El Expreso Magazine del Transporte #56 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

Sin

RENTABILIDAD L

os costos siguen aumentando en el transporte automotor de cargas. Según los datos difundidos por Fadeeac aumentaron un 3% en mayo y la acumulación de los costos ya lleva más de un 70% en los últimos 12 meses. En el día del periodista, el presidente de Fadeeac, Mario Eliceche explicó que la situación actual de este sector es muy complicada, ya que no tienen rentabilidad, e incluso en algunas ramas la rentabilidad es negativa. Y frente a las voces que se levantan contra esta actividad afirmó que no son formadores de precios, toda vez que en el costo del flete, más del 40% es impuesto. Ahí tenemos un factor que determina el aumento de los costos. Y el pedido es de una moratoria fiscal para este sector. También el presidente de Fadeeac se refirió a las desigualdades en el precio de los combustibles. Entre el valor del gas oil que un camión carga en CABA por ejemplo y lo que vale ese gasoil en distintas localidades del interior del país, hay variaciones de hasta un 15%, así que si un camión con sus tanques suplementarios parte desde CABA tiene una gran diferencia a favor en el flete contra un camión que carga en el interior.

Por eso, el otro pedido es un valor federal de los combustibles. Y el siguiente pedido para bajar los costos son retenciones diferenciadas a los combustibles. El siguiente tema, es también un factor importante en los costos, Y es el costo laboral, justamente ahora que el gremio pide un 45% de aumento. Y más allá que sin rentabilidad parece casi imposible que se acepte siquiera un valor de aumento muy inferior, la discusión debe estar dada para el futuro en las condiciones de trabajo, dado que cambiaron las velocidades, las rutas y los vehículos. Hay que adecuar el convenio si se quiere mantener las empresas en pie. Y no se puede discutir seriamente agregar un conductor adicional a los bitrenes, cuando éstos más las escalabilidad, son lo único positivo que muchas empresas ven para el futuro del sector. Finalmente, lo anterior sirve de nada si no se fiscaliza en las rutas, porque un camión de 30 años de antigüedad, con un semi o un acoplado aún más viejo, cargado más allá de los límites legales permitidos, sigue rompiendo las rutas y bajando el ya deteriorado precio de los fletes. Ahora, ¿qué pasará después de octubre? Si no hay un cambio de políticas sectoriales, no solo de hombres o partidos políticos, muchas

POR DANIEL ORCIANI < dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE

empresas seguramente van a desaparecer. Y por más que la macroeconomía hoy afecta a todas las actividades, creo que se puede empezar a trabajar desde la actividad para revertir esta situación. Por ejemplo, el agro hoy con cosechas record y demandante de camiones para su traslado a puertos, no asegura por ejemplo, la suficiente rentabilidad en esa rama específica para renovar todos los vehículos que se vencen. Allí se puede encontrar por qué la venta de camiones cayó más de un 50%. No nos gusta ser agoreros, pero tampoco nos gusta aceptar una realidad negativa mansamente. Hay que pedir a los funcionarios acciones y hechos concretos y en el menor tiempo posible. <

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SUMARIO

SUMARIO ME R C E D ES-BEN Z nFlotas conectadas y servicios dedicados. Acompañando al cliente, Mercedes-Benz presenta soluciones de transporte a través de servicios integrales.

STAFF

100

145

190

200

PRODUCCIÓN INTEGRAL

59,4

26 www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José Antonio Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel +5411 7518.8605

118,8

L U XC AM nLuxcam armó el segundo Forum Truck del año.

178,2

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

237,6

nEntrevista a Diego Hernandez y gastón Perez Brea.

EDITORA Liliana Orciani

EN EUROPA

ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

nLa empresa Uber sigue

FOTOS Carlos González

con su intención de ampliar los servicios en Europa, ahora en el

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

segmento de camiones. 42

EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2. Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ENT IDADE S

O B R A P ÚB L I C A

nATACI adhiere a la licitación del

nTras dos años de obra, fue

Complejo CO.TE.CAR. P. 34

inaugurado el Paseo del Bajo en la

nCostos del transporte: la

Ciudad de Buenos Aires.

preocupación continúa. Nuevos

nAlcance del proyecto y puntos a

índices de FADEEAC. P. 36

tener en cuenta.

SCANIA nPresentación y test drive. Scania on the road seguirá visitando ciudades argentinas nEntrevista a Alejandro Pazos, gerente de ventas y marketing y a Fabián Andreu, cliente de Scania. nUn camión Scania para la FPT.

FO RD TR A NSIT

S E G U R ID AD VIAL

nMejor herramienta de trabajo.

nLa ONU estableció a través de una resolución

nLa Transit ofrece un conjunto

que se celebre cada año la semana mundial de la

de soluciones tecnológicas que

seguridad vial.

facilitan su manejo. 44

VOLVO nCrecimiento sostenido e incremento en la participación de mercado. Entrevista a Alex Boni, Fernando García Martínez y Gabriel Angulo.

IVECO nLanzamiento en Campinas en São Paulo, Brasil. Iveco Argentina presentó en un evento exclusivo para la prensa los camiones Tector de 9 y 11 toneladas. nEntrevista a Sebastián Rodriguez Macias, director comercial de Iveco Argentina.

EM#56

IVECO

n el marco de la conmemoración de los 50 años de producción en el país, Iveco Argentina presentó, en un evento exclusivo para la prensa, en la ciudad de Campinas en São Paulo, Brasil, a los nuevos integrantes de la familia Tector de 9 y 11 toneladas, siendo el segundo lanzamiento de la firma en lo que va del año.

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

Allí, el vicepresidente de IVECO para América del Sur, Marco Borba afirmó: “Volvemos a ofrecer una línea completa, que va desde

LANZAMIENTO

Iveco Argentina

es FULL RANGE Con la familia Tector completa, tras la introducción del Tector 9 y 11 toneladas, Iveco ofrece vehículos en todos los segmentos del transporte de carga.

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Iveco Argentina presentĂł, en un evento exclusivo para la prensa, en la ciudad de Campinas en SĂŁo Paulo, Brasil, a los nuevos integrantes de la familia Tector de 9 y 11 toneladas.

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IVECO

los vehículos ligeros a los camiones pesados, compitiendo con una mayor fuerza en el segmento de los medianos”. A su tiempo, el director comercial de Iveco Argentina, Sebastián Rodríguez Macías expresó: “En este año tan especial para nosotros, en el marco de los 50 años de IVECO Argentina, poder completar nuestro porfolio y decir que somos Full Range es un orgullo y una nueva apuesta al mercado argentino”. Con la cabina más grande del segmento, los nuevos Tector poseen una estructura con basculado hidráulico, lo que representa un aumento de la seguridad durante los mantenimientos. Otro punto que facilita la labor del transportista es el acceso para controlar el nivel de aceite y fluido del radiador por la parte frontal del vehículo. “Introducir al mercado argentino vehícu-

“

Introducir al mercado argentino vehículos con alta tecnología nos satisface y nos permite seguir creciendo con el mediano y gran transportista.”, afirmó Spasaro.

los con alta tecnología nos satisface y nos permite seguir creciendo con el mediano y gran transportista. Ahora contamos con una cabina que ofrece la mejor visibilidad del segmento, con 1,53m2 y con un tamaño de chasis que facilita las maniobras del conductor en la ciudad y calles estrechas” afirmó Francisco Spasaro, gerente de marketing de IVECO Argentina. La motorización del nuevo Tector posee potencia y torque con bajo consumo de diesel. Esto es debido al powertrain compuesto por el motor fabricado por FPT Industrial, el FPT N 4.5 ID con 190cv de potencia. Llegando a la sexta marcha, IVECO implementó un super ‘over drive’, esto es una última marcha larga que no compromete el consumo, sino que aumenta el rendimiento del vehículo y da una respuesta más rápida del vehículo. Entre los elementos de confort con los que cuentan los nuevos camiones se encuentra el eje trasero con suspensión de ballesta parabólica que garantizan seguridad, dirigi-

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bilidad y un rodamiento más suave. Con bajo nivel de ruido dentro de la cabina y una amplitud de sus puertas con un ángulo de 87°. El chasis del tipo escalera proporciona mayor rigidez estructural, con 40 cm entre el suelo y el estribo, permitiendo un fácil acceso. “Analizamos el mercado argentino y uno de los deseos de los transportistas era tener un camión con una visual diferente, es por este motivo que traemos a nuestro mercado no solo la mejor cabina, suspensión y chasis del segmento sino también la misma imagen que tienen los camiones europeos” finalizó Spasaro. <

IVECO

El vicepresidente de IVECO para América del Sur, Marco Borba. teresante, con asiento neumático, aire acondicionado, la posibilidad de adicionar el pack confort que agrega la visera para sol y el pack eléctrico que le agrega levanta vidrios eléctricos, el espejo climatizado y eléctrico, que dan mayor comodidad de regulación.

ENTREVI STA

Tector 9 y 11 TONELADAS Sebastián Rodriguez Macias, director comercial de Iveco Argentina

stamos en Campinas presentando a los hermanos menores de la gama Tector 9 y 11 toneladas, para completar lo que es el Full Range, para Argentina, para el mercado brasilero y para todo el mercado Latinoamericano, con Perú, Chile y Uruguay, es decir para toda la región. Para nosotros es volver a jugar como full Range, tener completa la gama con los dos vehículos urbanos que nos estaban faltando. Son dos camiones que van a ser los referentes de su segmento, con la cabina más ancha y amplia del mercado, tienen el motor de mayor potencia, de mayor torque, 190 CV, 610 Nm, la cabina me-

jor insonorizada, el mejor confort de marcha, suspensión neumática en el asiento, y tiene suspensión parabólica delantera y trasera que le da un confort de marcha superior a cualquier otro competidor del segmento. Vienen con distintos tipos de equipamiento, el que estamos mostrando ahora tiene el medidor de turbo como el de los camionesmás grandes de la familia. La cabina interior es la misma que la del hermano mayor Tector, y por ende hereda todos sus atributos, viene con un equipamiento in-

La caja tiene seis marchas que tiene, a nuestro entender, la posibilidad de dar un buen reprise en la combinación con el motor y el diferencial; tiene una caja EATON, con un diferencial DANA y una sexta sobremarcha como para poder mitigar y bajar los consumos para que dé una muy buena performance en velocidad crucero. Está listo para comercializarse, el de 9 toneladas va a estar en el orden de los cuarenta y un mil dólares más IVA y el de 11 toneladas estará en el orden de los cuarenta y cinco mil dólares más IVA, esos son los precios sugeridos al público. Para ponernos un poco en contexto, el segmento de los medianos, de los vehículos urbanos, pesa en la torta de nuestro país un 12%; de ese 12% un 30% es del hermano mayor que ya venimos comercializando, el 15 toneladas, con una muy buena repercusión en el mercado, con un entorno al 30% de market share y el 70% donde no estábamos jugando y empezamos a jugar, es con estos dos vehículos y tanto con el 9 como con el 11, tenemos la expectativa de que tengan una performance entre el 25 y el 30% como lo tiene el hermano mayor. <

“

Son dos camiones que van a ser los referentes de su segmento, con la cabina más ancha y amplia del mercado, tienen el motor de mayor potencia, de mayor torque.”

