El Expreso Magazine del Transporte #66 by El Expreso Revistas I.2 Productora

EDITORIAL

Nuevos tiempos REQUIEREN ACCIONES PROBADAS

No vamos a hablar aquí del sector gremial, que creo primero debe dar el salto a este siglo.

oy a compartir en esta oportunidad unos pensamientos “políticamente incorrectos” que hace rato dan vueltas por mi mente.

al mecanismo preferido de muchos argentinos de “ir safando’ muchas veces produce resultados desastrosos. No quiero generalizar pero las tendencias así lo muestran.

Tiene que ver principalmente con la idiosincrasia que caracteriza a muchos argentinos. Por un lado copiar recetas que en el primer mundo funcionan o pareciera que funcionan, sin ninguna adecuación o seguimiento del resultado. Consecuencia de la admiración a las “modas” que tenemos, contrapuesta

¿Qué tiene esto que ver con el transporte? Mucho, sobre todo si consideramos al transporte en su totalidad: empresas, políticas y acciones oficiales, gremio, proveedores, etc.

> Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Por un lado, la realidad. En este país es muy difícil sostener una empresa, prosperar y perdurar. La verdad sea dicha. Pero algunos lo hacen. Esto significa que por buena suerte, decisiones acertadas, buenos contactos o lo que sea, hay un camino alternativo y posible al éxito empresarial. Investigando un poco, encontré algunos parámetros en común. Empresarios que saben que su principal capital son sus empleados y no sus vehículos. Que además eligen sus insumos por sus prestaciones y rendimiento, en vez que por los ojos y corazón. Que son proactivos en dedicar parte de su tiempo a la acción dirigencial, a fin de compartir experiencias con colegas y comunicar a los poderes del Estado los cambios necesarios, constituyéndose en un fuerte factor de poder.

Pero sí me voy a referir a los proveedores del sector. Muchos no han entendido que no somos EEUU, ni Suecia, ni Alemania. Para pescar todos los ríos son diferentes, y en nuestro caso cada vez habrá menos peces, si no colaboran para que los peces chicos crezcan. Observamos que aprovechan los buenos momentos de venta sin dar nada a cambio, y en los malos no invierten para que el sector se recupere. En publicidad, que es con lo que vivimos la prensa del sector, es lo mismo. Año tras año algunos proveedores importantes disminuyen las pautas, reconocen aumentos por inflación muy por debajo de la realidad, determinan que los medios impresos, la radio y la tv están caducos y que los medios digitales que cuentan son los propios, pero te necesitan y te invitan a eventos para que difundan sus novedades. Me hace acordar al cuento del granjero simple que tenía un burro y un día descubrió que si no le daba de comer trabajaba igual. Y así siguió feliz de su descubrimiento hasta que obviamente el burro se murió. Algún día, van a invitar a la prensa a una gran presentación y se van a dar cuenta que todos los burros están muertos, o que solo van a concurrir a aquellos lugares que les permiten sobrevivir y dar su opinión técnica y no parcializada, como la de dudosa credibilidad de imparcialidad, para usuarios de otras marcas, que dan los medios propios de cada empresa proveedora.! <

#66 ENERO/FEBRERO 2021

SUMARIO

SUMARIO 36

FOTON Los camiones livianos de Foton

Trucks, comercializados por CVN Motors, siguen marcando tendencia en el transporte urbano. 14

STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL

V O L KSW A GEN En 2021 se viene el

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani

Meteor. Volkswagen Group

Argentina consolida su liderazgo en el país.

DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

LUBRICANTES

EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

alianza. YPF se convirtió en el

FOTOS Carlos González

primer poveedor homologado de

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

Toyota en Argentina. 28

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

YPF y Toyota refuerzan su

F AT E

G O O DYE A R

Evolución y más servicio. Nos

Corral neumáticos inauguró un

comunicamos con Juan Manuel

nuevo punto de venta en Caballito.

Scassi, para conocer el estado y

funcionamiento de la fábrica de

general de Corral y a Roberto

neumáticos Fate.

Entrevista a Ariel Gibaut, director

Boggiano de Goodyear.

SCANIA Transformando vidas. Las egresadas de la segunda

edición del Programa Conductoras de Scania recibieron su diploma de conductoras profesionales. $

”Entrevistas a Andrés Leonard, CEO de Scania y a

Darío Airaudo, presidente de la FPT.

FNM - AG RALE

E N T I DADE S

Tras cuatro décadas

Nuevas autoridades en FADEEAC. En la sede de

vuelve un clásico a Brasil:

la entidad entrevistamos a su nuevo presidente

nuevo FNM 833, ahora 100%

Roberto Guarnieri. P. 38

eléctrico.

FETRA, “moviendo la rueda“. Conversamos con

Pablo Agolanti, vicepresidente de Fetra. P. 42

MERCEDES-BENZ Nuevo centro integral Besten

Cardales para ventas y servicios de vehículos comerciales. Entrevista a Gabiel Boronat,

gerente general de Besten.

IVECO Daily Natural Power, movilidad sustentable.

Iveco mantuvo durante 2020 su posición de ventas

en el mercado de medianos, pesados y extra pesados. Junto a Rodomaq, Iveco crece en Paraguay.

EM#66

#66 ENERO/FEBRERO 2021

SCANIA

as 12 mujeres de esta segunda edición, recibieron sus certificados al aprobar los módulos teóricos y las prácticas que conforman el Programa y las convierte en profesionales. El evento fue realizado en el Centro de Capacitación de la FPT Fundación Profesional para el Transporte, en donde realizaron las actividades prácticas del curso. Para dar comienzo al evento, Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina, afirmó: “En

este día tan especial, de reflexión y de acción, nos enorgullece ver que realmente estamos cambiando vidas. Desde nuestro lugar en el ecosistema del transporte, tratamos con el Programa Conductoras de promover un cambio que sea durable en el tiempo, y apostamos a demostrar que esta profesión no es para hombres, sino para cualquiera que se anime y desee ser parte”. El evento contó con la presencia de Florencia Esperón, Directora de Políticas de Géneros y Diversidad del Ministerio de Transporte de la Nación, quien expresó: “Scania brinda

La beca otorgada por Scania, está dirigida a las mujeres e incluye el curso de conducción profesional de FPT, hospedaje, traslados y comidas.

PROGRAMA CONDUCTORAS

Transformando

VIDAS

MÁS FOTOS EN ¬

En el marco del Día Internacional de la Mujer, las egresadas de la segunda edición del Programa Conductoras de Scania Argentina, recibieron su diploma de conductoras profesionales.

a las mujeres la posibilidad de elegir cuál es el trabajo que quieren para su vida, y eso es un acto de justicia que genera igualdad y libertad, por eso felicito a las graduadas, por ser el ejemplo del camino que queremos para todas”. Esperón y Pilar Escalante (Subsecretaria de Políticas de Igualdad del Ministerio de las Mujeres, Géneros y Diversidad de la Nación) recibieron un reconocimiento entregado por Scania en función de su acompañamiento e incentivo a acciones como este Programa. Dolores Guldris, egresada del Programa, manifestó: “Estoy muy agradecida porque esto es lo que realmente quería hacer, a pesar de que muchas personas con prejuicios al respecto no estuvieran de acuerdo en que como mujer eligiera el mundo del transporte para mí”.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

DATO S

0,41% “Scania nos está permitiendo acceder a una enorme oportunidad, porque la formación es la herramienta que permite que hombres y mujeres hablemos el mismo idioma”, manifestó Amalia Cejas, seleccionada de esta segunda edición y oriunda de la ciudad de

Aguilares, Tucumán, provincia donde Scania tiene su planta productiva. El programa, destacado por su característica federal, fue declarado de interés por las Legislaturas de las provincias de Mendoza, Chaco y Córdoba. Las egresadas de la segunda edición de Conductoras son: Estefanía Gómez Alfaro y Gabriela Tormo de Mendoza; Dolores Guldris de Santa Fe; Cecilia Martel de Río Negro; Verónica Martínez Cardozo de Miramar; Mariela Moreno de Temperley; Marina Schaab de Mar del Plata; Lucía Castorina de La Plata; Jimena Zapata de CABA; Selva Sánchez de Florencio Varela; Agustina Maure de Neuquén; y Amalia Cejas de Tucumán. Estuvieron presentes en el evento el secre-

En la actualidad sólo el 0,41% de las licencias profesionales emitidas en Argentina para transporte de carga pertenecen a mujeres.

tario general de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, Guillermo Werner, y el presidente de la Fundación Profesional para el Transporte, Darío Airaudo. Scania Argentina forma parte de la Mesa Directiva del Pacto Global de Naciones Unidas, y se encuentra comprometida con los objetivos de desarrollo sostenible, es por eso que al impulsar este proyecto materializa ese compromiso, fomentando la educación de calidad y la igualdad de género. <

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SCANIA

ENTREVI S T A

Oportunidad DE PROFESIONALIZARSE Entrevista a Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina.

oy 8 de marzo, día internacional de la mujer, nos encontramos en la Fundación para el Transporte, celebrando la graduación del segundo grupo de conductoras, este programa que arrancamos en Scania en el año 2019 con una primera promoción, y hoy se gradúan 12 mujeres de la segunda promoción. Es un programa federal, con mujeres de todo el país, ya tenemos 24 graduadas de este Programa Conductoras y seguiremos con estas acciones que nos ayuda a transformar vidas, salvando la brecha de género que existe, dando a las mujeres la oportunidad de profesionalizarse en un rubro, tradicionalmente dominado por hombres. En esta segunda promoción se inscribieron 1100, de todo el país, fueron casi 200 más que en la promoción anterior y casi ninguna de ellas tenían relación con el transporte. Esta promoción debería haber sido en el 2020, cuando la lanzamos junto al ministro de Transporte no sabíamos si lo íbamos a poder llevar adelante, estuvimos cumpliendo los protocolos establecidos por la pandemia y celebramos esta conclusión. La tercera edición que correspondería a 2021 la haremos en este año también y me encantaría que crezca el número de inscriptas. Estamos muy agradecidos con la FPT, con el nivel de formación que brindan, así que apuntamos a seguir con este programa, contamos además con el soporte del misterio de Transporte. Esta iniciativa local, ya está siendo mirada con buenos ojos en países limítrofes como Chile, Perú, México, además ha sido reconocido de interés provincial en algunas provincias y hemos escuchado que se debatirá en el Senado para su reconocimiento a nivel nacional. <

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Materia Pendiente.

