EDITORIAL
Homenaje
SE NOS FUE EL CAPITÁN DEL BARCO E l fallecimiento del Ministro de Transporte Mario Meoni en estos duros momentos que estamos atravesando, se podría comparar a la muerte del capitán del barco en medio de la tormenta. Más doloroso y difícil por lo inesperado y absurdo de su deceso. Un siniestro
> Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
evitable y quizás previsible para alguien que trabajaba muchas horas por día y por nada del mundo quería dejar de concurrir a Junín, su lugar en el mundo y visitar a su familia los fines de semana. Tuve la oportunidad de verlo un par de días antes de su accidente, cuando visitó la planta de Agrale en Mercedes, Provincia de Buenos Aires. Me reafirmó lo que sabía. Era una persona humilde, con muchas ganas de conocer los problemas para tratar de solucionarlos, a la vez que curioso por las nuevas tecnologías y con gran espíritu de trabajo. Era casi imposible seguir sus visitas, por la gran cantidad que hacía, a la vez que se daba tiempo para reuniones con referentes del sector. Hubo una palabra que sonó mucho al recordarlo en los obituarios, y que parece rara adosado a este Ministerio: Honesto.
En el debe queda la gran personalización de todos los temas de agenda en su figura, quizás ante la falta de colaboradores estrechos, como por ejemplo un Secretario de Transporte.
Por eso para muchos va a ser un volver a empezar. Reunirse con quien sea designado en su reemplazo, seguramente también por quien fue su amigo, Sergio Massa, plantear los temas y reclamos urgentes y los que no lo son tanto pero, que requieren intervención del área. En un momento difícil por la pandemia, por los reclamos en frontera debido a los PCR que se exigen desde nuestro país y no son correspondidos por mecanismo similares desde otros países. A las demandas de los conductores de camiones y su gremio que reclaman vacunas para este sector y a la incertidumbre de las terminales automotrices ante los contagios de covid que no cesan y afectan a sus trabajadores, y las trabas a las importaciones que detiene sus producciones. Por eso, que lástima que se nos fue el Capitán del barco en medio de la tormenta. Habrá que seguir, pero todo será más difícil. <
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SUMARIO
SUMARIO 44
F O T O N T RU C KS Marcando tendencia con la tienda
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oficial en Mercado Libre, Foton Trucks es la primer tienda de camiones en utilizar la plataforma líder de comercio electrónico.
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STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL
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GN L Se viene la revolución
www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605
DIRECTOR Carlos Daniel Orciani
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del GNL. Hablamos con Julio Rodríguez, gerente de Galileo Technologies. 4
DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa
BIOCOMBUSTIBLES
EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello
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realizado en la plataforma Expo
FOTOS Carlos González
Digital, se abordaron diferentes
IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.
temáticas vinculadas a los 34
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Durante un encuentro
biocombustibles.
F AD EE AC
I N T E R N A C ION A L
Sigue el incremente de costos
Grandes dificultades en las
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en el transporte de cargas.
fronteras.
Su principal variable: los
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combustibles.
del Departamento de Transporte
Entrevista a Silvia Sudol, directora
Internacional de Fadeeac.
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BAISUR MOTOR La mejor atención y asesoramiento. El
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concesionario exhibió camiones por el 45 aniversario de Scania y de la línea Green Efficiency. Entrevista a Luis Barale y a Mario Siwiec, gerente
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de ventas y gerente se servicios del concesionario.
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V OLK SW AG E N
ADE M ÁS
Comienza la producciópn
Agrale homenajea a Mario Meoni. P. 22
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en serie del e-Delivery, con
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cero emisiones de CO2.
Rosario. P. 28
Nuevo taller Accident Repairs de Scania en
Consejo Federal de Logística Multimodal. P. 46
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Conflicto en el Puerto de Buenos Aires. P. 42
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E XP R E S O O R O N E G RO La empresa referente del
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transporte de cargas en la Patagonia adquirió nuevas unidades Scania a través del concesionario Baisur Motor.
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IVECO Concesionario Ficamen, nuevo punto de atención de
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Iveco en San Juan. P. 24 Aurelia Vial, trabajando en nuevos desafíos.
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Entrevista a Federico Colombo. P. 30
EM#67
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COMBUSTIBLES
E
l gas natural licuado se diferencia del GNC, porque tiene la virtud de permitirnos crear estaciones donde no llega la red de gas y esto nos permite llegar a todo el país, e incluso a los países vecinos, creando una oferta de combustible que tiene todos los beneficios del GNC, pero
que es ideal para el transporte de cargas. ¿Cuál sería la autonomía que permite el GNL? Con el GNL estamos hablando de autonomías que van desde los 700 a los 1.700 kilómetros, de acuerdo a la nueva oferta automotriz existente. Nuestra estación que se llama Galileo Pa-
GALILEO TECHNOLOGI ES
Se viene la
REVOLUCIÓN DEL
GNL
Hablamos con Julio Rodriguez, gerente de Galileo Technologies sobre la implementación del Gas Natural Licuado como nueva forma de combustible.
El gerente de Galileo Technologies, Julio Rodriguez, junto a Daniel Orciani dialogaron sobre sobre la implementación del GNL como alternativa de combustible para el transporte.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
tagonia, justamente inspirado el nombre de las regiones más prístinas del planeta, porque estamos hablando de reducir emisiones de carbono, de eliminar las emisiones de gases que son nocivos para el medio ambiente, para nuestra vida cotidiana y estamos hablando de una reducción de costos del orden del 50%. La estación Patagonia es absolutamente compacta respecto a la tecnología que existe en el mundo para este tipo de estaciones, nosotros redujimos el tamaño en un 80%, estamos hablando de sistemas de almacenamiento; la estación propiamente dicha que tiene picos de carga incorporados para GNL, para GNC, también puede atender surtidores externos, abasteciendo a diferentes tipos de vehículos simultáneamente. Una de las virtudes del equipo es que tiene dos tomas laterales que reciben el gas licua-
Un camión gasolero tarda en el orden de los 25 minutos, cargando GNL, es un equipo con tanques de combustible para cargar 350 kilos de GNL que se cargan en menos de 6 minutos.
menores emisiones es esencial, los consumidores quieren productos que sean más limpios en el packaging, en la elaboración y también en su distribución.
“
Galileo Technologies hace su contribución al acercar la expectativa de los consumidores por combustibles que reduzcan las emisiones con esta nueva estación”, señala Julio Rodriguez.
do desde la cisterna, entonces nos ahorramos bombas y equipos para la descarga de gas y eso hace mucho a la economía de espacio y eficiencia de toda la solución que proveemos. Una solución termodinámica básicamente. Entonces tengo una estación Patagonia con la que puedo alimentar un camión con GNL y tengo una salida para GNC, ¿cuánto tardan? Un camión gasolero tarda en el orden de
los 25 minutos, cargando GNL, es un equipo con tanques de combustible para cargar 350 kilos de GNL se cargan en menos de 6 minutos. con GNC de alto caudal también hablamos de muy pocos minutos. La diferencia es enorme en términos de servicio, de competitividad, insisto mucho en lo ambiental, los dadores de carga están interesados en reducir el impacto ambiental, pensemos en las cadenas de distribución, que esté resuelto con combustible de
¿Cómo se obtiene? Esto es muy interesante, Galileo tiene una tradición en la innovación. Todos sabemos que el gas es un subproducto de la industria de los hidrocarburos, para obtener gas y llevarlo al punto de consumo hay que tener gasoductos, eso es costoso y condiciona que el gas pueda llegar a puntos distantes. Argentina es un país que tiene la virtud de ser muy gasificado pero aun así, nosotros solamente tenemos un 56% de nuestra matriz energética sostenida por gas. Nosotros creamos unas máquinas que se ocupan de tratar el gas y licuarlo directamente en los pozos y eso nos permite envasar el gas en grandes cisternas y transportarlo como un combustible líquido y llevarlo a cualquier parte sin límites de distancia y es lo que en definitiva nos permite instalar las estaciones Patagonia, independizando las estaciones de gas del mapa de las redes de gasoductos. Sabemos que Galileo está trabajando en nuevas tecnologías, como es el caso del hidrógeno Acabamos de presentar una nueva estación para la carga de hidrógeno, con dos picos de carga, uno de 35 mega pascales y
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COMBUSTIBLES
trólisis del agua a partir de una fuente renovable. Estamos trabajando para ensanchar tecnológicamente esa oferta de hidrógeno de fuentes renovables, para que la cadena sea completa. Nosotros creemos que el mundo de la movilidad va a estar con muchas alternativas de combustibles conviviendo a la vez, lo que tendemos es a buscar alternativas que produzcan cada vez menos emisiones. El gas natural tiene como beneficios un 20% menos de emisiones de carbono, hablamos de gas renovable, de moléculas de metano, de
somos, que esto se haga en Argentina. Competimos contra grandes players en el mundo, y tenemos además de las máquinas, mucho software, mucha digitalización, para la lectura de la información, y la electrónica que está dentro los equipos. Creo que falta muy poco para los corredores azules, y a partir de ahí me parece que se viene la revolución del gas natural licuado en Argentina. Esperemos que sea así, el coronavirus ha dilatado en buena medida este este plan,
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV otro de 70 mega pascales, son los dos estándares que está ofreciendo la industria automotriz para este tipo de vehículos, que todavía están en un estado embrionario, es una tecnología en desarrollo del sector automotriz, pero siempre sabemos que en toda nueva alternativa de movilidad, y nueva alternativa de combustible, existe el dilema del huevo y la gallina, no hay vehículos que funcionan con hidrógeno porque no hay estaciones de carga. Galileo hace su contribución al acercar la expectativa de los consumidores por combustibles que reduzcan las emisiones con esta nueva estación. Concretamente en el caso del hidrógeno la promesa es muy grande porque un vehículo que funciona con pilas de combustible impulsada por hidrógeno emite sólo vapor de agua, entonces para ir llenando el vacío en la provisión de combustible, nosotros creamos esta estación Galileo Patagonia Hidrógeno y a su vez estamos trabajando para que toda la producción de ese hidrógeno sea verde, esto es que toda la cadena de valor sea renovable. Hoy solamente un 0,1% del hidrógeno que se produce en el mundo, se hace por elec-
D A TOS
-20% En búsqueda de alternativas que produzcan cada vez menos emisiones, El gas natural tiene como beneficios un 20% menos de emisiones de carbono
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
“
Tenemos muchos clientes extranjeros, estamos en 70 países y trabajamos con normas internacionales. Competimos contra grandes players en el mundo.”
un hidrógeno que si realiza toda su promesa, no solamente en el escape del vehículo, sino también en su cadena de producción, estaríamos hablando de cero emisiones, son metas del mundo hacia 2050 y 2070 pero también se van aproximando y nosotros estamos proporcionando tecnología para que eso ocurra. Parece increíble que estemos hablando de una empresa argentina que está trabajando con normas internacionales y que está adelantándose al futuro. Nosotros tenemos muchos clientes extranjeros, estamos en 70 países y trabajamos con normas internacionales. Siempre sorprende cuando nos preguntan quiénes
pero seguimos avanzando a paso firme y en los próximos meses seguramente anunciaremos la lista de estaciones que funcionarán en el país, para ofrecer este combustible para que haya camiones que puedan andar con un combustible más limpio y más barato. Ya algunas empresas trajeron camiones y apenas esté la red, van a traer todos, porque la tecnología en el mundo existe. Esperemos que así sea. Tenemos dos casos testigo, uno es nuestro y el otro es de una empresa de turismo que hace toda la logística de su flota naval con camiones que funcionan con GNL, que producimos con esta tecnología. <
CONCESIONARIO BAISUR
MÁS FOTOS EN ¬
BAISUR MOTOR
La mejor atención y
ASESORAMIENTO
B
aisur Motor es un Concesionario SCANIA que ofrece al mercado soluciones orientadas al transporte, además de la venta de unidades, brinda servicios de mantenimiento y cuenta con alta disponibilidad de repuestos. En esta ocasión conversamos con el gerente de ventas y el gerente de servicios acerca de las características del Camión del 45° aniversario de Scania y el Green Efficiency a Gas Natural Comprimido. <
ENTREVISTA 1
Mejores COSTOS OPERATIVOS Luis Barale, gerente de ventas de Baisur Motor.