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SCANIA

n cada evento la marca reúne al concesionario local, sus clientes y periodistas elegidos para cada circunstancia, que además tienen la oportunidad de participar en un test drive para probar la nueva generación de camiones, su potencia, torque y configuración, en diferentes regiones geográficas de nuestro país. El Expreso fue invitado a participar en el

evento correspondiente a Mendoza, que se realizó en el espectacular marco natural que ofrece Potrerillos, donde nos acompañó un día espléndido. En el semirremolque, transformado en sala de conferencias que acompaña todas estas presentaciones, nos ilustraron con detalles técnicos y comerciales sobre esta nueva generación de camiones, posteriormente se realizaron los test drive y una vez que los

La nueva generación de Scania está siendo presentada en las distintas provincias argentinas en el marco de lo que denominaron Scania on the road.

PRESENTACIÓN Y TEST DRIVE

Scania

ON THE ROAD Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

camiones fueron probados, compartimos un rico almuerzo, en medio de una amena charla con colegas, transportistas y funcionarios de Scania. Scania on the road, seguirá visitando varias ciudades de la Argentina durante el primer semestre del año. En esta oportunidad fueron invitados clientes de la zona para que compartan un día con todas las novedades técnicas de esta nueva generación de camiones y para que el cliente tenga contacto con las nuevas unidades y así poder apreciar las nuevas tecnologías. De la mano del master driver de Scania, se recorrerá la zona partiendo de un circuito entretenido, para que puedan sentir lo que

Scania on the road, seguirá visitando varias ciudades de la Argentina durante el primer semestre del año.

es estar detrás del volante de un camión de la nueva generación.

de la zona, esta presentación de producto y la gama de la nueva generación de camiones Scania.

ALEJANDO PAZOS

Para este Scania on the Road elegimos las unidades que son especiales para cada una de las regiones que estamos visitando, trajinos el tradicional Scania V8, de 620 CV, también trajimos un Scania motorizado con 410 CV, el 360, toda la gama de potencias combinado con los distintos tipos de cabinas.

GERENtE DE VENtAS Y MARKEtING DE SCANIA. El gerente de ventas y marketing de Scania Argentina, Alejandro Pazos luego de darnos la bienvenida, comentó: “Estamos en Potrerillos en Mendoza, en el Scania on the road, una iniciativa que arrancó en marzo cuando hicimos el evento de presentación de la nueva generación de camiones Scania en Argentina, en el mes de noviembre del año pasado.

En esta oportunidad las cabinas XT, no dijeron presente por no ser tan características de la zona, pero si lo hicieron las cabinas preparadas para el transporte de larga distancia. <

Luego de la gran presentación realizada en Costa Salguero y Campo de Mayo, iniciamos un camino para recorrer y hacer un desembarco en cada una de las ciudades donde están nuestros principales clientes. Así fue que estuvimos en Tucumán, Salta, Jujuy, Córdoba, Villa María, Río Cuarto y ahora tocó la zona de cuyo, por eso estamos en Potrerillos, contentos de poder estar compartiendo con clientes

“

Tras la presentación, iniciamos un camino para recorrer y hacer un desembarco en cada una de las ciudades donde están nuestros principales clientes. Así fue que estuvimos en Tucumán, Salta, Jujuy, Córdoba, Villa María, Río Cuarto y ahora tocó la zona de cuyo”, señaló Alejandro Pazos.

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SCANIA

ENTREVI S T A

Un pilar ESTRATÉGICO Fabián Andreu de Transportes Andreu, cliente de Scania.

a relación con Scania empezó en los años 76-77. Somos los compradores de los primeros diez Scania en la Argentina y desde ahí empezamos a ser usuarios de Scania. De chico viví todo el proceso y cuando empezamos la empresa familiar en el 83, continuamos la relación con toda la familia Scania, que para nosotros ha sido un pilar estratégico en todos estos años. Nunca manejé como chofer, solo algunos tramos, y con el primer chofer que tuvimos,

Los factores en donde más estamos poniendo foco es en la seguridad, la seguridad del chofer sobre todo, que junto con la comodidad, son las áreas en las que más recalcamos en cualquier tipo de operación. La empresa está certificada por la ISO 39001. Tenemos un rendimiento operativo, analizar el consumo, analizar el precio de los repuestos y sus costos, son factores en donde ponemos mucho foco, muchas veces no miramos tanto el precio de compra como lo que pasa después durante la vida útil del vehículo, tenemos en cuenta el acom-

parque de 200 camiones. Estamos negociando con la gente de Scania algunas tasas, viendo si podemos acceder a la Serie 4 D nueva, estamos analizando alguna renovación con esta tecnología porque seguimos andando y trabajando y hay que renovarse. Los fierros se gastan, también tienen su vida útil. Somos pioneros en tener los primeros seis camiones a GNL en América, los trajimos con Scania, están operativos, estamos trabajando con ellos, y estamos muy interesados sobre todo por el impacto ambiental que esto genera, Son camiones ecológicos, tienen bajas emisiones de CO 2 es comparable a un Euro 6 por las bajas emisiones. Estamos entusiasmados con ese proyecto, ya que Argentina es un país con mucha producción de gas, y al bajar los costos de combustible es una ventaja importante, para el transporte, para las economías regionales, para ser más competitivos y que nos permite llegar con un número competitivo a Buenos Aires y a Chile. <

don Emilio Cameruzzi, que había trabajado con mi papá, realicé algunos viajes por el año 84, que íbamos con vino a granel a Buenos Aires a la bodega Arizu. La escuela de conductores que tenemos lleva el nombre de don Emilio en honor a él. Mi hermano Eduardo, que está encargado del área de mantenimiento, le dedica tiempo al estudio de los camiones, de los últimos avances, de la tecnología, además en la empresa tenemos un taller con mecánicos oficiales de Scania y tenemos un acompañamiento muy importante de la marca que nos va poniendo al día en cuanto a la tecnología.

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pañamiento, los repuestos y su costo junto al servicio que nos da la marca. También el valor de reventa es muy importante para nosotros. Con esta economía pensar que tenemos que amortizar un camión mínimo diez, quince años, con los costos que hoy tenemos, en esta crisis importante, se hace difícil. Tenemos cerca de 80 camiones Scania, y sumando otras marcas tenemos alrededor de 120 tractores. En Chile tenemos participación accionaria en una empresa que tiene 40 camiones más, o sea que manejamos un

“

Somos pioneros en tener los primeros seis camiones a GNL en América, los trajimos con Scania, están operativos, estamos trabajando con ellos.”

SCANIA

ndrés Leonard, director general de Scania Argentina, hizo entrega de las llaves de un camión modelo S500 a Mario Eliceche, presidente de FADEEAC y a Darío Airaudo, presidente de la Fundación Profesional para el Transporte. Durante el evento, Leonard afirmó que en Scania están convencidos que la capacitación de conductores es fundamental para alcanzar un sistema de transporte más sustentable, razón por la cual se enorgullecen en brindarle a la Fundación Profesional para el Transporte esta unidad de la Nueva Generación de Camiones. <

Un camión Scania

PARA LA FPT Scania realizó la entrega de un camión de la nueva generación, para la capacitación de conductores de la Fundación para el Transporte.

ENTREVI S T A

Renovando EL COMPROMISO Alejandro Pazos, gerente de comunicaciones y marketing de Scania Argentina

stamos en el predio de la Fundación para el Transporte para la formación de conductores profesionales, haciendo entrega por segunda vez de un camión, renovando nuestro compromiso de capacitación con esta institución que le hace honor al transporte. Se trata de la línea más grande que tiene Scania, con una gran cabina de 2,07 metros en el interior y una configuración 6x4, apta para bitren, que representa lo que será el transporte en los años venideros. En Scania le damos importancia a los desarrollos tecnológicos y a la innovación, por lo cual creímos que era momento de renovar

El camión

l camión entregado está equipado con una cabina “S”, con piso completamente plano, con una altura interior de 2, 07metros, mayor almacenamiento interno, espacio, ergonomía y visibilidad. Posee frenos ABS, sistema de control de frenos electrónicos (EBS), control de tracción, asistencia de arranque en pendientes (Hild-Hold), Freno Avanzado de Emergencia, Control Crucero Adaptativo, Alerta de Salida de Carril e incluso Control Crucero con Predicción Activa. <

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el camión que teníamos en comodato con la FPT y es por eso que decidimos entregarle un camión de la nueva generación equipado con todos los desarrollos tecnológicos.

En nombre de Scania agradecemos a Fadeeac y la FPT que nos hayan permitido caminar juntos la senda de la capacitación”. <

EN PALA B R A S

P R E MI O

Autoridades de FADEEAC y FPT mAriO ELicEchE. “Este camión va a permitir tener tecnología de punta, es lo más moderno que hay en camiones, recién lanzado por Scania en Argentina. Nosotros estamos decididos a mantener y a superar el nivel de la formación, hay un pro-

tregando, para capacitar a nuevos choferes, afianza la seguridad vial y la reducción de la contaminación ambiental.”

yecto de capacitar mujeres, tenemos muy poca incidencia de mujeres choferes en Argentina y este es un desafío que encaramos junto con Scania. Me encuentro acompañado por el Secretario de la Fundación, el Sr Carlos Mammana, el tesorero de Fadeeac, El Sr Walter Bo y el presidente de la Fundación, el Sr Darío Iraudo, a quien cedo la palabra.”

como la fundación, en donde estamos enfocados en la profesionalización de nuestros choferes y esto es una devolución a nuestro sector. Creemos muy importante el aporte de Scania, como la de nuestros recursos humanos, para ser mejores conductores en nuestras rutas. En este momento además estamos impulsando el proyecto de la capacitación de la mujer, como uno de nuestros objetivos.”

DAríO irAuDO. “Lo fundamental de la capacitación que estamos brindando, apunta a tener mejores conductores en las rutas. Esta herramienta que Scania nos está en-

“

cArLOS mAmmANA. “Es un orgullo pertenecer a una entidad como la Fadeeac, y

WALtEr BO. “Pocas palabras me quedaron por decir, siento mucho orgullo de tener esta unidad con tanta tecnología; en

GREEN TRUCK 2019 Tercer victoria consecutiva de Scania en la competencia.

l camión Scania R 450 fue galardonado, por tercera vez consecutiva, como el vehículo comercial más eficiente en cuanto a consumo de combustible y compromiso con el medio ambiente de su categoría. El premio Green Truck es una prueba de comparación de combustible alemana patrocinada por las publicaciones especializadas VerkehrsRundschau y Trucker. El R 450 obtuvo un consumo de combustible promedio de 23,25 litros por cada 100 kilómetros, la menor emisión de gases de efecto invernadero (CO2e) y la mayor velocidad media de 80,42 km/h en la misma pista de pruebas de 353 kilómetros. Los camiones que participaron en la competencia debieron transportar un remolque de prueba con un peso total combinado de poco menos de 32 toneladas, dependiendo del equipamiento del camión. Además, se estipulaba que la potencia del motor no debía superar los 500 caballos de fuerza (CV). <

mi caso anduve arriba de unidades que no tenían ni el uno por ciento de esta tecnología, y era impensado que hoy las mujeres inclusive, puedan capacitarse y manejar estas unidades que son una herramienta tecnológica que les va a dar la oportunidad de integrarse y estar a la par de los choferes profesionales.” <

En Scania le damos importancia a los desarrollos tecnológicos y a la innovación. Con la llegada de la nueva generación de camiones, creímos que era momento de renovar el camión que teníamos en comodato con la FPT”, señaló Alejandro Pazos durante la entrega de llaves de la nueva unidad.