POR GABRIELA TORMO

i nombre es Gabriela Tormo, soy de General Alvear, Mendoza, tengo 38 años, soy casada, tengo dos niños, y esto fue una materia pendiente en mi vida, y decidí que era ahora la posibilidad, ya que Scania presentaba esta propuesta, me inscribí, quedé seleccionada y decidí venir a compartir con mis compañeras un mes de capacitación. Podría decir que nací en el transporte, aprendí a manejar camiones, y ser conductora fue una materia pendiente en mi vida. Esta capacitación ha sido increíble, me ayudó a aprender y a revalorizar conceptos sobre conducción, re aprender lo que había aprendido mal, y aprender esta palabra crucial, que es el profesionalismo en el transporte. Para conducir un camión, son muchos los requisitos que se necesitan, no es sólo llevar el volante. Tengo muchas perspectivas y muchos sueños, mi idea es a corto plazo poder estar ejerciendo esta noble profesión, que creo la llevo en la sangre desde que nací. No se puede expresar en palabras el agradecimiento de estas políticas inclusivas que nos enseñan que todos tanto hombres como mujeres, podemos ejercer esta divina profesión, que la viví de parte de mi padre, mis hermanos y mi marido. Pienso en los chicos que terminan el secundario a los 19 años y tiene que esperar hasta los 21 para poder ejercer esta profesión, creo que habría que pensar en alguna estrategia para bajar la edad, no en todas las categorías, pero para que llegando a los 21 años pudieran tener toda la experiencia necesaria. Con respecto a mi relación con mis compañeras, han sido once historias distintas, todas muy interesantes, la experiencia ha sido muy linda, nos llevamos grupos de amigas y ojalá que nos podamos reencontrar en la ruta o de manera personal. Cuando me llamaron para avisarme que había sido preseleccionada, dije, el día que me reciba, cruzo la cordillera, voy y vuelvo sola. Yo creo que ahí estará mi desafío personal. Quiero agradecer a mi familia, a mi esposo que se quedaron cuidando a mis hijos, es mucho un mes, en especial porque son chiquitos, pero creo que valió el esfuerzo.” <

ENTREV I STA 2

Formando personas para UN FUTURO MEJOR Darío Airaudo Presidente de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), brazo académico de FADEEAC.

stamos dando la finalización de este segundo curso del Programa conductoras auspiciado por Scania Argentina. La tercera edición, según dijo Andrés Leonard, se hará antes de fin de año, pero hemos firmado acuerdos mutuos para muchas otras actividades más, no solamente para capacitación. De acá para adelante hay mucho para hacer, pero vamos despacito porque hay que cuidar a la gente, a los administrativos, a los formadores y a la gente que quiere acceder a los cursos, entonces vamos de a poco, todas las semanas incrementando en algún curso, la cantidad de personas. Tenemos dos tipos de cursos, los obligatorios y los privados. Los obligatorios se están dando como dice la ley, como dice el decreto que van a las unidades académicas, que abarca lo que es cargas peligrosas, lo que es CCP, lo que es CBO. En los cursos privados se busca la forma de tener mayor cantidad de horas, a través del

“

No estamos formando a una persona sólo para su bienestar, sino que además estamos formando gente para un futuro de país que anhelamos sea mejor”.

sistema e-learning, en donde la instrucción teórica se hace a distancia, y aquí en la Fundación para el Transporte se hace la parte presencial. Nuestra idea es tener dos cursos más por cantidad de cursante por CBO, que es el curso básico obligatorio, y en CCP también, que es el curso de chofer profesional, donde ya hay muchos inscriptos, pero como dije vamos a ir despacio. En cuanto a la realización de la universidad del transporte, es nuestro objetivo a largo plazo. Estamos analizando de realizar una alianza estratégica con una universidad que nos respalde en la formación. El armado de un sistema universitario lleva tiempo, el hecho de haber acreditado cursos propios, presentados y aprobados, son pasos que diariamente vamos dando para llegar a destino.

Pasión por manejar

oy de Rosario, desde muy chica me apasionan las ruedas, siempre me encantó manejar y estuve anhelando este trabajo. Nunca me había subido a un camión, y acá empezamos con varios camiones desde un Scania un S 500, con chasis y acoplado, Iveco Stralis, y un Mercedes-Benz 2040. Me sentí cómoda manejando todos, pero me pareció que Scania tiene la mejor tecnología y te enamora. La capacitación la arrancó cada una en su casa a través de zoom, se vio el tema de la implicancia de lo jurídico en el transporte, nos enseñaron a entender correctamente la ley 24 449, la ley de carga 24 653, y saber cuáles son los requisitos para ser una buena conductora profesional. Aprendimos sobre cajas de transmisión y después vinimos al Centro de formación en donde regulamos frenos, cambiamos neumáticos, cadena cinemática, aprendimos cómo se mide el aceite y los fluidos. Durante el curso, me sentí sumamente mimada por Scania, acompañada. Que una empresa privada nos haya dado esta beca es maravilloso, lo tendría que haber tomado como ejemplo el Estado y otras empresas también podrían tomarlo como ejemplo para que más mujeres se sumen a la capacitación profesional. Aprendí que para ser un buen profesional, hay que estar capacitado, no hay que dejar nada a la deriva. Al salir a la ruta manejando me sentí empoderada, me sentí muy grande en el camión, por eso estoy muy entusiasmada para salir a trabajar, ¡subirme a un camión es la felicidad máxima!. Acá me encontré con once mujeres maravillosas, con historias increíbles, y me voy con recetas de empanadas tucumanas, de jamón de Mendoza, con frases, me voy con todo, son once mujeres fuertísimas. A las nuevas aspirantes les diría que se animen, que si les gusta manejar y sienten que la conducción es lo de ellas, que vengan a hacer su sueño realidad. < POR DOLORES GULDRIS

En cuanto a las instalaciones, hace un mes retomamos las conversaciones con los proveedores para realizar lo que falta terminar. Sabemos que no estamos formando a una persona sólo para su bienestar, sino que además estamos formando gente para un futuro de país que anhelamos sea mejor. <

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SCANIA

D IRECTOR G LOB A L

Nuevo CEO SCANIA

evin sucede a Henrik Henriksson, quien deja Scania después de 23 años y más de cinco años como CEO, para unirse a H2 Green Steel, una nueva empresa que apunta a comenzar la producción de acero libre de fósiles para 2024.

“Lamentamos que Henrik Henriksson deje Scania y la familia TRATON, pero también estamos orgullosos de que asumirá un nuevo desafío tan grandioso, una combinación perfecta para su experiencia única como líder en sustentabilidad. Nuestra industria también se beneficiará enormemente del acero libre de fósiles, y TRATON seguirá esta empresa con interés. Afortunadamente, no podríamos pedir un sucesor más adecuado que Christian Levin. Su experiencia y conocimiento tanto de la industria como de Scania encajan perfectamente y salvaguardarán el compromiso de Scania con la sustentabilidad e impulsarán su proceso de transformación”, afirma Matthias Gründler, director ejecutivo de TRATON SE y presidente del consejo de administración de Scania. “Es un honor muy especial para mí convertirme en CEO de Scania, la compañía que tuvo una influencia tan importante en mi vida y carrera. Con el apasionado equipo global de Scania, trabajaré duro para impulsar aún más el cambio hacia un sistema de transporte sustentable. Como marca sólida de TRATON GROUP, continuaremos con el trabajo exitoso de Henrik y crearemos un mundo de movilidad que sea mejor para los negocios, la sociedad y el medio ambiente”, dice Christian Levin. <

La Junta Directiva de Scania ha designado a Christian Levin como nuevo CEO y presidente de Scania a partir del 1° de mayo de 2021, quien además de esta función, seguirá siendo miembro de la Junta Ejecutiva de TRATON SE y Director de Operaciones de TRATON GROUP.

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NUEVOS PRESIDENTES

Red Argentina Pacto Global de NACIONES UNIDAS 2022 Andrés Leonard, ocupará la vicepresidencia, junto a la CEO de Randstad Argentina & Uruguay, Andrea Ávila, como presidente.

a Red Argentina del Pacto Global de Naciones Unidas celebró elecciones de las nuevas presidencias para los años 2021 y 2022, y definió que en el año 2022 el CEO de Scania Argentina, Andrés Leonard, ocupará la vicepresidencia, junto a la CEO de Randstad Argentina & Uruguay, Andrea Ávila, que llevará la presidencia. Con el objetivo de establecer un plan de trabajo concreto, se llegó a un consenso para la elección de los nuevos presidentes y vices, por lo que en el 2021 YPF liderará la Red local como presidente junto a Randstad, mientras que, para el periodo 2022, lo hará Randstad junto a Scania Argentina. Scania también será titular en la Mesa Directiva de la Red para continuar impulsando los objetivos que promueve la ONU en virtud de la agenda 2030 de desarrollo sostenible durante el período 2021-2022. <

DIRECTOR GLOBAL

Marketing Y COMUNICACIÓN Giancarlo Perlini, de brillante trayectoria asumió como director de marketing y comunicación global de Scania.

l incorporarse a ItalScania, asumió el cargo de Gerente de Ventas y Desarrollo de los segmentos Construcción, Distribución, Público y Especiales y, posteriormente, el de Gerente de Marketing de la empresa. Ahora asumirá el cargo de director de marketing y comunicaciones en la sede de Scania en Södertälje, ciudad sueca de Estocolmo. Giancarlo Perlini destacó: “El estado y más la evolución del sector y el rol estratégico que juegan el transporte y la logística en el escenario macroeconómico representan el atractivo y motivador desafío al que pretendo seguir dedicándome con fuerza y pasión. Lo que estamos atravesando gracias a la innovación tecnológica es una etapa histórica destinada a cambiar radicalmente nuestro sector y considero un verdadero privilegio poder vivirlo desde nuevas perspectivas en

una organización con una visión de futuro tan clara. Mi experiencia en el Grupo Scania durante los últimos 5 años, el equipo con el que la compartí -y al que agradezco-, sin duda ha reforzado estas convicciones y alimentado la ambición de querer contribuir al éxito de nuestra organización”. <

MERCEDES-BENZ

CONCESIONARIO MERCEDES-BENZ

Centro Integral

BESTEN CARDALES

on una amplia playa de estacionamiento, veredas de circulación y un área de descanso para clientes, el local está emplazado en un terreno de 8.500 metros cuadrados, y cuenta con una superficie cubierta de 1.400 m2 destinada a las áreas de servicio del taller y a un espacioso showroom de ventas, cuyas áreas de trabajo cumplen con los estándares MAR2020 (la nueva identidad de marca o Marken Auftritt Retail, en alemán) dando asistencia en venta y posventa para camiones y vans.

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Sobre Ruta Nacional 9 Km. 62. Colectora Sur Campana-Buenos Aires, abrió sus puertas el nuevo concesionario integral Mercedes-Benz Besten Cardales para ventas y servicios de vehículos comerciales.

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El concesionario oficial Besten Handler despliega ahora cuatro sedes distribuidas por la provincia de Buenos Aires.

Fernando Rivero, Senior Manager de Customer Services Trucks & Buses y de Estrategia y Desarrollo Comercial, afirmó: “Es un orgullo ser testigo del crecimiento de Besten Handler que suma un punto más de atención en una zona clave para la marca, como lo es Cardales. Sabemos que allí nuestros clientes encontrarán la excelencia de nuestros productos y el compromiso por el mejor servicio y atención tanto en la venta como en la posventa. Todo esto es posible gracias al empuje y entrega de los concesionarios que conforman nuestra gran Red, como Besten Handler”.