A
pesar de la situación difícil que estamos viviendo, presentamos esta unidad a GNC, porque queríamos que los clientes pudieran apreciarla. Nosotros tenemos para vender este camión con tecnología a GNC, con el que estamos demostrando que se puede mejorar el medio ambiente y también los costos operativos de los clientes. Es un camión de una potencia de 410 CV con tecnología GNC y en una versión de ejes de 6x2. Está disponible para la
venta, ya tenemos unidades vendidas y está en utilización en todo el país. Las ventajas comparativas que presenta esta unidad con respecto a otras, son fundamentalmente desde el punto de vista de la ecología, ya que se disminuye la emisión de gases y la emisión sonora y además permite un ahorro de los costos operativos debido al menor consumo y al menor valor del gas, de alrededor del 40%.
En el concesionario Baisur Motor se exhibieron el camión del 45 Aniversario y el Green Efficiency a GNC. 8
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
E N T R E VISTA 2
Taller homologado para CAMIONES A GNL Mario Siwiec, Gerente de Servicios Baisur
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E Esta unidad tiene 500 kilómetros de autonomía, y se está pensando que podría aumentarse con la instalación de mayores tubos de gas”, señala Luis Barale.
Con respecto a la recuperación de la inversión inicial, si bien depende mucho de la cantidad de kilómetros que realice la unidad, sabemos que haciendo 120 mil kilómetros al año, en dos años se recupera la inversión. Podemos observar que esta unidad no tiene vibración, el motor de ciclo Otto, que se conoce como motor a gas, no vibra, por lo que la disminución del ruido también es muy grande. Nosotros pensamos que va a ser muy útil para aplicaciones en ciudades, para recolección de residuos, para construcción, donde la disminución de las emisiones sonoras es una gran ventaja.
Esta unidad tiene 500 kilómetros de autonomía, y se está pensando que podría aumentarse con la instalación de mayores tubos de gas.
stamos mostrando la unidad que funciona con gas, a GNC y el camión del 45 aniversario. Se trata de una edición limitada de 45 camiones, de los cuales Baisur tiene cinco para ofrecer a sus clientes. Entre sus novedades tenemos la caja de velocidades con 14 marchas automatizadas, es más compacta, pesa menos que la anterior y reduce el consumo de combustible. Presenta cambios en el interior, que otor-
Con respecto al valor de la unidad, presenta un 30% más con respecto a su equivalente en diésel, pero se puede conseguir con los planes de financiación que están vigentes para toda la red, para todas las líneas; también para GNC hay financiación bancaria, se puede financiar por leasing, contamos con la financiación de Scania que es muy importante y que ayuda a que el cliente pueda comprar una unidad de este tipo, que le permitirá un mayor ahorro. <
gan mayor confort y seguridad, pensados para que el chofer disfrute su viaje. Con respecto a la homologación del taller para la atención de camiones a GNC, estamos en las finales de las inspecciones porque es un proceso bastante largo, que requiere de equipamiento especial y personal capacitado, nosotros hemos designado un área específica en el taller, donde solamente se van a atender estas unidades, que se hará bajo la inspección de Enargás. <
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
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CONCESIONARIO BAISUR
PRO D UC C I ÓN E S PE C I A L
Edición limitada: 45 UNIDADES 45 ANIVERSARIO Para celebrar su 45º aniversario de presencia ininterrumpida en el país, Scania Argentina lanzó un camión con una producción limitada de sólo 45 unidades, una por cada año de historia.
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l camión tiene una identidad visual única y un equipamiento diseñado para optimizar los costos operativos, el consumo de combustible, la seguridad y el confort. El modelo exclusivo incorpora los últimos avances y una gran novedad: la caja de cambios G33CM, desarrollada de forma especial para acoplarse perfectamente a la nueva plataforma de motores de Scania. En su exterior, el 45 años evidencia una imagen única. La pintura combina de manera perfecta con las gráficas azul celeste, en homenaje a la bandera argentina. En ambos flancos, resalta un Griffin y también se destacan la cifra 45 y la leyenda “Limited Edition”. Cada vehículo tiene inscripto su número de serie exclusivo, del #01 al #45, que potencia su carácter personalizado.
La caja de cambios, fabricada en la planta industrial de Tucumán y que será exportada a todo el mundo, es completamente nueva: es más compacta que su predecesora, pesa 60 kilogramos menos y reduce 1% el consumo de combustible. Cuenta con 14 marchas automatizadas con sistema Scania Opticruise y overdrive, con hasta cuatro marchas atrás programables y una marcha ultralenta.
El carenado lateral, el deflector delantero, los deflectores ajustables de forma eléctrica y las luces traseras envolventes integradas al guardabarros ayudan a mejorar la aerodinámica y minimizar el consumo de combustible. La capacidad de los tanques también fue maximizada: albergan, respectivamente, 890 litros de gasoil (en el 4x2) y 800 litros (en los 6x2 y 6x4). <
El camión tiene una identidad visual única y un equipamiento diseñado para optimizar los costos operativos. En su exterior, el 45 años evidencia una imagen única. Además de incorporar los últimos avances tecnológicos. 10
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VOLKSWAGEN
MOVILIDAD VERDE
Comienza la
PRODUCCIÓN EN SERIE DEL E-DELIVERY VW Camiones y Buses iniciará la producción en serie de e-Delivery, el primer camión eléctrico desarrollado y fabricado en Brasil, con cero emisiones de CO2, NOX y material particulado. innovación y los avances en movilidad sustentable, un tema que sigue siendo una prioridad en VW camiones y Buses”, dice Roberto Cortes, presidente y CEO de VW Camiones y Buses. VW Camiones y Buses ha estado trabajando en el proyecto e-Delivery durante unos cinco años. Y hace más de dos años y medio, lanzó el camión eléctrico a las calles: ya hay más de 30 mil kilómetros recorridos en pruebas de ingeniería y operación en condiciones reales, en la distribución de bebidas de la Cervecería Ambev en San Pablo. Dejaron de ser emitidas más de 22 toneladas de CO2 a la atmósfera y, hasta el momento, ya no se consumen más de 6.500 litros de diésel.
L
a iniciativa forma parte de la estrategia para invertir sistemáticamente en movilidad eléctrica, anunciada recientemente por el Grupo TRATON, que prevee invertir alrededor de 1,6 billones de euros en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos para 2025. Según el comunicado internacional, de
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aquí a 2030 las empresas que integran el Grupo deberán cumplir objetivos concretos para el desarrollo de vehículos con combustibles alternativos. “La pandemia global Covid-19 impuso muchos desafíos a toda la sociedad, lo que promovió ajustes de ruta. Sin embargo, mantuvimos nuestro compromiso con la
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30.000
Ya hay más de 30 mil kilómetros recorridos en pruebas de ingeniería y operación en condiciones reales, en la distribución de bebidas Ambev en San Pablo.
El e- Delivery el camión eléctrico se puede recargar con energía 100% eléctrica procedente de fuentes limpias, como la eólica y la solar; el 43% de su energía procede del propio sistema de frenado regenerativo del vehículo. Todo el proceso de desarrollo sigue el mis-
El e-Delivery trae soluciones de última generación para la logística verde, una autonomía de hasta 200 kilómetros.
mo rigor que todos los camiones y autobuses VW, garantizando la misma seguridad y confiabilidad en la operación con el mejor consumo de energía. Esto incluye toda la preparación en la infraestructura de la fábrica y la capacitación de toda la cadena involucrada en el negocio. Siempre con la responsabilidad que todos conocen de la marca VWCB. Diseñado para el transporte urbano en las grandes ciudades, e-Delivery trae solucio-
nes de última generación para la logística verde, como sistemas inteligentes para ajustar la demanda de baterías según la operación y recuperar la energía de frenado. Los camiones pueden alcanzar una autonomía de hasta 200 kilómetros, según la aplicación y la configuración del vehículo. El nivel de ruido es extremadamente bajo en comparación con los modelos tradicionales, mejorando la comodidad del conductor y sus asistentes en la operación. <
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FOTON TRUCKS
COMERCIO ELECTRÓNICO
Marcando tendencia
TIENDA OFICIAL en MERCADO
LIBRE
Foton Trucks es la primer marca de camiones en tener una tienda oficial, potenciando las ventas a través de esta plataforma líder del comercio electrónico en la Argentina.
M
arcando un nuevo hito en la generación de alternativas de venta para la marca y merced del cambio que generó el flagelo del Covid-19, CVN Motors / Foton Trucks ya cuenta con un espacio Premium en la plataforma de ventas Mercado Libre. Este contexto tan privativo y peculiar fue utilizado como trampolín del despliegue de productos Foton Trucks junto a diferentes alternativas de compra.
Las actividades se tornaron más y más digitalizadas y se bailó al compás de las necesidades de usuario ávidos de compra, de inversión que repasan las opciones que ofrece la Tienda Oficial como si fuesen vidrieras de todos los concesionarios. Mercado Libre no deja de sorprender, otorgando a los usuarios y desde la comodidad de sus casas, a través de cualquier dispositivo, la posibilidad de navegar entre las opciones disponibles, formas de pago, descripción de las unidades, etc.