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Mercedes-Benz

SERVICIOS INTEGRALES

Flotas conectadas

y serVIcIOs dedIcAdOs

Mercedes-Benz presenta soluciones de transporte a través de sus servicios integrales, que acompañan al cliente desde la adquisición del vehículo, su operación y mantenimiento, hasta la renovación de la unidad y la toma del camión usado.

asada en la estrategia global de servicios, sustentada en la eficiencia y la confiabilidad, los productos Mercedes-Benz están orientados a reducir el costo operativo mediante la constante capacitación de los conductores, el correcto mantenimiento de las unidades con el Sistema Telligent de Mantenimiento Flexible y la gestión de flotas con el fin de maximizar la rentabilidad de los vehículos. “Con el foco en satisfacer las necesidades del cliente, nuestra compañía es líder en soluciones al transporte. Trabajamos en lograr flotas conectadas y ofrecer servicios dedicados, buscando reducir los costos y aumentar el tiempo operativo de los vehículos”, afirma Paula Díaz, Customer Services Manager de Mercedes-Benz Camiones

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Con una red de concesionarios de camiones de Argentina con 46 puntos de atención y más de 345 áreas de trabajo y un servicio de asistencia en ruta las 24 horas con 35 talleres móviles, servicio de grúa y asistencia al viajero, es la única terminal automotriz que cuenta con una planta de remanufactura de componentes originales en la Argentina y la

que posee la mayor garantía de camiones pesados del mercado. En breve, con la incorporación de SelectTrucks, que se dedicará a la compra-venta de camiones usados, se completa la oferta de soluciones para acompañar al cliente durante todo el ciclo de vida del producto.

con el montaje de un taller en la base operativa del cliente, con mecánicos fijos trabajando ahí, stock de repuestos y herramientas especializadas. de esta forma se garantiza la máxima disponibilidad de los vehículos, rapidez y eficiencia en la gestión de la flota.

con talleres móviles, donde el concesionario realiza los servicios de mantenimiento en la base de operaciones del cliente.

Los Contratos de Reparación y Mantenimiento, se adaptan específicamente a cada flota con el fin de garantizar el correcto mantenimiento de las unidades y cubren según preferencia del cliente, el mantenimiento preventivo, correctivo y/o piezas de desgaste. Además, permiten fijar un costo por kilómetro para todos los trabajos incluidos en el contrato.

FleetBoard®

inónimo de ahorrar hasta un 10% del consumo de combustible. Es el monitoreo de flotas de camiones cuyo objetivo final es maximizar la rentabilidad del negocio optimizando costos,

Se maximiza la rentabilidad con la más alta disponibilidad operativa de la flota, trabajando con el mantenimiento preventivo y evitando las paradas imprevistas. “Mercedes-Benz presenta un portfolio de servicios dedicados para atender las necesidades de los clientes. Mercedes-Benz como fabricante y especialista arma un plan de mantenimiento siguiendo protocolos establecidos”, comenta Paula Díaz.

teniendo en cuenta el ciclo de vida útil de un vehículo, el consumo de combustible y el mantenimiento de las unidades; así como el entrenamiento, capacitación y seguimiento de los conductores. De ahí la importancia para Mercedes-Benz del concepto FLOTAS CONECTADAS. Desde el lanzamiento de Fleetboard® en Argentina, se han logrado ahorros de hasta el 10% de consumo de combustible gracias al análisis del estilo de conducción y capacitación de los conductores en función de los datos obtenidos. FleetBoard® incluye 4 módulos de información: registro de viajes, mapping y geolocalización, análisis de conducción y mantenimiento. <

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Mercedes-Benz

“

La constante capacitación de los conductores es clave para el correcto uso de la unidad y así mediante la conducción eficiente es posible reducir el costo operativo, no solamente en el consumo de combustible sino también en el mantenimiento y la prolongación de la vida útil del vehículo y sus componentes”, subraya Paula díaz

TruckTraining

ara Mercedes-Benz la capacitación es un pilar fundamental para el crecimiento y desarrollo de una organización. La empresa cuenta con un equipo de instructores y la más variada oferta de cursos disponibles, que incluyen desde cursos técnicos hasta cursos de conducción económica (Profit Training).

Además de los servicios tradicionales a través de la amplia Red de Concesionarios, Mercedes-Benz ofrece prestaciones con diferentes modalidades de atención: talleres móviles, taller en la base operativa del cliente, FleetBoard®, TruckTraining, Fuel Duel, Assistance 24hs, Reman y garantía Mercedes-Benz. <

Paula Díaz, Customer Services Manager de MercedesBenz Camiones

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Fuel Duel

l nuevo Actros se presentó al mercado en mayo de 2018 y desde entonces se ha posicionado como referente indiscutido en el consumo de combustible, sorprendiendo hasta a los más exigentes clientes por sus excelentes resultados. Este año, Mercedes-Benz lanza el Fuel Duel en Argentina, un programa orientado a clientes del segmento pesado por encima de 440 CV, donde el usuario puede experimentar los beneficios del camión Actros. Paula Díaz, señala: “Con el préstamo de un Actros, la prueba consiste en operar la unidad en condiciones reales y comparar su desempeño con el resto de la flota, a iguales condiciones de operación. Este mismo programa se lleva a cabo desde hace algunos años en Europa, donde en más del 90% de las comparaciones el nuevo Actros demostró un mejor consumo de combustible que sus competidores”.

Reman

l cliente tiene la posibilidad de adquirir piezas genuinas que son remanufacturadas en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio y que cumplen con los estándares de calidad más altos, con la misma confiabilidad de una pieza nueva. Los conjuntos son renovados con partes originales Mercedes-Benz y luego verificados dentro de las instalaciones de evaluación interna. Todas estas piezas tienen algo en común: bajos costos sin comprometer la calidad probada y comprobada de Mercedes-Benz, reducen el tiempo de reparación, y contribuyen con el cuidado del medio ambiente, reduciendo la contaminación por descarte. El portfolio de REMAN abarca cajas de velocidades y motores compactos para todos los segmentos de camiones y buses de la marca. REMAN asegura las mismas condiciones de vida útil que una pieza original nueva, al igual que su garantía, siendo la solución de reparación más económica y conveniente para extender la vida útil de los vehículos, brindando, a su vez, la más alta tecnología y asegurando que el vehículo esté disponible de manera más rápida.

Garantía Mercedes-Benz

odos los camiones cuentan con una garantía de 2 años o 200.000 km (lo que ocurra primero). Asimismo, para Arocs y Actros, Mercedes-Benz garantiza el tren de fuerza por

3 años o 450.000 km para los Actros y 3 años o 250.000 km para los Arocs. De esta forma garantiza la durabilidad de los componentes de transmisión, otorgando la mayor garantía del mercado de pesados.

con contratos de reparación y Mantenimiento se maximiza la rentabilidad con la más alta disponibilidad operativa de la flota, trabajando con el mantenimiento preventivo y evitando las paradas imprevistas. #56 MAYO/JUNIO 2019

VOLVO

VENTAS

Crecimiento

SOSTENIDO Volvo Argentina presentó los resultados del primer cuatrimestre del año que muestran un fuerte incremento de su participación de mercado en camiones alcanzando un record histórico de 16,5%

n un escenario complejo en donde el mercado de camiones de más de 16T bajó un 59% en el primer cuatrimestre en comparación con el año anterior, y que propicia un alto nivel de competitividad, Volvo alcanzó el podio de las marcas que lideran el mercado gracias a una eficaz estrategia comercial y estando atento a las necesidades de los transportistas. La participación record del 16,5% fue posible gracias a una estrategia comercial que tuvo su base en una oferta de productos muy requeridos y se articuló alrededor de financiaciones competitivas, una buena coordinación y motivación de la fuerza de venta, una atractiva propuesta de toma de

usados y alianzas con carroceros. Atento al momento que atraviesan sus clientes, la marca trabajó en varios frentes para reducir los rubros donde puede influir, como los gastos de mantenimiento y de combustible. El objetivo de la empresa consiste en agregar valor que se traduzca en mayor disponibilidad de los vehículos con el menor costo operacional. Alex Boni, Director General de Volvo Trucks & Buses en Argentina, Fernando Garcia, Director Comercial de Volvo, y Gabriel Angulo, Director de Post-Venta, nos cuentan cuáles fueron las claves que los llevaron a aprovechar la soportunidades del primer cuarto del año. <

E N T R E V I S TA 1

Buscamos EL ÉXITO DE LOS CLIENTES Alex Boni, Director General de Volvo Trucks & Buses.

urante el primer cuarto del 2019, comparado con el cuarto del 2018, en forma general tuvimos un 20% más de facturación, un margen operativo bastante positivo, lo que es muy bueno porque todas las terminales de ahora tienen desafíos muy grandes en seguir haciendo inversiones en nuevos combustibles y en las nuevas tecnologías como la electromovilidad, y la automatización.

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Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

Volvo alcanzó el podio de las marcas que lideran el mercado gracias a una eficaz estrategia comercial y estando atento a las necesidades de los transportistas.

En Latinoamérica Volvo Trucks tuvo un aumento del 47% de sus entregas de camiones, mucho en base al mercado de Brasil que tiene la previsión de 70 mil unidades, el año pasado fueron 54 mil unidades, así que es un crecimiento acentuado del 30%. Los mercados de Perú y Chile vienen estables, y en Argentina seguimos con nuestros desafíos, teniendo buenos resultados, porque crecimos con respecto al año pasado, de un 10,7 a un 16,5% de participación de mercado en camiones, mantuvimos el market share récord de un 17 % en buses y hemos hecho nuestras inversiones en productos donde estamos lanzando la tecnología de consumo inteligente, que permite al cliente tener un ahorro de consumo de combustible en motores de 13 litros entre un 6 y un 13% Hemos hecho promociones con respecto a

la post venta, entendiendo que el cliente no logra trasladar sus aumentos de costos a la tarifa, entonces tomamos la decisión de bajar el precio en más de 160 repuestos de alta rotación, por encima del 20%. Si sumamos el ahorro de combustible, a la baja de costo-mantenimiento, tenemos un menos 5% de costo operativo, lo que le da al cliente una mejor situación para hacer frente a este mercado desafiante. La mejora de resultados del Grupo viene de un trabajo de largo plazo, entendiendo la necesidad de inversiones en nuevas tecnologías, viene de enfocarse en las actividades principales, hacer la inversión correcta, ganar sinergias entre sus marcas, con el mismo tren de fuerza, con la mismas tecnologías, ganando escala en las compras, y desarrollando lo que

llamamos una mejor solución para el cliente, buscando el éxito del cliente. Tenemos la más amplia gama de productos y en Argentina apostamos a la escalabilidad, donde desarrollamos diversas especificaciones, y donde tenemos una participación de mercado por arriba de 51% con los camiones que estamos seguros, son los más confortables y económicos En los momentos difíciles se necesita mayor creatividad, entonces nosotros nos hemos concentrado en las necesidades del cliente, mejorando el consumo de combustible, bajando el costo de mantenimiento de nuestros productos. Nosotros nos hemos renovado como marca, nos hemos reposicionado y estamos seguros que nuestros clientes nos seguirán eligiendo.” <

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VOLVO

ENTREVI S T A 2

Muchos desafíos, MáS OPORTUNIDADES Fernando García Martinez, director comercial de Volvo camiones en Argentina.

emos tenido un muy buen arranque del año, después de trabajar muy fuerte la estrategia en el 2018, pensando en el 2019. Estamos hablando de un crecimiento de un 10,7 a un 17,5% de mercado y es interesante hablar del aspecto cualitativo, de cómo llegamos a crecer lo que crecimos. Es para destacar que el mercado de escalabilidad hoy ya representa un 50% y dentro de este 50% de este mercado escalable, Volvo tiene el 51,5 % de market share. Podemos hablar de bitrenes y lo importante de reducir los costos logísticos, Volvo tiene más del 80% del mercado de bitrenes en este comienzo del año. En cuanto a la construcción ha sido un segmento que nos ha permitido crecer y es el signo de que en el país, si bien el mer-

Volvo sigue actualizando su línea de productos. Los camiones VM renovaron aspecto exterior, que ahora cuenta con un diseño más “agresivo, aerodinámico y con mejoras en el confort”.

