EDITORIAL
Paranoia CAMIONERA D e la misma manera que muchos salieron a los balcones y ventanas a aplaudir la labor de los médicos y enfermeros, para luego escracharlos en ascensores y alejarse de ellos si sospechaban que estaban contagiados, vemos que en mayor medida, mucha gente y medios de difusión en principio valoraron la labor de los transportistas de carga, para luego, y como consecuencia de un miedo irracional , desconocimiento, o fogoneados por periodistas poco serios, empezaron a adoptar actitudes rayanas con lo absurdo hacia los conductores de los camiones.
lizar en estaciones de servicio, y con puestos de comida que se niegan a atenderlos, estamos ante una actitud paranoica que estigmatiza a los transportistas, no ya como transportadores de carga, sino como portadores de virus entre las distintas jurisdicciones.
Que se tomen todos los recaudos sanitarios y se utilicen los protocolos establecidos, no solo está bien, sino que es necesario. Ahora cuando nos encontramos con camiones con fajas en sus puertas en cada jurisdicción que atraviesan, con sanitarios que no pueden uti-
Por eso, las barricadas en accesos a pueblos, las demoras interminables en fronteras y controles, los “negocios” comunales o provinciales que cobran $1500 por “desinfectar” un camión. Por un momento pónganse a pensar todas las localidades que atraviesa un camión en un viaje de 1500 km para poner un ejemplo. Y tiene que pagar éstas “desinfecciones”, que vayan a saber que contienen además de agua, no solo cuando van de ida, sino también cuando regresan, y donde generalmente lo hacen sin carga.
Por DANIEL ORCIANI < DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Cada empresa de transporte cumple un estricto protocolo de sanidad, que incluye a los vehículos y a los conductores. Hoy, la cabina de un camión, podemos asegurar que es un lugar totalmente aséptico. Y esto incluye a todo el proceso logístico involucrado en el traslado de mercaderías.
Esa misma gente, sin embargo, es la misma que va a salir a protestar cuando se quedé sin combustible, sin productos de limpieza y desinfección, sin remedios, y tantos otros sin.
Hay que ser cuidadosos, pero no caer en el miedo irracional, con el que muchos políticos además especulan y fomentan. No es un buen momento para nadie, ni en lo social, ni en lo económico. El transporte de cargas es considerado un servicio esencial, y como tal está obligado a cumplir sus tareas, sin poder acceder a los beneficios que otros sectores obtienen en materia crediticia o de asistencia del Estado. Ya venía castigado, si le seguimos agregando obstáculos y costos, vamos a sumar otra gran preocupación a las que ya tenemos. No hagamos las cosas más complicadas de lo que son. <
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SUMARIO
SUMARIO IVECO Stralis supera 1.500.000 de km
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recorridos en Brasil. Nuevo escenario, nuevas acciones.
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Entrevista a Francisco Spasaro, director comercial de Iveco.
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STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL
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A GRA L E ”Siempre a tu lado,
www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605
DIRECTOR Carlos Daniel Orciani
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de sol a sol”. Entrevista a Ignacio Armendariz, gerente comercial de Agrale Argentina.
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DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa
SEGURIDAD VIAL
EDITORA Liliana Orciani
Siniestralidad vial, la otra
ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello
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pandemia mundial que no cesa.
FOTOS Carlos González
Entrevista a Eduardo Bertotti,
IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.
director del ISEV. 44
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.
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AD EMÁS
C O VI D- 1 9
Axion Energy inaugura la
Nuevo protocolo para el transporte
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primer planta refinadora de
automotor de cargas impulsado por el
diésel premium del país. P. 46
Ministerio de Transporte.
Sostenibilidad Michelin. P. 38
Faetyl. Herramientas para la nueva
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normalidad. P. x
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VOLVO Nuevo estándar de seguridad Volvo.
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Cliente. Transchemical reconoce en Volvo un aliado
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estratégico. Gabriel Angulo nos cuenta cómo está trabajando la
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marca y los servicios durante la pandemia.
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SCA NI A
ADE M ÁS
La planta en Tucumán retoma
Foton Trucks, entrevista a Gabriela Massari. P. 34
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su actividad.
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Mercedes-Benz, capacitando en seguridad. P. 36
Alejandro Pazos. Conferencia
Ford Argentina tiene nuevo presidente. P. 14
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de prensa sobre protocolo en la
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planta industrial.
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FPT, nueva versión del motor híbrido F28. P. 26 Baisur Motor asistiendo al transportista. P. 32
V O L K S WA G E N En el reinicio de sus actividades
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productivas, Volkswagen Group Argentina recibió al Presidente en su planta de General Pacheco. Rediseño de la marca.
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FADEEAC Segunda caravana solidaria San Juan-Buenos Aires con
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colaboración de Fadeeac. Los problemas que trae la pandemia, además del virus.
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Entrevista a Walter Bo, tesorero de Fadeeac y empresario de transporte.
EM#62
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FADEEAC
CARAVANA SOLIDARIA
Se va la
SEGUNDA Una segunda caravana solidaria, formada por 36 camiones viajó a San Juan para traer insumos sanitarios al centro de aislamiento montado en el Apostadero Naval de Retiro.
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l Ministerio de Defensa de la Nación, a través del jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas y la Subsecretaría de Planeamiento Operativo y Servicio Logístico de la Defensa, solicitaron nuevamente la colaboración de la FADEEAC para buscar insumos donados, a la provincia de San Juan.
Así se formó la segunda caravana solidaria, con 34 camiones de empresas de transportistas y 2 camiones del Ejército Argentino y la Fuerza Aérea Argentina, en los que trajeron decenas de contenedores con módulos habitacionales, colchones, camas, frazadas y carpas para la atención primaria, que serán utilizados para seguir equipando al centro de aislamiento de las Fuerzas Armadas
en el Apostadero Naval en la zona de Retiro. La caravana, de 4 kilómetro de largo, partió el viernes 22 de mayo desde el predio que posee FADEEAC en Escobar. Pernoctaron en Vicuña Mackenna, en la provincia de Córdoba y el jueves 27 de mayo lograron finalizar la carga de los 36 camiones, y comenzar el regreso hacia Buenos Aires.
Módulos habitacionales, colchones, camas, fueron parte del equipamiento que fue trasladado desde San Juan hacia el Apostadero Naval de Bs As, en Retiro. Allí se constituyó un centro de aislamiento para enfermos de coronavirus. 4
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“En esta segunda ocasión, fuimos 34 camiones manejados por civiles y 2 camiones que estuvieron a cargo del Ejército y la Fuerza Aérea. Es un honor haber hecho equipo con nuestras fuerzas armadas que nos cuidaron y nos siguen cuidando desde distintos puntos del país. Agradezco al capitán Lancellotti, al capitán Vaca y a todo el regimiento de San Juan por haber puesto todos sus recursos para que esta caravana saliera bien”, sostuvo Walter Bo, quien coordinó la iniciativa, y agregó: “Cuando ingresamos al Apostadero Naval este 31 de mayo y vimos cómo esa carga inicial que trajimos en la primera caravana se había transformado en hospital fue una emoción muy grande, una sensación de tarea cum-
plida, aunque sepamos que no es grata la finalidad con la que será utilizada; ojalá no tenga que utilizarse”. Según describieron varios de los transportistas, el pasado 25 de mayo, se vivió un momento especial, cuando conmemoraron la fecha patria junto al Estado Mayor Conjunto con sus tres fuerzas: Ejército Argentino, Armada Argentina y Fuerza Aérea Argentina. Los 36 camiones se alinearon en forma de
abanico, la bandera argentina fue izada desde una hidrogrúa de la Fuerza Aérea, y tras cantar el himno nacional, se gritaron 3 ¡Viva la Patria! “Uno suele pasar el 25 de mayo viajando, yendo de un lugar a otro, como si fuese un día más, pero lo vivimos de una manera muy linda y emocionante junto a las fuerzas armadas”, expresó César Cardoni, uno de los choferes que integró la caravana,
de la empresa de transporte José Moretta. En la misma línea se expresó Mauricio Ferreiro, de la empresa Transporte Moreiro: “En estos 11 días de caravana, hubo varios momentos lindos, pero este 25 de mayo fue emocionante al cantar el himno junto con nuestras fuerzas armadas. Eso, sumado al apoyo que recibimos en la ruta de la gente, fue muy importante; es emocionante saber que hay personas que apoyan lo que uno hace”. <
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FADEEAC
LOS PROBLEMAS QUE TRAE LA PANDEMIA, ADEMÁS DEL VIRUS
Dificultades
en LAS RUTAS Conversamos con Walter Bo, tesorero de Fadeeac y empresario del transporte, sobre cómo están atravesando los transportistas la pandemia y sobre las dificultades que están encontrando en las rutas.
puedan transitar las unidades por las rutas nacionales, pero falta establecer ciertas condiciones para aplicar en las rutas provinciales, en los municipios, porque en esos lugares, se está haciendo lo que cada intendente o gobernador decide, y es distinto en cada lugar. Queda mucho por resolver porque la infraestructura tiene que ser acorde, y las necesidades básicas que tienen los choferes hay que cumplirlas, para resguardarlos. Están surgiendo lo que nosotros denominamos “kioscos”, por ejemplo con las desinfecciones de las unidades, que no lo vemos mal, porque no queremos romper ningún tipo de protocolo que salvaguarde la salud
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de los habitantes de las ciudades o localidades, pero tienen que ser acordes y los costos deberían ir por cuenta de cada intendencia, municipio o provincia, porque nosotros estamos trabajando con un 50% de nuestra actividad en baja de lo que es rentabilidad y no podemos hacernos cargo de estos costos y tampoco podemos subir las tarifas, que hace meses no lo hacemos. Además hay que cuidar a los conductores, en Río Negro, a un chofer lo echaron de un supermercadito por el miedo, la gente dice que el camionero trae el contagio. Es difícil pensar que el camionero quiere transportar además de la mercadería que es
l transporte de cargas está cumpliendo un papel fundamental, trasladando mercaderías, y manteniendo el abastecimiento en todo el país, sin embargo se está encontrando con muchos inconvenientes en los lugares por los que transita. ¿Cómo están trabajando desde Fadeeac, el tema del maltrato que están sufriendo algunos conductores de camiones? Desde Fadeeac se está trabajando con el Ministerio del Interior y Transporte, para hacer un protocolo, que siga los criterios y el sentido común que se merece. El protocolo que se transmitió ahora es para que
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Arcos sanitarios para desinfectar vehículos en las ruta de ingreso a municipios.
Maltrato y amenaza a choferes
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necesaria para todos, el coronavirus. Ellos toman todas las medidas necesarias que dice el protocolo para evitar el contagio. A parte en todas las empresas de transporte se toman las precauciones necesarias: se les toma la temperatura a los choferes, todos tienen en sus unidades alcohol en gel, barbijos, y guantes. Lo que menos queremos es tener un chofer que contagie, porque pararía a una empresa completa. El chofer está aislado en su cabina, va solo y si van a los centros de recepción acordes, en donde llegan, cargan o descargan el camión y se van, estaría perfecto, pero hay casos como en San Luis, que cuando llega el camión te dan tres opciones: o un chofer de San Luis te maneja tu camión, o un tractor de San Luis engancha tu semiremolque para ir a descargarlo, o te hacen hacer un trasbordo, con algunos costos extras, pero inclusive está el tema
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de no saber quién se hace cargo de la responsabilidad ante una mala manipulación de la mercadería que estás transportando. Se transporta para un dador de carga, el camionero no es el dueño de la mercadería, hay un montón de temas que están en el gris, que no están bien. Sabemos de lugares en los que no dejan que los camioneros se bajen del camión y estaciones de servicio en las que no les permiten usar los sanitarios; pero que tampoco quieren estar desabastecidos. La gente tiene miedo y es entendible, hay muchos muertos a nivel mundial, pero dentro de ese miedo tendrían que tener sentido común, el conductor de camiones es hoy alguien esencial, como un enfermero, un bombero, estamos abasteciendo al país, a los mismos hospitales con el oxígeno, con el alcohol, con los alimentos a los super-
e Diferentes provincias y municipios del país, encierran a los choferes en las cabinas de los vehículos, colocando una faja en la puerta de los camiones, durante el tiempo que permanecen en el territorio de la jurisdicción que implementa la medida, bajo amenaza de multas y hasta prisión para el que rompa la faja. Aseguran que se trata de un método preventivo para evitar el contagio por coronavirus. Hugo Bauza el presidente de la FADEEAC, sostiene que “fajar la puerta de un camión con el chofer dentro es anticonstitucional. El Estado debe proteger al transportista y no estigmatizarlo, encerrarlo y amenazarlo con 6 meses de prisión si se baja del vehículo porque necesita ir al baño o tiene alguna emergencia.” Por su parte Martín Borbea Antelo, secretario general de FADEEAC, afirmó: Entendemos que los diferentes gobiernos tienen la responsabilidad de cuidarnos frente a la difícil situación que atraviesa el país y el mundo, pero las soluciones que propongan no pueden violar derechos fundamentales de los ciudadanos. Esta medida sobreactuada, además de atropellar la dignidad de los choferes y empresarios del transporte, pone en riesgo el abastecimiento de productos en todo el país”.