Branding
H
an pasado pocos meses desde el lanzamiento de la Tienda Oficial CVN
Motors pero hay grandes expectativas que siga dando los frutos que ha dado a la fecha, “ya que está ayudando a la visibilidad de una marca en pleno crecimiento en el mercado local”, sostiene Massari. En otras palabras: se generan ventas y hacemos branding <
Foton Trucks, la marca china representada por CVN Motors, la división automotriz del Grupo Iraola, marcó presente y quedó pole position en desplegar esta novedosa posibilidad de compra. “En un mundo cada vez más digitalizado, donde el usuario necesita tener respuesta a sus consultas sobre precios y características de los vehículos, y sobre todo ante la problemática del Covid-19, que implicó un cierre durante gran parte del año pasado, el comercio electrónico representaba la gran oportunidad para seguir operando, in-
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FOTON TRUCKS
Cvn Motors: la tienda oficial
M
ercado Libre a través de sus representantes en el negocio automotriz, destacaron: “Trabajamos de forma proactiva en ello y creemos que además de potenciar la red de concesionarios de las marcas, una tienda oficial impacta positivamente en la experiencia del usuario, mejorando la calidad de la oferta y brindando transparencia y confianza en un proceso de compra tan complejo como es la compra de un vehículo”, explicó Juan Manuel Carretero, Head of Sales Argentina Marketplace VIS de Mercado Libre. “Estamos muy contentos de tener a Foton Trucks en nuestra plataforma, lo que la convirtió en la primera marca de camiones en tener una tienda oficial en Mercado Libre, a través de CVN Motors”, subrayó Carretero, quien a la hora de analizar la propuesta de Foton Trucks, consideró que la marca china “se destaca por su oferta de calidad enfocada en vehículos 0 km, que contribuye a incrementar el peso total en nuestra plataforma de este segmento, que hoy sólo es 11%, y su presencia geográfica en las principales plazas en términos de volumen del país”. <
“
Repuestos y servicios
En un mundo cada vez más digitalizado, el comercio electrónico representa la gran oportunidad para seguir operando, incluso en grandes distancias geográficas”, explicó
E
l ofrecimiento de repuestos y servicios será la próxima apuesta: “Vamos a trabajarlo con el servicio postventa de nuestros concesionarios y lo estamos pensando para una segunda etapa”, agregó la Gerente de MKT del Grupo Iraola. <
Gabriela Massari, Gerente de Marketing
cluso en grandes distancias geográficas”, explicó Gabriela Massari, Gerente de Marketing del Grupo Iraola. ¿Por qué pensar en Mercado Libre como canal de venta? “Pensamos en ellos porque la realidad es que el tráfico de los usuarios lo tiene la plataforma de Mercado Libre, que son los líderes por excelencia en e-commerce en la Argentina”, agregó Massari. <
Foton Trucks, la marca china representada por CVN Motors, la división automotriz del Grupo Iraola, marcó presente y quedó pole position en desplegar esta novedosa posibilidad de compra, a través de Mercado Libre.
Desarrollo
C
ada publicación que conforma la totalidad de la exclusiva Tienda Oficial de CVN Motors se sostiene sobre una línea grafica/fotográfica común, administrada por el equipo de marketing de Grupo Iraola, “De esa forma, aseguramos que la tienda online mantenga una uniformidad”, detalla Massari. A pesar de tener un conocimiento del manejo de las publicaciones en general, se trabajó sobre una serie de plantillas y parámetros comunes. La Tienda fue lanzada en enero 2021 y llevó un desarrollo previo de tres meses hasta su definitiva puesta en marcha. En ella se pueden visualizar los modelos Aumark y TM1 en todas sus opciones y formatos. Además de acercar a través de la Tienda Oficial a compradores y vendedores, a potenciales compradores al producto en si, a sus características y, además, a lograr un contacto concreto con la posibilidad de compra final consensuada por fuera de la plataforma. <
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
EMPRESA ORO NEGRO
La empresa referente del transporte de cargas en la Argentina, adquirió 11 unidades G 410 6x2 de la Nueva Generación de Camiones Scania para el transporte de productos perecederos a la Patagonia.
MÁS FOTOS EN ¬
TRANSPORTE HACIA LA PATAGONIA
Expreso Oro Negro INCORPORA CAMIONES CON NUEVAS TECNOLOGÍAS
L
a entrega de los primeros dos camiones, se realizó en la base operativa de Oro Negro, en el Centro de Transferencia de Cargas (CTC) de la Ciudad de Buenos Aires y estuvieron presentes el presidente de Oro Negro, Ricardo Giampaoletti, la presidenta de Baisur Motor, Martina Chidiak y el CEO
de Scania Argentina, Andrés Leonard. Expreso Oro Negro es una empresa familiar, iniciada por su presidente, en la que trabaja junto a sus hijos. Cuenta con 500 camiones, con los que viaja de Buenos Aires a toda la Patagonia con semirremolques tipo sider y furgones de 90 y 110 m3 para mer-
caderías refrigeradas, congeladas y súper congeladas. Cada semana, un promedio de 200 unidades parten hacia el sur del país. También llega a Mar del Plata y Rosario, y distribuye combustible en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y sus alrededores. Ricardo Giampaoletti sostuvo: “Tenemos muchos camiones Scania, pero sabemos que la Nueva Generación incorpora una tecnolo-
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gía superior, que nos va a ayudar a bajar en un 15% el gasto de combustible”. Además, el transporte comenzará a probar, en sus operaciones hacia la Patagonia, un camión a gas natural comprimido (GNC) Green Efficiency de la flota Demotruck de Scania, que según opina el titular de Oro Negro, ese combustible alternativo implicará una gran posibilidad de economizar los costos aún más. Para el CEO de Scania Argentina, Andrés Leonard, la historia que une a esa empresa con Scania y el concesionario Baisur Motor es una muestra de ayuda mutua: “en Sca-
llegar en tiempo y forma, transitando por caminos adversos; y agregó: “lo interesante de la marca es que con estas unidades podemos llevar 55,5 toneladas brutas –en lugar de las 45 tradicionales- sin provocar más contaminación, ni un consumo más elevado, y hacer más rentable y sustentable el transporte”. Con distancias extensas, y las dificultades climáticas que presenta la región más austral de América, contar con la asistencia en ruta las 24 horas de Scania Assistance, los Contratos de Reparación y Mantenimiento (R&M) y la distribución de los puntos de ser-
“
Tenemos muchos camiones Scania, pero sabemos que la Nueva Generación incorpora una tecnología superior, que nos va a ayudar a bajar en un 15% el gasto de combustible”, sostuvo Ricardo Giampaoletti .
unidades y el Sistema de Gestión de Flotas de Scania le permiten conocer, en todo momento, la ubicación de cada camión y el comportamiento de los conductores para incrementar la rentabilidad y la seguridad. “Para mi familia, Scania es idea de negocio y seguridad; tenemos amigos dentro de la marca y nos sentimos muy cómodos. Desde que mi padre adquirió su primer cero kilómetro en el concesionario Baisur, en la década del 90, la relación es excelente y sigue intacta”, concluyó Marcelo. <
Fuerte presencia en la Patagonia nia nos debemos a los clientes, trabajamos para que puedan desarrollar una empresa de transporte rentable y también sustentable”. Por su parte, el director Comercial y Operativo de la compañía, Marcelo Giampaoletti, contó que sus cargas son muy diversas: paquetes, entregas puerta a puerta, encomiendas y lo más importante, refrigerados, congelados y perecederos a todo el Sur, donde necesitan
vicio en el país fueron centrales al momento de decidir la compra: “la atención que tenemos con Scania es familiar y eso lo encontramos en todos los concesionarios que visitamos, en Baisur principalmente, pero también en otros puntos como Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Tierra del Fuego o Neuquén, entre otros”, resaltó Giampaoletti. Además detalló que la conectividad de las
Además de la central de operaciones en el CTC, Oro Negro posee bases en Bahía Blanca, Puerto Madryn, Trelew, Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia, Puerto Deseado, Puerto Santa Cruz, Puerto San Julián, Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Cipolletti, San Martín de Los Andes, Bariloche, Ingeniero Jacobacci, Esquel y El Bolsón. También cuenta con numerosas sucursales en otras ciudades.
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EMPRESA ORO NEGRO
ENTREVI S T A 1
Camiones acordes a las NECESIDADES DEL MERCADO Entrevista a Ricardo Giampaoletti, presidente de Oro Negro.
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stamos muy contentos de recibirlos acá en CTC, a Scania y a todo el grupo. Hemos hecho una compra importante de 11 camiones y vamos a probar un camión con nueva tecnología, porque hoy en día hay que estar actualizado y sabemos que Scania tiene muy claro lo que necesita el transporte, en especial el transporte como el nuestro, que viaja a la Patagonia a zonas muy desfavorables. Oro Negro tiene 53 años, la tomé fundida y acá estamos, con mis hijos formamos un grupo familiar que trabajamos juntos y estamos contentos porque siempre pudimos
pandemia, pero tenemos que ser conscientes que no podemos manejarnos con el criterio que nos manejábamos antes, entonces tenemos que ser realistas, tenemos que ir inventando nuevas estrategias continuamente para poder seguir subsistiendo. Por eso invertir en 11 camiones, para nosotros es invertir en tecnología, en mejor calidad para los choferes y que sabemos que estamos invirtiendo en vehículos que por 4 ó 5 años van a estar sin problemas. En cuanto a las tarifas no podemos ajustar lo que tendríamos que ajustar para mante-
LA EMPRE SA
500
Oro Negro cuenta con 800 personas y 500 unidades, cubriendo toda la Patagonia, desde la cordillera y la costa hasta Ushuaia. Abastece a empresas de primera línea y da un servicio diario también de paquetería. Además distribuyen el combustible de todo Capital y alrededores.
Quiero destacar que estoy muy feliz por el Centro de Transferencia de Carga, el CTC. Hicimos este espacio, en lo que era un basural para este montón de empresas, con un movimiento de nueve mil a diez mil camiones diarios, en la pandemia llegamos a tener trece a catorce mil camiones entrando a descargar. Todo eso nos beneficia mucho y estoy muy feliz de dirigir este emprendimiento que el Gobierno de la Ciudad nos pidió que hiciéramos y se hizo, ya está pago y sin deudas.” <
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
E N T R E V I S TA 2
Camiones acordes a las NECESIDADES DEL MERCADO seguir progresando y cumpliendo las metas que nos propusimos lograr. Tenemos aproximadamente 800 personas y 500 unidades, vamos a toda la Patagonia, todo lo que es cordillera y la costa hasta Ushuaia. Abastecemos a muchas empresas de primera línea y damos un servicio diario también de paquetería. Además atendemos el combustible de todo capital y alrededores. Hoy estamos pasando momentos muy complicados porque no hay neumáticos, no estamos en el mejor momento por el tema de la
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ner el caudal de gastos que tenemos, se nos complica un poco y por eso estamos muy pegados a los bancos para la financiación, es un manejo crediticio que necesitamos para poder seguir manteniendo las empresas. Para nosotros sería de mucha ayuda contar con la posibilidad de cruzar a Tierra del Fuego por el lado argentino, sabemos que el gobierno de Tierra del Fuego con el Gobierno Nacional está estudiando esa posibilidad y sería fabuloso porque tendríamos un cruce nuestro y no tendríamos que depender de cruzar por el territorio vecino.
Martina Chidiak, presidenta de Baisur Motor SA.