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cado cayó casi un 60%, todavía hay oportunidades y Volvo está aprovechando este momento para liderar en camiones pesados. Cerrando este primer cuarto de año, podemos decir que somos líderes en escalabilidad y líderes en la línea de pesados. Estamos alcanzando un 32,5% de mercado de camiones pesados de 330CV, por lo que seguimos comprometidos y vamos a seguir acompañándolos, porque creemos que hay muchas oportunidades por delante.

hemos crecido y parte de ese crecimiento tiene que ver con el crecimiento de vocacionales, de camiones fuera de ruta. Nosotros tenemos una gama de productos para camiones pesados, pensados para minería y para la construcción en general, donde alcanzamos un 25% de market share en el comienzo del año y creemos que va a seguir creciendo en el resto del año, por la incidencia de la obra pública,y por el movimiento de vaca muerta y los proyectos mineros.

Volvo cerró el 2018 con un 5,1% de market share y hoy ya estamos hablando de 6,7% de crecimiento en un mercado que ha sido uno de los más castigados por la crisis y donde las terminales han tenido un elevado nivel de sobre stock y una guerra de precios importante; aún en este contexto

Tenemos una gama de productos para la construcción ligera donde el VM juega un rol importantísimo con ofertas con el 32 toneladas, y con lo que es el mixer en 6 x 4 , 8x4 y dentro del mixer tenemos la gama VM y el FM 330, de una aplicación más exigente con un motor con mayores prestaciones.

La crisis para Volvo es una oportunidad, en épocas pasadas la decisión de compra pasaba por adquirir una unidad donde se priorizaba el precio del camión y la financiación que a veces venía con tasas negativas. Hoy la crisis hace que el combustible tenga un peso de más del 35% en la tarifa del transportista y el peso del costo del vehículo no supera el 8% y en ese nuevo balance, los clientes empiezan a darle prioridad, ya no al precio del camión, sino a reducir sus costos operativos, reduciendo combustible y mantenimiento. Volvo manejó muy bien la estrategia para el 2019 en esos tres pilares, bajando el costo

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Cerrando este primer cuarto de año, podemos decir que somos líderes en escalabilidad y líderes en la línea de pesados.”

operativo a partir del ahorro en combustible con la tecnología TCI, escuchando a nuestros clientes que estaban en un momento de baja de rentabilidad y por eso bajamos los precios de los repuestos de alta rotación, en un 20% en dólares y en promedio un 15% en todos los repuestos, y por último en la financiación, tenemos acuerdo con los bancos que nos permiten acercarle al cliente una propuesta con tasas que hacen un negocio sustentable. Además Volvo tiene una unidad de negocios de toma de usados, con Facundo Sosa como director, que está dedicado a la toma de usados y su comercialización, en donde se trata de defender el precio del usado, para acercarle una buena solución al transportista.” <

ENTREVISTA 3

Oportunidad DE MEJORA Gabriel Angulo gerente de post venta de Volvo Argentina.

partir de la situación de contexto que ha tenido gran impacto en el costo del flete, nos pusimos a trabajar escuchando al cliente, sus necesidades, cuál era la oportunidad de mejora que teníamos y tomamos distintas acciones, promociones, campañas en función de la temporada del año, pero lo más importante es que a partir de marzo de este año comenzamos con una nueva estrategia comercial en postventa y lo que hicimos fue trabajar en aquellos repuestos que tenían mayor incidencia en el costo operacional y más impacto en la percepción del cliente. Hicimos la reducción de más del 20% en más de 160 piezas de mayor impacto, en algunos casos reduciendo un 40-50% el precio. Esto tiene por detrás un trabajo importante desde el punto de vista de mejorar costos logísticos, para llegar al cliente con un mejor precio y que eso tenga un impacto en el costo operativo. Queremos tener un costo hiper competitivo, con el mejor producto de mercado. Notamos que muchos clientes se encuen-

El nuevo deflector de aire de techo ajustable del VM, aumenta el ahorro de combustible en las operaciones de larga distancia, con ganancias de hasta 10%.

tran con la necesidad de deslindarse del mantenimiento, las nuevas generaciones buscan dedicarse a la logística, al transporte y dejar la parte de mantenimiento a la marca. A partir de eso empezamos a trabajar en los talleres in situ que es como montar un mini concesionario dentro de las instalaciones del cliente. Con un stock de repuestos, herramientas esenciales, equipo de diagnóstico, técnicos capacitados. Son tres pilares los que hacen a ese modelo de negocio exitoso: el cliente, el concesionario y la marca y lo que hacemos es conectar el modelo de servicio con el contrato de mantenimiento, para que el cliente tenga un costo mensual fijo, y que no tenga la necesidad de trasladarse hasta algún concesionario a realizar mantenimiento de rutina. Crecimos mucho en los últimos tres años, pusimos más de 4 mil camiones en la calle, hoy nuestra masa crítica, nuestro parque circulante a 10 años, es de más de 9 mil uni-

El VM renovó el conjunto de parrilla y paragolpes con una nueva parrilla inferior, la incorporación de un nuevo sistema anti intrusión frontal, un nuevo guardabarros y escalera.

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VOLVO

dades y empezamos a ser una marca elegida por clientes que antes no tenían Volvo y es clave. Además del producto que ya es conocido por el cliente, en términos de rentabilidad, productividad y calidad. Está a la vista que la evolución que hemos tenido en crecimiento y de masa crítica, es porque el cliente percibe que detrás del producto hay una atención, una post venta, y hay alguien que lo escucha. A partir de allí buscamos aggiornarnos a las necesidades que se presentan; por ejemplo desarrollamos un nuevo

contrato de mantenimiento que llamamos Azul Plus, porque había clientes para los que el contrato de mantenimiento ORO era muy complejo mientras que el azúl era bastante simple y lo que hicimos fue desarrollar algo intermedio, ajustando el consumo histórico de repuestos y de servicios que tenía el cliente. Queremos que el cliente perciba el costo operativo del camión y cuál es ese costo kilométrico del repuesto que el concesionario le da junto a un valor agregado en términos de servicio, garantía, atención, cosa que el

mercado paralelo no puede hacer. Tuvimos la convención de post venta en las instalaciones de Volvo y uno de los puntos que comentamos a la red fue un anuncio de una nueva estructura logística con el cambio de algunos proveedores, incorporamos un pedido semanal más en toda nuestra red de distribución, además del servicio de envío aéreo 24 horas, trabajando en la disponibilidad del repuesto en la punta en donde tenemos un índice de disponibilidad de 94,8 % del repuesto a nivel país. <

PRO TAG ONIS T A

Presente en la inauguración DEL PASEO DEL BAJO Volvo Trucks participó en la inauguración del Paseo del Bajo, corredor vial de 7,1 kilómetros de extensión que conecta las autopistas Buenos Aires-La Plata y 25 de Mayo con la autopista Illia, el puerto y la terminal de ómnibus de Retiro.

n la inauguración oficial el Volvo FH bitren fue el protagonista, haciendo la apertura oficial en el recorrido completo del corredor, llevando al Presidente de la Nación Argentina, Mauricio Macri, a la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, y al Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodriguez Larreta. Volvo participó de las pruebas del recorrido, con un Volvo FH 540 bitren para 75 toneladas, una configuración destacada por lograr la máxima eficiencia y seguridad en

el transporte de grandes cargas, y también con unidades Volvo FM. Participó en el desfile de inauguración pública, nuevamente con el Volvo FH Bitren, acompañado por el nuevo Volvo FM 330 Evo Win, líder en ahorro de consumo de combustible y modelo de entrada de gama para escalabilidad. Acompañando la campaña que impulsa el Gobierno nacional para visibilizar el trabajo de la mujer en los sectores productivos, Andrea Paredes, instructora de manejo de Volvo Trucks Argentina, estuvo a cargo de la conducción del Volvo FH Bitren tanto en las prue-

El Volvo FH bitren, manejado por la instructora de manejo Andrea Paredes, fue el protagonista.

bas como en el recorrido junto al Presidente. Valere Lourme, gerente de marketing de Volvo Trucks Argentina destacó “Esta obra impactará de manera positiva en el orden del tránsito del Bajo y generará un cambio en el transporte de pasajeros y mercaderías al puerto, ya que llevará solo 10 minutos cruzar la ciudad de norte a sur. Es sin duda una apuesta a una circulación más eficiente y segura que beneficiará no solo a los transportistas en la reducción de los tiempos de entrega, sino a la sociedad en general con un tránsito más fluido y seguro”. Calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente, valores principales de Volvo, encuentran terreno propicio en obras como el Paseo del Bajo, que fomentan también estos valores al mejorar el tránsito, los tiempos y las condiciones del transporte en la Ciudad. <

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FORD

TRANSIT

Mejor herramienta

de TRABAJO Pensando en el usuario que la emplea como herramienta de trabajo, La Transit ofrece un conjunto de soluciones tecnológicas que facilitan el manejo para quien pasa el día entero a bordo del vehículo.

esarrollada bajo la estrategia global de productos “One Ford” para su venta en seis continentes, incluidos Europa, América del Norte y otros mercados clave de todo el mundo, la Transit cuenta con tecnología de avanzada que le proporcionan la máxima capacidad para realizar cualquier trabajo de manera eficiente, logrando los más altos niveles de confort, seguridad y tecnología. DISEÑO Presenta un diseño exterior moderno y fun-

cional, tomando elementos derivados del kinetic design y conservando la fortaleza y robustez de los vehículos comerciales de Ford. Presenta una amplia superficie vidriada que maximiza la visibilidad. Los grandes espejos retrovisores laterales para ángulo muerto y luz de giro, brindan mayor seguridad en zonas urbanas o tráfico denso.Los paragolpes están diseñados en una sola pieza para facilitar las reparaciones. Los faros delanteros quedan protegidos por los paragolpes y paneles y los faros posteriores están ubicados en la parte superior para minimizar la

Más de 7 millones de unidades de Transit han sido producidas hasta la fecha, logrando ser líder del segmento en los principales mercados del mundo.

