EDITORIAL
La delgada
LÍNEA ROJA F
ue una película bélica que además trataba sobre conflictos morales. Hoy en el transporte de cargas podemos realizar una similitud con el conflicto de muchas pequeñas empresas familiares de transporte en Argentina, que se encuentran en el límite de la supervivencia. Basta ver los números de caída mes a mes de los vehículos nuevos patentados, de la carga general con muy poco movimiento y los salarios e insumos en aumento. Nada nuevo bajo el sol. Lo que es distinto es la duración de la crisis. Si bien las tasas están bajando, el crédito aún es muy caro. Y la disyuntiva entre seguir pagando altos costos por mantenimiento y repuestos o arriesgarse en estos momentos a sacar un vehículo nuevo, tiene a muchos haciendo cuentas todo el día. Sin embargo no todo el transporte se maneja así. El advenimiento de la logística, grupos empresarios importantes y transportes dedicados a lo internacional tienen otros tiempos y reglas. En algunos casos más favorables y en otros cíclicos como en el transporte internacional. En algunos sectores con mucha mano de obra no hay alternativa de discusión frente
al aumento de salarios, pero si no pueden ajustar sus servicios en pos de parar la espiral inflacionaria como solicita el Gobierno, seguramente surgirán problemas en esas ramas.
Por DANIEL ORCIANI < DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Quizás hablar del hombre camión sea hoy un anacronismo en muchas partes, ya que los modernos conceptos en el mejor de los casos hablan lateralmente de movilidad, y principalmente de una cadena, donde el transporte por camión es solo una parte. Y además situar este concepto en un país como el nuestro con sus vaivenes económicos y su amplia geografía, a la vez que riquezas materiales y producción industrial, hace que nos encontremos con muchas verdades distintas en cada momento y en cada rama del transporte. Hablar de transporte cerealero y caminos rurales o transporte refrigerado, estado de las rutas y demoras en aduanas son cosas muy distintas. Y seguramente el futuro sea integrado. Con camiones autónomos, con menos dependencia de combustibles caros y escasos, y plataformas de todo tipo que ayuden al transportista a ser parte de algo más grande que le permita obtener cargas a mejor precio y con
continuidad, reducir el falso flete, reducir sus costos de insumos, y poder programar su trabajo, no solamente en virtud de los pesos que tiene en su bolsillo para cargar gasoil y ver si puede hacer un viaje. Pensando en este futuro que ya está con nosotros, es que presentamos El Club del Camionero, una plataforma pensada para el 75/80% de los transportistas argentinos que tiene menos de 5 camiones y muchas dificultades para sobrevivir. A partir de hoy, la delgada línea roja se transformará solo en una película bélica. <
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SUMARIO
SUMARIO 44
SCANIA 13 unidades 0km de la nueva
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generación para Trans Gol. Alejandro Pazos designado nuevo
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Chief Marketing Officer de Scania. Apuesta a los vehículos con gas.
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STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL
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MERC ED ES-BEN Z
www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605
Marketing de verano:
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“Pool Truck”. El Actros alemán
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DIRECTOR Carlos Daniel Orciani DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa
presencia destacada en Expoagro.
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EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello
TENDENCIA
FOTOS Carlos González
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Iveco, FPT Industrial y
Nikola presentaron de manera
IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.
conjunta el modelo eléctrico Nikola Tre Concept. 30
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
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EN T I DADE S
FAE T YL
“Pescando en la pecera“.
Entrevista a Juan Aguilar, Secretario
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FADEEAC reclama fiscalización
de Federación Argentina de Entidades
equitativa a todas las empresas.
de Transporte y Logística que en junio
FETRA. La importancia de la
cumplirá su primer año.
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tarifa nacional.
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VOLVO Camiones conceptuales eléctricos. Volvo cree que
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la electrificación puede convertirse en una alternativa competitiva para camiones pesados. Los camiones pesados Volvo lideran el segmento en
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Latinoamérica.
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IV EC O
LO G Í ST I C A
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Diez años de liderazgo
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T-CARGO, conseguir tu carga ahora es fácil.
en camiones de más de 16
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toneladas.
empresa, para conocer sobre la innovadora
Entrevistamos a Armando Morón, CEO de la
Furgón veterinario: la
plataforma que enlaza dadores de carga con los
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versatilidad del Iveco Daily.
camioneros.
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V O L K S WA G E N “En la Ruta del cliente“.
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VW Camiones y buses reunió
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en el Concesionario Devol a transportistas de la zona. Entrevista a los protagonistas.
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FORD Nueva Línea Transit. Con un diseño exterior renovado,
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la nueva propuesta de Ford ofrece más tecnología, comodidad y confort en el manejo.
EM#60
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FORD
LANZAMIENTO
Ford anuncia
la NUEVA LÍNEA TRANSIT
Con un diseño exterior renovado, la Nueva Transit ofrece más tecnología, comodidad y confort en la experiencia de manejo. Con éste lanzamiento Ford continúa ofreciendo vehículos más seguros y amigables con el medio ambiente. 4
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C
on más de 7 millones de vehículos Transit fabricados en los 50 años de historia de vehículos comerciales de Ford, la gama ha alcanzado el liderazgo en los principales mercados del mundo, logrando crecer de un modelo único a una familia completa de vehículos comerciales de carga.
En esta oportunidad, Ford Argentina anunció el lanzamiento de la Nueva Transit en sus versiones Chasis, Minibus y Van, destacándose en su segmento por el confort y la funcionalidad que ofrecen al conductor, con diseños modernos que mantienen la robutez de la Raza Fuerte en línea con los requerimientos de los clientes.
El diseño de la nueva Línea Transit presenta renovados capot, grilla y paragolpes frontal más nuevos faros antiniebla delanteros, contando con la incorporación de sensores de estacionamiento delanteros y traseros como equipamiento de serie. Equipada en todas sus versiones con velocidad crucero y volante forrado en cuero, su moderno sistema de audio con conectividad bluetooth, USB y radio AM/FM completa las funciones pensadas para brindar una cómoda experiencia de viaje. El vehículo está equipado con un motor Puma 2.2L TDCI que eroga 125CV en las versiones Van y Chasis, 135CV en la ver-
sión Minibus y ofrece un torque de 350 Nm. Esta motorización de mayor rendimiento y máxima eficiencia, gracias a su tecnología common-rail con turbo intercooler, cumple con los niveles de emisión Euro V. La transmisión es manual de 6 velocidades, con marchas sincronizadas y escalonadas, para maximisar el uso el torque disponible. Aprovechando al máximo su rendimiento y funcionalidad, posee el estribo retráctil y las barras de sujeción para el ingreso de pasajeros al habitáculo del Minibús o la apertura de 270° del portón trasero con topes magnéticos en la versión Van Larga con Techo
La gama ha alcanzado el liderazgo en los principales mercados del mundo, logrando crecer de un modelo único a una familia completa de vehículos comerciales de carga.
Elevado que facilita la carga, y puerta lateral corrediza. Otros detalles que contribuyen al confort son el cierre automático de puertas, volante regulable en altura y profundidad con control de audio, levantavidrios “One Touch” para el conductor y espejos rebatibles eléctricamente. Las ópticas delanteras tienen regulación en altura y temporizador. Ofrece además un conjunto de soluciones tecnológicas para facilitar el trabajo de quienes pasan la mayor parte del día a bordo del vehículo, entre las que se cuentan: un sistema de doble circuito eléctrico, compuesto de dos baterías independientes, de las cuales una de las baterías está destinada exclusivamente al arranque del motor y la otra alimenta al resto de las funciones.
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FORD
CARACTE R Í STI C A S
Equipamiento DE LA SERIE Motor Motor Puma 2.2 Litros: Brinda máxima eficiencia gracias a su tecnología common-rail con turbo e intercooler. Ofrece un torque de 350 Nm en un amplio rango de revoluciones, lo que junto con la transmisión de 6 velocidades manual permite aprovechar al máximo todo su rendimiento.
Seguridad $ $ $ $ $ $
Control Electrónico de Estabilidad (ESC) Control de Tracción (TCS) Asistencia al Arranque en Pendiente (HLA) Airbag para conductor y acompañante Control Adaptativo de Carga (LAC) Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
Batería Doble circuito eléctrico con baterías independientes, con una batería exclusiva para el arranque.
Máxima capacidad La Transit Van Mediana ofrece un volumen de carga de 9,5 m3, mientras que la Van Mediana con Techo Elevado ofrece 10,7m3. A su vez, la Van Larga con Techo Elevado otorga 12,4 m3 de espacio. La versión Minibús tiene la capacidad de transportar 17 personas sentadas más el conductor.
El control de torque en curvas (TVC), actúa a través de los frenos y la distribución de torque en las ruedas delanteras; la asistencia de arranque en pendientes (HLA) en ángulos mayores a 3°, contribuye a alargar la vida útil del embrague. Para conseguir un comportamiento dinámico en las diferentes condiciones de uso, el vehículo posee un sistemas de seguridad activa y pasiva que brindan la máxima protección tanto al conductor como a su carga y/o pasajeros. En términos de seguridad activa Transit está equipada con Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TCS), Luces de frenado de emergencia (EBL), Mitigación de riesgo de vuelco (RSC) y Control de carga adaptativo (LAC). Asimismo, cuenta con el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia al frenado de Emergencia (EBA), que juntos aumentan la eficacia de los discos ventilados delanteros y los discos sólidos traseros. De serie, en todas las versiones Transit cuentan con airbags frontales para el conductor y acompañantes. Está dotada de cinturones de seguridad inerciales de tres puntos en todas las plazas. En la versión Minibús, además, se incluyen anclajes ISOFIX en la segunda fila de asientos. <
Garantía Dos años de garantía o 100.000 km.