¿Cómo fue para Baisur el 2020 durante la pandemia? El 2020 para el segmento de camiones no fue un mal año. Nosotros tuvimos un aumento en ventas el año pasado comparado con el año anterior, lo cual no esperábamos para nada, en parte ayudado por las diferencias en el tipo de cambio, pero hay un montón de elementos, además del económico, que pue-
den estar por fuera de las especificidades del negocio. Tuvimos algunos meses muy duros de servicio, por la baja en circulación, pero cerrando diciembre no fue un mal año y globalmente fue mejor que el 2019 que había sido muy difícil para nosotros. ¿Cuáles son las expectativas para este año? En este año tenemos una enorme incertidumbre, estamos esperando que no haya una segunda ola que nos haga bajar la actividad nuevamente, que la vacunación sirva para proteger a una buena porción de la población y que podamos seguir con actividades comerciales más o menos normales. Hay un tema con las importaciones de productos que claramente marcan una preocupación para el negocio, Scania tiene muy buenos planes de aumento de exportaciones y eso debería ayudar a que el negocio fluya, si se logra superar esto, esperamos tener un año como el año pasado. ¿Cómo es ser mujer y estar a cargo de una concesionaria? Hace 11 años que estoy a cargo de Baisur, no lo veo como algo raro, es verdad que en otros concesionarios no hay muchas mujeres, solamente en algunos concesionarios de autos. Yo creo que no es una limitante,
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Scania tiene buenos planes de aumento de exportaciones y eso debería ayudar a que el negocio fluya”, dijo Martina Chidiak, en relación a las expectativas del 2021.
Martina Chidiak, presidenta de Baisur Motor SA.
los gerentes de Baisur, cuando ingresé por la enfermedad de mi papá, lo tomaron naturalmente y si bien hubo cambios, fueron debido a la brecha generacional, fue más por el hecho de que tenía 40 años menos que mi papá, que por ser mujer. ¿Cómo es la relación con Scania y las nuevas tecnologías? Estamos muy entusiasmados con todas las posibilidades que abren los nuevos combustibles, la conectividad de los camiones para mejorar el servicio, para mejorar la performance de los choferes, de las flotas, abre un montón de oportunidades para que las prestaciones de los camiones Scania, que técnicamente son fantásticos, puedan ir todavía más allá y
creemos que hay un futuro enorme, pero necesitamos que los clientes entiendan toda esta nueva oferta como más global y que no se trata sólo del camión, sino de todos las prestaciones que vienen conjuntamente para mejorar la performance a la máxima expresión. Creemos que eso lo tenemos que ir trabajando este año, Scania nos está acompañando muchísimo en las charlas técnicas vía zoom que se empezaron a organizar el año pasado, lo que ayuda muchísimo a difundir nuevas prácticas, nuevas formas de combustible y creemos que todo esto nos van a abrir nuevas oportunidades en tiempos desafiantes, donde seguimos teniendo una mirada al futuro bastante optimista. <
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AGRALE
RECONOCIMIENTO A MARIO MEONI
Una pérdida sensible
PARA LA ACTIVIDAD
Sentido homenaje y reconocimiento ante el fallecimiento del Ministro de Transporte Mario, a pocos días de su visita a la planta industriual de Agrale Argentina, en la provincia de Buenos Aires.
E
n este espacio debería haberse publicado una nota referida a la visita del Ministro de Transporte Mario Meoni a nuestra Planta Industrial ubicada en la Ruta Nacional 5, km 89.5, provincia de Buenos Aires, el lunes 19 de abril pasado. El destino ha querido que al momento de editarse esta revista el Ministro ya no se hallara físicamente entre nosotros. Este ha sido suficiente motivo para que solicitáramos al editor responsable que no publicara la nota.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Queremos solamente dejar constancia que durante su visita encontramos en Mario Meoni a un funcionario enterado profundamente de la realidad de su cartera y de la problemática, en nuestro caso, del transporte urbano de pasajeros. Su modo coloquial, sencillo y su perfil de hombre de acción nos permitieron mantener una conversación por demás interesante acerca de la realidad de nuestra Empresa, de las nuevas tecnologías aplicadas al transporte y de los proyectos que Agrale Argentina esta llevando adelante al respecto. Entendemos la ausencia del Ministro como
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Entendemos la ausencia del Ministro como una pérdida sensible para el Gobierno y para nuestra actividad.” Agrale Argentina. una pérdida sensible para el Gobierno y para nuestra actividad. Desde aquí acompañamos a su familia en este difícil momento.” <
IVECO
CONCESIONARIO FICAMEN
En San Juan
NUEVO PUNTO DE ATENCIÓN IVECO y su concesionario Ficamen inauguraron un nuevo punto de atención moderno y sustentable.
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a nueva filial del concesionario oficial en la región Cuyo está ubicada en General Mosconi, Villa Krause. Se trata de una región semidesértica, de altas temperaturas y gran exposición solar que posibilitó que la nueva sucursal fuese construida para aprovechar dichos recursos.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Julián Groisman, Presidente del concesionario afirmó:” Nuestro objetivo es seguir día a día más cerca de nuestros clientes en toda la región de Cuyo. Esta nueva inversión implica más trabajo en la zona y excelencia en lo que hacemos. Desde Ficamen estamos contentos por esta nueva apuesta de la mano de IVECO”.
Uno de los aspectos a destacar es la eficiencia energética a través de estrategias de diseño pasivo, aprovechamiento de la orientación y vientos naturales. Para contribuir con la sustentabilidad del concesionario, se construyó en el predio una planta de tratamiento y recuperación de agua que permitirá reciclar el recurso para otros fines.
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Estamos orgullosos de inaugurar un concesionario con tecnología de primer nivel que brinda soporte a las actividades que se desarrollan en la zona”, señaló Francisco Spasaro.
Por su parte, las grandes superficies vidriadas y claraboyas con aprovechamiento intensivo de la luz solar darán iluminación natural a todos los espacios interiores, evitando la utilización excesiva de la energía eléctrica. Además, el predio cuenta con una
propuesta de paisaje sustentable, de bajo riego y mantenimiento. “Estamos orgullosos de inaugurar un concesionario con tecnología de primer nivel en Argentina y que brinda soporte a las im-
portantes actividades que se desarrollan en la zona, como la minería, la construcción, la vitivinicultura y la agroindustria. Este es un gran ejemplo de lo que IVECO representa como marca, con sus valores y filosofía. Estamos en la venta, la posventa y en el cuidado del medio ambiente, un aspecto no menor para los tiempos que corren”, argumentó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO en Argentina.
EL ES P A CI O
9.000 La sede de Ficamen comprende una superficie total de 9.000 m2 y una superficie cubierta de 3.000 m2. Posee un salón de ventas y exposición de vehículos, oficinas, administración, sala de reuniones y ofrece un estacionamiento para 22 vehículos.
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IVECO
HACIA EL FUTURO
Firma del memorando con Plus PARA DESARROLLAR CAMIONES AUTÓNOMOS La nueva sucursal que ya se encuentra operativa, cumpliendo con los protocolos destinados a la prevención del Covid-19, ofrecerá el portfolio completo de la firma, incluyendo la línea “Natural Power”. “Continuamos ampliando nuestra red de concesionarios y este es el resultado del esfuerzo de un gran equipo que logró hacer realidad este proyecto. Ficamen es un ejemplo concreto de que estamos logrando nuestros objetivos en todos los niveles: comercial, económico, social y medioambiental”, afirmó Juan Ignacio Pena, Gerente de Desarrollo de Red de IVECO en Argentina. La sede de Ficamen comprende una superficie total de 9.000 m2 y una superficie cubierta de 3.000 m2. Posee un salón de ventas y exposición de vehículos, oficinas, administración, sala de reuniones y ofrece un estacionamiento para 22 vehículos. En cuanto a la posventa, el concesionario cuenta con un espacio para la venta de repuestos, oficina de jefe de taller, un taller con 15 puestos de trabajo, sala de motores, sala de electricidad, lavadero de camiones, lavadero de piezas, depósito de aceites y lubricantes, vestuarios y comedor para el personal. Ficamen cuenta con más de 30 años de trayectoria y finalizó el 2020 como líder del mercado total de camiones de la zona de Cuyo en los segmentos liviano, mediano, pesado y extra pesado. <
La nueva sucursal que ya se encuentra operativa, cumpliendo con los protocolos destinados a la prevención del Covid-19, ofrecerá el portfolio completo de la firma, incluyendo la línea “Natural Power”. 26
EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
IVECO anunció la firma de un Memorando de Entendimiento (MOU) con Plus, líder mundial en camiones autónomos, para el desarrollo conjunto de estos modelos.
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egún los términos del memorando de entendimiento no vinculante, IVECO y Plus integrarán el camión pesado S-WAY de última generación de IVECO con el sistema de dirección autónomo y completo PlusDrive. La colaboración también explorará el uso del sistema de motor de gas natural licuado (GNL) de IVECO para suministrar camiones autónomos desarrollados conjuntamente. En la actualidad, los camiones propulsados por biometano son la única alternativa escalable y fácilmente disponible al diésel para el transporte neutro en carbono, e IVECO ha sido pionero en el uso de esta tecnología en Europa durante más de 20 años, convirtiéndose en líder del mercado. La asociación combina la experiencia de IVECO en el desarrollo, fabricación y venta de camiones pesados con la avanzada tecnología de dirección autónoma de Plus para la producción rápida de camiones autónomos seguros, modulares y de bajo consumo en Europa y otras regiones. IVECO ya está trabajando en ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) junto con empresas seleccionadas, y la colaboración con Plus acelerará aún más el desarrollo de los más altos niveles de automatización de camiones pesados. Plus es el socio ideal para este proceso gracias a su tecnología, su afán por innovar y el hecho de que ya ha establecido relaciones con los mismos proveedores de componentes esenciales de IVECO. Los equipos de las dos empresas trabajarán juntos para desarrollar e implementar camiones autónomos, incluido uno impulsado por gas natural, con el objetivo final de crear un futuro más sustentable. Además, con sede en Silicon Valley, está aplicando la tecnología de conducción totalmente autónoma a los camiones en la actualidad para permitir el transporte comercial autónomo a gran escala. <
SCANIA
SCANIA ARGENTINA
Nuevo taller
ACCIDENT REPAIRS En la ciudad de Rosario, Scania CVC inauguró su nuevo taller Accident Repairs destinado a prestar servicio de chapa y pintura a los clientes de la marca.
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través de una inversión de 1 millón de dólares en infraestructura y equipos, este nuevo taller, que se encuentra emplazado en la sucursal central del concesionario, ofrecerá el servicio de chapa y pintura con la calidad habitual y el trabajo profesional de su personal especializado. Cristian Chianetta, gerente general del Concesionario CVC afirmó:”Estamos muy contentos de poder ofrecer este servicio a nuestros clientes, porque el mercado lo re-
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La reparación en un concesionario oficial nos da la certeza de que ese camión como entró, sale y sigue siendo Scania, tan seguro como antes”, destacó Leandro Hernández, , director de Servicios de Scania.