El titular de Besten Handler S.A., Matías Cassano, afirmó: “Estamos muy orgullosos de esta apertura en un desafiante contexto como el que estamos viviendo. Sabemos que no fue fácil y una vez más demostramos nuestro compromiso en brindar una experiencia de compra y servicio posventa incomparable siguiendo con los altos estándares de excelencia que nos caracteriza desde hace ya unos años y ahora con un nuevo concepto de marca que apunta a optimizar la experiencia de los clientes durante sus visitas a los concesionarios”. <

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MERCEDES-BENZ

ENTREVI S T A

Desafiando la INCERTIDUMBRE Gabriel Boronat gerente general de Besten, nos presenta el concesionario de Cardales..

sta es una propuesta comercial que cubre todo el abanico de camiones de la línea Mercedes-Benz y de la línea comercial de Vans Sprinter y Vito. El concesionario cuenta con 1.400 m2 cubiertos, en una superficie total de 8.500 metros cuadrados, con servicio de venta y de posventa, en una zona que estaba prácticamente vacía, con mercados muy interesantes como el mercado de Escobar, el mercado de frutos y de flores, ideales para toda la línea Sprinter y camiones, siendo

Red de concesionarios Besten San Fernando, sobre Av. del Libertador 2515, destinada para la venta de autos y vans. $

Tigre, sobre Av. Juan B Justo 2353, el taller ofrece servicios de postventa para autos y vans. $

Junín, sobre Ruta Nacional N°7 Km 259, comercializa y ofrecen servicios de postventa de autos, vans y camiones. $

Cardales, la nueva sede está destinada a la venta y posventa de vehículos comerciales. $

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uno de los pasos más importantes de camiones en la ruta 9. Con esta nueva propuesta cerramos la oferta que tenemos en libertador 2515 en Punta Chica, en la cual les ofrecemos la venta de autos y Vans y en Tigre donde tenemos un taller de venta y de posventa. En el caso de Junín contamos con la tercera ubicación, que es la ruta 7 kilómetros 259 en donde tenemos un concesionario integral de autos, Vans y camiones, para la venta y postventa. Mercedes está dividido en zonas, nosotros estamos dentro del cordón de Capital Federal y Gran Buenos Aires. Esta es una zona común, por lo que podemos vender y atender a clientes tanto de Capital Federal como del Conurbano Bonaerense; en cambio Junín es una zona cerrada, en la cual abastecemos a Junín y zonas aledañas. El predio se adquirió hace casi dos años y el tema de la cuarentena hizo que la obra que originalmente iba a durar seis meses, terminara durando más de un año y dos meses. Sabemos que estamos abriendo en un momento difícil, de incertidumbre con la cuarentena que aún sigue, pero no tenemos duda del éxito de la ubicación y ya a pocos días de haber inaugurado, tenemos un gran caudal de pasos por taller y de venta de camiones y Sprinters. La propuesta es realmente muy buena, contamos con un servicio técnico muy capacitado, con profesionales que tienen más de 15 años de experiencia en la atención de

camiones y vans. Sabemos que la postventa es fundamental y como no había nada por la zona, los usuarios de la marca, tenían que ir a Pilar, que es lo más cercano que tenían. La expectativa de ventas de camiones de esta zona está en torno a los 15 a 20 camiones mensuales y con la post venta apuntamos a una cantidad de 15 a 20 pasos por taller diarios; obviamente esto es una evolución, y recién comenzamos, con lo cual, sabemos que va a llevar un periodo de maduración que estimo va a estar entre los 3 y 6 meses. Nosotros financiamos con Mercedes- Benz, en conjunto. Tanto la red de concesionarios como en Mercedes-Benz ofrecemos una propuesta de financiación que es mejoradora, respecto a la que existe en los bancos habituales. En cuanto a vehículos de pasajeros, tenemos la propuesta de 19+1 de Sprinter y 15+1, sabemos que esta zona es muy fuerte en transporte de pasajeros, si bien en este momento específico de la pandemia no lo es tanto, estimamos que en el término de un año, cuando se reactive todo nuevamente, el transporte de pasajeros va a mejorar. En lo personal, me siento muy comprometido porque el directorio y los dueños de Besten han decidido invertir en este momento del país y en esta situación mundial y eso habla de la confianza que tienen para conmigo y para con todo el equipo, así que estoy más comprometido que nunca para que esto sea un éxito y no tengo dudas que lo será. <

FOTÓN TRUCKS

CAMIONES LIVIANOS

Transporte urbano

en SU MÁXIMA EXPRESIÓN Los camiones livianos, multifuncionales, con grandes prestaciones y confort de la marca Foton Trucks, comercializada por CVN Motors, sigue marcado tendencia en el rubro de transporte urbano.

a propuesta que trae la línea Foton Trucks en sus modelos Aumark S1 614, S3 815, S3 916 Y S3 1016 y los Minitrucks TM1 cabina simple y doble, box y box refrigerado, es una línea consolidada, con una gama completa de camiones urbanos Foton Trucks que se comercializa en nuestro territorio y que es mundialmente reconocida tanto por su calidad como por sus componentes de primera línea. En su oferta de modelos presenta la gama más amplia en su categoría: un minitruck versátil, ágil, liviano, citadino, ideal para las distancias cortas. Unidades de gran confort y practicidad de uso: los multipropósitos TM1 y todo su abanico de opciones. Se complementa con la línea de camiones

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livianos Aumark, en 4 versiones, todos equipados con motores Cummins, transmisiones ZF y electrónica Bosch, y con distintas prestaciones ideales para la corta y media distancia. En todos los modelos se brinda la opción “taylor made”, que es la posibilidad de importar los productos con diversos equipamientos adicionales montados en origen, como una plancha para auxilio mecánico o un box refrigerado para transporte de perecederos súper-congelados. La gama de productos Fotón Trucks está presente en la mayoría de las provincias del país a través de una Red de más de una docena de Concesionarios altamente capacitados, que brindan asesoramiento y servicios

de atención post venta. La marca garantiza la disponibilidad de repuestos originales y posee a su vez un equipo de profesionales técnicos entrenado para solucionar cualquier necesidad de sus clientes. <

VEH ÍCULOS C OM E R C I A L E S C H I N O S

Sobre Fotón

otón es en la actualidad el mayor fabricante chino de vehículos comerciales con más de 8 millones de unidades producidas, y cuenta además con 70 representantes y más de 1.000 distribuidores oficiales en todo el mundo. Sus productos y servicios están disponibles en más 110 países en todos los continentes. <

Minitruck TM1

l más pequeño de la línea Foton Trucks, el TM1, es un “Minitruck” con capacidad de carga máxima de 1.630 kg, y que se presenta en cuatro versiones: Cabina simple, cabina doble,

box y box refrigerado. Frente a la oferta actual, los TM1 ofrecen un mayor confort y un completo equipamiento interior. Con un PBT de 2850 Kg, vienen equipados con un motor naftero DAM15R de 110 HP de potencia, con tecnología Mitsubishi de Japón, con 4 cilindros y 1.5 litros de cilindrada Euro V MultiPoint Injection. Tienen transmisión manual de cinco velocidades, dirección con asistencia eléctrica y tracción

Acceso a todos los modelos: http://www.fotontrucks.com.ar/modelos.html

trasera. Frenos delanteros a disco y traseros a tambor, y una caja de carga de generosas dimensiones con 3,05 metros de largo. La suspensión delantera es independiente tipo Mc Pherson y suspensión trasera con elásticos longitudinales. <

Motorización Cummins ISF

on una excepcional performance, reducido peso, mínimos costos operativos, y toda la confiabilidad y durabilidad propias de un Cummins, los modelos ISF 2.8 e ISF 3.8 que equipan a la línea Foton Aumark S resultan ideales para aplicación en este tipo de vehículos comerciales, constituyendo los motores más livianos y robustos en su categoría. <

Tranmisiones ZF Ecolite 5S/6S

as transmisiones ZF Ecolite 5 S 400 y 6S500 con comando manual de 5 y 6 velocidades resultan muy livianas comparativamente con su gran performance, caracterizadas a su vez por su larga vida útil y fácil mantenimiento. Por su suavidad de operación, garantizan una conducción más descansada y placentera por más tiempo. <

Aumark S1 614, S3 815, 916 y 1016

os Aumark están equipados con un robusto motor de la marca Cummins ISF de alto rendimiento, que resulta ideal para este tipo de vehículos comerciales siendo uno de los

motores más livianos y duraderos en su categoría. La línea completa de Foton Aumark S1 614, S3 815, 916 y 1016 resulta óptima para viajes de media y larga distancia, Cuenta con un completo panel de instrumentos con controles ergonómicos, butacas y tapizados interiores de gran calidad y cabinas amortiguadas. En su amplio interior, pueden acomodarse hasta tres pasajeros cómodamente sentados. con el máximo confort de marcha. <

Grupo Iraola: grupo de empresas de capitales nacionales con 50 años de trayectoria industrial en el país y una sólida estructura comercial, logística y administrativa orientada a la satisfacción del cliente. Grupo Iraola se encuentra conformado por diversas unidades de negocios enfocadas en el mercado de autopartes, motos, agropecuario, energético, bienes raíces y la recientemente incorporada división automotriz. #66 ENERO/FEBRERO 2021

IVECO

DAILY NATURAL POWER

Movilidad

SUSTENTABLE La empresa AMyM (Ashira S.A. y Martin y Martin S.A) adquirió un Iveco Daily Chasis de la gama “Natural Power” para su labor diaria.

C 16

ada vez son más las empresas que apuestan a vehículos propulsados por energías alternativas en el país, uno de los tantos casos es la firma AMYM, que incorporó dicha unidad a su flota, para equiparla para almacenar y transportar cuatro mil litros de agua de lluvia que se recolecta mediante un moderno sistema ubicado en la base operativa de la empresa.

“En AMYM trabajamos por un futuro sustentable y tenemos en cuenta la importancia de la protección del medio ambiente, el ahorro y racionalización de los recursos, como así también la prevención y corrección de los riesgos ambientales. Sabemos que este nuevo Daily a GNC y nuestro sistema de colecta nos permitirán cumplir con nuestros objetivos de sustentabilidad”, señalaron desde la empresa.

El Daily a GNC adjudicado a la empresa está preparado para realizar diferentes servicios de lavado en la vía pública, entre los que se cuentan el lavado integral y la desinfección de contenedores in situ con una solución a base de agua e hipoclorito de sodio.

La gama Natural Power ofrece reducciones de hasta un 50% en el costo del combustible, 90% de dióxido de nitrógeno, 99% de partículas y hasta 95% de dióxido de carbono cuando se utiliza biometano como combustible. <

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DAILY NATURAL POWER

Liderazgo EN EL MERCADO La marca que en 2020 renovó todo su portfolio de productos en el país, mantuvo su posición en el mercado de medianos, pesados y extra pesados.

VECO en Argentina, mantuvo su liderazgo por undécimo año consecutivo en la categoría de camiones de más de 16 toneladas. Según ACARA (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina), la marca que en 2020 renovó todo su portfolio de productos en el país, mantuvo su posición en el mercado de medianos, pesados y extra pesados. El mercado galardonado de IVECO contem-

pla a los modelos: Tector, Cursor, Hi-Road, Hi-Way y Hi-Land. Estos vehículos son fabricados en el Polo Industrial que la marca cuenta en la ciudad de Córdoba en Argentina. “El 2020 fue un año atípico, con muchos desafíos que hicieron a nuestro mercado más complejo de lo habitual. Sin embargo, trabajamos fuertemente y en equipo para adaptamos a la nueva realidad. Con nuestro portfolio de vehículos renovado, cumplimos el undécimo

LOS ELEGIDOS El mercado galardonado de IVECO contempla a los modelos: Tector, Cursor, Hi-Road, HiWay y Hi-Land. Estos vehículos son fabricados en el Polo Industrial que la marca cuenta en la ciudad de Córdoba en Argentina. #66 ENERO/FEBRERO 2021

IVECO

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Con nuestro portfolio de vehículos renovado, cumplimos el undécimo año de liderazgo en el segmento de más de 16 toneladas”, afirmó Francisco Spasaro, Director, Comercial de IVECO Argentina.

año de liderazgo en el segmento de más de 16 toneladas representando un resultado esperado por todos, producto de un gran esfuerzo por parte de la marca y su amplia red de concesionarios”, afirmó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina.

costos operativos, con 900 unidades patentadas, ratificó su posición como el camión más vendido del mercado en el 2020.

Y agregó, “Con la calidad, el compromiso y la responsabilidad que nos caracteriza, continuaremos brindándole una experiencia personalizada a cada cliente que confía en IVECO a lo largo y a lo ancho del país”.

En su configuración 35-150 el nuevo Daily fue elegido como el “mejor chasis-cabina” en el segmento de carga en Brasil. El premio fue otorgado por el diario O Estado de São Paulo y contó con el voto de 100 expertos elegidos por el equipo editorial del periódico.