En todas las empresas de transporte se toman las precauciones necesarias: se les toma la temperatura a los choferes, todos tienen en sus unidades alcohol en gel, barbijos, y guantes. Lo que menos queremos es tener un chofer que contagie”, comenta Walter Bo.
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FADEEAC
mercados, a los municipios y a las ciudades; nadie quiere amenazar con un desabastecimiento, pero ante algunas medidas que están tomando y el mal trato que le están dando a los choferes, algunas empresas de transporte van a dejar de cargar para esas provincias, porque saben que se van a encontrar con conflictos, con choferes maltratados, y con problemas con las mercaderías. En algunas provincias, por las desinfecciones a los camiones, están cobrando mil quinientos pesos, otras dos mil; en un viaje largo ¿cuánto dinero extra se necesita para transportar las mercaderías? Nos quieren hacer cargo de costos que no podemos asumir, ante la baja de la actividad estamos trabajando a pérdidas; los camiones que van a Tierra del Fuego, por poner un ejemplo, hacen 3.600 km y regresan vacíos, para abastecer a la provincia. Y retornar vacío significa ir a pérdida. Hoy están retornando vacíos, imagínate en 3.600 km todos los gastos que hay.
El protocolo para el transporte de cargas se aplica a las rutas nacionales. El inconveniente para los transportista se suscita en las rutas provinciales o el acceso a los municipios, don cada gobernador o intendencia establece su propio protocolo.
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Pasando al tema de la solidaridad, contanos ¿cómo se llevaron a cabo las caravanas solidarias propuestas por Fadeeac y cuál fue el resultado obtenido? Para ayudar a la patria, con el orgullo de realizar el deber cumplido sin pedir aplausos, ante un pedido de ayuda del ministerio de defensa, dado que las Fuerzas Armadas, y el ejército, que están dando asistencia en muchos lugares del país, no tenían la estructura como para traer los materiales que donó la minera Barrick en la provincia de San Juan, se armaron dos caravanas, una de 18 camiones en la primera instancia y la segunda de 36 unidades( 34 empresas transportistas y dos camiones del Ejército Argentino) y fuimos en una caravana de cuatro kilómetros de largo a Veladero a 5400 metros de altura, en San Juan y trajimos los componentes, módulos habitacionales, colchones, camas,
para el hospital que se conformó en el Apostadero Naval de Buenos Aires, en Retiro. Estuvimos en Fadeeac cuando salieron hacia San Juan y se vio el compañerismo, las ganas de ayudar, todo un ejemplo. El que me conoce sabe que cada vez que se necesita una mano estoy, en lo personal participo en varias organizaciones. Los choferes lo hacen de forma gratuita, yo voy, me subo al camión y no necesito que me paguen el viaje. Es para destacar a las empresas que sin preguntar cuándo salimos y cuándo volvemos, pusieron sus unidades a disposición. El argentino es muy solidario, la gente dona, pero después hay que llevar las donaciones a destino, y estos son costos que hay de destacarlos también. Por eso aprovecho para transmitir mi agradecimiento a todos los que colaboraron. <
VOLKSWAGEN
PLANTA VOLKSWAGEN PACHECO
Reinicio de
ACTIVIDADES PRODUCTIVAS Volkswagen Group Argentina recibió al presidente de la Nación, Alberto Fernández, y al gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, en su planta de General Pacheco.
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homas Owsianski, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina recibió al presidente Alberto Fernández, al gobernador bonaerense Axel Kicillof, al ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, y demás funcionarios; dicho encuentro se produjo en el marco del reinicio de las actividades productivas del Centro Industrial que en la actualidad emplea a más de 3700 empleados. La planta comenzó a producir con un turno de 6 horas y 1.500 personas. El reinicio de la producción “debe ser un proceso gradual, como la salida de la cuarentena“, sostuvo el Ceo de la compañía, quien además expresó: “es un orgullo para Volkswagen Group Argentina recibir al presidente, al gobernador y a los funcionarios en nuestra planta de Pacheco para dar inicio de manera formal a nuestras actividades de producción y para que puedan ver en primera persona la implementación de los protocolos de salud y seguridad oportunamente informado y
EN T R E V I S T A
El comienzo de una nueva ERA PARA VW. Página 12
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las medidas implementadas, además de conocer los avances de las inversiones anunciadas por USD650 millones destinados a la modernización nuestro Centro Industrial para la producción del nuevo Proyecto Tarek y una planta de pintura completamente nueva”. Por su parte el presidente Fernandez,tras señalar que lo que consideran más importante es cuidar la salur de los argentinos y argentinas, afirmó :“Es muy importante continuar trabajando en conjunto en pos de la industria nacional. Argentina es un país con un marcado desarrollo industrial, el cual se ve impulsado por el sector automotriz, una pieza clave para el desarrollo productivo y exportador del país, imprescindibles para el crecimiento sostenido de la economía nacional“. Durante la recorrida por la planta, pudieron ver los avances del desarrollo de las
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La tendencia es positiva, pero todavía son volúmenes muy bajos. Precisamos un poco más de tiempo para ver hacia dónde va el mercado sin un plan de estímulo, que igualmente era frío antes de la cuarentena”, señaló Owsianski.
inversiones anunciadas destinadas a la modernización en tecnología e infraestructura de las plantas productivas, la implementación de la nueva plataforma global para el Proyecto Tarek y una nueva planta de pintura, la cual permite un ahorro promedio del 80% en el consumo de agua, energía y una reducción sustancial de la emisión de partículas. Owsianski comentó que dos meses sin producción y sin ganancias ha sido un gran desafío, pero que durante la pandemia, lo primero es la salud de los empleados, igualmente sostuvo que hubo un cambio de foco, no sólo de la cuarentena sino también en la economía, y que el tema estuvo presente en el intercambio que tuvieron con el presidente. Comentó también que la apertura de los concesionarios y la amplia brecha cambiaria movilizó las ventas, pero los valores son muy bajos, todavía: “La tendencia es positiva, pero todavía son volúmenes muy bajos. Precisamos un poco más de tiempo para ver hacia dónde va el mercado sin un plan de estímulo, que igualmente era frío antes de la cuarentena”.
Visita oficial
A
utoridades nacionales y provinciales que visitaron la plantra de Volkswagen en Pacheco: el Presidente de la Nación, Alberto Fernández; el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof; el ministro de Desarrollo Productivo de la Nación, Matías Kulfas; el ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la Provincia de Buenos Aires, Augusto Costa; el secretario de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa, Ariel Schale; el intendente de Tigre, Julio Zamora, y el secretario general adjunto del SMATA, Mario Manrique.
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VOLKSWAGEN
Sobre el plan de estímulo que elaboró la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa) y la Asociación de Concesionarios (Acara), el empresario señaló que “es absolutamente necesario en este momento ya que la salida de la cuarentena es difícil para las personas, pero es más difícil para los mercados. Porque los mercados tienen que comenzar de cero”. Thomas Owsianski concluyó que este va a ser un año desafiante, que habrá que ir viéndolo mes a mes. <
M ARCA
EL COMIENZO DE LA NUEVA ERA para Volkswagen
RESPONSABILIDAD SOCIAL
Delivery DE SOLIDARIDAD El camión VW Delivery 6.160 fue protagonista de una acción solidaria, realizada por empleados de Volkswagen Argentina.
A
través del Programa Delivery de Solidaridad, que se realizó junto a Unilever y la Fundacion Nordelta ONG; el Camión VW Delivery 6.160 ha entregado más de 1500 productos en donaciones de los empleados de Volkswagen Argentina, que fueron distribuidos a 103 familias del Barrio Las Tunas, próximo a la planta Pacheco. Con una excelente maniobrabilidad, el Delivery 6.160 cuenta con una cabina cómoda, caja Eaton ESO-4206 de seis velocidades y motor Cummins ISF de 2.8L. Con importantes ventajas operacionales,
proporciona agilidad para las entregas urbanas que demandan mayores volúmenes de carga. “Esta acción fue producto del esfuerzo de cada uno de los empleados para ayudar a los que más necesitan. Gracias al trabajo en equipo de las Divisiones sustentabilidad, Camiones y Buses y Postventa lo pudimos hacer posible. Estamos felices que haya sido un éxito en todo sentido”. Analaura Zotti (Camiones & Buses), Mercedes Alvarez (Postventa), Valeria Santucho (Sustentabilidad) y Ines Sebenlist (Sustentabilidad). <
La realineación del diseño de la marca Volkswagen es una de las campañas de cambio, su nuevo logo apunta a una alta flexibilidad y está destinado a aplicaciones digitales.
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l diseño plano bidimensional del nuevo logo es más claro y se ha reducido a sus elementos esenciales, agregándole un nuevo tono azul, que permite variantes de color adicionales. Como la aplicación digital con interfaces es simples y fácil de usar, el logotipo se posicionará de manera flexible con el nuevo “marco móvil” en el futuro. La luz también jugará un papel clave en las comunicaciones. La luz es el nuevo cromo. En el futuro, el logotipo se iluminará, en el vehículo, en las ubicaciones de
la marca y en los concesionarios. El Director Global de Diseño de Volkswagen, Klaus Bischoff, sostuvo: “En el nuevo diseño de la marca, hemos creado una auténtica plataforma de comunicaciones para la presentación emocional de la movilidad eléctrica. Estamos mostrando el Volkswagen del futuro bajo el lema de “digital primero” y “sin filtro”. Además, Volkswagen tendrá un logotipo de sonido por primera vez, lo que la hará dis-
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tintiva en términos acústicos, tanto en el vehículo como en las comunicaciones, sumando una voz femenina, cálida, y segura que hablará por Volkswagen. El cambio de marca de Volkswagen es uno de los proyectos más grandes de este tipo en la industria a nivel mundial. En total, 171 mercados en 154 países están involucrados. En las 10.000 instalaciones de concesionarios y talleres en todo el mundo, se reemplazarán alrededor de 70.000 logotipos tipo “pastilla”. <
CO NCE SIONA R I OS
Kit DE PREVENCIÓN Camiones y Buses de Volkswagen Argentina junto a Shell, entregará en toda su red de concesionarios del país, Kits de Prevención Covid-19 para todos aquellos clientes que realicen servicios programados de mantenimiento.
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l Kit contiene barbijos y alcohol sanitizante para brindar a nuestros clientes la tranquilidad de la prevención durante su viaje en curso. “La entrega de Kits de prevención para nuestros choferes, es una acción fundamental, para que todos se sientan cuidados. Desde el
20 de Marzo que estamos trabajando fuertemente con nuestra red para brindar a nuestros clientes la tranquilidad en seguridad, higiene y atención; Desde la asistencia 24hs, Líneas de Whatsapp, Guía orientativa de COVID-19 y ahora los kits de Prevención que realizamos junto a Shell, conforman el plan que nos hemos fijado para minimizar cualquier
El área de Postventa de Camiones y Buses con promociones especiales para sus clientes a partir del 01/06/2020, válido para toda la Red de Concesionarios del País.
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La entrega de Kits de prevención para nuestros choferes, es una acción fundamental, para que todos se sientan cuidados. Estamos trabajando fuertemente con nuestra red para brindar a nuestros clientes la tranquilidad en seguridad, higiene y atención. riesgo dentro de la pandemia que nos afecta a todos. “Asegura Diego Hernández, Gerente de Postventa de División Camiones y Buses. Además sostuvo que están trabajando fuertemente con la red de concesionarios enfocados en la rentabilidad del cliente, es por eso que ofrecen Lubricación Express a aquellos usuarios del Constellation 17.280 fuera de garantía, e invitan a acercarse a un Concesionario oficial y recibir mano de obra especializada y experta, repuestos originales y Escaneo electrónico gratuito, con la seguridad que brindan los Servicio Postventa con Puro ADN Volkswagen. <
DATO S
70.000 El cambio de marca es uno de los proyectos más grandes de este tipo en la industria a nivel mundial. En las 10.000 instalaciones de concesionarios y talleres en todo el mundo, se reemplazarán alrededor de 70.000 logotipos tipo “pastilla”.
