un completo porfolio de servicios que incrementan la productividad de sus unidades”. Y agregó que seguirán trabajando para ofrecer en el mercado argentino la mayor cantidad de productos con combustibles alternativos, dado que cuentan con la tecnología disponible para hacerlo. “La tecnología embarcada en los vehículos y la posibilidad de implementar combustibles alternativos serán la clave del éxito. La plataforma de servicios conectados de Scania cambiará el modelo del negocio, permitiendo no solo una gestión de las flotas más eficientes, sino un

Andrés Leonard, director general de Scania Argentina durante la presentación en Brasil.

cambio rotundo en materia de servicios, ya que los planes de mantenimiento serán desarrollados específicamente para cada unidad, basadas en su tipo de operación”. <

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PRODUCTOS

FORD CAMIONES

Se retira

de SUDAMÉRICA Como parte del rediseño de su negocio global, Ford Motor Company anunció que dejará de participar del negocio de camiones pesados en Sudamérica

n una decisión que apunta a replantear su esquema de negocios en la región y con el fin de que la compañía vuelva a ser rentable, Ford Motor Company anunció su retiro de Sudamérica, por lo que cesará la producción en la planta de São Bernardo do Campo en Brasil durante 2019. La compañía pondrá fin a la producción de los camiones F-4000, F-350, la línea Cargo, que se realiza en Brasil y los automóviles Ford Fiesta y Focus, éste último que se fabrica en la Planta de Pacheco de Argentina. Sólo se comercializará el stock restante en la red de concesionarios. Desde Ford afirman que van a seguir trabajando con los concesionarios, honrando la garantía de los productos vendidos, así como el soporte técnico y de repuestos, en el mercado local. Aseguran que la decisión apunta a un redi-

La compañía pondrá fin a la producción de los camiones F-4000, F-350, la línea Cargo, que se realiza en Brasil y los automóviles Ford Fiesta y Focus, éste último que se fabrica en la Planta de Pacheco de Argentina.

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seño global del plan de negocios, buscando que la región de Sudamérica vuelva a ser rentable para la compañía y sus accionistas, y sostienen que la marca se enfocará en otros segmentos del mercado, como los SUVs, las pickups, los vehículos comerciales, y los eléctricos y autónomos. Además de finalizar la producción de camiones, la planta de Brasil, también dejará de producir el Fiesta, que no tendrá un reemplazo en el mercado regional porque no está previsto importar la nueva generación que ya se vende en Europa. Esto se suma al anuncio del final de la producción del Focus

en la Argentina, a partir de abril próximo, otro de los autos que no tendría reemplazante, por ahora. Para una información más detallada sobre el anuncio de Ford de dejar el negocio de camiones en Sudamérica, les dejamos el comunicado de prensa emitido por la marca. < HAN N O V E R

Ford F-Max, camión del año 2019. Página 26

PRENS A

Un hito clave en el REDISEÑO GLOBAL DE LA COMPAÑÍA

de Sudamérica a través de la creación de un negocio sostenible y rentable, con una oferta de productos fortalecida, una experiencia extraordinaria para los clientes y un modelo de negocio más ágil y eficiente,” dijo Lyle Watters, presidente, Ford de Sudamérica.

La decisión de dejar de participar del negocio de camiones llega luego de meses de buscar alternativas viables, incluyendo posibles alianzas y la venta de la operación. La continuidad del negocio hubiera requerido una inversión de capital significativa para satisfacer las necesidades del mercado y los crecientes costos regulatorios, sin un camino viable para un negocio rentable y sostenible.

“Ford está comprometido con la región

“Sabemos que esta acción tendrá un impacto significativo para nuestros empleados en São Bernardo, y estaremos trabajando de manera cercana con todas las partes interesadas en los próximos pasos,” dijo Watters. “Trabajando junto con nuestros concesionarios y proveedores, Ford continuará brindando soporte integral a nuestros clientes en lo referido a garantía, partes y servicio.”

Con un comunicado de prensa, Ford dio a conocer la decisión de la marca a los medios especializados.

omo parte de un exhaustivo rediseño de su negocio global, Ford Motor Company anunció hoy que dejará de participar del negocio de camiones pesados en Sudamérica. Como resultado de esta acción, la compañía cesará la producción en la planta de São Bernardo do Campo en Brasil durante 2019, discontinuando la comercialización de su línea Cargo, F-4000, F-350 y Fiesta una vez que los inventarios sean vendidos.

Lyle Watters, presidente, Ford de Sudamérica. Esta decisión sigue a otras iniciativas recientes como parte del rediseño en curso de la región de Sudamérica, incluyendo: $Reducción de más de 20% de los costos de staff y de administración en la región. $Fortalecimiento del portafolio de productos con SUVs y pick ups, de creciente preferencia entre los consumidores, decidiendo el cese de la producción de Focus en Argentina. $Expansión de asociaciones globales, como la recientemente anunciada alianza con VW para desarrollar una pick up mediana.

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PRODUCTOS

Buscando la rentabilidad Ford deja de participar del negocio de camiones pesados en Sudamérica; un hito clave en el rediseño global de la compañía. $ Deja de participar del negocio de camiones pesados un paso clave hacia el retorno de la operación de Sudamérica a una rentabilidad sostenible. $ Ford sostiene su compromiso con Sudamérica a través de un modelo de negocio ágil y eficiente, una oferta de productos fortalecida y alianzas globales. $ La compañía espera contabilizar un cargo extraordinario antes de impuestos de $460 millones de dólares como resultado de esta acción. $ La producción cesará en la Planta de São Bernardo do Campo en Brasil durante 2019.

Como resultado de esta acción, Ford espera contabilizar un cargo extraordinario antes de impuestos de USD 460 millones. Los cargos incluirán aproximadamente USD100 millones de cargos por depreciaciones y amortizaciones aceleradas. Los restantes USD 360 millones serán cargos monetarios, mayormente atribuibles a compensaciones de empleados, concesionarios y proveedores. La mayor parte de estos cargos especiales antes de impuestos y salidas de caja serán registrados en 2019, y son parte de los USD 11 billones de cargos con impacto en el EBIT y efecto en caja de USD 7 billones que la compañía prevé asumir en el rediseño global del negocio. <

“

Trabajando junto con nuestros concesionarios y proveedores, Ford continuará brindando soporte integral a nuestros clientes en lo referido a garantía, partes y servicio”, dijo Watters.

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P R O B A D O Y P R E MI A D O

Ford F-Max CAMIÓN DEL AÑO 2019 El Ford F-Max presentado en la 67ª edición del Salón de Hannover, recibió la distinción de International Truck of the Year 2019.

urante las pruebas llevadas a cabo en Turquía, en donde se fabrica, los miembros del jurado compuesto por representantes de las 23 principales revistas de transporte de Europa, elogiaron la eficiencia y las características avanzadas de la línea motriz del F-Max, entre las cuales se incluyen la función Eco-Roll, que brinda una mayor economía de combustible, el control de crucero adaptativo y funciones de control predictivo de crucero basadas en GPS. También destacaron el motor Ecotorq Euro 6, de seis cilindros y

confortable, ergonómico y fácil de usar, con un piso casi plano, un ancho de 2,5 metros, una altura de 2,16 m, una excelente capacidad de almacenamiento y el panel digitalizado, de fácil de lectura y navegación. El camión incorpora freno activo de emergencia, el control de asistencia en pendientes, aviso de cambio de carril involuntario, limitador de velocidad, control electrónico y el ConnecTruck, la plataforma de conectividad del nuevo camión pesado.