NUEVO IVECO DAILY GANA EL PREMIO “MOVILIDAD 2020”

TECTOR GALARDONADO EN EL 2020 Por undécimo año consecutivo, en el segmento mediano y semipesado Tector, en sus diferentes configuraciones, fue la gama más vendida con 1.526 unidades patentadas. En su configuración 170E28, reconocido por los transportistas por su confiabilidad y bajos

“Nos sentimos honrados de ser reconocidos. Este es el resultado de un trabajo enfocado en el cliente, con el objetivo de brindarle un producto que cuente con confort, tecnología, seguridad y bajos costos operativos, contribuyendo significativamente a la rentabilidad y productividad. El desafío de mejorar un

vehículo líder, que ya estaba establecido en el mercado, fue sin duda grande, pero con la nueva generación de Daily, un producto global, que trae lo mejor y más moderno al segmento, hemos logrado nuestro objetivo”, argumenta Bernardo Pereira, Director de Marketing de IVECO para América del Sur. <

C O N C E S ION ARIO

Creciendo EN PARAGUAY IVECO y su concesionario Rodomaq entregaron 34 vehículos a clientes de la Asunción un evento desarrollado con estrictos controles sanitarios y de seguridad.

n el evento se adjudicaron 10 vehículos para el Instituto de Previsión Social, que adquirió ambulancias con equipamientos médicos y ambulatorios de última generación, las que serán distribuidas en las cabeceras departamentales del interior de Paraguay con el objetivo de fortalecer la atención de salud en todo el territorio. Por su parte, la empresa La Previsional adquirió dos camiones que serán utilizados para la distribución de medicamentos e insumos médicos en la capital paraguaya, junto con dos minibuses para el Hospital Central, para

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IVECO

el traslado de asegurados y beneficiarios.

A través de Rodomaq, Agro Industrial S.A. adquirió 5 unidades Hi-Road equipadas con motor de 440 CV de potencia.

EXTRA PE S A D O

Hi-WAY BITREN El extra pesado Hi-Way bitren de Iveco posibilita transportar hasta 60 toneladas según su configuración.

i-Way bitren, es el camión extra pesado de fabricación nacional, conformado por tractores por encima de los 400 caballos y dos semirremolques unidos por una “quinta rueda”, que posibilitan transportar hasta 60 toneladas según su configuración. Está disponible en dos versiones, una para misiones de carga general y para transporte de combustible, la cual cumple con la normativa de cargas peligrosas e incluye conexiones y escudos térmicos especializados. “En Argentina, Iveco posee la oferta de productos más amplia, desarrollada en todos los segmentos. El Hi-Way Bitren es la configuración más moderna y exigente en lo que a transporte de carga por ruta se refiere. Este camión es ideal por sus bajos costos operativos y por su capacidad de transportar hasta 60 toneladas de PBTC con un solo tractor”, afirmó Francisco Spasaro, director comercial. Otros de los aspectos de este modelo es el ahorro de costos fijos, el menor consumo de combustible por tonelada transportada y una disminución considerable de las emisiones gaseosas. “Dada su cantidad de ejes con suspensión neumática, este camión permite repartir el peso de manera más segura y eficiente. Esta alternativa también beneficia a la red vial generando menores daños a la calzada”. Los Hi-Way bitren poseen configuraciones 6x2 tractor de techo bajo y alto, ambas con suspensión neumática trasera, caja automatizada ZF 12 de velocidades y sistemas de seguridad de avanzada, con un sistema de frenado neumático de doble circuito con sistema ABS, ASR – EBS – ESP. Está propulsado por un motor FPT Industrial Cursor 13 de 12.8 litros a diésel y cuenta con una potencia máxima de 500 HP, un toque máximo 2.300 Nm, además de cumplir con las normativas de emisiones Euro V. <

“Atendemos a nuestros clientes y les brindamos las soluciones que necesitan. Por este motivo continuaremos trabajando y poniendo el foco en todos los transportistas de la región con grandes perspectivas hacia el 2021”, afirmó Marcelo Leonardi, Director Comercial de Importaciones de IVECO en América del Sur. Otra de las empresas beneficiadas fue Agro Industrial Calpar S.A, con cinco Hi-Road equipados con un motor de 440 CV de potencia, a los que se le instalaron tanques de combustible con capacidad para 39.000 litros. De igual manera, Loma Grande S.A también recibió un Stralis 6x2 de 440 CV, FG Distribuidora un flamante extrapesado HiRoad, y en el mismo acto la empresa CECON del Grupo Cartes recibió un Hi-Way 6x4. Asimismo, se entregaron 14 buses de IVECO BUS en su configuración 170S28 a la firma Automotores Guaraní. “Tuve el agrado de participar en cada uno de los proyectos de ventas y estamos orgullosos de finalizar el 2020 entregando unidades para nuestros clientes. No sólo comercializamos vehículos, sino que también ofrecemos atención personalizada a través de la capacitación constante de nuestros colaboradores, quienes brindan un asesoramiento integral a la hora de adquirir estos equipos”, sostuvo Celio Fernandes, Director Comercial de Rodomaq en Paraguay. <

Motor Cursor 13 NG. 20

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FNM - AGRALE

NUEVO FNM 833

100% eléctrico

PARA BRASIL La marca de camiones clásicos de los años sesenta y setenta, FNM, está de regreso después de cuatro décadas.

NM, fue la primera fábrica de vehículos brasileña, con sede en Xerém, en Duque de Caxias (RJ). Funcionó entre 1942 y 1985, inicialmente como productor de motores de aviación. Con el final de la Segunda Guerra Mundial y la baja demanda de la industria aeronáutica, una asociación con Isotta Fraschini comenzó la producción de camiones a partir de 1949. Esta nueva etapa, está liderado por empresarios de Caxias do Sul, y se dedicarán a la fabricación de camiones 100% eléctrico.

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Esta idea fue posibilitada gracias al apoyo técnico de Agrale, quien facilitará las instalaciones y tendrá a su cargo la fabricación de los chasis y las cabinas para este nuevo camión. El enfoque inicial está en dos modelos para servir a la distribución urbana, en versiones

de 13 y 18 toneladas de peso bruto total, con una buena parte de los componentes, como la batería, el motor y los sistemas electrónicos importados. El modelo FNM 833 para 10/18 Toneladas, es una unidad que cuenta con un motor eléctrico que desarrolla una po-

tencia equivalente de 350 CV y un increíble torque de 356,8 Kg. La cabina como en todos los camiones Agrale está construida desde una estructura metálica, cubierta con paneles de fibra de vidrio, lo que la hace liviana y resistente, ideal para un vehículo eléctrico.

Las baterías del nuevo FNM 833.

La cabina será de fibra de vidrio con un aspecto inspirado en los viejos camiones de la marca y promete una autonomía de 130 kilómetros, además de una potencia de 355 CV. Cuenta con luces led, llantas de aluminio. Las baterías se encuentran ubicadas en los

laterales del chasis para así equilibrar pesos y dar un espacio libre al chasis para los carrozados. La conectividad integrada en los camiones ayudará en la gestión, la conexión del fabricante, el vehículo y la empresa de transporte. La unidad es la primera que estará destinada a las primeras pruebas de campo. El diseño de la cabina tiene una imagen inspirada en los antiguos camiones FNM, para así aprovechar la larga historia de esta marca en el país vecino. Esta primera unidad será puesta en pruebas de campo próximamente. <

FNM, LA VUELTA DE UN CLÁSICO EN BRASIL. DE LOS AÑOS SESENTA Y SETENTA

MARCA REGISTRADA La compañía ya está registrada en Inpi, el Instituto Nacional de Propiedad Industrial, y llegará con un nuevo modelo de negocio. El nuevo FNM no tendrá concesionarios. Funcionará por pedidos con ventas directas al operador.

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LUXCAM

erminamos un año muy atípico en el cual tuvimos que adaptarnos a nuevas formas de trabajo. Nuestro rubro fue considerado esencial en esta pandemia y tuvimos que incorporar protocolos de seguridad en nuestros talleres e implementar home office para el personal administrativo, nuestra prioridad fue cuidar a nuestros clientes y cuidar a nuestros empleados. A pesar del contexto que vivimos, tuvimos

Los nuevos Volkswagen Meteor vendrán en dos versiones, ambas tractor: un 28.460 6x2 y un 29.520 6x4. Con estos modelos, la marca se posicionará en un segmento donde hasta ahora no tenía presencia. A pesar de la caída que hubo en el mercado argentino el año pasado, Volkswagen Camiones y Buses fue la única marca que creció, aumentando un 26%, alcanzando así el 3er puesto de patentamientos anual a nivel

país. La demanda actual de unidades sigue creciendo, aumentando la participación en el mercado total de camiones. En cuanto a postventa, nuestro principal objetivo es brindarles a nuestros clientes diferentes ofertas y propuestas que les sean atractivas, ajustándonos a la demanda. Por ejemplo, en febrero lanzamos una oferta de baterías en la que los clientes nos dejaban su batería usada y se le hacía un descuento

CONCESIONARIO

Adaptarse para

SEGUIR CRECIENDO Entrevista a Diego Vega, director del concesionario Luxcam.

un año de crecimiento en cuanto a las ventas y un reconocimiento en Post Venta por parte de Camiones y Buses de Brasil. En 2020, Luxcam alcanzó el puntaje más alto a nivel país con un índice de Satisfacción de Clientes superior al 96%, este número hizo que Argentina llegara a posicionarse como el 2do país con Mejor Satisfacción del cliente de América Latina. El año pasado, Volkswagen tuvo varios lanzamientos que agrandaron la oferta de modelos en el mercado (Delivery 9.170 y 11.180 V-Tronic, Robust 14.190 y los Constellation 25.360, 32.360 V-Tronic y el 24.280), pero para este año se espera con muchas expectativas el lanzamiento del nuevo extrapesado Meteor, que será el lanzamiento “más importante en la historia de la marca”.

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A pesar de la caída que hubo en el mercado argentino el año pasado, Volkswagen Camiones y Buses fue la única marca que creció, aumentando un 26% el patentamiento”, señaló Diego Vega.

muy importante en el precio de la nueva y, además, colaboramos con el medio ambiente, esta oferta tuvo mucha demanda y se va a seguir promocionando. En marzo, estamos lanzando la realización de una “Inspección previa a la VTV”, donde

se revisan los puntos que son chequeados en la Verificación Técnica Vehicular del Camión, y al finalizar le entregamos al cliente un informe técnico de la unidad y si quiere realizar alguna reparación se la descontamos del valor del chequeo. Este servicio es sin turno previo y tiene un costo de $1.900, los transportistas lo van a poder realizar en nuestra Casa Central en Moreno y en nuestra sucursal de Chivilcoy.

Los Volkswagen Meteor vendrán en dos versiones, ambas tractor: un 28.460 6x2 y un 29.520 6x4. Con estos modelos, la marca se posicionará en un nuevo segmento.