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FORD ARGENTINA
PRESIDENTE FORD ARGENTINA
Nuevo LIDERAZGO Ford Sudamérica anunció la designación de Martín Galdeano como presidente de Ford Argentina, quien asumirá el cargo el 1 de julio de este año.
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aldeano, actualmente CFO de Ford South Group, sucederá a Gabriel López, quien ha elegido retirarse luego de 39 años de distinguida carrera en la compañía.
Martín Galdeano es hijo de un recordado ex ejecutivo de la empresa, Eduardo, quien también se desarrolló en el área de finanzas y al cabo de 35 años ocupó cargos gerenciales, tanto en Ford como en sus subsidiarias Ford Credit y Plan Óvalo. Desde que ingresó en el año 1998 como pasante en el área de Tesorería en Argentina, hasta ahora, Martín ha ocupado una gran variedad de posiciones de liderazgo en Sudamérica, Estados Unidos y Europa y trae a la presidencia de Ford sus 22 años de experiencias en finanzas. Desde 2009, fue tesorero de Argentina y Chile, gerente de Ford Credit Funding & Capital Strategy en Estados Unidos y tesorero de Ford Credit Europe, Middle East and Africa en el Reino Unido. En 2015 retornó al país para
ocupar su oficina actual, como CFO de Ford south Group. Lyle Watters, presidente de Ford South America and International Markets Group, aseguró que “Martín trae una rica experiencia internacional, visión estratégica y un liderazgo sólido, lo cual hace de él la persona indicada para liderar el negocio de Ford en Argentina”. Galdeano asumirá cerca de un mes después que la planta de Pacheco haya reanudado su producción, tras el cierre de 50 días por
“
Martín trae una rica experiencia internacional, visión estratégica y un liderazgo sólido”, sugiere el presidente de Ford South America, Lyle Watters.
la cuarentena. El año pasado discontinuó el montaje del Ford Focus, debido al nuevo plan estratégico global de Ford, que se redefinió como fabricante de pick ups y utilitarios deportivos. El 70% de la producción de la planta es para exportación. Para este año, antes de la pandemia, con la Ranger Ford planificaba un volumen de producción superior al del año pasado, que había rondado las 45 mil unidades. Para entonces Pacheco operaba con dos turnos y preveía trabajar todos los días hábiles del año. Ahora continuará con el desarrollo de su nueva versión de la Ranger. <
Un líder sólido
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abriel López se retirará tras haber cumplido 39 años en Ford. Gabriel López, había llegado al despacho principal hace dos años, retornando de Méjico, donde arribó tras su paso por Sudáfrica y Venezuela, “Gabriel López, fue un líder sólido, con un amplio conocimiento del negocio, y ha contribuído fuertemente al éxito de Ford en Argentina y otras regiones” señaló Lyle Watters, presidente de Ford South America y del grupo internacional de Ford. El ejecutivo, es también actual titular de la Asociación de Fábricas de automotores ADEFA.
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VOLVO TRUCK
SEGURIDAD
Nuevo estándar
de SEGURIDAD Con el cuidado de las personas como prioridad, Volvo Trucks pone sus equipamientos de seguridad activa y pasiva de serie, en su línea F de ruta.
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esde 1969 Volvo Trucks, creó un equipo de investigación sobre accidentes y desde entonces ha estado a la vanguardia de la seguridad, implementando desarrollos con el objetivo de reducir a cero los accidentes en donde esté involucrado un camión Volvo.
estabilidad ESP, Control Crucero Adaptativo, Advertencia de Colisión Frontal, Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia y Aviso de frenada brusca. Además, en los modelos FM para Cargas Peligrosas y FH Evo Plus se sumarán, también de serie, el Alerta de Desvío de
Carril, Alerta de Cansancio del Conductor, Sensor de Punto Ciego y Faros auxiliares de esquina. Pablo Hurtado, Director Comercial de Volvo Camiones Argentina destaca: “Somos parte de un mundo en constante cambio y nuestro compromiso es ofrecer solu-
Cuando hablamos de seguridad activa, nos referimos a aquellos sistemas enfocados en prevenir accidentes y seguridad pasiva a los equipamientos destinados a minimizar las lesiones en caso que el incidente ocurra. Para ello, la marca ofrece para todos sus modelos FM y FH de ruta el siguiente equipamiento de serie: Airbag, Frenos a Disco con EBS, Control de Tracción, Control de
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Advertencia de colisión frontal.
Control de Estabilidad (ESP).
ciones que permitan a nuestros clientes asumir nuevos desafíos, ofreciendo un transporte más eficiente y seguro. Incorporamos el más alto equipamiento de seguridad de serie bonificándolo en el precio para el cliente porque lo consideramos fundamental para la seguridad de las personas. Porque nuestro compromiso con la seguridad no es solo con los transportistas, sino con la sociedad en general”. Estos sistemas se suman a los equipamientos de seguridad pasiva que Volvo ya ofrece en sus camiones, como la estructura reforzada de la cabina denominada “módulo de supervivencia”, capaz de absorber la energía ante un impacto y no
transferirla a los ocupantes, y el sistema anti intrusión frontal (FUP) que minimiza las posibles lesiones y reduce el impacto sobre vehículos de menor porte. Federico Reser, Responsable de Producto de concluye: “Desde Volvo venimos trabajando fuertemente en educación en seguridad vial a través de los Cursos de Conducción Eficiente y Segura que realizamos gratuitamente a nivel nacional para todos nuestros clientes. Ahora, incluimos estos equipamientos de seguridad de serie, fortaleciendo nuestro compromiso con nuestros conductores, transportistas y la sociedad en general. Estamos estableciendo un nuevo estándar en seguridad”. <
La seguridad activa refiere a aquellos sistemas enfocados en prevenir accidentes y seguridad pasiva a los equipamientos destinados a minimizar las lesiones en caso que el incidente ocurra.
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV En una segunda etapa empezamos a trabajar con las guardias activas, en los propios concesionarios, siguiendo siempre los protocolos sanitarios que corresponden a cada provincia o a cada municipio y hoy prácticamente tenemos los 22 puntos de servicios técnicos trabajando prácticamente con normalidad, a excepción de algunos casos como es en la provincia en Buenos Aires y en Mendoza, pero estamos abiertos100% operando siempre y hacemos foco en seguir los protocolos sanitarios y manteniendo como prioridad la salud de nuestros empleados y de nuestros clientes.
SERVIC I OS
Cerca DEL CLIENTE Gabriel Angulo gerente del servicio de Volvo Trucks & Buses de Argentina nos cuentan cómo están trabajando y qué servicios están brindando durante la emergencia del Covid-19.
E
n términos de servicio, a partir de la situación de cuarentena que estamos viviendo, al momento del comienzo el mismo 20 de marzo, tomamos acciones para permitir a nuestro clientes seguir trabajando, sobre todo en aquellas actividades esenciales y conectadas al decreto de necesidad y urgencia que el gobierno emitió.
En términos de acciones comerciales, tenemos dos puntos importantes en los que se está trabajando, el primero es la opción de darle al cliente una condición de pago que permita sobrellevar la falta de trabajo y la cantidad de kilómetros menos recorridos que observamos, a través de la telemetría, teniendo en cuenta los 400 camiones que mantenemos, sería de un promedio del 30%. El otro punto es buscar alternativas de
Por ello los 22 puntos de servicio, en la primera etapa la cuarentena, se mantuvieron abiertos con guardias pasivas, es decir, ante la necesidad del cliente de realizar una reparación, se contactaba con el concesionario y movilizábamos los técnicos al punto de servicio, para realizar tanto servicio mantenimiento preventivo, como correctivo.
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VOLVO TRUCK
CLIENTE
Aliado estratégico EN SERVICIOS INTEGRALES Volvo refuerza su servicio integral con Transchemical, una empresa referente en el rubro de cargas peligrosas, luego de 15 años de trabajo en conjunto.
reparación, tanto correctivas como preventivas, que se ajusten a la necesidad del cliente, por eso pusimos nuestro foco en los kits de reparación y agregamos otros once nuevos, sumando más de 20 en la actualidad, con precio cerrado, para que el cliente tenga un mismo precio en todo el país, con un descuento de 10% en mano de obra.
concesionarios punto de servicio del país.
A los dos años de garantía de todos nuestros repuestos, sumamos los seis cheques sin interés social además del kit, de la garantía extendida y el descuento a la mano de obra junto con el precio cerrado. Las reparaciones se pueden hacer reparaciones en los
Creemos que en esta situación, lo más importante es mantener y profundizar aún más la cercanía con el cliente para entender qué necesita y cuáles son actividades en términos de servicios de reparación que podemos ofrecer. <
En términos de cuidados y de protocolos estamos permanentemente trabajando juntos con nuestra área de recursos humanos, por ahora estamos haciendo home office, siguiendo las directivas del gobierno y acompañando a nuestros clientes activamente.
Todos los repuestos originales instalados en su red oficial cuentan con una garantía de 2 años y pueden pedirse en www.volvorepuestos.com.ar, la Tienda Oficial de repuestos en la página de Volvo Trucks y Buses, en Facebook y también en la tienda oficial de Volvo Trucks en el sitio de Agrofy.
E
l Ing. Patricio Castillo, Gerente de Operaciones de Transchemical, afirmó: “Nosotros no vemos a Volvo como un proveedor, sino como un aliado estratégico”. Hace más de 15 años que Volvo Trucks trabaja en conjunto con Transchemical, una empresa con 40 años de experiencia en el rubro de cargas peligrosas, para encontrar el mejor producto para su aplicación, así como para garantizar el correcto mantenimiento de las unidades. “Hemos encontrado en Volvo un socio siempre dispuesto para resolver las cuestiones cotidianas propias de la operación, y siempre nos hemos sentido respaldados por la marca frente a las situaciones puntuales que pueden haberse presentado teniendo en cuenta una economía tan variable como es la de nuestro país”, destaca el ejecutivo de la firma, que transporta combustibles, gas, químicos y productos asfálticos a lo largo de todo el país. Para realizar el mantenimiento de los 92 camiones Volvo, la compañía mantiene un contrato Plan Oro de Mantenimiento para todas sus unidades, incluyendo un Taller In-Situ en su base operativa en Capilla del
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Señor, para realizar servicios y reparaciones. “Así logramos enfocarnos en nuestro negocio, que es la optimización de la logística del transporte. Podemos asegurarnos que nuestros camiones sean mantenidos garantizando la seguridad, eficiencia y confiabilidad que pretendemos dar a nuestros clientes”, afirma el Gerente de Operaciones.
“
Nosotros no vemos a Volvo como un proveedor, sino como un aliado estratégico. Un socio siempre dispuesto para resolver las cuestiones cotidianas propias de la operación”, aseguró Patricio Castillo, de Transchemical.
Destacando la relevancia de la conectividad, la empresa mejoró la disponibilidad de sus unidades con la utilización de la herramienta MAS de Monitoreo Activo de Servicio de Volvo, que vinculada con Dynafleet, planifica y gestiona de manera automatizada, la programación del mantenimiento de cada unidad, reduciendo el tiempo de las unidades paradas. Contar con un contrato de mantenimiento permite al cliente planificar con anticipación sus costos con pagos mensuales preestablecidos. Castillo destaca: “Logramos reducir la cantidad de kilómetros sin carga que hacían los camiones para realizar el mantenimiento en nuestras instalaciones, pudiendo hacer los preventivos en cualquier concesionario de la red de Volvo”.
Para realizar el mantenimiento de los 92 camiones Volvo, la compañía mantiene un contrato Plan Oro de Mantenimiento para todas sus unidades, incluyendo un Taller In-Situ en su base operativa.
El vínculo con Volvo también incluye el servicio Fuel Advice, un servicio de monitoreo del consumo de combustible para identificar los puntos de mejora en la conducción para optimizar el consumo de combustible y Dynafleet, el sistema de gestión de flotas de Volvo. Con los parámetros de conducción que pueden obtenerse del sistema Dynafleet, se puede lograr reducir el consumo significativamente cuando es acompañado por un importante trabajo de capacitación.
“En ese aspecto, trabajamos también junto con Volvo para inculcar a nuestros choferes el mejor modo de uso del camión, logrando aprovechar toda la tecnología que el equipo pone a disposición del conductor para garantizar tanto la seguridad del chofer y de terceros, como la eficiencia en términos de consumo de combustible”, explica el ejecutivo de Transchemical. Este último punto resulta fundamental para optimizar el transporte y lograr una logística más eficiente. <
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AGRALE
PRODUCCIÓN
“Siempre
A TU LADO” Ignacio Armendariz gerente comercial de Agrale Argentina nos habla sobre la actualidad de la empresa durante la cuarentena.
