El Expreso Magazine del Transporte #61 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

Nada SERÁ IGUAL C uando superemos el Covid 19, para muchas empresas habrá un nuevo comienzo y para otras lamentablemente se terminará su accionar.

El transporte de cargas terrestre cumple y cumplió en todo el mundo hasta ahora, un papel fundamental. Continuando su tarea, llevando medicinas, alimentos, recogiendo los residuos urbanos, trayendo y llevando camas, y manteniendo el aparato productivo básico abastecido y en funcionamiento. Con la labor de sus conductores, a los que muchos ya empezaron a considerar héroes populares, los empresarios que aguantando el chubasco tratan hasta lo imposible de seguir cumpliendo sus compromisos en un contexto totalmente desfavorable, y esperando una mayor ayuda de los Gobiernos nacionales y provinciales. Porque más allá del no cobro de los peajes, todavía falta resolver como reconstruir una cadena de pagos rota por cheques sin fondos, como acceder a créditos blandos con tasas pagables y períodos de gracia que permitan atravesar esta cuarentena, para pagar a los proveedores, el acceso a los planes gubernamentales que se hacen cargo de una parte de los sueldos, etc. Pero todo esto, ni se considera para este sector, porque se supone que está trabajando. Entonces así se castiga a los héroes que hacen patria. Una gran contradicción. Y por si fuera poco, la buena noticia inter-

nacional que es el precio del petróleo a sus niveles más bajos en décadas, significa la baja de los combustibles en todo el mundo, menos en la Argentina. Cuéntenlo como quieran, pero la corporación petrolera en nuestro país tiene un gran peso, sea el Gobierno que sea, y con YPF privada o estatal, la perinola siempre sale con la misma leyenda. Ellos ganan. El transporte de cargas terrestres tiene distintas modalidades, y muchas están sufriendo más que otras. Como la gente del campo hoy es fundamental que produzca, los transportistas que llevan granos, pese a operar con demoras por los distintos controles en rutas y puertos, la están pasando un poco mejor que por ejemplo los que están afectados a la construcción.

Y el transporte internacional, además, debe luchar contra la ineptitud, y falta de preparación de los funcionarios aduaneros y de migraciones, que siguen protocolos personales e interpretan lo escrito según su costumbre y hora del día. Así generan costos adicionales por demoras en un momento complicado. Dijimos al inicio que cuando esto termine, nada será igual. Porque más allá de los hábitos sanitarios que nos queden incorporados, muchos empezarán a valorar especialmente un concepto olvidado: la solidaridad. Y también en este sentido los transportistas dieron el ejemplo, con las caravanas solida-

Por DANIEL ORCIANI <

DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

rias organizadas por Fadeeac, entre otros casos. Pensemos positivamente, que cada vez falta menos para terminar con este flagelo. Y que hay que aguantar y seguir confiando en la labor de los dirigentes que tratan de conseguir que las autoridades entiendan la real situación del sector y otorguen los beneficios que solicitan. No va a ser fácil. Nunca nada lo fue para esta actividad que del trabajo duro y constante hizo su forma de vida. Desde nuestra Productora y con todos nuestros medios más activos que nunca, un gran reconocimiento al Transporte Automotor de Cargas Argentino. <

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SUMARIO

SUMARIO E XP O A G R O Gran volumen de negocios. P. 18

Mercedes-Benz, nuevas propuestas

para la Sprinter. P. 34 Fotón, más productos en el mercado

local. P. 32

STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL

A IMA S En el marco de la

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605

pandemia por Coronavirus COVID-19 el transporte intermodal, colabora en el

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani

aislamiento sanitario. P. 46

DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello FOTOS Carlos González IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ADEMÁS Compromiso firmado entre el

Gobierno Nacional, YPF y entidades. P. 16 Camionera en tiempos de

Covid-19. P. 44

C LU B DE L CAMIO NE RO

A G R ALE

Hacé más rentable tu negocio.

Entrevista a Domingo Fernandez

agroindustria.

y Rajo, vicepresidente de Tarjeta

Flota y a Armando Morón, CEO de

gerente comercial de Agrale

T- Cargo. P. 38

Argentina. P. 24

Un 4x4 se suma a la oferta para la Entrevista a Ignacio Armendariz,

IVECO Natural Power, el poder del GNC. En Expoagro

Iveco mostró sus primeros camiones desarrollados y fabricados en Córdoba. Entrevista a Juan Recupero y a Luis Tovar, responsables de la línea Tector y de la gama de vehículos pesados de Iveco Argentina. P. 20

V OLK SW AG E N

NEUMÁTICOS

A pleno con toda su gama en

Michelin. Contribuyendo al ahorro real. Amplia gama

Expoagro. Volkswagen exhibió

de productos para el segmento agropecuario. P. 36

33 vehículos de todas sus

divisiones. P. 26

Fate. Tiempo de volver a prestar servicio. P. 42 Goodyear. Servicio con contacto cero. P. 43

SCANIA Scania presentó en Expoagro

soluciones para el sector agropecuario y la línea Green Efficiency. P. 30 Tiempo de volver. La planta de

Córdoba retoma su actividad. P. 40

ENTIDADES - COVID-19 Fadeeac. “El transporte se hace cargo”. Entrevista

a Hugo Bauzá y a Martín Borbea Antelo. Caravana solidaria. P. 4 Aprocam, insostenible situación del sector. P. 9

Fe.Tr.A. en defensa de la salud y la seguridad. P. 10

EM#61

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ESPECIAL COVID-19

FADEEAC

El transporte

se HACE CARGO La emergencia sanitaria que estamos atravesando, con su impacto sobre la economía en general, y en el sector de transporte de cargas en particular, genera gran incertidumbre con respecto a las estructuras de las empresas.

ún en este panorama desolador, el autotransporte de cargas sale a la ruta para garantizar el abastecimiento de todas las familias argentinas. Hugo Bauza, presidente de FADEEAC, subrayó:

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“No sé si todo el mundo entiende la importancia de que lleguen los camiones con mercadería a las provincias. Estamos trabajando como un gran equipo con los transportistas de todo el país, el Gobierno, el gremio y todos los actores para salir adelante”. “Detrás de todo esto están nuestros choferes, que están llevando a cabo una patriada”, afirmó Bauzá. <

VIDEO CA LL

Llevando adelante UNA PATRIADA Declaraciones del Presidente de Fadeeac, Hugo Bauzá.

ace días atrás cuando empezó todo lo relacionado con el Covid-19, decidimos crear un comité de crisis, formado por cinco personas núcleo y diez personas más que están trabajando alrededor nuestro, para ir resolviendo problemas.

tuvimos más de siete mil llamados, tenemos un ingreso al comité de crisis con un número de whatsApp que atiende las 24 horas, y por allí ingresa la problemática que pasa en la ruta, en las provincias, en los municipios y se van resolviendo.

Lo primero fue hacer que cada empleado trabaje desde su domicilio y para eso compramos la cantidad de notebooks necesarias.

Los primeros 10 días atendimos más de 7 mil casos, todos resueltos satisfactoriamente, con problemas de camiones que estaban tirados en la ruta sin combustible, porque las estaciones de servicio estaban cerradas; asistencia a los choferes porque no había combustible, y porque no había estaciones de servicio que permitieran parar a los camiones; los intendentes de los pueblos no dejaban parar a los camiones en la ruta y no dejaban ingresar a nadie a su pueblo y fuimos destrabando todo eso.

Nos pusimos a disposición del Gobierno de la Nación, de la Secretaría de Transporte, porque es nuestro canal de ingreso al gobierno, y a un montón de provincias y municipios que por experiencia nuestra en el sector, fueron consultados. Hemos resuelto un montón de problemas,

En lo que va del aislamiento, el transporte del cargas no aumentó los fletes. El sistema mantiene una estructura al 100% pero trabajando al 25% y a pérdida.

La Federación definió un protocolo ante la presencia de síntomas de Coronavirus de los conductores. Hicimos acuerdo con las petroleras, primero arrancó YPF, después Shell, hicimos un convenio con el gremio de camioneros donde aparte de firmar un convenio por combustibles y atención a los choferes en las estaciones de servicio, fijamos pautas de materiales para entregarles a los choferes como guantes, alcohol en gel, etc.

COMITÉ DE CRISIS. ASÍ FUERON LOS PRIMEROS DIEZ DÍAS DE ACCIONES

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ESPECIAL COVID-19

“

Estamos cumpliendo una función comunitaria, como lo hemos hecho siempre, el transporte de cargas siempre se hace cargo”, destacó Bauzá sobre el final de la entrevista.

Resolvimos innumerable cantidad de problemas, trabajando desde las 6 de la mañana hasta las 12 de la noche, para que la rueda empiece a marchar. Ahora está todo más aceitado, las estaciones de servicio les están dando asistencia a los transportistas, los gobiernos provinciales no están cerrando las fronteras. Hay algunos municipios con acceso restringido y hay que respetarlo. El sector de transporte de carga se puso a trabajar, no paró nunca, trabajando a pérdida, porque está transportando alimentos y lo que el Gobierno considera como esencial, pero para cada viaje de ida, cuando el transporte de cargas se mueve hay uno de vuelta. El transporte de carga no aumentó los fletes por este motivo, pero hoy está yendo cargado y volviendo vacío o yendo vacío a cargar y volviendo lleno. Como ejemplo podemos decir que salió un camión cargado con alimentos de Buenos Aires a Tierra del fuego a 3500 km, normalmente ese camión vuelve con electrodomésticos, pero hoy vuelve vacío, eso es lo que está pasando en todo el país, entonces además de estar manteniendo una estructura al 100%, se está trabajando al 25% y a pérdida. Asimismo por considerarnos esenciales no tenemos derecho a percibir ningún tipo de ayuda de parte del Gobierno Nacional, necesitamos pagar sueldos, pagar cargas sociales, pero no hemos facturado, entonces pedimos tiempo para afrontar los pagos, poder tener acceso a los créditos para pagar el sueldo a nuestra gente; nosotros no hemos echado ni suspendido al personal. Estamos cumpliendo una función comunitaria, como lo hemos hecho siempre, el transporte de cargas siempre se hace cargo”. <

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ANÁLISIS

La cuarentena ARRASTRA AL TRANSPORTE DE CARGAS La palabra de Martín Borbea Antelo, Secretario General de FADEEAC.

n su Índice de marzo, la entidad destaca un leve aumento, del 0,05%, aunque del 5,85% en el primer trimestre del año (en los últimos 12 meses la variación acumulada se ubica en 39,1%) A pesar de haber sido indicadas como “esenciales” en el decreto que estableció la cuarentena obligatoria, el transporte de carga por camión reporta un 70% de camiones que no están saliendo, sólo está trabajando el 30% que serán aproximadamente unos

150.000 camiones, si se tiene en cuenta que hay registrados alrededor de 500.000 en el país. Con el cierre de industrias, se cortó la posibilidad de ir y volver con los camiones llenos, y generó un costo extra, porque volver con los camiones vacíos es pérdida. “La cadena de pagos está rota. Los créditos que se anunciaron no se están otorgando y con los bancos cerrados no se pueden cobrar cheques. Las empresas están en serios riesgos de no poder pagar salarios. Ni los trabajos ya realizados se están cobrando. Imposible, si hace 20 días que están paradas, sin facturar”. Desde FADEEAC enviaron una carta a la Jefatura de Gabinete, con copia a 4 ministerios, solicitando medidas relacionadas al diferimiento de pago de impuestos o vencimientos, pero todavía no lograron avances. Ni siquiera que incluyan a la industria dentro del régimen de pymes, que otorga beneficios a empresas afectadas por la cuarentena porque a ser considerada esencial, quedó eximida de las ayudas. Al problema financiero se suman que varios

“

Desde FADEEAC enviaron una carta a la Jefatura de Gabinete, con copia a 4 ministerios, solicitando medidas relacionadas al diferimiento de pago de impuestos o vencimientos, pero todavía no lograron avances”, señaló Martin Borbea Antelo.