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quiere cada día más”, y agregó: “Con más de 15 años de experiencia en el rubro de siniestros, tomamos la decisión de ampliar nuestra capacidad y poder brindar un mejor servicio, realmente completo”. “La cabina y toda su estructura, así como el chasis, es una parte de la seguridad pasiva
del vehículo muy importante. La reparación en un concesionario oficial nos da la certeza de que ese camión como entró, sale y sigue siendo Scania, tan seguro como antes”, destacó Leandro Hernández, director de Servicios de Scania Argentina. El galpón, ubicado en Av. De Circunvala-
ción y Juan B. Justo, Rosario, emplea un área de trabajo de 1500 metros cuadrados. Este nuevo servicio de Scania Argentina garantiza al cliente la posibilidad de efectuar todos los servicios necesarios al vehículo en un mismo lugar, contando con repuestos originales con garantía Scania
y mano de obra calificada. El servicio de chapería será brindado por diez empleados abocados exclusivamente a esta tarea. La infraestructura incluye una cabina de pintura de última tecnología diseñada para la industria automotriz y se ofrecen los procesos de estirado de
Los clientes que lo requieran tendrán una unidad Scania a disposición para ser utilizada durante la reparación. Se trata de una flota de camiones de la Nueva Generación, compuesta de un amplio abanico de configuraciones.
chasis y cabinas marca Josam, de origen sueco, proveedor de la compañía a nivel global. Adicionalmente, los clientes que lo requieran tendrán una unidad Scania a disposición para ser utilizada durante la reparación. Se trata de una flota de camiones de la Nueva Generación, compuesta de un amplio abanico de configuraciones, que busca garantizar la continuidad de las actividades de sus clientes, con el beneficio adicional de que puedan probar una nueva unidad en sus operaciones. <
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AURELIA VIAL
> FEDERICO COLOMBO GERENTE COMERCIAL DE AURELIA VIAL. Haciendo una comparación ¿Cómo fue el año pasado con respecto a la venta de camiones y cómo asoma éste? El año pasado a pesar del tema de la pandemia, y de venir de un enero y febrero relativamente flojos como arrastre del 2019 que fue un año de regular a malo, a partir de marzo-abril, cambió por completo. Creo que las operaciones estuvieron muy motivadas por el desdoblamiento marcado del tipo de cambio y empezamos a tener una buena comercialización, al nivel de los buenos años. Como somos esenciales vendemos y atendemos camiones que nunca pararon para la logística, la recolección de residuos, y otros trabajos, tuvimos un año intenso, con todos los cuidados del caso y con un cierre comercial positivo para la empresa. Este
CONCESIONARIO AURELIA VIAL
Trabajando
MÁS FOTOS EN ¬
en NUEVOS DESAFÍOS En diálogo con Federico Colombo gerente comercial de Aurelia Vial, analizamos cómo se encuentra la producción y comercialización de camiones Iveco, y las expectativas más inmediatas de la marca. año no sabíamos cómo iba a empezar, pero por ahora viene como una continuación, en el ritmo de ventas y de operaciones, como en el 2020. Estaba viendo algunas proyecciones de la gente de Iveco que espera un 30% más de ventas que el año pasado. El año pasado había un stock que se vendió en dos meses, luego la planta empezó a producir, y como logramos normalizar el ritmo de la producción, estamos para abastecer ese incremento de demanda esperada.
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
¿Qué modelo se vendió más? El mediano es el que más vendemos, el de 17 toneladas, tanto chasis como tractor, en 280 CV. Se había lanzado el nuevo modelo, el Evo, el reemplazo del Attack, que venía en 220 CV; el Evo viene en 280 CV con equipamientos adicionales que el Attack no traía y que el cliente los reclamaba. ¿Qué tiene Iveco hoy para mostrar y para posicionarse como líder en el mercado? Una de las cuestiones que destaco para ser líderes en el mercado es tener la planta en
Córdoba, donde casi todos los modelos que se comercializan, se producen allí, donde también están Case, New Holland, y Motores FPT. En este contexto, para otras marcas hay dificultades para la importación y giro de divisas al exterior, nosotros al tener industria nacional de casi todos los modelos, salvo la Daily y algunos modelos puntuales de camiones más chicos, siempre garantizamos la entrega de las unidades y también de los repuestos y componentes. Iveco también exporta desde Córdoba, con lo cual tenemos una balanza comercial a nivel de divisas que nos permite importar aquellas partes y componentes que se utilizan en la producción de nuestros camiones localmente. El cliente eso también lo tiene en cuenta. Es una marca que siempre estuvo y siempre va a estar. En el peor de los casos si el país se cerrara por completo a las exportaciones, podríamos seguir abasteciendo a nuestros clientes desde Córdoba con toda la gama de productos.
sitan de inmediato y nosotros tenemos disponibilidad, tenemos de casi todos los modelos, lo que nos deja bien posicionados con respecto a las solicitudes que nos llegan. En cuanto al precio Iveco siempre trata de acompañar al cliente, lo que hace falta es el tema de las tasas, pero es algo macro.
Tengo la impresión que las ventas que se produjeron el año pasado por la ganancia con el tipo de cambio, este año se termina, y se va a tener que empezar a hablar del tema financiero y de la disponibilidad. Si, ya lo estamos viendo y están empezando a aparecer operaciones genuinas, las que se compran por necesidad puntual, no de grandes volúmenes, pero estamos viendo una reactivación del sector de la construcción, empresas que trabajan para petroleras, y para la minería en el norte, y ahí estamos trabajando muy fuerte, buscando financiaciones, porque para las grandes empresas no hay tasas que sean preferenciales, son tasas más bien de mercado, y siguen siendo altas. Estas necesidades son genuinas, quiere decir que a los camiones se los nece-
¿Cómo ves la proyección de venta para el posicionamiento de los vehículos a GNC? Estamos trabajando muy fuerte en el tema, pero como toda novedad, su inserción lleva tiempo, hay algunos clientes que están a nivel de prueba, que compraron algunas unidades y las están trabajando en distintos rubros y el feed back es muy positivo, en cuanto al ahorro en el costo del combustible que es entre un 30-40% y en algunos casos hasta el 50%. Los costos de manutención son casi iguales,
en algunos modelos ciertos repuestos del GNC son un poco más caros que en el diésel, pero como los ciclos de mantenimiento son más prolongados, la cuenta se ecualiza. El punto fuerte del GNC es cuando tenés escala, hemos hecho una venta a una importante empresa de servicios petroleros, que va a comercializar arena para factura hidráulica, y compró cien unidades Stralis 460 Hp 6x2, escalable para bitren, son unidades importadas y estamos haciendo una entrega de 20 unidades por mes desde Aurelia. La mitad de la flota ya está en Neuquén y Río Negro. Iveco tiene ventaja con el tema del gas porque tiene desarrollos probados. Iveco a nivel GNC y a nivel GNL está posicionado como líder mundial, además la fusión con Nikola se encara para seguir hacia las etapas siguientes.
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV
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AURELIA VIAL
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Están empezando a aparecer operaciones genuinas, las que se compran por necesidad puntual, no de grandes volúmenes, pero estamos viendo una reactivación”, señaló Federico Colombo.
con la línea nueva del Trakker Hi-Land que se unificó al modelo europeo. ¿Creés que al no haber tantos vehículos disponibles, la gente se animó a probar otras marcas? De hecho está pasando, clientes de otras marcas ante la falta de disponibilidad, vinieron a nosotros a probar nuestros camiones, y los compraron. Se está dando en el rubro motor hormigonero, donde nosotros estamos con buena entrega en los 6x4, ideales para un mixer de 8 metros cúbicos, con
¿Te parece que el gas licuado es el futuro para el transporte de Argentina? Yo creo que si, en el país falta el desarrollo del suministro del gas licuefaccionado, que es un gas que se comprime criogénicamente, a menos de 160 grados y con los mismos tanques podés hacer 1800 km en vez de 400 km. Todavía falta desarrollar el GNC en el mercado de camiones, de hecho en el mercado de automóviles ya está y Argentina es exportadora de esa energía a nivel mundial y más considerando el gas de Vaca Muerta. Estamos viendo las posibilidades con empresas tecnólogas, de equipos de gas, los temas de servicio, de puntos de aprovisionamiento para las bases operativas para la logística urbana. El GNC se usaría en las ciudades y el GNL sería para las rutas. Contamos cómo está la venta de los camiones off road de Iveco y específicamente la línea Astra que comercializan. Estamos volviendo a tener solicitudes de las empresas constructoras, para los trabajos relacionados al petróleo y al gas y hay bastante expectativa con la reactivación del sector gasífero con el Plan GAS 4, donde hay varios proyectos de perforaciones y obras de infraestructura. En cuanto a los pesados, tenemos algunas demandas para minería, sobre todo de litio, transporte de materiales, canteras y estamos bien posicionados
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
Aurelia Rental, empresa creada en 2005 tendrá como manager general a Federico Colombo, permitirá el alquiler/leasing operativo de camiones con las distintas configuraciones que los clientes requieran.
toma de fuerza multipower. ¿Cómo está el concesionario Aurelia y qué novedades tenés al respecto? Aurelia está sólida, siempre con proyectos, mirando nuevos desafíos. Tuvimos un 2020 que nos permitió reacomodarnos después de los años 2018-2019. Relacionado a la pregunta sobre el tema del crédito, para cuando nuestros clientes tienen la necesidad de incorporar flota, pero no la pueden comprar o no la quieren comprar a las tasas que el mercado ofrece, vamos a
reactivar, podemos anunciarlo oficialmente, una empresa que tenemos creada desde el año 2005, que se llama Aurelia Rental, de la que voy a ser el manager general, y vamos a hacer el alquiler/leasing operativo de camiones con las distintas configuraciones que los clientes requieran. En el momento de su creación, se alquilaron camiones Trakker 380 a dos empresas importantes, para la obra del dique Caracoles, después no seguimos utilizando la sociedad y ahora vemos que es el momento de relanzarla. Lo pensamos hacer a escala, para ser un complemento de nuestros clientes, nunca una competencia. ¿Los camiones van a ser 0km o usados? En principio vamos a salir con 0km, que nos da mayor confiabilidad a todos, después cuando el negocio vaya avanzando, tendremos un mix. Vamos a asegurar la disponibilidad mecánica, equipo de back up, asistencia técnica, mantenimiento preventivo, capacitación, medición de productividad y alquilamos el camión con la configuración, que puede ser caja volcadora, mixer hormigonero, hidrogrúa, según la necesidad que el cliente tenga. ¿Por cuánto tiempo se harán los contratos? Depende la aplicación, por ejemplo si es un camión con una cisterna de agua que se usa tres meses pero después va a tener otras necesidades, no habría problemas. El ideal siempre son proyectos a mayores plazos, pero vamos a atender todo tipo de períodos. Ya tenemos varias cotizaciones de proyectos de distintos rubros, donde vamos a asegurar disponibilidad, asistencia en obra, capacitación a operadores, informes de producción, es algo que existe en otros lugares del mundo, pero acá nadie lo desarrolló, y nosotros tenemos todas las herramientas para hacerlo. Lo venimos evaluando desde el 2016, pero nunca veíamos el momento, y hace muy poco tiempo tomamos la decisión de avanzar oficialmente con esta nueva empresa. <
BIOENERGÍA
BIOCOMBUSTIBLES
Generadores de
BIOECONOMÍA Durante un encuentro realizado en la plataforma Expo Digital, se abordaron diferentes temáticas vinculadas a los biocombustible.