Miembros del jurado y directivos de Ford Otosan, con el nuevo Ford F-Max a sus espaldas, posan con el galardón internacional: Truck Of The Year 2019 en el Salón de Hannover. 12,7 litros de cilindrada, con una potencia de 500 Cv en combinación con una caja de cambios automática ZF Traxon de 12 velocidades. El nuevo Ford fue presentado en configuración 4x2, con suspensión neumática, tanques de combustible de gran capacidad fabricados en aluminio y tanque plástico de urea. En cuanto a motorización, el motor Ecotorq ofrece un torque de 2500 Nm, que ahorra hasta un 6% de combustible en comparación con los modelos anteriores. La nueva cabina, también recibió elogios ya que ofrece un entorno de trabajo y de vida

En un display de 8 pulgadas ubicado en el interior, se puede comprobar la presión de los neumáticos y la temperatura del motor, como las funciones de evaluación del conductor, el sistema de navegación y de audio se comanda desde una pantalla táctil adicional de 7,2 pulgadas. Entre los criterios a tener en cuenta en el momento de la elección figuran: la innovación tecnológica, la comodidad, la seguridad, la facilidad de conducción, el ahorro de combustible, el impacto ambiental y el costo total operativo. El F-Max logró 126 votos, superando a sus competidores. <

CAPACITACIÓN

Hino suma la capacitación e-learning como complemento a la capacitación técnica ya ofrecida. Permite a través de una plataforma mixta alcanzar el nivel de Master en dos años.

eniendo en cuenta las grandes distancias de nuestro país y para permitir que cada técnico, sin importar el lugar de residencia, pueda acceder a los cursos en el momento y lugar que convenga sin dejar su trabajo habitual, Hino implementa una plataforma desarrollada en Japón, focalizada en las series y mo-

HINO

Capacitación a través de

e-leArNINg delos que se comercializan en el país. La capacitación técnica de HINO, de numerosos módulos, se hace mixta y brinda la mayoría en formato virtual, con algunas instancias presenciales. Esta Plataforma de e-learning permite a cualquier técnico iniciar la capacitación con solo contar con un dispositivo con conexión a Inter-

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net: tanto una PC como una Tablet o un Smarphone son válidos para ir realizando los cursos en los días y horarios que le resulten más convenientes, sin desatender sus obligaciones laborales ni personales. No requiere trasladarse, llegar a horario ni preocuparse por pedir los apuntes si un día no se puede tomar el curso: simplemente se busca otro momento que sea

va a servir a esa persona en cualquier país en el que trabaje. “La capacitación del técnico va a impactar, por un lado, en el servicio al cliente, puntualiza Forte, porque con el avance de la tecnología cambió mucho el tiempo que lleva la resolución de los problemas: con las tecnologías más antiguas, más básicas y expuestas, llevaba 10 minutos encontrar el problema y 8 horas realizar la reparación. Hoy es al revés, porque hay mucha más electrónica. Entonces, no alcanza con que el técnico sepa mucho, sino que debe tener una excelente capacidad de diagnóstico: es la plataforma de e-learning la que le acerca precisamente las herramientas que necesita para esa diagnosis”. Por otro lado, el ejecutivo de HINO plantea que la capacitación del técnico también impacta en el cumplimiento de los objetivos del concesionario que no se limitan a metas de venta, sino que apuntan al seguimiento del cliente. “Por esto, si un concesionario invierte tres años en la capacitación de un técnico, desde HINO vamos a buscar la forma para, en conjunto con el concesionario, que se sienta valorado, fidelizarlo y retener el valor técnico”, dice Forte.

“

El técnico debe tener una excelente capacidad de diagnóstico. La plataforma de e-learning le acerca precisamente las herramientas que necesita para esa diagnosis”, señala Marcelo Forte.

más adecuado. Así, personas con un nivel de formación inicial, pueden ir avanzando, aprobar las evaluaciones y conseguir la habilitación para participar de las capacitaciones presenciales. Este tipo de capacitación se utiliza en Japón desde hace tres años, al finalizar se emite una certificación que es personal e internacional, por lo que el técnico puede aprovecharla en el país en el que resida. “La Plataforma de e-learning nos permite nivelar a los técnicos y llegar a las capacitaciones presenciales con una base de conocimiento compartido para partir de ahí a cuestiones más complejas,señala Marcelo Forte, Field Service Manager de HINO. Por

ejemplo, en el curso virtual se aprende cómo usar una regla, un calibre o un micrómetro y en el encuentro presencial ya todos están en condiciones de abordar cómo medir un motor HINO. Así, se evita que el técnico que sabe más se aburra y que el que sabe menos no aprenda lo suficiente porque le da vergüenza preguntar”. Siguiendo los plazos de los 4 módulos, con las capacitaciones virtuales y presenciales, el técnico irá alcanzando sucesivamente distintos niveles: Junior, Semi Senior, Senior y Master, el máximo nivel que puede conseguirse tras dos años de formación. En esa instancia, y mediante una evaluación que hace HINO Japón, se emite un certificado que es personal e internacional y que le

Con esta nueva apuesta a la capacitación, HINO involucra a toda su red de concesionarios e inicia el programa de e-learning con 20 técnicos, sabiendo que también obtendrá beneficios como marca: “A HINO, la implementación de la plataforma también le permite gestionar y saber cuál es la calidad y el nivel de capacitación de los recursos de cada concesionario”, señala el ejecutivo, dejando claro que las ventajas del e-learning trascienden al técnico que realiza el curso y vienen a sumar valor a la filosofía de calidad y mejora. <

Certificación internacional

ste tipo de capacitación se utiliza en Japón desde hace tres años, al finalizar se emite una certificación que es personal e internacional, por lo que el técnico puede aprovecharla en el país en el que resida. <

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PRODUCTOS

ISUZU

Se consolida

en EL MERCaDO aMERiCanO Nuevo récord para Isuzu en Estados Unidos, cuarto año consecutivo como líder en la venta de camiones livianos.

os concesionarios de Isuzu vendieron 23.914 camiones Isuzu a clientes en 2018, un récord para los vehículos de la marca japonesa en los Estados Unidos.