municipios y provincias, han cerrado sus fronteras, lo que afecta la logística, y hay dos provincias más complicadas que son Jujuy y San Juan. La misma situación se replica en los puertos cerealeros, y transporte de animales y aunque la cosecha sigue, la cantidad de viajes cayó mucho”. <

M AYO R E S COSTOS

ÍNDICE DE COSTOS del transporte de cargas

omo eslabón esencial para el abastecimiento de todos los argentinos, el sector continuó su trabajo durante el aislamiento social, preventivo y obligatorio, pero igual las empresas registraron consecuencias comerciales. Con el valor de marzo, registrado tras alzas como del 3.6% en febrero, el incremento acumulado en el primer trimestre asciende a 5.85%. En los últimos doce meses la variación acumulada se ubica en el 39.1%. La presente emergencia sanitaria, con su impacto sobre la economía en general y el sector en particular, abre interrogantes sobre el futuro para algunas actividades. <

PRECIOS INFLADOS

Reclaman baja de precio EN LOS COMBUSTIBLES Ante la histórica caída del precio del petróleo, FADEEAC plantea la urgente necesidad de rediscutir y recrear una mejora sustancial del esquema de precios del combustible surgido a partir de octubre de 2017.

l informe desarrollado por la entidad plantea un descenso en el precio de los combustibles, que en el mercado interno implicaría una ganancia competitiva para la economía real e impactaría positivamente en el descenso más rápido de la tasa de inflación, una de las principales metas del Estado Nacional para normalizar la macroeconomía. “No parece acertado pagar un precio exorbitante de gasoil mientras el sector atraviesa una profunda crisis que tiene al 70% del transporte parado, el resto trabajando a pérdida, con la cadena de pagos cortada y con los sueldos de abril que probablemente no se puedan pagar en su totalidad. El empresario del transporte es principalmente PYME, que son los más golpeados en esta crisis”, aseguró Borbea Antelo, Secretario General de FADEEAC. Las sucesivas devaluaciones a partir de mayo de 2018, que culminaron en la maxidevaluación del 100% del tipo de cambio hacia fines de 2018, hicieron que el precio del gasoil se convirtiera en el insumo de mayor gravitación en la estructura de costos del sector, en especial en los tráficos de media y larga distancia donde en la actualidad alcanza cerca del 40% de los costos totales. Frente a este contexto externo e interno, si se realiza un análisis de los precios de equilibrio del gasoil para el tansporte de carga teniendo en cuenta la fórmula establecida en los acuerdos de desregulación y de alineamiento de los precios internos a los internacionales se puede inferir que los precios del gasoil en el mercado argentino se encuentran en torno a un 30% más caros de lo que deberían. <

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ESPECIAL COVID-19

EN ACCI ÓN

Caravana SOLIDARIA El grupo de transportistas Entre Colegas, pusieron 18 unidades, con sus choferes, y conformaron la Caravana Solidaria, para trabajar en conjunto con la Armada Argentina, Fuerza Aérea, y el Ejército Argentino, para ir en busca de 18 contenedores, donados al Ministerio de Defensa por la empresa Barrick, que se usarán como hospital de campaña en la provincia de Buenos Aires.

mo eslabón esencial para el abastecimiento de todos los argentinos, el sector continuó su trabajo durante el aislamiento social, preventivo y obligatorio, pero igual las empresas registraron consecuencias comerciales. Walter Bo, miembro de la comisión directiva de Fadeeac decía al empezar la travesía: “Salimos desde Escobar con destino a San Juan a la mina que están en cerro Veladero a más a 5000 metros de altura a buscar los contenedores, colchones y camas para crear un hospital sanitario de atención primaria, para los efectivos de las fuerzas militares que están atendiendo a esta situa-

ción ante la población. Lo hacemos con un sentido de patriotismo, y creo que es lo que tenemos que hacer”. Al regreso, luego de haber superado las dificultades que se les presentaron, los agradecimientos fueron muchos y muy sentidos, y los que partieron regresaron con la tranquilidad de haber cumplido con el objetivo propuesto y sabiendo que forman parte de un grupo de generosos transportistas dispuestos a ayudar, capaces de afrontar una tarea solidaria, en pos del bien común. En esta oportunidad Walter Bo agradeció a todos los que les brindaron su apoyo, a Fa-

Gracias totales Gracias Braiotta Hnos, Sanchez Huerta, Andreu, Dibiagi Transporte Internacional, Transportes Puerto Nuevo SRL, Logística Milo, Transporte Moreiro, Transportes Rivas & Cia S.A., Aconcagua Transporte, Expreso Lancioni SA, Transporte Vesprini, Expreso Oro Negro, Transporte C.D.C, Transporte Don Pedro, Bonsur S.A, Transporte Losada, Transporte Sierra SRL y Carossio Vairolatti y Cía SRL.

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deeac, a la FPT, a los que les dieron aliento para realizar la tarea, entre los que nombró artistas, dueños de empresas de transporte, presidentes de Volvo y Scania, a las estaciones de servicio y su gente quienes les brindaron atención preferencial, a la empresa Sanchez Huerta, que puso a disposición 9 choferes que reunían las condiciones de aptitud física necesaria para manejar en los 5200 metros de altura en los que se encuentra la mina Veladero, junto con la empresa Aconcagua y también al capitán Gustavo Lancelotti, que los acompañó en la caravana, brindando su apoyo y conocimiento. Y muy especialmente a todos los choferes que fueron el eslabón fundamental. <

APROCAM MENDOZA

Insostenible situación

del SECTOR

La Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza realizó su reclamo por la exclusión de los beneficios impositivos y laborales, por considerarlos servicios esenciales.

bre disponibilidad, lo que genera una situación insostenible que lejos de ayudar, suma más problemas.

procam se suma al reclamo de las cámaras asociadas a la FADEEAC, subrayando que la medida de excepción planteada por el Gobierno, no está reconociendo el trabajo que hace el empresario, manteniendo sus camiones en las rutas por solidaridad y trabajando a pérdida. Además de la exclusión del sector transporte de los beneficios del DNU 332, en plena pandemia el gobierno nacional, aumentó el impuesto a los combustibles, e impide a las empresas computar ICL (Impuesto a los Combustibles Líquidos) como saldos de li-

Daniel Gallart, el presidente de la entidad sostuvo que se encuentran consumiendo créditos de proveedores por combustible, invirtiendo el poco dinero que tienen en prestar un servicio que no se sabe cómo ni cuándo van a recuperar, porque la cadena de pagos se encuentra cortada y sin facilidad para para mantener unidades en funcionamiento y salarios. “La cadena de pagos ya no existe. Al no habilitar el funcionamiento de los Bancos para el sector productivo no es posible retirar de las sucursales bancarias las cobranzas, depositar cheques, retirar efectivo necesario para realizar cada viaje. La gran mayoría de los cheques depositados no tienen fon-

dos y esto se transforma en un círculo vicioso”, por lo que afirmó: “Las empresas de transporte de cargas ante esta situación de emergencia seguiremos aportando hasta el límite de nuestras capacidades, pero queremos informar que en estas condiciones se hace imposible seguir sosteniendo nuestra operación por muchos días más”. Gallart explicó que el transporte de cargas está trabajando sólo al 30-40% de su capacidad y que agotaron sus créditos comerciales, y aún deben cumplir con el 100% de las obligaciones impositivas y tributarias en tiempo y forma porque ni siquiera han prorrogado el pago de los aportes patronales, IVA, ganancias, anticipos de ganancias, por lo que considera que esta situación una verdadera injusticia. “La solidaridad parece que va en un solo sentido”, sostuvo. <

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ESPECIAL COVID-19

FE.TR.A.

Acciones en defensa

DE LA SALUD Y SEGURIDAD Suele sostenerse que las crisis o los contextos excepcionales son momentos de aprendizaje colectivo. En este sentido, tal vez lo acontecido durante estas semanas en el sector de transporte de cereales, comercialización de cereales, oleaginosas y derivados sea la muestra de esas iniciativas que ponen sobre el tapete ese accionar muchas veces silencioso de los actores de la sociedad civil. Aquí, entidades como la Fe.Tr.A. han tenido un rol protagónico.

Se definieron “Protocolos de Seguridad” a implementarse en las distintas etapas de la cadena de comercialización para todos los involucrados en el proceso.

raíz del “aislamiento social, preventivo y obligatorio” dispuesto por el Gobierno Nacional a partir del 20 de Marzo, como medida para evitar la propagación de la pandemia desatada por el Covid-19, un gran número de actividades sociales, recreativas y económicas se vieron temporalmente paralizadas. No obstante, ciertos sectores estratégicos e indispensables para la vida societaria debieron seguir su curso normal para poder dar respuesta a las necesidades básicas de la ciudadanía. En el marco de la Emergencia Sanitaria el sector del transporte de cereales siguió su curso normal. Pero ¿cómo cuidar a quienes deben seguir trabajando por el bien de todos? ¿De qué forma es posible desarrollar esta actividad indispensable en condiciones seguras? En la búsqueda de estas respuestas es en donde encontramos a aquellos actores y

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entidades colectivas de la sociedad, junto a los distintos niveles de Gobierno, buscando respuestas y actuando en estos contextos adversos. Dinamizados por este cuadro de situación, es que han surgido distintos “Protocolos de Seguridad” a implementarse en las distintas etapas de la cadena de comercialización y comprometen a todos los involucrados en el proceso. Como iniciativa procedente de la Federación de Transportadores Argentinos, en tanto entidad que asocia y congrega a más de 300 Centros de Transporte de cereales en todo el país, surgen los borradores de los Protocolos que permiten cuidar a los/as trabajadores/as del sector. En este sentido, los dirigentes de la federación conjuntamente con sus equipos técnicos, legales y colaboradores (con producción propia y en algunos casos en conjunto con organismos del Estado Nacional, Provincial o Municipal y también junto a

entidades del sector), nos informan cómo fue la trayectoria de estas propuestas que encontraron en el Gobierno de la Nación y diferentes provincias cerealeras, la atención para terminar de delinear, publicar y ejecutar dichos informes de cumplimiento de protocolo en sus distintas variantes, sumando a esta acción el desarrollo de un folleto con consejos sanitarios y videos de agradecimiento para el sector. Desde la Federación nos cuentan cómo se está llevando a cabo su implementación y qué respuestas han tenido por parte de las autoridades de Puertos, Plantas de acopio, Centros de Transportistas, Comisionistas de Carga, Establecimientos Agropecuarios (Campos), Acondicionadoras y Estaciones de Servicios. El Informe de cumplimiento de Protocolo en los puertos graneleros, se da inicio el día 27 de marzo con la visita por parte de la dirigencia de la Federación donde se

En el marco de la emergencia sanitaria por coronavirus, el sector del transporte de cereales siguió su curso normal. Fetra juntamente con otras entidades y actores gubernamentales iniciaron acciones para garantizar las condiciones de trabajo, en los eslabones de todo el proceso de transporte. Protocolo de seguridad. Acondicionadora Agrocereales. Acondicionadoras se realizó principalmente en plantas del Cordón portuario Rosafe, con verificaciones que demandaron en algunos casos verificaciones posteriores para dar tiempo al cumplimiento de algunos puntos del protocolo. El Informe de cumplimiento de Protocolo en Estaciones de Servicio, fue realizado en aquellas estaciones de Servicio del corredor seguro de la Provincia de Santa Fe, además de dar respuesta a situaciones denunciadas por transportistas en distintas provincias. Se confeccionó también el Protocolo para Conductores, para Asociaciones de Transportistas y/o Comisionistas de Carga y para establecimientos Agropecuarios (Campos).