A
grama Bioeconomía FAUBA, explicó que el biodiesel y el bioetanol son dos de los grandes rubros donde la bioeconomía argentina tiene una presencia relevante. Contó además que Argentina está en el camino de transformar la biomasa en productos de mayor valor.
“Argentina importó 17 millones de toneladas de gasoil, y sin biodiesel habría importado 27 millones de toneladas”. Indicó que este tipo de industria genera gran desarrollo en las regiones donde se instala; aporta trabajo de alta calidad, tecnología y desarrollo.
El moderador Fernando Vilella, director Pro-
Para analizar en profundidad estos temas, fueron entrevistados Víctor Accastello y Axel Boerr, dos especialistas ligados a la industria, y conocedores de las posibilidades
También aseguró: “La razón para la incorporación de los biocombustibles es el aspecto ambiental”. Con esta actividad, “Argentina tiene una gran posibilidad para reducir sus
lgunos de los temas tratados durante el encuentro, fueron el anclaje del cuidado del ambiente y la generación de desarrollo en las regiones donde se establecen las industrias que producen estos tipos de bioenergía. En el mismo se enumeraron las fortalezas y las oportunidades de estas tecnologías.
“
Es un sector donde se estiman unos 800 millones de dólares de inversión y unos 1.500 empleos directos. Son empresarios locales que apuestan al país”, Axel Boerr. de desarrollo actual y el futuro del negocio. Para dimensionar lo que significa la industria del biodiesel en Argentina, Boerr dijo: “Es un sector donde se estiman unos 800 millones de dólares de inversión y unos 1.500 empleos directos. Son empresarios locales que apuestan al país”. Para ejemplificar la magnitud, también contó que en estos años
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emisiones, y esto está en línea con sus compromisos en el Acuerdo de París, el de Escazú, y el Protocolo de Kioto. Son acuerdos que constitucionalmente en nuestro país tienen un rango superior al de las Leyes”. Por su parte, Accastello agregó: “En Argentina tenemos 10 provincias bioenergéticas. Es una industria que genera mucho
trabajo, además de los beneficios ambientales”. Contó que con los estudios que se realizaron para cumplir con los requisitos de los organismos europeos más exigentes, en la planta de bioetanol de Villa María, se conoció que con esta tecnología se genera un ahorro del 74% de gases de efecto invernadero con respecto a la huella de carbono de las naftas. Los especialistas indicaron que cuando se habla de biocombustibles se habla de un
plo moderno de industria de la bioeconomía”, argumentó Accastello. Boerr señaló que los biocombustibles son una excelente forma de sostener el valor de la cadena. “Además de utilizarse como combustible, se usa también como coadyuvante. Se pueden hacer biodetergentes, anticongelante para las alas de los aviones, y una amplia gama de productos. Se obtiene glicerina, a partir de la cual se configura una oleo química con varios productos. Es cues-
“
En Argentina tenemos 10 provincias bioenergéticas. Es una industria que genera mucho trabajo, además de los beneficios ambientales”, Víctor Accastello .
soja o el maíz, se pueden utilizar ácidos grasos que provienen de diferentes industrias, incluso aceites vegetales usados. Hay muchas materias primas que se están estudiando. Al proceso de buscar en todas las industrias dónde sobran esos triglicéridos o ácidos grasos, por ejemplo de los efluente cloacales, se lo llama “minería de grasas”, apuntó Boerr.
conjunto de productos, y además hay subproductos. “Del almidón de la semilla de maíz, se extrae el bioetanol. Del resto del grano, la burlanda o los DDGS para la alimentación animal. También se captura dióxido de carbono con destino a la industria de bebidas gasificadas, para la minería, para los matafuegos, etc. Por eso decimos que las plantas de bioetanol son un ejem-
tión de ir estableciendo eslabones productivos que nos permitan seguir avanzando”. Aseguró que “lo más significativo es el ahorro de emisiones, porque estamos usando carbono que se ha capturado a través de la fotosíntesis actual”. Entre las materias primas, además de la
Durante el encuentro se mencionó un estudio realizado en la provincia de Santa Fe, que fue pionera con ensayos de colectivos movidos por biodiesel puro. “Fue muy exitoso”, dijo Boerr, y agregó: “Demostró que no hay impacto sobre los motores; camiones o colectivos pueden utilizar biodiesel o gasoil. Es un hecho que se puede usar puro y que no genera problemas”. Respecto al comercio exterior, Accastello contó que el mayor exportador de biocombustibles es Estados Unidos, que procesa el 40% de su maíz, y también se destaca Brasil. Argentina ha exportado etanol a
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BIOENERGÍA
D A TOS
25.000 Argentina ha exportado etanol a Brasil, a Chile, a Perú y a la Unión Europea. A la UE todavía no son significativas las cantidades, son 25 mil metros cúbicos a Europa.
Brasil, a Chile, a Perú y a la Unión Europea, donde varios países están elevando el corte. Hoy sólo se exporta a Europa. “La exportación es un camino incipiente, los mercados se ganan de a poco. A la UE todavía no son significativas las cantidades, son 25 mil metros cúbicos a Europa. Pero, el futuro del etanol es enorme en todo el mundo”, indicó. Destacaron que la UE posee varios requisitos para la compra de biocombustibles referidos a la obtención de la materia prima, a la producción sustentable del maíz, y las mediciones tanto en la producción y como en el transporte. “Los biocombustibles de segunda generación, los ácidos grasos que quedan del aceite descartado, que no queremos comer, se vuelven a convertir en triglicéridos en una planta, y esto se exporta a Europa. Allí se utiliza para quemado directo para generación eléctrica en plantas de energía. El ahorro de emisiones, en este caso, supera el 90%; todo esto medido por organismos europeos”, explicó Boerr. Así como lo hace el mundo, “Argentina necesita profundizar el uso de los biocombustibles, que son amigables con el medio ambiente”, dijo Boerr, y agregó que los
MATRIZ ENERGÉTICA MÁS SUSTENTABLE Según Accastello, “Argentina está frente a una oportunidad enorme para seguir creciendo en la producción de etanol, porque puede construir más plantas industriales en muchas provincias. En 10 años podemos tener una matriz energética más sustentable.
mercados europeos comprarán productos sólo de aquellos países que controlen su emisión de huella de carbono. Según los especialistas, el bioetanol y los biocombustibles son unas de las industrias más jóvenes y exitosas de Argentina. Entre las virtudes del bioetanol, Accastello enumeró: “Primero, la reducción de emisiones, que es una buena noticia para el Cambio Climático; segundo, es bueno para la salud de las personas. Y tercero, es un corrector de la calidad de las naftas”. “Argentina está frente a una oportunidad enorme para seguir creciendo en la producción de etanol, porque puede construir más plantas industriales en muchas provincias. En 10 años podemos tener una matriz energética más sustentable, Y
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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE
limpia”, expresó Accastello. “El mundo tiene que ir hacia las iniciativas verdes, que inicialmente serán más caras y después se irá bajando el precio. Si uno mira la electricidad generada con molinos eólicos o con energía solar se ve cómo fueron bajando los costos a medida que la tecnología va madurando. Acá vamos a poder hacer lo mismo”, resaltó Boerr. Para cerrar, Vilella explicó que “los conceptos desarrollados marcan la menor huella ambiental que tienen estos productos, la posibilidad de generar trabajo, de generar agregado de valor en territorio, de generar divisas. Entendemos que esto es oportuno sostener y hacer crecer”. < Fuente: EXPO DIGITAL.
INTERNACIONAL
TRANSPORTE INTERNACIONAL
Graves
DIFICULTADES EN LAS FRONTERAS El transporte internacional transita un momento especial relacionado con la problemática que plantean las diferencias de criterios frente a la pandemia, en casi todos los pasos fronterizos. Hablamos con la directora del departamento de Transporte Internacional de Fadeeac, Dra Silvia Sudol.
Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV ¿Cómo afectan las diferentes posturas de los distintos países en las fronteras? Estamos con muchísimos inconvenientes, una pena, porque no habíamos tenido estos problemas el año pasado, ni siquiera cuando recién comenzaba la pandemia, cuando estábamos preocupados porque era una situación nueva y conflictiva. Si tuvimos inconvenientes dentro de la propia Argentina, recordarán que tuvimos cortes entre las provincias, bloqueos, pero en general dentro de los países de la región no tuvimos grandes problemas en los pasos fronterizos, salvo los típicos de siempre, como las demoras de los organismos de control. Además quiero señalar, como hemos reiterado muchas veces, que el chofer de camión de transporte de cargas, que va
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solo dentro de su cabina, no es un agente propagador de la pandemia, los porcentajes de contagio dentro del sector, son bajísimos. El año pasado, a partir que Uruguay a fin de año implementara un sistema de control con testeos a los choferes, antes de ingresar para que no propaguen la pandemia, si bien se produjo una relación conflictiva, logramos un buen proceso de negociación y Uruguay de manera prolija hace testeos en la frontera en Gualeguaychú y en Fray Bentos sin inconvenientes. Por otra parte logramos que el dador de cargas y el estado uruguayo se haga cargo del costo, con lo
cual en ese tema hemos podido funcionar perfectamente, y no tuvimos más inconvenientes con los viajes a Uruguay. ¿Los problemas tienen que ver con el costo o con las demoras? Lo primero es que tienen que ver con el tema humanitario, y está el costo también. El problema es que Uruguay fue el primero, pero no es lo mismo que nos está pasando ahora. Después lo implementó Perú, pero tampoco es tan problemático, porque tenemos muchas menos empresas que van a Perú con respecto a las que van a Brasil o a Chile.
Pasó que el 5 de abril, Chile implementó como medida poner testeos TCR a los choferes extranjeros y agregó testeos aleatorios, incluso si el chofer va con un test negativo, también podría pasar que la autoridad de control en la frontera, lo obligue a hacer un nuevo test. El 10 de abril salió en el boletín oficial de Argentina la noma que creemos que fue una medida espejo de lo que estaba pasando en Chile, que pedía testear a todos choferes extranjeros, a los que se les exigía el PCR y a los choferes argentinos, cuando
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Proliferaron de tal manera los controles, que un chofer que sale de Brasil o de Argentina y va a Lima, tendría que hacerse 3 test de ida y 3 de vuelta. Lo que resulta absurdo”, denuncia Silvia Sudol.