Transit ha sido diseñada para ser confortable tanto en su conducción como en el uso de todas sus capacidades, aprovechando al máximo su rendimiento y funcionalidad. Su interior fue diseñado y equipado teniendo en cuenta las necesidades del conductor. 6
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VOLVO TRUCK
C
on estos vehículos conceptuales eléctricos, Volvo Trucks explorará, demostrará y evaluará diferentes soluciones y medirá el nivel de interés en la sociedad y el mercado.
“Vemos un gran potencial en el largo plazo, para los camiones eléctricos pesados para el transporte regional y la construcción. Con nuestros camiones conceptuales, nuestro objetivo es explorar y demostrar diferentes soluciones para el futuro mientras evaluamos el nivel de interés en el mercado y en la sociedad. Para aumentar la demanda de camiones eléctricos, las infraestructuras de carga deben expandirse rápidamente, mientras que se deben crear incentivos financieros más fuertes para los transportistas que actúan como pioneros al elegir nuevos vehículos con una menor huella ambiental y climática”, afirma Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. Los camiones eléctricos pesados pueden ayudar a mejorar el ambiente de trabajo para los conductores y los trabajadores de
CONSTRUCCIÓN Y TRANSPORTE REGIONAL
Camiones
CONCEPTUALES ELÉCTRICOS Volvo Trucks cree que la electrificación puede convertirse en una alternativa competitiva para camiones pesados y para demostrar estas posibilidades, ha desarrollado camiones conceptuales eléctricos para operaciones de construcción y distribución regional. 8
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la construcción gracias al bajo nivel sonoro y a la ausencia total de emisiones de escape durante la operación; lo que tendrá un efecto positivo en la calidad del aire en las ciudades. La ausencia de ruido abre nuevas posibilidades para simplificar las operaciones, por ejemplo, en grandes proyectos de construcción y para transportes en y alrededor de las ciudades.
El Director de Medio Ambiente e Innovación, Volvo Trucks, Lars Mårtensson, afirma que: “En Europa hay una enorme cantidad de camiones utilizados para el transporte regional de mercaderías que tienen un kilometraje promedio anual de 80,000 km. Esto significa que un mayor uso de vehículos eléctricos para la distribución regional resultaría en ganancias climáticas significativas, siempre que la electricidad esté libre de fósiles “. Es por eso que Volvo Trucks planea que un grupo de clientes europeos seleccionados participe de pruebas piloto con una pequeña cantidad de vehículos eléctricos, lo que dará el puntapié para que más adelante, se comience
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VOLVO TRUCK
Los camiones eléctricos pesados pueden ayudar a mejorar el ambiente de trabajo para los conductores y los trabajadores de la construcción gracias al bajo nivel sonoro y a la ausencia total de emisiones de escape durante la operación.
Roger Alm, President Volvo Trucks. a pensar en una comercialización masiva. “La velocidad a la cual se desarrollará la electrificación dependerá de una serie de factores. Por un lado, se necesita una amplia expansión de las infraestructuras de carga y, por otro lado, es necesario garantizar que las redes de energía regionales puedan ofrecer suficiente capacidad de transferencia a largo plazo. Los incentivos financieros son necesarios para inducir a más transportistas a invertir en vehículos eléctricos. Los dadores de carga también pueden contribuir ofreciendo contratos a largo plazo y estando más dispuestos a pagar por transportes sostenibles. Muchos operadores de transporte tienen márgenes muy ajustados, por lo que cada nueva inversión debe ser rentable, “Explica Mårtensson. En forma paralela al aumento de la electrificación del sector del transporte, la mejora continua de la eficiencia de los motores de combustión seguirá desempeñando un papel clave para el transporte de camiones de larga distancia. <
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Con nuestros camiones conceptuales, nuestro objetivo es explorar y demostrar diferentes soluciones para el futuro mientras evaluamos el nivel de interés en el mercado y en la sociedad.”
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
LID ERAZ G O
Los camiones pesados de Volvo LIDERAN EN LATINOAMÉRICA En el pasado 2019, Volvo afianzó su posición en el segmento de pesados, recuperó el liderazgo en camiones pesados en Brasil y alcanzó así la segunda posición de mayor mercado Volvo en el mundo. “Latinoamérica sigue siendo muy importante para Volvo. Aumentamos las entregas y logramos el liderazgo en el segmento de camiones pesados. Los resultados que tuvimos en 2019 nos da la confianza para iniciar un nuevo ciclo de inversión para los próximos años”, señala Wilson Lirmann, presidente del Grupo Volvo para América Latina. En este nuevo ciclo el Grupo Volvo planea renovar sus inversiones en la región, que serán de 240 millones de dólares en el período entre 2020 a 2023, enfocados principalmente para investigación y desarrollo de nuevos productos y servicios, así como también mejoras en los procesos industriales y de gestión.
E
l crecimiento de la marca sueca está relacionado con las inversiones que realiza en su red de concesionarios en las que promete ofrecer un servicio de excelencia, junto con la apuesta a nuevas tecnologías y servicios que contribuyen a reducir el costo de operación de sus clientes. Los resultados fueron contundentes en la región. En nuestro país, pese a la caída del mercado, la marca logró mantener el crecimiento sostenido de los últimos 5 años alcanzando un 15,7% de participación de mercado, lo que implicó un crecimiento del 46% respecto al año anterior y terminó el 2019 siendo #1 en camiones pesados con un 32,4% de market share y #1 en bitrenes con un 68,5% de participación.
En Brasil, recuperó el liderazgo en camiones pesados en 2019 entregando 14.505 unidades, un 58,7% más que el año anterior, con un market share de 28% en ese segmento. A su vez, las ventas de semipesados crecieron un 55,5%, muy por encima del promedio del 30% del mercado. En este segmento, Volvo patentó 2.339 camiones en el gigante vecino. En Perú, también tuvo un buen rendimiento (1.292 camiones), donde ha sido líder absoluto en vehículos pesados durante varios años. Algo similar sucedió en Chile, donde Volvo logró patentar 1.182 camiones en 2019, por lo que si sumamos todos los países latinoamericanos, Volvo entregó 20,665 unidades.
En nuestro país, pese a la caída del mercado, la marca logró mantener el crecimiento sostenido de los últimos 5 años alcanzando un 15,7% de participación de mercado, lo que implicó un crecimiento del 46% respecto al año anterior.
Al preguntarle al presidente de Volvo Trucks & Buses Argentina, Adriano Merigli, sobre las expectativas para este 2020 concluye diciendo: ¨Si bien el año pasado fue complejo hemos logrado tanto en Argentina como en la región buenos resultados. Es la escucha activa la que nos permite ser un socio estratégico para nuestros clientes y seguir creciendo año tras año. Los números evidencian que estamos en el camino correcto. En este 2020 el grupo Volvo continuará trabajando en lo que para nosotros son los cuatro ejes fundamentales: eficiencia de consumo, disponibilidad, calidad y seguridad, que son imprescindibles para lograr optimizar los costos operativos¨. <
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SCANIA
COMERCIALIZACIÓN
13 camiones
para TRANS GOL Scania, realizó la entrega de 13 unidades 0km de la Nueva Generación de camiones a Trans Gol SRL, compañía dedicada al transporte nacional e internacional, entre Argentina y países limítrofes.
S
e trata de siete camiones modelo 620 S 6x4 con motor V8 y seis 540 S 6x4, elegidos por la compañía del noroeste argentino, que se sumarán a las 60 unidades que posee, de las cuales 32 pertenecen a la marca Scania. Las unidades 620 S con motor V8 son ideales para zonas donde el vehículo tiene una alta exigencia, como el Paso de Jama, con
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caminos sinuosos y pendientes muy pronunciadas, porque ofrecen 1200 hp de frenado a través del sistema retarder de Scania, brindando mayor seguridad. Las 13 nuevas unidades cuentan con planes de Mantenimiento Flexible activos, que permite tanto al cliente como al concesionario monitorear la performance de la flota en tiempo real y planificar el mantenimiento específicamente para cada unidad; redu-
ciendo las paradas innecesarias e imprevistas, y logrando una mayor disponibilidad de los vehículos. Recordemos también que la Nueva Generación de camiones reduce el consumo de combustible hasta un 12% y trabaja con tecnología Euro 5. Gustavo Galeotti, socio gerente de Trans GOL, comentó: “Scania no solo nos ofrece servicio, financiación y soporte técnico, sino que también nos da el equipamiento para
Gustavo Galeotti, socio gerente de Trans GOL.
Las 13 nuevas unidades cuentan con planes de Mantenimiento Flexible activos, que permite tanto al cliente como al concesionario monitorear la performance de la flota en tiempo real. poder descender de forma segura, sin tocar frenos de servicio, utilizando la fuerza del motor”, y agregó: “necesitamos camiones de alta potencia por la altura y las pendientes, por eso elegimos Scania, porque buscamos duración y calidad de potencia; tenerlos en la zona es una gran ventaja”. <
N O MB R A MI E N T O
ALEJANDRO PAZOS:
nuevo Chief Marketing Officer de Scania A partir de enero de este año, el gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina, Alejandro Pazos, ha sido designado como CMO de la compañía.