Protocolo para la carga de cereal en plantas de acopio. Arturo y Raúl Stiefel en Cañada Rosquin.

puede verificar la implementación del circuito para carga y descarga sin necesidad de que el transportistas baje de la unidad, el estado de las unidades sanitarias (que cuenten con desinfectante /alcohol en gel, agua, jabón y toallas descartables), servicio de limpieza permanente, entrega de carta de porte, tomando los recaudos de higiene antes y después de la entrega, si cuentan con información visible y mensajes de prevención y cuidado para evitar el COVID-19, vigilar que los transportistas no se agrupen y que guarden la distancia sugerida entre camiones, evitar concentración de camiones en las playas para descargar, que los comedores realicen el expendio de comidas en viandas, y por último la fumigación de la unidad al salir del puerto y periódicamente de los espacios comunes (playas de estacionamiento, baños comedores). Estamos muy conformes con la respuesta de las terminales portuarias, que desde un

comienzo dieron respuesta a la mayor cantidad de los puntos del protocolo y que con el correr de los días se fueron solucionando algunos de los pendientes, para esta fecha del mes de abril se llevó a cabo ya la segunda recorrida donde pudimos comprobar un importante nivel de cumplimiento, dando condiciones de mayor seguridad para el desempeño del trabajo de los y las transportistas.

La Federación participó y gestionó la implementación de Corredores Seguros para el Transporte de Cereal en las rutas de la Provincia de Santa Fe y participó junto a los demás actores de la cadena logística, de la firma del Acta Compromiso, con el fin de aunar esfuerzos y garantizar a los trabajadores vinculados a la actividad de distribución y transporte terrestre de cargas nacionales

El informe de cumplimiento de Protocolo en Acopios fue acompañado en muchos casos por autoridades de los Centros de Transportistas de las localidades que nos tocó verificar, por autoridades de las comunas o municipios locales y la presencia de los responsables de los acopios que mostraron su mejor predisposición para dar respuesta a dicho protocolo; destacamos el apoyo de las autoridades de las respectivas aéreas de transporte de las Provincias de Santa Fe, Chaco, Buenos Aires, Santiago del Estero. El informe de cumplimiento de Protocolo en

Paradores en la ruta (estaciones de servicio, comedores, gomerías). Protocolo AGD Charata.

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DIRIGENTES DE LA FEDERACIÓN CONJUNTAMENTE CON SUS EQUIPOS TÉCNICOS, LEGALES Y COLABORADORES EN ESTACIONES DE SERVICIO, PARADORES, PUERTOS Y CENTROS DE ACOPIO TRABAJARON PARA DELINEAR, PUBLICAR Y EJECUTAR LOS INFORMES DE CUMPLIMIENTO DE PROTOCOLO.

e internacionales, dentro de sus respectivos ámbitos de actuaciones, condiciones en materia de abastecimiento de alimentos, higiene, limpieza, aseo, seguridad, salud y demás elementos necesarios tendientes a permitir la continuidad de los servicios de distribución y transporte terrestre de cargas nacionales e internacionales, declarados esenciales por el Decreto N° 297/20.

Con el objeto de permitir el abastecimiento de insumos imprescindibles para la población, garantizar el flujo de bienes en todo el territorio nacional y las actividades impostergables vinculadas con el comercio exterior, en la Cual YPF se compromete hacer sus mejores esfuerzos para establecer un sistema de expendio de mercaderías comestibles durante las 24 hs, tener baños en condiciones de higiene y aseo adecuadas para el uso de los conductores de cargas, en toda su red de estaciones de servicio. En la Provincia de Buenos Aires, la dirigencia de la Federación participó de la inspección al Puerto de Ramallo por parte de la autoridad provincial, junto a nuestro representante de la Asociación de Transportistas local, ante varios reclamos de transportistas, en la ciudad de Azul la Cooperativa de Transporte adherida a la Federación es parte del convenio firmado entre autoridades de Transporte de la Provincia, Vialidad Provincial, Municipio y estación de Servicio Axion, para utilizar su playa de camiones

Más resultados y beneficios para transportistas. 12

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como Centro de Aseo e Higiene para transportistas de carga. En la Provincia del Chaco, se verificaron distintos acopios con la presencia de los transportistas de nuestra entidad adherida y el acompañamiento de la Subsecretaría de Transporte de la provincia, lográndose la apertura de los sanitarios. Por todo lo expuesto la Federación con todos sus dirigentes y equipos, sigue en el arduo trabajo de atender demandas del sector, estamos sumados codo a codo al programa de seguridad Cosecha 2020, pusimos operativo un número de whatsApp para recibir información sobre incumplimiento de los protocolos sanitarios en los diferentes ámbitos expuestos, dialogamos permanentemente con las autoridades en todos sus estamentos para seguir escuchando, proponiendo y difundiendo todo material que dé mayor seguridad y tranquilidad a todos los transportistas que hoy recorren nuestras rutas, para que muchos otros podamos quedarnos en casa. <

Se establecieron protocolos de seguridad en lugares de carga, paradores en la ruta, carga de cereal en el campo, carga de ceral en plantas de acopio y establecieron los elementos de seguridad en la cabina del camión.

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MINISTRO DE TRANSPORTE

tuvimos algún inconveniente, entendimos que tuvieron que ver con el temor del contacto entre los trabajadores, y también los hemos podido resolver.

PANDEMIA

Otro tema que se planteaba era el tema de los bitrenes, creo que todo lo que sea necesario para mejorar la capacidad logística lo tenemos que hacer, lo tenemos planificado para los próximos días en que haremos una fuerte inversión en materia logística en todo el país y en ese sentido estamos trabajando activamente con el resto de los países limítrofes, de la misma manera que estamos trabajando con el Ministerio de Agricultura de la Nación, que junto con sus pares, tiene la mayor parte del peso de la carga que se traslada en América Latina, por lo tanto es un trabajo conjunto interministerial, intersectorial y jurisdiccional, además de los acuerdos internacionales que estamos tratando de mantener.

Atravesando la

Con respecto a la necesidad de declarar la emergencia en el transporte, probablemente estaremos dictando en los próximos días un decreto en ese sentido y seguramente vamos a pedir que sea convalidado por ustedes, los diputados de la Nación.

Diálogo virtual El Ministro de Transporte y la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación. Palabras de Mario Meoni.

n esta situación particular por la que estamos atravesando, estamos poniendo especial atención al cuidado de los trabajadores del transporte, que para nosotros es prioritario. Con respecto a la actividad, convocamos a todos los gremios y estamos trabajando con todos ellos y si no hubiésemos tenido la colaboración de todos los gremios hubiese sido imposible poder mantener funcionando, como se viene manteniendo, el servicio de transporte de pasajeros de micros, por lo que quiero agradecer a la UTA, también a la Unión Ferroviaria, a cada uno de los

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gremios, a la fraternidad, a camioneros que están haciendo un esfuerzo, enorme no solamente con cumplir y trasladar la mercancía, sino también con las buena actitudes solidarias que están teniendo hacia el Ministerio de Transporte, como la acción de trasladar camas hacia Buenos Aires para que se puedan montar hospitales. Lo mismo el sector portuario, la verdad que hemos tenido una gran predisposición de la mayoría de los gremios y con aquellos que

“

Tenemos situaciones críticas, no solamente por lo que están pasando hoy muchas empresas de transporte de larga distancia sino fundamentalmente en materia automotor. En el transporte de carga no todos los sectores están trabajando a pleno, estamos trabajando para tener un diseño geo referenciado que le permita a cada una de las provincias tener una inversión de parte del área de transporte, siempre volcada a darle mejores condiciones de viaje a los ciudadanos en materia de rapidez en el viaje y principalmente de seguridad, que nos parece que es prioritario. Lo mismo en materia de transporte automotor donde seguimos trabajando, a pesar de las dificultades, respecto de los colectivos doble piso, por lo que también invitó a la Comisión que se expida sobre ello y dé su opinión, para nosotros sería beneficioso poder contar con la opinión de ustedes antes de dictar resoluciones al respecto, de ajuste al sistema tan discutido de transporte. No quiero extenderme más, pero quería cubrir la mayor parte de las preguntas de los señores diputados y cuando pase la pandemia me gustaría seguir trabajando de manera conjunta, porque entiendo que hay muchas situaciones del transporte que son prioritarias para desarrollar en Argentina y lo debemos hacer entre todos”. <

PROTOCOLO PARA LA REVISIÓN TÉCNICA OBLIGATORIA

Talleres DE RTO La CNRT precisó un nuevo protocolo de procedimiento para talleres de RTO, desarrollado junto a las cámaras del sector, la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas y la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Servicios.

ara minimizar los riesgos de contagio, todas las instalaciones deberán exhibir cartelería con indicaciones a cumplir para el ingreso y tránsito dentro del establecimiento. El personal deberá higienizar sus manos antes de ingresar al taller o a las oficinas y habrá un responsable asignado para tomarle la temperatura a cada trabajador. A cada conductor se le tomará la temperatura y sólo se permitirá el ingreso de una persona, quien deberá permanecer dentro del vehículo. Los conductores deberán usar máscaras faciales y/o barbijos y guantes de látex. Toda persona que ingrese al taller quedará en un registro, junto a su información de contacto, en caso de ser requerida por la autoridad sanitaria. Al realizar el control del interior de la cabina, se le solicitará al conductor que sea él quien manipule el vehículo a fin de evitar contacto con el personal (número de tacógrafo, control del cinturón de seguridad,matafuego, balizas, apertura de puertas y ventanillas, accionamiento de válvula depresora, etc.). Al concluir la revisión se genera la documentación y será el conductor quien coloque la oblea en el parabrisas, en caso de que el vehículo este apto para circular. <

Cumpliendo EL PROTOCOLO Palabras de José Arteaga, director ejecutivo de la CNRT. presión de cómo están trabajando, con las medidas de seguridad, con el cuidado, con la desinfección, la higiene, y obviamente la capacidad técnica y profesional para llevar adelante y dar continuidad a la revisión técnica.

casi una semana de haber iniciado la reactivación y la apertura de los talleres de revisión técnica vehicular, con la implementación del protocolo acordado por las cámaras y los representantes del sector, nos pareció importante hacer esta visita en La Matanza, y estoy realmente sorprendido por la dinámica de trabajo, la responsabilidad, el compromiso de cumplir el protocolo, no sólo la totalidad de la empresa, sino también los empleados propios y de los transportistas, y choferes de camiones. Verdaderamente nos llevamos una grata im-

El trato con CATRAI (Cámara Argentina de Talleres de Revisión de Autotransporte Interjurisdiccional) es permanente en la revisión de todos los talleres, en el acondicionamiento, en el día a día, porque esta pandemia nos trajo una lógica a todos los funcionarios del Estado, y es estar en el día a día, amoldándose a las nuevas situaciones. Estamos transitando en la zona Metropolitana, Conourbano, Ciudad Autónoma, donde se presentan picos de contagio preocupantes y tanto el Ministerio de Salud, como el Ministro Meoni han indicado extremar todas las medidas de prevención, de higiene, de distancia, es por eso que vinimos a verificar el cumplimiento del protocolo”. < Agradecemos a CATRAI por la nota.

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GOBIERNO NACIONAL + YPF + ENTIDADES

Compromiso

FIRMADO

El Gobierno Nacional firmó un compromiso con YPF y representantes de las entidades empresarias y sindicales del autotransporte de cargas, para garantizar las condiciones necesarias que permitan prestar servicio al transporte de cargas.

scuchando los pedidos de los transportistas de cargas, sobre los inconvenientes sufridos por los conductores en las rutas, el Gobierno generó las condiciones para que la actividad económica pueda seguir en la Argentina. Al respecto, el ministro de Transporte, Mario Meoni, informó: “Estamos generando las condiciones para que se pueda seguir trabajando en la Argentina y que pueda seguir la actividad económica. Queremos que los trabajadores puedan trabajar en las condicio-

nes esenciales que se requieren para cuidar su salud en primer lugar, pero también teniendo en mente que son imprescindibles para poder proveer al resto de la ciudadanía de los elementos básicos”. En este sentido se firmó un acta, articulando el trabajo de fuerzas de Seguridad y los Ministerios de Transporte, Salud, del Interior y de Agricultura, para que los camiones puedan circular y continúen las actividades esenciales del transporte. La CNRT será la encargada de fiscalizar el cumplimiento de las medidas acordadas.