La Dra Silvia Sudol durante la entrevista con Daniel Orciani. ingresaban de vuelta de un viaje internacional, se le pide que dentro de las72 horas posteriores al ingreso hagan el test. Pero pasó que proliferaron de tal manera los controles, que un chofer que sale de Brasil o de Argentina y va a Lima, tendría que hacerse 3 test de ida y 3 de vuelta. Lo que resulta absurdo, todo el año pasado traba-
jaron normalmente y ahora un chofer que saldría de Rosario- Buenos Aires para ir a Lima, o Bolivia, tendría que tener 3 tipos de test distintos en un viaje de ida y 3 de vuelta, desde el punto de vista humano consideramos que no corresponde, sumado a que no hay otras actividades esenciales donde se les pida tanta cantidad de tests.
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INTERNACIONAL
Bolivia y Paraguay si bien no lo exigen, protestan porque lo exigen en Argentina, así que también estaban cortando la frontera. Lo que pasó es que tuvimos una secuencia interminable, y terminó de manera relativa, porque vamos a ver lo que va a pasar en mayo. El estado de situación es que el Consejo empresarial del Mercosur, el Condesur salió rápidamente, primero el 5 de abril con la medida chilena, después el 10 con la medida argentina, el 21 porque empezaron los cortes, a partir de mediados de abril los choferes uruguayos pararon, los choferes paraguayos también se manifestaron en la
frontera en Clorinda, los brasileños pararon primero y tuvieron una situación con la policía rodoviaria, y cortaron Paso de los Libres y Uruguayana; luego a la medida de los choferes brasileños, se sumó el sindicato de camioneros de Argentina. Los choferes brasileños se sentían discriminados porque su país no impone ninguna medida y le pedían al gobierno que tome alguna medida espejo similar, pero no creemos que Brasil vaya a tomar ninguna medida, porque ha mostrado una política sanitaria distinta a la región, eso provocó momentos con agresiones, y cortaron completamente el paso. ¿Qué pasaría a partir de mayo? No lo sabemos porque a partir de los comunicados y documentos consensuados en el ámbito del Condesur, en el cual participa Fadeeac, Ataci, Catamp, Fetra y otras cámaras de Argentina y también de los países
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del Mercosur, hicimos un lobby gigantesco sobre nuestras autoridades. Si buscan información sobre el IRU, se van a encontrar que todo el norte americano, Estados Unidos, Canadá y México y en toda Europa, los choferes no son testeados, excepto que permanezcan más de veinticuatro horas en un país de tránsito y hasta ahora no hemos tenido ninguna situación que un camionero haya propagado la pandemia, entonces nosotros lo que decimos es que por un lado estamos exigiéndole a un chofer de camión más de lo que se le exige a un maestro o a un cajero de supermercado, que están rodeados de más personas que un camionero, segundo
los costos, un testeo cada 72 horas es caro. Estas medidas de protesta que se produjeron en frontera nos traen problemas de abastecimiento, sanitarios, y sucede que los choferes están parando en las fronteras, están con mayor riesgo de propagación del virus, que estando adentro de su camión. La solución hubiera sido vacunar Nosotros apoyamos esa propuesta y pedíamos vacunas para todos, pero como sabíamos que por el momento no hay para todos, las pedimos con urgencia para los choferes de transporte internacional que son los que están más expuestos, sobre todo los que viajan a Brasil. ¿De qué cantidad se estaría hablando? Nosotros hemos hecho un padrón, que fue lo que nos pidieron, trabajamos seriamente con todas las cámaras de Fadeeac y estamos en alrededor de 7 mil choferes, nos
V AC U N A CI Ó N
7.000 “Pedimos con urgencia para los choferes de transporte internacional que son los que están más expuestos, sobre todo los que viajan a Brasil. Hemos hecho un padrón. Estamos en alrededor de 7 mil choferes .
parece un número bastante aceptable para personas que están yendo a San Pablo, a Manaos y a otros lugares donde están sufriendo gravemente la pandemia. Además está el impacto negativo sobre el país, el costo país, el costo de las empresas, los plazos de los tránsitos aduaneros donde las empresas son sancionadas por las demoras, por las situaciones de corte. No quiero olvidarme de lo que está pasando en Neuquén, Vaca Muerta y el sur del país, que es una situación tremenda, esas zonas están intransitables para los camiones, lo que tiene un gran impacto sobre la isla de Tierra del Fuego, donde los tránsitos que se denomina Chile-Chile y Argentina- Argentina, tienen que pasar a otro territorio para volver a pasar al propio, esperamos que las autoridades tomen conciencia. Sabemos que es una situación difícil, pero hay que darle una solución, porque la isla está más aislada que nuca. Sabemos que hay proyectos para hacer un paso que permita ir del territorio continental hacia la Isla de Tierra del Fuego sin pasar por Chile, pero tenemos el problema hoy que reclama una solución urgente y no llegar a mayo, que es cuando se va cambiar el período de 72 horas de los test a 7 días, según se acordó con Brasil, sin saber quién va a ser la autoridad de control, quién lo va a aplicar, sin lo cual, como suele suceder, cada paso de frontera, aplicará algo distinto. Para colmo en este momento tan difícil donde se necesitan decisiones nos quedamos sin ministro de transporte y sin reemplazante, lo que agrava más la situación. Es muy lamentable. Esperamos que estas situaciones se resuelvan lo antes posible. <
PAETAC
BLOQUEOS
Conflicto en el
PUERTO DE BUENOS AIRES MARTÍN BORBEA ANTELO PRESIDENTE DE PAETAC.
Un grupo reducido de personas y vehículos obstruyeron los ingresos de AMPT y TRP del puerto de Buenos Aires, impidiendo la circulación del personal y la normal operatoria de la terminal.
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sta situación que está afectando una actividad esencial y por ende el comercio exterior del país, parece extenderse por tiempo indefinido sin que las autoridades dis-
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pongan de medidas concretas para evitar la continuidad de este tipo de conductas. Conversamos sobre este tema con el presidente de Paetac, Martín Borbea Antelo
¿Cómo se originó este problema? En general los problemas que hay en el puerto, vienen de largo tiempo. En el puerto se conjugan un montón de intereses, económicos, políticos y no hay una planificación a largo plazo. Hay una administración que quería un solo operador del puerto, otra administración quería dos, otra quería tres administradores de las distintas terminales del puerto, y eso hace que nunca tengamos una definición. Cuando se hicieron los pliegos originales, hace ya treinta años, fueron hechos a medida para los operadores y no se tuvo en cuenta ni en consideración al resto de la cadena, siempre digo que lo piensan del portón para adentro, y se olvidan de todo el resto y los contenedores entran y salen del puerto en camión, por lo que hay que tener en cuenta toda esa operatividad. Un contenedor al que hay que llevar hasta 90 km del puerto, tiene una productividad de 1.3 viajes por cada contenedor, o sea que tardamos un día y un tercio de otro día para poder hacer un viaje de un contenedor. Con respecto a los bloqueos, de estos trabajadores autoconvocados en las terminales 4 y 5, tenemos dos puntos fundamentales, primero que son pérdidas millonarias y de difícil recupero económico, y segundo este bloqueo permite que se deriven los buques hacia otros puertos, como Montevideo, Salto, con lo cual, después se hace difícil recuperarlos. Nosotros calculamos que por cada día que el puerto no opera, el transporte automotor de cargas pierde 20 millones de pesos, y el
gran problema detrás de esto es que al no salir los contenedores de las terminales, no hay capacidad para recibir buques, por ende todos esos buques que tiene que traer contenedores, se termina yendo sin dejarlos y por supuesto sin llevarse contenedores con exportaciones. De por sí la operatoria del puerto es compleja porque la mayor actividad se concentra entre miércoles, jueves y viernes, lo que es antioperativo, si a eso le sumamos que los buques no vienen o vienen todos juntos,y no se da a vasto a sacar las cargas. Eso es lo que está pasando y es gravísimo para nuestro sector porque son cargas que se pierden y no son recuperables. El tema debe preocupar a las autoridades,
porque no solamente pierden las cargas los camiones, se pierden mercaderías que no se pueden retirar, como autopartes, insumos, medicamentos. Creo que más allá del reclamo en sí, en algún momento vamos a tener que diseñar un mecanismo distinto a los actuales, no podemos estar tantos días con el puerto bloqueado, se producen muchas pérdidas. En algún momento vamos a tener que encontrar la forma de dialogar entre todos y que estas cosas se solucionen de otra manera, porque así es inviable. Si me voy a la historia, desde que se fundó la cámara, los problemas siguen siendo los mismos, en algún momento hay que cam-
biar esto, buscar una ley o profundizar los esquemas de procedimientos para que esto funcione. Es triste ver las actas de la comisión directiva de Paetac de cien años atrás viendo los mismos problemas que tenemos hoy, creo que no se trata de una cuestión de leyes, lo que hace falta es que se cumplan, el gran problema es el incumplimiento de esas leyes. Cuando se trata de una operatoria como en el caso del puerto, que abarca tantos actores dentro de esa cadena, hay que analizarlo en su conjunto, no es solamente cargar y descargar un buque, los contenedores tienen que llegar, tienen que salir; la administración de los contenedores vacíos también es un tema. Argentina tiene una matríz económica exportadora e importadora, nosotros importa-
mos contenedores de 40 pies y exportamos generalmente en contenedores de 20, por lo que siempre estamos en ese desbalance, en donde nos llegan contenedores de 40 y nos faltan contenedores de 20. Hay productos puntuales para los que es difícil conseguir contenedores para las exportaciones. Es muy complejo el tema portuario, y tiene que estar diseñado en base a toda esa cadena, no solamente pensando en el negocio del puerto, porque sino termina siendo un negocio de un operador, y todo el resto de la cadena se tiene que adaptar pagando extra costos, porque por ejemplo si en siete días no se saca la mercadería se paga un forzoso, que sale una fortuna, y encarece toda la cadena de proceso y por ende el producto.
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Calculamos que por cada día que el puerto no opera, el transporte automotor de cargas pierde 20 millones de pesos (...) Lo que está pasando es gravísimo para nuestro sector porque son cargas que se pierden y no son recuperables”, señala Borbea Antelo.