S
cania, nombró a Alejandro Pazos como Chief Marketing Officer (CMO) de su filial en Argentina, quien comenzó su carrera en el año 2001 dentro del área de Sales & Marketing, y a partir de 2009 y durante 10 años, tuvo a su cargo la gerencia del área de Marketing & Comunicaciones de la empresa en Argentina, siendo responsable de prensa, comunicaciones, publicidad, eventos, sustentabilidad y asuntos públicos. Desde hace algunos años coordina las
acciones de marketing a nivel regional, dando soporte a los mercados de Chile, Brasil, Perú, Colombia, Venezuela, U.S.A. y México, en los que la compañía tiene presencia. “Mi objetivo es continuar difundiendo el trabajo diario que realiza Scania para desarrollar y ofrecer soluciones eficientes y sustentables, cuidando tanto el negocio de nuestros clientes como del entorno en el que se desenvuelven”, destacó Pazos. <
El nuevo CMO de Scania Argenina, Alejandro Pazos. #60 ENERO/FEBRERO 2020
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SCANIA
LIDERAZG O
En Latinoamérica Scania apuesta a los
VEHÍCULOS A GAS
Los vehículos propulsados a gas representan la apuesta de Scania para disminuir las emisiones en el sector del transporte.
S
iguiendo el objetivo de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, Scania anunció el comienzo de la producción de camiones propulsados a gas, GNC (Gas Natural Comprimido) y GNL (Gas Natural Licuado), en su fábrica ubicada en la ciudad de São Bernardo do Campo, San Pablo. “La industrialización de los vehículos a gas complementa la Nueva Generación de Camiones Scania lanzada en el año 2018, puesta a disposición del mercado en base al Sistema de Producción Global Scania”, afirma Christopher Podgorski, presidente y CEO de la fabrica sueca. La llegada de los camiones a gas se incluye
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
en el plan de inversión de USD600 millones que la firma viene ejecutando en ese país entre 2016 y 2020, contemplando el lanzamiento de la Nueva Generación de Camiones de la marca. “Se invertirán otros USD350 millones en el período comprendido entre 2021 y 2024, siendo que este nuevo monto nos permitirá avanzar aún más en tecnologías en dirección a los combustibles alternativos y a la descarbonización del sector de transporte y logística”, afirma Podgorski, quien sostiene que el gas es una gran oportunidad debido a la cantidad disponible en la región, además de representar un paso importante hacia la búsqueda por un transporte más sustentable.
La llegada de los camiones a gas se incluye en el plan de inversión de USD600 millones que Scania viene ejecutando en ese país entre 2016 y 2020.
Apostando al gas
E
l mercado del gas en América Latina representa actualmente un 26% de la matriz energética de la región. El empleo de GNC o GNL reduce hasta un 15 % el nivel de emisiones de CO2 - Dióxido de Carbono. En el caso del biogás, que se obtiene a partir de residuos orgánicos, la reducción puede llegar hasta el 90%. El desarrollo del potencial no convencional, principalmente en el yacimiento de Vaca Muerta en Argentina, y los renovados esfuerzos de integración gasífera regional, son alternativas para lograr una mayor disponibilidad de combustible y aumentar la oferta. <
La producción regional de camiones a gas de Scania cumple los preceptos del Sistema Modular de la marca, que permite la fabricación de diferentes modelos a partir de un número limitado de componentes. En el caso de los vehículos a gas, la diferencia entre los modelos GNC y GNL radica en la instalación de los tanques específicos para el almacenamiento según el estado del combustible: líquido por enfriamiento (GNL) o gaseoso por presurización (GNC). La unidad latinoamericana también será la responsable de dirigir el desarrollo global de los vehículos a gas. “El área de Investigación y Desarrollo (I&D) liderará los futuros adelantos de esta tecnología en el grupo Scania”, confirma Podgorski. El equipo de I&D regional posee más de 270 ingenieros que actúan en sinergia con la matriz en Suecia. <
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MERCEDES-BENZ
PRESENCIA EN REDES
Marketing de verano
“POOL TRUCK”
Para presentar su nuevo canal de Instagram, Mercedes-Benz camiones sorprendió a los veraneantes de Mar del Plata con el “Pool Truck”.
S
e trata de la primera pileta en la caja volcadora de un camión todo terreno, en esta oportunidad un Arocs 4845, se convirtió en la primera “Pool Truck”.
A través de su nuevo canal de Instagram, @mercedesbenzcamiones_arg, se muestran los contenidos y novedades de la marca, y todas las particularidades que los pesados tienen para ofrecer. Con este desembarco en las redes sociales, Mercedes-Benz Camiones reafirma que “siempre hay un Mercedes-Benz para cargar con todo lo que necesitás y más”. Luego de finalizada la acción, los 21.000 litros de agua con los que se llenó la caja volcadora del camión fueron utilizados como riego en zonas forestales de Mar del Plata. <
M-B capturó toda la atención en la costa marplatense con una innovadora acción de marketing: la primera “Pool Truck”.
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MERCEDES-BENZ
CAM IÓ N I NT E R NA C I ONA L D E L A Ñ O 2 0 2 0
El Actros Alemán PRESENCIA DESTACADA EN EXPOAGRO El Actros Alemán, que desde su llegada marcó el comienzo de una renovación, logrando ser un referente en el segmento de los extrapesados, fue exhibido en la tradicional muestra del campo, que este año se realizó en el mes de marzo en la localidad Bonaerense de San Nicolás.
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l Mercedes-Benz Actros alemán, ha sido premiado por quinta vez como “Camión Internacional del Año” en 2020 por un jurado compuesto por periodistas especializados en vehículos comerciales de 24 países europeos. Se destacan las innovaciones desarrolladas que ofrecen un avance notable proporcionando soluciones relacionadas con
la seguridad, la eficiencia y la comodidad. El Actros vendrá al país con algunas renovaciones que se realizaron en dos puntos y que son la incorporación de un instrumental 100% digital Multimedia Cockpit, similar a la que la marca usa en sus autos, complementada por el sistema de cámaras MirrorCam,
que reemplaza a los espejos retrovisores y mejora la visión de su entorno al conductor. En lo referente a los sistemas de asistencias a la conducción, se agregaron otras funciones, como el control de crucero adaptativo o el sistema de frenado automático de emergencia: con el sistema Active Drive Assist y el Control de Crucero Predictivo (PPC), que funcionan a modo de piloto automático, y que ahora se pueden utilizar también en caminos sinuosos. Además se mejoró el Sideguard Assist, el sistema de mantenimiento de carril. Estas han sido las innovaciones que le valieron la distinción “Camión Internacional del año 2020”, haciendo que la marca se convierta en la más premiada en 2019, con nueve títulos en su haber. Raúl Barcesat, presidente de MercedesBenz Camiones y Buses Argentina, señaló al respecto: “Estamos muy orgullosos de ser reconocidos nuevamente. Este premio nos impulsa a seguir cumpliendo con los más altos estándares de desarrollo para nuestros camiones, especialmente enfocados en la movilidad del futuro”. <
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
VOLKSWAGEN
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
CONCESIONARIO DEVOL
Volkswagen
EN LA RUTA DEL CLIENTE Llegamos a la localidad santafecina de Rosario, en donde Volkswagen Camiones y Buses reunió a transportistas de la zona, directivos de la terminal, del concesionario Devol Camiones y Buses y periodistas especializados sumando kilómetros a La Ruta del Cliente.
E
l recorrido incluyó una visita a las instalaciones de la empresa Los Primos, en donde su director, Rubén Vila, relató su experiencia con la firma. Lo mismo hicieron en la concesionaria los empresarios Eduardo Osuna, socio gerente de Logística SRL, y Jorge Da Collina, titular de la pyme que lleva su nombre. A su vez, Martín Simonpietri, jefe de Producto de Camiones de Volkswagen en el país,
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
recordó la importancia de conocer las operaciones y necesidades de cada cliente para ofrecerle un plan de acción que ayude a optimizar su negocio. En cuanto a lo que observa en el mercado local, según su análisis hay una redistribución del parque, con segmentos que están empezando a crecer en tonelaje, dado que desde 2018, en el país se permiten configuraciones que pueden llevar más de 45 toneladas. <
Una oportunidad para conocer las operaciones y necesidades de cada cliente para ofrecerle un plan de acción que ayude a optimizar su negocio.
sario y vamos a ir a todo el país, con intenciones de hacer el próximo en el NOA. Los concesionarios están muy contentos de realizar esta actividad porque les permite acercarse a los clientes de una manera diferente y a los clientes les interés poder salir en los medios para que se conozca su actividad, el esfuerzo y la pasión que ponen en sus empresas.
ENTREV I STA 1
El año continúa con eventos rurales, en Expo Agro, Agro Activa y La Rural, en conjunto con la división de vehículos comer-
ciales, auto y post venta de VW Argentina y tenemos previsto continuar con la Ruta del Cliente. También haremos el Truck Customer meeting con clientes, cuyo objetivo es que Martín Simónpietri, nuestro jefe de Producto, les cuente los beneficios que tienen.
A s c m
Para la prensa, vamos a continuar durante el mes de marzo con el famoso Truck Press Dialogue, que puede ser técnica o normal. En la parte técnica el tema será caja automatizada vs caja manual, a cargo de José Pandolfini”. <
“
Acercarse A LOS CLIENTES Ana Laura Zotti, responsable de Marketing VW camiones y buses.
E
stamos compartiendo La Ruta del cliente, una iniciativa que se inició hace unos años de la mano de los gerentes de Volkswagen, y que en la actualidad lo seguimos haciendo directamente con nuestros gerentes zonales y gerentes de post venta para poder llegar al cliente junto con el concesionario. Tenemos la intención de realizar estos encuentros en todo el país durante el 2020, empezamos en Córdoba, seguimos en Ro-
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VOLKSWAGEN
ENTREVI STA 1
Concesionario Devol REFERENTES EN LA REGIÓN Entrevista a Jerónimo Borda, gerente comercial concesionario Devol.