C
omo ustedes saben la nuestra es una empresa dedicada a la fabricación, diseño y comercialización de chasis para buses urbanos, de camiones y de tractores agrícolas.
Estamos trabajando en la producción de tractores desde principios de abril cuando el gobierno autorizó la actividad destinada a la fabricación de maquinaria agrícola y hemos sumado, a principios de mayo, la continuidad en la fabricación de chasis para buses que también ha sido autorizada por el gobierno nacional, a pedido especial nuestro. Cumplimos con todos los protocolos que para el caso se han dispuestos como obligatorios. Nuestra gente llega a la planta en va-
rios buses para viajar de manera espaciada, pasan por un arco sanitizante, después se les toma la temperatura, y trabajan con barbijos. Los puestos de trabajo han sido separados, en el comedor se han establecido más turnos para espaciar la gente y también se han habilitado más baños para usarlos por grupos; todos y cada uno de los cuidados que podamos tener con nuestra gente, están a la orden del día. Nosotros le pedimos a nuestros colaboradores que se cuiden una vez que se van de la empresa, porque adentro de la empresa están protegidos por los protocolos, pero una vez que salen de la empresa el protocolo es el que aplica cada uno en forma per-
sonal, entonces les remarcamos que deben cuidarse para cuidar a sus familias y para cuidar a sus compañeros de trabajo. Estamos produciendo normalmente, ahora ha salido una directiva del banco central que restringe la importación de componentes de acuerdo de la posición de importación y pagos de cada empresa, creemos que eso nos va a frenar un poco la producción, pero estamos buscando la forma de normalizar esa situación. Dentro de esta época de pandemia, hemos producido la unidad 3.000 del modelo MT 15, low entry con motor trasero, totalmente desarrollado en Argentina, que surgió cuando por el 2007- 2008 se incrementó el volumen de pasajeros; teníamos un modelo que era más chico, el MT 12 para un bus de 10 metros, al recuperarse de a poco la actividad económica, hizo falta crecer en tamaño y ahí nació el MT 15 low entry ,con motor trasero. Es un motivo de alegría para nosotros porque es un desarrollo y una fabricación totalmente nacional.
“
Estamos trabajando arduamente en el desarrollo de unidades con nuevas tecnologías de impulsión a gas, eléctricas y biodiesel y creemos que Argentina va a tener que empezar a normalizarse”, señaló Armendariz.
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
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Agrale lleva producidos 10.000 chasis en Argentina. En el marco de la pandemia la empresa está normalizando la actividad.
que Argentina va a tener que empezar a normalizarse, una vez negociada la deuda, y una vez que hayamos salido de esta situación de cuarentena.
Esos 3.000 chasis MT 15, forman parte de los 10.000 que se llevan producidos en la Argentina, desde que iniciamos las actividades de nuestra planta en el 2008 y es un orgullo para nosotros, para nuestros colaboradores y para nuestros accionistas, tener semejante cantidad de unidades producidas, para una empresa que inició sus actividades en
Argentina, siendo muy pequeña. Nuestra visión del futuro es que poco a poco iremos saliendo de esta situación de cuarentena, tenemos fe en el futuro, estamos trabajando arduamente en el desarrollo de unidades con nuevas tecnologías de impulsión a gas, eléctricas y biodiesel y creemos
Sabemos que estamos mal pero tenemos fe en la capacidad de recuperación del país y en la posibilidad de salir adelante, basados en áreas estratégicas que esperamos que los gobernantes reconozcan. Hoy estamos exportando software producido en Argentina, estamos con volúmenes de cosecha de granos bastante importantes, en una producción tecnológicamente muy avanzada a nivel mundial y estimamos que ellas pueden ser palancas que ayuden en el resurgimiento de la Argentina siempre y cuando este proceso sea bien administrado, cosa que le solicitamos encarecidamente a nuestra gobernantes. En cuanto a camiones este mes saldrán de línea de montaje las primeras unidades producidas en serie del modelo 8700 4X4, sobre el cual existe una expectativa de venta muy favorable. Finalizo con nuestro eslogan:” Agrale está siempre a tu lado, de sol a sol”. <
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IVECO
“
El kilometraje alcanzado por éste Stralis demuestra lo confiables que son los vehículos de la marca. Con Hi-Road dimos un paso más al ofrecer productos para el segmento, ya que mantuvimos la robustez y versatilidad de Stralis”, afirmó el Gerente de Marketing de Producto de IVECO en Brasil.
STRALIS EN BRASIL
1.500.000 KM Iveco celebra haber superado los 1.500.00 de kilómetros recorridos en Brasil con un camión Stralis 740S41T del año 2010, vehículo que continúa circulando por las rutas de todo el país transportando celulosa y granos.
G
erônimo Simplício, propietario del camión y transportista de Linhares, localidad ubicada en el estado de Espírito Santo, realizó todos los mantenimientos a tiempo y utilizó piezas originales en su vehículo, además de tener en cuenta las recomendaciones de rotación del motor y las buenas prácticas al conducir el vehículo. El Stralis es la generación anterior al HiRoad y está disponible en versiones 4x2, 6x2 y 6x4. El nuevo Hi-Road cuenta con
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la tara más baja del segmento, lo que aumenta la productividad, soporta más cargas, contribuye a la reducción de los costos de combustible y en consecuencia, reduce el costo total operacional del cliente. “El kilometraje alcanzado por este Stralis demuestra lo confiables que son los vehículos de la marca. Con Hi-Road dimos un paso más al ofrecer productos para el segmento, ya que mantuvimos la robustez y versatilidad de Stralis, que puede probarse con el caso de Gerônimo, y agre-
Motor FPT Industrial, Cursor 13
T
anto el Stralis como el nuevo Hi-Road están equipados con motores de FPT Industrial, una marca líder en tecnologías de tren motriz, que garantiza una alta durabilidad asociada con el rendimiento, robustez, menores emisiones y costos operativos y la versatilidad de la aplicación.
En la actualidad, América del Sur cuenta con un estimado de615 mil motores de FPT Industrial circulando en las rutas. gamos una serie de mejoras que llevan el ADN de la familia Hi-Way, los extra pesados de la marca”, afirmó Bernardo Pereira, Gerente de Marketing de Producto de IVECO en Brasil. Además, el funcionario destacó que el HiRoad fue diseñado para ser una evolución de su predecesor con el objetivo de satisfacer las necesidades de los clientes. Entre otras características destacadas, este camión posee una nueva turbina y una nueva calibración, cualidades que se traducen en mayor rendimiento y economía. <
RECORRIDOS ENTREV I STA
Nuevo escenario NUEVAS ACCIONES Entrevistamos a Francisco Spasaro, director comercial de Iveco. ¿Cuáles son los cambios que lleva adelante Iveco, en esta situación tan particular por la que atraviesa el país? Dentro de esta pandemia, la compañía empezó a explorar nuevos canales de comercialización, en los que ya veníamos trabajando, pero que esta situación lo precipitó: Estamos dando el primer paso en la implementación de e-commerce, a través de Mercado Libre, en lo que respecta a repues-
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IVECO
tos, con la intención de seguir avanzando a otras líneas de producto. Es para acercarnos un poco más a los clientes, darles la posibilidad de tener acceso a repuestos originales, sin necesidad de llegar hasta el concesionario. En Expoagro presentaron el camión Iveco a GNC, ¿cuán rentable es en cuanto a costo de ahorro? En Expoagro hicimos la presentación oficial del primer camión Argentino a GNC. Hoy es un quiebre de paradigma, porque pensar en camión y pensar en gas oil, eran casi sinónimos; Iveco a nivel mundial tiene más de veinte años trabajando en esta tecnología, y en Europa es común ver vehículos a gas, todavía por acá no, pero lo va a ser. El beneficio de los vehículos a gas es en dos aspectos: uno es el ambiental, el GNC es una alternativa que reduce las emanaciones de gases con efecto invernadero, y reduce el material particulado, y el otro beneficio es el costo operativo, el costo del combustible. La diferencia entre precio de surtidor de gas y de gas oil, dependiendo la zona, ronda el 60% menos, que llevado al rendimiento que tiene el gas, hace una diferencia de combustible del orden del 50%. El combustible en el costo operativo del transporte pesa el 40%, por lo que la tarifa se podría ver beneficiada en un 20%. Nosotros creemos que es una tendencia e Iveco va a liderar esa tendencia en Argentina, ya que es un país propicio para la introducción de este tipo de tecnología.
“
¿Los vehículos vienen a gas o tienen un tanque a otro tipo de combustible por una emergencia? Los vehículos son concebidos y desarrollados para funcionar con GNC, en forma exclusiva, a través del ciclo de Otto, que es el
¿Han comercializado algunos de éstos vehículos a gas? Con respecto a la comercialización tenemos varios pedidos cargados que van a estar saliendo de línea de producción a partir de agosto. Tenemos ventas realizadas, se ralentizó,
Estamos dando el primer paso en la implementación de e-commerce, a través de Mercado Libre, en lo que respecta a repuestos, con la intención de seguir avanzando a otras líneas de producto”, señaló Spasaro.
ciclo de funcionamiento de los motores que utilizan los vehículos a nafta. Los camiones son concebidos para funcionar a GNC y no funcionan con gas oil. Por el ciclo de funcionamiento, funcionarían a gas o a nafta. En nuestra oferta la únicas versiones que traen tanque de nafta de emergencia, es la línea Daily, que tiene un tanque de 14 litros.
dada la situación actual, pero los clientes siguen interesados y vamos a cumplir con ellos. ¿Tuvieron que capacitar a los concesionarios? Para la venta de vehículos a GNC, hay todo un procedimiento que se debe cumplir para dar el servicio y la asistencia. Enargas tiene establecido los requisitos que los concesionarios deben cumplir para poder intervenir las unidades, con lo cual hay que hacer los cursos que da Enargas, tener un especialista matriculado, y la validación por parte de la Bureau Veritas. La red de Iveco tiene todo en regla, y lo que falta, la tendremos hacia final de año.
Iveco inició la cuarentena habiendo finalizado una muy buena Expoagro en la ciudad de San Nicolas. Allí presentó nuevos camiones que ya se comercializan en el país y un amplio portfolio de financiamiento.
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Sigue en pie el objetivo de que el El Tector GNC salga a fin de año? Las primeras unidades del Tector a GNC, salen de fábrica a partir de agosto. ¿Cómo están trabajando en la fábrica? Iveco pertenece a CNH Industrial, en Córdoba tenemos tres plantas, una de motores, la planta Iveco y la otra es la planta de CASE y New Holland. Las plantas agrícolas empezaron a funcionar con los protocolos de seguridad internacionales y nacionales que se recomiendan en estos casos, y la fábrica de Iveco está previsto que arranque en agosto, con el mismo protocolo. Esperemos que se empiece a recuperar la producción. Es una situación especial que va dejar mu-
Escuchá la nota Canal del CLUB DEL CAMIONERO RADIO
chas enseñanzas, se han incorporado nuevas metodologías de trabajo, en nuestro sector parecía que no era posible trabajar en la manera que estamos trabajando, pero vemos que en lo comercial, trabajando desde home office, tuvimos un mes de abril complicado, pero el mes de mayo para el mercado de camiones, fue muy interesante y el mes de junio está caminando a un nivel aceptable. Estamos convencidos que cuando se flexibilice la actividad económica y empiece a caminar, vamos a ver mejoría. <
R E C O N OC IMIE N TO
Labor a TODO TERRENO En el Día Nacional del Bombero Voluntario, IVECO Argentina reconoció la labor de nueve mujeres voluntarias que realizan su trabajo en la ciudad de Esquel, provincia de Chubut.
PO STVE NT A
Extención de LA GARANTÍA En el marco de la cuarentena, Iveco confirmó que extenderán las garantías de todo su portfolio de productos.