Por su parte YPF asumió el compromiso de establecer un sistema de atención 24 horas en su red de estaciones de servicio comprometiéndose a mantener las instalaciones de las estaciones desinfectadas a toda hora; garantizando el abastecimiento de mercaderías comestibles durante las 24 horas y la existencia de jabón y/o alcohol en gel y con baños accesibles para el uso de los conductores de carga. Permitirá también que los conductores que presentasen síntomas febriles puedan comunicar dicha situación al personal de la estación a fin que éste puede efectuar los llamados a familiares y/o empleador y/o gremio. <

“

Queremos que los trabajadores puedan trabajar en las condiciones esenciales que se requieren para cuidar su salud en primer lugar, teniendo en mente que son imprescindibles para poder proveer al resto de la ciudadanía”, sostuvo Mario Meoni.

Firmantes

e la firma del acuerdo participaron: el ministro de Transporte; la ministra de Seguridad, Sabina Frederic; el ministro de Agricultura, Luis Basterra; el secretario de Interior, José Lepere; el jefe de Gabinete de Transporte, Abel de Manuele; el director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Carignano; el director de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, José Arteaga; el subsecretario de Articulación Interjurisdiccional de Transporte, Felipe Rodríguez Laguens; Alejandro Collia, del Ministerio de Salud; la jefa de Gabinete de Seguridad, Cecilia Rodríguez; Guillermo Nielsen, de YPF; Pablo Moyano, de La Federación de Camioneros, Juan Aguilar de Faetyl; Pablo Agolanti, de Fetra; Walter Bo, de Fadeaac; Luis Córdoba, de La Federación y Ramón Jatip, de Catac.

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EXPOSICIÓN

EXPOAGRO 2020

Gran volumen

DE NEGOCIOS La muestra que se realizó en San Nicolás, contó con la presencia, de más de 100.000 personas en tres días, y generó un volumen de negocios similar a la registrada el año pasado.

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a edición 2020 de Expoagro superó todas sus expectativas a pesar que tuvo que adelantar su cierre debido a la emergencia sanitaria por el coronavirus.

Contó con más de 230.000 metros cuadrados vendidos, tuvo un récord de 580 exposi-

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tores, 100.000 asistentes y fue visitada por 21 embajadas. El gerente general de Exponenciar, Martín Schvartzman, afirmó que la exposición se consolidó como un centro para la concreción de negocios, por la que pasaron más de 100.000 personas y generó grandes volúme-

Expoagro 2020 contó con más de 230.000 metros cuadrados vendidos, tuvo un récord de 580 expositores, y fue visitada por 21 embajadas.

nes de negocio entre pedidos de créditos, préstamos otorgados, operaciones directas y presupuestos. El Expreso visitó varias empresas que presentaron sus camiones para el agro, entrevistando a gerentes y presidentes de las principales marcas. A la fecha de realización de la muestra, muchas eran las propuestas y novedades del sector de carga para los meses próximos. Seguramente, en el contexto dinámico de la pandemia del coronavirus Covid-19 algunas expectativas y anuncios están adaptándose. Sin embargo, ponemos en valor lo sucedido y lo mostramos en esta edición. <

#61 MARZO/ABRIL 2020

EXPOAGRO 2020

IVECO

Natural Power

EL PODER DEL GNC

Como parte de su novedosa gama Natural Power, Iveco mostró sus primeros camiones impulsados a GNC desarrollados y fabricados en Córdoba.

n la charla con la prensa en el stand de marca en Expoagro, el Director Comercial de Iveco Argentina, Francisco Spasaro, recordó que el año pasado Iveco marcó un hito en Argentina con el lanzamiento de

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la gama Natural Power, que responde a un cambio de la matriz energética en nuestro país y que permite ofrecer una solución más rentable y ecológica. Señaló además que estos productos fueron concebidos para funcionar a GNC y sus motores cuentan con la misma vida útil, elasticidad de funcionamiento y performance de un diésel, permitiendo una operación más silenciosa, rentable y amigable con el medio ambiente.

Tector a GNC Producido en la planta de Ferreyra, este año se inició la comercialización de la nueva variante impulsada a GNC que forma parte de la gama Natural Power. Disponible en versión rígida y configuración 4x2 –denominada 160 E21-, con el motor NEF 6 desarrollado por FPT Industrial, que entrega 210 CV y 750 Nm de torque, con caja manual de 6 marchas. Tiene una autonomía de 300 kilómetros, aproximadamente, gracias a sus seis tanques de GNC de 80 litros de capacidad.

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IVECO Argentina, marca perteneciente al grupo CNH Industrial, realizó el primer lanzamiento de productos en el año. La firma continúa ampliando su gama Natural power incorporando vehículos a diésel y GNC.

Cursor Con una importante actualización en el diseño frontal, se encuentra disponible en la configuración tractor 450C 33T o 180C 33 rígido, impulsadas por un motor FPT Industrial Cursor 9, que desarrolla 330 CV y 1.300 Nm de torque, acoplado a una caja manual ZF de 16 marchas.

Stralis Hi-Road El Stralis Hi-Road diésel y a GNC se produce en Argentina. Este extrapesado está disponible en versiones diésel, con motores FPT

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EXPOAGRO 2020

Industrial Cursor 9 y Cursor 13, que erogan 360 y 440 CV, con 2.200 o 2.250 Nm de torque respectivamente, ambos asociados a una caja automatizada ZF de 16 velocidades. Disponible en las configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4. Se puede elegir dos tipos de cabina: techo bajo o alto y con deflectores aerodinámicos. Con dos variantes a GNC: la 44S 33T 4x2 tractor y 260S 33Y 6x2 rígido, impulsadas a GNC, con motor FPT Industrial Cursor 8, que entrega 330 CV y 1.300 Nm de par. Sus tanques de gas ofrecen una capacidad de hasta 720 litros.

Desde hace más de 50 años, Iveco continúa apostando a la producción nacional de camiones.

Las dos versiones disponen de suspensión neumática, frenos con ABS, ESP y EBS, junto con Intarder ZF –retardador hidráulico-, que permite reducir el desgaste de los frenos de servicio. <

ENTREVI S T A 1

Primer vehículo comercial a GNC FABRICADO EN ARGENTINA Julián Recupero, responsable de la línea Tector- Iveco Argentina.

stamos presentando un integrante más de la familia Tector, es el Tector a GNC, que había sido anticipado el año pasado, también en esta feria, pero no se trata de un camión más, sino que es el

primer vehículo comercial fabricado a GNC en Argentina, en nuestra planta de Ferreyra, en Córdoba. Como saben el Tector es el camión prefe-

rido por los argentinos para la distribución urbana, en este caso lo presentamos con dos distancias entre ejes 41- 85 y 48- 15, con un motor NEF de 6 litros de 210 caballos y 750 Nm. Es un vehículo ideal para la distribución, está perfectamente dimensionado y además de la tecnología, que ya es muy innovadora, le hemos incluido detalles importantes, como la palanca de cambios integrada al tablero de instrumentos que mejora aún más el confort de marcha a la hora de circular por el tráfico y el día a día durante la distribución. Este camión en comparación con su hermano diesel, es semejante en lo que se refiere a capacidad de carga y en autonomía. Es un camión que transporta sus 16 toneladas de peso bruto total, con una autonomía de 300 kilómetros a plena carga, con los tanques perfectamente dimensionados y posicionados en los laterales, que permite en forma simple y accesible poder cambiar el implemento que uno tiene en su camión diesel y pasarlo para poder dar servicio a nuestra versión GNC, logrando también como ustedes saben una reducción muy importante de hasta el 50% en el costo de combustible. <

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ENTREV I STA 2

“Subite a un HI-ROAD” Luis Tovar, responsable de la gama de productos pesados en Argentina.

no de los productos estrella de la muestra en Iveco, es el nuevo Hi Road diesel, que es un producto completamente fabricado en nuestra planta en Córdoba y que viene a renovar lo que es la gama Stralis. La gama Stralis Ecoline, ahora pasa a ser Stralis Hi-Road, en donde se mantiene su línea eficiente y que tiene esa robustez que caracteriza a todos nuestros vehículos Iveco, un motor cursor 9 y una versión cursor 13 para darle mayor flexibilidad. Tiene un nuevo exterior, que no solamente lo hace más atractivo sino que también viene cargado de innovación en lo que es el diseño aerodinámico. Con este nuevo diseño

garantizamos una reducción del 3 por ciento del coeficiente aerodinámico, que se traslada directamente a lo que es el consumo de combustibles. Cuenta con un interior mucho más ergonómico, construido alrededor de lo que es el chofer de la unidad, lo que es la habitabilidad, con nuevos materiales, nuevos portaobjetos, se mantiene el asiento neumático para el conductor pero con una nueva forma más ergonómica y anatómica. Finalmente pensamos que va a ser muy bien recibido tanto por los choferes como por los dueños y dadores de carga de Argentina

en este caso tiene una renovación del exterior, es un cambio de estética para alinearnos con lo que es la gama actual del producto en Europa. Tenemos un exterior más atractivo y también muestra una nueva eficiencia, en lo que es la aerodinámica del producto, siempre manteniendo precisamente lo que es el ADN del Cursor, que es un vehículo que nos da robustez, economía y simplicidad, que se ve traducida en lo que requiere este segmento donde mantenemos las versiones de 180 y 450 con motor Cursor 9 de 330 caballos en su versión extractor y rígido . <

Además presentamos el nuevo Cursor, que

La gama Stralis Ecoline pasa a ser Stralis Hi-Road. En su ADN mantiene la eficiencia, robustez y flexibilidad que la definen. #61 MARZO/ABRIL 2020

EXPOAGRO 2020

AGRALE

Un 4x4 se suma a

LA OFERTA PARA EL AGRO Continuando con la ampliación de su oferta, Agrale exhibió en Expoagro la versión 4x4 del camión A8700.

l camión A 8700 4X4, fue la gran novedad de Agrale, se trata de una versión pensada para aplicaciones en el campo y otras como minería, industria petrolera, canteras o trabajos en altura. Ignacio Armendariz, Gerente comercial de Agrale Argentina habló con el Expreso y dijo: “Estamos presentando el camión Agrale A 8.700 4x4, un camión especialmente

> IGNACIO ARMENDARIZ GERENTE COMERCIAL DE AGRALE ARGENTINA. 24

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indicado para transitar caminos difíciles; en el caso de la producción agropecuaria es un camión muy apropiado por su doble tracción para sacar, por ejemplo, producciones de los tambos a la ruta, para hacer pequeños movimientos dentro de los establecimientos agropecuarios y también tiene aplicaciones en el mundo del petróleo, de la minería y del traslado de mercaderías en zonas difíciles en todo el oeste de nuestro país. Mucha gente ha preguntado por el camión y tenemos una preventa para la primera producción que va a salir en el mes de mayo aproximadamente y creemos que va

a ser un producto muy exitoso. Tenemos financiación de la empresa hasta un año y también financiación por convenios bancarios, que tenemos con la mayoría de los bancos de primera línea, empezando con el banco Nación, el Santander, el banco Macro, el BBVA, y el banco Galicia. Tenemos 25 concesionarios distribuidos en todo el país desde Salta hasta Ushuaia y desde Buenos Aires a Mendoza en donde se atiende la posventa de estas unidades. Además de este modelo de camión 4x4, trajimos toda la línea de tractores para presentar en esta exposición, que va desde los 215

Agrale presentó 7 modelos de tractores con potencia entre los 215 y caballos de fuerza.

caballos hasta los 75 en 7 modelos distintos y tanto los tractores como el camión que presentamos son industria Argentina, con un alto grado de integración de componentes nacionales superior al 50 por ciento.