Shaun C. Skinner, presidente de Isuzu Commercial Truck of America e Isuzu Commercial Truck of Canada dijo: “A pesar del aumento de la competencia, varios factores trabajaron a nuestro favor para hacer de 2018 un año excepcional, esos factores son la lealtad de nuestros clientes, la dedicación de nuestra red de concesionarios y la superioridad de nuestra línea de productos”. La línea de camiones Isuzu Serie N cuenta con el antecedente de ser líder absoluto en ventas en el competitivo mercado de los Estados Unidos durante los últimos 33 años, desde 1986, y desde la marca anticiparon que continuarán con el impulso en este 2019, y se tienen fe para hacer otro año récord para Isuzu, según adelantó Skinner. <

La línea de camiones isuzu Serie n cuenta con el antecedente de ser líder absoluto en ventas en el competitivo mercado de los Estados Unidos durante los últimos 33 años 30

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LIFAN

Expectativas

de DESaRROLLO Generando ofertas para los pequeños y medianos operadores, Lifan enfrenta un 2019 con expectativas de desarrollo

a CEO de Lifan Argentina, Paula Cavicchioli, aseveró que “Las expectativas son positivas, a pesar de los indicies que se manejan públicamente en términos de la industria en general, ya que nuestros puntos de ventas se encuentran recibiendo consultas a corto y mediano plazo para los utilitarios Foison”. La directiva afirmó que están muy atentos a estas consultas, entregando ofertas comerciales muy ventajosas para aquellos operadores logísticos de la pequeña y mediana empresa. “Lifan es una marca que tiene un plan estratégico de negocios, y nuestra inversión está planteada en ese sentido, basando sus ejes

en la constante evolución en sus servicios de post venta y comerciales”. Comentó que gracias a los acuerdos estratégicos con una banca como el ICBC para productos financieros, y con Shell para la recomendación de lubricantes más el desarrollo del servicio post venta, se están encaminando a seguir sumando a la línea Foison Truck, Box y Cargo, una de mayor capacidad de carga. Cavicchioli destacó: “El programa Lifan Care de Lifan Motors de Post Venta es nuestro guía local. A través de su seguimiento, generamos la mejor herramienta de fidelización de un cliente, y más aún, asegurarle el objetivo de uso a lo largo del tiempo por el cual se decidió por nuestros productos”. <

En su depósito de Benavídez, Lifan cuenta con un stock de repuestos originales y garantizados con una capacidad instalada inicial de 1.500 m2 para los más de 5.000 ítems de piezas disponibles para stock y servicio post venta oficial.

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nueva conducción

FADEEAC

el desafío: crear un

transporte fuerte La nueva conducción de FADEEAC se encuentra presidida por Mario Eliceche, con quien dialogamos para conocer cómo planean hacer frente a los problemas que enfrenta el sector.

a historia comienza desde muy chico, siempre me gustaron los camiones.Terminé la escuela secundaria y a los 19 años ya estaba sentado arriba de un camión, como acompañante en esa época, hasta los 21 que podías sacar el registro, se acompañaba a choferes de experiencia donde ibas aprendiendo el oficio y a los 21 años tuve mi primer camión como chofer, y a los 27 años, en el año en el que nació mi hijo, me independicé y me compré un camión, un Scania modelo 1957, que es el año que yo nací y desde

ahí hasta hoy es trabajar, trabajar y trabajar. Mi empresa es Sur Frigo, nos dedicamos a las cargas refrigeradas y congeladas, todo alimentos, trabajamos desde Buenos Aires a todo el sur de la provincia de Buenos Aires, y toda la Patagonia, llegamos a Ushuaia, y trabajamos mucho con el Sur de Chile.” ¿Cómo llegaste a estar en el lugar que ocupás actualmente? La actividad gremial empresaria empieza con un grupo de amigos que estaban en Fadeeac y en un día que nos reunimos, me in-

vitaron a venir, porque de la parte frigorífica, que es el sector mío no había mucha participación. Fundamos una cámara en Trelew, que es la CETAP con un amigo que es Felipe García Melano, que ahora hace logística y ahí nucleamos a la gente que está en la pesca, la que está en la minería, porque cuando estás en Patagonia todo te cuesta por diez. Logramos llevar los cursos de formación de carga a Trelew, hacemos cargas generales, cargas peligrosas, estamos llevando el primer simulador de última generación que hizo la FPT, y estamos muy contentos con lo logrado hasta ahora, y por esas vueltas del destino, un grupo de amigos de Fadeeac me ofrecieron este puesto, que de verdad me honraron, es un desafío muy grande para mí, en esta altura de mi vida, después de estar toda la vida dedicado al transporte. Y acá estoy, tratando de dar lo mejor que uno tiene, aportando mi granito de arena para tratar de hacer más grande a esta federación y solucionar algunos de los graves problemas por los que hoy atraviesa nuestro sector. ¿Considerás que somos un país muy centralizado? Somos un país federal, los gobiernos dicen que somos un país federal, pero es una verdad muy a medias, históricamente le pasa mucho a Argentina y a otros países también, yo viajo mucho a Chile por trabajo, y también está muy centralizado en Santiago, lo que hay que tratar es de abrir. En ese camino estamos creamos un departamento del interior que está trabajando a full, ya hubo reuniones en Santa fe, hemos hecho viajes a Córdoba, a Misiones, a la provincia de Buenos Aires, y la gente del

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Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

interior está ávida de participar, de ser escuchada, de sentirse parte, no sólo hay que buscarlos cuando los necesitás. Al ser del interior lo percibo muy bien porque lo viví en carne propia. ¿Cómo es la relación con el gremio? Nosotros con el gremio tenemos muy buena relación, he tenido varias reuniones con don Hugo, creo que él tiene mucha experiencia en el tema, entiende los planteamientos que le hemos hecho en su momento, con respecto a la dificultad que tiene el sector. El desafío que tenemos por delante es muy grande, la relación con ellos es buena, tenemos diálogo y vamos a tener que ir buscando la solución a los problemas que van a ir surgiendo. Ambos sabemos que nuestro capital más importante es nuestra gente, vos podés tener el mejor camión, el más moderno, con toda la tecnología, pero no tenés un chofer idóneo, buena persona, capacitada e involucrada arriba, no vas a ningún lado. Nosotros tenemos que tratar que nuestra gente esté bien, y para eso tenemos que generar el recurso para lograrlo. Si no tenés las condiciones dadas económicas, impositivas, y laborales para que eso cierre, es imposible. Se habla del convenio, creo que nos sentaremos y a algún acuerdo llegaremos para que el modelo cierre, se trata de que nos cierre a todos, y a nosotros no nos está cerrando. ¿Planean llegar a hacer una conducción más federal?

“

El desafío más importante nuestro es parar esta caída libre en la que vamos (...) Hoy más del 80% de las empresas afiliadas a Fadeeac están trabajando bajo su nivel de rentabilidad.”

Lo que hemos charlado con el gremio es que las regiones son muy distintas, tenemos un país que tiene 5.200 km de norte a sur, donde la realidad de un jujeño, no tiene nada que ver con la de un bonaerence, o un santacruceño, en cuanto al tipo de trabajo, en lo que transportan, en las épocas del año que tienen o no tienen trabajo. Se suele dejar la puerta abierta a la informalidad porque cuando el modelo no cierra, se ponen informales y ahí perdemos todos, nosotros por la competencia desleal, el gremio porque tiene un afiliado menos y el gobierno porque hay una economía subterránea. A todos estos desafíos tenemos que tratar de juntos ir buscando la mejor solución posible. Hay algunos temas económicos, como impuestos, peajes, chatarrización que podrían aliviar al sector Ninguna de las cosas que me comentás es posible llevarlas adelante con la realidad económica que tenemos. Según mi forma de ver, esto es como una rueda que se te viene encima, que te está por pisar, lográs frenarla y de ahí hay que ver de qué forma se puede empezar a desandar, porque veni-

mos de una época muy lejana de estar bien y eso empezó a caer y sigue cayendo. Acá es una cuestión de política de Estado con respecto al transporte y de realidad económica, hoy el país está parado mal, con una presión fiscal que no nos permite bajar el costo logístico. El Gobierno quiere bajar el costo logístico, tomo el discurso y me pongo al lado del Gobierno para tratar de bajarlo, pero ¿cómo lo hacemos?. Primero tenemos que acomodar la presión fiscal que tenemos, te diría que debemos estar al doble de lo que puede estar la presión fiscal en Chile, que es un modelo al cual según el presidente, y coincido, quisiéramos imitar. Chile tiene convenio de comercio con más del 80% del mundo, libre comercio con varios países, con cargas fiscales muy razonables. Yo tengo una pequeña empresa en Chile y da gusto pagar impuesto allá, porque todo te cierra, cierra el negocio, cierra la rentabilidad, pagas los impuestos, las cargas sociales, mientras que hoy acá es una aventura. Hablemos de los combustible, se vienen