C
on la intención de colaborar a mitigar los impactos económicos generados por la pandemia, la extensión de garantías será válida para los vehículos cuya cobertura tenga finalización entre las fechas 01/04/2020 y 31/05/2020 (60 días) incluyendo el programa “Assistance Non Stop”. “Desde la firma estaremos incorporando un marco de nuevas medidas para continuar apoyando a nuestros transportistas, quienes son aquellos encargados de asegurarnos los bienes esenciales en este contexto
tan complejo. En esta oportunidad y con la extensión de las garantías creemos que estamos contribuyendo y agradeciendo a nuestros clientes, quienes son los que hoy transitan las rutas del país para que no nos falten los productos de primera necesidad”, afirmó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina. Además, la marca amplió la tolerancia a 5.000 km en la ejecución de los mantenimientos programados hasta el 31/05/2020 en todos sus vehículos. <
E
ste año el cuartel de Bomberos de Esquel celebra 35 años al servicio de la comunidad, y dentro de su equipo de 45 personas se destacan nueve mujeres a bordo de dos camiones Iveco. Ellas son: Gisela Huenquinir, Natalia Delgado, Luciana Sides, Cecilia Confalonieri, Mariela Palleres, Camila Galindo, Cecilia Ciampoli, Shaira Troncoso y Noel Andrade. Así, el equipo femenino del cuartel posee integrantes que se desarrollan en ámbitos como la salud, el Ejército Argentino o la ingeniería forestal, oficios que, según dicen, les proveen de herramientas y conocimientos para sus tareas como bomberas voluntarias. “Sabemos que tenemos la gran responsabilidad de salvar vidas, bienes materiales, asistir en incendios forestales o en viviendas, edificios o zonas rurales, actuando también en casos de accidentes viales, en inundaciones y en diversas situaciones de desastres naturales. Eso no es todo, sino que nuestra labor también está en escuchar a las víctimas y contener dolores ajenos. Por este motivo es que cada vez que suena una alarma de un incendio declarado u otro acontecimiento, pensamos directamente en el otro para actuar rápidamente, sin perder tiempo”, afirmó el grupo de bomberas. “Elegimos día a día esta profesión. Sabemos que estamos capacitadas para afrontar cualquier acontecimiento que tenga lugar en nuestra ciudad, y también estamos para sacarle una sonrisa a cada niño que se acerque a nuestro cuartel”, destaca el grupo. <
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FPT INDUSTRIAL
MOTOR DIÉSEL FPT
Nueva versión del
MOTOR HÍBRIDO F28 FPT Industrial, lanza el motor F28 Híbrido, un motor diésel combinado con un volante electrónico, con un enfoque modular y multi-power de motopropulsores.
D
esarrollado para ofrecer el rendimiento ideal para maquinaria compacta con una productividad aumentada y una eficiencia mejorada, el equipo fue presentado en la feria Conexpo 2020, en Las Vegas, donde se reúne a los líderes y operadores más importantes de la industria en Norteamérica. El F28 Híbrido combina alto rendimiento y bajo consumo de combustible, presentando una eficiencia mejorada del sistema, arquitectura simple, operación rápida, y arranque y parada optimizados para una performance más suave del motor. Con sus cuatro cilindros en línea, el motor térmico entrega una potencia máxima de 74
Ficha técnica Configuración: Motor de 4 cilindros en línea Sistema de inyección (bares): Common Rail (hasta 1600 bares) Gestión del aire: WG (TC/TCA) Válvulas por cilindro (número): 2 Cilindrada (l): 2,8 Potencia máxima: 74 CV (55 kW) a 2500 rpm Par máximo: 277 pie-libras (375 Nm) a 1400 rpm Intervalo de cambio de aceite: 600 h Potencia E-motor: 40 CV (30 kW) de potencia máxima 27 CV (20 kW) de potencia continúa.
El F28 Híbrido combina alto rendimiento y bajo consumo de combustible. CV, mientras que su motor eléctrico añade 27CV de potencia continua y 40CV de potencia máxima, lo que lo convierte en un motor ideal para maquinaria ligera de construcción, como minicargadoras, apisonadoras de rodillo y retroescavadoras. La integración de la arquitectura híbrida del motor se basa en el software de control patentado de FPT Industrial, lo que refuerza el papel de la marca como integrador de sistema completo. “Nuestra visión de los motopropulsores del futuro incluye algunas de las principales características del nuevo motor F28 híbrido”, afirmó Pierpaolo Biffali, vicepresidente de Ingeniería de Producto de FPT Industrial y agregó: “Este motor subraya nuestro compromiso con la propulsión alternativa y demuestra nuestras capacidades de ingeniería con su eficiencia y ventajas de compacidad”. RECONOCIMIENTO. Durante 2019 se pre-
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sentaron otras versiones del motor F28, entre ellas la versión de gas natural y la versión a diésel. Esta última configuración obtuvo el galardón “Diésel of the Year”. El motor F28 fue reconocido por la combinación de tres características: compacidad, productividad y respeto del medio ambiente. La compacidad convierte al motor en la solución ideal para la maquinaria agrícola, incluidos los tractores especiales y pequeños utilitarios, así como para los equipos ligeros para la construcción, tales como minicargadoras y cargadoras estándar. En cuanto a la sustentabilidad, cumple las normativas de emisiones Stage V y Tier 4 Final, y aprovecha la solución ultracompacta de post tratamiento de la marca, que utiliza un catalizador de oxidación diésel (DOC) más un filtro de partículas diésel (DPF) para el mercado europeo, y solamente un DOC para Norteamérica, manteniendo el mismo diseño para ambas regiones. <
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SCANIA
PLANTA INDUSTRIAL
Scania en Tucumán
RETOMA LA PRODUCCIÓN El Presidente de la Nación, Alberto Fernández, y el Gobernador de la Provincia de Tucumán, Juan Manzur, visitaron la planta de Scania Argentina que está ubicada en la localidad tucumana de Colombres.
E
l 27 de abril pasado, la planta que Scania tiene en la Provincia de Tucumán, retomó su producción y luego recibió la visita del Presidente de la Nación y del Gobernador de la Provincia, quienes se interiorizaron sobre la forma en que la automotriz adaptó su planta modelo a las necesidades
de mayor higiene y distanciamiento en el proceso de producción.
además de elementos de protección personal como guantes, tapabocas y máscaras.
Para garantizar la seguridad de los trabajadores y proveedores, se instalaron sistemas de higiene y distanciamiento, como los filtros especiales de aire o cámaras desinfectantes para el ingreso y egreso al predio,
Esta planta modelo, emplea a 550 personas y produce sistemas de transmisión que se exportan en un 100% a los mercados de Brasil y Europa para ser utilizados en los vehículos de la marca. Durante la visita, el presidente de la Nación y el gobernador tucumano destacaron la importancia del reinicio de la actividad económica siguiendo protocolos estrictos que aseguren la salud de todos los actores involucrados y señalaron la importancia de retomar un camino de producción que asegure empleo y bienestar. <
Control de temperatura al ingresar a la planta. 28
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E N MA R C H A
Conferencia sobre protocolo EN LA PLANTA INDUSTRIAL Alejandro Pazos Chief Marketing Officer, brindó una videoconferencia. Compartimos los puntos destacados:
L
a fábrica de Scania en Tucumán retomó sus actividades el lunes 27 de abril, tal como fue acordado con el gremio y el gobierno de Tucumán, convirtiéndose en la primera terminal automotriz argentina en retomar la producción.
ingresar a la planta se chequea la temperatura corporal en todo el personal, incluyendo a los contratistas. Se realiza una breve entrevista en la búsqueda de posibles síntomas. Y atraviesan una barrera de sanitización, donde son rociados con amonio cuaternario.
$Durante
Esta planta modelo, emplea a 550 personas y produce sistemas de transmisión que se exportan en un 100% a los mercados de Brasil y Europa para ser utilizados en los vehículos de la marca.
la cuarentena se trabajó en el desarrollo de un protocolo de Salud y Seguridad para volver a operar con esta nueva realidad. Es un protocolo alineado con las plantas de Scania en otros países, que ya habían retomado las actividades unos días antes que la fábrica de Tucumán.
$Al
$Todas
las decisiones se consensuaron con el gobierno de Tucumán y con el sindicato Smata. $Se
llevaron a cabo obras para adaptar la fábrica a los protocolos sanitarios y de distanciamiento, instalando cabinas de desinfección, elementos de higiene y señalizaciones, para garantizar la seguridad de todo el personal.
$Todos
los puestos de trabajo fueron adaptados para respetar la distancia mínima de un metro y medio. También se reacomodó el comedor y se extendió el horario de almuerzo para evitar amontonamientos de personas. En las mesas antes se sentaban cuatro personas y ahora sólo dos, en diagonal, para respetar siempre la distancia mínima.
$La
fábrica está trabajando con el 65% de la dotación de operarios, con un sistema de turnos que simplifique el ingreso y egreso de los trabajadores. Los grupos de riesgo, ya sea por enfermedades o por ser mayores de 60 años, permanecen en sus casas. Y todas las operaciones que se puedan ha-
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SCANIA
SERVICIOS $La
red de concesionarios de Scania Argentina, situada estratégicamente a lo largo y ancho del país, se encuentra operativa y prestando servicio normalmente. $Durante
las primeras semanas de cuarentena la red prestó servicio a puertas cerradas, para atender las necesidades de sus clientes en momentos en que el rol del transporte se volvió crucial, donde se priorizaron los servicios y reparaciones a las flotas que prestaban servicios esenciales. $A
cer a distancia siguen trabajando con home office. $En
marzo la fábrica trabajaba a un ritmo de 100 conjuntos de transmisión por día, que se exportan a Brasil y Suecia. Operaba con 500 operarios en dos turnos para la línea de producción de diferenciales y en tres turnos en la línea de cajas de cambios. Actualmente se está produciendo un 25% menos del ritmo que tenían antes de la cuarentena.
la atención en los concesionarios se suma el servicio de asistencia mecánica en ruta, Scania Assistance, que se encuentra disponible las 24 horas llamando al 0800 800 660. $Para
garantizar la seguridad del personal se reforzó la limpieza y desinfección de los concesionarios, se brindaron elementos de prevención de uso obligatorio (barbijos, guantes y alcohol en gel), y se aplicó un protocolo estricto de higiene de cabinas antes de su ingreso al establecimiento.
$Para
continuar apoyando a nuestros clientes en este contexto, brindamos las herramientas necesarias para acceder a los servicios y repuestos con diversas posibilidades de financiación, y nuevas promociones y acciones especiales de servicios y mantenimientos. Además, reforzamos el Delivery de repuestos para aggiornar el servicio a las nuevas exigencias del aislamiento social obligatorio. ACTUALIDAD COVID-19 $Scania
Argentina ha puesto a disposición del Gobierno Nacional 6 grupos electrógenos de alta potencia para proveer de energía a los hospitales nacionales que precisen refuerzos y para los nuevos hospitales que se están montando, para ser utilizados como fuente de energía central. Ya hemos avanzado en el comodato a un hospital de la Ciudad de Buenos Aires y a otro de Mar del Plata. $En
adición a esto, Scania realizó el préstamo de un grupo electrógeno al Hospital Universitario Austral destinado al Hospital Solidario de Pilar que atenderá a personas que no cuenten con cobertura médica prepaga. Scania se hizo cargo de su puesta a punto, servicio técnico y soporte en el lugar, durante
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las 24 horas, los 7 días de la semana. El Hospital comenzará a funcionar el 18 de mayo. $Durante
el periodo de cuarentena la fábrica de Scania Argentina produjo máscaras en 3 impresoras 3D, hechas con ácido poliláctico, y también barbijos. Todos estos materiales fueron donados al SIPROSA, organismo dependiente del Ministerio de Salud Pública de Tucumán, que luego se encargó de distribuirlos en los diferentes hospitales e instituciones de salud. <
Protocolo de seguridad e higiene de Scania para el reinicio de actividades.
ENERG ÍA S R E NOV A B LE S
Empresa “FOSIL FREE“ Scania Argentina anunció que su fábrica de Tucumán y los puntos de servicio de su red de concesionarios, comenzaron a consumir solamente energía renovable, convirtiéndose en la primera empresa “fossil free” de la industria automotríz local.
D
esde el mes de abril, seis generadores del parque eólico Los Olivos, en Córdoba, le proveen a la compañía 22.400 MW al año, necesarios para el funcionamiento de su operación industrial y comercial en el país. Andres Leonard, CEO de Scania Argentina afirmó: “ como firmantes del Pacto Global de Naciones Unidas, esta acción reafirma nuestro compromiso con el medio ambiente y nos acerca al objetivo de lograr un sistema de transporte más sustentable”. Por su parte, el director de la planta de Tucumán, Fabio Barreto aseguró que “este acuerdo es un paso más en nuestra estrategia sustentable, ya que la fábrica aplica la sustentabilidad en todos sus procesos industriales”. Con este hito , la compañía cumple con el objetivo sustentable planteado para el año 2020: que el 100% de la energía de las 9 plantas industriales que tiene en el mundo provenga de fuentes renovables. <
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CONCESIONARIO
BAISUR MOTOR CONCESIONARIO OFICIAL SCANIA
Asistiendo al
TRANSPORTISTA El responsable de repuestos Baisur, Leandro Bianco, nos informa cómo brindan servicio a pesar de las restricciones del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio.