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LUXCAM

En repuestos, existe una amplia demanda de neumáticos y accesorios, los cuales son nuestros próximos objetivos. Por el lado de neumáticos, estamos apuntando al “recapado y la compra de cascos usados” con la colaboración de Bridgestone, una de las principales marcas de neumáticos de país. Con el recapado de neumáticos no sólo se reduce un 40% el costo por kilómetro, sino que con esta acción también ayudamos a cuidar el medio ambiente. Con accesorios, estamos armando kits específicos por modelos de camión, que sean accesibles a los clientes, ya que se proyecta para este año un importante ingreso de vehículos Trendline, esto abre una ventana para explotar una unidad de negocio que se había dejado a un costado. Semanalmente en nuestras redes, principalmente en Instagram @luxcamvw, sacamos ofertas de piezas exclusivas con descuentos considerables con pago en efectivo. Como siempre, seguimos acompañando a Volkswagen Argentina Camiones y Buses con todas las campañas que realizan, el año pasado colaboramos con la difusión del desayuno que se les entregaba a los choferes

en el “Día del Camionero”, ahora contribuimos con la campaña de la entrega del “Kit de Prevención Covid y Dengue” a todos los clientes que pasen por los talleres a realizar un servicio. El año pasado, continuamos con las capacitaciones de nuestro personal de manera virtual duplicando el número de Volkswagen Truck Experts Certificados de 2019. Este año nuestro objetivo es duplicar ese número y llegar a tener a la mitad de todo nuestro personal certificado.

Luxcam alcanzó en 2020 el puntaje más alto a nivel país con un índice de Satisfacción de Clientes superior al 96%, este número hizo que Argentina llegara a posicionarse como el 2do país con Mejor Satisfacción del cliente de América Latina.

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La pandemia, introdujo nuevos canales de comunicación entre nosotros y nuestros clientes y como uno de nuestros principales objetivos es “La Satisfacción de nuestros usuarios” hizo que el equipo de Luxcam se adaptara rápidamente a nuevas formas, esto se logra cuando hay compromiso y confianza de nuestra parte y los clientes lo notan, por eso nos eligen y vuelven a elegir. Aprovecho la oportunidad para agradecer el acompañamiento del Expreso Magazine y Volkswagen Argentina durante todo el año. <

LUBRICANTES

PROVEEDOR HOMOLOGADO

YPF y Toyota

REFUERZAN SU ALIANZA YPF se convirtió en el primer proveedor homologado de TOYOTA en Argentina para abastecer de producto 0W-20, para el primer llenado de camionetas en la planta de Zárate.

ste lubricante multigrado, de viscosidad 0W-20, es totalmente sintético y cumple con todas las especificaciones exigidas por la automotriz, como el nivel de calidad europeo ACEA C5. Se produce en el Complejo Industrial de Lubricantes y Especialidades (CILE), ubicado

dentro de la Refinería de La Plata, bajo los más estrictos estándares de producción y aseguramiento de la calidad requeridos por el fabricante japonés. “Para YPF este nuevo hito dentro de la alianza con TOYOTA, es un orgullo y reafirma la calidad de nuestros productos a nivel internacional. Trabajar en conjunto

con Toyota y seguir reforzando la sinergia entre las compañías es clave para brindar una mejora continua a nuestros clientes”, aseguró Enrique Levallois, gerente ejecutivo comercial de YPF. “Este nuevo paso del trabajo en conjunto con YPF nos permite fortalecer nuestros objetivos estratégicos y nos impulsa a seguir profundizando el intercambio de conocimientos y recursos”, afirmó Federico Bosch, Gerente General de Compras de Toyota Argentina. Este hito representa un paso más en la alianza que las dos compañías desarrollan desde 2018. A lo largo de estos dos años, YPF se convirtió en el proveedor integral de energía de Toyota, a través del abastecimiento de la planta de Zárate con gas na-

El lubricante 0W-20 se produce en el Complejo Industrial de Lubricantes y Especialidades (CILE), ubicado dentro de la Refinería de La Plata, bajo los más estrictos estándares de producción.

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Por asesoramiento sobre los productos YPF escribir a especialidades@ypf.com

tural, GLP, energía eléctrica a través de YPF Luz, combustibles de primer llenado para sus vehículos y combustibles para su flota mediante la tarjeta YPF en Ruta. Además de lo anterior, comparten un acuerdo de patrocinio deportivo con Toyota Gazoo Racing y compiten juntos en las principales categorías automovilísticas del país (STC2000 y TOP RACE) bajo el nombre Toyota Gazoo Racing YPF.

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Para YPF este nuevo hito dentro de la alianza con Toyota, es un orgullo y reafirma la calidad de nuestros productos a nivel internacional”, Sostuvo Enrique Levallois, gerente ejecutivo comercial de YPF.

A partir de este acuerdo, la camioneta más vendida del mercado argentino, Toyota Hilux, llevará combustible y aceite de primer llenado de YPF. <

Proveedor integral

partir de 2018 YPF se convirtió en proveedor integral de energía de Toyota, a través del abastecimiento de la planta de Zárate con gas natural, GLP, energía eléctrica, combustibles de primer llenado para productos y su flota. <

#66 AÑO 2021

GOODYEAR

oodyear Argentina inauguró su nuevo local en Avenida Gaona 1234, en el barrio porteño de Caballito, se trata del 16° punto de venta de la Red Corral, que además en 2020 reabrió su planta de reconstrucción de neumáticos en la localidad de Moreno. Con esta apertura, la red Goodyear se amplía a 125 puntos de ventas directos y más de 50 locales asociados.

MÁS FOTOS EN ¬

El lugar cuenta con todas las comodidades necesarias para brindar la mejor atención a los clientes, con un espacio de boxes de atención para venta de neumáticos, balanceo, alineación y mecánica ligera. “Desde hace más de cien años Goodyear ha venido forjando alianzas estratégicas con sus distribuidores y hoy cuenta con una de las redes más sólidas y eficientes de Latinoamérica”, sostuvo Agustín Lutterbach, gerente general de la empresa.

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

CONCESIONARIO

La red

CORRAL SIGUE CRECIENDO La marca inauguró un nuevo punto de venta de la Red Corral, en el barrio porteño de Caballito, a metros del Cid Campeador. 30

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En el nuevo punto de venta se encuentra exhibido el prototipo de Oxygene, el neumático que fue presentado hace algunos meses, el cual fue concebido como una solución para hacer que los desplazamientos urbanos sean más limpios, sostenibles y seguros. “Se trata de un diseño innovador e inteligente que capta dióxido de carbono y libera oxígeno; un concepto que comenzó a recorrer el mundo hace algún tiempo y que, gracias a Goodyear, se encuentra presente en la Argentina hasta el viernes 19 de este mes”, destacaron desde la marca. <

“

Actualmente tenemos 15 locales, con la apertura de marzo estaríamos en 16 y tenemos presencia 11 provincias del país”, informó Ariel Gibaut.

para el mes próximo también en capital. Actualmente tenemos 15 locales, con la apertura de marzo estaríamos en 16 y tenemos presencia en 11 provincias del país. En este último tiempo estamos enfocándonos en la calidad del servicio, porque entendemos que hay una mutación en las gomerías, en donde el cliente cada vez está más exigente y busca solucionar más problemas de su vehículo en un mismo lugar, que le dé garantía y seguridad y para eso obviamente hay que tener un local agradable, en buenas condiciones, con sala de espera, con maquinarias de última generación, con una ubicación y una accesibilidad buena, sabemos que éste es el camino y es lo que queremos brindar. ¿Cuál es la diferencia con las gomerías tradicionales? Las nuestras están pensadas de una manera abierta, con espacios tipo boxes. También hay diferencia en los materiales de la construcción, tenemos pisos de porcelanato, buena iluminación, las maquinarias son modernas, es una conjunción de cosas que hacen que el local sea más ameno y te invite a entrar. Este local es uno de los más chicos que tenemos nosotros, pero tiene una característica especial porque tiene 20 metros de frente y en las gomerías el frente es importantísimo porque te posibilita hacer un buen diseño de boxes, que cuando se tiene poco frente y mucho fondo, no lo puedes lograr.

ENTREV I STA

Nuevo espacio, MÁS SERVICIOS Dialogamos con Ariel Gibaut director general, quien nos explicó todos los servicios que brindan en el nuevo espacio.

stamos inaugurando nuestra nueva sucursal de Caballito en el Cid Campeador, muy orgullosos porque estamos concretando los planes que teníamos en cuanto a la apertura de locales, donde habíamos definido abrir cuatro locales en el corto plazo. A finales del año pasado abrimos un local en la ciudad de Santa F y otro en Mendoza y teníamos esta apertura planificada para principio de año, tal como logramos hacerlo y tenemos otra apertura

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GOODYEAR

El espacio cuenta con todas las comodidades necesarias para brindar la mejor atención a los clientes, boxes de atención para venta de neumáticos, balanceo, alineación y mecánica ligera.

¿Cómo es la capacitación del personal? Nosotros tenemos una capacitación propia, que involucra el manejo del sistema y procedimientos propios de la empresa y también hay capacitación por parte de nuestro partner que es Goodyear, en lo que respecta a producto y cursos de venta, la mayoría son online en este momento y son muy valiosos porque ayudan a la capacitación continua del personal. Con respecto a este este local, tuvo una inversión de reforma y maquinaria aproximadamente de 20 millones de pesos. En cuanto a la expectativa de venta es muy buena, estamos planificando en el corto plazo estar en un volumen de 400- 450 unidades, más todos los servicios alternativos que se generan en la gomería. ¿Cómo fue realizar esta inversión en estos tiempos? Ante un problema siempre surgen oportunidades, el hecho de tener ambición y ganas de crecer, de ver dónde se puede seguir encontrando la veta al negocio, es nuestra forma de ser. Entendemos que es un momento propicio donde llegar de forma directa al cliente es muy bueno; también tenemos una parte de nuestra empresa que se dedica a la reventa de neumáticos a gomerías más peque-

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ñas y quizás el foco hoy está más destinado a locales propios, a dar servicios no solo de neumáticos sino también de mecánica, de baterías, de amortiguación, de frenos y completar el espectro de productos de la empresa, es decir, crecer más para valorizar la venta de todos los productos que tiene la compañía actualmente.

¿Qué servicios ofrecen? Ofrecemos los servicios básicos de Corral, que no se ofrecen en todas las gomerías y si bien nuestra especialidad es neumáticos, hacemos todo lo que es referente a la mecánica ligera, tren delantero, amortiguadores, frenos y baterías. <

GOODYEAR

ENTREVI S T A 2

Acompañando las NECESITADES DEL USUARIO Roberto Boggiano, responsable del área comercial de neumáticos comerciales Goodyear Argentina.

oberto Boggiano estuvo en la inauguración del nuevo local que abrió Corral, quien aseguró que al observar este negocio se puede ver el estándar de calidad al que Goodyear aspira para los usuarios de Argentina “Corral es un distribuidor que empezó a trabajar con Goodyear hace un par de años y estamos orgullosos del crecimiento que han tenido junto a nosotros, creo que ellos también, por lo que se ha dado una sociedad muy interesante que le hace bien a Corral, a Goodyear y al mercado, porque brinda servicios más profesionales, como los que la marca propone para el mercado argentino. Goodyear tiene estándares internacionales y patrones bastante estrictos, los que propone pensando sobre todo en el cliente. Nosotros aprovechamos el back round que nos da nuestro centro de Ohio para tomar patrones internacionales y transmitir a nuestros distribuidores esos estándares de calidad

“

Lo que nos piden nuestros usuarios, es que mostremos datos con información, para ser un complemento de la producción local, de alta calidad; en ese camino estamos en diálogo permanente con éste y cada uno de los gobiernos que transitó por el país en los últimos ciento quince años. La mayoría de nuestra producción proviene del Mercosur, de una de las plantas más grande que tenemos que está en Brasil, con una de las mejores tecnologías, lo que garantiza que los estándares de calidad de los productos que llegan a la Argentina sean los mejores. También tenemos plan-

Goodyear siempre está muy cerca del distribuidor, sobre todo en las aperturas, pero también durante el desarrollo de sus negocios, aconsejándolos”, señaló Roberto Boggiano.

que el usuario cada vez más, demanda en todo el mundo. Goodyear siempre está muy cerca del distribuidor, sobre todo en las aperturas, pero también durante el desarrollo de sus negocios, aconsejándolos, aprovechando la experiencia que puede brindar, para cumplir con los requerimientos de los usuarios. En el país Goodyear tiene una fuerte presencia que está dada por su historia, tanto el usuario de un auto, de una camioneta, o de los neumáticos que se utilizan en los distintos sectores de la economía para el transporte, ya sea para transportar petróleo, en el agro, en las economías regionales, Goodyear está presente.