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posibilidad de daños en caso de un impacto a baja velocidad. TECNOLOGÍA Cuenta con motor con caja de 6 marchas, asistente de partida en pendiente y doble circuito eléctrico. La evolución tecnológica del motor logra optimizar el consumo de combustible, con menos emisiones y una reducción de ruidos, vibraciones y asperezas. MOTORIZACIÓN Los motores Puma 2.2L TDCI 16v otorgan 125 CV en las versiones van y chasis, y 135 CV en el minibús, ofreciendo un torque de 350 Nm. Gracias al sistema de inyección common rail y a la moderna distribución del motor con cuatro válvulas por cilindro e inyector centralizado, estos motores cumplen con los límites de emisiones Euro V, produciendo menor contaminación. MÁXIMA AUTONOMÍA El sistema de gestión de energía monitoriza la carga y condición de la batería, deteniendo el alternador cuando el nivel de carga se encuentra por encima del 80%. Además, utiliza el alternador para cargar la batería cuando el vehículo va más despacio, conservando la energía La caja manual de 6 velocidades con marchas sincronizadas y escalonadas permite aprovechar al máximo el torque disponible. A su vez, esto contribuye a mejorar el rendimiento y optimizar el consumo de combustible, lo que redunda en un ahorro de energía y ayuda a preservar el medio ambiente al

Motor Puma 2.2L 1. Distribución con doble árbol de levas a la cabeza, comandado por cadena y cuatro válvulas por cilindro. 2. Admisión con turbo e intercooler. 3. Recirculación de gases de escape (egr) controlada electrónicamente. 4. Bloque de cilindros de acero fundido.

reducir las emisiones gaseosas contaminantes. Posee doble circuito eléctrico con baterías independientes: mientras que una de las baterías está destinada exclusivamente al arranque del motor, la otra alimenta el resto de las funciones, este sistema permite que el vehículo arranque aunque el conductor haya olvidado encendidas las luces.

cero, desiertos de 50° y a 4500 metros de altitud, su confiabilidad está asegurada. SUSPENSIÓN DE DISEÑO ROBUSTO La suspensión delantera es de tipo McPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que el eje trasero presenta una suspensión rígida con elásti-

PROBADA AL EXTREMO La Transit ha cubierto 5 millones de kilómetros, lo que equivale a dar la vuelta al mundo 275 veces, con más de 500.000 km de ese total realizado por clientes reales. Testeada en los climas más extremos, con 40° bajo

cos parabólicos. En ambos ejes, la Transit cuenta con amortiguadores telescópicos presurizados a gas. El Control de Torque en Curvas (TVC) permite controlar mejor el vehículo al tomar las curvas, imitando la funcionalidad de un diferencial de deslizamiento limitado pero con menor complejidad mecánica El TVC actúa a través de los frenos y la distribución de torque en las ruedas delanteras, realizando un monitoreo constante de acuerdo con el patrón de manejo y las condiciones del terreno. En procesos de aceleración en curva, este sistema disminuye levemente la velocidad de la rueda delantera interior y envía más potencia a la del lado exterior para mejorar la tracción, lo que evita el derrape y la pérdida de control de la dirección. El Asistencia al Arranque en Pendiente (HLA) se encuentra integrado al Control Electróni-

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FORD

co de Estabilidad (ESP), facilita la partida en pendientes superiores a 3° y brinda mayor confort y durabilidad del embrague y funciona manteniendo frenado el vehículo durante unos instantes, evitando que ruede hacia atrás y dando al conductor el tiempo suficiente para soltar el pedal de freno y presionar el acelerador en pendientes. SEGURIDAD La Transit ha sido testeada en una variedad de condiciones que reflejaban las posibilida-

des más extremas: desde un vehículo totalmente vacío y solo con el conductor a bordo en un ambiente urbano hasta uno cargado a tope en una autopista, con el objetivo de conseguir un comportamiento dinámico que pueda satisfacer a los clientes en las diferentes condiciones de uso, manejo y carga del vehículo. Cuenta con sistemas de seguridad activa y pasiva únicos en su segmento, que brindan máxima seguridad al profesional, a su herramienta de trabajo y a su carga. < Los sistemas de seguridad activa y pasiva, únicos en su segmento, brindan máxima seguridad al profesional, a su herramienta de trabajo y a su carga.

TEcNO LOG í A

Seguridad ACTIVA Equipada con una amplia gama de sistemas de seguridad electrónicos, otorgan máxima seguridad al conductor y a la gestión de riesgos de los operadores de flotas.

os frenos delanteros de discos de 300 mm ventilados con pinzas de doble pistón garantizan la disipación de calor, lo que minimiza la fatiga de los componentes en frenadas extremas. El eje trasero, por su parte, posee frenos de discos sólidos. los frenos se encuentran optimizados para un mejor tacto del pedal, y todas las pastillas cuentan con sensor de desgaste.

mejorada con el abs: los sensores de velocidad detectan si cada una de las ruedas se está bloqueando en el momento de frenar, y modulan la presión de frenado para evitar que los neumáticos patinen, lo que previene que el conductor pierda el control del vehículo. el abs mejora el frenado en superficies en mal estado, redistribuyendo el par de frenado a las ruedas que tienen tracción óptima.

Sistema antibloqueo de frenos (ABS): el aumento de la eficacia de frenado se ve

Asistencia al frenado de emergencia (EBA): la asistencia hidráulica de frenado entra

La computadora de abordo en el tablero de instrumentos facilita la visualización de la información fundamental para la conducción, como autonomía, consumo promedio. en funcionamiento cuando se detecta una presión repentina sobre el pedal de freno, aumentando la fuerza de frenado. simultáneamente, se activa el abs para evitar el bloqueo de las ruedas. La distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD): ayuda cuando en una frenada las ruedas traseras pierdan velocidad más rápidamente que las delanteras, perdiendo la tracción, pudiendo causar un trompo del vehículo. este sistema asegura un equilibrio de frenado óptimo entre las ruedas delanteras y las traseras según las condiciones de conducción y carga. El sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD): capta automáticamente la fuerza de frenado necesaria y la modula para compensar la carga del vehículo. El control de tracción (TCS): se activa tan pronto como se detecta que una rueda patina: utiliza los frenos para disminuir la ve-

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La Transit ha sido diseñada para ser confortable tanto en su conducción como en el uso de todas sus capacidades, aprovechando al máximo su excelente rendimiento y funcionalidad.

locidad de la rueda hasta que vuelve a tener agarre. este sistema no reduce el par motor, sino que lo transfiere a la rueda con más agarre. resulta útil cuando el vehículo está rodando en una superficie en la que pierde adherencia, en días de lluvia o en superficies irregulares o con manchas de aceite. El control electrónico de estabilidad (ESP): detecta cuándo el vehículo se está desviando de la dirección elegida por el conductor: al combinar el control de tracción (TCS) con el control electrónico de estabilidad (ESP), sofisticados sensores de deriva y rapidísimos sistemas de control electrónicos

porciona control de estabilidad cuando se lleva un trailer con el gancho de remolque, monitoreando la presión sobre el vehículo que remolca y usando estos datos para identificar el movimiento del trailer. al detectar un balanceo, el sistema reduce la potencia del motor y aplica una presión gradual de aumento y variación de frenada en todas las ruedas. Control de carga adaptativo (LAC): ajusta el

control electrónico de estabilidad para compensar el peso y la posición de la carga del vehículo. Control en curva: mejora la estabilidad en las curvas a alta velocidad, como rampas de salida de autopistas, donde la curva puede cerrarse más rápidamente de lo previsto. el control de curvas reduce la potencia del motor y aplica una frenada diferencial para reducir la velocidad y minimizar el subviraje. <

PROTEccIóN

Seguridad PASIVA Máxima protección posible a todos los ocupantes del vehículo.

detectan la desviación y aplica la cantidad correcta de potencia y efectúa las correcciones necesarias para devolver el vehículo al camino. Luces de frenado de emergencia (EBL): indican a los demás conductores que el vehículo disminuye la velocidad rápidamente mediante la activación automática de las balizas. Mitigación de riesgo de vuelco (RSC0): monitorea el comportamiento del motor y la carrocería, y puede ayudar a evitar el deslizamiento mediante la frenada selectiva en las ruedas individuales.

n el caso de no poder evitar un accidente, la Transit está equipada para brindar la máxima protección posible a todos los ocupantes del vehículo, absorbiendo la energía del impacto y desplegando diferentes dispositivos de seguridad para minimizar daños. Para eso cuenta con airbags frontales para conductor y los dos acompañantes de serie en todas las versiones. En caso de que la batería se destruya en el accidente, posee un circuito de mantenimiento de tensión del módulo de control del airbag; esto hace posible que el airbag se active hasta 150 milésimas de segundo después de producido el impacto. Posee cinturones de seguridad de las plazas delanteras con ajuste en altura y pretensor, diseñado para tensar la correa del cinturón de seguridad en caso de una colisión frontal o casi frontal que supere un límite predeterminado de velocidad. El resto de las plazas, tanto de la Van como del Minibús, cuenta con cinturones de 3 puntos. La segunda fila de asientos del Minibús también posee anclajes ISOFIX para asientos infantiles. Junto con los sistemas de asistencia al conductor, este equipamiento de seguridad contribuye a brindar confianza a todos los ocupantes del vehículo. La Transit ha sido diseñada para ser confortable tanto en su conducción como en el uso de todas sus capacidades, aprovechando al máximo su excelente rendimiento y funcionalidad. <

Control de balanceo de trailer (TSM): pro-

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LUXCAM

TRUCK FORUM

Al servicio

DEL CLIENTE Luxcam armó el segundo Truck Forum del año, en su concesionario de Moreno con la presencia de directivos de VW Argentina camiones & buses, los socios estratégicos Shell y Bridgestone, repuesteros, flotilleros y clientes de la marca.

ENTREVI S T A 1

Fidelización y HACER NEGOCIOS Diego Hernandez, gerente de post venta de Volkswagen camiones y buses en Argentina.

onversamos con Diego Hernandez, gerente de post venta de Volkswagen camiones y buses en Argentina acerca de este Truck Forum.