D
evol es una empresa que comenzó en los inicios de Volkswagen camiones en Argentina, es un referente en las provincias de Santa Fe y Entre Ríos, estamos posicionados como una de las principales marcas de camiones a nivel nacional, siempre apostando a la innovación. Actualmente estamos comercializando el 17280 chasis para el campo, tenemos una zona muy asociada a la actividad agrícolaganadera y nos están solicitando en mayor medida el 19360, producto de más de 300 caballos para escalabilidad, 6x2 en su mayoría o 4x2 dependiendo la necesidad del cliente. Estamos incursionando en los usados con una variedad amplia en el catálogo, porque consideramos que el negocio del camión tiene que tener el usado como principal herramienta, para facilitar a nuestros clientes el acceso al 0KM. Este año contamos con una línea de financiación MI PYME, con plazos de hasta 24 meses, y tasas bajas del 11,5% que nos está dando un impulso muy importante para crecer en la venta del camión. Pensamos crecer alrededor de un 15% en participación, para eso Volkswagen se está posicionando con un Line Up muy completo. Con respecto a la post venta y el área de repuestos, los consideramos esenciales
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
para garantizarle al cliente el buen funcionamiento del producto. Son varias las provincias atendidas por DEVOL, estamos en Rosario, también en Concordia, que nos da cobertura en la provincia de Entre Ríos y en la sucursal de Santa Fe, Buenos Aires, y Córdoba. En el segmento mediano tenemos un camión que se autogestiona, hoy la Urea es
un complemento que tiene un costo muy importante para el transportista, además contamos con la mecánica MAN, de primera línea que ofrece el producto. El segmento del extrapesado está creciendo, la intención de Volkswagen es comenzar a comercializarlos a partir de 2021, con motorización MAN de 13 litros, y ya hay clientes que lo están demandando.” <
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
O PINIÓ N D E LOS CLI E NT E S 1
Transporte LOS PRIMOS Entrevista a Rubén Vila, socio gerente en Transporte Los Primos.
E
n esta empresa empezó mi papá, seguí yo y hoy estamos toda la familia trabajando, están mis hijos, y mi señora. La Empresa en la actualidad transporta cargas generales de todo tipo, a granel porque también tenemos equipos volcadores, y hacemos un mix para diferentes empresas. Tenemos un parque móvil de 35 camiones y entre ellos hay volcadores de vuelco bilateral y vuelco trasero y equipos de cargas generales, semirremolques de 14,50 metros. En tiempos normales estamos haciendo un promedio de 8500 km mensuales, teníamos camiones Ford en nuestra flota, y al cerrar la producción, salimos a bus-
“
car el mejor cambio que podíamos tener y como resultado compramos los camiones VW 280. Si bien tienen pocos kilómetros, 60 mil, 80 mil km te puedo decir que lo importante es que bajamos el consumo de gas oil en un 10% en los distintos camiones que tenemos y al no llevar urea, nos evitamos un gasto extra. En cuanto a la situación del transporte, estamos bastante complicados pero damos gracias que estamos equilibrados, estamos empatados, nos da 0 a 0 en el año 2019. A pesar de la situación económica, estamos pagando todo, en el convenio colectivo de trabajo, se paga kilómetros, se paga pernoctada, control de descarga, todo.
Nosotros planeamos cambiar 5 camiones por año, para que nuestra flota no envejezca. Los Volkswagen nos están dando buenos resultados, así que posiblemente nos inclinemos por la marca”, señaló Rubén Vila.
El 99% de nuestros viajes son Rosario-Buenos Aires, desde acá vamos con mercadería de acero, la carga útil es de 53 toneladas que lleva el escalable o 55 de acuerdo a la posición del semi que se lleva atrás. En cuanto a la competencia, el transporte de mercaderías es tierra de nadie, cada uno se tiene que defender como puede, pero hay que controlar muy bien los costos y estar muy limadito con los presupuestos que pasamos para seguir compitiendo, porque una vez que vas perdiendo capacidad, se convierte en una bola de nieve. Las tarifas que sugieren las entidades no se respetan, estamos muy bajos, muy lejos de lo que es tener una ganancia con el transporte. Nosotros planeamos cambiar 5 camiones por año, para que nuestra flota no envejezca; este año que pasó tuvimos la oportunidad de cambiar 4 y espero que en este 2020 sigamos renovando. Los Volkswagen nos están dando buenos resultados, así que posiblemente nos inclinemos por la marca”. <
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VOLKSWAGEN
O PINIÓ N D E LOS CLI E NT E S 2
LOGÍSTICA SRL, proyectarse en el tiempo Entrevista a Osuna Eduardo, socio gerente de la Empresa Logística SRL
Como las unidades de minería y petróleo y gas se transitan sobre caminos de ripio, donde las condiciones no son las óptimas, el año pasado hemos hecho una adquisición de 6 equipos Volkswagen 19360, porque se adaptan a este tipo de trabajo, son unidades potentes que rinden muy bien. Si pudiera cambiar el resto de las unidades por 360 lo haría, porque hemos bajado muchísimo el consumo, y no hemos tenido inconvenientes, más que los normales del uso. En lo referente a lo alimenticio, que son los centros de distribución de Buenos Aires, Mendoza, Mar del Plata, Santa Fe, Córdoba, una unidad promedio debe estar entre los 10 y 12 mil km, depende si es temporada alta o baja, porque los productos de esta empresa son más de invierno. Lo de la financiación es cierto, en ocasiones la concesionaria, calculo que por el cumplimiento y por los años juntos, me ha dado facilidades para adquirir la unidad, y eso es sumamente importante.
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a empresa tiene tres verticales de negocio vigentes en este momento, que son la vertical de la alimentación, y estamos también con gas y petróleo, asistiendo en Vaca Muerta, donde la empresa adquirió un predio en el parque industrial de Añelo, para construir un centro logístico y empezamos a desarrollar una nueva unidad de negocio de minería en Catamarca.
Tenemos un depósito en Buenos Aires en donde trabajan 42 personas, todos los choferes para las 30 unidades Volkswagen y personal administrativo, de taller y gerencia. El 95% de las unidades son propias, de remolques; tenemos empresas que están trabajando para nosotros en forma tercerizada, que son entre 15 y 16 unidades que hacen al total de la flota.
La parte postventa siempre nos han asistido, se han tomado el trabajo de ir hasta nuestra empresa cuando teníamos algún problema y eso hay que valorarlo y lleva a darle la confianza para seguir fiel a la marca. Con respecto al trabajo en general, el que no haya reglas claras para proyectarse en un mediano plazo, limita la toma de decisiones para poder seguir creciendo, para seguir invirtiendo; estoy hablando desde el punto de vista de las Pymes, en donde la incertidumbre genera una pausa de las decisiones a la espera de ver qué pasará. En mi caso vendo un servicio, y como es intangible, tengo que demostrar resultados, y para poder mantener una flota de 5 años de antigüedad, como pretende la empresa, tengo que tener una tarifa acorde, que me permita asegurarle a mi cliente que le voy a seguir brindando el servicio en la proyección del tiempo, porque lo importante no es llegar sino saber mantenerse con el mismo nivel con el que se llegó”. <
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CLIENT E S 3
Empresa de transporte JORGE DA COLLINA Entrevistamos a Jorge Da Collina, directivo de la Empresa de Transporte Jorge Da Collina.
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a empresa tiene 27 años, yo soy el titular, la fundé en el año 93. Siempre me gustaron los camiones, yo soy chofer y es una profesión que la realizo desde muy joven, desde el año ‘90 que manejo camiones. Trabajé en una empresa como empleado y después me compré un camión y empecé a trabajar por mi cuenta. Esta es una empresa familiar, en la actualidad están trabajando conmigo mi hijo, y mi hija.
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Los camiones que tenemos recorren aproximadamente entre ocho y nueve mil km por mes y elegimos Volkswagen porque es un camión rendidor, noble, de bajo consumo, con un costo beneficio muy bueno por el precio y la rentabilidad”.
Nosotros hacemos la zona de RosarioBuenos Aires, Buenos Aires-Córdoba, Córdoba –Rosario, hacemos lo que es planta siderúrgica, transportamos repuestos de distintas marcas, y tenemos un expreso diario Rosario-Buenos Aires. Tenemos clientes fijos, con los que venimos trabajando desde hace años, pero ahora estamos con poco trabajo, esperamos que este año levante. Los camiones que tenemos recorren aproximadamente entre ocho y nueve mil km por mes y elegimos Volkswagen porque es un camión rendidor, noble, de bajo consumo, con un costo beneficio muy bueno por el precio y la rentabilidad del camión. El servicio de post venta es muy bueno,
prestan servicio los sábados que es muy importante para nosotros. Compramos en Devol porque tiene un precio muy bueno, y buena financiación, y los camiones andan muy bien. Por el momento no pensamos agregar más camiones a la flota, pero si renovar, para mantenernos siempre con unidades modernas, y vamos a elegir Volkswagen por la tecnología que traen, y porque tenemos menos consumo de combustible”. <
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IVECO
IVECO ARGENTINA
10 años de liderazgo en camiones de
MÁS DE 16 TONELADAS
IVECO Argentina, mantuvo su liderazgo por décimo año consecutivo en la categoría de camiones de más de 16 toneladas.