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nueva conducción

ta, cambiar camiones está fantástico pero estamos a años luz de eso. Hoy más del 80% de las empresas afiliadas a Fadeeac están trabajando bajo su nivel de rentabilidad. Este año vamos a tener una cosecha récord, en Córdoba no van a dar basto las trilladoras, ni los camiones, va a colapsar todo, porque apunta a ser una gran cosecha, Dios es Argentino, no hay duda, porque lo necesitamos para que este país empiece a caminar,

y revertir a lo que llegamos. Hablaban del primer trimestre, yo estoy mirando a mitad de año para ver si esto empieza a dar vuelta, pero no es que cuando empiece a dar vuelta van a estar bien el primer mes, va a tener que darse vuelta durante dos años, para nivelar. Hay empresas que están pagando tarifas para fundirte y entiendo que esta economía y este país sin un transporte sano y fuerte no tiene futuro. <

FPT Daniel Orciani junto a Mario Eliceche durante la entrevista en la sede de FADEEAC. nuevos aumentos Con el tema del combustible, dicen que abrieron el mercado a precios internacionales. Que las petroleras ganen dinero me parece fantástico, pero nos tiene que ir bien a todos, estamos hablando de que nos regimos por precios internacionales, y yo he charlado con amigos y lo digo con conocimiento de causa, hoy un barril de petróleo Argentino puesto arriba de un buque, deshidratado para que venga a la destilería, no tiene nada que ver con el precio de un barril internacional, eso, más la carga impositiva que tiene, tenemos un combustible que está, según dicen nivelado con la región, como cuesta en Chile, pero Chile no produce lo que producimos nosotros, y en Chile tenés el 80% del ITC , el impuesto a la transferencia de combustible, que lo podés tomar como crédito, acá tomamos el 45%. ¿Cómo ves el tema de la infraestructura? El Gobierno tiene un proyecto ambicioso de inversión en rutas, un poco parado por el tema de las PPP, de la realidad financiera. Han hecho mejoras. Le he dicho al ministro Dietrich, que es importante fiscalizar el tema del pesaje en ruta, no hay fiscalizaciones eficientes, y eso conlleva a que todo lo que se invierte, al otro día lo están rompiendo. Ellos tienen un plan muy ambicioso, los apoyamos, nos hace falta, estamos muy lejos de lo óptimo, yo estimo que las principales rutas a 300-400 kilómetros alrededor de Buenos Aires tendrían que ser autopistas, estamos lejos de eso, la Ruta 3 sigue siendo la misma Ruta 3 de cuando yo empecé con los camiones. ¿Cuál sería el desafío más inmediato de esta nueva conducción? El desafío más importante nuestro es parar esta caída libre en la que vamos; ganar pla-

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Mucho por Hacer Conversamos con el actual presidente de la FPT, Darío Airaudo, quien nos contó lo que planean desde la fundación para este nuevo ciclo que afrontan.

n la FPT estuve presente en la firma en el Estatuto de la Fundación, junto a mi padre que fue uno de los fundadores de la fundación y yo con unos cuantos años menos estaba participando representando a la cámara que siempre me cobijó, la Cámara de Aucar de Santa Fe y siempre estuve dedicado a la capacitación. Fue mi norte en cuanto a mi relación con los transportistas, personalmente para mí, es muy importante la capacitación, de todo lo que es la industria del transporte, sin ella pienso que ls empresas no tendrían futuro.”

¿Cuál es el desafío en cuanto a la capacitación de los conductores en Argentina? Nosotros como fundación tenemos unidades académicas en todo el país, desde Jujuy hasta Ushuaia, desde Mendoza, San Juan, hasta todo el borde del Río Uruguay, estamos distribuidos con 57 unidades académicas en todo el país. Tenemos un promedio de capacitación de 15 mil alumnos conductores mensuales, hay otros prestadores que integran el sistema, esto en cuanto a la capacitación obligatoria para choferes que hacen transporte interjurisdiccional,

no podemos evaluar los que están dentro de la provincia o que hacen cabotaje en la provincia, porque al no tener la exigencia de la Licencia Nacional Habilitante, no realizan los cursos. A menos que dentro de una provincia tengan que hacer cargas, en lugares donde las plantas le exijan tener esa licencia. ¿La exigencia en todos lados, sería un punto a trabajar con los dadores de cargas? Si, paralelamente a eso estamos trabajando con los frigoríficos, los exportadores, se está desarrollando un curso para choferes de ganado de pie, tenemos la exigencia del exportador de este tipo de capacitación para tener el bienestar animal, entonces se está produciendo un curso a medida para esto, y es uno de los tantos desafío que estamos llevando adelante. Tenemos el caso de los transportadores de caudales, que se están realizando en Escobar, el camión blindado tiene un peso específico distinto, tiene una modalidad de manejo y una reacción en el frenado distinto, así que se hizo un curso exclusivamente para esto, que fue solicitado por la cámara transportadora de caudales. Creo que se ha avanzado mucho en cuestiones de capacitación, y se ha tomado bastante conciencia de la prevención en la seguridad vial, en donde falta mucho por hacer y en donde hay que insistir permanentemente, está el camión como unidad y el chofer como responsable del manejo de esa unidad pero no es todo, está el tema del estado y el tipo de las rutas, hoy hay tráficos nacionales que deberían ser autovía o autopista, es imposible concebir semejante carga de vehículos en determinado tipo de caminos. La accidentología lamentablemente siempre va a existir, con la

“

capacitación procuramos mejorar la toma de conciencia para el manejo de las unidades. Hablando sobre el tema de las rutas, un camionero hablaba de que hay lugares, como en el radio de 300 km del puerto de Rosario, donde hay caminos de tierra, embarrados, donde es difícil aplicar lo aprendido en las capacitaciones. Por ser Santafesino, conozco muy bien la problemática, los puertos están sobre el río Paraná y diría que están colapsados por la cantidad de vehículos que hay en plena cosecha o en tiempos de entrega de cereal para exportación, en cuanto a las playas, y a los caminos. Hace falta mucha infraestructura, los choferes duermen sobre las banquinas de los caminos provinciales y es un problema candente porque podría provocar un accidente; la realidad el chofer es que tiene que apurarse para poder descargar y salir rápidamente para volver a cargar y no perder el turno, sin dormir, sin higienizarse, sin cenar o almorzar bien. Los paradores son muy pocos y las distancias son muy largas. Si vamos al caso de la línea sobre el Paraná de los puertos de Rosario, todos tienen que pasar por alguna población para poder llegar al puerto. Hay cosas que no podemos cambiar nosotros, pero sería necesario que a la capacitación que recibe el conductor, se le sume infraestructura, para buscar armonía en el sistema. ¿Cómo se encuentra el centro de capacitación que tiene en Escobar y es un orgullo para el país? Es un orgullo para Argentina, para FADEEAC, para la fundación, es el único centro de capacitación de Latinoamérica, tuvimos el placer de

