El Expreso Magazine del Transporte #58 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

El futuro

EXISTE C laro que es difícil de vislumbrar en una crisis. Los temas cotidianos, la economía del país, la falta de trabajo y los altos costos hacen que nuestro futuro sea mañana. Sin embargo, a pasos agigantados se nos viene otra realidad que nos hará replantear no solo nuestras ideas, sino todo el negocio. Cuando muchos hablan de telemetría, conectividad y sustentabilidad, no se trata de modas, o de más tecnología a bordo, o el resultado de una natural evolución en el transporte, se trata de un gran cambio en la actividad en donde los vehículos autónomos son partícipes necesarios. Y aquí viene el gran cambio que nos planteará grandes desafíos intelectuales a todos los que participamos de este sector. Relación con el gremio… ¿habrá? Seguramente en un periodo de transición, ya que la automatización se empleará en las horas de mayor fatiga solamente para que el conductor descanse. Quizás esto posibilite que se recorran mayores distancias en menor

tiempo. Pero solamente serán un intermedio hacia la eliminación total del conductor y esto abrirá un nuevo paradigma en lo referente a seguros, costos y utilidades.

Por DANIEL ORCIANI < DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Esta realidad está más cerca de ocurrir de lo que muchos piensan. Y no será cuestión de que lo ponga en práctica un solo país avanzado. La diferencia en los fletes entre un país que lleve sus productos a puerto con camiones autónomos, podrá dejar fuera de mercado a quienes utilicen conductores. Y esto sumado a la sustentabilidad, que no solo ayudará a disminuir la contaminación ambiental, sino que despegará a los distintos mercados del valor mundial del petróleo y de acuerdo a cada matriz energética, provocará una disminución del costo en el ítem combustible. Hoy existe la tecnología para todo lo anterior. Faltan decisiones legales, políticas y técnico- administrativas. Sin embargo, ¿se imaginan un transporte sin conductores y con el costo de combustible acotado?

No desesperen. Lo van a ver en esta generación. Antes de terminar un saludo muy especial a Scania por ser elegido en Fenatran camión del año en Latinoamérica. Hasta la próxima. <

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SUMARIO

SUMARIO 38

VOLVO Mejorando la rentabilidad del cliente:

contratos de mantenimiento Oro Competencia global VISTA.

Pablo Hurtado asumió como director

de Ventas y Retail de Volvo Trucks.

STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL

T OY O TA

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605

El furgón más

reconocido a nivel mundial de la marca, fue

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

presentado en la planta Toyota en Zárate.

EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

ADEMÁS. ..

FOTOS Carlos González

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

Combustible a gran escala. P. 36

En 2020 el gasoil grado 2 será

menos contaminante. P. 44 Etapa 2 del programa

Transporte Inteligente. P. 46 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

GALILEO TECHNOLOGIES

FE N AT R A N 2 0 1 9

Se viene el gas para el

Exposición, negocios y generación de

transporte en largas distancias.

contenidos. Experiencias enfocadas en

Entrevista a Julio Rodríguez en

tecnología y movilidad

AOG 2019.

Te mostramos lo mejor de la feria.

MERCEDES-BENZ Llegó la tercera generación de Sprinter. Fue

presentada en las versiones furgón, furgón mixto. combi y chasis, en 11 opciones de colores. Entrevista a Manuel Mantilla y a Ignacio Pierrez Llambi.

V OLK SW AG E N

NEUMÁTICOS

En 2021 llegarán los eléctricos

Goodyear amplía sus redes comerciales. Nuevo

Volkswagen a Brasil y a

local de ventas en San Isidro. P. 42

Argentina.

Michelin, nueva conducción para la región: Eliana

Campaña “Tejidos“ para el

Banchik fue nombrada presidente de la firma en

Constellation 19.330.

Argentina, Paraguay y Uruguay. P. 43

IVECO Sistema Control Room, una nueva

herramienta posventa de Iveco. Camiones Stralis NP Natural

Power para el servicio público. Primer patentamiento digital.

SCANIA Vehículos Completos Scania propone una solución

llave en mano para el cliente. Entrevista a Julián Rosso y a Lucas Woinilowicz Expo Oil & Gas 2019. Motores industriales y productos

para la industria del petróleo.

EM#58

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MERCEDES-BENZ

NO HAY SEGUNDA SIN TERCERA

Llegó la tercera

GENERACIÓN de SPRINTER La familia de utilitarios fabricada en Argentina, fue presentada en las versiones furgón, furgón mixto, combi y chasis, en 11 colores opcionales.

n un evento de lanzamiento del que participaron más de 700 invitados, Mercedes-Benz presentó en el Centro Costa Salguero, la tercera generación de Sprinter, fabricada en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, de Virrey del Pino, con una inversión de 150 millones de dólares. La Sprinter es líder en su segmento en la mayoría de los mercados donde participa y con esta tercera generación Mercedes-Benz

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espera continuar compitiendo en el mercado interno y en la región, especialmente en Brasil, donde se espera registrar una cifra récord de exportación. Se ofrece en las versiones Furgón, Furgón Mixto, Combi, Chasis y Minibús. Posee nuevo diseño de cabina, longitudes variables en cuanto a la carrocería, tonelajes, alturas del compartimento de carga y diferentes elementos de equipamiento. Esta máxima modularidad es el corazón del

nuevo concepto Sprinter y refleja las diferentes necesidades de los clientes. Otra de las ventajas es que el conductor no necesita tener registro profesional para conducirlo. Manuel Mantilla, presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina sostuvo: “La Sprinter creó una categoría en la industria automotriz y se transformó en base a su calidad en un producto líder en el mercado argentino. Nos llena de orgullo presentar hoy su tercera generación para seguir abasteciendo a la

La nueva transmisión manual de seis velocidades, se destaca por un aumento de transmisión de torque, reducción de peso y dimensiones, e incluye una preinstalación de toma de fuerza acoplada a la caja de velocidad la cual genera conversiones más robustas. Una mecánica diésel de 4 cilindros -disponible en 2 niveles de potencia (114 y 163 CV)otorga fuerza y eficiencia. El motor ha sido optimizado para operar con un consumo más bajo de combustible, y se ha reducido la fricción de los componentes en su interior. Además, la dirección asistida electrónicamente aporta a la reducción de consumo mientras que facilita la realización de cualquier maniobra. En el interior las mejoras incluyen asientos más ergonómicos, con mayor ángulo de reclinación así como también puerto USB de carga en cada fila de asientos, arranque sin llave (Keyless Start) y un sis-

Su renovado diseño interior presenta notables mejoras en confort $Más

espacios de guardado eléctricos calefaccionados $Control de velocidad crucero $Radio con pantalla táctil de 7” con integración para smartphone $Nuevo diseño de cabina $Longitudes variables en cuanto a la carrocería, tonelajes, alturas del compartimento de carga y diferentes elementos de equipamiento. $Espejos

región y al mercado local. El nuevo producto se destaca por su mayor versatilidad ya que su alto número de opcionales hacen que el cliente pueda encontrar una solución individualizada para sus necesidades”. En cuanto a la seguridad, al conocido Sistema de Control de Estabilidad Adaptativo (ESP), al doble airbag y al asistente de viento lateral (Crosswind Assist) se incorporan el arranque en pendiente, el asistente de alerta por cansancio (Attention Assist) y el

asistente activo de frenado (Active Brake Assist). El Active Brake Assist puede aminorar las posibilidades de accidentes con vehículos que circulen por delante, así como los peatones que cruzan. Como opcional es posible incorporar cámara de retroceso que simplifica la maniobrabilidad del conductor y hacer que esté incorporada al sistema multimedia.

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MERCEDES-BENZ

La Sprinter es líder en su segmento en la mayoría de los mercados donde participa y con esta tercera generación Mercedes-Benz espera continuar compitiendo en el mercado interno y en la región

tema de aire acondicionado con climatización semiautomática TEMPMATIC. Dentro de los Furgones se puede optar un asiento de acompañante simple o doble. En la versión Furgón Mixto se agrega una versión con una segunda fila para tres pasajeros más. En cuanto a las Combis se ofrece en las versiones 9+1 y 15+1; y un Minibus 19+1. Esta última versión se fabrica únicamente en la Argentina. <

Trabajo conjunto

la amplia oferta de la Sprinter se suma el trabajo en conjunto con carroceros certificados por MercedesBenz, que acompañan con sus diseños las exigencias de calidad e innovación de la nueva Sprinter y realizan conversiones a partir de los requerimientos de los clientes. Hay aplicaciones destinadas a la construcción como el volcador triaxial con toma de fuerza incorporada. En cuanto a los trabajos en altura, se destaca el hidroelevador de gran potencia, con toma de fuerza acoplada. Está la ejecución para “Foodtruck” que acompaña a los clientes dedicados a la gastronomía. Responde ampliamente a las exigencias de los servicios de emergencias y se desarrolló la Sprinter accesible especialmente destinada a las personas con movilidad reducida. También se ofrece la opción del motorhome, equipada con todo lo necesario para llevar a cabo cualquier viaje. <

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ENTREVISTA 1

Traer NOVEDADES AL MERCADO Manuel Mantilla, Presidente Mercedes-Benz Argentina.

stamos en el lanzamiento de la tercera generación de Sprinter, un día muy esperado por todos los que trabajamos en Mercerdes-Benz, porque es un proyecto que se concreta, después de tres años de mucho trabajo de todo un equipo. Nuestra planta está enfocada al mercado Latinoamericano, donde Argentina y Brasil son los principales clientes. Brasil está en crecimiento y la performance de la Sprinter en ese país está creciendo, somos número

uno con una tendencia en crecimiento, con lo cual tenemos un doble efecto. En el mercado Argentino también somos líderes y la intención es mantener el liderazgo con este producto totalmente renovado y la esperanza para el 2020 es esperar que se produzca una recuperación del mercado que en este 2019 está bastante castigado. El proyecto de la nueva generación de Sprinter tuvo una inversión de ciento cincuenta millones de dólares, nuestra planta se tuvo

Se ofrece en las versiones Furgón, Furgón Mixto, Combi, Chasis y Minibús. Posee nuevo diseño de cabina, longitudes variables en cuanto a la carrocería, tonelajes, alturas del compartimento de carga y diferentes elementos de equipamiento.

que adecuar en procesos, en entrenamientos, para lo cual desarrollamos un centro de entrenamiento específico dentro de la planta para que la gente que trabaja en la línea pueda prepararse para producir la nueva Sprinter y funcionó muy bien asegurando los niveles de calidad que nuestros clientes esperan. La generación anterior que fue un éxito de ventas, la habíamos lanzado en el 2012 y ya la hemos exportado a más de 50 países, entre los que se encuentran Australia, China, Arabia, la Comunidad Europea, Estados Unidos, y varios países de Latinoamérica.