Tanto los siete modelos de tractores como el camión Agrale A 8700 4x4 son industria Argentina, con un alto grado de integración de componentes nacionales superior al 50 por ciento.

Todas las unidades tienen una garantía de 2 años para todo el tren de fuerza o sea motor, transmisión y ejes y de un año para el resto de la unidad. El público asistente a Expoagro 2020 tuvo a su disposición durante toda la muestra, tres buses Agrale/Todobus, ploteados con la publicidad de tratores, gentilmente cedidos por Megacar, concesionario oficial Agrale de la ciudad de Buenos Aires. <

Normativa Euro V

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l A 8700 4x4, cumple la normativa Euro V, posee motor Cummins ISF 3.8 que utiliza el sistema SCR para tratamiento de gases, con un tanque de urea de 16 litros y 4 cilindros, que entrega 162 CV de potencia a 2.600 rpm y 600 Nm de torque entre 1.300 y 1.700 rpm. La transmisión manual es Eaton de cinco velocidades y ejes delantero y trasero DANA. Equipa una caja de transferencia MAGNA 2, ofrece un Peso Bruto Total de 8.700 kg, con una tara aproximada de 3.070 kg y una carga útil (con carrocería) de 5.590 kg, con una Capacidad Máxima de Tracción de 11.000 kg. Frenos de servicio con sistema ABS, freno motor electro-neumático y barra estabilizadora; aire acondicionado, control de velocidad crucero, alza cristales eléctricos, tacógrafo digital, espejos exteriores con comando eléctrico, y equipo de audio con puerto USB y tarjeta SD. <

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EXPOAGRO 2020

VOLKSWAGEN

A pleno con

TODA SU GAMA En un stand de 2.400 m2, Volkswagen exhibió 33 vehículos de todas sus divisiones: Camiones y Buses, Posventa y VW Financial Services, además de una pista off road de 4.500 m2 para probar las nuevas versiones de la Amarok con motor V6 de 258 CV.

homas Owsianski, Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina afirmó; “Este año, ofrecemos nuevamente nuestros productos y servicios al sector agroindustrial, cliente y socio fundamental del Grupo VW con el objetivo de contribuir a esta actividad, protagonista en el desarrollo de la economía del país”, y comunicó además la intención de mantener las buenas cifras de participación de mercado del año anterior, con una fuerte ofensiva de productos para este año. Una de las estrellas fue la pick up nacional

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La división Camiones y Buses Volkswagen se hizo presente con toda la gama Constellation y Delivery. Además, una de las estrellas fue la pick-up nacional AmarokV6 Black Style. miento, cambio de discos y pastillas de freno, distribución y colocación de accesorios. No faltaron las bicicletas de la marca, de producción local que se destacan por su diseño, materiales y tecnología. Volkswagen Financial Services se hizo presente con alternativas para la compra de vehículos, la línea “MiPyme”, enfocada a pequeñas y medianas empresas con tasas subsidiadas por el Ministerio de Desarrollo Productivo, arrancan en el 11,9% dependiendo del modelo y plazo elegido. El requisito es tener el Certificado MiPyme, expedido por la AFIP. En el stand conversamos con Federico Oyanguren Gerente General de Volkswagen camiones y buses: “En Expoagro 2020 estamos presentando una inusual cantidad de camiones, con el objetivo de que el campo pueda ver todos los productos que tenemos para ofrecer, que son vehículos desde las 9 toneladas hasta vehículos 6 x 4 fuera de ruta con capacida-

Amarok en todas sus versiones, con la recientemente lanzada Amarok V6 Black Style como protagonista, mientras que la división Camiones y Buses se hizo presente con toda la gama Constellation y Delivery. Representando al área de Posventa, Volkswagen exhibió una Unidad de Servicio Móvil, destinado a clientes particulares y flotistas que necesitan una solución a domicilio. Son pick ups Amarok convertidas a taller móvil, con herramientas, repuestos y técnicos altamente calificados para brindar asistencia, permitiendo realizar trabajos de manteni-

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EXPOAGRO 2020

des de carga de 330 toneladas, el 31.330 y en el medio van a poder encontrar ofertas de vehículos 6 x 2 de 360 caballos, vehículos 4 x 2 de 280 caballos.

Producción que son los planes de mi Pyme, así que tenemos varios productos para acercarnos y ajustar nuestra oferta a la necesidad del cliente.

En definitiva toda la oferta de productos que Volkswagen camiones tiene para ofrecer en Argentina.

Sin duda el camión prototipo del campo argentino, que fue durante muchos años el camión más vendido en Argentina, es el 17 280 pero no sólo quedamos ahí en la propuesta que tenemos para hacerle al hombre de campo, tenemos vehículos 6x2 para lo que se llama la escalabilidad, para poder llevar 52 ó 55 toneladas en función de la configuración de todo el equipo, hasta vehículos 6 x4 fuera de ruta para operaciones como la rectificación de suelos o en los vehículos de 17 toneladas 230 caballos para realizar las operaciones lecheras. Tenemos un vehículo para cada necesidad.

Hemos sido participantes activos desde hace muchos años en el campo participando en esta feria de expoagro y este año 2020 no podía ser menos, por lo que trajimos a la feria una extensa gama de productos y también estamos presentando una amplia paleta de planes de financiación que sin duda van a ser interesantes a los clientes, para la adquisición de un vehículo. Volkswagen, a través de Volkswagen Financial Services y otros convenios con entidades bancarias tiene para ofrecer financiaciones fijas en pesos hasta el 70% del valor de la unidad, con planes de 12 a 60 meses con tasa cero el 12- 18 meses, o a 60 meses con tasas del 19.9%. También tenemos a disposición estos programas impulsados por la Secretaria de

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Acérquense a nuestros concesionarios, a nuestro stand, donde nuestros asesores comerciales sabrán decirles cuál es el producto que mejor que aplica para la necesidad del hombre de campo. La economía Argentina, en general, está atravesando serios problemas, pero dentro del contexto tenemos propuestas que ha-

Trajimos a la feria una extensa gama de productos y también estamos presentando una amplia paleta de planes de financiación que sin duda van a ser interesantes a los clientes”, destacó Ojanguren.

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FI N AN C I A MI E N TO

MiPyme Volkswagen Financial Services se hizo presente con alternativas para la compra de vehículos, la línea “MiPyme”, enfocada a pequeñas y medianas empresas con tasas subsidiadas por el Ministerio de Desarrollo Productivo.

cen más que interesante el poder adquirir un bien como el nuestro, como un camión o un ómnibus de Volkswagen. Las propuestas fijas en pesos que le permite adquirir a quien hace una inversión, poder tener certeza de cómo va a evolucionar en el tiempo, es un atractivo especial para no sólo el hombre de campo, sino para el comprador en general. Aquellos que adquieren un vehículo Volkswagen saben por empezar que cualquiera de nuestros vehículos tienen dos años de garantía ó 200 mil kilómetros que propone Volkswagen refrendando la calidad de sus productos, pero más allá de ello la operación requiere mantenimiento la operación puede requerir reparación y para ello contamos con una extensa red de servicios a lo largo del país altamente capacitado, que está deseosa de servir y de apoyar el transportista. <

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SCANIA

Soluciones y

DESARROLLOS para EL CAMPO Scania presentó el Vehículo Completo Cerealero y el Plan Canje Cereal, dos nuevas soluciones para el sector agropecuario y la línea Green Efficiency.

n su stand, Scania presentó dos nuevas soluciones desarrolladas especialmente para el sector agropecuario: el Vehículo Completo Cerealero, que amplía el Programa de Vehículos Completos de la nueva generación de camiones, que se sumará a los ya presentados (mixer hormigonero, caja volcadora y refrigerada); y el Plan Canje Cereal, que le otorga una nueva herramienta al productor para adquirir productos Scania usando granos como método de pago. También exhibió su línea de camiones y motores a gas y biogás Green Efficiency, diseñada

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para lograr el menor costo operativo (40%) y reducir las emisiones de CO2 en un 20%. Conversamos con el Ceo de la compañía en Argentina, Andrés Leonard quien nos decía: “Una vez más estamos desde Expoagro, muy contentos de estar presentes en esta feria, como siempre trayendo novedades para nuestros clientes del agro. En esta oportunidad además de presentar la nueva serie de camiones que presentamos el año pasado, estamos trayendo dos novedades súper importantes para el sec-

tor, una de ellas es la posibilidad de tener financiación con granos, porque hemos empezado el plan canje cereal con lo cual, además de nuestra financiación propia con la financiera Scania, y de algunos acuerdos con seis bancos, estamos dando la primicia de poder llegar a pagar el vehículo 100% con canje de granos. La otra gran novedad que estamos trayendo es el lanzamiento del concepto Green Efficiency, presentando en expoagro un camión que funciona con gas natural comprimido, que es una tecnología súper moderna, más limpia, con un motor a combustión que puede utilizar gas natural o biogás 100%. Es un motor que cumple con las normativas Euro VI, súper silencioso, con muy buena potencia, con 410 Cv y exactamente el mismo torque que un motor a diesel, con una autonomía de hasta 450 kilómetros. Una vez más brindando toda la energía

Concepto Green Efficiency. Presentamos en expoagro un camión que funciona con gas natural comprimido, que es una tecnología súper moderna, más limpia, con un motor a combustión que puede utilizar gas natural o biogás 100%, señaló Andrés Leonard.

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tanto, Scania está apostando a combustibles alternativos. En el caso de Argentina, por la matriz energética, vamos a apostar fuertemente al Gas, que no solamente es más limpio y deja menor huella de carbono, sino que además es más rentable para nuestros clientes, donde si bien el costo del capital es algo más alto que una alternativa diésel, la reducción en costos operacionales puede llegar hasta el 40% y eso le da al cliente la posibilidad de tener una reducción muy significativa en sus costos por kilómetros y eventualmente una rentabilidad mayor.” <

El motor Green Efficiency cumple con las normativas Euro VI. Cuenta con una potencia de 410 Cv y una autonomía de hasta 450 kilómetros.

para Expoagro con ocho generadores Scania y estamos presentes con maquinaria agrícola, puntualmente hay un stand de Vasssalli que son socios nuestros, con algunas cosechadoras; tenemos motores industriales para poder generar electricidad como es el caso en Expoagro y también motores que pueden generar electricidad para bombas. Las expectativas son buenas, el sector agro siempre ha sido muy importante para nosotros y queremos demostrarles a nuestros clientes las soluciones que tenemos. En Vehículos Completos tenemos un camión cerealero, tenemos alternativas de camiones escalables y un bitren, todos ellos con carrocería Vulcano.

Trajimos a nuestra estrellita, que es el camión V8 con cabina R, todos ellos son de la nueva generación de camiones presentadas hace un año. Este año Scania cumple 44 años en Argentina y con nuestra producción en Tucumán estamos exportando el capital argentino, lo que nos llena de orgullo pensar que el 100% de los camiones que ruedan en Latinoamérica, tienen en parte de su corazón el tren motriz producido en Argentina. Vamos a seguir apostando al gas, que es una alternativa estratégica, en este camino hacia generar un transporte más sustentable, más limpio, donde al final del camino están los camiones y buses con motores eléctricos y que en el mientras

E N T R E VISTA

+ HERRAMIENTAS Alejandro Pazos, actual Chief Marketing Officer.

stamos anunciando el concepto Green Efficiency, a través del cual vamos a identificar a todos aquellos vehículos de nuestra marca sean camiones, ómnibus o motores industriales o marinos que puedan funcionar con un combustible alternativo. En esta expo van a poder observar el primer camión a GNC producción Latinoamérica que ya está disponible y estamos trayendo un gran stock de vehículos con esta tecnología. Además estamos ampliando nuestro portafolio de Vehículos Completos, este concepto que presentamos a fin del año pasado que consiste en vehículos listos para trabajar. En materia de financiación, renovamos los acuerdos para el agro con todos los bancos que están presentes en la muestra. Y estamos anunciando el lanzamiento del Plan Canje Cereal, un plan que permite a los productores entregar los granos a nosotros para cancelar el 100% de la unidad." <

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EXPOAGRO 2020

Con los dos nuevos camiones, S3916 y S3 1016 presentados en Expoagro, suman cinco los modelos que ofrece la marca con PBT entre 2,8 y 10 toneladas.

oton Trucks, con el respaldo del Grupo Iraola, a través de su división automotriz CVN Motors continua ampliando su oferta de productos en el mercado local, con dos camiones livianos de 8,5 y 10 toneladas de Peso Bruto Total (PBT), los S3 916 y S3 1016.