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egún la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, la marca creció respecto del período anterior manteniendo su posición en el mercado de medianos, pesados y extra pesados. Al respecto, Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina, afirmó:“El año pasado conmemoramos medio siglo de producción ininterrumpida y comenzamos este año con otro gran logro que construimos entre todos. Esta década de liderazgo en el segmento de más de 16 toneladas representa un resultado esperado
Iveco se destacó durante una década en el segmento semipesado con los Tector, que en sus diferentes configuraciones ratificaron su posición como la familia de camiones más vendida en el mercado argentino.
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por todos, producto de un gran esfuerzo por parte de la marca y su amplia red de concesionarios. Continuaremos trabajando para satisfacer las necesidades de nuestros clientes con la calidad y el compromiso de siempre”.
Iveco se destacó durante una década en el segmento semipesado con los Tector, que en sus diferentes configuraciones ratificaron su posición como la familia de camiones más vendida en el mercado argentino, reconocida por los transportistas por su confia-
bilidad y bajos costos operativos. “La preferencia de los transportistas argentinos es un gran reconocimiento y lo tomamos como una gran responsabilidad que nos obliga a seguir superándonos
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IVECO
año a año. IVECO se posiciona como una marca confiable con una amplia red de concesionarios que buscan la excelencia en todos los servicios, brindándole una experiencia personalizada a cada cliente que confía en nuestros productos”, señaló Matías Casey, Gerente Comercial de IVECO Argentina. <
dad de acceder de manera gratuita a este quirófano móvil”.
VERSATILI D A D
Furgón VETERINARIO Un versátil Iveco Daily furgón se convirtió en el primer “quirófano móvil” veterinario, de la Municipalidad de Malvinas Argentinas, con equipamiento de última generación.
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os Daily son vehículos sumamente versátiles, que pueden ser utilizados para una gran cantidad de tareas.
Iveco Argentina, junto a su concesionario Aurelia, entregó la primera unidad de atención móvil para animales al Departamento de Zoonosis de la Dirección General de Bromatología y Defensa Animal de la Municipalidad de Malvinas Argentinas, en la provincia de Bue-
nos Aires. El equipamiento se instaló a bordo de un Daily furgón y presta servicio de vacunación, desparasitación y controles post quirúrgicos en diferentes barrios del municipio. Leonardo Nardini, intendente de Malvinas Argentinas, celebró: “Ahora podremos hacer operativos itinerantes. Vamos a trabajar con un cronograma para que todos los vecinos y sus mascotas tengan la posibili-
El Daily Furgón 35S15, elegido para trasladar la unidad de atención móvil, está equipado con un motor FPT Industrial FIC de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y doble árbol de levas a la cabeza, ciclo Diesel de cuatro tiempos con inyección directa, intercooler, gestión electrónica de inyección tipo common rail con potencias de 146 cv (torque de 350 Nm) y 170 cv (torque de 400 Nm). Con una trayectoria de más de 40 años en el mercado, según explicó Julián Recupero, responsable de gama liviana de la marca los Daily “son vehículos sumamente versátiles, que pueden ser utilizados para una gran cantidad de tareas. Por este motivo, esta unidad de atención móvil podrá desempeñarse de manera satisfactoria, ya que el vehículo presenta capacidad de carga y cuenta con un gran espacio interior”. <
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La unidad de atención móvil podrá desempeñarse de manera satisfactoria, ya que el vehículo presenta capacidad de carga y cuenta con un gran espacio interior.”
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TECNOLOGÍA
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veco y FPT Industrial, marcas de CNH Industrial, se han unido a Nikola para presentar el alcance, los planes y el acuerdo de colaboración entre las compañías. La idea de este proyecto es acelerar el viaje de la industria hacia la neutralidad de emisiones en el transporte de carga pesada en América del Norte y Europa con la adopción de la tecnología de celdas de combustible. El proyecto comienza luego del anuncio de CNH Industrial, que involucra a Iveco, su
marca de vehículos comerciales, y FPT Industrial, su división de powertrain, con la intención de establecer una asociación con Nikola Motors, con el objetivo de aprovechar la experiencia de los socios para implementar la creación de camiones pesados sin emisiones y mostrar un nuevo modelo de negocios a la industria. La asociación creará una empresa conjunta para desarrollar y distribuir camiones eléctricos de celdas de combustible de
TENDENCIA
NIKOLA TRE CONCEPT Iveco, FPT industrial y Nikola presentaron de manera conjunta el modelo eléctrico Tre y el alcance de su acuerdo para desarrollar tecnología de celdas de combustible.
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hidrógeno al mercado europeo, en donde Nikola proporcionará su experiencia en celdas de combustible y tecnologías avanzadas, y su modelo de negocios, que proporciona una tarifa de alquiler con todo incluido, única en la industria. Por su parte Iveco y FPT Industrial aportarán su experiencia en ingeniería y fabricación para industrializar los camiones. En ese marco, desarrollaron el Nikola TRE eléctrico, basado en la nueva plataforma
de camiones pesados Iveco utilizada en la gama S-WAY, que integra la tecnología, controles, información y entretenimiento de Nikola. Durante el mes de septiembre en Alemania comenzarán los test con un lanzamiento europeo programado para el IAA 2020 en Hannover. Una vez en el mercado, la red de distribuidores europeos de Iveco proporcionará soporte para las ventas y postventa. «El creciente enfoque en la necesidad de reducir las emisiones automotrices está impulsando a nuestra empresa a buscar soluciones tecnológicas avanzadas», destacó Hubertus Mühlhäuser, CEO de CNH Industrial y la empresa conjunta con Nikola es prueba de la experiencia técnica de los socios de la marca, lo que generará beneficios ambienta-
Iveco S-WAY
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l Nikola TRE eléctrico está basado en la nueva plataforma de camiones pesados Iveco utilizada en la gama S-WAY, que integra la tecnología, controles, información y entretenimiento de Nikola. <
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TECNOLOGÍA
El Nikola Tre de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) ofrecerá varias configuraciones: tracción 6x4 o 6x2, potencias de entre 500 y 1.000 CV, y autonomías que variarán entre los 500 y los 1.200 kilómetros.
les tangibles para los operadores europeos. “Esta asociación es una victoria para todos los involucrados. Desde que lanzamos Nikola ONE en 2016, los camioneros y los gobiernos nos han pedido que traigamos Nikola a Europa.Así que necesitábamos el socio adecuado para ayudarnos a ingresar al mercado europeo y CNH Industrial es el socio comercial ideal”, dijo Trevor Milton, CEO de Nikola Motors. A pesar de que Nikola Motors anunció una versión del Nikola Tre impulsada con un sistema de baterías (BEV), que promete una autonomía de 400 km para el próximo año, la primera variante dada a conocer de este modelo fue la de hidrógeno (FCEV), que se verá en Europa recién en 2023. Los primeros modelos que se comenzarán a producir serán los camiones de batería eléctricos 4x2 y los articulados 6x2 con baterías modulares y escalables cuya capacidad es de hasta 720 kWh, pudiendo “adaptar el vehículo en función de las necesidades del cliente”, explicó la firma. El camión llega a desarrollar hasta 480 kW (643 CV) y un par máximo de 1.800 Nm, y estará disponible también en versiones rígidas de 2 y 3 ejes, con una masa máxima autorizada de entre 18 y 26 toneladas para la distribución urbana y las misiones municipales. Por su parte, el Nikola Tre de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) ofrecerá varias configuraciones: tracción 6x4 o 6x2, potencias de entre 500 y 1.000 CV, y autonomías que variarán entre los 500 y los 1.200 kilómetros y se probará durante el 2021, bajo el proyecto H2Haul financiado por la UE, esperando salir al mercado en 2023. <
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Las fábricas de Iveco en Madrid y Valladolid suministrarán las baterías al Nikola Tre
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ikola Motors y CNH Industrial, matriz de Iveco y FPT Industrial, fabricarán desde el primer trimestre de 2021 el nuevo camión eléctrico de batería Nikola Tre en la fábrica del consorcio
italiano en Ulm, Alemania, que actualmente es el centro de ingeniería de chasis de Iveco, mientras que las plantas de Iveco en Valladolid y Madrid suministrarán los módulos de las baterías. CNH Industrial tendrá una participación de 250 millones de dólares en Nikola como el principal inversor de la Serie D. Además invertirá 40 millones de euros para actualizar las instalaciones de la planta alemana ubicada en la región de Baden-Württemberg, que se centrará en el montaje final del vehículo dentro del primer trimestre de 2021, haciendo las entregas del Nikola TRE ese mismo año. <
LOGÍSTICA
T-CARGO
Conseguir tu carga
AHORA ES FÁCIL Entrevistamos a Armando Morón, CEO de la Empresa T-Cargo, para conocer sobre esta innovadora plataforma que une a los dadores de carga con los camioneros.
T
-Cargo es un largo proyecto familiar, que nace de la necesidad de la hija de un camionero, que es mi esposa, quien sufría la ausencia de su padre, por los largos tiempos de espera de las cargas, y eso hizo que desde chica tuviera la idea de crear algo que optimizara los tiempos de regreso. Ella decía que su papá no había podido acompañarla en los momentos claves de su
vida, porque no lograba coordinar las cargas con los tiempos de necesidad de llegada y se demoraba en los distintos puntos de espera de la carga. Buscábamos la forma de optimizar los tiempos, pero el costo que significaba esa optimización de tiempo implicaba montar oficinas en Buenos Aires, en Córdoba, en Rosario, y en Mendoza que es nuestra provincia natal; pero la apertura de sucur-
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E mpezamos a ver que en el mundo se estaban desarrollando soluciones similares: en Estados Unidos la plataforma ConVoy; en la zona de Valencia aparecía una On Truck; en Brasil aparecía una empresa llamada Cargo X y algunas otras que fueron surgiendo en Argentina.”