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

Es un producto noble, muy querido por nuestros clientes, que han crecido de la mano de la Sprinter y eso nos llena de orgullo, por eso nuestra idea es sorprender, seguir avanzando y traer novedades al mercado, con productos muy interesantes. es la clave que mantiene a Mercedes-Benz siempre adelante, escuchando al cliente y mirando al futuro con optimismo. <

“

Nuestra empresa cumplió 68 años desde su llegada al país, con el orgullo de haber sido la primera planta de Mercedes-Benz fuera de Alemania. Este lanzamiento es una renovación de nuestro compromiso industrial con el país, como lo venimos haciendo desde 1951. Continuamos acompañando a nuestros clientes, a los concesionarios y a las más de 2500 personas que empleamos de manera directa y a los miles que integran nuestra cadena de valor”, declaró Manuel Mantilla.

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MERCEDES-BENZ

ENTREVI S T A 2

Diseño, confort y seguridad Ignacio Pierrez LLambí, gerente división Vans Mercedes-Benz.

l evento que nos reúne es el lanzamiento de la tercera generación de Sprinter, que llega con fuertes atributos, que están sostenidos sobre tres pilares importantes que son el diseño, el confort y la seguridad. Si hablamos de diseño, la Sprinter ha cambiado en la parte externa, podemos ver una trompa más robusta, con una parrilla distinta que puede ser cromada, con cambios que le dan una estética más moderna, como el cambio de lugar de la Estrella, que ahora está debajo del portón de apertura.

“

En cuanto a la tecnología se ha incorporado la nueva pantalla táctil de 7 pulgadas, tiene integración con smartphone, con lo cual el conductor empieza a encontrar muchas facilidades en su habitáculo, tiene volante multifunción, desde donde se pueden operar distintas funciones del vehículo. La nueva Sprinter puede tener un solo copiloto, o un asiento para dos copilotos integrado, y si queremos un furgón mixto, podemos

Sprinter llega con fuertes atributos, que están sostenidos sobre tres pilares importantes que son el diseño, el confort y la seguridad (...) También hay una mejora en el motor, es un motor diesel, turbo, con mejoras en los caballos de fuerza”, señala Pierrez LLambí.

En cuanto al confort, la nueva Sprinter viene en cinco versiones, tenemos un furgón, un furgón mixto, tenemos la versión combi tanto15+1 y 9+1, los chasis y un minibús que es la combi 19+1para más pasajeros. El confort está dado por la mejora en los asientos, son más ergonómicos, con un ángulo de inclinación que ha mejorado respecto de la versión anterior, y se han agregado puertos USB de carga porque los pasajeros lo precisan, en especial

cuando se realizan largas distancias.

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agregar una segunda fila de asientos para tres pasajeros, sin perder el espacio de carga que es sumamente importante. También hay una mejora en el motor, es un motor diesel, turbo, con mejoras en los caballos de fuerza, pasamos de 150 a 163 CV, sólo en la versión Street se mantiene el 114. La caja de transmisión de 6 velocidades mejorada en dimensión y peso, lo hace mucho más económico, permitiendo un mejor consumo de combustible, y en el torque pasa-

mos de 450 Nm a 480 Nm. La gran novedad de seguridad, además del sistema ESP, el doble airbag, el alerta del viento cruzado, agrega el sistema activo de frenado, que tiene cuatro estadios, un estadio visual donde aparece una alerta cuando se está acercando al vehículo que está por delante, un estadio sonoro, y si no se produce la reacción del conductor, se activa la alerta de frenado y si no se frenó lo suficiente, se activa un frenado propio del vehículo. Otro dato importante, es que las Sprinters se pueden adaptar a cualquier necesidad, con un gran número de combinaciones. También damos soluciones a nivel negocios, trajimos hidrogrúas, dos tipos de ambulancias distintas, y un volcador, lo que demuestra que nos adaptamos a los negocios que van surgiendo. En el caso del volcador, se lo puede llevar a obras en donde no permiten el ingreso de grandes vehículos. Para ofrecer estos cambios trabajamos con socios carroceros que tienen que certificar y llegar a ciertos estándares de calidad, para trabajar junto a nosotros.” <

VOLKSWAGEN

“

Se trata de una configuración pionera para desarrollar tecnología e implantar un modelo de negocios que facilitará la introducción de los vehículos eléctricos,” destaca Roberto Cortes, presidente de Volkswagen Camiones y Buses.

l anuncio se realizó en la sede del e-Consorcio en Suecia, el grupo de desarrollo de productos eléctricos que agrupa a VW Camiones, Man y Scania, las tres marcas del Grupo VW que producen vehículos pesados. Con una inversión de 375 millones de dólares, se adaptará la fábrica de Resende de Río de Janeiro, para que además de seguir produciendo los vehículos pesados con motores de combustión interna, se fabrique la opción de movilidad eléctrica. Los vehículos eléctricos se basan en un desarrollo realizado sobre la gama de camio-

nes livianos, que se viene probando desde hace dos años, en una versión con capacidad de carga de hasta 13 toneladas, más una variante para el transporte de carga urbana, de 4 toneladas. Con una autonomía de 200 kilómetros que realiza con una carga completa, el Delivery eléctrico posee tracción delantera y un motor de 85 kW, equivalentes a 114 CV y un torque máximo de 280 Nm. El Grupo VW tiene pensado establecer puntos de carga en la región, para abastecer a los transportistas y para acompañar la vida útil de las baterías, incluyendo el reciclado.

BRASIL Y ARGENTINA

En 2021 llegarán

los ELÉCTRICOS VOLKSWAGEN Volkswagen Camiones y Buses, anunció la fabricación de vehículos eléctricos en Brasil a partir del año que viene, que llegarán a Argentina en 2021.

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Para producir parte de sus camiones y buses, sumará como proveedores a nuevos socios, entre los que se destacan Siemens, que tendrá a su cargo la producción de los cargadores eléctricos y aportará infraestructura; CATL y Moura, que fabricarán las baterías y ofrecerán su mantenimiento, y la firma alemana Bosch y las brasileña WEG y Semcon, que desarrollarán com-

ponentes específicos para los camiones eléctricos, quienes también participarán en actividades de postventa, brindando el servicio necesario para los puestos de recarga de los vehículos y el tratamiento posterior para el descarte de las baterías que sean sustituidas. El presidente de Volkswagen Camiones y

Buses, Roberto Cortes, afirmó que “Se trata de una configuración pionera para desarrollar tecnología e implantar un modelo de negocios que facilitará la introducción de los vehículos eléctricos”. Los modelos del e-Delivery, con capacidad para transportar 13 toneladas, fueron presentados a nivel mundial hace dos años y están siendo probados por el fabricante de bebidas AmBev, de Brasil, con quien Volkswagen tiene un acuerdo por el que se propone sustituir, toda su flota de vehículos, por camiones eléctricos. Según Traton, pese a que el precio de las baterías encarece los modelos eléctricos, éstos generan una economía en el consumo de entre un 50% y un 70% en comparación con los similares abastecidos con diesel. <

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VOLKSWAGEN

CAPACIDAD DE CARGA

Campaña “TEJIDOS” Constellation 19.330 Volkswagen Camiones y Buses junto a Geometry Argentina presentan la campaña gráfica “Tejidos” enfocada en la gran capacidad de carga del Constellation 19.330.

olkswagen Camiones y Buses y Geometry Argentina, luego de su Premio de Cannes por la Campaña “20 años”, presentan su nueva campaña gráfica denominada “Tejidos”, haciendo foco en la gran capacidad de carga y mejor costo operativo de sus camiones. En cada pieza de la campaña se puede ver cómo los camiones logran llevarse todo de un tirón mientras se alejan, destejiendo a su marcha el tejido del terreno. El Volkswagen Constellation 19.330, es un

camión extremadamente versátil, ideal para la configuración de chasis con acoplado, que realiza el trabajo con una comprobada economía y con la simplicidad que requieren muchas operaciones. Con un PBT de 17 toneladas, el modelo mantiene su tren motriz, con un motor Cummins ISL de 330 hp y 1,450 Nm, el par más grande en su clase. Su transmisión manual ZF 16 AS 1585 TD, proporciona una gran capacidad de mantenimiento de velocidad de crucero, así como una mayor velocidad promedio con un menor consumo de combustible. Para aumentar su autonomía y disponibilidad en las rutas, el vehículo cuenta con dos tanques de combustible de 275 litros, con un total de 550 litros. Tony Waissmann, CCO de la agencia Geometry Argentina comentó: “Después de Ganar un león de Cannes, esta campaña me encanta ya que tiene esa doble lectura donde primero ves una cosa y al mirar de nuevo ves otra más, haciendo foco en un concepto

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escrito que es una frase conocida por todos, y parado en un insight muy fuerte que tiene que ver con lo que ocurre si tirás de un hilito que está salido de un tejido, y seguís tirando sin parar”. Por su parte, Federico Ojanguren, Gerente general de la División Volkswagen Camiones y Buses también expresó su opinión sobre la campaña: “Estamos muy contentos con esta campaña porque cumple con el objetivo de poder demostrarles a nuestros clientes que nuestros camiones están adaptados a sus necesidades. La versatilidad, la innovación y la tecnología forma parte de nuestro ADN de marca y hacen que nuestros productos se consoliden en cada ruta argentina desde hace más de 20 años.” <

“

La versatilidad, la innovación y la tecnología forma parte de nuestro ADN de marca y hacen que nuestros productos se consoliden en cada ruta argentina desde hace más de 20 años.” destaca Federico Ojanguren, gerente general de la División Volkswagen Camiones y Buses

VOLVO

POSVENTA

Mejorando la

RENTABILIDAD del CLIENTE Volvo Trucks ha firmado 90 contratos de mantenimiento Oro con la firma Transchemical S.A., dedicada al transporte de combustible, gas, químicos y asfaltos en todo el territorio nacional.

través de este acuerdo el Grupo Volvo proveerá a la empresa de transporte de combustible Transchemical S.A un servicio que le permitirá tener un costo de mantenimiento fijo por 5 años. Para explicar las ventajas del contrato de

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mantenimiento, Gabriel Angulo, gerente de postventa de Volvo Trucks afirma que ¨El contrato permite tener un costo de mantenimiento fijo por 5 años, lo cual le ofrece al cliente grandes ventajas para planificar su estructura de costos dado que puede contar con un costo kilométrico previamente establecido¨.