Tenemos unidades académicas en todo el país, desde Jujuy hasta Ushuaia, desde Mendoza, San Juan, hasta todo el borde del Río Uruguay. Estamos distribuidos con 57 unidades académicas en todo el país.”

recibir al grupo de transporte del G20 cuando estuvieron en Argentina y se fueron impresionados por el nivel de capacitación, por el nivel de los formadores, por las herramientas que tenemos para formar a los conductores. Se está ampliando en una mega obra que apunta a tener salas de convenciones, más lugares para poder recibir a los proveedores de nuestra industria, para que tengan sus lugares, sus salas de capacitación, la idea es mudar la fundación y tener todo en un solo bloque. ¿Cúales son los cursos que se están desarrollando? Entre los cursos a medida que tenemos, está el de autoelevadores que tiene un alto nivel de satisfacción por los tomadores, hace poco Mercedes-Benz Argentina mandó a capacitarse a dos grupos de mujeres que manejan autoelevadores, salieron muy contentas,y la gente de Mercedes-Benz con un alto grado de satisfacción. Tuvimos la visita de la firma Arca, que son embotelladores y distribuidores de Coca Cola en el NEA y NOA del país pidiéndonos que le armemos un curso a medida para lo que es el manejo de la mercadería, la logística, la distribución, y el tratamiento de la mercadería, con los auto elevadores. Hay mucho para hacer, hemos recibido la visita del presidente de una de las cámaras chilena de propietarios de camiones, que se fue impactado por el nivel de capacitación que tenemos con los simuladores, con la preparación de los choferes y en poco tiempo estaremos reuniéndonos con el Gobierno de Chile para llevarles nuestras experiencias. Con respecto a los simuladores se está realizando un software nuevo, propio, con la propiedad intelectual de la fundación, para los 57 simuladores que tenemos en el país, con todo lo que le hacía falta en cuanto a tipo de unidad, clima, caminos, distintas potencias, distintas combinaciones de cajas, motores y diferenciales, es un avance muy importante, que estimamos llevará un año más para el desarrollo, pero ya está en marcha y estamos viendo las primeras imágenes, los primeros ejercicios y es totalmente innovador. <

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RED VIAL

CAMINOS RURALES

En búsqueda

de SOLUCIONES Buscando soluciones para superar la problemática de los caminos más apartados, crean una Mesa Nacional de Caminos rurales.

David Miazzo, economista jefe de la Fundación Agropecuaria para el Desarrollo de Argentina (Fada) y uno de los responsables de la mesa, explicó que los usuarios que acudieron generaron un espacio de diálogo con el fin de detectar los problemas y formular propuestas con miras a mejorar el mantenimiento de los caminos rurales. Destacó además que se trata de una mesa privada, dado que la jurisdicción de los caminos no

está en manos de una sola persona jurídica, las realidades son diferentes y en provincias como Córdoba, depende de Vialidad y está descentralizado en consorcios camineros; en provincia de Buenos Aires depende de cada uno de los partidos; en provincia de Entre Ríos está más concentrado en Vialidad, si bien existen algunos consorcios camineros. El objetivo es que una vez que la mesa pri-

DATOS

a Red Vial en Argentina está compuesta por 638.327 km, de los cuales 400.000 km son caminos rurales, que funcionan de manera diferente al resto de las rutas, y si bien no tienen un gran tránsito, son accesos a los establecimientos agropecuarios y son los que permiten la salida de la producción hacia los puntos de acopio, por lo que no se los puede analizar en función costo-beneficio, como se analizan los otros caminos. Los caminos rurales se encuentran con bajos niveles de conservación; con severas erosiones, tanto de origen eólico como hídrico, que brindan un mal servicio al usuario, con largos períodos de cortes que afecta a los productores y a la competitividad de la economía, y que suele implicar el éxodo rural. Por esta razón se impulsó la creación de una Mesa Nacional de Caminos Rurales que comenzó a realizar acciones para garantizar la conservación y buscar mejoras sobre la red vial de tierra, integrada por representantes de entidades agropecuarias, de transportistas y de especialistas en los temas técnicos.

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400.000 km La Red Vial en Argentina está compuesta por 638.327 km, de los cuales 400.000 km son caminos rurales

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Los caminos rurales se encuentran con bajos niveles de conservación; con severas erosiones, tanto de origen eólico como hídrico (...) con largos períodos de cortes que afecta a los productores y a la competitividad de la economía”.

vada llegue a consensos internos, se reúna con aquellas personas que tomen decisiones en las distintas jurisdicciones, en la búsqueda de soluciones. Se han comenzado a realizar algunas acciones, como la campaña para respetar los límites de carga, la de cuidar los caminos después de las lluvias,y compartir propuestas en el tema de las mejoras. Además la Mesa comenzó relevamientos para conocer cuál es la red vial de cada distrito, su característica y estado, con la guía del Manual de Caminos Rurales de la AAC y la del Ministerio de Transporte. Como segundo tema, está el nomenclar los

caminos, que tengan nombres y progresivas, y que pueda referenciarse sin tener que recurrir a definirlo como ‘el que pasa por al lado del campo de Tal’. Eso es muy importante para mejorar el flujo hacia el interior de las zonas rurales y tener referencias y poder saber qué lugares están bien y cuáles están mal. Años antes la Asociación Argentina de Carreteras, presentó el Plan de la AAC sobre Caminos Rurales, en un encuentro de la Comisión de Agricultura, Ganadería y Pesca del Senado de la Nación. En su exposición, el Lic Miguel Ángel Salvia, vicepresidente segundo de la Asociación Argentina de Ca-

Se han comenzado a realizar algunas acciones, como la campaña para respetar los límites de carga, la de cuidar los caminos después de las lluvias.

rreteras, había dicho que el estado de los caminos rurales constituyen un freno al desarrollo de la Argentina y que era necesario una solución sustentable y posible, siendo fundamental para el desarrollo del país. En la ocasión remarcó que “esto es muy importante debido a la estructura caminera que tiene el país, que es una de las más federales porque cuenta con un sistema nacional, provincial y municipal y todos se van concatenando. Por eso, es importante tener una visión integral de la misma, porque todos estos caminos se van uniendo”. Es necesario mejorar la transitabilidad de los caminos rurales de manera permanente, logrando una puesta en valor de los principales caminos, con mejoras y soluciones, para lo cual será inevitable, no sólo realizar grandes inversiones, sino también brindar soluciones institucionales. <

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Es necesario mejorar la transitabilidad de los caminos rurales de manera permanente. Será inevitable, no sólo realizar grandes inversiones, sino también brindar soluciones institucionales.”