El evento se llama Truck Forum, en octubre del 2018 lo hemos estrenado en Argentina

y en este evento estamos en el concesionario para encontramos con clientes que usualmente no vienen al taller, que buscan ofertas, que buscan venir a pasar un buen momento y hacer un buen negocio. Es el segundo evento en el año, el primero fue en Salta en el mes de abril, ahora estamos en Moreno, en Luxcam y tenemos proyectado seis eventos más para el año. Si bien este evento funciona en términos económicos, lo que más nos interesa es el relacionamiento, por eso estamos trabajando en relacionar al cliente con la concesionaria y la marca, y sacar la idea que el repuesto original es caro. Acá van a encontrar ofertas de todo tipo, tenemos descuentos hasta de un ochenta por ciento en algunas

piezas y descuentos que no se encuentran todos los días. El concesionario abre una ventana unos días antes de evento, durante el evento y una semana posterior al mismo, la realidad es que queremos que el cliente cuando venga pase un buen momento, y poder entablar un vínculo con ellos, ese nuestro objetivo. Le damos el listado de piezas que desarrollamos junto con el concesionario en donde tenemos ofertas especiales. El evento es de fidelización y también para hacer negocios, son las dos cosas, queremos juntar a nuestros clientes con el repuesto original, lo hacemos en la casa de nuestros concesionarios, que son nuestros socios en el día a día. En el Truck Forum van a encontrar todo lo necesario para el mantenimiento del camión, por eso también hay lubricantes, está Shell que es nuestro aliado estratégico, la idea es tener una gama de productos lo más amplia posible para que el cliente pueda elegir. También estamos vendiendo camiones 0km, servicios y repuestos, es un evento integral, están los vendedores del concesionario para poder vender 0km, tenemos ofertas en el 9170, 19330 y 19420, con una financiación conveniente dentro del contexto complejo en el que estamos. Hoy la financiación en Argentina no es todo lo atractivo que debería ser, tenemos acuerdos con bancos que le genera una oportunidad a la persona que necesita un camión actualmente. Tenemos planes con 12 cuotas sin interés depende el modelo, depende

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El evento es de fidelización y también para hacer negocios, las dos cosas, Queremos juntar a nuestros clientes con el repuesto original, lo hacemos en la casa de nuestros concesionarios, que son nuestros socios en el día a día.”, destaca Diego Hernandez.

las condiciones, y dentro del contexto son muy buenas herramientas de financiación. Con la red de concesionarios tenemos un plan de mantenimiento accesible, para atraer a los clientes y que se mantengan dentro de lo que es el servicio oficial el mayor tiempo posible. La historia nos indica que cuando las ventas de los 0Km caen por la coyuntura, el cliente tiende a mantener su unidad, es esto lo que está pasando hoy, por lo que estamos buscando que ese mantenimiento en la coyuntura que tenemos sea lo más accesible posible para el cliente, ya sea para una reparación, para un mantenimiento o para comprar un repuesto. Hoy estamos trabajando en función de atraer a los clientes y acompañarlos en este momento, que sabemos va a pasar, como históricamente ha pasado.

Toda nuestra red de concesionarios está alineada en busca de oportunidades para satisfacer las necesidades de los clientes que son los que nos hacen mantenernos vivos como marca. Nuestros doce concesionarios, uno de buses y once de camiones, tienen talleres oficiales estandarizados, todos pueden atender a algún cliente en cualquier parte del país, cada concesionario puede atender la garantía que tenemos de dos años o dos mil km en cualquier punto del país. Los camiones tienen un plan de mantenimiento establecido en función del uso que tiene mayor o menor frecuencia; a medida que el uso se va incrementando, van apareciendo mantenciones necesarias que pasan a ser reparaciones; trabajamos en que ese mantenimiento sea conveniente, que lo puedan desarrollar de una manera que el clien-

te le vea valor pagarlo. Nuestro producto es excelente, por lo que no todos los clientes vienen al servicio oficial tantas veces como deberían, nosotros pretendemos que ese camión, que es un bien de uso, esté siempre en excelentes condiciones como si fuera un 0km. En este rubro el servicio posventa es más que necesario, allí empieza la historia con el cliente, y si le damos un servicio de garantía, seguramente va a comprar un segundo camión de la marca.” <

Volkswagen cuenta con una red de doce concesionarios y un plan de mantenimiento accesible. Cada punto cuenta con talleres oficiales estandarizados y está preparado para atender la garantía de los productos.

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LUXCAM

ENTREVI S T A 2

Bonificaciones PARA CLIENTES Gastón Perez Brea gerente de relaciones públicas de Volkswagen.

stamos en un evento muy importante para los clientes, repuesteros, casas de repuestos y talleristas, en donde ofrecemos un descuento adicional de piezas originales, filtros, lubricantes, neumáticos, en donde ya una semana antes del evento, los clientes tienen la posibilidad de hacer un pedido previo, o durante el evento que es cuando los clientes ven las ofertas, y también una semana posterior al evento, en donde completan los tres pedidos que pueden realizar con descuentos muy interesantes. En la ventana previa, los clientes recibieron las bonificaciones que preparamos para ellos, y aprovecharon para hacer pedidos, otros esperan el momento del evento para ver la oferta en vivo y hay otros que concluyen su pedido en la semana siguiente. Invitamos a 50 grandes casas de repuestos y flotilleros y la noche previa al evento por determinado monto de compra le dábamos un ticket para un sorteo que se realizó hace unos minutos con premios y grandes descuentos y una bonificación muy grande en la mano de obra para hacer los servicios en el taller nuestro. Este tipo de eventos son los que necesitamos para agrupar a nuestros clientes y se motiven a tomar la oportunidad de hacer esta inversión, para tener márgenes a beneficio. Desde Luxcam queremos agradecer a todos los directivos de VW Argentina Camiones & Buses que han estado presentes, a nuestros socios estratégicos, que son Shell y Bridgestone, y a todos los clientes que participaron y a los que no estuvieron los invitamos a que se acerquen a Luxcam en acceso Oeste km 35.” <

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

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ENTREVISTA 3

BRIDGESTONE en el Truck Forum Rubén Verón a cargo del departamento de neumáticos de camiones de Bridgestone Argentina.

os encontramos acompañando a la gente de Luxcam en este evento importante y aprovechamos para presentar toda nuestra línea de neumáticos. Si bien nuestros neumáticos ya vienen equipados en los vehículos de equipo original, es una buena oportunidad para mostrar la variedad que tenemos.

Estamos haciendo hincapié en un lanzamiento reciente que tenemos que es un neumático lineal, medida 295 80 225 de nombre Firestone FS 440. Es un neumático para asfalto principalmente y es para usar en ejes direccionales, delanteros, o para ejes de tráiler, es muy versátil, sirve tanto para larga distancia, como para corta distancia, también lo trae-

mos en la medida 275 80, que es una medida que viene creciendo. Está orientado hacia el transporte de carga, se puede utilizar en el servicio de pasajeros, en el caso de la 275, pero para ese segmento específico de transporte, contamos con otros diseños que pueden dar mayor rendimiento. Este año, a pesar de la situación económica, donde se ve una baja en la actividad, estamos pudiendo mantener nuestro nivel de ventas similar al del año pasado. Si bien hemos caído algo, nuestros clientes nos siguen eligiendo, estamos buscando soluciones para poder salir de esta situación. Bridgestone es dueña de la marca Bandag de reconstrucción de neumáticos , nuestros neumáticos tienen una estructura, un casco especial para resistir una cantidad determinada de reconstrucciones. En ese sentido, para las características de nuestro transporte que recorren muchos kilómetros, recomendamos recaparlo hasta la segunda vida, o sea se desgasta el neumático nuevo, se hace un primer recapado, se desgasta ese primer recapado, se le hace otra y ahí se vuelve al neumático nuevo. Le llamamos el ciclo del neumático que en nuestro país puede llevar 5 años. Pasado este tiempo recomendamos comprar uno nuevo, porque lo que se ahorra no es tan importante como el riesgo que se corre. Después de 5 años se convierte en un neumático muy fatigado.

SEGURIDAD INDUSTRIAL

A puro FUEGO El 2 de junio, se celebra en Argentina el Día Nacional del Bombero Voluntario, y en esa fecha pero en 1884, se crea la «Sociedad Italiana de Bomberos Voluntarios de La Boca”.

a marca Volkswagen en Argentina tiene un cuerpo de bomberos en sus dos plantas productoras, Planta Pacheco en Buenos Aires y Planta Córdoba. El servicio es provisto por personal propio y externo, compuesto mayormente por Bomberos Voluntarios en actividad. Su valiosa contribución está enfocada en la protección de los empleados y en el mantenimiento seguro de la producción. El cuartel de bomberos de Volkswagen Argentina utiliza como vehículo de emergencia un Volkswagen Constellation 13.180. Este camión VW permite transitar el predio de la planta de manera ágil y segura. La seguridad, la confiabilidad y la velocidad son buenas razones por las cuales muchas organizaciones de rescate confían en los Camiones Volkswagen. Otra ventaja decisiva es la eficiencia económica de los vehículos Volkswagen ante el riguroso uso diario. Adicionalmente y como vehículos de primera instancia, el cuerpo de bomberos cuenta con unidades Amarok doble cabina. Una unidad está equipada con sistema de extinción de ultra alta presión y la otra está equipada para contención de derrames y transporte de personal. Gastón López, coordinador de Prevención de Incendios en Volkswagen Argentina nos cuenta, “el Camión Volkswagen es un camión de uso intenso, ya que estamos hablando de una unidad autobomba, capaz de atender con gran versatilidad situaciones de incendios, incidentes con materiales peligrosos, rescate y derrames.” <

Posiblemente nosotros tengamos la red de concesionario más grande de todas las marcas, tenemos entre 250 y 300, no todo destinado al rubro camión, en ese rubro tenemos talleres especializados para camioneros, VTS, es la sigla con la que nos denominamos y es una red que sigue creciendo. Para este año tenemos 5 o 6 proyectos en distintos lugares del país que esperamos poder concretar.” <

Fe de erratas

n la publicación anterior del Expreso Magazine , en la entrevista a Martín Simonpietri , jefe de productos camiones VW Argentina, se escribió mal su nombre y se ilustró la misma con una foto de Nicolás Matavos, Brand manager vehículos comerciales VW Argentina, quien no participó de dicha entrevista. Pedimos disculpas. <

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ATACI

PASO DE LOS LIBRES

Licitación del

CompLejo Co.Te.CAr. La implementación de mecanismos para agilizar la operatoria del puerto seco más importante de América del Sur es una demanda de larga data motorizada por las entidades representativas del sector privado ante distintas autoridades nacionales y foros internacionales.

a Asociación de Transportistas Argentinos de Carga Internacional (ATACI), asociada a la FADEEAC, comparte la decisión del Gobierno Nacional de concretar los mecanismos correspondientes a una licitación pública con el fin de adjudicar la concesión de uso, administración, mantenimiento y explotación del Complejo Terminal de Cargas (CO.TE.CAR.), situado en la ciudad de Paso de los Libres, provincia de Corrientes. La política adoptada tiende a lograr la optimización de los servicios de transporte de cargas por carretera en la región y a la facilitación fronteriza entre Argentina y Brasil. Asimismo, la participación del sector privado aporta la experiencia de los operadores con relación a los tiempos de cruce y las necesidades prioritarias en la operatoria del transporte internacional de cargas por carretera, y su punto de inflexión: los pasos de frontera. Esta iniciativa promoverá la generación de nuevos puestos de trabajo y multiplicará las actividades en la zona. Entendiendo que la mejora en las condiciones de infraestructura, el mayor control operativo y una correcta fiscalización contribuirán a que los transportistas y choferes puedan materializar sus tareas de manera segura. El éxito de la concesión y la concreción de las mejoras necesarias en el CO TE CAR, no sólo beneficiarán al transporte internacional de cargas, sino que además significarán indirectamente un mayor desarrollo para la ciudad de Paso de los Libres y tendrán un impacto altamente positivo en el costo argentino. <

ATACI apoya licitación del complejo CO.TE.CAR en Paso de Los Libres.