El objetivo de los contratos de mantenimiento es lograr que el cliente mejore su rentabilidad a través de servicios que lo ayuden a optimizar sus costos relacionados con la operación de los camiones Volvo. De esta forma podrá planificar con anticipación sus costos con pagos mensuales preestablecidos, recibiendo además del mantenimiento

“

Todos nuestros grandes clientes están migrando al Contrato Oro. El cliente más profesional es el que se preocupa e interesa por tener un costo de mantenimiento previsible, con un valor determinado”, enfatizó Gariel Angulo.

preventivo y reparaciones en el tren motriz, el arreglo de frenos, suspensión, dirección y sistema eléctrico, con mano de obra especializada y repuestos originales Volvo. En el caso de las grandes flotas, como es el caso de Transchemical, el acuerdo incluye la implementación de un taller in situ para mejorar el nivel de disponibilidad y de productividad de las unidades, además de incluir varios servicios como el costo de operación Fuel Advice, un servicio de monitoreo del consumo de combustible para identificar los puntos de mejora en la conducción y optimizar el consumo de combustible, reduciendo el costo de la operación o como Dy-

nafleet, el sistema de gestión de flotas, contando además con un servicio preferencial en concesionarios de todo el país a través de un centro exclusivo para la programación de servicios. A esto se suman las reuniones periódicas que Volvo organiza con los clientes Oro durante las cuales se evalúa a 360 grados el costo de la operación para, a partir del diagnóstico obtenido, implementar planes de acción que involucran al cliente, al concesionario y a Volvo directamente. ¨Todos nuestros grandes clientes están migrando al Contrato Oro. El cliente más

Adriano Merigli, presidente de Volvo Argentina, Patricio Castillo, presidente de Transchemical y Gabriel Angulo, gerente de Postventa de Volvo profesional es el que se preocupa e interesa por tener un costo de mantenimiento previsible, con un valor determinado. En Argentina estamos recién aproximándonos a un cambio cultural, pero sabemos que es una tendencia a largo plazo y estamos yendo en el camino correcto¨, concluye Angulo. <

CO M PE TE NC I A G LOB A L

VISTA: la competencia está por comenzar La competencia de postventa más grande a nivel mundial, la Volvo International Service Training Awards espera una participación de más de 20.000 técnicos de la red de concesionarios de Volvo Trucks y Volvo Buses.

a competencia VISTA tiene como fin atraer y fidelizar a técnicos especializados, mediante el trabajo en conjunto, desarrollando el espíritu y el orgullo de equipo, fomentando la mejora continua y la ampliación de competencias. “Una red de servicios de primera línea es vital para la actividad de los camiones de nuestros clientes,” dice Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. “VISTA muestra qué tan importante son nuestros mecánicos y, al mismo tiempo, la competencia mejora nuestras habilidades, lo que nos permite ofrecer un excelente servicio prestado por los mejores equipos de mantenimiento del mundo.” Técnicos altamente especializados y motivados permiten que los talleres de Volvo Trucks & Buses realicen diagnósticos de fallas y

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VOLVO

reparen los problemas de los camiones en tiempo y forma, mientras cumplen altas normas de calidad. Estas habilidades son claves para ayudar a los clientes a alcanzar el máximo tiempo operativo para sus vehículos. “Los Campeonatos Mundiales de VISTA brindan a los equipos la oportunidad de mostrar al mundo de qué son capaces y de competir contra los mejores frente a un público de miles de personas. VISTA es más que una competencia, es una celebración del trabajo en equipo, de la diversidad y del talento, y esto es lo que hace que VISTA sea única,” explica Anna Rogbrant, Gerente de Proyecto de VISTA. <

NUEVO DIRECTOR

Consolidar el CRECIMIENTO SOSTENIBLE

on casi siete años de trayectoria en la marca, Pablo Hurtado asumió como director de Ventas y Retail de Volvo Trucks y seguirá reportando directamente al presidente de la

compañía, Adriano Merigli. Con la mira en consolidar el crecimiento sostenible de la marca en la Argentina, enfocándose tanto en la venta de unidades y participación de mercado, como en el desarrollo y profesionalización de la red de concesionarios, Hurtado afirmó: “Hemos trabajado mucho en los últimos años en armar una gama de productos idónea que fue clave para lograr el posicionamiento que tenemos, hoy somos líderes en

VISTA crece año tras año y los 20.000 asistentes esperados de la red de concesionarios mundial de Volvo trabajarán juntos en alrededor de 5.000 equipos.

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distintos segmentos de mercado como larga distancia y bitrenes”. <

SCANIA

e exhibieron distintas configuraciones en el segmento de Volcadores, y hormigoneros y cajas refrigeradas, durante la presentación de los vehículos Completos de Scania en el predio de la FPT .

con los carroceros: Baco, Ast-Pra, Indumix, Liebherr y Patronelli, Scania Argentina comercializa la línea de Vehículos Completos basada en la nueva generación de camiones, respetando las especificaciones de fábrica.

Adquirir un Vehículo Completo proporciona la ventaja de la reducción de tiempo, ya que se entrega un vehículo carrozado para que el cliente pueda usarlo de forma casi inmediata.

Scania propone junto a los carroceros Baco y Patronelli, configuraciones P320 8x4 con un PBT de 41 toneladas y 27 tons de carga útil; y también P380 8x4 con un PBT de 50 tons y una carga útil de 35 toneladas, como ejemplos de posibles configuraciones.

Con la realización de acuerdos realizados

SCANIA ARGENTINA

Vehículos

COMPLETOS Scania ofrece Vehículos Completos en su familia de camiones NextGen, con la propuesta de darle al cliente una solución llave en mano. La presentación de la nueva generación se realizó en el predio de FADEEAC y FPT. Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

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En referencia a los hormigoneros, y en equipo con Indumix y Liebherr, la oferta de producto exhibida contempla una pera de 10 m3 para un PBT de 44 toneladas, sobre un camión P320 8x4. En el nicho de los refrigerados, la nueva generación ofrece en conjunto a la firma AstPra, una caja térmica tipo “Europeo Full” de PRF, compatible con uso de equipo refrigerado, montada sobre un chasis 6x2 original, en configuración P280, con suspensión trasera neumática. <

Vehículos Completos está en línea con la política de Scania de introducir nuevos productos y estar al lado de los clientes tratando de maximizar la rentabilidad del negocio.

E N T R E VISTA 1

Con el foco EN LAS APLICACIONES Julián Rosso jefe de Ingeniería de Ventas de Scania.

sta es una línea pensada con foco en tres aplicaciones en particular como lo son: los volcadores, hormigoneras móviles y cajas refrigeradas y en un futuro próximo estaremos ampliando las posibilidades, para tener mayores aplicaciones y distintos tipos de camiones. Al momento de elegir proveedores de las estructuras que van montada en nuestros chasis, hemos hecho una evaluación extensa porque necesitamos contar con aliados estratégicos con las mismas cualidades Premium que nosotros ofrecemos, es por eso que hemos elegido firmas como Baco, Patronelli, Indumix, Liebherr y Ast-Pra Líderes en sus segmentos, para acompañarnos en esta oferta de productos.

¿Por qué un vehículo completo? Menor tiempo de espera. Solución llave en mano $ Carrozado según necesidades de mercado y especificaciones de fábrica. $ Se adaptan a un amplio rango de operaciones. $ Mantenimiento de la unidad completa en concesionarios. $ Conectividad. $ $

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SCANIA

Para el caso de las cajas volcadoras y de las peras hormigoneras, se utilizan aceros especiales, para reducir el peso de los equipos, y poder tener mayor carga útil y mayor resistencia al desgaste, de esta forma el equipo dura más. La idea de ofrecer hormigoneras y volcadores vehículos 8x4 y no los 6x4 convencionales, está centrada en ofrecer una capacidad de carga diferenciada, con un producto que nos permita llevar mayor carga de todo el mercado.

“

Tenemos un esquema de trabajo muy estrecho con los fabricantes para asegurarnos que el vehículo que se entregue, sea de óptima calidad, trabajamos con ellos en el montaje, la estructura, el diseño y los detalles finales”, señaló el jefe de Ingeniería de Ventas de Scania, Julián Rosso.

Cada uno de los camiones tiene adaptaciones específicas para sus respectivas aplicaciones, en el caso de un camión volcador, un camión mixer, si bien los dos son 8x4 y en alguna de sus variantes comparten la potencia, la configuración de chasis, la distancia entre ejes, los elásticos, son diferentes. El P280 es un vehículo que tiene una diferencia notable respecto a los demás camiones que ofrece el mercado. Equipa el nuevo motor de 7 litros, con una mejorada economía de combustible. Es un vehículo pensado para ser lo más compacto posible y tener la mayor capacidad de carga, que equipa una cabina intermedia, siendo espacioso en el interior. Adicionalmente nos permite tener suspensión neumática para lo cual, para esa aplicación que es un equipo refrigerado, donde a veces tiene que aparcar en una dársena, hace una diferencia fundamental, porque se puede regular la altura de la cola del vehículo y descargar con mayor facilidad.