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TRANSITO Y SEGURIDAD

LICENCIAS DE CONDUCIR

ANSV

Nuevas funciones Con el objetivo de evitar la duplicidad de trámites y ofrecer un procedimiento ágil, sencillo y económico, se unificó el sistema de licencias de conducir, ahora a cargo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

a Agencia Nacional de Seguridad Vial, a cargo de Carlos Alberto Pérez quedará como “único sistema de habilitación de conductores que concentra todas las habilitaciones de conducir transporte automotor”, según el decreto 26/2019. El Gobierno Nacional le dio a la Agencia Na-

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cional de Seguridad Vial el control de las licencias de transporte de carga y pasajeros de “carácter interjurisdiccional”, que era una de las habilitaciones de registros que estaban por fuera de su órbita. El Ministerio de Transporte de la Nación, priorizó la unificación del sistema de licencias de conducir y dispuso la creación de nuevos sub-

tipos de registros para camiones y otros tipos de vehículos, según se desprende del decreto 26/2019 publicado en el Boletín Oficial. El Poder Ejecutivo cambió el artículo 16 de Ley N° 24.449 y sus modificatorias, que regula las clases de licencias para conducir automotores y prevé que la edad del titular, la diferencia de tamaño del automotor o el aditamento de remolque determinará la subdivisión reglamentaria de las distintas clases de registros. Éstos cambios se establecen dada la experiencia que la Agencia Nacional de Seguridad Vial alcanzó a partir de su interacción con las distintas jurisdicciones del país y con los restantes organismos en la materia. Para las licencias para automóviles B1 y B2,

no hubo cambios relevantes, mientras que para el transporte de cargas y de pasajeros las modificaciones se refieren a una mayor discriminación para las clases de licencias. Los tipos y subtipos quedaron actualizados de sigún muestra el cuadro que acompaña la nota (derecha). Con la transferencia de funciones, la Agencia establecerá los requisitos necesarios para otorgar los registros de conductores de pasajeros y cargas, junto a los contenidos básicos sobre los que se basará su capacitación y la administración del Sistema de Evaluación Psicofísica de Conductores, “tendiendo a la profesionalización de la actividad”. “Resulta necesario seguir avanzando con la gestión de soluciones innovadoras y responsables que permitan alcanzar altos estándares en seguridad vial, así como reducir las emisiones contaminantes”, agrega el decreto en sus considerandos. <

LICENCIAS. TIPOS Y SUBTIPOS Clase C 1

Camiones sin acoplado, ni semiacoplado, ni articulado y vehículos o casa rodante motorizada de más de 3.500 kg de peso y hasta 12.000 kg de peso. Incluye clase B 1.

Clase C 2

Camiones sin acoplado, ni semiacoplado, ni articulado y vehículos o casa rodante motorizada de más de 12.000 kg de peso y hasta 24.000 kg. Incluye clase C 1.

Clase C 3

Camiones sin acoplado, ni semiacoplado, ni articulado y vehículos o casa rodante motorizada de más de 24.000 kg de peso. Incluye clase C 2.

Clase D 2

Automotores para servicios de transporte de pasajeros de más de OCHO (8) plazas y hasta VEINTE (20) plazas, excluido el conductor.

Clase D 3

Automotores para servicios de transporte de pasajeros de más de VEINTE (20) plazas, excluido el conductor. Incluye clase D 2.

Clase D 4

Vehículos para servicios de urgencia, emergencia y similares. Esta subclase D.4 deberá encontrarse acompañada de la correspondiente subclase A, B, C, D o E según corresponda. Vehículos adaptados, maquinaria especial y otros Para el resto de los casos, cambiaron las denominaciones para los siguientes registros de conducir:

Clase E 1

Vehículos automotores de clase C y/o D, según el caso, con uno o más remolques y/o articulaciones. Incluye clase B 2.

Clase F

Es para los automotores especialmente adaptados a la condición física de su titular. La licencia deberá consignar la descripción de la adaptación que corresponda. Deberá encontrarse acompañada de la correspondiente subclase que corresponda al vehículo que conduzca.

Clase G 3

En el caso de los vehículos agrícolas, se incorporó el subtipo de “tren agrícola”. Esta licencia deberá encontrarse acompañada de la subclase B1 o G1 según corresponda y se debe acreditar una antigüedad previa de UN (1) año en la correspondiente subclase.

A través del decreto 26/2019 la ANSV será la encargada de los cursos de los choferes de cargas y el psicofísico. Desde este año y por decreto, se le confirió a la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la competencia en lo relacionado con el examen psicofísico y los cursos de capacitación de los choferes de carga, pasando de la CNRT a la ANSV.

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TRANSITO Y SEGURIDAD

CONTR OLES

Nueva APP

EN LAS RUTAS Symbar desarrolló una aplicación inteligente que reduce los tiempos de control y permite a la CNRT verificar vehículos y conductores profesionales de forma más ágil.

l Ministerio de Transporte, a través de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), contrató a Symbar empresa del Grupo Hasar, de soluciones integrales en captura y gestión de información, para que desarrolle una aplicación que promete revolucionar el sistema de inspección de vehículos en rutas y calles. Fiscalización Inteligente Simple, la apli-

cación que reduce los tiempos de control y permite verificar a vehículos y conductores de forma simple, mediante dispositivos electrónicos (PDA. Le llevó dos meses a Symbar desarrollar el software y el hardware a pedido de la CNRT,las primeras pruebas comenzaron a desarrollarse durante el verano de 2018, con más de de 200 dispositivos móviles

PDA en todas las rutas del país. “La aplicación que está en los dispositivos móviles en manos de los inspectores se vale de la información sobre cada vehículo (dominio, licencia del chofer, lista de pasajeros, entre otros) la cual está alojada en los servidores de la CNRT, a la que se accede mediante el ingreso de la patente del vehículo o la lectura de un Código QR”, comentó el gerente de Desarrollo de Symbar, Sergio Pucheta. Con esta aplicación,en segundos, el inspector puede determinar si el micro está habilitado, la licencia del conductor vigente, el seguro está al día, o la VTV no está vencida, es decir si el vehículo está apto, en cuanto a papeles, para continuar el viaje. De lo contrario, en forma automática dispara la orden que indica que el transporte no puede continuar. El dispositivo también controla, en forma secuencial mediante preguntas que el inspector contesta con simples clics que dan ok, si el vehículo cuenta con balizas, matafuego, estado de las cubiertas, todos los requerimientos técnicos y de seguridad necesarios para salir al viaje. El inspector no se puede saltar ningún punto, pero tampoco puede agregar nada que no esté en la normativa de las leyes de Transporte o de la CNRT.

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La aplicación que está en los dispositivos móviles en manos de los inspectores se vale de la información sobre cada vehículo (dominio, licencia del chofer, lista de pasajeros, entre otros)”, comentó el gerente de Desarrollo de Symbar, Sergio Pucheta.

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Toda la información que aporta el inspector viaja en segundos a la CNRT, quien en forma automática devuelve la orden de la conducta que el inspector tiene que asumir ante determinada anomalía, o un conjunto de ellas, incluso dando paso o intervención a la autoridad policial asignada a cada punto de control. < Fuente Prensa Expotrade

COMBUSTIBLES

RESOLUCIÓN

Camiones

A GNC Y GNL Mediante una resolución oficial se facilita el uso de GNC y GNL en vehículos de transporte de carga y pasajeros.

l Ente Nacional Regulador del Gas aprobó la Norma Argentina de Gas (NAG) 451 (2019) “Procedimiento para la habilitación de vehículos importados, propulsados mediante el uso de gas natural”, según la Resolución Enargas 42/2019, publicada en el Boletín Oficial, para dotar de Gas Natural Comprimido y Licuado a vehículos importados de carga y pasajeros. La norma establece el procedimiento para habilitar el abastecimiento de gas natural como combustible en vehículos fabricados en el exterior que demandan de GNC y GNL como combustible aplicado al transporte público de pasajeros y al transporte pesado de carga. Se trata de vehículos que constituyen una tendencia mundial en lo que respecta al uso de combustibles y una transición de la matriz de energía secundaria hacia patrones de uso menos contaminantes y más eficaces.