En cuanto a la demanda, la realidad del mercado tiene que ver con la coyuntura que está viviendo el país, que va mucho más allá de la categoría del neumático, nosotros tratamos de mantener el diálogo con todos los canales que tenemos para mostrar nuestra realidad del mercado.

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tas en Chile, en Perú, en Colombia. Desde el punto de vista del abastecimiento, la marca siempre está buscando caminos de inversión en el país, que representa el tercer mercado de Latinoamérica. Me preguntaban por el nuevo neumático Oxygene, se trata de un prototipo que busca convertir el dióxido de carbono en oxígeno, lo que está señalando el compromiso de Goodyear con el medio ambiente. Otra de las señales que la marca quiere dar a través de Oxigene, es el tema de la innovación, de dar un paso adelante. Goodyear siempre está pensando en el usuario de los próximos veinte años, en tus hijos, mis hijos, en nuestros nietos, en cuanto a la sustentabilidad, la movilidad en el transporte, en la evolución de los neumáticos de uso doméstico y cómo acompañar esa evolución. Como responsable de la parte de neumático de carga, puedo decir que ese mercado ronda el millón de neumáticos, entre neumáticos diagonales y convencionales, de construcción radial o convencional, y en ese segmento en los últimos años Goodyear ha crecido fuertemente, a través de la opción de las flotas, y de la necesidad de que el neumático dure más y que su costo operativo baje En ese camino, los usuarios optan por neumáticos que duran más en la primera vida, y buscan la posibilidad de la reconstrucción, que ofrece dos y hasta tres vidas más al neumático. Esperan también que la garantía y el respaldo post venta, le de la tranquilidad de esos costos operativos, sabiendo que van a estar cuidados por la compañía que les provee los neumáticos. En todo ese recorrido, nuestra participación es importante, el sector auto y camioneta, está creciendo sobre todo en los rings más grandes 17-18. Estos segmentos han ido creciendo durante la pandemia y nosotros estamos adaptando nuestro portfolio de productos a las necesidades de ese segmento”. <

FATE

FATE ARGENTINA

Evolución

y MÁS SERVICIO En estos días en los que se habla mucho de neumáticos, nos comunicamos con Juan Manuel Scassi, para conocer cómo se encuentra la fábrica de neumáticos Fate.

¿Cómo está la situación en la planta de Fate? Venimos de un contexto que ha cambiado mucho con la pandemia y hay consecuencias residuales, estuvimos parados casi dos meses, la economía estuvo parada incluso un tiempo más, y son consecuencias que duran hasta el presente y se van a proyectar por lo menos en el mediano plazo. Tenemos

gente en situación de riesgo que no se han reincorporado aún al trabajo, con lo cual estamos con una nómina más acotada, siempre respetando los protocolos. Esta situación hace que estemos con una producción restringida, orientando prácticamente toda la disponibilidad al mercado local. Sabemos que las cubiertas ayudan a bajar los costos, dan seguridad, mayor rendi-

JUAN MANUEL SCASSI GERENTE DE PRODUCTO CAMIÓN FATE.

Escuchá la nota Canal del Club del Camionero RADIO.

miento y hacen al funcionamiento óptimo del camión. Toda la tecnología que se usa en los buses, en los tractores y en los camiones, con una evolución muy interesante en las unidades de arrastre, se termina apoyando en un conjunto de neumáticos, que serían el eslabón crítico de toda una cadena. Por más tecnología que se utilice en las unidades, si no se cuenta con una buena transmisión de esta tecnología al piso, se estará desperdiciando gran parte de las posibilidades de eficiencia y de seguridad. Con lo cual el tema del neumático, tanto la elección del producto, como el correcto mantenimiento, se torna fundamental. ¿Cuáles son los productos con mayor salida? Respecto a los productos del mercado local argentino, se componen en el orden de participación por la medida 295 80 R 22.5, la 275 R 22.5, y las 215 75 R 22.5. Con esas tres medidas nosotros estamos entre un 80-85% del mercado. Nuestra oferta está orientada a ese ordenamiento, y también tenemos medidas

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aumenta porque los nuevos quedan para las unidades tractoras y se usan los recapados en las unidades de arrastre y algunas empresas que no recapan, en estos momentos, tal vez empiecen a recapar. Sabemos que si está bien hecho, homologado y con los procesos correctos, es una alternativa válida y mejora los costos por kilómetros de la vida total del neumático. ¿Cómo fue el proceso que llevó adelante Fate para producir los llamados Centros de Servicios? Este proceso comenzó hace muchos años y es un continuo, no tiene fin. Tenemos la evolución de las unidades tractoras, incluso

especiales de neumáticos super anchos que son fabricados en nuestra planta de Argentina, en donde no solamente apuntamos a fabricar neumáticos de uso regional y en las medidas más populares, sino que hemos creado productos de nicho, donde se requiere mucha tecnología y largos tiempos de diseño; tal es así que tenemos 385 75 22.5 , 315 R 22.5, para carretones 245, 70 17.5 reforzadas para carga pesada. Dentro de las medidas más populares, la 295 y 275, tenemos gran variedad de aplicaciones, desde los más urbanos, para uso de colectivos y repartidores de muy corta distancia, con compuestos y diseños especiales para los arranques y frenadas, pasando por el uso regional, que obviamente son lo más general, que son los neumáticos para las rutas y carreteras del país, que no son las autopistas europeas. En cuanto a lo que es fuera de camino, tenemos servicios mixtos que son para carretera y fuera de carretera y uno de los últimos productos que hemos sacado hace un par de años, es un neumático de tracción, en la medida 295 80 22.5 que prácticamente está diseñado para hacer todo fuera de camino. Está legalizado para usarlo en carretera, porque puede ser que ese camión se tenga

FATE está visualizando las necesidades del mercado, y a pesar de la situación de la pandemia, sigue trabajando con proyectos a futuro, con toda la disponibilidad al mercado local.

que transportar a otro lugar de trabajo, es un neumático con muy buena recepción por parte de los usuarios, y dio muy buenos resultados en la industria petrolera, minería, e industria forestal en el noreste del país. También tenemos el 17.5 para uso regional, para unidades del tipo de los minibuses, combis, y de reparto a muy corta distancia. La empresa está visualizando las necesidades del mercado, y a pesar de la situación de la pandemia, nosotros seguimos trabajando con proyectos a futuro, y nos encontramos poniendo toda la disponibilidad al mercado local. ¿Cómo se está manejando el mercado del recapado? El recapado tiene la particularidad de la dispersión en cuanto a los factores, es difícil tener una estadística precisa. El recapado tiene un comportamiento inversamente proporcional a la disponibilidad de neumáticos nuevos; cuando hay mayor demanda de neumáticos nuevos, obviamente el recapado

Neumático FateCargo 275 80R22.5

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Tenemos una inversión y un compromiso con la red de distribuidores, que es la más grande a nivel nacional, con alcance y cobertura en todo el país, con la incorporación de máquinas de alta tecnología”, señaló Juan Manuel Scassi.

de los semirremolques, que en la actualidad los conectan a computadoras para bajar información y datos de parámetros, y hace 15 años atrás no lo teníamos. El proyecto bitren sirvió para mostrar todas las tecnologías que había para aplicar en las unidades de arrastre, toda esa evolución de las unidades mecánicas es acompañada por la evolución del neumático y los centros de servicio integrales Fate acompañan a esa evolución. Tenemos una inversión y un compromiso con la red de distribuidores, que es la más grande a nivel nacional, con alcance y cobertura en todo el país, en las que ha habido una evolución con la incorporación de máquinas de alta tecnología. Estamos en asesoramiento con los distribuidores, trabajando en conjunto, desde el armado de una llanta de aluminio que requiere mayor cuidado para no marcarla, hasta lo que es la unidad misma, porque quien compra un camión nuevo, lo quiere llevar a un centro de servicio que esté a la altura. Hemos ido evolucionando con el producto y al mismo tiempo Fate se ha destacado: por el servicio y por estar cerca de los usuarios. <

#66 ENERO/FEBRERO 2021

FADEEAC

NUEVAS AUTORIDADES

Nuevo presidente

en FADEEAC El año 2020 terminó con la renovación de autoridades de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, quienes ejercerán su mandato hasta 2022.

empresarios de cargas. Tenemos que trabajar juntos en todos los temas que hoy involucran al sector. Hay trabajo para todos y los que quieran venir a aportar serán bienvenidos”, destacó Guarnieri y enfatizó el mensaje de unidad que pronunció en su discurso de asunción.

E N T R E V I S TA

ORÍGENES Y EXPECTATIVAS En FADEEAC junto a Roberto Guarnieri, nuevo presidente de la entidad, tuvimos la oportunidad de conocer sus inicios en el transporte de carga, como dirigente y sus expectativas al frente de la federación.

n la Asamblea General Ordinaria en la que el presidente saliente Hugo Bauza, traspasó la responsabilidad de conducir la entidad a Roberto Guarnieri, del Centro de Transportistas de Cargas de Cañuelas (COCATRA), el nuevo mandatario pidió a las más de las 40 cámaras de la logística y del transporte del país que conforman la entidad, que miren hacia el futuro. En el pasado 2020, marcado por la pandemia del coronavirus, el transporte fue el principal motor del abastecimiento del país. En este 2021 la nueva gestión deberá lidiar no sólo con la pandemia, sino además

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¿Usted viene de la actividad empresaria? Si, yo soy de la cooperativa con COCATRA de cañuelas hace 35 años que estoy ahí, pasé por todos los cargos desde vocal a presidente y ahora estoy de tesorero. con los otros conflictos que atraviesan los transportistas del país. Siguiendo los lineamientos de trabajo en equipo, unidad y diálogo, el presidente Roberto Guarnieri junto al secretario Guillermo Werner y al protesorero Carlos Rebora compartieron sus expectativas a futuro tanto a nivel país como en lo referido al transporte y manifestaron sus objetivos a corto y largo plazo para generar una mayor rentabilidad en el sector. “De nuestra parte vamos a dar lo mejor para que la FADEEAC recupere el lugar que siempre ha ocupado como representante de los

¿Cuánto hace que está en el rubro del transporte? Tengo 44 años de transporte más lo que anduve de pibe. Yo nací en el año 53 y arranqué por los años más 65-66, con un tío que transportaba hacienda y después en el 67 arrancamos de firme de acompañante con un primo, al que le dieron un camión 0km. Empezamos la historia con un transporte de hacienda y con los altibajos del país nos fuimos yendo al cereal y a materiales de construcción y hoy hacemos de todo un poco. Toda la familia trabaja, en este momento están a cargo de la empresa mi hijo de 42 años y mi hija de 36 años, ambos hacen de todo un poco, lo único que no hace

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Pensamos llevar a la Fadeeac al lugar que siempre estuvo, a un lugar en el que la sociedad la reconozca. El objetivo es tratar de unir todas las cámaras para que estén contenidas con nosotros”, anticipó Roberto Guarnieri.

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mi hija es manejar los camiones.

tes que hay para una empresa familiar.