ENTREVI S T A 2

Aportando SOLUCIONES Lucas Woinilowicz, gerente de nuevos negocios de Scania.

cania ha sido pionera en el desarrollo de nuevas tecnologías, en la introducción de nuevos productos, trabajando en conjunto con nuestros clientes para hacerles más rentable su negocio e impulsando producciones de camiones y buses a gas, desarrollando la plataforma de vehículos completos, y trabajando en nuevos proyectos siempre.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Los vehículos vienen con la toma de fuerza como equipamiento estándar, son tomas diferentes porque las aplicaciones así lo requieren, el del hormigonero toma el impulso del giro del motor, y permite la posibilidad de estar mezclando continuamente que es lo que un mixer necesita, y en ambos

casos ya sea volcador o mixer, son estándar. Tenemos un esquema de trabajo muy estrecho con los fabricantes para asegurarnos que el vehículo que se entregue, sea de óptima calidad, trabajamos con ellos en el montaje, la estructura, el diseño y los detalles finales”. <

“

La solución de vehículos completos, es una forma de reflejar en los productos el intercambio que tenemos continuamente con nuestros clientes, entendiendo cuál es su negocio, con la idea de proporcionarles una solución para reducir los costos operativos. Dentro de los costos operativos tenemos el costo financiero que corre desde que se confirma la unidad hasta que la misma empieza a producir; en este sentido nosotros tenemos vehículos en producción con estas soluciones completas, de tal forma que el cliente tenga en poco tiempo su camión listo. También ofrecemos soluciones de servicio, paquetes, contratos de reparación y mantenimiento las 24 horas, inclusive en nuestros concesionarios, trabajando de noche, para que durante el día puedan salir a trabajar, sin perder tiempo de producción. <

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SCANIA

EXPO OIL & GAS 2019

Motores industriales y

PRODUCTOS PARA LA INDUSTRIA DEL PETRÓLEO Scania participó de la XII Argentina Oil & Gas Expo. Allí exhibió su gama de motores industriales y su amplio porfolio de productos desarrollados para la industria del petróleo. Se mostraron el motor a gas de 16 litros, 455 kVA y 1.500 rpm, que reduce las emisiones de CO2, y emite menos ruido, disminuyendo de manera directa el impacto ambiental, y el motor V8 DC16 620 hp con inyección XPI y un torque de 3.000 Nm.

E N T R E V I S TA 1

Sistemas de TRANSPORTE SUSTENTABLE Entrevista a Alejandro Pazos, gerente de marketing y comunicaciones de Scania Argentina.

l nicho donde Scania tiene la mayor penetración del mercado es en la minería, el petróleo y el gas. En Argentina tenemos Vaca Muerta, que es la segunda reserva de gas más grande del mundo y sabemos que va a marcar muchas transformaciones en nuestro país, en materia de combustibles sustentables. Uno de los pilares de la sustentabilidad es poder utilizar vehículos que puedan funcionar con combustible alternativo y en este camino Scania diseñó una plataforma de motores que pueden funcionar con distintos tipos de combustibles. En Argentina la matríz energética está basada en el gas, tenemos motores que funcionan con gas de red, como por ejemplo un grupo electrógeno, y motores para vehículos a gas en todas sus formas, que puede ser Gas Natural Comprimido, para aplicaciones de corta distancia, para vehículos de transporte de pasajeros o de higiene urbana, o Gas Natural Licuado, para requerimientos de más de mil kilómetros, utilizados en transportes de larga distancia.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Nuestros motores a gas funcionan con ciclo Otto, y ya están circulando en París, en Ma-

drid, en transporte de pasajeros y recolección de residuos. En Colombia, con el sistema Transmilenio Scania acaba de cerrar una venta de mil vehículos que funcionan a GNC. En nuestro país, hicimos pruebas con la principal empresa de higiene urbana de la Ciudad de Buenos Aires, usando vehículos a Gas, también con buses de transporte de pasajeros de la línea 132; tenemos el primer corredor azúl GNL entre Anchores y la ciudad de Mendoza, y podemos decir que en todos estos casos la performance es similar a la de un vehículo diesel.

Si bien no hay fecha de caducidad de los motores diesel, Scania a nivel global determinó que a partir del primero de enero del 2020, sus 9 plantas industriales se van a proveer con combustible de origen no fósil, energía limpia. Y tenemos tiempo hasta el 2050 para que toda la operación comercial de Scania a nivel global, sea 100% libre de combustible fósil. ¿Cómo llegamos al 2050?, trabajando con el GNC, GNL y cuando Argentina sea sólida en materia de generación, en base a combustibles limpios, iremos a la electrificación”. <

“

Uno de los pilares de la sustentabilidad es poder utilizar vehículos que puedan funcionar con combustible alternativo y en este camino Scania diseñó una plataforma de motores”, aseguró Pazos.

ENTREV I STA 2

Marcando EL CAMINO Lucas Woinilowicz, gerente de nuevos negocios de Scania Arg.

ace más de 40 años que Scania trabaja junto a esta industria, y estar aquí es una forma de acompañar a nuestros clientes, y mostrarles las nuevas soluciones que ofrecermos. En esta ocasión estamos mostrando dos motores V8, de 16 litros, los motores más potentes que la firma tiene en el mercado, y tenemos dos productos en exhibición: un motor de 620 Cv para aplicaciones en camiones off road o camiones de larga distancia, y un motor a gas preparado para generación de energía, estos dos motores forman parte de la plataforma de motores V8 para aplicaciones industriales, para aplicaciones agrícolas y una enorme canti-

dad de usos que le dan nuestros clientes. Este motor V8 que estamos mostrando, funciona con gas natural, y también puede llegar a funcionar con gas de pozo dependiendo de la calidad que tenga ese gas. Este tipo de motores lo podemos enchufar a la red de gas. Es un motor que genera 455 KBA, que es una unidad de potencia eléctrica, porque está dedicado y pensado para generación de energía. Puede generar energía para una fábrica, para un pueblo, un caso testigo pude ser la localidad de Iruya en el norte de nuestro país. Creemos que el mercado argentino va a evo-

lucionar hacia aplicaciones que consuman gas, en el corto y mediano plazo, los camiones y buses que se vendan en Argentina van a ser propulsados por motores a gas y Scania viene trabajando es ese rumbo, siendo pionera en nuevas tecnologías para Latinoamérica. En Argentina tenemos camiones trabajando a GNL y estamos empezando a trabajar con GNC en transporte urbano de pasajeros, y les mostramos a los clientes las nuevas soluciones para que puedan optar y muden su plataforma a vehículos de Gas. Los vehículo eléctricos forman parte de la plataforma de Scania, que estará presentando sus vehículos eléctricos el próximo mes en Bruselas, y está dentro de los planes traer las soluciones de ómnibus eléctricos para transporte de pasajeros a la región y posterior a eso, empezar a trabajar con los camiones eléctricos, que es la tecnología que reemplazará a los motores de combustión interna, y estamos trabajando en lo que vendrá después de eso que son los vehículos autónomos. Tenemos mucho por hacer, nuevas tecnologías que mostrar, tenemos la responsabilidad de ir marcando camino y en ese camino estamos”. <

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IVECO

POSVENTA

Sistema

CONTROL ROOM Iveco presentó una nueva herramienta enfocada en la conectividad y en la gestión de sus vehículos: Control Room. Para saber en detalle su funcionamiento dialogamos con Mariana Martínez, responsable de atención al cliente, durante el evento de presentación.

esde Control Room nosotros recibimos todas las solicitudes de nuestros clientes, y nos aseguramos que las mismas sean tratadas y analizadas, priorizando lo inmediato y observando que todas las áreas den respuestas en el menor tiempo posible. En la actualidad estamos analizando parámetros de monitoreo de alertas, cuando una unidad tiene una posible falla, podemos analizar si es necesaria alguna intervención, y también recibimos consultas directas de nuestros clientes que nos piden asistencia en ruta, o en concesionario.

La marca Iveco tiene funcionando el primer Control Room en Turín, Italia, nosotros somos el segundo país a nivel global que tenemos esta área que nos permite monitorear todos los programas de atención al cliente, todos los indicadores, y la evolución de las reparaciones. Como muchos de los servicios están incluidos en período de garantía, con los contratos de mantenimiento y reparación se puede pedir la extensión de los servicios por más tiempo. Fuera de garantía se puede acceder a Iveco Responde, consultas, e Iveco Control. Cuando recibimos una alerta, si son menores,

Mariana Martínez, responsable de atención al cliente.

Control Room es una herramienta enfocada a ser más eficientes en el transporte, tener menor cantidad de costos operativos y mayor disponibilidad de la unidad en ruta.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

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Como muchos de los servicios están incluidos en período de garantía, con los contratos de mantenimiento y reparación se puede pedir la extensión de los servicios por más tiempo”, explica Mariana Martínez.

las analizamos para que eso no se transforme en un problema mayor y sólo contactamos al cliente en caso que requiera un taller. Cuando una alerta es amarilla es una advertencia, y nos sirve de información por si ese vehículo ya está en asistencia o si está en uno de los talleres, y nos aseguramos que ese inconveniente se resuelva. Se monitorea y planifica con el concesionario y los clientes una intervención. Cuando la alerta es roja es clasificada como crítica, esto quiere decir que puede llegar a transformarse en un inconveniente mayor para el cliente y en ese caso intervenimos en el momento, para detener la unidad y pedir asistencia.

La información técnica que recibimos a través del monitoreo es muy importante porque la podemos usar de feedback, además de solucionar los temas de los clientes, también lo informamos en las distintas áreas de La marca, para que ellos tengan conocimiento de cuáles son las necesidades del cliente y que pueda resultar en una mejora del producto y de los servicios.”

El costo de monitoreo se comercializa a través de los contratos de mantenimiento y reparación.

Para concluir, Mariana Martínes señala que “tenemos el personal adecuado para atender todo el parque circulante actual, con unas doscientas unidades que se están monitoreando y se proyecta cerrar el año con quinientas y a medida que incorporemos el parque de contratos vendidos vamos a sumar operadores para la atención.” <

E X PER I EN C IA D IG IT A L

V E N TA S

Primer patentamiento digital en el país.