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La Resolución Enargas 42/2019 define “Procedimiento para la habilitación de vehículos importados, propulsados mediante el uso de gas natural”.

La firma Galileo cargó la primera flota de camiones a GNL del país. En el mediano plazo, Galileo Technologies presentará un Corredor Azul de estaciones de carga de GNL para que el GNL esté disponible en las rutas argentinas. El plan incluirá la oferta de surtidores de GNL para centros logísticos.

Se espera que esta medida incremente el consumo de gas vehicular y disminuya el uso de otros combustibles líquidos importados, dado que ayudan a la reducción de la emisión de ruidos, gases tóxicos y material particulado, mejorando la calidad de vida de la población en zonas urbanas.El uso de este recurso energético podría abundar en el ámbito del territorio nacional con tecnologías certificadas, en el mediano plazo. Mediante la Actuación Enargas 7509/18, en mayo de 2018, Iveco Argentina solicitó la adecuación de la reglamentación vigente, respecto de la habilitación de vehículos propulsados a GNC, para permitir la importación de vehículos completos originales de fábrica, producidos y certificados en otros países de reconocida trayectoria en su uso. Por su parte, mediante la Actuación Enargas 10.552/18, en junio del 2018, Scania Argentina S.A. manifestó al ente que avanzaba en el proyecto de utilización de seis camiones importados, propulsados mediante el uso de GNL como combustible vehicular, entre las localidades de Malargüe y Anchoris, con el propósito de operar Gasoducto Virtual entre dichas áreas. Dentro de este contexto se desarrolló el reglamento que permitirá habilitar vehículos destinados al servicio pesado y al transporte local, con vehículos importados, producidos y certificados en origen para el uso del gas natural como combustible. <

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ENTIDADES

TRANSPORTE DE CEREALES

Nueva TARIFA

a Comisión Asesora del Transporte de la Producción del Agro de la Provincia de Buenos Aires, presidida por el Director de Transporte, Lic. Fernando Riavec junto con los representantes de las entidades del Agro y las entidades del Transporte Automotor de Cargas por Carretera, determinó el nuevo cuadro tarifario con un aumento del 9.6%. El Acta-acuerdo fue firmado en la sede de la Subsecretaría de Transporte del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos en la Ciudad de La Plata el 18 de Febrero de 2019.

Con un incremento del 9,6%, se estableció la nueva tarifa de referencia para el transporte de cereales de acuerdo a los incrementos del periodo noviembre 2018 a enero 2019

Debido a la grave crisis estructural que viene presentando el sector del Transporte Automotor de Cargas se estableció que el 20 de marzo próximo venidero se desarrollará una nueva reunión de la Comisión a fin de tratar temas complementarios. El valor inicial de arranque se determinó en $187.05 y se elevará desde el Gobierno Provincial al Gobierno Nacional para la correspondiente actualización del cuadro tarifario nacional. El día 21 de febrero se reunió la Mesa de Negociación Participativa para la determinación de tarifas de referencia para el transporte interjurisdiccional de cargas de cereales, oleaginosas y afines, productos, subproductos y derivados en el marco de la ResoluciónN°08/16 de la Secretaría de Gestión de Transporte y modificatorias, convocada por la Subsecretaría de Transporte Automotor, con el objetivo de discutir un nuevo cuadro tarifario nacional de referencia de granos de jurisdicción nacional, a la que asistieron los representantes de los sectores interesados y de Estado Nacional,

Las Cámaras dejaron su preocupación por el incremento de la participación del tren en la carga de granos, lo que les afecta en el volumen que transportan y en el punto de equilibrio de sus costos, entendiendo que el tren les compite deslealmente. en concordancia con lo establecido en la norma en su artículo 3° de la Subsecretaría de Transporte Automotor. En la ocasión se hicieron presentes por la Secretaría de Gestión De Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación, Lic Luis Vicente Molouny (subsecretario), Lic Guillermo Campra ( dirección Nacional de Transporte Automotor de Cargas). Secre-

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taría de Gobierno de Agroindustria del Ministerio de Producción y Trabajo de Nación Sr Cristian Zerzer. Federación de Transportistas Argentinos (FETRA), Sr Pablo Agolanti (vicepresidente), Sr Eduardo Maurenzi, Sr Miguel Bettili y Dra Valeria Pardo. Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas ( FADEEAC), Sr hugo Bauza, Sr Lucio Cassani. Confederación Argentina de Transporte Automotor

un porcentaje del 7,5%, a lo cual ACOPIADORES mostró afinidad con la misma. CONIAGRO indicó un porcentaje del 7,6%. El representante de FAA expresó su disconformidad con la actualización de la tarifa debido a que el bien que se transporte tiene un precio internacional dado y ha sufrido bajas, expresando que tampoco concuerda con el manejo discrecional de la tarifa. El representante de ACOPIADORES manifiestando su intención de lograr un consenso, atento a la diferencia entre las distintas propuestas y haciendo un promedio arrojó un porcentaje de 9,46% y a los fines conciliatorios ofrecieron mejorarlos a 9,6%. En este punto las Entidades del Transporte y

de Cargas ( CATAC), Sr Ramón Jatip (Presidente), Dr Hernan Difeo, Sr Sergio Larovere, Sr Omar Melendi y Sr Pablo Trapani. Confederación Intercooperativa Agropecuaria Limitada (CONIAGRO) Sr Diego Juez. Federación de Centros y Entidades Gremiales de Acopiadores de Cereales (FCEGAC) Sr Daniel Asseff. Sociedad Rural Argentina (SRA) Sr Santos Zuberbuhler y Sr Ezequiel De Freijo. Federación Agraria Argentina (FAA) Eduardo Allende. Confederaciones rurales Argentinas (CRA) no se hizo presente. Guillermo Campra inició la reunión de la Mesa de Negociación Participativa, en donde se determinó una tarifa de referencia consensuada entre los agentes involucrados, siendo esta la primera que se hace con

el nuevo esquema que establece un procedimiento más flexible para el llamado de convocatorias, con dos convocatorias por año, como mínimo y la posibilidad en caso que se disparen las variables de convocar a otras mesas invitando a las partes a iniciar la negociación. Una vez abierto el debate, FETRA manifestó que sus estudios de costos dieron como resultado un 10,23 de aumento, por su parte CATAC manifestó que sus estudios dieron un porcentaje mayor llegando a 10,80% y el representante de FADEEAC explicó que sus costos dieron un porcentaje mayor, llegando al 11,35%. Los estudios de costos de SRA alcanzaron

Se acordó un cuadro tarifario referencial para el servicio de transporte automotor de carga de jurisdicción nacional de cereales, oleaginosas y afines, productos, subproductos y derivados en un incremento de 9,6%. con la intención de encontrar un consenso y tener un cuadro tarifario, aceptaron la propuesta realizada por las Entidades del Agro. Finalmente se acordó un cuadro tarifario referencial para el servicio de transporte automotor de carga de jurisdicción nacional de cereales, oleaginosas y afines, productos, subproductos y derivados en un incremento de 9,6%, siendo valores de pago dentro de los 30 días, habilitando a sus representantes a negociar este aumento a partir del día de la fecha, teniendo en cuenta la proximidad de la nueva cosecha. Al finalizar las Cámaras dejaron su preocupación por el incremento de la participación del tren en la carga de granos, lo que les afecta en el volumen que transportan y en el punto de equilibrio de sus costos, entendiendo que el tren les compite deslealmente, e invitan a participar de reuniones a fin de interiorizarse de la situación, y transparentar los valores que se cobran. < CATAC replicó en Nación el acuerdo del 9,6% en Buenos Aires.