La línea S3, en sus versiones 815, 916 y 1016, presenta motorización diésel Cummins de 3.8 litros y 4 cilindros, que entrega 154 CV a 3.200 rpm y 500 Nm entre 1.200 y 1.900 rpm. Con caja ZF de transmisión manual de seis velocidades.

1, en sus dos versiones de cabina: simple o doble, con motor naftero DAM15R, de 1.5 litros y 4 cilindros, con 110 CV de potencia a 6.000 rpm y 142 Nm de torque a 4.500 rpm. Cuenta con caja manual de cinco velocidades y tracción trasera.

Presentó también el Mini truck Aumark TM

El Expreso estuvo en el stand de Foton

FOTON

Más productos en

el MERCADO LOCAL

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Martín Torilo, gerente general de CVN Motors. donde Martín Torilo, gerente general de CVN Motors representante oficial de Foton Trucks, nos contó la selección de vehículos que presentaron: “Tenemos la oportunidad de mostrarles la gama ampliada de Fotón camiones. Estamos presentando la gama Aumark, ya

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“

En precios estamos en un 20% por debajo de las marcas tradicionales, estamos muy competitivos, y con una prestación superior a la de nuestra competencia.”, dijo Martín Torilo.

lanzada hace más de un año, con más versiones de 6 toneladas a 10 toneladas, y las aplicaciones de origen, camilla para transporte de vehículos o camión refrigerado. Hemos traído el TM1, lanzado hace unos meses, es un Minitruck, con 1.500 kilos en su versión doble cabina, 1.600 kilos de capacidad en su versión cabina simple, con 110 CV y un motor 1.5, creemos que es el minitruck más potente del segmento. En precios estamos en un 20 % por debajo de las marcas tradicionales, estamos muy competitivos, y con una prestación superior a la de nuestra competencia. Para el agro todos los camiones son útiles, pero el camión Aumark de 6 a 10 toneladas es el camión ideal; es un camión urbano, de distribución, con la ventaja que nuestra marca es líder en sus motorizaciones Cummins caja ZF, electrónica Bosch, de gran robustez.

contexto seguimos sumando más concesionarios y pensamos llegar a un total de quince a fin de año. Contamos con el respaldo del grupo Iraola, con nuestra especialidad en distribuir repuestos, en dar soporte de post venta y toda la potencia que tiene el grupo. Tenemos un acuerdo con el banco Santander, estamos dando doce cuotas de anticipo y doce cuotas sin interés, es una promoción especial para la expo, de precios y financiación, y tenemos más alternativas de 12, 24 y 36 cuotas, que están disponibles en todos los concesionarios de nuestra red. Esta es nuestra primer expo como marca, estamos mostrando una previa de nuestros camiones pesados, camiones propulsados a GNL, que es una energía alternativa que estaremos probando muy pronto. Esperamos tener aceptación en el mercado y el crecimiento que creemos podemos alcanzar. <

Tenemos un camión con alta prestación y un precio muy inferior a lo que tienen las marcas tradicionales y estamos dando una garantía de tres años o 100 mil kilómetros. En cuanto a post venta, a parte de este plazo de garantía de tres años o 100 mil kilómetros, estamos soportados por una red de nueve concesionarios y once puntos de venta, distribuidos a lo largo de todo el país. En este difícil

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MERCEDES-BENZ

Nueva tecnología

+ PROPUESTAS de la SPRINTER En su stand de Expoagro, Mercedes-Benz presentó por primera vez en la Argentina el nuevo Actros con tecnología “MirrorCam”, y varias Sprinter que lucieron diferentes carrozados.

ercedes-Benz trajo a la expo el impresionante Actros, elegido en Europa como mejor camión del año, con tecnología MirrorCam”, un sistema que reemplaza los espejos retrovisores por cámaras y una conducción parcialmente automatizada, con sistemas de seguridad avanzados como el Active Brake Assist de quinta generación o el Sideguard Assist. Además, se luce el taller off road modalidad contenedor, una de las grandes novedades de la marca. En cuanto a camiones expusieron: Actros 2663 S 6x4, Axor 2036 S, Axor 2544 LS, Axor 2533 LS, Arocs 4845 K, Accelo 1016/39 y el Atego 1726/42. Entre los utilitarios, se lució la Sprinter que llega con más equipamiento, una nueva dimensión en seguridad y renovado diseño interior y exterior. El producto que se lanzó al mercado en 2019, bajo el slogan, “Sprinter, 100% para vos”, resalta su gran adaptabilidad que da respuesta a diversas necesidades de los clientes. <

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tos porcentuales y este año nos encontramos con 44%, con lo cual tenemos un buen arranque y estamos expectantes a cómo se comporte el mercado, pero la idea es consolidarnos y mantenernos como líderes como lo venimos haciendo en los últimos tres años.

ENTRE V I STA

Carrozando CADA NECESIDAD Entrevista a Ignacio Pierrez Llambi gerente de Ventas Unidad Vans de Mercedes-Benz.

stamos un año más en Expoagro, muy contentos después de haber tenido el lanzamiento de la nueva Sprinter a fines del año pasado. Nos encontramos exponiendo nuestra gama de productos, entre las cuales tenemos las tres versiones que siempre comercializamos: furgón, chasis y combis, y la novedad en esta ocasión es todo el abanico de carrozados, donde estamos apostando a distintos nichos que se están dando dentro de

Queremos hacer más foco en el nicho de carrozados, lo veníamos trabajando hace un tiempo, pero ahora al tener todas las variantes, apuntamos a sumar nuevos clientes, porque lo que queremos con Sprinter es que con todas las variantes y opciones que hay y existen le demos soluciones a cada cliente, como cada uno lo requiera, ese es el espíritu de la marca, y en ese aspecto estamos muy contentos porque de a poco vemos que éstas unidades que estamos exhibiendo, empiezan a tener demanda. Esto está pasando con el Motor Home, que a través de una política comercial que hemos lanzado, estamos haciendo que cada unidad esté en exhibición en los concesionarios de nuestra red oficial para que los clientes se puedan acercar a verlas”. <

la industria, como el motor home, el remolcador, la hidrogrúa, la ambulancia de alta complejidad, y el foodtruck que también es una variante que de a poco se va consolidando y creando un nicho interesante para ganar mercado. El arranque del año en cuanto a ventas de Sprinter, con la nueva versión está siendo bueno en términos de participación de mercado; el año pasado nosotros terminamos con una participación aproximada de 35 pun-

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MICHELIN

Contribuyendo

al AHORRO REAL En el lote 1350, la compañía expuso su amplia gama de productos para el segmento agropecuario, que cuidan el suelo y ayuda al ahorro de combustible.

on toda una familia de productos para estar cerca del campo, Michelin exhibió productos que ayudan en términos de movilidad a una producción más eficiente, más sustentable, contribuyendo de manera integral a la producción agropecuaria.

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Un equipo de asesores brindó atención personalizada a los visitantes que se acercaron a conocer las opciones de neumáticos que la marca tiene para cada tipo de maquinaria agrícola. Se exhibieron los productos de la empresa

canadiense CAMSO, adquirida por el Grupo Michelin en 2018, que acercó nuevas soluciones de movilidad a los productores del mercado agrícola. La más reciente innovación en sistema de conversión a orugas, con una amplitud de huella que disminuye en gran medida la compactación del suelo, minimizando el daño a los campos y que también aumenta la estabilidad del equipo y flotación, maximizando la eficiencia y calidad del trabajo en general. Conversamos con Eliana Banchik, presidenta de Michelin Argentina, quien nos comentó sobre los productos Michelin en la expo.

> ELIANA BANCHIK PRESIDENTA DE MICHELIN ARGENTINA. “En el stand presentamos nuestra gama completa de productos, llegando a todos los mercados, y a todos los tipos de utilización, trajimos toda la línea de neumático y camioneta; los neumáticos más seguros del mercado. Tenemos los neumáticos de camioneta especial para el agricultor que le permite llegar tanto por ruta como por los terrenos más dificultosos, a sus campos. Estamos con los neumáticos Michelin y la marca BF, también estamos presentes con los neumáticos de transporte de carga, los neumáticos de camión, con toda nuestra gama, en fun-

Usados a nuevo: con la tecnología Recapado Michelín, se garantiza las mismas prestaciones, como si fuera un neumático nuevo. Para ello dispone de 5 plantas en el país. ción de la utilización y del tipo de recorrido que realizan nuestros transportistas, y con toda la gama de productos agrícolas, como los neumáticos radiales Michelin, que le brindan al productor agropecuario, el mejor producto con un 30% de ahorro de combustible, versus un neumático convencional. Tenemos también la tecnología de neumáti-

“

Tenemos toda la gama completa para cosechadoras, tractores, pulverizadores y estamos presentando como innovación para el mercado argentino, las orugas de la marca CAMSO.”

cos Ultraflex, que es de Michelin y que permite trabajar en el campo con mucha menor presión en los neumáticos, y a partir de eso el productor agropecuario pueda tener un 4% más de productividad, además de ser neumáticos de mayor durabilidad. Tenemos toda la gama completa para cosechadoras, tractores, pulverizadores y estamos presentando como innovación para el mercado argentino, las orugas de la marca CAMSO, la compañía que Michelin adquirió en 2018, que permiten el ingreso a los terrenos anegados a través del sistema de oruga, para entrar a extraer la cosecha con menor compactación y mayor ahorro de combustible. En el caso específico del camión tenemos nuestro producto Michelin X Line Energy Z, que es un producto especial para caminos rectos, con poca solicitación transversal, y que al ser productos Energy promueve un menor consumo de combustible. También tenemos nuestro neumático de tracción, referente en el mercado, la gama para caminos mixtos y nuestro neumático X Multi T para ejes arrastrados. Contamos con una oferta diversa para cada tipo de utilización, que permite tener menor consumo de combustible, menor resistencia al rodamiento, y mayor duración, que sumando al recapado Michelin, ofrece al transportista el

costo por kilómetro más bajo del mercado. Ayudamos en la optimización de los costos de la flota, lo cual también complementamos con la división de servicios Michelin flotas conectadas, que a través de la gestión y monitoreo del vehículo y de la carga, asiste a gerenciar la flota, de modo tal que se optimicen recorridos, se disminuya el consumo de combustible, acompañando a la seguridad del vehículo y de su carga. Con la tecnología recapado Michelin garantizamos que el neumático tendrá las mismas prestaciones que como si fuera nuevo, para eso tenemos cinco plantas industriales homologadas de recapado Michelin en el país, con la tecnología que audita Michelin. Toda la red está formada y capacitada para dar un servicio de asesoramiento que contribuya a disminuir los costos operacionales, no sólo a través del neumático sino también a través de los servicios asociados y del buen mantenimiento de la flota. La participación en la expo es importante para nosotros porque nos permite acercar al transportista los beneficios que tienen los productos Michelin y demostrar cómo éstos productos ayudan a la gestión de su negocio, que es parte de nuestra misión y de ésta manera contribuir a la movilidad más sustentable y segura”, finalizó Eliana Banchik. <

La línea Michelin X Line Energy Z es un producto especial para caminos rectos, con poca solicitación transversal que promueve un menor consumo de combustible.