¿Se podría adaptar algún sistema que se utilice en otros puertos y que funcionen adecuadamente? El mundo tiene muchos puertos eficientes, y que funcionan mejor que el puerto de Buenos Aires. Creo que cuando algo funciona bien se puede copiar. La obra del Paseo del Bajo ocultó el problema del puerto, de toda la zona portuaria hacia el bajo, y lo sacó de la visibilidad de lo que era antes Huergo-Madero, pero los problemas siguen estando, y eso que estamos con niveles bajos de actividad, lejos de los niveles históricos del movimiento del puerto. Cuando tengamos, esperemos que pronto, la reactivación, y el movimiento a los valores históricos, la operativa va a terminar frenando esa operación. El transporte de cargas y el camión que está vinculado con la actividad portuaria, no es más eficiente porque no lo dejan, porque lo que decía al principio, del 1.3 de productividad no la podemos bajar porque los tiempos de los depósitos y del puerto no son los mismos. El puerto recibe hasta las 17 hs, si llegás después hay que devolver el contenedor al otro día. Entonces a ese camión vacío lo encadenás con otro que sale al mediodía, pero en cuanto algo falló, porque no te recibieron el vacío, porque hay demoras, porque hay un bloqueo, ya no sirve, se pierde el turno en la terminal y se pierde la rentabilidad del viaje que ya era baja; por eso más allá del conflicto puntual, que tuvimos en estos días, tenemos que encontrar una forma para que estas cosas se solucionen de otra manera, porque sino no vamos a poder recuperarnos y seguir adelante. <
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COSTOS DEL SECTOR
FADEEAC
Suba de costos
EN EL TRANSPORTE La suba de los costos del sector, fue impulsada principalmente por los incrementos en combustibles.
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l estudio, que realizó el Departamento de Estudios Económicos de la FADEEAC, midió 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, siendo referencia para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. El Índice de Costos de Transporte elabora-
do por Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) tuvo en marzo de 2021 un incremento de 3.86%, una baja, respecto de los dos primeros meses, en los que los aumentos fueron en enero de 4.7 % y febrero de 6.3%, tras las subas en el último trimestre de 2020, luego de que durante la primera parte de 2020 registrara durante varios meses valores por debajo de 2 %.
Con la suba de marzo, la variación acumulada en los últimos doce meses fue de 47.4%, tras cerrar 2020 en 35%, y después de los muy elevados aumentos de costos en 2018 (61.5%) y 2019 (47%). En el primer trimestre de 2021 los costos ascienden a 15.6%. El rubro que presentó un incremento mayor fueron los combustibles. En marzo, el gasoil volvió a aumentar 7.25%, se trata del octavo ajuste consecutivo desde agos-
Con la suba de marzo, la variación acumulada en los últimos doce meses fue de 47.4%, tras cerrar 2020 en 35%. En el primer trimestre de 2021 los costos ascienden a 15.6%.
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FUENTE: FADEEAC
NEUMÁTICOS MÁS CAROS En uno de los rubros más sensibles, el incremento en Neumáticos alcanzó en estos primeros tres meses a 22%, luego de liderar los incrementos de los rubros que componen el Índice de Costos en 2020 (71%) y 2019 (70%). to, tanto en los segmentos mayorista como minorista.Con esta suba, el aumento promedio del gasoil alcanzó en el primer trimestre 23% y casi 50% en los últimos 12 meses, luego de haberse incrementado 45.5% en 2019 y 77% en 2018. De acuerdo a los anuncios de YPF, se prevén nuevos aumentos hasta mayo. El precio internacional, por su parte, tuvo una fuerte alza en lo que va del 2021, con el Brent entre U$D 60 y 65 en la última se-
mana de marzo, luego de haberse mantenido estable desde junio hasta noviembre de 2020, con fuerte aceleración a partir de diciembre pasado. Otro de los rubros que también mostró un incremento del 16%, es el de los Lubricantes,seguido por nuevos aumentos en los costos de los equipos e insumos vinculados: Material Rodante (7.24%), Neumáticos (5.63%) y, en menor medida, Reparaciones (3.93%).
En uno de los rubros más sensibles, el incremento en Neumáticos alcanzó en estos primeros tres meses el 22%, luego de liderar los incrementos de los rubros que componen el Índice de Costos en 2020 (71%) y 2019 (70%). Gastos Generales (1.69%) completa las subas, mientras que el resto de los rubros (Personal, Seguros, Patentes, Peajes), con excepción del Costo Financiero (3.52%), no han sufrido modificaciones en relación con febrero de 2021. <
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CONSEJO FEDERAL
SISTEMA DE TRANSPORTE
Consejo Federal
DE LOGÍSTICA MULTIMODAL Se realizó la primera reunión del Consejo Federal Consultivo de Logística Multimodal, con la participación de referentes del sector privado, representantes de sindicatos, gremios y autoridades ministeriales.
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l encuentro se dio en el marco de las medidas que implementa el Ministerio de Transporte para generar un ámbito de coordinación y articulación entre el sector público y privado, que conecte los diferentes nodos logísticos de transporte, con el fin
Se intenta implementar medidas para generar un ámbito de coordinación y articulación entre el sector público y privado, que conecte los diferentes nodos logísticos de transporte.
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El ministro de Transporte Mario Meoni y el secretario de Planificación, Gastón Jaques, encabezaron la primera reunión. de beneficiar el comercio, por medio del aumento de las exportaciones, y las economías regionales. El ministro de Transporte, Mario Meoni consideró que es muy importante que se pueda construir una agenda en conjunto, que sea consensuada y que permita implementar las medidas que se vayan generando, las que impactarán de manera positiva en el transporte y en la logística multimodal de todo el país. Cada uno de los sectores, tanto los gremios, como las empresas tienen su mirada y desde el Estado Nacional se busca articularlas a través de esta mesa de trabajo. Por su parte, el Secretario de Planificación de Transporte, Gastón Jaques sostuvo:
“Vamos a trabajar en proyectos a pequeña escala que hagan un plan general a mediano y largo plazo. La idea es nutrirnos de la experiencia de todos los sectores y hacer un transporte más eficiente y más federal”. En la reunión, se determinaron los que serán los ejes principales para el análisis y la confección de proyectos. Se trata del sistema ferroviario; la red nacional de rutas y autopistas; los accesos terrestres a los nodos portuarios; los caminos rurales; las vías navegables; los bitrenes; el sistema multimodal de carga; la incorporación de tecnología a favor de la logística; la protección del medioambiente y la sustentabilidad; el transporte marítimo; y la situación particular de la logística en pandemia.
También se determinó el reglamento interno, que incluye una reunión mensual para abordar los proyectos trabajados, y en los próximos días se analizarán las diversas inscripciones de las áreas del sector para incorporarse al Consejo. Es importante remarcar que el Consejo Fe-
deral Consultivo de Logística Multimodal fue creado a través de la Resolución 4/2020 de fecha 19 de noviembre de 2020 y la Secretaria de Planificación de Transporte, a cargo de Gastón Jaques, es el organismo que ejecuta y organiza los encuentros. Está integrado por la Secretaria de Planificación de Transporte, la Cámara de la In-
dustria Aceitera de la República Argentina (CIARA), el Centro de Exportadores de Cereales de la República Argentina (CEC), el Consejo Agroindustrial Argentino, la Unión Industrial Argentina, el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA) y demás entidades públicas y privadas con relevancia en la materia. <
PARTICIPARON DEL ENCUENTRO El ministro de Transporte Mario Meoni, el Secretario de Planificación Gastón Jaques el director Nacional de Agricultura, Agustín Pérez Andrich; el secretario de Políticas del Transporte de la Federación de Camioneros, Omar Pérez; el secretario General de Unión Ferroviaria, Sergio Sasia; el secretario General del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos, Raúl Durdos; el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y del Centro de Exportadores de Cereales de la República Argentina, Gustavo Idigoras; el vocero del Consejo Agroindustrial Argentino, José Carlos Martins y el representante de la Unión Industrial Argentina, Eduardo Rodríguez, entre otros.
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BREVES del transporte
NO M BRA M I E NT O
1965-2021
El adiós a MARIO MEONI
Alexis Guerrera NUEVO MINISTRO DE TRANSPORTE El reemplazante de Meoni ocupaba un cargo en la misma cartera como titular de Trenes Argentinos Infraestructura (TAI).
A
lexis Guerrera tiene 50 años, nació en General Pinto, Buenos Aires, y es un hombre que goza de la confianza de Sergio Massa. En el año 2016 dejó el Frente para la Victoria para formar parte de Frente Renovador después de una extensa carrera política desde que liderara la Juventud en el Partido Justicialista de General Pinto con apenas 25 años de edad. En 2019 se convirtió en diputado provincial por la cuarta Sección Electoral, con Frente de Todos. <
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En la lluviosa noche de este viernes 23 de abril, el ministro de Transporte, Mario Meoni protagonizó un accidente que le costaría la vida cuando manejaba por el tramo que va de San Andrés de Giles a Carmen de Areco.
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a despedida del funcionario se realizó en la localidad bonaerense de Junín, su ciudad natal de la que fue dos veces intendente antes de sumarse al Gabinete. A través de un comunicado, la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Automotores de la JST ha designado a un Investigador a cargo que coordinará las tareas del Equipo de Trabajo de Investigación de Campo (ETIC)”.
SU TRAYECTORIA: En 1987 fue nombrado empleado del Plan Alimentario Nacional (PAN) del Ministerio de Acción Social de la Nación, durante la presidencia de Raúl Alfonsín. De 1991 a 1995 fue concejal por la UCR en el partido de Junín. De 1995 a 1999 fue prosecretario del Bloque de Diputados Nacionales de la UCR. De 1999 a 2003 fue diputado provincial por la UCR en la Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires. Durante este período fue vicepresidente segundo de su bloque. $ En 2003 fue elegido intendente del partido de Junín y en octubre del 2007 fue reelecto en el cargo. $ Integró la Concertación Plural y participó de las elecciones a través del Frente Cívico Concertación Junín por Todos. $ Fue colaborador del Programa MuNet de la Organización de Estados Americanos (OEA), que busca que los municipios aceleren su transformación y desarrollen políticas públicas para mejorar su eficiencia y su transparencia mediante el uso de las nuevas tecnologías. $ En las elecciones de 2011, volvió a ganar la intendencia $
de Junín. Durante su gestión el municipio de Junín fue premiado por colocarse a la vanguardia de la innovación tecnológica y la innovación para la gestión pública. $ En 2016 fue designado director del Banco de la Provincia de Bs. As., cargo que ocupó hasta diciembre de 2019. $ A partir del 10 de diciembre de 2019, fue ministro de Transporte de la Nación. $ En su breve paso por el ministerio, visitó varias de las fábricas y terminales de buses y camiones del país, para conocer sus problemas y tratar de encontrar soluciones. $ Lanzó la construcción de la nueva terminal de partidas de Aeroparque que tendrá 166 puestos de check in distribuidos en cinco islas y 128 puestos de self check-in, más un nuevo sistema de traslado de equipaje automatizado y con mayor seguridad con capacidad para procesar hasta 4275 equipajes por hora, siendo primero de su tipo en el país y en toda América Latina. $ A través de la Resolución 4/2020, se oficializó el congelamiento por 120 días de las tarifas del transporte urbano en el AMBA. Posteriormente sumó 5 mil millones de pesos a las provincias para que congelen también sus tarifas de transporte. $ Dio comienzo a las obras para extender la electrificación del ramal Roca. $ Anunció que la Junta de Seguridad en el Transporte investigaría el caso del pesquero hundido el 17 de junio de 2017 y los posibles actos de corrupción ocurridos durante la gestión anterior, cuestionando” la falta de inversión”. <