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sales se hacía costoso y difícil gerenciar desde el interior. La tecnología aportó lo suyo, arrancamos hace 5 años atrás, y encontramos símiles con algunas plataformas que operaban en otros rubros, arrancamos solos, en el mundo no había nada parecido y teníamos el temor de estar equivocándonos.
La plataforma viene a ser un modelo colaborativo, nace desde esta visión de compartir entre todos y que cada uno aporte lo suyo, haciendo que los dadores de carga encuentren a los camioneros a través de los procesos de geo referenciación, pudiendo ganar tiempo incluso de programación de las cargas, para que cuando llegue tenga una carga armada, tenga el tiempo de descarga y se pueda volver rápidamente y así mejorar ese indicador de potencia, y de viajes. Empezamos a ver que en el mundo se estaba desarrollando algo parecido, en Estados Unidos aparecía la plataforma Con Voy, en la zona de Valencia aparecía una plataforma llamada On Truck, en Brasil aparecía una llamada llamada Cargo X y algunas otras que fueron surgiendo en Argentina. Nosotros definimos el modelo y empezamos a desarrollar la plataforma, tuvimos que ir haciendo cambios durante la marcha y hace dos años logramos ponerla en pie, on line y empezamos a generar cargas después de un año de estar en servicio, optimizándola constantemente y hoy la plataforma está funcionando.” El 70% de los pequeños transportistas en Argentina, tiene menos de 5 camiones y a veces el costo logístico es alto por los tiempos muertos que se manejan, y actualmen-
te están teniendo problemas no sólo para no volver vacíos, sino también para conseguir carga. Es muy difícil manejar los tiempos muertos del transporte, Argentina tiene los índices más altos en la región de cantidad de kilómetros recorridos por año, que son ciento diez mil kilómetros por camión por año, a diferencia de Brasil que tiene cincuenta y cinco mil kilómetros por camión por año, lo que demuestra que nuestros tiempos están mejor optimizados, pero también el setenta y cinco por ciento de la flota de camiones en Argentina, el segmento de los camiones de más de diez mil kilos de peso, está en manos de propietarios de menos de cinco camiones lo que hace que haya necesidad de optimizar los largos tiempos de espera que incrementan los costos.
La plataforma viene a ser un modelo colaborativo, nace desde la visión de compartir entre todos y que cada uno aporte lo suyo, haciendo que los dadores de carga encuentren a los camioneros a través de los procesos de geo referenciación.
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LOGÍSTICA
El 54% de las cargas que hay dentro del país, son cargas negativas, camiones vacíos, falsos fletes, como se los llama; nosotros también apuntamos a levantar ese residuo, y a reducir ese porcentaje. América Latina tiene un promedio del 42%, Brasil tiene 45%, y el más alto es Argentina con el 54% de fletes vacíos. Muchos dicen que este tipo de plataforma es para los camiones una especie de Uber, como lo fueron para los taxistas, es así? Es muy buena la pregunta porque existe la desconfianza, no somos esas plataformas que vienen a comprar camiones. Nosotros no pactamos, nosotros somos un intermediario, llamamos a la empresa, a los dadores de carga, le damos la oportunidad que suban su carga, que las muestren a partir de un proceso de anonimato de la provincia y de la zona en la que se encuentra, y ese dador de carga la publica, y aparece para que los tomadores de carga puedan hacer su oferta, pelear su precio, porque tienen la oportunidad de subastar. La plataforma
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no viene a precarizar nada, sino que viene a darle optimización, y viene a hacer una mejor publicidad de la cantidad de fletes que existen en el mercado. Nosotros no intervenimos en la fijación de precios, el precio lo pactan entre las partes, somos los que acercan a las partes, cobramos una pequeña comisión en el medio, y ofrecemos servicios adicionales. Muchos dicen que los transportistas no están muy acostumbrados a manejar plataformas, que a veces es muy difícil comprenderlas, ¿cómo es esta modalidad? Tratamos de ser sencillos, dentro de la dinámica de lo complejo. Nuestra plataforma apunta a acompañar este proceso de transformación digital de la que estamos convencidos que será una herramienta de gestión, pero también creemos en el concepto de humanización. Con nosotros se van a encontrar con un operador que los va a llamar, con el cual se van a registrar, y si no tienen internet para poder navegar, les va a decir
qué ofertas tiene cerca en su lugar, le va a estar ofreciendo las cargas, y los va a acompañar en todo este proceso, para que con el tiempo se puedan manejar solos. Te diría que lo más difícil es registrarse por primera vez, se piden una serie de datos para validar la pertenencia del camión, el cuit, la copia del Ruta, la tarjeta verde, y eso queda en un archivo secreto que es propiedad de cada usuario. Después ese usuario irá recibiendo las ofertas que se publican por distintos medios de comunicación. En el caso que un transportista lleve la carga a destino y no hay nadie para recibirlo, ¿qué se hace? En ese caso el operador se encarga de llamar a la empresa dadora de carga, se le avisa y la parte de logística de la empresa se comunica. La plataforma provee seguimiento satelital, una persona le va a ir informando a todos si existen demoras, o algún inconveniente. <
El 54% de las cargas que hay dentro del país, son cargas negativas, camiones vacíos, falsos fletes, como se los llama; nosotros también apuntamos a levantar ese residuo, y a reducir ese porcentaje. América Latina tiene un promedio del 42%, Brasil tiene 45%, y el más alto es Argentina con el 54% de fletes vacíos.”, puntualizó Armando Morón.
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ENTIDADES
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FAETYL
Mirando
HACIA ADELANTE Entrevista a Juan Aguilar, Secretario de FAETYL, Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística, la cual en junio, cumplirá su primer año.
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AETYL fue constituida por cinco cámaras, de las llamadas especialidades de transporte, que son: la Cámara de Empresas Argentinas de Transportadores de Caudales CETCA, la Cámara Argentina de Empresas de Saneamiento Ambiental CADESA, CEDOL que es la Cámara de Operadores Logísticos, AECA de Correos Privados y CEDAB, que es la Cámara que presido de Transportes de Aguas y Bebidas”. ¿Cuáles son los objetivos de esta entidad? Estas cinco cámaras tienen una serie de conectores en común muy importantes, relativas a la eficiencia, la sustentabilidad, tanto del medio ambiente como económica, de cada una de nuestras actividades, más todo lo relacionado con el conocimiento y la economía del conocimiento, el e-Commerce, además de todo aquello que demandan nuestros clientes, como mano de obra de alta calidad, de uso intensivo, que hace que tengamos un sinfín de temas en común, que tienen que ver con el transporte y la logística del futuro y la eficiencia.
Esto ha llevado a que estas cámaras tuvieran una visión muy avanzada de nuestra actividad y por ello hemos incorporando todo lo que tiene que ver con el multimodalismo, la sustentabilidad, tanto económica como del medio ambiente, logrando que nos uniéramos en esta Federación, en donde compartir un espacio de conocimiento y desarrollo para nuestra actividad. ¿Este tipo de pluralismo, involucra a todo el país?, se consideran una Federación federal? Si, con todo lo que tiene que ver con eCommerce, llegamos a todos los puntos del país, tanto con las cámaras de logística como la especialista en ello, que es AECA, la del correo, que transita desde hace varios años esta transformación, que tiene que ver con el comercio electrónico, la última milla, la entrega inmediata, que viene de aquella
remotos de nuestra amada patria. La conformación con la nueva mano de obra especializada requiere de leyes laborales específicas, y diálogo con los distintos sectores sindicales, para adecuarse a las nuevas prácticas, ¿cómo lo están evaluando? Tenemos más de noventa mil dependientes, de los cuales todos se forman y capacitan en distintas cuestiones relacionadas con nuestra actividad. Sabemos que la incorporación de las nuevas tecnologías, la robotización, la automatización de los procesos, requiere una capacitación constante, y demanda nuevos modos de trabajo. Nosotros atendemos picos por promociones, por estacionalidad, por diversos motivos que hacen que nuestra actividad deba actualizarse, sin que nuestros trabajadores pierdan su condición actual, en el ámbito o rubro que corresponda, estando un paso
La entidad toma algunos conceptos del transporte moderno y los incorpora en sus lineamientos, por ejemplo el multimodalismo y la sustentabilidad, tanto económica como del medio ambiente. Se constituye como un espacio de conocimiento y desarrollo para la actividad. vieja y querida entrega postal de las cartas, hoy entregando productos de alto valor, de mediano o pequeño tamaño. Todo esto hace que nuestra actividad esté siempre mirando hacia adelante, viendo qué pasa en el resto del mundo, qué está haciendo la competencia, y cómo esto se integra no sólo a nivel regional, sino también con el comercio exterior; por eso no sólo trabajamos en las áreas de distribución de los cascos urbanos, sino también en el interior del país, llegando a los confines más
adelante en la demanda que tiene hoy la sociedad, de tener los productos en el momento. En algunas partes del mundo se está comprando a través de e-Commerce y en pocas horas, se recibe el producto en su hogar. Cuando nos ponemos del lado del servicio, sabemos que eso requiere una gran profesionalización, mucha capacitación, y sobre todo automatización de procesos. Por eso digo que esto requiere mucho diálogo con el ministerio de trabajo que es quien regu-
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La situación que vienen atravesando las empresas es crítica, la falta de financiamiento es crucial, es necesario volver a contar con tasas de financiamiento acordes a nuestra actividad”.