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FADEEAC

on estos valores, queda en evidencia que continúa el aumento de los costos del transporte de carga en el país, con significativo impacto a partir de la segunda parte del 2018. En tanto, el nuevo aumento del combustible en los primeros días de junio en el rango de entre 1.5% y el 2% ya presiona sobre los costos de junio. En estos términos, no se prevé en el corto plazo la morigeración de los aumentos de costos, en un contexto general de alta inflación mayorista y minorista. Por el contrario, con el Índice de mayo la variación acumula-

da de los costos del transporte de cargas en los últimos doce meses se aceleró nuevamente y alcanzó el 70.4%, con la continuidad de la brecha de dos dígitos por encima del nivel general de precios minorista. El incremento durante el quinto mes del año se debe, al igual que en marzo y abril, a las variaciones de la mayoría de los principales insumos componentes del sector. Entre ellos se destaca, en primer lugar, el incremento del costo laboral, que surge del cuarto y último tramo del acuerdo paritario rubricado en julio de 2018, con su impacto directo en Personal (5.25%) y en los rubros

Precio promedio país de gas-oil: mayo de 2019 $42.322.-

COSTOS DEL TRANSPORTE

La preocupación

CONTINÚA

En mayo, volvieron a subir los costos de transportar mercadería: la suba fue de casi el 3%, lo que acumula un 18% en lo que va del año. La preocupación continúa, porque si se analiza la variación acumulada en los últimos doce meses ya supera el 70% de incremento. Así lo reflejó el Índice de Costos que elabora mensualmente la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

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componentes relacionados, Reparaciones (2,65%) y Gastos Generales (6,82%). Debe recordarse que dicho acuerdo se reformuló en octubre de 2018, cuando se distribuyó el aumento global en cuatro cuotas, 8% en julio y 11% en noviembre de 2018, en tanto que el otro 11% fue efectivizado en marzo de 2019 y el restante 5.25% en mayo. También se verifica en el mes un nuevo ajuste del Combustible (1.1%), tras la suba de 7.9% en marzo y de 3.5% en abril. No obstante, en los primeros días de junio las firmas petroleras incrementaron nuevamente el combustible en el rango de entre 1.5% y el 2%.

PARITARIAS

“Cada día HACEMOS MAGIA” Durante un discurso realizado en el auditorio de la Fadeeac, previo al agasajo a la prensa por el Día del Periodista, el actual titular de la Federación sostuvo que es necesario revisar las cifras de las paritarias a la situación actual del autotransporte. Dentro de esta coyuntura, planteó que se hace necesario adecuar la realidad económica del país al convenio colectivo: “Tenemos que reveerlo con el gremio. El mundo cambió. Las velocidades de los camiones son distintas. Hoy, de un punto a otro punto se demora la mitad de lo que se demoraba hace 20 años”.

Finalmente, Material Rodante presenta un ligero incremento de 1.88%, en tanto que Neumáticos vuelve a registrar, al igual que en abril, una marcada suba (5.53%). En mayo de 2019, continúa el aumento de costos, en un contexto económico recesivo y hasta crítico en muchos corredores. Como consecuencia, se registran marcadas caídas en los volúmenes transportados para el consumo masivo, la industria y la construcción, por destacar los sectores económicos más relevantes, agravado por el derrumbe de la inversión en equipos, que en mayo acumula una caída por encima del 50% (-54%). El sostenido aumento de los costos para transportar mercadería en el país que redobla la presión sobre el autotransporte de cargas tiene el agravante de sumar una carga impositiva del orden del 40%, altas tasas de interés, incertidumbre cambiaria, lo que va en detrimento de la competitividad del Sector. < Fuente: Departamento de Comunicaciones de FADEEAC

on notable preocupación por no poder trasladar los costos a las tarifas y no ver cambios a corto plazo, Mario Eliceche afirmó que los transportistas “cada día hacemos magia para que los camiones arranquen y seguir dando trabajo” y continuó diciendo que a mayo último, llevan un 70% de aumento de los costos, contra un 55% de inflación.

“

En su exposición dejó al descubierto que es tan fuerte la caída en los volúmenes transportados, que más del 80% del sector tiene rentabilidad cero y hasta negativa, lo que no sólo lleva a una baja en la inversión en equipos nuevos, sino también a un futuro complicado. Afirmó que no son los transportistas los formadores de precios, y puso al Estado en ese lugar. Solicitando además un precio federal del combustible, que permita a los transportistas de todo el país estar en igualdad para competir. <

El convenio tenemos que reveerlo con el gremio. El mundo cambió. Las velocidades de los camiones son distintas. Hoy, de un punto a otro punto se demora la mitad de lo que se demoraba hace 20 años”.

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INAUGURACIÓN

OBRA PÚBLICA

La megaobra

del PASEO DEL BAJO Luego de un poco más de dos años de intenso trabajo, quedó habilitada la megaobra del Paseo del Bajo, la obra vial más grande que se hizo en los últimos cincuenta años en la Ciudad de Buenos Aires, y una de las más grandes en la Argentina.

l presidente Mauricio Macri encabezó la inauguración del Paseo del Bajo junto al jefe de Gobierno y la gobernadora bonaerense, y lo hicieron a bordo de un camión Volvo. También estuvo presente el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

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“Empieza una nueva semana que podría ser como cualquier otra pero que no lo es. Es una semana histórica, que va a marcar un antes y un después para la vida de miles de personas”, expresó el presidente de la Nación. La obra que comenzó a planificarse en 1962,

pudo encontrar 57 años después, quien se hiciera cargo de comenzarla y terminarla en 28 meses, dando orden a una de las zonas más conflictivas en materia de congestionamientos, uniendo de manera ágil el sur y el norte de la Ciudad. Mejorará la fluidez del tránsito de autos, colectivos, camiones,

Beneficios Se crean nuevos espacios verdes equivalentes al tamaño de seis manzanas.

Mejora la circulación de más de 25.000 vehículos por día.

Conecta mejor y más rápido el sur con el norte de la Ciudad.

Permite el acceso directo a la Terminal de Ómnibus de Retiro y al Puerto.

Genera mejores condiciones de seguridad vial.

Aporta una mejora al cuidado del ambiente.

Se convierte en un área más amigable para peatones y conductores.

ahorrando 37 minutos de viaje en su ingreso a la Capital Federal; también aumentará la seguridad vial en toda esa zona del centro porteño, agilizando la conectividad vehicular entre el sur y el norte del conurbano bonaerense. El trayecto que durante un día hábil le llevaba 45 minutos recorrer a un camionero, desde ahora tardará en hacerlo 10 minutos. En el Paseo del Bajo se separa el tránsito de los camiones y micros de larga distancia respecto al de los autos particulares. En la mayor parte de la obra, los vehículos pesados transitarán por la nueva autopista subterránea, mientras que los coches lo harán en las calles de la superficie.

patentes para el cobro automático. Habrá diez cruces vehiculares y por ahora, cinco exclusivamente peatonales, incluyendo la espectacular escalera que une la zona de Casa Rosada con Puerto Madero. Cuando los 136 mil metros cuadrados de espacio público estén totalmente parquizados, 600 mil vecinos podrán disfrutar de ese verde, y de las ciclovías, postas aeróbicas, juegos infantiles y conexión a la red de wifi pública. El jefe de gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta afirmó: “Es un orgullo que en nuestro país podamos hacer una obra del tamaño y la complejidad del Paseo del Bajo”. <

COSTO

700 mill 700 millones de dólares, financiados con un crédito de la Corporación Andina de Fomento, fondos propios de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y de Nación y la venta de terrenos. Algunos eran de la Ciudad, otros del Gobierno nacional y muchas eran tierras ganadas al río, que estaban en litigio entre la CABA y la Nación.

Este un corredor vial de 7,1 kilómetros que conecta las autopistas Illia y Buenos AiresLa Plata con carriles exclusivos para el tránsito pesado y accesos rápidos y directos a la zona del puerto de Buenos Aires y a la Terminal de Retiro, está ubicado entre las arterias Alicia Moreau de Justo – Avenidas Huergo-Madero y tiene cuatro carriles exclusivos para camiones y micros de larga distancia, lo que permitirá circular más rápido hasta los accesos directos al puerto y a la Terminal de Retiro, mientras que los vehículos livianos tendrán 8 carriles, cuatro en sentido norte y cuatro en sentido sur. Se verán beneficiados más de 134.000 pasajeros diarios: 15.326 conductores de camiones; 28.245 pasajeros de micros de larga distancia y 91.070 vecinos que usan autos particulares. Se implementará el sistema free flow, que elimina las cabinas de peaje para que el tránsito pesado abone el Telepase: a la altura de Independencia habrá lectores de

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INAUGURACIÓN

IM PO RTANTE

Puntos A tENER EN CUENtA Desde la Secretaría de Transporte que dirige Juan José Mendez anunciaron límites de velocidad, prohibiciones de estacionamiento y la incorporación del llamado Par Vial para los livianos

FOTO: LANACION.COM

tido único hacia Puerto Madero. EMERGENCiAS. El funcionamiento en caso de una emergencia, según precisaron desde la Secretaría de Transporte, será el mismo que en las autopistas. Todo vehículo detenido en el Paseo del Bajo deberá comunicarse con el 140 y acatar las indicaciones del personal de Seguridad Vial de AUSA. Además de los accesos habituales, en el Paseo del Bajo habrá dos accesos de emergencia vehiculares solo para ser utilizados por Seguridad Vial de AUSA: una salida hacia Av. Antártida Argentina, altura Dársena Norte. La otra salida estará en Av. Huergo o Av. Alicia Moreau de Justo altura Humberto 1°. SiN BARRERAS. El Paseo del Bajo será la primera autopista sin barreras. Los autos no deberán detener la marcha para pagar sino que el sistema de TelePase realizará el cobro de manera automática. La tarifa será plana.

a directora general de Tránsito y Transporte de la Ciudad, Eva Jokanovich y la coordinadora del Equipo de Grandes Obras y Eventos Daiana Zafran, estuvieron detrás del proyecto y anunciaron en la previa que tardará varias semanas en funcionar tal y como fue planeado, debido a los tiempos de adecuación. En tanto desde los automovilistas, motociclistas, camioneros y choferes, deberán a comenzar a familiarizarse con nuevas formas de circulación que se diferencian de las lógicas urbanas del resto de la Ciudad. VEHÍCULOS PESADOS. Contarán con un carril exclusivo sin salidas que dependiendo el tramo estará soterrado (subterráneo), al nivel del suelo o en viaducto (en elevación). Quienes circulen por allí sólo podrán salir a la altura de alguno de los tres distribuidores de la traza: Distribuidor Sur, Distribuidor Retiro o Distribuidor Norte. VEHÍCULOS LiViANOS. no tendrán acceso a este canal (si lo usan, la multa será de 150 unidades fijas, hoy algo más que $ 3 mil). Estos deberán circular por el Par Vial, exclusivo para el uso de particulares y también para el