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BENEFICIOS

CLUB DEL CAMIONERO

Hacé más rentable

tu NEGOCIO El Club del Camionero firmó acuerdos con dos prestigiosos colaboradores, como los son Tarjeta Flota y T- Cargo que suman más beneficios para sus afiliados.

l Club del Camionero informa que ha sumado nuevos servicios que estarán a disposición de su gran comunidad, a través de acuerdos firmados con dos prestigiosas empresas elegidas por su seriedad y su responsabilidad, lo que suman dos razones más para ser parte del club. En esta oportunidad, Domingo Fernandez y Rajo por Tarjeta Flota y Armando Morón por T- Cargo, comunicarán el alcance y las ventajas de contar con sus productos. <

ENTREVISTA 1

TARJETA FLOTA + Club del camionero Entrevista a Domingo Fernandez y Rajo, vicepresidente de Tarjeta Flota.

on Tarjeta Flota hemos firmado un acuerdo con el Club del Camionero que nos permite brindarle a los socios nuestros servicios. Tarjeta Flota ha desarrollado una plataforma de administración de flotas de camiones, que permite a través de distintas actividades, generar ahorros importantes. Va acompañada de una tarjeta recargable Mastercard, no bancaria, lo cual permite que rápidamente y con requisitos mínimos, en cinco días hábiles se pueda disponer de la tarjeta física.

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La misma va acompañada de una cuenta virtual con la ventaja de que por autogestión, el dueño de la empresa puede cargar y descargar las distintas tarjetas físicas, o dejar alojado el dinero en lo que sería una suerte de reserva, para cargar el día de mañana. Este esquema tiene la ventaja de ser on line, y la tarjeta se carga de manera inmediata para cualquier emergencia o necesidad de recursos. La tarjeta puede ser limitada, es decir que sólo permite consumir combustibles, lubri-

cantes, repuestos y cuestiones relacionadas al transporte, o de uso libre para comprar cualquier cosa, eso lo decide el dueño de la compañía. Ambas tarjetas permiten extraer hasta 15 mil pesos diarios, de cajeros automáticos. Las compras se pueden hacer presenciales o a través de internet. El sistema está conectado con una red de estaciones de servicio multibandera a lo largo de todo el país, lo cual permite revalidar que quien va a cargar combustible esté autorizado, segundo que el precio del combustible y los litros cargados realmente sean los que se consumieron y surgen del surtidor y por último el sistema reconoce la transacción y automáticamente, on line, al terminar de hacer el pago, el ticket ingresa a nuestro sistema, lo que permite hacer todo tipo de estadística y automáticamente va al libro de compras de la empresa de transporte.

El Club del Camionero proporciona importantes descuentos para el transportista -seguros, cargas, respuestos y accesorios- que impactan directamente en la rentabilidad del negocio. Además, la alianza con la Tarjeta Flota lo convierte en un práctico y sencillo medio de pago. Asociate y empezá a disfrutar de los beneficios. Contacto: info@clubdelcamionero.com.ar

El sistema brinda otros servicios como la posibilidad de acceder a peajes,y la posibilidad de remolques prácticamente gratuito a nivel país. Cuenta con una App que se le entrega al chofer, la que por geolocalización le va indicando cuáles son las estaciones de servicio más cercanas. Al clickear la que le interesa, le aparecerá el precio del gas oil vigente en ese momento, los servicios que brinda la empresa,y podrá averiguar el saldo disponible en la tarjeta”. <

“

La tarjeta Flota puede ser limitada, es decir que sólo permite consumir combustibles, lubricantes, repuestos y cuestiones relacionadas al transporte; o de uso libre para comprar cualquier cosa, eso lo decide el dueño de la compañía., señaló

Domingo Fernandez y Rajo.

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

ENTREVISTA 2

Vas a tener CARGA SIEMPRE Hablamos con Armando Morón, CEO de T- Cargo. miembros, a que tengan lugares en donde se puedan detener y estar cómodos frente a un corte de ruta o por cualquier imprevisto.

ace mucho que venimos trabajando en esto, coincidimos en el objetivo, coincidimos en el modelo y estamos muy felices de formar parte del Club del Camionero porque dentro de nuestro desarrollo, es importante la figura del camionero como eje central de nuestra propuesta.

Con T-Cargo vas a tener carga disponible siempre, con prioridad de carga 12hs”. <

Es por eso que el camionero va a recibir una serie de beneficios, como conseguir precios más baratos en repuestos, en lubricantes, vamos a pelear para que los combustibles también sean más baratos en función del uso que tengan, y también vamos a dar algunos beneficios adicionales como apuntar a las comidas saludables en los restaurantes, a que haya paradores exclusivos para nuestros

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PRODUCCIÓN

SCANIA ARGENTINA

Tiempo de VOLVER Scania retoma las actividades en sus nueve plantas, incluída la que se encuentra en la provincia de Tucumán, con una cantidad de personal reducida y cumpliendo los protocolos de sanidad y distanciamiento obligatorios.

l gerente de la Planta de Tucumán que cuenta con más de 500 empleados, dedicada a la producción de sistemas de transmisión que se exportan en su totalidad a Brasil y a Europa, informó que Scania es parte de uno de los sectores productivos exceptuados de la cuarentena obligatoria y que el reinicio de la producción se producirá el lunes 27 de abril, con la aprobación de las autoridades provinciales, el Gobierno Nacional y los sindicatos del sector. En los últimos días se realizaron obras para adaptar la fábrica a los protocolos sanitarios y de distanciamiento, instalando elementos de higiene, señalizaciones, cabinas de fumigación y piletones de lavandina. Se comenzará con un sistema de turnos que simplifique el ingreso y egreso de los trabajadores, y las tareas administrativas continuarán realizándose mediante el formato de teletrabajo. <

E N T R E V I S TA

Retomando LA ACTIVIDAD Alejandro Pazos, CMO de Scania Argentina nos informó.

sta es una semana muy especial para Scania en donde nos encontramos retomando la actividad industrial en la plana que tenemos en la provincia de Tucumán. Debido a la pandemia global, las nueve plantas que Scania tiene en el mundo tuvieron que parar para ajustar todos sus sistemas de producción a los requerimientos de estos momentos y para resguardar la seguridad de los trabajadores. En las últimas tres semanas se estuvieron adecuando los procesos productivos, ase-

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Delivery de repuestos

cania Argentina refuerza su servicio de Delivery de Repuestos, para que todos sus clientes puedan contar con los insumos precisos para realizar las reparaciones necesarias y que el transporte no se detenga. Los transportistas podrán pedir los repuestos que precisen para avanzar con sus reparaciones, a través de los teléfonos, whatsapp o e-mail de cada concesionario Scania.

Concesionarios activos

“

Por ser Scania una fábrica de origen sueco, ya teníamos establecidos los estándares de seguridad que son muy avanzados, lo que hicimos ahora es una adecuación para el Covid-19”, señaló Alejandro Pazos.

gurando que exista la distancia requerida que establece la organización mundial de la salud, y que se cumpla adentro de la fábrica con los protocolos. Por ser Scania una fábrica de origen sueco, ya teníamos establecidos los estándares de seguridad que son muy avanzados, lo que hicimos ahora es una adecuación para el Covid-19, donde se toma la temperatura a cada uno de los operarios que ingresan a la fábrica, se extendieron y ampliaron los horarios de ingreso para evitar que se junte mucha gente al mismo horario y también les brindamos todos los elementos de seguridad como barbijos, máscaras, alcohol en gel en los distintos puntos de trabajo y controlamos que las posiciones de trabajo

Alejandro Pazos, CMO de Scania Argentina.

a red de concesionarios Scania se encuentra operativa y prestando servicio a puertas cerradas, para atender las necesidades de sus clientes en estos momentos en que el rol del transporte es crucial. Con el objetivo de cuidar de la salud pública, se priorizarán los servicios y reparaciones de las flotas correspondientes a aquellas empresas que presten servicios durante la cuarentena. A la atención en los concesionarios se suma el servicio de asistencia mecánica en ruta, Scania Assistance, que se encuentra disponible las 24 horas llamando al 0800 800 660.

respetan como mínimo el metro y medio de distancia. En el comedor, donde antes teníamos un horario de dos horas para almorzar, extendimos el horario a cuatro horas, aquí la gente va a estar separada, asegurando la distancia recomendada.

exporta el cien por ciento de sus productos hacia otros mercados, en este caso Brasil que es donde se termina de ensamblar el producto, que también ha reiniciado las actividades este lunes.

En cuanto al personal administrativo, estamos incentivando a continuar con un esquema de trabajo a distancia desde sus hogares.

Nuestra red comercial de talleres y servicios sigue en actividad, en realidad nunca se detuvo. Ni bien se declaró la cuarentena, el Ministerio de Transporte solicitó saber cuál era la postura de Scania, preguntándonos si podíamos seguir prestando servicios, ya que el transporte cumple un rol fundamental para los servicios básicos que atienden a esta situación en particular”. <

Desde este lunes 27 retomamos la producción, no solamente en Argentina sino también en todas las plantas del mundo, es decir que la planta de Tucumán está enquistada en el proceso global de producción, y

Control de temperatura a los operarios que ingresan. #61 MARZO/ABRIL 2020

NEUMÁTICOS

FATE

Reactivación

EN MARCHA El regreso a la actividad comercial de neumáticos Fate se realiza con las máximas medidas de cuidado para evitar el contagio del coronavirus.

ate anunció la reapertura de sus locales y plantas de trabajo en Argentina, bajo las máximas medidas de cuidado, respetando lo indicado por las autoridades para evitar el contagio del coronavirus. El programa de Fate cuenta con los siguientes recaudos y elementos: En el local, con la demarcación de distancia entre vehículos y entre personas, acrílicos o vinilos transparentes en puestos de atención, recipiente para depositar las llaves y alcohol o elementos de desinfección. Para el cuidado personal son necesarios guantes, barbijos y protectores oculares. Con respecto a los clientes, son requisitos: Número de teléfono para que quienes llegan puedan comunicarse rápidamente, cobertores de asientos, de volante y de caja de cambios, y medios de pago electrónico (tarjeta de crédito, Todo Pago, Mercado Pago, billetera virtual). <

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Procedimiento para una ATENCIÓN SEGURA LLEGADA

1. El cliente debe llamar antes de acercarse al local, para pedir un turno. 2. Al llegar en el día y hora indicados, debe hacer un llamado sin entrar al local.

OPERACIÓN

1. Un miembro del personal técnico saldrá a recibirlo, guardando siempre la distancia recomendada. 2. Antes de entrar el vehículo al local, el técnico desinfectará todas las partes de contacto, y colocará los cobertores de asiento, volante y palanca de cambio. Recién entonces él mismo ingresará el rodado al local. 3. El cliente será contactado por teléfono desde el interior del local para confirmar el trabajo realizado, informar el monto a abonar y acordar el medio de pago.

ENTREGA

1. Al completarse el trabajo en el vehículo, todos sus puntos de contacto serán nuevamente desinfectados. 2. El personal técnico devolverá el rodado a su dueño en el estacionamiento, manteniendo la distancia segura recomendada.

GOODYEAR

Servicio con

CONTACTO CERO Los Truck Centers Goodyear ofrecen “contacto cero”: un servicio que limita el contacto personal cercano entre técnicos y clientes.