la nuestra actividad, como así también con los distintos gremios con los que interactuamos, no sólo con camioneros, en donde tenemos la mayor cantidad de trabajadores, sino también con los demás sindicatos que tienen que ver con toda la línea de producción, y toda la cadena de valor de nuestros productos. Nosotros desarrollamos tareas de preparados de pedidos, ruteos y demás en nuestros establecimientos, y en muchos casos dentro del establecimiento de nuestros clientes, lo que es de una complejidad sumamente alta en lo que refiere a la red de distribución, somos quienes interactuamos con el cliente de nuestro cliente que es el valor más preciado de toda esta cadena de valor. En este momento económico tan difícil, sobre todo en la parte financiera, ¿qué herramientas necesitarían que les brinde el gobierno? No obstante ser una Federación joven, venimos trabajando a través de las cinco cámaras desde hace mucho tiempo, con distintos organismos relacionados con nuestra actividad. Obviamente la situación es muy
Las cinco entidades que constituyen FAETYL
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ENTIDADES
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Tenemos más de noventa mil dependientes, de los cuales todos se forman y capacitan en distintas cuestiones relacionadas con nuestra actividad. Sabemos que la incorporación de las nuevas tecnologías, la robotización, la automatización de los procesos, requiere una capacitación constante, y demanda nuevos modos de trabajo”, enfatiza Juan Aguilar.
compleja para todo el país, nuestra actividad no es ajena porque cuando la actividad económica crece es la primera que se dispara, pero también es la primera que sufre los embates de una recesión. La situación que vienen atravesando las empresas es crítica, la falta de financiamiento es crucial, es muy grave para nuestra actividad, es necesario volver a contar con tasas de financiamiento acordes a nuestra actividad que es proveedora de servicios, no sólo para bienes de alto valor sino también para el consumo masivo, que hace a la vida cotidiana de las Pymes y de las grandes industrias, por lo cual es imperioso tener reglas claras, tanto tributarias como financieras para poder desarrollar nuestra actividad de la mejor manera. Atravesamos dos años de los más difíciles donde hemos tratado de preservar a nuestro bien más preciado que es el capital humano, capitalizando el conocimiento y la capacitación, preparándolos para el mundo que viene, y si bien entendemos que esto es una coyuntura que pasará pronto, estamos proponiendo a los organismos que vean a nuestra actividad, dentro de toda la cadena de valor y toda la producción de la industria. En esta Federación no sólo se habla de camiones, se habla de depósitos, de logística, en ese sentido cuánto está influyendo la parte impositiva y qué se puede mejorar? El tema instalado del costo logístico es una
realidad, en la que nosotros proponemos el debate justamente porque hay cuestiones que son ajenas a las que puede impulsar el sector privado, nosotros no somos generadores de precios, trabajamos con costos abiertos con la mayoría de nuestros clientes, por lo cual se puede ver fácilmente, dónde están los puntos con los que podemos trabajar y obviamente la presión fiscal es altísima, no podemos tener una presión tributaria del orden del 50% dentro de una cadena de valor de consumo masivo, de la cadena de alimentos, o de las producciones regionales; las tasas municipales, por ejemplo son totalmente distorsivas a la hora de conformar el valor de un transporte o de una actividad sea viable o no. Todo lo anterior hacen a las cuestiones que nosotros aspiramos a que, en una futura e hipotética mesa de trabajo, podamos debatir e interactuar con otros modos de transporte. Nosotros queremos ser los principales usuarios del ferrocarril, como de los buques o de los contenedores, porque realmente para las grandes distancias o para la carga a granel es muy conveniente, pero para esto necesitamos un espacio de debate en donde estén todas las partes y podamos ponernos de acuerdo en qué modo o qué situación es la más conveniente para las distintas actividades. En el tipo de actividades que ustedes hacen, piensan que al sistema multimodal le está
CO NTAC T O
Sobre FAETYL Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística
Humberto Primo 133, Piso 9, CABA www.faetyl.org.ar infofaetyl@faetyl.org.ar
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F A E T YL
AUTORIDADES Presidente
Jorge O. López Vicepresidente
Ana Moran Secretario
Juan Aguilar Tesorero
Roberto Rodríguez Vocal Titular
Gustavo Delgado
está faltando una reglamentación? Nosotros somos impulsores de todo modo de transporte, porque es necesario poder mover las grandes cargas, los grandes volúmenes, más allá del camión. El camión es una herramienta muy versátil y eficiente que puede complementarse con otros modos de transporte, por lo cual tenemos experiencias exitosas dentro de nuestra cámara, con grandes clientes, tanto con grandes o pequeños volúmenes que están funcionando muy bien, lo que también es un gran aporte a la economía en general y sirve al desarrollo de las vías navegables y de las vías férreas. Si otras cámaras quisieran entrar a formar parte, podrían hacerlo? Tenemos miembros permanentes con comisión directiva constituida, pero estamos abiertos a incorporar, y es imperioso hacerlo porque la logística es sumamente abarcativa y queremos integrar otros modos de transporte y otros sectores que también tienen que ver con nuestra actividad. Creemos que esta Federación va a ser muy grande y va a tener que incorporar muchísimo más conocimiento y modos para hacerla eficiente y competitiva. <
ENTIDADES
FADEEAC
Pescando
en la PECERA Debido a situaciones de desventaja frente a empresas que operan al margen de la ley, FADEEAC reclama la fiscalización equitativa a todas las empresas.
A
los constantes aumentos de los costos y la baja del volumen de cargas a transportar, las empresas del Noreste, suman una intensa fiscalización, armando un combo letal para la actividad.
Colectivo de Trabajo 40/89, en cuyo marco FADEEAC acordó recientemente una suba laboral del 26.5% para los próximos seis meses y si bien se vuelve cuesta arriba responder a esa responsabilidad, se paga para respetar la ley.
Aunque son las generadoras de trabajo genuino y registrado, y las que pagan impuestos con los que luego se mueve la economía, padecen esta situación y están comenzando a desaparecer.
Sin embargo, hay empresas que se mueven en la marginalidad a las que nadie controla, porque es más fácil “pescar en la pecera”
Lo que atenta con la economía, no son los controles sino su parcialidad, ya que se realizan sólo a las empresas registradas que tratan de cumplir como pueden con las reglamentaciones en estos momentos de crisis, dando vía libre a las empresas no registradas, que no son multadas, ni controladas, produciendo una competencia desleal dentro del sector. Las empresas registradas les pagan los salarios a sus trabajadores bajo el Convenio
Hay empresas que se mueven en la marginalidad a las que nadie controla, porque es más fácil “pescar en la pecera” que salir a controlar y multar , lo que hace que cada vez sean menos el número de empresas que pagan impuestos.
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que salir a controlar y multar, lo que hace que cada vez sean menos el número de empresas que pagan impuestos. Además la falta de fiscalización del peso de los camiones trae como consecuencias que las rutas, caminos rurales y calles y avenidas de las ciudades se rompan más rápido, lo que también hace aumentar el costo de funcionamiento del Estado. La seguridad
El reclamo de FADEEAC sigue en firme, pidiendo que se fiscalice no solo a las empresas formales sino a todas y así defender el trabajo formal, mejorar la recaudación estatal para, poder bajar de la carga impositiva insostenible que sufren las empresas del sector y fomentar las inversiones.
vial se ve afectada por esta situación, aumentando las muertes en las rutas, en donde se producen siniestros viales día a día. El precio del combustible en la zona es otro tema, es un 13% más caro que en la CABA, lo que produce competencia desleal entre las empresas de esa jurisdicción y las del NOA del país y fomenta el vandalismo de combustible. Tal diferencia de precios hace que muchas empresas que realizan tráficos del NOA a la CABA o el Gran Buenos Aires coloquen tanques adicionales en sus camiones para poder cargar combustible en esas jurisdicciones, generando una pérdida en la capacidad de carga por el mayor kilaje que agrega a la tara y aumentando la inseguridad vial, por los adicionales de combustible que transportan. Por todo esto, desde FADEEAC y las Cámaras asociadas del NOA decimos que
NUEVA S M E D I D A S
Consecuencias negativas DE LOS COSTOS El autotransporte de cargas se encuentra nuevamente amenazado por un aumento en sus costos.