Camiones a GNC para servicio público. Página 26

Primer patentamiento digital en el país

VECO Argentina registró su primer patentamiento digital en el país junto a su brazo financiero CNH Capital, la Secretaría de Modernización de la República Argentina y la Dirección Nacional de Registro del Automotor y Créditos Prendarios (DNRPA). Esta iniciativa innovadora en el sector automotriz surgió de parte de las entidades gubernamentales y contó con el apoyo constante de la firma, la cual permitió a un cliente del concesionario Aurelia ser el primer beneficiario para acceder a esta nueva modalidad. “Continuamos trabajando por y para los clientes, ofreciendo la mayor rapidez y confiabilidad tanto en nuestros vehículos como en nuestras facilidades de comercialización. Actualmente, en conjunto con nuestra financiera CNH Capital, contamos con la habilitación para realizar los patentamientos digitales, lo que significa una gran simplificación en los procesos“, argumentó Matías Casey, Gerente Comercial de IVECO Argentina. “Esta nueva modalidad está dentro del programa “Trámites a distancia” donde el cliente puede realizar con su registro de firma online todo el trámite desde su casa. Esta simplificación de procesos no sólo es un ahorro de tiempo, sino también contribuye a la seguridad de la operación”, afirmó Julio Pichel, Responsable de Operaciones de CNHI Capital. <

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IVECO

NATURAL POWER

Camiones a GNC para

SERVICIO PÚBLICO Veolia y Urbaser, son las empresas en donde prestarán servicio de recolección de basura los Stralis NP de la gama Natural Power.

onmemorando sus 50 años de fabricación nacional, IVECO Argentina, junto con su concesionario Aurelia realizaron la entrega de las dos primeras unidades de la gama Natural Power propulsadas a GNC que prestarán servicio de recolección de basura en la ciudad de Buenos Aires. “La introducción de la gama Natural Power al mercado argentino responde principalmente a un cambio en la matriz energética de los vehículos comerciales y a un nuevo paradigma para darle a nuestros transpor-

tistas una solución más rentable a su operación”, afirmó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina.

“Entregar las dos primeras unidades con energía alternativa para prestar servicio público es un gran orgullo. No sólo estamos brindando un producto con la robustez y la calidad que nos caracteriza, sino que también estamos contribuyendo a la reducción de la huella de carbono en el medio ambiente. IVECO tiene más de 20 años de experiencia en el segmento de vehículos comerciales propulsados a energías

Los Stralis NP son vehículos que han sido proyectados, diseñados y fabricados para funcionar exclusivamente a gas, obteniendo la misma performance y durabilidad en comparación con un vehículo a diésel. Es un vehículo con bajas emisiones sonoras, convirtiéndose en una opción idónea para las operaciones nocturnas, teniendo un -5Db (decibelio) respecto de la versión diésel. alternativas a nivel global, y actualmente estamos ofreciendo al mercado argentino los modelos Daily y Stralis a GNC en toda nuestra red de concesionarios”, afirmó Francisco Spasaro. Estos vehículos, concebidos para funcionar a GNC, el aceite que lubrica la planta motriz resulta menos contaminado, lo que aumenta los intervalos entre cambios de aceite. Además, no forma sedimentos y mantiene las bujías limpias, no lava las paredes de los cilindros del motor y permite una lubricación más efectiva, lo que se traduce en un menor costo de mantenimiento. Cuentan con una reducción del 15% en emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y una disminución del 76% de partículas comparado con el combustible diésel. <

“ 26

La introducción de la gama Natural Power al mercado argentino responde principalmente a un cambio en la matriz energética de los vehículos comerciales y a un nuevo paradigma para darle a nuestros transportistas una solución más rentable a su operación”, afirmó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina.

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TOYOTA

PRESENTACIÓN

Furgón de carga

PARA EL MERCADO LOCAL Toyota Argentina presentó en su planta de Zárate, a HIACE, el furgón más reconocido a nivel mundial de la marca, cubriendo el 65% del mercado total de furgones en Argentina.

l furgón Hiace fue mostrado en sus dos configuraciones, correspondientes a la sexta configuración de este vehículo fabricado en Japón: los furgones de carga L1H1 (techo bajo) y L2H2 (techo alto), de 6,2 y 9,3 metros cúbicos respectivamente. Con este line up, la marca cubre el 65% del mercado total de furgones en la Argentina. Hiace está fabricada sobre una nueva plataforma autoportante de estructura anular, que le confiere una alta resistencia a la torsión que asegura un nivel de performance dinámica superior y durabilidad en todas las condiciones de carga, destacaron desde la empresa. Ambas versiones cuentan con airbags frontales con protección para los tres pasaje-

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ros y de rodilla para el conductor, control de estabilidad (VSC), control de tracción (TRC), y cinturones de seguridad de tres puntos para los tres ocupantes del vehículo. La dirección hidráulica proporciona una dureza progresiva al incrementarse la velocidad, lo que contribuye a la seguridad y estabilidad del vehículo. El confort y equipamiento están sustentados por una “excelente insonorización, la baja rumorosidad y vibraciones”, entre otros aspectos, como audio con CD, MP3, Bluetooth®, conexión auxiliar de audio y USB; llave con comando a distancia de cierre centralizado de puertas; alarma antirrobo e inmovilizador de motor; computadora de a bordo, que proporciona información de consumo y economía de combustible, tiempo de viaje y autonomía.

CARACTERÍSTICAS del furgón

l motor que equipa es el Toyota 1GD, de 2.8 litros de cilindrada (2.755 cc), con Turbo de Geometría Variable (TGV) e intercooler, de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas con doble árbol

de levas a la cabeza, sistema de inyección directa Common-Rail D4-D y cadena de distribución. Además, entrega una potencia máxima de 177 CV y 450 Nm de torque máximo. La categoría de vehículo comercial de ambas versiones es N1 (masa máxima de 3,5 ton.), lo que permite ser conducida por personas con licencias B1 o superior (autos, utilitarios y camionetas de hasta 3.500 Kg. de peso total).

Daniel Herrero, presidente de Toyota en el país, dijo que la marca debe seguir adelante en la dirección y objetivo propuesto, además de seguir con este proyecto sostenible de producción, exportación y visión de largo plazo. El gerente general de Marketing de la terminal local, Juan Pablo Grano, sostuvo que con 20 años de historia en la Argentina, la compañía trabajó mucho en el servicio, la garantía, el servicio de posventa, la disponibilidad de repuestos y cuidado de valor de reventa y afirmó: “Cuando tengamos todo el line up estamos pensando 500 unidades por año”. Por su parte, Diego Prado, director de Comunicaciones Corporativas, destacó que Toyota va a testear la reacción de sus clientes. “Ahí analizaremos la posibilidad de comenzar a producirlo en la Argentina. También analizaremos la viabilidad de los costos”. <

L1H1

LARGO 5.265 mm

ALTO 1.990 mm

ANCHO 1.950 mm

La versión L1H1 es ideal para logísticas urbanas y accesos en los que la altura máxima y dimensiones exteriores contenidas son una limitante para el ingreso del vehículo.

L2H2

LARGO 5.915 mm

ALTO 2.280 mm

ANCHO 1.950 mm

La versión L2H2 con un volumen de carga de mayor porte, es ideal para trabajos de logísticas urbanas, suburbanas e interurbanas

Hiace está fabricada sobre una nueva plataforma autoportante de estructura anular, que le confiere una alta resistencia a la torsión que asegura un nivel de performance dinámica superior y durabilidad en todas las condiciones de carga

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FENATRAN 2019

EXPOSICIÓN, NEGOCIOS y GENERACIÓN DE CONTENIDO

Experiencias enfocadas

EN TECNOLOGÍA Y MOVILIDAD La feria internacional de transporte y logística, Fenatran 2019, se llevó a cabo en Sao Paulo entre los días 14 y 18 de octubre. Te mostramos lo mejor.

enatran es el centro de generación de negocios más grande de América Latina, que reúne a fabricantes mundiales del transporte y logística, siendo una plataforma que permite conocer las novedades en equipos y accesorios para los sectores de instrumentos del transporte vial, carga, distribución e infraestructura. Durante la rueda de prensa, pudimos conocer las novedades relacionadas con las nuevas tecnologías que se presentarán en el mercado entre 2020 y 2021, con modelos innovadores que ponen de manifiesto los atributos de seguridad, robustez, y diseño sumando la conectividad, como nuevo elemento, haciendo camiones más inteligentes, para la nueva era de la movilidad. Lo más destacado de esta edición es la reanudación de FENATRAN EXPERIENCE, una prueba de manejo de camiones y vehículos comerciales presentada por la marca Continental con la participación de cuatro fabricantes de automóviles importantes: Scania, Mercedes- Benz, Peugeout y Citroën.

Volkswagen, Scania, Mercedes-Benz, Volvo, Iveco, FPT Industrial y DAF -entre otras firmas vinculadas al transporte y la logística- participaron con numerosas novedades y sorpresas de la reciente edición de Fenatran y Movimat. El evento reanudó este año el espacio Fenatran Experience. 30

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Junto con FENATRAN 2019 se llevó a cabo el MOVIMAT - Salón Internacional de Logística Integrada, que reúne a los principales compradores de la industria, distribución, mayoristas, minoristas y de comercio electrónico interesados en productos, servicios, soluciones, contenido y lo último en el mercado para procesos eficientes de logística e intralogística. <

Apertura de la feria y el regreso de Fenatran Experience, una circuito exclusivo para probar imponentes camiones.

VO LKS WA G E N

Innovación y TECNOLOGÍA Bajo los pilares de Innovación y Tecnología, VWCO presentó los camiones E- Delivery, nuevos integrantes en la Familia Delivery y nuevos atributos en la Gama MAN TGX, Y anunció la producción de los camiones e-Delivery de 11 y 14 toneladas a partir del próximo año.

l Delivery 11.180 4x4, es el camión liviano más vendido de Brasil, con tracción integral y fuerza para rodar en cualquier terreno, único de la categoría con esa configuración para el transporte de merca-

versión V-Tronic, capaz de generar un incremento del lucro operacional de cerca del 10%. Se mostró la evolución de la transmisión automatizada V-Tronic que equipa al icónico Constellation 24.280. El modelo pasa a tener la caja Eaton MHD de diez velocidades, que amplía la comodidad y la productividad de los viajes de corta y media distancias, con la máxima capacidad de control de los cambios de marcha, reducción del consumo de combustible y más facilidad de maniobra a baja velocidad y reversa.

derías o prestación de servicios específicos. Para las operaciones urbanas se pesentaron los modelos VW Delivery 9.170 y 11.180, líderes en sus categorías. Cuentan con una nueva

La línea MAN TGX extiende su lista de atributos con una dosis extra de confort: la suspensión neumática. Este elemento pasa a ser un opcional para las versiones 6x2 y 6x4. <

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FENATRAN 2019

VO LVO

40 AÑOS en Brasil Volvo celebra 40 años en la industria brasilera y lo hizo saber durante Fenatrán con la presentación del FH 40 years, sumado al potente Iron Knight y toda su línea de camiones.

e presentó el FH 40 Years, un modelo de primera clase, que reúne los mejores atributos de comodidad, rendimiento, comunicación y seguridad.Inspirado en el primer camión producido por la marca en el país en 1980, el modelo es una edición limitada de 40 vehículos.