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LO QUE VIENE

novedades

El futuro

ES HOY En esta sección te acercaremos las novedades que las terminales están desarrollando en materia de camiones con vistas a un futuro cada vez más cercano. ¿Cómo será el futuro del autotransporte de cargas por carretera?

l crecimiento de la urbanización está generando muchas dificultades medioambientales tales como la congestión, la contaminación y el exceso de ruido, que se suman al aumento del consumo y demandan soluciones eficaces, sustentables y que respeten el medio ambiente.

Para dar solución a las problemas que se presentan, se ha comenzado a hacer uso de la inteligencia artificial, que está haciendo que las terminales se valgan de las nuevas tecnologías para ofrecer cada vez mayor comodidad, eficiencia y seguridad a los usuarios. Asistentes de frenado de emergencia avanzados, predicción y evasión de accidentes o el control de velocidad crucero inteligente y adaptativo son algunos de los sistemas que ya están siendo utilizados. En lo relacionado a la forma de manejo, ya son muchos los vehículos que cuentan con sistemas que analizan la performance del conductor, dándole consejos para mejorar la conducción y ahorrar combustible. Los dispositivos aconsejan rutas de poco tránsito, sugieren carga de combustibles teniendo en cuenta el trayecto que se realizará y mucho más.

Son cuatro las tendencias que está impulsando el cambio tecnológico en esta industria: la digitalización de la información, la conectividad, la electrificación y la inteligencia artificial.

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No falta tanto para los humanos dejen de manejar los vehículos para ser transportados sin tener necesidad de estar atentos al tránsito y sin mediar error. Los analistas coinciden en que son cuatro las tendencias que está impulsando el cambio tecnológico en esta industria: la digitalización de la información, la conectividad, la electrificación y la inteligencia

artificial. Hace poco tiempo, sólo el 5 % de los componentes de los vehículos era electrónico, mientras que en la actualidad el porcentaje está cerca del 40 % y la tendencia va en aumento. Todo parece indicar que el futuro de los vehículos será eléctrico y autónomo, y Volvo es una de las marcas que ha venido trabajando en estos ítems. <

EN EuROPA

Cien por ciento ELÉCTRICO Volvo Trucks ha entregado sus primeros camiones 100% eléctricos y anunció que la producción en serie del FL Electric y del FE Electric, comenzará en la segunda mitad de este año

a empresa de residuos y reciclaje Renova, ha recibido un camión eléctrico para la recolección de basura y un vehículo de distribución para la firma de logística DB Schenker y TGM, su empresa asociada de transportes, para operar en Suecia. Los camiones eléctricos FL Electric y FE Electric forman parte de una pre-serie desarrollada en colaboración con algunos clientes seleccionados, ya que su producción en serie empezará con un número limitado de unidades para los mercados europeos en la segunda de este año. Estos vehículos se han pensado como camiones de distribución, para la gestión de residuos y otras aplicaciones de transporte urbano, con una masa máxima autorizada de 16 y 27 toneladas respectivamente. Según la empresa, la ausencia de ruido del motor y de gases de escape contribuye a mejorar las condiciones de trabajo y crea un entorno urbano más limpio. El FL Electric tiene un motor eléctrico que lo impulsa y genera 185 kW, lo que le permite alcanzar una potencia máxima con salida continua de 130 kW. La caja de cambios es de dos velocidades, mientras que el par máximo del motor eléctrico es de 425 Nm y el del eje trasero de 16 kNm. Emplea dos baterías de iones de litio, con un total de 100-130 kWh, con los que ofrece una autonomía de 300 kilómetros, tardando para

recargar las baterías entre 1-2 horas con carga en CC y 10 horas con carga en CA, con una capacidad máxima de batería de 300 kWh. El presidente de Volvo Trucks, Roger Alm, afirmó que la estrecha colaboración que mantiene la compañía con conductores y clientes ha permitido desarrollar, en un espacio corto de tiempo, algunas soluciones de transporte eléctricas que cumplen con las exigencias en términos de rendimiento, conducción, manipulación de mercancías y uso del vehículo. “Continuaremos desarrollando nuestra oferta eléctrica. Al mismo tiempo, estamos reduciendo progresivamente el impacto medioambiental y climático de nuestros camiones diésel y de gas, sobre todo con unos sistemas de transmisión que nos ayudan a ahorra energía. <

Inteligencia artificial

olvo anunció que seleccionó la computadora NVIDIA Drive AGX Xaviex para su próxima generación de vehículos. Se trata de una computadora de IA para automóviles altamente integrada que le permitirá a Volvo optimizar el desarrollo de las capacidades de conducción autónoma. “El lanzamiento de producción inicial ofrecerá funciones de conducción autónoma de nivel 2, lo que marca un gran avance con respecto a los sistemas de asistencia al conductor tradicional”.

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BREVES del transporte

Nuevo aniversario DE CATAC

REFERENTES

Conexión directa a Azul, EN MARCHA

La Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas cumple 65 años

Se comenzó con el inicio de los trabajos en Cañuelas, con esta obra de casi 10 kilómetros y 128 millones de dólares de inversión, que bordea la ciudad de Cañuelas, se beneficia a camiones y vehículos que hoy deben ingresar a la ciudad para empalmar con la RN3.

agroindustrial, metalmecánica, de telecomunicaciones, de la construcción.

La obra beneficiará la actividad agro-ganadera, industrial, empresarial y productiva de la zona, especialmente de actividades como la lechera, plástica, del calzado, alimenticia,

A su vez, permitirá un ahorro en tiempo y en costos operativos de los productores agro-ganaderos del Noreste bonaerense, donde predomina la agricultura intensiva, la horticultura, la avicultura y la cría de cerdos. <

esde el Ministerio de Transporte informaron que en dos años esta conexión será directa gracias a la nueva variante, el primer paso de la autopista a Azul.

El 8 de enero de 1954, tras la realización de la Asamblea General Constitutiva se cristaliza la fundación de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas C.A.T.A.C. Medio siglo después y con el transporte automotor de cargas constituido en uno de los pilares de la vida económica nacional, los desafíos se han modificado, pero el espíritu de los pioneros se mantiene. A lo largo de estos 65 años C.A.T.A.C. ha tenido como principal destinatario al transportista del país. Según sostienen TODOS SOMOS CATAC. Desde El Expreso, les deseamos felicidades en este nuevo aniversario <

la obra beneficiará la actividad agro-ganadera, industrial, empresarial y productiva de la zona.

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