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transporte público de pasajeros. Contará con un doble carril en ambos sentidos. COLECtiVOS DE LÍNEA: el proyecto de cajones amarillos ordenará las paradas aproximadamente cada 400 metros. Cada cajón delimitará el espacio físico para la detención de colectivos y dentro del mismo se organizarán los paradores con un máximo de dos líneas cada uno, para evitar demoras en el ascenso y descenso de pasajeros. ACCESiBiLiDAD. ¿Cómo se accederá a un lado y otro a lo ancho del Paseo del Bajo? Un total de nueve puentes vehiculares interconectarán en ambos sentidos los dos lados de la traza: 1. Av. Córdoba/Cecilia Grierson: sentido único hacia el centro. 2. Viamonte/Mariquita Sánchez de Thompson: sentido único hacia Puerto Madero. 3. Lavalle/Victoria Ocampo: sentido único hacia el centro. 4. Av. Corrientes/Trinidad Guevara: sentido único hacia Puerto Madero. 5. Juan D. Perón/Macacha Güemes: doble sentido de circulación 6. Moreno: sentido único hacia el centro. 7. Av. Belgrano/Azucena Villaflor: sentido único hacia Puerto Madero. 8. Av. Independencia/Encarnación Ezcurra: sentido único hacia el centro. 9. Estados Unidos/Rosario Vera Peñaloza: sentido único hacia Puerto Madero. 10. Cochabamba: sen-

VELOCiDADES MáxiMAS. Tanto en el carril de pesados como en el de livianos, la velocidad máxima para circular, será de 60 kilómetros por hora. En los sectores de conexión en tanto se deberá circular a un máximo de 40 kilómetros por hora. PROHiBiCióN DE EStACiONAMiENtO GENERAL DE VEHÍCULOS: Eje Av. Alicia Moreau de Justo / Av. Antártida Argentina – Av. Eduardo Madero. tRáNSitO LOCAL y tRáNSitO PASANtE EN LA zONA DE PUERtO MADERO. Tránsito local: debe circular por los carriles derechos para poder acceder a los establecimientos frentistas. Además, desde estos carriles se podrán realizar los giros hacia la derecha, eliminando los giros a la izquierda desde los carriles derechos en toda la traza. Tránsito pasante: debe circular por los carriles izquierdos, en donde habrá una circulación más fluida ya que en ellos no se permite la detención de vehículos. Se elimina el giro a la derecha desde estos carriles, donde si se permite el giro a la izquierda. PLAzOS. Si bien ya comenzaron a realizarse los cambios a lo largo de los 7,1 kilómetros que conectan las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata, se tardará varios días para que la circulación sea la prevista. <

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LOGÍSTICA

EN EUROPA

Plataforma Uber

para CAMIONES La empresa Uber sigue con su intención de ampliar los servicios en Europa, ahora en el segmento de camiones.

ber sabe que la logística es un sector clave en Europa y con un gran crecimiento, primero fueron los coches de alquiler con conductor (VTC), después los patinetes Lime, luego vino UberEats, y ahora los camiones. El servicio Uber Freight pone en contacto a empresas entre sí, pero también hace posible que las compañías puedan contratar de forma freelance a un conductor de camión para realizar un pedido en concreto. Este servicio lleva funcionado dos años en Estados Unidos y consigue “conectar a las empresas de camiones de carga de cualquier tamaño, proveer un precio final antes de su contratación, otorgar pagos rápidos y crear la oportunidad de reservar un envío de carga con solo tocar un botón”. También da la opción de contactar con transportistas freelance. Para dar más seguridad, el cliente controla con su móvil y a tiempo real el estado de su carga para que no haya problemas. En breve estará desembarcando en Holanda para luego de asentarse allí, ir ampliando los horizontes hacia el resto de Europa.

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No se conoce por ahora la fecha prevista para implantación de Uber Freight en España, pero la compañía asegura que será en “un futuro próximo”. España recibió en inversión extranjera en el sector logístico algo más de 14.000 millones de euros. Por eso, la plataforma ha puesto el foco en facilitar la contratación a las empresas. Europa solo está por detrás de China y Estados Unidos en la demanda de transporte en camión. Sin embargo a pesar de las intenciones de Uber, la justicia y la política europea no ven con buenos ojos las iniciativas de esta plataforma.

En 2015 el Tribunal Superior de Frankfurt prohibió el servicio UberPOP, que permitía a cualquier persona con vehículo propio trabajar en la plataforma. Además, el conflicto del taxi se ha extendido por toda Europa causando un gran enfrentamiento. De hecho, la compañía americana dejó de prestar servicio en Barcelona a causa de la regulación municipal y regional. <

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SEGURIDAD VIAL

resolución

Liderazgo para la

SEGURIDAD VIAL Con el establecimiento de la resolución 60/5 titulada “mejoramiento de la seguridad vial en el mundo”, la ONU estableció que cada año se celebre la semana mundial de la seguridad vial.

l objetivo de la iniciativa es concientizar a la comunidad sobre el impacto de los traumatismos causados por accidentes de tránsito. En nuestro país el 9 de abril de 2008, se creó la Agencia nacional de seguridad vial, un organismo encargado de controlar y reducir los grados de siniestros. El tema de este año es “Liderazgo para la se-

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guridad vial”, y tiene como objetivo el de generar en las personas un liderazgo más sólido para la seguridad vial en todo el mundo. Las Naciones Unidas reconoce que se requiere un liderazgo más firme para promover la seguridad vial en los países y comunidades de todo el mundo, que es esencial para cumplir la meta de reducir a la mitad las muertes y lesiones causadas por acci-

dentes de tráfico en todo el mundo y proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos para 2030. Miles de defensores en todo el mundo aprovechan la oportunidad de la Semana para #SpeakUp para la seguridad vial y solicitan intervenciones concretas que salven vidas, medidas que incluyan la mejora de la

Naciones Unidas reconoce que se requiere un liderazgo para promover la seguridad vial en los países y comunidades de todo el mundo

gestión de la seguridad vial; garanticen la seguridad de carreteras, vehículos y usuarios de carreteras y mejoren la atención de emergencia después de un accidente. Bajo el slogan: “Un camino más seguro para los demás es un camino más seguro para ti”, el Doctor Tedros Adhanom Ghebreyesus, Director General de la Organización Mundial de la Salud señala que la visión de la OMS es un mundo libre de muertes y lesiones en el tránsito, y nos invita a que cada uno de nosotros hagamos nuestra parte para que los caminos y las rutas sean seguras para todos.

A nivel mundial, de todas las muertes por accidentes de tráfico, los peatones y ciclistas representan el 26% y los conductores y pasajeros de motocicletas el 28%. El riesgo de muerte por accidentes de tránsito sigue siendo tres veces mayor en los países de bajos ingresos que en los de ingresos altos,

con las tasas más altas en África (26,6 por 100 000 habitantes) y las más bajas en Europa (9,3 por 100 000 habitantes). “Las muertes y lesiones causadas por el tránsito son un precio inaceptable para pagar la movilidad”, señala el Director de

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SEGURIDAD VIAL

la AnsV recomienda: $

Respetar las velocidades máximas

No consumir alcohol antes de conducir

Usar siempre cinturón de seguridad

Usar casco, si conduce motocicleta o

cuatriciclo $

No usar telefonía celular mientras

maneja.

la OMS, Dr. Etienne Krug. “No hay excusa para la inacción. Este es un problema con soluciones probadas. Los gobiernos y sus socios deben demostrar liderazgo y acelerar la acción para salvar vidas al implementar lo que funciona”. En los entornos donde se ha progresado, se debe a un fuerte liderazgo en torno a la legislación sobre riesgos clave como el exceso de velocidad, el consumo de alcohol y la conducción, y el hecho de no usar cinturones de seguridad, cascos de motocicleta y sistemas de retención para niños; infraestructura más segura como aceras y carriles dedicados para ciclistas y motociclistas; normas mejoradas para los vehículos, como las que exigen el control electrónico de estabilidad y el frenado avanzado; y un cuidado mejorado después del accidente. La OMS ha desarrollado una Política de seguridad vial y gestión de vehículos integral,

A pesar del progreso en muchos países, las muertes por accidentes de tránsito continúan aumentando, con un total anual de 1,35 millones de muertes. Las lesiones por accidentes de tránsito son la principal causa de muerte entre niños y jóvenes de 5 a 29 años.

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que apunta a garantizar que los vehículos de la OMS se operen de manera segura para reducir el riesgo de accidentes de tránsito y que su flota sea administrada profesionalmente. La política aborda temas como el comportamiento del personal de la OMS y los conductores en las carreteras, asegurando que eviten el exceso de velocidad, el consumo de alcohol, la conducción y el uso de cinturones de seguridad. La política introduce la capacitación del conductor, incluida la capacitación en primeros auxilios y la estandarización del sistema de informes de accidentes de tránsito, organizando durante el transcurso de

la semana de seguridad vial, diversas actividades para apoyar la implementación de la política. El liderazgo para la seguridad vial es un componente clave de los esfuerzos a nivel nacional y local y será un tema importante durante la 3ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial que será organizada por el Gobierno de Suecia en Estocolmo del 19 al 20 de febrero de 2020. Delegados de todo el mundo de sectores como transporte, salud, interior y otros revisará el progreso en la Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 y definirá los pasos urgentes necesarios a seguir. <

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BREVES del transporte

Convenio POR CAMINOS RURALES

REFERENTES

Costo social para la SINIESTRALIDAD VIAL

Se concretó la firma del Convenio Marco de colaboración mutua entre la Asociación Argentina de Carreteras y la Sociedad Rural Argentina, para trabajar en conjunto sobre la problemática de los caminos rurales

En el Día de la Seguridad Vial, el Ministerio de Transporte, a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, realizó un estudio sobre las conductas de los argentinos al volante.

l convenio implica un compromiso para llevar a cabo en forma conjunta actividades de cooperación, difusión, complementación en intercambio académico y científico en materia de caminos rurales. En ese marco, la primera acción que se está realizando es el desarrollo de cursos de formación a distancia en los distintos aspectos que abarcan a los caminos rurales que se lanzarán en las próximas semanas. Firmaron el acuerdo los presidentes de ambas entidades, Marcelo Ramírez y Daniel Pelegrina, junto a Enrique Romero, vicepresidente 1° de la AAC y el secretario de la SRA, Juan José Grigera Naón. <

os resultados demuestran que el costo de la siniestralidad vial en la Argentina asciende a 175.655 millones de pesos corrientes, lo que representa el 1,7% del Producto Bruto Interno. En términos del costo por víctima de la siniestralidad vial, el mismo llega hasta casi el millón y medio de pesos ($1.373.599), aunque hay una variación muy grande entre el costo por fallecido ($30.551.793) y herido ($284.111 por cada lesionado grave y $3.375 por cada víctima con una lesión leve). Se estudió el comportamiento en cuanto al uso de elementos de seguridad vial (cinturón de seguridad, casco de motocicleta, si-

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lla de retención infantil y luces diurnas) de conductores y ocupantes de motos y automóviles en 236 puntos de observación distribuidos en todo el país y se observaron 95.782 automóviles y 38.606 motocicletas. Los resultados mostraron que a nivel nacional, sólo el 55% de los conductores utilizan el cinturón de seguridad, se reduce a 42,8% entre copilotos y a 19,9% entre ocupantes de asientos traseros. Como consecuencia, el indicador “total vehículo protegido”, que alude a la proporción de vehículos en que todos los ocupantes utilizan el cinturón, asciende 49,3% de todos los vehículos observados. <