ME R C E D E S - B E N Z

Servicios Y APLICACIONES El Mercedes-Benz Actros llega trayendo novedades en el área de servicios, con herramientas como el UPTIME y aplicaciones que van a facilitar la vida de los conductores y gestores de flotas.

ercedes-Benz Uptime tiene capacidad de aprendizaje. Evalúa con ayuda de un servidor tanto los síntomas de averías actuales como la evolución y las tendencias a largo plazo de los valores registrados por los sensores del vehículo. Al detectarse los primeros indicios de que es necesario llevar a cabo tareas de reparación o de mantenimiento, el camión comunica este dato automáticamente al servidor del Servicio Posventa Mercedes-Benz. Un requisito para el uso del nuevo producto de posventa es el nuevo Truck Data Center. Este módulo de interconexión se incluye como equipamiento de serie en el Mercedes-Benz Actros. Para Arocs y Antos está disponible como equipo opcional. Mercedes-Benz será la primera marca en lanzar en Brasil un vehículo sin espejos exteriores. Se trata del Actros, el primer camión con cámaras digitales en lugar del espejo retrovisor, el extra pesado que gana una nueva generación y llega al mercado nacional el próximo año. <

DAF

Nuevas configuraciones + POSTVENTA DAF refuerza su presencia en Brasil con inversiones en el desarrollo de nuevos productos.

a empresa holandesa Daf en su quinta participación en Fenatran, presenta el Taller de Mantenimiento Móvil, con un modelo mediano LF. Además, inaugura en diciembre su tienda online, para la compra de piezas directamente con los distribuidores de la marca. También presentó una edición especial de la serie XF105 plateada, la configuración CF85 en carretera y fuera de carretera, y el aclamado Kenworth T680. <

Además, Volvo presentó toda su línea de camiones con la nueva tecnología de aceleración inteligente. Los avances han hecho que la FH sea hasta un 10% más económica. El nuevo software del motor, los nuevos componentes internos y el lubricante más avanzado reducen aún más los costos operativos de los camiones Volvo FH, FM y FMX 2020. Siguiendo con la innovación, este año trajo a

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la Fenatran 2019 el modelo the Iron Knight. Con 2.400 caballos, el vehículo puede llegar a 276 km / h y alcanzar la aceleración de 100 km en sólo 4,6 segundos. Los nuevos algoritmos identifican los requisitos reales de par y potencia de acuerdo con la topografía y la carga, controlando la inyección de combustible ultra precisa para reducir el consumo de combustible. <

FENATRAN 2019

FPT INDUS T R I A L

MOTOR F1C El motor de gas natural más vendido para el transporte comercial en el mundo se presenta en una configuración conceptual sin precedentes, adecuada para la realidad brasileña.

l segmento de vehículos comerciales livianos On-Road tiene un motor capaz de hacer funcionar tres tipos

de combustibles, lo que permite elegir la solución más adecuada para las misiones comerciales y urbanas, combinada con economía, bajo ruido de operación. y menores emisiones. Equipado con la tecnología de combustión estequiométrica única de FPT Industrial, que garantiza el menor consumo de combustible en la clase y niveles de ruido más bajos que los motores diesel, el 3.0 litros, 136 caballos de fuerza, 350 Nm F1CG Etanol torque, alcanza los niveles de emisión más bajos y es una solución adecuada para grandes centros urbanos, ya compatible con la fase L7 del Programa de Control de Contaminación del Aire de Vehículos Motorizados (Proconve), también llamado Euro 6. Su catalizador de tres vías, que elimina la necesidad de Arla 32 y EGR (recirculación de gases de escape), ofrece un ahorro en los costos de combustible de hasta un 30% dependiendo del combustible. Un nuevo concepto en Powertrain, desarrollado para la realidad brasileña del segmento de vehículos comerciales ligeros. La marca CNH Industrial tiene una amplia cartera de motores de gas natural que van desde 3 litros a 12.9 litros y potencias de 136 hp (100 kW) a 460 hp (338 kW), equipando vehículos comerciales, camiones ligeros, camiones medianos. y pesado, y autobuses. Con el nuevo concepto GasEtanol, FPT Industrial amplía su cartera de innovación, impulsando el desarrollo de soluciones alternativas de propulsión. <

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IVECO

2020: Nuevo furgón DAILY Lo más destacado de Iveco es el nuevo Daily, con mismo diseño que en Europa, y estará listo en el segundo trimestre de 2020.

on más de 230.000 horas de desarrollo y más de 150 tipos diferentes de pruebas, hecho por prototipos en la estructura del fabricante de automóviles en Sete Lagoas (MG), llega la nueva generación de la Daily. El nuevo interior está diseñado para favorecer la ergonomía e incluir un nuevo “paquete tecnológico” digno de un automóvil Premium, donde se destacan la comodidad, la organización y la funcionalidad. El vehículo cuenta con el moderno motor in-

dustrial FPT de 130 a 170 caballos de fuerza con alto rendimiento y bajo consumo de diesel. Y para mejorar la economía de combustible, presenta el botón EcoSwitch, que, cuando lo conduce el conductor, reduce aún más el consumo de combustible y las emisiones contaminantes al cambiar el mapeo del motor. Además de la Daily, presentó los modelos Tector, Hi-Road y Hi-Way como prueba de que la empresa sigue mejorando procesos y productos, poniendo en práctica lo que el cliente quiere. <

SCANI A

Camión del año en Latinoamérica La Nueva Generación de Camiones Scania recibió el premio Truck of the Year Latin America 2020, en Fenatran.

a selección fue realizada por un jurado de 15 editores y periodistas especializados en vehículos comerciales de Brasil, Argentina, Chile y Perú, cuya decisión se basa en criterios como la innovación tecnológica, la comodidad, la seguridad, la capacidad de conducción, el aho-

“

Los nuevos camiones han demostrado ser sobresalientes, especialmente en consumo de combustible”,

rro de combustible, la huella ambiental y la economía operativa total. La Nueva Generación de Camiones Scania ganó previamente el premio International Truck of the Year 2017, cuando se presentó en Europa.

señaló Christopher Podgorski, presidente y CEO de Scania América Latina

“Los nuevos camiones han demostrado ser sobresalientes, especialmente en consumo de combustible, impulsando así la economía del transporte y combatiendo el cambio climático”,afirma Christopher Podgorski, presidente y CEO de Scania América Latina. Lo más destacado del stand fue el camión a gas, que tiene un rendimiento similar al de un camión diésel, y reduce las emisiones de CO2 en un 15 por ciento y tiene un motor 90 por ciento más silencioso. <

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COSTOS

FADEEAC

Políticas para el precio

del COMBUSTIBLE A GRAN ESCALA El “congelamiento” no se sintió en los costos del autotransporte de cargas en los últimos meses, mucho menos luego de que el Gobierno diera marcha atrás a esa medida y anunciara un aumento del 4% en surtidor.

ara los transportistas que emplean tarjetas de las refinadoras o cargan en granel, las consecuencias son preocupantes: la suba real tras la medida se ubicó en el orden del 14% y, aun con esos valores, hay desabastecimiento de un insumo central para la actividad.

Evolución del costo del gasoil para el transporte de cargas en los últimos dos años. Fuente Fadeeac.

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Aunque el sector no es formador de precios, mientras los costos continúen en ascenso las tarifas deberán incrementarse y, en consecuencia, los aumentos se percibirán en la mesa de todas las familias. Para la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), la situación es alarmante. Mientras el anuncio difundido a escala nacional para el combustible se ubica en un 4% para el usuario promedio, las refinadoras lo extendieron a todas las modalidades, incluso las que tienen gasto nulo o escaso de comercialización, como el granel y las tarjetas. Para estos métodos de carga el alza es de entre el 3 y el 4% de acuerdo a la zona geográfica, ya que no hay un valor unificado en todo el mapa nacional. Ello se suma a la suba del 10% que ya había registrado este tipo de consumo, es decir,

el aumento total es del orden del 14%, por lo que cargar gasoil en grandes cantidades es más caro que hacerlo en surtidor. Pese a los altos precios, hay desabastecimiento de combustible, y muchas empresas manifestaron que donde sí hay insumo suelen estar obligadas a abonar en efectivo ya que las marcas argumentan que no funciona el sistema de pago con otros medios. FADEEAC reafirma el pedido ante el Gobierno de políticas públicas que ayuden a preservar la actividad, sobre todo a partir del esclarecimiento de la conformación del precio interno del combustible; y a las refinadoras de gas oil les solicita el normal abastecimiento y la adecuación de los precios a la realidad económica de un sector cuya competitividad se encuentra fuertemente comprometida. De lo contrario, se prevé un mayor resentimiento de la actividad, que es clave para el funcionamiento de la economía de todo el país. <

COMBUSTIBLES

GALILEO TECHNOLOGI ES

Se viene el

GAS PARA EL TRANSPORTE La empresa argentina con accionistas extranjeros, Galileo Technologies, continúa desarrollando soluciones para toda la cadena de valor del gas, para vehículos urbanos y ahora también para el transporte en largas distancias. En la expo AOG 2019 entrevistamos a Julio Rodríguez, marketing manager de la firma.

alileo es una empresa nacional, con accionistas extranjeros, que históricamente en Argentina desarrolló soluciones para toda la cadena de valor del gas. Muchos nos reconocen porque fuimos los que introdujimos el GNC en Argentina, con los cilindros amarillos de los taxis y los fletes. En la actualidad fabricamos equipos para producir gas en Argentina, que ayudan a que el gas llegue a los domicilios con estaciones compresoras de gas, y estamos creando una nueva solución que se llama Gas 3.0 que permite licuar gas en los pozos y llevarlo sin usar gasoducto, ni una infraestructura que implique grandes inversiones, directamente a los consumidores como si fuera un combustible líquido más, permitiéndonos abastecer a comunidades y al transporte pesado en Argentina. Consideramos que los beneficios del GNC con GNL Gas Natural Licuado, no gas licuado de petróleo, se pueden llevar, tal como lo hicimos con los vehículos livianos en los

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años 80, al transporte pesado y esto es porque ha cambiado la tecnología, hay una nueva oferta automotriz en el mercado, que viene lista de fábrica en camiones y autobuses para funcionar a GNL. Para responder a esa nueva oferta tecnológica nosotros hemos desarrollado la licuefacción en pozo y el transporte del gas como

combustible líquido. Esto va a permitir que pueda haber gas en cualquier estación del país, esté o no conectada a la red. Se lo llena como un combustible líquido y el surtidor es una máquina que provee gas GNL o GNC , según el tipo de vehículo que tenga enfrente, GNL para los camiones que necesitan más autonomía y GNC para los vehículos livianos que se desplazan en los centros urbanos.