¿Cuesta dejar la empresa para dedicarse al mundo sindical? Si, cuesta dejarla porque aunque los chicos se manejan muy bien, siempre falta algo, si bien los días que tengo libres los apoyo, desde la oficina que está en mi casa en cañuelas, pero cuesta llevarla adelante más con todos los inconvenien-

¿Cuáles son los objetivos que espera alcanzar como presidente de Fadeeac? Nosotros pensamos llevar a la Fadeeac al lugar que siempre estuvo, a un lugar en el que la sociedad la reconozca. El objetivo es tratar de unir todas las cámaras para que estén contenidas con nosotros, que es un trabajo muy difícil por como está el país económicamente.

El objetivo principal es conseguir lo que hemos ido perdiendo con el tiempo, como los descuento a los peajes, el refop, trataremos de recuperar todo lo que se pueda dentro de la posibilidad del país. ¿En este corto tiempo se reunieron con autoridades nacionales? Tuvimos la suerte de estar reunidos con la cúpula del transporte y nos atendieron muy

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FADEEAC

bien. Tanto el secretario, como el ministro de transporte, como el señor presidente se interesaron mucho, somos una rama importante para la economía del país, y tuvimos un lugar preponderante dentro de la pandemia, donde el transporte trabajó muchísimo. ¿Se superaron los problemas de circulación que hubo en pandemia? Prácticamente se han superado, no en un cien por ciento, pero siguen habiendo algunos lugares en los que todavía no nos dejan entrar. Sabemos que los choferes fueron maltratados, fueron los que pusieron el cuerpo y en algunos casos no los dejaban bajar ni para a ir al baño, no los dejaban descargar las mercaderías, a veces les sacaban los camiones y lo manejaba otra persona para realizar la descarga, pero en ningún momento ellos se quejaron. ¿Cuál es la relación con otras entidades del transporte? Estamos trabajando con las cuatro entidades que hay en el país, gracias a Dios lo llevamos muy bien porque la única manera de poder sacar el transporte adelante, es estando todos unidos porque de otra manera, no creo que haya solución. Pasa igual con los transportistas, tenemos que estar todos juntos para poder llevar el transporte adelante por todas las dificultades que hemos tenido y vamos a tener. ¿Cómo piensan resolver el tema de las tarifas y los salarios? Vamos a ver cuando llegue el momento, va a ser un momento difícil pero yo creo que el gremio de camioneros está entendiendo lo que nos pasa, si bien ellos ven el trabajo del camionero, pero saben que nosotros no estamos bien; si bien estamos trabajando la tarifa no está acorde a las circunstancias,

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Somos una rama importante para la economía del país, y tuvimos un lugar preponderante dentro de la pandemia, donde el transporte trabajó muchísimo”, destacó Roberto Guarnieri.

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así que cuando llegue el momento, yo pienso que se va a poder negociar. Hay distintas cámaras con distintas dificultades, ¿cómo lo van a resolver? Ese es el problema más grande que tenemos porque hay gente que dentro de la pandemia no ha sufrido tanto como otras, han habido transportes que quedaron parados totalmente, que no han empezado a trabajar, otros se han fundido y algunos lo han pasado muy bien. El desafío es tratar que todo el mundo trabaje, que las tarifas sean acordes para todos, este desafío siempre lo ha tenido FADEEAC pero con la pandemia se agudizó más. ¿Se van a reunir a nivel Federal? Eso es lo que quisiéramos como hemos hecho siempre, con el Consejo Federal en distintos puntos del país, pero ahora se usa el zoom, que ya vino para quedarse. Antes costaba trabajo que viniera la gente de muy al sur por el traslado, los costos y ahora con el zoom hemos mejorado en este sentido. Pero la idea es seguir haciendo reuniones presenciales. ¿Perdió mucho el transporte internacional? El transporte de mercado internacional perdió mucho, de a poco vamos a ir recuperando lo que hemos perdido, tendremos que trabajar en varios sectores. ¿Cuáles son las prioridades para resolver?

Tenemos de todo para resolver, uno de ellas es la falta insumos, por ejemplo de cubiertas, que no hay y las pocas que hay no tienen precio, y nos complica muchísimo, en especial ahora que empieza la temporada de cosecha. ¿Esperan lograr un precio especial del combustible para el transporte? No creo porque según las petroleras, ellas todavía están por debajo del precio, y dicen que el gas oil tiene que estar un poco más alto. Seguiremos trabajando con Bio 100, si bien el precio actual de la soja es elevado y puede llegar a no convenir, puede ser una alternativa. ¿Va a haber un seguro para los cerealeros en las rutas? Es un tema pendiente, existen seguros de carga pero para el hurto. Este año va a ser bastante importante, porque lo con lo que vale la soja van a haber muchos robos, pero las compañías no lo van a asegurar; es un tema a trabajar. Cuál sería para usted un logro al final de su administración? Que la gente que venga detrás nuestro, siga lo que nosotros estamos haciendo, eso sería una señal de que estamos haciendo las cosas bien, no cambiar todo y volver a empezar. Lograr que todas las cámaras de Fadeeac estén unidas y que el transporte mejore para todos, esas son algunas de las ideas que tenemos y queremos lograr. <

AGENDA DE REUNIONES

Trabajando en

UN MISMO CAMINO REUNIÓN CON EL NUEVO DIRECTOR DE CARGAS

a Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) se reunió con autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, consolidando un espacio de diálogo con las autoridades en el que la institución pudo plantear

sorio ya que pudieron abordarse varios de los temas urgentes para el sector. La reunión fue comandada por el director nacional de Cargas, Juan Manuel Escudero, y el secretario de Planificación del Transporte de la Nación, Gastón Jaques, entre otros funcionarios.

Por último, y dada la puesta en marcha de una mesa sólida de trabajo, las entidades participantes consideraron que es fundamental para el buen funcionamiento de un sector tan importante para la economía nacional que se garantice la seguridad de los bienes y las personas en la ruta, sobre todo de cara a los cortes que, como es de público conocimiento, se sostuvieron en los últimos días en varios puntos del país. “Es el rol del Estado garantizar que podamos circular con seguridad para las personas y nuestros bienes en las rutas nacionales”, sostuvo Werner. <

REUNIÓN CON SENADORES

as Federaciones y Cámaras representativas del sector del Transporte por carretera, teniendo en cuenta el trabajo conjunto que viene realizando, con diferentes estamentos del Gobierno Nacional.

Roberto Guarnieri (centro) junto al secretario Guillermo Werner y al protesorero Carlos Rebora.

Fadeeac trabaja en la unificación de los sistemas de respuesta y registro del sector, como el STOP, el RTO, el RUTA, entre otros. los principales temas de agenda para el sector, como el establecimiento de precios de referencia para el transporte de cereales, la digitalización de trámites y la unificación de los sistemas de registro de la actividad. Por FADEEAC participó su presidente, Roberto Guarnieri, quien consideró que la reunión “es parte de un vínculo donde es posible el diálogo”. También asistió Guillermo Werner, secretario general de la entidad, que coincidió con que este primer encuentro como promi-

Durante el encuentro se estableció que el próximo 4 de febrero se celebrará una reunión de la Mesa de Trabajo para establecer una nueva tarifa de referencia para el transporte de cereales. FADEEAC -junto a las demás entidades del sector que asistieron- solicitó que se evalúe el cumplimiento del precio de referencia y cómo ello se vincula a situaciones de evasión en el mercado. Además, se trabajó en la unificación de los sistemas de respuesta y registro del sector, como el STOP, el RTO, el RUTA, entre otros.

Mantuvieron una reunión con el Bloque de Senadores Nacionales del Frente de Todos, en donde lograron acordar sobre una serie de cuestiones que merecen el conocimiento y atención de los representantes de las provincias. Los senadores se mostraron convencidos de seguir trabajando para encontrar herramientas que den respuestas a las problemáticas debatidas y destacaron la importancia de conformar una mesa de trabajo y trazar una hoja de ruta que permita que los abordajes se den a través de la institucionalidad y el respeto a las normas. Desde las Cámaras se comprometieron a presentar los informes y datos requeridos por los legisladores, como así las propuestas de abordajes, por su parte, los senadores manifestaron su intención de continuar trabajando en ese sentido, aclarando que tanto los puntos tratados como las propuestas de trabajo dialogadas han sido consensuadas con el Ministerio de Transporte de la Nación y las Secretarias respectivas. <

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FETRA

TRANSPORTE DE CEREALES

Moviendo

LA RUEDA Conversamos con Pablo Agolanti, vicepresidente de Fetra, la Federación de Transportadores Argentinos, que tiene más de 320 delegaciones a nivel país.

¿Cómo están con el transporte de cereales en estos momentos? Desde el momento que el Ministro de la Producción había cancelado las exportaciones por el abastecimiento interno, automáticamente, aparecieron diez millones de toneladas de maíz, lo que refleja que había mucha especulación y el cereal estuvo mucho en el campo, de hecho estuvimos casi dos meses sin registrar demasiadas operaciones, solo las mínimas. Esto llevó que en esta fecha se esté viajando, se esté empezando a sacar todo ese ce-

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real de los campos y de las plantas, hacia los puertos y se esté empezando a trillar maíz de la primera cosecha; en Entre Ríos hay maíces de dieciocho mil kilos la hectárea, son 180 quintales, por lo que a nivel nacional se espera una cosecha muy buena. Entendiendo que ustedes presentaron hace unos años este sistema llamado STOP, me gustaría que me cuentes de qué se trata? El sistema STOP, nosotros lo presentamos a las autoridades en el año 2010 y era para que todas las entidades portuarias dentro del país,

PABLO AGOLANTI VICEPRESIDENTE DE FETRA.

declararan su capacidad de descarga y su capacidad de playa. Con esto lo que pedíamos era que si un puerto, tenía su capacidad completa, automáticamente nos saliera el CTG. Esa era la idea original, era un sistema de turnos.

Para explicarlo podemos pensar en un productor agropecuario, que tiene un contrato hecho con determinado acopio, con determinada entidad portuaria, entra al sistema STOP, consigue su turno, y con ese turno lo ingresa en AFIP y se baja el código de trazabilidad de granos, entonces ese camión tiene el turno para poder llegar al puerto. La comunicación del STOP con Afip es inmediata, y lo que hizo fue transparentar los números del arribo de camiones a puerto. El año pasado tuvimos meses de movimiento casi nulo, estoy hablando de octubre, noviembre, antes de la cosecha del trigo,

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Desde el momento que el Ministro de la Producción había cancelado las exportaciones por el abastecimiento interno, automáticamente, aparecieron diez millones de toneladas de maíz, lo que refleja que había mucha especulación”, enfatizó Pablo Agolanti.

Por medio de la Resolución N.25 de fecha 18 de mayo de 2017 de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, se creó el “SISTEMA DE TURNOS OBLIGATORIO PARA DESCARGA EN PUERTOS” (STOP). Dicho sistema está destinado a la operatoria de descarga de granos con vehículos de transporte automotor de cargas en las Terminales Portuarias y establecimientos de acopio y/o de reacondicionamiento de agrograneles habilitados, que adhieran al mismo.

fueron dos meses de muy poca comercialización, entraron 2000 camiones a puerto, y después se estabilizó en alrededor de 3500 a 4500 camiones, que es un número normal para la fecha; y cuando se produce el cese de comercialización, la sorpresa fue que estaban entrando 4500 camiones por día, o sea que hubo cero cese de comercialización.