E
l transporte de mercaderías tiene un rol fundamental en la vida cotidiana, más aún en los momentos que resulta clave garantizar el acceso a toda la población, de los productos y servicios esenciales como por ejemplo alimentos, medicamentos, combustibles, y servicio de higiene urbana, entre otros. Muchos de nuestros clientes se dedican al transporte de mercaderías y combustible y otros tantos se dedican a fabricar y ofrecer dichos bienes y servicios esenciales de forma directa. Siguiendo con las directivas de Scania Argentina y el pedido oficial de mantener los servicios necesarios para el
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
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correcto funcionamiento de los transportes de mercancías esenciales, hemos adoptado nuestro protocolo de operación, y nuestro protocolo de seguridad e higiene, de modo de ofrecer repuestos y servicios con prioridad a actividades esenciales, cumplir con la ordenanza de aislamiento social y preservar la salud de todo nuestro equipo de trabajo, de nuestros clientes, de nuestros proveedores y de toda la comunidad. Entre otras medidas, hemos implementado el control de temperatura, requisitos de barbijos, desinfección previa de manos para todo el personal y cualquier otra persona que ingrese a nuestras instalaciones. Operamos con turnos rotativos de personal, que nunca supera el 50% de los equipos, y hemos relevado de la actividad presencial a todas personas en el grupo de riesgo y sólo atendemos servicios en base a turnos previos o emergencia de ruta. La venta de repuestos se realiza en base a pedidos previos que se entregan bajo la modalidad de delivery o se retiran las puertas de nuestras instalaciones, sin tener atención directa al público.
Para adquirir un turno de taller, un repuesto, una unidad, pueden comunicarse por teléfono, o vía mail, además se habilitaron WhatApps directos para las distintas áreas de servicios, de repuestos y unidades, en ambos concesionarios. Para asistencia en ruta, se pueden comunicar a Scania Assistant los 365 días del año 24 horas y los invitarmos a seguirnos en nuestras redes sociales en Instagram @Baisurmotor, en Facebook Baisurmotorscania y seguir las novedades de la marca a través de las redes sociales de Scania Argentina. <
Ubicado en el barrio porteño de Barracas y con una sucursal en Chascomús, provincia de Buenos Aires, Baisur Motor ofrece sus productos y servicios desde hace 36 años.
FOTON TRUCK
SUMANDO ALTERNATIVAS
Vehículos
CONFIABLES
D
esde el lanzamiento de los camiones Foton Trucks en Argentina de la mano de CVN Motors, nuestra división automotriz dentro del grupo Iraola, venimos trabajando tanto en el posicionamiento de la marca, como en el desarrollo del portfolio de productos, que ofrecemos al mercado y
también en el desarrollo de los concesionarios, tanto para la comercialización de los camiones, como de la atención del servicio post venta. Foton Trucks desembarcó en Argentina en el 2018 y pocos meses después nuestra economía empezó a pasar por épocas
Gabriela Massari, gerente de marketing del Grupo Iraola nos contó sobre las novedades de Foton Trucks: posicionamiento, portfolio de productos, concesionarios, servicio de post venta y herramientas de financiación. Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV turbulentas atravesando sucesivas devaluaciones, que nos complicaron en la comercialización de vehículos atados a precio dólar. Sin embargo, el grupo viene haciendo un esfuerzo importante ofreciendo alternativas de precio y financiación propias, muy competitivas, que van hasta los 36 meses y bonificaciones especiales, dependiendo del
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monto del vehículo elegido, que se maneja a través de la red de concesionarios que se encuentran estratégicamente ubicados en distintas plazas del país, como Tucumán, Salta, Córdoba, Mendoza, La Rioja, Chaco, Santa Fe y el AMBA. Adicionalmente sumamos acuerdos especiales con bancos de primera línea, como es el caso del convenio vigente con Santander Rio, en donde ofrecemos planes de financiación con un mínimo anticipo, a tasa cero interés en doce meses. Esto se aplica a toda nuestra línea de productos Aumark, que son camiones pequeños y medianos de seis a diez toneladas que pueden consultar en nuestro sitio web: www.fotontrucks.com.ar
vienen y que fue presentado en Expoagro, días antes de dictarse la medida del aislamiento preventivo, social y obligatorio. Seguimos trabajando mucho en mejorar nuestro servicio post venta, ofrecemos garantía de tres años o hasta los cien mil kilómetros y nos apoyamos en el respaldo de
las piezas que componen a nuestros camiones, como los motores Cummins, las transmisiones ZF, el encendido Bosch, sumado al respaldo del grupo Iraola, con su trayectoria de cincuenta años, de la mano del desarrollo de productos de autopartes, de Corven, número uno en venta en aftermarket en el mercado.” <
También estamos sumando las puntas de lineal, con el TM1 que es un camión pequeño de la gama de 1,5 toneladas, pero a la vez es el más potente del mercado, que fue muy bien aceptado y en la otra punta de la gama, estamos incorporando nuestro camión a GNL, un vehículo propulsado a gas natural licuado, que son las nuevas energías que se
Adicionalmente sumamos acuerdos especiales con bancos de primera línea, en donde ofrecemos planes de financiación con un mínimo anticipo, a tasa cero interés en doce meses. #62 MAYO/JUNIO 2020
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MERCEDES-BENZ
CONDUCCIÓN SEGURA
Capacitando
en SEGURIDAD
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a actividad es dictada por el equipo de especialistas de TruckTraining, quienes desde hace varios años brinda capacitaciones técnicas y no técnicas para los clientes de Camiones y Buses.
Mercedes-Benz Camiones y Buses está realizando capacitaciones abiertas para clientes, entre las que se destaca el entrenamiento sobre conducción segura en calles y autopistas.
El objetivo de esta capacitación es colaborar en la reducción de los accidentes de tránsito en la Argentina, adquiriendo conocimiento sobre las medidas y costumbres en Seguridad Vial y potenciando la tecnología que aportan los vehículos Mercedes-Benz para tal fin. Paula Díaz, Manager de Fleetboard & Customer Services, destaca: “Mercedes-Benz invierte dedicación en brindar a nuestros clientes las herramientas necesarias para que puedan realizar una conducción segura y responsable. Estas capacitaciones son muestra de ello y generan nuevas oportu-
El enfoque de estas capacitaciones está destinado a que el cliente refuerce sus conocimientos sobre normas de tránsito vigentes y formas de manejo para minimizar el riesgo de accidentes.
nidades para lograr grandes cambios que impacten positivamente en nuestra comunidad. Con motivo de la situación actual de aislamiento, los entrenamientos son en formato virtual con una plataforma exclusiva de Mercedes-Benz Trucktraining y esperamos en un futuro combinarlas con una fase presencial”. El entrenamiento está basado en 3 pilares. El primer pilar destaca los costos operativos, buscando ayudar a los clientes en materia de eficiencia y eficacia en la conducción. Aquí se utiliza el sistema de gestión de flotas Fleetboard, de Mercedes-Benz, que a través de la utilización de la telemática, permite la comunicación permanente entre
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el vehículo y la central del usuario, con el acceso a los datos técnicos del vehículo en tiempo real, lo que ayuda a gestionar eficientemente la flota teniendo en cuenta el ciclo de vida útil de un vehículo, el consumo de combustible, el mantenimiento de las unidades y los conductores. Desde el pilar técnico, se acompaña a los clientes con cursos sobre nuevas tecnologías y la utilización de las mismas. A estos dos pilares, se suma el de seguridad. El enfoque de estas capacitaciones está destinado a que el cliente refuerce sus conocimientos sobre normas de tránsito vigentes y formas de manejo para minimizar el riesgo de accidentes durante la conducción. <
VEHÍCULOS USADOS
Seleck Truck
RÉCORD DE VENTAS SelecTrucks, la unidad de negocio de compra y venta de camiones usados multimarca de Mercedes-Benz Argentina, viene creciendo a un ritmo constante en su volumen de ventas, registrando su máximo nivel de operaciones.
S
elecTrucks comenzó a operar en el país en julio de 2019, y según la palabra de su gerente Federico Amden, superó con creces las expectativas, siendo abril, mayo y junio los meses de mayores ventas de este primer año. Allí se realiza la reparación y el acondicionamiento de los camiones usados, para que los clientes vivan una experiencia de compra similar a aquellos que habitualmente adquieren camiones MercedesBenz 0 km. Amden asegura que están alcanzando un buen posicionamiento de marca, trabajando intensamente en las redes sociales, donde cuentan con casi 9.000 seguidores en Instagram y un total de visitas a su web de
300.000 sesiones durante el primer año. En SelecTrucks apuntan a dos tipos de clientes: el que entrega su usado en parte de pago con el objetivo de comprar un 0 km, y el que busca un camión usado.
En lo que va de este primer año, llevan vendidos 50 camiones, que fueron acondicionados y entregados con garantía oficial de Mercedes-Benz. Además cuentan con el respaldo de la financiera de la marca, que brinda una financiación de hasta el 70% de la unidad, con planes de 12 a 36 meses. Durante la cuarentena, la atención se realiza en el taller de Pilar para acondicionar y reparar unidades de los clientes que realizan actividades esenciales. Además de la modalidad de home office, desde donde siguen asesorando a los clientes y vendiendo unidades. <
Garantía
P
ara la garantía clasifican a los camiones en tres categorías, según la antigüedad y cantidad de kilómetros de la unidad: Oro, Plata y Bronce. Los camiones Oro cuentan con 12 meses de garantía; los camiones Plata, con nueve meses de garantía; y por último, los camiones Bronce, con seis meses de garantía. <
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NEUMÁTICOS
Cuatro pilares La asociación se basa en cuatro pilares: $ Un Acuerdo de Desarrollo para promover la tecnología de pirólisis (*) de Enviro a gran escala. $ Michelin adquiere una participación del 20% del capital de Enviro, que asciende a 32.526.262 SEK (alrededor de 3 millones de euros), equivalente a 116.165.223 acciones, lo que convierte a Michelin en el accionista mayoritario. La suscripción de la participación accionarial se firmó el 15 de abril $ Un proyecto común para construir una fábrica destinada a industrializar la tecnología. $ Un Acuerdo de Suministro Conjunto entre ambas compañías.
ALIANZA “VERDE“
Sostenibilidad
MICHELIN
Michelin y Enviro se Asociaron para desarrollar una tecnología que transformará neumáticos usados en materia prima.
C
ada año, cerca de 1.000 millones de neumáticos alcanzan el final de su vida, lo que es una de las grandes preocupaciones que tiene la industria del neumático y los consumidores. Gracias a la implementación de una nueva tecnología, se podrán reciclar los neumáticos usados y convertirlos en materia prima de calidad. Enviro, fundada en Suecia en el 2001, ha desarrollado una técnica para modificar la composición química y física del material del que está fabricado el neumático mediante un proceso de pirólisis, asegurando un mínimo consumo energético. Mediante la implementación de esta tecnología es posible obtener, a partir de neumáticos usados, productos que pueden ser reutilizados en el
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(*) Pirólisis: consiste en la descomposición química de un compuesto orgánico a partir de un fuerte aumento de su temperatura. El proceso permite la extracción de nuevos productos que inicialmente no estaban incluidos en el compuesto orgánico.
Grupo Michelin. “Después de la adquisición de Lehigh Technologies en 2017, especialista en caucho micronizado de alta tecnología derivado de neumáticos reciclados, esta es una nueva prueba del compromiso a largo plazo que Michelin tiene con el reciclaje y la movilidad sostenible”. <
ciclo de producción de diferentes sectores industriales, como negro de carbón, aceite de pirólisis, acero o gas. Con el propósito de acelerar los progresos en materia de reciclaje de neumáticos, ambas compañías trabajarán en común, Michelin ofrecerá su conocimiento industrial para el proyecto de la fábrica, y su experiencia en investigación y desarrollo y producción; por su parte Enviro aportará su tecnología de pirólisis patentada para producir materiales de alta calidad. “La asociación que acabamos de firmar con Enviro encaja perfectamente con la visión «Todo Sostenible» de Michelin”, declara Sonia Artinian-Fredou, Directora de Materiales de Alta Tecnología, Servicios y Soluciones del
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La asociación que acabamos de firmar con Enviro encaja perfectamente con la visión «Todo Sostenible» de Michelin”, declara Sonia Artinian-Fredou.