Con GNL a mismo volumen, se potencia la capacidad de transporte de un vehículo 600 veces más que si lo hiciera con GNC. Nosotros llevamos el GNL en isotanques a las estaciones de servicio, al transportista, al centro de concentración de la flota de los clientes, e instalamos un surtidor para que puedan hacer su propia carga. El sistema es controlado on line, con lo cual nosotros nos adelantamos a la demanda y garantizamos un suministro continuo. El surtidor funciona como sistema de compresión de gas para proveerlo como GNC y a su vez mantiene el gas frío para mantenerlo

“

Hay una nueva oferta automotriz en el mercado, que viene lista de fábrica en camiones y autobuses para funcionar a GNL”, destaca Julio Rodríguez.

Primera flota de camiones -Scania- funcionando a GNL en el país. licuado, y expenderlo como combustible líquido, resolviendo las dos cosas. El sistema se provee llave en mano, con todas las certificaciones que hacen falta a nivel municipal, nacional, con Enargas, y el combustible llega todos los días a ese surtidor, que tiene un sistema de almacenamiento para que la carga sea inmediata. En Argentina hay dos automotrices que están entregando camiones cuya motorización y tanques están diseñados para funcionar con GNL; al contrario de lo que pasaba hace

unos años, estos camiones a GNL tienen más torque que un camión equivalente en su versión diesel y a esto se suma el beneficio fundamental que es que en el surtidor, la factura se reduce en un 50%. Nosotros damos el sistema de provisión de combustible, instalando el sistema de almacenamiento en isotanques, instalamos el surtidor para que tengan los dos tipos de combustible, incluso el de origen bio a disposición. Las respuestas en cuanto a formato de vehículos vendrán de la mano de la industria automotriz, y de las paqueti-

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COMBUSTIBLES

Espacio de Galileo Technologies en la XII Argentina Oil & Gas Expo 2019 cuánto gas está cargando y eso se integra al sistema de facturación de la estación o de costos de una empresa. Se trata del mismo gas comercial, que al ser licuado a un camión le podemos dar mucho más gas, porque si se lo diéramos comprimido, no podría almacenar la misma capacidad de combustible, con GNL a mismo volumen, potenciamos seiscientas veces la capacidad de transporte. Si hablamos de vehículos urbanos, hablamos de GNC porque el rango de distancia es corto y en largas distancias hablamos de GNL, porque necesitamos una gran cantidad de combustible para movilizar un vehículo con una carga pesada. zaciones en los sistemas de conversión. En GNL la oferta va a ser con vehículos nativos de fábrica y creo que si en Argentina aprovechamos los 300 años de gas por delante con Vaca Muerta, más el gas disperso que tenemos en el país que se puede aprovechar con esta tecnología de licuefacción, va a empezar a surgir una oferta nativa de la

Planta ZPTS® de Acondicionamiento de Gas.

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industria automotriz, de vehículos que vengan a gas en todos los niveles, tanto livianos como pesados. Todo el sistema es monitoreado on line con lo cual nosotros y el transportista o el estacionero sabemos cuánto gas hay en transporte, cuánto gas tiene almacenado y

Sabemos que toda solución que haga un aporte al medio ambiente es beneficiosa, y el gas siempre está presente en esa cadena y la generación para hacerla de manera económica y responsable, debe ser con gas. Lo estamos probando en una central termoeléctrica en Anchoris para demostrar que este modelo es posible.” <

Estación Cryobox® de Producción de GNL.

EN FUNCIONA M IE NTO

Abastecida con GNL, CENTRAL TÉRMICA ANCHORIS El Gobierno de Mendoza, la Empresa Mendocina de Energía SA (EMESA) y el grupo Galileo tienen en funcionamiento desde el 15 de setiembre de 2017 la Central Térmica Anchoris.

a Central Térmica Anchoris, en Mendoza, genera 41 megavatios de energía eléctrica para abastecer al sistema eléctrico nacional y los hogares, empresas y establecimientos agrícolas de esa zona de Luján de Cuyo, en Mendoza. Nueve meses después de su inauguración la central térmica comenzó a generar energía para abastecer el sistema nacional interconectado. El aporte de EMESA estuvo concentrado en los estudios de prefactibilidad eléctrica y de abastecimiento hídrico, el terreno donde fue instalada la central, los estudios eléctricos y ambientales necesarios, las obras hídricas y los permisos provinciales; mientras que las

empresas adjudicatarias tuvieron a su cargo el financiamiento de la obra en su totalidad. La inversión total de la planta es de U$S100 millones. La Central Térmica Anchoris, única en el mundo por sus características, utiliza Gas Natural Licuado (GNL) proveniente de pozos petroleros no conectados al sistema, recuperando el gas natural de venteo y que es utilizado como combustible para abastecer los motores generadores de energía eléctrica. La Central Térmica de Anchoris trae amplios beneficios para Mendoza: ingresos por regalías gasíferas (15%), Ingresos Bru-

La Central Térmica Anchoris, en Mendoza, abastece al sistema eléctrico nacional y los hogares, empresas y establecimientos agrícolas de esa zona de Luján de Cuyo. Única en el mundo por sus características, utiliza GNL. tos por producción de gas (2%) e Ingresos Brutos por generación (1%). También, los beneficios sociales que se destacan la posibilidad de conectar departamentos del Sur al Gasoducto Virtual y la instalación de sistemas Peak Shaving para suavizar picos estacionales. <

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NEUMÁTICOS

GOODYEAR

Ampliando

sus REDES COMERCIALES Goodyear Argentina inauguró un nuevo local de venta de neumáticos en la localidad de San Isidro, en la provincia de Buenos Aires, con una completa oferta de productos para autos, camionetas, vehículos agrícolas, vehículos industriales y equipos OTR.

eumáticos Corral, uno de los principales distribuidores de Goodyear en Argentina, con más de 30 años en el mercado y 12 locales comerciales en 11 provincias, abrió el local ubicado en la intersección de las avenidas Dardo Rocha y Fondo de la Legua,que se integra a la red de más de 130 locales con que Goodyear cuenta en el país y que cubre 20 provincias. El mismo cuenta con un departamento técnico para el asesoramiento en clientes en lo que se refiere a compras y al mantenimiento de los neumáticos Luis Cuellar, Presidente de Goodyear Argentina, señaló que “La expansión de nuestra red El Monster Truck Goodyear.

junto a Neumáticos Corral nos permite seguir afianzando nuestra presencia en el país y acercando a los argentinos los neumáticos de la más alta calidad, con avanzados compuestos y con tecnología de punta, asegurándoles una experiencia de manejo excepcional”.

En la apertura del local estuvo presente la Monster Truck de Goodyear, una camioneta de 3,40 metros de altura, 4,15 metros de ancho y 6 metros de largo, equipada con un motor V8 de 9.673 cm3, que lleva 1.240 kilos de neumáticos. <

PRESEN C I A GOODYEAR EN EL PAÍ S

Luis Cuellar (derecha) en la inauguración del nuevo concesionario Goodyear.

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El nuevo espacio se integra a la red de más de 130 locales con que Goodyear cuenta en el país y que cubre 20 provincias en el territorio nacional, de los cuales 12 son Neumáticos Corral.

130

locales

Sobre Eliana Banchik

liana Banchik es argentina, licenciada en Marketing, graduada de la

Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales (UCES), cursó un Master en Administración de Negocios en la Universidad Tecnológica Nacional (UTN). Desde hace 20 años trabaja en Michelín, iniciándose como asesora comercial, luego fue previsionista de demanda, de allí pasó a trabajar en el sector Pricing, luego estuvo a cargo de la investigación de mercado y en 2003 ascendió a gerente de marketing. <

MICHELIN

Nueva conducción

PARA LA REGIÓN Michelin nombró a Eliana Banchik como presidente en Argentina, Paraguay y Uruguay, quien estará a cargo de la conducción de la compañía a nivel local y su representación ante la comunidad de negocios, organizaciones gubernamentales y otras instituciones.

on el foco en continuar con el crecimiento de todas las líneas de negocios, potenciar las áreas de servicios, consolidando a Michelin Flotas Conectadas como referente del segmento en el país; e impulsar al desarrollo de los colaboradores brindándoles las herramientas para potenciar todo su talento, su desafió será contribuir a la expansión de la empresa, basándose en los pilares de sustentabilidad y Customer Centricity.

“Estoy muy motivada y decidida a aportar al crecimiento del negocio de Michelin en Argentina, agregando valor a nuestros clientes y apoyando al futuro del país. Tenemos un equipo que me enorgullece y creo que fortalecer la capacidad de cada uno para lograrlo es mi misión principal. De esta forma, contribuiremos a la mejor manera de avanzar, de los individuos, la sociedad y del planeta”, resume la flamante presidente, Eliana Banchik. <

#58 SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2019

COMBUSTIBLES

VACA MUERTA

En 2020 el gasoil grado 2 será

MENOS CONTAMINANTE El gobierno nacional publicó una resolución, en la que adelanta los plazos para mejorar los combustibles que se utilizan en el país gracias a la calidad del crudo de Vaca Muerta.

egún la resolución 558/19, de la secretaría de Energía de la Nación, “el mayor procesamiento de crudo no convencional con menor contenido de azufre que los crudos convencionales permitirá al sistema de refinación producir gas oil grado 2 con menor contenido de azufre a ochocientos (800) mg/kg a partir del año 2020 redundando en una mejora ambiental relevante”.