Subsecretaría de Transporte de la Nación, con el Director Nacional de Cargas y llegamos a un acuerdo del 22,5%, en donde también se cambió la estructura de costos de la tarifa nacional porque los costos son variables. De 400 km para arriba se cambió la estructura de costos, ahí la curva

¿Cómo está el tema tarifario, teniendo en cuenta que los insumos del transporte han aumentado? Nosotros el 4 de enero habíamos presentado una nota para pedir la Mesa Participativa Nacional en el marco de la resolución 08, que se consiguió para los primeros días de febrero, y estuvimos en la mesa de enlace a nivel nacional, en la

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FETRA

no es tan pronunciada como era antes, se aumentó y sobre los 400 km para abajo se modificó también, así que llegamos a un aumento de un 23 al 25% en determinadas distancias y en otras de 22,5%. (Argentina tiene tres zonas de núcleos cerealeros que abarcan 400 km, una está en provincia de Buenos Aires, la más potente está en los puertos de Rosario y alrededores y la otra está en el norte). Llevado a números, en febrero del año pasado, que incluía noviembre y diciembre, enero y febrero, se había concedido un 9,5% de aumento en las tarifas y si tomamos lo que es enero y febrero es un 5%, el 30 de septiembre se consiguió un 19,5% y ahora en febrero, que incluye los costos a enero se consiguió un 22,5%, la tarifa se pudo recomponer; lo que nos pega de lleno son los aumentos de combustible, y estamos es-

Recordando el día que llegó el SISTEMA DE TURNOS STOP

ás de 7 años de lucha de Fe.Tr.A se ven concretados con la puesta en marcha del “SISTEMA DE TURNOS OBLIGATORIO PARA DESCARGA EN PUERTOS” (STOP), con la firma por

parte de los exportadores adhiriendo a dicho sistema, se da comienzo a la implementación del mismo. Con la presencia del Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, Secretario de Transporte Guillermo Krantzer, Director Nacional de Carga Guillermo Campra, funcionarios del Ministerio

TR E NE S

de Seguridad,Por Fe.Tr.A se hicieron presente su vicepresidente Pablo Agolanti, tesorero Edgar-

do Maurenzi, Miguel Bettili consejero y Asesora Legal Valeria Pardo. Funcionarios de Puertos y Vías Navegables, del Ministerio de Transporte de la Prov. de Santa Fe, de la Bolsa de Cereales de Rosario entre otros. <

En Europa se usa el 88% para pasajeros, 6% tren y el resto barcaza, allí lo probaron y se dieron cuenta que el tren para carga no funcionaba.

Delegaciones FETRA. 44

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perando saber y es el pedido que hicimos a Nación, cuál va a ser el precio real y hasta cuándo van a seguir aumentando el combustible. En otro orden, queríamos saber cuál es tu opinión sobre el pedido que vuelva el tren para transportar cargas. Las economías regionales en Argentina tienen que avanzar, y pasa que los sistemas más avanzados del mundo en trenes, es con pasajeros, no es con cargas, los pasajeros pueden agendar horarios, pueden planificar su actividad, en cambio con el tren no es así, entonces si soy productor o necesito que mi producto tenga que ir a reparto, el tren para eso es un trastorno, además en los sistemas más desarrollados del mundo, el tren es subsidiado por el estado, porque tiene un costo operativo altísimo, porque la vía la usa únicamente el tren, en cambio la ruta la usan los que viajan por placer, los que viajan por trabajo, las vías férreas no tienen un uso múltiple, es deficitario desde el día cero que se pone un durmiente, podría ser un complemento del camión. En Europa se usa el 88% para pasajeros, 6% tren y el resto barcaza, allí lo probaron y se dieron cuenta que el tren para carga no funcionaba.

En Argentina, los concesionarios de las vía férreas son los mismos que acopian, muchas de esas multinacionales, son dueñas del cereal, dueñas de la planta y concesionario de la vía férrea, y ellos se cobran el flete a ellos mismos, y sobre eso le aportan el 20% al Estado y como al Estado no le alcanza para mantener las vías, vagones, personal, tiene que poner plata que sale del Fondo Fiduciario Nacional, que es lo que el transportista aporta con el ITC en el combustible, y se financia a los trenes de carga, a los trenes de pasajeros de capital Federal, y al transporte urbanos de pasajeros, pero el transportista de carga por carretera no recibe ningún tipo de subsidios. La gente de la Secretaría Técnica del Transporte lo ve, estamos trabajando juntos en estos planteos hacia el Gobierno, porque si queremos un país mejor tenemos que replantear estas cosas. Yo no creo que el tren pueda llevarnos al futuro, para mí el tren atrasa, si bien en el 1900 fueron generadores de pueblos, por una necesidad del tren y no porque se quisiera poblar, porque el agua para el vapor les duraba 18 km, y cada 18 km había que poner una estación de tren y ahí se generaba un pueblo, pero hoy el transporte va hacia otra concepción. <

REUNIÓN DE TRABAJO

REUNIÓN EN CASA DE GOBIERNO

Encuentro con

TRANSPORTISTAS y SINDICATOS El presidente mantuvo una reunión en Casa Rosada en la que estuvieron presentes representantes de las cámaras y federaciones del transporte de cargas y sindicalistas.

l mandatario encabezó el encuentro en el Salón Eva Perón de Balcarce 50, en la que estuvieron presentes Hugo y Pablo Moyano, secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Servicios (FEDCAM) y el secretario adjunto, respectivamente. Junto a ellos participaron los integrantes de esa entidad, Anabela Peretta, Mariana Ayala, Jerónimo Moyano, Pedro Mariani y Omar Pérez.

También formaron parte el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), Roberto Garnieri; la secretaria general de la Cámara de Empresarios del Autotransporte de Cargas (CEAC), Laura Villemin; el titular de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC), Ramón Japit, y el vicepresidente de la Federación de Transportadores Argentinos (FETRA), Pablo Agolanti. En representación de las cámaras empre-

sarias estuvieron por la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETYL) su titular Juan Domingo Aguilar; la vicepresidenta Ana María Morán y el asesor letrado Lucio Zemborain. En el encuentro se analizaron los problemas relativos del sector del transporte, en este particular contexto atravesado por la pandemia, se discutió el combate contra la informalidad, a través de la promoción de la digitalización de documentos relacionados con la actividad, de cada uno de los conductores y camiones, que beneficiaría a toda la industria y sobre todo al Estado que podría controlar y velar por el cumplimiento de todas las normas con mayor eficiencia. En esta línea, los representantes de las cámaras empresarias del transporte automotor de cargas solicitaron la puesta en valor rápidamente del R.U.T.A (Registro Único del Transporte Automotor), lo cual

R.U.T.A.

Representantes de las cámaras y federaciones de transportistas junto a sindicalistas, durante la reunión, 46

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Los representantes de las cámaras empresarias del transporte automotor de cargas solicitaron la puesta en valor rápidamente del R.U.T.A (Registro Único del Transporte Automotor), lo cual actúa como auditor de todo el sector.

COMBUSTIBLES El aumento sostenido de combustibles y su implicancia para la tarifas y la industria del transporte, así como cuestiones relacionadas con la tasa de los combustibles -siendo que nada de ello vuelve al sector- fueron temas relevantes en la reunión.

actúa como auditor de todo el sector.

con carga y no se detienen en estos piquetes.

El tema del aumento de combustibles, que se viene dando de manera sostenida, significa una grave pérdida para la industria de transporte. Se planteó que lo ideal sería que cada aumento de combustible se pudiera transferir a precio de tarifa y se explicó que repercute sobre la realidad actual, porque sobre un aumento que se sucedió con anterioridad a la facturación de un servicio ya vendido a un precio determinado, no se puede incluir esa actualización, por lo que representa una pérdida reiterada del sector cuando la suba del combustible se da en más de una vez al mes. Por eso, es importante concentrar todos los aumentos en uno solo, para que en la tarifa del mes siguiente se pueda incluir.

También se mencionó la preocupación por la falta de neumáticos, dado que no sólo no hay disponibilidad, sino que tampoco hay precios fijos. Se observa un abuso por parte

de las importadoras y representantes de las marcas internacionales que especulan con la imposibilidad de acceder a divisas, lo cual afecta al sector. Además se trataron temas referidos al estado de las rutas en el país, los costos de los peajes y el análisis de programas como el REFOP para su puesta en funcionamiento, frente a lo que se acordó generar una mesa de trabajo, para encontrar soluciones para el funcionamiento de la actividad. El señor presidente reconoció la labor desarrollada y agradeció a los representantes gremiales y dirigentes de las cámaras la tarea llevada adelante y se comprometió a brindar herramientas para el funcionamiento de un sector estratégico para la economía del país, como es el del transporte. <

Se avanzó sobre necesidades del sector relacionadas con la tasa de los combustibles, siendo que nada de ello vuelve al sector, e incluso se utiliza para beneficiar a otros sectores o industrias que hasta son competencia desleal con el transporte de carga terrestre. Otro tema que se abordó fueron los cortes que se están dando en el interior del país, provocado por los autoconvocados, en donde se ve comprometida gravemente la circulación de los bienes y servicios que transportan las cámaras; lo que lleva al riesgo de sufrir desabastecimiento, y se habló sobre las violentas situaciones que se están dando en el sur de la provincia de Buenos Aires, donde hay vandalismo a los camiones que transitan

El ala sindical del transporte y la logística con fuerte representación en el encuentro con el Presidente.

Representación empresaria

as entidades empresarias representadas en la reunión fueron: FADEEAC,

CEAC, CATAC, FETRA y FAETYL. El presidente de FAETyL, Juan Aguilar y Ana María Morán junto al Presidente en Casa de Gobierno. #66 ENERO/FEBRERO 2021

BREVES del transporte

LICENC I A S

PEAJES

Capacitarán a personal de peajes para PREVENIR LA TRATA DE PERSONAS

Permiso de CIRCULACIÓN Se extenderá de modo excepcional hasta el 31 de mayo a los conductores con licencia vencida que tengan el comprobante de la solicitud del turno y el pago del canon para su renovación

Procedimientos para detectar y denunciar el delito.

n la reunión realizada en el Ministerio de Transporte de la Nación, en las que participaron las instituciones del sector, se acordó establecer, por única vez, un permiso especial de circulación hasta fines de mayo para aquellos conductores que tengan su licencia vencida, siempre que puedan demostrar la solicitud de turno y el canon abonado para su renovación. La medida tendrá duración hasta el 31 de mayo de 2021 inclusive, de manera excepcional y entrará en vigencia a partir de la comunicación oficial por parte de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). La misma responde a las dificultades que han tenido los conductores y conductoras para la regularización del psicofísico debido a la pandemia del COVID 19. <

l acuerdo de trabajo conjunto se celebró en el peaje Cañuelas, en el kilómetro 76 de la Ruta Nacional 3, y fue firmado por el presidente de Corredores Viales, Gonzalo Atanasof, y por el titular del Comité, Gustavo Vera; además, contó con la presencia del vicepresidente de la empresa, Eduardo Marquez, y de la intendenta del distrito, Marisa Fassi. El funcionario explicó que las rutas “son puntos estratégicos y es muy importante el rol de quienes puedan detectar y denunciar tanto al 145 o por WhatsApp al 1165460580“. La colaboración acordada prevé capacitaciones y procedimientos para que el personal que Corredores Viales tiene desplegado

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en sus 6 mil kilómetros de rutas y 42 estaciones de peaje actúe en caso de sospechar que está ocurriendo una situación de trata o explotación de personas. Durante ese período, previo al Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) y durante las fases posteriores de distanciamiento, la mayor cantidad de denuncias fueron por casos de explotación sexual (425). El segundo lugar lo ocuparon las denuncias por explotación laboral (108). Además, según el mismo informe, el 82% de los casos de trata, durante el período de tiempo analizado, ingresaron a través de la línea 145. <