LOGÍSTICA
FAETyL
Herramientas para
la NUEVA NORMALIDAD Escuchá la nota Canal del CLUB DEL CAMIONERO RADIO
Entrevista a Juan Aguilar, Secretario de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística, FAETyL.
¿Qué debemos tener en cuenta para no fallar a la hora de tomar decisiones al incorporar las nuevas tecnologías? Hace poco hemos dado un webinar con alrededor de 500 asistentes donde se abordaron temas que tiene que ver con la seguridad, la trazabilidad, y evitar el fraude al utilizar esta tecnología. Tuvimos expositores fantásticos, donde las empresas de logísticas pudieron entender que muchas estamos por el buen camino, al incorporar estas nuevas herramientas que nos ofrece nuestra actividad porque es una actividad que evoluciona a diario. ¿Qué debemos tener en cuenta para no fallar? Justamente es la gestión, y la gobernanza sobre toda nuestra actividad basada en los elementos electrónicos, y estas herramientas que vienen para solucionarnos la vida. Todo lo que tienen que ver hoy con el ecommerce que está creciendo de manera exponencial, debido a la imposibilidad que tiene la gente de movilizarse, está haciendo que esta actividad sea sumamente eficiente.
FAETyL llevó a cabo un primer encuentro virtual durante el Aislamiento Social Preventivo Obligatorio. De la jornada participaron más de 500 personas.
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Insisto en que lo más importante es elegir las herramientas adecuadas y poder incorporarlas sin miedo a apoyar la gestión. En este nuevo ordenamiento se trata de reducir costos, ¿en qué medida puede afectar en la rentabilidad a las empresas en un momento en que los costos son tan importantes? No solamente es reducir costos, también es ser efectivos y tener información consistente y al instante, hoy el manejo de la información es sumamente importante, cuando hablamos de incorporar estas tecnologías y estas medidas, tiene que ver con una inver-
sión que tiene un alto repago muy rápido por la cantidad de beneficios que genera, donde no se ve afectada la rentabilidad, a la que podría apalancar fuertemente. ¿Qué diferenciación se va a establecer entre las empresas que utilicen el e-commerce, con las que utilicen el sistema tradicional? Las empresas que más rápido incorporen esta tecnología, con la inteligencia artificial aplicada a nuestro negocio, desde la trazabilidad de los productos, la planificación de ruta, de viaje, entrega, va a marcar la competitividad de las compañías que integran nuestro sec-
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Las empresas que más rápido incorporen esta tecnología (e-commerce) con la inteligencia artificial aplicada a nuestro negocio, desde la trazabilidad de los productos, la planificación de ruta, de viaje, entrega, va a marcar la competitividad de las compañías que integran nuestro sector”, destacó Juan Aguilar.
tor, y creemos que aquellas que no lo hagan se verán afectadas, tanto en su desempeño, como en la calidad de servicio, porque mejora el servicio cuando incorporamos tecnología e inteligencia artificial en nuestros procesos. ¿En estos procesos logísticos se viene la robótica y la utilización de drones? Hoy vemos depósitos inteligentes donde casi no interviene la mano del hombre, y la mano de obra se ha capacitado y se ha incorporado a otros procesos que son necesarios para el desarrollo de nuestra actividad. Se han incorporado talentos, mucho más que si no se hubiese incorporado robótica.
tenemos un costo de mano de obra del orden del 80%. Nuestro negocio está atado a la productividad y a los volúmenes de carga procesados y transportados; con una carga de mano de obra tan alta, tenemos una situación muy compleja. ¿Tuvieron problemas para trasladarse?. La verdad que para nosotros, la movilidad no se ha visto afectada, Faetyl integra el comité de crisis, y podemos actuar y gestionar rápidamente ante las dificultades. Desgraciadamente es muy poco lo que se está moviendo, y no ayuda para hacer frente a todas las obligaciones que tiene nuestro sector, FAETyL formó parte de la confección del protocolo de prevención y al comité de crisis para enfrentar la propagación del “coronavirus”.
Aún no conocemos la gravedad del tema, esto atravesó todo el sistema económico financiero, provocando algo inusual, y desconocido. Esta nueva realidad ha sido incorporada como hábito normal en nuestra actividad y también nuestros clientes lo han entendido así. Si no hubiesen adoptado los protocolos necesarios para poder operar, no estaríamos trabajando aún con las dificultades del caso y con la merma que presenta la actividad. Lo estamos gestionando con mucho profesionalismo y también debo decir, nuestros colaboradores se han ajustado a cada uno de los procesos para mantener el aislamiento necesario para poder operar. Es una situación que debemos gestionar y nuestro sector está preparado para eso. < Cambiando el marco de la pregunta, en esta situación tan difícil para el transporte, ¿cómo la están pasando los asociados a Faetyl? La situación es bastante compleja, tenemos una reducción de volúmenes considerable, en cuanto a lo económico y los volúmenes de carga transportados. Lo que es consumo masivo tiene una caída del orden del 40%, y otras actividades se han visto mucho más afectadas. ¿Se ven afectados porque tienen mucha mano de obra? Justamente, el otro problema grave es que
y por eso también buscamos permanentemente que el gobierno esté cerca nuestro para poder acompañarnos. ¿Cómo ves la actividad post pandemia? Es una crisis muy profunda la que estamos atravesando y el post pandemia va a ser una grave crisis que va a quedar en nuestra actividad. Vemos que la situación va a ser compleja, porque además sabemos lo que está pasando con países con quienes tenemos intercambio de conocimiento y experiencias y la situación hoy, ocho meses después de pandemia para los europeos, es sumamente grave.
La imposibilidad que tiene la gente de movilizarse, está haciendo que el e-commerce sea una actividad sumamente eficiente, impulsando una renovación en el transporte y la logística.
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COVID-19
E
l Gobierno Nacional logró un acuerdo con la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y las Cámaras Empresarias del sector de transporte para llevar adelante la aplicación del protocolo “Plan de emergencia covid-19, para el transporte automotor de cargas generales y peligrosas en las rutas nacionales”, que garantiza
las pautas mínimas de higiene y prevención que contribuyen a minimizar la propagación del virus. El protocolo establece acciones para prevenir el contagio del virus, aplicables a las diferentes etapas del viaje (carga, viaje, paradores, y descarga) y a las condiciones sanitarias que debe tener el camión. El mis-
mo se encuentra en línea con las normas sanitarias del Ministerio de Salud y las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS), y debe ser cumplido en todas las rutas nacionales del país. “Hace un par de meses veníamos trabajando en este protocolo, entre muchos actores, en un contexto muy particular del país.
PLAN DE EMERGENCIA
Nuevo protocolo
HIGIENE PARA EL TRANSPORTE En línea con las normas sanitarias vigentes para evitar la propagación del Covid-19, el Ministro de Transporte de la Nación, impulsó un protocolo para el Transporte Automotor de Cargas.
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Creo que entre todos tenemos que seguir trabajando para preservar las condiciones de salud de cada lugar de Argentina, que es lo que ha priorizado el presidente Alberto Fernández: la vida, la salud, el trabajo y después el patrimonio. Y en ese orden de prioridades nosotros venimos trabajando con mucha energía, en preservar la integridad y la salud de cada uno de los traba-
El anuncio En el anuncio del nuevo protocolo estuvieron presentes: el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni; el Ministro de Salud de la Nación, Ginés González García; la Ministra de Seguridad de la Nación, Sabina Frederic; el ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca, Luis Eugenio Basterra; el Secretario de Interior de la Nación, José Lepere; Pablo Moyano (Federación Nacional de Trabajadores Camioneros); Cámaras Empresariales del sector; Abel De Manuele (Ministerio de Transporte); Cecilia Rodríguez (Ministerio de Seguridad); Arnaldo Medina (Ministerio de Salud); Florencia Carignano (Dirección Nacional de Migraciones); Omar Perez (Federación Nacional de Trabajadores Camioneros); Martín Antelo Borbea y Nicolás Granchelli (FADEEAC); Ramón Jatip y Hernán Difeo (CATAC); Miguel Angel Bettilli y Claudio Enri (FETRA); Juan Domingo Aguilar (FETYL); entre otros.
jadores, así como su fuente laboral. El protocolo viene a responder a esa necesidad”, afirmó Meoni. La aplicación del protocolo será obligatoria para los operadores de transporte de carga de jurisdicción nacional e internacional que transiten por las rutas del territorio nacional y no desestima los protocolos que cada empresa implemente en cumplimiento a los requisitos propios de cada jurisdicción para sus actividades. La CNRT será la autoridad competente para ejercer el control sobre el cumplimiento de las medidas y el Ministerio de Seguridad instrumentará acciones para el control en los pasos de frontera y la coordinación con
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Venimos trabajando con mucha energía, en preservar la integridad y la salud de cada uno de los trabajadores, así como su fuente laboral. El protocolo viene a responder a esa necesidad”, afirmó Meoni.
las fuerzas de seguridad de cada una de las provincias. El nuevo protocolo busca el cumplimiento a las medidas sanitarias para cuidar a transportistas y/o trabajadores del servicio de distribución y transporte terrestre de cargas nacional e internacional, que deban continuar prestando tareas durante la pandemia.
Por su parte, los conductores deberán respetar las normas específicas en materia de higiene y distanciamiento social establecidas por las autoridades nacionales, utilizar equipos de protección adecuados, como mascarillas y/o barbijos que cubran nariz, boca y mentón y guantes al momento de interacciones sociales y no deberán presentar ningún síntoma de la enfermedad.
El protocolo describe las obligaciones de los empleadores de proporcionar a los conductores, para que estén disponibles en el medio de transporte, jabones y geles desinfectantes, además de contar con barbijos, tapabocas, alcohol en gel, para ser utilizado por sus conductores y las cabinas de los camiones deben desinfectarse antes de cada nuevo servicio.
Las actividades de carga y descarga deben ser realizadas, en la medida de lo posible, por el personal local de la empresa que reciba o envíe las mercancías y para facilitar el trámite, la empresa enviará electrónicamente y de antemano todos los documentos relativos a la operación de transporte. <
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SEGURIDAD VIAL
SINIESTRALIDAD
Pandemia VIAL Nos encontramos atravesando una pandemia mundial de una enfermedad virósica y natural a diferencia de la enfermedad social que padecemos hace años, causante de muerte no natural, como lo es la siniestralidad vial.
D
esde el Isev, en el marco del día nacional de la Seguridad vial, se realizó el balance habitual de la situación del país en la materia, y se llegó a las conclusiones:
MORTALIDAD VIAL MENSUAL. La mortalidad vial mensual es mayor que la producida por el covid-19 hasta las cifras provisorias de mayo (sumados los muertos diarios desde el primer muerto por coronavirus el pasado 3 de marzo hasta la fecha apenas supera un mes promedio de muertos viales en Argentina). MORBILIDAD VIAL GRAVE. La morbilidad vial grave (heridos) diaria, en función de la ocupación de camas de terapia intensiva, en marzo y abril era mayor que la morbilidad grave por coronavirus. A pesar de esa realidad, desde el ISev aseguran que persiste una ausencia de consideración y aplicación de políticas públicas activas en materia de Seguridad Vial, que se
verifica en los siguientes hechos: EL FACTOR HUMANO. Laxa aplicación de la defensa social del factor humano en materia de seguridad vial: se han prorrogado por doscientos días corridos a partir de la fecha de su vencimiento las licencias de conducir (aquellas que vencen entre los días 15 de febrero y 31 de julio de 2020). FACTOR VEHÍCULO. Laxa aplicación de la defensa social del factor vehiculo en materia de seguridad viaL: se han prorrogado (en CABA) la vigencia de las obleas de la Verificación Técnica Vehicular Obligatoria por seis meses, a partir de su vencimiento, aún con los talleres de vtv abiertos y operativos. Además, en demérito del servicio público de transporte, se promociona el traslado en motos, que si bien es adecuado para una movilidad sostenible, la “cultura” inapropiada de su uso lo transforma en nuestro país en el partícipe de más de un tercio de los siniestros
viales graves con usuarios muy vulnerables. Por lo que es absurdo desmerecer el servicio público de transporte, en lugar de aplicar los esfuerzos en mejorarlo, implementando los protocolos adecuados, para incentivar la sostenibilidad de la movilidad de la sociedad, teniendo en cuenta que desde el punto de vista de la PANDEMIA VIAL es el medio terrestre, después del tren, más seguro. El Estado, por definición y naturaleza, no gestiona “lo privado” sino “lo público”. La ganancia o pérdida no se mide en moneda primariamente, sino en vidas y muertes, en salud y enfermedad. <
SI N I EST RO S V I A L E S
10%
La incidencia que tiene el transporte público de pasajeros no supera el 3%, el camión no supera el 10%, vehículo utilitario y el auto particular en el orden del 50% y las motos han alcanzado un 35%
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el objetivo final de la década, esto fue en el año 2012, después desde el 2013 para acá, no solamente no alcanzamos el objetivo, que era el 50% de la mortalidad en 10 años, sino que por el contrario, cuando termine el 2020, salvo por el efecto del confinamiento de la pandemia, vamos a haber superado lo que teníamos en el 2010 de mortalidad.