D
ebido a las recientes medidas anunciadas por el Banco Central de la República Argentina, que establecen un impuesto a la compra de divisas extranjeras, así como el aumento del impuesto al débito en el caso de la extracción de efectivo, el autotrans-
porte de cargas se encuentra nuevamente amenazado. En el caso del transporte internacional, los camiones que llevan o van a retirar cargas a otros países de América necesitan contar con efectivo en monedas del país por el que circulan debido a que los gastos de viáticos y comida de los choferes deben abonarse con esa modalidad. También, la carga de combustible debe realizarse en la mayoría de los casos con tal forma de pago. La extracción de efectivo de las cuentas de las empresas produce un inconveniente similar: muchos de los viáticos y comida de los choferes, las reparaciones “rápidas” o asistencias que se le deben realizar a los camiones en sus trayectos de transporte, la carga de combustible y el pago de gran cantidad de peajes deben realizarse en efectivo. Es por ello que FADEEAC solicitó a las autoridades del BCRA la flexibilización de estas medidas o bien la implementación de otras que se ajusten a la realidad de la actividad. <
Si el Gobierno no toma medidas en el asunto, fiscalizando y haciendo cumplir las leyes, no solo desaparecerán las empresas sino que el Estado tendrá cada vez menos dinero para funcionar y cada vez más ciudadanos entrarán en la marginalidad. Por eso se necesitan facilidades y políticas acordes para que todas las empresas puedan encausarse en lo que demanda la ley, y una fiscalización equitativa para quitarle el yugo a quienes operan desde hace tiempo en la formalidad. Desde FADEEAC, manifiestan que el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA), que permite conocer datos de los vehículos de cargas del país, con información acabada de las empresas formales en funcionamiento. debe modernizarse y contar con la validación informativa de organismos como AFIP y Registro de la Propiedad del Automotor, entre otros. Esto permitiría que las empresas informales al no poder obtener este registro, dejen de operar. El reclamo de FADEEAC sigue en firme, pidiendo que se fiscalice no solo a las empresas formales sino a todas y así defender el trabajo formal, mejorar la recaudación estatal para poder bajar la carga impositiva insostenible que sufren las empresas del sector; fomentar las inversiones para la creación de nuevos empleos y recuperar la competitividad de los productos argentinos. < Fuente: Prensa Fadeeac
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FETRA
La importancia
de la TARIFA NACIONAL La Federación de Transportadores Argentinos, comunica que el pasado 11 de febrero se logró un nuevo aumento de la Tarifa Nacional para los fletes de granos. existían tarifas provinciales y en muchas ocasiones a los productores se les descontaba un precio y a los transportistas se les abonaba uno inferior, sin que ellos pudieran advertir estas situaciones. Con el advenimiento de la tarifa nacional enlazada a la emisión del CTG y su traslado a la carta de porte se evidenciaron estas situaciones y les permitió a los transportistas de todo el país contar con una herramienta que les brinda previsibilidad y la posibilidad de visibilizar la existencia de abusos por parte de los dadores de carga, cuando existen imposiciones de precios muy por debajo de la tarifa referenciada.
L
uego de una extensa reunión de la Mesa de Negociación Participativa en la que estuvieron presentes representantes de los productores, acopiadores y de los transportistas se acordó una actualización, sobre los valores vigentes, con un incremento del 18%. Resulta necesario destacar la importancia
Por ello resulta de vital importancia para el sector preservar este instrumento, que sin dudas resulta ser el mecanismo de regulación más importante de los últimos años para el transporte de granos por automotor. < de la existencia de la tarifa nacional, ya que desde su nacimiento en el año 2012 (por pedido de FETRA) se dispuso la obligación de consignar su valor en la carta de porte, lo que permite a los transportistas y productores conocer el precio de los fletes. De esta forma se transparentaron las operaciones, ya que hasta ese momento sólo
A partir de la existencia de la tarifa nacional se dispuso la obligación de consignar su valor en la carta de porte, lo que permite a los transportistas y productores conocer el precio de los fletes. 44
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MINISTERIO
INVERSIONES
Una mirada
del TRANSPORTE El ministro Mario Meoni aseguró que desde su ministerio se dará prioridad al desarrollo del transporte de cargas a través del ferrocarril y de las hidrovías.
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n conferencia de prensa el ministro de Transporte, Mario Meoni aseguró que la prioridad del Gobierno nacional será la “inversión en logística ferroviaria” y la puesta en valor de la Hidrovía del río Paraná, que permitiría reducir los costos que hoy encarecen e incluso impiden el comercio de bienes desde las provincias norteñas. En ese orden anunció: “Estamos pensando en una fuerte inversión en la logística ferroviaria porque hay muchas zonas de la Argentina que solamente pueden ser competitivas en función del desarrollo de los trenes, y por supuesto la hidrovía del Río Paraná, donde estamos analizando la constitución por ley de una administración nacional federal para ayudar al crecimiento de los puertos de las provincias y también de los astilleros”.
Según su opinión estas medidas ayudarían a ahorrar en los costos de mantenimiento de rutas, y mejoraría los costos logísticos de las cargas. Para el ministro, el área de transporte debería tener una mirada integral acorde con la visión de país a la que se quiera llegar, aclarando que desde su cartera trabajarían para lograr lo que considera un transporte más federal, teniendo dos objetivos precisos, que son el tema logístico y la seguridad. En otra entrevista sostuvo que en el mundo, el tren hace los recorridos de larga distancia y los que son de 400 o 500 kilómetros, lo hacen los camiones, y que los traslados
internacionales deberían hacerse por buques. Considerando que el 95% de la carga actualmente se traslada en camiones, afirmó que en estos cuatro años tienen pensado crecer en un 10% en materia ferroviaria y en el futuro esperan llegar a una relación de 80 a 20 o 70 a 30, entre el camión y el tren. En cuanto al transporte aéreo aseguró que desde su cartera no se pretende “cambiar en nada la regulación del sistema de transporte aéreo” para las compañías low cost, lo cual desestima la pretensión de los empresarios de transporte de media y larga distancia de reinstalar una banda mínima de precios para los vuelos, que permita recuperar la competitividad de esta actividad. <
“
Hay muchas zonas de la Argentina que solamente pueden ser competitivas en función del desarrollo de los trenes, y por supuesto la hidrovía del Río Paraná.” #60 ENERO/FEBRERO 2020
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AL CIERRE
EXPOAGRO 2020
Nueva edición
EXPOAGRO 2020 El 10 de marzo se dio comienzo a una nueva edición de Expoagro en el predio ferial y autódromo de San Nicolás, con más de 165.000 personas.
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urante el acto de inauguración en San Nicolás, el gobernador de Santa Fe Omar Perotti resaltó la importancia que Expoagro tiene para su provincia, considerándola un lugar de trabajo en donde los expositores pueden generar pedidos de ventas para redundará en más trabajo. Y agregó: “La muestra es una vidriera muy importante para el sector”.
A continuación te acercamos un brevísimo resumen de lo que vimos en Expoagro, y prepárate porque en el próximo número de El Expreso Magazine, te mostraremos, en detalle, lo que expusieron las marcas. <
Mirá todo el material Canal de EL EXPRESO TV
Estuvieron expuestas las últimas novedades en materia de herramientas, maquinarias, productos y servicios para el trabajo agroindustrial.
En el acto estuvieron presentes el gobernador de la provincia de Santa Fe, Omar Perotti; el intendente de la localidad anfitriona, Manuel Passaglia; embajadores; intendentes; dirigentes de entidades agropecuarias y autoridades de Exponenciar, Grupo Clarín y diario La Nación.
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AD ELA NTOS D E C A D A MA R C A
Agrale Agrale estuvo presente en la expo en su stand en donde mostró un camión A 8700 4x4 ideal para transitar caminos difíciles, indicado para el trabajo del campo y sus ya conocidos tractores Agrale, que van desde los 215 caballos hasta los 75, en siete modelos, todos industria nacional. Además puso a disposición de los visitantes, tres colectivos que recorrieron el predio.
Scania Presentó su amplia gama de productos, soluciones a gas y biogás, el Vehículo Completo Cerealero (que amplía el Programa de Vehículos Completos de la nueva generación de camiones) y Plan Canje Cereal, que le otorga una nueva herramienta al productor para adquirir productos Scania usando granos como método de pago. Además, actuó como proveedor oficial de toda la energía de la Expo, mediante la instalación de grupos electrógenos potenciados con motores de la marca.
Iveco Ampliando su oferta Natural Power, exhibió el Tector GNC, el primer camión a Gas Natural Comprimido de producción nacional en venderse en la Argentina, ofreciendo un descuento del 18% en el precio de lista para las diez primeras ventas que concreten los clientes en el stand de la muestra o en cualquier concesionario Iveco. Además exhibió seis modelos: el Tector GNC, el Stralis GNC en variantes RSU, Chasis y Tractor; y el Daily GNC en versiones Furgón y Chasis.
Volkswagen Truck & Buses En su stand estuvieron exhibidos dos camiones Delivery, el habitual 9.170 y el 6.160 que hace su primera entrada en Expoagro. Además se vieron el Constellation 17.280 en versión Tractora y Rígido,y el 17.280, sin urea, con motor MAN D08.También se hizo presente el Constellation 25.360 6x2, para los transportistas que deseen llevar más kg de carga, más dos exponentes OFF-ROAD, el 26.280 y 31.330. En cuanto a financiación, presentaron el plan Tasas 0% de la mano de Volkswagen Financial Services para toda la gama de camiones.
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CRÉDITO DE LA FOTO
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AL CIERRE
M ÁS AD E LA NTOS
Foton Trucks Foton presentó dos nuevos camiones: S3 916 y S3 1016 con mayor distancia entre ejes (3,80 metros en 916 y 4,20 metros en 1016) y refuerzos adicionales en el chasis que les otorgan mayor capacidad de carga neta. Con estos modelos, Foton Trucks ofrece capacidades de carga útiles desde 1.630 kg con el Aumark TM 1 hasta 6 toneladas con el S3 1016.
Mercedes-Benz Presentó por primera vez en la Argentina el nuevo Actros con tecnología “MirrorCam”, un sistema que reemplaza los espejos retrovisores por cámaras y confirmó su lanzamiento comercial en la Argentina en el transcurso de 2020. También expusieron: El Actros 2663 S 6x4, Axor 2036 S, Axor 2544 LS, Axor 2533 LS, Arocs 4845 K, Accelo 1016/39 y el Atego 1726/42. Confirmó que partir de Marzo 2020 Fleetboard estará disponible para toda la gama de camiones Mercedes-Benz.
Michelin La compañía mostró la amplia gama de productos que tiene para el segmento agropecuario con una impronta en el cuidado del suelo, y ahorro de combustible. Como novedad, se exhibieron productos Camso, empresa canadiense que adquirió el Grupo Michelin para acercar a los productores una serie de nuevas soluciones de movilidad.
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