La calidad del petróleo no convencional de Neuquén, un crudo liviano y rico, permite mejorar el factor de utilización de las refinerías. Esto permite conseguir mejores combustibles con menor impacto en la huella ambiental. Las compañías petroleras integradas, aquellas que tienen extracción y refinación de crudo, vienen realizando inversiones

para adaptar sus instalaciones a las características del petróleo no convencional. Tanto YPF como PAE (Axion), las principales firmas del mercado, readecuaron sus procesos de refinación. La refinerías argentinas compraban crudo liviano en el exterior por su mejor rendimiento. Con las proyecciones de Vaca Muerta, que aportaría unos 250 mil barriles día en un plazo de unos cinco años, el ingreso de crudo desde otros países quedaría en cero. La medida es por un lado una muy positiva para Neuquén porque se privilegiará el crudo no convencional de la cuenca por encima de otros, pero suma presión a la provincia de Chubut que es líder en extracción de crudo, aunque de tipo más pesado, por lo que podría quedar relegada como abastecedora.

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La Secretaría a cargo de Gustavo Sebastián Lopetegui dividió al país en Zonas de Alta (AD) y Baja (BD) Densidad Urbana para tratar la huella contaminante de los combustibles. En este esquema también se aceleraron los plazos y desde enero de 2024 se elimina la diferencia entre ambas y la especificación para todo el país se unificará en 350 mg/kg máximo de azufre.

La Zona AD comprende la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, partidos del Conurbano de Almirante Brown, Avellaneda, Berazategui, Esteban Echeverría, Ezeiza, Florencio Varela, Hurlingham, Ituzaingó, José Clemente Paz, La Matanza, Lanús, Lomas de Zamora, Malvinas Argentinas, Merlo, Moreno, Morón, Presidente Perón, Quilmes, San Fernando, San Isidro, San Miguel, Tigre, Tres de Fe-

brero y Vicente López, las ciudades de Rosario, Mar del Plata y Bahía Blanca y todas las capitales de provincia, excepto Rawson, Rio Gallegos y Ushuaia. La Zona BD comprende al resto del país. A partir de enero de 2020 se incorporarán a la Zona AD las siguientes ciudades de más de 90.000 habitantes: Campana, Pergamino, Pilar, San Nicolás de los Arroyos, Tandil y Zárate de la provincia de Buenos Aires; Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn y Trelew del Chubut; Río Cuarto de Córdoba; Concordia de Entre Ríos; Guaymallén, Godoy Cruz, Las Heras y San Rafael de Mendoza; San Carlos de Bariloche de Río Negro; Villa Mercedes de San Luis, y La Banda de Santiago del Estero. <

#58 SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2019

PROGRAMA

ALIANZA PÚBLICO-PRIVADA

Transporte

INTELIGENTE DE CARGAS El Ministerio de Transporte de la Nación dio por terminada la Etapa 1 de pruebas del Programa Transporte Inteligente, y comenzó la Etapa 2 abriéndolo a todo el mercado de transportistas de cargas de la Argentina

l Ministerio de Transporte de la Nación y la Secretaría de Energía del Ministerio de Hacienda de la Nación crearon el Programa Transporte Inteligente, una alianza público-privada destinada a empresas transportistas, dadoras de carga, cámaras, federaciones, proveedores de tecnologías y servicios de eficiencia, universidades y unidades de gobierno vinculadas. El Director Nacional de Transporte Automotor de Cargas del Ministerio de Transporte, Guillermo Campra, explicó que se trata de

una comunidad de buenas prácticas, de carácter voluntario, con el que se busca alcanzar ahorros de combustible de hasta un 30% mejorando la eficiencia energética en el sector de transporte carretero, proporcionando herramientas para lograr mayor competitividad, bajar costos logísticos, bajar la emisión de gases efecto

El programa es de alcance nacional y ofrece a las empresas un marco de estructuración y soporte para reducir el consumo de combustible hasta un 30%.

invernadero y lograr un arraigo en los lugares de origen, y así bajar los precios de los productos en las góndolas, ganar mercado internacionalmente, ampliar la frontera de producción, todas cuestiones que generarán divisas para el país, haciendo que las empresas tengan más competitividad, tanto las transportistas como las dadores de carga. Generando en conjunto, externalidad positiva para el país.

Fernando Lía, Coordinador de Eficiencia Energética en el Transporte, y José Luis Weisman, Director Nacional de Ejecución de Programas de Ahorro y Eficiencia Energética (ambos de la Secretaría de Gobierno de Energía), Guillermo Campra, Director Nacional de Transporte Automotor de Cargas, y Clara Sanguinetti, directora de Gestión y Monitoreo de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales (ambos del Ministerio de Transporte de la Nación).

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De la primera etapa, considerada como piloto, participaron doce empresas de distintas tipologías de servicio. De ellas nueve son transportistas: Andreani, Express Logística, Fríos del Norte, La Pampeana, Petropat, SurFrigo, YPF (en su carácter de transportista de sus productos y Zarcam; y tres proveedores: DriveUp, Michelin y Woocar. Éstas empresas, si bien fueron pioneras, ya venían realizando implementaciones de este tipo de tecnologías e incorporando estos insumos a los vehículos. Es necesario que el programa se inicie y sea visualizado para que todos lo conozcan y así poder tener un transporte más eficiente e inteligente. Toda la información que recibirán podrán incorporarla a su flota y podrán transmitirse conocimientos entre las empresas, porque es colaborativo. Hay una información que comparte el grupo sobre buenas prácticas a medida que van participando. Los primeros días de octubre, se dio comienzo de forma oficial a la segunda etapa del “Programa Transporte Inteligente” (PTI), por lo que se encuentra abierto a todas las flotas de transporte del país que deseen participar y tengan interés de mejorar su competitividad mediante la reducción en el consumo de combustible y la consiguiente reducción de impacto en el ambiente. “El Programa Transporte Inteligente nos permite obtener ahorros de combustible que pueden llegar hasta el 30%. Es importante destacar que el 15% de las emisiones de gases de efecto invernadero surgen del Sector Transporte”, afirmó José Luis Weisman, director nacional de Eficiencia Energética de la Secretaría de Gobierno de Energía. El programa es de alcance nacional y ofrece a las empresas un marco de estructuración y soporte para reducir el consumo de combustible, las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y contaminantes atmosféricos en sus actividades de transporte. Las empresas asociadas al PTI se comprometen a implementar acciones para mejorar su performance ambiental, recibiendo soporte, herramientas, y reconocimiento por parte del Estado nacional. A su vez, deben reportar periódicamente las distancias recorridas y los consumos de combustible de sus vehículos, entre otros parámetros, y con ellos calculan indicadores que permiten verificar los ahorros obtenidos a través de este programa. <

En octubre de 2018 se presentaba el programa cuya primer etapa ya está completa.

Algunas de las medidas que se pueden implementar: $

Gestión de combustible: basado en el conocimiento de los consumos de cada uno de los ve-

hículos discriminados en función del tipo de trayecto, del tipo de carga y otros parámetros que inciden en el mismo. $

Instalación de deflectores aerodinámicos: disminuyen la resistencia al avance que ofrece el

aire, pudiendo lograr hasta un 12% de ahorro de combustible. $

Neumáticos: el uso de neumáticos de bajo coeficiente de rodadura puede generar entre un 1%

y un 5% de ahorro de combustible. $

Mantenimiento de la flota: el cuidado de los filtros de aceite, aire y combustible pueden generar

un nivel de ahorro entre el 0,5% y el 2%. $

Control de la presión, alineación y balanceo de los neumáticos: mantener la presión de los

neumáticos en el valor de referencia, una correcta alineación y balanceo de los mismos puede generar ahorros de hasta el 2%. $

Capacitación en conducción eficiente: generar buenos hábitos de conducción puede ayudar

a obtener hasta un 15% de ahorro de combustible en vehículos pesados y 30% en livianos. $

Telemetría: es la obtención remota de información del vehículo desde su computadora interna,

cuya gestión permite conocer el consumo de combustible e información para obtener el perfil de conducción del chofer. $

Utilización de vehículos de mayor porte: la incorporación a la flota de equipos de mayor porte

para ampliar la capacidad de las unidades, incluidos los bitrenes, puede generar reducciones del consumo y emisiones de hasta un 40%.

Las empresas que decidan inscribirse en el programa, pueden incorporarse de forma gratuita a través del website: www.transporteinteligente.gob.ar

#58 SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2019

BREVES del transporte

M UJ ER E S

IMPLEMENTACIÓN

Se buscan CONDUCTORAS PARA CAMIONES

Problemas para el TRANSPORTE INTERNACIONAL

Si bien el gremio de camioneros tiene buenos salarios y beneficios, sólo el 0,7% de las licencias profesionales son de mujeres, según la directora de Sistema Nacional de Licencias de Conducir, Mariana Sapia.

La Unión Internacional de Transporte por Carretera llamó a las organizaciones internacionales, gobiernos y partes interesadas de la industria a salvaguardar el papel del autotransporte de cargas en la búsqueda de la prosperidad económica.

anejar un camión de última generación ya no requiere esfuerzo físico, en realidad se trata de barreras culturales. La idea de que el camión no es para la mujer también está ligado al concepto de maternidad. Puede que una mujer elija no ser madre, y en el caso de que decida serlo, tendrá que organizarse como lo hacen todas las madres que trabajan fuera del hogar. Sin embargo, existen otras limitaciones, como la falta de infraestructura: paradores, baños y duchas para mujeres. Desde el Ministerio de Transporte, la secretaria de Obras, Manuela López Menéndez, consideró que “cargas es un tema pendiente”, pero marcó que la incorporación de la mujer al transporte es una deuda en todas las áreas. <

egún la IRU, el transporte por carretera, representa 5,7% del empleo en todo el mundo, es “el elemento vital del comercio mundial y un vínculo fundamental para desbloquear oportunidades internacionales y prosperidad”. Según un informe de la entidad, la incertidumbre geopolítica preocupa a 57% de los operadores, por lo que lanzó su Manifiesto para un Mundo en Movimiento, donde llamó a las economías mundiales a aprovechar las oportunidades dentro de la industria. Según la entidad, la digitalización podrá transformar el transporte por carretera, con los datos abiertos y la movilidad como servicio, lo que reducirá los costos y dará eficiencia a la conducción. Además, pidió a los gobiernos mejorar la

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FOTO: VOLVO TRUCK

seguridad de los conductores para crear una imagen más positiva y un mejor ambiente de trabajo, mientras que alertó sobre la escasez de conductores, pidiendo fondos para áreas seguras de estacionamiento y capacitación de choferes junto con una transición controlada hacia los vehículos autónomos Finalmente, reconoció que aún queda mucho para que la actividad adopte completamente combustibles alternativos, por lo que pidió acelerar esa transición. <