ENTREV I STA
La MALA NORMALIDAD Eduardo Bertotti, director del ISEV, Instituto de Seguridad y Educación Vial. El tema de la seguridad es muy importante, hay cifras que indican que en nuestro país hay más muertos por inseguridad vial que por la pandemia, ¿cómo están hoy los porcentajes? En términos absolutos han tenido grandes reducción las tres tasas, siniestralidad, mortalidad y morbilidad grave, desde el momento que empezó el confinamiento. En la medida en que el confinamiento se fue relajando, estamos volviendo a la normalidad anterior.
¿Por qué creés que no se toma con seriedad el tema de la seguridad vial en Argentina? El tema es histórico en Argentina porque en definitiva no es sólo un problema de autoridades, es una sociedad que no exige. Cuando yo ingresaba al tema de la seguridad vial por los ochenta, en la Secretaría de Transporte de la Nación, en la Comisión Nacional de Tránsito y la Seguridad vial, teníamos como ejemplo una declaración de los ministros de Transporte de Europa y ellos
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esto que denominamos Pandemia Vial, y tiene que ver con una sociedad que es fatalista, el siniestro se produjo porque fue el destino, la responsabilidad es de terceros. El argentino nunca choca, siempre lo chocan. Son pautas culturales. Esto nos está dando una oportunidad de analizar cuál es la verdadera incidencia que tienen los camiones en los siniestros en ruta, porque es común culpar al transporte de carga y de pasajeros, pero los coches nunca chocan. Eso está comprobado hace rato, la incidencia que tiene el transporte público de pasajeros no supera el 3% en los últimos años, del total de los siniestros viales graves; el camión no supera el 10%. Son variables bastante estables, las únicas que se mueven tiene que ver con el vehículo utilitario y
Estamos volviendo al drama que hemos tenido en Argentina, estamos hablando de una pandemia vial, que lamentablemente, salvo algunos años, no hemos resuelto”.
A la mala normalidad anterior. Estamos volviendo al drama que hemos tenido en Argentina, estamos hablando de una pandemia vial, que lamentablemente, salvo algunos años, no hemos resuelto. Lo que estoy viendo con el tema de la pandemia en cuanto a comunicación y concientización, me gustaría que pasase con la seguridad vial y la educación vial, que vuelvan los tiempos en donde se creó la Agencia Nacional de Seguridad vial Para mí, que estoy desde el año 80 trabajando en el tema de seguridad vial, un punto de inflexión en la historia de la seguridad vial Argentina fue la creación de la agencia en el 2008, y si lo analizamos dentro de lo que fue el plan mundial de seguridad vial, este que vence este año va a ser desastroso en sus metas. En el mejor momento Argentina estaba a 17 puntos de porcentuales de lograr
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definían al tema diciendo que cada sociedad tiene la cantidad de muertos en accidentes de tránsito que está dispuesta a tolerar, es una declaración fuerte, pero cierta. A mi criterio hubieron años desastrosos con respecto a la agencia, como los últimos cuatro años que fueron dramáticos, donde el ISEV no tuvo ningún tipo de relación con ninguna autoridad en materia de seguridad vial, siendo una organización que nunca dejó de estar en contacto con las distintas autoridades. Lo cierto es que hay un problema social con
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E q A d la a lo
el auto particular, que están en el orden del 50% y las motos, que en el año 2005 participan en menos de la mitad de la fracción de uno de cada diez, o sea 0,05 de cada 10 de siniestros viales graves, y a partir del 2010 a esta parte ha alcanzado un 35%. Hasta ahora lo que estamos viendo, en abril desde el punto de vista del covid ha empeorado porque se están usando mucho como delivery y no se toman los recaudos necesarios, como el uso del casco y el respeto por las normas viales. <
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COMBUSTIBLES
INAUGURACIÓN
Axion Energy
PRIMERA PLANTA DE BIODIESEL En la sede de la empresa Axion Energy, en la localidad bonaerense de Campana, fue inaugurada la primer planta refinadora de diésel premium del país.
E
l Jefe de Estado fue recibido por el presidente de Pan American Energy, y el CEO de la empresa, junto a quienes realizó una recorrida por la refinería diésel de la planta, para lo que debió someterse a estrictas medidas de seguridad que incluyeron la colocación de un mameluco, casco, anteojos, tapones para oídos y botas. Durante el acto, el mandatario descubrió una placa con motivo de la puesta en marcha de la unidad de hidrotratamiento del diésel DHT, y encabezó la apertura simbólica de la canilla que realizó el llenado de las primeras botellas con la producción nacional de ese combustible. “Cuando abría la canilla que descargaba el
La refinería que elabora los combustibles Axion Energy está convirtiéndose en la más moderna de Sudamérica al incrementar en un 60% su capacidad de producción de gasoil y 50% de naftas. 46
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nuevo diesel yo sentía que se estaba abriendo el futuro de la Argentina”. “En esta botella está el futuro de nuestro país”, aseguró Fernández. Alejandro Bulgheroni, presidente de Pan American Energy. la empresa madre de
AXION afirmó: “Ya no será necesario importar diesel premium” y Marcos Bulgheroni, CEO de la compañía, explicó que “esto, que años atrás fue un proyecto, hoy es una realidad que pudimos construir a lo largo de diferentes gobiernos. Todos entendieron la importancia de esta obra
que nos permite profundizar el proceso de industrialización del petróleo que también producimos”.
La obra Empleó a más de 4.000 personas en
La refinería que elabora los combustibles AXION energy está convirtiéndose en la más moderna de Sudamérica al incrementar en un 60% su capacidad de producción de gasoil y 50% de naftas, además de mejorar su calidad para llevarlos a los mayores estándares del mundo, y anticiparse a las exigencias regulatorias argentinas que entrarán en vigor dentro de 3 años y medio.
el desarrollo y ejecución, con un total
El presidente Alberto Fernández aseguró que “Este es un momento feliz en medio de la pandemia. Inauguramos una planta que va a producir el diesel que la Argentina hoy importa. Que podamos producir en
tener el normal ciclo de producción de
INV E R SIÓN
1.5M La obra requirió una inversión de 1.500 millones de dólares, considerada la más grande en el sector de refinación en la Argentina de los últimos 30 años para producir combustibles de mayor calidad y más limpios.
nuestro país la energía que necesita nuestra economía es muy importante, porque son dólares que dejan de irse”, y agregó: “Me pone muy feliz, además, cómo se hizo esta maravillosa obra de ingeniería con trabajadores, industriales, ingenieros y empresarios argentinos que asumieron el desafío de hacer algo que no es fácil encontrar en el mundo: una refinería que
de 17,5 millones de horas hombre y que implicaron la colocación de 30.000 toneladas de estructura (el equivalente a 4 torres Eiffel) y más de 750.000 pulgadas de soldadura a lo largo de 200 kilómetros de cañerías. Los trabajos se llevaron a cabo sin dela refinería, que nunca dejó de operar.
prácticamente se construyó encima de otra sin dejar de operar”. A su tiempo, el gobernador de la provincia destacó: “Como bonaerenses estamos orgullosos de esta obra que tiene la capacidad de producir todo el diesel premium que se vende en el país”, y agregó: “Este es un producto que en Argentina importábamos, y a partir de ahora vamos a elaborar en la Argentina y en nuestra provincia de Buenos Aires, donde se procesa el 80% del combustible que se elabora en el país. Buenos Aires
“
definitivamente es una provincia petrolera”. Se trata de la inversión más grande, mejorando a la vez la preservación del medio ambiente al reducir en 99% las emisiones de dióxido de azufre de la planta y obteniendo nuevos subproductos que la compañía ya está vendiendo a nuevas industrias. Se incorporó también una nueva sala de control totalmente equipada con última tecnología, una nueva unidad de coqueo, una planta de tratamiento de efluentes líquidos y otra de producción de hidrógeno. <
Inauguramos una planta que va a producir el diesel que la Argentina hoy importa. Que podamos producir en nuestro país la energía que necesita nuestra economía es muy importante”, señaló Fernández.
Autoridades en la inauguración
E
l Presidente de la Nación estuvo acompañado por el gobernador de Buenos Aires, Axel Kicillof, el ministro del Interior, Eduardo “Wado” de Pedro; el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas; el intendente de Campana, Sebastián Abella; el presidente de Pan American Energy, Alejandro Bulgheroni, y el CEO de la empresa, Marcos Bulgheroni.
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BREVES del transporte
NEUM Á TI C OS
Consejos MICHELIN Michelin acerca una serie de consejos para los transportistas que mantienen sus vehículos inactivos producto de la pandemia.
COVID-19
SCANIA PROVEE DE ENERGÍA a dos hospitales modulares Scania Argentina instaló dos grupos electrógenos con motorización Scania que funcionarán como backup del suministro de energía eléctrica en las Unidades de Pronta Atención Número 5 y 17, ubicadas en Almirante Brown y en Quilmes, respectivamente.
E
n primer lugar, inspeccionar al neumático en busca de posibles daños visibles así como desgastes anormales. A pesar de ser un servicio esencial, se calculó que 70% de las flotas a nivel país está inactiva, lo que quiere decir que sólo hay 30% de camiones en circulación. Para las compañías de transporte que tienen flotas detenidas por períodos prolongados debido a la coyuntura, Michelin acerca una serie de consideraciones a contemplarse sobre los neumáticos, ya que no están diseñados para cargar el peso de un camión o remolque estacionado por tiempo indefinido. Seguir ciertos pasos es clave para preservar en óptimas condiciones las características del neumático y, de esta manera, garantizar que los vehículos puedan regresar rápidamente a la actividad cuando los volúmenes de carga y circulación vuelvan a la normalidad. Michelin recomienda: $Inspeccionar
S
e trata de dos hospitales modulares de 1.000 m2 de superficie, escalables, especialmente montados para la atención de pacientes con COVID-19 que no tengan cobertura médica, cada uno de los cuales cuenta con 75 camas y equipamiento de última generación para cuidados intermedios. “Así como nuestra red de concesionarios ha estado activa para garantizar que los vehículos que trasladan medicamentos, mercaderías y otros bienes esenciales no se detengan. Continuaremos contribuyendo para asegurar la provisión de energía en los nuevos hospitales modulares”afirmó Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina.
Estos equipos forman parte de la flota de grupos que Scania puso a disposición del Gobierno Nacional, para ser utilizados en los hospitales nacionales que precisen refuerzos y en los nuevos hospitales modulares que se están montando a raíz de la pandemia del coronavirus. <
al neumático en busca de posibles daños visibles -ya sean cortes o protuberancias- así como también desgastes anormales. $Corroborar la presión de inflado de los neumáticos en todas sus posiciones. Si al realizar el control la presión está por debajo (de hasta 15 psi), es necesario verificar cualquier causa visible. En caso de no detectar nada, se deberá proceder a inflarlos al nivel recomendado siguiendo los métodos estándar de trabajo seguro. $Si
la presión de inflado está muy por debajo de lo aconsejado (más de los 15 psi), se debe desmontar e inspeccionar el interior en busca de daños internos, que pue-
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Los equipos de 400 kVa, ambos de fabricación nacional, cabinados y montados sobre trailers, han sido instalados para reemplazar el sistema eléctrico ante cualquier emergencia y fueron entregados a préstamo a los hospitales modulares de emergencia de los Municipios de Almirante Brown y Quilmes.
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den ser estrías o grietas. Si se trata de neumáticos duales, se debe desmontar e inspeccionar el conjunto completo. Los operadores también deben asegurarse de que cada válvula esté equipada con una tapa adecuada. $Es recomendable, conducir el vehículo cada cuatro meses; y en caso de no poder hacerlo, los neumáticos deben girarse un cuarto de vuelta. $Para aquellos que regresan a las rutas, se debe verificar la presión de inflado de todos los neumáticos en frío y ajustarlos de acuerdo con las indicaciones del fabricante del vehículo. <