Pasos durante las visitas a un Truck Center Goodyear

1. 2. 3. 4.

ara ayudar a prevenir la propagación de COVID-19 y garantizar que las flotas puedan continuar accediendo a los neumáticos y permanecer en movimiento, Goodyear implementó el servicio de “contacto cero” que incluye medidas preventivas tales como el intercambio de llaves sin contacto, guantes protectores y procedimientos de lavado de manos, limpieza de todos los puntos de contacto del camión y los autobuses. “Sabemos la importancia de nuestro rol como proveedores de servicios a las flotas, ahora más que nunca”, dijo Gonzalo Galesio, gerente de producto de neumáticos comerciales de Goodyear. “Esta modalidad de atención que minimiza el contacto, nos

permite proteger a nuestro personal y a los choferes proporcionando los neumáticos y servicios necesarios para que las flotas puedan desarrollar su trabajo de abastecimiento en cada comunidad”. Este nuevo servicio se suma a las medidas preventivas ya tomadas que incluyen una reducción en las horas de atención así como una extrema desinfección, y distanciamiento físico de acuerdo con las recomendaciones del Ministerio de Salud. El proceso de Zero Contact brinda a los clientes los mismos niveles de servicio que Goodyear ha brindado en sus 105 años ininterrumpidos de historia en el país desde su llegada en 1915. <

A su llegada, el chofer llama al centro y espera en su vehículo. Un miembro del equipo lo dirigirá a la playa de servicio adecuada. Una vez que el vehículo ingreso a la playa de servicio, dejará las llaves en la cabina y un técnico con guantes colocará el camión en la zona de trabajo. Durante el servicio, los técnicos usarán un nuevo juego de guantes cada vez que ingresen al vehículo y respetarán las pautas de higiene adecuadas para realizar su trabajo. Al finalizar, se limpiarán todos los puntos de contacto del camión, y un técnico devolverá el vehículo a la ubicación de entrega, dejando las llaves adentro de la cabina.

Trabajadores esenciales, sin costo

oodyear junto a su red de Distribución ha lanzado una acción para aquellos trabajadores esenciales que deben circular en estos momentos de aislamiento preventivo. Más de cincuenta Autocentros Goodyear en todo el país reparan en forma gratuita cualquier pinchadura de neumáticos a los vehículos particulares de trabajadores esenciales tales cómo médicos, enfermeros, técnicos en salud, bomberos, gendarmes o policías que estén abocados a trabajar en sus comunidades en tiempos de “cuarentena”. A través del 0800.333.4663 se podrán consultar los locales más cercanos.

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AL VOLANTE

MUJER A CAMIONERA

Manejar el camión en

TIEMPOS DE COVID Susana García, camionera por elección, nos cuenta cómo es trabajar conduciendo su camión en tiempos de Covid-19.

usana García es de Carabelas, provincia de Buenos Aires, hace 14 años que conduce un camión que lleva cereal al puerto, una profesión que siempre le gustó y en la que eligió trabajar después de comprar su camión, cuando sus tres hijos crecieron. Esta mujer, que también forma parte del grupo Simplemente Camioneras, en donde cerca de 90 mujeres camioneras de todo el país interactúan, comunicándose constantemente por WhatsApp para saber cómo están las rutas, dónde hay cortes, se encuentra trabajando en medio de la pandemia y lo hace teniendo en cuenta todas las precauciones que corresponden, que según ella dice, no siempre son fáciles, pero hay que cuidarse. Esta joven abuela de 64 años dice que lo que más extraña es que este año por la pandemia, sus nietos no la han podido acompañar, como suelen hacerlo a recoger el cereal y llevarlo al puerto.

Sobre las actividades que se encuentra realizando nos cuenta: “Nosotros estuvimos levantando la cosecha de maíz y soja, y ahora es momento de sacar a puerto el trigo del año pasado y el maíz que cosechamos este año. Por suerte nuestros acopiadores, en esta zona, están cumpliendo con los pagos como siempre. En los puertos hay que tratar de no bajarse, de no tener intercambio con otras personas, y cumplir lo que nos están aconsejando a diario. Esto nos ha cambiado la vida, la forma de trabajo no es la misma que antes. En cuanto a las medidas sanitarias que estamos tomando para viajar a puerto, son las que todos los que salimos de nuestras casas para trabajar tenemos que hacer, como usar barbijo, yo uso guantes de látex, y guantes de cuero arriba de los de látex, casco y tengo a mano alcohol, lavandina, me lavo con frecuencia las manos y trato de no bajarme del camión.

Susana García forma parte del grupo Simplemente Camioneras. Lo integran cerca de 90 mujeres de todo el país que interactúan, comunicándose constantemente por WhatsApp.

En cuanto a los accesos a cada lugar, o a cada pueblo por el cual tenemos que pasar, nos piden el permiso para transitar que nos da el Estado y que nos queda en el celular, con número de documento, en donde dice si hemos salido del país. Están todos los datos que nos piden al llegar a los pueblos y a cada puerto. En los puertos, nos hacen llenar una declaración jurada en la cual decimos que no hemos viajado fuera del país en los últimos quince días, en las entradas a cada ciudad a las que vamos, nos toman la temperatura, y también lo hacen cuando entramos al puerto para descargar. El personal que nos atiende mantienen las mismas medidas de seguridad. <

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INTERMODALISMO

AIMAS

Integración

de MODOS DE TRANSPORTE En el marco de la Pandemia por coronavirus COVID-19 el transporte intermodal, colabora en el aislamiento sanitario a lo largo de la cadena de transportación.

ea en camión con diferentes tramos de tractoreo, o por combinación por integración de camión con tren o camión con barco (o los tres), el personal que se moviliza a lo largo del recorrido es diferente en cada cambio de movilizador (o de personal en el mismo), contribuyendo a reducir el riesgo de contagio del personal o que, contagiado, ese riesgo quede limitado a su zona de acción laboral.

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Jorge Mendonça, presidente de Aimas, explica el modelo intermodal que la entidad propone desde el transporte automotor y su especialización logística, hacia el ferrocarril y el transporte de cabotaje náutico y regional.

trabajo de riesgo tanto por la cantidad de lugares que recorre el personal en donde podría contaminarse, contagiarse o al revés, si es portador ir contagiando a los demás en todos los espacios que recorre.

“En la logística, la acción de transportar, de trasladarse de distintos lugares a lo largo de distintas geografías, ante una crisis pandémica como la que tenemos, es un

El intermodalismo, al separar en etapas el viaje, aísla sanitariamente la conexión entre personas, es decir que el primero que empezó el viaje no va a estar en contacto con

Intermodalismo ENTRE CAMIONES Y TRENES La empresa de logística aísla y protege la carga en un contenedor. La primer y última etapa del transporte intermodalizado (una milla) suele ser con camión. Terminada la primer milla se transborda el contenedor a un vagón y el chofer y su camión terminan esta etapa. El tren reemplaza el personal varias veces durante el trayecto. La cadena de transporte queda sanitariamente aislada y otro chofer con otro camión realiza el último tramo (una milla).

Jorge Mendonça, presidente de Aimas. el último, y cada uno recorre pocos lugares, bajando el riesgo de contagio. Cuando hablamos de la relación de transporte entre camión con ferrocarril, pasa lo mismo, además si es un contenedor, la carga ya queda aislada en origen, arriba del camión y cuando llega al ferrocarril, trasborda el contenedor, y no hay contacto entre la primer persona, los que siguen y la última etapa que seguramente va a ser otro camión. Es decir se rompe la continuidad geográfica en la que podría haber contagios. Con el barco es aún mayor, porque en el ferrocarril sus operadores suben y bajan, pero supongamos que un barco sale de Buenos Aires a Ushuaia, nadie toca el territorio, el contenedor llega hasta Ushuaia y ahí lo toma otro personal, entonces acá estamos agregando una ventaja más del intermodalismo, esa economía de transporte que sirve para bajar costos y reducir huella

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Sobre AIMAS

a Asociación Intermodal de América del Sur, AIMAS, es una organización que propone el desarrollo del intermodalismo en Argentina, cuyos integrantes y colaboradores, junto a empresas y organismos públicos y privados, buscan generar el soporte institucional público y privado que requiere y requerirá la intermodalización de la economía de transporte de América del Sur.

“

Al separar en etapas el viaje, el intermodalismo aísla sanitariamente la conexión entre personas, es decir que el primero que empezó el viaje no va a estar en contacto con el último, y cada uno recorre pocos lugares, bajando el riesgo de contagio”, resalta Jorge Mendonça.

de carbono y que hoy, es una solución ante esta emergencia que vive el mundo. Cada país en particular tiene que encontrar cómo resolverlo, en Argentina en los ramales que tenemos, que funcionan en donde hay vagones, hay mucha carga que puede trasvasarse sobre esos corredores, obviamente no es todo el país, sólo en ciertos lugares. Con esto estaríamos empezando a aprender a hacer un ejercicio que nunca debimos haber abandonado, que es la integración entre camiones trenes y barcos; así comenzaron muchas compañías de logística de transporte automotor trabajando con el tren o con el barco, pero por el desarme

logístico de los últimos 60 años en nuestro país, el ferrocarril y el barco se fueron alejando. El barco se alejó del cabotaje, quedan dos barcos que hacen frecuencia quincenal Buenos Aires- Ushuaia y algunos ramales para la carga general que necesita llegar rápido con cierto cuidado, hay algunos ramales donde se puede trabajar. La emergencia quizás termine en poco tiempo, pero tendríamos que aprender de todas las ventajas que el intermodalismo ofrece, y que en esta oportunidad nos ayuda a evitar la difusión de contagios y contaminaciones. <

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BREVES del transporte

DECRE T O

Suspensión CURSOS LiNTI Y EXÁMENES PSICOFÍSICOS

Pensando EN LOS CLIENTES En el contexto de cuarentena obligatoria, las grandes marcas han implementado medidas destinadas a ayudar a sus clientes. fija de 0% en 18 meses. Los concesionarios y talleres reanudarán los servicios de postventa una vez finalizada la cuarentena, reconociendo los plazos de mantenimiento y garantías que vencieron durante este periodo.

on el fin de proteger la salud pública frente a la emergencia sanitaria de la pandemia del nuevo Coronavirus, COVID-19 y en línea con el DNU 145/2020, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) dispuso prorrogar de manera preventiva y con carácter excepcional, por el término de 90 (noventa) días corridos contados a partir de su fecha de vencimiento, la vigencia de los cursos y exámenes psicofísicos exigidos para el otorgamiento y renovación de la LiNTI, cuyos vencimientos hayan operado u operen entre el 15 de mayo y el 15 de junio inclusive del corriente año. <

IVECO: EXTENSIÓN DE GARANTÍAS La firma extiende las garantías para los vehículos cuya cobertura tenga finalización entre las fechas 01/04/2020 y 31/05/2020 (60 días) incluyendo el programa “Assistance Non Stop”. Ademas “IVECO Responde” continúa con sus canales de atención personalizada por teléfono, activo las 24 horas, de lunes a lunes y continúa con el servicio “Asistencia en Ruta”, destinado a auxiliar a los camiones que se encuentran prestando servicio durante la cuarentena las 24 horas del día, en todas las rutas del país. También amplió la tolerancia a 5.000 km en la ejecución de los mantenimientos programados hasta el 31/05/2020 en todos sus vehículos. VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES: “COMPRÁ AHORA Y PAGÁ EN JULIO” Volkswagen Camiones y Buses y Volkswagen Financial Services anunciaron el plan de financiación para toda su Gama de Camiones: “Compra ahora y pagá la primer cuota en Julio”, ayudando a los clientes a acceder al camión y pagar la primera cuota a 90 días, que permite financiar hasta el 70% del valor de la unidad, a Tasa fija en Pesos, y con plazos que van desde los 12 hasta los 60 meses. También aplica para este programa la Línea Mipyme, que permite financiar a una tasa

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SCANIA: DELIVERY DE REPUESTOS Scania Argentina refuerza su servicio de Delivery de Repuestos, a través de los teléfonos, whatsapp o e-mail de cada concesionario Scania, sus 28 puntos de servicio de la red de concesionarios, continuarán operando a puertas cerradas, para atender las necesidades de los transportistas. Además el servicio de asistencia mecánica en ruta, Scania Assistance, se encuentra disponible las 24 horas.

VOLVO: HOMENAJE A LOS CAMIONEROS Ante esta crisis Volvo Trucks y Buses Argentina, decidió realizar un video homenaje para demostrar su apoyo a todos los camioneros que cada día salen a las rutas para transportar y abastecer de suministros que la sociedad necesita. Además propuso consejos de higiene para mantener a los camiones y a los transportistas en condiciones en tiempos de COVID-19.